高速公路景观设计方案十篇

高速公路景观设计方案篇1

1.1景观设计的主体

在实际的生产中，景观设计的主体应该是一些比较专业的团队。公路设计中，涉及的内容比较多，因此，专业的团队水平比较高，能提高景观设计的质量。从表现形式等不同的方面不断进行调整，提高景观设计的质量。不同地区的公路有不同的设计要求，对景观设计有了新的要求。高速公路的景观设计中，需要把不同的因素综合在一起，需要专业团队参与设计和建设。但是，我们专业团队的设计水平有限，满足不了景观设计的需要。

1.2景观设计是高速公路设计中重要的组成

传统的公路设计方案难以满足高速公路景观设计的需要。因此，在高速公路的设计中，景观设计是公路设计中重要的组成部分，景观设计的部分是高速公路设计和施工的重要组成部分。高速公路的景观设计能让高速公路的设计更加完善，提高高速公路的设计水平。

1.3景观规划对公路建设有一定的影响

景观规划是公路设计中的重要组成部分，同时对高速公路的设计有一定积极的影响。在高速公路的设计中，景观的规划对工作的设计有着重要的影响意义。高速公路的景观设计能直接反映公路的设计，但是景观工作不是公路设计中的全部的设计。但是，在高速公路设计的过程中，景观设计没有引起充分的重视。

1.4景观设计需要提前规划

在高速公路建设和规划的过程中，景观设计需要提前设计。公路的景观设计应该尽早参与到工作中去，这样一来对高速工作的建设有积极的影响。同时协调公路的设计和公路的发展。

2景观设计的内容

既然我们了解景观设计的重要性。根据景观设计的要求，就景观设计的一些内容进行了解。

2.1主体的设计

就景观设计的过程中，国家交通部对公路的景观设计有这样的描述，在一些交通的周围，种植一些树木或者植物，一方面可以净化空气，同时可以美化环境。从绿化的断面中，高速公路景观设计的内容包括边坡、绿化带等，这些都属于景观设计的组成部分。不同的部分对景观设计有不同的要求。

2.2不同的设计方案

在高速景观的设计中，不同的设计方案有不同的优点和缺点。下面我们就一些应用比较广泛的设计方案进行了解：①桥梁景观的设计，桥梁设计强调的是实用性，同时还强调艺术性。通过桥梁的功能我们可以得知，桥梁的景观设计必然受到使用功能、经济等不同方面的影响。一些好的桥梁设计方案和高速公路紧密联系在一起，同时景观的设计和桥梁必然能很好的协调在一起；②立体交叉的设计，立体交叉的设计在实际的生产中，应用的比较广泛，同时效果比较好。同时也是公路景观建设的重要组成部分，一些城市高速公路建设应用的效果比较好。立体交叉的设计原则是公路建设应该和景观设计联系在一起，一些匝道线等形式应该相互配合。同时，和周围的环境要协调，还要满足对交通运输的需求。在立体交通设计的理念中，我们首先应该考虑的是，完成了基本的交通运输要求后，还有和周围的环境结合在一起，尽可能减少项目的建设对周围环境的影响。把高速公路的建设和周围的环境紧密结合在一起。

3景观设计的其他方面

在实际的生活中，景观设计还包括一些其他的内容和形式。包括公路与一些辅助的设备，比如高速公路的配套设备，也属于景观设计的范围。高速公路周围的一些配套设施的好坏在一定程度上影响景观设计的质量。因此，在实际的生产中，我们应该从不同的方面加强景观设计和建设。景观设计的附属设备包括的内容比较多，主要包括一些标志牌、服务区等，附属设施一般分布在公路的两侧。这些公路的附属设备是公路设计中重要的组成部分，一方面也是公路的服务窗口。因此，在景观设计的过程中，我们还需要就一些附属设备进行考虑。就公路附属设备而言，一般是以实用性为主题，同时还需要附属设备还应该和公路周围的环境相配合。一些附属设备的布局等不同的方面我们要合理的布局，不同的地区可以凸显该地区的人文特色。在新的时期，对高速公路的设计有了新的要求。因此，在实际设计的过程中，我们要保证景观设计的合理性。随着经济的不断发展，我们景观的一些理念发生变化和调整。

目前，我国经济发展速度比较快，但是，在发展经济的过程中，对环境造成了一定的恶劣影响。高速公路建设中，由于涉及的范围比较广，在进行景观设计的过程中，我们还需要注重对周围环境的保护。在建设一些项目的过程中，注意对周围环境的保护。同时，设计水平比较高的景观设计应该和周围的环境紧密结合在一起，相互协调。不同地区的地理环境不同，我们要根据不同地区的实际情况选择最佳的设计方案，满足当地交通运输的需要。但是，在景观设计的过程中，还存在一些问题，但是相信随着时间和经济的发展，我国的景观设计必然达到新的发展高度。

4结语

高速公路景观设计方案篇2

【关键词】 高速公路 赛里木湖 环境保护 设计

赛里木湖像是镶嵌在西天山上的一颗珍珠，风景优美。因此赛里木湖地区高速公路的修建应该本着“爱护环境，维护自然生态平衡”的原则而进行。该地区工程地理位置特殊，建设难度大，对工程质量、技术要求高，尤其对施工期间的环境保护工作应提出更新更高的要求。为保护周边环境不受破坏，要求把赛里木湖高速公路建设成为绿色之路、环保之路。

1.修建高速公路时首先应对环境进行保护

由于赛里木湖是旅游胜地，因此在附近修建高速公路时，应尤其注意环境的保护。施工时必须严格控制尽量减少水污染、大气污染和噪音污染。

1.1合理规范保护水环境

桥梁桩基础设施作业产生的泥浆和废油，若控制不力，将会造成湖泊大面积的污染，严重将危及水生物的存活。从污染所产生的原因看，其最主要的根源在于施工场地的不规范，施工不按规程操作。为此，工程环保监理应从规范施工现场入手。首先是泥浆池，尤其是排浆池，应选在不宜外溢的地段。其次泥浆池周边应设置良好的排水系统，以免雨水过大而造成泥浆外溢。其三是定期检修机械，以免机油废油四处溢流。人工挖孔桩施工，必须及时将挖出的基土运出施工现场，尤其不能弃在河道内，以免堵塞和污染湖水河道。桥梁的预制现场场地必须有良好的排水系统。施工完毕后预制场地必须平整绿化并恢复至施工前自然状态。另外，要特别强调:施工人员集中居住地的生活污水、粪便不能随地排放，生活垃圾必须定期清运;施工机械、运输车辆、用具等不得在生活用水取水地点冲洗，严禁将废油、施工垃圾等倾入湖中或河、渠道附近[1]。

1.2防治沥青烟和粉尘，减少大气污染

采用符合标准的全封闭式沥青搅拌设备，搅拌站设在居民区的下风向，沥青混合料运输按施工要求该篷布。旱季施工，监理工程师可以督促承包人增加洒水车辆，对压实的路基经常洒水保护，防尘特别是粉煤灰和石灰等飞扬对大气的污染，影响人体健康及绿色植被水生物的生长。

1.3噪声污染应严格控制

高速公路的建设和运营都会产生噪声，对生态环境(尤其是赛里木湖这样的景区环境)造成一定的影响，对其治理应采取综合预防的治理方法，设计和修建可以采用以下几种手段:

(1)声屏障技术

注重公路声屏障与景观的协调设计。注重声屏障的造型与色彩设计，还可以因地制宜建造透明声屏障。

(2)低噪声路面

对于中小型汽车，随着行驶速度的提高，轮胎噪声在汽车产生的噪声中的比例越来越大，因此，直接修建低噪声路面就显得很有意义。

(3)绿墙技术

绿墙技术就是在高速公路两侧建造防噪堤并进行绿化和美化处理来降低交通噪声的方法。

(4)降噪绿化带

选择合适的树种、植株的密度、植被的宽度，可有效吸纳声波降低噪声，截留公路排水、防眩和美化环境等作用。

(5)增大公路与受声点之间的距离

因为噪声强度自声源开始随距离衰减，所以增加噪声源和受声点之间的距离，可以有效地减少噪声的影响。

2.景区周遭高速公路设计特点

高速公路通道工程一般设计为钻孔灌注桩基础、钢筋混凝土薄壁台、钢筋混凝土预制板结构。景区附近设计可以采用桥隧方案，最大限度地减少了公路建设对环境的破坏，强调公路与周围景观的协调，防止公路建设引发新的地质灾害，大大改善了线路线形，提高行车条件。

为此修建线路方案可以依照以下原则:

(1)对路线方案进行较深入细致的现场勘察，在多方案论证、反复比选的基础上，选定最优方案。

(2)对路线方案体现地形选线，突出地质选线、生态环保选线的原则，本项目地处北天山的西段，该段地势十分险峻，地形、地质、水文条件十分复杂，因此，在路线布设上遵循地形选线、地质选线和生态选线的原则。

①地形选线

为使公路构造物安全可靠，避免大填大挖，减少工程数量，降低工程造价，减少对自然地形、地貌的破坏，就必须使路线顺应地形。在满足路线标准的前提下，充分研究和利用有利地形，灵活采用整体式、分离式、错台式、半路半桥等路基型式的路线布设方法，便路线与周围环境融为一体，达到安全、经济、环保、舒适的使用要求。

②地质选线

在地质条件复杂的山岭地区进行路线设计，必须充分体现地质选线的设计思想。加强地质勘察力度，积极采用新技术、新工艺，查清路线所经区域的地质情况，在此基础上合理进行路线布设，避开大型不良地质地带，从根本上提高公路的抗灾能力，保证公路安全、降低工程风险。

③生态选线

生态选线是协调好公路建设与环境保护，实现公路建设与环境保护同步发展的基本途径。生态选线就是在地形选线的基础上，更加注重生态保护，在综合考虑技术标准、工程造价的前提下，把对自然地形、植被、自然景观等自然资源的破坏降低到最低。

(3)合理灵活运用技术指标。在勘察设计中，合理的选用平纵面指标，把握经济与指标的和谐统一，注重平纵面的均衡与连续，在全面收集地形、地质、地物等控制路线布设的因素基础上，进行多方案的优化比选，在不过多增大工程量的情况下，尽量采用较高的技术标准，力求使公路线型适应地形变化，并与自然地貌相协调;从而得到指标相对较高、造价较省、质量安全可靠、环境优美的路线方案。

高速公路设计可以在完成“高速”功能的前提下，利用上述道路组成要素及周围的地物、地貌等自然要素和本地域的人文要素等景观元素，创造良好的视觉形象和生态环境，给人带来一种审美愉悦和良好的情感反响。

高速公路线形设计时，也可以在保证“平、直、缓”的同时，避开风景名胜区和其它历史古迹，以保护现有的自然景观、人文景观和生态环境，同时合理借用这些自然景观和人文景观，将其引入到高速公路景观空间中来，或将高速公路的节点延伸到景区当中。

3 结语

高速公路的建设为我国经济的腾飞奠定了坚实的基础。随着我国经济水平不断提高，但公路建设与环境保护、景观等的矛盾将日益突出，这也对公路设计者和修建者提出了更高的要求。

高速公路景观设计方案篇3

关键词：公路建设；新理念；路线设计；通盘考虑；；合理选线

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

1 引言

路线设计方案是路线设计中最根本的问题，路线方案一经确定，整个工程的设施布局及工程造价便基本确定，因此，在设计过程中，既要防止忽视标准过分迁就现有公路，又要避免片面追求过高标准，大量废弃原有公路，而应综合考虑，不仅要做到美观实用，还要与地形地貌吻合，造价经济合理，为项目所在地区的美丽风光锦上添花。

2 设计原则

路线线型选择涉及诸多因素，如地质条件、地形条件、交通流量、景观协调等等【1】。在具体项目的路线设计过程中应符合一定的设计原则：

（1）安全性原则

设计中要把安全放在首位，对控制性的工程通过综合比较论证，合理选择线位和工程方案，保证公路设施自身安全、运行车辆行驶安全及行人的安全。

（2）可持续发展原则

根据可持续发展原则进行方案论证。尽量少占农田，少干扰居民村落及学校，保护名胜古迹及人文景观，促进社会经济发展。

（3）尊重地区特性原则

根据具体项目的方位，设计中应充分考虑并尊重其地理位置，地形地貌特征、气候及社会环境特征以及当地的文化传统、风俗习惯及审美观。

（4）整体协调性原则

在公路景观环境设计中，高度重视公路自身的平纵线形、路基宽度、桥隧、路线交叉、沿线设施等与沿途地形、地貌、生态特征以及其他人工系统配合协调，并努力使公路在满足运输功能的基本前提下，完善原有的景观环境【2】。

（5）自然性原则

重点体现对原有景观资源的尊重、保护、利用和开发，确保公路主体与原有景观的相融和有环境景观。

3 实例参照

下面我们以大神项目宁武北互通为例，来看一下路线方案的选定。

（1）位置及其在路网中的作用、设置理由、集散交通量、衔接道路

宁武北互通为宁武县、S305车辆上下高速公路而设，位于宁武县石湖河村西侧，距上一互通（原平北互通）37.21km，距下一互通（神池北互通）14.93km。此互通的设置可直接带动宁武县城的发展，方便百姓出行；宁武县有山西六大煤田之一的宁武煤田，可方便煤炭资源流通；可带动宁武万年冰洞、天池、管涔山、内长城等多处旅游景点的发展。

（2）地质、地形、地物情况

地形属于山区大型冲沟之间的山前坡麓地带，表现为黄土梁峁状，一般由马兰组（Q3m）、离石组（Q2l）黄土和石炭系、二叠系砂泥岩组成。其特点为阳坡面一般为黄土，阴坡面一般为基岩，斜坡上的黄土比坡顶的黄土层厚，沟底两侧常出露有小面积的基岩。地表由于受到强烈侵蚀，地形破碎，冲沟发育，切割深度10～40m，地下水位埋深大。

（3）互通方案与指标的选用

根据远景预测交通量、实际地形及地物等情况，宁武北互通采用单喇叭A型，匝道下穿主线，方案示意图见图1-2。宁武北互通主要技术指标及工程数量详见下表:

宁武北互通式立体交叉主要技术指标及工程数量表表1-1

宁武北互通式立体方案示意图1-2

（4）匝道车道数的确定，变速车道设置

根据交通量和匝道长度确定匝道车道数和路基宽度，A匝道为对向分离式双车道，路基宽度15.5m，出收费站广场后，A匝道路基宽度为23m，B、C、E匝道为单向单车道，路基宽度8.5m，D匝道为单向双车道，路基宽度10.5m。

加速车道采用平行式，减速车道采用直接式，在规范的基础上根据纵坡要求给予修正。

根据交通工程设计单位提供的近远期车道数，收费站机电与土建采用4进6出设计，收费站用地采用5进7出设计，考虑安装ETC系统。

收费广场设计考虑了出口计重收费和进口超限检测设施的技术要求,设置了超载车辆专用的劝返车道，将超载车辆引出互通区，避免超载车辆在收费广场内调头引起的交通堵塞，劝返车道终点接S305，超限检测劝返车道路基宽度8.5m。设置两条超限检测车道，一条为主治超车道，一条为备用治超车道，车道宽度均为4.5m。

（5）排水方案及跨线构造物的方案

根据整个互通区各段的平、纵面线形、地形、水文状况等，通过边沟、排水沟、及涵洞将水排出互通区，该互通在方案中，设置结构型式为1-30m装配式预应力砼简支箱梁。

（6）宁武北互通L匝道

宁武北互通L匝道采用一级公路标准，设计速度60km/h，路基宽度23m,L匝道起点接单喇叭互通A匝道终点，终点接宁武县规划外环路，长2.9km，公路用地为147.18亩。技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）执行【3】。

4 与周围环境和自然景观相协调

在路线布设中，除考虑有关线形指标外，充分考虑了国家对环境保护的有关法规，结合实际地形，对修建项目可能对环境造成的影响采取了相应措施。

（1）在设计中尽量少占用、少拆迁。尽量避免高填深挖，注意与自然景观相协调。线路尽可能避让村庄、学校、文物。

（2）路基设计时加强对路基边坡和公路用地范围的地表进行防护。

（3）通过综合排水设计将截水沟、排水沟、急流槽、桥涵等构造物相互沟通，使水流汇入自然沟渠或河流，避免浸浊地表，造成水土流失。

（4）对互通立交绿化美化、对取土场进行复耕等工程环保措施，使水土流失得到有效控制【4】。

由于高速公路的工程建设中，高填深挖不仅给生态带来了不良影响，同时也严重破坏了人们的视觉感受。因此在景观设计中，通过植物高低的变化引导视线【5】，构造景观的节奏感，从公路线形入手，优化平纵组合、改善线形，使其流畅连续，确保车辆快速安全通过，提供舒适的行车条件，营造出“车在路上走，人在画中游”的优美的公路交通环境。

5 结论

路线设计是一项综合性的设计工作，它涉及并影响到公路设计的各个方面。由于公路建设对自然环境、生态环境破坏较为严重,而环境恢复又是一个非常困难和漫长的过程，所以必须综合考虑各种影响因素，树立“环保优先”的设计理念,灵活运用线形指标,充分使用先进的测量和设计手段,结合三维数字地面模型做详细的方案分析和比较,使公路以最少的干扰与天然地形、地貌适度吻合,尽可能远离环境敏感点,减少土方填挖,避免高填深挖,努力将公路建设对环境的破坏程度降至最低,争取做到既使公路迅速、舒适、安全、经济的运行,又满足社会可持续发展的需要。

参考文献

【1】陈斌、袁伟，交通安全的公路因素分析，广西交通科技，2002.4

【2】范振宇等，运行车速概念及在我国线形设计中的应用研究，山西交通科技，2001年第二期.

【3】公路工程技术标准 JTG B01-2003，北京：人民交通出版社，2004

【4】刘天玉.交通环境保护[M].人民交通出版社, 2004.

高速公路景观设计方案篇4

随着社会经济的高速发展及生活水平的提高，人们对高速公路的要求不仅仅是为社会提供一个高效、快捷、安全的交通载体，而且也要成为一个行车舒适、环境优美、技术先进、服务优良的人文景观。护栏作为公路的沿线形象工程，必将成为景观设计的一个要点。我国对护栏的设计长期以来主要集中在提高护栏的防撞等级上[1]，对于护栏的美观性研究较少。特别是混凝土护栏，现有的护栏外形多较呆板，长距离的行驶容易造成视觉疲劳。为此，护栏在设计的前期阶段以及养护管理阶段除注意道路的安全性、可驶性、便利性、耐久性外，还要引入环保、美化、人文的概念[2]，把混凝土护栏的景观设计作为一项重要内容加以考虑，在混凝土护栏设计中添加自然及人文元素，一方面满足一定的视线诱导效果；另一方面使公路护栏在传承设计中有所突破，并成为一道自然景观与人文景观相互协调的空间走廊。混凝土景观护栏设计主要分为三个部分，景观方案设计；护栏结构的设计；景观元素与护栏结构的结合。

1景观方案设计

景观方案设计是混凝土景观护栏设计的基础[3]。每一公路项目的路线走廊带必会经过一个或多个不同的行政区域，而每一行政区域都有其独特的自然及人文文化。景观方案设计主要分两步进行，一是对沿线自然、人文景观的调查；二是在调查结果的基础上，选取2～3个重点文件元素进行剖析，确定设计主题，从而选定景观的设计元素。

1.1沿线自然、人文景观调查

对项目所经区域的历史渊源进行内业调查，通过实地考查、走访、询问等方式对项目所经区域的自然、人文文化进行外业调查，并对每一文化的起源及所孕育的含义进行分析，结合项目建设目的，最终选择两个具有代表性的景观点作为景观设计主题。以河南某高速公路为例，经调查，项目所经区域的自然、人文景观主要有：国花牡丹、龙门山色、马寺钟声、白云山景、关林古柏、邙山古墓。通过对随机的100个不同区域不同行业的人员进行询问调查，最终选取国花牡丹和龙门山色作为重点文化作为设计主题。

1.2重点文化剖析

在上述设计主题确定后，对重点文化进行剖析，并进一步采用抽象、联想、形象思维等方法将重点文化提炼为景观元素加工修饰，用简洁、流畅、抽象的线条将设计元素予以体现。仍以上述河南某高速公路以龙门山色为例：龙门石窟是典型的隋唐时期佛像造型风格，佛像是通过在山体挖洞形成，造型整体圆润丰满，神态安详、服饰轻薄飘逸。造像艺术一开始就融入了对本民族审美意识和形式的悟性与强烈追求，使石窟艺术呈现出了中国化、世俗化的趋势。与像密不可分的，是预示平安的莲花座与念珠。⑴莲花座——如护栏一路看来犹如一瓣瓣莲花，佛教意味浓重，保佑着行人的安全（见图1）。

2护栏结构的设计

护栏结构的设计首要的是满足安全性的需求[4]，因此，需从两个方面入手：一是选择护栏的防撞等级；二是选取合理的护栏结构形式，并确定墙体的结构尺寸，从而有效减小车辆碰撞护栏事故的严重程度及大型车的碰撞翻越，提高行车的安全性。

2.1护栏防撞等级的选择

护栏防撞等级的选择在满足标准规范要求的基础上，主要考虑交通流组成特点及路侧危险度等级的大小。首先根据交通流组成特点，选择第85%位的车重所对应的车型为防护代表车型[5]，并进一步得出碰撞条件。以图3为例，85%车重所对应的车型为14t，因此，碰撞条件为质量14t，碰撞速度80km/h，碰撞角度20o。其次，以路侧边坡的坡高和坡度作为基准值，然后通过坡脚状态和可能引发二次事故的严重程度对其进行修正，得出路侧危险程度，并选择相应的防撞等级。最后，将上述两种条件确定的护栏防撞等级做对比，选择高等级为最终的护栏防撞等级。

2.2护栏墙体结构尺寸

护栏墙体结构尺寸设计主要包括迎撞面角度、护栏高度及阻爬坎厚度。2.2.1迎撞面角度针对不同迎撞面夹角的护栏结构数值模拟和大量资料调研分析表明，NJ型护栏（新泽西护栏）结构的双坡面断面形状应该是一种“最优”坡面型式，但是其存在两大问题：一是在一定的碰撞条件下，失控车辆会爬上、越过或外倾翻过护栏；二是当车速、车重、碰撞角度等满足一定条件时，失控车辆会在护栏内侧翻车。基于上述问题，护栏迎撞面角度可以选择NJ型护栏的双坡面断面，但需对其存在的两个问题进行改进。针对NJ型护栏存在的第一个问题，采用护栏加高的方法。但是单纯采用护栏加高，又往往造成车辆内翻事故概率的提高，因此，护栏加高即要防止车辆越出，同时又不提高车辆内翻的概率，这就需要在加高护栏的同时控制车辆爬高。为控制车体的爬高，在护栏顶端的迎撞面上加设阻爬坎。2.2.2护栏高度护栏高度设计主要是为了防范重心较高的大型车辆的外倾覆，而对于小车，因其重心高度较低，一般不会出现向外倾覆翻出护栏的情况，其护栏高度计算的倾覆示意图如图4所示。为了防止车辆发生向外倾覆，要求车体重心不能越过护栏上方的平衡位置，最极端的情况是当车辆重心达到护栏上方位置时，车辆的动能为零，即在此时车辆的动能完全转化为车辆爬升的重力势能，能量方程如下式：2.2.3阻爬坎厚度对阻爬坎厚度W的确定，选择的标准是既要护栏能够对车辆进行平滑导向，又要车体在碰撞过程中的加速度尽可能的小。以往课题中针对不同厚度进行了数值模拟，结果表明：车体的姿态在厚度W＜7.5cm时导向都较平滑，并且当W=5.0cm时，车辆对纵向和横向的加速度控制的最好。因此综合考虑，最终选择防爬坎的厚度W=5.0cm。综上，混凝土护栏结构可选择如图5的形式。

3景观元素与护栏结构相结合

护栏结构与景观设计图案选定后，采用镂空、浅浮雕等手段将景观设计图案融入护栏结构中。在两者相结合时，应注意以下两点[6]：⑴景观设计图案沿护栏延伸方向的宽度不宜过宽，一般以不超过1.6m为宜，以便保证景观图案两侧墙体部分的强度要求。⑵景观设计图案的顶部与护栏顶部的距离，应满足护栏上端横梁的强度要求。上述河南省某高速公路为例，景观护栏设计成果如图6所示。

4结语

高速公路景观设计方案篇5

【关键词】舒适度 高速公路线路 优化设计

在经济水平不断提升的背景下，越来越多的人开始转变物质追求，实现了从量到质地转变。就高速公路来说，以往人们的需求是拥有某地到某地的高速公路；而现在的需求是拥有某地到某地的舒适高速公路，这个舒适就表现在行车环境、行车体验等多个方面。

1高速公路线路舒适度设计的重要性

1.1提升行车体验

随着人们对高速公路要求地转变，舒适度就成为了重中之重。现在人们在选择高速公路时，通常会选择“好走”的那一条高速公路，这个“好走”就是行车体验好。行车体验主要表现在路面平整度、路面质量、道路景观、服务区服务等多个方面。从路面平整度来说，高速公路目前采用的路面施工工艺基本相同，因此在平整度方面并无太大差异，短时间内可以提升的空间也不高。路面质量是和行车体验密切相关的环节，路面材料配比不一样，施工工艺不一样，都会在路面质量上得到详细反映。比如，目前有些高速公路路面施工存在问题，路面在温度过高后会出现软化，不仅会导致行车舒适度下降，甚至还可能引发安全事故。道路景观可以分为两个部分，一个部分是人工绿化景观，一个是原生态自然景观。人工绿化景观的植物选择，色彩搭配等都会对司机的视觉和行车感造成影响。而原生态自然景观会影响司机对周边环境的判断，进而影响其以后对行车路线的选择。服务区也是高速公路中的一个重要构成环境，服务区所能提供的服务以及服务质量，都会影响人们对路线地选择。因此，优化高速公路路线设计，强化舒适度，有利于高速公路行车体验。

1.2提升行车安全

行车安全是人们选择出行路线的另一个重要因素，就目前的实际情况来说，每年发生的高速公路行车事故很多，伤亡人员有逐年攀升的趋势。这之中的最大问题就是高速公路线路设计存在问题。比如，某些高速公路设计的路段弯道较多，在不良天气状况下容易引发追尾、侧翻等事故。不仅如此，还有的路线设计会让司机在行车时产生盲区，容易引发安全事故。所以，对高速公路线路设计进行优化，在舒适度视域下全面审视线路设计，对其中不合理的地方进行优化，对于提升行车安全具有十分重要的作用。

2舒适度视域下高速公路线路优化设计的要点

2.1高速公路路线

舒适度视域下的高速公路线路优化设计，需要优先考虑的问题依然应该是行车安全，只有确保安全，才能谈及舒适。在高速公路中容易引发形成安全的外部因素有落石、淹水、急弯等。因此，在线路设计过程中，需要避开这些容易引发行车事故的外部因素。在对这些危险因素进行避让时，还需要注意不能在避让过程中引发新的问题。比如，不能为了避让危险山体，就让路线设计靠近低洼地段导致出现淹水的情况。

2.2高速公路绿化

绿化是高速公路建设的一个重点环节，做好绿化建设不仅可以起到提升行车环境的作用，更可以对高速公路路面起到有效地保护作用。比如，绿化植物的蒸腾作用可以降低路面温度，光合作用可以吸收汽车尾气中的二氧化碳。除此之外，高速公路绿化对行车安全也有很大的作用，可以降低司机的疲劳度，优化司机行车视野，大幅提升行车安全。

2.3服务区建设

服务区是高速公路中的重要配套设施，是解决行车途中遇到的各种问题的唯一场所。服务区一般处在高速公路旁边，能提供汽车维修、餐饮服务等便捷服务。所以服务区建设就要求具备足够的建设空间，便利稳定的水源等。此外，服务区分布要合理，服务区之间既不能相隔太近，引起两者之间出现竞争；也不能相隔太远，导致行车出现问题时不能及时解决。

3舒适度视域下高速公路线路优化设计方案

3.1合理优化线路设计方案

优化线路设计方案，需要在舒适度的视域下进行，以舒适度为前提进行线路的优化设计。首先，进行线路方案初定，初步确定线路的设计方案，并画出简要的线路图；其次，对线路初案进行实地考察，尤其是存在行车安全事故隐患的地段，要对相关风险进行详细调研，审定风险的大小及危害，确定线路是否需要避让，如果不避让应该采取何种安全保障措施；最后，对需要进行风险避让的路段进行线路设计优化。比如，兰海高速四川南充南部段，在经过定水镇太华乡一段时，由于其地处山区，存在落石、滑坡等风险的路段较多。因此，在路线选择上对山群进行了避让，进而最大程度减少了对公路的危害。

3.2优化路面材料配比和施工工艺

行车舒适度和路面质量具有直接的关联，因此优化路面材料配比和施工工艺就具有十分重要的作用了。优化路面材料配比需要根据实际施工需求，科学合理确定各部分材料的配比，按照技术标准进行拌制。路面施工工艺应该将安全性和舒适度结合起来考虑，选择合理的施工工艺，强化路面质量，提升行车舒适度。

3.3优化高速公路沿线绿化建设及服务区建设

绿化建设对提升车舒适度具有十分明显的作用，在高速公路沿线进行绿化建设时，需要结合线路变化的特点进行针对性的绿化建设。服务区建设需要根据实际需求，配套完善相关功能，提升服务区的服务质量和服务功能，以提升高速公路行车的行车舒适度。比如，四川成南高速和成巴高速，成南高速的绿化建设较好，服务区服务功能齐全，大多数人都会选择成南高速出行。因此，在节假日的时候，成南高速往往会堵车；而巴高速很少堵车，这也从侧面反映出了绿化建设和服务区建设对提升舒适度的显著作用。

4结语

舒适度对于高速公路建设来说具有十分重要的作用，尤其是路线选择和高速公路建设的舒适度具有直接关联。线路选择需要考虑的重点较多，在进行路线选择时，要切实考虑建设实际和行车需求，在舒适度视域下对高速公路线路进行优化设计。

参考文献：

[1]王海涌，党建武，王晓明.基于舒适度的高速铁路线路设计与优化[J].铁道工程学报，2014（11）.

高速公路景观设计方案篇6

关键词：高速公路；生态；景观设计；文化景观

前言

21世纪随着社会经济的发展需要和人们生活水平的提高，高速公路建设进入了突飞猛进的发展时期。人们对高速公路的建设提出了很高的要求，现代高速公路的建设不坍塌局限在原先的仅仅是解决行车快捷和舒适、安全的问题，而且更加强调高速公路建设中生态观念的展现。文化景观的建设就是这种生态观念的一个重要的体现。但目前高速公路文体景观的设计还停留在传统的“绿化”的层面，不能凸现调整公路沿线景观设计的“文化性”和“地方性”结合广东省省委省政府提出的建设“文化大省”大省的总体发展思路，本文就梅河高速公路沿线的客家文化特色展开探讨

1梅河高速沿线客家文化景观设计的原则

高速公路的景观设计不同于公园、住宅小区、广场的园林景观设计的静态性特点，它是集园林艺术、建筑艺术与路政建设三位一体的环境工程艺术。高速公路文化景观的设计首先要满足高速公路的行车功能，更重要的是要充分考虑司机、乘客的行车感受，使司机和乘客在乘车和落车的动静结合中充分享受文化景观 带来的视觉和心理 上的愉悦感。有鉴于此，梅河调整沿线客家文化景观设计的总体原则是整体规划，分段设计。在规划设计中具体要体现以下三个原则：

1.1性相结合原则。

即沿线客家文化景观 的设计 要人客家 文化形成的历史背景丰富内涵出发通过沿线客家 文化景观 的展示，使人们对粤东客家文化的有一个较完整的把握，避免出现“只见树木，不见森林”的文化破碎感；同时在不同地段，要凸现当地的“特色”客家文化现象，避免客家文化景观类型的重复设计和流于平淡。

1.2传统性与现休性相结合原则。

即沿线客家文化景观 的设计 既要突出客家历史文化坐标追求。这就需要在景观的设计上，对客家文化有一个基本的价值判断，吸收精华，不盲目地进行文化移植或再现。

1.3一般性与特殊性相结合原则。

在注重不同路段客家 文化景观特色塑造的基础上，在一些重要的交接点或互动立交处，突出标志性客家文化景观的设计建造。

2梅河高速沿线客家文化景观规划设计方案

2.1隧道文化景观设计

梅河高速沿线主要有葵岗隧道、三断岭隧道。黄牛坳隧道、东山岗隧道四个隧道。隧道的客家文化景观 设计主要体现在隧道洞口和隧道 内部两个方面。隧道洞口的景观 设计要考虑与隧道洞口的开关及与周边的植被、山形相融合、协调。并且与进出口路基自然过渡，避免复杂，以免分散司机的注意力，从而妨碍行车安全。

2.1.1洞口设计

隧道的吸引人处是其出入口，造型别致大方的洞门会引人入胜。

2.1.2隧道内部设计

基于隧道 内的封闭性特点，在隧道内部的文化景观 设计 上主要通过照明 灯光的设计来达到景观效果。传统隧道 内部根本 无景观 可言，隧道 只是一个单调枯燥，令人标的的行车通道。车辆在驶出隧道 时，司机乘客都会产生一种“重见天日”的感受。因此在梅河高速的隧道文化景观 设计可考虑运用“灯”这种民间艺术形式，通过“花灯”形广告牌或隧道内用“花灯”形路灯来展现当地的独特管家文化内涵。

2.2房建工程文化景观设计

房建工程是高速公路的附属工程，也是高速公路的重要组成部分。梅河高速公路房建工程主要有服务区、收费站、停车场及公路养护区等服务设施。他们在景观分类上属于景点景观。因此在进行文化景观设计时要注意与自然景观相协调，在单个建筑元素上应体现 地域文化的特点，在整个建筑群体上要相和谐，并且还要与周边的社区聚落或自然环境相融合。

2.3互通立交文化景观设计

立交区是高速公路整体结构中的节点，也是与其他道路交叉行驶时的出口，是景观构成的重要区域，直接影响道路景观的总体印象。它是公路景观设计中场地最、立地条件最好、景观设置可塑性最强的部位，最道路的标志性景观。梅河高速公路共设置了9处互通式立交，在整个景观设计中应以绿色为主基调布局上采用规则式和自然相结合的手法，强调整体效果。

2.4边坡的文化景观设计

梅河调整由于所经地区为山岭重丘区，高填方，深挖路堑，崩塌滑坡等不良地质路段数量众多。全线高填方大于20米的有46处，大于30米的有12处，高坡路堑105处，这种线路特点使得沿线出现大量的边坡，对边坡的处理成为梅河高速文化景观设计的一个很重要的的部分。以往在高速公路建设中对于边坡的处理主要采用以下方式进行：对于挖方边坡一般在的边坡上铺设三维植被网植草，在坡面上凿设凹槽，培土种上爬山虎，地棉，迎春等攀藤或者悬垂植物，在每层路堑平台上种植不同高度的灌木，竹林等方式，形成多层次的绿化，营造一种层次的绿化韵律。对于填方边坡，主要是采取将高填方路段的坡率降缓，在坡顶种草，坡脚种植根系发达，生命力强的灌木，花草，或者是当地种树，使其与周围环境协调，消除高速公路带来的灰色视觉污染，上述边坡设计只是注重从绿化，生态环境的角度消除挖方，填方带来的破坏自然，生态环境的视觉污染，而忽视了边坡景观设计中文化理念的介入。

实际上，无论将边坡设计得如何美观，始终给人一种人工斧凿的痕迹，高速公路边坡的景观设计应该以恢复自然地形地貌景观为主，使人们感受到边坡是自然地形的一部分，而不是人为的整齐“贴面”。近年来高速公路的景观设计者逐渐意识到这一点。如京珠高速公路广珠段宫花收费站附近的上边坡大面积的砌石边坡对沿途景观造成很大的破坏，设计师采用少许混凝土在大面积的边坡石壁上绘出突起的图案：“逍遥之旅”和“幸福的黄手帕”，人为破坏的景观经过加工，成为高速公路的点缀，景观得到很大的改善。然而这种景观设计理念还是割裂了设计创意与地方文化的联系，达布到很好的效果。

在梅河高速边坡的文化景观设计中，可以运用两种设计手法来凸显客家文化的地方特色。一种是在边坡绿化的基础上，运用不同颜色的花卉，植被制作客家地区实物景观图。如围龙屋，圆形土楼等，文化与生态达到和谐统一。另外一种便是将高边坡改造层层而上的梯田形式，再辅之以植被，既能防止山体塌方，又可以凸显客家农耕文化特色。

高速公路景观设计方案篇7

关键词:高速公路、走廊带、路线、设计理念、设计原则、方案比选

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

Abstract: This paper insert your high-speed, high-speed YunWu instance, the design idea, design principle of route scheme also made a more in-depth discussion, for the future to choose, route corridor with scheme comparison provides a train of thought.

Keywords: Highway, Corridor belt, Line, Design concept, Design principles and scheme comparison

一、引言

公路是关系国计民生的重要基础设施，由于其投资额大、占地多，所以在可行性研究阶段就需要进行深入的方案比选，本文从路线走廊带的选择及路线方案的比选出发，以求选择技术可行、经济合理的方案。

公路走廊带选择

可行性研究首先是选择公路走廊带，走廊带是一个带状区域，直接影响公路的辐射影响范围、建设规模、投资估算、路网结构、社会经济效益等，山岭地区高速公路更是如此，因其地形复杂多变、沟谷纵横，必然会高填深挖、桥隧相接等情况，直接导致工程规模大幅度增加，因而对走廊带进行分析选择是非常有必要的。

公路走廊带需要依据路网结构、区域经济情况、建设规模、技术标准、工程难易程度、工程投资、运营效益等确定选择。

例如登汝高速公路郑州登封市和平顶山汝州市，为河南省高速公路网“686”规划其中一纵S49（焦桐高速）之登封至汝州段，也是中部地区南北向主要通道的焦作至随州至岳阳高速公路的组成部分，属G55（二广高速）和G4（京港澳高速）的加密通道。其间有岗地丘陵、中低山、平原微丘三种地貌单位，依据当地经济发展情况、路网结构及与煤矿区、景区的关系拟定了东、西两种走廊带供选择。东走廊带符合河南省高速公路网交通流向，沿线有多个经济高地，避开了风景区，虽压覆了一定煤矿区和煤矿采空区，但对经济的带动作用十分明显。西走廊带不符合河南省高速公路交通流向，绕行较远，远期适应性加宽带来的隐形投资也是巨大的，而沿线处于登封和汝州市经济塌陷区，且对景区的核心区有一定影响。因而将东走廊带作为推荐走廊带。

路线方案比选

1．设计理念

2004年至2005年，为更好地指导新形势下的公路建设，提高公路勘察设计水平，交通部组织编纂了《新理念公路设计指南》、《降低造价公路设计指南》丛书，突出了“以人为本”和“安全、耐久、节约、和谐”的新理念，通过合理灵活运用标准、指标，精心设计、精心创作，设计出质量优良、经久耐用、经济合理的作品，达到节约资源、保护环境、与自然相和谐的目的。将这一理念创新性运用到了具体的项目中。例如洛卢高速公路的总体设计理念为：

功能优先、照顾各方建设意愿

借鉴国内外高速公路建设经验

运用先进设计手段和最新技术成果

用系统化思想，以运营车速理论体系为设计指导

合理确定建设规模、科学选用经济技术参数

树立全寿命周期成本理念，降低造价

在认真研究交通部的新理念的同时，针对项目具体实际，将交通部新理念的思想渗透到总体设计的方方面面。努力做到：

路线设计安全和谐；路基工程灵活采用；路面设计环保耐久；

桥梁设计因地制宜；隧道设计科学合理；互通设计功能优先；

景观设计融入自然；服务设施以人为本；交通设施安全有效。

2．设计原则

1）进行路线方案多方案论证比选

路线多方案比选是合理确定路线方案的前提条件。山区复杂的地形、地质、水文和生态环境条件严重制约着路线总体方案的布设。论证比选时，不仅要着眼于路线和工程方案本身，还应将生态环境保护和躲避矿产资源及其他环境敏感区列为重要的比选内容，使得拟定的方案具有利于环保、技术可行、经济合理的优点。

2）技术指标与地形条件相互协调

在设计中采用均衡的技术指标有利于车辆的良好运行，山区复杂的自然条件决定着技术指标的采用，片面追求过高的技术指标必然会使工程规模无谓剧增，且直接影响到区域生态环境。因此，在保证行车安全的前提下，强调因地制宜选用技术指标，坚持路线与地形条件相互协调的原则，不刻意采用较高的平面线形指标，尽量采用较高的纵断面指标，讲究平纵配合，力求线形均衡流畅。曲线主导线形设计，通过合理的平纵配合吻合起伏变化的自然地势；纵断面设计充分利用黄土塬地形的有利条件，处理好桥、隧、路的博弈关系，采用高线位设计，尽量规避桥隧相连，改善行车条件，减少施工干扰，降低工程难度，确保工期，提高运营效益。

3）地质选线

不良的地质条件对公路施工和运营将带来不可估量的影响，因此在布线时，应探明路线走廊带内的地质状况，规避崩塌、岩堆、滑坡、泥石流、采空区等不良地质段。

4）对典型工程进行综合比选

对高路堤、高架桥、深路堑、隧道、高边坡、半边桥或纵向桥等典型工程进行综合比选。

5）公路与自然景观、人文景观相协调

从自然和人文景观这一重要因素出发，做到与周围环境、景观的相互协调。

6）充分考虑填挖平衡，减小土石方量，做好土地复垦、弃方造地和植被恢复设计

在设计时重点寻求开挖土石方利用的路径和途径，讲求填挖平衡。除合理布设路线方案、恰当运用技术指标外，还要对“以桥代路、以隧代路”以及为减小边坡开挖率所采取的工程措施进行全面地评价比选，从各个角度出发，综合寻找减小土石方数量的途径。对于取土场做好土地复垦和植被恢复设计；妥善处理废方，结合村镇土地规划，合理利用废方填沟造地，造福于民，亦可利用废方反压护道，一举两得。

3．路线比选应考虑的因素

影响路线方案选择的因素是多方面的，各种因素又多是互相联系和互相影响的。路线应在满足使用任务和性质要求的前提下，综合考虑自然条件、技术标准和技术指标、工程投资、施工期限和施工设备等因素，通过多方案的比较，精心选择，提出合理的推荐方案。具体如下：

1）路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设对路线使用任务、性质的要求，改革开放、综合利用等重要方针的体现。 2）路线在铁路、公路、航道、空运等交通网系中的作用，与沿线工矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况。 3）沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影响；要求的路线技术等级与实际可能达到的技术标准及其对路线使用任务、性质的影响；路线长度、筑路材料来源、施工条件以及工程量、三材（钢筋、木材、水泥）用量、造价、工期、劳动力等情况及其对运营、施工、养护等方面的影响。 4）其他如与沿线旅游景点、历史文物、风景名胜的联系等。

4．案例

登汝高速公路在选定东走廊带上根据地形地貌、沿线经济发展需求、城市规划等方面因素又进行了进一步的路线方案比选。起点段根据项目与路网的关系提出两种比选方案，推荐方案起点自禹登高速公路唐庄枢纽与卢店出入口互通接出，路线西南行，比较方案起点自郑少洛高速公路登封东互通南2km接出，西南行经过马家沟西侧，与南李家沟东与推荐方案重合。因比较方案虽然大致符合河南省高速公路网的交通流向，但与登封市城区发展规划有冲突，起点附近工矿、居民区密集，拆迁量较大等因素而予以否定。

四、结语

在选定方案的过程中应注意在标准、规范规定范围内，结合地形、地质、水文、路基填挖，使平面线形、纵坡、视距、附属设施及服务设施等互相兼顾，从总体上寻求运营安全可靠、工程规模小、造价低的路线方案。

高速公路景观设计方案篇8

  1、乡土景观的发掘

衡炎高速公路将湘赣边境井冈山革命老区，部级旅游景区五岳独秀的衡山、部级森林公园桃源洞自然保护区、中华民族始祖神农氏安寝之炎帝陵相连通。穿行于绵延不绝的山地丘陵、风景秀丽怡人的水库、树木葱茏的森林公园；独特的地理环境造化出许多千姿百态、雄奇壮美的地形地貌风光以及多样的气候类型和完整的生态环境体系。路线经衡东、攸县、茶陵，到达目的地炎陵，线路辐射周边腹地井冈山和南岳衡山，该区域有丰富的历史文化，古老的传说，还有具有江南特色的自然景观。公路沿线比较有特色的乡土景观主要表现形式：

1.1低矮丘陵、田园风光

路线（k0+000～k17+900、k29+100～k72+300、k76+600～终点）段基本穿行于低矮丘陵和田园之间，丘陵与丘陵之间的垄中分布着平坦的耕地，两侧为起伏的山丘，位于山丘坡脚两层的楼房、长条的青瓦房掩映在翠绿的松杉林中，构成了一幅闲适、恬静的田园风光。该景观的显著特点是乡村生活的真实写照，它与周围松杉林的宁静典雅、朝气蓬勃的环境相得益彰，映入人们视野的是一片和谐、安宁和悠然自乐的田园牧歌式的生活情景。对于久居喧闹城市的人们将是极富震撼力和吸引力的景观。

1.2峡谷景观

路线经衡东县四峰山、茶陵县云阳山、到炎陵县湘赣边界的大洋山山区；最大海拔高695m，一般海拔高70～270m，相对高差在20～120m，该路段均为峡谷地形，中间溪流潺潺，两岸地势陡峭。自然植被丰富。山岭青翠、物种多样、一路奇险秀丽，景色迷人！

1.3森林景观

路线（k732+200～k76+600）通过隧道穿越被道家视为“可以隐居，可以长生”的神仙福地“小南岳”的云阳山国家森林公园，因线路地处中亚热带季风性湿润气候区，适宜植物生长，因而，沿线植物群落景观结构丰富、层次分明、色彩鲜艳夺目。同时由于长期水流冲刷而形成的溪流，带着哗哗的水声顺着山谷一泻而下，岸边长满树干覆盖着青苔和寄生藤的大树；不远的山头孑然挺立一棵一棵树形优美、红叶满枝的枫香树，好一派壮美古朴的原始生态森林景观。

1.4公路景观

路线部分路段与省道、县道平行和平交，从快速行驶的高速公路上俯瞰蜿蜒曲折的省道，一排排挺拔整齐的杨树、曲线流畅的公路、公路旁时隐时现的农田、高低起伏的山地丘陵、色彩鲜明的经济林构成一幅幅流动的画轴。

1.5独特的丹霞地貌

路线（k90～k102）从山地中穿行，两岸随时可看见由独特的丹霞地貌为主构成的山地景观，当那造型怪异的、色彩班驳的、千疮百孔的山崖跃入人们的眼帘时，一定会感叹大自然鬼斧神工的杰作

1.6河流、水库风光

路线（k25～k50）基本沿洣水往西延伸，时而与洣水擦肩而过、时而又与洣水并驾齐驱、时而一桥飞架跨越洣水，随着洣水的缓缓流淌，高速公路的飞速奔驰，洣水河畔的风光不断发生变化，让人目不暇接、美不胜收；沿途不时闯入眼中的还有满眼碧透、倒影婆娑的水库风光。

1.7历史、人文景观

路线地处湘赣边境井冈山革命老区，连通了部级旅游景区五岳独秀的衡山、部级森林公园桃源洞自然保护区、革命圣地井冈山和中华民族始祖神农氏安寝之炎帝陵；茶陵的南浦铁犀、秦人古洞、南宋古城墙；攸县山川秀丽，名胜古迹甚多。攸州八景之一的灵龟峰，现为株洲市佛教协会圣地。始建于唐代的阳升观，历经千年风霜，至今仍香火绵延，钟声不绝。酒埠江风景区被有关专家誉为“西有张家界，东有酒埠江”，区内白龙洞钟乳石千奇百怪，堪称人间奇迹；炎陵县域内让人寻根谒祖的炎帝陵、革命先辈“星火燎原”相关革命活动的历史遗迹和故址、“人间仙境，世外桃源”的国家森林公园桃花洞风景区、“巧对佳话”传诵至今的湘山公园等，均为令人无比神往的历史人文景观。

2、 乡土景观在公路景观设计中的运用

公路选线过程中，注重乡土景观的保护和利用。尽量减少对地形、地貌的破坏，尽量减少对森林植被的破坏，同时通过景观设计，构建高速公路更合理更优美的环境景观体系。

2.1路线景观设计

线路k0～k15段，选线时考虑不占用农田，减少山地植被的破坏，保持原有的山地丘陵、田园风光的完整性。因此，路线顺应低矮丘陵山脚的走向布置与山丘坡脚、谷地和垭口，不影响农民的耕作出行。同时通过绿化恢复，可基本保持田园的宁静的特点。同时公路保持一定的标高，植物采用开放通透式配置，为行驶人员提供一个观赏山景和体味田园美景的最佳角度，使这段公路成为开放式的观景廊道。

线路k29段穿越处于大滑坡地段的罗家屋场，森林植被茂盛，古树名木较多，为避让和保护它们，线路在此路段调整线形半径使路线恰好从树群中间的真空地带穿过，从而十分有效地保护了自然景观，同时又能欣赏到浓郁的绿色美景。此路段利用弃土将路基加宽，可使行驶人员做短暂停留观赏美景。

线路k25～k50段，随着洣水河的蜿蜒曲折，线路时而横跨俯视洣水风景、时而远离遥遥远眺江畔树影、时而并驾齐驱可驻足饱览洣水的秀丽风光、时而檫肩而过让人只能匆匆一瞥，通过多视点、多角度的变化，将迷人的洣水风光展现得淋漓尽致。此路段可在k25+500m～k25+900m线路左侧沿洣水河畔，利用本地石料垒砌成极具地方特色的观景平台。

线路（k90～k102）两岸山峰此起彼伏、高低错落，为保护特殊的地形地貌——丹霞地貌，线路基本上顺着峡谷和山地坡脚走线，同时调整线路标高，既保护了自然景观，又能使行驶人员在一定高度，从最佳的角度更好的观摩丹霞地貌形成的独特景观。在k99～ k100 段线路的两侧山峰中选择视野开阔，施工难度小的一座山峰作为观景平台，采用当地石材修筑登山蹬道和木材修建富有地方特色的休息亭。

2.2公路绿化景观设计

绿化是高速公路建设的重要组成部分。它能改善道路景观，美化环境。调节气候，延长公路的使用寿命。净化空气，改善大气环境。降低交通噪声。稳固斜坡，防止水土流失，保持路基稳定。诱导视线，防眩遮光，确保行车安全。因此衡炎高速公路的绿化，应围绕“回归自然、拥抱绿色”的主题和“安全、舒适、环保、和谐"的原则来布置和规划高速公路绿化。同时应注意：公路绿化设计重点应放在主线和路基边坡的绿化；色彩基调以绿色、红色和青色为主，图案则主要采用线条流畅、简洁传统装饰图案为主；绿化工程要进行总体规划，体现经济与实用、绿化与美化、近期与远期相结合的原则。

沿线野生植物资源丰富，在绿化植物品种的选择上要因地制宜，尽量采用适地适树品种，并根据当地的自然地理环境(地形、土质、气象等)，结合设计要求及本地区草木的生长情况确定；采用“简单的、淳朴的、自然的”表现手法进行绿化植物的配置，使沿线绿化景观完全与大自然的景观融为一体；绿化施工的最佳工期是雨季到来前，绿化物种的外形、体量和色彩需注意季相的变化，并注意提高绿化植物的管理水平及绿化工程本身的社会效益。因沿线山区保护动物多，应考虑在野生动物出行频率高的地段，设立动物通行天桥，既保护动物免受伤害，又为公路增添一道风景。

互通立交景观设计结合地形的高差变化及立交桥附近预留的绿地进行设计，植物配置以草坪、灌木和草花为主，选择树形优美的乔木作为孤植树，其余树种作为点缀布置.在互通区大环的中心地段，在不影响视距的范围内，设计稳定的树群，可常绿与落叶树相结合，乔木与灌木相搭配，既增加绿量，又形成良好的自然群落景观，自然而壮阔，同时可减少人工抚育管理。

隧道景观设计注重洞口形式和进出口的绿化设计。洞口设计主要结合当地的文化和建筑风格进行造型设计，选择洞门结构形态时，还应注意视觉上的相对感及与其它建筑物的主从关系，凸现隧道洞口的美学效应。隧道进出口绿化需满足视觉的要求，缓解明暗急剧变化给驾驶员带来的不适感，另外，洞顶和洞侧植被应与山体植被一致，过渡自然，能很好的与周边环境相融合。

2.3房建服务设施景观设计

目前国内高速公路服务区的选址与具体设计基本上采用按里程指标控制，沿公路主线两侧基本呈对称方式布置服务区建筑（有时甚至一条高速公路的建筑方案也完全或基本相同）。从而造成服务区直接与高速公路相接受公路交通噪声与汽车废气的污染较大，是一种缺乏“人性关怀”的唯设计师设计思路，尤其是山区高速公路服务区若采用上述选址方式往往还会产生新的大填大挖，既不利于发挥服务区的服务功能，又对环境景观造成较大的破坏和负面影响。衡炎高速公路正是穿行于山地丘陵、河流谷地之间，自然环境优美，因此衡炎路的服务设施选址，应协调公路建设于优美的自然景观的关系，突出体现服务设施的服务主体为“使用者”及周边的居民，将“以人为本”的设计理念贯穿设计的全过程，并结合当地的地理条件、人文景观，将自然景观有机的融入其中。服务区、停车区选择在风景优美，山水俱佳的地方，尽量依山傍水，随坡就势，这样在方便司机停车、加油、休息的同时还可观赏到优美的自然景观。

本次在杨林服务区的选址上充分体现了“以人为本”的设计理念的运用。将杨林服务区定在山地植被丰富，绿意盎然的地段。在服务区的布局上，可以结合服务区的功能特点合理利用自然地形或利用弃土人工设计微地形使服务区于主路之间隔离开来，使服务区的主体建筑和停车场等设施尽量布置在公路视线可及范围之外，利用线形自由灵活的减速、加速车道将服务区与主路连接，于闹中争得一块相对安宁、且景观环境优美的服务区。服务区内利用造园手法，将自然景观巧妙的借入服务区，同时利用植物群落和游路的区划，将服务区分成风景各异的绿化空间，使整个服务区山水交融，风景怡人，成为衡炎高速一道靓丽的风景线。

结合沿线居民居住特征，在房建设计中，应该秉承“历史传承，和谐创新”的原则，尊重当地地域特征和文脉，在建筑造型上，吸收当地民居建筑中优秀的，有代表性的建筑元素。通过对建筑的实质的深刻理解和对当地文化的深刻挖掘设计出极富地方特色的建筑。采用当地的建材和现有常规建材为构筑手段，巧妙地驾驭材料的质地、肌理，创造性地美化建筑空间形态、空间序列，精心打造绿色的建筑外环境，采用朴素、简约的建筑风格。通过建筑单体之间的灵活自由的组合，既达到不同功能建筑之间的融合，又通过组合变化产生强烈的空间感。 3、乡土景观对现代高速公路景观设计的意义

3.1保护乡土景观有利于现代高速公路的持续发展

衡炎高速公路沿线自然风光秀丽，因此在沿线的景观设计中应树立面向节约资源的设计理念，最大强度地保护和利用现有景观资源、最大可能地避免浪费资源、最大能力地挖掘开发新资源、最大限度地回收利用废弃资源。

衡炎高速线路设计和建设阶段已充分考虑尽量避免破坏自然环境和原有风景，充分保护各种动植物、河流水域、名胜古迹。在特殊路段必要时还适当地修改了设计和施工方案以保全原有风景、甚至是一棵古树（如k29大滑坡处枫香和古樟的避让和保护利用）。在保护原有风景的同时，作为现代化的生态旅游公路，设计为符合时代的发展要求，衡炎路灵活运用多种元素，构筑旅游公路的特色景观环境，使之成为现代化生态环保的时空走廊。

3.2发掘乡土景观有利于自然融合与环境协调

衡炎高速公路的景观设计着重考虑公路环境与沿线自然生态、环境相协调的问题，减少人为雕琢和人造景观的痕迹。在考虑平纵、横断面相结合、填切土方平衡的同时，还要充分考虑与自然环境、人文景观相结合，努力做到不仅不破坏自然环境，还能通过对局部地形、物种的调整改善沿线生态环境，不仅考虑到公路线形美观，还考虑到司乘人员良好的心理和视觉的感受，做到“显山露水”，使衡炎路真正做到源于自然、融入自然、高于自然。从公路建设一开始就应当杜绝乱开挖、乱取土、随意施工、肆意破坏环境的行为；排水和防护工程应当配合景观设计，视线范围内的截水沟可利用植物进行隐性化处理；道路互通范围内的内侧边坡尽量因地制宜、随坡就势、坡度普遍放缓，逐步取消违反人性化的圬工防护工程，采用地被植物替代；道路边沟充分考虑保护农田，沿线服务设施、各种桥涵形式多样风格各异，建议采用本地石材、木材等结构（如木栈道、古城墙等）应充分体现当地特色并与周围自然环境、景观相协调。

3.3利用和营造乡土景观为当地人的生活设计

衡炎路景观设计的主题为“回归自然、拥抱绿色”。围绕这一主题，充分发掘沿线各地域的历史文化、人文景观和自然景观的特征加以利用，由此表现出各自的特色和韵味，适当的进行艺术加工和变化，如构筑物的风格、造型、色彩以及线形的弯曲、起伏等，既使司机在行车途中感受到沿途景观在一片充满生机的绿海中，随着公路的延伸富有节律感、多样性景观、使人心情愉悦达到消除疲劳提高行车安全的目的；同样也为沿线经年累月生活在与自己有着密切关系的公路周边环境中的当地人，提供一个相对熟悉、和谐的景观。

3.4现代高速公路景观设计创新的灵感源泉

乡土景观是当地人适应地域气候、土地上的自然人文过程的适应的物质形态的表露。利用和回避风的形式、利用和回避太阳光的形式、利用和回避水的形式、利用和回避动物及人流的形式、以及多样化的乡土形式所给人的独特体验都为设计具有地域特色的现代高速公路景观提供了不尽的源泉。

一种理想的景观，无论是没有设计师的、基于经验的前科学设计，或是基于科学理论和方法的现代设计，最终都将走向天地、人、神的和谐（俞孔坚，1998，2000）。发掘和利用乡土景观如同掌握最现代的科学和技术一样，都有助于景观设计师的作品离理想景观更近些、与自然环境更贴近些、更和谐。

高速公路景观设计方案篇9

关键词：山区高速公路、设计特点、桥梁设计

中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：

引言

随着我国高速公路的迅猛发展，在山区修建的高速公路越来越多。由于山区复杂的地质地形的影响，山区高速公路桥梁有其自身显著的特点，因而对山区高速公路桥梁设计方法的探索具有重要的现实意义。

一、山区高速公路的设计特点

1、技术标准方面的特点

山区高速公路技术标准拟定时，除考虑平原区的因素外，还必须着重考虑项目区域的自然条件，正确处理技术标准与自然条件的关系，在最大限度地保护区域自然环境的前提下，拟定技术标准。

2、路线方案方面

山区高速公路路线方案布置主要依地形、地质、水文、生态等自然条件为基础，路线控制点较为分散，路线方案必选除考虑平原区的因素外，要着重考虑自然环境保护的内容，如路线对自然环境的破坏程度及恢复的可行性、取、弃土方案，生态植被恢复方案等。

3、技术指标方面

山区高速公路技术指标运用强调与自然条件相结合，在满足道路使用基本功能的前提下选用技术指标，并强调技术指标的均衡性。

4、地质勘察方面

山区高速公路不良地质除了平原区的类型外，还有滑坡、泥石流、崩塌等灾害地质条件，且分布面较广，处理难度大。有些地质问题在一定程度上对路线方案起着极强的控制作用，因而原则上提倡地质选线。

5、工程方案方面

山区高速公路工程方案的拟定与路线方案有着极强的内在联系，主要工程方案的拟定如高路堤或高架桥、深路堑或隧道等，将会对路线方案有着较大的制约与影响，有时会改变路线的总体布局。

6、其它

山区高速公路环境保护表现在公路与自然的问题上，强调主动保护区域自然环境，最小限度的破坏大自然。从工程造价方面讲，由于山区复杂的地形、地质、水文、生态等自然条件，其造价要高于平原区高速公路。平原区的道路景观一般是一种人为的景观设计，而山区高速公路的道路景观更强调与自然景观的融合和配合，难度较大。

二、山区预应力混凝土现浇梁桥上部结构应力分析

1、应力分析时应注意的问题

预应力混凝土连续梁桥做结构设计时，各个截面的应力是有一定的取值范围的。最好将结构设计为全预应力结构，各个截面没有拉应力而有一定量的压应力储备，压应力储备的最大值不超过0.5fck。若无法通过调束使各个截面均为压应力，则允许个别截面存在拉应力，拉应力的取值以不超过2MPa为宜，即各控制截面允许出现不使截面开裂的拉应力.针对山区高速公路常见的预应力混凝土连续梁桥，采用C50的混凝土时.各个截面的应力取值范围应该是-2MPa-16.2MPa。

一般来说，预应力混凝土连续梁的设计值如果在-2MPa-16.2MPa之间，从理论上讲，该结构的预应力筋束配置是没有问题的。往往很多工程设计人员在做预应力结构设计调束工作时，只要满足应力在该范围内，便认为已经调束成功。但是，如果我们想让所设计的预应力结构以后出现问题的几率尽可能的降低，就应该在调束上下功夫，在结构受力基本满足要求时还应该使工作做的更加细致，尽量使各个截面的应力值远离极限应力值-2MPa或16.2MPa，使结构中各个截面的应力值尽量均匀的分布在-2MPa和16.2MPa的中间区域，没有接近极限值的尖锐点，使我们设计的预应力结构受力更加合理。

2、应力均匀度ξ

对于采用C50混凝土的预应力结构，合理的应力取值区间为-2MPa-16.2MPa。则中间均值为0.5 X (16.2-(-2))=9.1 MPa.假设，所设计的预应力结构在各种外力作用下各个截面的应力值中最小值为σmin ,最大值为σmax。则令：

其中σmin ,σmax应满足以下要求：

（若σmin ,σmax值不能满足此要求则说明该结构配束有误，截面应力有不在应力取值范围的点，需重新调整钢束配置).ξ的取值范围是0-16.2。则ξ值小的配束更加合理。

山区高墩桥梁下部柔性高墩的设计方法

1、设计方法概述

山区高速公路桥梁与平原区高速公路桥梁相比在下部结构设计中，由于复杂地形地貌的影响以及公路线型的制约，桥梁布孔方案常常会拟定为高墩、大跨的桥梁结构。

在相关规范中，关于轴心受压构件的理论阐述中可以很明确的看到构件长细比lo/h越大，则同样截面尺寸柱的承载力越低。因此，为保证下部结构的承载力，保守的设计方法是随着桥墩计算长度b的增大相应增加桥墩的截面尺寸。但是，增加桥墩截面尺寸也会带来新的问题：首先，下部结构工程量必然增大；其次，工程造价增高，有时，粗重的下部结构也极大影响桥梁整体的美观性。

因此，近年来，为了减少工程材料、降低工程造价，设计人员在高墩桥梁下部结构设计中希望应用柔性墩台的理论设计出柔性桥墩，利用桥墩自身的变形(即墩顶水平位移)，通过上部结构传递桥梁及墩台承受的各种水平力(包括温度力)来实现桥梁下部构造轻型化.同时也减少水平外力对桥梁上部结构的影响。

2、集成刚度法计算

采用集成刚度法计算计算柔性桥墩，需要注意的有两点：一是用串联的和并联的弹簧结构来模拟柔性墩及其支座；二是由一端岸墩起逐孔的将若干孔桥梁的总抗推刚度推算出来，称为集成刚度，用以解算全桥的位移和受力。对于连续梁桥，墩顶橡胶支座可视作水平弹性支承，故桥墩与其支座的集成刚度可认为是串联关系，而各个桥墩之间，由于有共同的上部结构连接因而位移相同受力却各自分担，可认为各个桥墩之间是并联关系。一联连续梁桥的弹簧模型如下图1所示：

图1 连续梁桥的弹黄模型图

结论

山区高速公路桥梁的设计具有复杂性、特殊性、多样性等一系列特点，如何

在实际的设计中灵活把握，值得我们每一个桥梁设计人员思考。

参考文献

【1】陈奉敏、汪宏.山区高速公路桥梁的设计体会.公路交通技术，2008.04

【2】程乾.山区高速公路桥梁设计的特点和方法.山西建筑，2007.

【3】杨修志.浅论桥梁基础的选择.云南交通科技，2001.04

高速公路景观设计方案篇10

1道路绿化景观设计的概念

作为园林设计的一部分，道路绿化景观设计主要是通过适当配备相关植物、草地、雕塑等的比例和色彩及质感，合理的立意、布局、借景，来达到道路绿化功能，并在此基础上美化环境、愉悦心声。其主要功能有：(1)衬托城市及乡村建筑与美化环境。通过绿化景观界面的柔和，改善城市及乡村建筑的硬质材料带来的呆板、生硬、缺少活力的感觉，简化环境线条，使建筑物线条清晰，质感明快。(2)完成对城市及乡村、旷野空间的分隔。各种绿色景观对道路及两旁的环境、空间进行分隔，对城市、乡村的空间进行合理的布局，对行人和车辆进行分流。(3)遮丑装饰。对排水沟、高架桥、挡土墙等不美观的城市设施进行遮挡。(4)文化隐喻功能。各种文化内涵的街头绿化景观能突出一个城市的文化和隐喻，如芙蓉树喻成都为蓉城，椰子树适合三亚的道路绿化，广州的木棉、紫荆，南京的雪松，长沙的樟树、杜鹃等。

2公路绿化景观的设计要点

2.1艺术构图，营造地方特色

公路绿化景观是有一定目的或者说要达到一定的艺术效果的。如广州的广州大道表达了南国开放先锋的特色和精神。因此，在设计时，首先应确定设计的主题以及为此主题而要达到的意境，在满足功能的基础上表达各种审美视觉要求，做到具有文化内涵和地方特色：(1)道路的植树可以根据市民的喜好种植各地的城市树及市花，同时在设计时巧妙借助园林设计的特点进行借景及布局。(2)利用园林中的借景艺术，借沿途山川之形、借城市建筑之形、借地域特色之形、借各种植被之四季变化之色，来种植各种赏叶、赏花之树木和花草。(3)利用空廊的艺术，视山势地形之变化来改变绿化的艺术风格，把道路两边空间划分成若干特色的路段来处理，在统一大风格前提下设计不同的绿化景观：不同的树种、花草改变其颜色，不同的图案不同的山石小品，使行车司机置于一幅幅图画中。每个城市的入城入口处往往设计各种绿化及雕塑来提示司机行车入城，其处理或“藏”或“露”或“简”或“繁”应服从总体要求。如山门、牌坊适合在平地上建筑，附以两边的绿化和中间的书法；以历史名人为主题的雕塑绿化小品适合古城古镇；对于劈山为路城市的处理，路旁巨石上刻字，附以绿化小品的方式入口，是一种简化的处理。

2.2公路绿化景观植物的设计要点

公路绿化景观植物的设计要点为适路适树、相生相伴，即原生态原有树种植被、文物古迹应该得到很好的保护，当地乡土树种植被、外地树种植被进行合理搭配，并尽量用乡土树种植被，应根据气候、光照、土壤、路段要求等选择适合的树种植被进行培育，使树种植被得到很好的生长，同时又能满足功能要求和设计理念。

2.2.1保护原生态植被的原则对于原生态植被，不做“一光二白式、从头开始式”的设计，而应尽量利用原有古树和植被，保护原生态往往能保护环境，减少道路的养护成本，同时名木古树成为景观的重要节点，如成都为古树让道，在道路中间设坛、设围，以利古树成活。这些应该在道路设计规划时加以考虑，以免在施工中盲目伐木，文物古迹亦为道路绿化设计时必须考虑的保护对象。尽量设计成为古树文物让道的公路路线，如果实在要通过也应将古树规划成路边，原生大树是当地历史的见证，它记载了当地的气候、人文、地形地貌等信息，其价值无可估量。根据地形规划，注意保护原生植被，在通风、遮阳、生态等方面下功夫。保护大树所在地原有的生态环境，清理大树四周垃圾及其他杂物，重要品种应设围栏保护，保护树体和根系分布区土壤，距大树树干5m范围内不得采用硬铺装。如确需铺装应采用适当透气铺装材料，树木生境地势低洼、地下水位高、土壤粘重、土壤含水量高时，必须设渗水井或铺设盲管等有效的排水设施，及时排除根部积水。做到“适地适树”，营造出丰富多彩的植物景观。

2.2.2生态效益与远近效益兼顾的原则正如前面所述，道路绿化景观的设计首先应满足道路绿化功能要求，如遮阴、防眩、净化空气、吸尘等要求，同时满足美化观赏的要求。由于道路绿化形成景观效果需要十几年，在此期间灌木、草地植被需要随时更换、移植，因此在设计时，既要考虑近期的美观和生态效果，也要考虑远期树木成长以后的景观效果，逐步减少更换树种、草地，种植成长迅速、美观的树木，如桉树、榕树来代替草地、灌木等近期效果好的植被。利用其自然的生长周期，当一种植被死亡时，另一种速生树种刚好代替这种灌木、草地，当速生树种衰老时，另一种慢生树种刚好成长起来，从而继续发挥绿化功能。

2.2.3乡土植物和外地植物兼顾的原则一般说来，地域性的乡土植物适合当地生长，生长较快，病虫害较少，育苗种源方便，就地取材、节约成本，又能反映当地的文化特色，应该是公路绿化景观设计的首选。然而如果全部采用当地植被，由于见多不怪、习以为常，给人单调的感觉，难以满足审美的需要。因此，为了增加景观的层次性，应设计引种各种风格的树种，如椰子树、加拿大海枣树，给人热带之风扑面而来的感觉。如在大叶榕为主的街道，偶有几株木棉给人“万绿从中一点红”的感觉，也可以选择银杏和常绿树种搭配的设计方式。

3公路绿化景观植物图案的设计方式

对于广场、立交桥、交通岛等的绿化，往往采用利用植物本身的颜色特色风格，辅以各种平面图案的方式，来强调公路绿化景观的图案分布和过渡，以达到交通组织的功能和产生图案的美感。可以分为图案式、自然式、混合式，以强调图案的侧重点。

3.1图案式

图案式顾名思义以植物组成的图案为主，组成不同平面或立体或抽象的图案，以产生一定的文化内涵。图案式绿化植物在一定年限后需要更换，植物在一定时期的生长后会破坏图案，需要修剪。因此，图案式植物养护成本较高，是绿化景观设计中人工干预程度较高的一种设计。

3.2自然式

自然式是以各种植物、草地错落有致地按功能和美感分布，形成自然天成、层次分明、色彩斑斓的人工群落。自然种植视觉效益较好、养护成本较低，适合分车道和路侧绿化的绿化造型。自然式的道路绿化景观设计切忌单调，即使是需要列植的道旁绿化，也应在中间种一些颜色及风格不一致的树种，以交混林的方式产生错落有致的感觉。因此，自然式种植植物应分布自然，无规则图形轨迹，多株树木应不在同一直线上，3株树木应不在等边或等腰三角形上，应给人高低起伏、自然有致的感觉。

3.3混合式

兼具图案式和自然式的优点，是一种大型的绿化景观设计，表现广泛，主要应用于场地比较宽广的广场、道路绿带、交通岛及街景中。大型乔木及藤萝类植物应用自然式，三三二二自然分布，灌木及藤萝类利用不同的颜色进行组合，同时形成各种造型和图案，以表现特定的主题、理念及风格。其组合方式有乔灌组合、灌草组合、乔草组合。

4公路绿化景观设计特色———以义乌市原收费公路为例

地处浙江省中部地区的义乌市，属典型的亚热带季风气候，四季分明、雨量充沛、光照充足。年平均气温15～18℃，温度最高达42℃，同时冬天温度最低达-5℃。适合各种南方品种的树木生长，为公路绿化创造了较好的条件。作为国家综合改革试点的义乌市，经济发达，对公路绿化投入大，最近几年建设的原收费公路140万m2左右公路绿化与城市高档绿化彼此融合，档次相当，公路绿化景观设计成了这座富有朝气的国际商贸名城的又一张金名片，着实为南方公路绿化景观设计的典范。

4.1310省道义乌段

起自青口，终于03省道交界处，二级加宽，宽度为24.5m，水泥砼路面，2×2×3.75m行车道、2m中央绿化带、2×0.5m波形护栏、2×3m非机动车道、2×20m两侧绿化带。设计时保留了原生态的地貌特征和古树，为表现义乌当地的乡土文化和经济建筑的辉煌成就，大手笔地设计了310省道义乌段景观，同时在宗宅村段留有树龄上百年的古樟树若干。设计着力烘托义乌欣欣向荣的大好形势，除结合道路沿线较多的湿地景观外，植物较多采用色叶树种、开花树种及花灌木，在色彩上相对较为热烈，以赏叶为主，不同的季节产生不同的颜色效果，采用四季红色的红枫、红叶李，秋季红色或黄色的银杏、枫香、无患子、乌桕、南酸枣、黄山栾树、鹅掌楸、水杉、池杉等树种，点明了“辉煌义乌”的主题，常绿乔木林以模仿自然植被群落的阔叶林为主，上层主要为苦槠、甜槠、青冈栎、珊蝴朴、木荷、华东楠、红楠、紫楠、杨树、枫香、黄山栾树、乌桕；下层主要为杜鹃、栀子、六月雪、山茶、红花继木等，主要以自然式布局构成进入市区的一道景观标志。

4.2金义东南线一期

起自金华金东区南仑村，终于稠佛、佛赤圆盘，一级公路，沥青砼路面，宽度31m、行车道2×7.5m、2×0.5m波形护栏、非机动车道2×3.75m、土路肩2×0.75m、中央绿化带5m、路缘带2×0.5m、2×10m两侧绿化带。两侧绿带最边部位采用高大的速生意杨成排成林种植，意杨内侧则采用矮一层次冬青成排种植，遮蔽了意杨单调的树干，冬青内侧又用矮一层次的花期较长的夹竹桃成排种植，遮蔽了冬青的树干，以此大手笔地勾勒出鲜明的绿色多层次空间。中间绿带以矮小的火棘、金边黄杨、剑麻、月季、红叶石楠及麦冬和马尼拉草皮等，构思精巧、层次分明，色彩绚丽、简洁明快。