城市与环境十篇

城市与环境篇1

关键词:城市道路 城市环境

1.城市道路对城市环境的影响

1.1生活环境的影响

所谓生活环境是指与人类生活密切相关的各种自然条件和社会条件的总体,它由自然环境和社会环境中的物质环境所组成。道路对人类生活环境造成影响,在这方面对生活在道路两旁的人们影响比较严重。主要有以下因素:(1)道路上行驶的车辆排出的尾气对大气造成巨大的污染,直接使人和其他生物都造成伤害。(2)道路交通噪声是城市噪声公害中的重要来源之一,随着汽车持有量的增加,城市噪声也越来越严重。噪声与道路交通密切相关,如道路坡度越大、发动机负荷月增加,即噪声就越大。(3)汽车振动对人类也造成了一定的危害。道路交通振动对于人体主要是通过支撑面来传递的。道路交通对生活环境的影响除了上述原因外,交通堵塞、电波干扰等问题等,对于道路旁的人们来说都产生了不可忽视的影响。

1.2生态环境的影响

所谓生态环境(ecological environment)就是“由生态关系组成的环境”的简称,是指与人类密切相关的,影响人类生活和生产活动的各种自然(包括人工干预下形成的第二自然) 力量(物质和能量) 或作用的总和。道路交通对生态环境的影响主要表现在公路建设阶段,其影响主要以下因素:(1)道路建设时的填方、挖土、弃土等操作使原有的自然生态环境发生改变。(2)道路对动植物群的影响也是很大的。由于道路建设直接导致动物的迁徙和植被的破坏。(3)道路建设对自然景观也产生了很大的影响,其影响主要是指阻隔或抑制了景观,如噪声围栏、高架桥等会阻挡景观。

2.城市道路的规划对城市环境的影响

城市道路可以分为:一级干道、二级公路、三级支路、四级街区道路等。这些等级不同的道路构成了道路网络系统,城市道路网的布局与规划直接影响着城市总体的布局,影响着城市环境。

2.1城市道路的规划应遵循原则

(1)配合城市各功能区布局

城市的总体布局和城市道路是相互制约的因素。城市总体布局要考虑城市道路的规划,城市道路的规划也要考虑城市总体布局的要求。

(2)满足城市交通运输需求

城市交通主要由私家车车和公交车、货车组成。其中私家车和公交车是城市交通的主要组成部分。道路系统的好坏直接影响着私家车和公交车运行的安全,进而影响到人的安全。在大面积的居住场所和公共场所之间。应建立多条交通线路,确保交通通畅,达到疏散车的目的。货车主要是进行人们日常生活中所用物资等货物的运输,因此在货流的起点和终点直接建立快捷的交通运输线路,例如在工业区和主要对外运输之间,建立城市主要道路。

(3)不同道路实行明确分工

目前,城市道路交通堵塞的现象非常普遍,特别是在上、下班高峰期和一些主要干道都会出现时段性的道路交通拥堵。对于这种情况,应该建立环城高速或者快速公路,通过限制入境货车行驶时间、限制主干道上行驶车辆的种类、街区内外道路的明确分工以减少道路交通压力。

(4)节约用地

2.2城市道路规划方案的环境影响评价

我国对城市道路环境影响的分析和研究起步较晚,暂时还没有比较完善的标准和规范。在很多情况下,我国对城市规划和道路的可行性研究只进行定性分析,没有定量分析,还有就是有时将工业环境影响的分析方法用到城市道路规划方案环境影响分析中去,针对性和准确性较差。一般情况下,道路规划方案的环境影响应考虑生态环境、自然环境、社会环境、城市文化和景观等。对于我国的城市而言,应该根据具体城市的具体性质进行一定的选取。例如,北京、西安这些文化古迹比较多的城市,应该侧重文化和景观;烟台、杭州等这些有大水体、河流和植被较多的城市应高侧重生态和景观。

3.城市道路施工对城市环境的影响

城市道路施工对城市环境的影响一般是人们可以看到的或者感觉到的。城市道路施工常见的影响环境的因素如下所示:

3.1噪声的排放

在施工过程中有许多施工机器发出很刺耳的声音,而这些声音严重影响着人们的健康以及人们的休息。对于这些影响人们生活的机器设备应该严格按照噪声排放标准进行,以及对有些车辆应当严格按照规定的施工时间进行工作。

3.2粉尘的排放

在施工过程中粉尘的排放是无时无刻都存在的,像进出车辆带的泥沙,现场路面还没做硬化处理等都会产生粉尘的排放,粉尘排放造成大气的污染和影响人们的身体健康。因此,在施工过程中应尽量避免粉尘的排放,应多进行洒水、现场的主要道路硬化率要达到百分之百、对于运输车辆要定期清洗等。

3.3火灾、爆炸的发生

在道路施工现场引起火灾事故的原料比较多,例如油漆、易燃材料、施工现场配电室等,一旦引起火灾或爆炸就会对大气造成极大污染。因此,在施工现场中,首先,要对现场所有人员进行安全教育,提高安全意识;其次,在建立木工棚、油库、化学品仓库的同时一律配备符合消防规定数量的环保型灭火器,并严格落实各项消防规章及防火管理制度。

4.总结

由上述分析可知,城市道路与城市环境关系非常密切。只有使城市道路与城市环境协调发展,才能促进城市的建设和经济的繁荣。

参考文献:

城市与环境篇2

【关键词】城市发展 规划 环境 污染

一.城市环境和资源的压力

城市规划中的环境问题跟经济活动和人口的密度成正比，因而，巨大的资源与环境压力也接踵而来，加上日益加快的城市化进程，城市猛增的人口，人民日益提高的生活水平和升级的消费，都带给了紧张的城市环境和资源更重的压力。

（1）噪声污染

噪声一般可分为高、低两种。一般而言，低强度的噪声对人体是无害的，而且在满足一定条件的情况下可以提高工作效率。但高强度的噪声则会对人体有害，使人疲劳，情绪低落，甚至引发疾病。高强度噪声，无论是对人的听觉、视觉、智力还是神经系统、消化系统、内分泌系统、心血管系统等都有伤害。高强度噪声主要来自工业机器、现代交通工具、高音喇叭、建筑工地以及商场、文体娱乐场所所带来的喧闹声等。伴随城市化进程的加快，噪音污染已发展为城市污染的严重灾害之一。城市的噪声污染主要来源于机动车数量的猛增。

（2）大气的污染和大气污染物

大气污染物目前已知的约有100多种。主要由自然因素（如森林火灾、火山爆发等）和人为因素（如工业废气、汽车尾气等）引发，后者更甚，特别是工业生产和交通运输死带来的。城市中的空气污染源大致来自于以下方面：1、工业：工业是导致大气污染的重要因素。因为工业排放到大气中的污染物性质复杂，种类繁多；2、交通运输：尤其是城市汽车，数量多又集中性强，它所排放的污染物能对人呼吸器官直接造成很大的危害，严重污染城市空气，是城市空气的重要污染源；

（3）废水污染

城市水污染主要涉及如下三点：

1、工业废水；2、生活污水。生活排放污水的数量正在逐渐增加，有资料显示，有一半的废水是生活排出的；3、农业中用的化肥、农药，通过雨水进入到到河流中后，使地表水受到污染。据相关环境部门调查，我国城镇未经任何处理直接排入水中的污水每天至少有l亿吨。全国七大水系中，一半以上的河段水已受到污染，全国不适合鱼类生存水占到1/3，不能用于灌溉的占到1/4，严重污染的已达到了90%，有一半的城镇水源不符合饮用标准，40%的水已不适合饮用，甚至水体污染已经成为导致南方城市总缺水量的60%―70%的罪魁祸首。

（4）固体废物污染

固体废物主要涉及到生活垃圾、一般工业固体废物和危险废物三种。另外，也包括农业固体废弃物和建筑废物。固体废物一定要妥善处理后才能丢弃，否则就会对大气、水体和土壤带来严重污染，危害人体健康。固体污弃物具有两重性，也就是说，在不同的时间和地点，对于不同的人而言，被废弃的某物品有可能是废物，但如果转换一定条件，废弃物也能变为资源。

二.环境保护对策

1.防治污染的措施

1.1综合整治和规划噪声污染

目前来讲，噪音污染控制技术上已经发展的较为成熟，但因为现代工业、交通运输业规模很大，要采取噪音控制的企业和场所数量较多，这就要求从技术、经济和效果等方面综合权衡来防止噪音问题。具体方法可包括：在控制室外、设计室、车间或职工长期工作的地方处理好噪音，可以采用隔声、减振、吸声、消声等技术进行城市治理，有效防治噪声污染。

1.2大气污染综合整治规划

大气污染的治理应当在维持现有城市的能源与交通状况的前提下，找出危害广，影响大的最严重污染物，以便能有针对性的有效治理。城市规划的大气污染治理方法主要有：1、合理工业布局；2、减少交通废气的污染；3、绿化造林

1.3水污染综合整治规划

生活污水主要是有机物的污染，工业污水主要的污染物就没那么简单了。虽然每个城市水污染的程度各异，但仍可普遍采取如下措施加以防治：1、提倡节约用水，对废水进行循环再利用。实在不能用的废水经过处理后再排入水管道中；2、划分区域用水，在污染严重区域开办废水处理基地，尝试多种处理方法，采用新的科学方法净化水，严格杜绝未经处理的污水直接倒入江河湖海中。

1.4固体废物综合整治计划

处理城市生活垃圾一般采取两种方式：一种是填埋，另一种就是焚烧。虽说目前，我国填埋生活垃圾已经发展到稳步推进的阶段，但实施填埋时一定要妥善处理土地资源，确保最大限度的减少填埋场的污染和浪费，变填埋气体为资源。焚烧垃圾主要适用于可燃垃圾，东部沿海城市因其土地资源的宝贵性，就决定了焚烧处理会慢慢演变为这一地区生活垃圾处理的主要方式。

2.城市规划中环境保护规划措施

城市环境保护规划是城市规划的重头戏，它是在总体规划城市的性质、规模、发展方向的前提下，通过调查分析城市环境质量现状，进而制定规划体系，达到保护人类的生存环境、减少污染、节约能源的目标。为了提升人类的生活环境，营造良好的生活氛围，针对城市规划中受到的污染问题，建议采取以下工作：（一）做好城市环境保护规划的准备工作，这些前期准备包括：1、用好相关的城市自然环境资料，包括城市具体的地理位置、气象、水文以及生态环境等；2、调查好城市的社会与经济现状，如人口、GNP等；3、做好环境状况的调查分析，如监测大气、水体、噪声的实时情况，并做好记录等；4、城市生态环境现状分析与功能区划等。环境规划应该是基于城市总体规划中城市的性质、规模、发展方向的基础上，通过调查分析城市环境质量现状，进而编制科学的规划体系，用以保护人类的生存环境、减少污染、节约资源；（二）调整工业布局，根据大气自净规律，科学有效的利用大气环境容量：加强遏制污染源，限制污染物的排放量；提倡公共交通，推广新型能源汽车以减少汽车尾气的排放量。

3.增强环境执法力度，加强环境保护

公众参与制度转变政府职能，依法行政，规范政府综合决策与执法监督行为，坚持政务公开，提高执法透明度。重视环境民主与公众参与，在环境立法中对公众参与的方式、获取信息的途径等做出明确规定，鼓励社会公众广泛参与环境影响评价、环境决策、环境执法监督活动，同时对公众参与环境影响评价活动的知情权加以明确规定，并且为公众参与环境影响评价活动提供便利渠道，以及充足的信息来源；增强公众参与环境影响评价的意识，对我国城市规划与环境的保护起到公众监督与参与的作用。

城市与环境篇3

【关键词】城市 环境 污染 防治 环境问题

自改革开放以来，我国经济迅猛发展，如今已然成为屹立在世界东方的一颗璀璨明珠，然而在“以经济建设为中心”的国策发展下，我国的城市化程度越来越高，而城市的环境问题也成为了人们关注的焦点。

一、经济建设对城市环境问题的影响

城市环境问题并不是一种偶然现象，环境问题的提出有着深刻的时代背景，即全球经济的迅速发展，经济建设过程中对于环境的破坏程度是不容小觑的。

从城市的建设来说，在城市的建造过程中，拆迁大量的房屋，建筑垃圾大量产生，对于建筑垃圾的处理就是将其重新搁置在另外一个地方。随着经济的发展，大量的公交车、出租车、甚至是私家车涌入城市之中，SO2、CO2等温室气体大量排放，使得大气层被严重破坏、全球温室效应日趋严重、酸雨肆虐。经济建设对于城市的环境的影响还有很多，更应该重视城市的建设与环境问题防治，将可持续发展观真正贯彻到城市的建设与经济发展当中去，建设更加和谐美好的城市环境。

二、城市化发展与城市环境问题

城市化发展与城市环境问题是当前人类社会面临的较严重的危机，特别是城市生态环境问题。在20世纪以来，城市化发展进程突飞猛进。在城市化快速发展的过程中，为社会带来了巨大的经济收益，推动社会不断进步，但同时，也还来了各种负面影响，城市化进程使城市面临各种环境问题，城市的环境污染问题日益严重，已成为城市可持续发展的最大障碍。在城市化带来的环境污染中，对生态环境的破坏无疑是首当其冲的，对生态环境的影响使人类生活的城市面临最基本的环境问题：1.大气污染。工厂的快速发展致大量含碳燃料燃烧释放过量CO2，以及越来越多的私家车造成汽车尾气过量排放，大量的温室气体造成温室效应日趋严重，随之而来的就是城市热岛效应。大气温度升高，继而导致冰川消融和海平面上升，生态环境破坏、物种灭绝等。过量含硫物燃烧后排放，导致酸雨现象加剧，不仅对人体造成身体健康的危害，同时也破坏建筑物和历史名胜古迹。2.水污染。工作废水、生活污水排放，致水体污染严重，大量含N、P等洗涤剂导致富营氧化现象。3.固体废物污染。工业垃圾、生活垃圾的乱扔排放或不及时处理，危害环境，破坏土壤。4.噪声污染。工业建筑、城市交通等噪声污染，影响城市人民的生活质量。面对一系列危及城市生态环境的问题，城市居民一部分采取逃避撒措施，选择迁往郊区或乡村生活居住。城市化是当前国家和广大地区都面临的严重趋势，我们必须正视城市化发展带来的环境问题，在城市化发展的过程中与时俱进地解决城市化带来的问题，通过解决环境问题继续促进城市化的可持续发展。在这种情况下，如何建设“生态城市”正是需要提出的城市发展新概念，建设清洁、高效、建康、和谐的城市社会发展。

三、城市大气污染现状及防治办法

近些年来，城市大气污染对城市居民的生活带来的影响愈发严重，不断上演的北方沙尘天气和全国雾霾天气证实大气污染的严重程度，极大影响了城市居民正常的生活质量。此外，过量温室气体排放导致温室效应的不断加剧；城市生态环境中工业废气中含硫物质的排放，导致酸雨现象；汽车尾气NO物造成的光化学烟雾；以及破坏大气臭氧层造成的臭氧空洞，致使城市居民遭紫外线照射增加皮肤病患病率。面临一系列的城市大气污染现象，防治可以从两方面来着手解决：一种是从立法的角度，通过法律手段禁止或限制各种污染物的扩散，对排放污染物的单位企业进行处罚处理，通过政治手段解决。第二种是从防治角度，防治重点在于控制污染源，推行工业清洁生产、生态农业等，将污染工艺转换成少污染或无污染工艺是最理想的方法，将有害物、排放物、废弃物以及包含有这些物质的载体在排放入城市环境前，进行各种处理工艺使得排放后无害化或是将危害程度降至最低。

四、工业废水与生活污水的防治办法

由于工业的迅速发展，工业废水已经成为了城市废水的主要来源。工业废水的特点有量大、成分复杂、难处理、不易降解和净化，危害性非常大，各类污水组成互不一致等特点。因此，针对污染特点，具体的处理方法也有多种多样。通常工业废水处理过程分为一级、二级、三级。一级废水处理通常采用物理方法，主要目的是清除污水中的难溶性固体物质，组成装置有格栅、沉淀和浮选等。格栅除去大量悬浮物质，然后通过沉淀去除沙砾状细颗粒物质，针对比重较轻的油性颗粒物质，浮选法比较有效。二级处理的主要目的是把废水中呈胶状和溶解状态的有机污染物质除掉。通过微生物的代谢作用，将废水中的复杂有机物降解成简单的物质，这时二级处理中的最常用的生物处理方法的基础主要的工艺包括活性污泥法和生物过滤法。经过二级废水处理后的排放水体，其中还是含有不同程度地污染物。必要时，仍需要采用多种的工艺共同进行，如曝气、吸附、化学絮凝和沉淀、离子交换、电渗析、反渗透、氯消毒等。对于工业废水污染的防治，最需要采用限制令。对排放水标准严格设置、质量检测，对超标排放工业企业采用限制、处罚、禁止等行政手段。不断增加新型工艺，将废水层层处理，将污染降至最低，将生态环境破坏降至最低。

生活污水是人们日常生活生产的各类排放污水的总称，包括厨房、洗涤室、浴室等排出的污水和厕所排出的含粪便污水。生活废水处理工艺较工业废水来说简单一些，但是洗涤剂中含N、含P物排入水中后，容易引起水体富营养化，促使藻类大量繁殖，过量消耗水中的融解氧，导致水中生物大量死亡，致使水体发黑、发臭等一系列现象。通过大力宣传，倡导城市节约用水、不使用含N、P洗涤剂等提高城市居民减少水污染意识，保护纯净水源。其次，提高自来水厂处理生活污水的工艺技术，争取排放前使染污降至最低。

五、总结

城市环境与城市居民的生活息息相关，综上所述其中最重要的三个污染方面在于：大气污染、水污染、固体废弃物污染。同时还有一些新的环境污染，如噪声污染、电磁污染、视觉污染、光污染等。各种污染的不断加剧，都从方方面面危及城市居民的生活环境，危害居民的身体健康。随着城市化发展的进程加快，城市所面临的各种环境问题将越来越严重，环境保护和防治就成为首要任务，综合以上几个重点方面，有针对性地开展防治将取得成效，为城市居民和谐生活环境提供保障。

参考文献

[1]刘熙明，胡非，李磊等.北京地区夏季城市气候趋势和环境效应的分析研究[J].地球物理学报，2006，49（3）：689-697.

[2]梁爽，姜楠等.城市水源地农户环境保护支付意愿及其影响因素分析一以首都水源地密云为例[J].中国农村经济，2005，（2）：32-36.

[3]李莹，白墨，杨开忠等.居民为改善北京市大气环境质量的支付意愿研究[J].城市环境与城市生态，2001，（5）：9-12.

城市与环境篇4

1.考纲要求

（1）城市的空间结构：阅读有关城市地图，说出城市主要功能区的分布特点并归纳其空间结构特征；结合实例，运用地理原理解释城市空间结构的形成原因。

（2）城市服务功能：理解不同规模的城市与其服务功能及服务范围的关系，运用发展的观点认识城市规模的变化；通过实例，了解中心地理论在分析不同规模城市服务功能差异方面的应用。

（3）城市化：理解城市化的内涵；运用有关资料，概括城市化的过程和特点；运用有关资料，解释城市化对地理环境的影响。

2.考情播报

3.命题特点

从考查形式上看，一般以城市空间结构分布图或城市某一事物分布特征示意图作为命题背景。题型以选择题为主，综合题多要求判断主要功能区的分布及原因、分析城市的区位条件等。从考查内容上看，高频考点主要有：城市主要功能区的分布规律及其原因，城市地价变化特征及其原因，城市区位分析，不同等级城市在服务范围、数量和职能种类等方面的差异，发达国家与发展中国家城市化过程和特点的差异，城市化对自然地理环境和人文地理环境的影响等。从考查能力上看，试题重在考查考生阅读、分析城市布局图、城市主要功能区的布局图和城市某一事物分布图的能力，且往往与城市人口、交通、商业、工业和居住密切结合进行考查。

二、考点解读

1.城市区位分析（城市宏观空间结构）

（1）自然地理区位：

（2）经济、政治与文化地理区位：

2.城市功能分区（城市微观空间结构）

受自然地理条件、历史文化因素、经济发展水平、交通运输状况等多种因素的影响，不同类型的土地利用在城市里高度集聚，形成了不同的功能区。其中最主要的是商业区、住宅区和工业区，对这三大功能区的比较如下：

3.城市等级与城市的服务功能、服务范围、数目、距离之间的关系

（1）不同等级的城市，提供的服务种类和服务范围、城市数目、彼此间的距离等存在差异，具体表现如下表：

（2）等级高的城市具有的职能，等级低的城市不一定具有。城市等级的变化是有条件的，如资源丰富的地区或交通枢纽上的城市有条件发展成级别较高的城市。

（3）在同一地区内，不同等级的城市构成一个地区的城市等级体系。等级较高城市的服务范围包含了多个等级较低城市的服务范围，不同等级城市的服务范围是层层嵌套的，从而构成层次分明的空间网络系统。

4.城市化的过程与特点

（1）城市化的概念：指人口向城镇集聚和城市范围不断扩大、乡村变为城镇的过程。

（2）城市化的表现：城市人口增加、城市人口占总人口的比重上升和城市用地规模扩大。

（3）衡量城市化的主要标志：城市人口占总人口的比重。

（4）城市化进程的三个阶段及其特点：

（5）世界城市化特点及其原因：

5.城市化对地理环境的影响

（1）城市化对自然地理环境的影响：

（2）城市化对人文地理环境的影响：

三、典型例题

例.（2011年高考江苏地理卷）图9为某城市地价等级分布图。读图回答17～18题。

17.与图9中M―N一线地价等级变化相符的是 （ ）

18.图中P区域地价低于周边地区是因为 （ ）

A.土地形状不规整__________ B.交通不便

C.远离市中心__________ D.受铁路影响

解析：影响地价的因素主要包括距市中心距离、交通通达度和环境的优劣。第17题，根据地价等级图例在M―N一线的分布情况，可得出该市地价等级由两侧向中间大致呈阶梯状提高，说明市中心地价最高，且市中心左侧地价较右侧低。故本题C项正确。第18题，读图分析可知，P区域位于市中心，有铁路通过，交通便利，但是铁路、车站会对该区域产生噪声污染，导致该区域地价较低。因此本题选D。

四、强化训练

某城市地处平原地区，图1示意该城市功能分区，图2示意该城市地租变化。读图完成1～3题。

1.若该城市功能分区合理，则其主导风向和河流的大致流向可能是 （ ）

A.西风；自西向东_____ B.西北风；自东向西

C.东南风；自东向西_____D.东风；自西向东

2.图2中的曲线能反映图1中甲乙一线地租变化的是 （ ）

A.① B.② C.③ D.④

3.工业区不断向外缘移动主要是为了 （ ）

①降低生产成本 ②加强城市经济实力 ③保护城市环境 ④拓宽城市地域范围

A.①② B.①③ C.②③ D.③④

图3表示以上海为中心、南京和杭州为副中心的长三角大都市圈城市体系。读图回答4～6题。

4.图中南京都市圈中的城市按等级可分为 （ ）

A.2级 B.3级

C.4级 D.5级

5.下列叙述不正确的是（ ）

A.苏州市比杭州市提供的服务种类少

B.扬州市比无锡市的服务范围小

C.城市体系中上海市的服务范围最大

D.宁波市比德清县的服务功能更全面

6.图示地区城市化对自然地理环境的影响有 （ ）

①温室气体排放多，出现城市“热岛”现象 ②改变局部大气环流，使降水减少 ③城市建筑物面积扩大，增加了生物多样性 ④城市建设使地面径流汇集速度加快

A.①②_____B.③④ C.①④ D.②③

7.分析某城区图（如图4），并回答问题。

（1）根据图中工业布局，该地主导风向可能是_____。

（2）从图中可以看出，该市工业区位除考虑风向外，还具有两个特点：①_____，原因是_____ 。②_____，原因是_____ 。

（3）A处规划一大型工厂，根据当地具体条件，最可能是 厂，其有利条件是__________。

（4）该市计划在B处建商业中心，是否合理？原因是_____ 。

参考答案：1.A 2.D 3.B 4.C 5.B 6.C

7.（1）偏东风（或东风、东南风、南风）

（2）工业区位于城市郊区 保护城市生活环境，郊区地价低廉 工业区位于交通线沿线 便于原料和产品运输

城市与环境篇5

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申明:本网站内容仅用于学术交流，如有侵犯您的权益，请及时告知我们，本站将立即删除有关内容。 摘 要:城市生活质量提高带来了精神生活的追求，城市雕塑作为最具代表性的艺术在城市环境的塑造中起着至关重要的作用，如何运用适当的雕塑语言塑造良好的城市环境成为重心。关键词：城市雕塑；城市环境；塑造中图分类号：J01 文献标识码：A

文章编号：1005-5312（2010）18-0145-02城市雕塑作为一种人为景观越来越成为城市形象的代言，也越来越被人们所接受，成为现代城市环境塑造过程中一种不可或缺的因素。能够创造出符合城市环境贯穿整个城市环境的“灵魂雕塑”，则成为探寻城市雕塑的重点。我们这里所说的城市雕塑是指狭义上的，并不是指的广义上的“公共艺术”。一、城市雕塑的在塑造城市环境时的创意点城市灵魂的贯穿，一座历史悠久的城市有它自己光荣与沧桑的历史，城市雕塑以它独特的外在形式和它内在的艺术语言向人们昭示着一座城市的存在意义，从这个重点出发再去确定雕塑的形、态、意就会使整个雕塑的塑造形成一个整体，它也就成了具有灵魂的雕塑。形，雕塑在城市环境中的位置决定了它能否起到画龙点睛的作用，也决定了它的形。长宽高直接和雕塑的结构布局有关系，城市雕塑的大小和尺度要符合一定得美学原则，偏大的雕塑会掩盖了人们的视觉，反之，太小的雕塑则达不到体现城市特色的效果。在形这方面要想有所创新，就要巧妙得结合周围的环境，在各个角度考虑，因地制宜，在保持作品完整性的同时，达到创作的目的，不能一味得追求美感，失掉现实的意义。态，态是通过形状，色彩等多方面的综合因素方面，通常情况下设计者根据环境是提倡形状和色彩要与环境相协调的，这只是基本原则，有时候通过明显的形状和色彩差别更能体现雕塑的特色则更能说明问题，就如要打破传统的造型方法，寻找态上的创意。这里的“态”可以颜色的对比和形态的差异各种手段体现的。意，意的体现并不是仅仅从形态颜色上考虑的，例如我们所熟知的《地中海》它的创作有时候并不为人们所接受，但是结合地中海的历史背景才发现它的真正意义所在，雕塑和各种抽象的具体的事物都能找到一些结合点，这些结合点就是创意点的源泉，不用直接的表达，用间接地手段寻找雕塑与城市之间的相似点，然后将这种相似点再与更贴近生活得一种食物以艺术的手法加以表现，这种意味才是鲜明的，引人深思的。二、城市雕塑与城市环境的结合点

（一）和谐雕塑与和谐城市的互动，简单的说就是雕塑与城市的互动，“和谐”这个字眼在城市雕塑与城市环境中也应该加以利用，这种和谐不仅体现在雕塑本身和环境本身，更体现在二者的结合上，城市雕塑和城市环境的和谐与互动体现在多个方面，我们可以从两大方面考虑，自然的和人文的两个方面。首先是城市雕塑与城市自然环境的互动，城市雕塑矗立在城市当中必然要和城市的现有的自然因素发生互动，河流、建筑、地形、气候等，这种与自然环境的互动可以是雕塑借助于自然条件来丰富自己的表现力，如著名的包裹艺术大师克里斯托的作品，就是借助树木、山川、建筑来增加自己作品的感染力和震撼力，这是雕塑与大自然结合的典范，用艺术手法将环境与雕塑结合起来。另外一方面就是城市雕塑与人文环境的互动，城市雕塑作为城市的一种精神代言，要满足都市人的心理需要和审美需要，城市雕塑的审美主体是个人，而城市现有的人文环境也是人们创造出来的，人们创造的现有环境已经对城市雕塑的生成产生了影响，城市雕塑只有在这种精神的空间内找到切入点，是人们能从现代环境的失衡状态中找到精神的平衡点，这是城市雕塑在与人文环境的互动中所要达到的目的，人相当于整个过程中的主体，而城市雕塑则相当于客体，只有主体和客体达到统一，才能使人文环境达到一种和谐，为人类的生活提供更大的升值空间。戈根的《丢出窗外》，充分体现了已有的人文环境与城市雕塑的互动，利用旧的饭店，再用雕塑的语言加以修饰满足审美享受。（二）城市雕塑满足城市大众口的需求，为什么有的建筑风格或者是有的室内设计风格能延续到现在，并且被大所说人所接受，毫无疑问首先这个建筑是好的，其次这个建筑是大众的，通俗一点说是人民的，城市中的许多雕塑是人们触不到，只能远远的观摩，在中国我们的传统理念让我认为不能随便的接触雕塑，这种观点恰恰抹煞了雕塑一个最重要的特性，中国雕塑最早是始于一个传说，传说黄帝死后，他的大臣左彻用木头刻了黄帝像并率领诸侯朝祭，这就是中国最早的雕塑作品，刚开始也是只有皇族的人才能享受，陈列在皇家园林之中，但现代城市雕塑有了它新的界定意义，是以人为本的公众的艺术，不同年龄、不同文化程度、不同欣赏层次的人们对城市雕塑的感受程度是不一样的，城市雕塑要想成为大众审美能够接受的雕塑，就要在所有的不同层次中找一个立足点，并且能通过这个立足点用雕塑的语言表现出来，达到娱乐大众，满足大众审美需求的目的。（三）城市雕塑形、态、意符合城市文化，深圳的《开荒牛》代表了深圳人民的奋进与开拓的精神，后来被许多地区沿用，一个时代的城市雕塑，反应一定时期的城市文化，要使城市雕塑与城市雕塑形成一种对话的关系，在强调城市空间独特性的同时，还要强调城市的个性发展，当然城市文化并不仅仅是通过城市雕塑体现的，但好的雕塑作品是一种精神动力，能加深城市印象，造就独特的城市文化。

（四）城市雕塑符合城市城市公共艺术的要求，城市雕塑属于环境艺术的范畴，它是城市环境的有机组成部分，它的创作主题必须达到公共艺术的要求，曹成钢说过“优秀的城市雕塑设计突出城市的个性，升华为历史文化价值和艺术价值，把握环境整体美，对注重民族特色所反映的精神功能提出更高的要求，寻求更多的艺术美与深刻的文化内涵。”三、现代城市环境对城市雕塑的新要求

（一）杜绝照搬城市雕塑，不破环城市环境,许多城市为了能提高城市形象，照搬已有的雕塑，希望以此来达到同样的效果，但是不同的地理环境，不同的气候，不同的人文环境带来的是不同的效果，这也是体现的因地制宜的原则。城市雕塑的建造是为了创造更好的文化氛围。

城市与环境篇6

城市规划是一定时期内一个城市实现自身发展的目标和计划, 是城市建设的实施根据, 也是城市建设的管理依据, 它与很多学科有着密切的联系。但是近年来, 由于城市环境保护规划没有与城市规划和城市建设同步落实, 使城市环境遭到很大程度的破坏, 环境污染问题日趋严峻, 城市环境不能进入良性发展的轨道。

因而城市规划中的环境保护规划应该引起人们的重视。

1、城市发展过程中所面临的环境问题

1. 1城市水体污染

由于城市人口的急剧增长和工业化进程的飞速发展, 使得城市中大量的污水没有得到妥善的处理而直接排入水体, 致使水体遭到严峻的破坏。中国城镇供水面临很多的问题, 而这所有的水问题都与企业生产过程中的排污有着密不可分的关系。

1. 2城市大气质量严峻恶化

中国的主要能源供应资源仍然是煤炭, 中国是世界煤炭消费最大的国家, 同时还是世界原油消费第二大国。我国目前的空气污染状况相当于发达国家二十世纪五六十年代污染最严重时的水平。大气污染以煤烟性污染为主, 主要污染物为烟尘和二氧化硫, 其中工业二氧化硫排放量约占7 成。

1. 3 固体废弃物成灾

人类的生产生活产生了大量的固体废弃物, 目前我国每年产生的工业固体废物约为6 亿t, 其中有害废物为4 000 万t 左右,累积量超过64 亿t, 侵占近5 亿多平方米土地; 每年的生活垃圾量为1 t, 并以每年7%~ 8%的速度增长。由于我国的固体废物露天堆积, 全国有2/ 3 的城市处于垃圾的包围之中。固体废弃物四周堆放, 不仅有碍视觉景观、侵占土地、传染疾病, 而且在本身严峻污染环境的同时加剧了水体、大气和土壤的污染。

此外, 随着中国化学工业的飞速发展, 有毒有害废弃物也随之增长。有毒有害固体废弃物都未经过严格的无害化和科学的安全处置, 成为中国亟待解决并具有严重潜在性危害的环境问题。

1. 4噪声污染现象严重

目前随着我国城市工业、交通运输和文化娱乐事业的快速发展, 噪声扰民的现象愈发突出, 据国控网络城市监测, 全国2/ 3 以上的城市居民生活在噪声超标的环境中, 区域环境噪声等效声级均超过规定要求。

1. 5劳动力污染

企业的迅速发展和大规模的生产必然需要更多的劳动力, 这种对劳动力的需求似乎与环境保护没有关系, 但事实并非如此。我国重工业生产的产品多为非技术型产品, 其生产岗位自然对劳动力没有技术上的要求, 因而生产过程中对能源、资源的浪费较大。但是由于这些劳动力密集的工业还可以减少国家的就业压力, 因而其环境污染问题更易被忽视, 使得环境污染问题自然退居经济发展之后, 使中国的环境保护问题面临更多来自经济发展需求的压力。

城镇化的发展还会改变人们的生活方式, 企业劳动力为适应企业的发展, 必须选择一种更为高质而快捷的生活方式。这促使粮食生产部门使用更多的化肥和农药来满足这种生活方式, 这会使更多的江河湖海受到污染, 土地污染也会更为严重。

2、中国经济发展中产生环境污染的主要原因

1) 我国的经济发展一开始就埋下了环境污染的祸根。一直以来, 中国盛行重商主义 和政策上的向商人倾斜 , 国内许多政策措施都体现出经济发展为首要任务的思想。正是在这种思想的指导下, 使得任何浪费污染环境的做法都可以打着发展经济 的旗号毫无阻碍地通行。在这种环境换发展的政策指导下,中国当然会面临生态环境急剧恶化的困境, 高速的经济增长变为不可持续的发展。

2) 中国要想使经济可持续发展, 就必须投入更多的治理资金与技术资金促使企业使用最能保护环境的生产方法, 有效利用资源。然而我国各企业及政府部门对经济数量的追求往往让他们忽略或放弃了环境保护的费用投入, 致使我国环境保护及相关资金支持和技术发展严重滞后。我国在九五计划期间, 政府拿出了360 亿元( 约45 亿美元) 主要用于污染控制和防治, 这是近两倍于六五、七五和八五计划之和的环保投资, 然而这一数据仍然低于当时1%的GDP 数量。十五期间 环境污染投资首次突破GDP的1%, 达到1. 18%, 但这一投入并不能满足环境保护的基本需要。在∀中国绿色国民经济核算研究报告2004# 中指出, 中国2004 年全年环境污染造成经济损失占全年GDP 的3%, 治理成本占GDP 的1. 8%, 如果在现有的治理技术水平下全部处理2004年排放到环境中的污染物, 需要一次性直接投资约为10 800 亿元, 占当年GDP 的6. 8%左右。同时每年还需另外花费治理运行成本3 000 亿元( 虚拟治理成本) , 占当年GDP 的1. 8%。这一切资金要求与我们现有的投入数额存在着相当大的差距。

3) 我国经济发展正面临资源短缺的约束, 但这只是表面现象, 问题的根本还是在于我国的经济增长方式是一种粗放型的方式。经济的增长主要依靠资源的大量投入, 也造成了大量资源的浪费, 产生了一种资源约束的错象。而且这种粗放型经济发展模式也造成我国产品结构、进出口技术结构各方面严重失调, 其发展的最终结果都将导致环境的急剧恶化。

4) 环保意识的薄弱。思想有多远, 我们就能走多远 。然而人们的思想意识一旦跟不上时代的步伐, 就无法走得很远。我国环境问题依然存在并且治理难度较大的主要原因还在于全社会没有形成一种成熟的环保观念, 人们的环保观念淡薄, 与西方发达国家相比还存在很大差距。

3、 城市环境保护规划及其主要内容

3. 1城市环境保护规划的前期准备

这些准备工作是城市环境保护规划的基础, 它包括城市的天然环境资料, 例如地理位置、生态环境、气象、水文等方面的资料;城市的社会与经济状况, 如人口、国民生产分值等资料; 环境状况的调查分析, 如大气、水体、噪声的监测资料、固体废物的来源与历年累计量、对污染的治理状况等; 城市生态环境现状分析与功能区划等。

3. 2大气污染分析整治规划

大气污染分析整治规划是根据城市大气质量现状与发展趋势进行功能区划并按拟定的环境目标计算各功能区最大允许排放量和削减量, 从而制定污染治理方案。大气污染的治理应根据城市的能源结构与交通状况确定首要污染物即浓度高、范围广、危害大的污染物, 便于治理时能够对症下药。

部分专家从城市大气污染综合治理规划方法学角度, 提出并发展了一套包括环境空气质量的模拟、城市背景浓度的确定、优化模型、分区规划、等效排放、措施信息库等方法在内的城市大气污染综合治理规划问题整体解决的技术方案, 为全国其他类似城市进行大气污染综合治理规划提供一种参考, 同时, 研究的结果对今后大气污染控制对策的制定提供了科学的依据。

3. 3水资源污染整治规划

水资源污染整治规划是在对水污染现状调查分析的基础上,根据受污染水体的环境容量计算最大允许排放量并确定最佳治理方案。根据我国水污染的具体情况, 水污染分析整治规划应该通过改革落后的生产方式, 采用少废、无废工艺实现清洁生产, 是高污水处理效果和资源化利用率, 减少污水排放量, 修建有效的污水处理设备, 加强工业废水和生活污水的治理, 最终达到有效保护水资源的目的。

3. 4城市固体废物分析整治规划

固体废弃物分析整治规划是根据环境目标落实各类固体废物的分析利用率与处理、处置指标体系并制定最终治理对策。目前我国许多城市正处于固体废物包围之中, 处理固体废物问题已到了刻不容缓的时候, 固体废物分析整治规划应将重点放在综合利用上, 发展企业间的横向联系, 促进固体废物重新进入生产循环系统。利用焚化法、化学处理法、生物处理法等现代处理方法,实现无害化、减量化和资源化 。

城市与环境篇7

利用2009～2013年相关数据，在城市生态环境与农村生态环境耦合协调关系评价指标体系构建的基础上，运用熵权法确定指标权重，同时引入耦合度与耦合协调度模型，定量计算云南城市生态环境与农村生态环境的耦合度与耦合协调度，并结合耦合度阶段与协调度类型划分标准对两者间的耦合协调关系进行定量评价。研究表明:从综合指数看，云南城市生态环境综合指数波动较大，农村生态环境综合指数变化比较平稳，且城市生态环境综合指数增幅小于农村生态环境综合指数增幅;从耦合度看，云南出现由农村生态环境滞后向城市生态环境滞后的转变，城市生态环境与农村生态环境耦合度经历了从磨合阶段到高水平耦合阶段的变化，两系统间的发展方向越趋有序，关系越趋稳定;从协调度看，云南城市生态环境与农村生态环境协调度呈上升趋势，耦合协调类型从低度协调转变为中度协调并最终呈现良好协调的发展态势。

关键词

城市生态环境;农村生态环境;耦合协调度;云南省

1引言

现代社会的发展过程中，资源、人口、经济发展和环境之间的相互依存、相互影响关系日益显著。人口和经济的迅速增长，刺激了对资源的需求，同时也诱发了对资源的不合理开发与利用。工业化和城市化带来了生产力的进步和社会的发展，同时也带来一系列城市污染问题［1］。随着农村经济的发展，农村生态环境也面临一系列污染问题。国内目前在生态环境方面的研究多集中于城市或工程项目的生态环境研究，对农村生态环境的研究较少，且多侧重于治理或管理，对农村生态环境评价涉及较少。同时，以城市生态环境评价或农村生态环境评价单方面研究为主，缺少对二者之间协调关系的定量研究［2～4］。而城市生态环境与农村生态环境的协调发展对促进城乡协调发展，推进城市文化与农村文化互动发展有着重要意义。鉴于此，我们拟通过构建城市生态环境与农村生态环境耦合协调评价指标体系，运用熵权法确定指标权重，同时引入耦合度与耦合协调度模型，定量计算云南城市生态环境与农村生态环境的耦合度与耦合协调度，并结合耦合度阶段与协调度类型划分标准对两者间的耦合协调关系进行定量评价。云南地处我国西南部，位于北纬21°9'～29°15'，东经97°31'～106°12'，全省土地面积为39．4万km2。改革开放以来，云南城市化水平与工业化水平有了较大提高，城市经济与农村经济均得到较快发展［5］。在人口和经济迅速增长的同时，对资源的不合理开发与利用随之而来，城市与农村环境污染问题日益突出。在促进城乡协调发展的背景下，有必要对城市生态环境与农村生态环境的协调发展状态进行科学评价，以期在促进云南城乡协调发展与新型城镇化建设中提供决策参考。

2研究方法与数据来源

2．1研究方法

2．1．1数据标准化处理由于城市生态环境与农村生态环境评价指标存在数量级、量纲和正逆指标的差异，因此有必要对指标原始数据进行标准化处理。数据标准化处理的方法主要有总和标准化、标准差标准化、极大值标准化和极差标准化［6］。本研究采用极差标准化法对原始数据进行标准化处理。由于生态环境指标存在正指标与逆指标的区别，故在用极差标准化法进行数据处理时，对不同性质的正指标和逆指标采用不同的标准化处理方式。具体如公式(1)和(2)所示。式中:x'ij为第i个年份的第j项指标的标准化数据，maxxij与minxij分别为原始指标的最大值与最小值。

2．1．2权重的确定确定指标权重的方法主要有层次分析法(AHP)、德尔菲法(Delphi)、变异系数法、主成分分析法、熵权法等。其中，熵权法通过指标信息熵的计算确定指标权重，是一种客观的赋权方法，较好地消除了人为因素对指标权重确定的影响，使得权重的确定具有更高的可靠性［7］。因此，本文评价指标权重的确定采用熵权法。其计算过程可分解为以下三个部分［8］:①计算标准化处理后各年份指标值占整个研究时段指标值的比值Zij，具体见公式(3)。式中:x'ij为第i个年份的第j项指标的标准化数据。②计算第j项指标的信息熵Pj与信息效用值Qj，具体见公式(4)。式中:Pj为第j项指标的信息熵;m为研究年份数;Zij为标准化处理后各年份指标值占整个研究时段指标值的比值;Qj为第j项指标的信息效用值。③计算第j项指标的权重Wj，具体见公式(5)。式中:Wj为第j项指标的权重;Qj为第j项指标的信息效用值。

2．1．3耦合度模型耦合源于物理学概念，指两个或两个以上的体系或运动形式通过各种相互作用而彼此影响的现象［9］。本文引入耦合度模型，把城市生态环境与农村生态环境两个系统通过各自的耦合元素相互作用彼此影响的现象定义为城市生态环境与农村生态环境的耦合。通过耦合度的计算，测定要素双方相互作用的强弱程度。耦合度越大，要素之间的发展方向越有序，关系也就越趋于稳定［10］。耦合度阶段划分如表1所示［11］，耦合度计算如公式(6)所示。式中:u1和u2分别为城市生态环境综合发展水平和农村生态环境综合发展水平;x'ij为第i个年份的第j项指标的标准化数据;Wj为第j项指标的权重;C为耦合度，C∈［0，1］。

2．1．4耦合协调度模型耦合度只揭示系统间相互作用、相互影响的程度，无法反映城市生态环境与农村生态环境的协调发展状态。因此，引入耦合协调度模型，定量测算云南城市生态环境与农村生态环境的协调发展状态。耦合协调度模型计算如公式(7)所示，协调度类型划分如表1所示。 式中:D为耦合协调度;T为反映城市生态环境和农村生态环境的综合指数;u1和u2分别为城市生态环境综合发展水平和农村生态环境综合发展水平;α与β为待定系数，是城市生态环境和农村生态环境对区域发展的贡献程度，我们认为上述两者的贡献度不分彼此，因此取α=β=0．5［12］。

2．2数据来源云南省多年城市生态环境与农村生态环境相关数据均来源于《云南统计年鉴》(2010～2014年)。获取以上基础数据后，建立多年城市生态环境与农村生态环境基础数据库。采用极差标准化法对指标数据进行标准化处理，同时运用熵权法确定指标权重。

3讨论与分析

3．1评价指标体系的构建本文借鉴曹连海、王平等人的研究成果［13，14］，结合云南城市生态环境与农村生态环境发展现状，遵循科学性、综合性、层次性、代表性、可操作性等原则［15］，选取16项指标构建云南城市生态环境与农村生态环境耦合协调关系评价指标体系(见表2)，按照公式(1)和公式(2)对数据进行标准化处理，运用熵权法由公式(3)、公式(4)和公式(5)计算指标权重(见表2)。

3．2耦合协调度测度

3．2．1耦合度评价在经标准化处理的基础上，利用熵权法确定的权重，按照公式(6)分别计算城市生态环境综合指数u1和农村生态环境综合指数u2，在此基础上计算两者耦合度C，并结合表1耦合度阶段划分标准，对研究时段内云南城市生态环境与农村生态环境耦合度的阶段进行划分(见表3)。从城市生态环境综合指数u1的变化可以看出，研究时段内，云南城市生态环境综合指数波动较大，其中2010年为最大值，达0．691，2011降至最小值，仅为0．265，之后逐年增加，但增幅小于农村生态环境综合指数增长幅度;农村生态环境综合指数u2的变化则比较平稳，呈逐年增长趋势，且增加幅度大于城市生态环境综合指数增长幅度，仅2009年和2010年呈现农村生态环境滞后状态，之后时间段，均为城市生态环境滞后状态。耦合度C在2009年为0．686，属于磨合阶段，其余年份均大于0．8，属高水平耦合阶段。综上所述，2009～2013年，云南出现由农村生态环境滞后向城市生态环境滞后的转变;城市生态环境与农村生态环境耦合度经历了从磨合阶段到高水平耦合阶段的变化，两系统间的发展方向有序，关系也趋于稳定。

3．2．2协调度评价在耦合度计算的基础上，利用公式(7)计算综合协调度T和耦合协调度D，并结合表1耦合协调度类型划分标准，对研究时段内云南城市生态环境与农村生态环境协调度类型进行划分(见表3)。从综合协调度T和耦合协调度D的变化可以看出，研究时段内云南城市生态环境与农村生态环境协调度呈上升趋势，耦合协调类型从低度协调转变为中度协调并最终呈现良好协调的发展态势。

4结论

在城市生态环境与农村生态环境耦合协调关系评价指标体系构建的基础上，运用熵权法确定指标权重，同时引入耦合度模型与耦合协调度模型，定量计算云南城市生态环境与农村生态环境的耦合度与耦合协调度，并结合耦合度阶段与协调度类型划分标准对两者间的耦合协调关系进行定量评价，结论如下:

4．1从综合指数看，云南城市生态环境综合指数波动较大，农村生态环境综合指数变化比较平稳，且城市生态环境综合指数增幅小于农村生态环境综合指数增幅。

4．2从耦合度看，云南出现由农村生态环境滞后向城市生态环境滞后的转变;城市生态环境与农村生态环境耦合度经历了从磨合阶段到高水平耦合阶段的变化，两系统间的发展方向越趋有序，关系越趋稳定。

4．3从协调度看，云南城市生态环境与农村生态环境协调度呈上升趋势，耦合协调类型从低度协调转变为中度协调并最终呈现良好协调的发展态势。

参考文献

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城市与环境篇8

关键词：地理特征、道路设施、人口分布、城市零售配送

城市零售配送环境与资源概述

城市是人类依托于自然地理环境，同时为满足自身的生存和发展需要而逐步积累起来的人工环境，城市人口和空间的集聚特征促使相关产业，特别是各种服务业的高度增长。每个城市的发展都有其历史成因，但每个城市的人类活动、特别是商业活动，都必须依赖于有形的基础资源――地理特征、道路设施和人口分布等。

城市零售配送作为专门的服务产业，是城市经济和商业发展到高度发达阶段的必然产物，城市零售配送的水平可以反映城市经济的发展水平。由于城市零售配送是将货物集约、分类，然后依据订单需求，通过合并或单独的方法运送到各类大型购物中心、大型综合超市、连锁超市、百货店、便利店、零售商店、专卖店等地，这种配送活动一般都限定在特定的区域，基本属于多批次、少批量、短距离陆地公路运输和交付的服务行为。除了各种不同商品的固有特性与目标客户差异之外，城市的基础资源各异。所以，城市零售配送企业在做战略规划、运作管理改善策划时，需要在不同层面、从不同角度思考和研究不同城市各自的地理特征、道路设施系统和人口分布特性及其与零售配送之间的内在联系。

上海市环境等基础数据分析

1.上海市的主要地理特征

上海地处长江三角洲东缘，北界长江，东濒东海，南临杭州湾，西部边界与江苏和浙江两省接壤。全市土地面积6340.5km2，南北长约120km，东西宽约100km。上海北面的长江人海口位置有崇明岛、长兴岛、横沙岛3个由泥沙冲积而成的岛屿，同属崇明县管辖，3岛合并面积为1185.5km2。上海市管辖的整块陆地面积为5155km2，同样河湖众多，河港密布，主要河流有黄浦江，江道宽度300～770m，平均360m，流经市区，是上海的水上交通要道，其他流经主城区(外环线以内)的黄浦江主要支流有吴淞江(苏州河)，河道平均宽度45m。

2.上海市的主要地理环境制约因素

上海全市地势平坦，地理制约主要来自江河湖泊。长江把城市陆地与崇明三岛隔开。黄浦江自东北向西南斜贯整个上海，把城市分割成浦东和浦西两个公路运输区域，见图1。近年来，尽管在黄浦江建造了多条越江隧道和桥梁，但在主城区(外环线以内)，越江隧道和桥梁对运输车辆有诸多限行规定，所以，黄浦江成为上海市主城区零售配送主要的地形约束条件。

虽说上海浦西外环线以内，苏州河东西向横贯上海浦西的主城区，但从外环线到黄浦江人江口直线距离13.5km段，共建有20多座公路桥梁，对平均宽度只有45m的苏州河河道来说，好似一个个限制通行的封闭街区。尽管弯曲河道对局部地块造成一些相对闭塞的情形，但对主城区的零售配送基本不形成自然地理的整体性约束限制，或者说这种约束条件可以忽略不计。

3.上海市依行政区划法形成的地理区域

依据行政区划法，可以把上海整个城市陆地分为东北、西北、西南和东南以及崇明三岛五个区域(见图2)。其中，浦东新区分为南北两块，北区为原浦东新区，南区为原南汇区；闵行区南部被黄浦江一分为二，采用自然标志法调整，将浦东部分(浦江镇)划归东南区，将浦西部分划归东北区。上海市五个分区及其所占土地面积数据见表1。

4.上海市零售配送道路及交通设施

①全市道路交通设施网络

城市道路交通设施是城市零售配送货物运输的基础平台(运输资源)。上海道路交通设施系统的现状和规划具“环线－放射线”高速公路路网特征，即以外环线为环圈，与连接各区县中心点的放射状高速公路形成上海市道路交通设施高速网络。高速网络镶嵌在密度各异、密布其间的干线路网之内，共同形成上海道路交通设施的独有特征，见图3。

上海高速放射线网络的基础源于原有国道，在规划与建设过程中将郊区各区县、虹桥与浦东国际机场、洋山深水港以及江浙两省的高速路网贯通。研究认为，由“环线－放射线”特点构成的城市道路网络骨架适合大城市的现状和发展需求，为避免城市发展“摊大饼”辐射模式过度偏离，以及实现上海市“一核多心”的城市远期规划布局打下良好的道路交通设施基础。

②外环线内道路设施网络

上海主城区范围划在外环以内，主城区以内的内、中、外环快速路形成三个环圈将浦西和浦东贯通，其余绝大多数主、次干路被黄浦江阻断。内环线以内浦西部分(上海中心城区)次干路密布，中环北路段及其外环内延长线以南的主城区区域主、次干路基本均布，而其以北区域的主城区次干路密度相对稀疏，见图4。

③上海市道路交通设施分布特点

2009年，上海市道路通车里程11671km，其中高速公路里程768km，全市道路密度为1.84km／km2。根据其道路交通网络“环线一放射线”特点分析，内环线以内中心城区道路网密度最大，内外环线之间密度次之；以黄浦江东西走向与大治河形成切线以北、郊环以内再次之；上述以外区域道路设施网络分布稀疏。城市道路设施网络在内环以内的中心城区道路密布，然后向四周逐渐衰减，由此形成不同圈层，且不同圈层分区之间的空间和人口分布形成梯度差异。

5.上海市人口分布数据、人口密度、区域差异与人口重心

①人口分布、区域人口密度数据

“上海市2010年第六次全国人口普查数据”给出了上海市分区人口、土地面积、人口密度和分区人口比重数据，见表2。

②分区人口分布差异

从表2可见，上海市五个分区的土地面积相近，但人口密度却存在3种情况，东北区为高密度分区，西北区、西南区和东南区为中密度分区，崇明三岛为低密度分区，见图5。

按照上海市人口发展功能区分区规划的划分法，上海城市分为中心城区(黄埔区、静安区、长宁区、徐汇区、虹口区、普陀区、闸北区、杨浦区)、陆地近郊区(浦东新区北地块、宝山区、闵行区、嘉定区)、陆地远郊区(松江区、青浦区、金山区、奉贤区、浦东新区南地块)、崇明三岛共四个分区。上海城市分区的土地面积和人口基础数据见表3。

表3数据显示，上海市人口分布圈层特点明显。其中，虹口区、黄埔区和静安区三个行政区的人口密度超过30000人／km2。尽管经过20多年的努力，中心城区的人口密度有所下降，但中心

城区人口密度仍为全市平均密度的6.648倍(见图6、图7)。

崇明县人口密度为594人／km2，尚未达到>1500人／km2的中国城市化统计入围标准。从另外一个角度看，崇明县为上海城市预留了一块发展宝地。

③上海市人口重心

从各分区人口分布差异数据看，各圈层之间的级差明显，中心城区的人口密度是陆地近郊区的4.11倍，是陆地远郊区的13.64倍，是崇明三岛的40.66倍。中心城区、陆地近郊区、陆地远郊区、崇明三岛的圈层人口密度呈递减级差分布。

尽管通过交通规划建设和改善，但上海市人口重心没有偏移，以中心城区为圆心的单一中心，即“同心圆”的城市结构未改变，人口重心还是在中心城区的浦西内环以内的传统老城区(见图8)。

上海城市零售配送策略的思考

长江和黄浦江为上海提供了水上货物运输的航道和港口，城市因此得以发展。但长江把崇明三岛与城市陆地隔开，在隧桥开通以前，货物运输很是不便。隧桥开通之后情况有所改善，但货物运输的机动性、便利性和运作成本还是受到地理特征、道路设施和人口分布等因素的影响。

黄浦江把上海市陆地一分为二，对上海城市零售配送，特别是中心城区，有阻断道路网络的负面影响。零售企业作配送规划时可能因此需要在采用单一或多元选址布局决策方面进行平衡。

城市与环境篇9

关键词 城市环境史 人工环境 城市生态学 城市环卫体系 环境正义运动

马丁·麦乐西是美国休士顿大学杰出历史学教授，公共史研究所所长，主要研究环境史、公共史、能源史和外交史，是美国城市环境史研究的扛鼎人物，曾经担任“美国环境史学会”（1993—1995）、“公共史全国委员会”（1992—1993）和“公共工程历史学会”（1988-1989）的主席，是城市污染和技术变迁史研究的国际权威。出版了九部具有重要影响的著作，分别是：《公共政策和环境》（2004年），《排放的美国：城市、工业、能源和环境》（2001年），《环卫城市：从殖民地时期至今的美国城市基础设施》（2000年），《城市公共政策：历史模式与方法》（1993年），《托马斯·A·爱迪生与美国现代化》（1990年），《应对富裕：美国工业化时期的能源与环境》（1985年），《城市垃圾：1880—1980年的垃圾、改革和环境》（1981年），《1870—1930年美国城市的污染与改革》（1980年）和《珍珠港的阴影：1941—1946年关于突袭的政治争论》（1977年）。马丁的论著多次获得重要奖励，1972年初出茅庐就以“眼不见、心不想：1860—1920年美国的环境与都市垃圾处理”一文荣获全国研究生优秀论文“乔治·P·哈梦德奖”。《环卫城市》一书出版后，好评如潮，先后荣获“美国环境史学会”2000年优秀著作“乔治·伯金斯·马什奖”、“公共工程历史学会”2001年优秀著作“亚伯·沃尔曼奖”和“美国城市史学会”2001年优秀著作“城市史学会奖”。马丁教授曾经担任赫尔辛基大学和巴黎第八大学的访问教授，积极参与欧洲环境史学会和城市史学会的学术活动，在欧美城市环境史研究领域享有盛誉，在一定程度上引领着这一领域的发展方向。

本文分为两个部分。第一部分试图总结马丁教授对城市环境史研究的主要贡献；第二部分是作者对马丁教授的访谈，马丁教授就美国环境史研究中出现的一些重大问题做出了进一步的申论，这对我们深入理解美国环境史的发展无疑是非常有利的。美国城市环境史研究的另一位领军人物朱尔·A·塔尔教授[1]也对相关问题做了简短而又独特的回答，本文将以注释的形式列出。我国的城市化进程随着工业化的迅速推进而日新月异，但对城市史的研究仍以“城市郊区化”和“回归城市的新都市主义”的争论为主线，忽视了对城市环境史的研究。从学术研究的视角看这至少是不全面的，从可持续发展的现实要求来看是不适应形势的。相信马丁教授的研究会对我国的城市史研究和建设可持续发展城市有所启示和借鉴。

[1] 朱尔·A·塔尔是美国匹兹堡大学历史系教授，是美国城市环境史研究的开拓者和代表学者之一。马丁·麦乐西曾赞誉他的影响绝不仅仅局限于此，认为他的能量和聪明才智对城市环境史研究的贡献是多方面的。他编辑了多本城市环境史研究的专集，组织了多次城市环境史研究的专题讨论会，培养了多位城市环境史研究的博士和青年历史学家。Martin Melosi， “Foreword”， in Joel A. Tarr， The Search for the Ultimate Sink: Urban Pollution in Historical Perspective， The University of Akron Press， 1996， P.XXI.

一 马丁·麦乐西的城市环境史研究

马丁教授从事城市环境史研究是从1971年在德克萨斯大学读研究生时开始的。当时美国的环境运动风起云涌，这是环境史研究兴起的时代大背景。但是与唐纳德·沃斯特等人的环境史概念不同，马丁认为环境史并非象社会史、政治史或城市史一样是一个特殊研究领域或分支学科，而是一种思维方式，是从更广阔的、人与环境的关系的视野来研究历史的工具，是观察我们社会的引人入胜的基本视窗。与一般的历史学研究不同，环境史从时间、空间和与文字资料具有同样史料价值的景观三个方面来研究历史现象。它虽然不能完全改变传统历史学研究以人为中心的走向，但自然环境从此成为形成和认识人类社会和文化的重要因素。 环境史在兴起初期注重道德和政治呼唤，但在走向成熟时，环境史已经成为理解当前政策和和塑造今后的政策的强大武器。[1]所以环境史首先为我们提供了一种观察事物的新视野，其次才是提供了新观点。马丁认为，只有这样认识环境史研究，才能给它以合适的定位并消除一系列由于定义不当而引起的复杂问题。[2]

在这个大概念之下，马丁经过艰苦的研究和论争逐步形成了自己的城市环境史概念。城市环境史研究在美国的发展并不是一帆风顺的，因为在美国环境史研究中，唐纳德·沃斯特的农业生态史模式影响非常大。他认为，环境史研究自然在人类生活中的作用和地位，这里的自然指的是非人的自然，所以环境史研究的焦点应该是农村而非城市，城市是作为文化建构的人造环境，建筑史、技术史和城市史早已进行了很好的研究，新兴的环境史不必重复这个老题目，城市被他排除在环境史的研究主题之外。[3]但是，马丁教授并没有盲目崇拜权威，而是为了给城市环境史正名毅然进行探索创新。他的勇气首先来源于他对城市的热爱。马丁生在城市、长在城市，日后还游历了欧美许多国家的城市，亲属中也有人从事环卫工作，所以从小就对城市的诸多问题感兴趣。但促使他走上城市环境史研究道路的主要或直接原因还是H·韦恩·摩尔根教授开设的关于镀金时代和环境史的研讨课。摩尔根教授鼓励并引导马丁研究城市环境问题，也帮助他把自己的研究成果发表出来。这篇习作为他赢得了第一个全国性奖励，这种认可、褒奖坚定了他开拓城市环境史这一新领域的决心，即使被别人嘲笑为“垃圾史学家(Garbage historian)”也在所不惜。他坚信，城市环境史是一块有待开垦的处女地，具有很强的挑战性。环境史象关注荒野和自然保护一样关注所谓“人工环境”的时代很快就将到来。[4]

马丁教授勇敢地向沃斯特的主导环境史模式发起了挑战。马丁认为，沃斯特的主张是不合乎逻辑的，与其说他的定义是精心思考的结果还不如说是一个修辞的技巧性说法。他呼吁城市环境史学家要在前辈社会科学家开拓的概念的基础上发展出对城市成长和城市体系扩展进行生态分析的新概念，既要研究城市人工环境也要研究它对自然环境的影响。马丁在检视城市环境研究的发展历程后认为其中存在三类问题：一是城市在环境史中的地位仍然没能得到很好的定位和解释，城市环境的研究只是环境史的附庸而非有效整合，其中大部分仍然没有脱出城市史和技术史的窠臼；二是城市环境史虽然拓宽了我们对城市的认识，少数研究也吸收了城市生态学的有限知识，但其理论基础依然薄弱。三是现有研究多专注于狭碍的内在论和经验研究，多注重城市如何发挥功能，而忽视对城市如何对周围更大的自然环境发挥作用的研究。综合来看，最关键的问题是要从理论上廓清城市的环境史特点。

马丁梳理了美国与城市环境有关的各分支学科的研究成果，提出了自己对城市环境的新认识。他认为，在此之前，诸如地理学、政治学、社会学、心理学等社会科学已经研究城市环境，但缺乏历史视野。城市史学家更多地研究城市的成长及其政治、经济、文化等方面，并没有认真关注环境问题。环境史学家虽然注重对人与自然关系的研究，但实际上忽略了人作为城市居民的属性。所以，虽然出版了一些研究城市水污染、大气污染、噪音、废弃物、环卫和公共卫生等方面的文章和著作，但没有从整体上研究美国城市环境史的著作，也没有对城市环境史的理论进行探讨的文章。不过，社会科学的许多研究领域都对城市史和环境史研究提出了新的要求和启示，认为：“在人类历史中，现在是一个环境和城市问题爆炸的时代。从更大的范围来看，城市的需求、功能和扩张导致了环境病。反过来，健康的城市生活要求我们理解和善待城市及其周围复杂的自然环境”。[5]也就是说，城市环境问题是一个急需研究的历史课题。新城市史的代表人物赫斯伯格顺应时代要求，呼吁城市史研究不能停留在把城市仅仅看作是一个地方的旧思维上，而应该把城市看成是一个过程，其动力模式是三大因素（环境、行为、和团体经历）在更大的城市系统中的相互作用。[6]此后的城市史研究在三个层面上展开：一是研究城市的成长和扩展，尤其是经济发展和技术进步与城市化的关系，并据此对城市发展进行分期。二是研究影响市民生活的城市形态和结构，引入了城市形象的概念。三是研究城市生活质量，从而把城市环境与人的反应直接联系在一起。[7]尽管城市史在研究环境方面有一定进展，但是它并未与环境史有机结合，关键问题是如何认识城市？它是一个文化建构还是一个自然环境呢？马丁教授详细分析了城市生态学的发展历程，从有机论、调节论、生态论、和系统论中吸收了有用的因素[8]，提出了自己对于城市的观点。他认为，城市不但与生态系统有隐喻关系，而且至少还是自然界的一部分或派生物。城市还是自然界的主要调节者，城市的成长模式和社会秩序都具有生态意义。另外城市还是一个开放的系统。[9]应该说，对城市的这种生态学解释不但给批驳沃斯特把城市排除在环境史研究之外提供了理论基础，也给城市史与环境史的融合、城市环境史自身的发展奠定了内在的理论基础。也就是说，从此以后，城市环境史不但有了学科归属，其发展也名正言顺。

在此基础上，马丁教授提出了自己的、内涵更丰富、外延更宽泛的城市环境史概念。在此之前，塔尔已经提出了一个城市环境史定义，他认为，城市环境史“主要研究人造或以人为中心的结构（“人工环境”）和技术如何塑造和改变城市地区的自然环境，以及这些改变对城市及其人口随后发生了什么样的反作用”。[10]显然这个定义忽视了自然环境对城市的塑造作用。马丁认为，除了塔儿提到的研究内容之外，还应该包括城市地区的自然特点和资源与自然力、城市成长、空间变化和发展、以及人类活动的相互形塑。正由于此，城市环境史把城市自然史的研究和城市建设史以及它们之间可能的关联这三部分整合在一起。[11]城市既是自然的生态系统（这一思想早在18世纪末就已出现），具有象有机物一样的新陈代谢的功能；也是文化的建构，在某些方面区别于自然环境而与社会以及周边更广泛的自然系统紧密相连。因此城市环境史既与技术史、规划史、建筑史和政治史有关，也与它们有所区别，主要是利用城市生态学的理论研究城市的成长、基础设施、污染以及与城市相关的自然环境的历史演变。唐纳德·沃斯特认为城市只是文化的建构从而把它排除出环境史是没有道理的，同样认为城市就是一个有机体的说法也是片面的。[12]应该说把“自然环境”和“人工环境”进行僵化的区分是不合适的，自然并不象人们想象的那样自然，它也是人类的文化建构之一，农业本身就是一个非自然的事业，[13]城市也不例外。所以城市史学家关注城市本身，城市环境史学家研究城市的环境，即自然在人类生活中的地位。当然，这里所说的自然肯定不是沃斯特环境史概念中的那个自然。具体说来，城市环境史主要研究四个方面的问题，分别是：城市对自然环境的影响；自然环境对城市的影响；社会对这些影响的反应以及减轻环境问题的努力；人工环境的发展及其在作为自然环境一部分的人类生活中的作用和地位。

[1] Martin V. Melosi， “Environmental history as a mode of thinking”， in Shannon K. McClendon and Martin Melosi (eds.)， Comparative Environmental Management in the Americas: Social， Cultural， and Legal Perspectives， Houston: Institute for Public History，1993， P.88， P.93.

[2] Martin Melosi， “Public History and the Environment”， The Public Historian， Vol.15， No.4( Fall 1993)， P.18.

[3]参看 包茂宏，“唐纳德·沃斯特与美国环境史研究”， 《史学理论研究》，2003年第4期。

[4] Martin V. Melosi， “Urban Pollution: Historical Perspective Needed”， Environmental Review， 3(Spring 1979)， Pp.37-45. “The Urban Physical Environment and the Historian: Prospects for Research， Teaching，and Public Policy”， Journal of American Culture， 3(Fall 1980)，Pp526-40.

[5] Thomas R. Detwyler， Melvin G. Marcus (eds.)， Urbanization and Environment， Belmont， 1972， P.VII.

[6] Theodore Hershberg， “The New Urban History: Toward an Interdisciplinary History of the City”， Journal of Urban History， 5(Nov.，1978)， P.33.

[7] Martin V. Melosi， “The Urban Physical Environment and the Historian: Prospects for Research， Teaching，and Public Policy”， Journal of American Culture， 3(Fall 1980)，Pp528-532.

[8] 有机论认为，城市可以比做人体，是一个自然系统、一个转型的资源联合体，也是“第二自然”。调节论认为，城市是废弃物生产者，也是个“热岛”，还对水循环和大气都产生了影响。生态论比较复杂，把城市放在“生态复合体”中分析其空间模式、组织结构、生态扩张和组成部分的成长。系统论认为，城市是城市体系中的一个子系统，这个系统不但是活动的，也是开放的，而且其中的技术系统既有内部影响也有外部影响。

[9] Martin Melosi， “The Historical Dimension of Urban Ecology: Frameworks and Concepts”， in Alan R. Berkowitz， Charles H. Nilon， Karen S. Hollweg (eds.)， Understanding Urban Ecosystems: A New Frontier for Science and Education， Springer， 2003， P.197.

[10] Joer A. Tarr， The Search for the Ultimate Sink: Urban Pollution in Historical Perspective， The University of Akron Press， 1996， P.xxii.

[11] Martin Melosi， “The Place of the City in environmental history”， in Effluent America: Cities， Industry， Energy， and the Environment， University of Pittsburgh Press， 2001， P.126.

[12] Graeme Davison， “The city as a natural system: Theories of urban society in early nineteenth century Britain”， in Derek Fraser & Anthony Sutcliffe (eds.)， The Pursuit of Urban history， London， 1983， P.366. Spenser W. Havlick， The Urban Organism， New York，1974， P.12.

[13] William Cronon (ed.)， Uncommon Ground: Rethinking the Human place in nature， W. W. Norton & Company， 1996， P.25， 80-81. Nature’s Metropolis: Chicago and the Great West， Norton， 1991. 以此理论为指导，马丁教授对美国城市环境史进行了深入研究，重点是19和20世纪美国的城市——工业社会。研究这些问题无疑对接受外交史训练的马丁来说是一个巨大的挑战，但他并没有退缩，而是迎难而上，认真补习了市政府如何运作、技术如何发展、城市服务体系的扩展、城市财政政策的特点、垃圾处理和能源供应等方面的专业知识，开始探索城市成长、城市污染和工业化之间的相互关系。这样的研究显然已经超越了城市史、技术史和一般环境史的范围，开拓出了具象的城市环境史的雏形。1980年出版的《美国城市的污染和改革》全面考察了19世纪和20世纪初的工业化对城市成长的环境影响（污染和环境危机的范围，城市环境意识的出现，改革者在大规模的污染出现时为改善城市生活质量作出的努力。），并以其范围的全国性和时间的历史性以及对将来该领域发展方向的正确预言而被公认为城市环境史的拓荒之作。[1]综观其学术活动，他的研究成果可以从以下几个方面来概括：城市垃圾史；城市环境改革史；城市服务史；城市能源史；和城市环境正义运动史等。在研究这些问题的过程中，马丁教授也深刻思考了美国城市环境史的功能问题。

垃圾自古以来就存在，因为人类要生产生活就必然会排放和处理废弃物。但是垃圾问题却不是一直存在的，垃圾只是在现代工业社会的城市才成为一个重要问题。垃圾问题是由工业革命以后大规模的工业生产和人口集中造成的。工业革命对城市生活的影响虽然并非都是负面的，但确实导致了史无前例的城市环境退化。与欧洲不同，美国的城市垃圾问题表现出不同特点：一是美国虽然自然资源丰富、空间广大，人口少，但是这些条件并没有让城市免受垃圾和流行病的困扰。二是美国工业的急速增长与城市化同步，出现许多工业城市集中的、深受拥挤、污染、噪音、垃圾和有毒废弃物困扰的城市带，形成了大范围的环境危机。人口迅速流入城市加重了环境危机，死亡率上升。三是解决环境危机的努力是零星的。在1870年代以前，美国主要解决对人体危害最大的污水问题，而煤烟却被看成是物质进步和经济发展的象征。水问题解决后，美国开始关注垃圾问题，承认它是工业时期的一个重要污染物。19世纪末20世纪初，固体垃圾排放量急速增长，超出了传统的收集和处理能力。但当时人们并不认为垃圾是一种环境危害，而是把它看成是给人造成暂时不方便的讨厌事，因此只要把它移出人们的视线范围就算解决了问题。到1970年代，美国人逐渐意识到了垃圾问题与美国的物质消费和资源保护的联系，告别了治标不治本的做法。虽然这种意识没有成为环境保护思想的主流，但是超越仅仅处理垃圾转而探讨垃圾的起源确实是一大进步。垃圾被认为是城市过程的一部分，是与人口增减、地理位置、气候波动、经济政治和社会条件纠结在一起的。解决垃圾问题的关键在于关注垃圾问题的“前端”即垃圾生成问题，要减少废弃物的生产而不是设法收集和处理垃圾。从此以后，主流的美国环境主义运动开始关注城市生活，探讨与荒野和农村不同的另一种环境模式。

成功处理垃圾问题不仅需要对污染问题的态度和处理技术发生改变，更需要城市环卫制度的改革。把垃圾问题看成是对整个城市社会的威胁的新认识促使城市居民把垃圾处理看成是市政公共责任，必须透过市政府的机制转换来解决，因为城市化规模的迅速扩大致使私人在垃圾处理方面无能为力。市政府要组织受过专门教育的环卫工程师形成垃圾处理的工作程序和计划，还要鼓励市民大众遵守环卫条例，促进公众参与清洁活动，说服他们采用更好的垃圾收集与处理方法。城市环境改革不但开创了美国历史上垃圾管理制度化的先例，而且对城市居民参与20世纪初的功利性保护运动和1960年代的生态运动产生了深远影响。但是这次改革也有局限性，它虽然注意到了物质进步只有在注重自然环境的质量的情况下才有意义，但是它确实没有反思并改革环境污染与工业化和城市化的经济利益之间的关系，更没有质疑造成严重的废弃物的经济体系和社会。显然仅仅研究城市环境改革并不能完全揭示出治理垃圾问题的复杂性和艰巨性。马丁教授的《城市的垃圾》一书超越了从政治改革探讨城市环境问题的做法，转而从“决策”的视角来观察污染政治和城市服务体系的发展，如工程师、卫生学家、市民领袖和市政官僚如何互动、私有企业如何承担公共职责、环卫技术的内在价值、政府的作用等。[2]尽管已取得了丰硕成果，但马丁教授认为，城市垃圾与环境改革史的研究尚需继续努力，对诸如核废弃物对环境的影响、不同的运输形式造成的污染、公共环卫工程的发展、污染对特定城市的影响等问题的研究还需要加强。[3]

从城市垃圾史的研究中可以发现，能源在城市污染中发挥了重要作用；加上当时出现了能源危机，马丁教授逐渐深入到能源史研究领域。这里所说的能源主要指化学能、热能、机械能和电能。能源与国家的政治、经济、社会、文化和自然环境有密切联系。薪材、煤炭、石油、电力和核能的开发对美国的工业化和经济现代化发挥了重要作用，但能源被过度商品化导致了对其环境影响的忽视，在做出剥削能源的决定时几乎没有考虑能源的环境影响。另外由于美国是世界上资源最丰富的国家之一，美国也就成了世界上能源最浪费的国家之一。从能源史的视角可以把美国历史划分为四个阶段。第一阶段是从1820年到1914年、美国实现工业化的时期。在美国工业革命中，薪材和煤是基本的能源，石油是主要的照明来源，电力系统得到了发展。煤的开采和燃烧既破坏土地也污染了城市的大气。第二阶段是从1914年到1945年，石油成为最重要的能源，电力的生产和使用量急剧上升。石油开采造成的污染主要表现为油管泄漏，石油使用产生的问题主要是汽车尾气。第三阶段是从1945年到1970年，美国进入后工业时代，对能源的需求超出了自己的生产能力，开始从全球组织能源供应。重化工业的污染弥漫全国。第四阶段是1970年代以后，能源危机严重冲击美国的经济和价值体系，核能得以大力发展。[4]能源生产和利用的环境影响越来越引起人们的注意。19世纪末和20世纪初的保护主义、效率运动和各种反污染运动都是某种对由浪费性或破坏性的能源实践造成的特殊威胁的直接反应。到1960年代末，现代环境运动和正在出现的能源危机的结合促使人类对能源利用的环境代价从经济和政治等方面进行反思。“大气质量法”、“清洁空气法修正案”、阿拉斯加输油管问题、三里岛事件等都与城市能源使用问题有直接关系。

在城市发展过程中，服务系统作为城市的循环系统和表达与城市生活和城市发展相关的当代环境思想的重要载体，在城市的功能和成长中发挥着不可代替的作用，不但形成了城市的基础设施，还规定了城市的生活质量。马丁教授从全国范围研究了从殖民时代到2000年的美国城市的水供应、废水、固体废弃物处理等环卫服务的发展、评估了它对城市成长和环境的影响。马丁分析城市环卫史的理论基础主要有三部分：第一是生态理论，它把环卫服务置于更大的有机环境范围内、评估它对城市及其环境的影响，据此可以把美国城市环卫史分为瘴气（臭气引起疾病的环卫思想）时代（从殖民时代到1880年）、细菌学革命时代（1880-1945）和新生态学时代（1945-2000）。第二是系统理论，认为环卫服务不光是一个有机体，还是一个特殊的技术体系。这个体系与城市的其它部分相互作用，形成相互依赖的更大系统。据此可以鉴别和解释环卫服务本身的功能、动力、结构和发展。第三是路径依赖理论。它源于经济理论，认为第一代的选择毁掉了后一代进行其它可用的选择的可能。也就是说过去的选择对现在的可能性形成重要制约。新技术使用时还会出现闭锁现象，先使用者会把后使用者边缘化，并闭锁了其它技术的使用，产生对次好技术的途径依赖。[5]在这些理论基础上，马丁教授主要探讨了三方面的问题：大众健康和生态理论对环卫服务实践的影响；主要决策者在决定提供何种服务中的作用——环卫人士、工程师、医生和政治领袖；这些选择的环境意涵。从这些具体研究中，马丁教授揭示了技术系统、城市成长和环境影响之间的紧密而又复杂的联系。

环境正义运动因为主要关注城市有毒废弃物的问题自然就成为马丁关注的另一个焦点问题。与环境正义相关的还有环境种族主义和环境平等。环境种族主义是传统的种族主义之有意或无意的扩展，主要指在政策制订、法律执行和把某个社区选定为污染工业和废弃物处理的地方等方面存在歧视。环境平等指在有关条例、法规和实践指导下平等地对待和保护所有民族，不偏坦多数民族。环境正义在外延上比前两者都要广泛，强调所有人都有权享有安全和健康的生活和工作空间。这里的环境不但包括自然环境，还包括社会、政治、经济等内容。现在的分析家、决策者、媒体和政治倡导者更乐意用环境正义这个概念。[6]环境正义运动并不是从主流环境主义运动中发展出来的，其根源是1950—60年代兴起的民权运动，催化剂是1979年的瓦伦抗议运动。从此以后，美国公众对有毒废弃物的关注就象对三里岛事件后对核问题的担心一样强烈，环境正义运动很快从“不在我后院主义(NIMBYism)”发展成“不在任何人后院主义(NIABYism，也包括发展中国家)”。在许多学者看来，这是一种激进的环境民众主义(Radical environmental populism)。[7]它的迅速发展推动联邦环保局成立了环境正义办公室，国会虽然至今没有通过环境正义法，但克林顿总统在1994年2月了第12898号总统命令，要求“联邦政府为了达到环境正义的目标，必须关注少数民族和低收入阶层所在社区的环境和人类健康状况。”由此可以看出，环境问题在某种程度上就是种族和阶级问题。从环境史的视野来看，环境正义运动提出了许多新研究议题，如环境正义与种族、阶级和性别的确切相互关系，是先有贫穷后环境恶化还是先环境恶化然后少数民族迁入？环境是一个文化建构还是一个自然存在？少数民族和主体民族的环境感知有何不同？环境正义运动中的人类中心主义取向与现代环境主义运动中的生态中心主义之间的冲突；直接影响居民生活质量的城市环境问题的重要性；环境主义运动本身的目标和性质问题等。[8]

环境史学毫无疑问也是长线的基础研究，它有什么用呢？它比传统的历史学在就业市场上有什么优势呢？马丁教授在这一方面也做了有益的探索。尽管初期的许多环境史学家被认为是环境倡导者，但环境史研究并没有得到公众的强烈响应。政策制定者、商业领袖和环境主义者也不会自觉吸取“历史教训”。当时还出现了严重的史学危机，年轻的史学家在历史学圈子内寻找工作的成功率极低，即使得到了职位，不但薪水低而且升迁机会少。马丁敏锐地意识到了这些问题的严重性，呼吁城市环境史与公共政策史和工程史结合。他认为，城市环境史的跨学科研究性质及其研究当前问题的历史根源的学术旨趣都会帮助年轻的历史学家跳出传统的束缚，超越狭隘的职业目标，积极向历史学圈外发展。1977年，面对日益严峻的就业形势，美国专业历史学家成立了“促进历史学发展全国协调委员会”，鼓励历史学家积极向公共政策领域发展，还提供许多可能需要专业史学家的新领域的信息，包括政府的环境项目和规划，政府中需要以历史分析为管理工具的办公室和项目等。也就是说要把学生培养成面向社会、贴近市场的而不是学究的公共历史学家(Public Historian)。其中一个广阔领域就是公共工程史，主要项目是历史自然和文化遗产。在这个领域，历史学家可以和公共工程专家结合起来，把历史分析应用于处理当前的公共服务和环境问题。城市环境史学家可以在以下四个方面发挥作用：在准备“环境政策法”委托的环境影响研究时提供历史分析（有说服力的资料和适当的分析框架）；研究申请专利时被忽略或拒绝的项目是否在当前可用；就城市规划进行咨询；为环境项目或为设立新项目提供专业证据（历史学家能鉴定历史证据的准确性和确定其适用范围）。到1980年代，公共史学也已走出为史学家寻找学术研究以外的工作的初期目标，转向了用历史学的通用方法技巧（研究、分析、解释、和交流）影响大众。实际上，城市环境史作为一种思维方式非常强调交流和重视受众。公共史学与城市环境史在环境问题上的融合与互动就成了自然而然的事情。[9]城市环境史研究为专业历史学家和大众开启了互动的大门，主要表现在两方面，一是把历史模式和方法应用于对当前环境问题的处理；二是历史学家可以通过多种方式把环境问题展示给大众。例如文化资源管理（濒危物种保护区、国家公园、文化生态旅行等），诉讼支持和环境补偿（专家见证和补偿认定），博物馆（环境展览）、媒体（传播环境文化的绿色荧屏）、和历史学会（环境历史旅行），政策分析（用环境史的研究成果影响联邦环境政策和大众的选择）等。[10]城市环境史研究者还可以成立历史咨询公司，通过向委托人提供历史资料和合理分析来帮助他建立信心。例如阿兰·奈韦尔的“历史研究同人有限公司”不但做环境影响评估报告和历史资源概览，也写自然资源管理史，还寻找有毒废弃物所在地的潜在负责方，还帮助诉讼方就水权、历史上的土地利用、河流的航行权等打赢官司或减免罪行。需要注意的是，这些公司的工作首先必须遵守国家的法律和有关规定，其次必须保守委托人的秘密，在与委托人的协议之下展开工作。某些国家机构也雇佣环境史学家来写历史、筹备展览、组织编写文集、或从事资源评估的工作。但必须注意不要成为“御用历史学家”（一味吹捧或为其辩护），也必须协调历史学家的兴趣和单位的特殊性与保密性之间的矛盾，也就是说机构史学家和专业史学家以及咨询员这三个角色之间要达成协调平衡。另外，无论是专业史学家、咨询员、机构史学家和咨询公司都应该设法普及自己的环境史研究：把自己学术化的成果转化为群众喜闻乐见的知识读本、儿童读物等；制成资料片或其它影视作品；与本专业圈子之外的专业团体讨论自己的环境史研究成果；举办更多的丰富多样的环境史展览；积极参与广泛的文化资源管理项目。一句话，就是要利用多种形式和渠道，把学术成果变成大众知识。

总之，马丁教授在美国城市环境史研究中不但进行了大量理论建设，还做出了深入细致的具体研究，更难能可贵的是他指出了美国城市环境史研究今后需要着力发展的方向。一是进行世界性的比较研究。世界各国的工业化、城市化和环境问题的具体表现肯定不相同，但城市成长、污染、服务处理等肯定有相同之处。美国的经验是进行比较的一个有用的参照系。二是社会史研究与环境史的相互交叉。在过去三十多年，社会史大发展，影响了许多新兴的分支学科，社会学家安德鲁·萨兹(Andrew Szasz)的“生态民众主义”对我们认识种族、阶级和性别在环境运动的演变中发挥的重要作用非常有益。三是深化城市环境史与公共史的相互渗透。今年3月召开的美国环境史学会的年会就是与公共史学会合作，就两者共同关心的问题进行深入研究。在这些认识的基础上，马丁把自己的下一个研究计划确定为撰写《环卫城市》的姊妹篇《网络化城市》，探讨网络城市的交通、运输和能源系统及其对环境的影响，最终回答他开始研究城市环境史时所提出的基本问题。[11]

[1] Martin V. Melosi， Effluent America: Cities， Industry， Energy， and the Environment， University of Pittsburgh Press， 2001， P.7.

[2] Martin Melosi， Garbage in the Cities: Refuse， Reform， and the Environment 1880—1980， Texas A & M University Press， 1981.

[3] Martin V. Melosi (ed.)， Pollution and Reform in American Cities 1870—1930， University of Texas Press， 1980， P.207.

[4] Martin Melosi， Coping with Abundance: Energy and Environment in Industrial America， Temple University Press， 1985， P.8.

[5] Martin Melosi， The Sanitary City: Urban Infrastructure in America from Colonial Times to the Present， The John Hopkins University Press， 2000， Pp.2-14.

[6] Martin Melosi and Philip Scarpino (eds.)， Public history and the environment， Krieger Publishing Company， 2004， P.227.

[7] Andrew Szasz， Ecopopulism: Toxic waste and the movement for environmental justice， Minneapolis， 1994， P.6.

[8] Martin Melosi， “Equity， Eco-racism and Environmental History”， Environmental History Review， Vol.19， No.3( Fall 1995)， P.11.

[9] Martin Reuss， Shelley Bookspan， “Environmental history and public historians”， ASEH News 2(September， 1991)， P.1.

[10] Martin Melosi and Philip Scarpino (eds.)， op cit， P.VIII.

[11] 马丁的城市环境史研究是从对两个基本问题发问开始的，一是城市如何适应自然界？二是蚁冢和城市有何区别？ 二 马丁·麦乐西访谈

问：城市史和环境史都是相对较新的分支学科，这两个不同研究领域是怎么融合在一起的？

答：要回答这个问题既简单也复杂。环境史由于具有宽泛的关注点和多学科的视野而很有包容性。虽然环境史领域最初的研究重点集中在人与自然的关系上，但是把人放在一系列环境（包括城市）中来考虑似乎也是很合适的。城市环境史领域的大多数最初的研究要么研究城市内部的自然发展及其环境含义（例如污染的发生），要么区分“自然环境”和“人工环境”。在许多情况下，“人工环境”被认为外在于自然，是人重塑自然或毁坏自然的产物。这种观点的主要内在假设是：城市建筑在本质上是非自然的，因此它外在于人与自然的关系，或者至少与它相反。如此一来，城市就被认为是人对自然的入侵。这一视角的问题在于：它假定人类的建筑物或耕种物在本质上都是非自然的、或者假定耕种的不同形式之间存在根本差异，换言之，就是把农业与城市建筑对立起来。通过这些假定，这个视角把人远远排除在自然界之外。它还假定非人的生命体形成的巨变——例如海狸形成的海狸坝——也必须用与看待城市建筑不同的眼光来关照。对我来说，这似乎与从历史角度研究环境所需要的基本前提是互相矛盾的。其实，城市史与环境史有合乎情理的交集。研究城市的内在发展和城市与周边地区的联系的城市生态学就需要也应该有一个历史基础。如果把城市看成是人为了不同目的而开拓的对象，那就肯定能把城市史和环境史协调起来。

问：在美国环境史研究中存在着城市环境史与农业生态史之争，您如何评价农业生态史模式？如何整和这两种观点？[1]

答：在某一段时间，您提到的这两种观点之间可能存在鸿沟，也肯定有观察环境和环境史的不同方式，但这更象是多元的视角而不是某种两极的冲突。我认为，由于学者们经常试图区分自然环境和人工环境，这就形成了某种类型的知识鸿沟。其实，那些把知识资本全部投入农业生态观点的学者通常不探讨城市问题，同样那些研究城市的学者也很少跃出城市的范围。但我并不认为这会形成某种知识冲突。进而言之，必须在比诸如城市与乡村、城市与自然等更广阔的背景中考虑它们的“位置”。我坚信，大多数学术研究领域，这种类型划分现在不再会流行。这种类型划分流行的领域是那些以特定的环境为研究对象的领域，主导这种环境的是一种或另一种人类耕作方式、自然扩张性、经济发展等。令人有点吃惊的是，研究欧洲环境的许多学者比澳大利亚或美国学者在城市发展中投入的注意力要比研究自然多。然而，即使是这样的观察也存在粗率的简单化的问题，与20世纪的欧洲相比，10世纪的欧洲是非常不同的，因此对城市的关注在时间和空间上都是有局限的。最近出版的大部分环境史论著对问题的分析都很复杂深刻，都否定了简单的城市与农村、城市与自然的两极区分。学者们正在探讨超越了这两极的广泛问题。在许多方面，环境史的研究热点正在从旧时对“自然是什么”的冥思变成对新问题的探讨，这些新问题是从不同角度研究人与自然界的关系的新思维提出来的。对语言、感知、文化态度等的关注都要求我们超越诸如认为城市与自然必然发生冲突的静态建构。

问：您心目中的城市环境史是什么？它的主要内容和研究方法是什么？[2]

答：我认为，城市环境史就是城市及其所在地区的自然特点和自然资源既影响了自然力、城市成长、空间变化、发展和人类活动，又被这些因素塑造的历史。因此城市环境史就是城市自然史和城市建筑史研究的结合以及他们可能的相互作用。这种复杂化也许没有必要，但是它包含了人的构造物和城市以外的世界之间的互惠关系。我并没有把感知、思想和形象包括进这个定义，但城市环境史实际上也研究这些领域。如前所述，重要的是不把城市排除出我们对环境、自然界以及人与自然界的相互作用的理解之外。从历史的观点来看，城市处于经济发展、政治、文化等大多数人类活动的舞台的中心。城市至少具有这样的优势，它提供了一个在全世界、在任何时候都可以观察研究的对象和平台。所以，城市环境史的局限并不在于它的研究视野具有和地域限制一样多的局限性，相反，“城市历史”还包含了大量地域、位置、文化和环境的不同。城市环境研究之所以引人入胜是因为它在时间和空间上有无限多样性。我不认为城市环境研究有明确的方法论，但我认为城市环境研究主要应集中于城市成长、基础设施和污染健康问题。大部分研究采用“内在论”的观点，也就是从内部看城市成长和发展的方式。威廉·克罗农和少数其他学者更多地采用了“外在论”的观点，把研究焦点对准城市与周边地区的相互影响。这两种研究各有优点，但肯定需要用整体的理论视野来更好地整和。我也欣赏这样的观点，即从把城市与环境史中的关键主题相联系的生态观点来考察城市。但这需要更为谨慎的扎实研究。

问：从城市环境史的角度看，您怎么评价克罗农教授研究芝加哥的著作？它是通向城市环境史的桥梁还是其它什么？[3]

答：威廉·克罗农的《自然的大都会》在许多方面都是开拓性著作。他通过对物质流动和关键物资的商品化的研究把城市与周边地区联系起来，这在弄清楚理解城市环境所必须的更大背景方面取得了长足进展。尽管这一研究赢得了广泛赞誉，但是很少有学者尝试在他的工作的基础上研究其他城市、或者深入分析《自然的大都会》曾经想展示给我们的问题。在更广泛的自然界中考察城市、认同城市与周边地区的一系列联系、探索更多的关于城市如何对商品、人和思想来说都象正在转型的机体一样发挥作用等都是非常有必要研究的问题。可以肯定，这些问题中的许多已经得到解释，但很少是在环境史的语境中解释的。我对这本书的主要意见是它没有深入理解芝加哥本身。研究物质流入流出城市并不能说明城市本身是怎么转型的。城市的哪些特点受到了克罗农已经清楚解释的、正在发生变化的经济和环境冲击的影响？总之，《自然的大都会》是一部非常杰出的“外在论”的城市环境史，而不是一部“内在论”的城市环境史。

问：美国环境史学家正在重新建构“自然”概念，它的知识基础是什么？“第二自然”或“人工环境”的含义是什么？[4]

答：我多少知道一点后现代主义知识争论对环境史学家更深入地思考文化、语言和感知问题的影响。长期以来，“自然”已经具有相当固定的内涵，但仍有关于什么是自然、什么是荒野等诸如此类问题的争论。环境史学家研究人与自然界的关系，从历史上研究这种关系的变化也是绝对必要的。把自然看成是文化建构的概念似乎也是一个合适的研究切入点。“第二自然”这个概念已经从许多方面得到了解释，但最常见的是用它来刻画人类活动对自然的修正进而产生与原始状态非常不同的状态。我感到这个概念比较混乱模糊，因为“第一自然”与“第二自然”的关系似乎并不清楚。这似乎是在玩用不同术语就可以更好表现自然的文字游戏。“人工环境”过去常常被用于描述人类建构的自然特征，这些特征可能是从自然界中的自然资源中抽象出来的，但被人类的行动改变了。不过，这个概念并没有考虑除人之外的其它动物的活动。海狸坝或蚁冢是不是人工环境的一部分？如果它们不是，那就意味着我们把人类活动明显地置于自然界之外，也就是说，蚂蚁和海狸完全可以在自然的节律中做自己的事，但人类行动是非常不同的，常常不但自外于自然而且诅咒甚至加害自然。这样思考会提出一些让人不舒服的关于人类活动的问题，也会让人与自然冲突起来。如果不把人类活动看得如此复杂，可能会比较有利，但是必须把它重新整和进对在自然界活动的生命体的讨论中。如果我们想把人类活动看成是对自然的入侵，那么我们必须从把它看成是研究人在自然界发挥作用的大话语的一部分的角度来研究。我不同意这样的观点，即把人类活动看成是对自然的必然毁灭，因为这似乎否定了人的生物本质。

问：您怎么从城市环境史的角度考虑环境种族主义和环境正义运动？由于它的核心是人类中心主义，那么这意味着环境主义运动是进步了还是后退了？[5]

答：环境正义运动实际上是作为一个具有强烈民权运动底色的政治运动开始的，它后来就变成了学术研究的对象。对环境正义的呼吁来自学术界、政界和草根民众。最初的许多论著是论战性质的，但是历史学家开始研究一系列涉及环境种族主义的个案，就为研究环境正义问题提供了许多必须的经验事实。由于这个运动是作为一个政治运动开始的，因此环境种族主义的诉求并没有建立在坚实的实证基础上。另外部分整和起来的行动团体也想把自己与传统的环境主义者分开。他们认为，传统环境主义者非常重视人与自然的问题，不重视城市环境问题。他们没有研究历史上的城市环境改革，但这些改革实际上弥补和加强了保护运动和荒野保护行动。环境正义运动确实是人类中心主义的，研究的更多的是穷人、有色人和被剥夺了公民权的人的悲惨命运而不是自然环境。虽然环境正义只是在环境史的范围内提出对种族和阶级的重要探索，但是它确实已经做出了巨大贡献。历史学家现在必须直面这些问题，这是前所未有的新情况。不过，认为废弃物的处理设施或有毒废弃物的排放点是被有意识的安排在有色人的居住点周围这个论点并没有坚实的事实基础。其实，环境种族主义的事例自古以来就存在，但在研究环境不平等时很难把种族和阶级分开。这些不平等经常影响穷人，也影响有色人。虽然环境种族主义的所有诉求不能得到全面证明，但是环境正义运动确实开启了讨论环境不平等问题的大门。从这一点来看，这个问题很重要，值得探讨。对城市环境史学家来说，它提供了更广阔的视野，这些研究必须包括种族、阶级和性别的内容。

问：请您谈谈技术在城市环境史中发挥的作用。[6]

答：与一般的环境史领域不同，技术在城市环境史中发挥着核心作用。大多数早期的著作都研究城市的经济转型以及随之而来的环境代价，尤其是工业革命时期的这些问题。果真如此，各种技术确实在从制造设备到交通网络中都发挥着核心作用。能源利用和相关技术的变化就象各种城市服务的发展一样都引起了学者的关注。尽管技术在早期的城市环境史中发挥着重要作用，这种作用要比在荒野研究中的作用大得多，但是把技术理解成是对自然的入侵、是与自然力冲突的力量、最终会毁灭环境的认知仍然在城市研究文献中留下了深深的烙印。不管他们研究城市、乡村还是荒野，许多环境史学家在把技术看成是有点外在于自然力或与自然力相对这一点上是十分相似的。最近，城市环境史学家正在慢慢地改变给技术贴上邪恶或毁灭性力量的标签的做法，把注意力转向研究对技术应用的选择及其对城市成长和发展的复杂影响这些方面。这种变化与技术史研究领域的转向完全是同步的。在技术史研究中，技术的文化建构在近几年引起了极大的重视。城市环境史领域的一些最新研究已经超越了仅仅关注技术问题的狭隘思路，转而研究一系列与其相关的问题，包括由非人类活动引起的景观变迁的问题，气候问题，围绕种族、阶级和性别的一系列社会问题。以往的环境史学家并不是有意回避这些问题，但这些问题确实在其他学科中得到了更多的研究。总之，在研究人工环境时，技术和技术变化仍是研究的核心。希望能有更多的把环境史与技术史交叉融合起来进行研究的尝试。

问：“9·11事件”对环境史研究有什么影响？环境史研究在未来会怎么发展？[7]

答：很难回答“9·11事件”对环境史研究以及诸如此类的恶性事件对人民生活产生了什么具体影响。泰得·斯泰因伯格、麦克·戴维斯和其他学者已经对“自然”灾害做了一些研究，但没有直接涉及诸如“9·11事件”这样的问题。对战争和环境的研究兴趣是最近才出现的，但它最终会把恐怖主义与诸如它的环境影响这样的相关问题整和在一起。有关“9·11事件”对纽约城造成空气污染的最新报道肯定会引起现在的环境史研究者的重视。两年前，我参加了“美国民用建筑工程师协会”就“9·11事件”举行的一次研讨会，我们讨论了“9·11事件”，也讨论了其它许多民用建筑问题。我知道，“9·11事件”会以许多不同的方式进入许多研究领域的文献中，但是可能是以很微妙的方式而不是成为研究的中心。象我这样的历史学家并不太适合预测未来。不过，现在可以看得很清楚的一点是，环境史被越来越频繁地与“主流”历史问题联系起来。例如，种族、阶级和性别是大部分历史分支学科研究的重心，现在也成了环境史学家越来越感兴趣的领域。对大的历史趋势的解释也以环境史的论题为基础，例如泰得·斯泰因伯格新近出版的美国环境史著作。对环境观点和视野的文化建构的兴趣肯定也会把环境史与某些后现代主义趋势联系在一起。大体上看，环境史可能会改变孤立的状态。我希望它的核心是在全球规模上研究广泛的历史问题，这种全球视野能把环境关注与许多重大问题联系在一起。

Martin Melosi and his Studies of the U.S. Urban Environmental History

Bao Maohong

Prof. Martin Melosi is a leading environmental historian in the United States who was once the Presidents of “American Society for Environmental Studies”(1993-1995)， of “National Committee of Public History”(1992-1993)， of “Public Works Historical Societies”(1988-1989). This paper consists of two parts. The first is to introduce his main achievements from the theoretical base， definition， and function of urban environmental history to the concrete researchs， such as garbage history， energy history， history of urban infrastructure，etc. The second is an interview with Prof. Martin Melosi. He put forward his own interpretation on some key subjects， namely the relation of urban environmental history and Agroecological perspective， the relation of physical environment and built environment， the role in the urban environmental history played by technology， the nature of environmental justice movement. Addtionally， the very concise ，but valuable response to the similar questions by Prof. Joel A. Tarr is attached in the footnotes.

[1] 朱尔认为，沃斯特的农业生态范式有很大的局限性，人们还必须研究城市和工业环境。在历史上，城市与它的农业地区和周边地区是相互作用的。城市既剥削城市所在地的环境，也剥削周边地区的环境。周边地区的物质流向了城市经济，反过来城市的物质也流向了周边地区，例如粪肥、废弃物等。

[2] 朱尔认为，城市环境史主要是这样的历史，即人造的、以人为中心的结构（人工环境）和技术如何塑造和改变了城市所在地的自然环境，这种改变的结果反过来又如何改变了城市本身和它的人口。城市环境史有许多仍在扩展的维度，其中的大部分可以包括在我所说的“城市新陈代谢”主题之内。还有一些涉及城市景观的重塑和环境平等与正义的重要问题，而且这些问题正在引起越来越多的关注。但必须强调的是城市不是树，即不是有机体。

[3] 朱尔认为，克罗农的《自然的大都会》是研究城市周边地区的物质和自然资源开发、加工及其流进和流出城市的经典著作。不过，它并没有研究城市对其所在地的剥削和利用以及城市废弃物向周边地区的转移问题。

[4] 朱尔认为，如果出于描述的目的，第一自然和第二自然的概念就是有用的，但并不必然会被当成语言时尚来使用。人工环境是一个城市概念。根据我的理解，它涉及人类对城市基础设施及以此为基础的结构的建设问题。它不但包括基础设施的地上部分，也包括它的地下部分。

[5] 朱尔认为，环境正义问题是一个非常重要的研究课题，在城市环境史研究中应该得到全面的探讨，但是这并不是说要把当前的标准强加给历史。我们应该清楚，我们理解的是过去发生的变化。它确实是人类中心主义的，不过许多其它的城市环境问题也是如此。

城市与环境篇10

关键词：环境保护；生态城市建设；协调发展；意义；措施

中图分类号： TE08 文献标识码： A

城市的生态与环境保护建设是运用可持续发展的基本原理，通过协调人类的经济发展与环境保护之间的关系，改变经济的发展方式，以达到改善生态与环境质量的目的，实现经济与环境的良性循环与协调发展。

一、环境保护与生态城市建设协调发展的意义

1、环境保护与生态城市建设是实现城市可持续发展的必由之路.城市的建设与发展不仅要实现经济效益的提高，还需要注意生态环境的保护，实现经济效益与生态效益的和谐统一与持续发展，因此说加强生态城市建设环境的保护是实现城市可持续发展的必由之路。城市的生态与环境保护能够减少经济发展给环境带来的威胁，降低污染的指数和生态的破坏，缓解城市可持续发展的压力，从而保证城市的发展能够从根本上改变发展方式，调整发展的结构性缺陷，并且提高资源和能源的利用率，实现城市和整个社会的可持续发展。

2、环境保护与生态城市建设是践行科学发展观的科学载体。城市的建设与发展不仅要靠经济，生态与环境的保护也是不容忽视的，城市的生态建设在协调自然与人的和谐发展、经济与自然和谐发展的同时，还需要注意提高人们的生活水明，注重加强生态文明建设和环境保护的力度，实现生态城市的发展。而城市的生态与环境的保护工作为城市的科学发展提供了科学的载体，在城市发展的过程中，能够产生强大的推动力，并且加快转变经济的发展方式，并且增强生态与环境保护的意识，从而进一步推进生态与环境保护工作的开展，实现资源的可持续利用和城市的可持续发展，因此说，城市的生态与环境保护是践行科学发展观的科学载体，对于城市的发展具有重要的意义。

3、环境保护与生态城市建设是促进城市发展的重要环节。随着科学发展观的深入开展，建设生态城市的意识也更加深入人心。生态城市是在园林城市、环保城市、卫生城市以及森林城市的基础上发展起来的更高层次的城市，生态城市在经济与社会发展以及经济与自然和谐共处方面都具有深远的影响。生态城市的建设过程中，生态与环境保护工作的开展起到了重要的作用，不仅能够为人们营造更为健康的生态环境，同时还能够提高生态城市的经济效益，实现经济与生态的和谐发展和双重提高，更加丰富了生态城市与生态社会的科学内涵，因此说，环境保护与生态城市建设工作是促进城市发展的重要环节。

二、加强环境保护与生态城市建设协调发展的具体措施

1、加强对生态城市建设环境的监测。针对当前城市环境污染重的空气污染和污水污染问题，应该加强相关部门的环境监测工作，提高政府和市民对于污染的重视。城市环境污染监测工作作为环境整治工作的重要组成部分，可以为环境治理工作提供相应的数据信息，及时控制严重的污染问题。相关的环境监测部门应该安排专业的工作人员定期定时对环境进行监测，控制空气污染物的数量，提高市民的生态环境意识，为建设美丽的城市家园做出自己的贡献。生态城市建设环境作为市民的共同家园，应该引起市民的足够重视，需要进一步加强生态城市建设环境教育工作，通过生态环境知识普及教育工作，提高市民的责任意识，更好地投入到生态城市建设环境建设中。

2、提高城市绿化的覆盖率。当前生态城市建设中的环境保护工作逐渐受到关注，由于大部分城市比较干燥，植被覆盖率相对较低，城市绿化工作不到位导致的生态环境问题日益突出。一些城市中都建有一些工厂，但是由于环境治理工作不到位，导致城市环境中空气污染和水污染十分严重，人们的生活环境遭到严重破坏。土地是城市绿化的主要对象。目前生态环境正在急剧恶化，一些地区出现了十分严重的土地沙化和森林覆盖率下降问题，城市环境也受到一定的影响。如果说城市绿化覆盖率无法达到该幅度，那么必然会使生态环境趋于恶化。就我国目前情况来说，城市环境污染程度十分严重，绿化覆盖率不在正常范围内，为了维护生态平衡，必须要求各地提高其绿化覆盖率，从而为改善城市环境打下坚实基础。用扩大城市绿地面积的方式来改善城市的生态环境是一种非常有效和重要的方式，然而目前我国大多数城市的用地情况非常紧张，要想实施该方式存在一定的困难，无法完全满足生态城市建设平衡所提出的要求，正因为该原因使得如何提高城市绿地的利用率，改变生态效益的增长方式显得尤为重要。但这也不是绝对没有办法实现的，今后城市建设中需要通过不断扩大植被覆盖率面积，缓解生态城市建设环境问题。一方面需要增加城市中的植被面积。随着城市化建设的实施，城市建设中逐渐重视生态环境建设这一工作，在城市道路两旁或者城市小区中增加植被面积，加强绿色植被的覆盖面积，减少城市环境中的空气污染。另一方面需要保护现有的城市植被。现有城市植被应该得到应有的保护，减少植被踩踏现象，通过建立相对完善的市民规范和社会公德体系，提高市民的保护意识，从自身做起，保护植被。

3、建设生态工业园区。生态工业园是其极富活力和进展较快的领域它寻求社会经济、环境和人类的需求三者之间的平衡工业化国家在这一领域正进行研究与实践并取得了初步成果。生态工业园的研究成果对工业的可持续发展有重大意义。90年代中期生态工业园的研究与实践在北美洲、欧洲一些发达国家得到长足的进展其中尤以美国的研究最为活跃、工作较为系统。我国自1999年开始启动示范园区建设试点工作建立了第一个部级贵港生态工业示范园区以有效治理工业污染、降低末端治理费用、提高经济效益为目标。目前我国各类生态工业园项目不下30个如包头国家生态工业示范园区等。当今可持续发展已成为世界各国追求的发展模式如何实现可持续发展是人们普遍关注和正在开展探索的人们认识到单纯依靠污染的末端控制来处理工业发展与环境之间的关系己经不能满足人类社会发展的需求.必须寻求新的模式。生态工业园是人们在这一领域多年探索的产物是工业生态学的一个重要研究领域。通过生态工业园的建设可使区域内不同企业间企业、居民与自然生态系统之间的物质、能源的输人与输出优化.从而达到物质与能量的高效利用废物产生量最小化人们的生活质量不断提高成为可待续发展的区域综合体随着生态工业园理论与方法研究的不断深人它将成为全面协调人类工业活动与自然生态环境关系的重要模式并将对可持续发展的理论与实践产生深远的影响。

结束语 ：

生态环境的日益恶劣不仅严重影威胁着人类的生存，还阻碍了社会经济的发展，而植物能够改善人类的生存环境，它也是人类环境的最初创造者，可以说，没有植物的存在就不会出现人类。目前，在生态城市建设绿化的过程中，植物具有重要作用，已成为改善人们生活、生态城市建设甚至人类生存环境中的重要部分。

参考文献 ：

[1] 王立志 论城市化进程中的生态环境保护问题 北方环境，2011.