流通经济与管理十篇

流通经济与管理篇1

关键词：实体经济耦合联动、流通经济管理

前言：马克思统治曾经说过：“随着商品经济的发展，过去作为资本循环中的各个职能，现在逐渐独立为不同的经济主体来执行。”可见，实体经济是实现经济流通与资本循环的重要载体。在全球经济迅速发展的背景，各种金融危机、经济危机不断频发，面对这种紧张的经济的形式，我国需要扩大内需，以便解决经济危机对我国经济发展造成的困扰。要想不断扩大内部需求，就必须有优化的流通经济管理作为保证，因此，在实体经济耦合联动的背景下如何优化流通经济的管理呢？笔者针对这个问题展开深入的探讨。

1.当前流通经济管理中存在的问题

1.1流通经济管理的界限模糊不清

我国是社会主义国家，在见过初期一直实行计划经济体制，在计划经济体制的背景下，经济的发展完全由政府进行控制，生产什么、生产多少等问题，都是依靠政府进行严格的控制。为了适应经济的发展规律，提升我国经济的发展水平，我国在1978年开始实行改革开放，从此我国过渡到市场经济体制，这就造成了我国的流通经济管理理论落后于经济发展的实践，在商品经济的发展过程中，滞后的流通经济管理理论不能给予正确、导致我国的流通经济管理界限模糊。比如在流通经济的发展过程中，什么样的资源应该又市场进行自行分配？什么样的资源应该由政府进行宏观调控等问题，这样流通经济管理中所涉及问题分配不明确。

1.2流通经济管理缺乏整体效率

自物物交换的产生到今天的货币作为经济流通媒介，都一直遵循等价交换的原则，这样就产生了商品之间的流通，随着商品流通的出现，进行流通经济的管理也成为保障流通经济正常有序发展的必要条件。我国的地域面积比较广阔，各个地区的经济发展情况存在很大的差异，同时各个区域的政府的管理理念以及出于自身局部利益驱使，导致我国的流通经济管理存在很大差异，各个区域之间的经济流通不协调，造成我国整体的流通经济管理效率低下。这种条块化的经济管理状态严重了影响了流通经济的管理效率。

1.3流通经济管理方式单一

由于我国的市场经济起步比较晚，很多市场机制还不够成熟，面对这样的情况，政府必须通过行政政策和依靠国家机器对我国的实体经济进行管理。但是，面对日益复杂的经济状况和问题，我们必须针对不同的问题采取不同的解决措施，但是就目前的情况来看，我国政府对流通经济的管理只依靠单一的行政手段，通过颁布各种政策和法规来实现正常经济流通秩序的管理，例如为了发展农村经济我国采取的“农超对接”的政策，这种单一依靠行政手段进行流通经济管理的手段已经无法适应多元化的市场结构，因此，我们应该根据实体经济发展中面对的实际情况，进行流通手段的探究和实施，这样才能真正提升我国流通经济管理的绩效。

2.实体经济耦合联动对流通经济管理的内在要求

流通经济管理首先需要以流通产业为载体来进行考察。根据流通产业资本循环公式G—P…W…P`—G`可知，流通阶段包括：（1）生产资料采购阶段；（2）产成品售卖阶段。尽管上述两个阶段在商品经济的推动下，已由独立的经济主体完成，但其中的内在要求却未改变：即流通经济须与实体经济在耦合联动下处于共生态势，这样才能实现流通经济管理的科学性和有效性。

具体而言，与实体经济耦合联动的内在要求如下所述：

2.1应与实体经济形成稳定的价值链

马克思在《资本论》第三卷中指出，商业资本仍然需要分享产业资本所创造的剩余价值。理由则是：商业资本通过自身的流通功能，加速了产业资本所创造产品的售卖速度，从而增强了产业资本的资金回笼效率。而作为回报，商业资本就应该获得部分剩余价值。基于该经济学原理来考察我国市场经济发展仍然适用，即应与实体经济形成稳定的价值链。在价值链条纽带的作用下，流通经济主体必然在利益驱动下主动优化自身的管理，从成本控制、运营效率等环节下工夫。最终，在市场竞争中获得“超额剩余价值”。与此同时，从宏观经济面来看：引入政府的行政手段，必将规范流通产业的发展态势，进而在联动实体产业的基础上优化流通经济的全局管理。

2.2应与实体经济形成稳定的供应链

这里的供应链建立，实则是从实物形态上推动了流通经济的管理优化。不难理解，实体经济主体若要实现自身资本的有效循环，就需要借助流通主体（如，国美、苏宁）为其产品完成“惊险的跳跃”。这在全面拉动国内消费需求的背景下，便要求流通经济主体使得自己的销售网点形成扇面分布。从供应链的架构来看，则需要与实体经济主体形成稳定的供应关系。维持这种关系不仅能在学习效应的促进下增强流通经济主体的管理能力，还能通过加快商品周转来增强流通主体的获利能力。

3.提升流通经济管理效率的路径

3.1发挥政府职能，实现集群化流通产业

随着市场经济的不断发展，人们越来越认识到规模经济的效益，因此，在流通经济的管理当中，集群化的产业路径，同样能偶促进流通经济管理的绩效。因此，我们应该通过政府职能的发挥，促进经济产业走集群化的路线，即政府可以通过区域规划或者是监管措施等方面入手，推动产业集群的的构建，在实施这一路径的过程中，我们应当注意以下几点，首先，在政府引导产业集群化的过程中，应当充分尊重市场调节的规律，在此基础上通过一些区域上规划，实现产业集群化中的空间规划。其次，在制度供给中，政府应该充分发挥税收手段的调节作用，避免重复的收税。最后，应该尽量实行具有能量的监管机制，避免过去传统的硬性的行政监管，可以通过企业进行声誉或者信誉等方面进行监督和管理。

3.2提升流通企业销售能力的合理性

根据我国市场经济中的实际需求状况，企业应该提升销售能力和潜力的弹性，面对不同的需求状况，可以扩大销售能力的空间，这样，企业一方面可以及时创造个体的经济利益，同时又能提升市场商品的流通性，增加市场的活力。

3.3加强市场导向下的流通成本控制

随着经济的不断发展，社会分工越来越细化，绝大多数的企业都是将货物运输直接外包给第三方，一这样一来企业可以将主要的经历投放在产品的生产和销售上，另一方面提供物流服务的第三方在货物运输的过程中更为专业和快捷。与此同时，企业应该抓住这样的机遇，企业应该与固定的物流公司保持合作的关系，降低流通成本。

结束语：总之，面对当前复杂的经济环境，我们必须提升流通经济的管理绩效。这样才能保证我国实体经济有序、快速的发展。争睹应当在坚持市场导向为主的前提下，进行具体问题具体分析实行多元化的流通经济管理措施。

参考文献

流通经济与管理篇2

关键词：区域经济发展交通运输物流管理途径

1区域经济与交通运输物流的相关概述

1.1区域经济的概念

区域经济实际上也就是“地区经济”，是指分布在各个行政区域部分的国民经济。它的形成原因是劳动地域分工的结果。这样的劳动地域分工随着时间的延长，受到历史、宗教、地理、政治的多种因素影响的社会经济活动中，伴随着经济上有一定往来的不同，地方之间逐渐形成了有着各自特色的经济区。这些经济区域是整个国家国民经济的一部分，同时也是整个国民经济的缩影。经济全球化以来，我们国家的经济得到了较好的发展，区域经济也有了较大的进步。同时经济区域也分为两种情况：第一种是国家内部的不同地方之间的经济往来；第二种是不同国家之间的经济往来。

1.2交通运输物流产业的概念

所谓物流便是将运输的产品从其生产地移动至计划消费地的一个过程，对这一移动活动实行规划与管理。交通运输物流产业包括的业务类型较多，主要运输产品类型有：原材料、半成品、成品以及产品信息等，为了更好地满足各类客户的需求，需采取不同的方式实现这些产品的运输成本最小化。物流对于全球而言都是经济发展的一项基础活动，其能够较大程度的影响经济发展，保持交通运输物流产业的健康性对于国家的经济稳定发展而言十分重要。并且，物流属于服务型工作，产生于经济全球化，因此其也在一定程度上促进着经济全球化的发展，同世界性经济活动关联紧密。当前，国内致力于商品与信息等方面的全社会性发展，其中物流行业具有极大发展空间，呈现出迅猛的发展趋势。而伴随着国与国之间互动合作的增多，跨国物流也会具有更广阔的发展空间。作为全球重要的制造大国之一，伴随着国际间经济合作的深入，未来我国可能会成为物流发展的一大中心点，以及跨国物流的重要始发区域和送达区域。因此，我国将来的交通运输物流行业发展前景一片光明，具有较大的发展潜力。

1.3区域经济发展与交通运输物流管理之间的关系

交通是经济发展最为基础的条件，有句俗语“要想富，先修路”就足以看出交通运输对于经济发展的重要性。只有交通运输才能建立起不同地方的连接，才能促进不同地区之间的经济往来，从而形成区域经济并促进经济的发展。而交通运输的根本要求就是促进物品之间的转换或流转，这样才能形成经济上的交往。三者之间是共同发展、相互促进、相辅相成的关系。交通运输和物流管理发展好了，区域经济就会稳步发展；区域经济发展好了，交通运输和物流管理才能够得到更好的发展。并且，区域经济学基础理论表示，在特定的区域空间以内经营的基础性经济活动能够顺利的进行，同时会使得相关地区的交通运输物流行业的业务量发生急剧增长和扩增，而交通运输物流行业的顺利进行，往往会影响特定区域的经济产业发展程度，具有一定的现实督导优势。就这一方面进行分析，认真处理好交通运输行业的综合型业务发展任务，这对促进国内区域经济事业的综合发展水平有着不可轻视的支持作用。

2当前交通运输物流管理与区域经济发展中的不足

2.1不够重视交通运输物流产业

现在大部分人已经能够意识到交通运输物流产业的重要性，也能够认识到其对于区域经济发展有很大的作用，但是还是不够重视交通运输物流产业，这种重视程度不是在对交通运输物流产业和区域经济发展的关系上，而是在区域经济的发展中没有充分发挥到交通运输和物流管理其本身的优势和价值上。在当下社会经济不断发展的情况下，我国大部分的交通运输物流管理这方面没有具体的参考标准，这也就导致交通运输以及物流方面不能最大化实现自身的价值，从而促进区域经济的发展。

2.2交通运输物流管理水平不足

由于社会和人们的需求，目前我国大部分的交通运输物流都是一些较为基础的，大众化的购物交易服务。并且由于现在市场需求的限制，我国的物流业务水平也还是处于较为基础的水平，这也是物流运输分散的主要原因。在遇到一些特殊的物流业务时，相关企业就需要立即做出一套合适的方案，因为其时间的紧急性，方案的不足也会增加，这样一来，企业的不足也会暴露出来。这是大部分的交通运输物流管理所面临的共同问题，只有解决好这一问题，才能让交通运输物流行业取得更大的发展，从而促进区域经济的进步。

2.3缺乏专业的物流管理人才

因为物流行业是随着社会经济发展以及信息数据化时代产生的，近些年才得到了较大的发展，因此其专业人才储备供不应求。再加之随着社会各个行业的发展进步，对于物流行业有了更高的要求，因此，急需培养相关的优秀物流管理人才，才能够保证物流行业更好的发展。但目前由于市场的需求，很多企业招聘的人员并没有相关的专业知识，并且也缺乏物流管理人才，这样一来，导致物流行业不能够最大化发挥自己的价值，内部的专业标准化也很难建立。

2.4缺乏物流机械化技术

随着信息数据化时代的不断发展，目前我国绝大多数的行业都已经开始使用互联网进行作业，逐渐与数据时代接轨，特别是在电子设备以及机械方面，他们的使用开始更加集中化和高端化。但是由于物流行业发展周期较短，它的技术水平并不成熟，很多都还无法达到机械化水平，这样一来，降低了其工作开展的便利性，不能很好的做到省时省力，从而无法在现代社会中发挥自己最大价值。特别是在部分地方物流行业还没有渗透，地区之间的连接不够，从而影响了本地区的经济发展。还有大部分地方的物流管理仍然是人工完成，这样不便于物流行业间建立信息连接和信息交流。

3区域经济发展的交通运输物流管理途径

3.1加强区域间的物流管理

通过以上问题的阐述可以看出，必须要加强区域间的物流管理，防止在交通物流运输中出现不规范、不集中的现象，以此来促进交通运输物流管理的规范性。除此以外，在区域经济中交通运输物流管理的相关企业应该积极对自身内部进行改革创新，与之相关的专业人士应该积极的对该类企业进行引导，使其不断完善自身的内部管理体系和发展方向，这样更有利于与现代社会的信息数据化时代接轨。同时，各个地区相关行业的人员都应该重视交通运输物流产业的发展方向，积极努力使其走上现代化和信息数据化的道路，从而更好地促进各地区区域经济的良好发展。

3.2加强小地方交通建设和物流建设

受交通建设的影响，不同地区的交通质量和物流运输也会有较大的影响，从而会影响该地的区域经济。我国幅员辽阔且受到地势地貌及其他因素的影响，各个地方之间的经济发展呈现不平衡的状态。这也就导致了很多偏远的地区没有健全的交通运输体系，交通运输不发达地区的物流行业就极易受到限制。比如，在完成物流运输时，需要物流工作人员自己规划路线，费时费力，并且无法保证物流运输的路况情况，对物流运输造成了极大的影响。还有的地区，因为交通运输不够完全，而人工物流的费用也就相对增加，直至到基本无物流运输，这样一来，区域经济的发展完全受到限制，也就导致越偏远的地方区域经济水平越低。因此，相关政府部门及其单位应该重视这类问题，首先是应该大力建设该地的交通运输，其次应该组建一支专业的物流人员，加强交通运输的水平以及物流运输的可操作性和便利性。从而促进当地的区域经济快速发展，带动当地的经济发展。加强本地与外地的经济来往，让本地的特色真正的“走出去”。

3.3培养物流专业的优秀人才

虽然随着社会经济的发展使得物流行业的发展前景逐渐提高，但是物流行业还是缺乏相关的专业人才，现在很多的物流工作者并不是专业出身，对于物流行业发挥其最大价值造成了一定的影响，并且即使这种情况下，依旧不能满足现在市场和人们的需求，很多的物流岗位也无法招到专业对口的合适人员。如此一来，对于整个物流行业的服务质量有很大的影响。这也是影响物流行业现代化进程的重要因素，缺乏专业的人员进行管理和操作，对于区域经济的发展也是有一定的局限。因此，国家和相关部门应该重视到该问题，加强培养相关的管理和技术人才，只有足够多的专业人才，才能促进物流行业的真正质变。促使物流行业能够真正的进步发展，有强大的专业人员作为后盾，形成规范、合理的物流管理体系，才能真正促进区域经济的快速发展。

4结语

物流行业是能够促进两个不同地区之间建立起一种紧密的联系，并能够互相促进其经济的发展。因此，交通运输物流管理是非常重要的一项工作，它能够促使物流行业更加的规范完善化，从而更好地促进两地之间的连接。另外，物流行业的规范发展能够提升区域经济更好的发展。但是当下的物流行业并不能够满足社会经济的需求，甚至在某些方面还有一定的局限性，因此，相关的政府部门一定要重视对于交通运输的建设，完善物流管理的模式和内部优化，大力培养相关的专业人才。从而推进物流行业的发展以及区域经济的稳定发展。

参考文献

[1]赵桂豪.浅析基于区域经济发展的交通运输物流管理途径[J].物流工程与管理,2018,40(12).

[2]吕雪.基于区域经济发展的交通运输物流管理对策分析[J].经贸实践,2018(16).

[3]张金鹏.探讨区域经济发展的交通运输物流管理对策[J].数字化用户,2018,24(8).

流通经济与管理篇3

关键词：经济管理；现代化；实施策略

中图分类号：F20 文献标识码：A

现代经济社会中，知识经济、网络经济的飞速发展带来了经济形态、经济发展路径、经济管理方式的巨变，传统的管理方式已经不再适应现代经济发展的需求，时代的变化呼唤我国经济管理方式应进行变革，朝着现代化的管理方式迈进，经济管理现代化是今后和未来经济管理形态的发展方向。经济管理现代化带来管理理念、管理策略、管理方式发生巨变，产生多方面的综合效应，这种管理方式的运用也会加速现代知识经济、技术经济和网络经济的发展。经济管理现代化是一种全新的经济管理理念，有着全新的管理特征，也需要采取一定的实施策略，进而提升经济管理的效果，促进现代经济的发展。

一、现代经济形态呈现的新趋势

随着科学技术、信息技术和网络技术的充分应用，现代经济形态呈现出了与传统经济截然不同的新特征、新趋势，这种新兴的经济形态在很大程度上改变了社会生产方式和人们的生产、生活方式，这种经济形态就要求经济管理方式也应相应的发生重大改变。

1 虚拟性更强。信息技术、网络技术的应用，使得现代经济形态的虚拟性变为更强，知识经济、网络经济的出现和使用，经济交往的实施主体更为发杂，完全摆脱了时空和限制，网购已经成为一种时尚，往往通过鼠标和键盘的操作，就往完成交易业务。

2 经济生活中的参与人员知识水平大为提高。现代经济生活中的参与人员已经不能再单纯定位于普通劳动力，他们的业务水平和知识水平大为提高，是受过高等教育、业务熟练的知识性的工作群体，主体性意识也大幅度提升，他们渴望尊重，期盼自我价值的顺利实现，这种劳动群体的出现和参与就需要管理方式相应做出改变。

3 流通领域发生巨变。传统经济形态中，企业的产品经过生产领域后，必须经过流畅领域才能顺利到达消费者手中，传统的流通领域层次众多，流通环节繁杂，增加了不必要的流通费用。现代经济形态中，流通领域发生巨变，网络技术的应用简化了众多的流通环节，传统的经销商、零售商冲到了巨大冲击，企业产品可以不经过批发、零售的流程直接配送到消费者手中，节约了大量的流通成本，降低消费者的购物成本。流通领域的变化，相应带来运输、交通领域的变革，财政、金融、税收部门也许相应发生改变，这就带来了一系列管理政策的调整，使得现代化的管理方式应运而生。

二、经济管理现代化的内在要求

现代经济形态的出现带动了经济管理方式的变革，现代化的经济管理方式逐渐代替传统的管理模式，经济管理现代化更能提高管理效率、适应现代经济的需求，是管理学领域的又一次质的变革。

1 管理理念科学化。经济管理现代化要求用科学的管理理念、管理策略代替传统的依赖工作经验、听从管理阶层主观意向的管理方式，按照现代化的管理理念设立管理组织，管理活动要符合现代经济形态的发展需要，进而提升经济运行效率，管理方式要体现以人为本，尊重员工，总是员工价值的发挥，为员工创造更宽阔的发展空间。

2 管理技术现代化。知识经济、信息经济和网络经济的出现，要求经济管理中必须应用现代化的管理技术，把信息技术、电脑技术和网络技术积极应用于管理工作之中，提升管理效率，减轻劳动强度，减少不必要的人力资本费用。管理手段现代化，就是要求管理人员积极应用先进的管理工具，使得经济管理活动得到了有效、及时的调控和指挥，从而也大大增加了经济管理工作的时效性。

3 管理策略民主化。现代经济形态中活动主体之一的员工，知识水平、文化程度大大增加，他们的积极性和创造性是现代经济发展中必不可缺的知识要素。他们不再是简单的劳动力，是有血有肉、有理想有追求有抱负的知识分子群体，对他们的管理策略不能沿用过去那种简单粗暴的工作方式，而且采用民主化策略，切实保证员工的主人翁地位，尊重他们的合理需求和个人发展空间，通过民主化的管理方式，激发他们的工作热情，把员工发展和经济发展融为一体，这就要求管理人员必须熟悉掌握相关政策法规，切实保证员工经济生活实现民主化。

三、经济管理现代化的实施策略

管理理念必须适应经济发展的客观需要，管理是为经济发展服务的，不应成为阻碍经济发展的绊脚石。现代经济形态的飞速发展呼吁经济管理理念进行变革，现代社会经济形态的管理部门和管理人员应采取一些工作策略，确保现代化的经济管理方式能积极应用于管理工作之中。

1 确立以为人本的管理理念。以人为本是现代管理的核心原则，这种理念真正体现了尊重员工的工作精神。以人为本的管理思维，确定要在工作中做好员工的心理、生活和生理等多方面的因素分析。这种经济管理思维可以有效激励工作人员的态度，能够自发的调动员工工作的积极性、主动性及创造性。从现阶段来看，经济管理发展的新趋势可以弥补我国传统经济管理模式的缺陷，实现工作目标，使所有员工能够全身心的投入工作中，提高企业与组织的经济效益。

2 提升管理策略的民主化程度。以往我国经济管理中，垂直式管理策略比较盛行，管理工作的开展主要依赖于上级部门的行政决策，上级指挥下级，下级无条件服从上级，忽视了基层员工的参与，这种家长式的管理方式难以适应现代经济形态的发展要求。我国企业和组织在经济发展上应积极追求民主化经济管理的方式，把民主化的内容增加到经济管理的模式中，实现管理者与工作人员的关系透明化，防止的情况；确定民主化决策，确保基层工作人员参与管理工作，为企业创造效益，实现企业核心的价值。

3 将现代化的通讯技术运用于管理工作之中。现代社会是信息化的时代，人们的沟通越来越便捷，建立在网络技术之上的论坛、微信、邮件、微博等等就成了整个社会沟通最便捷的方式之一。现代化经济管理要使企业和基层人员实现更好、更快的联系和沟通，要快速完成工作任务，达成企业发展的目标。以网络为基础的通讯技术可以满足现代化经济管理的客观需要，实现与员工的有效沟通，更好地解决企业内部的问题，利于企业的内部联系，还能帮助企业获得更多的信息，将信息有效地、广泛地进行传播。

结语

总之，经济管理现代化是现代经济形态发展的客观需要，我国经济管理部门和管理人员应积极创新管理理念，开展现代化的管理策略，通过管理创新来加速经济发展。

流通经济与管理篇4

关键词：物流经济；重要性；发展策略

伴随着科学技术的进步与革新，在很大程度上改善了公众的生活质量，人们开始对物流行业提出了更高层次的要求，各地政府开始出台相应的优惠措施来推动物流经济的发展，物流经济的发展机遇与挑战并存，开始衍生出多种管理模式，研究物流经济管理的发展势在必行。

一、物流经济管理的重要性

在新时期物流经济的发展出现了多种物流经济管理模式，我们在探讨物流经济管理重要的性的时候主要是以电子商务管理模式以及供应链管理模式为例。

1.电子商务管理模式下进行物流经济管理的重要性

在电子商务管理模式下，进行物流经济管理的重要性表现在两个方面：一方面是实现了物流行业的信息化。在新时期，不管是整个物流行业还是具体到某个单位，在最短时间内掌握新的数据和信息，就能够在市场中取得机会。电子商务的发展，提高了信息收集与整理分析的速度。信息处理对于物流经济发展的重要性不言而喻，能够降低行业成本来进行经营管理。另一方面是加快了物流经济的发展速度。电子商务的发展让公众开始喜欢网络购物，这给物流经济注入了强大的活力，我国物流经济也进入了新的发展黄金期。

2.供应链管理模式下进行物流经济管理的重要性

供应链管理把物流经济的发展带到了注重效率与成本的时期。主要是因为进行供应链管理能够很好的减少物流成本，成本管理是物流经济发展的关键，在竞争激烈的现阶段，成本越低就意味着竞争力越强。供应链管理在合理控制库存的基础上提高了物流企业经济效益。此外，供应链管理还整合了物流企业的运输能力，实现了成本运输与运输速度的统一，结合产品的特点与运输成本、时间等制定相应的运输措施，从而促进物流经济的发展。

二、物流经济发展策略分析

1.加速信息技术与现代物流业的融合

首先，要建设统一的物流信息平台，这是新时期物流信息化的重要基础，通过建立标准统一的网络系统，保证系统的开放性，能够为物流经济的发展提供稳定的信息处理平台。其次，建立大型的动态数据库。发展物流经济需要建立面向全社会跟企业流通环节的信息收集系统，这个系统能够及时整理与分析大量的数据，为物流企业提供信息支撑。通过基本的信息共享方式，为物流企业进行决策提供参考依据，提高其运行的速度与效率。再次，加快先进物流网络技术的应用。随着物流经济的发展开始出现了很多物流网络技术，像物流跟踪系统等。物流跟踪系统能够对物流运输的全过程进行监督，强化了物流供应链内部与外部各个环节的联系。只有技术足够先进，才能更好的进行物流管理。物流供应链整合的基础是管理与技术，因此，加快物流网络技术应用能够推动物流经济的发展。

2.打造科学合理的全国性的现代物流网络

首先，要进一步加快我国中心城市物流设施的建设步伐。在进行供应链管理的时候，主要是整合物流企业的运输能力。中心城市在供应链整合中的地位就越重要。进行中心城市的物流基础设施建设能够形成高速运转的物流网络。从当前的状况来看，物流经济已经引进了政府部门的重视，但是各个地区的物流经济发展缺少明确的规划，基础物流设施建设也跟不上物流经济发展的脚步。这就需要政府相关部门积极培养大型物流企业，进而带动这个地区物流网络配套设施建设。其次，要打造合理的全国性物流网络。这是物流经济发展中运用供应链管理的保障之一。要推动全国性物流网络建设，这样才能保证物流经济在社会经济发展的地位。地方政府要加大对物流行业的宏观调控，杜绝地方保护主义思想，加强地区间的交流与合作，减少重复建设的现象，通过调控保证物流经济的规模化与集约化发展。

3.积极建立物流行业协会

建立物流行业协会主要是为了进一步提高现代物流技术在物流行业的应用范围，最大程度的提升我国物流经济的发展水平。作为我国国民经济的重要组成部分，物流经济的发展至关重要。建立物流行业协会能够不断规范第三方物流企业的竞争。强化行业内部的信息资源共享，这样对提高物流经济整体的实力有很大的帮助。站在我国物流经济发展的需求方面来看，现阶段物流行业协会要积极规范企业行为，引导物流企业的发展方向，提高其服务质量，从而为物流经济的发展提供保障。此外，还要加大宣传力度，积极改变公众对于物流从业人员的认知，加大管理人员的培训力度，加强物流从业人员的综合素质，让他们明确物流经济的发展要求。

三、结论

综上所述，现代物流经济是新时期我国国民经济发展的一个重要推动力量，在不同的管理模式下，对物流经济发展的影响也有所不同。作为人口大国，我国在发展物流经济方面具有一定的优势，这就需要我们认真把握物流经济发展的趋势，通过政府部门的宏观调控，利用信息技术支撑，运用现代化的管理方式，不断推动我国物流经济的可持续发展。

参考文献：

[1]李新田.中国物流业发展的现状及路径选择[J].山西高等学校社会科学学报，2012（10）.

[2]叶善椿，王普玉.现行经济条件下第三方物流企业的振兴策略[J].全国商情（理论研究），2012（9）.

流通经济与管理篇5

关键词：物流学学科物流管理物流工程物流经济

1引言

物流学是一门综合学科，物流产业是一个新兴聚合型产业，它的理论与实践必然在中国形成一个新的经济增长点。随着经济全球化和信息技术的发展，被称为"第三利润源"的现代物流的理论研究和实践活动正在世界范围内蓬勃兴起。竞争的国际化、需求的多样化、市场的一体化使现代物流的发展进入了一个高级阶段。许多专家指出，现代经济的发展水平，很大程度上取决于物流的水平。物流实践的发展，需要对物流学理论更深入、更规范的研究，需要更多的适应现代社会发展需要的新型物流人才，这就迫切需要建立和不断完善物流学学科体系，以适应我国经济发展的要求、适应我国物流发展的要求、适应物流学理论研究和物流人才培养的要求。本文提出关于对物流学学科体系构建的两种设计方法，望引起各界同仁们的争鸣和共同探讨。

2.构建物流学学科体系的必要性

从二十世纪初，美国人提出物流这一概念开始，就有许多争论，并逐步深化与发展，到目前为止，各国对物流的定义也不完全一致，但大同小异。物流业已成为发达市场经济国家的一个重要产业，已是既成的事实，物流业对经济发展的作用已无可质疑。物流作为一门科学，越来越引起人们的重视，各国研究的成果越来越引起人们的兴趣。但是，物流尚未作为一个学科屹立于众多成熟的学科之林，这个学科就是“物流学”。直至目前，物流学还是一个没有进行充分研究的新学科，建立和不断完善这样一个学科是否有必要？是否可能？这个学科下面又应该包含哪些子学科、其学科体系究竟如何？这是长期致力于物流实践、物流理论研究、物流教育和培训的专家们共同关心的问题。

2.1物流实践的发展急需明确物流学学科体系

目前，物流学学科体系的不明确和物流学理论研究上的滞后已严重影响了中国物流实践的发展。物流实践活动对商品生产、流通和消费的影响日益明显，已引起了各方面的广泛关注。然而，指导理论和实践研究的物流学学科体系至今没有完全建立起来，致使物流这个概念的内涵和外延还没有真正研究清楚，物流学学科的本质还没有被全面揭示出来，进而直接导致了人们对物流认识的偏差。

2.2新兴的物流学呼唤建立自己的学科体系

物流学理论的发展，出现了许多新的物流概念、物流技术和物流模式，产生了许多传统学科无法解释的问题，带来了传统学科之间的交叉与融合，这就必然要求建立起物流学学科。通过理论研究，我们越来越认识到，物流学是一门新兴的交叉学科，是由管理学、经济学、工学和理学等相互交叉形成的新兴学科；物流学学科有着自己的理论体系和研究内容；作为一个学科，物流学有着自己的学科体系。从物流学理论研究出发产生的建立物流学学科体系的需求，是学科发展的必然。

2.3物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑

为适应物流理论和实践研究的深入，社会和经济发展各对层次物流人才需求的急速增长，目前我国物流教育正在快速发展（见下表），从2001年仅有一所高校招收物流专业，到2003年9月已有47所高校在办物流专业。但是，我们的同仁中仍在对有关物流的学科专业的内涵进行着讨论。例如，对物流工程，有的定义为“从系统工程角度研究物流，称为物流系统工程，简称为物流工程”，有的定义为“物流工程是从工程角度研究物流系统的设计与实现”，有的定义为“物流工程是指在物流管理中，从物流系统整体出发，把物流和信息融为一体看作一个系统，把生产、流通和消费全过程看作是一个整体，运用系统工程的理论和方法进行物流系统规划、管理和控制，选择最低的物流费用、高的物流效率、好的顾客服务，达到提高社会经济效益和企业经济效益的综合组织管理活动过程。”这样，就从方法论、工学、管理学三个角度对同一概念产生了三种定义。物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑，试想，在这种内涵混乱的情况下，必然产生专业培养目标不明确的问题，而这个问题正是由于物流学学科体系的不明确产生的。

近三年我国招生物流专业的高等学校数

专业

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流学学科体系的构建对今后学科的调整和完善会起到重要的指导作用

目前我国的物流学学科体系正在建立过程中。由于受管理体制条块分割、分业管理等问题的影响，我国物流业呈现一个分散的状况，再加上传统教育模式的影响，物流教育条块分割的状况也未得到彻底的改变。因此，各学科专业的研究领域、研究目标、研究的重点不明确。新设的物流工程和物流管理等专业，在很大程度上是原来某一物流相关学科的转型，使物流学学科的发展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要对物流学学科体系进行构建，以期对今后物流学学科体系的调整和不断完善起到指导作用。

3.物流学学科体系构建的设计方法

学科是指学术的分类，是指一定的科学领域或一门科学的分支。学科发展历史表明，一个学科的成熟将要引发这个学科与相关学科的集成。对于在一定层次和高度已经认识清楚的事物，人们将会在更高的层次上来认识。物流学学科的发展也是这样的。以前人们所认识的重点是物流各要素所组成的这些学科。目前我们认识到，这些学科必需进行集成才能达到更大规模的优化，而这个更大规模的范围就是物流学学科的研究范围。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全过程，在保证服务质量的前提下，使其消耗的总费用最小，因此，经济指标是衡量物流系统的基本尺度。研究物流学必然涉及经济学的有关内容，特别是近代兴起的技术经济学和数量经济学都和物流研究有密切关系。在对作为物流要素的对象物的研究中，以及对对象物产生时间维和空间维物理性变化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技术科学的许多领域。在运输技术、仓储技术、搬运和包装技术中融合了机械、电器自动化等学科的成果。对物流系统进行定性和定量的分析，必须以数学特别是应用数学、运筹学等为基础，也要以电子计算机作为手段来实现分析和控制的目的，这些都是物流学的研究范畴。综上所述，物流学可以说是社会科学和自然科学之间的交叉学科，或是管理科学和工程技术科学之间的交叉学科。

鉴于此，我们对物流学学科体系的构建提出以下两种设计方法，供大家讨论和完善。

物流学学科体系构建的第一种设计方法：

将物流学作为管理学学科门类下的一个一级学科，物流学下面进一步分为物流管理、物流工程、物流经济三个二级学科。物流学学科体系构建的这种意见见表1。

学科门类

一级学科

二级学科

管理学

物流学

物流管理

物流工程

物流经济

物流学学科体系构建的第二种设计方法：

在管理学学科门类下的管理科学与工程一级学科中设立一个二级学科——物流管理工程，该二级学科下可设物流管理、物流工程等多个研究方向。将物流经济作为经济学学科门类中应用经济学下产业经济学二级学科的一个研究方向。这种设计方法可鼓励多学科共同研究物流问题。物流学学科体系构建的这种意见见表2。

学科门类

一级学科

二级学科

研究方向

管理学

管理科学与工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供应链管理

物流系统分析

等等

经济学

应用经济学

产业经济学

物流经济

等等

在上面两种设计方法中，物流学学科体系的基本构成都是物流管理、物流工程、物流经济三个子学科，有必要对这三个子学科作一分析。

3.1物流管理

美国物流管理协会对物流的定义为：“高效、低成本地将原材料、在制品、产成品等由始发地向消费地进行储存和流动，并对与之相关的信息流进行规划、实施和控制，以满足用户需求的过程。”西方物流（LOGISTICS）理论强调物流学科研究的重点就是对物流系统的管理。在我国，物流管理学科应该作为国内物流学的重点子学科进行研究。

物流活动是由物流组织来完成的，而“管理是一切组织的根本”。企业的物流系统规划与设计、物流业务的具体运作、物流过程的控制、物流效益的考核与评估等都是管理，需要管理理论的指导。物流与许多的管理学专业有关，如工程管理、工商管理、信息管理、市场营销、财务管理等，但物流管理学科有着自己的研究范围。

(1)物流管理学科的研究对象

物流管理学科的研究对象可以概括为：同现代生产经营、科技、经济、社会等发展相适应的物流管理理论、管理方法和工具。

(2)物流管理学科的内涵

物流管理研究的对象是物流系统,它是由生产、流通和消费过程中物质资料(物品)的运动构成。物流管理研究的核心是社会经济活动中物品实体运动的客观规律,它包括物品运动的时间及时性、路径合理性、速度的经济性以及物品运动过程中的停滞和相关形质变化的必要性等。物流管理学科是研究以经济效益为目标,运用现代管理的理论、方法和手段来分析处理物流活动,设计建立物流系统,以及对物流问题进行决策的科学。因此,物流管理学科必须以经济学、管理学、运筹学为基础，以网络化的电子信息技术为支撑。

(3)物流管理学科的目标

物流管理学科的目标概述为：运用现代管理科学的方法与科技成就，阐明和揭示物流管理活动的规律，发展物流管理的理论、方法和工具，提高物流过程的运作效率。该学科作为一个专业，培养具备坚实的管理科学与工程理论方法、管理数学及计算机应用等基础理论；掌握物流系统分析、物流管理方法等专业知识；具有独立从事物流计划、预测、决策、经营、管理等工作能力的专门人才。

(4)物流管理学科的特点

物流管理学科具有理论与应用并重的特点，将管理科学的理论、方法和技术应用于物流管理实践领域，通过分析宏观和微观物流发展的规律，研究发展适合宏观管理和企业管理特点的新的物流管理理论、管理方法和管理技术。

(5)物流管理学科研究的意义

物流管理实际是对物流活动的管理,通过这一管理使物品得以合理配置和运动,但是,“物流”或“物流系统”作为概念所反映的物质实体是“物”而不是“人”。物品是企业构成的三个基本要素之一,它的运动不仅存在于企业生产经营的全过程中,而且还由于它的运动,使社会经济主体之间形成供应链。科学地进行物流管理,不仅可以降低物流成本,提高经济效益和社会效益,而且还可消除或缓解经济主体之间联结点上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一个技术含量很高的学科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自动化的物流设施，建设前需要大量的工程技术人员进行分析和工程设计，建成后需要工程技术人员进行维护和管理；物流的载体——运输车辆、自动立体仓库、装卸搬运设施的建设等，也需要进行科学的规划和设计。物流系统分析、设计、实施都涉及大量的工程和技术，因此“物流工程”涉及到工学的许多学科方向，如机械、建筑、电子、信息、材料、交通运输等等。

在众多的理论研究中，“物流工程”有多种含义（见本文第一部分）。我们认为，“从工程角度研究物流系统的设计与实现”是真正意义上的物流工程，国家也是把物流工程划在了工学学科门类下。

(1)物流工程学科的研究对象

物流工程学科的研究对象是多目标决策的、复杂的动态物流系统，主要从工程角度研究上述系统的设计和实现。

(2)物流工程学科的内涵

物流工程学科主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。设施设计是工程的灵魂，规划设计是物流系统优劣的先决条件。物流工程为物流系统提供了软件和硬件平台。一个良好的物流系统不能仅留在规划阶段，需要通过具体的工程建设来实现，物流工程的实施过程就是完成整个系统的硬件设计、制造、安装、调试等过程，同时也需要规划软件的功能。在进行物流系统分析、设计和实现的过程中，既要考虑其经济性指标，又要考虑技术上的先进性、科学性。因此，物流工程学科主要是以工学学科作为其理论基础的，它既是技术学科，也有经济学科和管理学科的渗透。

(3)物流工程学科的目标

物流工程学科的目标概述为：运用工学的理论、方法和工具，根据物流系统的基本要求，对复杂物流系统进行分析、设计和实施，以提高物流技术水平，更好地服务于人类社会。

(4)物流工程学科的特点

物流工程学科具备自然科学与社会科学相互交叉的边缘学科的特征。物流工程学科的研究方法，不仅要运用自然科学中常用的科学逻辑推理和逻辑计算，同时，也常采用对系统进行模型化、仿真与分析的方法。研究中常采用定量计算与定性分析相结合的综合研究方法。

(5)物流工程学科的意义

物流工程学科的研究意义主要在于培养一批具有工科背景的物流人才。物流业的发展需要大批掌握物流工程同时掌握管理方面坚实基础理论和专业知识，能够熟练运用现代物流工程理论、系统规划设计方法和计算机技术，具备独立从事大型物流工程项目规划、实施、管理等工作能力的专门技术人才。

3.3物流经济

物流学科研究大量的物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的发展与增长等问题，解决这些问题靠的是经济学理论，包括宏观经济学和微观经济学理论在物流研究中的具体应用。

日本行政管理厅统计审议会对物流的定义是：“物的流通是与商品的物理性流动相关联的经济活动，包括物资流通和情报流通。物资流通由运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工以及运输基础设施活动组成。”日本的物流定义中强调了物流是一种经济活动，物流在日本的经济发展中发挥了重要作用。因此从经济学科的角度，研究物流经济问题无疑具有重要的实际意义。

(1)物流经济学科的研究对象

物流经济的主要研究对象是物流产业的经济运行和资源配置问题。

(2)物流经济学科的内涵

物流经济学科应以宏观经济学、产业经济学和中国宏观物流问题的关注为基础，以深度分析宏观物流发展趋势及宏观物流产业发展政策为特色，致力于探索和建立经济发展中的宏观物流理论体系；同时应关注微观物流经济的研究，研究重点集中在与企业问题有关的物流企业制度、物流项目评估、物流市场需求预测等政策和理论问题上。

(3)物流经济学科的目标

物流经济学科的研究目标为：研究物流产业发展政策及其同国家宏观经济政策的关系，对物流业发展提出决策建议，成为有关决策部门和企业的思想库和参谋部；加强物流经济理论体系建设并与国际物流经济学科接轨。

(4)物流经济学科的特点

物流经济学科同样具备多学科相互交叉的边缘学科的特征。相关学科有运输经济、物流管理、物流工程、技术经济、信息经济和会计学等。该学科的特点就是要紧密结合物流业改革和发展的要求，从经济学的角度对宏观和微观的物流发展问题进行理论探讨。

(5)物流经济学科研究的意义

物流是国民经济的基础，物流不仅是国民经济的动脉系统，同时对实现资源配置具有重要的作用。物流还以本身的宏观效益支持国民经济的运行，改善国民经济的运行方式和结构，促使其优化。特定条件下，物流会成为国民经济的支柱，一个新的物流产业可以有效改善我国产业结构。因此物流经济学科的研究必将促使国民经济向更加合理的、协调的方向发展。

4.对物流学学科体系建设和专业人才培养的相关建议

社会对物流人才的需求是多样化的，物流人才的培养应该满足多样化的需求。物流学学科的设置应立足于培养复合型物流人才。按照这一思路,对物流学学科体系的建设和物流专业人才培养提出如下几点相关建议:

(1)保留现有某些按物流环节设置的物流类专业。这类专业有交通运输、油气储运工程、包装工程等,它们既是按物流环节设置的专业,也分属不同的行业。这些专业都有他的特定的领域适用性，不一定要全盘改造成为物流工程专业。

(2)尽快构建和完善物流学学科体系，进一步明确物流管理、物流工程、物流经济等学科专业的内涵。

(3)加强高校、学术团体、企业之间的交流，对物流学学科体系问题进行不断的探讨，逐渐深化，求同存异，在适当的时候向国家提出调整学科专业目录的建议。

主要参考文献：

[1]丁俊发，现代物流与中国经济发展，首届中国物流学会年会，2002，R

[2]何明珂，物流系统论，中国审计出版社，2001，M

[3]宋伟刚，物流工程及其应用，机械工业

出版社，2003，M

流通经济与管理篇6

关键词：物流管理；现状；对策分析

1.国家经济的发展，物流管理的重要性

在企业的发展中现代物流中起着关键作用，对物流活动的管理体现着生产力的发展水平。换句话说，国家的经济产生一定水平的提高是物流业的基础，而国家的最先进物流业在促进国民经济的发展中发重要的作用。首先，国家的最先进的物流管理是国民经济的重要基础之一，任何一个国家的经济联系在物流供应链，物流业的发展水平已成为一个重要的基准，衡量一个国家的经济发展水平。在中国，国家经济发展的幅度，强调的物流体系的建设和完善，无疑将带来经济的快速发展。物流业的健康发展，为社会再生产和企业扩大规模提供了必要的保障。物流是国家财政和物质资源的有效利用的重要途径。如果财政和物质资源的合理有效利用，不仅可以有效地避免资源的浪费，同时也提高企业的经济效益。

2，物流管理分析

2.1企业物流管理的重视程度不够

许多企业管理有着深刻的理解，以及物流管理运输和仓储管理，完全忽略了现代物流管理的重要目标。随着经济的发展物流服务的客户的要求也来越高，追求个性化和多样化的服务。为企业的物流管理只是是宏观的把握，疏于管理的企业物流管理缺乏不是很重视，这是不利于提高物流服务的质量。

2.2企业物流基础设施陈旧

大多数企业的物流基础设施，没有足够的资金，也没有纳入企业发展战略，并没有引起足够的重视，最终导致物流设施陈旧，落后，物流管理，企业物流基地有不完美的。许多公司不借助第三方物流运输，依靠自己的物流运作，而自建物流的硬件设施不完善。

2.3物流管理的专业人才短缺

物流是一个综合性强，技术含量高，覆盖范围广的行业，其质量要求的物流管理专业的物流管理方面是比较熟悉的。随着国际物流系统的形成，现代企业需要的是电子商务，报关业务，进口与出口贸易，国际法，供应链管理，采购系统等方面的复杂的物流管理人员。然而，目前，中国的企业在物流管理中也缺乏专业技术人才。特别是小型和中小型企业的物流管理不重视，有没有计划以培养专业人才，造成人才的短缺。此外，相对落后，中国的职业教育和培训体系，使一些专业的物流管理人员能以满足市场的需求，阻碍我们企业物流管理的发展。

3.中国的物流管理对策

3.1建立现代物流管理的概念

现代企业为了在竞争激烈的市场中站稳脚跟，必须与时俱进，树立现代物流理念，在深入的认识到物流是流通企业食品安全监管新体制的一个重要方面。流通中的问责机制：建立一个协调的食品安全监管的基础和原则，分工明确，劳动部门在食品安全监管中进行监管，并确定各部门的工作责任制和问责制，同时使各部门的职能和权力行使顺利的完成。并清楚地认识到自己应承担相应的责任，如果遇到无效或不履行，造成重大社会影响的和损失，还要追究有关部门和领导的责任。只有这样，才有可能确保可以协调各部门食品安全监管流通，提高流通食品安全监管的效率。

3.2加强对消费者的作用在食品流通安全监管

消费者在整个流通过程中的食品安全监管中占有一个非常重要的作用和地位。如何采取措施，让消费者在食品流通安全监管中发挥最大的作用，这是非常重要的。改善中国的食品安全监管中循环的作用。消费者在本文前面提到的，真正的问题的缺乏流通食品安全监管中的作用，我认为中国政府部门要加大广大消费者在食品安全方面的教育和指导，从而逐步提高消费者对食品安全的专业知识和对食品安全的意识，这将使消费者能够更加积极地参与流通过程的食品安全监管，从而大大提高了流通的食品安全监管的质量和效益。

综上所述，我们应该认识到，在食品安全监管的一个重要因素，是经济和社会稳定的国家，稳定的国家，需要提高食品安全的法律制度，许多努力的问题完善监管机制，以确保安全食品监督，并取得了良好的效果。因此，建立食品安全监管制度符合社会的客观发展的规律，我们的政府部门必须认真研究和切实解决的一重要问题。

参考文献

[1]韩英.物流与市场营销的关系探讨[J].物流工程与管理.2011（05）

[2]何佩.房地产市场营销策略及其应用[J].经营管理者.2011（10）

[3]陈朗.我国企业应对金融危机的市场营销策略探讨[J].商业经济.2009（16）

流通经济与管理篇7

（一）政府干预强化多元化流通主体之间的不平等竞争

改革开放前，我国实行高度集中的计划流通体制，国有商业一统天下，几乎对所有产品实行统购包销、计划分配、层层调拨，产品按固定产地、固定渠道、固定价格、固定销地进行流通。伴随着市场主体的多元化，商品流通渠道突破了原来的部门分割、纵向分配、内外贸脱节和排斥非国有商业的格局，形成了多成分、多形式、多样化的市场结构。国有商业、集体商业、联营商业、外商投资商业、私营商业以及个体商业等多种所有制形式的流通企业在共同竞争中稳定发展。

但是，流通领域计划经济的痕迹仍未完全消除。在计划经济体制下，政府一直充当着管理市场的全能角色，承担了主要的经济管理职能。在由计划经济体制转向市场经济体制以后，由于历史原因，政府的经济职能并没有完全取消，而是大量保留于市场之中。特别是在流通领域结构调整和加入WTO以来，各地出现了许多政府导向的国有及国有控股流通企业重组和兼并，形成了一些大型的流通集团，而对处于弱势群体的中小流通企业的支持力度明显不足。这些大型的流通集团不仅享有优越的政策优势、政策资源，违背市场机制优化配置资源的规则与要求；而且继续强化了国有流通企业与多元化流通主体之间的不平等竞争。

（二）政府对流通领域的调控方式仍然带有运动式特点

二十多年的流通体制改革一直以强化流通企业所有制的多元化和转变经营方式为主，原来所有制单一的流通企业逐渐走向股权多元化，有些甚至成为公众上市公司。流通领域的经营也由原来的以单店经营为主，变为以连锁经营为主。但是政府对流通领域的行政管理方法仍然与计划经济如出一辙。流通企业的上级主管部门（乃至政府主管部门）对流通企业的管理仍保留着明显的计划经济的痕迹，在商品质量监督上，存在着对国有商业较严、对非国有商业较松的情况。政府对流通企业的扶持或干预也主要针对国有企业，运动式的检查、自上而下的工作部署等等主要对象都是国有企业，而对外资企业则采取相对宽松的政策，国有企业的合法权益渴求健全的法制来保护。

由于管理方式仍以行政干预为主，政府对市场的管理和调控仍然有死角。在计划经济体制下，往往采用行政手段，“一管就死，一放就乱”。改革商业体制后，从放开价格，放开经营开始，让看不见的手推动市场发展，但是政府对流通领域的干预效果明显的是国有企业，而对数量众多的非国有企业，特别是中小流通企业和外资流通企业作用效果不明显，市场上假冒伪劣现象屡禁不止，虽然政府定期或不定期开展的有针对性的检查和治理活动，能起到短期管理效果，但管理成本高，管理效果难以持久稳定，运动过后制售假劣行为又依旧流行。

（三）流通管理体系尚未全部实现中央与地方统一

“十五”期间，商业管理体制有两次重大改革，中央级的流通行政管理机构的规模不断缩小，而功能不断完善。

2000年底国家国内贸易局撤销，职能并入国家经贸委，实现了“工贸结合”。2003年初根据十届全国人大的决定，国务院组建商务部，主管国内外贸易和国际经济合作。商务部的成立打破了我国内外贸分割管理近五十年的局面，在中央政府层面首先完成了内外贸领域的统一管理，对促进我国流通领域的发展意义重大。但是地方政府的流通管理机构并未与中央机构保持同步的变化。

从各地机构设置情况看，当前我国已有29个省市在组织形式上实现内外贸一体化，这些省市都成立了商务厅（局），其所属城市一般也成立了商务局，与商务部上下机构设置对应统一。其余地方政府流通管理机构尚未实现内外贸管理机构统一，这些地方流通管理机构分成三大类，一类是主管内贸的机构与外贸机构仍然沿袭原商业部和对外经济贸易合作部的机构设置形式，如重庆市设有商委和经贸厅；一类是仍然保留已经撤销的原国家经贸委的体系，如辽宁省设有商业厅和外经贸厅；第三类是保留原国家经贸委的体系和原对外经济贸易合作部的体系，设置经贸委和外经贸厅，如江苏、江西、上海、广东等8个省市就是按照这种方式设置的流通管理机构。

（四）多数行业协会组织机构带有明显的“二政府”色彩

目前我国的商业行业协会基本可以达到组织机构齐全，协会章程明确，开展活动正常，会员入会自愿，自选领导，自聘人员，自筹经费，自理会务的要求。但是多数行业协会并不是企业自发组织，而是政府有关部门根据经济社会发展需要依据行政命令建立的。有些行业协会甚至被作为政治体制改革过程中政府部门分流人员的“过渡组织”，负责日常工作的秘书长、副秘书长等一般由政府主管部门的相关科室负责人兼任，加之一些行业协会没有单独的办公场所，经费也很少，办公场所和部分经费还是由相关政府部门提供，协会工作受政府部门干预制约较多，在职能定位上也多偏重于为政府服务。

有些自下而上自发成立的行业协会主要集中在非公有制经济比较发达的地区，欠发达地区行业协会的数量很少，且作用发挥不明显。同一地区的行业协会发展也存在不均衡现象。如商贸服务业中洗浴、美容美发协会等偏多，而这些行业协会规模小，影响力不大。

浓烈的行政色彩，必然会影响行业协会的经济职能，多数行业协会难以真正反映企业的问题和要求，难以成为规范行业发展、反映行业问题的行业领军组织。

（五）较低的会员覆盖率影响行业协会服务功能的发挥

一般行业协会都实行会员制，即只对行业内加入协会的会员企业负责，对不加入协会的业内企业不负责，也难以负责。中国连锁经营协会、中国百货商业协会、中国物流与采购联合会等是当前流通领域中比较大的行业协会。其中，中国连锁经营协会涵盖了零售、餐饮、服务等行业中主要的本土和外资连锁公司及重要供应商。中国百货商业协会是从事日用百货消费品流通、生产、服务以及科研文教活动的企事业单位或企业联合组织组成的全国百货行业的社团组织。中国物流与采购联合会是物流与采购行业中的综合性社团组织。但是，当前不少流通领域的行业协会会员企业数量不足所在地业内企业总数的一半，有的行业协会甚至更少。主要原因在于目前协会作用发挥还比较有限，有些协会职能重复交叉，骨干企业既要参加本地的行业协会，又要参加企业家协会、民营企业协会、商会等组织，精力和会费负担较重，参与协会的积极性不高。虽然各行业协会都有定期的简报和协会刊物，及时向会员企业提供政府的决策信息，但是由于会员覆盖率较低，影响了流通行业协会的代表性和服务功能的发挥。行业自律等措施对整个行业的约束力也较弱。

进一步深化流通体制改革的对策建议

（一）管理对象由国有企业为主转向所有流通企业

商品流通业是市场化程度发展最快的行业，作为商品流通业的主管部门势必处于行政管理体制改革的前沿。因此，商品流通主管部门必须加快政府职能转变，明晰和确立政府与国有企业之间的产权关系，政府不再以直接资产所有者的身份管理企业。进一步深化流通体制改革，由政府行政管理向行业管理转变。

各级商业主管部门特别是县区的商业主管部门要打破国有和非国有、直属和非直属这两个界限，政府与国有企业之间的经济关系，在允许的范围内，也应通过契约形式实现。流通行政管理机构要从单纯研究国有流通企业发展转为研究全社会流通企业的发展，以保障商品流通领域实现公平竞争。建立规范、透明的流通主体资格管理制度，对行业中各种经济成分的商业流通主体进行指导、监督、协调和服务，逐步实现对全社会流通企业的管理职能。

（二）管理方式由行政管理为主转向行业管理为主

要进一步完善商品

流通法规体系，强化执法监督机制，设立行业管理部门，并通过不同层次的商会、协会来承担原政府行政管理的职能，在流通领域实现由政府行政管理为主向行业管理为主转变。一方面，政府部门要积极创造有利于行业组织成长的体制环境，合理划分中央和地方政府的职能，中央政府负责流通政策的制定和解释，对地方政府进行政策指导，地方政府负责具体流通业务的管理，特别重要和敏感行业的流通业务需要报中央政府审批，以维持社会治安，提供社会服务，保证交易自主公正。凡是市场能做到的，政府就不必代劳。另一方面，加大对行业协会的改造力度，加强行业协会的自身建设，健全协会的机构建设和运行机制，使其能够真正代表会员利益和行业利益，促进流通业的行业自律。尤为值得一提的是，在农村，要建立起多种形式、专业化的农产品流通协会，并在地方政府指导下组建各种专业技术协会，并以某一种产品或某一种产业为纽带发展专业合作社。

流通经济与管理篇8

管理通常意义上指的是通过计划、组织、指挥、协调、控制及创新等手段，结合人力、物力、财力、信息等资源，以期高效的达到组织目标的过程。

 

一、经济管理现代化的概述

 

经济管理现代化主要是指在经济管理的过程之中，能够广泛采用一系列管理科学的先进性现论成果，并利用科学的管理手段，建立符合社会经济发展情况的管理体制和相关组织，从而使经济管理能够实现最优效果。其主要目的就是使我国目前的经济管理活动能够达到发达国家的水平，并能够不断推进经济又好又快健康发展。

 

二、经济管理现代化的作用及其必然性

 

1、经济管理现代化的作用。现代经济管理的现代化有着极其重要的作用。一方面，经济管理的现代化有利于生产实现现代化，促进经济又好又快和谐有序发展;另一方面，经济管理的现代化有利于经济管理效益的提高，从实际出发，不断协调，促进经济效益的快速提升;此外，经济管理的现代化有利于一系列新技术和新设备的应用，促进我国高新技术产业的发展。

 

2、经济管理现代化的必然性。经济管理的现代化的必然性主要体现在科技进步、社会生产力和生活水平等三个方面。首先随着科学技术的进步，人类社会不断进入信息化阶段，这对于经济管理手段的现代化更新、管理决策的科学性以及管理方式的民主性都起着重要的促进作用;其次，社会生产力不断发展，各大生产要素不断整合，急需一套适合当下生产力水平的经济管理体系，因而必然会导致经济管理的现代化;最后，由于人民生活水平不断提高，需求变化愈发复杂，这也需要与之相对应的经济管理水平不断提高发展。

三、现代市场经济管理的特征

 

1、虚拟性更强。信息技术、网络技术的应用，使得现代经济形态的虚拟性变得更强，知识经济、网络经济的出现和使用，使得经济交往的实施主体更为复杂，完全摆脱了时空和限制，网购已经成为一种时尚，往往通过鼠标和键盘的操作，就可完成交易业务。

 

2、经济生活中的参与人员知识水平大为提高。现代经济生活中的参与人员已经不能再单纯定位于普通劳动力，他们的业务水平和知识水平大为提高，是受过高等教育、业务熟练的知识性的工作群体，主体性意识也大幅度提升，他们渴望尊重，期盼自我价值的顺利实现，这种劳动群体的出现和参与就需要管理方式相应做出改变。

 

3、流通领域发生巨变。传统经济形态中，企业的产品经过生产领域后，必须经过流通领域才能顺利到达消费者手中，传统的流通领域层次众多，流通环节繁杂，增加了不必要的流通费用。现代经济形态中，流通领域发生巨变，网络技术的应用简化了众多的流通环节，传统的经销商、零售商受到了巨大冲击，企业产品可以不经过批发、零售的流程直接配送到消费者手中，节约了大量的流通成本，降低了消费者的购物成本。

 

四、现代市场经济管理的手段

 

现代市场经济管理中出现了新的管理手段，即积极经济管理和消极经济管理。所谓的消极经济管理就是政府通过一定的法律政策等手段对经济进行制度约束;反之积极经济管理也是利用法律法规的形式对经济中的产权和人权进行管理，并将市场经济的发展引向更好的方向。

 

1、消极经济管理。(1)消极经济管理的目的。消极经济管理是政府进行经济管理的一种重要手段，以古典经济理论模型假设为管理目标，保持市场经济的稳定性，从而更加有序的进行，并实现整个市场经济健康稳定发展。(2)消极经济管理手段产生的原因。消极经济管理方法的出现与市场中的很多因素相关，是市场经济发展的必然产物。与市场中的竞争、价格和经济体系的变化有着很大的关系：第一，介绍一下市场竞争对消极经济管理的影响，在市场的经济发展过程中，有很多种经济形式，也就存在很多的竞争类型。一些企业为了实现自己的利润最大化目标，在市场竞争中开始进行不正当竞争。这种情况下，就需要利用消极经济管理手段对市场经济秩序和稳定性进行维护。第二，价格变动对经济管理的影响，引起价格变动的因素有很多。价格的变动会改变边际替代率以及边际转化率。一旦这两种市场变动发展失衡，就会引起整个市场经济发生更大的变动和损失，面对这种现象，政府一般会采用消极经济政策对市场经济进行协调。第三，站在经济体系的立场介绍消极经济管理。现在我国的市场经济体系还不是很完善，一旦原有经济假设和现实之间发生相背离，政府也通常会采用消极的经济管理手段对市场经济的运行进行控制和管理。(3)管理手段。政府实行消极经济管理的职能时，主要通过以下内容和方式开展实施，涉及到经济、法律和行政三个层次的管理。垄断企业作为市场竞争中的一种特殊形式，在进行管理和调节的时候需要特别注意，在不完全压制的情况下，严格控制它的发展和运行。

 

2、积极经济管理。(1)实行积极经济管理的目的。与消极经济管理一样，积极经济管理也是国家经济管理的重要手段之一。实行积极经济管理的目的是确保我国经济顺利完成预期的目标，实现政府经济管理最优化目标，从而对经济发展采取的有效管理手段。(2)积极经济管理产生原因。积极经济管理的出现也与市场上很多变化因素有直接关系。例如：市场有限资源的优化配置，经济安全管理等。在市场经济体制下，资源的总量是有限的，怎么使有限的经济资源发挥出更多的经济价值，优化资源配置是目前政府利用积极经济管理的主要目的。虽然市场经济本身具有一定的自我调节能力，但是这种调节能力是有限的。所以需要政府参与其中，利用一定的管理手段进行调节，促进经济中的资源合理化配置。第二，站在市场经济安全的角度进行分析，目前我国经济与世界经济之间的往来日益密切，为了确保我国市场经济在与世界经济接轨的过程中的安全性和稳定性，因此我国也需要政府采取积极的经济管理手段对我国的经济进行管理。(3)积极经济管理的手段。与消极经济管理一样，积极经济管理的手段也涉及到法律、经济以及行政三个层面的内容，而使用最多的手段就是引导性管理，例如通过一定的方法手段调整税收，并对进口商品进行限制，对出口商品进行一定的保护，通过这些方法和措施来确保我国经济的安全和稳定发展。

 

结束语

 

随着科学技术、信息技术和网络技术的充分应用，现代经济形态呈现出了与传统经济截然不同的新特征，主要有虚拟性更强以及流通领域的巨变。其主要是由于信息技术、网络技术的应用，完全摆脱了时空限制，简化了众多的流通环节，并且流通领域的变化，相应带来运输、交通领域的变革，财政、金融、税收部门也相应发生了改变，使得现代化的管理方式应运而生。这种新兴的经济形态在很大程度上改变了社会生产方式，这种经济形态促进了现代市场经济管理向现代化的转变。

流通经济与管理篇9

一、低碳经济的内涵

低碳经济是一种减少高碳能耗消耗的经济发展模式，指在可持续发展理念下，通过技术创新，产业改革，新能源开发等手段，尽可能减少社会经济活动中能耗消耗，控制温室气体排放，以实现经济与生态环境和谐发展。目前世界各国经济发展都在贯彻低碳经济理念，这已成为世界经济发展的共识，很多国家都已意识到经济发展中的能源安全与气候变化问题。近些年来，随着工业化进程的加快，工业排放、汽车尾气、建筑能耗使得大气污染越来越严重，污染现象、温室效应越发突出。相关统计数据显示，二零一三年一月份，整整一个月，北京仅有四天不是雾霾天，可见大气污染的严重性。当前我国很多城市大范围、长时间被雾霾笼罩，不仅影响经济发展和环境生态，同时也影响了人们正常生活和身体健康。自然环境是经济发展、人类生产的基础，发展低碳经济，保护环境具有重要意义。

二、低碳经济下物流优化设计网络均衡

通过前文分析不能看出发展低碳经济的重要意义。物流中每项活动都会定的能耗与污染物，物流企业若想持续发展，适应低碳经济环境，应在物流网络设计中融入低碳理念，做好优化设计工作，考虑到碳排放控制与排放量减少问题。物流网络是由许多运动过程和许多相对挺多过程组成，即物流线路与物流节点，物流线路涉及：配送运输、干线运输、集中运输。物流节点的功能则是：装卸、保管、分拣、包装、流通加工、调度等方面，是物流服务功能实现的核心。物流网络设计影响物流效率，物流活动消耗等多个方面，尤其是物流节点的设置。物流节点是物流网络中重要基础设施，很多物流环节在节点完成。然而，当前很多物流企业在物流网络设计中，规划不合理，物流节点管理存在缺失，设置位置科学，不仅增加了运营成本，更增大了物流活动能耗与排放。因此，物流企业应积极进行物流网络优化设计，对物流网络要素进行整合，提高物流运作效率。线路方面分为：路线与航线，主要类型是：空运线路、海运线路、公路线路、铁路线路。线路选择必须合理，要考虑到不同线路的差异，考虑交通运输因素，规划最短运输距离，最小运输成本。而在节点设计方面，要尽可能减少仓库数量，提高仓库集中度。在物流节点选址方面，应选择靠近多种运输方式的交叉点，周围最好有公路网，且同时有两种以上运输方式的位置。若物流节点选址存在问题，不仅会造成物流成本提高，更会导致业务量的减少，其企业失去竞争优势。具体选择过程中，要考虑业务流、交通流、物流成本、物流活动排放，选择具有发展空间的区位，要结合当地业务情况，合理确定业务范围和节点功能范围，避免资源浪费，要做好周边环境分析，确定建設条件和目标。在建设管理方面，必须确保物流运作流畅性，保障管理有效性和统一性，从而使物流活动各项业务能紧密衔接，尤其是在节点功能发挥方面。若物流网络中任意节点出现问题都可能影响整个物流过程，只有确保节点管理设计的合理性和科学性，才能提高物流网络运作效率，实现有效的物流网络优化。在节点管理设计优化中，可应用EOQ管理模型，对运作效率、运作成本、影响因素进行分析。此外，要对物流节点与物流线路的联运运作管理进行设计优化，提高物流网络中各节点及线路的协调性，避免物流网络运作中发生混乱，影响物流效率。例如：整箱货物管理，装箱检验后不应进行开箱配货；拼箱货物管理中要先制定配货计划，根据配货目的地合理配货，以降低物流成本，减少物流量。只有通过科学合理的物流优化设计，才能实现网络均衡，降低物流活动排放和物流成本，提高物流企业经济效率，实现经营目标。

三、结束语

流通经济与管理篇10

一我国物流管理本科专业沿革及其培养目标

(一)我国物流管理本科专业的发展历程及其基本情况

我国最早的物流教育起源于1930年在上海交通大学管理系开办的材料管理专业［1］。1993年以前，我国还没有以“物流”命名的物流专业，只有部分属传统物流概念的物流类专业，如仓储运输管理、铁路运输、交通运输管理工程、包装工程等相关概念的物资管理专业。1993～1997年，现代物流教育开始起步。1993年根据当年国家教委新修订的大学本科专业目录，将“仓储、运输管理”等专业改为“物流管理”专业，由北京物资学院、北京工商大学首先招收物流管理专业本科生随后北京科技大学开设物流工程专业。继而北京交通大学、郑州工程学院、华中科技大学等开办物流管理专业或专业方向，培养本科、硕士或博士生。1998年教育部大规模修订高校本科专业目录，根据高等学校拓宽专业面的要求，将新设立5年的“物流管理”专业取消，并入“市场营销”专业，专业调整大大抑制了物流教育的发展［2］。

直到2001年中国入世，随着经济全球化，物流业作为新型服务业，从中央到地方各级政府、企业以及国外发达国家投资者引起了广泛关注。2001年8月，在中国物流与采购联合会的召集下，教育部恢复了“物流管理”专业，并于当年批准物流管理专业作为目录外专业开始招生。2002年教育部正式批准北方交通大学等7所高校招收物流管理专业本科生，2003年增加到47所。2001～2010年全国开设物流管理本科专业的大学数及近年该专业的招生毕业情况(见表1、表2)［3，4］。

(二)我国物流管理本科专业的培养目标及学科特点

物流管理本科专业培养适应我国社会经济发展需要，以管理学科为理论基础，经济、管理、工学学科相互渗透，德智体美全面发展，具有较高的思想道德和文化修养，具有较好的创新精神和实践能力，具有坚实的外语、数学、计算机基础，扎实的经济、管理、信息、系统科学及相关学科理论基础，熟悉物流管理相关法规，掌握系统的供应链及物流管理理论知识，能够从事物流系统优化、物流业务运作的复合型物流管理人才。物流管理专业的主干学科是工商管理和管理科学与工程，相关学科为经济学、管理学、交通运输等，其学科理论基础为经济学、管理学、会计学、统计学、运筹学、计算机科学和信息科学等。

二经管类物流管理本科专业人才应具备的核心专业能力

构建以经济管理为学科背景的物流管理本科专业人才(以下简称为“物流人才”)培养体系，需要明确所培养的学生应具备的核心专业能力要求。本文根据目前经济全球化的态势和当今企业和市场的实际需求，提出物流人才应具备的核心专业能力主要体现在以下几个方面:

(1)现代物流运作能力。根据物流的功能要素，物流人才应熟悉掌握采购、运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送等主要物流业务环节，了解现代物流设备的性能及控制方法，并能进行实际操作，这是最基本的能力要求。

(2)物流系统规划与设计能力。作为物流人才，必须初步具备企业物流系统改造与再设计能力，具备区域物流园区(中心)规划与设计能力，并具备一定的物流信息系统开发与设计及物流系统综合评价能力等。

(3)物流项目组织及管理能力。对于中小型的物流项目能够对其进行组织与管理，对遇到的问题能够给出解决的途径和方案。所以物流人才不仅要具备较强的专业能力，还应具备较强的人际沟通协调能力与技巧［5］。

(4)信息技术的应用能力。在计算机技术与网络信息技术高速发展的今天，信息技术已成为现代物流的发展的核心支撑平台。因此，现代物流人才不仅要全面熟悉物流的主要信息技术，也应具备一定的数据挖掘与物流系统优化决策能力［5］。

(5)国际物流运作能力。随着全球制造链和供应链管理的兴起，国家与国家之间的经济交流越来越频繁，国家之间、洲际之间的原材料与产品的流通越来越发达，国际贸易的发展带来了前所未有的国际物流市场。因此，现代物流人才不仅要了解进出口贸易专业技能，也应具备如保税仓库经营、商品检验等国际物流技能，并熟悉各国有关的通关制度和法律、法规及各国的物流环境。此外，现代物流人才应掌握企业物流成本的构成、预算、核算和控制，对企业外部的各种物流费用要能够判断其合理性，并能够对有限资金进行优化配置。

总之，在基本能力结构上，应具备一定的获取知识的能力、一定的应用知识能力和一定的创新能力。在专业知识要求上，应具备一定的工具性知识、一定的人文社科知识、一定的自科知识及扎实的经济管理学科、统计运筹学科、计算机科学与技术基础知识，系统掌握供应链及物流管理基础知识、基本理论、基本技能，熟悉供应链物流系统规划、物流业务运作及组织管理，掌握从事物流系统优化、物流业务运作及物流管理的基本技能与方法，熟悉经济建设和企业管理的相关政策和法规，掌握国内外物流发展状况及趋势，了解国内外制造企业、流通企业和物流企业的基本物流运作模式。

三经管类物流管理专业课程体系构建分析

(一)目前我国物流管理专业在课程体系设置上尚存在的问题

(1)课程体系缺乏系统性。在整个物流管理专业课程体系安排上，有些学校借用其他院校的培养方案，在其基础上根据本校的办学特色进行适当修改;有些学校为应付专业申报，不顾实际需要勉强将一些课程凑合在一起，在没有专业教师的情况下不顾课程整体性任意增删课程，没有严谨的分析和论证。

(2)教学内容缺乏实用性。物流管理人才必须具有一定的技能。我国的物流教育现在比较注重传授理论知识，而学生实用技能的培养显得较为薄弱。未来物流人才必须要突出综合素质，具体体现就是要让学生掌握物流管理的实用性技能;提高学生在实际工作中的操作能力，以增强学生的岗位适应能力。

(3)专业学科缺乏引导性。引导型学科可作为物流管理专业的必修课，师资尽量由长期从事物流管理、运输业等具有丰富经验的高级技术人员来担任。通过引导型学科的学习可以提早的告诉学生学习的方向，激发学生的学习兴趣，加强学生对本专业的理解。

(4)物流教育缺乏数量性。在现代物流管理中，特别是随着计算机与网络技术的发展，管理信息系统的运用使物流活动同数量化分析方法结合得十分紧密，物流业务管理和综合评价都离不开数据分析，物流管理系统也是建立在极其准确的数据基础之上的。因此，未来的物流教育要强化定量分析，加强学生数理知识的培养［6］。

(二)经管类物流管理专业课程体系构建

经管类物流管理专业课程体系大体分成公共基础课程、学科及大类基础课程、专业核心课程和专业课程四大块。其中，公共基础课程主要包括马克思主义理论、思想品德、外语、体育、军事训练及计算机基础教育和文化素质教育等课程;学科及大类基础课程包括数学、经济学、管理类、计算机科学与技术、物流学、供应链管理等;专业核心课程包括物流系统分析、仓储运输管理、物流信息管理、国际物流、物流工程、物流经济学等课程;专业课程，主要体现该专业的优势和特色，具体包括物流战略与管理、物流系统论、物流网络规划、物流系统建模与仿真、采购管理、运输管理、集装箱与多式联运、运输经济地理、库存控制与仓储管理、企业物流管理、物流成本管理、配送中心规划与管理、第三方物流管理等。在实践教学上，物流管理专业包括实践教学课程、实践环节或实践性教学活动，如认识实习、专业实习、社会实践、毕业论文(毕业设计)，建议各高校选开物流管理综合模拟、物流管理课程设计、供应链管理系统、ERP系统模拟实验、大学生物流设计大赛等。

四经管类物流管理专业创新型人才培养模式的构思

从目前企业对物流专业人才需求情况来看，有绝大部分企业认为目前物流专业的毕业生理论基础扎实，但实际操作能力较差。学生对专业知识重要性的认识与企业的需要既有相同点同时又有较大的偏差。如学生认为装卸和包装的相关知识不重要，而这些操作恰好是配送、仓储与存储及采购等的重要环节与基础，企业也比较注重这一物流环节知识和能力的培养。企业对于制约物流发展的主要因素也有不同的看法，认为“物流信息化和标准化程度不高是物流发展瓶颈”的比例相对较高，这从一个侧面反映了企业对相关物流人才的需求。基于此，本文对经管类本科院校物流管理专业创新型人才培养模式提出如下构思。

第一，将“物流管理”专业向“物流管理+物流工程”方向延伸。即重视物流过程的实现技术与装备，包括运输、储存、装卸、搬运、包装、加工、配送、仓储，定位，检测，企业信息化及其信息处理等实用技术。

第二，从重视“物流”到重视“物流+采购”。即重视基于物流和采购的集成技术和成套技术，包括基于采购的集成化设计技术，仿真设计与装配技术，过程控制技术与方法，采购信息平台与共享技术等。