上海周记范文

导语：如何才能写好一篇上海周记，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

今晚的黄浦江边华灯遍地，今晚的黄浦江边烟火满天，色彩缤纷------2010年4月30日，上海世博会正式开幕了。

此次世博会也是由中国举办的第一届世博会，是以“城市，让生活更美好”（Better City ,Better Life）为主题，上海世博会开幕了，对于中国来说，是一个促进中国对世界影响的世博会。

这璀璨的盛会，让全球瞩目，上海人更是激情澎发，他们纷纷赶到黄浦江边，看烟火喷泉、黄浦江边人山人海，一个个烟火冲上天空，绽开艳丽的花朵，喷泉更是千资百态，有的如珠花，有的似一根拨地而起的水柱，让人赞不绝口，卢浦大桥上，射出一个个烟火，红色的国馆特别醒目。

有不少上海市民为了这次世博会，把家安在了黄浦江边有的人在世博会开幕之季，把自己的头发剃成“世博头”“海宝头”。

篇2

《九州海上牧云记》银容被刺是第九集。银容，本是魅族，本身亦是倾国倾城的容貌，银容因爱慕牧云勤而凝结成了人形，不过最后也被牧云勤刺伤，最后被自身的秘术反噬，被南枯皇后烧死。

南枯皇后深爱着牧云勤，可是不管她怎么努力，牧云勤都不曾看多她一眼，她因爱生恨，便恨上了银容，烧死银容，便是断了自己在牧云勤面前所有的退路，牧云勤对她只剩下很，这样做究竟值不值得，只有南枯皇后自己知道了。

银容是牧云勤的一生挚爱，虽然她被火烧死了，但在牧云勤的心里，她从未离开。可惜银容有这样的结局全是牧云勤造成的，即便两人相爱，但说到底，银容是为他而死，这段感情注定以悲剧收场。

（来源：文章屋网 ）

篇3

“小身材”大能量

来自德国约廷根，专攻工业级电动工具应用的麦太保，虽然其成立至今将近90年历史，但大多数国人对其很是陌生。

在大陆，博世电动工具大名鼎鼎。其实，博世是一家大型多元化集团，生产销售从汽车配件、家电，到电动工具等一系列的产品，其电动工具更多在民用领域应用。与之相比，麦太保只是一家中型企业，主攻电动工具的生产。

尽管从员工人数、生产规模、年销售额，麦太保虽然是“小身材”，但在电动工具领域却迸发出惊人的潜力，在德国以及全欧洲，麦太保凭借其工业级的产品应用在专业用户树立起的口碑，市场占有率是第二，并跻身世界顶级电动工具制造商之列。

自2008年以来，全球市场疲软，但麦太保销售仍然逆势上涨。以2011年为例，全球经济复苏缓慢，但麦太保产品出口比例达80%；2011年，在金属加工行业和建筑装饰行业销售的便携式电动工具的销售总额达到三亿四千一百万欧元，营业收入在2011年增幅7%。

“近些年来，我们的增长速度是振奋人心的，但更为重要的是，我们的经营成果不断深化。”鹿海曼自豪地说。

“麦太保实现的利润中，50%的利润来源于进入市场未满3年的产品”，鹿海曼补充道，“这源于我们根据客户需求不断推出具有创新应用的产品，这需要贴近客户了解他们的需求。”

加大在上海的投入

目前，麦太保员工人数从20世纪30年代的150名发展到今天的1700名，分布在德国约廷根和中国上海，在全球建立了一个密集网络，保证了企业在全球的市场地位：

“我们的出口份额占产量的80%，因此海外市场的发展趋势对我们尤为重要。麦太保在北美市场增长率为15%，在中国更高达25%。”鹿海曼说，“在这些地区，我们的产品主要销售给工业生产型企业。通过相关的新型产品，我们能够很好的打入这些企业。”

早在2004年，就在上海成立了第一家完全独资子公司--麦太保电动工具（上海）有限公司。2008年加大对华投资力度，并将其更名为麦太保电动工具（中国）有限公司。目前，其在上海拥有2万多平方米的独立厂房，主要生产充电式电动螺丝刀、手电钻、冲击钻、电锤、砂纸机等。从2004年生产的第一代便携式4.8伏充电式螺丝刀Powergrip， 到7.2伏的PowerMaxx，继而10.8伏锂电池充电式螺丝刀PowerMaxx 12，深受专业工业领域的消费者青睐。

“我们在上海的子公司不仅承担生产制造的任务，在过去的9年里，它已发展为一个拥有自主研发部门的全方位企业，辐射整个亚洲。工作人员除了产品开发研究和生产制造以外，还负责直接与分布在亚洲的客户进行结算。通过子公司为亚洲用户提供更好的服务”，鹿海曼说，“我们不仅可以更好地了解亚洲客户的需求，更加快捷地对讯息万变的市场做出反映”。

篇4

关键词：轴流风机 海洋井组平台 合理应用

中图分类号：TD724 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）03（c）-00-01

海上平台设计时，为了防御风浪侵袭和海水腐蚀，平台上的设备房密封性较好，空气流通性差。造成配电室、变压器室、控制室的电气设备运行时，散发大量的热量无法及时排出，导致室内温度偏高。特别炎热天气时，铁质房子受阳光曝晒后，室内的温度经常在50 ℃以上。由于配电设备的绝缘在高温场所长时间运行会遭到很严重的破坏，从而加快了电气设备绝缘的老化速度，并且降低了设备的使用安全性及使用寿命。为了降低室内温度，通常采用轴流风机进行强制排风，促使室内空气流通。为了实现排风降温效果，现就轴流风机的合理应用做一下阐述。

1 轴流风机的应用现状

轴流风机由集风器、叶轮、导叶和扩散筒组成（如图1）。其工作原理是：叶片旋转使空气受冲击力，从而使空气获得速度和风压，并由导叶和扩散筒将部分动能转变为静压，从而使风机出口具有一定的风速和风压。目前，轴流风机的安装为开关控制，不能根据室内温度自动控制，必须由值班人员手动控制。现在井组平台大多数为无人值守平台，以往的安装模式不能满足变压器室、高压配电室和低压配电室的通风降温要求。其原因为：（1）平台的工作人员不能定期的开关运行轴流风机。平台现为无人值守，就是巡视时间不定期，所以也就不可能定期运行轴流风机。不能保证每天正常的通风降温。（2）电气设备受灰尘和潮气的破坏也很严重，以前的百叶窗通风方式由于进尘土和漏雨现都已被封死，加大了室内的密闭性，使室内温度变高的另一个原因。（3）根据电气设备的长期运行温度，25 ℃比15 ℃时电缆的载流量降低10%左右，如果温度再高电缆的载流量降低的更多，这样会使许多的电缆等设备过负荷运行。40 ℃以上的高温对设备的绝缘破坏严重，特别是船用电缆的内绝缘老化速度加快。（4）海上平台室内安装有一台轴流风机，只有排风，没有进风通道，不能形成空气对流，这种安装不合理性致使其达不到排风降温的效果。

2 轴流风机的运行方式

针对实际应用的缺陷，改进轴流风机的安装方式（如图2），安装多个轴流风机，既有个进风，又有个出风，形成空气对流。变吸风式为强制通风式，提高室内空气流通速度，降低室内的温度。另一方面提高轴流风机的自动运行能力。（1）变压器室的轴流风机由变压器自身的温控仪来自动控制，现在使用的采油变压器新型温度控制仪都带有风机启动和停止控制。早期的干式变压器都自身带有降温风机，现在的大多数不自带。这样在变压器室现场就可以直接启动或停止轴流风机，CB25 d井组平台变压器室的改造效果来看，其运行情况良好。（2）通过电加热器控制柜现有的设备控制轴流风机的自动运行，其运行方法为，利用电加热器控制柜里的模块散热地坐风扇的运行电路控制轴流风机的运行。因为电加热器运行时模块的发热量大，其散热底座达到设定温度后散热风扇就会自动启动运行，提高散热底座的散热速度。也就是加热器运行后，其控制柜内的温度高需要散热，我们将轴流风机的运行与加热器的散热同时运行，使之同步散热。（3）通过UPS控制模块的散热风扇控制电路来达到轴流风机的自动运行目的。（4）通过时控开关控制轴流风机的按时自动运行。CB302、CB303、CB351等井组平台的改造效果明显。（5）加装温度控制开关，通过室温来控制轴流风机的自动运行。其工作方式为，通过温控开关设定合适的启动与停止温度控制轴流风机运行。

篇5

大家好！

这次我演讲的题目是：请别再伤害我们的朋友了。

大家都知道，动物是我们人类共同的朋友，有的动物温顺可爱，非常适合当宠物，为我们的生活增添许多乐趣；有的动物凶猛异常，但它们却可以维护自然界的生态平衡；有的动物长得奇形怪状，可供人观赏；还有的的动物，是能干的捕虫能手，能对农作物有害的虫类等消灭个掉……。瞧！动物为我们人类做了这么多的事情，但我们人类是怎么回报它们的呢？不是把动物们抓去吃掉，便是举枪打杀这些丝毫没有防御的动物，最令人气愤的是，还有一些偷猎者为了得到动物们的角、长牙、皮毛等有经济价值的部位，活生生地将动物们打死，把这些部位取下来，做成装饰品卖钱。无数的动物们惨遭他们的毒手，就这样不明不白地从世间死去了。我们喜爱的大象便是这样一个例子，曾经有许多的偷猎者捕杀大象，但就为了它身上的那一对极供观赏价值的象牙，结果悲剧发生了。大象以惊人的速度在减少，据专家统计，非洲的大象已有百分之三十的大象开始不长长牙了，它们的目的只有一个，免遭人类的毒手。这个发现难道就不令人沉思吗？想想看，在将来，大象都不长又长又弯的象牙了，大象还能像现在那样令人喜爱吗？

篇6

[关键词] 老年人 致病因素 卫生保健

目前，福州市已步入老龄化社会，老年群体的健康状况与医疗需求倍受社会的关注，为了更好地在城市社区卫生服务中为老年人提供卫生保障措施，于2004年11月至2005年5月对福州市上海社区的109名60岁以上老年人健康状况及影响因素进行了问卷调查。统计结果分析如下。

1 资料与方法

1.1 对象：福州市上海社区常住居民60岁以上老年人109名，年龄（60～86）岁，平均（70.4 ±7.0）岁，其中男性59人，女性50人。

1.2 方法：采取多阶段随机抽样的方法，对发放的社区居民健康状况问卷调查表，由统一培训的调查人员询问填写。

1.3 内容：60岁以上老年人一般情况、居住环境、饮食状况、吸烟饮酒史、体育锻炼、主要慢性疾病史、影响健康的因素、卫生服务需求及医疗费用支付情况等。

1.4 质量控制：实行调查员核对与质量检查员复查方法。

2 结果

2.1 社会人口学特征与主要慢性病患病率显示，慢性病患病率在老年人中较高有92人，为84.4％，高血压在慢性病患病率中较高，为48.9％（见表1、表2）。

2.2 影响健康的主要因素较高的是生病，为74.3％；不合理膳食对健康有害的认知率较低，为23.9％，提示不良饮食习惯是老年人普遍存在的问题；主要不良行为方式中不坚持参加体育锻炼率稍高，为27.5％（见表3、表4、表5）。

2.3 对主要就医的医疗服务机构统计显示，在三级医院就医为33.9％，一、二级医院就医为18.2％，在社区卫生服务中心（站）就医为45.0％，城市老年人在社区卫生服务机构就医趋势增高；自费医疗比例较高为56％；自身卫生服务需要显示较低（见表6、表7、表8）。

3 讨论

随着社会经济发展水平的提高，人口的平均寿命不断延长，老年群体的增加，高龄老人的普遍出现，城市老龄人口呈现出老龄速度快、高龄化特点。调查显示慢性病在城市老年人中患病率较高［1］，老年人随着年龄增长，组织细胞呈退行性改变、身体机能减退，各种慢性病患病率随之升高，高血压又是主要的慢性病之一。影响健康的主要因素为慢性病、不良行为生活方式和不良认知。老年群体在社区卫生服务机构就医率增高，显示老年人对社区卫生服务需求增加，是社区卫生服务的重点。医疗服务机构就医的分布情况说明，初级与高级医疗保健均是为老年人口健康提供的卫生医疗基础条件。费用支出自费医疗的比例较高，提示医疗保障的现状更加需要提供价格合理、方便可及、优质可靠的社区医疗卫生服务。

为了应对人口老龄化的挑战，追求人类的健康长寿，实现WTO提出的“健康老龄化”战略目标，要特别关注老龄人口的健康问题及健康老龄化的研究。要继续依靠政府进一步改善社区居民的居住环境，提供适合老年人健身的公益场所与器材，建立健全老年人医疗保障制度。在社区卫生服务机构就医将成为老年群体卫生保障体制的主要基础机构，社区卫生服务机构要加强老年人医疗保健服务功能，增设保证老年群体医疗需求的配套设施，加大基础医疗设备投入，培训高素质的社区医务工作者,开展老年慢性病研究与管理。老年期健康问题多为慢性退行性病变，生活自理能力下降，需要对老年慢性病病人实行多功能家庭化服务［2］，包括建立家庭健康档案、开展家庭病床、危险因素干预 、健康教育、心理咨询、综合治疗与康复、家庭个体化护理和上门服务等为一体的家庭服务模式，做好社区老年保健四级预防，为社区老年人提供综合性、连续性照顾。

老年期保健意识减退，不良生活方式认知能力低，特别要重视在社区中开展经常性的老年群体的健康指导，提高自身保健的服务需求，不论是否出现慢性病的临床症状，都应该采取积极相应的保健和治疗措施，做好慢性病的分级预防。加强对高血压、冠心病、糖尿病及肿瘤等高发慢性病的健康教育。由于老年期慢性病起病隐匿、临床症状体征不典型，应定期进行健康体检，患病者应定期复查。要养成良好健康意识、健康心态和健康行为，坚持合理膳食营养和良好的生活方式，坚持参加适度体育锻炼，积极参与社会活动，减缓增龄过程中由老化向疾病转化的进程，提高老年人的健康水平和生存质量。

老年人除了患病率高、多脏器功能减退、慢性病患者多种疾病并存、病情迁延难愈、易出现药物不良反应等特点，慢性病的死亡率、致残率、复发率也很高。为了适应老年人慢性病的治疗与康复，要积极发挥中医药在社区卫生服务中简 、便、验、廉、安全有效的优势，落实好中医药进社区各项措施。要向社区居民宣传中医药防病治病、保健与康复的特色服务内容，运用整体观念、辩证论治的中医理论特点，开展对老年人常见病、慢性病的有效的中西医结合防治和中医保健方案；开展中医特色的养生保健、食疗药膳、情志调摄、运动功法、体质调养；使用中医疗法开展慢性病后遗症、残肢等疾病的社区康复服务，促进病残肌体功能恢复和代偿功能发挥。

参考文献

篇7

为便于宁波―舟山核心港区船舶定线制的设计，在原始数据的基础上，采用基于船舶自动识别系统（Automatic Identification System，AIS）数据对辖区水域进行海上交通调查，详细分析辖区船舶航路、交叉等数据；结合船舶交通服务（Vessel Traffic Services，VTS）中心的实时数据和船舶进出宁波―舟山核心港区的传统航路，从宏观和微观角度研究该水域船舶交通特性，确定船舶定线制总体设计方案、警戒区设置及定线制水域航道宽度.该定线制实施方案表明，基于AIS海上交通调查而拟定的船舶定线制，可满足当时的设计预期，确保辖区水域船舶通航秩序，有效保障辖区水域航行安全.

关键词：

宁波―舟山港； 海上交通调查； 船舶自动识别系统（AIS）； 交通流； 船舶定线制

中图分类号： U692.31

文献标志码： A

0引言

宁波―舟山核心港区已经成为一个一干线四大基地（集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地）综合型大港.[1]大型船舶进出该港区一般都航行在推荐深水航路上，因此在推荐深水航路附近水域船舶密度大、会遇频繁.随着新一轮港区开发建设以及渔业养殖、捕捞、采砂等海洋经济活动的日益频繁，进出该水域船舶的大型化趋势将日益显著，船舶通航密度将进一步加大，船舶会遇率也会提高，通航环境将趋于复杂化和无序化，水上交通风险将增加.为推进宁波―舟山核心港区水上交通的可持续发展，适应船舶大型化、专业化和快速化的发展趋势，保障水上交通安全，水上交通主管部门拟在宁波―舟山核心港区订立船舶定线制，希望能够通过船舶定线制的实施，有效梳理虾峙门水道及其辖区水域的船舶交通流，提高船舶交通效率和安全水平，提升核心港区的竞争能力.因此，需对辖区水域的交通进行调查，掌握宁波―舟山核心港区船舶交通的实际情况，为宁波―舟山核心港区的船舶定线制设计提供基本素材.

1海上交通调查

海上交通调查就是采用一切有效手段收集海上交通的基本数据并随之进行统计分析和理论研究，以便从宏观上和微观上了解和掌握海上交通的实际状况、基本特征和一般规律.海上交通调查主要分为海上交通观测、查阅港口船舶记录与统计报表和问卷调查，其中海上交通观测是主要和基本的调查方法，它是收集海上交通宏观数据的直接手段.[2]海上交通观测一般可分为视觉观测、雷达观测和航空摄影等3种方法.[3]随着船舶自动识别系统（Automatic Identification System，AIS）在船舶上的普遍应用，基于船舶AIS数据的海上交通调查成为一种新的海上交通调查手段.[46]结合电子海图显示系统，特定水域船舶AIS交通流信息能直观地反映该水域宏观交通流和门线船舶交通流微观信息和数据，具有传统海上交通调查方法无法比拟的优势.[78]

2基于AIS的海上交通调查

2.1基于AIS的海上交通调查简介

基于AIS的海上交通调查按时间序列分为AIS数据收集、AIS数据筛选以及AIS数据分析等3个步骤[9].如果收集的AIS数据在时间跨度上足够长，那么基于AIS数据的船舶交通流量轨迹图能很直观地表征特定水域宏观交通流.一般AIS数据都由船舶交通服务（Vessel Traffic Services，VTS）中心提供，能够满足时间跨度长的要求.基于AIS的海上交通调查流程见图1.

图1基于AIS的海上交通调查流程

2.2基于AIS的核心港区船舶交通流宏观分析

为获取核心港区现阶段的船舶交通情况，在2008年4月4日至7日组织实施为期3天的基于AIS数据的宁波―舟山核心港区船舶交通流观测，对于没有装备（或未开启）AIS的船舶，通过VTS中心的信息平台进行人工辅助观测. 基于上述观测资料，可以在电子海图信息系统上清晰地显示核心港区的船舶航迹分布[10]，见图2.从图中可以看出

整个核心港区主要存在4个船舶交通会遇区域：桃花岛西北部水域、峙

图2宁波―舟山核心港区船舶航迹

图3宁波―舟山核心港区推荐深水航路

头山与岙山之间进入螺头水道的水域、大猫岛与大榭岛之间进入横水洋的水域、马峙联检过驳锚地水域.图2中标示1，2，3的区域为核心港区推荐深水航路上的重点会遇水域.

辖区内船舶航迹基本是沿着推荐深水航路航行的，见图3.以从外海进港方向为例，虾峙门水道可

航水域宽度受到限制，船舶航迹呈现明显收敛趋势；出虾峙门水道，在峙头洋水域航迹由收敛向发散转变，航迹覆盖水域宽度较大；到达2号水域时，这种发散趋势达到最大；航经螺头水道到达3号水域前，航迹又趋于收敛，过螺头角后，航迹又趋于发散；横水洋册子水道可航水域宽阔，航迹较分散.通过VTS中心人工辅助观测发现，在佛渡水道有两股较集中小船（未装备或未开启AIS的船舶）交通流在1

号水域的上溜网重岛北面和小洋猫岛东南附近水域横穿推荐深水航路.因此，通过以上的船舶交通调查，可以宏观上显现出核心港区主要交通流方向和各水域船舶交通流交叉区域位置和粗略情况，便于在设计定线制方案时充分考虑现有航路习惯及航路交叉水域警戒区的设置等问题.

2.3基于AIS的核心港区船舶交通流微观分析

以从外海进港方向为例，在不同的航段截取航迹的断面进行数据分析，采用门线图表征航道断面的船舶交通流微观情况，见图4～7.

图4虾峙门水道虾峙角附近门线图

图5桃花岛和虾峙岛最近距离附近门线图

图6螺头水道门线图

图7螺头水道与横水洋间门线图

观测期内通过虾峙门水道虾峙角附近门线的船舶203艘次，其中进99艘次、出104艘次，航迹分布水域宽度约1 600 m，从200 m等宽的船舶过门线柱状图可以看出，船舶进出总体是各自靠右航行的，进港的76%和出港的84%均在航道中心线各自右侧航道水域内.该门线最左面200 m水域航行的船舶占进港的1%，平均船长为300 m，平均过线航速为12.8 kn.根据以上信息并结合AIS信息查询，确定上述船舶为从虾峙南锚地起锚进港的超大型船舶；出港船舶的16%在门线右边800 m水域通过，平均船长99～189 m，结合相关船舶航迹附带信息可知，其中的大部分船舶是向北方航行的.对不同航段门线图的分析，可以为船舶定线制中主轴基本尺度的确定提供参考数据；在航迹交叉的水域，也可以利用航迹交叉的4个水域门线图分析交叉水域的船舶交通情况，为警戒区的设置提供依据.

3核心港区定线制设计及实施

3.1设计思路

船舶定线制设计时需要考虑核心港区推荐深水航路附近水域的通航现状、港区发展规划、通航安全和交通便捷情况.[11]为设计科学合理的定线制方案，首先需要确定船舶定线制设计方案中的主轴线.主轴线的确定需要考虑船舶流量的现状、船舶流量的发展趋势、航道上船舶流量的主要方向、航迹分布等要素.在确定主轴线的基础上，考虑交叉航路警戒区的设置，确保定线制设计的科学合理性.因此，核心港区船舶定线制设计和主要尺度的确定就显得尤为重要，需要选取科学的依据、合理衔接前后各主要航道、梳理不同的船舶交通流、满足辖区水域安全通航的需求.核心港区船舶定线制设计思路见图8.

图8核心港区船舶定线制设计思路

3.2设计原则

船舶定线制主要通过分隔反向船舶交通流，减少或避免对遇或接近对遇的小角度交叉局面，理顺区域船舶交通流，以利于海上船舶交通组织和提高船舶交通效率，进而减少区域内水上交通事故的发生率，避免海洋环境污染.船舶定线制设计应遵循的原则如下：

（1）尽可能遵循该区域的船舶习惯航路.

（2）尽可能减少在一条航路中航向的改变.避免在接近交通汇聚区或预计会出现大量船舶交叉航行的区域改变航向.

（3）尽量少设置交通汇聚区和航路连接处且使彼此尽可能远离；设置邻近的分道通航制时考虑将方向接近相反的交通流隔开远些；航路连接处不设置在可不按交通流方向航行船舶（如轮渡）较集中的区域.

（4）最佳地使用该区域的助航设施及国际公约或IMO决议或建议所要求的船用助航设备.

（5）保证主管机关能获得船舶定线区域及其附近水域的水深、底质和航行危险物等与航行安全相关的详细资料.

3.3定线制设计

3.3.1主轴线的确定

在确定宁波―舟山核心港区船舶定线制设计方

案中的主轴线时，分别考虑该港区推荐航路附近水域航路图和船舶航迹分布.[12]根据观测期内的AIS数据和VTS中心人工辅助观测数据，推荐航路附近的交通流基本上呈现一条主轴、多级交叉的格局.主轴是核心港区船舶的习惯航路，另有许多小船习惯

图9主轴线示意

航路与主轴交叉，其中虾峙门口至涂泥嘴北侧航路最复杂.定线制设计方案中主轴线（见图9）由10点组成，其位置及各点之间的航向、航程见表1.

3.3.2基本尺度的确定

根据船舶交通流量调查分析，结合宁波―舟山核心港区推荐深水航路附近水域水深、底质等数据，得到各航段可航水域宽度，见表2.

根据主轴线附近水域推荐深水航路的可航宽度，结合基于AIS的核心港区船舶交通流航迹分布数据，再考虑船舶机动操纵的余地，定线制设计方案中主轴线的基本宽度确定如下：

（1）虾峙门外深水航道航段拥有深水人工航槽，全长10.5 n mile，通航底标高-22.1 m（理论深度基准面），航道设计宽度为390 m.规划以深水航槽为依据设置深水航路，宽度为390 m.

（2）虾峙门进港航道目前通航水域宽度700～2 800 m，航路最窄处在虾峙门航道下栏山海面，可航水域宽度约为700 m，规划航道宽度取700 m，中间设隔离线，单向航道宽度为350 m.

（3）峙头洋目前航道水域宽度1 400～2 200 m，规划航道宽度取1 000 m，单向航道宽度为500 m，中间设宽度为200 m隔离带.

（4）螺头水道目前通航水域宽度为2 500 m，规划航道宽度取1 000 m，单向航道宽度为500 m，中间设宽度为200 m隔离带.

（5）册子水道目前通航水域宽度为3 900 m，规划航道宽度取1 000 m，单向航道宽度为500 m，中间设宽度为200 m隔离带.

3.3.3警戒区的设置

为满足不同航路船舶的通航需求并保证船舶会遇时的安全，需要科学和合理地规划船舶定线制中警戒区的位置和范围，考虑不同航路船舶流量的现

图10宁波―舟山核心港区定线制警戒区规划

状及其发展趋势，航道上船舶流的主要方向、轨迹分布和主要会遇区域，需要特殊安全保证的岛际客运船舶习惯航路等要素.[13]交叉航路船舶定线制警戒区规划见图10，具体说明如下.

①#0警戒区设置在A1附近分道通航水域，为多通道的四边形，分别设置南、北方向和深水航道的通航分道.南、北方向的通航分道设计成分隔带为0.11 n mile，单向通航宽度为0.35 n mile，边长均为0.81 n mile的平行四边形，是由以下4点连线构成的水域：

3.4定线制实施方案

依据宁波―舟山核心港区定线制设计方案，经过海事部门、港航企业及引航站等专家的评审，认为：#1警戒区设置应该考虑桃花岛北面船舶经警戒区出港时桃花岛的遮蔽影响；#2警戒区不要设置在转向段，建议在与A7同纬度区域范围另行专题研究；警戒区设置太多，建议将#4警戒区改成环形道.

根据上述建议，最终确定宁波―舟山核心港区定线制由分道通航制、环形通道、深水航槽、警戒区和沿岸通航带组成，其中有15条通航分道、1条环形航道、1条深水航道、4个警戒区和若干沿海通航带组成，全长50.61 n mile，沿途共设有13条报告线和16座AIS虚拟航标，是目前我国沿海采取通航分道

图11宁波―舟山核心港区船舶定线制实施方案

最多、定线制形式最复杂的船舶定线制，实施方案见图11 [14]，基本上与AIS海上交通调查后初步拟定的主轴线及警戒区位置一致，只是在位置和尺度上有微调.

4结论

基于AIS信息的海上交通调查为宁波―舟山核心港区的船舶交通状况把脉，在补充VTS中心人工辅助观测的小船交通流量后，此次海上交通调查能从宏观上反映船舶习惯航路及交叉航路的水域，为定线制主轴的确定、分道通航水域主轴的确定和警戒区位置的设定提供详细参考数据；又能从微观上分析通过门线上船舶的相关参数及进出港船舶航迹分布，为定线制方案中具体主尺度的确定提供参考依据.

参考文献：

[1]汪长江， 杨美丽. 宁波―舟山港一体化建设发展障碍与对策[J]. 经济社会体制比较， 2008（1）： 172176.

[2]吴兆麟. 海上交通工程[M]. 大连： 大连海运学院出版社，1993： 2244.

[3]金一丞， 徐德兴， 杨赞， 等. 用于海上交通调查的新方法[J]. 大连海运学院学报， 1988， 14（1）： 4956.

[4]白宇明， 戴冉， 孙立成， 等. AIS在海上交通调查中的应用[J]. 中国航海， 2006， 29（1）： 8285.

[5]纪贤标， 邵哲平， 潘家财， 等. AIS信息分布式采集系统的开发及关键技术[J]. 上海海事大学学报， 2007， 28（1）： 2831.

[6]周剑敏， 王捷. 基于AIS数据的智能船舶动态视频监控系统设计[J]. 上海海事大学学报， 2009， 30（4）： 2629.

[7]王艳军， 王晓峰. AIS和北斗终端组合在船舶动态监控中的应用[J]. 上海海事大学学报， 2011， 32（4）： 1721.

[8]翁跃宗， 孙腾达. 基于电子海图的船舶定线辅助系统软件的实现[J]. 中国航海， 2004， 27（3）： 811.

[9]张寿桂， 翁跃宗， 彭国均. 台湾海峡船舶定线制设计的数据空间处理与分析[J]. 地球信息科学， 2006， 8（3）： 6268.

[10]肖英杰. 宁波―舟山港核心港区深水航路船舶定线制设计研究报告[R]. 上海海事大学， 2009.

[11]颜江峰. 船舶定线制对提高通航效率的作用[J]. 船海工程， 2006（4）： 8384.

[12]张浩， 俞斌， 肖英杰， 等. 船舶定线制设计方案评价[J]. 上海海事大学学报， 2010， 31（2）： 59.

篇8

实验选择地点为合作市和夏河县大夏河沿岸的三个乡镇，海拔高度从2419米-2688米。该区域位于甘肃省西南部，甘南州西北部，国道312线贯穿全境，交通便利，年平均气温2.8-4.5℃.无霜期为48-56天，年降雨量为492-558毫米，春旱严重。我州马铃薯种植面积为6.5万亩，为了进一步提高马铃薯产量和效益，我站今年年初安排了该试验，以期进行一些有益的尝试，获得一些详实的数据，同时为今后的大面积推广工作打下一定的基础，现将试验结果报告如下。

1 供试材料与方法

1.1 供试材料

供试地膜为幅宽80-120cm、厚度0.008mm的超薄地膜，供试马铃薯品种为陇薯6号。

1.2 试验方法

试验为一年多点次试验，由3个分开的小实验组成。分别安排在大夏河沿岸的①合作市卡加曼乡香拉村，海拔2688米；②夏河县王格尔塘乡下槽口村，海拔2449米；③夏河县麻当乡孜合孜下村，海拔2419米；3个实验分布在大夏河沿岸，紧靠国道213线，交通便利。

试验共设3个处理。处理A双垄面全膜覆盖；处理B半膜覆盖；处理C露地种植（ck）。采用单因素随机区组排列，重复3次，每个试验共9个小区，每个小区面积为18.5平方米，试验地面积为287平方米。

各处理均采用早春顶凌覆膜，覆膜时间分别为①4月3日、②4月8日、③3月30日。播种时间①、②为4月15日，③为4月7日.其中处理A采用全膜双垄覆盖在大垄两侧播种，宽行70cm、窄行40cm，其余处理行宽40cm，株距均为23cm，密度为 3500株/亩。各处理结合整地亩施农家肥3000kg、磷酸二铵25kg、尿素25kg。在覆膜时用40%辛硫磷乳油进行土壤处理，防治地下害虫，并用50%的乙草胺乳油全地面喷雾，其它管理措施等同大田。于播种期、出苗期、始花期、盛花期、膨大期及成熟期，用土壤温度速测仪测定每个生育期的土壤温度。观察记载马铃薯物候期，成熟后按小区单打单收。做到了田间记载齐全、数据收集准确。

2 结果分析

2.1 不同处理、不同海拔对马铃薯生育期的影响

其中试验①播种时间为4月15日，收获时间为8月24日，马铃薯在田间生长时间为132天。处理A的各生育期与对照B和C对比至膨大期时提前了 2天和8天，至8月24日时由于当地种植习惯 ，为防止牛羊等牲畜践踏，被迫收获。

试验②播种时间为4月15日，收获时间为8月29日，马铃薯在田间生长时间为137天。处理A的各生育期与对照B和C对比至膨大期时提前了 2天和6天，至8月29日时由于当地种植习惯为防止牛羊等牲畜践踏，被迫收获。

试验③播种时间为4月17日，收获时间为9月11日，马铃薯在田间生长时间为150天。处理A的各生育期与对照B和C对比至膨大期时提前了 2天和6天，该试验采用覆膜方式的马铃薯完熟，露地种植的遭遇连续霜冻未能完全成熟。

2.2 不同处理、不同海拔对马铃薯经济性状的影响

全膜双垄覆盖处理A各方面都优于处理B半膜覆盖，而处理A和处理B各方面都优于处理C露地种植。试验③中全膜双垄的经济性状远远超出试验①、②。试验③的马铃薯无论从薯块整齐度、单株块茎重和大中薯率都高出试验①、②很多，其露地种植的马铃薯都比试验①、②的覆膜方式种植的马铃薯的上述三个方面都好，说明试验①、②的马铃薯未能完全成熟。

2.3 不同处理、不同海拔对产量和经济效益的影响

试验结果③的处理A（ 3094公斤/亩）对照试验②的处理A（1977公斤/亩）增产率达到56%，试验③的处理A（3094公斤/亩）对照试验①的处理A（1589.4公斤/亩）的增产率为95%。试验③的处理B（2112kg/亩）对照试验②的处理B（1809kg/亩）增产率达到18%，试验③的处理C（1932kg/亩）对照试验①的处理C（928.4kg/亩）为的增产率为108%；试验②对照试验①A、B、C三个处理增产率依次为20%、29%、57%；试验③对照试验②A、B、C三个处理增产率依次为56%、17%、32%，马铃薯产量从高到低依次为试验③、②、①。纠其原因是1、试验①、②的地点的种植习惯为当地小麦收获后就将牲畜在田间放养，造成试验地被迫收获，这种状况在小面积试验时难以避免，但可以在大面积示范推广时避免。2、试验③海拔高度为2419米、试验②海拔2449米、试验①海拔2688米，产量也是海拔最低的试验③的最高，然后是试验②，最低是试验①，说明低海拔的地区的气候、气温等种植条件优于高海拔地区，导致产量是由高海拔的地区向低海拔的地区依次递增。

试验①中处理A（1589.4kg/亩）比对照C（928.45kg/亩）增产71%，处理B（1403.1kg/亩）比对照C增产51%；试验②中处理A（1977kg/亩）比对照C（1460/亩）增产35%，处理B（1809kg/亩）比对照C增产24%；试验③中处理A（3094kg/亩）比对照C（1932kg/亩）增产60%，处理B（2112kg/亩）比对照C增产9%。说明各覆膜处理均较对照增产，以处理A折合亩产最高，其次是处理B，对照C最低。

经济效益：以试验③的处理A对照试验①的处理A为例，试验③的处理A的纯收益1689.4元对照试验①的处理A的纯收益636.2元增加了1035.2元，比率为163%。，低海拔地区的马铃薯产值高于高海拔地区。各试验中全膜双垄覆盖的马铃薯产值高于半膜覆盖的产值，远远高于露地种植的马铃薯产值。

篇9

本文在理论上充分阐述区域经济一体化的内涵和现实表现的基础上，深入分析区域经济有限一体化条件下上海与长三角的关系状态，以及长三角其他城市对上海发展的制约及上海的优势，并且提出了在推进长三角经济实现全面一体化的同时，尽早将上海建成世界级城市的思路与对策，以为上海新一轮发展提供必要的参考意见。

关键词：长三角；有限一体化；上海发展战略

进入21世纪以后，上海要进一步增强城市综合功能，逐步跻身于世界级城市的行列，就必须加强同长江三角洲(下文简称“长三角”)地区各城市的经济与技术合作，并且在区域经济有限一体化条件下探索出一条同长三角联动发展的新路子。

一、区域经济有限一体化的内涵与现实表现

“经济一体化”一词源于世界经济的范畴，以后被用于解释各不同地域的经济联合。一个国家内的区域经济一体化是指两个或两个以上的省市按共同的目标协调其经济活动、促进其经济联合的过程。按协调与联合的程度，一体化可分为以下两类：

1.全面一体化。它是指区域内各省市经济达到了相互渗透、相互交织的充分融合。从区内看表现为经济融合程度更高；从区外看则表现为区内福利的增加高于区外福利的增加。区域经济全面一体化的根本动因在于经济主体在市场自发力量的驱动下追求特定区域内整体利益的最大化。区域经济全面一体化的实现主要靠功能性一体化和制度性一体化的互动。功能性一体化是由经济活动本身高度密切关系为基础而保证区域内省市经济整体性增加的过程。制度性一体化则是以一定的区域协定和组织形式为框架的一体化。两者相辅相成，即以市场经济自发的内在要求为前提的功能性一体化发展到一定阶段时，必然要求制度性一体化给予保障和促进。制度性一体化会加深功能性一体化的程度，进而也为制度性一体化本身提出更高的要求。区域经济全面一体化的标志包括：市场的一体化，产业结构、布局的一体化，城市主要经济功能的一体化，经济运行机制的一体化，管理制度政策的一体化，基础设施的一体化和环境保护的一体化。

2.有限一体化。它表示区域内各省市在追求各自利益最大化条件下的一种相互妥协和有限的经济联合。从整体看，区内的经济正趋于融合，但融合程度不高；区内福利有所增加，可是有不平衡现象，福利的整体水平未必高于区外；区内经济一体化的框架仅初具雏型，但其中需要协调的问题不少；功能性一体化进程刚刚起步，制度性一体化尚“待字闺中”，等等。当前，长江三角洲经济一体化的进程正处于有限一体化的阶段。对照区域经济全面一体化的标志，我们可以看出长江三角洲经济一体化的有限性。

(1)区域经济一体化的核心是市场一体化。目前，长三角各城市已基本上完成了各自的市场体系建设。但是在各地政府的主导下，市场体系建设的宗旨首先是保护和发展本地经济。因此，各种市场都呈现出很强的本地特色和相互分割的特征。即使作为全国经济中心城市的上海，除证券、外汇、期货、黄金、钻石这样一些全国性市场以外，其他类型市场的运作范围也仅限于本市，而无法实现跨地区的整合。

(2)长三角的产业规模比较大，等级层次比较高，体系也相对完善。但是产业一体化的程度却不高。由于竞争手段较为单一，长三角的产业同构现象较为严重，尤其是制造业。据调查，在相距不远的15个城市中，有11个城市选择了汽车及零配件制造业，8个城市选择了石化业，12个城市选择了通讯产业等。

(3)在长三角，尽管上海的经济中心功能较为突出，但由于某些功能的能级不高，功能的替代性较强，因此带有行政色彩的主要经济功能的盲目争夺依然存在，从而使功能性一体化进程受到阻碍。例如，除上海以外，南京和杭州都认为在本省或以其为核心城市圈中具有经济中心城市的一切功能；苏锡常和嘉兴湖州都将成为某一领域的制造业中心或工贸城市；宁波港、南通港、苏州港都在争做副中心港口，等等。

(4)在经济运行方面，长三角的各城市在一定层面上有些协作与联合，但是，整个长三角经济运行机制的一体化还需要一个相当长的过程。目前的经济运行机制在许多方面还是非一体化的。比如，高速公路的收费是各自为政，区内货物的联运机制尚未建立，异地融资机制还不便捷，信息的互换仍不畅通等。

(5)长三角在管理制度和政策一体化方面作了一些尝试，如建立了15个城市的市长联席会议制度，成立了具体的办事机构——协作办等。然而在长三角各城市都以我为主来确定自身发展目标的情况下，15个城市的市长联席会议只能停留在对话层面，而无法建立一个具有跨界功能和操作手段的权威机构。另外，一个城市的免检产品到另一个城市还要再检等的行政或制度壁垒现象比比皆是。至于政策层面，那更是“八仙过海，各显神通”。

(6)从整体看，长三角基础设施一体化进程推进得最快。陆路交通主干线基本实现了一体化，邮电通讯一体化的成果已让人们充分享受。然而，海空运输的整合有限，以及它们同陆路交通的链接还有不畅的地方。就是在陆路交通中，各城市边界断头路现象还十分严重。

(7)长三角多数城市属于太湖领域，生态环境状况是唇齿相依。在环境保护一体化方面出现的情况是“倒一体化”，即污染是一体的；但治理污染和保护环境却是非一体化的，其主要表现为河流的上游城市不断排污，下游城市却在花大本钱治理。

二、区域经济有限一体化条件下上海与长三角的关系状态

在长三角经济有限一体化的条件下，各城市在追求自身的利益目标时，都在挖掘更多的资源，拓展更大的空间，因此形成了一种竞争多于合作的格局。上海同长三角其他城市的关系也具有这一明显的特征，其具体表现在以下几个方面。

1.长三角对上海的依存状态是：接轨上海、接受辐射、顺搭便车、以我为主、加快发展。这种关系状态从长三角各城市发展的口号、战略思路和城市定位中可见一斑。长三角其他城市的口号是：借船出海、借网辐射、借市融资、借脑生财。

(1)利用上海的海港、空港等大型基础设施为其服务，以节约巨额的基础设施投入。旅游大省江苏和浙江和海外游客大多从上海出入境，这就节省了两省各自建设国际机场的巨大资金的投入。还有就是在上海港的利用上，长三角内其他城市占了2002年上海港国际集装箱总量中的很大一部分，湖州80％的出口通过上海的港口运往世界各地。

(2)在扩大外资吸引上，利用上海这一制高点降低成本。随着上海城市设施和城市功能的不断完善以及区位优势的不断加强，越来越多的跨国公司地区总部和中国总部进驻上海，最新统计数据显示，已有184家跨国公司的地区总部和中国总部进驻，这些机构普遍把上海作为“中心店”或“总部”，目光则投向长三角地区，在那里建立生产基地、出口基地与分支机构，并将其作为未来的投资重地。长三角地区正是充分利用这种有利条件，通过上海这一吸引外资的制高点，扩大招商引资力度。

(3)在产业发展上，积极搭上海的便车。在长三角内各城市股票、债券的发行，外汇买卖和同业拆借都是利用上海的金融市场来进行的。截至到2002年底，长三角地区浙江6市在上海证券交易所发行A股的上市公司为41家，累计筹集资金共173亿元，江苏8市的这两个数值分别为45家和199亿元。同时，上海科研机构、大专院校技术创新和高新技术成果转化则促进了各地高新技术产业的培育和传统产业的升级，上海丰富的技术人才资源，也成为各地争夺的对象。同时，上海信息资源丰富，联接上海信息网，吸收信息资源，并依托上海，融入全国乃至世界的信息交互网，也成为区内各地搭便车加以免费或者低成本利用的有效资源。

2.长三角产业关系状态是：制造业水平竞争激烈，服务业中的低端行业存在竞争，高端行业则是上海独领。尽管长三角的自然资源贫乏，但其资源的转换能力很强，因此制造业普遍发达是长三角第二产业的一个重要特征。在市场分割和地方政府利益最大化的驱使下，城市制造业调整方向非常接近，行业选择经常重叠，从而造成了制造业的竞争日趋激烈(详见表1)。

表1　上海同周边4城市工业支柱产业比较

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

┃

┃　 上海　 ┃　 苏　州　 ┃　 无锡　 ┃　 杭州　 ┃　 宁波　 ┃

┣━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫

┃

┃ 汽车制造 ┃　电子通讯　┃ 电子通讯 ┃ 电子通讯 ┃ 电子信息 ┃

┃ 工 ┃ 精细化工 ┃　精密机械　┃ 机械制造 ┃ IT产业　 ┃ 石油化工 ┃

┃ 业 ┃ 精品钢材 ┃　精细化工　┃ 家用电器 ┃ 精细化工 ┃ 钢铁造船 ┃

┃ 支 ┃ 电子信息 ┃　新型家电　┃ 纺织制品 ┃ 生物医药 ┃ 机械制造 ┃

┃ 柱 ┃ 通信设备 ┃　高档纺织　┃ 石油化工 ┃ 医疗器械 ┃ 纺织服装 ┃

┃ 产 ┃ 生物医药 ┃　生物医药　┃ 生物医药 ┃ 家用电器 ┃

┃

┃ 业 ┃

┃　轻工食品　┃

┃　新材料　┃

┃

┃

┃

┃ 汽车零部件 ┃

┃

┃

┃

━━┻━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━

在服务业，低层次的行业同样存在竞争，如杭州菜打入上海的餐饮业，一时占了很大的市场份额，由于各城市的专业市场发育得较好，因此批零贸易活动频繁，竞争激烈。但是在服务业的高端行业中，如金融、知识创新与服务等领域，上海则起着引领的作用。如2002年上海金融业产值占GDP的比重达到了12.5％，科研和综合技术服务业产值占GDP的比重达到了1.6％，而同期杭州的这两个比重分别为6.1％和0.8％。

3.长三角城市空间发展关系状态是：离散与集聚并行，离散趋势大于集聚趋势。由于行政区划的关系，加上各自发展目标的差异，长三角城市空间的发展会形成三大产业聚集圈和城市圈。其一是以上海为核心的城市圈，包括苏锡常、南通和嘉兴；其二是以南京为首包括镇江、扬州、泰州的城市圈；其三是以杭州为主包括绍兴、湖州、宁波、舟山的城市圈。在三个城市圈之间存在着一种圈内集聚、圈外离散的倾向。如南京城市圈的空间发展目标，就是以南京为核心，以“一小时单程出行时间为标准”，建设都市圈网络，提升南京中心城市地位，强化圈内经济的联系与协作，加快南京城市圈城市的现代化进程。又如，苏州、无锡和南通与上海的经济联系强度指数分别为19.5、11.9和6.1，而南京仅为5.6；嘉兴这一强度指数为7.1，高于宁波的7.0，低于杭州的8.6。而在城市圈内，尽管为了共同的某些利益会促成要素集聚，但是由于缺乏共同的政府任期目标，因此离散倾向依然存在。如苏州要同上海争大公司的研发中心，并着力打造IT产业，以便成为“单项冠军”。

除此以外，在基础设施建设和产业配置方面的空间离散倾向也十分明显。第一，浙江准备在未来7年投资600亿元构建一个“四小时交通圈”；苏南和浙北已通过苏、嘉、杭高速公路相连通，宁杭高速公路即将完工，这样在陆路江浙两省就形成了一体化网络，并绕开了上海。第二，宁波港和南通港正在投资扩建，并打算成为副中心港；张家港、常熟港、太仓港三港合一的苏州港也想成为上海航运中心的一个组成部分——配套港。在货运量增长既定的情况下，货柜的分散在成本与服务的作用下必然成为可能。第三，由于航班东移，给昆山、苏州、无锡等地的外商带来不便，苏南准备筹资建设国际空港。第四，物流业已成为各城市争夺的对象，如苏南将以高新技术开发区和大型商贸市场为依托，建设苏州、无锡、常熟、吴江、南京5大专业物流中心。这在一定程度上会使大量的物流从上海离散出去。

三、区域经济有限一体化条件下长三角其他城市发展对上海实现发展战略目标形成的制约

根据上述分析，我们认为，长三角其他城市的发展会对上海实现自己的战略目标形成一定的制约。这种制约来自于争夺资源、市场、投资和同位竞争，即其他城市为集聚更多的要素促进自身发展而同上海拼资源、拼政策、拼成本和拼服务。

1.拼土地资源——上海处于劣势。从2001年开始，江浙两省为了做大城市规模，掌握更多的土地资源和获得更大的城市发展空间，积极推进城市区划的撤并工作。例如：萧山、余杭并入杭州，目前杭州的占地总面积达到了16596平方公里，市区面积也达到了3068平方公里；苏州将吴县并入市区，使其总面积达到了8488平方公里；无锡将锡山市并入使城市总面积也达到了4650平方公里；行政区划调整后，宁波的城市总面积也达到了9365平方公里。另外，南京已将江宁并入市区，常州也将与武进合并，等等。

2.拼优惠政策——上海毫不占优。我们将苏州、无锡、杭州、宁波4个城市对外商投资企业和高新技术企业的税收优惠政策作一归纳，从中可见一斑(见表2)。

表2　苏州、无锡、杭州、宁波4市对外商投资企业和高新技术企业的税收优惠政策汇总

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

┃

对外商投资企业的税收优惠

┃

对高新技术企业的税收优惠政策

┃

┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫

┃A.按15％的税率征收企业所得税；

┃A.高新技术企业自认定起，减按15％的税率┃

┃

┃征收所得税；

┃

┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫

┃B.经营期10年以上，自获利年度起通过“先征┃B.高新技术企业出口产值达到去年总产值的┃

┃后返”方式，享受“两免三减半”，先进技术┃70％，减按10％的税率征收所得税；

┃

┃企业享受“两免六减半”，产品出口企业享受┃

┃

┃"两免全减半"；

┃

┃

┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫

┃C.从事基础设施建设经营的外商投资企业，从┃C.新办高新技术企业，从投产日起2 年内免┃

┃获利年度起，5年内免征企业所得税，第6～10┃征所得税，从获利年度起实行“两免三减　┃

┃年减半征税；

┃半”，第6-8年减按10％的税率征收所得税 ┃

┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫

┃D.对外商投资企业免征地方所得税，五年内免┃D.高新技术企业为生产出口产品而进口原材┃

┃征房产税，除教育附加费以外，免征其余由税┃料和零部件，免征进口关税和增值税；

┃

┃务部门代征的各项费用，缓征投资方向调节税┃

┃

┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫

┃E.外企所获利润在中国境内再投资且经营5 年┃E.高新技术企业出口产品，除国家限制出口┃

┃以上，退还已纳所得税的40％，投资于出口型┃或另有规定的产品以外，免征出口关税。　┃

┃或技术型企业则全额退还；

┃

┃

┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫

┃F.外企采购国产设备投资的40％可从购置设备┃

┃

┃当年比前一年新增的企业所得税中抵扣

┃

┃

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

以上4个城市税收政策优惠的特征，归纳起来为“免、减、返”的全面优惠。

正因为政策的优惠，上海周边城市在引进外资方面有了极大的进展。如：2002年苏州实际引进外资48.14亿美元，同上海的50.3亿美元已相差无几；同期无锡达到17.4亿美元；宁波达到12.47亿美元；杭州达到9.67亿美元。

3.拼直接成本——上海处在高地。我们所说的直接成本，主要指土地成本、劳动力成本及在生产过程中所耗费的水、电、通讯成本等，不包括原材料成本。从总体上讲，上海这方面成本都高于周边其他城市。其中土地成本和劳动力成本明显高出一截。如上海的工业地价平均每亩60万元，而苏州为每亩15万元，宁波为每亩10万元。在同一层次竞争中，成本高意味着优势的丧失和吸纳投资能力的下降。

4.拼服务体系——上海不够完善。上海周边城市在加大引进外资力度的过程中十分重视服务体系的建设，并且已初见成效。比如苏州昆山已形成了“三大服务体系"，即外商投资审批时的一条龙服务、企业建设过程中的全方位服务、企业开工投产后的经营；并建立起沟通政府和外商之间的“三个渠道”，即市外商投资企业协会、台湾同胞投资企业协会、外资企业沙龙；还成立了为外资企业提供服务的“三个中心”，即外商服务受理中心、外商配套协作中心、外商投诉中心。

在这方面上海就显得力不从心。比如一个外商要投资上海的房地产业，仅所有的审批手续办妥，就要有100多个图章，外加无法事前确定的前期成本。投资者(除个别)在上海真正享受服务的要求要得到满足尚需时日。

上海受到以上制约的根本原因在于：(1)上海的经济增长方式未得到根本的改变，与长三角其他城市同处于由粗放向集约的过渡阶段；(2)长三角各城市政府任期目标的价值取向基本一致；(3)上海政府过多地支配资源和要素的配置，在相当程度上抑制了微观经济基础的重构和市场的发育，从而使整个经济的扩张缺乏内在动力和活力。

四、区域经济有限一体化条件下上海实现新一轮发展战略的优势

尽管在区域经济有限一体化条件下，上海的发展会受到某些制约，但也具备很突出的优势。这些优势是化解制约的重要条件，也是实现新一轮发展战略的基础。

1.城市发展定位优势。随着经济社会的发展和国内外大环境的变化，上海城市发展的定位从原来服务于“一个龙头、三个中心”，转为服务于“一个现代化、四个中心”。这是城市定位的深化，也是上海未来发展的根本性目标。这个战略起点高，要求也高，这是长三角其他城市无法比拟的，同时上海城市发展的各阶段性目标都必须服务于这个根本大战略。

2.城市金融功能优势。现代经济运行的核心是金融。目前，上海已成为全国的金融中心，并且正在向区域性国际金融中心迈进，因此具有较强的金融功能优势。首先，金融功能主体——各种金融机构云集。目前除四大国有银行以外，国内各股份制银行、民营银行，中资保险公司等在沪都设有分行与分支机构；到2002年，在沪经营性外资金融机构54家，其中获准经营人民币业务的有30家，22家在沪外资银行被其总行确定为中国境内业务的总报告行。其次，金融功能平台——金融市场体系较为完备。上海已建有银行同业拆借、证券、期货、外汇和黄金市场。再次，金融功能能级较高，2002年银行同业拆借成交金额达到了11.84万亿元；外汇成交额为971.9亿美元；各类证券成交额为4.85万亿元；保费收入为239.34亿元，等等。

3.城市口岸优势。其中包括港口和空港优势。上海港即将成为全球第3大港。到2002年末，上海已拥有114条国际航线，与96个国家和地区的275个港口建立了海运业务联系，全年货物吞吐量达2.64亿吨，集装箱吞吐量为861.2万国际标准箱，预计到2003年底将超过900万标准箱。浦东、虹桥两大空港全年共起降航班22.5万架次，进出港旅客达2471.81万人次。

4.城市科技和教育优势。2002年上海共取得科研成果1418项，其中国际领先的有65项，达到国际先进水平的有603项；全年受理专利申请量19963件，专利授权量6693件；全市已累计建成25个国家级企业技术中心和103家市级企业技术中心；年内共有502项高新技术成果转化项目获得认定，其中具有自主知识产权的项目占57.8％。

全市共有普通高等院校50所，高等职业技术学院18所，成人高校30所，在校学生达33万多人。在人才已成为城市竞争力第一构成要素的今天，高等教育的规模与发展，将决定一个城市的潜在发展能力和优势。

五、发挥优势，突破障碍，化解制约，创新机制，在推进长三角经济实现全面一体化的同时尽早将上海建成又一世界级城市　1.确立一个观念：竞争力的提高源于创新，同时也源于合作。这个观念的确立，就要求我们通过自身的科技创新、制度制新、工具创新等来提高内在的竞争力，同时在与长三角其他城市的合作过程中提高整体竞争力，即通过合作、优势互补和利益共享使整个长三角的竞争力都有所提高。另外，这一观念的确立对上海人潜意识中“经济霸权主义”思想是一种否定。

2.制定一个战略：推进长三角经济从有限一体化向全面一体化方向发展。有限一体化是一个阶段，全面一体化才是发展目标。上海作为长三角的核心城市有责任在这方面作出令兄弟城市信服的选择，即有利于打破有限一体化和推进全面一体化的事情多做，不利于推进全面一体化的事情少做。我们认为，推进长三角经济全面一体化这一战略应作为把上海建设成为世界级城市这一整体战略的一个重要组成部分，并要以相关的法律文件形式固定下来，以指导实践。

3.理清一条思路：抢高度、提功能、扩服务、聚流量、做枢纽。要做好这15个字，必须注重定位和分工。

(1)所谓抢高度，就是要抢占高端市场(金融市场、期货市场、大物流市场等)，高端产业(第二产业中的高科技产业，如航空业、宇航业等；第三产业中的知识服务业)，高端功能(资本集散功能，知识服务功能，中枢管理功能等)。

(2)提功能，就是要通过各种要素的进一步集聚来增强某一主要经济功能的能级。如进一步吸聚国内外大公司的地区总部和外资银行分行人驻上海，以提高上海的资本集散功能和经济中枢管理功能，从而以强功能来带动和串联周边城市相对较弱的功能，并形成一个覆盖整个长三角的功能体系。

(3)扩服务，就是要扩大服务的地域范围，增强服务的深度，提高服务的质量，形成配套的服务网络和完善的服务市场，以服务带动要素流动，并支撑GDP的增长。

(4)聚流量，主要是集聚人流、资本流和信息流，以人流促进技术流的生成，以资本流和信息流掌握物流和能流方向，从而使上海真正成为枢纽型城市。

4.找准一个切入点：功能性一体化先行，制度性一体化跟进。由于功能性一体化是建立在市场和社会分工这个平台上，可以避开行政壁垒，因此能够先行一步。然而，制度性一体化必须跟进，否则功能性一体化进程会得不到制度的保障而受阻。功能性一体化先行的核心就是市场的一体化。市场一体化可以带动相关功能的一体化，并促进制度性一体化。

5.采取一揽子对策：

(1)构筑长三角的高端市场集群，使上海成为企业家、银行家和投资者、创业者的城市。上海要抓住机遇，创造条件，积极推进证券市场、外汇市场和期货市场等发展成为区域性的国际市场，为国际金融中心的形成建立较好的市场基础。同时，集合长三角的港口优势，实行合理分工，培育好航运市场；利用上海的科技和人才优势壮大服务市场，依托长三角良好的基础设施体系开创交通运输市场和信息市场，并以更多的市场机会来吸聚广大的企业家、银行家和投资者。

(2)根据上海优势产业在国际产业分工体系中的地位和竞争优势，引导建立企业之间的产业联系网络。首先利用企业外部的垂直联系和水平联系，打破行政区域，推动网络型产业组织空间结构——产业群落的形成；其次，将产业联系内部化，通过关联企业的兼并、重组、整合形成若干具有规模经济优势的跨地区企业集团；再次，上海郊区同江浙接壤的地区，其产业可以同周边相对发达的产业进行反配套。从而由上海周边城市带动上海远郊的发展。

(3)利用长三角丰富的人才资源，由上海发起建立一个区域一体化的创新网络。这个网络包括研发网络、信息技术交流网络、科学实验室共享网络、成果转化服务网络、风险投资网络等，创新一体化网络的建设不仅可以提高长三角企业的产业层次和竞争力，并且有利于推进上海的科教兴市战略的实施。

篇10

【关键词】 脑损伤 海马 Apaf1蛋白

0 引言

弥漫性脑损伤(diffuse brain injury， DBI)是神经外科常见的急症，海马作为脑损伤后选择易损区，伤后可出现神经元凋亡. 对脑外伤后大鼠伤侧皮质周围及海马区的细胞凋亡研究发现，该两区内细胞凋亡高峰同时出现于伤后48 h. 凋亡蛋白酶激活因子1（apoptotic protease activating factor1，Apaf1）作为调节细胞凋亡的重要因子，在线粒体介导的细胞内凋亡通路中起着至为重要的作用， Henshall等［1］也发现Apaf1/cytochrome复合体是促进caspase9引起的细胞死亡关键因素， Cao等［2］在脑缺血后的实验中提出了脑缺血后凋亡中apaf1是促进细胞继发死亡的方式，但关于其在颅脑损伤后海马CA1区表达的动态变化尚鲜见文献报道. 为此， 本研究利用Marmarou重型闭合性颅脑损伤模型， 探讨大鼠DBI后海马CA1区Apaf1表达的变化， 旨在为临床治疗颅脑创伤患者提供新的理论基础， 改善颅脑创伤患者的预后.

1 材料和方法

1.1 材料 选用鼠龄4 mo左右，体质量约350 g的雄性Wistar大鼠 (由中国医学科学院中国协和医科大学实验动物研究所提供) 208只，随机分为正常对照组（12只）、假手术组（108只）和脑损伤组（108只），假手术组和脑损伤组再分为1，3，6，12，24，48，72，168，336 h共9个时相组，每组12只动物.

1.2 方法

1.2.1 DBI模型的建立 于致伤前0.5 h，经腹腔注射阿托品（30 mg/kg）. 以100 mL/L水合氯醛（350 mg/kg）腹腔麻醉动物，以750 mL/L乙醇消毒术区，沿正中矢状线切开头皮，剥离骨膜，显露冠状缝及人字缝，固定打击垫片在大鼠冠状缝与人字缝之间，将大鼠俯卧位固定于海绵床垫（10 cm×10 cm×20 cm）上. 头部固定于致伤架下，打击锤自2 m高度自由落下，打击后即刻移开大鼠，以防治打击锤造成的二次损伤. 致伤后，去除打击垫片，清创缝合伤口. 保温复苏后送回饲养. 假手术组仅给予麻醉及头皮切开、缝合，但不致伤. 正常对照组不做任何处理.

1.2.2 标本采集 分别于各时相点在深度麻醉状态下开胸，以40 g/L多聚甲醛经心灌注固定1 h，断头并取脑组织标本，置于100 mL/L中性甲醛于4℃环境中后固定24 h，石蜡包埋脑组织标本. 大鼠脑组织标本冠状面连续切片，厚度5 μm，以经黏片剂处理过的载玻片捞片，置于60℃烤箱烘烤1 h后备用.

1.2.3 Apaf1蛋白检测 采用抗生物素-生物素-过氧化物酶复合法（ABC）. Apaf1免疫组化检测试剂盒由美国Santa Cruz公司提供. 石蜡切片常规脱蜡至水，过氧化氢封闭，微波抗原修复20 min，血清封闭，滴加兔抗鼠Apaf1一抗，室温孵育60 min. 0.01 mol/L磷酸盐缓冲液（PBS）洗5 min×3次，然后滴加山羊抗兔IgG抗体－HRP多聚体，室温孵育20 min，PBS洗5 min×3次，DAB溶液显色，镜下控制反应时间，双蒸水终止反应，脱水、透明、封片，显微镜观察. Apaf1阳性细胞为胞质成棕黄着色.

1.2.4 数据的收集 IOD的测量：大鼠脑损伤后的海马CA1区结构和Apaf1蛋白表达含量的变化，其中计数部分采用的是北航提供的Motic病理图像分析系统进行统计，先在图像中找到典型的阳性细胞样本，进行点选，之后图像内所有阳性细胞将都被选中，减少了人工计数的偏差.

统计学处理: 实验中所得计量数据均用x±s表示，经Excel数据库整理后应用Spss11.0统计软件，计量资料进行方差分析；计数资料以卡方检验分析；以双侧P

2 结果

2.1 大鼠一般情况 208只Wister大鼠月龄4～5 mo，平均月龄(4.5±0.8) mo，体质量312～391 g，平均（350±20）g. 不同组、不同时相大鼠月龄、体质量分布差异无统计学意义（P>0.05）.

2.2 Marmarou DBI模型的检验 共对108只Wister大鼠行Marmarou DBI模型复制. 致伤后均出现呼吸抑制和心跳暂停，给予吸氧、人工呼吸、心脏胸廓按压等抢救措施后，有48只呼吸心跳未能恢复，于伤后1 h内死亡，存活大鼠60只，死亡率为44.4%. 各时相死亡分布如表1. 各时相大鼠死亡分布差异无统计学意义（P>0.05）. 所有致伤大鼠伤后均出现四肢剧烈抽搐，持续15～30 s. 随后，前肢呈去皮层屈曲，昏迷状态，多于30 s内恢复心跳和自主呼吸. 存活大鼠于5～60 min内清醒，前肢恢复正常. 致伤大鼠在72 h内反应迟钝，而正常对照组和假手术组大鼠活动正常.

2.3 大鼠DBI后海马CA1区Apaf1蛋白表达含量的变化 脑损伤后6 h大鼠海马CA1区Apaf1阳性表达与阴性对照见图1. 正常组大鼠海马CA1区Apaf1表达水平较低. 假手术组大鼠海马CA1区Apaf1蛋白也一直保持在较低的水平的表达，两组之间差异无统计学意义(P>0.05). Marmarou DBI后1 h组Apaf1蛋白表达水平较低. 6 h明显增强且迅速达到高峰，12 h开始下降但仍保持在较高的水平，24 h开始大幅下降，到336 h时相组一直变化平稳，但一直保持在正常表达水平之上(表2).表1 弥漫性脑损伤组各时相大鼠死亡分布表2 不同组别、不同时相大鼠海马CA1区Apaf1表达水平比较aP

关于脑外伤后继发性神经元的死亡，过去一直认为是一种细胞的坏死，Cheung 等［3］研究提出了神经元在损伤、缺血、缺氧等情况下存在细胞凋亡，并在继发性神经元的死亡中存在作用. 之后很多学者都证实这种继发的神经元的死亡，即凋亡. 1996年，得克萨斯西南医学研究中心的王晓东小组首先在Hale细胞的胞质发现Apaf1，1997年，Zou等从Hale细胞胞质内纯化和克隆出Apaf1，并证实Apaf1是凋亡体的真正核心.

Apaf1蛋白由3个结构域组成［4］，一个氨基末端含有半胱氨酸蛋白酶募集域CARD(caspase recruitment domain)，它可以结合caspase9前体；一个是CED4同源结构域，它可以自发产生低聚反应；羧基末端为12个重复的WD40片段，覆盖CARD和CED4同源结构域. Apaf1与细胞色素C结合后可激活caspase9，再由激活的caspase9出发级联反应，促进细胞凋亡. 正常情况下，复杂的WD40序列覆盖于CED4结构域和CARD结构域的表面，阻止caspase9前体与Apaf1的CED4同源结构域结合，当细胞色素C从线粒体内释放出后，Apaf1与细胞色素C， ATP相结合使WD40结构域移位，同时使Apaf1低聚物的CED4结构域构象发生改变，接下来Apaf1低聚物才能募集caspase9前体，从而完成线粒体途径的凋亡［5］.

研究已证实Apaf1［6］是调节神经元凋亡的重要因子，但关于脑损伤后Apaf1蛋白表达动态变化的报道较少，本研究结果表明，大鼠弥漫性脑损伤后3 h海马CA1区Apaf1蛋白表达开始增加IOD值达4.49±1.79，6 h明显增强迅速到高峰IOD值达31.85±7.17，12 h开始下降但仍保持在较高的水平IOD值达27.50±4.02，24 h开始大幅下降，但一直保持在正常表达水平之上. 结合以往脑损伤后1 d海马CA1区镜下可见神经元变少及细胞变形、固缩、坏死等迟发性细胞死亡的研究，证实Apaf1蛋白可能在DBI后的早期大量表达从而参与细胞的凋亡，这提示我们在颅脑损伤后早期即应通过各种治疗措施抑制Apaf1的大量表达，从而减少细胞凋亡的发生，进一步改善颅脑创伤患者的预后.

参考文献

［1］ Henshall DC， Bonislawski DP， Skradski SL， et al. Formation of the Apaf1/cytochrome c complex precedes activation of caspase9 during seizureinduced neuronal death［J］.Cell Death Differ， 2001， 8(12):1169-1181.

［2］ Cao G， Xiao M， Sun F，et al. Cloning of a novel Apaf1interacting protein: a potent suppressor of apoptosis and ischemic neuronal cell death［J］. J Neurosci， 2004， 24(27):6189-6201.

［3］ Cheung EC， MelansonDrapeau L， Cregan SP， et al. Apoptosisinducing factor is a key factor in neuronal cell death propagated by BAXdependent and BAXindepe ndent mechanisms［J］. J Neurosci， 2005， 25(6):1324-1334.

［4］ 朱 炬，王纪佐. 大鼠局灶性脑缺血后再灌注期caspase9 mRNA及Apaf1 mRNA表达的动态变化［J］.中国临床神经科学，2003，11(1):23- 26.