公交车范文10篇

公交车范文篇1

关键词：造型；城市文化；仿生；公交车；方箱型

公交车具有行驶速度慢，允许乘客站立，停靠频繁等特性，其车型多为方箱型，前围也以“平脸”、“方脸”居多。仿生设计主要指通过模拟某些形式及原理来设计出具有类似生物体某些特征的一种思维方法应用于工业设计领域实现了自然因素与技术要素的无缝结合[1-2]。当前，城市建筑的扩张和街道的延伸以及物质财富的增长[3]，并没有阻止因缺少社会认同感而带来的“冷漠”，这种现象含蓄地反映出城市公共空间人性化与人文关怀的缺失。公交车享有“城市名片”的美誉[4]，其造型和建筑、雕塑等一样对城市环境起着重要作用。套路化的设计使当今公交车造型日趋雷同并与时代脱节，既无法满足现代人的审美情趣，也无法与城市形象相符[5]。基于这种背景，本文提出以城市文化仿生来打造公交车造型的理念，旨在遵循技术标准与设计规范的前提下，为公交车造型设计提供更多可能性。

1影响公交车造型的关键性因素

1.1人机环境的影响。与长途客车不允许乘客站立相对，公交车专门为乘客设有站立区[6]，因而更需要宽敞的空间，从几何学来看，长方体对内部空间的利用率远胜其它几何体，可容纳更多乘客，因此和建筑设计一样，公交车车身形态大多为长方体。其次，公交车车速一般不超过60km/h，可以忽略气动阻力，因此不需要特别追求流线感，故其“前脸”多为大平方正。随着时展，公交车造型也在不断改变，比如在一些新能源公交车的前大灯之间已经看不到中网了，再如伴随保险杠功能的弱化和向内收缩的趋势[7]促成了公交车前、后围可塑面积的增大。以上公交车造型的形成与改变都与人机环境有着难以分割的联系。1.2骨架系统的影响。公交车隶属客车的一种，其车架结构与轿车具有明显不同，轿车多以冲压件成型，车壳兼具承载与外装饰两部分功能，然而基于安全性考虑，客车一般都要在车壳（蒙皮）内部加设承载骨架。公交车的骨架系统不仅要承载整个车体的重量，同时还要承受来自地面的各种力和力矩的作用[8]。由于钣金蒙皮是透过机械张拉工艺被延展固定于骨架表面[9]，所以骨架系统的宏观布局对公交车的造型影响重大。长期以来，“方箱型”骨架已经形成了一套较为成熟的基于有限元模型的力学分析系统，但是近年来一些专家认为只要满足力流动传递的连续性，骨架的成型方式也可以是多元的[10]。还有专家认为，骨架的艺术造型和工程技术应当在功能特性上得到充分融合，骨架系统的设计是多学科优化的结果，需要在不同学科之间达成一致性[11-12]。这些研究为骨架设计跳出“方箱型”框架形式提供了有力支撑，也为公交车造型提供了更多选择方案。1.3制造成本和工艺水平的影响。由于公交车的骨架与蒙皮系统是分开的，按理说外部蒙皮可以获得更大的造型自由度，然而大部分公交车依就“长得”方方正正，究其原因在于成本和工艺的限制。无论对于骨架还是外蒙皮系统，整体造型采用长方体的制造难度远比其它形式要低。“方箱型”对于车体内外来说都有弯曲少、直线多的几何特点，表现在对骨架方刚的焊接、外部蒙皮的张拉以及车身表面刮腻子都比曲面形态所需的成本和工艺难度低很多，这也是公交车大多为“方箱型”的一个关键性原因。1.4文化观念的影响。二战后，“国际主义风格”席卷全球，“少即是多”的工业设计理念深入人心，从这个时候开始，长方体也由于使用简便确立了其在公交车造型中的统治地位。七十年代中期，后现代主义浪潮席卷欧美，开始对冷漠、机械、呆板、以及缺少装饰的艺术风格进行批判，借打破功能主义观念的束缚，强调先锋性[13-14]来反对国际主义风格。这时出现了很多个性化的改装汽车，人们以小众设计来彰显叛逆精神，力求打破理性主义基于交通工具的统治。正如列斐伏尔认为的那样“艺术的价值在于它使人从理性主义的压力和日常生活的规范中解脱出来，提供了消费社会的工具理性认识所缺乏的关于生命的意义和体验”[15]。可见作为公共交通与社会生活的参与者，公交车造型必然会受到不同时期文化观念的影响。

2基于公交车仿生造型的优劣势分析

2.1优势分析。2.1.1打破同质化瓶颈。伴随技术交流与协同开发越来越紧密，很多客车厂的公交车都变得越来越雷同，“方箱型”公交车引发的“千车一面”的效应让大众化产生了严重的审美疲劳。从此角度上考虑，以城市文化元素仿生的手法为公交车造型融入新活力，能够在一定程度上打破这种造型瓶颈。2.1.2提升情感化语义。形态语义学将方形结构视为对男性气质和高度理性主义的隐喻[16]，由于“国际主义风格”倾向尽可能简化的装饰和依靠内部机构来规范外部形态，使得工业设计优先保证物理功能的高效运转，其次才是与使用者之间情感交流。仿生设计的一个重要特点是通过对提炼元素的深入分析来反映背后隐藏的造型语义和内涵特征[17]。它不是对原型如出一辙的照搬，而是模仿并高于原型，比如当人们看到某种产品时，透过造型能够感受到背后的情感。甲壳虫就是一个典型例子，可爱别致的造型向人们间接展示了其适合女性操作，舒适型强，安全稳定等方面的优势。2.1.3助推城市形象建设和旅游宣传。当前，不少城市都十分重视城市形象的打造，城市形象需要透过视觉感知和文化符号来体现，文化符号则需要透过创意设计与传播载体来表达[18]，作为市政基础设施，公交车理应成为文化符号的载体。从这个角度来看，目前公交车的造型难以胜任城市形象建设和旅游环境打造的要求。因此提出以文化仿生来推进公交车与城市建设的联系，不但可以使公交车成为更加符合城市形象宣传的符号载体，还能为地方旅游业的发展增添更多的亮点。2.2劣势分析。2.2.1工艺难度加大。一般产品造型大多以基本几何体或组合体为基础，如果想拥有不规则造型，制造难度都会加大。随着数控加工和各种先进成型技术的不断发展，能够应用到公交车造型中的手段也变得越来越多。就方箱型公交车来说，其造型主要由大面积平整的张拉蒙皮组焊而成，即便有小局部的曲面形态，处理起来也很容易。相比之下，仿生形态包含的曲面量大、转角多，为了保证精度只有先“化大为小”，后再以组焊钢板或拼接玻璃钢来获得整体造型。因此对技术人员的生产经验和效率都提出了更高要求，包括成型的准确度、工艺路线的选择、误差与腻子量的控制以及交工时间的保证等[19]问题。2.2.2成本增高。首先，工艺难度的增大必然会导致成本的增高。其次，要想在不降低生产效率的情况下保证公交车造型的质量，要么加大劳动强度，要么引进更多的人手和先进设备，无论哪一种手段，都会使研发成本大幅上升。2.3优劣势比较及对策分析针对上述优劣势分析，本文拟从三个方面提出对策。首先，在政策面上可以抓住公交车新能源化这一大趋势，结合新能源公交车对传统燃油公交车展开大换血之际，淘汰一批老旧的车型与骨架结系统。可以通过举办竞赛活动来收集相关公交车造型方案，政府应当积极发挥牵头作用，鼓励企业对公交车大胆改良和创新，对于结合城市文化仿生的方案给予加分和补贴。其次，在工艺层面上可以对复杂形态进行适当简化处理，文化仿生注重的是情感交流，重在传“神”与意会，而非对实物形态的真实还原。比如为动物或器物赋予人格化的表情来拉近它们与人的距离，以高度概括和符号化的形式来展现其特点能够给人以更加深刻的印象，同时也能有效控制成本和工艺难度。再者，要做好社会宣传工作，对于结合城市文化仿生来打造公交车造型这一话题，多数市民和游客会感兴趣，当然也有少数人不理解，因此要做好解释工作。

3公交车城市文化仿生案例

3.1成都地区文化元素的收集和提取。收集的成都市及周边文化元素以物质形态和非物质形态分为两大类，如表1所示。3.2基于市民和游客熟悉度的筛选。针对以上收集的元素进行问卷调查，其中发放问卷150份，回收问卷139份，有效问卷119份，有效问卷率超过2/3强。问卷发放以成都市各大景区为主，对不同性别、年龄、职业的人群进行调查，具有一定程度的广泛性。归纳后，成都市文化元素的熟悉度如图1所示，排在前五位的是：武侯祠、大熊猫、金沙遗址、杜甫草堂、夫妻肺片。3.3基于仿生结合度与功能匹配度的筛选。根据上述分析得到5个熟悉度最高的文化元素，如图2所示，将其与“仿生结合度”以及“功能匹配度”结合起来选出最终结合到公交车造型的文化元素。“仿生结合度”以每个文化元素的“H”来表示，即在图中分别代表5个文化元素的环型台越高表示由文化元素体现出来仿生形态越容易与公交车造型融合。“功能匹配度”以每个文化元素的“S”来表示，即在图中分别代表5个文化元素的环型台水平面的面积越大表示该文化元素配合公交车的功能设计越容易。对于“功能匹配度”而言，是由单元环型格组成，一个文化元素最多可以拥有五个单元环型格，每一个环型格代表公交车“五围”中的一个围合面（公交车底为围无法做造型，所以去掉）。如果一个文化元素能够融入公交车的某一个围合面进行造型创意，那么它就拥有这个单元环型格，拥有的单元环型格越多代表文化元素的环型台水平面的面积也就越大。因为圆环台的体积有“V=SH”，所以通过观察每个文化元素代表的圆环台的体积大小可以概括地衡量出哪一个文化元素与公交车造型结合设计最容易。比如武侯祠、杜甫草堂可以选择其中的建筑形态结合到公交车造型中，因此将其“仿生结合度”均设为“中”，从“功能匹配度”来看，古建筑的屋顶形态完全可以作为公交车的顶围造型，而独具特色的门窗等装饰元素也可以融入左、右侧围，所以武侯祠与杜甫草堂的环型台具有相同的“S”和“H”，因此体积相同，表示它们结合到公交车造型中的难易程度基本一致。对于环型台体积最大的大熊猫和最小的夫妻肺片来说，前者身体形态可以看作是一个倒大圆角的长方体，与目前多数公交车采用的“方箱型”骨架结构具有较强的匹配性，因此基于“仿生结合度”设置为“高”，加上大熊猫身体上的各部位都能三维形态融入公交五个围合面的造型中，因此其拥有的单元环型格也是最多，体积自然最大。就夫妻肺片来看，虽然可以被喷绘或以浮雕形式出现在左右侧围，但是由于其片状形式，很难通过仿生以三维立体形态结融入公交车造型中，所以夫妻肺代表的环型台高度为0，体积最小。通过以上分析，选择拥有环型台体积最大的大熊猫代表成都市文化元素与公交车造型相融合。

4设计方案表达

4.1方案草图。大熊猫是我国国宝，虽然憨态可掬却也拥有千姿百态，但并非所有姿态都适合与公交车结合。经分析，大熊猫睡姿、坐姿、仰姿等都难以与公交车基本车架结构相适应，而正常行走的姿态最容易匹配公交车骨架结构，故以大熊猫行走姿态为基础设计的公交车方案如图3所示。4.2方案定稿。图3中的方案经专家对比评审后，确定以方案三为基础进行CAD深化，效果如图4所示，考虑到成本，车体内部还是以“方箱型”骨架结构为参照，不另行设计新的骨架系统，只是针对局部改进，外型预期在外蒙皮连接处尽量以大圆角代替小直角，力求接近大熊猫的身体形态，从而给人以亲切、圆润的视觉感受。相较于普通公交车“大平方正”的前脸，该方案的前围弧度较大，向后弯曲呈斜面状从而有利于阻力的减小。其中大熊猫眼睛位于前风窗玻璃之上，耳朵则位于前围和顶围的交界处，大熊猫后脑勺与前肢融合在一起以褐色涂装延伸到整个车体前部1/5处，包括前乘客门的上半部。车身中段包括后乘客门及向后延伸的一部分以白色搭配简单装饰条的方式进行涂装，到整个车身后部约2/5处涂装由白色又转为黑色并一直延伸将整个后围包住，这种黑白搭配的交叉变化强化了大熊猫腹部和前、后肢的区别。从文化意象仿生的角度来看，该设计并没针对公交车就大熊猫形态如传统形象或符号[20]一模一样地刻画，而是通过解构、抽象、重组等系列动作将一个带有卡通感的、并非完全写实的大熊猫在相关技术标准的限制下较为完美地融入到公交车造型中。对于将大熊猫形态基于公交车造型再创造的过程中就做了不少“减法”处理，删除了一些难以结合公交车功能部件设计的形态元素，如大熊猫的嘴巴、鼻子、胡子等则，而通过突出眼睛、耳朵及黑白交叉涂装等内容来展现公交车中的大熊猫造型意象。这种“减法”手段也可以被看作是对仿生原型的提炼重构，即通过点睛之笔将大熊猫形象注入公交车造型中。4.3后续测试与迭代优化。通过CAD完成粗模后，可以进行油泥模型的制作并以此为基础不断改进，但是考虑到油泥模型制作周期长，上色效果难以做到像真车涂装一样光滑均匀，加上本方案拼接面与细节均较多，聘请专业油泥模型师费用高，故改换为铣削加工制作1：20的树脂模型，如图5所示。接下的工作来由川汽下属野马集团客车部车辆工程师根据树脂模逆向创建CAS专业数模，同时展开工艺实施可行性及车体结构的力学和稳定性分析。根据专家意见，可制造性的关键在于压低成本，就当前造型来看，可以针对当前方案减少倒角和圆弧面来压低制造成本，特别是基于侧围和车身中段部分可以沿用大众化公交车平直张拉的蒙皮形式，如此一来车架底盘连同骨架系统都可以从通用库中直接调用方案再进行局部改进和优化。即是说从降低成本和制造难度的角度出发，方案三可以适当妥协朝着大众化公交车的设计方向靠拢一些，将造型亮点集中于“前脸”和后围，侧围、顶围及相关外饰覆盖件等则退回通用化设计方案。需要注意的是，对于前围大熊猫头部的塑造来说，专家建议采用玻璃钢成型的方式，一是原料成本低，二是塑型不受限制，调整和修补起来容易，制作时可以先进行小块糊制，固化脱模后再组装到一起，最后用磨光机等工具打平曲面毛刺。根据项目组评估，该大熊猫造型公交车可以试运于成都市特色旅游景点路线，一方面为乘客提供更加优质的乘车服务，另一方面也能起到为城市形象代言和宣传的作用。由于该公交车拟采用纯电动的驱动方式，即便小批量试制也能得到国家新能源政策相关补助，目前本项目已由川汽野马申请5项外观专利和3项实用新型专利，同时申请了成都市“加强创新能力建设”、“推动创新成果产业化”、“规模企业上台阶奖励”、“企业间协作配套奖励”、“基础制造装备配套支持”、“采购工业设计服务补助”等政府补助。

5结束语

公交车范文篇2

笔者曾亲临一次乘车抢座的事件，

说来非常的滑稽。一辆横穿闹市区的公共汽车，正遇下班时间，路上车多，红灯也多，车厢内十二分的拥挤。前方到站，一位乘客从座位上站起来下车，腾出一个空位，立即有一男一女上前争抢。男的40多岁，女的不满30岁，各不相让。男的抢先坐下，女的迟了一步，坐在男的腿上。男的不吭声，庆幸自己的动作快捷；女的不甘心，气呼呼地坐着不动。终于，女人觉得这样坐下去不成体统，便站起身嘴里骂道：“流氓！你和女人抢座算什么能耐？”男的不急不恼，说：“座位不分男女谁都可以坐。你没坐上就骂人，你才是流氓呢，女流氓！”二人越吵越凶，几乎要动武。其他乘客都静静地听着，谁也不去劝解。这样的场景出现在北京的公交车上，真是令人汗颜。

如果我们在香山的公共汽车始发站等候乘车时，便会看到黑压压一大群人追着各路回城里的公交车跑。只要车门一开，乘客蜂拥而至，在门口挤成一个疙瘩，一时谁也迈不进车门，直至跌跌撞撞打开缺口。大人骂，孩子哭，或者还有扭伤胳膊腿的，都为争抢一个座位。说句客观的话，爬完香山的人回来，体力消耗不少，也确实需要一个座位。

有一次，我看到有几个年轻人拼命挤车抢座位，就生气地对他们说：“中国五千多年的文明史，竟连一个公交车不抢座的问题都解决不了！”你猜抢到座位的小伙子怎么回答？他说：“五千多年的文明史不如抢一个座位来的实惠。”

人们为什么非要抢座不可呢？原因只有两条：一是解除疲劳。大部分人以车代步为了能缩短时间节省体力，本身就疲乏，上车后没地方坐，抓着车扶手站着很累，若是年纪大的老人，或是抱着孩子的妇女，再或是肩背手提拿着东西的人，会更加苦不堪言。二是座位不花钱，不坐白不坐。公共汽车的座位向来不收费，在没有排队秩序乘车的情况下，谁不愿意拼力去抢个座位呢？礼貌和谦让的人永远不会有座，争抢的人回回有座，最终，会使礼貌的人放弃礼貌，谦让的人不再谦让，温顺的人变的不温顺，如此往复恶性循环。说到这里，我曾看到一条新闻：在山东省济南市的79路公交车上，一个有座位的年轻乘客，公开打出一张“一元钱让座”的纸牌，以示将自己占据的座位有偿转让。如此说来，抢座还是让座已经被某些人纳入市场经济的范围。

公交车范文篇3

今天，我们欢聚在普厅河畔，举行##县城乡公交车开通仪式，这是全县人民期盼已久的大喜事。在此，我代表县委、县政府对我县城乡公交车的顺利开通表示热烈的祝贺！

##是云南省的东大门。全县辖13个乡（镇）145个村（居）委会2631个村小组，近40万口人。由于受自然条件的限制，全县行政村通路率仅为75.1%，县乡通油路或水泥路的仅有9个乡镇，公共交通不便，交通安全隐患大，群众出行困难。对此，县委、县政府高度关注和重视，积极向上级反映情况，争取帮助和支持，主要领导亲自到开通线路的乡镇实地调研，并多次协调有关问题。县交通局、运输公司、运管所积极努力，付出了大量的心血，最终实现了##城乡公交的开通。在此，我再次代表县委、县政府和全县40万各族人民，对县交通局、运输公司、运管所各位同志的辛勤劳动表示衷心的感谢！

此次公交车的开通，##运输分公司投资310余万元购买了13辆无人售票公交车，分6条线路运行,其中县城两路，县城至归朝、板仑、里达、者郎各一路，覆盖了县城城区的主要街道和4个乡镇18村委会72村小组。随着我县经济社会的不断发展和公路等级的提高，公交车开通的范围还将不断扩大。

在全县上下轰轰烈烈掀起社会主义新农村建设的今天，我县城乡公交车的开通，不仅大大方便了人民群众的出行，改善了群众乘车条件，也是践行“三个代表”重要思想，全心全意为人民群众办实事、办好事的具体表现。公交车的开通为城乡居民出行提供了极大的便利，特别对农民群众进城、中小学生上学、工人上下班带来很大的方便；同时对城市品位的提升、城市文明程度的提高、城市功能的充分发挥和全县经济社会的发展，将起到积极的促进作用。我相信，##城乡公交车的开通，必将推进城乡一体化进程，促使##经济社会又好又快地发展。

希望各乡镇、各职能部门、公交沿线各村要密切配合，共同维护公交车良好的运营环境。同时，希望运输公司要树立以人为本的思想，为群众提供“便利、优质、安全”的运输服务。最后，欢迎广大群众乘坐公交，支持公交，促进公交事业的健康发展。

公交车范文篇4

今天，我们欢聚在普厅河畔，举行**县城乡公交车开通仪式，这是全县人民期盼已久的大喜事。在此，我代表县委、县政府对我县城乡公交车的顺利开通表示热烈的祝贺！

**是**省的东大门。全县辖13个乡（镇）145个村（居）委会2631个村小组，近40万口人。由于受自然条件的限制，全县行政村通路率仅为75.1%，县乡通油路或水泥路的仅有9个乡镇，公共交通不便，交通安全隐患大，群众出行困难。对此，县委、县政府高度关注和重视，积极向上级反映情况，争取帮助和支持，主要领导亲自到开通线路的乡镇实地调研，并多次协调有关问题。县交通局、运输公司、运管所积极努力，付出了大量的心血，最终实现了**城乡公交的开通。在此，我再次代表县委、县政府和全县40万各族人民，对县交通局、运输公司、运管所各位同志的辛勤劳动表示衷心的感谢！

此次公交车的开通，**运输分公司投资310余万元购买了13辆无人售票公交车，分6条线路运行,其中县城两路，县城至归朝、板仑、里达、者郎各一路，覆盖了县城城区的主要街道和4个乡镇18村委会72村小组。随着我县经济社会的不断发展和公路等级的提高，公交车开通的范围还将不断扩大。

在全县上下轰轰烈烈掀起社会主义新农村建设的今天，我县城乡公交车的开通，不仅大大方便了人民群众的出行，改善了群众乘车条件，也是践行“三个代表”重要思想，全心全意为人民群众办实事、办好事的具体表现。公交车的开通为城乡居民出行提供了极大的便利，特别对农民群众进城、中小学生上学、工人上下班带来很大的方便；同时对城市品位的提升、城市文明程度的提高、城市功能的充分发挥和全县经济社会的发展，将起到积极的促进作用。我相信，**城乡公交车的开通，必将推进城乡一体化进程，促使**经济社会又好又快地发展。

希望各乡镇、各职能部门、公交沿线各村要密切配合，共同维护公交车良好的运营环境。同时，希望运输公司要树立以人为本的思想，为群众提供“便利、优质、安全”的运输服务。最后，欢迎广大群众乘坐公交，支持公交，促进公交事业的健康发展。

公交车范文篇5

关键词智能交通系统、电子监控、行车记录仪、车辆定位、无线视频网络传输、车载硬盘录像机

0引言

随着智能交通系统（IntelligentTransportationSystem，简称ITS）在大中城市的推广和电子监控技术的飞速发展，公交管理部门不但需要了解车辆所在位置和车辆行驶状况等信息，还希望能获取现场的图像，直观地了解车辆运营情况，这要求公交车有一个完整的电子监控系统。

公交车电子监控系统结合了行驶记录仪、GPS定位系统、车载数字视频监控等功能，采用下列先进技术：汽车电子技术、数字视音频编码技术、卫星定位技术、无线网络传输技术、恶劣环境下大容量数据存储技术等，为城市公交集中调度管理和远程视频监控提供完整的解决方案。公交车电子监控系统不但是城市智能交通系统的重要组成，也是城市治安监控系统重要的补充。

1公交车电子监控系统

公交车电子监控系统由车载终端机、无线网络传输系统、中心调度管理平台等几部分组成。

系统组成结构如下图所示：

1.1车载终端机

车载终端机对视频信号、GPS卫星定位信号、行驶记录仪和报警信号进行采集、分析、处理和保存，重要数据实时上传至管理中心。

公交车电子监控终端机主体是车载硬盘录像机，硬盘录像机将前端摄像机采集的模拟视频信号进行数字编码压缩、存储，并接入GPS接收机和车辆行驶记录仪相关数据统一存储在硬盘中，重要数据可实时上传，历史数据可备事后调查使用。

1.2无线网络传输系统

无线网络传输子系统作为整个系统的神经网络，负责终端到中心的数据传输。车载终端对采集到的数据分析整理后，通过无线网络传输系统的平台将车辆行驶信息、GPS定位信息、车内视频图像等网传至调度管理中心，供管理人员调度使用。

1.3中心调度管理平台

中心调度管理平台由管理服务器、流媒体服务器、GIS电子地图服务器、调度服务器、存储服务器等组成。对车载终端机和指挥中心主机进行统一管理，系统还可接入公安110指挥中心，在发生重大事件时可及时上传相关数据，供相关领导及时做出判断决策。

2公交车监控相关技术的发展趋势

公交车监控结合了多项先进的电子技术，包括卫星定位技术、数字视频编码技术、恶劣环境下大容量数据存储技术、无线网传技术和娱乐节目广播功能等。

2.1卫星定位技术

车载终端机将接收到的全球卫星定位系统GPS（GlobalPositionSystem）的定位信息通过无线网络传输系统定时发送至公交调度管理中心，车辆调度管理人员在指挥中心可获取公交车辆的行驶轨迹、速度和方向等信息，并做出调度决策。

2.2数字视频编码技术

数字视频编码算法从最早的MPEG-1发展到目前的MPEG-4和H.264。车载监控对视频数据编码压缩比要求高，采用最先进的H.264编码技术比MPEG-4

压缩效率提高30％以上，是目前最优秀的编码方式，适用于低码流下的数据存储和窄带宽（如：无线网络环境）下网络传输。在CDMA无线网络环境下使用H.264编码技术，可实现CIF格式（352×288）的图像每秒4～6帧的视频图像效果。

随着硬盘容量的不断增大，录像时间和内容也越来越长、越来越多，三路视频录像CIF格式使用160GB的硬盘可使用15天左右，在硬盘录满后还能对录像进行覆盖，循环使用硬盘空间。

2.3恶劣环境下大容量数据存储技术

公交运行在颠簸、振动的环境下，对数据存储非常不利。目前，国内外硬盘录像机厂家针对硬盘减振问题主要使用橡胶、弹簧等原料做成的避振器械对硬盘或整机进行减振；也有的厂家在机械减振的同时加入电子减振功能，即在机械减振的基础上，使用电子振动感应器获取外部冲击信号，收到冲击信号后驱动硬盘磁头部分复位到安全区域，避免振动对硬盘的损坏。采用对硬盘进行减振处理或使用抗振效果好的FLASH闪存，可达到数据安全存储的效果。

2.4无线网传技术

由于公交车移动范围大，需要车载终端具备无线网络传输功能，将实时定位信息和视频图像传输至指挥中心，同时驾驶员和中心可通过无线传输模块的语音功能进行交互。目前，可提供的无线网络平台有中国移动的GPRS/EDGE网络和中国联通的CDMA网络。下表对运营商的无线网络传输理论速度进行比较：

无线网络传输理论速度比较表

传输方式理论上行速率实际测试速率

GPRS85.6Kbps≥20Kbps

CDMA153.6Kbps≥60Kbps

EDGE118Kbps≥50Kbps

从上表来看，目前运营商的无线网络速度不是很高，只能传输单帧或低帧率（2～6帧）的视频流信号，视频图像流畅性不好，管理中心只能从低帧率的图像获取车辆基本运营情况，并做出相应的判断。在未来3G网络建设完成后，随着网络速率提高，视频图像效果将会得到成倍的改善。

2.5娱乐节目广播功能

车载终端可以使用剩余的硬盘空间进行娱乐节目广播，5GB的硬盘空间可记录20小时以上的视频节目。不少车载硬盘录像机厂家在产品中加入了娱乐播放功能，利用多余的硬盘空间存储录像节目，为公交公司提供公交车内广告和娱乐节目播放，做到一机多用，以提高设备利用率。

3小结

公交车电子监控系统将分散的多个子模块集中到一个平台上进行统一管理，全方位地监控公交车运营情况；公交调度管理人员利用该系统可直观的了解车辆上运行状况，并可调用视频图像和语音对讲功能和司机进行交流。该技术既节约了公交公司电子附加设备的支出，又减少维护管理人员，还可利用车载机的娱乐节目播放功能播放广告以提高公司收入。

公交电子监控系统具有良好的社会效益，安装电子监控系统的公交车发生抢劫、盗窃等事件时进行实时报警，将视频图像直接上传至110指挥中心，公安部门可以尽快部署警力以应对突发事件。公交电子监控系统可增强乘客的安全感，对公交车辆上的犯罪行为起到威慑作用。

参考文献

公交车范文篇6

大家好！

今天，我们欢聚在河洛镇，举行河洛镇公交车开通仪式。首先，我代表镇党委政府向出席今天公交车开通仪式的市委副书记张春阳同志，市人大副主任吴松福同志，副市长陈新同志以及交通局、公交公司的领导表示最热烈的欢迎。

河洛镇地处巩义市东北部，全镇17个行政村，27000多口人。由于受自然条件的限制，公共交通不便，群众出行困难。对此，镇党委政府高度重视，积极向市委、市政府反映情况，市委张春阳书记对此十分关心，亲自到我镇实地调研察看，并数次协调有关部门力促河洛公交车开通。市交通局、公交公司、运管所对此事大力支持，简化程序，牺牲利益，实现了河洛公交的开通。在此，我代表河洛镇党委政府、代表河洛镇27000人民，对张春阳书记、吴松福主任、陈新市长以及交通局、公交公司、运管所的各位领导表示忠心的感谢！

河洛镇党委政府一定不辜负市委、市政府以及诸位领导的关心、支持，大力支持公交的运行和发展，努力为公交提供优良的环境。同时，镇直各职能部门、沿线各村要密切配合，共同维护公交车良好的运营环境。希望公交公司要树立以人为本的思想，为群众提供“便利、优质、安全”的运输服务。欢迎广大群众乘坐公交，支持公交，促进公交事业的健康发展。

公交车范文篇7

关键词：工业化审美;城市建筑特征;公交车的创新设计

1引言

在现代社会经济生活中，公交车不断丰富和改变着人们的出行方式和社会交通面貌，设计师不断开发新资源和采用新技术并按照美的规律进行创造。首先，在当代城市建筑风格的影响下，公交车已经不仅仅局限于一件满足我们出行的交通用具，城市公交车代表着城市风貌。设计公交车要遵循创新设计，即要求提供高质量和创新的公交车产品，促使不断提出更高的改进和创新的设计方法，要求体现现代化、科学化和高速化。其次，产品语义学下的公交车设计让城市公交车成为一种可以表达现代城市发展方向的一种符号，从而更好的被人们喜爱和接受。

2当代城市建筑设计风格的调查与现状

2.1当代城市建筑设计风格——经典现代主义形式语言的继承：纯粹的几何体构成。柯•布西耶在名著《走向新建筑》中指出：“由光加显出的立方体、圆锥体、圆球体或金字塔型乃是伟大的基本型，它们不仅是美丽的形，而且是最美的形象。”我们生活的时代是几何的时代，这个时代的思想是朝着几何学的方向发展的[1]。这种抽象的几何美学理想依然有着强大的生命力和影响力。新现代主义建筑风格的主要特征就是强调抽象的几何构成。几何美学在建筑上的体现如贝聿铭建筑风格的最主要特征。（贝聿铭1917年出生于中国广东，曾师从格罗皮乌斯、布劳耶等现代主义建筑大师）在处理功能与形式的关系时，将纯粹的几何形体作为建筑形态的天然属性，以突出表现最具几何特征的体量。其设计的中国银行大厦，是一座采用现代主义抽象几何形态的高层建筑，大厦的提醒看上去似乎很发杂，但标准层平面是一个简单的正方形，这个正方形被两条对角线划分成四个相等的等腰三角形，每个三角形上升到不同高度，最后形成大厦高度依次递增的玻璃三棱柱造型。苏州博物馆的外观在设计上更为特别，采用抽象的几何图形符号、玻璃和钢的结合，完美地诠释了现代化建筑风格，大面积采用新材料、新结构的运用的同时，更好的体现了现代化城市所强调的建构理论。即关注建造品质、人文情感和文化体现的理论。北京首都机场T3航空楼，采用空气动力学曲线特征的三维屋面，覆盖了其三个结构，形成了大的悬挑，大的挑檐使建筑不但可以遮挡阳光照射和雨水，也会让游客有一个完美而难忘的视觉体验，连续的玻璃幕墙能使乘客透过玻璃完整地欣赏外面的景色，同时可以缓解乘坐时的紧张感，更符合现代化设计强调的人文关怀。2.2现代城市公交车设计创新理念。在现代建筑特征的影响下，本文提出了城市公交车的创新设计理念，表达对现代城市审美与理解，工业化的逐渐发展同时也使城市交通也产生了进一步的革新，公交车在众多陆上交通出行工具中逐渐获得人们的青睐，公交车方便、快捷、环保的特点符合绿色可持续发展的城市发展要求，同时又能解决高密度城市人口发展的现状，城市公交车发展不但代表着城市化的高速发展，更是代表着现代城市的自身特色和形象特征，现代城市建筑风格逐渐呈现出几何化、一体化，这种设计风格也同样要求体现在城市公交车设计上[2]。公交车的传统造型已经不能满足工业化城市发展的美学要求，所以对现代城市公交车的创新设计是有必要的。

3城市建筑设计风格对城市公交车的设计要求

3.1城市建筑的现代主义风格——经典现代主义形式语言的继承：纯粹的几何体构成。现代城市建筑所开创的立体派、风格派和构成主义，展示了抽象的形式构成，即不依赖于模仿或折中传统式样。而现代主义在公交车设计上的体现正如包豪斯的理论原则：废除传统的形式和产品外加装饰，主张形式追求功能，尊重结构自身的逻辑，强调几何造型的单纯明快促进商品的标准化。但是过于强调形式简化，突出材料和功能表现有容易忽视人与公交车的情感和谐交融，所以公交车创新设计要体现出现代感的同时，更要阐明其承载的当今城市发展的意义。3.2城市建筑风格设计与公交车形式的关联分析。传统的“形式追随功能”的观念正在改变，现代的城市公交车设计应更加以生活在社会中的我们为中心，更加考虑时尚感，个性、文化和经济情况，从而形成一种现代城市化象征符号。从而使公交车形态作为现代城市发展意义传达手段，在实现公交车基本运输功能的前提下，进一步传播现代城市一体化和共筑人——社会和谐统一的美好理想。从而更好地体现功能与情感的完美结合。这就要求公交车设计一方面要通过良好的设计形象和视觉语言来给表达其带给人们心理上的安全感。这种安全感体现在公交车的品牌、城市语义造型、精良的制作工艺和沉稳的色彩等。另一方面体现在车身尺寸和车门位置的合理性无意识设计的把手等方面，给人带来生理上的安全感。现代公交车设计要结合现代城市建筑本身所具有的城市符号属性。如建筑的几何化，一体化的绿色、简约、高效的特点，来更好地传达创新城市思想。设计既要在方式和内容上表达丰富性、灵活性，同时又要借助城市建筑更广泛的符号体系，如建筑的连续性，可持续性等，让公交车设计可以传递城市生命力，让人们可以从公交车设计形态中获取更多的城市信息，来换取对公交车的亲切感。[3]同时设计更要感性与理性结合，表达方式主要以理性为主，表达城市公交车的现代城市创新意义，合理赋予城市建筑符号象征意义，来达到明确、清晰的城市语义表达，实现城市中的人与现代化城市公交车的无障碍的情感交流。要达到“人——现代城市公交车——现代城市建筑”三者和谐统一，必须遵循环境协调性和适应性，整个公交车设计必须要与整个城市建筑融为一体，传递给人现代、绿色高科技、可持续发展同时又符合设计以人为本的信息。现代公交车的大量使用给我们的启示是：每天乘坐公交车的时间这么长，我们一定要使其设计的更符合我们心理和生理需要来满足更好的在城市中生活。公交车整体车身提出的全新理念“全一体化设计”为基础，告别以往通行的白色、缺少个性的传统公交车造型的同时，改变色彩也是公交车设计的重要因素之一。在现代设计秉承包豪斯的现代主义设计传统，多数采用黑、白、灰等中性色彩为表达语言，体现冷静、理性的产品设计使，公交车的色彩设计要使城市里的人也就是消费者心理为之一振，在繁忙快节奏的社会工作之余心情豁然开朗起来，让公共交通可以变成是五彩斑斓的，融入人的情感、喜好和观念，使公交车设计的外延性语意和内涵性语意进行完美的统一。

4结语

本文将现代城市建筑特征与公交车创新设计进行研究，城市建筑与公交车设计虽然属于两种不同的领域，但是在设计上存在着相似之处，城市建筑的现代化特征促进了公交车的设计，公交车的创新设计代表了城市建筑的特征，并适应了城市建筑的发展。再者，这一比较研究也体现和更好的诠释了产品语义学在设计程序与方法上的运用，通过城市公交车情感语义的创达能更好的传达解释公交车本身以外的东西，即公交车在使用环境中显示出的心理性、社会性、文化性等象征价值，从而能让工业设计更好的为人设计，为人服务。

参考文献：

[1]邓庆坦，邓庆尧.《当代建筑思潮与流派》[M].2010年.

[2]胡海泉.《工业设计形态基础》[M].辽宁科学技术出版社2013年.

公交车范文篇8

一、××县公交车基本情况

××县共有公交车20辆。于2002年投放，其中：一路公交车有10辆，二路公交车有5辆，三路公交车5辆。

二、分配原则

此次分配方案本着公开、公平、公正的原则，为切实保障广大公交车经营者的利益，确保分配公平，此次分配不考虑燃油消耗以及运营情况等不确定的因素，统一以公交车日行程作为分配依据。

三、具体分配方法

全县共20辆公交车，日总行程合计为4000公里，补贴金额为89600元。

因此每车补助金额为：

89600(元)÷4000(公里)=22.40(元/公里)

根据以上计算全县城市公交车补助金额合计为89600元，与财政补助的89600元完全相符。

四、分配程序

第一步骤：金孔雀交通运输集团有限公司××分公司根据以上分配方法列出补贴清单，交××县交通运政管理所审核。该工作要求在接到××县城市公交燃油补贴分配方案之日起7个工作日内完成。

第二步骤：××县交通运政管理所审核认可，并签盖公章，报××县交通局。该工作要求在接到金孔雀交通运输集团有限公司××分公司的补贴清单之日起5个工作日内完成。

第三步骤：××县交通局财务股以转账支付方式，按时足额将补贴金额发放给经营者。要求在接到××县交通运政管理所审核认可签盖公章的补贴清单之日起3个工作日内完成。

公交车范文篇9

关键词：城市客车；新能源

随着石油危机的加剧，随着环保问题的日益严峻，公交车纯电化已经成为一个必然的趋势。总理2017年3月5日，在中华人民共和国第十二届全国人民代表大会第五次会议上所做的政府工作报告提出“蓝天保卫战”，更要求我们积极开发纯电动公交车，为打赢蓝天保卫战做出贡献。目前，市面上的纯电动公交车多数在6米以上，基本满足大部分行驶要求，但是在道路狭窄、乘客不是特别多、总距离不是特别长的线路上传统的车型不能有效的满足公交车运行的要求。因此，开发一种窄版、5米级的纯电动公交车可以有效的解决“最后一公里”的问题，在方便人民群众出行的同时减少污染，是一个很有意义的方案。

1市场调查

为了更好的贴近市场，我们在西安市进行了市场走访，经过调查我们发现了如下事实：目前西安已经出现具有微循环特征的公交运营线路，但由于线路规划、车型不匹配等问题，西安的微循环公交市场未全面打开，处于探索初期。西安地铁已开通三条线路，预计到2021年将形成7条运营线路，随着地铁的逐渐开通，小区到地铁口的接驳需求会进一步增加。目前西安公交市场存在多家品牌群雄逐鹿。但这些竞争对手在6米以下均无纯电动产品，开发一款5米级纯电动公交的出现可以填补这块市场空白，快速抢占市场。2021年陕西承办第14届全运会，西安需要更新大量的接驳公交，以提升城市形象。在西安常态化限行的背景下，市民“体面出行”的需求越来越强烈。

2设计目标

经过对市场调研走访，我们对本设计方案提出了以下几个主要的目标。2.1一级踏步。伴随着老龄化社会的到来，公交车的无障碍通行能力越来越得到重视。因此为了乘客更方便的上下车辆，一级踏步必须作为我们的一项核心目标。2.2车宽不超过2米。车宽越大越不利于在一些狭窄路况上行驶，本方案车辆作为对城市主干公交线路的补充，多会在此类道路上行驶。因此车宽必须做小。2.3车长为5米级。车长定为5米级主要基于以下两方面考虑：1）设计目标是为了在狭窄道路上行驶，车长会较大程度的影响车辆行驶的灵活性，结合“最后一公里”线路上乘客不会太多，路程不会太长的情况，选择5米级是合适的。2）目前A照驾驶员较为短缺且使用成本较高，在这种小线路上B照驾驶员的优势就极为明显。根据我国交通法规定，使用B照驾驶员车长必须在6米以下。

3方案说明

3.1整车主要技术参数。长*宽*高5060*1920*2550（mm）最高车速69（km/h）轴距/前悬/后悬3140/1000/920(mm)整备质量3200Kg最大总质量5000Kg接近角/离去角15°/19°额定载客19/10-18(人)车内高度2170（mm）电池电量：47.2kW•h整车布置图如下：图1采用油刹方案，真空助力泵倒装的方案解决油刹难以应用在平头车的问题，同时取消传统的电动空压机，减低成本减少噪音。电瓶仓布置在右前轮上，并在右侧围上增加检修门。高压元器件布置在后高压仓。采用半顶空调，顶盖只有一个蒸发器，采用中部单风道，可以有效降低顶盖骨架重量。前后桥均选用2.5吨，电机过减速机驱动驱动桥。3.2新能源系统布置。动力电池部分采用亿鹏47.2kW•h磷酸铁锂电池方案，安装两个B箱电池控制部分采用某公司四合一控制器整车控制器采用金龙汽车（西安）有限公司整车控制器如图所示：图2整个高压仓分为四层，第一层布置转向油壶、一块动力电池以及充电插口。第二层布置一块动力电池及BMS。第三层布置四合一控制器，空调压缩机。第四层布置水泵及转向泵。本方案采用油刹制动，故不需要布置电动空气压缩机。3.3空调部分布置。由于本设计方案规划路线较短，在满足乘客需要的前提下降低成本，本方案创新性的在公交车上尝试半顶置空调方案。参考前置车布置方案，将ATS水箱前移至前中网后，水箱后部安装冷凝器。最大限度的利用空间，同时增大高压仓可布置空间，提高高压仓的维修便利性。如图所示：3.4座椅部分布置。如图1所示，本方案采用双引道门，最大限度的提高乘客上下车速度。同时结合此类线路平峰高峰乘客人数差异较大的特点，将中部站立区座椅均设置为侧挂座椅。平峰时可以满足乘客较高的乘坐体验，在高峰时段收起座椅又可以最大限度的增加乘客人数，保证乘客在上下班高峰时段快速出行的需求。3.5方案优势说明。本设计方案的优势主要体现在以下几个方面：1）车长5060mm，车宽1920mm保证车辆可以在狭窄路况下快速通行。2）采用半顶置空调，中置单风道。顶盖上承载重量很少，多数重量集中在车辆下部，整车重心较低。与此同时还可以在降低成本的同时有效的降低重量。3）一级踏步设计方案，方便乘客上下车。4）保证一级踏步的前提下，电池后置且后部没有大包也没有封闭后窗，车内视觉效果好。5）双引道门外加侧置座椅的方案，提高乘客上下车速度，满足多种情况下乘客使用要求。

4结束语

综上所述，本设计方案根据城市公交运输的实际需求，结合国家“打赢蓝天保卫战”的战略要求进行设计。满足老龄化社会即将到来的实际情况，投入市场后将有效的解决居民“最后一公里”的出行问题。在限行日益常态化的未来，将更好的补充枝干公交线路，更好的为广大人民群众服务。与此同时，纯电动带来的绿色环保以及静音特性也会更好的为环境保护做贡献。可以预见，其必将大有作为。

参考文献

[1]GB13094-2017,客车结构安全要求,北京:中国标准出版社.

公交车范文篇10

一、组织机构

为确保专项整治工作顺利开展，市交通运输局成立由副局长韩顺江任组长，市运管处处长任副组长，局相关科室、市运管处、市公交公司主要负责人为成员的公交、出租汽车专项整治领导小组。领导小组办公室设在市运管处，由兼任办公室主任。（领导小组成员名单见附件）

二、责任分工

领导小组：负责定期和不定期研究专项整治中的重大问题，研究违规行为的惩处办法，审定相关管理规范，进行随机抽查。

领导小组办公室：负责协调相关职能部门，开展整治宣传，负责整理和制定相关规范及整治方案，收集、报送相关整治信息。

局公交科：负责对公交车车容车貌整治提出具体要求，负责抽查公交车车容车貌工作。

局运管科：负责抽查出租汽车车容车貌整治工作。

市运管处：负责对出租汽车车容车貌整治提出具体要求，负责整治日常工作。

市公交公司：负责公交车车容车貌整治工作。

城区5家出租汽车公司：负责所属公司出租汽车车容车貌整治工作。

万通、金马公司：负责所属公交线路车辆车容车貌整治工作。

东坡区运管所：负责对万通、金马公司公交车车容车貌整治的监督检查。

丹棱县、青神县运管所：负责所辖区出租汽车车容车貌整治工作，重点是对跨界到中心城区运营的车辆进行监督检查。

三、整治内容

（一）公交车。

车辆外部：

1.车身干净无损坏、锈蚀、脱漆现象。

2.线路灯完好，亮灯清晰可见。

3.车身广告位置规范，美观大方。无低俗，不文明广告。

车辆内部：

1.车门、车窗、车内地板、坐椅干净卫生。

2.车内无杂物、无异味。

3.灭火器、玻璃锤摆放规范。

4.文明用语、票价标签张贴位置规范醒目。

5.公益、警示提示用语规范、无商业广告。

（二）出租汽车。

车辆外部：

1.车身干净无损坏、无广告、无锈蚀和脱漆现象。

2.顶灯标志、轮胎装饰盖完好。

3.举报电话、运价标签、公司名称位置规范醒目。

车辆内部：

1.车内干净无杂物、无异味、无广告、无烟灰烟头。

2.灭火器摆放规范，仪表盘、空车提示灯、计价器干净完好。

3.座套、脚垫干净整洁，尾厢干净有序。

4.提示用语、文明用语、燃油税增收标志张贴位置规范醒目。

5.车窗玻璃及贴模干净完好。

四、整治步骤

专项整治时间为2013年7月15日至2013年8月15日。

专项整治分为两个阶段：

2013年7月15日至2013年7月30日为车容车貌整治阶段，主要任务是集中整治公交车、出租汽车车容车貌脏、乱、差的现象；

2013年7月31日至2013年8月15日为巩固整治成果，建章立制阶段，主要任务是由行业管理部门制定实施长效管理措施，运输企业制定实施文明公约和车容车貌规范。

五、整治措施

（一）开展广泛宣传。

1.领导小组对整治活动进行总动员。

2.各运输企业召开动员会，对每位车主及驾驶员进行专项整治宣传和“名片”意识教育。

3.通过新闻媒体跟踪宣传报道整治工作，对先进典型进行宣传，对反面典型进行曝光。

4.在相关媒体、公共宣传栏上相关规范、公约。

（二）突出源头整治。

由运输企业具体实施，领导小组办公室派专人参与监督。

1.每位车主及驾驶员在每天出车前，要按照整治要求对车容车貌进行逐项自查。

2.对车容车貌按要求进行定点集中逐一检查，不合格车辆不得出车经营。每家运输企业每周检查次数不得低于3次，每次检查率为100%，并做好检查记录。

3.驾驶员不定时检查，对不合格座套、脚垫及时更换或清洗。

4.对车内外不规范的提示语、标示语等进行及时更换。

5.对车内外擅自张贴的商业广告进行拆除。

6.在运营过程中，出现脏、乱、差现象，每位车主及驾驶员及时进行整改。

（三）随机路查路纠。

领导小组、各部门分别组织抽查。市运管处公开96515投诉电话，接受市民监督举报。

抽查频率：

1.领导小组每周上路随机抽查次数不低于2次。

2.各部门每周上路随机抽查次数不低于2次。

抽查方式：

1.采取搭乘出租车、公交车的方式。

2.采取探访市民、乘客的方式。

抽查要求：

做好抽查记录，对违规行为证据采集准确，并限时整改，跟踪整治结果。

（四）严格处罚违规。

驾驶员如违返整治要求，除按相关的法律法规处理外，暂按以下方法进行处罚：

1.违规1次，责令企业对出租汽车及驾驶员停业学习3天。

2.违规2次，责令企业对出租汽车及驾驶员停业学习10天。

3.违规3次，责令企业对出租汽车及驾驶员停业学习1月以上。