公路施工十篇

公路施工篇1

关键词：路基；施工；稳定

1 路基填土与压实

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效的方法。

1.1路基填料

规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0~30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。

当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。 当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80~150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。如在某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。

1.3特殊潮湿地区路基土的压实

在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2~3个百分点；二是对于天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同样，在某国道主干线二级专用公路途经渭河沿岸，部分路段属潮湿地区，采用第三种办法，取得了预期的效果。

1.4黄土路基填筑及压实

（1）黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。

（2）黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。

（3）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近压实最佳含水量时碾压密实。

（4）根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。

（5）黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。

2 软土地基处理

2.1灰土挤密桩

当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。 2.2轻质路堤 2.3土工合成材料加固

浅层（一般小于3m厚）的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。

软土层厚度3~5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。

采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量40％左右。

3 黄土陷穴处理 3.1灌砂法适用小而直的陷穴，以干砂灌实整个洞穴。

3.2灌浆法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4~5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需要重复2~3次。

3.3开挖回填夯实适用于各种形状的陷穴，填料一般用就地黄土分层夯实。

3.4导洞和竖井适用较大、较深的洞穴，由洞内向外逐步回填夯实，在回填前，应将穴内虚土和杂物彻底清除干净。当接近地面0．5m时，应用老黄土或新黄土加10％的石灰拌匀回填夯实。

处理好的陷穴，其上层表面均应用石灰与土比例为三比七的石灰土填筑夯实或铺填老黄土等不透水材料加以改善。石灰土厚度应按设计严格执行。如原设计未要求时，其厚度不宜小于30cm。并将流向陷穴的附近地面水引离，防止形成地表积水或水流集中产生冲刷。

公路施工篇2

【关键词】公路施工 质量管理 有效措施

1.前言

公路工程的管理作为一项庞大的系统工程，其质量的管理贯穿于可行性研究一勘察设计一施工一竣工验收全过程。施工阶段的质量管理是贯彻设计意图实现并决定了工程的质量。由此，公路工程施工质量管理在整个过程当中是最为关键的环节，探索与我国国情及现代特点相适应的施工质量保证体系与管理方式势在必行。新形势下，要做好公路施工质量管理工作，应以重视基础工作、建立健全业务素质较强的监理队伍、建立以工程施工为核心的质量管理体系、做好质量控制及检验工作等几个方面为出发点。

2.公路工程施工质量管理

2.1 概念

所谓质量管理就是工程负责人员从方针制定开始到实施方针内容的整个过程都需要以高质量为根本出发点，并在实际中认真实施质量方针和评价工程质量过程中涉及到的全部工作内容。

经过对过去实践经验总结得出，质量管理主要有全面质量管理以及PDCA循环两大基本原理。前者主要在高层领导的方针指引下进行全方位的质量管理；后者主要是在预期目标的指引下对整个工程设计、施工以及检验进行全面管理，并对出现的问题及时解决，从而起到提高质量水平的目的。

2.2 特点

①造成质量安全隐患的因素多。设计过程计算失误、施工过程技术运用失误或不当，以及使用的材料存在质量问题等都会导致工程出现较大的质量隐患。

②影响质量因素多。整个工程设计、准备、施工以及最后竣工验收过程中涉及到的所有因素都会在不同程度上影响公路工程的质量。

③质量波动大。公路工程施工主要是露天作业，仅有少量在隧道等非露天作业，因此比较容易受到气候影响，质量稳定性比较差。

④前后工序质量容易检验失误。公路工程需要多道工序施工，有些部位比较隐蔽，会造成施工后被其他工程掩盖，检验人员仅对上面的工序进行检查，导致隐秘部位的质量无法检验，很容易造成误判。

3.我国当前公路施工管理存在的问题

公路施工涵盖了诸如道路施工放样检测、土石方工程、边坡工程、挡土墙工程、桥梁隧道涵洞及附属工程和交通工程等内容。不同的工程项目其施工方案与自身特点也是不同的。所以公路施工所引发的质量问题也较为复杂，这样一来对质量问题的危害与性质的分析、判断、处理也就变得更为复杂了。

第一，在施工管理中未严格执行监理程序，先开工后报告的现象时有发生；第二，施工管理中，存在着先检验，后写检验申请报告的情况，质量管理资料写“回忆录”等现象。第三，未按规范规定频率检验的现象时有发生。部分承包人只抓施工进度，忽略了按规定频率进行自检。监理没有按规定频率进行抽检，这明显是把施工监理程序摆在一边。承包人其技术资料管理人员不足或经验欠缺，再者没有按时对技术资料进行整理归档，致使技术资料不够完整，常常“缺胳膊少腿”，有的资料不够可靠与真实。比如，一般而言，砼施工配合比与砼的设计配合比是不同的，但在施工现场，设计配合比与其施工配合比完全相同的情况时有发生。部分承包人其质量保证体系不健全。保证体系就像是个摆设， 自检人员配备不足，致使应有的作用得不到发挥，承包人中存在着报监理检查之前未先自检的现象，许多施工单位存在着技术交接不清的现象，施工时忽略了一些重要的问题。这样一来给开工后的施工埋下了一系列隐患。比如：施工时不熟悉图纸，盲目施工：在修改设计时没有征得设计部门与监理的同意：在施工之前，图纸没有经过会审。不按图纸设挡土墙滤水层，留排水孔，导致土受到更大的压力，使得挡土墙崩塌：未按图纸施工，不分铰接和刚接，不分连续梁与简支粱，抗裂结构不分变形钢筋与光圆钢筋，导致结构出现裂缝或被破坏。

部分施工人员施工有悖于有关施工验收规范，如现浇混凝土结构不按规定的强度拆除模板，不按规定的方法与位置留设施工缝，未按组砌形式砌筑砌体，砌体砌筑不按规定留沉降缝或沉降缝不垂直。没有依据操作规程来施工，诸如游丁走缝，末横平竖直，砖砌体包心砌筑，浆彻片石砌体砌筑层铺现象。灰浆不够均匀饱满，上下通缝等因素都使得砖柱、砖墙破坏与倒塌：又如，用插入式振捣器捣实混凝土时，未按插点均布、层层扣搭、上下抽动、快插慢拔的操作方法，以至于混凝土振捣不实。

现场施工人员管理不到位及有关操作人员的的基本结构概念知识薄弱，使得质量与安全出现许多问题。如砼路面锯缝时间过迟或深度不足造成早期断板：二级公路等二幅砼路面三辊轴施工工艺中模板使用塑料薄膜作脱膜剂及密封浆时，因施工人员在排振振捣及三辊轴提浆后不及时清理走，使塑料薄膜隔离砼浆造成砼板崩边、崩角现象。又如，倒放安装钢筋混凝土预制梁；结构构件吊点不合理，对吊装受力与结构使用受力的状态不了解；把悬臂梁的受控钢筋放在受压区等。

4.强化公路施工管理的有效措施

第一，完善施工质量管理组织机构，加强全面质量管理力度。所有参加工程项目施工的管理技术干部、服务人员及操作人员共同作用于工程质量之上，他们是形成工程质量的不可或缺的因素。所以健全组织机构、优选施工人员在施工质量的控制当中必不可少。因此按照层层负责、分级管理的原则来建立施工企业公司工程施工处、项目经理部、专业工程施工队的三级质量管理体系是必然的。工程施工处以各处处长为最主要质量负责人，该处的质量自检工作由质量自检员负责。工程施工项目由质检负责人全面负责质量管理工作，以项目经理为第一负责人， 由质检处负责开展具体业务工作，并组建质量自检组、工地试验室、资料整理组，分工协作，各司其职。专业工程施工队以各队队长为质量第一负责人，该队的质量自检工作由质量自检员负责，要使工程质量管理工作有章可循，制定并层层落实质量管理工作规章制度不容忽视。

第二，健全质量管理体系。建立质量管理体系，制度化、规范化的质量管理体系十分有助于确保工程质量，建立质量刨优制度，组织、决策、推动工程创优工作由项目经理全权负责，提高工程质量，优化施工工艺，施工项目的创优工程的组织与实施由各施工队队长负责：各个管理职能部门及其人员负责各自的质量职能工作。领导制定并负责逐层实施这些强效的质量保证措施，责任明确，质量上层层有人负责，致使工程质量完全被控制，对于整个过程的质量管理与监控十分有益。

第三，强化公路施工质量的监督控制。一是要把好质量关，应严格按照指导一检查-评审成果一反馈信息这个步骤来进行质量管理，丢掉只顾结果，不顾中间检查的习惯：二是要认清检验的组织形式。就检验的工程环节来讲，专检人员应严格检验施工准备、竣工交验等环节，施工程序、原材料等核心因素也不能忽视。应当更为严格地要求施工人员规范操作，强化施工人员的责任心：三是要重视质量管理的完整性与连贯性，把事先指导、中间检查、成果评审与信息反馈等重要环节结合起来，在质量管理中彻底丢掉忽视过程检查，只顾事后把关的习惯，以此来避免发生质量不过关的现象。

公路施工篇3

关键词：公路工程 施工 现场管理 摘要：我们作为一个公路工程施工企业,其性质就决定了我们必须跟一线施工现场进行着紧密的联系,我们必须通过各方面的手段来管理好施工现场。工程项目是施工企业效益的源泉、信誉的窗口,也是一切管理的出发点和落脚点。以工程项目管理为中心,提高项目的运作质量,是施工企业生存和发展永恒的主题。这就要求我们作为从事公路工程行业的管理人员,应该深入分析施工管理的各个方面,以便对施工过程的各个环节以及施工的各方面均能进行全面认识,在此笔者就公路工程施工现场的管理方面的问题,谈谈自己的一些认识和体会。 随着我国市场经济体制的不断完善,公路工程作为国民经济发展的重要基础设施正日益发挥着极其重要的作用。公路工程施工是一项复杂的技术、经济活动,受到众多的社会主体和多变的自然因素的制约。公路工程施工的现场管理是施工管理的核心,现场管理效果的好坏直接影响工程的质量。因此,如何根据公路施工的特点,加强施工现场管理、将施工各要素进行科学、合理地安排,在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地开展施工,已成为公路建设者普遍关注的焦点。施工企业管理的重心应转移到工程项目管理上,实现工程项目管理的科学化、规范化、程序化、标准化,从而全面提升施工单位的管理水平。 下面本文着重就施工单位在公路工程施工现场管理中应注意的问题作一阐述。

一、进行充分的施工准备施工现场管理贯穿于工程施工的全过程,充分的施工准备是管理好施工现场的基础。作为一个工程项目,特别是公路工程,其施工工艺复杂,各施工工种班组多,这要求现场施工管理人员务必做好各方面的准备。施工单位只有通过充分的施工准备,才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。在进行施工准备工作中应注意以下问题: 首先,管理者必须熟悉施工图纸,研究施工图纸,吃透设计意图,澄清图纸中的问题,恢复定线和施工放样。对所有控制点进行加密、保护、记录;进行业务、技术培训和技术交底,使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解;建立工地试验室,并申请临时资质。对施工中拟使用的各种原材料取样试验,建立相关技术参数的数据库;绘制关键工序施工工艺流程图和试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等操作管理框图,并使图表上墙;根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析,选择最佳施工方案,完善施工组织设计,确保每一分项工程处于受控范围之中。只有解决好技术问题,才可以使施工员熟悉施工特性,进而共同提高施工水平,保证施工的质量。

二、合理配置施工资源合理配置施工资源是保证施工现场动态投入生产要达到最佳组合,完全阶段施工任务,获取较大经济效益的关键。 在施工过程中,人力、材料和机械需求量不断变化,在配置施工资源时应力求均衡。要根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划;根据材料供应与使用情况决定材料储备量;根据主导机械配置与之能力相适应的附属机械;根据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整。做到人、机、料、法、环协调统一。实践证明,违背客观规律,不计成本而大量增加投入,盲目赶工的“形象”工程和投入不足致使进度缓慢的“胡子”工程都将导致施工资源的极大浪费和工程的严重亏损。

三、认真做好试验段开工后,施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都有一个适应的过程。通过试验段施工,可以初步掌握工程的质量控制要点、主要技术参数、施工进度、机械组合以及施工过程中的协调情况,故它是施工现场管理的一个重要环节。

四、适时调整机械组合机械化施工能有效地降低成本、提高质量、保证进度,是当前公路建设发展的主流。在施工过程中,要保持机械组合的相对稳定。由于受进度、天气等方面的影响,机械的使用数量发生变化时,现场管理者必须适时改变机械组合。

五、重点治理质量通病工程质量是公路建设永恒的主题。贯彻国家有关工程质量的方针,提高全员质量意识,推行全面质量管理,是施工现场管理的重点。质量的重要性也不言而喻,必须贯彻执行“三检”制,即自检、专检、联检,通过层层的检查,验收后方允许进入下一道工序,从而确保整个工程的质量,所有的一切努力就是为了高质量的施工成品。这就不得不提到成品保护的重要性。成品保护可谓至关重要,任何一小点的破坏都会影响工程验收。成品保护必须采取相关防范强制性制度。公路工程中的质量通病有:桥头涵顶跳车,路基不均匀沉降,路面平整度差等。加强现场质量管理,要以治理质量通病为突破口,切实抓好质量工作。

六、加强进度控制进度计划是控制工程进度的依据,施工组织中的月、旬作业计划以及材料、机械使用计划都要服从进度计划的要求。进度计划反映工程从准备到竣工的全过程,反映施工中各分部、分项工程及工序之间的衔接关系,是现场管理者统筹全局,合理调配施工资源,正确指导生产活动的基础。能否按照计划旗实施,既体现施工单位的合同意识,也体现施工单位的组织协调能力和管理水平。当工程进度受到自然和人为因素的影响而与计划偏差较大时,现场管理者要结合实际,对进度计划进行调整。

七、搞好成本管理成本管理就是通过成本核算来计划和控制经济活动。施工现场管理要达到的目的就是通过对工程进度、质量的控制来降低工程成本,提高经济效益。不计成本,不搞核算的粗放型管理只能导致工程干的越多亏得越大。

八、做好施工保通及施工安全工作施工现场保通关系到施工能否正常进行。无论是新建还是改建工程,如果便道、便桥、边施工边通车的路段不能通行,机械、材料、人员就无法进场开展工作,同时还会打乱施工秩序,造成经济损失和质量问题。现场保通要注意。施工安全是比较容复议让人忽略的,虽然口头上我们天天讲安全,但要正真做到安全,并非易事,更非一人之事。这需我们专门设立的安全小组日日抓,天天讲,多培训学习,防患于未然。

九、加强初期养护,配合交工验收为了保持路容、路貌,保证公路各项能力的正常发挥,使工程顺利通过交工验收,施工单位要加强工程的初期养护,对工程外观进行整修。 总之,施工项目现场管理十分重要,它是施工单位项目管理水平的集中体现。施工现场是施工的“枢纽站”。这个“枢纽站”管得好坏,涉及到施工生产活动是否顺利进行;直接关系到各专业管理的技术经济效果。工程施工现场是施工单位的精神面貌、管理面貌、施工面貌集中体现和真实反映。一个文明的施工现场有着重要的社会效益,会赢得很好的社会信誉。工程施工现场管理是贯彻执行有关法规的“焦点”。每一个在施工现场从事施工和管理工作的人员,都应当有法制观念,执法、守法、护法。综上所述,公路工程施工的现场管理是一项复杂的系统工程,不同的工程项目,所采取的管理措施应有所不同,作为施工单位的现场管理者要与时俱进,大胆探索新的管理思路,通过加强施工的现场管理,使工程质量、进度和效益不断得到提高。

公路施工篇4

关键词：公路工程；路基；填筑及压实；施工技术

1 前言

路基是公路的重要组成部分，它的施工质量好坏直接影响到整个公路工程的质量。路基又是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用。实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。在公路路基施工中，经常遇到潮湿地区及黄土地段填筑路基的情况，因此，必须采取适当措施保证其施工质量，这也是确保路基工程质量的关键。

2 路基填筑

路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的施工方法。三阶段:准备阶段、施工阶段、竣工阶段;四区段:填筑区、平整区、碾压区、检验区;八流程:施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、碾压密实、检验签证、路基整修。路基填筑实施区段流水作业，为确保路基填筑质量，填方应按设计要求分层辗压密实，每层松铺厚度不大于30cm，压实厚度不大于25cm,且不小于10cm，压实度达规范要求。

2.1 测里放线

(1)根据护桩位置图，恢复线路中心控制点;

(2)测设中心桩。按每10m 1整桩号和曲线起迄点等控制路基中心的各点测设中心桩，并标明里程桩号;

(3)根据近似计算结果，测设路基边坡线，测出各桩位左、中、右3点的高程.做好记录. 计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度;

(4)按路堤设计顶面宽度加余宽50cm(以保证边坡压实密度和压路机械的安全而增加的宽度)，放边线点，并用白灰做明显标记。

2.2 基底处理

施工前对路基范围内的有机杂质、淤泥、软土、农作物、草丛、各类溶穴等均应妥善处理，以保证地基有足够的承载力。若路堤基底为耕地时，先将表层耕植土清除干净，在地表压实后方可填筑路堤。

2.3 土工试验

施工前应对土质做颗粒分析、液塑性指数、击实试验、最佳含水量等试验，以试验数据指导现场施工.对不合格的土质杜绝用于施工。

2.4 分层填筑

填土作业按照路基横断面全宽纵向分层填土，一般路拱横坡采用1.5%。填土分层厚度根据机械性能、设计密度、不同填料等经过试验确定，每层松铺厚度不大于30cm，不小于10cm，由低处向高处，由两边向中心填筑。测量人员跟随压路机及时检测密实度，根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，以控制填土厚度，并应注意虚铺厚度。

土方填筑采用机械化流水作业施工，即推土机集土、装载机装土、自卸车运输、推土机推平、压路机碾压、密实度检测等施工工序。分层填筑松铺厚度由试验段施工确定，施工中要严加控制，太厚的要推薄、太薄的要加厚;为确保路堤边缘有足够的压实度，每边要比设计宽度超填50cm ,以便压路机能碾压到位，待路基填至设计标高后，再按设计宽度和坡率要求将超宽边坡用反铲配以人工刷整到位;分层填筑时，要按设计要求控制横坡，以利层面排水，雨季施工要适当加大横坡，避免积水。施工时要勤测填土含水量，一般含水量控制在最佳含水量的12%以内，土质太干时用水车洒水湿润，太湿时要在取土场或填筑现场翻填晾晒。

为了使路肩部位得到充分压实，采用推土机按主线轴线方向45°角前后交叉进行压实。

2.5 公路的压实与填筑

2.5.1 路基压实度控制

路基压实度质量的控制至关重要，直接影响到路面的使用状况，通行能力等。只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。路基压实度的影响因素及控制方法：

(1)施工季节的选择

气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。路基填筑应避免在雨季进行施工，尽量选择在秋季进行，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。

(2)路基填土的选择

在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。用于本工程路基填筑的土方均应严格按照施工技术规范进行试验.合格后方能使用。

(3)含水量的大小直接影响着土的压实度，含水量越大，干密度越小。路基填筑前必须按要求进行最佳含水量试验，确定最佳含水量。在施工中，应将含水量控制在与最佳含水量相差正负2%的范围内。土的含水量过大，压实度必然小，会造成路基稳定性降低，有时甚至出现弹簧土。含水量过小，难于碾压，压实度也难以达到规范要求。

(4)路基土方填筑应采用分层填筑、分层压实，每层填土最大松铺厚度不应超过30cm，最小填土厚度不应小于15cm。

(5)碾压过程的控制

填方在碾压过程中严格控制碾压顺序、碾压速度和碾压遍数。碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。碾压速度控制在1.5～25km/h ,碾压遍数控制在4～6遍。

2.5.2 特殊潮湿地区路基土的压实

在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整:一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点;二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40,塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准;三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同样，在西部某国道主干线二级专用公路途经渭河沿岸，部分路段属潮湿地区，采用第三种办法，取得了预期的效果。

2.5.3 黄土路基填筑及压实

(1)黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实.石灰桩挤密加固。

(2)黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压;如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺人适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。

(3)老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。

2.6 施工检测

做好路堤填筑中线、标高、宽度和路拱，及碾压密实度的检测控制，每填2层进行1次水平向宽度、高程检测，并标出其宽度和标高;每层压实后及时进行密实度的检测，并做好记录，经监理工程师抽查合格同意后方可继续回填上一层。

2.7 路基压实度标准

路基的压实标准采用重型击实标准，压实度满足《公路路基设计规范》的有关规定，路床土质应均匀、密实、强度高。当上路床压实度达不到上述规定要求时，采取凉晒、掺石灰等技术措施，满足相关要求后方可使用。

2.8 路基成型整修

路基填到设计标高后，恢复中线和水平控制线，按设计宽度、坡率、台阶对路基边坡进行修整，先用反铲刷除超填部分，并预留10～20cm宽待人工修整、拍压，使边坡顺直、平整、密实;同时用推土机、平地机、压路机对路基基床进行整平、碾压，使其达到设计及验收规范要求。路堤整形后，应及时安排路堤防护施工，以免边坡冲刷。

3 路基排水

路基排水的目的是使路基及底路基经常处于干燥、坚固和稳定状态，把含水量、气温变化对路基引起的破坏性应力减小至小于交通荷载所造成的破坏，从而提高路面的耐久性能。多数道路的损坏是由于路基发生变形及缺少抗负载能力所造成的。如果做到防水、保湿，可防止路基形成软点，也可减少因冰冻引起的路面冻胀作用，减少路面病害。

对于黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。

公路施工篇5

关键词：路基；工程质量；防治

1 路基分一般路基和特殊路基两大类

一般路基： 一般路基是指修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基。通常认为一般路基可以结合当地的地形、地质情况，直接选用典型横断面图或设计规定。但高填方路堤，深挖方路堑须进行个别论证和验算；按路基干湿类型可划分为四类：即干燥、中湿、潮湿和过湿。

特殊路基：特殊路基是指位于特殊土（岩）地段、不良地质地段，或受水、气候等自然因素影响强烈的路基。

2 路基施工工艺

2.1 路基填筑

2.1.1 施工方法

选用图纸规定并符合规范要求的适用填料，采用机械化作业方式分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。路基填筑，采用水平分层填筑法，土方挖运采用挖掘机配自卸车挖运，推土机、平地机整平，压路机碾压成型。

2.1.2 施工顺序

施工顺序按照三阶段、四区段、八流程组织施工。三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段；四区段：填筑区段—平整区段—碾压区段—检验区段；八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺平整—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—基面整修。

2.1.3 施工工艺流程

路基填筑施工工艺流程图：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺平整—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—基面整修。

2.1.4 施工要点

（1）施工准备。施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。 根据路基填筑试验段，采用相同的填料和压实设备进行试验，以确定土方工程正确的工艺参数，投入正式施工。

（2）路基填筑。路基填料选用取土场取土及部分利用挖方土，路基施工应满足设计和使用要求，并把试验检测作为主要技术手段，指导施工。

2.2 路基开挖

2.2.1 施工方法

路基土方开挖按图纸设计自上而下分层呈台阶式开挖，边开挖边防护。开挖中如发现土层性质有变化时，及时修改施工方案及挖方边坡，并报监理工程师批准。在本桩100m以内的利用方采用推土机推送，运距远的利用方、弃方采用挖掘机挖装，自卸车运输。

2.2.2 施工工艺

路基挖方施工工艺流程如下： 施工放样地表清理分层开挖装车运输人工从上至下刷坡防护。

2.3 施工检验与检测

2.3.1 检测程序

检测分三级进行，“跟踪检测”、“复检”、“抽检”，分别由工程队、项目经理部、监理和业主实施。

2.3.2 路基检测基本要求

路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度符合图纸要求；边沟、截水沟和排水沟沟底无阻水、积水现象，具备铺砌要求；临时排水设施与现有排水沟渠连通，挖出的废方按指定的地点整齐堆放。

2.3.3 路基填料检验

（1）填料按规定要求进行鉴别试验，依试验结果选用，并确定相应的施工工艺。

（2）淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽特征的土不能路基填料。

（3）液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。

3 路基工程质量通病及预防措施

3.1 路基工程质量通病

路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍。

3.2 预防处治措施

3.2.1 设计方面

（1）做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细探查，尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料，地表不良路段，设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。

（2）明确路基填料质量标准要求在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的CBR值（最小强度）及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾（角砾）类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。

（3）确保路基边坡稳定性高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定，高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时，可考虑在边坡中部加置边坡平台。

3.2.2 施工方面

（1）做好施工组织设计，合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，对高填方段应优先安排施工，在施工中以施工组织设计为龙头，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。

（2）做好施工前的准备工作，开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的填、挖情况，地质情况，填、挖土质和调配情况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，发现设计文件中有误及时上报业主，妥善处理。

（3）认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质（盐渍土，膨胀土等）必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。

（4）填石路基与鸡爪形地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理，或将土工隔栅（土布）水平分层布置在填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流动。

（5）路基施工中，按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。路基顶面做成2%～4%横坡，以便于表面水及时排出。

（6）路基土石方施工时或完工后，应及时进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土，应采用机械拌和，随拌随用，并注重做好养生。

参考文献

[1] 丁士昭.公路工程管理与实务[M].中国建筑工业出版社，2011版.

公路施工篇6

关键词：公路路基施工技术

Abstract: the subgrade pavement construction is the foundation, it should not only carry the static load and dynamic loads of carrying traffic, roadbed can spread to the load deep. This paper focuses on the construction of highway subgrade engineering construction technology are discussed.

Keywords: highway subgrade construction technology

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

前言

随着我国公路建设的快速发展，路基施工技术也取得了长足的进步。但路基施工过程中，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。因此，我们要掌握科学的技术，在施工中要因地制宜、因时制宜。

一、 路基填土施工技术

路基一般是用自然土修筑的。路基填土采用 “薄层轮加法”进行路堤填筑,填筑时分层填土、 分层碾压、 分层检验。在路堤填筑前,先做好控制性试验。在铺筑下一层之前,上层的压实度须经过监理工程师批准才进行。填方材料分层平行摊铺,每层进行压实时不停地用平地机进行整平作业,以保证均匀的密实度,为达到压实度要求的含水量,用洒水车洒水增加水分或用平地机翻松减小水分, 每层填土铺设的宽度,每侧超出路堤的设计宽度不小于 50cm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。 路基边坡应平整密实,无任何突变,植草边坡应平整而粗糙,路基边坡应符合设计图要求的坡度。路堤填筑时用推土机推匀整平,使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。在需要超载预压路段,填土时间间隔由沉降观测结果确定,超载预压完成后,把多余的土方挖除,并对路堤面进行整平压实。在路基填筑之前还应对自然土进行试验分析, 确定其物理力学性质。测定其最佳含水量及最大 =F 容重,以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测,从有关试验结果分析::E 质颗粒越细,其相应的回弹模量越低。 而砂性土回弹模量比较高。 这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时,通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。如在进行石方及土方混合料填筑时,必须严格控制石料的最大粒径及松铺厚度。要用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平, 填料不得离析。压路机碾过程中,继续用小石料或石屑填隙,一直进行到重轮下,石料不出现松动,表面均匀平整为止,一般需碾压一遍即可。路基填料应按规范条件选用。路基填料的最小强度和最大粒径规定量化标准,采用 CBR值表征路基土的强度,引入路床概念。对上路床的填料, 高速公路和一级公路路面底以下 0―30cm 的路床填料CBR 值应大于 8;对下路床及其下面的填土,也有相应的规定值。 当填料达不到规定强度时,应采取掺合粗粒料、 或换填、 或用石灰等稳定材料处理。

二、路基压实技术

目前路基施工，一般采用的是大吨位的压路机。碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起到了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80―150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其他等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。随着我国高速公路的飞速发展，路基施工技术也取得了相当大的进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。

三、 路基防护

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间， 不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀， 因此需要进行各种类型的防护。

1、坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来， 随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡多采用种草防护。边坡较高时， 采用砌石框格种草防护。由于西部干旱缺水， 边坡种草防护类型的选择很重要， 现大多采用草坪植生带， 即将草籽、 肥料和土均匀拌和裹于土工物内， 当草籽发芽也长成草起到固土作用后， 无纺布纤维自然腐烂， 不会污染环境，效果很好。

2、冲刷防护。为防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、 抛石、 铁丝石笼、 挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡， 很能适应土体不均匀沉降。

3、支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、 墙高较低、 地基较好的场合； 钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、 扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理， 墙身圬工体积小， 也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度， 并采用预制构件拼装， 是一种特殊型式的挡土墙。

四、路基路面排水

1、地面排水

最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路卜的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。

2、路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2％。雨水排出路面有两种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成一角形的集水槽流水，每隔20～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。第二种是分散排水，多用于两北地区地势平坦，路线纵坡小于0．3％的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外。在经过地下水位较高的绿地带，也要防止边坡部的植草向下生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。

3、地下排水

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8 ～ 30cm 很适用于地下排水。

五、施工注意事项

1、严格按照设计文件和施工规范进行路基施工，以试验及测试结果作为检查施工质量是否符合要求的主要依据。

2、加强排水，确保路基施工质量。施工排水有利于控制土的含水量，便于施工作业路基施工前应先修筑截水沟、排水沟等排水设施雨季施工时要加强工地临时排水施工。作业面应及时整平、压实、封闭，填方地段路基应根据土质情况和气候条件做成2％～ 4％的排水横坡：挖方工作面应根据路堑纵横断面情况，采取有效措施把积水排除，当地下水位较高或有地下水渗流时，应根据地下水的位置和流量设置渗 沟等适宜的地下排水设施。

3、施工时取土与弃土应从便路基施工、节约用地、保护耕地和农田水利设施等角度考虑，并注意取土、 弃土后的排水畅通， 避免对路基造成不利影响。

4、注意保护生态环境， 建成后的公路应有美好的路容和景观。路基施工时应尽量减少对自然植被及地形地貌的破坏，以免造成水土流失。不能避免时应适当进行绿地恢复，施工时清除的杂物应区别情况，于以妥善处理，不得倾弃于河流及水域中。

5、路基施工填筑宽度。为了保证公路路基的施工质量，在施工时，应将路基施工宽度两侧适当的增加一定的宽度。 这样， 在路基施工中，既可以保证路基边缘能够有效的压实，保证压路机的作业安全；另一方面还可避免在施工中因雨水的冲刷对路基的损坏。

结语

总之，路基施工技术是一个非常重要的问题，随着路基施工质量所暴露出的问题越来越突出，因此在进行路基施工时我们应严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。

参考文献

[1]郭凌霄．影响公路路基压实质量的几个因素明．科技情报开发与经济．2006．9．

[2]陈曦，陈春雷．简述钢管混凝土的几种改进形式明．河北工业科技，2009，26(2)：112一116．

公路施工篇7

在公路工程精细化管理中，最为重要的是对工程施工质量的管理。公路工程项目质量管理是工程项目精细化管理最重要的一部分，主要指为了实现项目的质量目标而进行的一系列管理活动。质量管理的目标是保证工程项目达到设计目标和用户要求。为了实现满足客户需求和设计的目标，在工程项目管理中必须对施工过程进行全面的质量管理，对工程施工的所有环节进行质量管理，及时纠正偏离质量管理要求和技术标准的施工行为，使生产施工活动不偏离轨道，从而达到质量管理的目的，是工程施工的产品满足质量目标，使施工的各个环节始终处于科学可控的状态［2］。

2公路工程实施精细化管理的路径

2.1通过精细化管理提高施工质量在公路工程施工中，要提升施工质量，必须在施工的各个环节实施标准的ISO质量管理体系，通过质量管理体系将企业质量目标落实到施工管理人员个人。同时在公路施工的各个环节中，应当建立质量保障体系，落实各个环节中相关部门和个人的责任和义务，使精细化管理落实下去，提高施工企业精细化管理水平。公路工程项目施工管理首先应当建立质量管理体系，通过质量管理体系指导工程质量管理。建立符合项目实际的质量目标和质量方针，指导项目实施过程中的质量管理。公路工程项目的质量管理是动态的过程，质量管理的方法、手段、目标也要根据项目实际和用户的实际需求持续改进，质量管理体系和质量管理方法才能日臻完善［3］。2.2加强公路工程施工安全精细化管理工程项目管理的第一要务是安全管理，实施精细化管理的最终目的之一即是实现安全管理。安全无小事，对于公路工程现场管理来说，安全保证是一切生产活动的前提。公路工程施工单位应当建立科学的安全责任制度，明确各施工部门施工人员的责任，保证横向和纵向上无漏洞岗位，保证施工的高效运行；建立施工人员高效安全生产管理网络，针对不同的施工人员建立不同的业务素质档案；实行群众监督制，保证施工单位上下结合，有奖有罚；完善施工单位安全管理的规则制定，建立规范、科学的安全生产管理制度和奖惩制度。其次，应当根据建筑项目的施工特点，建立主要危险源控制机制［3］。针对施工中发现的违章违规作业情况，加强落实安全生产责任制，明确项目经理是安全生产第一责任人，提高安全生产意识，提高对机械设备管理人员的投入，确保机械设备安装和拆卸施工按施工方案进行，保证机械作业有操作规程，机械验收有相关制度。2.3构建完善的公路施工管理体系建立完善的施工组织管理体系，根据施工需要准备充足的人工和材料以及合适的生产机械，完善相应的施工技术准备。施工管理体系要求提高公路施工材料和施工设备的管理水平，这是公路施工过程中实现质量目标的管理保障［4］。完善的施工组织管理体系既包括施工管理机制也包括质量控制机制。在现代公路施工前，建设单位应当组织施工企业、单位建立完善的公路施工质量控制体系，分析工程的特点、难点，有针对性地对公路施工质量进行控制。施工企业应当通过施工质量体系建立层层负责、权责明确的质量控制制度。通过科学的组织构架和专职的质量监控人员对施工过程进行严密控制，使公路的施工始终处于完善的管理体系之内，保证公路施工的各个环节达到技术标准的要求。

3结语

公路施工篇8

关键词：公路路基；现状；过程

1 公路路基概况

道路建设时，为了保证上部稳定，则需要构建下部基础，一般情况下，下部的基础工程就是路基，是承载路面与等车重量的工程部分。路基主要是指按照公路设计好的路线，通过对相关位置的划定，严格执行技术标准规范，修筑的作为路面基础带状构造物的工程，路基是铁路和公路最为基本的内容，是路面基础工程项目，为了保证路基稳定，通常情况下，路基用料主要是土或石料，通过选择合适的材料精心修筑而成的线形结构物。路基是公路主体结构中最为重要的部分，只有保证路基稳定，才能提升公路路面整体荷载能力，实现安全交通目标。

2 公路路基施工现状及处理

公路路基施工有一定的技术要求，需要严格遵循施工建设规则，路基础施工主要需要做好路堑和路堤两个方面的建设，主要的方法就是挖、运、填三道工序，看似比较简单，其实真正施工起来是非常复杂的，如果控制不好，就会导致质量缺陷。路基施工并不容易，作业环境较为恶劣，根据土质情况，还要进行外运材料，路基修建的区域交通极不方便，要想运输较多的材料非常困难，给施工带来难度。路基施工需要同时进行，工地面积大，过于分散，工作面限制等问题，又无形中增加了施工的难度，而在施工的过程中，一些意外情况又难以控制，遇到复杂突发事件，则会影响施工进程，使工程不能优质高效的完成。要想保证路基施工质量，则需要严格管理，强化流程控制，对遇到的特殊状况进行及时处理，才能建设出精品工程，保证不影响到公路路面施工进度和安排。为了确保施工质量，则需要严格遵循高效、快速、安全的原则，通过技术选择，设备使用，提升作业效率，使施工得以快速完成，专业队伍和现代化的设备是施工的重要保障。

3 公路路基施工要点分析

公路路基施工有严格的流程，对一般的公路路基施工来说，需要严格控制好施工要点。

3.1 施工前的准备

路基施工前，需要充分准备和计划，以此保证施工顺利进行，施工前，需要了解工程情况，要熟悉工程图纸，通过对图纸的理解与分析，对工程有一个整体和全局认知，建设施工单位需要组织相关施工人员全面熟悉设计文件和图纸要求，以此为基础，做好现场调研，对比图纸发现问题，通过现场核对找到不符合的节点，并提出改进意见，做好变更设计，使施工更加符合实际。施工人员需要根据现场收集掌握到的情况，对项目工程总量进行分解，全面核实工程情况，根据工期要求，合理组织人力物力，使机械设备满足施工要求，制定出合理科学的施工报告书，由监理工程师或业主批准才能开工建设。为了方便施工人员生活，还需要建设一批能够具备居住功能的临时生活和工程用房，保证施工现场通讯、电力和水供应良好，最后，对工程运输，出行的需要，建设一条供工程专门使用的临时便道或者便桥，保证工程相关材料能够快速进入现场。

3.2 施工测量准备

路基作业之前，为了保证施工精准，在进行开工前需要做好施工测量相应工作，测量时主要是对导线、中线、水准点做好复测，对路基横断面做好充分的检查和补测，对需要增设水准点的位置做好标注等。施工测量严格执行《公路路线勘测规程》的规范要求。测量要把握几个要点，一是导线复测。导线复测需要使用精密仪器，应采用全站仪或其它满足测量精度的仪器进行有效测量，选择使用的仪器要经过检验和校正，这样才能形成有效数据，测量过程中，需要对原导线点复测，对不符合施工标准的，要重新设置，做好加密处理，确保道路施工中相邻导线点间能互相通视，满足工程建设规范相关质量要求。二是中线复测。路基开工之前，要对中线做好认定，通过设立固定路线的方式恢复中线，主要把握好控制桩基本要求，对交点、转点、圆曲线和缓和曲线起讫点进行全面确认。恢复中线时一定要保证和结构物中心、相邻施工段中线形成严密的闭合，如果在恢复过程中，发现原设计中线数据不准，造成的长度丈量错误，则需要对局部进行修改，作好断链处理，同时还要相应调整纵坡坡度，注明位置，上报工程师在设计图表上对断链距离和桩号做好详细的说明。三是水准基点增设。水准点间距是保证路基建设的关键，距离不能大于1km，根据工程建设需要，合理调整好水准点，保证人工结构物周围、高填深挖地段、工程量集中地适度增设临时水准点，确保精度要求，满足施工条件。四是做好结果检查。路基施工之前，为了保证各测量点精准，需要进行施工前检查，特别是对纵横断面图进行现场对照，及时发现问题和不足，做好复测审核，如果没有横断面图则需要对数据进行补充，保证施工顺利。五是路基放样。路基施工前，为了保证施工位置精准，需要根据设计要求，对路基用地界桩，路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等具置做好标记，保证距路中心设立一个控制桩，间隔保持到50m以内。同时为了更加明确，需要在桩上标明极号与路中心填挖高情况，通常用+号表示填方，用-号表示挖方。

3.3 施工过程分析

施工过程好坏关系到最后的质量，压根严格把握好几个要点，一是路基填料的选择与使用要符合工程整体建设要求。路基填料需要科学选择，保证路基填料最小强度和最大粒径，根据设计标准科学选择使用，通常采用CBR值表示路基土强度，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床也需要符合标准值要求。如果达不到规定值，则需要采取有效措施，保证路基强度，通过掺合粗粒料、换填、石灰等稳定材料做好严格处理，避免填料不合格造成的路基沉陷问题。二是普通路基压实需要使用大型设备。路基施工已经全面使用大型机械设备，比如大吨位压路机的碾压效果就非常好，能够有效提升路基土压实度。标准规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%。三是对特殊潮湿地区路基土的处理要符合标准。施工过程中，会遇到多种情况，特别是面对恶劣的地质情况，更需要严格控制好施工质量，保证使用安全。遇到特殊潮湿地区路基施工，需要对粘质土进行正确处理，不断改善填料性质，确保施工效果。四是做好黄土路基压实作业。黄土填料施工需要严格流程，把握细节，对土质情况全面了解后，按照标准做好施工作业，施工时需要注意把握好含水量，黄土含水量不足的时候，需要事前加水处理，保证水均匀后再进行现场碾压。针对黄土含水量过大时，需要降低进度，在天气好的时候对黄土进行翻松晾晒，使部分水分减少后再碾压作业，有时候为了赶工期，需要对黄土内加入一些石灰，使含水量降低。黄土路施工时，一定要严格把握好流程环节，做好分层填筑作业压实，对大于10cm的块料一定要打碎后再使用，否则会影响压实效果。

4 结束语

公路路基是公路的基础工程，路基质量不合格，则会导致公路质量不达标，只有建设出坚固、稳定的路基，才能确保公路质量，维护交通安全，推动区域经济建设与发展。

参考文献

公路施工篇9

关键词：路基施工；质量；研究分析

公路在人们生活中有着重要的作用，特别是近年来，随着网购的发展，物流业对公路的依赖程度越来越大，只有良好的公路才能确保经济健康发展，实现经济一体化战略布局。公路施工质量成为人们关注的焦点，在进行公路工程项目施工时，要想从根本上保证工程施工质量和安全，就需要在施工全程对公路进行良好监督，做好各环节流程的安全生产检查与控制。众所周知，一个好的、耐用的公路，需要有一个稳固的路基做支撑，路基是公路工程最重要的组成，在进行公路建设时，只有充分把握好设计理念，完善设计思路，才能通过科学的技术建设出高质量的路基工程，只有全面保证路基稳定性和耐久性，才能进一步提升路基的承受力，保证在行车过程中反复荷载作用对公路引起的破坏，增强公路的抗御能力，使各类自然灾害不影响公路使用，实现优质精品公路工程。

1 路基施工特点

路基的特殊作用，使其具备如下几项特点，主要表现在：

1.1 工程作业面大。路基施工是一项工程，在不同的环节中，均涉及到不同工种的配合，施工中需要的人员和设备非常具体，量大面广，不同的机械设备均能用到，设备种类型号变得多种多样，直接增加了施工管理难度。

1.2 工作量非常大。路基施工虽然是基础性建设，但在整体工程项目中所占的比重较大，一般占建安工作量的50%以上，路基施工整体投资金额多，在进行施工时，需要充分把握好地质地形，控制好各个施工环节，施工时间较长，周期较大。路基质量缺陷修复难、修复时间长，因而损失严重，不良影响也大。

1.3 工程条件复杂。路基施工地域范围广，整体施工困难大。路基是公路的基础，只有路基建设好了，才可能在上面铺装路面，满足行车需要，路基施工需要在各种地形、地质条件下进行，自然、环境、气候等条件复杂多变，在技术上要求不高，但是整体看，难度非常大。

1.4 施工变数大。因为涉及到的地质复杂，在路基施工过程就会随时发生变化，先前设计的内容就会在实际操作中出现变动，也就是说实际设计变更非常多，主要是受气候、地质、环境等影响，质量难以把握，进度不好控制，随时会出现大的施工变化。

2 路基施工的要点

路基开工前，一定要进行图纸会审，使不同式种全面熟悉施工设计图纸，明确线路走向，对一些重点导线、中线、水准点进行全面合理的复测，确保横断面检测与补测更加科学合理，对不明确的点，可以适度增加水准点，完善测量与标注。对路基周边的地质、水文等情况做好全面调研，掌握环境情况，随时应对可能发生的意外情况。工程良好的开端是工程得以顺利开展的基础，为整个工程开展做好铺垫，工程施工要点如下：

2.1 规范化施工。施工是有一定流程的，那么，在进行路基建设过程中，一定要严格各道施工工序和环节，按照标准规范确定施工技术与方法，只有良好的标准规范施工，才能全面保证路基质量。进一步提升施工人员素质，保证在任何情况下，均以质量和安全为基础，实现优质的施工。

2.2 控制重点。要全面了解技术弱点，掌握路基存在的质量通病，对那些严重影响到质量的部位与环节，要加大巡察力度，增加技术力量，确保整体工程建设质量，桥涵头填土、软弱地基、帮宽路基、低填浅挖段、特殊路段和高填方路基等是容易出现问题的部位，需要通过科学的作业指导书，使任务和责任进一步，保证施工进度与质量。

2.3 做好平行填筑。路基施工各层填土一定要注意，要和设计线保持平行状态，这样才能进一步提高路基施工层次，全面提升承载能力，使路基线形更加美观耐用。施工中，需要以平整度、密实度、宽度、厚度、横坡度为标准，做好路基施工的检查与监督，只有全面控制好这五度，才能有效保证路基质量，这是路基施工的关键内容和影响因素，特别是格外重视密实度，这是五度中的重中之重，通过技术能力，保证达到规定要求，提高路基密实度，施工中，可以使用大吨位压路机和冲压机，对路基做好夯实和挤密。

2.4 突出治水。路基建设中，需要对水进行控制，水是影响路基强度和稳定性的主要因素，路基塌方、沉陷、翻浆等病害，多是水因素导致的，要想全面控制好水因素，需要通过全面控制路基填筑材料含水量、做好雨季施工排水、对地表水做好截流、路基边坡防护和排水、地下水排除等方法，良好的治理。

3 路基施工管理要点

根据路基施工要点，在进行工程建设管理时，就需要在管理中把握好几个要素：

3.1 抓好整体规划。路基施工需要制定严格的规划与方案，通过严密的制度规范与检查，保证施工质量的提升，不断提高管理能力与水平，完善工作方式方法，制定与现场情况相适应的作业指导书，保证施工工艺先进、施工方法得当。只有全面做好统筹、协调，做好系统管理，才能保证路基施工加快进度、保证质量、提高效益。

3.2 精心规划确定责任。路基施工不同路段有不同的情况，需要根据路段具体情况，在施工前做好精心规划，通过详尽施工方案，做好建设流程上的统筹，做好有序施工。按设计文件、合同和施工规范要求，明确施工标准。明确施工中各级人员主要职责，落实好分工负责，层层把关制度。

3.3 做好技术探索与创新。路基施工是最有创新之处的，面对复杂的地形、地质条件、填筑材料等，可以采取创新技术进行施工，合理配备资源，根据确定的施工方法和工艺配备足够数量的精良设备，确保施工质量。

3.4 把握施工人员素质。施工中需要用到大量的人力物力，影响施工的主要是人力环节，只有充分提高施工人员能力，树立责任意识，才能避免出现生产安全事故，提高施工进度，选择优秀的施工队伍是关键。

4 路基施工的几点探讨

4.1 桥涵头填土处理。对路基桥涵头进行填筑的时候，一定要全面把握好施工式序，需要严格施工标准，把握好“留、清、填、压、料、法”六个原则。留主要是指预留桥涵足够作业面，方便机械化作业与施工；清是做好清理，对桥涵头进行填土施工前，需要做好桥涵淤泥、杂物等，保证下步施工顺利进行；填主要是指填筑，在进行填筑时，需要公层进行，保证厚度与密度；压主要是控制压实质量，做好边角部位的修理，通过人力或者小机械进行压实；料主要是物料，只有合适的材料才可避免出现沉降，确保透水性能；法主要是工艺，可以根据施工需要，采取特殊工艺和方法，能够延长路基沉降时间。

4.2 路基施工与防护工程。对路基进行挖方施工时，需要一边开挖，一边做好正确的防护，这样就能减少雨水冲刷，避免削坡现象的发生。

4.3 挂线施工处理。挂线主要是为了控制厚度，挂线可以是分边线和中线两种方式。

4.4 帮宽路基施工处理。帮宽路基施工需要做好台阶开挖、接逢压实和排水三项作业。台阶宽度要按照标准进行，台阶的侧壁略有倾斜，保证接逢处密实。

5 结束语

只有通过良好的管理，把握好施工要点顺序，全面创新技术能力水平，以设计规范和施工规范为依据，抓好现场施工控制，才能确保路基施工质量与安全，提升行车舒适度。

参考文献

公路施工篇10

关键词：乡村公路；路基；施工技术

公路路基，是路面的基础，是公路工程的重要组成部分。路基承受由路面传来的交通荷载，是路面的支承结构物，它必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。根据地形的不同，公路路基一般采用路堤和路堑两种形式。当路基顶面高于天然地面时，路基以填筑的方式构成，这种路基称为路堤。路堤通常由路床、边坡、边沟组成。而当路基顶面低于天然地面时，路基则以开挖的方式构成，这种路基称为路堑。路堑通常由路床、边沟、边坡、截水沟组成。根据填筑材料的不同，路基又分为土方路基和石方路基，下面我们来介绍一下农村公路土方路基的施工方法。

一、材料选择

农村公路土方路基一般采取就地取土的方式，满足规范要求的粘性土、砂性土等适于做路基填料。强盐渍土、过盐渍土、淤泥、沼泽土，树根和含有腐朽物质的土，不能用作路基填料。

二、技术准备

路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据；通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工。

三、常用设备

农村公路土方路基施工中常用的施工机械有：推土机、平地机、装载机、静作用光轮压路机、振动压路机等。施工中首先用推土机、装载机将路基用土均匀的摊铺在工作面上，并粗略找平，然后用平地机进行精确找平，最后用静作用光轮压路机、振动压路机等机械进行压实。

四、施工程序

农村公路土方路基的一般施工程序为：施工测量－场地清理－填前压实－布土摊铺－整平－压实－质量检测

五、施工测量

路基开工前应做好施工测量及放线工作。应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，根据恢复的路线中桩钉出路基边线的具置桩，施工过程中应保护所有标志桩，特别是一些原始控制点。

六、场地清理

路基范围内，原地面表层的种植土、草皮等应予清除，清除深度一般不小于15厘米。在路基施工区域内，所有树桩和树根都应从原地面之下不少于50厘米深的地方去除。树根去除后所留的空隙应用合适的材料填充。

七、填前压实

在场地清理完成后，应及时恢复路基中线、边线，对路基范围内存在的不平之处应首先予以整平，然后碾压到规范要求的压实度。当地面横坡为1：5―1：2.5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于1米，然后再进行填前压实。

八、布土摊铺、整平、压实

布土时应根据每层土的用量，确定卸车的间距，布土完成后用平地机或推土机进行均匀摊铺，在劳动力富裕的地区也可人工摊铺，摊铺时应根据土质及压实机械的不同，现场确定摊铺厚度，一般每层土的最大摊铺厚度不应大于30厘米，土中杂草应捡除。一般用推土机、平地机或人工进行整平。整平时由路中开始向道路两侧推进。在整平时要注意路基的横坡，尤其是在雨季施工时，横坡应该适当加大以利于路基排水，一般情况路基横坡要求2%，为利于排水可加大到3%-4%。在压实前应实测路基土的含水量，当路基土手抓成团，落地松散时效果最好;当手抓成团落地不散时,说明含水量过大，可翻松晾晒或掺加生石灰处理;当手抓不成团时则说明含水量偏低，应适当洒水以增加含水量。在碾压时应采取先静压后振动压实、先压两边后压中间的方式。压路机碾压轮应重叠轮宽的1/3―1/2；采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。各种压路机的碾压速度开始时宜用慢速，最大碾压速度不宜超过4公里/小时。

九、质量检测

农村公路路基分层填筑时，每完成一层土的压实后都要对路基的几何尺寸和压实度进行检测，检测合格后方能继续施工。在路基封顶后还要进行弯沉值检测，各项指标合格后才能进行路面施工。一般农村公路土方路基，在零填及挖方路段，路基封顶以下30厘米内压实度要求不小于94%；在填方路段，路基封顶以下80厘米内压实度要求不小于94%，80厘米至1.5米范围内压实度要求不小于93%，1.5米以下压实度要求不小于90%。