公交车售票员十篇

公交车售票员篇1

    昨天上午，知春路一路口，一辆323路公交车的司售人员与赶马车卖水果的两男子发生争执，售票员将一名卖水果的男子捅伤。

    据乘客陈先生称，昨天早晨9点10分，在知春路一丁字路口拐弯处，因为一辆卖水果的马车挡住了自己乘坐的323路公交车，司机与马车上的男子发生口角。马车走出一段路后，两个售票员一个从座位下拿出一根铁棍，一个也拿着一件东西打开门冲下车。陈先生说有乘客看见另一名售票员拿的是一把水果刀。两个售票员追上马车后与水果贩打了起来。大约两分钟后，司机也从售票员座位下拿出一根铁棍冲下车。

    记者在医院见到了受伤男子张国安。据其表哥李国民称，两名售票员冲下车时他们已经把马车赶出几十米了，两名售票员先是用棍子和刀砸车上的哈密瓜，接着就与张国安打了起来。当李国民把马车停下时，发现张的头部血流不止，一名身材较胖的售票员手中拿着一把30厘米长、白色手柄的折叠刀站在旁边，而另外一名售票员已经跑了。“我听到旁边有人喊‘别打了，肠子都出来了’。”李国民说，自己这才发现弟弟左下腹有一个刀口，肠子露了出来。此时售票员也停了手，拦了一辆出租车和自己一起将伤者送到海淀医院。

    上午10点45分，张国安被送到手术室。下午4点10分，手术成功，伤者脱离危险，头部缝了7针，左下腹连同肠道内外共缝90余针。323路车队的王队长和负责车队安全的周先生先后赶到医院。他们表示，车队将全力配合警方调查此事，在事情水落石出前，救治伤者是最重要的事情。伤者的医药费3万多元已由公交部门交付。周先生也一直留在医院照看病人。

    昨晚，记者从警方了解到，两名售票员已被带至派出所，目前，此案还在进一步审理之中。

公交车售票员篇2

2003年11月30日晚8时40分左右，王先生（为匿名）准备乘车从学院路赶往安贞桥。801路公交车进站时，王先生问售票员该车是否到安贞桥，该车售票员点头示意王先生上车。公交车启动后，王先生准备购票，售票员说该车不到安贞桥，只到安贞里（安贞里车站为北三环木偶剧院和安贞华联附近，而安贞桥车站则须向东过桥1000米左右，步行约10分钟路程。-编者注）。此时，王先生觉察自己坐错车，随即提出在被太平庄下车，而售票员说下车可以，但仍需购票一张（801路空调车起价2元。北太平庄站为学院路下一站。-编者注）。王先生出于无奈购票之后，请求能否在安贞桥停车，售票员与司机均以违反规定为由表示拒绝，售票员出语不恭，甚至说出“我们停车放你下来，碰了、刮了赔偿两三千块，你负责啊”之类的话语。王先生据理力争，责问既然801路不到安贞桥，为何售票员点头示意上车？售票员的答复是“我们801路安贞里就是安贞桥，安贞桥就是安贞里，安贞里和安贞桥是一站地”。王先生无话可说，提出要在安贞里下车查看站牌究竟是安贞里还是安贞桥，同时要求投诉该售票员。在公交车停靠安贞里车站时，王先生注意到售票员报站时在有意识地模糊安贞里和安贞桥的差别，其报站词为：安贞里到了，有在安贞里、安贞桥下车的乘客请下车，安贞桥到了……。

另外，王先生利用车上短暂时间及时取得了以下证据：

该售票员胸牌卡号：2011；

公交车车牌号末尾数：86039；

公交车投诉电话：85772207；

车票号码：A263 042185.王先生在安贞里下车后又取得以下证据：

木偶剧院附近站台（801路停靠处）的所有站牌均标注“安贞里”，并未见到“安贞桥”字样。

第二部分：投诉过程

事发当晚，王先生即向801路车队投诉，车队1号接线员受理了该投诉。王先生要求车队务必给予答复。12月1日，王先生等待一天无果。12月2日下午，王先生再次投诉，此时另外一位先生受理该投诉。不久，该车队一位女士打电话给王先生，代表公司表示歉意，承诺将重重惩罚2011号售票员，同时还向王先生询问有何要求。王先生表示：既然巴士公司已经口头道歉，故不再提出公开道歉的要求；但巴士公司应该赔偿其2元车票损失。

第三部分：投诉结果

12月3日上午，801车队派人前往王先生处再次表示道歉，并偿还其2元车票损失。王先生将车票退还公司，并附感谢信一封给801车队。

据车队投诉部门人士讲，公司将按照管理规定，要求2011号售票员做书面检查，同时罚款100元以示警诫。赔偿王先生的2元车票损失亦应由2011号售票员承担。

第四部分：若干思考

一、 消费者须牢记：永远“为权利而斗争”！

法律永远不会保护躺在权利的长椅上睡觉的人。现实生活中的权利绝对是不会主动找上门的。在本案中，王先生于事发当晚即提起投诉，但并未及时得到答复。直到12月2号即事发近两天后第二次提起投诉时候才得到巴士公司的重视。所以，作为消费者，须牢记德国法学家耶林说过的那句话：永远“为权利而斗争”！

二、 消费者须谨记：权利被侵犯之后要及时有效的取证。

由于公交车侵权案件具有流动性强、时间性紧等特征，所以消费者取证的难度增加。但消费者还是应该在权利被侵犯后，及时有效取得关键证据。在本案中，王先生取得的关键证据有：售票员胸牌卡号、公交车车牌号、车票（勿随手丢失）、木偶剧院附近的站台为“安贞里”等。在投诉过程中，巴士公司受理人员曾提出801路公交车可能与别的公交车不同，在木偶剧院一站被称作“安贞桥”。因为事先经过取证，王先生胸有成竹的反驳了这种臆断。

三、 消费者须有心理准备：投诉过程并非一帆风顺。

投诉一开始，巴士公司人员试图列举种种诱导消费者思维混乱的错误信息（不难理解，巴士公司这种诱导并非故意行为，实在是人的一种正常心理反应；毕竟，投诉对公司的形象是不利的），给消费者投诉带来了困难，因此投诉过程并非一帆风顺。

举例言之，在本案投诉过程中，巴士公司曾经指出：售票员可能误把“安贞桥”听成“安贞里”。

王先生针对这种“臆断”进行了反驳：

1、“安贞里”与“安贞桥”发音并不相近，很难被听错；

2、如果王先生是因为售票员的过失（听错）而上车，随后其提出在北太平庄下车的要求并不过分，售票员没有理由说出“下车可以，但必须打票”的言辞；

3、在车上争辩过程中，售票员并未及时说明其听错的过失，相反其说出“安贞里就是安贞桥，安贞桥就是安贞里”无理言辞；

4、经在木偶剧院取证，“安贞里” 与“安贞桥”并非一站；

综上，售票员听错了的说法根本不成立。

在大量的证据面前，巴士公司不的不承认售票员在服务上存在问题，因此不得不向王先生赔礼道歉。

四、 消费者须注意：如果诉诸法律解决，被告应该是巴士公司而非2011号售票员。

本案巴士公司较好解决了投诉事件，所以王先生便没有必要诉诸法律手段解决这一事件。假设本案王先生需要向人民法院提起诉讼，其确定的被告应该是巴士公司，而非2011号售票员。因为旅客运输合同的双方主体是运输公司与乘客，售票员只是运输公司的工作人员，其行为后果应该由运输公司承担。如果乘客搞错了合同主体，法院很可能不予立案受理或驳回起诉，给消费者带来损失。

五、 消费者投诉应做到“投诉有德、投诉有度”。

消费者投诉应该有正确的思想认识，不要觉得为了2元车票去斗争会让别人感觉自己斤斤计较和不宽容。在法治社会，我们积极倡导消费者应该有警觉的权利意识。但同时也应该指出，投诉应该做到“投诉有德、投诉有度”。正如上文说到的，直接与消费者发生法律关系的是运输公司而非其售票员。所以，消费者投诉时切忌抱以“搞死那个可恨的家伙”之类的不良心态，切忌以眼还眼、以牙还牙。所以，投诉者要讲文明，讲道德，讲度量，要有一种主要维护个人权利、兼为社会秩序奋斗的宽容心态。

公交车售票员篇3

她是19路公交车上的售票员。

记得有一次，勤劳的售票员在车上收票，忽然，有个声音说：“姑娘，到西湖了吗？”售票员发现说话的是一位老大爷。售票员说：“什么，您要去西湖？老大爷您搭错车了。”“这怎么办才好呢？”老大爷急得直跺脚。售票员微笑地说：“这样吧，我知道往西走有一个去西湖的站，等车停了，我送您过去好吗？” “好的，”老大爷说。过了一会儿，车停了，售票员扶着老大爷下车，还摆手说：“再见。”老大爷笑着点点头。

记得还有一次，我要到东湖，等了好长时间，才等19路公交车。车上的人已经很多了，座位也没有了，我只好站在那里，正要从我的钱包拿钱，那个售票员站了起来说：“小孩，你坐。”我坐了下来，把钱交给了售票员。

售票员在冬天仿佛能给人一阵温暖。愿售票员的这种助人为乐的精神永存世上。

公交车售票员篇4

他在生生百货公交上落站搭乘39路车。在滨海明珠站，一名男乘客下车，裤子的后口袋里掉出100元。当时，该公交车售票员捡起来，放进自己的腰包，随后司机将车子开走。他看到后，质问售票员：“这是乘客的钱，你怎么能据为己有？”然而那个售票员没有搭理他。

捡到别人丢失的钱，普通市民都应归还，更何况公交车上的售票员。公交车是公众场所，售票员将乘客丢失的钱占为己有，这是道德败坏的行为。

公交车售票员篇5

第一章　总　则

第一条　为加强运输征管，提高运输生产运送质量和企业经济效益，依照交通部有关规定和《湖南省道路运输管理条例》，结合我司实际情况，制定本办法。

第二条　运输生产应当遵循统一管理，协调发展，规范运作，社会效益和经济利益兼顾，车辆和客运站同步发展的原则。

第二章

运输管理

第三条 所有进站参运车辆必须保证各项手续齐全，技术状况达到参运要求。

第四条 参运车辆应按规定的进、出口进出站场，实行分区域规范管理，停放有序，坚持进站有检查，出站有登记。逐步实现人车分流。

第五条 车辆经营者必须遵守有关规章制度，服从工作人员的组织指挥和调度安排。合法经营，公平竞争，严禁辱骂、侮辱、殴打站场管理工作人员、旅客及其他经营者，严禁聚众打架闹事、堵车砸车、破坏公物等扰乱正常运输生产秩序的行为，违者视其情节进行处罚，情节严重者送交公安部门处理。

第六条　营运车辆必须按运输管理部门审批的线路运行，不得擅自变更，如确需变更的应提前一个月申报，经公司同意，运输管理部门批准后方可变更。

第七条　参运车辆按规定的线路、班次、发车时间运行，并悬挂运输管理部门核发的有效线路牌，严禁悬挂自制线路标志牌，路单由车站签发，如实填写，随车携带，并按规定回收、保管。车辆发班后在规定范围内不许再上客并禁止在站场内滞留。

第八条　车辆如需报停班次、调班或因特殊原因不能按时应班发车的，应提前通知车站并经车站同意，否则按塌班、误班处理。

第九条 加班由车站统一调度安排，车辆不准私自在外加班和包车，如在不影响车站正班的前提下，在外加班和包车的必须主动到车站补足票款后才可发车。

第十条　春运期间，车辆加班和包车的，在公司的指导下按一定比例回收管理费和线路效益分成费，具体实施按公司春运期间车辆管理办法执行。

第十一条　营运车辆必须执行国家或公司安排的救灾，抢险，国防等指令性运输任务。其费用按政策规定解决，任何单位和个人不得拒绝。

第十二条　营运车辆因客观因素需临时变更营运线路，必须经车站调度同意，并开具相关手续后方可运行。

第十三条　非劳务费包干车辆由车站统一售票，车辆经营者不许以任何形式收取票款，也不得接受站外“票贩子”送来的旅客，不准雇人喊客及拉客、抢客和欺骗甚至侵犯旅客人身权利的行为。旅客购票采取自愿的形式，如需讲价由车站叫来车主当面协商后买票。对有较多车辆经营同一路段的班线，可依据实际情况做到统一售票，联合经营。

第十四条 快巴按统一售票、统一结算、一票直达方式运行。

第十五条 对开班运行必须接受对方站的管理，不得自行售票揽客收费，运费由公司统一结算。

第十六条　加强车辆安全工作，车辆进出站接受安全检查，定期保养，杜绝事故隐患。车辆严禁超载，必须按核定座位售票，超载部分应转驳给其它车辆或由车站另行安排车辆加班。

第十七条　车辆按规定接受车站运管检查，不得拒绝或强行冲关，车站开出的三联单由运管上车核对人数检验无误并盖上稽查章后，才能在县公司财务结算，否则一概不予结算。

第三章 班线牌申报与管理

第十八条　运输班线牌和有关运输证件属公司的无形资产，所有权属张家界市汽车运输有限责任公司。任何单位和个人无权转让、变卖及对车辆出租、车辆转卖，必须收回班线牌。

第十九条　需要开行省际、地际新的客运班线，必须向总公司运输管理部门提交申请线路客源调查可行性报告，总公司根据市场需要和公司客运班次的构成情况进行宏观调控审查，定期由运输管理部门主持召开有各申报单位参加的新开班线集体审批平衡会议确定，待报总公司主管领导审查后，由总公司运输管理部门统一填写“道路旅客运输线路审批表”，呈报上级交通运输管理部门。

第二十条　经审查合格的省际、地际新开班线，由公司与对开单位签订开班协议书，会同填写的“道路旅客运输线路审批表”、“客源调查可行性报告“等由总公司运输管理部门汇集后统一到市运管部门办理审批手续。

第二十一条　县际以下的客运班线由公司自行考证申报，报总公司运输管理部门备案。

第二十二条　班线牌的申领、保管、使用、损坏、补办规定：<

>1.省、地际班线牌由总公司统一发放，县际以下班线牌由各市区县运管所发放，牌号报总公司备案。

2.车站要确定专人负责班线牌、证的管理，建立班线牌领发台帐。公司将此项工作作为站务管理的重点内容检查。在签订车辆经营合同中一定要与客运站衔接，对班线牌、运输证件管理提出要求。班线牌由合同签订人在车站签字、领取，负责保管。经营期满后自觉交还车站。

3.补办班线牌公司要写出书面报告以及处理责任人意见，属被盗的由当地公安部门出示的证明，然后由总公司运输管理部门填写“经营单位遗失、损坏、补领申请表“，到运管部门统一办理，补办费由概由责任人负责。

4.领取“省际包车（加班）牌，客运路单、“广东省省际、临时包车（加班）卡”、“广东省际公路客运进站卡”和每年度的春运包车（加班）证等，需到总公司运输管理部门统一领取发放，并交旧领新。

第四章　车站管理

第二十三条　车站必须遵循“旅客至上、服务第一”的宗旨。要以“三优”，“三化”为中心，加强两个文明建设，规范站场管理，创建安全、及时、便利、舒适的站内外环境。

第二十四条　车站要切实加强对站内外客运市场秩序的管理，会同运政、公安等部门打击贩客送客人员，制止外地过境车辆在县城范围内低价揽客等不正当竞争行为，严历查处非法私设站点。成立专门的机构，指派相应的人员对重点班线进行管理，指导、监督相关车辆按照公司规定、制度营运，随时处理矛盾和突发事件以确保日常生产的顺利进行。

第二十五条 车站由运管办公室负责对站场秩序的管理，监督车辆经营情况，处理突发事故及纠纷。每天早上由主管生产的副站长及运管办主任招集有关人员，统一部署，运管员各就各位，各司其职。除安排专人在车站范围内外巡视值班，监督车主组织客源情况，一经发现有“票贩子”活动及过境车辆喊客、偷客等不法行为，立即予以制止，并将当事人扭送到运管办公室询问处理，情节严重者送交公安部门。

第二十六条 车站积极配合公安派出所、运管所驻站机构搞好站内外的治安、整顿运输秩序工作，给经营者创造出一个良好的经营环境。

第二十七条　车站要加强对站容、车容、仪容的管理，确保站场设施齐全，排放得当，整齐。候车室内布置美观大方，图表，业务介绍简明清晰。努力创造优美环境、优良秩序、优质服务。候车室，售票厅必须按部颁要求，设有：禁运限运物品宣传图标，问询服务处（台）、广播室及器材、小件行李寄存处、小件行李过磅收费处、候车座椅、吸烟室、进站口显示牌、阅报架和报刊、痰盂、果皮箱（桶）、饮水及用具、小卖部、“请勿吸烟”标志、班次时刻表、里程价格表、营运线路图、省或本地交通图、旅客须知、日历、时钟等必要硬件设施。

第二十八条　客运站内多数经营服务摊位数量适度，不得乱设摊点，取缔地摊式散乱柜台，多种经营服务摊位应在划定区域内经营，数量适度，不占道占线阻碍交通。收费须符合物价部门要求，严禁宰客，并负责搞好责任区域卫生工作。

第二十九条　严禁“三品”托运，寄存、进站上车，成立安全小组，派专人检查“三品”工作并做详细记录。定时班车检票，对号入座，不发生错乘、漏乘现象，发车准时，礼貌送客，正点到达，无责任事故发生。

第三十条　售票及时，准确，不超售、错售客票，另外车站安排1人在发车坪设立临时售票处为广线班售票，要求对待旅客和蔼礼貌，尊重旅客的意愿，不准售“人情票”、“关系票”。如有旅客讲价，应叫来车主当面协商后售票。

第三十一条　路单、清单、发车登记及车辆运行等报表记录项目齐全，字迹清楚，有专人负责汇总上报。

第三十二条　及时向旅客宣传乘车须知，班车时刻、安全知识及有关规定，坚持实行旅客凭票进站，检票上车，验票出站制度，严禁旅客无票乘车，建立良好的候车秩序。

第三十三条　进站车辆必须实行分区域规范管理，停放有序。站内必须做到人车分流，坚持进站有检查，出站有登记。不允许有超载车出站。

第三十四条　站务工作人员必须按交通部颁标准规定，统一着装、衣帽整洁、佩带总公司统一制发的上岗证，对旅客热情有礼，举止端庄大方，能够熟练运用“十字”文明用语。

第三十五条　车站应不断完善各种规章制度，形成一套完整的工作机制和奖惩制度，站务人员应当遵守各种规章制度和劳动纪律，忠于职守，服从领导，勤奋学习，努力提高服务质

和工作效率。严禁利用职务之便行贿受贿，牟取私利，损公肥私，刁难和敲诈旅客。

第三十六条　车站必须严格执行运价政策，按规定票价在售票口售票，使用交通主管部门按有关规定统一印制，发放的票据。

第三十七条　逐步取消车上自行收款或劳务费包干方式，规范进站营运车辆售票，足额计收客运费用。

第三十八条　承运人未按约定时间提供车辆，延误班车发车或脱班的，车站可向承运人收取班车延误脱班费；因车站造成延误发车或脱班的，车站应向承运人支付班车延误脱班费。支付标准：已售票的按票额的10%支付，未售票的按50元/次支付。

第三十九条　车站向旅客提供补票、退票、行包变更、行包保管、小件物品寄存、站务等服务项目时，可适当收取费用。

第四十条　车站具备站级标准规定的设施、设备、为旅客提供候车、售票处、治安保卫、安全检查、信息等基本客运服务，可在客票内按每人次向旅客计收旅客站务费，站务费作为构成票价的一项成本因素，不得在客票以外向旅客另行收取。

第五章 安全卫生管理

第四十一条 车站应建立和健全>安全生产制度，配备安全管理人员，做好站场内部各项治安、消防安全管理工作，保障车站、进站车辆和旅客生命、货物安全。

第四十二条 车站必须建立车辆安全检查(门检)制度，对出站车辆进行安全检查，做到出站班车旅客不超载，行包装载符合规定。

第四十三条 车站应当加强乘车安全宣传教育，严格查堵危险品，做好旅客行包和携带物品的危险品检查登记处理工作。

第四十四条 工作人员应做到每一趟车对旅客进行一次乘车安全常识的宣传，发车时应绕车一周，检查有无不安全因素，无，方可发车；广播员每天上午、下午进行一次乘车安全常识宣传；旅客上车前，“三品”检查员应作彻底的“三品”检查，消除隐患，如果造成重大事故和经济损失追究责任人的责任。

第四十五条 定期组织车辆经营者、司机、工作人员进行安全知识学习，加强安全意识。

第四十六条 车辆实行安检报班制度，发班前由车队安全人员对车况进行检查，合格后凭安检单到车站报班，否则不予安班。

第四十七条 车辆应保持外观及车厢内清洁，严禁卫生状况脏、乱、差的车辆进站。车上垃圾须倒在垃圾箱中，严禁随处乱扔乱倒。

第四十八条 车站安排专人负责卫生工作，保证公共设施整特别是厕所、公共设施的干净整洁，要做到随脏随扫，地上不见垃圾，耐心做好旅客解释工作，不要随地吐痰，将果皮杂物丢入果皮箱，候车室与车库要定期冲洗，为旅客提供良好的候车和乘车环境。

第四十九条 车站各班组要保证各自责任区内的卫生，谁造成的不卫生就找谁负责。

慈利分公司运输生产管理办法实施细则(节选)

第六章　奖励与处罚

第五十条 不遵守有关规章制度，不服从工作人员指挥管理者，每人次罚款500元。

第五十一条 聚众打架闹事、堵车砸车、破坏公物等扰乱正常运输生产秩序的行为除赔偿造成的经济损失外，每人罚款1000元，情节严重者送交公安部门处理。

第五十二条　未经调度部门派班，擅自改变运行线路的每次罚款500元，未提前通知，塌班或误班的每次罚款500元。

第五十三条　未经车站同意，私自加班、包车的每次罚款1000元。

第五十四条　营运车辆由车站发车后，凡在站内或车站附近招揽旅客，除将旅客转给正班正点班车外，每人次罚款50元。

第五十五条　雇人喊客、偷客、藏客、欺骗旅客的每人次罚款50元，劳务费未包干班线车主私收票款、高价票买低价票的，除补足票款外，每人次罚款50元。拉客、抢客进而侵犯旅客人身权利的，每次罚款200元，情节严重者送交公安部门处理。

第五十六条　接受“票贩子”送来的旅客，除补足票款外，每人次罚款200元。

第五十七条　车主之间因争客相互辱骂，攻击，甚至相互使用暴力而造成严重后果者，每人罚款500元。

第五十八条　车辆不接受车站运管检查和强行冲关的，每次罚款500-1000元。

第五十九条　车

未按核定线路到达目的地，路途甩客、转客的，按甩客人数全程票价的三倍处罚，但每次罚款最低不能少于100元。

第六十条　遇抢险、救灾及国防等指令性运输任务，不服从派车辆每次罚款500元，并收回车辆牌证，解除经营合同。

第六十一条　违反本办法规定，有下列行为之一的，责令整改，视情节轻重，给予车站或责任人50元以上500元以下罚款。

1. 不执行物价政策，乱价违规的；

2.

站务人员态度恶劣，受旅客设诉或报纸、电视台等媒体　曝光的；

3. 站内有闲杂人员揽客的；

4. 站内经营秩序混乱，站场脏、乱、差的；

5. 不在辖区内发车而超范围经营的；

6．未能维护好站场秩序，经反复打击清理，仍未达到预计目标；

7．站务人员未能完成本职工作，发现问题不处理或处理不当致使车站和车主利益遭受重大损失的；

8．站务人员不遵守公司及车站有关规定制度，情节严重者；

9．不按规定发放、审查、填写包车、加班证的。

10. 利用职务之便行贿受贿，牟取私利，损公肥私，刁难和敲诈旅客的，每次罚款。

第六十二条　发现和举报重大情况，挽回重大损失的，每人次奖励100元。

第六十三条　敢于同不法份子和现象作斗争，表现特别突出者，每人次奖励100元。

第六十四条　提出好的意见和建议，经单位采纳者，奖励50元。

第六十五条　其它行为给单位挽回或造成重大损失的，视情况予以奖励和处罚。

第六十六条　违反本办法规定，由公司进行处罚，不服的由总公司运输管理部门裁定。

第七章　附　则

第六十七条　本办法修订解释权属公司，下属各单位可依据本办法，制定实施细则。

第六十八条 原运输管理方面的各种管理办法及其补充规定必本办法相抵触的，按本办法执行。

第六十九条　本办法自公司七届一次职工代表大会通过后实施。

公交车售票员篇6

一、组织机构

为加强对全市春运工作的组织领导，市政府决定成立20__年春运工作领导小组，负责全市春运组织协调工作。

组长：××××

副组长：××××

成员：××××

领导小组下设办公室，具体负责春运的日常组织与协调工作。

二、工作要求

（一）科学组织运力，保障春运旅客出行。

市交通主管部门要合理安排运力，提高运输效率，并督促公路、铁路、水路和民航运输企业认真研究和落实春运运力的准备和组织工作，做到公、铁、水、航四种运输方式合理分工，有效协作，确保春运工作平稳有序。

（二）强化安全管理，确保春运平安有序。

各单位、各运输企业要把春运安全作为头等大事，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，认真贯彻执行国家有关安全管理的各项规定。

安监部门（市应急办）要加强对各部门（区）的安全生产监督管理工作的指导协调。

公安、交通部门要针对道路安全形势严峻的局面，督促企业加强对司乘人员的教育，做到“不超载、不超速、不超时、不疲劳驾驶”。要切实做好防火、防爆和危险品的查禁工作，严禁旅客携带烟花爆竹等易燃、易爆和危险品乘坐车、船、飞机。

公安交警、海事部门要加强道路、海上交通安全监管和疏导工作，加强对运输工具、设施的安全检查，严禁不符合安全条件的运输工具和设施投入春运。

口岸部门要按照部门职责做好春运期间口岸通关疏导的相关协调工作。

公安、武警、警备区应联合加强社会治安综合治理；做好防爆防火防恐等突发事件的应急处置工作；维护好火车站、机场、客运站及售票点、取票点等地的治安秩序；组织警力严厉打击车匪路霸、票贩子、拉客仔；加强对车船巡查，防止在车船上发生抢劫等刑事案件，确保旅客生命财产安全。

（三）完善应急预案，确保应急措施落实到位。

1．市春运办要组织编制《20__年春运工作应急预案》，春运领导小组各成员单位要认真总结20__年春运工作的经验，完善本部门（区）春运应急预案，做好应对更困难情况的应急准备。

2．市、区两级财政部门要做好春运应急措施的经费保障工作。

3．为避免旅客大量聚集，省本文来源：文秘站 春运办要求我市为主要客运站场设置延伸候乘点，各区政府要按照市春运办的要求，在深圳火车站、火车西站、银湖汽车站、宝安汽车客运站、福永客运站、龙岗长途汽车站等主要场站附近的学校、体育场馆等场所设置延伸候乘点，并制定好各延伸候乘点的应急预案，确保在突发事件发生时，及时疏导旅客到延伸候乘点候车，避免产生旅客大量滞留的被动局面。春运期间各火车站、客运站一旦出现大面积滞留旅客的苗头，应当立即向属地区政府应急办或街道办进行通报，并根据实际情况启动相应预案，以免滞留情况恶化，工作人员措手不及，从而造成延误应急工作及耽误乘客出行等不良后果。

教育、文体旅游部门要积极配合各区政府、街道办做好延伸候乘点设置的各项工作，为延伸候乘点的筹备、运作提供各种便利。

公安部门要提前做好各延伸候乘点治安保障的应急预案，延伸候乘点一旦启用，公安警力立即进驻维持延伸候乘点及其周边的治安、交通秩序。

卫生部门要及时做好各延伸候乘点的卫生防疫工作，特别要做好对甲型流感的防控工作。

三家公交特许经营企业要为各延伸候乘点提供应急公交接驳服务。

4．因天气等 原因出现火车列车大面积延误情况时，铁路部门要视情启动应急预案，要通过电台、电视台、网络等媒体及时公布列车进入我省后的运行状况，引导乘客安心在家候车，避免乘客在火车站大量聚集。

5．卫生部门要加强对运输企业、场站的指导，防控甲型流感等重大传染性疾病的传播。

（四）加强组织协调，做好春运火车票预售工作。

1．进一步完善20__年春运火车票团体票订购机制，铁路部门要及时向社会公布团体票订、取票详情，同时也要规定取票单位必须向员工公布本单位团体票订、取票详情，以便社会及企业员工对团体票的去向进行监督，避免团体票订购这一利民措施被利用作为非法倒票的渠道。

2．散客火车票预售继续采用“电话订票、分散取票”的方式。各相关部门要高度重视，周密部署，认真做好春运火车票预售工作。

广深铁路股份有限公司、深圳平南铁路有限公司要认真做好火车票预售工作，确保电话订票系统在春运期间正常运作。要制定“阳光售票”实施方案，并在媒体上向社会公布。要指定一名新闻发言人提前将火车票预售方式、火车票总量、流向和发车时间等详细情况在各大新闻媒体公布。售票开始后，每天定时将剩余火车票的数量、流向和发车时间等详细情况报送市春运办，同时在各大新闻媒体公布，以便市民做出理性的出行选择。广深公司和平南公司须及时、主动向广铁集团申请，尽可能在春运期间停止火车站及西站窗口售票。

各区人民政府要按照“属地管理”的原则，高度重视并切实做好辖区内售票点、取票点及火车站的治安、交通、环卫等秩序的维护工作。

宣传部门要对春运宣传报道工作进行专门部署；协调新闻媒体及时公布火车票预售方式、电话订票流程、取票点等售票信息，确保广大市民及时、准确、充分地了解火车票预售信息；指导春运部门和新闻媒体做好突发事件新闻应对工作。

各区政府、新区管委会、公安、武警部门要做好春运期间各取票点、售票点、火车站的治安、交通秩序维护工作。

交通、城管、卫生、科技、供电等部门要各司其职，共同做好火车票预售的相关保障工作。

（五）加强市场监管，提高服务质量。

各有关部门要牢固树立和落实“以人为本、以客为尊”的服务理念，要围绕“和谐春运”这一主题，采取各种措施，努力为旅客出行创造便利的条件，为旅客提供良好的出行环境，全面提高服务质量，让群众满意。

交通、民政部门和工会组织要继续开展进城务工人员平安返乡返城工作，帮助他们解决实际困难。

人力资源保障部门要加强劳动监察工作力度，加强对劳动力市场的管理，防止在春运期间发生拖欠、克扣工资的现象。

市联合整治办要继续组织各区政府、新区管委会、市交通、公安、工商、武警、警备区等相关职能部门深入开展联合整治交通秩序专项行动，加大对非法营运等交通违章行为的打击力度，为春运工作营造良好的交通运输环境。

市场监督部门要加强交通运输价格的监督检查，督促各交通场站做好明码标价工作；加大对公路客运售票点的检查力度，督促各售票点依法经营；进一步加强候车区域周边地区的食品安全监督管理。

气象部门要实时跟踪掌握春运期间的天气变化，及时极端天气预警和预防信息，指导交通运输企业防抗极端天气的工作，引导乘客安全出行。

科工贸信部门要督促油品供应企业保证客运车辆的用油需求，如出现大量车辆等待加油的情况，应设置专用加油位，优先保证客运车辆加注燃油。

交通部门要及时春运信息和动态，让市民及时、充分地了解春运信息，合理选择出行方式和出行时机。

建设部门要深入基层与各单位和企业的领导一起看望、慰问留深的员工和工作在一线的工人。

地铁集团和三家公交特许经营企业要积极配合深圳火车站、火车西站等重点场站做好旅客疏运工作。

公交车售票员篇7

摘要：随着铁路不断走向市场，铁路售票的支付手段也日益丰富，如何确保电子支付交易收款正确、完整和账款一致，是铁路运输收入管理的重要课题。本文尝试结合工作实践对铁路电子支付交易中偏差的会计处理进行初步探讨，旨在从运输收入管理角度为铁路电子支付的发展提供参考。

关键词 ：铁路售票；电子支付；会计处理

一、电子支付在铁路的发展

随着我国高速铁路的开通，为方便旅客购票，特别是为适应自助售票机的需要，在2009 年京津城际铁路率先开通了电子支付售票业务，2010 年12 月份，武广、沪宁、沪杭、郑西高铁也开通了电子支付售票。2011 年6月伴随着京沪高铁的开通和互联网售票业务的开展，济南铁路局在地市级车站开通了电子支付售票业务，按照铁道部的要求，2011 年12 月10 前全局所有客运车站必须安装POS 机，开通电子支付售票业务，以满足互联网售票的要求。电子支付业务在铁路行业全面展开。

二、铁路电子支付的概念

铁路电子支付是指铁路客户直接或授权他人通过电子终端发出支付指令，实现铁路客户接受铁路运输服务向铁路运输企业进行货币支付的行为。铁路电子支付包括站点POS 终端支付、自动售票机（TVM）支付、电话支付、移动支付、互联网支付和其他电子支付。

三、铁路售票电子支付的业务流程

客户购买车票付款时，由铁路售票业务系统发起电子支付指令，经客户通过电子支付接入终端确认后，发送给电子支付平台。电子支付平台提交给银行，银行执行操作后将执行结果返回电子支付平台，经电子支付平台提交铁路客票系统。客票系统售出车票。实收票款由银行划转电子支付平台专户，再汇缴铁路总公司收入专户，售票车站按实收款列报已缴款。账务处理如下：

借：内部往来（电子支付已缴款）

贷：应交运输收入

四、铁路售票电子支付的偏差处理

每日结账后，铁路客票系统与电子支付系统的交易信息进行逐笔核对产生不一致信息时（即电子支付偏差）由营业车站按多少缴款处理。

（一）电子支付少缴款的会计处理

营业车站结账发现当日客票系统中电子支付合计金额大于POS 机交易明细表合计金额时，表明该电子支付终端核收的票款小于实际售出的车票票款，营业车站列电子支付少缴款，由旅客或责任人以现金补缴。发生时：

借：其他应收款-发生电子支付少缴款

贷：应交运输收入

由旅客或责任人以现金补缴时：

借：现金

贷：其他应收款-发生电子支付少缴款

（二）营业车站结账发现当日客票系统中电子支付合计金额小于POS 机交易明细表合计金额时，表明该电子支付终端核收的票款大于实际售出的车票票款，营业车站列电子支付多缴款，对电子支付多缴款的处理历经两个阶段：

1.2012年前的电子支付多缴款处理流程：由总公司电子支付平台将汇集的偏差信息发到各营业车站（因POS 机交易凭条在各营业车站保管），由专人审核确认偏差是否可退，并将审核确认后信息返回总公司电子支付平台，再进行资金处理。

例（1）：某旅客购买一张车票，刷卡消费120 元，由于工作人员操作失误，未能制出车票。旅客只能再次刷卡制票，此时产生电子支付多缴款120 元。经营业车站偏差确认后，列为可退。由电子支付平台通知银行为旅客办理退款。营业车站会计处理：

发生时：

借：内部往来（电子支付已缴款） 120

贷：其他应付款（电子支付多缴款） 120

处理时：

借：其他应付款（电子支付多缴款） 120

贷：内部往来（电子支付退款） 120

例（2）：某旅客购买一张车票，刷卡消费120 元，由于工作人员操作失误，此刷卡信息未传回客票系统，制票系统打印出标记为现金交易的车票。此笔业务就产生了电子支付多缴款120 元和现金少缴款120元。经营业车站偏差确认后，列为不可退。由支付平台将此电子支付多缴款划入铁路总公司收入专户，通知营业车站列账以抵补现金少缴款。

发生时：

借：内部往来（电子支付已缴款） 120

贷：其他应付款（电子支付多缴款） 120

处理时：

借：其他应付款（电子支付多缴款） 120

贷：其他应收款（现金少缴款） 120

优点：业务流程规范，电子支付偏差可在电子支付与现金之间进行调整。

缺点：审核确认流程环节多，需总公司支付平台、路局、车站逐级核对；工作量大，全路有1 千多个车站，每天发生大量的电子支付业务，必然产生大量的偏差需要处理；退款效率低时间长，引起旅客大量投诉，严重影响铁路声誉。

2.2012 年后的偏差处理流程：由总公司电子支付平台将汇集的偏差信息直接提交银行办理退款，不再进行确认。

例（1）的会计处理：

借：其他应付款（已缴电子支付多缴款） 120

贷：其他应付款（电子支付多缴款） 120

由此可见，电子支付多缴款在发生时就已从其他应付款办理退款列销。

例（2）此时营业车站不能用电子支付多缴款抵补现金少缴款，电子支付多缴款从后台直接退旅客银行卡款120元，现金少缴款需要由旅客补缴现金120元。

借：其他应付款（已缴电子支付多缴款） 120

贷：其他应付款（电子支付多缴款） 120

借：现金120

贷：其他应收款（现金少缴款） 120

优点：不需要人工逐一审核确认，实现了电子支付后台自动比对，缩短了退款周期。

缺点：对于各种原因产生的电子支付与现金错配业务，不法进行核销。而发现电子支付偏差大多在每日结账后，而此时旅客已多数无法联系，容易造成铁路收入的损失。

五、对铁路售票电子支付偏差业务处理的建议

在实际工作中，售票员工作疏忽误将电子支付方式退票退给旅客现金、大规模晚点或遇车站售票系统和电子支付系统发生故障等突发事件发生时，电子支付与现金错配业务会大量存在，本文作者认为现铁路售票电子支付的处理方式存在一定的局限，建议建立铁路电子支付偏差与现金支付错配业务的沟通反馈机制，由营业车站在当日结账后，将确认后的电子支付与现金错配业务情况上报，同时将电子支付多缴款列内部往来（电子支付已缴款）。由总公司电子支付平台审批后办理资金划转，并通知营业车站列账，冲减现金少缴款（即按2012年电子支付偏差会计处理方式）。否则，都按现行电子支付处理方法进行，直接从后台为旅客办理退款，在提高效率的同时，可以最大限度地避免铁路客票进款资金的非正常流失。

参考文献：

[1]贾秀山.关于铁路电子支付会计处理的探讨财会与经济[J]财会与经济，2014（1）.

公交车售票员篇8

今天，我像往常一样坐公交车回家。我走到车站，车子刚好来，我立刻跑了上去，拿出口袋里的五角钱递给售票员阿姨，售票员阿姨瞄了我一眼，说：“小孩，要一元。”“平常我坐车都只要五角钱啊，为什么坐这辆车就偏偏要一元呢？”我望着售票员阿姨说。“你都这麽高了还不要一元钱啊！”售票员阿姨不耐烦的说。“我现在没有钱了。”我无奈的说。售票员阿姨一边整理包里的钱一边说：“小孩，要么你下车，要么你再给五角钱要么……”顿时，车上的叔叔阿姨们议论纷纷。“就五角钱嘛，这有什么”“少赞这五角钱又不会怎样”“……”我听了售票员阿姨的这一句话立刻冲到的车门，当我准备下车的时候，一位慈祥的叔叔慈祥的从口里拿出一张崭新的五角钱，说：“给，小朋友，拿去坐车吧！”霎时，我热泪盈眶。感激的对那位慈祥的叔叔说：“谢谢叔叔，不用了，我坐别的车回去。”说完我立刻跑下车。上了另一辆公交车，我坐在座位上呆呆的回忆刚才那位叔叔慈祥的面孔，我永远不会忘记他的那一句话！

公交车售票员篇9

今天，我刚上完课外班，妈妈打来电话说：“好孩子，妈妈今天没时间接你，试着自己回家吧！”

我硬着头皮答应了，我能怎么办呢？正当我垂头丧气地走到车站的时候，突然发现我要坐的那路车已经向站台驶来了。我急忙向公交车跑去，总算赶上了。可惜好景不长，正当我拿着公交卡在刷卡机上刷卡的时候，刷卡机忽然“嘀嘀嘀”的响了起来。我一看，哎呀！原来是公交卡上没钱了，可明明我几天前才刚刚充的钱啊，怎么这么快就没钱了呢？唉，看来只有买票了，但我的手刚一伸进兜里，就吓了一跳，原来我也没带钱，这可怎么办呀？正当我着急时，售票员又催了起来：“快点，快点，有卡的刷卡，没卡的买票。”这句话让本来就着急的我更加慌张了。就在这时，我脑子里冒出一个念头，向好心的叔叔阿姨借点钱买票吧。我小声地说了一句：“谁能借给我一元钱买票呢？”可没想到的是，他们根本就不理睬我。

过了一会儿，我想干脆蒙混过关算了，可心里又莫名其妙地担心起来，心咚咚直跳，手心里也全是汗。售票员阿姨也真是火眼金睛，走到我身边问：“这位小同学买票了吗？”我低下头小声说：“我卡上没钱了，身上又没带钱，我不是故意的。”没想到售票员阿姨竟然原谅了我，并和颜悦色地说：“没关系，记得下次带好了。”我真是十分感谢她，因此连忙说：“谢谢您，下次我一定记得带。”

公交车终于停靠在我要到达的站点，我向售票员阿姨挥挥手就下车了。经过了这一番周折，我终于平安回到了家，我真的感谢那个帮我摆脱尴尬局面的好心的售票员，同时我也懂得了出门带好东西的道理。

作者：董俊池

公交车售票员篇10

今天早上，我哼着小曲来到公交车站牌前等车。刚一上车，售票员就问我要一元钱。咦？不是五角吗？几天怎么问我要一元？

我：“不是五角吗？”

售票员：“你这么高还五角，你去看看你超标没有。”

我：“可是报纸上都刊登了，小学生只收五角。再说，我们也没工作，这钱都是问大人要的，你收这钱也不羞耻？”

售票员：“我不管，要不你找公司去！”

“找就找！还怕你不成？”不只是哪个人冲售票员吼。

售票员：“我不管，公司这样说，我就这样做。你长这么高，管我啥事，我可是只管收钱。”

那个学生：“我可想长低一点，谁让我长这么高。”