现代物流前景范文

导语：如何才能写好一篇现代物流前景，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

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我们知道，社会的经济活动主要由生产、流通、消费等组成，流通是联系生产和消费的必要环节，没有流通，商品的价值和使用价值都无法实现，物流就是研究如何在全社会范围内合理地组织物的流通。物流已经成为继劳动力、资源之后的第三个利润的源泉，越来越受到各界的关注。随着世界经济的持续发展和科学技术的突飞猛进，现代物流作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的服务模式，正在全球范围内得以迅速发展。

现代物流是以满足消费者的需要为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来思考的一种战略措施。它是集现代运输、信息网络、仓储管理、营销策划等诸多业务、技术门类于一体的多学科、多领域的综合管理科学。我国由于长期重生产轻流通，所以物流研究滞后，现在我国很多物流企业还没有实现网上作业，仍采用最原始的信息传递和控制方法，信息主要是建立在书面基础上，因而信息滞后、失真、现代化程度不高，而现代物流的特点是信息化、网络化、智能化、自动化。

一、信息网络时代现代物流的特点

我们知道，传统的商品流通，是由信息流、商流、物流和资金流四种构成的。而现代物流是在电子商务模式下，将商流与资金流转化为信息流，通过在线方式进行运货。因此，现代物流是以信息化为基础的，它的最重要特点就是信息化。综合来说，现代物流的特点有以下几个方面：

物流信息化：主要表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息传递的标准化、物流信息存储的数字化、物流信息处理的电子化。

物流网络化：包括两个方面，一方面是指物流配送中心与供应商、制造商以及顾客之间的联系实现计算机网络化，另一方面是指企业内部组织的网络化和企业之间的网络化。

物流智能化：物流作业过程中大量的运筹和决策，都需要借助于智能化专家系统才能解决，在物流自动化的进程中，物流智能化已成为电子商务时代物流发展的一个新趋势。

物流自动化：是以信息化为基础的机电一体化，如自动分拣系统、自动存储系统、自动识别系统等。

二、我国物流企业的现状

我国物流业专业化、社会化水平低，总的来看，我国物流业的问题主要有：

（一）成本高

中国物流成本占GDP的比例按世界银行的估算为16.7%.现阶段我国物流企业层出不穷，但水平比较低，不仅提供的服务单一，而且地域分割严重，即便是中外运这样的大公司也是各省分开管理的，没有形成社会化。导致中国物流企业成长缓慢的主要原因是，缺乏一个培育的环境，大多数企业没有物流观念，它们重视质量重视销售，却忽视了在物流上节约成本，创造价值。在中国物流单项成本并不高，如单个的仓储，单个的运输，有的成本甚至比国外还低，但由于没有信息化的调度，造成物流时间过长，持有成本陡增，中国的物流问题主要在仓储这一块，商品流通的一半时间压在了仓储上。而我国物流的落后也已经成为许多跨国公司把制造业转移到中国来的制约因素，不少跨国公司把制造基地建在中国，很大程度上是看重了中国低廉的成本，可是现在他们发现，高昂的物流成本却几乎抵消了劳动力成本的优势。打破物流瓶颈，降低物流成本，是制造业向中国转移的关键因素。

（二）网络化水平低

一方面，中国流通企业的电子商务仍然属于“一家一户”封闭运行的电子商务信息，没有形成信息资源共享，像封闭的信息孤岛，无法形成产业的网络平台，与世界一流流通企业的差距仍然很大。另一方面，我国缺乏贯穿制造商、零售商、客户之间的信息平台，造成整个产业链过长，跨国公司不能在信息平台上与客户直接沟通，导致物流的效率十分低下。

目前我国出现了很多物流公司，但普遍规模不大，主要原因在于其“专业化、网络化、信息化”程度普遍偏低。

三、改变我国物流业现状的主要对策

（一）树立现代物流经营理念

首先要增强现代物流企业的市场意识。必须摒弃过去那种闭关经营的官商作风，以用户需求为己任，紧贴市场，确立国有物流企业的市场定位，根据需求并结合自身的基础对企业进行资产、人员、业务的重组，形成与市场需求相适应的服务系统。其次，要增强现代物流业的开放意识。与先进国家相比，我们还有很大的差距，要加强国际物流合作，积极引进外国的资金、技术、经验。

（二）加强科技知识含量，培育新的核心能力

强化企业内部互联网的构建。国有物流企业可根据自己的行业特点和实际状况，设计和实施企业内部互联网方案，能够以低廉的成本和更高的效率，进行企业内外、信息沟通和管理，集约地实现物流功能，缩小与世界先进物流企业的差距企业内部互联网主要是提供市场营销功能、项目、管理功能、客户服务与支持功能二能够帮助客户服务与支持部门共享客户的反馈信息，创造一个相应的支撑系统。

随着网络、自动化等技术的发展及在物流领域的广泛应用，物流技术现代化越来越重要，企业内联网、外联网的出现，不仅形成了网络交易，而且使企业的内部管理、供应链管理、客户关系管理也都基于网络。信息、网络化的发展大大提高了企业的组织化、集约化程度，为企业规模化经营创造了条件。网络时代，企业是否能够缩短向顾客提品和服务的时间，是能否取得全面竞争优势的关键。网上联系也是企业得到顾客需求信息不可或缺的渠道。互联网为全球企业供应链提高运作效率、扩大商业机会和加强企业间协作提供了更加强大的手段-电子商务平台。如果企业能在很好地规划运作内部资源的同时，整合其所具有的外部资源，如供应商、、承运商等，将提高其生产、采购及交货计划的准确性，从而能在快速应对市场的同时，提高对客户销售及服务承诺的准确性与实时性。

世界500强企业之中，60%一70%的企业建立了以第三方物流为基础的信息网络系统，我国物流企业从总体上与外资企业在电子商务水平上仍然存在很大差距。

（三）培养物流管理人才，建立具有创新机制的企业文化

国有物流企业向现代化物流提升转型的成败，物流专业人才显得尤为重要。物流管理者必须对每一个物流环节都有足够的了解；不仅是运输专家，还应熟知财务、市场营销和采购等工作环节，必须具备对物流诸环节进行协调的能力。现代物流更加要求物流管理者具有创新意识，包括知识创新和服务创新，用创新为企业提供技术支持，保证顾客服务在本行业中的领先地位，利用创新来产生良好的用人机制，保障国有物流企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。

（四）适应世界发展趋势，.树立现代管理新理念

随着全球信息化和知识经济的发展，企业的运行，尤其是大型制造企业的运行所必需的业务和技术的广度不断扩大，同时知识的快速更新又使得这些业务和技术的专业化程度不断提高，尤其是相关管理的专业化程度也不断提高。

专业化的实现本身需要大量的资源投人，包括人力、资金、技术、信息管理系统等多方面的资源，对管理的专业化而言，更为重要的还有长期的知识、经验积累的投人和时间资源的投人，专业化水平的提高意味着实现专业化的成本增加。企业为实现总体运行的高效率，必须将有限的资源集中在实现高附加值的核心业务的专业化运行上，同时通过与外部实现资源共享的方式来实现非核心业务，尤其是非核心业务管理的专业化，即非核心业务管理职能的社会化。非核心业务管理职能社会化的实现模式，实际上是将企业内部分工社会化。它不同于传统的基于工序或产品的社会化分工，而是基于信息化社会、知识经济时代，专门业务领域的社会化分工，是企业管理的专业化发展趋势。

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    论文摘要：物流活动具有悠长的历史，物流活动存在于人类最简单的贸易活动之中。在经济全球化和信息技术革命的推动下，现代物流作为“第三利润源泉”，对整个国民经济的影响是巨大的。高效、迅捷是现代物流业最显著的特点。本文阐述了我国物流业的发展现状与问题，提出了具体发展现代物流的对策。 

 

 

一、物流与现代物流 

 

物流是国民经济的基础和动脉，是连接国民经济各个部门的纽带。任何一个国家的经济都是由众多的产业、部门和企业组成的整体，物流通过不断运输各种物质产品，使生产者不断获得生产所需要的原材料、零配件和燃料，促进生产过程中原材料、在制品、半成品、产成品等在企业内部有序流动，又不断将产品运送给不同的需求者，使其生产、生活得以正常进行。国民经济也因此得以成为一个有机的整体。 

现代物流业是现代经济和科学技术发展到一定阶段的产物，是一个适应市场竞争及市场协作要求并正在加快发展的新的专业化分工和产业部门。在经济快速发展的今天已经成为继由挖掘节约原材料的“第一利润源泉”、提高劳动生产率的“第二利润源泉”后的“第三利润源泉”。从某种意义上说，落后的物流业，对应的必定是落后的经济；发达的物流业，必定带来经济的快速发展。现代物流就是通过仓储、运输、配送等全面综合管理，令整个物流过程缩短时间及减低成本。因此，提高现代物流管理水平，促进物流持续、健康、快速发展，将对国民经济和社会发展产生巨大影响。 

 

二、我国物流业的发展现状及存在问题 

 

物流产业发展的历史和国际经验表明，物流产业作为新兴的服务部门，已经进入全面快速发展阶段。相比较而言，我国的物流产业仍然处在起步发展阶段，但在相当一些领域和地区已经表现出快速发展的趋势和潜力，成为国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。 

我国物流业发展现状及发展进程中存在的问题突出表现在： 

1、物流专业化程度低，影响物流效益。 

当前我国物流运输、仓储的现代化水平还不高，物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢。受到传统计划经济体制的影响，我国相当多的企业仍然保留着“大二全”、“小而全”的经济组织形式，产、供、销一体化，专业化操作程度较低，直接导致了物流作业过程中的效率低下、成本过高，很难为企业提供综合性的物流服务，也很难使社会物流和企业物流一体化。 

2、物流基础设施现代化程度低。 

现代物流设施，是物资空间转移和在一定时间内必要停留的载体。虽然我国的物流基础设施和装备条件已经有较大的发展和改善，但与我国经济及物流产业的发展要求相比，在基础设施建设上的投入不足，在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工业为主，在相当程度上影响和制约着物流效率的提高。 

3、物流信息系统现代化发展落后。信息在当代已经成为最重要的生产要素之一。我国传统物流企业自动化信息程度低，不能优化调度、有效配置、对客户不能提供查询、跟踪等服务。在物流过程中，难以做到在预定时间内送货，并经常出现断货、对客户的响应不及时等问题。从而造成物流组织效率低下，管理水平低，配送成本高，客户满意度差，盈利能力低，严重影响了物流业的整体发展。 

4、物流管理制度不健全，整体物流规划弱。 

我国物流企业规模较小，物流管理比较分散，政企不分，物流条块分割的现象比较严重，每个部门都自成体系，缺乏整体物流规划，加上大多数物流企业运营方式单一，综合性物流公司很少，使货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流环节上的浪费，管理成本加大，因而导致了我国物流业整体效益不佳，竞争力不强。

5、物流专业人才缺乏，制约了物流业的发展。当前我国在物流人才的教育和培养上比较缓慢，市场上符合要求的人才较少，而且层次较低，物流专业人才缺乏。由于物流教育和培训的缺乏，能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少，制约了物流业的发展。 

 

三、推进现代物流的建议及对策 

 

要推动我国物流产业的发展，必须将物流作为提高企业核心竞争力的战略资源，既要遵循物流发展进程的一般规律，又要结合我国的国情，通过积极引进和吸收国际先进物流管理技术，在我国有关政策和规划的指导下，积极发展现代物流。 

第一：制定物流发展规划，健全物流管理制度。目前，物流管理上存在的行业、地区分割，权利交叉，给物流业的发展带来严重障碍，必须由国家综合经济管理部门负责全国性物流产业政策的制定、物流网络的规划和统一布局，推动综合性、跨行业、跨部门的物流法规的制定，使物流业不仅与国家经济建设相协调，而且增强各区域内部环节的协调。同时，要针对我国物流产业发展现状和实际存在的问题，结合我国未来经济发展的总体要求，以市场为导向，以企业为主题，以物流服务需求为依托，制定我国物流产业发展总体目标。 

第二：加强物流基础设施建设和物流自动化网络化。中心城市、交通枢纽、物流集散和口岸地区大型物流基础设施的统筹规划要充分考虑物流集散通道、各种运输方式的衔接及物流功能设施的综合配套。在物流基础设施建设上，要兼顾近期需要与长远发展，注重硬件建设与软件管理相结合，机械化、自动化技术尤其是信息技术是现代物流的重要推动力量。 

第三：通过大力发展第三方物流，不断提高物流发展水平。第三方物流在一定程度上使企业摆脱了物流的束缚，让企业的精力集中在它的核心业务，有利于提高企业核心竞争力。大力发展第三方物流，不但可以丰富物流服务方式，而且还可以提高物流服务质量，促进我国物流产业尽快与国际接轨。 

第四：推进物流的国际化。随着经济全球化的日益发展，全球化大生产、大流通、大贸易、大循环的经济格局逐步形成，与世界经济接轨、与国际惯例同步是物流发展不可逆转的大趋势。为此，我国物流的标准需要与国际一致，不能违背国际统一标准，从而促进全球贸易，降低物流成本，提高物流效益，促进世界整体物流管理的现代化。 

第五：构筑绿色物流系统。绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。绿色物流是经济可持续发展的重要方面，它代表了现代物流发展与环境的协调，与绿色制造、绿色消费共同构成了一个节约资源、保护环境的绿色经济循环系统。对经济的发展和人民生活质量的改善具有重要的意义，无论政府有关部门还是企业界，都应强化物流管理，共同构筑绿色物流发展的框架。 

第六：注重物流领域的研究和人才的培养。要结合我国物流发展的具体实践，在引进、消化、吸收国外先进的物流培训方法的基础上，调动社会各方面力量，组织规范化的岗位培训、继续教育，着力培养物流应用型、操作型人才，提高物流队伍整体素质。 

总之，现代物流的发展不是一朝一夕能够完成的，物流的形成发展制约现代物流的发展。现代物流的发展要运用先进技术，要与现代经济接轨，注重信息、先进科技的使用。虽然现代物流在我国还处于起步发展阶段，但蕴含着快速发展的趋势和潜力，相信物流产业的发展将大大改善国民经济运行效率，促进国民经济各产业部门的健康发展，成为新的效益增长点。 

 

参考文献： 

［1］蒋长兵，王珊珊.国际物流学教程［m］.北京：中国物资出版社.2008. 

［2］彭志忠，周新平.现代物流与供应链管理理论［m］.山东：山东大学出版社.2004. 

［3］彭志忠.物流管理学［m］.山东：山东大学出版社.2005. 

［4］宋杨.第三方物流模式与运作［m］.北京：中国物资出版社.2006. 

［5］高四维，吴刚.现代物流管理导论［m］.北京：科学出版社.2008. 

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关键词：煤炭企业 物流管理 路径

应用现代化的物流管理理念，适合煤炭企业的发展。在企业的经营活动中，物流管理显得非常重要，统筹管理的理念发挥的作用越来越大。和传统的物流管理相比，现代化的物流管理信息量比较大。需求信息以及反馈信息所传递的模式是网络式的传递，企业通过网络可以随时了解需求信息以及市场信息。对于煤炭企业而言，实现现代化的物流管理，优化物流成本，对企业的利润有很大的影响。

一、煤炭企业物流管理中出现的问题

（一）物流管理的体制出现问题

受到计划经济的影响，很多煤炭企业在经营管理上仍然按照传统的管理方法。采购原料直到产品销售的环节都是由企业内部组织完成。现阶段，部分煤炭企业建立了科学的管理方法，进行集中采购，统一进行结算，直达配送，但是，企业的管理者对于物流管理没有足够的重视，受到转型期经济的影响，部分煤炭企业在供应、生产、销售方面脱节，可靠性较低；物资采购的方式比较落后，没有进行规范化管理；库存管理没有应用现代化的管理方法，不能体现实际的库存情况。结合煤炭企业对信息的传递以及处理，物流系统并不合理，管理水平较低。采购的行为并不规范，材料积压的现象比较严重；材料以及产品出现中转运输的情况，煤炭企业需要投入不小的费用。仓储管理仍然按照传统的管理方法，限制了现代化物流的引进。企业内部在采购、储存以及配送等方面没有进行有效的整合，影响煤炭企业物流系统的效益。

（二）物流信息化的程度比较低

煤炭企业生产点比较多，生产面比较广，企业总部和生产矿井的管理比较粗放，信息没有进行共享，物流管理信息的传递存在障碍。很多煤炭企业在进行物流管理时，对于信息的处理方法仍然是按照传统的方法进行，信息的反馈比较缓慢。在企业内部，信息传递不通畅，导致物流系统出现问题，会影响企业的正常生产。

（三）煤炭企业服务的功能较为单一

在当前的情况下，物流企业主要提供的服务是单项或者是分段的物流服务，物流的功能主要体现在：1、运输。2、计划落实。3、储存。4、装卸。这些服务都属于传统的低层次的业务，与加工、配货等相关的增值服务较少，物流供应链不够完整。除此之外，煤炭企业在物流检测以及存货管理等方面没有提供相关的服务，工作效率较低，不能满足客户多样的需求。物流配送以送为主要方面，分、配、载、装一体化的服务比较少，流通加工的能力较低。

（四）物流管理的人才比较缺乏

煤炭企业物流管理的人才比较缺乏，很多物流管理的人才不愿意到煤炭企业工作。现阶段，物流人才的培养比较缺乏，数量较少，结构比较单一，煤炭企业所需要的物流管理人才是复合型的人才，需要具备的素质包括：1、对煤炭企业比较精通。2、熟悉企业管理知识。3、具备物流管理的专业知识。4、掌握电子商务以及信息技术。

二、探究煤炭企业实现现代化物流管理的最佳途径

（一）强化物流配送的意识

随着改革开放以及流通过程的加快，煤炭企业在现代物流管理以及配送技术方面有所发展，信息技术的发展，为物流提供了技术保证，煤炭企业在进行物流配送时能够更加及时，实现信息化，并成为企业的竞争优势。

此外，需要扩大产业链。煤炭企业需要转变管理的方法，建立煤炭产业链，依靠信息通道，把公路运输、铁路运输以及港口运输有机的结合在一起，使煤炭物流更加信息化以及专业化。

（二）加强物流信息网络的建设

物流管理的效率主要表现在：1、信息采集。2、信息传递。3、信息处理与加工。煤炭企业需要借助企业资源的管理平台，建立信息系统，适应现代物流的发展，并和采购网、客户服务网实现对接，使物流服务网络功能较为齐全，资源实现共享，服务更加便捷，借助于客户订单信息，从而实现配送物流。依靠信息传递，改变传统的服务方式，使物流实现精细化和信息化。借助网络，企业能够随时掌握信息。在延伸供应链的背景下，物流系统主要是由三种信息运行：第一，需求信息；第二，供应信息；第三，共享信息。增加共享性有助于供应链的管理。当信息的共享实现时，对于供应链上的企业，能够了解到市场信息，掌握供应链的运行情况，物流信息的环节比较透明，并和供应链的其他环节实现交流以及共享，需求信息就不会发生失真的现象。

在供应链的环境下，物流管理的特点为：第一，信息实现共享；第二，过程实现同步；第三，加强合作，实现互利；第四，交货更加准时；第五，响应更加敏捷；第六，服务的满意度更高。对供应链进行物流管理主要指的是以供应链的管理思想为指导，进而对供应链的物流活动展开组织、协调等工作。它在物流管理模式中属于共生型，供应链的成员组织通过实现“三协”也就是协作、协同以及协调，使供应链物流的管理效率得以提高，供应链的成员都能够获得效益。

（三）培养物流管理人才

煤炭企业要想实现物流的信息化管理，必须具备大量的物流人才，加大人才的培养力度，拓展物流管理的知识。在培养人才时，企业可以和大中专院校合作，进行一对一的人才培养；此外，企业可以推行物流师职业资格的认证培训，进而提高他们的专业知识。

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近年来，尽管国际、国内贸易量大量增加，国家骨干高速路网及地方公路的建设也在不断推进和完善，但因公路运输业经营主体分散，运输效率低下，且中小企业及民营企业融资难，导致公路运输企业经营不景气等问题依然普遍存在。因此在新形势下，我国公路运输业应该怎样抓住现代物流业的发展机遇，以寻求新的发展出路，是摆在公路运输行业主管部门面前的一个重要课题。而向现代物流拓展转型是新形势下我国公路运输业进行产业结构的战略性调整、培育新的经济增长点、提升行业整体竞争力、实现公路运输业可持续发展的必由之路。 一、现代物流业是公路运输业发展的必然趋势 近年来，发达国家在物流理论和实践方面的发展及其所带来的公路运输业的巨大变化与进步，已引起国内公路运输界的密切关注。物流被看作是我国公路运输发展的新领域，并将彻底改变传统公路运输的经营组织方式和经营理念。因此，从现代物流发展的客观要求出发，运输企业要适时调整其经营观念，积极参与社会物流活动，充分发挥运输在物流活动过程中的核心作用，在新形势下谋求生存与发展，无疑是公路运输业寻求新的利润增长点的重要经营战略之一。 此外，随着人们生活水平的提高，消费者对产品的需求层次也相应地在提高，他们不仅对商品的质量要求越来越高，而且对商品的时效性、多样性和新鲜度也提出了更高的要求，这表明，随着经济的不断发展，人们对物流服务质量的要求也将越来越高，由原来对初级物流的需求转向更加高级、更为综合的物流服务需求，具体表现为对运输质量、时效性等要求的提高，以及个性化运输服务需求的增加。面对这样的市场环境，若公路运输企业仍然只提供单一的运输服务将难以在市场竞争中存活。它们必须提升和改造传统、单一的生产和服务模式，转而为客户提供综合的物流服务，这样才能提升行业整体竞争力水平，同时也实现全行业的可持续发展。 二、现代物流业是公路运输业外延拓展的可行路径 （一）运输与现代物流之间的相互联系 与传统的交通运输相比，物流最大的特点就是将包装、运输、装卸、加工、仓储、配送等过去相对独立的环节有机整合，实现系统的最优。因而物流的内涵远远超出运输的范畴，但同时运输又是物流过程中的核心环节，是把物流系统连接在一起的纽带，是物流中不可缺少的组成部分，运输的发展势必推动物流的进步，而物流的发展又对运输的未来产生重大的影响，它们之间的相互关系具体表现为： 1、运输是物流实现的基础 运输为物质产品在进行移动，以为实现或增加其价值提供基础。原材料运送到市场或生产地、完成的产品发送到分销中心以及最终到消费者手中的每一步无不依靠运输实现货物的位移，整个过程的装卸、仓储、流通加工等其他物流环节也是依靠运输实现相互间的联系。离开了运输，产品也就不能成为商品，无法实现其价值和使用价值。 2、物流业是各种运输方式的有效整合 物流优化的重要着眼点之一是如何把原材料或成品按时、按质、按量地运送到目的地，并且运输过程最短、运输费用最省。这就要求运输业采用先进的物流技术及科学、合理的运输组织方式，这样才能使客户获得最佳的运输路线、最短的运输时间、最高的运输效率和最低的运输成本。 （二）公路运输在现代物流业中的地位和作用 1、公路运输自身的特点符合物流作业要求 公路运输具有机动灵活、门到门的优势，使其能更好地满足现代物流的时效性和安全性要求，符合物流管理目标中提倡的以“满足客户服务需要为第一位”的服务理念。

2、公路运输是各物流节点集疏运的实现方式 公路运输是现代物流网络体系中各物流园区、配送中心完成集疏运必选的运输方式。公路运输在实现区域分配和市内配送方面扮演着不可替代的重要角色，它通常是运输物流服务的最终完成者。 3、公路运输是实现各种运输方式衔接，促进货物无缝流动的重要力量 货物由生产地到消费地，往往需要长途和短途、干线和支线的配合，需要几种运输工具的分工协作才能完成。在此过程中，总是离不开公路运输的衔接作用。尤其是当前国际物流供应链体系的发展更需要发展多式联运，实现海运与铁路、公路及其他运输方式之间的无缝连接，在这个过程中公路运输发挥着其他运输方式不可替代的作用。 三、我国公路运输业如何向现代物流拓展转型 （一）行业主管部门应制定科学合理的现代物流发展战略规划 一般运输物流系统规划是从全社会的运输组织需求进行规划和建设的，是为经济整体运行发展服务的。物流领域的建设投资，尤其是基础设施建设的投资规模巨大，需要有规划的引导才能避免盲目投资造成不必要的浪费。因此，我国公路运输业向现代物流拓展转型时，离不开具备前瞻性、指导性、实用性的公路运输业现代物流发展战略规划的引导。 （二）运输企业应努力寻求与服务对象结成战略伙伴协作关系 对公路运输企业来说，发展物流首先是一个服务的问题。公路运输企业在向现代化物流的融合和转化中，必须树立以用户为中心的思想，将满足用户的需求作为企业的生存和发展的宗旨。现代物流业强调物流服务企业向其上游和下游寻求服务对象，并同它们建立起战略伙伴协作关系，形成跨行业的、优势互补的与协作。

（三）多方协作共同解决物流企业融资难的发展瓶颈 物流企业与其他生产型企业一样，需要建立正常的融资渠道与大量的资金支持，但随着自身经营规模的不断扩大和业务范围持续扩张，部分中小物流企业和民营物流企业资金的压力越来越大。解决对策可从以下几个方面考虑： 1、企业应注重自身形象建设 企业应强化财务管理，保持合理的贷款水平，提高企业资金管理利用水平，努力构筑良好的银企关系。

2、拓宽融资渠道，开发新的金融产品 国家应对有增长潜力的中小物流企业及民营物流企业在股票上市、债券发行等予以支持，允许有发展潜力的企业发行债券和进行股票发行试点。开拓民营物流企业融资新渠道。

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关键词：企业 产业转型 现代物流 投资决策

“没有破产的行业，只有破产的企业”，这句话除说明企业自身运作水平对企业的可持久长远发展影响之外，所在行业的历史、现在、未来空间同样在影响着企业的可持续发展。因此，企业无不重视从事产业的选择与发展研究，并以此来分析、预见企业的未来，从而做好企业发展战略上的应对和准备。

2002年，从事贸易和房地产业的青岛裕龙集团，做出了向现代物流业进行产业转型的战略决择。现在，裕龙物流已成长为裕龙集团的支柱产业之一，是青岛现代物流业的重要生力军，也是青岛市最大的民营物流企业，并保持着较快的成长速度，不断创造着新局面。

一、裕龙集团向现代物流产业投资的发展背景

成立于1993年的裕龙，同中国众多的民营企业一样，在上世纪九十年代经过了第一轮的发展，同时面临二次创业、未来怎样更好发展的问题。当时，裕龙主要从事进出口贸易、房地产开发，虽然取得了良好业绩，但怎样能够继续支撑企业的第二个十年发展，特别是企业的持久长远发展，通过对企业现状、行业现状和行业发展趋势进行客观分析，得出：要想使企业继续保持成长、不断做大做强，实现百年企业的目标，必须要进行产业调整与产业升级。

那么，产业方向是什么？什么样的产业适合裕龙以及怎么实现切入？是否符合企业持久长远发展这一原则？这都是当时首先需要考虑的问题。

二、裕龙集团向现代物流产业投资的决策思考与依据

1、从产业发展角度分析，现代物流业的产业前景和在我国的所处发展阶段有利于新企业的进入与成长

物流概念是从上世纪70年代末进入中国的，虽然物流业属于传统服务行业，但现代科技的发展与应用、社会产业的分工与集聚、现代企业的经营管理理念赋予了其新的内涵与运作方式，使其具有广阔的产业前景，并且具有新内涵的现代物流代表了社会化分工历史发展的趋势。同时，在我国，由于历史原因及经济组织方式，现代物流业到了上世纪九十年代末才开始了真正意义上的发展，在当时正处于起步阶段，虽然市场条件与环境不是很成熟，但这正是新企业能够切入的好时机。

2、从企业自身条件来说，向现代物流业投资是裕龙企业优势的拓展与提升

企业能够做什么？不能做什么？专长在哪里？要有清楚的认识与判断。裕龙长期从事国际贸易业，与现代物流业同属于服务贸易业的范畴，在这一领域具有一定的相关性；同时，业务往来中，与国内外物流企业交往颇多，特别是发达国家和地区的现代物流发展水平给予了我们很深的启示，也明显感受到了中国物流环境与服务水平的差距，以及现代物流对整体社会经济的深远影响。进入物流业可利用集团多年来在国际贸易业方面的运作与资源优势，并进行整合与提升发展。

3、国家的产业政策和青岛的区位优势，坚定了裕龙向现代物流业转型的产业抉择

国内外发展的实践表明，经济的高速发展必须建立在完善的现代物流服务体系和相应的物流能力基础之上，没有完善的现代物流服务体系和足够的物流能力，将不足以支撑经济的持续高速发展。我国政府充分肯定了现代物流业在国民经济中的作用，并大力支持发展，这为现代物流业的发展创造了良好的政策环境。同时，青岛得天独厚的海、陆、空港条件，广阔的发展腹地，与周边国家和地区的紧密经济联系和贸易往来，日益发展的制造业与服务业经济，为企业发展现代物流业提供了良好市场条件。

4、2001年“百年大港”青岛港的战略西移，为裕龙向现代物流业的产业转型提供了现实的切入契机

青岛实施“以港兴市”战略，并提出了建设中国东北亚国际航运中心与国际物流中心的规划目标。在此指导下，青岛于上世纪九十年代末加快了开发西海岸的步伐，并制订了青岛港口西移“前湾港”的战略和开始了国际物流园区、保税物流园区的筹建。于是，西海岸这块开发的热土吸引了众多投资者的目光，这对于正志向于企业持久长远发展而进行产业战略转型的裕龙集团来说，是非常难得的机遇，并且认识到，谁早进入谁就更能占得先机。

通过对涉入现代物流业、投资前湾港国际物流园项目多方面的可行性研究与分析，以及对裕龙物流中长期发展的规划与预测，在一系列考证与慎重考虑后，裕龙集团最终决定并实施了向现代物流业的产业投资。

三、向现代物流产业投资，建设与发展裕龙物流的运作情况

第一，2002年，占地面积28万平方米的裕龙国际物流中心在青岛前湾国际物流园区正式建设，成为青岛乃至全国第一家通过国家计委立项的民营物流项目；2003年正式投入运营，成为青岛前湾国际物流园区第一家物流企业。

第二，裕龙物流的经营与市场定位。第三方物流专业服务商，坚持“以诚信为本、以客户为尊”的服务理念，利用先进的物流服务技术手段，力求为国内外客户提供“全生命周期、一站式服务”。

第三，裕龙物流的投资与成长。继建设裕龙国际物流中心后，通过多年的经营发展，目前，裕龙物流已在青岛保税区、西海岸加工区、青岛前湾港等地建立了多个现代化物流基地，拥有青岛东雍国际物流有限公司、青岛裕龙国际物流有限公司和青岛中韩国际物流有限公司（合资）等多家物流企业。已累计完成投资2亿元，拥有10万多平方米集装箱堆场、3万多平方米散货堆场、5万多平方米现代化仓储配送中心。服务种类包括国际贸易、区内之间贸易、转口贸易、加工、仓储、分拨储运等现代物流服务。

第四，市场开发与合资合作。在对客户提供全面服务的同时，重点抓好大客户，承接大定单，培育精品业务和高推动力业务；同时，推进合资合作，加快发展，建立了与多家国内外企业的合资合作经营、战略联盟等关系。

四、产业投资过程中遇到的主要问题及对策

1、物流专业人才问题

涉入现代物流业伊始，缺少物流专业人才特别是物流高级管理人才和物流专业操作人才是裕龙亟需解决的问题，因此，人才问题不解决，将影响企业的正式运营质量和未来发展。对此，裕龙进行了足够应对，一是实施了职业经理人制；二是加强各层次管理人才的引进与培养，一系列举措基本保证了项目的投资运作和经营，为产业投资的成功奠定了必备人力资源与基础。现在，经过几年的探索与发展，裕龙物流已建立起了较为合理的人才结构和员工队伍，但也一直是继续加强的重点工作。

2、物流市场环境和市场培育问题

现代物流的发展是社会化合理分工的结果，但我国企业长期存在的“自成体系”、“自我服务“、“大而全”、“小而全”的企业生产组织方式仍是主流，并且受经济体制和传统观念影响，这种状况不可能很快改变，这制约了现代物流、特别是第三方物流市场的培育；同时物流企业缺乏行业标准和分类标准，市场准入缺乏依据，致使冒出了很多名不符实的物流企业、物流公司，在如仓储、货代、运输等很多物流服务环节上恶性竞争，加剧了市场的无序，影响了正规物流企业的健康发展，而且也影响了整个物流行业的健康发展。在这种不成熟的市场环境下，裕龙物流一是加强企业自身服务规范与服务质量的管理；二是积极开拓精品业务，开发重点客户、培育市场空间；三是加强同行业者的合作与协作，组成行业协会，共同维护市场秩序和行业利益。

3、竞争优势问题

虽然近几年裕龙物流取得了较快的发展，但同国、内外大型物流企业相比，无论在发展历史、规模、行业经验、管理运作等方面，都存在很大差距与不足。对此，裕龙物流一要始终保持创业的心态，创新进取，加倍努力；二要学习先进经营管理经验与技术，不断缩小差距；三要积极推进合资合作和建立战略联盟，在共享资源的同时，不断提升自身。

五、本次产业投资对裕龙集团企业发展的启示

裕龙集团从当初实施向现代物流业的转型，至今已有9年的时间，这次投资转型不仅推动了裕龙集团第二个十年的发展，更重要的是进一步构建起了裕龙未来发展的企业平台，有助于裕龙持久长远发展目标的实现。

同时，通过这次投资转型，也给予了企业以下几点有益的启示：

首先要有明确的指导思想与目的。裕龙之所以向现代物流业进行产业投资，指导思想很明确：就是创业创新、突破发展、建立可持久长远发展的企业；投资项目主要看重其可培育性和长久性，而不是一时一利的得失。

二是要从企业实际出发。在企业发展过程中，有很多现实的诱惑，但有很多并不是企业就能去做的，要选择企业能够去做的，有能力去做的，并要全力以赴去做。投资现代物流业是裕龙经过慎重考虑的，要能对集团的发展起到可持续拉动的作用。

三是机遇永远垂青于有所准备者。这次企业产业投资一是企业再发展的必需；二是裕龙在强烈的成长愿望、充分准备的前提下很好把握住了契机和切入点。现代物流的产业前景、国家政策、青岛港口的西移等都为裕龙的决策、以及实现提供了可行介点。同时，从另一方面也说明，企业进行投资，必须要研究国家产业政策，并要符合国家产业政策。

四是可行性研究与论证。这是最终确定决策的依据关键。

五是进行产业投资，是一项系统工程。不仅要考虑怎么投资，更应该要考虑投资后怎么实现有效运作，怎么实现长久发展。实践表明，实施投资只是第一步，重要的是实现“成功投资”、达到“成功投资”。

参考文献：

[1]丁俊发.中国物流[m].中国物资出版社，2008年5月第1版

[2]周元福.对现代物流内涵的再认识[j].经济师，2005年第4期

[3]刘伟.物流管理概论[m].北京电子工业出版社，2004年第1版

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关键词： 中职物流服务与管理专业 专业发展 工学结合

近年来，随着全球经济复苏和网络业务的快速发展，现代物流逐渐成为我国经济生活中的热点，社会需求日趋旺盛。中职学校作为职业人才的培养基地，纷纷开设了物流服务与管理专业。然而当学生怀着对物流服务与管理专业美好就业前景的憧憬走向社会时，却发现很难找到适合的工作岗位，与此同时，某些企业也感叹“我迫切需要人才，但我找不到人才”，物流专业的发展陷入极其尴尬的境地。因此，如何依托当前较好的经济发展形势，培养适合社会需求的专业人才，使学生学有所用，企业用有所得，学校按需培养，是中职物流教育者亟待思考解决的问题。

一、专业发展的产业背景及社会需求

随着鞍山市产业结构调整及经济社会的快速发展，现代物流产业已成为鞍山最具潜力的商业支脉。预计到2015年，鞍山物流业增加值将突破700亿元，拥有大型现代物流企业15家。鞍钢物流、苏州港龙控股集团（鞍山）现代物流中心项目等一批工程纷纷开工，现代物流行业有广阔的发展前景。

二、企业用人需求下的专业发展方向

目前，我国物流企业正处于起步期、发展期，企业对物流人才需求量大、能力要求高。通过市场调研，发现物流服务与管理专业企业需求潜力巨大，尤其有一定理论基础、具备一线操作技能和管理能力，熟悉仓储、运输和配送管理等业务的基层人员的缺口最大，且物流行业与交通运输行业有密不可分的联系，再加上我校所在的鞍山市职教园区处在新规划的四达物流区，毗邻鞍钢物流公司，地理位置的优势明显。因此，学校设置现代物流类专业群是现实的必然，更是鞍山地区经济社会发展的必然。

三、中职学校物流服务与管理专业发展思考

（一）明确方向，细化定位，科学培养。

首先，要适应现代物流业发展需要，明确专业培养方向，以适应区域经济发展、行业前景发展和企业做大做强为目标，调整和设置专业。其次，科学培养企业所需人才，根据不同学生的特点凸显特色，目的在于培养善于运用现代信息技术，精通物流业务，具有良好职业道德和创新精神，既能胜任生产、服务一线的物流运输、仓储与配送等基层管理工作，又具备较强组织与协调能力，熟练进行现代物流组织管理和市场开拓，并组织实施物流方案，具有职业生涯发展基础的复合型、高素质技能型人才。

（二）改革人才培养模式和课程体系。

1.完善“校企学工轮换，职业能力递增”的分阶段人才培养模式

组织专业教师和专家成立工作小组，开展市场调研，对企业岗位数量需求、社会对物流服务与管理专业毕业生需求及就业定位进行全面分析，根据企业的岗位核心能力设计教学项目，构建出符合专业特色的人才培养模式，总结和探索人才培养新思路。开展人才培养模式课题研究，鼓励教师在省级刊物上发表研究论文，定期在校园网课题研究成果与专业论文，定期在校刊校报上交流专业建设实践案例。

2.构建“六项目融合”的课程体系

通过调研、归纳、排序、重组，按照“专业岗位能力调研提炼工作任务撰写课程标准形成课程体系”的流程，构建与就业岗位工作任务紧密联系的专业能力项目课程及专业项目实训课程体系；建立服务专业教学和学生可持续发展的职业核心能力与实践课程及职业资格培训课程体系；形成学生良好的身心素质、人文素质、职业基本素质、创业意识等职业素养项目课程体系；设立以培养学生综合素质为核心的职业拓展课程体系，实现理念上由教程向学程转变；价值取向上由学科、知识本位向职业素质、能力本位转变；方式上由“教师、课堂、书本”向“学习者、职场环境、教育资源系统”转变。

3.改革教学模式

课程开发过程必将带动教学方法与教学内容改革，在专业核心课程的教学设计中采用任务驱动、案例教学、角色扮演教学方法，使抽象的课程内容具体化；采用项目教学法、场景互动式教学法、课堂讨论式方法，变被动学习为主动学习；采用模拟教学和岗位教学法，提高学生的实践技能；借助网络开展模拟教学，了解物流服务与管理专业发展的最新动态，充分调动学生的学习积极性，使学生的个性充分发展；通过动画、仿真等信息化方式提高课堂利用率和教学效率；通过实训软件资源的应用，改变原有单一的实训方式，丰富实训内容，使实训过程更直观、更快捷，提高实训效率。

（三）进一步完善配套教学条件。

1.师资队伍建设

切实加强专业师资队伍建设，精心打造“双师型”教师队伍。根据现代物流专业类技能人才的培养培训的需要，通过进修学习、企业实践锻炼、承担科研项目工作、以老带新等多种方式，培养掌握专业最新技术、洞悉专业技术发展动态、具备丰富工程技术经验和较强教学能力的高水平专业带头人，组建一支以专业带头人为核心、专兼结合的优秀创新教学团队。

2.校企合作、工学结合运行机制建设

坚持以市场需求为导向，加强实训基地内涵建设，适时增加实训基地功能，提高服务社会能力。

通过生产性实训课程的推进，建设“理实一体”的经营性实训教学，拓展创业实训，培养学生的社会适应能力，提高学生的就业与创业能力，使生产车间与实训基地对接，不断完善实训基地功能，为地方经济建设发展服务。

物流业的发展必然带来巨大的人才需求，中职学校要抓住这个发展契机，加快物流管理专业人才培养模式改革，培养出符合物流产业发展的合格人才，加快物流服务与管理专业建设是形势所迫、市场所需。

参考文献：

[1]程欣.中职学校物流专业建设应注意的几个问题[J].现代物流报，2007（2）：8.

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【关键词】浙江中小物流企业现代物流困境对策

随着经济技术的不断发展，全球经济一体化的形成，现代物流有了更深的内涵。为了能在激烈的竞争环境中生存，发展现代物流已是浙江省传统中小物流企业改革和发展的方向。浙江省传统中小物流企业如何向现代物流转变，已成为急需解决的问题。

一、浙江中小物流企业发展现代物流面临的困境

1．现代物流概述

物流活动具有悠久的历史，它是随着市场经济的发展而产生发展的，最初的物流认识是在生产过程的组织实践和产品销售的实际需要中产生的。此时的物流主要侧重于商品的物质移动，即在商品流通领域中的在一定的组织条件下利用运输工具从供应方向需求方的商品实体定向移动。这种物流是传统物流。现代物流已突破了传统物流的范围，把物流活动扩大到生产领域，物流包括从原材料采购，加工生产，销售，售后服务和废旧物品回收等整个过程，还延伸到了与顾客满意度，物流活动的效率性相关的各种物流活动，现代物流包括供应物流，生产物流，销售物流，回收物流和废弃物流等领域。现代物流现代经济社会中有重要作用：提高国民经济整体素质和运行效率；可引导和促进消费，扩大内需；可以大大降低物流成本，提高企业经济经营效益。

2．浙江中小物流企业发展现代物流的困境

浙江中小物流企业发展现代物流的市场前景广阔。现代物流是企业的第三利润源，日益成为现代企业获取竞争优势的重要手段。在今天的经营环境中，通过在生产过程中降低成本获得竞争优势的空间已非常有限。因此，许多企业把寻找成本优势和差别优势的目光转向现代物流领域。

中国仓储协会对全国450家大中型工业企业调查的结果表明：45%的企业将在未来一两年内选择新的物流商，其中75%的企业将选择新型的物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且60%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业，这个数字反映出现代物流的市场需求相当可观。另外，由于我国劳动力成本和原料供应方面存在比较优势以及巨大的市场空间，许多跨国公司将我国作为制造中心，以提高其在国际市场的竞争力。跨国公司将原料采购、产成品配送外包给合作伙伴，这对于我国现代物流企业来说，是一个崭新的市场。所以浙江中小物流企业发展现代物流的市场前景是十分广阔的。但是，目前其发展形势严峻，面临着诸多困难。

（1）发展现代物流的法制环境尚未形成

从法律体系建设方面来看，相关法律法规的不健全进一步制约了中小物流企业的发展。目前我国还没有一部完整的物流法。相关法律法规的不健全，使物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以避免。如由于目前还没有相关的法律法规或行业协会的限制，使得进入物流行业的门槛过低。只要符合工商管理部门的注册资金的要求，不管是否具有相当的设施设备或条件，都可以注册成为从事物流业务的企业。这使得很多中小物流企业只有少量的资金就开始从事物流业务，从而在低端的物流市场，中小物流企业鱼龙混杂，资质水平参差不齐，造成了严重的过度竞争、恶性竞争。这给具有发展潜力的中小物流企业发展现代物流带来困难。

（2）融资困难

中小物流企业从传统物流向现代物流转变，需要大量的资金支持。从浙江省物流企业现状来看，大规模的资金需求依靠物流企业自身是难以筹集的。由于我国金融业对中小企业贷款和融资条件过于苛刻，大多数中小物流企业很难通过资本市场或者金融机构筹集到所需资金。目前物流企业经济效益普遍偏低，金融部门为了降低信贷风险，都实行比较苛刻的担保制度，物流企业缺乏相应的资产作为担保，所以通过资本市场或金融机构筹集资金是十分困难的。另外，一些金融机构传统的做法是对不同所有制、不同规模的企业实行不同的贷款条件，非国有、集体企业的贷款条件要比国有或集体企业的贷款条件严格得多，这就使中小物流企业贷款条件比大型物流企业严格得多。从而发展势头好的中小物流企业想加快发展步伐却往往受到资金的限制。

（3）物流基础设施落后

长期以来，国家财政对物流基础设施建设投资力度不够，造成我国物流基础设施大大低于世界平均水平。如运输网络密度分别为1344.48公里/万平方公里和1043公里/万人，仅相当于美国的19.6%和15.8%，印度的24.9%和48.3%。交通运输矛盾日益突出，严重影响了物流企业的正常经营。同时物流基础设施建设布局不合理，54%分布在东部，中部和西部只占34%和16%。我国物流基础设施的滞后以及布局的不合理，造成我国物流行业的运输效率低下，加大了中小物流企业的成本。同时也阻碍了浙江中小物流企业发展现代物流的步伐。我国物流信息技术的应用方面与发达国家也有很大差距，在发达国家已经普遍使用的一些技术，在我国还很少见。这也是中小物流企业发展现代物流的一个难题。

（4）浙江中小物流企业自身发展不成熟

首先，体制僵化，经营机制不灵活。浙江省大部分物流企业中，很大一部分员工，包括中高层的管理经营者，对现代物流理论知之甚少，对增值服务和全程物流服务等了解很少，仅满足于提供传统单一物流服务，使物流企业体制僵化。浙江现代物流在生产或商业企业中所占比重较小，仅为21%和13%左右。在如此小的比例中，现代物流供应商的规模层次也是不尽如人意的，功能单一，增值服务薄弱。而浙江中小物流企业还普遍存在服务能力低，市场辐射小的难题。现有大部分中小物流企业由于规模偏小而服务能力十分有限，难以提供小批量、多批次、跨地区的物流服务，有的甚至只能在城市等小区域范围内活动，很难实现向周边地区的辐射。

其次，设施单一，物流技术水平低。目前，浙江省传统中小物流企业的设备是为物品存储，运输，装卸，保管业务开展来配置的，主要设备只是吊车，汽车，叉车，称重器具等，主要设施是普通库房，堆货场地，停车场地。设备设施单一，规模小。计世资讯(CCWResearch)研究结果显示，2005年，我国物流行业的硬件采购占总投资的63.6%，2006年硬件的投资比重降为61.7%。浙江目前物流企业规模普遍偏小，企业投入也主要用于硬件采购。而企业规模越小，物流成本越高，进而影响企业发展。

中小物流企业没有注意逐步引进先进的物流技术，这也是浙江中小物流企业发展现代物流的障碍。现代物流包括运输、仓储、包装、装卸、加工配送及信息网络管理等一系列服务。在每一个环节都出现了许多现代最新技术，充分利用这些技术将大大增强企业的竞争实力。而浙江物流企业在这方面还存在很大差距，特别是在信息化方面，起步较晚，信息化程度较低，因而普遍存在对信息的获取、处理和运用能力不强的问题。另外，中小物流企业在现代化的集装箱、散装运输方面发展不快；高效专用运输车辆少；汽车以中型汽油车为主，能耗大，效率低；装卸搬运的机械化水平较低。总之，中小物流企业的总体物流技术水平还需要大力提高。

第三，员工素质低，管理水平低。浙江中小物流企业员工普遍存在着文化素质较低，市场观念淡薄，专业知识缺乏等问题。据通创物流研究机构对浙江物流市场及100多家物流相关企业历经三个月的调查发现，浙江省对物流基层人员和一般操作人员已基本饱和，真正稀缺的是高端物流人才即塔尖型人才。目前，浙江物流行业中具有大专以上学历的人员很少，专业技术人才更少，而既懂得专业的物流管理和战略规划，又能真真切切了解物流市场的管理人员更是凤毛麟角，相当部分的管理人员仍然将物流与仓储运输等同。许多工作由于工作人员素质的原因，存在执行能力差，管理水平低的问题。企业的仓储作业，装卸作业，运输调度等基本是按照经验来进行，服务质量，服务水平较差，企业信誉度低。最后，运营成本高，缺乏核心竞争力。衡量物流公司运营绩效的重要标志是看运输车辆的调度是否合理、运行的路线是否最优、车辆的空间利用是否达到满载。浙江中小物流企业由于设备和技术力量薄弱，管理缺少经验，在实际业务运作中，往往会造成资源闲置，利用率低，浪费严重，导致物流运行成本过高的现象。另外，浙江中小物流企业规模较小也是其运营成本高的原因之一。浙江省中小物流企业的规模偏小，所以物流成本大，导致运营成本偏高。还有中小物流企业内部缺乏必要的管理规程和服务规范，服务质量较差。以上使得浙江省中小物流企业普遍缺乏核心竞争力。

上述表明浙江省中小物流企业要发展现代物流，还存在许多方面的问题，需要企业和政府逐步在各方面加以解决。

二、促进现代物流发展的对策分析

1．不断完善物流业的法规制度，营造公平合理的市场环境

现代物流在我国是一个新兴产业，尚处于起步阶段，各种相关政策和配套法规还很不健全，特别需要政府的支持和推动。各级政府应该明确鼓励、扶持现代物流的态度，并结合本部门、本地区实际采取切实有效的措施。在物流立法方面，政府应尽快拟定有关法律、法规，规范物流市场有序的发展，包括物流企业的资质、进入和退出的条件，市场竞争规则等。从而创造公平的竞争环境，重点制止行业保护、地方封锁和有碍公平竞争的垄断行为，维护中小物流企业的正当权益。此外应根据经济发展的需要，抓好物流标准化体系建设，加强物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准以及物流作业和服务标准等基础标准的制定。

2．加强和完善浙江中小物流企业发展现代物流的政策环境

政府可针对浙江中小物流企业制定出必要的产业扶持和倾斜政策和措施，重点扶持和培育一批有发展潜力的中小物流企业健康成长。在政策环境方面，政府可根据当地的实情制定出对中小企业实行优惠的政策，如在物流基础设施建设与物流装备更新的融资政策上，应让国家金融部门适时调整经营战略，放宽贷款限制，简化审批手续，给物流企业创造融资机会，保障物流企业发展现代物流所需资金。在税收制度上，政府可通过制定形式多样的税收优惠政策，降低物流企业发展现代物流的税负，以提高物流企业发展现代物流的积极性。另外，在物流基地的土地使用政策上、在物流服务及运输价格政策上，也可制定倾斜物流产业发展的政策措施，为中小企业发展营造良好的政策环境。

3．加强物流基础设施建设

政府应加大对物流基础设施的投资力度，并积极引导社会各方面的力量参与物流业的投资建设，促进物流业的发展和整体水平的提高。首先是继续加强交通基础设施建设，进一步改善全省交通条件。一方面，要继续加大交通基础设施投资，建设新的交通干线，另一方面，要重视对旧的交通基础设施的利用和改造。二是积极发展大通关，建设软交通，进一步提高口岸服务水平，增强口岸服务能力。三要加强通信基础设施的建设，包括通讯设备及线路，传真设备，计算机及网络设备等，从而不断提高信息化程度。另外还应加强物流中心级仓库的改造和建设，包括仓库货架进出库设备，加工设备等，为物流高效化和合理化构建一个健全的调配中心。为中小物流企业发展现代物流提供一个良好的基础设施环境。

4．重视浙江中小物流企业自身建设

（1）树立现代物流观念并改善经营体制

浙江中小物流企业要发展现代物流应树立现代物流观念，将企业采购、制造、加工、包装、运输、仓储等彼此分割的环节有机地连接起来，尽快建立起方便、及时、低成本、高效率的现代物流系统，为企业生产营销提供强有力的服务保障。具体经营应综合运用各种运作方法，包括物流运作、资金运作及市场运作。另外，由于客户服务质量要求的提高和配送的多样性，要求物流企业不仅要能够提供门到门运输及有关的基本服务，还要能够提供相关的物流增值服务，如拆拼箱，重贴标签，配货，产品退货处理等，提高客户满意度，提高竞争力。

（2）不断引进先进设备，加大技术创新力度

浙江中小物流企业应积极采用现代高新技术，大力推广计算机信息技术，发展专用车辆、先进的装卸、仓储技术等。从物流流程控制、物流信息处理等要始终跟上现代物流发展的步伐。另外，物流企业还可利用信息技术和网络平台建立起与其他相关企业的连接，实现资源共享，信息共用。

（3）积极培养和引进物流人才，提高管理水平

在许多国家，从事物流业的人员必须接受职业教育，获得就业资格后，才能从事物流方面的工作。相比较而言，我国在物流方面的教育还非常落后，导致浙江省物流人才不足。但是企业可以通过多种渠道，如企业内部培养、与合作伙伴共同培养、与高校联合培训等，建立企业发展的人才队伍。新晨

三、不断培养企业核心竞争力

对于物流企业来说，要想在市场上顺利生存和发展，必须有效地建立起自己的核心竞争力。对于中小型物流企业来说，应根据企业自身资源，构造各自的核心竞争力。现代物流企业得到利润是来自于被降低了的物流成本的一部分，这就要求物流企业必须具有较高的物流系统规划能力，具有高效低成本的作业能力，具有满足个性化需求的服务能力，即物流企业的核心竞争能力。但是浙江省中小型物流企业的物流功能过于单一与不完备，因此可以在构筑各自的核心竞争力基础上进行企业间的物流业务的产业群聚和合作，这是一种能有效弥补企业能力不足，构成物流竞争优势的可行方法。

参考文献：

［1］许国银.关于现代物流的几点思考[J].湖北财经高等专科学校学报，2004，（04）：33-35.

[2]李晓峰.韩国发展现代物流的特点及其启示[J].国民经济，2004，（02）：27-29.

[3]李平.物流企业发展对策[J].企业改革与发展，2003，（05）：130-131.

[4]王利,田剑,韩文民,高洁.浅谈中小储运企业向现代物流企业的转变[J].物流技术,2003，（12）：25-27.

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【关键词】沿海物流；走向；机遇

为提高资源整合意识，提升物流企业的管理水平，推动生产制造业、商贸流通业，物流服务业，食品冷冻企业重视并掌握供应链管理的知识和理念，从而获得更多的市场竞争优势，促进行业的快速发展。

1、农业物流的发展给福建物流入新的血液

农产品物流是维系农业生产、农民生活和农村发展的血脉系统。建立安全方便、畅通高效的农业物流服务体系，是发展现代农业，推进社会主义新农村建设的重要基础。也是农民减少成本，促进农产品的快速流通的良性循环，作为福建农业大省，福建拥有得天独厚的优势，农产品种类众多齐全，交通运输优势明显，在农业物流市场日益成熟，农业物流产业的发展潜力极大的情况下，现代化农业物流业的发展前景一片光明。在农业物流的研究背景及研究意义进行阐述的基础上，对学者在农业物流方面的研究进行归纳总结，结合对我国现行的现代化农业物流体系的概括描述，得出农业物流业发展的特点及构成要素，接着就国外发达现代化农业物流发展经验进行归纳总结，给福建省现代化农业物流提供些借鉴，在对物流的发展进行浅析浅析，进而对福建省现代化农业物流的发展前景进行预测，在浅析福建省现代化农业物流发展的目标及基本原则的基础上，提出具有3个大方向、10个方面的福建省现代化农业物流体系，并给出了推动福建省现代化农业物流发展的对策与倡议，供社会各阶学者研究和探讨。

5月8日至10日，总理在福建考察中指出，力争把海峡西岸经济区建设成为海峡两岸人民交流合作的先行先试区域，服务中西部发展新的对外开放综合通道。现代物流是实现海峡两岸经济区发展要素的整合、协调和优化的一个重要途径。海西要发展，就要在调整和振兴物流业方面实现新作为。然而从整体看，福建物流业虽然有了一个良好的发展开端，但是，现代物流工作处于起步阶段，现代物流的理论研究和实践运作与国内外先进地区水平相比还存在较大差距。

2、福建物流发展的主要问题

首先，虽然福建省陆续出台了《福建省“十一五”现代物流业发展专项规划》和《关于加快现代物流业发展的意见》等相关政策支持现代物流业发展的，但由于各部门具体的贯彻意见和措施有待进一步落实，还没有形成一个完整、系统的有利于现代物流业发展的政策法规环境，导致实践中物流业还是分行业、分部门管理，彼此之间难以进行有效合作和协调，特别是在企业需要提高自身物流效率时，解决资源在企业内部和企业与市场之间的重新配置时往往受到制度性束缚。这些造成了物流资源的浪费，也影响了各种物流功能和物流服务方式的协调发展，构成了现代物流业发展的瓶颈。

其次，福建物流信息化是目前发展受限的主要问题之一，体现为：公共物流信息平台尚未建立，信息平台之间相对独立，信息难以实现有效互通；政府内部的信息化建设缺乏统一标准，工商、税务、海关等部门等各自为政，信息平台无法有效互通；大量的中小型物流企业、工商企业缺乏功能相对完备、符合物流需求的信息系统，企业无法及时获得开展物流业务所需的公共信息，尤其是难以获取物流过程中的运输、仓储、码头、交通等实时信息，大量的物流资源没有得到优化利用。与此同时，物流标准化工作基础比较薄弱。特别是缺乏物流的基础性标准，地方物流标准的制修订工作跟不上物流产业快速发展的需要，致使物流标准化成为现代物流发展的瓶颈之一。此外，目前福建省中高级人才短缺：缺少高级物理管理人才和专业的技术人才，一方面，物流人才培养、引进、激励机制尚不健全；另一方面，物流教育有待加强，高校中设置物流专业和课程起步较晚，研究生层次教育也才刚刚起步，尚未形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育目标体系。尤为重要的是福建省相当一部分第三方物流企业尚未形成主置：主要的物流活动仍由制造商、供应商承担，尚未专业化、社会化。多数企业的仓储运输等设施和人员成本较高，而第三方物流企业多数自有仓库面积不大、自有车辆少、自建物流配送中心面积有限，主营业务范围狭窄、品种较单一，物流业务辐射范围以本地区为主、多式联运技术尚未普及，难以满足广大的物流市场需求。

3、海西物流网络体系的构建

今天，纵观海西，春潮涌动，蔚为大观。尤其国家出台了一系列的优惠政策对海西建设起了实践性的推进作用，海西区域的独特优势更加凸显。物流网建设的战略性日趋突出，物流网络体系应采用“以线串点，以点带面”的措施，航空、水运、铁路、公路加强合作，强强联手，建立起以福州为首的闽江口城市经济发展区、泉州为中心的湄洲湾城市经济发展区、厦门为中心的厦门湾城市经济发展区。并借此契机加强与福建内陆城市（三明、南平、龙岩）、浙江城市（丽水、衢州）、江西城市（上饶、赣州、抚州）、广东城市（梅州、潮州、揭阳）等物流网节点城市，并将其建设成为两岸的物流网节点城市。首先，综合物流枢纽中心面向国内外、辐射范围广，不同运输工具有效衔接实现区域外向型经济快速持续发展。福州、厦门、泉州市外向型经济显著，区位条件优越，综合交通运输网络系统完善，货物吞吐能力强，港口条件良好。特别是两岸三通后，在海运方面福州、厦门港有着无可替代的地理位置优势：与台湾直线距离最近，满足货物运输成本最低、时间最短，货物通过福州、厦门、泉州港中转后可通过大陆的铁路和高速公路网迅速转送到全国各地。所以，福州、厦门、泉州市可以成为海峡西岸经济区北端和南端综合物流枢纽中心。其次，区域物流枢纽中心主要面向国内，辐射范围较窄，规模较小，具有一定的综合功能。漳州、温州、梅州、上饶等市经济实力较强，专业化经济显著，区位条件和交通运输条件较好，物流需求旺盛。可以建设成为涵盖福建全部、浙粤赣湘皖部分区域的海峡西岸经济区区域物流枢纽中心。海峡西岸经济区采用“金字塔”模式建设物流网络体系，有效衔接上海宁波等经济区，通过这些经济区物流网络体系的相互联系、作用、交融，形成了适应市场经济规律，从而实现国际接轨，衔接长江三角洲、珠江三角洲，对接台湾海峡两岸的海峡西岸经济区物流网络体系，为把海峡两岸经济区人民交流合作的先行先试区域，服务中西部发展。

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关键词：铁路货运、现代物流、铁路运输

随着经济的发展，我国物流业进入了快速发展期，货运物流化已成为交通运输业的发展方向。铁路运输作为交通运输体系的骨干和中坚，扮演着降低全社会物流成本的重要角色，各铁路运输企业也在积极探索向现代物流服务业的转变。但是，铁路物流的发展和中国的物流产业均尚处于发展阶段。现代化物流迅猛发展，铁路在物流化探索的道路上应抓紧机遇构建全方位高效率的物流企业。

一、铁路货运现状

当今铁路运输已经发展了多式联运，集装箱运输等多种方式，并逐步探索物流化发展，铁路物流化流程已经开始起步，但仍有许多不足。目前铁路运输仍处在“站到站”的形式，应该向物流化的“门到门”形式发展，并且铁路货运的市场营销明显不足，虽然坐等顾客上门的状况已经有所改善，但仍有很多不足。铁路物流同样缺乏一些现代的因素，在仓储、加工和包装上仍有很多不足。

1.铁路货运缺乏竞争意识。

铁路运输部门绝大部分还沿袭着前苏联50年代的管理体制，坚持“以生产为中心”的指导思想，以“装、卸、排”为主要的考核指标。各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务。实行上级指定计划，下级按计划完成的作业形式。

2.铁路的价格体系制度不适应市场经济的要求。

铁路是几个为数不多的由政府定价的国有企业之一。铁路的货运价格受国家的限制，不能根据市场的行情来定，在市场需求大时不能提价，在市场需求小时，不能降低价格。而公路是由双方根据市场行情来定，这就加大了灵活性。

3.铁路货运人员服务意识有待提高。

长期以来由于铁路实行计划经济体制和垄断性经营，使广大货运员对铁路市场营销的重要性认识不足，基本工资所占比重大，职工积极性不高。铁路的赔偿制度不健全，货物损坏后，赔偿率低，客户没有安全感。

二、铁路进一步发展现代物流的必须性

1.国内物流需求的潜在市场巨大。改革开放三十多年来，经济持续快速发展，产品的生产力迅速提高，买方市场的形成使企业间竞争空前激烈。工业企业间的竞争正在从生产领域扩大到非生产领域，物流管理成为企业降低成本、提高服务质量、创造竞争优势的新领域。

2.顾客需求的转变。目前，铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。

3.铁路自身发展的需求。现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。因此，铁路货运向现代物流业的拓展，将给铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。

三、铁路进一步发展物流的有利及不利因素

1.有利因素分析

1.1铁路物流市场前景广阔。我国物流市场的前景广阔。《铁路“十二五”物流发展规划》提出铁路物流是促进多样化经营的重点领域，是现代物流业的重要组成部分和重要支持。另外，铁路线长度的增加以及铁路运营效率的提高将会为铁路物流带来新的发展机遇。

1.2物流市场需求旺盛。我国境内的“三资企业”和跨国公司、国内新型大中型企业，国有大型企业急切地要求将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给专门的物流提供商，通过合同、物流、设施租赁多种形式获得及时性、准确性较高的物流服务。

1.3铁路本身重视程度的逐渐提高。从铁路货运改革的进行到各路局快运货物列车产品的推出。铁路领导阶层认识到铁路货运向物流化发展的必要性，开始进行积极大胆的尝试。为铁路逐步实现物流化运输奠定了坚实的基础。

1.4铁路路网发达，覆盖面广。铁路经过不断的建设，营业里程不断增加，运行速度不断提高，高铁的开通也为快速运输打下了良好的基础；铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场。

1.5铁路健全的管理体制。铁路运输业作为专业的运输企业，对货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输、配送以及客户需求、销售渠道等具有丰富的专业知识和管理经验，形成了一套完整的经营管理制度，建立了一批专业人才队伍。

1.6铁路自身节约资源、成本低、运量大的优势铁路运输作为轨道运输，比公路和航运更节省能源，更能适应社会的可持续发展，同时成本低运量大有自己的价格优势。

1.7铁路具有熟练的技术积累经验。铁路运输业不仅拥有大量的货运装卸作业机械、运输工具、站场以及较强的货运作业信息系统，而且在长期的实践中由大批的科技专家和熟练的技工积累了丰富的技术作业经验。

2.不利因素分析

2.1企业的市场竞争力和物流活动效率低。由于历史原因，铁路系统集“高度集中、大联动机、半军事化”特点于一身，计划经济色彩浓重，甚至被称为“中国计划经济体制的最后堡垒”。职工安于现状，对现代化物流的认识不足，降低了企业的市场竞争力和物流活动效率。

2.2铁路物流配套的设备、人才缺乏铁路物流仍集中在运输方面，其他配套的仓储，加工，包装环节缺乏配套设施，没有自己的包装，加工设备。仓库仍使用的老式仓库。同时也缺乏了解现代化仓储、加工、包装的技术人才。

2.3宣传力度不足。铁路进行货运改革在内部进行的如火如荼，但社会大众对此的了解度不高。宣传方式仅限于向上门的客户介绍新的服务，和针对性的对一些企业进行上门宣传服务。

四、铁路货运进一步向现代物流业发展的建议

1.以客户为中心的物流战略。以铁路运输组织，运输效率和效益为出发点，编制列车运行计划，铁路企业，计划车的使用方案，货场使用计划，这种做法在计划经济时挥重要作用。在运输，市场经济的各种模式的激烈竞争，这种做法已不再满足市场需求，铁路部门应该实施以客户为中心的物流战略，以应对来自外部的挑战。

2.依托互联网提供更便利的服务。与客户之间进行在线交易，通过网络站点的虚拟市场，帮助相关企业便利快捷地在Internet上实现贸易交往。在网站上创建网上会员，交易双方在网络上进行身份验证登录之后，就可以成为网上会员，企业会员可以在网上自己产品的相关信息，同时可以享有信息服务的优先政策和在交易、营销等方面的特权，铁路局将通过Internet向会员具有针对性的分类供销信息。建立虚拟仓储把所有在线注册的企业产品及产品库存映射为铁路在线商品，客户只要有需求，就可以通过铁路系统完成采购计划，无需联系厂商或经营者，也无需考虑地区、时间等因素

3.立足现有资源，拓展服务业务，积极变革转型。铁路开展物流服务第一步就应以运输合同内容为切入点、拓展服务业务。服务包括货代公司在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用，以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。

3.1进行产品的包装。物流产品的包装是方便产品的运输和增加铁路利润的方式。包装可大体分为两类，一类是运输包装。另一类销售包装。包装是生产的终点，同时也是物流的起点，它在很大程度上制约物流系统的运行状况。物流包装能够起到缩短运输时间提高运输效率，对运输产品提供保护，提高装卸效率，利于物品的仓储，提高产品的销售量的作用。

3.2变临时仓库为仓储保管中心。铁路货场的仓储保管对象应扩大为四种：一是货物的暂时保管。二是货物在包装、加工、配货环节中货物保管。三是为实现合理配送批量和保证连续送货而形成的安全保管。四是制造商需用的制成品、半成品、原材料，供应商所需的产品、向下级的供应商或者最终的消费者提品

3.3流通过程中进行深加工。流通加工是物流工程中“质”的升华，流通加工主要包括以保存产品为主要目的加工，如易腐货物的保鲜加工、丝麻棉织品的防虫防霉加工、金属的防锈加工、水泥的防潮加工等；为适应多样化的流通加工，如钢材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。

3.4实行多式联运。多式联运是货物运输发展的方向，我国在《物流业调整和振兴规划》中明确提出要加强多种运输方式的衔接、配合，促进物流基础设施协调配套运行，实现多种运输方式“无缝衔接”，提高运输效率

4.与货主建立战略伙伴关系

现代物流强调“以客户为中心，满足客户需求”，要求铁路货物运输企业与背景企业结成战略伙伴关系的建立，一方面可以使货主企业减少物流经营成本，有稳定的物流支持保障系统；另一方面可以使铁路运输企业有稳定可靠的货源保证，降低经营风险。

5.加大宣传提高社会认知度

铁路作为特大型国企，在民众中有很高的知名度。但民众对铁路货运了解较少，可以利用铁路客运车站、列车人流量大的优势。让旅客在休息、等待时了解铁路的变化知道铁路新的服务。同时加强平面广告、影视传媒等宣传方式。

6.积极引进相关人才

高素质人材是现代物流发展的主要因素。现代物流涉及多学科、多领域、而其中每一个领域都是一门博大精深的学问。这就要求必须加速培养造就一批高素质人才，尤其是了解物流相关环节，掌握丰富的物流相关知识的人才。

总之，顺应社会市场经济发展的良好环境，抓住现代物流发展的有利机遇，掌握WTO贸易的游戏规则，准确定位、扬长避短，既要竞争，又要合作，灵活多变，不断创新，是铁路货运向现代物流业拓展，并推动我国物流全行业蓬勃发展的有效途径。

参考文献

[1]周红彬.传统铁路货运向现代物流业的转化[J].铁路货运，2003.3

[2]余文锦.刘凯，铁路发展现代物流中心的模式分析[J].铁路运输与经济，2003.5

篇10

一、铁路物流与现代物流

什么是现代物流,一般从以下几点来把握。一是物流服务的反应快速,配送速度快,周转周期短、次数多;二是物流与其他供应环节集成,包括物流与商流的集成,物流与制造环节的集成等;三是服务功能系列化、完善化,作业规范化;四是物流手段现代化、信息化、网络化;五是以成本和服务为主导的市场化经营形成机制。现代物流就是充分利用现代科技手段,把运输、仓储、包装、配送、信息服务等环节有机结合起来的高效综合服务。

从铁路运输的现状来看,还不能够满足现代物流的需求。虽然经铁路运输战线广大干部职工的不懈努力,铁路运输里程大幅度增加、铁路运行速度大幅度提高、铁路在用设备科技含量大幅度提高,已获得了奇迹般的发展与进步,但对社会需求来说,仍存在这样几个方面的问题。一是物流设施缺乏整体规划,科学的可行性论证不够,布局不尽合理,设备专业化程度低,仓储能力、短途运输能力有限;二是在管理方面因循守旧,缺乏现代管理手段和专业物流人才,管理效率低下;三是网络化经营水平低,管理信息化程度不高,难以与外部市场即时对应;四是由于体制与观念的影响,部门组织结构不尽合理,缺乏专业适应性和灵活性,使铁路物流难以形成全方位、全过程的一体化供应链管理;五是缺乏物流基地和配送服务中心。

就整个社会物流体系来说,铁路的地位是极其重要的。主要体现在这样几个方面。一是运载能力强、成本低,适于规模化、集约化经营,为现代物流体系的构建提供了骨干物流通道;二是有无可比拟的可持续发展特性,在现代物流体系中,可以被定位在发展战略的核心位置;三是已经成为国内集装箱运输的骨干,但在国际集装箱运输中所占比例还不是很高;四是就目前看,铁路是我国西部开发、东西双向对外开放,以及促进欧亚大陆经济一体化进程的最主要的物流通道,是支撑现代物流体系内陆化发展的主要载体。

二、市场经济与铁路物流

市场经济需求铁路物流大发展、快发展,尽快形成现代物流体系,并融入社会整体物流体系之中,具体体现在这样几个方面。

一是用户之需。我国市场经济快速发展,产业结构不断调整,铁路货运的需求已经从以前的“少品种、大批量,少批次、长周期”转变为“多品种、小批量,多批次、短周期”,为适应客户需求,铁路货物必须适应现代物流的发展趋势,大发展、快发展,拓展服务领域,扩大服务范围,以现代物流理念对应市场多样化的需求。

二是自身之需。目前,铁路货运的瓶颈,是单一经营与现代物流需求多样性相冲突形成的,必须全力突破,以求健康发展。现代物流业是一个基于信息化、网络化的高新技术产业,它所要求的物流信息交流和共享系统、微电子技术、自动化仓储和装卸系统、通讯系统、条形码、电子数据交换系统、全球卫星定位系统、联运化和标准化等,必将极大的推动铁路运输的进步,推进铁路产业升级。

三是竞争之需。我国的运输市场,已经由以前的卖方市场转变为买方市场,市场竞争日趋激烈。铁路货运由于管理机制和经营理念等因素影响,在市场竞争中难抢先机。因此,寻求新的经济增长点和发展目标已成为我国铁路货运的当务之急。

三、铁路现代物流的发展趋势

铁路现代物流的发展趋势基本体现在以下几个方面。

一是网络化经营。网络化经营主要围绕全过程服务这一中心主题开展,即实行“一次合同、一次结算、全过程服务。国内外成功的物流企业的发展经验证明,网络化经营是实现物流现代化的基础,也是唯一的一条必由之路。

二是专业化经营。第三方专业物流企业是现代物流发展的主力军,作为一种新兴的物流模式,第三方物流突出地体现了现代物流的优点。基于与第三方物流良好的互通性与继承性,随着体制改革的深入、管理水平的提高和科技含量的增加,铁路货运必将成为重要的第三方物流。

三是可视化操作。全球信息网络化进程不断加快,为现代物流供应链管理建立起畅通快捷的信息平台。基于此平台的供应链可视化业务管理,将是未来物流业发展的目标。随着铁路系统信息网络的不断完善、互联网信息共享体系的形成,铁路物流可视化系统必将得到广泛的开发和应用,将是铁路运输在未来市场竞争中占有优势的一个重要手段,也将成为保证铁路物流市场竞争力的有力措施。