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车间维修工的工作要求十篇

时间：2024-04-18 18:00:39

车间维修工的工作要求

车间维修工的工作要求篇1

【关键词】地铁车辆；全效修；维修模式；设计

结合我国实际情况来看，城市交通运输体系当中，轨道交通所占据的比例近年来呈现出了相当显著的发展趋势，特别是交通出行压力不断提升的背景之下，越来越多的乘客选择通过轨道交通的方式满足出行要求。对于轨道交通而言，大客流已成为其运行期间最主要的特点。受到大客流因素的影响，导致地铁车辆长时间处于高负荷、甚至是满负荷的运行状态下，地铁车辆的上线时间以及上线频率明显增长，地铁车辆的维护时间明显缩短，这对于城市轨道交通的安全运营而言是相当不利的。从这一角度上来说，传统意义上的计划检修工作模式开始呈现出一定的缺陷，为了确保地铁车辆的维修质量，就要求通过实施全效修维修工作模式的方式，达到保障地铁车辆维修效果的目的。本文即针对该问题做详细分析与探讨。

1 地铁车辆全效修维修模式概述

从地铁车辆维修的角度上来说，全效修是一种应用相当广泛，自身体系相对比较成熟的维修工作模式。在全效修的维修工作模式作用之下，指在定义地铁车辆年度总维修量维持恒定状态的情况下，将原本意义上计划检修所涉及到的作业内容进行划分，形成多个维修工作流程。在全效修的维修工作模式下，传统意义上的集中式检修得到了分散处理，形成了以月度或其他标准划分的分散式检修，在这种检修模式在下，能够有效利用地铁车辆运营高峰回库的窗口时间，通过对时间等各方资源的综合应用，圆满完成维修作业。通过实施全效修维修模式的方式，还能够使地铁车辆所对应的整个维修工作体系更加的全方位与高效率。

在地铁车辆维修工作的开展过程当中，应用全效修维修模式的主要优势在于：由于在传统的计划检修工作模式下，地铁车辆所涉及到的检修内容主要包括双周检、季度检、以及定修等，在以上检修工作开展中，以地铁车辆作为主要对象，通过集中停运的方式完成检修工作，存在耗时较大的问题（双周检耗时达到一天，季度检耗时达到两天，定修耗时达到十余天）。而在全效修的维修模式下，将检修对象自地铁车辆转换为地铁车辆相关的设备、零部件。同时，在检修时间方面，不需要地铁车辆单独进行集中停运检修，而是充分利用在地铁车辆运营高峰回库下的窗口时间，实现了检修工作时段以及检修场合的分散处理，检查后需要进行更换或维修的零部件可以通过互换修的工作模式加以解决，使有关地铁车辆的维修工作能够同时兼顾分散性与均衡的特点。

2 地铁车辆全效修维修模式设计概述

在地铁车辆维修工作的开展过程当中，全效修维修模式的主要概念是指：按照一定的工作原则，将地铁车辆维修工作流程当中所涉及到的相关维修作业内容进行拆分，形成各个独立单元，然后将相关单元合理的分配到系统所对应的全效修工作流程当中，这种在全效修流程基础之上发展形成的模块化全效修工作模式能够显著改善车辆的维修质量。拆分所形成的独立单元即构成全效修模式的独立模块，以上独立模块你可以根据处理对象的不同附以不同的属性，其不单单可以是维修作业当中的构成部分，同时也可以是在维修管理过程当中所涉及到的一个管理环节。除此以外，按照模块属性进行划分，全效修维修模式当中的工作模块可以划分为两个层面：其一为标准模块，其二为可变模块。拆分单元后所形成的各个全效修维工作流程单元共同的部分即为标准模块，维修流程相互之间存在的差异部分则为可变模块。通过对全效修维修模式的合理应用，除了能够使整个维修系统具备处理复杂对象维修作业的能力以外，还能够建立在模块化概念的基础之上，对各个模块相互之间的关联关系进行灵活研究，通过对维修工作流程进行重组与优化的方式，使维修效益能够达到最理想的状态。从这一角度上来说，全效修的维修模式也是在对维修体系进行优化，构建维修管理考核体系中的重要手段与途径之一。

3 地铁车辆全效修维修模式设计方案分析

在引入全效修概念对地铁车辆维修模式进行设计的过程当中，应当遵循的基本设计思路为：以可靠性为中心，对当前投入运行地铁车辆的技术状态进行分析，明确地铁车辆实际的维修工作需求，对维修内容进行合理的更新与完善。在此基础之上，遵循一定的工作原则，对已确定的维修内容进行拆分处理，根据维修模块对维修内容进行优化组合，确定全效修各个维修工作流程当中的模块组合程序。同时配合在维修管理制度上进行更新与调整。在这一设计思路下，使全效修维修相关的资源配置更加的灵活与有效，达到提高地铁车辆综合维修质量的目的。

在全效修维修模式下，所对应的设计流程可以概括为：首先确定地铁车辆全效修模块化的设计目标，然后根据车辆维修需求对维修工作流程进行更新，然后进行维修工作单元模块的划分，通过跟踪调查统计的方式对维修流程模块相关信息进行收集，以此种方式构建维修模块所对应的信息数据库，确定模块维修的工作内容并进行寿命周期的建模处理，在此基础之上对模块组合进行优化建模，检验结果合格后构建地铁车辆的维修管理信息系统，实现对维修管理制度的完善以及具体维修措施的落实。

全效修模块化设计以模块为基础，在对一定范围内的维修及管理内容进行分析，划分并设计出一系列涵盖全部维修内容和维修管理环节的通用模块，并且综合考虑各个模块之间的关联性以及模块本身的维修特性、维修条件要求等，以追求维修效益最佳为目标进行模块重组修程优化。掌握地铁车辆各个系统零部件的故障间隔周期是制定车辆全效修各修程的重要依据，根据零部件的检修周期进行分组也是制定全效修修程的重要步骤。当前在全效修模块化设计方面，部分地区的地铁车辆维修工作部门已取得了相当显著的成效与经验。以XX地铁车辆维修部位为例，对已开通运营3年的车辆运营数据，检修统计数据进行综合整理与分析，对相关的检修项目周期进行合理的调整，优化检修相关的内容，在结合本区域地铁车辆检修需求的基础之上，确保地铁车辆所处技术状态的良好与理想，最终达到了提高地铁车辆检修质量，确保车辆运行安全可靠的重要目的。

车间维修工的工作要求篇2

【关键词】精益生产；成本控制；安全库存

武昌客车车辆段于1963年5月投入运营，是路局唯一的客车车辆运用与检修合一的单位。目前，设立5个运用车间，2个乘务车间，2个定检车间和3个驻站列检所，现有一线生产班组127个，管辖范围横跨武昌、汉口、信阳、宜昌、襄阳“两省五地”。全段共有客车整备线51条（含地沟线32条），存车线14条，临修线10条；段修库3线12台位，空调库2线6台位。配属客车2905辆（含路用车320辆、行李车88辆、邮政车22辆）。担负着开往北京、上海、深圳、西宁、哈尔滨等20多个城市的60对104组图定客车运用、配属客车检修、过往路局客车通过修及局管内地方铁路的客车检修任务。

一、企业成本管理及成本控制的重要性

企业成本管理是我单位管理体系中的核心工作。更是影响我单位正常生产运营的基本保障，所以成本管理就是我单位企业管理的重中之重。只有把成本管理工作抓好，才能有效提高我单位的经济效益。更好的完成上级单位下达的经营目标。

成本控制是实现我单位经营目标的重要手段。在生产经营过程中，成本控制关键在于对生产经营的全过程控制。所以成本控制不仅仅是财务部门的工作，更应该强化单位在生产经营过程中的成本核算，加强和规范基础工作，发挥成本管理的作用，同时建立有效的成本考核体系，提高效益，降低耗费，优化资本结构，从而提高我单位的经营管理水平。

二、武昌客车车辆段成本管理与控制工作中存在的问题

1.成本管理精细化程度不高

武昌客车车辆段的成本主要分为四大部分，人工支出成本、固定资产折旧、能耗成本、生产维修成本，及管理费。对于一个车辆维修企业，生产维修成本占比重比较大，为从成本核算上看，应该把维修成本分摊到单辆的，核算不够精确。比如：对于车辆的维修，一般按车型分摊，没有能够精细到按单量分摊，成本管理精细化程度不高，起不到控制关键点的作用。维修材料，我们只能通过控制各车间每月使用材料的限额，车间把材料用在哪个车次，哪辆车上，很难统计。这样我们很难发现车辆维修，运行维护中的材料消耗规律。材料库存管理比较笼统；没有建立成本管理互控制度，因此在具体的操作执行过程中很难达到预想的效果，成本管理实际上处于不完善的状态。

2.财务成本控制意识不强

武昌客车车辆段是武汉铁路局下属的旅客列车维修企业，2012年开始实行全面预算管理体制，目前每年年初按照铁路局财务处下达的预算指标，对企业成本进行分劈，不允许超支，我单位在这样的管理体制下，其实上是一种不能完全自主的运转模式，对于车辆段的成本控制，以前主要是强调预算资金太少，希望铁路局财务处能够调增预算。因而单位本身很难从成本管理出发、制订相应控制措施、解决成本管理上存在的疏漏；单位主要管理者也很难以积极的态度来面对单位成本管理中实际存在的问题，而是比较被动的执行铁路局财务处下达的成本管理目标。

3.职工综合素质有待提高

我单位财务部门工作人员应该能对企业成本管理与控制提出正确的指导意见及相对具体的实施方案，所以财务部门工作人员的综合素质，将影响到成本管理的实施效果。而且企业成本控制又是一个队企业经营的全过程控制，车间主任、现场工人，更是成本控制的直接负责人，目前，我单位的可控成本空间并不大，如工资、折旧、厂修等，财务处年初就下达了严格的预算指标，能压缩的空间非常少，这样就要求工作人员对有限的可控成本加强成本管理。既要保证铁路运输安全生产，又要保证有权支出完成目标，这就不但要求企业拥有有一批综合素质高、业务水平精的财务工作人员。而且要求有一批把降低成本作为自己岗位职责的优秀职工，能够真正的参与管理，把降低生产成本作为工作中重要的一部分内容。

三、针对武昌客车车辆段成本管理与控制工作中存在问题采取的对策

1.强化精益生产，优化库存管理是成本控制的重点

精益生产起源于二十世纪六、七十年代的丰田生产方式，美国研究机构对丰田生产方式进行研究分析后提炼出这种生产方式的精髓，精益生产已经被证明是制造业的一次成功变革，铁路客运列车修理是一个动态的、连续的、复杂的过程。在供应商提供材料的质量和时间、零部件的更换频率、车辆原件的采购周期等方面都存在着不稳定性，而且还受到材料库存设置困难、客车检修量受季节因素影响、客车维修工序较复杂等方面因素的影响，这些客观原因都与精益生产中所要求的企业生产稳定性、均衡性矛盾，但是如果不推行精益生产，企业很难在成本管理方面有所突破。

武昌客车车辆段目前施行的6S现场管理，不仅能够让生产现场井然有序，还可以让员工心情舒畅；看板管理制度，不仅能够较准确的传递生产及材料传递工作指令，防止过量的生产及传递，而且可以防止需求信息的传达遗漏或以讹传讹，同时看板管理可以使企业员工对看板所传递的信息达到认识统一。这些都是精益思想在我单位成本管理中有效运用。但是精益生产的精髓是零库存和准时制。

零库存，根据目前武昌客车车辆段的经营状况，是不可能实现的。我建议作以下优化安全库存的设计：对库存分类进行调整，客车修理系统安全库存管理的主要影响因素是客车的材料备品的数量和种类繁多，同时材料备品的采购周期和需求上也有很高的不稳定性。但是没有必要对所有的材料备品都设置安全库存。我单位可以运用库存ABC分类法，根据客车材料备品的实际使用情况和特点，将客车材料备品分为如下三种。第一种是市场需求和采购周期浮动都比较明显，并且将影响客车维修进度的关键材料。在不影响客修维修整体进度的情况下，材料的采购周期大概在10天-15天不等。针对第一种材料，必须设置安全库存，用来确保生产的持续性。铁路总公司明确规定第一种材料不管是必换件还是偶换件都要使用客车生产的原厂家生产的材料，因此，如果这种材料没有在规定时间内到货，该维修车辆必定处于停工等待的非增值时间。安全库存主要针对第一种材料。第二种是客车维修的关键材料，如牵引系统、制动系统、电气系统、轮对、车体部分的材料、等关键材料。这种材料消耗金额比较大，种类也繁多，在不影响客车修理进度的情况下。第二种材料可以分为必换件、偶换件和不需更换件。第二种材料中的必换件和偶换件的采购周期如果能够满足修理客车的进度需求，同时不影响客修的连续性。那么这种材料可以不设置安全库存，但是需要关注这种材料的市场需求和采购周期的变动是否会影响客车维修的进度。不需更换件指只需要行检查、校正和修理的零件，因此这种零件不需要设置安全库存，只要保证零件的检修周期满足客车维修生产周期的要求即可。第三种是消耗金额比较小但是品种数量较大的材料备品，如易采购或者可替代性较强的客车维修材料，一般这种维修材料不容易出现缺货，就算缺货也能够找到替代产品，如客车的窗帘、洗手间用品等。第三种材料可以不设置备件安全库存。从数量上来看，第一种材料最少，第二种材料其次，第三种材料最多。但是第一种材料对客车修理生产的影响最大。第二、三种材料可以指定有资质的供货单位，对于不需要设置安全库存的材料，能否按检修周期进行定期采购，减少库存。设置安全库存可以有效压缩库存量，减少生产成本。对于第三种材料，能否通过扩大其采购渠道，保证及时供应，同时在市场竞争的环境下可以压低价格。

准时制，就是要系统的规范车辆维修的每一个细节，规定每道工序的完成时间，按规定完成指定任务，要求人工和材料同时到位，在车辆维修的过程中，会出现人工到位，但是维修材料不能及时到达的情况。所以先解决材料补充的问题，也是准时制的先决条件。

2.提高成本意识，改变传统的维修观念是成本管理的关键

建立车辆检修的系统工程观念。以往对铁路客车车辆维修的研究往往只是看待客车维修本身，没有从整个车辆的寿命周期角度来研究。现代客车车辆维修则是运用系统工程的观点和方法分析来研究客车车辆维修，特别是车辆全寿命周期概念，它将客车车辆维修看作车辆寿命周期的一个重要的组成部分，并对车辆寿命周期的各个环节进行系统全面的分析，它把车辆维修的理念提升到一个新的高度。车辆的维修不仅是保障车辆安全运行的手段，也是变向的延长了车辆的使用价值。在进行车辆维修的经济性研究时，不能只考虑维修阶段的费用，而且要考虑车辆全寿命周期的费用，使车辆全寿命周期的总费用降到最低；建立车辆维修的可维修性及时间性观念。以往的客车维修观念只注重维修的费用及质量，现代的维修观念不仅注重车辆设计阶段的可维修性和稳定性，维修阶段的质量和费用，还要尽量减少客车车辆维修的在修时间。在保证安全的前提下，压缩车辆在修时间就需要给每辆车一个从出厂到报废的全过程成本消耗记录，才能有针对性的降低车辆全寿命周期的总费用。

3.提高企业员工素质是成本管理的保证

我单位职能部门的设置比较完善，劳资科，教育科都是重要的提升员工素质的职能部门，通过加强学习，转变观念，提高综合素质，来树立全面成本管理的意识，成本控制绝对不是财务一个职能部门的事情，而是与全体职工利益直接相关的关键问题；当然对于财务部门严工不仅需要有较高的专业素质，同时还需要具备一定的车辆维修知识，要了解车辆维修的过程，针对各个环节，能够提出车辆维修中的成本管理问题，对于企业的财务人员，要克服管理的盲目性、低效性和无效性，在成本费用发生之前，超前谋划，纠正偏差；对于企业的一线工作人员要在成本费用形成之时，跟踪管理，堵塞漏洞；对于企业的管理者要在成本费用发生之后，加强分析，积累资料，总结成本管理经验。

以上建议，希望能够建立具有铁路维修企业特色的成本管理理念。通过精益管理思想，给企业管理者提出一种新的思路，同时可以充分发挥这种管理思想的凝聚作用、导向作用，激励作用和约束作用，从而提升企业成本管理的效率，进而增强武昌客车车辆段的核心竞争力，为我单位的可持续性发展找到新的动力和支持。

参考文献：

[1]栗贺友，郝建男.看板管理在企业的应用.工业工程与管理，2009（2）

[2]牛占文，何桢.实施精益生产提升企业核心竞争力.工程机械，2009，（6）

[3]董锡明.现代高速列车技术.中国铁道出版社，2010

[4]袁清武.车辆构造及检修.中国铁道出版社，2010

[5]曲行亮.浅谈机车车辆业创新管理研究.管理学家，2010，（7）

[6]祖林.全面生产成本消减实战.广东经济出版社，2008.9

车间维修工的工作要求篇3

关键词：汽车维修职业教育

随着国民经济的快速发展，生产制造各领域也随之发生深刻变化，汽车诊断及维修技术也在悄然发生变化。近几年随着我国汽车制造业和公路交通运输业的迅猛发展，汽车数量在不断增加，这客观上对汽车检测诊断和维修技术提出了较高要求，尤其对如何保证通过汽车维修确保车辆运行不造成或少造成社会公害问题更引起社会的广泛关注。笔者结合自己的认识和体会，拟对此问题谈谈个人的看法。

一、问题呈现

1.维修手段有待更新

纵观我国汽车维修行业，多少年来，一直无法摆脱手工作坊式工作模式，实现质的飞跃。特别是由于汽车拥有量的不断增加，维修行业业务过程愈显复杂、数据信息量大，人力往往难以对维修各部门工作进程进行有效监督和对企业经营数据进行准确的统计和分析。以一个三十人的维修行业的月度工时统计，如采用人工计算，需要一个工作人员一到两天的时间，加之维修周期长的统计报表，更是大大增加了管理者主观判断上的失误性，因此极大挫伤了维修员工的工作积极性，弱化了汽修行业的凝聚力；较为零散的管理也弱化了本行业在顾客心目中的形象，不利于为长期、灵活的客户服务奠定坚实的基础；行业维修手段的普遍落后无疑使修车时间延长，劳动效率降低，工时费增多，引起消费者不悦，这可以说是现在汽车维修业普遍存在的问题。同时汽车维修资料信息查询也一直以来处于原始、落后的现状，这一点是公认的，传统的汽车维修资料查询形式，如主要借助图书、杂志、报刊等落后传统媒体没有改变，其结果只能是信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于近几年来大量涌入的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就相当一部分汽车维修技术人员而言，他们根本不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修现有落后的维修手段越来越显示出自身的局限性。

2.维修技术有待提高

汽车维修诊断和维修自身整体发展落后于汽车设计和汽车制造技术的发展已经是一个不争的事实。现在汽车已经是高度的机电一体化，尤其微电子技术、电子控制技术在汽车上已经广泛应用，可就现在大部分汽车维修人员现有的维修技术，和他们所接受的一些职业教育和职业培训，已经不能满足现代汽车维修技术的要求；汽车维修中，维修人员确定维修思路由于受到自身先天条件(维修技术)的制约，显得较慢，且又不准确，所以遇到棘手的、错综复杂的故障就会感到束手无策，这种情况下许多人往往采用碰的方式，毫无头绪地对一些部件进行更换，给车主带来不必要的经济损失。就现在的一些顶级车而言，敲打维修只能是捉襟见肘，毫无意义。同时，制约汽车维修技术发展的另一个重要因素是维修中环境保护问题得不到落实。我们知道，汽车废气排放的标准对现代汽车技术的要求越来越高，对于汽车维修业来说，不仅要求一些部件的重装质量非常好，而且要体现维修人员的高超的维修技巧，否则一般的维修水平就不能通过排放标准所规定的要求。综上所述，由于汽车职业教育跟不上维修行业一线上不断发展的形势，客观上已经导致了很多问题和争议，目前汽车维修行业人员的素质问题，特别是汽车维修职业教育问题日益突显，如何培养优秀的汽车维修工人，提高行业的整体素质，已经是摆在整个行业面前较为突出的问题。

二、解决对策

1.现代手段的有效运用

随着科学技术的快速发展，我们应尝试将以计算机为主要载体的现代信息技术运用到汽车维修业中去，以实现把汽车维修业推向现代管理模式和管理方式的高潮。我们有理由相信现代信息技术的运用将预示着汽车维修革命的到来，这种革命的到来会让汽车维修从业人员的维修服务意识不断根深蒂固，他们也将会切身体会到先进维修手段的运用所造就的是“高端服务”，这种服务将势必成为汽车维修行业将来竞争最重要的手段。当然，基于强势维修手段下的维修体系应该包含良好的维修服务、售前服务及售后服务，缺一不可。事实上现代信息技术的运用不仅可以加强维修人员的服务意识，也将有助于提高整个维修行业的运行效率，特别是有助于建立快捷，方便的客户维修信息和维修档案；建立稳定的客户关系和科学准确的维修经营数据。可以说，汽车维修行业运用先进的现代信息技术进行建档、管理，不仅速度快，时间短，资料全，效率高，而且准确及时的汽车维修报表在客观上也能减少管理者主观判断上可能造成的失误，这有利于加强维修全体员工的工作积极性，加强行业的凝聚力。伴随着网络技术的飞速发展，汽车维修专业互联网的开通将可以更迅速、快捷地提供维修配件、维修设备、维修资料、维修技术与管理人才等方面的供需信息，使维修行业经营者和管理者能够及时获得信息，作出正确的选择和决策，而互联网上的行业之间的技术交流和人才互访，也将加速汽车维修技术人员的整体技术水平提高。

2.维修人才的积极培养

汽车维修行业的健康有序发展维修人才是关键，任何离开或忽视了人自身发展的因素去寻求企业内部的所谓发展只能是空中楼阁。所以我们除了要求维修人员参加日常的维修培训外，使他们通过汽车维修专项技能认证体系来提高他们的维修水平也是行之有效的方法。诚然，我国曾经有类似于汽车修理工国家职业标准对汽车从业人员的认证考核，且早在本世纪初期就大约有十几万人通过鉴定并取得资格证书，但是原有的职业教育知识体系陈旧，没有充分体现现代汽车技术的闪光点和发展趋势，因此考虑新的适合汽车维修发展趋势的职业教育以及考试模式显得特别重要。同时，现在的职业技能鉴定是全科式的，几乎和汽车设计，制造，维修有关联的所有科目都得掌握，根据现代汽车设计和制造技术的发展情况来看，做汽车维修的专才显然不够，特别是随着汽车维修业的发展，以往对维修人员考核中比较弱化的项目，如汽车配件和估损以及维修企业管理，在现代维修业发展形势下显得格外重要，将它们加入对维修人员的考试行列应该是趋势。

车间维修工的工作要求篇4

1.现代汽车维修手段有待更新及有效运用。纵观我国汽车维修行业，多少年来，一直无法摆脱手工作坊式工作模式。实现质的飞跃。特别是由于汽车拥有量的不断增加，维修行业业务过程愈显复杂、数据信息量大，人力往往难以对维修各部门工作进程进行有效监督和对企业经营数据进行准确的统计和分析。以一个三十人的维修行业的月度工时统计，如采用人工计算，需要一个工作人员一到两天的时间，加之维修周期长的统计报表，更是大大增加了管理者主观判断上的失误性，因此极大挫伤了维修员工的工作积极性，弱化了汽修行业的凝聚力；较为零散的管理也弱化了本行业在顾客心目中的形象，不利于为长期、灵活的客户服务奠定坚实的基础；行业维修手段的普遍落后无疑使修车时间延长，劳动效率降低，工时费增多，引起消费者不悦，这可以说是现在汽车维修业普遍存在的问题。同时汽车维修资料信息查询也一直以来处于原始、落后的现状，这一点是公认的，传统的汽车维修资料查询形式，如主要借助图书、杂志、报刊等落后传统媒体没有改变，其结果只能是信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于近几年来大量涌入的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就相当一部分汽车维修技术人员而言，他们根本不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修现有落后的维修手段越来越显示出自身的局限性。

2.现代汽车维修技术有待提高。汽车维修诊断和维修自身整体发展落后于汽车设计和汽车制造技术的发展已经是一个不争的事实。现在汽车已经是高度的机电一体化，尤其微电子技术、电子控制技术在汽车上已经广泛应用，可就现在大部分汽车维修人员现有的维修技术，和他们所接受的一些职业教育和职业培训，已经不能满足现代汽车维修技术的要求；汽车维修中，维修人员确定维修思路由于受到自身先天条件(维修技术)的制约，显得较慢，且又不准确，所以遇到棘手的、错综复杂的故障就会感到束手无策，这种情况下许多人往往采用碰的方式，毫无头绪地对一些部件进行更换，给车主带来不必要的经济损失。就现在的一些顶级车而言，敲打维修只能是捉襟见肘，毫无意义。同时，制约汽车维修技术发展的另一个重要因素是维修中环境保护问题得不到落实。我们知道，汽车废气排放的标准对现代汽车技术的要求越来越高，对于汽车维修业来说，不仅要求一些部件的重装质量非常好，而且要体现维修人员的高超的维修技巧，否则一般的维修水平就不能通过排放标准所规定的要求。综上所述，由于汽车职业教育跟不上维修行业一线上不断发展的形势，客观上已经导致了很多问题和争议，目前汽车维修行业人员的素质问题，特别是汽车维修职业教育问题日益突显，如何培养优秀的汽车维修工人，提高行业的整体素质，已经是摆在整个行业面前较为突出的问题。

3.汽车维修人才的积极培养。汽车维修行业的健康有序发展维修人才是关键，任何离开或忽视了人自身发展的因素去寻求企业内部的所谓发展只能是空中楼阁。所以我们除了要求维修人员参加日常的维修培训外，使他们通过汽车维修专项技能认证体系来提高他们的维修水平也是行之有效的方法。诚然，我国曾经有类似于汽车修理工国家职业标准对汽车从业人员的认证考核，且早在本世纪初期就大约有十几万人通过鉴定并取得资格证书，但是原有的职业教育知识体系陈旧，没有充分体现现代汽车技术的闪光点和发展趋势，因此考虑新的适合汽车维修发展趋势的职业教育以及考试模式显得特别重要。同时，现在的职业技能鉴定是全科式的，几乎和汽车设计，制造，维修有关联的所有科目都得掌握，根据现代汽车设计和制造技术的发展情况来看，做汽车维修的专才显然不够，特别是随着汽车维修业的发展，以往对维修人员考核中比较弱化的项目，如汽车配件和估损以及维修企业管理，在现代维修业发展形势下显得格外重要，将它们加入对维修人员的考试行列应该是趋势。

车间维修工的工作要求篇5

关键词：锅炉车维修现状发展趋势

Abstract: with the application of the boiler vehicle to common the, the maintenance technology in car repair need more and more is also high technical content, now is not a simple parts repair, must be accurate to find the source of the problems, and then quickly repair. With the development of The Times, car maintenance to modernization will boiler, superior electron particle materialization development.

Keywords: boiler vehicle maintenance status development trend

中图分类号：U674.7+07文献标识码：A文章编号：

随着锅炉车的应用越来越普遍，其维修技术也随着应用的改进而发生着巨大的变化。新的工艺在产生，新的材料被研发出来，新的技术也被广泛的应用。随着时代的发展，这已经不是简单的零件修复了，而是一个维修的高科技特征。

锅炉车的控制系统主要由压力变送器、压力数显表以及若干交流接触器、开关、按钮等其他电器件组成，对锅炉的排出压力、温度等能够随时的进行检测，并根据温度的大小对火候进行控制。气路吹扫系统主要由球阀、单流阀、高压截止阀以及气管线等组成。作业完毕时，应开启气路吹扫系统上的阀门，利用主车气瓶的压缩空气对锅炉盘管和小排量洗井装置进行吹扫，以清除盘管和水泵内的残留水，防止结垢、腐蚀或冬季时被冻裂。燃油系统主要由燃油箱、滤清器、调压旁路以及管线等组成。调压旁路主要用于调整油路的工作压力在0.7～1.2MPa，燃油箱最大容积420L。锅炉进水管系主要由旋塞阀、安全阀、吹扫阀及管线等组成。锅炉出水管系主要由汽包、压力表、温度表、高压闸阀、单流阀以及接头等组成。

一、锅炉车维修的现状

锅炉车的维修是锅炉车维护和修理的统称。锅炉车维护是维持锅炉车良好的性能和工作能力而进行的维护性作业，这是一项预防性的技术措施。这需要技术人员定期的对锅炉车进行清洁、检查、紧固、调整以及等工作，减小对于零件的磨损速率，防止不必要的故障发生，将该车的技术状况维持到最佳状态；锅炉车的修理是为了恢复锅炉车完好的工作能力或者寿命而进行的恢复性作业。这个过程包括对锅炉车进行恢复其使用过程中由于机件的自然磨损、故障或者其他意外损伤而丧失的工作能力。这个过程包括对不能用的零件进行更换，对坏掉的机器进行恢复性修理。这个过程包括锅炉车的大修和零件修理。

最初的锅炉车故障诊断，不过是发现哪里有问题或者哪个零件损坏，再用人工修理的方法对其进行处理。在现代电子技术和电脑技术的快速发展，在一定程度上对汽车的修理行业进行了冲击，也同时冲击着锅炉车的维修现状。

锅炉车的维修虽然发展迅猛，但是与锅炉车的发展技术和对锅炉车日益增长的需求来说，还是有一定的差距的。锅炉车维修技术因为偏冷门，所以缺乏健全的、有效的管理体制。并且因为发展的局限性，锅炉车的维修技术发展也良莠不齐，一些技术先进的单位确实站在维修技术的前沿，但还有一些小的单位人员素质比较低，设备简陋，并不足以支持完整的锅炉车的维修。

在传统的锅炉车维修行业中，大多都是采取的师傅带徒弟的培训方式，因此对于维修人员的文化水平要求不是很高，但随着信息技术的发展，越来越多的精密仪器被引入，对于技术人员的要求也就越来越高。机电一体化、懂电脑、会外语这些现代化维系人员基本水平在现在来说是很难达到的。

二、锅炉车维修技术的发展趋势

（一）、先进设备的发展

在维修过程中，检修的工具也随着锅炉车的不断更新而发生巨大的变化。21世纪以来，随着锅炉车的运用越来越多，对于锅炉车的检测设备和仪器的要求也越来越高，一批批先进的检测设备和仪器被从国外进口回来。锅炉车专用示波器、锅炉车专用电表、发动机分析仪等等这些先进的检测设备已经成为现代维修的必备工具。这些检测的设备，是电子检测技术和电脑技术的合成的高科技的产品，许多技术人员根本就没有接触过这样的设备，那么如果要让他们熟练地操作和使用这些设备，就要求维修技术人员定期的去参加培训。

（二）、人员技术的培训

设备在更新，知识在翻新，信息技术的发展，各行各业都存在着网络技术化趋势，而锅炉车的维修技术也不例外。技术人员的大脑记忆是有限的，无数的车型维修资料、数据和程序光靠大脑是记不住的。并且由于自身的局限性，唯有不断的充实自己，才能适应时代的变化。互联网的出现，不仅打破了资料信息地传递在空间和时间上的局限性，更让人能够在第一时间里得到最新的最准确的资料信息，这样就需要维修工作人员关注互联网。

时代的进步，也就带动了维修技术以及人员素质的进步，不仅需要坚实的锅炉车专业理论，还需要对电脑能够熟练的操作，用电脑对锅炉车进行检修诊断，掌握其检修设备与仪器并通过互联网对维修资料进行分析，以达到对疑难杂症进行准确判断熟练排除的要求，降低维修的成本，缩短维修的时间。锅炉车的维修技术人员不仅要好好学习专业的教学理论，更要利用每一次的培训机会，不断的让自己的维修技术得到更一步的提高。

（三）电脑在维修管理中的应用

电脑技术的应用，在各行各业都是必不可少的，在许多国家，电脑技术在工业技术中的应用已经非常的普遍。我国，本身电脑技术的引进就比较晚，而且锅炉车的维修技术也是近几年才开始发展的，所以电脑在锅炉车的维修管理中的应用也比较晚。

但是电脑在维修管理团队中，占有很高的地位。现代化的管理制度，要求能够广阔的监管管理团队和技术团队，采用电脑化管理，不管是维修业务部门，还是其他的零件部门或者车间、收银等部门，都能够进行联网操作。由电脑统计和掌管一切的维修动态，能够更准确有效地进行对维修工作，更加的节约工作时间和对于资料收集所浪费的精力，不仅让以前混乱的维修局面进行扭转，同时也提高了工作的效率。

管理者们通过电脑的资料库，能够及时的了解锅炉车的维修动态情况，便于统筹安排。标准化的电脑管理，可以对每辆进行维修的锅炉车进行建档，及时了解此辆车所有的维修动态，及时的发现其容易出状况的部位并采取合理的维修方案。并且对于锅炉车的维护、保养和零件更换问题也能够更好的跟踪提醒。现代锅炉车的维修管理无论从理念或者是维修制度上，都是传统的维修方法无法比拟的。

总结，传统的锅炉车维修方式，维修制度必然会被现代的维修方式所代替。它不仅仅只是车辆在日常维护和车辆损坏以后的修理过程，更是一个锅炉车零件销售、行业资讯以及售后服务的新趋势。它不仅需要维修人员高超的维修经验技术了，更是一个新的层次，维修技术的高科技化，检修设备的现代化，资讯的网络化等等都让我们看见了一个新的锅炉车维修行业的发展趋势。

【参考文献】

[1]赵宽云。电动锅炉车的推广与应用[J].2008，（10）

车间维修工的工作要求篇6

关键词：汽车；维修护理；注意示项

中图分类号：U461 文献标识码：A

文章编号：1005-913X（2012）07-0119-01

一、汽车维修存在的问题

（一）维修手段有待更新。纵观我国汽车维修行业，多少年来，一直无法摆脱手工作坊式工作模式。特别是由于汽车拥有量的不断增加，维修行业业务过程愈显复杂、数据信息量大，人力往往难以对维修各部门工作进程进行有效监督和对企业经营数据进行准确的统计和分析。行业维修手段的普遍落后无疑使修车时间延长，劳动效率降低，工时费增多，引起消费者不悦，这可以说是现在汽车维修业普遍存在的问题。同时汽车维修资料信息查询也一直以来处于原始、落后的现状。传统的汽车维修资料查询形式，主要是借助图书、杂志、报刊等落后传统媒体仍没有改变，其结果只能是信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于近几年来大量涌入的进口汽车，缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，汽车维修现有落后的维修手段越来越显示出自身的局限性。

（二）维修技术有待提高。现在汽车已经是高度的机电一体化，尤其微电子技术、电子控制技术在汽车上已经广泛应用。就现在大部分汽车维修人员现有的维修技术，和他们所接受的一些职业教育和职业培训，已经不能满足现代汽车维修技术的要求。所以遇到棘手的、错综复杂的故障就会感到束手无策。就现在的一些鼎级车而言，敲打维修毫无意义。同时，制约汽车维修技术发展的另一个重要因素是维修中环境保护问题得不到落实。众所周知，汽车废气排放的标准对现代汽车技术的要求越来越高，对于汽车维修业来说，不仅要求一些部件的重装质量非常好，而且要体现维修人员高超的维修技巧，否则一般的维修水平就不能通过排放标准所规定的要求。综上所述，由于汽车职业教育跟不上维修行业一线上不断发展的形势，客观上已经导致了很多问题和争议，目前汽车维修行业人员的素质问题，特别是汽车维修职业教育问题日益突显，如何培养优秀的汽车维修工人，提高行业的整体素质，已经是摆在整个行业面前较为突出的问题。

二、解决方法

（一）现代手段的有效运用。随着科学技术的快速发展，我们应尝试将以计算机为主要载体的现代信息技术运用到汽车维修业中去，以实现把汽车维修业推向现代管理模式和管理方式的高潮。现代信息技术的运用将预示着汽车维修革命的到来，这种革命的到来会让汽车维修从业人员的维修服务意识不断根深蒂固。当然，基于强势维修手段下的维修体系应该包含良好的维修服务、售前服务及售后服务，缺一不可。事实上现代信息技术的运用不仅可以加强维修人员的服务意识，也将有助于提高整个维修行业的运行效率，特别是有助于建立快捷、方便的客户维修信息和维修档案，建立稳定的客户关系和科学准确的维修经营数据。而且准确及时的汽车维修报表在客观上也能减少管理者主观判断上可能造成的失误，这有利于加强全体维修员工的工作积极性，加强行业的凝聚力。伴随着网络技术的飞速发展，汽车维修专业互联网的开通将可以更迅速、快捷地提供维修配件、维修设备、维修资料、维修技术与管理人才等方面的供需信息，使维修行业经营者和管理者能够及时获得信息，作出正确的选择和决策，互联网上的行业之间的技术交流和人才互访，将加速汽车维修技术人员的整体技术水平提高。

（二）维修人才的积极培养。汽车维修行业的健康有序发展，维修人才是关键，任何离开或忽视了人的自身发展因素去寻求企业内部的所谓发展，只能是脱离实际的空中楼阁。所以除了要求维修人员参加日常的维修培训外，还要让他们通过汽车维修专项技能认证，以此提高他们的维修水平，是行之有效的好方法。我国曾经有类似于汽车修理工国家职业标准对汽车从业人员的认证考核，但是原有的职业教育知识体系陈旧，没有充分体现现代汽车技术的闪光点和发展趋势，因此考虑新的适合汽车维修发展趋势的职业教育以及考试模式显得特别重要。同时，现在的职业技能鉴定是全科式的，根据现代汽车设计和制造技术的发展情况来看，做汽车维修的专才显然不够，特别是随着汽车维修业的发展，以往对维修人员考核中比较弱化的项目，在现代维修业发展形势下显得格外重要，将它们加入对维修人员的考试行列，应该是个必然趋势。

三、汽车维修中应该注意的事项

（一）按工作状态可分为间歇性故障和永久性故障。间歇性故障就是有时发生、有时消失的故障。永久性故障是故障出现后，如果不经人工排除，它将一直存在。

（二）按故障程度可分为局部功能故障和整体功能故障。局部功能故障是指汽车某一部分存在故障，这一部分功能不能实现，而其它部分功能仍完好。整体功能故障虽然可能是汽车的某一部分出现了故障，但整个汽车的功能不能实现。

车间维修工的工作要求篇7

派工环节承上启下的作用十分重要，多数汽车维修企业对于派工环节的工作质量没有考量意识。因此，由于长期对派工环节疏于管理而引发的进程失控、效率低下以及客户抱怨与相关投诉时有发生。派工人员的岗位知识欠缺、不能全身心地投入工作、敷衍了事的工作态度以及企业对于派工环节缺乏相关的绩效考核策略与管理手段，也在一定程度上起到了推波助澜的作用。

汽车维修企业想要提高派工环节的质量，首先应建立并确认企业的派工制度与相关人选，正确选才并提供相关的技能培训，确认派工岗位对业务接待岗位的从属与服务关系。在对派工质量的相关考核策略中，需要明确派工依据的完整性与合理性。这样，可以使派工环节在复杂多变的运营环境中，仍然具备运筹帷幄的能力。

汽车维修的主体流程是一个复杂的服务链，优异的服务表现首先应当在企业内部各岗位之间的服务关系中得到完美体现。派工环节作为业务接待工作的后续，应忠实执行企业给予客户的服务承诺，并完美地体现在派工人员的岗位质量与责任之中。

面对汽车维修企业复杂多变的运营环境，派工人员应当学习与掌握一定的派工知识，积累足够的相关工作经验。在任何情况下，都能熟练地运用派工优先级的概念来指导后续的工作分配，使企业能够在有限的业务表现中，带给客户更多保值与增值的服务感受。

因此，以下所述“6个优先”应当成为派工环节的作业准则。

(1)预约客户优先

预约是汽车维修企业在进行市场营销过程中的一项慢热型服务产品，同时也是企业的一项系统工程。预约不是某个岗位的营销行为，而应当是贯穿在企业的服务链中，充分发挥企业运营团队与各岗，1立之间高质量的配合，能够准确传递给客户愉悦感受的增值服务。

在多数情况下，预约客户对于时间方面的期望值高于非预约客户。所以，对预约客户服务期望值的引导与管理，应当成为预约工作中的重要一环。一般而言，预约服务的起止时间是客户满意度的关键。如果由于客户的车龄、车况与服务项目的特殊性而引发服务起止时间难以预料与估量的情况发生，汽车维修企业应当慎重考虑是否可以给予客户相关的承诺。

另外，预约的最终目的是通过“削峰填谷”来提高汽车维修企业的运营效率，企业推行时段预约的营销策略应该成为其中的关键。所以，预约时段管理与企业的分时销售策略，应当尽量与企业的即时产能相匹配。

对于客户而言，希望通过预约服务来更加清晰地管理好自己的时间。对汽车维修企业而言，是希望客户通过首次预约服务便产生增值的服务感受，从而能够持续与长久地选择企业的预约产品。这对于企业不断稳定与扩大自己的客户基础，不断提高运营效率与客户满意度，都具有十分现实的意义。

所以，在派工环节应当对预约客户进行优先派工，以体现预约客户的服务优先权。及时兑现给予客户的服务承诺，可以推动在场非预约客户对预约优势的了解与参与的积极性。

需要注意的是，预约服务是一把“双刃剑”。当预约率超出企业的即时产能时，客户抱怨也将随之上升。所以，如何合理控制与管理企业的分时销售策略，并且在销售与服务都不受到影响的前提下，让企业与客户实现长久的双赢是十分关键的。这样就充分体现实施预约客户优先派工，是预约服务链中最重要的组成部分。

(2)返工与在场等候客户优先

①返工优先

接受检修后的车辆在进入交车环节之前所发生的返工需求，属于企业内部的返工行为，称之为“内返”。当车辆进入交车环节与交车之后所发生的返工需求，称之为“外返”。对于“外返”而言，基本分为以下2种情况：客户与汽车维修企业沟通后确认需要来店返工以及客户在没有与汽车维修企业沟通便直接来店要求返工。

多数汽车维修企业对于“内返”管理不够重视，导致质检工作形同虚设。比如“内返”记录与相关统计、分析工作无专人进行考量，或是彻底的岗位缺失，无人进行。这种明显的管理缺陷必然会引发“外返”率的失控。另外，由于企业质量考核策略的不严谨或企业管理架构的设置缺陷，实际“外返”发生率与最终的上报数据有着较大差异的现象也是屡见不鲜。

“内返”发生后，由于相关处理不及时而引发进程管理失控；“外返”发生后，由于责权不清而导致认定困难。以上2类情况最终都有可能导致事件的不断升级，并引发客户的抱怨与投诉。

所以，在“内返”发生时，质检员应及时通知相关责任人与派工人员。原则上应由相关责任人立即进行“内返”操作。如果相关责任人由于种种原因而不能及时进行返工操作，应由派工人员立即委派其他具备相关技能的员工进行返工处理。同时应与质检员一并做好“内返”记录。

在客户与汽车维修企业沟通后的“外返”发生时，相关人员与部门应做好预案，在客户到达企业的第一时间，便主动进行安抚工作并同步进入返工的派工环节。客户与汽车维修企业没有进行沟通而直接来店的客户，建议企业应当由更高级别的员工负责接待，并在第一时间进入派工环节。

需要注意的是，“外返”原则上不应由原维修技师再次操作，以免引发客户的猜疑心态。在车辆没有完全修复之前，不应做相关责任认定，更不应在客户面前进行讨论。客户需要得知真相的，也应由高级管理人员单独向客户做出相应的解释与说明。

⑦在场等候客户优先

在场等候客户对于时间方面的需求，在多数情况下高于离场等候客户。所以，在维修车间仍然具备维修工位与人员调配余地的情况下，应由派工环节的负责人及时安排相应的人员与工位予以解决，其他可押后解决的工作可以在此进行顺延。这有助于减轻接待部门的工作压力，提高维修车间的工作效率与客户满意度。

返工客户与在场等候客户的派工优先权的体现，将使企业管理与运营更加贴近客户需求，同时降低企业的运营风险。使派工环节逐步成为企业运营枢纽型的关键岗位。

(3)加项优先

加项，特指在派工环节之后所发生的项目增加。基本上由客户向业务接待员重新提出加项需求，以及在后续的技术服务中，由维修技师根据技术需要，代表汽车维修企业向客户提出加项需求构成。当上述情况发生时，业务接待员应及时与相关部门进行沟通，并告知客户加项所需零件的供应情况、加项后的交车时间以及加项费用的组成和费用合计。当企业向客户提出加项要求时，还应对加项产生的原因与检查过程，以及加项后所能解决的实际问题进行分别说明。必要时，可以请客户到施工现场加以讲

解，以便使客户能够清晰地感受到加项的目的与意义。

加项收入是汽车维修企业主营业务收入之一。如何对加项质量进行有效评定与管理，也应当成为企业一项重要的管理内容。目前，一些企业对于各类加项的认定与实施尚无明确的管理方案，导致加项的权力在基层操作者中被过度使用，由此而引发的客户质疑与不满时有发生。另外，加项确认时间过长与加项后不能立即进入施工状态，致使进程控制受阻的事件也经常发生。

在派工环节，对于加项工作的处理原则是：重新确认之前操作的维修技师是否具备相关技术能力来继续完成相关的加项工作，如不具备应给予提供相关技术人员支持，或更换本项目操作人员，以保证加项工作能够顺利完成；重新确认加项所需时间是否与给予客户的相关承诺相～致，如有变化应及时告知业务接待人员，以便及时调整客户的相关期望值；立即委派符合要求的员工进行加项操作。

在派工环节体现加项优先权，不但能够提高汽车维修企业的工作效率，同时也能够在客户面前留下良好的服务印象。如果企业经常不能处理好此类问题，就会引起客户对加项的不信任与恐惧感。这对于企业的长久经营与促进客户基础的不断增长，都将起到负面作用。

(4)钣喷优先

特指钣喷与机修项目同时出现在一张施工单中，其钣喷项目应当施工在前。但是，不排除在遇到特殊情况时，需要机修项目同时介入的可能。

在多工种、多项目的情况下，正确的项目排序可以大幅提高工作效率与质量，并且可以培养员工认真负责、有条不紊的工作心态。目前汽车维修企业对于项目排序方面的管理比较混乱，钣喷与机修项目倒置的情况大量发生，其服务质量也很难进行合理控制与继续提高。

机修与钣喷项目倒置的危害可以总结为：钣喷在施工中有可能会无意中损坏车辆的相关管线与悬架系统的相关数据：由于钣喷项目的施工时间较长，所以在钣喷施工后的车辆是否仍然具备原有的技术标准与相关表现，钣喷操作人员不得而知。

所以，当发生钣喷与机修项目共存时，派工环节应首先考虑钣喷优先，以便在钣喷项目操作过程中所发生的一些意外问题，得以在机修环节中一并解决。这是提高企业一次性修复率简单而有效的方法之一。

(5)复杂项目优先

在汽车售后服务领域中，服务项目可分为简单项目与复杂项目。在多数情况下，简单项目的操作风险、技术要求与所消耗的操作工时都低于复杂项目。所以，在简单项目与复杂项目并存的情况下，复杂项目应当享有派工优先权。这样的安排对于企业进行加项管理与进程控制都会带来更多的管理优势与相关机会。

但在多数汽车维修企业中，由于对派工质量疏于管理，导致大量简单项目被前置操作，从而导致企业经营成本与维修进程控制困难，重复作业、原材料重复消耗的情况也是屡见不鲜。所以，企业应当重视关键岗位的质量建设，不断降低企业的运营成本并提高运营效率。

(6)疑难故障优先

疑难项目特指同一故障现象，在短时间内曾经发生过多次维修的服务项目。这类项目，首先应当在业务接待环节的精细化问询中得以发现并记录，以便提醒派工人员予以重视，从而避免因疑难故障后置操作而引发诸多环节的重复作业。

虽然疑难项目并非一定是复杂项目，但是根据车龄、车况、故障现象与维修历史等方面的综合考量，在派工环节实施疑难故障优先派工与排除，也同样有助于减少重复作业的几率，降低企业运营成本并提高工作效率。

车间维修工的工作要求篇8

关键词：汽车维修实习目标实习收获一体化教学思考

现代汽车已经成为各种高新技术的载体，成为名副其实的“电子汽车”。由于各种功能和结构的复杂化，导致维修的难度越来越大。如何在职业技术（技工）院校学生文化知识基础较差，学习缺乏主动性但智力良好的前提下，对他们实施有效的教育，将他们培养成为一名合格的汽车维修技师，成为汽车维修行业的骨干人才，是值得我们认真思考和探索的。

一、明确下企业实习的目标

1.以企业员工的身份实习。

在实习期间，我不因自己是来研修而放松自己，严格遵守企业的规章制度；在维修实践中时刻绷紧安全生产这根弦，不该动的东西绝不动；把维修质量放在第一位，积极参与对来厂车辆的保养与维修工作；同时积极参与维修车间的日常打扫工作，该说的话要说，不该说的一定不乱说，充分体现我们技师学院的素质和精神面貌，给实习单位留下了良好的印象。

2.以小学生的身份实习。

在实习期间，我将自己多年来积累的理论知识与实际维修操作相结合，对理论知识有了更透彻的理解。在多年的教学过程中，技能上的不足一直让我非常困惑，因此我很珍惜这次下企业实习的机会。在实践维修操作过程中，我经常虚心向师傅们请教，常问为什么，真正做到不耻下问。

3.以教育工作者的身份实习。

在实习期间，我从一位教育工作者的角度发现企业在生产管理中的优点，以便为我今后的教育教学工作提供借鉴。

第一天去上班，我就发现企业员工上班的第一件事就是打扫卫生，在汽车维修车间也是如此，他们安排了值日表，每天都有专人负责。对于维修工具的使用，他们也安排了值日表，每天也有专人负责。但也有一件奇怪的事，一个星期下来我没看到他们开过一次晨会，但每项工作井井有条，带着这样的疑问我便请教了他们的领导。领导反而问我：“你是不是发现我们的卫生、服务、维修工作中有什么不满意的？”我说：“没有呀！就是因为事事做得都很好，我才觉得好奇。”他便接着说：“那还用得着开晨会吗？”我无语。他的回答令我佩服，在我们的教育教学工作中又何尝不是这样呢？我们就应该注重工作的实际效果而不是形式。

汽车维修企业是一个服务性企业，对环境卫生的要求比较高，维修师傅们每保养、维修完一辆车总会把作业场地打扫一下，把更换下来的零部件装好，按照客户的要求放到车内的指定部位。在汽车维修工作岗位上实践期间，我也发现在维修企业中存在的个别问题，对维修工具的规范使用不够重视。比如：对于维修工具的轻拿轻放做得就不是很好，以及对维修工具的使用也不太规范。在我们平时的教育教学工作中就应该给学生灌输这样的一个思想，让他们养成良好的习惯。

在汽车维修企业实践期间，我寻找在维修实践中实际操作技能与我们教学的差距，为今后更好的教学、为企业输送更多实用型技能人才。

二、下企业实习的收获

1.明确正确、快速拆装汽车零部件的重要性。

在汽车维修工作岗位上实践期间，我发现车辆定期保养在来厂维修车辆中占有很大的比例，除了事故车之外，定期保养的车辆要占到85%或者更高的比例，因此定期保养非常重要。有许多故障隐患都是在定期保养中发现的，比如减震器、方向机漏油，横拉杆球头磨损、老化等，及时对损坏的零部件进行更换。对于从事汽车维修人员来说，对每一辆车进行定期保养时，检查一定要非常仔细，这样才能发现车辆存在的故障隐患，及时告知客户，对车辆进行维修，给各户的车辆使用带来方便。

在汽车维修行业中常说汽车维修是：“七分诊断，三分修理。”我觉得“七分诊断，三分拆装”更为确切。因为一旦找到故障点，明确故障所在，则采取换件的方法解决，所以怎样正确、快速拆装汽车零部件显得尤为重要，正确、快速拆装汽车零部件是必备的基本技能。

2.促进自身提高。

通过汽车维修实践，我的实际操作技能有所提高，更重要的是通过下企业实习，进一步激发我对汽车维修的兴趣，并结合实际故障进行更深入的学习和探索。同时在实际工作岗位中，我形成了发现问题、分析问题、解决问题的实际工作能力，为我在今后教学的发展打下了良好的基础。

3.明确了企业维修作业与教学之间的差距。

在汽车维修企业中，每一项作业都是在整车的基础上进行的，而我们在实际教学中，大多数则是以某一个总成进行。因此在操作过程中，学校的教学与企业的实际操作之间必然会有差异。当然这个问题只要我们知道了、重视了，完全可以避免。

三、对汽车检测与维修专业一体化教学的思考

1.优化教学课程。

根据汽车维修岗位内容设立课程，当然，近几年在我们汽车系的实际教学改革中，一直在做、而且也努力在做。汽车检测与维修专业一体化教学中的教学项目应符合“教学能做到，企业也需要”，并且每一个教学项目中的教学任务都应该以汽车维修企业实际维修作业为依据，真正贴合汽车维修企业生产需求。这样才可以从根本上实现学校学习与实际工作岗位之间的零距离对接，从根本上提高学生的实践能力，最终实现学生毕业时就能达到“出炉即成钢”的育人目的。

2.创设工作情境。

以汽车维修企业实际维修岗位作为教学情境，让学生明确自己不仅是一个学生，更是一位汽车维修企业的员工。在教学过程中不仅仅要交给学生知识与技能，还要培养学生的服务意识、安全生产意识，让学生养成良好的卫生习惯，明确遵守厂纪厂规的重要性。对学生的评价既要从学生的角度，又要从企业员工的角度出发。

3.理论技能并重。

以汽车维修企业实际操作工作过程或流程为教学主线，在实际工作的每个环节中要体现理论知识对维修实践的指导作用，让学生体会既要掌握技能也要重视理论知识的学习，由此将理论与实际有机地结合起来，真正做到采用一体化教学模式，让学生达到既掌握理论又形成技能的双重目的，让他们成为真正意义上的“汽车医生”。

4.充实一体化教师队伍。

目前我们的师资队伍现状：要么就是理论老师，要么就是实习老师，真正的一体化教师比较少。学院每年都安排了部分教师下企业实习，培训师资。但是每年下企业的教师人数毕竟有限。其实在教学过程中，完全可以将理论教师与实习教师进行整合互补，让一个理论教师、一个实习教师同时负责一个班的一体化教学，因为专业理论教师有较深的基础理论，从而在学习操作技能上应该比较快。另外加上实习教师与理论教师的互融，可以让他们在“教”中“学”，在“学”中“教”，从而提高“教”与“学”的能力，最终达到既完成教学、又达到充实一体化教师队伍的目的。

参考文献：

车间维修工的工作要求篇9

关键词：转炉氧枪氧枪维修氧枪维修车间设计

中图分类号：TF7 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）03（b）-0094-02

氧枪是转炉炼钢的关键设备之一[1]，在转炉冶炼过程中由升降装置带动送入转炉炉膛内，距金属熔池表面一定高度将氧气喷向钢液，以实现炼钢所需冶炼反应。氧枪由喷头、枪体、枪尾等组成[2]。氧枪使用一段时间后，喷头被烧损，下部枪身会凝结一层炉渣或烧损，届时需要对氧枪进行更换和修理[3]。氧枪维修主要是对喷头进行切割、焊接更换，以及对枪身进行清渣维护和修理后试压检验。

1 项目概况

某实业（集团）股份有限公司，是一家集镍、铬、锰矿开采、冶炼及不锈钢制造于一体的大型企业。现已形成年产不锈钢60万吨，铬铁10万吨，镍金属量1万吨，不锈钢基料3.5万吨的生产规模，并逐步形成了矿山开采—— 铁合金冶炼（镍、铬、锰等）—— 不锈钢生产为一体的完整产业链。

本设计为该实业（集团）股份有限公司的一期工程—— 年产70万吨不锈钢坯项目之炼钢车间1×110t脱硅转炉和1×120t AOD转炉配套设计氧枪修理车间。

2 氧枪修理工艺及设备选型

2.1 氧枪修理工艺

氧枪修理工艺包括立式维修和卧式维修两种。120 t以上大型转炉一般采用立式氧枪维修，中小型转炉氧枪多为卧式维修[4]。具体工程选用哪种维修方式，需要根据炼钢主工艺要求和生产企业需要综合确定。

2.1.1 工艺选择

本设计根据氧枪修理工艺特点及生产任务要求（见表1），结合炼钢工艺布置特点及该实业（集团）股份有限公司要求，综合考虑，采用氧枪卧式维修。卧式修理是将氧枪平放在修理架上，对氧枪进行切割、打磨、焊接、维修及试验。卧式修理不仅可以更换氧枪头，而且枪身烧坏也可以修理。需要修理的氧枪由转炉平台孔洞吊下，再用平板车运到氧枪修理间进行修理。

2.1.2 工艺流程

本车间氧枪修理工艺流程如下。

氧枪由吊装孔从高跨平台吊下在氧枪运输车车架上放置平稳运入氧枪修理间吊运至氧枪修理架上切割、打磨氧枪枪头焊接新氧枪枪头氧枪枪身清渣水压试验存放待用。

2.2 氧枪修理设备选型

根据生产任务及工作量，车间主要加工设备有带锯床1台，试压泵1台，交流电焊机2台，直流电焊机1台，砂轮机1台；起重运输设备为电动单梁悬挂起重机2台，氧枪运输车2台。主要设备参数见表2。

另外，由于氧枪结构细长，为保证氧枪吊运过程安全稳定，不因吊装产生形变，生产过程中要求2台起重机同时完成氧枪吊运工作。氧枪运输车为非标准设备，需根据氧枪外形结构、尺寸进行具体设计。

3 氧枪维修车间布置

氧枪维修间位于炼钢车间主厂房内9.4 m平台下，转炉跨高跨平台旁±0.000地坪上。氧枪维修间全封闭钢结构，与主厂房隔离，以保证工作环境噪音卫生条件良好。氧枪维修间面积10×24=240 m2，主要由下料区、焊接区、试压区、存放区、工具间等组成。

氧枪维修间各区域功能见表3。

4 能源介质消耗

氧枪修理车间能源介质消耗见表4。

5 工艺特点

本氧枪维修间设计的特点主要有以下几点。

（1）工艺布置简洁、紧凑。

（2）车间为全封闭钢结构，工作环境优良、噪音低、卫生条件良好。

（3）采用氧枪卧式维修，除枪头外也可对烧坏的枪身进行维修更换。

（4）氧枪运输车采用非标设备，根据氧枪型号、结构进行合理设计。

（5）采用2台起重机同时完成氧枪吊运。

随着炼钢技术的进步，氧枪修理车间工艺的确定、车间布置和设备选择也将不断改进，结合各项目的具体情况有所不同，选定时应仔细研究，综合考虑，力求合理、适用。

参考文献

[1]王克生.转炉氧枪工艺参数改进与应用实践[J].武钢技术，2010，2：27-28.

[2]袁章福，潘贻芳.炼钢氧枪技术M].2007（2）：1-78

车间维修工的工作要求篇10

关键词：南京地铁二号线；工程车；自主维修；委外；规程；筹备

南京地铁2号线（马群基地）工程车已有5-6年的使用时间，早就过了前期的两年质保时间，近期工程车的维保及使用质量问题值得关忧。南京地铁长期以来立足于状态检查、故障修、月修、定辅修相结合的维保模式，状态检查每周至少两次，月修每两月/三月一次，辅修每年一次，定修每两年一次（大的修程覆盖小的修程）。

前期的定辅修工作主要委托有资质的厂家进行维保工作，取得了相应的效果。随着地铁公司的发展，人员技能与数量的进一步提升，委外维保模式已经远远不能满足现今的维修要求，马群工程车自主维保工作必须加紧提上日程。

1整体现状介绍

南京地铁二号线工程车相关配备情况以及出厂相关信息见下表1。

表1 南京地铁马群基地工程车整体概况

2 自主维修筹备工作介绍

马群自主定辅修筹备工作主要从人、机、料、法、环等各个方面进行阐述。

2.1 人员

2.1.1 人数筹备

根据南京地铁一号线（小行基地）的自主维修经验，自主维修最少要配备8人以上，考虑二号线工程车维修人员工龄较小、自主维修经验较少，南京地铁二号线工程车维修班组配备员工17人，满足自主维修人数要求。

2.1.2 人员职责划分

将定辅修主要维修事项进行分工，根据人员特长安排专人专项工作，将全员17人划分为制动小组、走形小组、柴油机小组、电气小组、辅助小组、探伤小组、记录小组。

2.1.3 人员培训

南京地铁注重生产一线员工的各类技能提升，长期以来安排各类培训、实习。

（1）安全培训南京地铁二号线工程车维修班定期开展安全考试，安全PPT讲解，各类安全案例讲解，学习安全知识，提高全员安全意识，牢记“安全第一”的口号。对消防设施、灭火器等部件定期巡查，对安全隐患进行定期排查，实时跟踪。安全员和工班长开展工器具使用示范学习，教导新员工正确使用工器具。

（2）生产技能培训针对技能薄弱点进行巩固，每月开展工班内技能交流，同时要求老师傅或者相关工程师给予定期培训。

2.1.4 人员技能交流

（1）在2012、2013、2014年的委外过程中，工班负责维保工作的配合与监督，在与委外维保人员的相继接触中，员工的经验得到了相应的提升。其中少部分人员曾经到南京西机务段的制动班、电气班、走形班等班组学习交流。

（2）在小行前期的自主维修过程中，马群曾经派相应的人员，配合小行工班进行自主维保工作，这些人员全程或半程的参与自主维修工作，具有相应的自主维修技能。

2.2 机车/车辆

2.2.1 机车故障统计

建立机车履历簿，统计近几年相关机车/车辆的故障情况，透过故障分析机车使用性能，区分排查易发故障与重大故障，明确维修重点。

2.2.2 机车资料统计

搜集定辅修期间所需的各类机车资料，方便维修操作。

（1）内燃机车资料统计

《JMY450FX9G型内燃机车维护保养手册》、《JMY450FX9G型内燃机车维修使用手册》、《JMY600型内燃机车使用和维护手册（电气系统）》、《JMY600型内燃机车维护使用手册》及相应的各类图纸。

（2）接触网资料统计

《DA11接触网检修（架线）作业车使用保养说明书》、《DF8型放线车使用保养说明书》及各类图纸。

（3）平板（吊）车资料统计

《GT3D型平板吊车组使用说明书》、《GPC系列轨道平车使用说明书》。

2.3 材料备件

2.3.1 消耗料准备

相关油水等消耗料的统计见表2。

表2 马群工程车油品准备

针对缺少的油品，加紧申报，或者报紧急采购，以解决自主维修生产需要。（油品采购周期较长，要提前一年申报采购）

2.3.2 滤清准备

滤清与油品一样，是每次定辅修的必换件，储备各车的滤清，以备定辅修期间的更换。以下仅为JMY450内燃机车的滤清统计，略作说明，见表3。（滤清采购周期较长，提前一年申报采购）

表3 马群JMY450内燃机车滤清准备

2.3.3其他设施设备

除了以上部件准备外，还需要配备定辅修必需的马墩、移动架车机、移动式空压机、清洗机、工具车、闸件校验检测装置、起重机、充电机等设施设备。

2.4 维保规程

制定了《DA11型接触网检修（架线）定修规程》、《DA11型接触网检修（架线）辅修规程》、《DF8型接触网放线车定修规程》、《DF8型接触网放线车辅修规程》、《GPC30型轨道平板（吊）车定修规程》、《GPC30型轨道平板（吊）车辅修规程》、《JMY450型内燃机车定修规程》、《JMY450型内燃机车辅修规程》、《JMY600型内燃机车定修规车》、《JMY450内燃机车辅修规程》等规程指导定辅修作业。

2.5 环境环节

2.5.1 工班环境

（1）定期早班会制度

开展早班会制度，每天早上召集班组员工布置生产任务，总结最近的生产经验，对缺点、不足之处进行指出，对优点、创新点进行表扬，鼓励员工生产热情。

（2）学习环境

定期开展班组学习，开展班组互讲，讲解自己对于生产、管理、学习等方面的感悟与所得，通过相互学习交流，达到共同提升、共同进步的效果。

2.5.2 维修环境

在生产场所划定相应的工作区域，安排特点工序的作业地点。并且制作相应的标牌，警醒作业人员，达到作业标准化，整齐化。

2.5.3 材料库环境

在内燃机车库内设置新油区、废油区，新油区的设立减少了油品添加的难度，减少加油的工序；废油区增强了班组定制化管理，明确作业流程。

3 近期计划

3.1 定辅修规程学习