高速公路节能减排范文

导语：如何才能写好一篇高速公路节能减排，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

随着我国高速公路的建设发展，企业的能源消耗逐年增加。高速公路运营管理单位逐渐成为各地区的耗能大户，如何在保证车辆行驶安全和交通畅通的前提下，尽可能地减少能源消耗，创建绿色交通，是高速公路建设和运营中亟待解决的课题。

目前，多数企事业单位都是根据以往的经验来管理使用能源，这种粗放型的能源管理方式，对单位的能耗数据和能源分配情况不能及时、可靠地进行统计，运营管理部门也就不能及时、有效地制定出相应的管理制度。造成这种现象的主要原因在于缺乏科学的计量考核及用能监测体系。

在国际通用能效管理3EM理论中节能分为三个层面：

第一，人、组织/管理层面的效率；

第二，分配系统/电力品质层面的效率；

第三，负荷侧设备运行层面的效率。其中明确指出：人、组织/管理层面的效率占总节能率的60%～75%；由此可见管理节能是整个节能领域的核心。

企业的节能管理需要做的工作如下：

一是进行企业能耗可视化管理和效果评估；

二是实现企业能耗计划管理和绩效考核；

三是建立企业能耗的成本分析和关键指标分析体系；

四是制定企业节能改造和技术升级的计划；

五是通过提高管理水平降低能耗成本；

六是管理部门及时、可靠地掌握能耗情况，提供能源分配和节能决策

节能减排信息监控平台的建设可以有效推动高速公路行业物联网的发展，充分发挥物联网的优势，为高速公路运营的科学管理提供有效地技术支撑。

政策依据:交通部下发文件

“公路水路交通节能中长期规划纲要”

“公路水路交通运输节能减排‘十二五’规划”

一、高速公路节能减排信息监控平台介绍

1.1基本需求

在高速公路节能减排信息监控平台下，各分公司建立企业能源监控系统，以单台变压器为控制单元，实时监控每个节点的能源消耗情况，统计水、电、气、热等能源消耗数据。在各个节点采集的数据都会实时传输到监控中心的数据库中，最后，工作人员通过数据库，对信息进行调度、查询和处理。

1.2监控对象

节能减排信息监控系统主要管理对象为高速公路集团公司及所属分公司运营管理活动所涉及到的各种供水、供电、燃气、供暖、空调制冷、汽车燃油等各种能源。

按照能源用途分类：生产耗能、行政办公耗能、职工生活耗能、保障性耗能

按照能源使用分类：收费站区耗能、行政办公区耗能、职工生活区耗能、道路运营耗能

1.3系统结构

节能减排信息监控系统采用分布式计算机控制系统结构，以多级监控中心自下而上逐级汇接而成，每个级别的监控中心连接成一对多的监控系统网络。系统结构组成可分为：

监控总中心―监控分中心―传输网络―载波集中控制单元―现场监控单元

第一，监控总中心：实时监控各个监控分中心的水、电、气、热等能源消耗数据，对监控分中心上报的各种信息进行智能分析处理，实现联动告警。监控中心主要由数据库及数据库存储程序、Web浏览器组成，网上运行TCP/IP协议

第二，监控分中心：实时监控各个监控点的水、电、气、热仪表数据及设备运行状态，对监控点上传的数据进行智能分析处理，实现联动告警。监控分中心主要由数据库、监控工作站组成。

第三，传输网络：监控总中心、监控分中心和载波集中控制单元之间采用现有高速公路局域网进行数据通信，载波集中控制单元与现场监控单元之间利用低压电力线通过电力载波通讯方式进行数据交换。

第四，现场监控单元：主要负责采集各个监控点的水、电、气、热等计量仪表数据并将数据定期上报监控分中心，告警信息实时上报监控分中心，同时接收并执行监控分中心发来的遥控命令。

二、节能减排信息监控系统主要监控设备

2.1电力载波集中控制

一是收集各监控点的检测的信息，包括供电系统的电流、电压、功率因数、用电量及电力设备的运行状态，供水系统的水压、流量、电动阀门的开闭状态，办公区和生活区的室内温度、湿度；

二是对收集的监控信息进行预处理，定期将处理后的数据上传至监控分中心，告警信息实时上传至监控分中心；

2.2电力载波监控终端

电力载波监控终端包括：载波智能电表、载波智能水表、载波智能燃气表、载波电动阀门、载波照明控制器、载波智能电路保护器、载波温湿度控制器、载波数据采集终端等；

2.3电力载波技术优势和特点

第一，采用全球首创的“多频段自适应直接序列展频通信技术”，彻底解决了电力线载波通信信号传输的“实时准确性”和“超强抗干扰性”两大世界难题。

第二，电力载波通讯是以低压电力线为载体进行设备间通讯，无需另外布线，减少了用户建设控制网络的成本。

三、高速公路节能减排信息监控系统软件

3.1软件设计特点

软件的设计通过运用面对监控系统及监控对象的一些基本操作方法，这样使监控系统的软件具有了一定的可扩展性和可维护性的特征等。在监控系统的功能处理方面，在纵向方面通过应用层次进行了分类和设计，而在横向方面则通过使用了功能层次的设计思路；将各监控要素（被监控设备、被监控点、站点、控制网络等）之间因监控而产生的各种关系进行先后、轻重等属性划分，系统根据这些属性和关系运作。

软件的设计采用三层结构设计思想，使系统的稳定性、安全性、扩展性得到保证。三层结构设计是将大部分业务要求及功能等应用以存储进程、服务器进程等方式在服务器上实现。三层结构的有点是：

一是减小成本，由于通过了一定的技术处理方案，在节能减排的信息监控系统软件方面，通过将大部分的系统任务转移到软件功能强大且服务稳定方面，使得在操作方面的人机界面等各个方面得到了最大程度的成本得以减小。

二是扩展：由于用户系统为不间断系统，因此要求后续扩容或者升级，方便易行，避免停机，保护原有投资，并减少后续投入的成本。

3.2软件界面特点

全新的人性化界面，主要体现在以下几个方面：

一是以文字、颜色、图形、动画、声音等各种效果反映监控系统的当前状态及被监控对象的参数和状态，支持矩形、标签、输入框、图形、动画、开关、进度条等多种组态控件。

二是界面可以根据用户需要进行修改和设定，满足用户的具体需求；

三是界面设计的灵活性，可以制作出各种监控界面，如电子地图，组网结构图，综合管理界面，各类设备的详细情况界面，供电系统图、电流图、用电量统计图、供水系统图、室内温度检测图、设备运行状态等；界面形式灵活多变，充分满足监控的需要。

3.3权限管理特点

第一，支持多级管理权限：高级用户、管理用户及职能部门自己的管理权限；

第二，所有的操作均有记录，具有可追溯性，以备明确责任；

第三，安全管理功能，每个操作人员都有自己的登录号，密码和权限，只有登录正确后才有权操作；

第四，具有完备的告警、预警功能，可以多点、多事件告警，准确率大于99%；

第五，告警信息可以是声音、文字、图像、动画等多种形式；

第六，系统中的所有告警范围均由用户设定；

第七，上级监控中心可以从指定的数据库中提取数据及报表，但不能执行远程控制命令。

结语

总之，对于高速公路节能减排所采用的技术方案来说，是有多种多样的，这其中既可以从传统的角度来出来，通过对传统的汽车与路面以及绿化带等进行完善来促进节能减排的实现；另一方面，又可以从新技术的角度出来，通过研制与运用新技术来促进对高速公路节能减排的实现，为我国全面建成小康社会与资源节约与环境友好型的社会作出贡献。

参考文献

[1]李晓宁.高速公路发展进程中的低碳生活[N].公路经济，2009-03-19(3).

[2]廖赢.低碳与高速公路的建设并行[N].中国时报，2009-08-04(2).

[3]张国宝.低碳经济中的高速发展[J].城市生态，2010，23(1):43-46.

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[关键词]公路隧道；隧道照明；照明节能

中图分类号：TM861 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）10-0263-01

1 前言

高速公路的建设逐步向山区延伸，公路隧道数量日趋增多，截至2014年，全国公路隧道为12404处，1075.67万m。公路隧道的优点在于减少道路里程、提升行车速度、提高交通运输效率和节省用地；缺点是照明系统能耗较高，被人们戏称为 “能耗大户”。随着越来越多的公路隧道投入运营，节能减排的重要性和紧迫性就越来越明显了，节能减排在公路隧道照明方面的形势越来越严峻。

2 高速公路隧道照明系统设计方案

2.1 高速公路隧道照明系统的特点

高速公路大体上是半封闭空间，空间内部由特殊管状结构构成。这种设计容易造成隧道内外交通环境差别过大，导致车辆通过隧道时产生明暗交替，影响行车视觉。所以，以隧道通行安全性与运行环境舒适性为前提，高速公路隧道设计过程中需要综合考虑影响照明质量的因素，例如闪烁现象、亮度均匀、视觉特效、路面亮度等。根据国际照明委员会规定，高速公路隧道在设计过程中需要考虑到驾驶员的暗适应、明适应能力。因此可以将隧道照明分为五个部分：接近段、入口段、过渡段、中间段、出口段。如图2所示：

2.2 高速公路隧道照明系统节能设计要求

2.2.1 接近段设计。接近段作为接近隧道洞口的一段道路，主要起到对驾驶员视觉初步调解作用。接近段空间亮度接近洞外亮度，所以不需要设置照明。一般情况下，接近段路基两侧会种植大量树木或设置百叶天棚、断墙洞口等减光措施。该设计目的在于减弱“黑洞”效应，节省能源。

2.2.2 入口段设计。高速公路隧道洞口第一段路便是入口段，该路段光照设计目的在于消除“黑洞”效应对驾驶员的影响，避免交通事故的发生，并起到一定优化节能作用。根据《公路隧道通风照明设计规范》规定K值计算法计算亮度，即：

Lth=L20（S）・K

2.2.3 过渡段设计。车辆经过入口段后，隧道照明亮度便会渐渐降至中间段照明水平，这个过程中照明由亮变暗的区域被称为过渡段。过渡段照明设计目的在于帮助驾驶员适应较低亮度，克服“适应滞后”效应。根据《公路隧道通风照明设计规范》规定，过渡段共有TR1、TR2、TR3三段，过渡段长度根据隧道设计最高时速，并依照CIE适应曲线函数进行计算，即：

Ltr=Lth*（1.9+t）-1.4

2.2.4 中间段设计。高速公路隧道最长的一段道路即为中间段，驾驶员经过之前三段道路后已经完全适应隧道内照明程度，所以中间段照明为基本照明。《公路隧道通风照明设计规范》规定高速公路隧道中间段最低亮度要求为2.5cd/m2。一般情况下，中间段照明亮度设计按表1设计取值即可。

2.2.5 出口段设计。出口段作为高速公路隧道最后一段道路，通过该路段适应时间较短，所以在出口段照明设计上应以消除“白洞”效应为主。根据《公路隧道通风照明设计规范》相关规定，出口段亮度应为中间段照明亮度5倍，长度取值60m。

3 公路隧道照明节能存在的突出问题

通过调查研究，我国高速公路隧道照明节能主要存在以下突出问题：一是经济效益和生态效益之间的平衡，高速公路隧道照明节能减排方案的实施在一定程度上使企业的投入成本变高，变相地降低了企业的经济效益，如目前大量推广应用的公路隧道LED灯就存在一个突出的问题――“节能不节钱”；二是目前市场上存在很多打着节能旗号的不合格产品，但是企业如何对这些产品进行鉴定，缺少权威机构的强力支持；三是国内尚未建立适用于高速公路隧道的能耗指标体系，造成企业无法准确掌握高速公路隧道照明的具体能耗情况和节能效果，亩制约了节能减排工作的深入开展；四是我国的相关政策和法规对高速公路隧道照明节能减排的支持力度不够，现阶段高速公路隧道照明节能基本是企业自发组织的；五是各级部门对高速公路隧道照明节能减排的资金投入较少。

4 公路隧道照明节能的对策

4.1 合理布设照明灯具

目前国内高速公路隧道内照明灯具的传统布置方式有3种：两侧对称布灯、两侧交错布灯、中间单排布灯。选择不同的布灯方式，其所用灯具数量和养护难易会有所区别。实验数据表明，中间单排布灯比两侧布灯效率高，两侧交错布灯比两侧对称布灯效率高。工程实践证明，选用拱顶侧偏布灯，灯具的安装高度为6.3m，既是一种效率较高的布灯方式，而且能较好地解决需要完全封闭隧道才能进行高速公路隧道照明灯具维护维修的难题。

4.2 钠灯与LED灯的技术组合

目前国内高速公路隧道照明灯具主要为高压钠灯。高压钠灯具有光效较高、寿命较长、色温高、舒适性强等优点，同时也存在大量的电能损耗，频繁地更换灯具增加了运营费用，会产生光污染、热辐射等缺点，这些缺点都限制着高速公路的正常运营。

目前，隧道使用的新光源中LED灯是使用最多的，它具有显色性较好，很接近于自然光，减少司乘人员白天驾车进入隧道的适应时间，提高行车安全。同时，LED光源工作电压低，输出光通量随电压波动小，效率比高压钠灯高，可达90%以上，减少了额外的功率消耗，节能效果较好。

隧道出入口段的照明，由于必须解决入口“黑洞”、出口“亮洞”的现象，对照明亮度有很高的要求，照明灯具的布设也相对较多，再加上洞口烟雾浓度高的特点，现在实际运用中把不同光源结合起来，即在隧道的出入口段、过渡段采用高压钠灯和LED灯相结合的方式，这种“组合照明”方式不仅能满足隧道照明亮度的要求，而且提高了照明效率，优化了照明效果，同时也可以使隧道的运营成本降到最低。

5 结语

（1）目前国内大部分高速公路隧道照明能耗严重，造成该现象的主要原因是隧道照明系统设计照度超标、控制方式相对落后、节能理念存在误区、节能措施比较单一。

（2）高速公路隧道照明节能措施有以下3个方面：技术性节能、结构性节能和管理性节能。工程实践表明，节能技术由单一技术运用向综合技术运用转变，结构性节能由注重技术向解决关键问题转变，管理思路由粗放式运营向精细化运营转变，那么高速公路隧道运营照明节能20% 以上的目标是完全可以实现的。

（3）由于高速公路隧道照明必须解决入口“黑洞”、出口“亮洞”的问题，而高速公路隧道 LED 灯在大功率灯具技术上还存在很多问题，目前尚不能完全取代传统高压钠灯。

（4）目前无论是国家政策导向，还是企业的成本考虑，在保证安全的前提下使用更加省电的高速公路隧道照明模式将是以后隧道照明的研究和发展方向。因此，“采用合理的高压钠灯与LED灯具结合，根据不同时间段、不同天气情况洞内外光度差的不同以及隧道内有车和无车时对亮度的不同要求，使用调光设备进行调光控制”，这一高速公路隧道照明模式将会得到越来越多的应用。

（5）高速公路隧道的光电照明造成能源供应短缺与运营成本增加。本文提出的在隧道的入口加强段和过渡段采用高压钠灯和LED灯相结合、基本段全部采用LED灯照明的方式，不仅满足了高速公路隧道照明的要求，而且降低了隧道运营、电费和维护成本，使整个隧道达到节能环保的要求。

参考文献

[1] 涂耘，王少飞，张琦，等.西汉高速公路隧道照明系统评估研究[J].照明工程学报，2010，21（5）：15-21，36.

[2] 涂耘，王少飞，邓欣，等.公路隧道LED灯应用探讨[J].照明工程学报，2011，22（5）：51-55.

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【关键词】高速公路；照明节能；减耗措施

一、引言

目前高速公路正在我国普及，建设速度和建设规模都在大幅度攀升。在建设环境友好型社会和节能降耗的政策倡导下，人们越来越关注高速公路的照明节能。随着隧道的频繁使用，隧道长度的不断增加，针对隧道的节能日益受到研究人员、高速投资方和高速管理人员的注意。西安到汉中的高速公路全年照明电费接近2300万元。随着高速公路的普及和向山区的延伸，隧道的数量和长度不断增加。本文从公路隧道照明的设计和问题入手，针对性的提出提出节能措施，以期为未来的施工设计做出参考做出参考。

二、高速公路照明分析

（一）高速照明系统的设计

高速照明的目的是使司机安全行驶，提高隧道的通行效率，避免因亮度的突然变化造成司机无法适应环境影响行车安全。但是照明的设计要避免与外界亮度衔接不好、过度不平稳造成视觉上的“黑洞效应”和“眩光效应”，营造良好的视觉环境，降低安全隐患。一般把隧道分为入口段、中间段、过渡段、基本段和出口段这五个照明区域。入口段设计要对速度和亮度综合考虑。较低的洞外亮度值可以降低隧道内光照强度，有利于节能。中间段是司机的适应段，如果中间段太短会使司机产生黑洞效应，一般选取中间段亮度与外界亮度比值为1/15～1/30之间。过渡段的亮度是在不断变化的，从中间段的亮度过渡到基本段。基本段亮度较为固定，一般为20～30cd/m2，上限为40cd/m2。

（二）高速照明存在的问题

高速照明在初期的施工设计和日常的运行管理方面存在着许多问题，主要表现为以下方面：

1、照明设计参数需要完善。《公路隧道通风照明设计规范》颁布至今已有15年。这段时间我国无论是高速建设规模和建设质量都有了较大变化，新材料、新技术不断涌现，原有的技术标准和照明参数已经不能符合现有条件。如洞外亮度参考值指标已不完全适应，还有一些其他的指标需要完善。

2、照明控制方式落后。原有高速公路建设时受制于当时技术和水平，照明系统没有实现远程控制或者自动控制，需要在现场进行人工操作。这一方面造成了大量的能源消耗，另一方面耗费了大量人力物力。新建高速公路虽然采用了时序分级调光控制系统，但是无法结合天气进行自适应控制，但是 “过度照明”、“无效照明”现象严重，这不仅浪费电能，还为交通安全埋下隐患。

3、照明设施养护不到位。在高速公路使用初期照明系统可以得到良好的应用，但是随着使用时间的增加，灯光受污染严重，无法达到规定的亮度值，降低了光利用率。这对行车安全造成了重大影响。

三、高速公路照明节能措施

高速照明系统的节能包含设计节能和管理节能。其中设计节能是节能的重要措施，但是设计节能受技术水平和资金的限制，只有同时做好管理节能才能最大限度的发挥节能措施的效果。

（一）准确测量洞外亮度。洞外亮度是高速隧道照明设计的重要参数。洞外亮度的降低有利于入口处照明强度的减小，可以降低照明费用。但是设计单位为节省工作量，不考虑实际情况统一选择标准的上限值4000cd/m2，使得洞口照明亮度过高，造成不必要的浪费。目前重庆交通科研设计院使用环境简图法，通过现场测量和数据分析进行合理化建议，节约了千万元投资，涂耘使用基于数码技术的洞外测量方法，为洞外亮度的实时测量提供了可能。经数据分析得，若把洞外亮度参数有4000cd/m2降低为3000cd/m2，可使照明费用降低25.4%。

（二）选择节能光源。根据“中间视觉理论”和“对目标物体反应时间的视觉功效法”这两种新型视觉理论，使用高压钠灯作为基准亮度，为LED等新型光源提供设计指标，以进行合理的等效亮度。实验表明节能光源可比传统光源节能35%。

（三）提高照明控制智能化。照明系统的控制要综合考虑时间、天气、车速、交通量以及洞外亮度等因素综合考虑。但是目前智能系统无法考虑这么多因素。已有的成果是使用洞外亮度、交通量和车速三元参数控制模型，与传统控制相比，节能36.6%。LED节能灯具还能无级调控灯具功率，实现亮度变化的平滑调控，使其响应亮度曲线达到最佳节能效果，按需照明。采用基于GPRS技术的远程监控方案。

（四）合理布置灯具。隧道灯具布置有中间单排灯、两侧对称灯和两侧交错布置灯。研究表明中间布置比双侧布置效率高，同为双侧布置，但是交错布置比对称布置效率更高。为解决灯具维修养护难题，把灯具布置在隧道一侧，高度为6.3m，既解决了照明效率。又有利于灯具维护。

（五）细化照明方向。除隧道以外，收费广场和互通匝道对电能的消耗也较大。按照收费广场的车流方向对照明回路进行细分，灵活开启。收费广场对照明均匀度要求较高，通常是全夜运行，夜间电网波动较大，不仅影响灯具寿命，还影响照明效果。可以采用只能实时稳压系统，上半夜通过稳压节能，下半夜通过降压减流节能。对于互通匝道和服务区可以按照通行需求对照明功率进行调节。对于同一灯杆上的灯具进行分组，采用时控/光控减少灯具数量，根据车流量自动控制各灯功率。

四、高速照明节能对于环保的意义

高速照明节能系统有利于我国建设环境友好型和资源节约型社会，推进我国生态文明建设，使节能减耗在各行各业全面展开，促进自然与社会的和谐。高速的环保节能要与环境发展的环保节能结合起来，使节能减耗在高速公路建设和维护中自觉开展起来。

五、结束语

高速公路照明节能要把设计节能与管理节能联合使用才能达到最佳节能效果。照明节能涵盖很多内容，要实现节能就要从各个方面入手，统筹兼顾，综合考虑。工程应用表明这些措施可使照明综合节能20%以上，具有良好的生态、社会和经济效益。有关部门要积极推进高速照明技术的发展和应用，为交通事业节能减排做出贡献。

参考文献：

[1]王亚源.照明节能探讨[J].照明工程学报，2007，18（3）：45-49

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关键词　天然气汽车；油改气；节能减排

一、东莞市交通行业发展现状及未来趋势

东莞市作为珠三角最核心的城市之一，其公路交通十分发达，107国道、广深高速公路、莞深高速公路和常虎高速公路贯穿东西南北，境内4条主干公路和13条联网公路均为一级公路。东莞交通的状况是公共交通分担率仅为5％左右，摩托车和私人小汽车的分担率占到60％。在居民出行方式构成中，摩托车比重达到45％，步行、自行车比重占40％，而公交不足5％。截止至2007年末全市机动车保有量117.84万辆，因禁摩影响，比上年下降0.9％。其中汽车保有量60.89万辆，增长24.4％。目前东莞的汽车保有量还在以每月万辆左右的速度递增。

二、天然气汽车加气项目对东莞市节能减排工作的贡献与意义

节能减排是我国“十一五”规划的重要任务，不仅是政府的行动目标，更是人类解决生存环境问题的必经之路。车用燃气项目正常生产时基本上没有废水、废渣污染，有利于节能减排。使用燃气代替燃油作为汽车燃料，是使汽车尾气中的有害物浓度大幅减少，净化环境、提高空气质量的最有效措施之一。

三、排放成分分析

据深圳市对第一批液化石油气／汽油双燃料汽车的检测所统计的资料，燃气汽车环保效益显著，与燃油汽车相比：CH(碳氢化合物)减少70％、CO减少80％、NOx减少39％、CO2减少24％，并且杜绝了铅、苯、烃等对人体有害的物质。根据2007年6月广东省东莞市环境保护监测站东环监委字(070611)第8号监测结果：人口稠密的市区，大气中86％的一氧化碳，96％的碳氢化合物，56％的氮氧化合物来自机动车尾气，且逐年上升。汽车使用天然气之后，尾气中的一氧化碳可减少97％，碳氢化合物可减少72％，氮氧化合物可减少39％，二氧化硫可减少90％，苯铅等重金属粉尘可减少100％，噪音可减少40％，是减少大气污染的重要途径。

四、天然气汽车加气项目对节能减排工作的贡献

据目前出租车燃料改为天然气的情况看，经初步测算2008年将可实现减少排放二氧化碳4000吨，碳氢化合物17.5吨，氮氧化合物17吨，二氧化硫11.8吨。根据规划和已建成的站，2010年，共建设12座天然气汽车加气站，每年的车用天然气气量约为4500万方，将司’替代约3.7万吨汽油的消耗量，将可实现减少排放二氧化碳4.15万吨，碳氢化合物182吨，氮氧化合物176吨，二氧化硫122吨。到2020年将可完成60座天然气汽车加气站的建设，年供气量将达18900万方，将可替代15.7万吨汽油的消耗量，并可实现减少排放二氧化碳17.4万吨，碳氢化合物763吨，氮氧化合物741吨，二氧化硫514吨。届时出租车使用CNG汽车的比例达到90％、公交车使用CNG汽车的比例达到100％、环卫车使用CNG汽车的比例达到100％。因此，天然气汽车对东莞市优化能源结构、改善燃油紧张的现状、推进东莞十一五节能减排目标的实现具有重要历史意义。

五、天然气汽车加气项目在东莞市的实施建议

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加大节能减排宣传力度，营造“人人讲节俭、事事讲节俭、时时讲节俭”的良好氛围。倡导健康、礼貌、节俭、适度的生产理念，用节俭型的生产理念引导生产方式的变革，逐步构成循环经济、清洁生产模式。下面是小编为大家带来的2020年节能减排宣传总结报告模板，希望你喜欢。

2020年节能减排宣传总结报告模板1今年在发改局党组和各位领导的正确领导下，在全体同仁的密切配合下，按照年初确定的工作任务和目标，较好地完成了本科室承担的工作任务。

一、基本情景

一是加强理论知识的学习，不断提升业务素质。

搜集整理与节能减排政策相关的国家法律、法规，使办里同志初步的了解和掌握了节能减排工作的重要意义，对下一步节能监察打下了良好的理论基础，经过相关知识的学习并将其融入到实际工作中，收到了较好的效果。

二是高质量地完成了节能宣传活动周工作。

6月15日至21日是全国节能宣传活动周，为贯彻落实国家、省、市关于节能宣传周活动的通知要求，紧紧围绕“践行节能低碳，建设美丽家园”主题，把节俭能源作为贯彻落实科学发展观的重要举措，把节能降耗作为调整产业结构、转变经济发展方式的重要抓手，为此专门召开了专题会议，研究部署节能宣传周工作，充分发动广大机关干部职工和社会各界踊跃参与，本着既隆重、又节俭的原则，营造宣传周声势，取得了预期效果。宣传周期间，我区共张贴标语150幅，悬挂条幅112条，led屏显49处，印发宣传资料550份。

三是严格落实节能减排目标职责制度。

节能减排工作是全区的重要工作，区发改局不可是牵头部门，同时也是承担目标的职责部门，要实现今年单位gdp能耗同比下降4%的节能目标，需要区内相关部门的密切配合。为此我们定期组织召开节能专题会议，制定工作方案，层层分解目标任务，明确各单位职责分工。并针对上年度考核中存在的问题，抓基础、抓落实，统一思想，提高认识，站在全区经济社会发展的高度，增强做好我区节能减排工作的职责感、紧迫感，确保节能减排工作落到实处。

四是认真贯彻执行固定资产投资项目节能评估和审查制度。

全年共受理企业节能评估和审查132家，其中：审批类项目34个，核准类项目8个，备案类项目90个;节能登记表124个，节能审查5个，超过限额标准向上呈文的备案项目3个。

五是加强企业资源综合利用认定工作。

全年共完成哈尔滨双达粉煤灰制品有限公司等5户企业资源综合利用认定的审查工作，目前4户企业已经过了省发改委网站公示，1户企业正在审批中。

六是做好今年中央预算内投资、节能技术改造财政奖励等节能备选项目的遴选、申报、储备工作。

我办已与区内规模以上工业企业建立了良好的联系机制，并经过电子邮件方式及时将国家节能专项资金的政策通知到区内企业，基本完成了规模以上工业企业节能专项资金名录库的储备工作。

七是结合国家发改委“万家企业低碳行动”，适时监测区域内重点能耗企业的能源状况。

经过开展对重点能耗企业的调研，适时监测企业的能耗状况，从源头上控制区域内高耗能行业的发展2016年企业节能减排工作。指导重点能耗企业填报《能源利用状况报表》，全面掌握重点用能单位能耗状况、有效分析能源形势，强化节能监管工作。

2020年节能减排宣传总结报告模板2

回顾2013年，在省局的正确领导下，临吉高速公路建设管理处以科学发展观为统领，紧紧围绕节俭型交通行业思路，扎实做好节能减排及科技创新工作，以提高能源使用效率和减少排放为核心，以节俭为根本，进一步提升节能理念，转变节能发展方式，强化节能减排及科技创新，在节能减排及科技创新工作方面取得了明显成效。现将主要工作总结如下：

一、节能减排及科技创新工作的总体情景

根据省高管局文件通知要求，结合建管处自身的发展需要，编制了《临吉高速公路建设管理处2013年节能减排实施方案》、《关于开展2013年临吉高速公路“四新”推广应用及技术革新改造的通知》等，明确了指导思想和基本原则，确定了节能减排实施目标，建立完善了管理制度，制定了具体措施与要求。

1.为了加强推行实施《临吉高速公路建设管理处2013年节能减排实施方案》，建管处成立了领导小组和推进办公室(养护工程部)。

建管处处长亲自任组长，各部门、站、区、队为成员。养护工程部具体负责《临吉高速公路建设管理处2013年节能减排实施方案》的推行与实施及日常管理工作，对实施过程中出现的问题进行研究决策，定期检查各站、区、队的工作。从而保证了各项工作正常开展与运行。

2.建立了工作机制，明确了职责和工作程序，实施了动态管理，制定了目标考核办法。

经过“明确目标，落实职责，强化管理，奖罚分明”职责制度推行与实施，促进了《临吉高速公路建设管理处2013年节能减排实施方案》的有效实施，确保了《临吉高速公路建设管理处2013年节能减排实施方案》目标的实现。

3、2013年6月15日至6月21日是全国节能宣传周，按照省局《山西省高速公路管理局关于开展2013年交通运输行业“节能宣传周”活动》的通知要求，为渗入开展节能宣传周工作，倡导低碳绿色出行方式，培育绿色低碳交通文化，建管处以此为契机，开展了一周资料丰富、形式多样的“节能宣传周”活动，取得了实效，到达了预期目的。

4、为了更好的贯彻落实省高管局科技管理的各项改革及任务，大力推动2013年临吉高速公路运营管理科技创新，全面开发应用“新技术、新工艺、新材料、新设备”的相关工作，养护工程部率先开展《隧道铸铁井盖更换钢筋混凝土井盖应用》、光华养护工区开展《沥青路面施工灌缝技术改良》、吉县养护工区开展《混凝土路面补修剂》、吉县收费站开展《收费广场路灯能源改造》、主线收费站开展《试用计重双泵称重技术》、松卜岭隧道管理站开展《隧道照明设备节能》并组织了实施，现阶段初步取得效果。

二、节能减排的资金投入及科研投入

2013年节能减排经费投入：万元。

2013年科技创新经费投入：万元。

三、开展“四新”研制的科研攻关情景

1、2013年5月1日，临吉高速壶口主线收费站首先试用计重双泵称重技术(临吉全线)。

该项技术主要是增加车道计重设备准确率，降低计重误差出现。该项技术在主线收费站运用几个月的时间段里表现出其计重准确优越性，轴组误差减少94%，车辆计重误差减少90%，减少了重型货车核对载重质量的再次确认，为司乘人员节省时间，减少车辆油料的浪费及车辆尾气的排放。

2、更换井盖相关资料

四、实现的节能降耗指标和减少污染排放指标2013年电消耗;汽油;水;煤;

五、存在的问题及提议在取得成绩的同时，我们也认识到节能管理工作上还有一些深层次、普遍性的问题迫切需要解决：

1、节能管理体制尚不完善。

从目前看，节能减排管理工作在人员配备、经费保障等方面还不适应节能工作的发展需要;同时，由于没有统一的能源消耗定额，还未构成科学化、规范化的节能管理制度体系。

2、节能激励和约束机制尚未建立。

在节能管理、节能改造、节能应用等方面尚未建立有效的激励约束机制，节俭没有奖励，超耗没有处罚，难以调动方方面面的节能工作进取性和创造性，节能工作总体上还处于被动状态。临吉高速公路建设管理处

2020年节能减排宣传总结报告模板3今年以来，我局就推进节能减排工作的思路、方法、目标、措施进行过系统安排。为进一步强化职责，抓好落实，结合盛市节能减(企业行政工作总结)排精神，召开重点能耗企业节能减排工作动员大会，贯彻落实全国、全盛全市节能减排工作精神，进一步明确节能减排目标任务，强化职责，狠抓落实，切实做好节能减排工作。

按照省节能减排目标职责要求，并结合我市具体情景，经我局党组研究决定：2017年全市乡镇企业节能减排重点单位是：紫___恒华硅业有限职责公司、平坝县白云镇天马水泥厂、紫___宏泰化工有限职责公司、紫___呈祥水泥厂、关岭县佳昌中水电化工业有限公司、普定县嘉琪水泥有限职责公司、普定明达水泥有限职责公司和平坝县磷化工厂八户企业。并与企业签定了单位产品能耗比上年度下降4以上的目标职责书。现将今年以来，我市乡镇企业节能减排工作总结如下：

一、认真学习交流经验

开展节能降耗活动以来，市县(区)认真组织目标职责企业到去年开展节能减排的试点单位进行学习，请试点单位介绍节能降耗的经验和技术改造取得的成果

经过企业间相互交流和学习，重点节能减排企业结合本企业生产经营实际，成立节能降耗办公室，按照目标分工合作，由分管生产的厂长牵头负总责，领导协调，监管推进;做好规划纲要和年度目标，落实技改、节能项目，适时淘汰落后，用政策激励调动各生间部门和一切有利于节能减排工作开展的进取性，明确专职人员抓落实。紫云恒华硅业有限职责公司、平坝天马水泥厂还拨出节能降耗减排专项经费，按照生产环节制定操作规程，对从业人员分批次进行了节能降耗培训，从基础管理上将节能减排具体工作要求落实到实处。着力于加强生产工艺、质量提升、现场管理，降低原材料和动力消耗，异常是在电、原煤和水消耗上把握好各个环节，做到增产节俭。

经过采取有效的节能降耗措施，资源综合利用水平得到提高，资源消耗总量呈下降趋势。元至七月节能降耗试点单位，综合能源消费量分别下降了6至4.__-__百分点;工业总产值分别增长17和21。

二、开展节能减排工作的主要措施

在开展节能降耗过程中我市重点节能减排单位主要采取了以下几点措施：

(一)明确目标进取推行节能降耗工作。

企业明确了节能降耗目标后。主动与科技、环保等有关部门联系。对治污减排给予了有力指导，监管控制，推进落实减排技术措施;规范节能减排技术标准，指导标准化作业，推进技术提高的节能减排;突出高耗能设备的监管淘汰，应用新技术、新设备促进工艺装备的节能减排。研究提出企业开展节能降耗的主要工作方向和措施。解决生产工作中的重点问题，进一步完善企业部门各工艺之间的协调机制，加强了生产工作的相互协调和组织领导。同时，经过对生产一线工人的培训指导，确保节能降耗工作落到实处。

(二)重视现场管理，提高产品合格率。

从现场管理着手，无论是在生产领域和流通领域还是在消费领域，节能管理都存在薄弱环节。开展节能降耗以来，企业在每一个生产环节上加强了物耗、能耗台帐登记制度，对生产班组实行考核与效益、工资挂勾。同时，着重确保生产线安全，做到连续运行，减少停工检修损失;进取探索改善工艺，杜绝跑冒滴漏现象，降低原材料，能源消耗。

今年开展节能减排工作以来，水泥行业以小技改为主，提高单位产量，减少能源消耗，降低设备停产检修率;化工行业以科学合理地组织生产和调配人员，充分利用能源，降低消耗，加强生产过程的原材料消耗控制，做好生产巡查和质量跟踪;铁合金行业以引进先进环保设施和资源整合对陈旧设备进行彻底更换，减少煤、电和水的用量。依靠先进技术节能减污增效;注重源头控制，重视工序节能，不断完善计量设施，初步构建节能减污增效的统计、监管、考核体系，各节能减排目标职责加强了原材料采购环节的管理，千方百计提高原料的品质，降低加工能耗使用，提高单位产量，增加了企业效益。

(三)加大企业自主创新力度，促进循环经济发展。

以推进节能降耗工作的开展，促进企业提高经济增长、质量提高和效益增长。在节能减排技术改造上，企业加大了对自有技术应用的投入，自有创新技术对传统产业的改造和升级起到了明显的效果。淘汰落后装备和生产工艺，提高企业竞争力，从源头提升上节能减污增效。促进了企业加大自有技术的创新本事和先进适用技术的引进应用力度，提高了主要耗能设备能源使用效率，降低单位产品能耗。

为使重点消耗物品得到合理资源综合利用，企业对一些贴合资源综合利用和原材料进行了目录分类认定，从源头降低能源消耗减少污染物的产生，加强资源的综合利用，合理促进产业链延长，促进产品共生整合，最大限度利用各废弃物和再生资源，提高资源利利用效率。异常注重加强冶金炉渣、余能余热的综合利用，配套进行声势浩大的优化、绿化、美化环境活动，实现污染物减量排放，区域人居环境得到明显改善。循环经济建设取得阶段性成效。

三、存在的问题

我市节能降耗形势仍不容乐观。企业节能降耗工作困难多难度大，一方面，虽然大部分高能耗企业节能降耗工作开展得较好，企业经营者也相对重视，但企业在节能降耗上应采取什么措施还找不到合理的方案，异常是在对老设备的改造上企业几乎还没相应的技术本事和资金保障。经营者虽然也想引进先进技术来降低用电量、用煤量和用水量，提高产量增加效益。但却苦于缺少资金，造成企业在节能技术上的投入明显不足，另一方面，对于市场上推广的节能技术由于没有专家的指导，企业在应用推广上也缺乏热情。同时，企业往往还存在生产管理水平不高、员工技能低下等问题，这都对企业节能降耗带来了必须困难。这些问题给节能降耗工作的进一步推进带来了很大的困难。

四、开展节能降耗工作的提议和下步工作打算

为了有效推进降低消耗的开展，不断提高产品质量，增强企业在市场竞争本事，必要的生产工艺需要进行改造和吸收先进技术都是必不可少的。提议省局一是加大节能减排方面的扶持引导资金投入，妥善安排和落实节能资金。二是加强新技术的推广力度，建立相应的技术服务机构，并对特种操作人员和技术人员加强培训提高员工技能。

我市乡镇企业节能减排工作将继续按照省局的安排和要求，结合我市节能减排重点企业的实际情景扎实进行减排工作。

2020年节能减排宣传总结报告模板4为营造良好社会氛围，打好节能减排攻坚战，推动建设资源节俭型、环境友好型社会，根据《国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知》以及《教育部关于开展节能减排学校行动的通知》的指导精神，我校在节能减排工作上真抓实干，取得了一系列的成绩，现做总结如下：

一、成立组织，建立规章制度。

为了全面贯彻科学发展观，落实节俭资源、保护环境基本国策，我校校长亲自担任校节能减排领导小组的组长。大家统一思想，以提高能源利用效率、减少污染物排放为核心。强化全校师生的节能环保意识，建立一整套的管理制度，实行有效的激励政策。

二、加强节能减排的宣传教育

学校的节能减排工作对学生的教育宣传是重点。我校以新课改为契机，把环境教育与新课程改革紧密地结合起来，在课程设置、校本课程的开发上做文章，把节能减排宣传工作融入多学科教学。

1、科学教师充分利用课堂这一主阵地，从植物到动物、从水质到空气污染、从日月星辰到气候变化、从节水节电到资源分布……将课内知识向课外延伸，经过师生交流、生生交流来体验环保对人类生存的重要意义。

2、语文教师在教学中经常将教学资料与有关环保知识、节能减排知识有机整合起来，不断提高学生们的环保和节能减排的意识。

3、计算机教师在课堂上指导学生从网上搜索、下载有关环保和节能减排方面的资料，与学生一齐制作以环保和节能减排为主题的电脑小报，充分发挥了搜集信息、运用信息的学科特色。

4、美术、音乐、体育等学科教师都能充分利用教材本身的教育资源，发挥我校艺体教育特色，经过教研活动、团体备课，共同探讨，力求恰到好处地渗透环境和节能减排教育。

与此同时利用班队会、每周一升旗仪式国旗下的讲话等日常教育活动，加入“珍惜地球上的有限资源”、“爱我蓝天，爱我清水”、“以实际行动清除地球上的污染”等资料，使节能减排教育、环境保护教育渗透到爱国主义教育中，提高师生的节能减排和环保意识。

三、细化具体措施，确保落在实处

1、要求学生从身边的细微事做起，使学生养成爱护绿化，保护环境的良好习惯：捡起地面的纸片，摘下花木的枯枝、黄叶，不践踏草坪，激发学生自觉节能减排、保护环境的职责感。

2、根据实际情景开展教科书的循环使用工作，要求每位教师认真保管自我的教科书、教材等并在学期结束统一上交教导处循环使用避免浪费。

同时组织学生进行“有书大家共同分享”的活动，将自我的书带到班级图书角大家共同分享共同使用共同学习。

3、我校针对自身特点严格执行绿色采购制度，对校新购电器和照明产品、用水产品等在严格审核采购经费的同时，提倡采购高效节能、节水、环境标识产品。

4、学校厕所定时定量的开水冲厕避免不必要的浪费。

学生使用的水龙头作好节水宣传标识，鼓励教师、学生节俭用水。

5、认真组织班主任、各办公室主任做好电灯、用电器等在无人时关掉的工作。

将节能减排工作充分落实在每一个细节。

四、做好新校区建设中的节能减排工作。

今年，我校的新校区建设如火如荼的进行。在建设过程中我校领导班子在上级领导的大力支持下，严格把关，在监理的帮忙下做好工地的节能减排工作。

1、在主体设计、施工的每一个步骤中渗透节能减排的理念，对于外墙保温、双层玻璃窗、填充墙砌筑材料等节能减排的关键部位在控制成本的前提下力求做到最好。

2、在水、电等节能减排的重要部位材料的招标采购中，在同等条件的竞争者中优先研究节能减排做的更好的商家。

3、在工地的日常管理中，要求施工方做到节俭用电、节俭用水。

经过全校上下的齐心努力，我校节能减排工作取得了必须的成果，但在工作中也发现了一些问题，针对这些问题，在今后的工作中我校将更坚定的走科学发展、节能环保路线，更好的完成节能减排工作。

2020年节能减排宣传总结报告模板52017年来，我所为响应国家努力建设成资源节俭型，环境友好型和谐社会。推进我省交通行业节俭能源，提高能源利用效率和经济效益，保障国民经济快速发展，我兰坪所紧紧围绕“节能减排，科学发展”这一主题，因地制宜，进取参与，采取多种形式，在广大干部职工中“大兴节能之风，大造节能之势”，广泛宣传，营造节能减排工作的良好氛围，把节能减排工作贯穿于我们的工作、学习和生活之中。简要总结我所主要做了以下工作。

一.认真组织全体干部职工学习节能减排的有关通知、文件、材料，使全体征稽人员充分认识到节能减排的重要性和必要性。

二.进取参与各项节能减排的工作，认真贯彻和落实各级领导机关对节能减排工作的指导精神，异常是______总理的重要讲话，进一步提高认识，统一思想，端正态度，根据本单位的行业特点，理清工作思路，制定了切实可行的工作方案，狠抓节能减排作的落实。

三.强化内部管理机制，完善节能减排

四、根据工作特点，一切从实际出发，每月做好车辆出勤统计和油量管理，调动驾驶人员节能进取性，切实发挥他们在行业节能降耗工作中的智慧，从源头上严格控制能耗增量。在全所干部职工中树立典型，除正常的工作用车外，杜绝公车私用和不必要的短途用车。教育私车人员，上下班尽量走路不动车辆，进取响应“无车日”，既是对节能工作的支持，又能减少开支，还是锻炼身体的最佳选择。

五、在日常生活中，我们教育广大干部职工，节俭一滴水，一度电等，教育他们在节俭能源的同时，也要爱护环境，进取参与各项公益活动，使“兰坪更美，社会和谐”。

六、在工作日常用品的采购中，我们始终坚持所长“一支笔”签批的原则，采取乐观的态度，抓好一张纸、一支笔的节俭，在当月中需要买什么用品，先由出纳员理出清单，交所长审批后购买，消除不必要的浪费。

总之，在这一年来，我所根据自身实际，从身边小事做起，收到了良好效果，但节能减排工作之路还很漫长，离上级对我们的要求还有必须差距，可是我们有信心，在全所干部职工们共同努力下，立足本职，尽心尽力，将节能减排工作一向持续下去。

篇6

关键词：高速公路、公路收费站、收费站管理、高速公路管理

中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：

高速公路收费站，作为高速公路网连接的纽带和节点，担负着“贷款修路，收费还贷”的政策，所赋予的回笼基础设施建设投放资金的国家使命，同时也是为社会公众提供公共通行能力的重要服务窗口。保持高速管理队伍可持续发展的需要，是提高公共服务能力的需要，实现高速公路管理“五个确保”工作目标的重要保证。

一、高速公路收费站安全管理的主要内容

1.1、高速公路收费站管理工作的认识

高速收费站管理包含站务管理、收费管理、安全管理、节能减排管理。收费管理工作包括高速公路通行费收取、收费员管理、收费情况监控、收费稽查。在奖惩机制和封堵漏洞机制上不断探索管理新思路，“应征不漏、应免不征”，努力完成收费任务；当前人类面临着，来自全球的气候变化、能源、环境问题的挑战，节约资源和保护环境是我国的基本国策，节能减排是实现途径。

1.2、高速公路收费站管理工作的体会

因为我们在管理机制上，尤其是在奖惩机制和封堵漏洞机制上有需要完善健全之处；我们在对基层管理者的“管理”上下的功夫有待考问，即机制和人的问题。一个负责任的行业、一个负责任的部门、一个负责任的管理者，要有对事物发展的科学的判断力，有责任有义务带领我们的队伍不跑偏，保持先进性。凡事“预则立，不立则废”，“千里之堤溃于蚁穴”，对于收费纪律不良现象的滋生抬头，不但国家财产受到损失，而且单位行风遭到损毁，我们曾经的同事掉队，这不能不让每个有社会责任感的高速人要发问、要行动、要治理。

二、高速公路收费站管理工作的建议

2.1、要有实现能上能下的用人机制

收费员的言行素质高低、服务水平关乎高速人形象，关乎公众服务水准，如何带出一支思想好、业务强、作风硬的收费队伍，关键看带头人的领导力。收费站是服务窗口，是一面折射行风的镜子。

2.2、要有实现开放式管理的交流机制

只有开放对等的交流，才能形成真正的良性循环。对收费员进行金牌收费员评比，对全体人员进行星级考核，按优、良、及、次、差分五个星级，让优秀级的员工走上来带队，让差的员工在岗学习，边培训合边上岗，对良、及、次、差层级人员进行晋级奖励。把差生“踢”出去的想法，本身就是一种对事业对员工不负责任的。只有这样才有益于对员工实绩的肯定，产生动力，落后者才会有危机感。

2.3、要有实现内外联动的教育机制

要勇于承担社会责任，给员工一生工作的能力。收费员的职业年龄受身体体能的限制，本身技术含量不高，就业范围较窄，就要求管理者有义务在提高其在岗技能培训的同时，根据收费人员年龄梯队因素考虑，提供第二技能的教育机会，增加再就业或转行的生存技能。

2.4、要有实现收费质量考核的量化机制

收费队伍一直在谈规范化管理，但在真正量化细节考核上只见收费站自行制定的“各有风格”的管理办法。这种量化细节需要在全局做个统一的模板，更具有权威性和解释力，尽量考虑其实施的可操作性，要能与各站的考核办法相辅相成。

2.5、要有实现考核结果与工资挂钩的分配机制

收费人员工作量大站小站不同，但工资没有什么区别。考核出口误差体现在短款补齐、长款上交；入口判型误差则没有过严的追究，忽视这个细节会造成很多无谓的改型、也增加了出口收费员的工作量，增加管理监督的负荷，延长通行结算时间。

2.6、要有实现末位淘汰的退出机制

要进行体制改革和用人机制改革，当单位不适合再与其签订收费用工合同了，就应该当机立断，否则害人害己，对在岗人员工作激情上也是一种不尊重。对于屡次等级评定为差层级的收费员(应该三次为宜)，可以考虑劝退，或把其调整到适当的岗位，从事其能力所及的工作。不能造成一种养懒人，姑息坏人的用工环境，要争取多出能人。

2.7、要实现以人为本的关爱机制

大部分员工集中居住在日照，其他区县也都有，有的工龄长达十几年，且处于家庭中坚，在岗位交流调整的时候不适于搞“一刀切”，应该更多考虑到员工的实际困难，建立全局收费人员信息库，同等条件坚持就近原则。

2.8、要实现横向比较的用人机制

一个部门一个省份的杰出人物、业界精英多与相邻部门、相邻省份，甚至先进部门、发达省份交流学习，拓宽用人视野，引进好的管理理念，招录培训优秀员工，做好人才储备工作，推动自身发展。用发展辩证的眼光去看人才，选人、用人，不能固步自封。

三、不断跟进员工培训

3.1、要通过培训让管理者树立“日东高速”品牌意识

一个收费站只有站长具备正确的价值观，才会对员工起到一个标杆的作用，站长要时时处处以身作则。在各项工作中要求员工做到的自己应该身先士卒，应该身体力行去担当维护“日东高速”品牌的责任和义务。

3.2、要通过培训考核选拔有责任感的管理者

团队的发展取决于领导的工作态度，如果站长不重视、工作麻木，那么职工就会觉得无所谓，更谈不上用心做事。

3.3、要通过培训使管理者具有专业知识，具备职业素质

作为管理者要懂业务，要言之有物，要有的放矢，要做行家里手。俗话说：火车跑得快，全靠车头带。

3.4、要通过培训提升管理者的领导能力

必须有明确的分工、井然的工作秩序、有标准和量化的方法、考核指标(微笑到什么程度、业务熟练到什么程度、收费标准误差如何考核等)，此类标准，都需要有效的监督，这些监督考核考验管理者的组织能力和贯彻力。

四、总结

收费站管理班子要不断提高各项管理水平，改进管理方法，细化各项管理制度和考核办法，坚持以人为本，以车为本，管好人，用好人，只有这样才能带领我们的队伍不跑偏，保持先进性，才能更好的为过往驾乘人员服务，才能更好地保障畅通，才能更好地打造“日东高速”品牌。

参考文献：

[1] 郑跃娟高速公路收费站交通安全浅析2010年06期

[2] 段丽媛浅谈高速公路收费站管理和服务创新2011年04期

[3] 高双文浅析高速公路收费站文化建设2011年25期

[4] 孙宝华高速公路收费站管理模式创新实践2010年24期

篇7

关键词 LED；推广与使用

中图分类号 TU731 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)072-0098-02

目前大功率LED灯具作为国家照明节能的主推灯具，在很多行业已得到成功应用，但在高速公路行业还未进行大规模的建设与使用。我们对大功率LED灯具在高速公路的推广与使用进行相关的分析与考察。

1 公司照明灯具使用现状

山东高速股份有限公司使用大功率照明灯具的路段主要有高速公路的道路照明（济广高速济南绕城北线、东绕城）、隧道照明、桥梁照明和收费广场照明等。涉及单位分别为京沪公司、济青济南管理处、京台济南管理处、济南黄河大桥管理处、滨州黄河大桥管理处等。

目前照明路段的建设时间较早，多为高压钠灯，仅蟠龙隧道使用无极灯，京台德州路段采用太阳能LED灯。2012年公司电费三千多万，其中仅路灯照明一项就达一千多万（含隧道照明费用接近六百万）。

2 当前灯具种类及特点

目前市场主流的大功率灯具主要有高压钠灯、无极灯、LED灯、荧光灯等，本章我们主要对目前使用较多的高压钠灯和具有节能优势的无极灯、LED灯进行分析比较。

1）高压钠灯的主要结构为灯泡和镇流器和触发器，电路结构为直流工作电路。具有透雾能力强、不诱虫等优点，但是高压钠灯使用寿命较短（理论值能达到三万小时，但实际远远不到），抗震性能差、发光效率不如无极灯和LED灯。

2）无极灯由高频发生器、耦合器和灯泡三部分组成，无极灯理论寿命较长，具有省电节能的优点。根据我公司南线分公司蟠龙隧道使用效果看，节电效果相对高压钠灯在33%（将长度相当的蟠龙隧道与上游隧道的年用电量进行对比），但是目前无极灯存在镇流器使用寿命短、大功率灯具制造难度大（一般灯具在200W以下）、光衰较大的缺点。现实使用和理论结论差距较大。

3）LED灯由驱动电路和发光光源封装而成，具有稳定性好、使用寿命长、眩光小、节能效果好、环保的优点；一般LED灯具的驱动电路和发光光源进行密闭封装，稳定性和抗震能力较好，实际使用寿命均在3万小时以上，理论寿命可达到10万小时。但是存在产品品质与价格参差不齐，难以选购且透雾性差等缺点。

鉴于以上分析，可以得出，随着LED大功率灯技术的发展，无论从产品寿命、节能指数还是从价格和维护优势上均优于无极灯，因此我们主要对高压钠灯与LED灯在日常使用上进行分析

比较。

3 经济效益分析

由于大功率LED灯具的各项优势，相对高压钠灯来说使用LED灯不仅能够节能，还能减少维护维修频次，节省车辆和工具的使用，同时由于维修频次降低，可减轻保畅通工作的压力。

目前市场上的高端产品多采用PHILPHS、OSRAM与CREE等这些国际知名品牌的灯珠，由于其光效远高于普通产品，理论情况下，120 W的LED灯发光效率可与400 W高压钠灯的发光效率相当。

3.1 节约的电费

以400W高压钠灯为例进行分析，理论上400 W高压钠灯的发光效果与120 W LED灯的照明效果相当。一般LED灯的功率因数为0.9，而高压钠灯的功率因数为0.85，按照每天照明时间为6小时，每度电0.8元（实际电费根据区域与用电峰谷不同有所浮动，大约为0.84元），则采用高压钠灯与LED路灯相比每盏路灯每年可节约的电费为531.33（表2）。

3.2 节约的维护维修费

仍以400 W高压钠灯为例，道路照明高压钠灯的年损坏率为60%，而LED路灯的损坏率极低，可忽略不计。更换灯具需要车辆和升降车等工具，且需要配备专门人员或者专门的代维单位。根据济青济南分公司以往的管理经验，济青济南分公司约有路灯1500盏，每年的路灯维修费用约为60万元，则每套路灯的维护维修费每年约为400元。

3.3 节省总费用的现值分析

如果采用这种相对高端的LED大功率灯具，将一套400 W的高压钠灯更换为120 W的LED灯所能在日常中节约出来的经济效益，我们取其未来报酬（节省费用）的总现值（假设公司运营中贴现率为10%），未来报酬总现值等于每年节省费用（即未来报酬）的现值之和（表3）。

未来报酬现值=（节约的电费+节约的维护维修费）/（1+贴现率）N

N=使用时间

采用高端LED灯具每套的建设成本约为3600元，而每套高压钠灯的建设成本约为200元，则每套LED灯具与高压钠灯投资成本的差额为3400元，则根据上表的计算可知当LED灯具用到第五年时投资与回报基本持平，而通过市场调查，一般高端的LED大功率灯具的使用寿命均在五年以上。

4 社会与环境效应分析

LED灯作为一种新型绿色环保光源，运用冷光源，眩光小。LED的工作电压低，采用直流驱动方式，超低功耗（单管0.03 W-0.06 W），电光功率转换接近100%，在相同照明效果下比传统光源节能70%以上，有效的节省了电力等各项资源，与我们当前倡导的节能减排相辅相成，具有良好的社会效应。

同时，LED的环保效益更佳，无辐射，使用中不产生有害物质，光谱中没有紫外线和红外线，而且废弃物可回收，没有污染，不含汞元素，可以安全触摸，环境保护方面更是一个相对较好的照明产品。

5 风险分析

通过以上分析，LED灯具有一定的经济、社会和环境效应，但是仍需要注意推广这项技术所存在的一系列风险：

1）LED大功率照明灯具，作为一种新型的照明灯具，建设和投资成本较高，且在山东省高速公路中从未进行大范围的推广使用，没有相应的准确的实际使用数据，我们所做的分析仅仅基于理论结合某些个案所进行的分析，在实际运用可能会有一定的差距。

篇8

关键词：公路隧道照明“低碳经济“节能减排”

中图分类号：U459.2文献标识码： A 文章编号：

1 前言

在高速公路建设中采用隧道节能照明技术可以节约电能，降低运营成本，提高高速公路的经济效益和社会效益。目前隧道照明的节能，主要是采用高功率因数的照明灯具(配高效电子镇流器)、隧道内两侧铺反射率高的装修材料、尽量缩短供电电缆长度以减少线路损耗、合理布置配电房的位置、集中调光控制、减少洞外亮度等方法。为了进一步节能，设计者还把隧道内的灯具分为全日灯、黄昏灯、白日灯和应急灯等几个回路进行人工或自动的控制。这些方法，虽然有一定的节能效果，但在实际营运中电能的浪费还是十分严重，营运过程中为了节约电能产生了照明与行车安全和隧道监控之间的矛盾等问题。

2公路隧道运营照明存在问题

近20年来，我国交通运输部门投入大量科研经费，围绕公路隧道照明工程的实际问题开展技术研究并取得许多重要成果，强有力地推动了我国公路隧道照明技术的进步。但在工程设计、运营管理中仍存在诸多问题，主要表现为以下方面。

2．1 照明设计参数有待完善

《公路隧道通风照明设计规范》颁布实施至今已有10余年，在这期间，我国公路隧道数量、规模及类型都发生了较大变化，同时新理论、新技术、新设备、新材料不断涌现，因而部分照明设计参数有待进一步修正和完善 ，如短隧道照明设计方法、洞外亮度L。 (s)参考取值、各照明区段亮度指标等。国际照明委员会(CIE)制定的《公路隧道和地道照明指南》 固然对我国公路隧道照明设计有借鉴之处，但并不完全适用。

2．2 照明控制方式较为落后

部分高速公路中、短隧道照明无法实现远程人工现场实时自动控制，甚至需要隧道管理人员在现场人工控制，若高速公路全线中、短隧道数量较多，则每日现场工作量较大：一方面，造成不必要的电能浪费；另一方面，耗费较大的人力、物力去开关照明灯具，运营管理效率太低 。绝大多数公路隧道照明采用时序分级调光控制法，虽然其控制模式简单、可靠，但无法结合天气、洞外亮度、交通量等时变参数从宏观层面对整个隧道照明系统进行自适应控制，同时受照明配电回路所限，只能实现3～6级照明控制等级，“过度照明”、“无效照明”现象较为严重。

2．3 照明节能理念存在误区

公路隧道照明节能并非简单地开关某些灯具，而是要求建立在行车安全基础上的最大节能，即公路隧道照明节能不能以牺牲交通安全为代价。部分隧道管理人员一味追求节电省钱，致使公路隧道照明控制方案的随意性、主观性很大 ，这种做法其实忽视了公路隧道照明的特点和本质，对隧道行车安全危害极大。

2．4现有隧道照明控制营运中节能与隧道监控的矛盾

隧道监控是隧道管理的重要组成部分，目前隧道照明与监控之问产生的矛盾主要在夜问。部分营运者为了省电，夜幕降临时关闭隧道内所有的灯，由于目前国内隧道普遍采用非红外线摄像头，隧道内部一片漆黑，使得无法发挥有效监控，夜间直接造成从摄像头到监视器之问大量设备电能的浪费。这种问断的监控也不符合重要隧道内所需的监控要求。夜间，在有人进入隧道或发生偷盗、破坏等现象，很难被及时发现，在车辆发生故障或发生交通事故时，不但监控不到，而且在处理时不能提供必要照明。在设计中应考虑在隧道发生紧急情况时，隧道内灯具能够根据需要自动控制照明亮度。比如隧道内发生火灾或拥挤堵塞时，为帮助隧道及时排除危险，系统自动将全部灯点亮，系统的手动控制应能够可以在多处实现，如监控中心，隧道管理房或隧道内的其他位置等。从安全、监控，节能及所能提供便利等方面综合考虑，夜问隧道内提供适当的照明是必要的。

3 公路隧道照明节能技术应用

针对新建公路隧道和在运营公路隧道不同的照明节能需求，本文给出了上述节能措施的应用方案。工程实践表明，综合运用公路隧道照明节能技术，可实现公路隧道照明综合节能20 %以上的总体目标。

(1)采用先进的隧道照明控制和管理系统在隧道实际运营过程中，隧道照明取值与车速、车流量、洞外光照有密切的关系。隧道照明控制参数研究的一个目标，是在确保安全的前提下，实现隧道照明的高效节能。隧道照明节能综合控制系统，以检测得到的洞外亮度、车速、车流量等交通参数为输人，以照明节能控制器为执行设备，开发照明节能控制系统，该系统能够根据交通参数和环境参数，自适应调节控制灯具亮度，使隧道进出I：1段的加强照明的自动调光系统与外部光线的强度对应，设置信号反馈控制装置，力求做在保证安全行驶条件的前提下，实现灯具照明的最优控制。

(2)采用隧道照明分区控制方法

在隧道照明系统中，除按照规范要求，分为入口段，过渡段，中间段，过渡段，出口段外，并设置灯光分区域分组控制系统，当夜间车流量减少时，自动采集跟踪筛选调整照明灯具数，从而减少照明能耗。

(3)增大光反射比

选择合适的灯具，设置合理的安装角度，并且处理增大顶棚和墙壁的反光比，使隧道顶棚、墙和路面之间产生多次反射作用，预计可使隧道照明反射光增量系数比表面未作处理的隧道约增大20％ ，即可达到节电20％左右的效果。

(4)制定有效的管理维护操作规程

管理维护操作规程应有效的制定长效机制，对隧道内光源、灯具等按规定进行维护，对灯具进行定期清洁工作，对光源和附件进行检修，尤其是检查气体放电光源的无功补偿电容有无击穿，此外还需要对照明控制装置进行调整等，提高照明灯具的维护系数，使照明系统处于良好的工作状态下，使隧道照明系统不但满足照明要求，而且达到节能要求。总之，隧道照明系统从以上角度，可以有效达到隧道照明管理节能。

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关键词：高速公路隧道；一体化；可视化；无线网络

1高速公路隧道智慧一体化管控系统概述

智慧隧道营运一体化解决方案主要以大数据、物联网、移动互联网等先进技术为手段，针对隧道营运管理中涉及的安全、畅通、节能、养护等业务需求，搭建软硬件一体化的隧道智能营运管理平台，实现隧道日常监控、事故应急、安全监测、节能减排、日常养护等全方位业务的管理，打破业务之间的阻隔，实现资源的有效整合、资源共享、业务协同、集中数据分析，助力营运管理，帮助公路隧道管理单位提高隧道安全性，降低营运成本，并逐步向“智慧管理”迈进。

2系统建设的意义

高速公路隧道机电系统安装部署了交通监控系统、火灾报警系统、电力监控系统、环境监测系统等子系统，但上述子系统大部分为独立工作状态，并没有实现数据的共享以及联动。为了更好地发挥系统功能，有必要建立一套隧道行车安全管理大数据与可视化系统，完善各子系统信息服务能力，在营运中心建立数据仓库，实时采集各子系统数据，通过二次建模，进行数据分析，最终实现隧道行车安全管理目标。

3现状分析

高速公路隧道在建设时就非常重视行车安全，布设了多个与行车安全监测相关的子系统，主要包括：视频事件自动监测系统、交通监控系统、火灾报警系统、电力监控系统、环境监测系统。上述已经建成的子系统可以提供大部分与行车安全相关的原始数据，本系统需要将这些数据进行分类、汇总、挖掘以及展现。高速公路目前安装的硬件设备还存在以下不足之处，很可能导致安全事故不能及时发现的隐患。（1）火灾报警系统采用双波长综合盘以及感温光纤监测系统，在车辆发生较大明火之前无法发现火灾情况，无法做到灾前预警。（2）目前部署的视频事件监测由于隧道内摄像机安装高度达不到要求（要求为5.5～6m），且光线条件变化大，造成误报频繁以及漏报的情况。（3）现有系统无法对进入隧道内的车辆信息进行监测与记录。（4）现有监控系统没有联动电力监控系统。

4项目总体需求

根据调研总结，高速公路营运管理单位对于隧道安全管理的需求主要有以下几点：（1）通过现场监控设备的升级改造，采用新技术、新设备、新架构提高隧道安全管控以及应急指挥能力。（2）通过实时信息展现，全面掌握隧道运营状态。（3）对于各种报警信息能及时采集、展示并建立应急预案。（4）能对历史数据进行综合分析，并能进行智能化预测。（5）能实现照明通风的智能化控制，在保障安全行车的前提下实现节能减排。系统功能需求包括以下几个方面：（1）全面准确掌握隧道整体交通状况。（2）快速准确掌握事故发生点的位置信息，并能联动视频监控系统。（3）掌握分析交通救援历史数据。（4）汇总分析历史和实时气象数据，掌握不同环境条件下交通状况变化。（5）汇总关键系统设备故障报修数据。（6）构建完善、实用、可行的隧道应急指挥预案。

5系统建设的主要内容

隧道智慧一体化管控系统的设计内容主要包括5.8G无线网络通信系统、隧道本地智慧管控服务器、智能分布式本地控制系统、火灾移动侦测系统、行车安全比对系统、雷达视频融合事件监测系统、智慧隧道一体化管控平台软件等。搭建软硬件一体化的隧道智能营运管理平台，其能实现隧道日常监控、事故应急、安全监测、节能减排、日常养护等全方位业务的管理。智慧隧道营运一体化解决方案的核心目标是让隧道营运更安全、更畅通、更节能、更易维。

5.1系统总体结构

系统前端采用分布式智能采集控制器接入各种监控设备，通过工业级无线网络进行通信，数据上传监控中心专用数据库，最后实现大数据高分可视化展示，实现各种管理功能。系统总体架构如图1所示。

5.25.8G无线网络通信系统

采用新一代5.8G通信技术的高速高带宽无线物联通信技术，是软硬件、底层协议构成的一整套分布式高速无线组网核心原创技术，形成物与物之间的无线分布式高速连接。通电即用，自动连接，部署过程极其快捷，无须进行挖沟占道等施工，可免除大量相关施工许可申请及工程成本。

5.3隧道本地智慧管控服务器

为实现“让隧道管理好自己”的目标，在隧道配电房部署隧道智慧管控服务器，它可实现与监控中心上位监控软件的数据对接，但能独立于上位机监控软件运行，不受通信故障影响，确保系统功能充分稳定发挥。智慧运维及能耗管控系统高度集成，具备边缘计算能力。隧道智慧系统架构如图2所示。

5.4智能分布式本地控制系统

用新一代分布式智能物联控制器替代原PLC控制柜，以分布就近接入以及产品化的思路解决施工麻烦、成本高以及后期维护难的痛点。新一代分布式智能物联控制器可实现隧道内监控设备的数据采集与控制接入，支持设备包括车道指示灯、交通信号灯、CO/VI、LI/LO、风速风向检测器、卷帘门、风机控制柜、照明控制柜等。它内置嵌入式核心单元及无线通信模块，可自主采集设备工作数据、状态数据以及故障数据，并可通过有线或无线通信方式传输到上级管理系统。

5.5火灾移动侦测系统

多光谱移动火焰探测器采用点型红外火焰探测器原理，是双波长到N个波长的延伸应用，它是为满足各类公路隧道火灾动态探测需求而研发的高速火灾探测器。多光谱移动火焰探测器的传感器可以感知近红外以及远红外几乎全部光谱信号，精度高，响应速度快，可以有效识别火灾发生初期的光谱特征。

5.6行车安全比对系统

为实现隧道行车安全管控，隧道出入口可部署隧道安全管控一体化门架系统，其包含多种监测设备与交通预警控制设备，可对进出隧道的车流量、车辆信息、车辆状态等进行精准监测和比对。隧道安全管控一体化门架系统由可维护门架、全彩可变情报板、高清卡口设备、测温型热成像摄像机（可选）、微波车辆检测器、高音广播喇叭、高音警铃、隧道安全一体化管控机柜等设备组成，其示意图如图3所示。功能描述：（1）交通事故与车辆滞留及时感知。（2）利用高清卡口与微波车辆检测器的检测数据实现截面车流量与平均车速的数据采集，发现数据超限则预警，并联动视频监控系统进行确认，查看是否发生交通事故。（3）比对隧道入口车流量与出口车流量，比对数值超出合理范围则预警，并联动视频监控系统进行确认，查看是否发生交通事故。（4）比对高清卡口以及微波车检的客货比数据，比对数值超出合理范围则预警。（5）比对隧道入口车牌信息与出口车牌信息，发现车流进入后没有在合理时间内驶出隧道则预警，并联动视频监控系统进行确认，查看是否发生交通事故或车辆滞留。

5.7雷达视频融合事件监测系统

雷达视频融合事件监测系统把雷达事件监测系统的全天候、精度高、定位准的特点与视频事件监测系统的可视化特点相结合，实现隧道内高精度的事件监测，其准确率高，受环境影响小，是新一代事件监测技术的发展方向。雷达视频融合事件监测系统架构如图4所示。

5.8一体化管控平台软件

传统的隧道机电子系统一般包括交通监控子系统、火灾报警子系统、通风及照明子系统、紧急电话机广播子系统、高清视频监控子系统、环境监测子系统等，智慧隧道一体化管控系统不仅能融合传统的机电子系统，还从“更安全、更畅通、更节能、更易维”的隧道营运管理总体目标出发，引入了先进的理念、先进的技术、先进的产品，实现交通状况全天候感知、隧道安全全方位管控、设备运维全周期管理、隧道能耗全时段管控。

5.9移动应用

本系统提供云端存储与移动APP应用，可让管理者随时随地获取隧道安全营运状况，并及时作出决策。

6结语

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在研究铁路行业低碳发展对策之前，我们先来了解一下什么是低碳经济。

所谓低碳经济，是指在可持续发展理念指导下， 通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段， 尽可能地减少煤炭、石油等高碳能源消耗， 减少温室气体排放， 达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。

低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式， 是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步。低碳经济实质是能源高效利用、清洁能源开发、追求绿色gdp的问题， 核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存发展观念的根本性转变。

1 为什么要发展低碳经济

1.1 低碳经济提出的背景

低碳经济提出的大背本文由收集整理景，是全球气候变暖对人类生存和发展的严峻挑战。随着全球人口和经济规模的不断增长，能源使用带来的环境问题及其诱因不断地为人们所认识，不止是烟雾、光化学烟雾和酸雨等的危害，大气中二氧化碳（co2）浓度升高带来的全球气候变化也已被确认为不争的事实。

在此背景下，“碳足迹”、“低碳经济”、“低碳技术”、“低碳发展”、“低碳生活方式”、“低碳社会”、“低碳城市”、“低碳世界”等一系列新概念应运而生。而能源与经济以至价值观实行大变革的结果，可能将为逐步迈向生态文明走出一条新路，即：摈弃20世纪的传统增长模式，直接应用新世纪的创新技术与创新机制，通过低碳经济模式与低碳生活方式，实现社会可持续发展。

1.2 我国面临的挑战

在全球气候变暖的背景下，以低能耗、低污染为基础的“低碳经济”成为全球热点。欧美发达国家大力推进以高能效、低排放为核心的低碳革命。着力发展低碳技术，并对产业、能源、技术、贸易等政策进行重大调整，以抢占先机和产业制高点。低碳经济的争夺战，，已在全球悄然打响。这对我国是压力也是挑战。

1.3 发展低碳经济的意义

发展低碳经济，一方面，是积极承担环境保护责任，完成国家节能降耗指标的要求；另一方面，是调整经济结构， 提高能源利用效益， 发展新兴工业， 建设生态文明。这是摒弃以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集约的发展模式的现实途径， 是实现经济发展与资源环境保护双赢的必然选择。

2 我国铁路行业低碳节能减排的现状和优势

近年来，我国铁路事业的发展蒸蒸日上，同时，国家为了应对金融危机推行了扩大内需的经济政策，加快了基础建设的步伐，4万亿的基建投资将更加有利于我国铁路事业的发展。2009年11月25日铁道部统计中心1-11月份全国铁路主要指标完成情况，全国铁路运输经营继续呈现良好局面。全国铁路完成装车153962车，创下历史最高水平。

2.1 铁路是低碳节能环保型的运输方式

据国家有关单位统计，国家铁路单位运输工作量能耗约为公路的10.3%、民航的7.1%、管道的16.7%，与水运基本持平。双线高速铁路与6车道高速公路相比，铁路占用土地约为公路的1/3；铁路完成单位运输量所占用的土地面积约为公路的1/10。2008年铁路运输总能耗1820.9万t标准煤，占交通运输业用能总量的10%，完成了国内运输33.3% 的旅客周转量和44.2% 的货物周转量。

2.2 铁路低碳节能减排取得显著效果

通过制定规划，加强管理，依靠技术进步，推动节能减排。在客货运量持续大幅度增长、列车运行速度提高、客运舒适度改善的情况下，能源消耗得到有效控制，2008年国家铁路单位运输工作量能耗比2003年降低23.5%，取得节能减排的显著效果。

3 我国铁路运输行业发展低碳经济的对策

通过现代科学技术的创新和铁道系统体制的完善，我国铁路行业这几年正经历跨越式的发展，这也为铁路低碳经济的实施提供了条件，因此根据现在的经济发展状况有几项对策可以施行。

3.1 设立碳基金，鼓励低碳技术的研究和开发

碳基金的资金用于投资方面，一是，促进低碳技术的研究与开发；二是，加快技术商业化。我国碳基金模式应以政府投资为主，多渠道筹集资金，按企业模式运作。碳基金公司通过多种方式找出碳中和技术，评估其减排潜力和技术成熟度，鼓励技术创新，开拓

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和培育低碳技术市场，以促进长期减排。必须强化自主创新能力，鼓励企业开发低碳技术和低碳产品，整合市场现有的低碳技术，加以迅速推广和应用。

与此同时，积极倡导绿色消费、绿色经营的理念，使公众真正参与进来。人类活动加剧气候变化的趋势如不扭转，那么生态系统崩溃、水资源缺乏、疾病肆虐等系列问题必将威胁人类的生存。因此，要紧紧抓住低碳发展的主轴，配以生态的要求，推动技术发展和建立低碳经济，从而最终实现由“高碳”时代到“低碳”时代的跨越，真正实现人与自然和谐发展。

3.2 实施内涵扩大再生产，提高运输效率

坚持内涵扩大再生产，充分利用六次大面积提速带来的技术进步，实施了铁路局直接管理站段的改革，对运输生产力布局进行了全面调整，极大地提高了管理效率，优化了运力资源配置；大力创新运输组织，推行长交路、车循环、轮乘制，最大程度地挖掘路网整体能力。2002—2008年，在路网规模仅增长9.5%的情况下，铁路运量实现了大幅度增长。2008年，全国铁路客运量、货运量、总换算吨公里，比2002年分别增长38.2%，61.6%，59.3%。货车周转时间压缩到4.73天，比2002年的5.07天压缩了6.7%，相当于每年增加货车4.6万辆。我国铁路以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的工作量，运输效率世界第一。

3.3 依靠技术进步实现节能提效

批量投入运营的国产化和谐型动车组，采用交直交传动、再生制动等先进节能技术，以流线型车型减少运行阻力，以轻型车体减少自重，大大降低了能耗。据测算，和谐号动车组列车每小时人均耗电不足16kw·h，以京津城际铁路高速动车组为例，从北京—天津运营时间为0.5 h，每小时人均耗电不足8kw·h。

3.4 大力发展高速铁路

高速铁路在节能环保、防治噪音、节约土地以及降低外部成本等方面相对于其他交通运输方式和普速铁路具有很大优势。