城市交通与管理十篇

城市交通与管理篇1

【关键词】城市交通；规划；交通组织；管理；关系

城市交通规划是指城市规划部门根据城市发展的需要，在其他相关职能部门的协调下，根据城市地区内出现有交通形态和土地使用情况，研究目前交通路线及设施是否合理，是否足够，应如何加以改进，从而制定相应的发展方案，为城市居民的交通出行提供合适的交通设施，改善和优化城市交通条件，创造良好的城市环境。在解决我国城市已经出现的交通拥挤、出行难等交通问题时，城市交通规划无疑是一种行之有效的手段。但城市交通规划对于大多数人来说还是比较陌生的。因此，对于城市交通规划大致有几个方面我们应该深入了解。

1 我国城市交通规划的现状

在我国，城市交通规划工作在绝大多数时间内是有城市规划人员单独完成的，只是在城市交通规划建设方案既定的情况下，才通知交通管理部门对方案进行“会审”或者“评议”，或者在交通设施建设好后由交通管理部门进行路面管理。城市交通工作性质是综合性的，它不但要求各方面，各个部门的协作，还需要密切的注视有情况的变化，不断的收集资料，随时间进行补充，反馈和决策修正，这样才能保持城市交通规划的可持续发展。因此，对城市交通规划概念的界定时，所提到的“相关职能部门的协作”不仅不能停留在形式上，还应该保证其他部门实质的参与，并且在参与过程中具有提出意见和否决建议的权利。

2 我国城市交通规划的特点

城市经济的发展与城市的交通密切相关，而如何把握好城市规划，重要是搞清楚城市规划的内在特点。

现阶段国内外进行城市交通规划通常是按美国规划进行的，即所谓的经典方式——按一定的模型进行规划。国外习惯把这种模型拟为“一种为汽车服务的工具”，而对于我过国内由于我国交通参与者比较复杂，行人和自行车比例大，城市规划不可能单纯的把汽车放在首位，所以所谓的经典方式运用在我国是不太准确的，至少在现阶段上不准确的。

在今后很长的一段时间内，城市交通规划中行人和自行车都将是工作要点。由于行人和自行车的大量存在增加了城市交通规划的复杂性，过我国城市规划相对于国外更具有一定的难度。 另外，对于我国道路交通问题的解决，规划部门侧重于面向未来及从宏观层面考虑。可见，宏观上对土地利用和交通互动关系的控制和引导是城市规划部门考虑交通规划问题时，最常见的主导思路。但是由于行业管理的权限及规划人员专业背景知识的限制，在规划部门对道路交通管理模式和对交通乃至土地问题利用等问题很少能涉及。

3 道路交通管理的内涵

3.1 交通管理的定义

交通管理是对参与城市道路的交通进行有目的、有组织、协调的活动，采用一定的方式和方法对交通的参与者进行组织、指挥、调节、控制和监督等一系列具有实施影响的活动，使交通达到安全、有序、畅通的目的。涉及到的学科和领域相当广泛，如控制工程、社会科学等。交通运行管制是在现有的道路设施条件下，对车辆运行进行管制，是解决城市道路交通阻塞的有效措施，由于人口和车辆的过快增长，城市规模的扩大，城市交通问题日趋严重，道路建设投资大，建设周期长，城市交通的问题不能很快的解决，抑制了城市经济的发展。对进入城市核心区域的车辆运行进行管制是对规划和建设以及其他政策缺陷的弥补。

3.2 交通管理的特点

一般来说道路交通管理是对路面人流、车流实施引导、控制的过程。它着重于从人、车、路、环境等交通要素出发，通过一定相关环节的相互协调来解决交通问题。故其显著的特点是现实管理，即直接面向交通参与者和微观交通要素（如道路交叉口、信号控制系统等）的管理。

但是由于我国交通管理长期是以路面执勤、执法为重点，加之交通管理部门人员专业素质偏低，因此，很难对影响本地区交通及其管理的诸宏观要素来进行很好的研究和把握，也不可能通过从交通需求、人口分布、交通构成、路网结构以及道路密度等宏观层面综合考虑。其管理政策和思路的预见性、有效性、综合性以及延续性值得怀疑。这是我国城市道路交通管理部门普遍存在的问题。

4 城市交通规划与管理的关系

4.1 城市交通规划与交通管理的工作目标一致性

在解决城市交通问题上：城市交通规划起到质的作用；而交通管理则起到了量的作用，但在实际工作中两者对解决交通问题都起着同样重要作用，所以在解决交通问题的过程中不能将两者截然分开。随着经济的发展，人口、车辆的激增，道路交通设施由于发展太慢而远远不能满足实际的需要，车辆与道路交通设施发展的快慢之间就发生了较大的矛盾。要解决这个矛盾，就要需要从两个角度去考虑：一方面从交通设规划出发，提出合理的交通设施规划和建设方案，从根本上改变道路交通设施现状，使道路交通设施发生质的变化；另一方面从交通管理出发，充分合理的使用已有的道路，通过交通管理部门的努力，依法科学管理，发挥道路的最大功能，使道路交通服务水平逐渐提高。

4.2 城市交通规划为交通管理工作提供了先天条件

从表面上看，城市交通规划好象没有直接涉及交通管理工作，但容易看出交通规划所做的一切对现在、对未来的交通管理、工作都会起到致关重要的作用；而交通管理部门参与交通规划，同样可以为规划部门提供了许多便利，使城市交通规划以很小的代价解决所遇到的问题。

城市交通与管理篇2

关键词：共享单车；城市交通管理；影响；对策

一、共享单车对城市交通管理工作的影响

共享单车的问世给很多人的日常出行带来便利，而且很多共享单车为大学生开了“路灯”，不仅可以通过学生认证就能免押金，而且还可以享受一段时期内的免费使用权，深受广大青年大学生的青睐。但是，共享单车的产生和发展给拥挤的城市交通带来压力，同时还给城市交通管理带来很大的难度。共享单车给人们带来方便的同时，也因为有些不守规则的人而给城市交通管理工作造成了很大的压力。共享单车的主要特点主要体现在“共享”方面，也就是说其属于公共资源，能够让人随时随地地停放，这就导致人们在使用过程中随心所欲地停放共享单车，而且也不爱惜这些公共设施。有些公民会将共享单车直接停放在非机动车车道上，从而给那些非机动车、电车、摩托车等交通工具带来不便之处，导致这些路段的交通越发拥挤。而还有的人会将共享单车停放在人行道上，如果行人没有集体意识，即使这些共享单车给他们的行走带来了不便，他们也不会自觉地将这些单车放置在合理位置，那么行人所能行走的空间将会越来越小，甚至可能造成交通的拥堵。社会大众缺乏安全意识会导致交通事故发生的概率急剧上升。一些共享单车出现故障以后，由于没有及时维修，所以很容易被那些儿童使用，那么这给这些儿童所带来的人身安全隐患是非常大的。共享单车数量越来越多，势必会导致交叉路口信号灯配时在设计中将机动车通行时间超短。共享单车的初衷是好的，因为它的出现可以为很多人提供方便。而且在互联网时代背景下，人们对于一些短距离出行已经不用挤公交或者冒着堵车的风险开私家车出现，只需要用手机扫码骑共享单车就可以方便出现，让不同社会阶层、不同年龄段的人群都可以享受到共享单车给他们带来的出行新体验。可以说，共享单车就是我国经济发展到一定程度以后的产物，同时对于公众素质也有着很高的要求。共享单车的出现是共享经济时代初现的表征，为城市居民注入了一个共享的思想，同时也向他们展现了共享思维模式。当然，每个新事物的出现总是伴随着“两面性”，而共享单车同样没有摆脱这样的一个“魔咒”。共享单车带给城市交通管理工作的负面影响显而易见，但是它同样也给城市交通管理工作带来一些积极性的影响。由于共享单车不像汽车那样需要有牌照，所以很多人对于自己不守规则的行为视而不见，总是怀着一种“汽车不敢撞我”的心态在路上“飞驰”。当然，共享单车对于城市交通管理工作带来的影响并不都是负面的。这是因为，由于共享单车的出现给很多人提供了方便，可能过去需要开车达到的短距离，也会因为骑共享单车更方便快捷而使这部分人骑车达到自己的目的地，从而使路上的汽车数量减少，从而缓解了城市交通压力，降低了城市交通管理工作量。所以从这个角度上来讲，共享单车的出现还降低了城市交通管理工作负担。总而言之，共享单车给城市交通管理工作带来的影响既有负面影响同时又有正面影响，而决定其影响性质的并不是共享单车本身，而是取决于人们的行为。也就是说，如果我们想扩大共享单车对城市交通管理工作带来的积极影响，同时消除或者降低其负面影响，就必须加强对共享单车的管理，提高国民素质，规范他们使用共享单车的行为，让共享单车在为他们自己提供便利服务的同时还不会影响到其他人的利益。

二、共享单车与城市交通管理问题解决对策

不可否认，共享单车的产生和发展有效带动了城市慢行交通系统的建设效率，同时也符合可持续发展、环境友好型发展要求，对于现代化城市建设具有重要作用。但是，共享单车的出现同时也给城市交通管理工作带来一些积极和消极性的影响，而产生这两种相反影响的主要原因是因为一些国民素质不高，缺乏集体荣誉感，不能正确看待共享单车的作用和优势，只考虑自己的方便而忽视其他人的利益。为了更好地应用共享单车，将其价值和作用充分体现出来，并且消除共享单车对城市交通管理工作所带来的负面影响，我们可以从以下几个方面入手：（一）加强对国民思想道德的教育。广大的人民群众是享受共享单车服务的主要对象，他们能否规范使用共享单车直接决定了共享单车与城市交通管理工作之间的关系。如果每个公民都能严格按照城市交通管理相关规定规范自己的行为，将共享单车停放在相应的位置，那么必然可以降低共享单车停放问题对城市交通管理工作带来的影响。相应的，当地政府应该有所作为，专门为共享单车停放划定区域，由于是一些公交站牌、汽车站、火车站、地铁站等位置，更是政府要重点考虑的地方，使市民有足够的区域停放共享单车。与此同时，政府要加强对国民思想道德素养的教育，为他们积极宣传共享单车带来的优势，同时对于一些基本的使用要求进行宣传，让每个市民都能规范自己的行为。只有当国民素质提升以后，他们才会按照相关规定停放共享单车，同时在出行过程中遵守交通规则，不会出现逆行、闯红灯等行为，从而解决掉共享单车与城市交通管理之间的问题。（二）加强城市交通基础设备建设。城市交通管理部门应该根据需要有计划、有目的地分配非机动车与行人路权，将道路共同资源空间充分利用起来，妥善处理好共享单车与行人之间的关系。比如，可以将人行道靠近非机动车道的一侧设置宽度为1.5米左右的共享单车停车专用区域，方便公众将共享单车停放在这些区域，同时还不会占用人行道的位置，更不会给非机动车通行带来压力。人人都有惰性，由于是在对待这些共享单车停放问题上，很多人都没有停放在合理区域的意识，更不可能跑到比较远的合适位置停放共享单车，基本上都是“就近原则”，哪里停的方便自己就停在哪里。这就会导致一系列后续问题的产生。这就要求当地政府能够意识到公众的这种停放心理，并且加以利用，尽可能给他们创造更方便的停放条件。（三）完善相关法律法规。由于共享单车属于新兴的产业，所以国家并没有这方面的法律法规用于约束公众行为，这也是导致那些不道德行为屡禁不止的主要原因之一。为此，这就要求国家政府能够出台相应的法律法规，通过明确的法律条例来迫使他们规范自己的行为，同时还要配合相关的奖惩政策。对于一些人流比较密集的路口，要安排专人负责引导行人以及使用共享单车的人群，对于那些不服管教的人要做出相应的惩治措施，逐渐引导民众自觉遵守交通规则。而对于那些随意停放共享单车的公众也要予以批评教育，告诉他们其行为可能会对其他人造成的危害，让他们意识到自己的行为可能已经属于危害到了公共安全，严重者还将受到法律的制裁。只有让他们知道自己的这些随意行为所带来的后果可大可小以后，他们还会有一种“害怕”的心理，从而在今后的生活中养成良好的行为习惯，为更好地解决共享单车对城市交通管理工作带来的负面影响问题奠定基础。（四）重新规划十字路口交通设计。在共享单车使用量日渐频繁的今天，城市交通管理部门要意识到这些共享单车给路口交通带来的影响，不要墨守成规，依然采用原有的车道以及信号等配时原则，而是应该根据每个路口的实际需要重新划分车道，同时扩宽或者增加车道，让非机动车流与机动车流都有足够的时间及时通过路口，为每个人都提供方便。总之，共享单车已经成为很多人生活、学习和工作中重要组成部门，所以必须处理好共享单车与城市交通管理工作的问题，将共享单车的价值最大限度地体现出来，同时促进城市交通健康发展。

三、结束语

共享单车的出现是一把双刃剑，给城市交通管理工作带来一些积极和消极性的影响。共享单车的问世给很多人的日常出行带来了便利，但是，共享单车的产生和发展给拥挤的城市交通带来了压力，给城市交通管理工作带来很大的难度。由此可知，探究共享单车与城市交通管理问题具有其重要的价值意义。

主要参考文献：

［1］丁宁，杨建新，逯馨华，刘晶茹.共享单车生命周期评价及对城市交通碳排放的影响———以北京市为例［J］.环境科学学报，2019.6.11.

城市交通与管理篇3

关键词：城市交通;系统方案;西安市

1 西安市城市交通管理研究的背景

随着经济发展和人民生活水平的提高，城市交通需求也日益膨胀，人们在享受着汽车时代所带来的便捷的同时也遭受着交通拥堵的困扰。日益增加的交通需求量是传统公共交通所无法承担的，城市发展与交通之间的矛盾日益凸显。

对于西安这样的省会城市，在城市逐渐加快社会发展过程中的矛盾的情况下，最重要的是体现在越来越拥挤的进入西安市就业人口的增长，与城市的公共交通拥挤。所以对西安城市交通管理系统的城市规划研究，缓解城市交通压力，交通管理系统的建设尤为重要。

2 西安市城市交通管理系统需求分析

目前部分较发达城市，在道路交通管理方面，系统框架已基本形成，但智能化综合调控能力有待全面提升。有很多系统没有完善的后台维护管理功能，管理不能及时应对突发事件、不能及时的城市交通状况，很多系统没有后台的维护管理功能，交通信息不能实时的更新。

西安市非常重视交通运输体系项目的研究和开发，积极探索建设智能化管理系统，并初步取得了一些阶段性的成果。规划和实施研究，系统的研究框架是全国城市公共交通管理体制，以国家城市标准的公共交通管理系统为基础，以达到国内领先，国际先进水平为目标，提出了总体建设原则、具体建设内容和分阶段实施计划。

3 西安市城市交通管理系统设计的原则

根据西安市城市交通发展战略的重点内容以及智能交通管理系统的特点，西安市城市公共交通管理系统应遵循以下原则：

（1）西安市构建的交通管理系统应符合国家和交通部的政策、标准和规范。

（2）系统具有兼容性，设计的规模应根据西安市城市交通需求，交通运输发展战略具有模块化结构的参考。

（3）充分满足城市交通管理和安全保障的需要，本着整体规划和统一安排，分批实施，逐个完善的原则。

（4）保证系统的高质量的同时，考虑到城市交通和经济现状的基础。

（5）要具有可持续发展的特性，构建满足西安市未来发展的城市交通管理的系统。

4 西安市城市交通管理系统的总体设计

城市交通管理系统的目的是保障城市交通安全，城市道路的利用率，公共交通的利用率，提高城市交通运输效率，方便交通使用者和管理者。城市交通管理系统是一套在城市范围内能够实时、准确、高效的服务于交通使用者的交通综合管理系统。完善的城市智能交通管理系统，构成统一的应用平台，能够协调西安市的人、车、路相互之间的关系。该系统涵盖了智能交通建设的三个层面，结构框架图如下图所示：

（1）交通信息采集：路口采集系统、环路数据采集、闭路电视监控、 车牌识别系统、GPS系统、民警与公众报警等。

（2）交通信息数据传输，包括有线通讯网络、无线通信网络。

（3）交通管理信息应用和服务：应用服务器、接入网关、内网交换机和数据库。

交通管理信息平台，将采集来的实时交通数据进行加工处理之后，把有用的交通信息实时的出去，可以实现交通信息的共享。实现各种交通管理信息共享服务的整合，满足公共交通信息需求者的需要，为相关部门提供交通信息。

5 结束语

通过对西安市城市交通管理系统相关技术的分析，结合当前的现代城市的交通现状，提出了西安市城市交通管理系统的设计原则，总体设计和系统结构机制。此系统实施不仅为解决西安市城市交通中的一系列问题提出了解决方案，同时具有一定的现实意义和参考价值。

参考文献：

[1]交通运输部道路运输司.城市公共交通管理概论[M].北京：人民交通出版社，2011.

[2]胡希捷.城市规划要重视公共交通引导[J].城市交通发展，2012（04）：9-9.

[3]马晓焱.城市常规公交站点设置方法与交通影响评价[D].合 肥：合肥工业大学，2010.

[4]尹乾，周媛.城市交通拥堵分析与和谐交通建设探讨[J].产业与科技论坛，2012（12）：20-22.

城市交通与管理篇4

【关键词】城市 轨道交通 运营管理 规范

一、我国城市轨道交通发展现状

城市轨道交通包括地铁、轻轨、磁悬浮、现代有轨电车等，集车辆、轨道、机电、供电、通信信号、运输组织等多专业、多工种为一体，具有点多、线广、面大、客流量大、封闭运行等特点，对运营管理有着很高的要求。近年来，我国建设城市轨道交通的城市不断增多。截至2016年年底，中国大陆地区共30个城市开通运营城市轨道交通，共计133条线路，全年累计完成客运量160.9亿人次，运营线路总长度达4152.8公里。城市轨道交通能够显著缓解城市交通压力，但是运营管理中的任何疏漏和缺陷，都容易造成人员和财产损失，甚至带来巨大的社会影响。

二、城市轨道交通运营管理的常态问题

我国发展城市轨道交通的时间不长，运营管理仍存在着很多常态问题：（1）运营管理制度滞后。多数城市的轨道交通运营管理制度滞后，管理标准不统一，结果了浪费运营资源，而且难以及时发现和控制风险隐患。（2）运营管理模式不够规范。国内城市的轨道交通运营管理模式存在着许多区别，有的沿用行政事业单位管理模式，还有的采用企业运营管理模式，实际质量和效果参差不齐。（3）管理人员水平低下。城市轨道交通发展很快，而一些运营管理人员欠缺学习主动的意识，技术和知识明显滞后，难以满足城市轨道交通的运行需求。（4）驾驶员的综合水平不足。列车司机岗位安全责任重，专业技能要求高，是运输安全的保障者，行业对优秀列车司机的需求日益迫切，而现有司机的素质水平仍不足以从容应对复杂的环境。

三、城市轨道交通运营管理的规范路径

1.完善运营管理制度

建立运营管理制度在于规范运营人员的工作行为，确保各项运营管理工作的顺利开展，提升轨道交通系统的整体运行水平，实现对风险的有效控制和约束。首先，城市轨道交通运营单位应按照《地铁与轻轨系统运营管理规范》对规章进行修订和优化，确定运营管理岗位职责，明确岗位的具体工作职能，保证运营工作人员有法可依、有章可循。其次，认真落实“以人为本”的运营管理制度，规范运营人员的工作行为，规避不良操作行为，对于存在工作不当的运营人员应予以一定的惩罚和处分。另外，加强对轨道交通乘客的宣传、管理和引导，并形成书面的管理制度，以尽可能减少乘客的不良行为，为城市轨道运营提供切实保障。

2.规范运营管理模式

为促进我国城市轨道交通的有序、平稳发展，运营单位必须及时优化运营管理模式，确保运营管理的科学化、标准化、规范化。在融资方面，运营单位应积极借鉴国外基础设施建设经验，以多元化投资方式解决建设资金不足的问题，同时引入企业管理模式，提升项目的运营管理效率，切实关注和重视运营风险。在运营管理标准方面，应尽快形成一套统一的运营管理标准，包括人员管理、维护管理、技术标准等，以避免资源浪费，全面提升运营管理质量，切实保证运营管理整体效果。在设施方面，及时优化和改善软硬件条件，提升隔离门、空调系统、监控设备、报警设备等系统的自动化水平，并且加强日常管理、维护、监控，建立明确的维修和监管机制，确定安全维护和保养周期，避免交通异常和事故的发生。

3.建设运营管理团队

城市轨道交通运营管理是复杂而系统的工作，稍有不慎就会产生严重的混乱局面和恶劣的社会影响。运营单位应大力引进优秀的技术和管理人才，吸引具有丰富运营管理和技术操作经验的人员参与到运营管理工作中，降低事故发生几率。单位应制定完善的培训计划和制度，定期对运营管理人员进行全面的培训，帮助运营管理人员掌握和了解先进的运营管理方法和技巧，并积极运用到日常管理活动中。运营单位需要建立科学的评价体系，从经济效益、安全管理、日常维护和运行服务等多方面进行考核，并且借助必要的考核制度和激励政策，提升运营管理人员的工作积极性，保证各项运营管理工作的顺利实施。

4.加强司机培训及安全管理

运营单位应通过多种方式对列车司机加强技能培训，包括新司机上岗培训和老司C轮回培训，从理论知识、标准化作业、故障处理、应急处置等几个方面提高司机的心理素质和综合能力。例如，北京地铁公司设立了金手柄奖，以激励电客车司机安全行车。公司工会定期组织全体司机进行联合培训和对标操作，并参加北京市技能大赛，再选拔优秀司机参加全国轨道列车司机职业技能竞赛，以不断提高他们的实际操作技能。苏州轨道交通运营乘务专业QC小组应用虚拟现实技术，用于电客车新司机培训，使学员司机熟练掌握电客车基本的操作规范和应急处置程序。安全是城市轨道交通运营管理的主线，为推行“安全标准化”，2014 年交通运输部了《城市轨道交通运输企业安全生产标准化考评实施细则》，全面阐述了安全管理的内容。运营单位必须加强日常安全管理，加强对安全事故的防控，及时发现安全隐患，降低经济损失和人员伤亡。

结语：我国城轨交通正处于快速发展时期，据估计，“十三五”期间我国轨道交通总投资将超过15000亿元，到2020年运营里程或将超8000公里。城市轨道交通为人们提供了便捷、高效、快速的交通方式，对于缓解地面交通拥堵现象，推动城市绿色低碳发展具有非常积极的作用。运营单位应综合衡量各种影响因素，积极优化管理模式，减少安全事故的发生，推动我国城市化战略的顺利实施。

参考文献：

[1]汪文忠.城市轨道交通安全现状与对策[J].交通与运输，2015，31（4）：38-39.

城市交通与管理篇5

关键词：城市轨道交通；建设项目；造价管理；投资控制

中图分类号：TU723文献标识码： A

引言

随着城市人口的增加与城市规模的不断扩大，目前多个城市已经开始了地铁、轻轨建设项目计划，有的已经开始施工。轨道交通项目的建设并非易事，它需要的建设成本非常高，需要巨大的投资作为基础，工期往往几年不等，收益低，这些问题制约着轻轨交通的快速发展，一个项目往往计划很长时间，施工又是很长时间。项目建设周期中，可能会长时间影响着城市正常的交通秩序，同时也在与城市的发展产生一定的摩擦。北京与上海等多个城市已经建成了百公里以上的轨道交通，大大提高了市民的出行效率，但它的工程造价却是始终居高不下，也让一些二线城市望而却步。这些城市的各级政府并没有充分的资金确保轨道交通顺利完成，只能提前先做好调研，在时机成熟时再开始项目运行。这其中最大的问题就是投资问题，只有把有限的资金用到正常的项目上，才可以实现科学合理。在轨道交通项目中，要严格控制好投资，加强全过程的造价管理，提高建设项目的效率，增强社会效益与经济效益，让更多的城市看到希望。

投资控制目标

城市轨道交通建设项目的投资控制目标是根据预估的投资额下，保持初步设计概算低于投资额，施工图的设计预算同样不超出初步设计概算。通过投资控制，达到在建设项目的每一个阶段都能够不断优化设计，节约成本，降低工程投资。

投资控制具体措施

要达到投资控制的目标，就必须需要采取真正有效的组织管理措施，包括管理水平、经济措施与技术措施，严格控制好设计概算额度。在投资控制的过程中，需要根据不同的发展阶段采取不同的控制手段与措施。城市轨道交通建设项目在设计阶段，主要有总体设计、初步设计、施工设计与配合施工四个阶段，它们的作用各不一样，控制影响力也会有所不同。

3.1总体设计阶段

总体设计阶段是工程设计中关键的一个环节，在这一过程中需要制定出最佳的方案与投资估算编制。通过采用合理的估算目标，提高投资估算的精确性。工程费用由于受到多种外部或内部原因的影响，在实际的施工过程中有可能会超出设计预算，所以需要更全面的调研。

从总体上来讲，总体设计阶段需要采取以下措施。首先要保证工程的内容与费用是齐全的，避免重复计算，不做超过一定幅度的高估与低估；在指标与工程进行标准或条件不同时，应该进行一定的换算；投资估算的额度与精度需要与投资项目前期每个阶段相符；在估算编制以前要对专业的机构公布造价费用组成以计算方法，包括其他的费用；加大对难点工程的控制，如站点、车辆段、停车场等，要进行合理的分配。

3.2初步设计阶段

在初步设计阶段，投资控制主要是指工程设计以及概算编制，需要 不断采用方案优化、价值工程等方法，准确地确定出设计概算，同过不同的效果，往往看出会产生不同的影响力。

首先要做到方案优化。通过方案的优化让工程、系统的设计更加全面合理，为长远打算，具有可持续性。在优化过程中需要重点对线路平面、行车组织方案、站点布局与位置、变电所等进行重点研究，明确车辆段总布置和施工工艺方案；其次要做好限额设计，它是非常有效的一种控制手段，包括对每一个设计分包单位的考核，从而保证设计质量。明确分包单位和内部专业所应该承担的责任，把工程投资进行分配，分段考核，建立完善的奖惩制度，鼓励采用新的工艺技术、新的设计，根据节约金额多少给予一定的奖励；第三要通过价值工程进行充分的设计评估，及时对方案提出修改意见，监督修改；第四要合理编制出设计概算。

3.3施工图设计阶段

要落实了工程投资，就必须在施工图设计阶段做到最完善，通过不断采用方案优化、限额设计与价值工程评估手法对这一过程进行投资控制。

首先在不断提倡优化设计方案，对节约工作做出最大贡献的集体或个人，报请表彰或奖励；根据初步设计概算，对每个工点与系统的投资进行分配，下达到每一个分包单位；从细节入手，对施工图进行精心设计修改，确保系统功能、工程质量得到保证的前提下，尽最大可能节约工程投资；落实好边界条件，明确接口管理，避免浪费；通过不断的复查，把问题在施工前解决，避免设计变更造成投资增加。

3.4配合施工阶段

在这一阶段，要积极对设计进行配合修改，尽可能降低造价；控制好临时修改数量；严格执行设计变更方案，按照方案审查制度进行，保证投资使用的高效性。

另外在可行性研究与立项决策阶段也需要严格的投资控制，它对于工程造价而言是十分，建设方要主动参与准备，做好可行性研究报告，重视科学合理与经济性共同发展。

造价管理目标

在轨道交通建设阶段，需要不断采取专业有效的具体措施，来保证施工的完成与项目的交付。造价管理需要贯彻到每一个环节，它的目标就是为了节约成本，在保证每一项工作质量与可靠的前提下，做到经济最大化，实现节约投资。造价管理的专业性更强，通过一定的科学方法，对建设工程的全过程、全方位进行的组织活动，确保建设工程的经济效益与经济权益。通过造价管理不断提高项目建设的管理水平，有利于各个阶段有序、正常、规范运行。

造价管理具体措施

5.1招投标阶段的造价管理

在招投标阶段，要做好造价管理，就必须明确招投标活动的规范性与招标方式的科学性方面，不断推进合理最低评标价法，让业主选到有技术保障、有经济承受能力的低价投标人，确保项目圆满完成。在招标文件的编制与评标的过程中，要保持公正与审慎，避免低于成本价中标，导致工程质量受到影响；要推进工程量清单招标工作，不断透明招投标活动，减少合同纠纷，推进市场竞争；在签订合同时，要做到明确、详尽、严格，加强对法律的认识，明确界 定各方权力与义务，避免出现漏洞，减少在未来出现纠纷扯皮的现象出现，有效控制工程造价。

5.2施工过程中的造价管理

在目前的城市轨道交通建设发展过程中，业主的要求不断提高，设计变更更加随意，现场签证多，造成了投资浪费的可能性，因为业主在施工阶段要不断加强合同管理，避免投资浪费。

首先，不断优化施工组织设计，对施工方案进行审查，选择最先进、最合理的施工方案，通过价值工程对方案的技术经济进行对比分析，发掘节约投资的潜力，创造更大的效益；要加强对监理工程师及业主打赌管理与素质教育。要以实事求是、廉洁高效的作风进行贯彻，不断熟悉招投标文件以及施工合同，做好安全监督的同时，重视投资节约，公正地处理好索赔费用；尽可能地减少设计变更，对于涉及到的费用变化的设计变更，需要得到设计、业主以及监理的共同认可，业主可以指定专业人员对现场的具体施工现场进行掌握，了解控制工程造价的变化；加强现场签证的监督与管理，工程技术人员要与工程经济人员做好配合，严格现场签证管理，工程量清楚明确，严格按照合同约定进行。

5.3竣工结算中的造价管理

在结算阶段，审计人员要不断提高业务素质，认真地审核好结算的材料，对工程量中的每一个阶段的费用计算判断是否合理，做好结算工作，这对于合理控制好造价有着重要的意义。在竣工结算造价管理中，对于发现的存在着不合理的造价计算问题，及时指出，重新进行计算，坚决避免造成投资浪费的问题，确保真实有效，依据明确。

结语

城市轨道交通项目的发展是一个严谨、循序渐进的过程，这一过程非常复杂多变，而且充满着一些意外因素，从项目的决策到施工，最后到交付使用都是有着很长的周期，所以在这些复杂的阶段中要对每一个阶段进行投资控制与造价管理，同时进行有效的监督与监控，通过对每个环节的造价控制与审核，来发现管理上的漏洞与薄弱之处，及时采取措施，减少资金流失。投资控制与造价管理有着区别，同时也有着密不可分地联系，二者相互渗透，才能发挥出现代项目建设最大的优势。

参考文献：

[1]苏斌.代建制下城市轨道交通工程造价全过程集成化管理研究[D].北京交通大学,2011.

[2]翁斌.对城市轨道交通建设项目全过程投资控制必要性的认识[J].地下工程与隧道,2009,04:40-42+57.

[3]杜亚灵,尹贻林.城市轨道交通BT项目投资控制系统研究[J].建筑经济,2010,07:90-94.

[4]刘洪羽,宋家承,王雷,崔健.轨道交通项目投资控制对象及控制工具研究[J].铁路工程造价管理,2011,01:25-28+49.

[5]何喜娥.城市轨道交通项目投资控制系统研究[J].科技资讯,2011,32:49.

城市交通与管理篇6

关键词：城市轨道交通；设备；优化管理；应用

1 前言

轨道交通企业75％以上的资产是系统设备，车辆系统运行的正点率和安全性主要靠各自设备来保证。为此，确保设备系统的安全可靠运行就是轨道交通企业的一项重要任务。以设备系统安全可靠运行为目标，以履行企业的社会责任为动力，以基于设备状态的预防性维修作业为核心，以信息化平台为支撑，通过总结国内交通设备系统管理实践，建立起科学、合理、标准化的轨道交通设备优化管理体系，通过运行保障机制确保管理体系的有效运行，实现设备资产、物料和维修为一体的高效、协同管理，最终达到全面提升企业综合效益的目的。

2 设备优化管理的主要方法

设备管理是追求最低的寿命周期费用，综合管理设备，重视设备的可靠性、维修性设计，对设备实行全过程管理，对设备循环过程中的设计、使用、费用等信息进行反馈管理。现有的设备管理方法主要有: 以利用率为中心的维修、全面计划质量维修、可靠性维修、适应性维修，以可靠性为中心的维修管理、费用有效维修、人的可靠性与设备管理、设备综合管理计算机信息系统，主要有三种方法。

2. 1全寿命周期法

设备的寿命周期费用包括设置、维持和报废处理费用。在设置费中，自制设备包括设备规划、设计、制造、安装、调试等费用，外购设备包括调研、招标、购置、运输、安装、调试等全部费用；在维持费中，包括设备使用、维护保养、能源消耗和维修费用。

与寿命周期费用相对应，设备给企业创造的效益为设备加工所带来的增值。这种增值或者收益减去寿命周期费用，即为寿命周期利润，如图1所示。

图1寿命周期的主要概念

图1 所示的维护费用是有起伏变化的，这是因为维修换件活动导致费用增加。当设备维修时，设备创造的收益会下降，于是寿命周期效益曲线出现起伏变化。

寿命周期法追求全寿命周期效益的最大化，所以要做好设备全寿命周期的管理。即在设备前期决策和设备运行中，既要考虑寿命周期费用最小化，又要追求收益最大化，最终实现寿命周期利润最大化。它不仅可以用在前期管理，而且渗透在整个设备寿命周期内。

2. 2􀀂 状态维修

状态维修是在设备出现了明显的劣化后实施的维修策略，而状态的劣化是由被检测的机器状态参数的变化反映出来的。状态维修要求对设备进行各种参数测量，随时反映设备的实际状态，测量的参数可以在足够的提前期间发出警报，以便采取适当的维修措施。

预防维修方式的维修作业一般有固定的间隔期，维修技术人员根据监测数据的变化趋势作出判断，再确定设备的维修计划。设备诊断技术在状态维修中非常重要。

在状态维修体制中，对每一台设备都应有一套监测或状态检查方法。检查可以是定期的，也可以是连续的，检查手段是多种多样的。只有数据表明必须进行维修时才安排维修。而且，由于故障状态是可以预知的，维修是周密计划和有准备的，可以大大提高维修效率，减少维修停机时间。状态检查可将测量值与允许的极限值进行比较，以确定维修计划；还可以进行趋向管理，即对测出的数据进行推测，以便预测其可能超出允许值的时间，提前安排维修。

以状态为基础的维修体制，在国内通常称为状态维修或视情维修，这种维修体制是随着故障诊断技术的进步而发展起来的。如果检查手段落后，设备的劣化不能及时、准确地诊断，也就无法进行有效的状态维修。状态维修使用于设备先进、资金密集型产业，适用于城市轨道交通系统，检测仪器初期的投资仅占总设备费用的少部分，与随机故障停机损失相比较少。所以，在城市轨道交通企业采用状态维修，可减少故障停机维修时间及维修费用，其经济效益是可观的。

2. 3􀀂 设备综合管理计算机信息系统

随着设备管理方式的不断变革，对管理现代化的要求日益提高，计算机信息系统的引入成为发展的必然趋势。随着生产过程自动化、无人化水平的不断提高，设备综合管理的重要性与日俱增。设备综合管理的职能应包括设备故障预防、设备保养、设备生产质量保证、设备诊断与故障排除等内容。设备管理系统一般是由设备自动诊断系统、定期诊断或点检信息管理系统和设备维修管理系统三部分组成，如图2 所示。

图 2􀀂 设备综合管理信息系统

设备在线监测诊断系统对生产质量和运行有重大影响的设备进行在线监测，遇到设备异常时，根据设备和质量的因果矩阵图及故障自身和因果机制自动查明原因，指导操作人员进行处理。对中长期设备管理和质量管理数据，则经过管理网络传给上级部门。

设备点检管理系统主要是采集点检计划诊断所需信息，把诊断结果用简单的按键操作记录下来，再传送给相关部门，其目的是提高工人诊断设备劣化征兆的效率。设备维修管理系统则是在诊断系统的基础上，进一步扩充设备标准系统、维修计划系统、工程管理系统、备品备件管理系统、预算管理系统及分析评价系统。当企业生产和管理都达到先进水平时，计算机管理将是必然趋势。采用计算机管理信息系统，软件、硬件投资可能较多，但是会大大提高工作效率和准确性，计算机管理系统带来的经济效益是相当可观的。

设备优化管理的应用

城市轨道交通的设备优化管理的目标是: 以轨道交通设备全生命周期管理为核心，以设备维修作业为主线，以信息化平台为支撑，建立科学化、规范化、标准化的具有轨道交通设备全生命周期的精细化维修管理体系，采取一系列实施方法。

3. 1加强设备优化管理的基础工作

将设备台账基础工作从简单的运营管理和维修维护，拓展到轨道交通建设阶段中的设备采购、制造和安装调试等，实现设备台账信息在建设和运营阶段的完整统一；通过信息化的管理手段，进行设备资产台账的动态更新，确保设备资产台账的准确全面；各设备管理部门将设备维修过程中产生的大量信息归纳整理，与设备资产台账的基础信息有机结合，形成全面、系统的单轨系统各专业设备的维修台账；通过收集和整理设备维修、使用过程中的物资消耗情况，由物资管理部门会同各设备管理部门建立了物资台账，从而建立了全面的设备台账。进而，根据各专业设备运行特征、故障特征及对运营安全影响程度，将设备、设备故障和设备相关物资分别划分为A、B、C共3个等级，加强对设备台账信息的精细化管理。

3．2设覆盖设备全生命周期的信息化平台

传统的设备管理信息系统解决了设备建成后的管理问题，但在设备运行维护过程中，由于设备计划、研究、设计、制造、安装、调试等设备前期信息管理能力有限，运行维护过程中累积的设备信息难以通过设备管理信息系统传递到新线设备建设中去。为此，根据跨座式单轨系统的设备特征，建立全生命周期的设备管理信息平台，将设备的管理范围从单纯的设备维护、维修管理扩展到基于设备全生命周期范围的管理，对于轨道交通的设备管理来说是必要的。

3．3用信息技术实现设备优化管理

（1）实现设备生命周期管理

将设备优化管理工作中形成的设备台账信息全部建立在设备管理信息系统中，形成了完整的轨道交通设备电子台账。设备电子台账作为系统基础数据支撑，将设备优化管理流程在系统中全面应用，实现了包含设备基础信息管理、物资管理、设备维护维修管理、作业过程的安全监督等在内的轨道交通设备优化管理。

（2）实现设备状态维修

针对特殊设备(车辆、轨道梁、道岔)，实时记录列车走行公里数、轮胎磨耗、轨道梁桥及桥墩的裂缝变化和震动等运行数据，并设置维修、更换报警数据。当车辆设备运用接近检修限度时，自动向计划调度人员发出报警，提示其及时制订检修计划。对车辆设备运行数据进行统计、分析，根据各类报表进一步完善状态检修计划，提高状态检修的合理性和科学性。同时，针对单轨轨道桥梁、道岔及墩柱等线路设施。运用信息化技术，将相关研究成果应用于专业的轨道梁桥养护管理系统中，通过系统对设备实施运行状态检测数据录入和管理，再将相关数据通过内置在系统内的状态评价模型进行计算，最后直接得出设备设施的当前状态及未来状态的预测情况等，同时将已存在病害及未来一定时间段内可能存在病害的信息通过系统传递给相关人员进行处理。这大大提高了对设备运行状态的监控和分析能力，初步建立了基于轨道梁运行状态的评价指标和评价模型，为建立轨道梁桥状态维修体系奠定了基础。

积累设备运行状态信息，推行设备精细化管理，将计划修、故障修过渡到状态修。通过各类设备的计划修、故障修，全面及时准确地记录各类设备的运行数据，定时对照已经制定好的各项标准和规范进行定性和定量分析，动态调整各项指标值，以便更好地反映设备的实际运行状况。

（3）建立维修知识体系

根据设备维护维修的一些规范和不断积累的经验，从设备预防性维修的周期、设备维修标准操作工序、安全操作规范、维修人员标准配置、设备维修标准物料包、设备维修标准工具包等方面，建立维修知识体系。根据对设备故障的深入分析，将发现故障到处理故障的过程进行标准化处理，分别建立以问题码、故障码、原因码和操作码为原则的标准故障代码体系。标准故障代码体系的建立和完善，为科学合理地分析设备故障、提高设备维护维修水平提供了有力支撑。

（4）物资采购科学化

建立物资安全库存，结合采购过程中的物资，将物资采购计划与维修计划相关联；细分物资用途，建立不同的申请采购流程；物资消耗与维修工单相关联，使物资采购更加科学、维修成本更加准确。实施公司维修、采购、合同、财务等多部门协同合作的管理模式，节约采购周期，避免采购时不必要的浪费。

小结

从上所述，在城市轨道交通设备管理中推行基于信息化平台的现代化管理模式，对提高设备的完好率、延长设备生命周期、规范设备与物资管理、实施标准化作业意义重大。

参考文献：

[1]李葆文.设备管理新思维新模式[M].北京:机械工业出版社，1999: 194-268.

[2]张凌翔.现代城市轨道交通系统的设备管理[J].城市轨道交通研究，2002，(2): 17-22.

城市交通与管理篇7

关键词：城市轨道交通；建设发展；管理

Abstract: the paper of urban rail transit engineering construction present situation and the development trend of the elementary analysis, this paper discusses the urban rail traffic should stick to the engineering construction as a whole, regionalization and localization, information intelligent and environmental protection energy conservation the development direction, and should actively promote technology and management innovation. At the same time, urban rail traffic engineering and technical requirements of the development of the need to strengthen the management of engineering construction method of comprehensive and improve.

Keywords: urban rail traffic; Construction development; management

中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号：

城市轨道交通具有安全、准时、快捷、舒适、环保等优点，已成为解决城市交通问题的根本途径。因此，城市轨道交通工程在我国起步虽然较晚，但发展却非常迅速。目前，国内有近三十个城市正在进行或筹建城市轨道交通，我国已迎来了大规模城市轨道交通建设的高潮。

目前，国内城市轨道交通的研究已从建设的必要性、重要性转向技术与管理等具体领域，工程建设已进入到网络化、区域化与制式多样化的新阶段。特别是近二十年城市轨道交通工程的建设实践，表明我国已基本走出了城市轨道交通建设的初级阶段。随着愈来愈多的城市开展城市轨道交通建设。今后，国内城市轨道交通建设的发展将会进入到一个更加理性、更加成熟的时期。因此，有必要对城市轨道交通工程建设的发展趋势和管理予以足够的关注和重视。

1、城市轨道交通工程建设发展现状

目前，国内有近十个城市开通了城市轨道交通，近三十个城市正在进行或筹建城市轨道交通。特别是近20年来，国内北京、上海、广州等城市的城市轨道交通工程建设规模和技术水平有了较大的进展。近二十年的城市轨道交通建设实践证明，国内在工程建设的许多技术上并不落后。例如：明挖法、盾构法等技术已达到了国际先进水平，大跨度暗挖法隧道施工技术接近了国际领先水平。然而,在城市轨道交通综合规划与设计、关键技术与设备以及运营管理等方面，国内尚有一定差距。

1.1在城市轨道交通机械化施工方面与国际先进水平有一定差距。目前，国内城市轨道交通建设所使用的盾构隧道掘进机主要靠进口。

1.2在城市轨道交通专用系统设备方面，诸如：通信、信号、AFC等自动控制系统技术水平与国际相比有一定差距。

1.3在城市轨道交通的技术水平上与发达国家相比存在差距。主要表现在系统集成能力不强，缺乏具有对工程项目管理、设计、咨询、施工、运营进行全过程管理的专业化公司。

1.4在运营管理方面与发达国家相比有较大的差距。主要表现在我国人工较多，自动化、信息化水平较低。正线每公里运营管理人员接近先进国家的两倍。

1.5在城市轨道交通技术创新上国内存在明显不足，尤其在新型交通系统研究与开发方面。

2、城市轨道交通建设的发展趋势

2.1城市轨道交通建设统筹化

为加强与促进城市轨道交通网络化建设，国家采取了先批线网规划再进行项目立项审批的政策，就是从政策上要求城市轨道交通建设统筹规划。城市轨道交通建设规划的前提是城市总体规划和城市综合交通规划，这有利于不同交通资源的整合与综合利用，以充分发挥城市轨道交通在城市建设中的辐射和带动作用，形成一个地上、地下统一规划建设的城市交通发展模式。

城市轨道交通与铁路、地面公交之间的接驳换乘产生交通枢纽问题，需要从城市综合交通系统上综合规划与设计，充分考虑地上与地下、长途与短途、高速与低速、汽车与火车等多种交通方式的立体接驳与平行换乘。目前，国内交通枢纽存在的最严重问题就是乘客换乘不方便，一个主要原因就是技术与管理方面缺乏统筹规划和统一设计。

目前，国内一些城市已开展了城市轨道交通线网系统技术标准与方案、车辆段与停车场、主变电站、联络线等综合规划方面的专项研究。

2.2城市轨道交通建设的区域延伸化

大城市在由单中心结构向多中心城镇区域体系发展的进程中，产生了一种提供由中心城区到郊区城镇（副中心区）的市郊城市轨道交通客运服务需求，即市域城市轨道交通。由于市域城市轨道交通站间距大，一般采用公交化运营模式。因此，市域城市轨道交通在交通制式上、线路敷设方式上可以多样化，在系统技术与设备标准上也应适当降低。目前，国内一些城市在开展中心城区城市轨道交通建设的同时，已着手开展市域城市轨道交通线网规划的编制工作，个别城市已启动了市域城市轨道交通建设。

2.3城市轨道交通工程技术装备国产化

城市轨道交通工程投资规模巨大，而国产化是降低工程投资的重要途径。车辆与机电设备系统是城市轨道交通运营的核心，是确保工程安全、正点运营的关键。资料表明：车辆与机电设备系统占城市轨道交通工程建安总投资35%～40%，运营中车辆零部件维修费在运营成本也占相当大的比例。因此，车辆与机电设备系统国产化对降低工程造价、节省运营开支具有重要意义。

目前，国内城市轨道交通制造企业通过与国际企业合作进行产品开发与生产，使得企业的核心竞争力得到提高，也降低了城市轨道交通工程的建设成本。然而，国内更应重视对引进技术的消化、吸收和提高，做到自主研发并真正实现国产化，逐步开发研制关键零部件及易损易耗备品，在保证设备的正常运行的条件下，大幅度降低工程成本。

城市交通与管理篇8

论文关键词：TPM&，RCMSOON体系全寿命周期管理设备房标识系统

 

1城市轨道交通发展背景

1.1 我国城市轨道交通发展现状和规划前景

目前，我国城市轨道交通正处于大规模高速发展时期。截至2010年10月，已有12个城市共建成45条轨道交通线路TPM&，其中地铁运营里程已经约1200km，如表1所示。另外，截至2010年，获得批准的轨道交通线路总长度达到1,697.10公里，总投资5,822.80亿元龙源期刊。预计到2020年，规划轨道交通线网总里程将达到3,500多公里，到2050年轨道交通线路总长将超过4,500公里, 投资规模超过12,000亿元。

表1 国内主要城市轨道交通现状及发展规划情况

 

编号

城市

已开通线路

已开通里程

规划线路数

规划里程数

1

北京

14（2010年）

336km

19（2015年）

561km

2

天津

2（2009年）

26.18km

9（2015年）

227km

3

上海

11（2010年）

410km

20（2020年）

877km

4

广州

8（2010年）

236km

20（2040年）

761km

5

深圳

6（2011年）

178.8km

16（2030年）

585.3km

6

南京

2（2009年）

85km

城市交通与管理篇9

关键词：城市道路；交通环境；优化提高

引言

随着我国各地区城市经济的不断发展，城市道路的通行里程在不断的增加，机动车的数量在快速的增长。城市交通环境在通行量快速增加的情况下，产生了很多安全、污染等问题。城市道路交通环境出现的问题，及影响了城市居民的生活质量，也影响了城市经济的发展。因此，加强对提高城市道路交通环境措施的研究，将有利于绿色城市、和谐城市的建设。

1我国城市道路交通环境存在的共性问题

1.1城市道路规划设计不科学

我国的很多城市，因为设计初期的各种原因，使得城市道路宽度不够、功能不完善，平面交叉密度过大，道路通行能力低等。虽然在城市不断发展的情况下，进行了一定程度的改造，但是因为车流量的增加等，仍然不能满通增长的需要。

1.2车辆保有量增大

在经济条件逐渐发展的今天，城市各种车辆的数量在快速的增加，尤其是最近几年，私家车的数量在快速的增长，城市道路的交通压力越来越大。城市道路的建成速度要落后于车辆的增长速度，使得城市道路交通拥挤、事故多发、停车紧张等矛盾越来越突出，城市交通环境也开始恶化。

1.3交通出行方式有待优化

因为地区经济原因等，当前我国一些城市的公共交通系统不够发达，市民通过公共交通出行的比例低，这既有城市公交系统站点设置、出行方便与否等原因，也是人们观念影响造成的。因此要加强对乘用公共交通工具的宣传，提高城市公共交通出行的比例，减缓城市交通的拥挤状况。

1.4 市民交通素质文明程度有待提升

人、车、路是道路交通的三个要素，其中，最主要的要素是人。然而，现在很多市民在交通方面的文明素质较低，比如，经常发生汽车司机醉酒驾车、行人强闯红灯等交通违规现象。目前，交通部门对违反交通规章制度的市民，基本上是经济处罚，很少对市民进行交通素质方面的教育，比如，诚信教育、社会公德教育等等。

2 提高优化我国城市交通环境的措施

2.1 加大文明出行的宣传力度

对于我国的城市，有很多市民不重视交通规章制度，他们可以乱穿马路，可以高速行驶、可以强行超车，这些现象并不是个别现象，而是非常普遍的，他们的违章行为不仅影响了正常的交通秩序，还可以造成一定的交通事故，害人害己。市民之所以交通素质较低，是由于他们缺少交通知识方面的教育，目前，我国一部分市民出行的时候，我行我素，只考虑自己，顾不上其他人，也不管交通规则，有些人不仅无视交通规章制度，甚至无视交警的正常工作，无视他们的管理，比如，前几个月，大连公安局副局长的亲属将一执法交警殴打致死。以上分析，说明我国的部分市民法律意识比较薄弱，缺少遵纪守法的教育。在道路交通的三个要素中，人是最关键的一个要素，如果市民的交通素质较高，我国的城市交通管理工作就能达到事半功倍的效果。所以，我国交通部门应该大力宣传交通知识，提高市民的交通素质，培养市民遵守交通规则的意识，这是改善城市交通环境的最有效的方法。

2.2城市道路设计的科学化

我国城市道路在设计以及施工的过程中，都不会向城市交通管理部门咨询相应的建议，从而导致城市公路建成以后，出现大量的问题，导致车内故事公路的通行效率较低。之所以出现以上情况，原因如下：城市的规划部门在设计公路的时候，没有切实的考虑城市的实际情况，而交通管理部门只是仅仅管理城市的交通秩序，不能直接参与城市道路的规划工作，不能为城市规划提供建议，从而导致了城市道路的设计不符合城市当前的情况，降低了城市道路的利用率。

城市需要从基础做起，合理的规划道路建设，加强交通的管理工作，并且适当的扩大规模，提高交通道路的使用率。城市交警部门应积极配合规划部门的工作，为交通道路的建设提供合理的建议，使交通道路发挥最大的通行能力；此外，政府部门应加大交通道路基本建设的资金投入，加强对设计方案的把关力度，对设计不当的地方，及时提出合理的建议，为城市交通道路的合理化，提供保证。为了解决城市交通道路拥挤的问题，需要规划部门与交通管理部门的共同努力，规划部门制定出比较合理的道路设计方案，交通管理部门采用科学的交通管理方法，将设计与管理进行有效的结合，可以彻底的解决目前的交通现状，为市民提供安全保障，为市民的生活提供方便。

2.3 加大对城市公共交通事业的资金支持

国际原油的价格一直处于处于上涨状态，在这种形势下，世界上的很多城市都将公共交通道路的建设作为城市交通的发展重点，其中，欧洲的部分城市，公共交通的发展已逐步完善，在我国，只有北京、上海等一线城市的公共交通建设取得了较快的发展。实践证明，发展城市公共交通事业，不仅可以改变人们传统的出行方式（以自家的自行车、摩托车与电动车作为出行的交通工具），并且可以减少城市交通道路的压力，还能有效的控制私家车的增长速度，提高城市道路的通行能力，有利于城市交通管理工作的开展，我国的城市应加快公共交通事业的发展。公共交通事业的发展，即需要地方政府提供大量的资金支持，又需要合理的建设方案。交通管理部门应根据自己的工作经验，对公交车辆的行驶线路以及公交站点的建设位置，向政府提供合理的策略，并且通过与其它部门积极的合作，为公共交通事业的发展作出贡献。

2.4 提高城市交通管理的科学化管理程度

城市交通管理工作比较复杂，具有一定的整体性与系统性。在交通管理的过程中，如果仅仅依靠交警的现场管理、疏导指挥，不能起到较好的管理效果，管理效率较低。为了提高城市的交通管理效率，城市需要借鉴的大城市的管理经验，加大科技投入，通过道路智能系统，加强本城市的交通管理工作，完善本城市的交通管理模式。城市交警部门根据智能系统，合理的分配本市的警力，使各个交警发挥最大的作用，很大程度上节约了警力，保证交通高峰时刻，主要通行道路的畅通无阻，防止出现交通堵塞现象，提高了交警部门协调能力的同时，加大了交通管理的广度与力度。此外，交警部门不断完善管理制度，加强提高交警的执勤能力，使执勤交警走下岗台，通过所有交警的共同努力，改善城市的交通环境。交通管理部门通过道路智能系统，可以同步的观察到城市的所有路口的交通情况，根据观测情况，有效的控制管理交通流。

参考文献：

[1] 吴爱康. 浅谈环境因素对道路交通安全的影响[J]. 交通与运输, 2000, (03) .

[2] 邹良东,吴昊. 浅谈我国城市道路交通的环境污染[J]. 中国环境管理, 1996, (05) .

城市交通与管理篇10

关键词：城市轨道交通；运营企业；票务组织管理

0引言

在市场经济体制不断变革的情况下，城市化的发展进程也在不断地加快，而且，在人们对城市交通要求不断提高的情况下，应对城市轨道交通进行不断地完善，这样才能更好地满足人们的发展需求。近些年来，笔者在对城市轨道交通运营企业的票务组织管理工作的调查中发现，其中还存在很多的不足之处，不仅对城市轨道交通系统的正常运营造成极大的影响，更不利于城市化的可持续发展，对此，本文主要对城市轨道交通运营企业的票务组织管理工作展开分析。

1城市轨道交通运营企业票务组织管理现状

城市交通作为城市发展的基础，能够为城市居民提供可靠的出行环境［1］。城市轨道交通作为城市交通的重要组成部分，其运行的合理性将直接影响着城市化的发展，而城市轨道交通运营企业作为城市轨道交通运营的关键，应做好日常的票务组织管理工作，才能为城市轨道交通发展提供可靠的运营支持，同时也为城市化的快速发展作出贡献。票务组织管理的作用非常显著，主要是企业通过票款收入进行直接的管理，是保证运营企业收益以及促进企业生存和发展的关键。然而，就当前城市轨道交通运营企业的票务组织管理实施情况来看，运营企业对票务组织管理的重视程度不够，而且，在工作开展的过程中，由于未能形成正确的思想认识，缺乏对过程的管理，过度重视管理结果，从而造成票务组织管理工作效率不高，影响到票务组织管理的运行质量。城市轨道交通运营企业在发展的过程中，应重视对城市轨道交通的票务组织管理，做好对票务管理工作内容的协调、监控、指挥等工作，并结合城市化的实际发展情况，切实有效地建立票款的收入与自动售票系统以及相应的检票系统等，才能为城市轨道交通运营企业的发展提供源源不竭的动力。

2城市轨道交通运营企业票务组织管理的核心

2.1票务政策原则

城市轨道交通运营企业在进行票务组织管理工作的过程中，应结合实际的情况切实做好相关的票务组织管理工作［2］。首先在城市轨道交通运营企业的票务组织管理的过程中应严格遵守票务政策的原则。①应保证城市轨道交通与城市的其他公共交通的统一、协调，以便于城市交通的统一调度，为城市化的快速发展打下夯实的基础。②城市轨道交通不能作为城市发展的特殊存在，必须将其作为城市公益性的公共交通，为城市人们的生活、工作等提供更便利的出行条件，将城市轨道交通的作用充分地发挥出来。③针对城市轨道交通运营企业的票务组织管理工作，应切合地制定符合城市发展需求的票务政策，为城市轨道交通运营企业的票务组织管理提供充分的保障。

2.2城市轨道交通票价实施的方案

城市轨道交通运营企业在进行票务组织管理的过程中，需要有一个可靠的票价方案，因此，城市轨道交通运营企业在发展的过程中，应注重票价方案的质量［3］。票价方案的制定需要结合实际的规划情况进行制定，并且，在票价规划的过程中，应充分考虑到各方面影响因素，并且对城市轨道票价的不同因素进行综合考量，这样才能保证城市轨道交通运营企业的可持续发展。另外，在城市轨道交通运营的过程中，应注重维护国家和乘客的利益，当然，在发展过程中，更要遵从国家相关政府部门的监督和管理，避免城市轨道交通票价方案实施的不合理对国家以及乘客的利益造成的影响。当然，在此基础上需要保证基础票价的有效性、客观性、合理性。另外，票价方案实施过程中所涉及到的基本规则需要对乘客进行相应的规定，如时限、票种、里程等，这样才能保证城市轨道交通票价方案实施的可靠性、有效性。

2.3城市轨道交通票务收费体系

收费体系是城市轨道交通运营企业票务组织管理的基本要素，因此，城市轨道交通运营企业应注重收费体系的建立［4］。城市轨道交通票务收费体系也称AFC系统，而且，在系统运行的过程中，乘客可以享受系统的自助式服务，为乘客提供更便利的乘车服务。目前，票务收费系统AFC已被广泛地应用到各个城市的轨道交通运营票务组织管理中。

2.4城市轨道交通票务结算体系

在运营主体趋于多元化发展的过程中，对城市轨道交通结算体系也应进行不断地改进和完善，这样才能保证城市轨道交通的稳定运营，为企业的发展打下坚实的基础［5］。票务结算体系也称为AGG，该体系在运营的过程中以计算体系为主，而且，在实际的工作中，不能满于现状，应根据城市轨道交通线路的不断增多，对AGG系统进行不断地改进和完善，确保系统运营的统一性，主要通过联网收费、发行车票、票务清算等方式进行结算，从AGG系统运行的过程中发现，AGG系统主要由城市轨道交通线路的多样化以及运营企业的多元化等相互共同作用下而形成的，现阶段在城市发展的过程中，城市轨道交通票务系统主要分为清分结算系统、城市一卡通系统，被广泛地应用到当前城市轨道交通运营的工作中。

2.5城市轨道交通车站票务管理系统

城市轨道交通运营企业在对票务组织管理进行完善的过程中，应注重对车站票务管理的完善，不仅要根据城市化的实际发展情况进行分析，同时应考虑到地铁车站的具体分布和发展情况等多方面因素。例如车站票务管理应从人员、设备、资金等方面入手，主要负责票务中心的收益管理、票务设备管理、车票管理等相关内容。

3结语

相关企业应重视城市轨道交通的运营和发展，尤其需要重视票务组织管理工作。笔者结合自身的工作经验，主要对当前城市轨道交通运营企业的票务组织管理实施现状进行剖析，同时也对城市轨道交通运营企业发展过程中应注意的票务政策原则、城市轨道交通票价实施的方案、城市轨道交通票务收费体系、城市轨道交通票务结算体系、城市轨道交通车站票务管理系统等几方面核心内容展开分析，希望通过本文的分析，能够促进城市轨道交通的长远发展。

参考文献:

［1］张宁，何铁军，王健，等．城市轨道交通系统票种设置及票务规则研究［J］．武汉理工大学学报(信息与管理工程)，2014(1)．

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［3］李书庆，李楠，杜晓明．我国城市轨道交通运营管理模式探讨［J］．河南建材，2014(6)．

［4］周明保，黄亮，张宁，等．城市轨道交通票制分析及选择［J］．城市轨道交通研究，2012(10)．