4s店财务工作建议十篇

4s店财务工作建议篇1

摘 要 汽车销售服务企业作为品牌汽车专营店，以销售汽车和汽车售后维修服务为主营业务，其经营方式特殊性，就决定了汽车销售公司的财务管理不同于一般商业企业的特点。

前言：近年来，我国经济快速增长，人们对汽车的需求越来越来多，汽车的生产及销售规模迅速扩大，汽车行业成为现代经济增长当之无愧的支柱产业之一。汽车一般均由两万多个零配件组成，是当代高新技术的结晶，技术密集程度高，又与人们的生活息息相关，汽车销售企业作为连接生产商与消费者的纽带，在汽车行业中占据着重要地位。4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车销售特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等，它与厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。通过4S店的服务，可以使用户对品牌产生信赖感，从而扩大销售量。

汽车4S店在很大程度上受控于厂家，基本经营活动都在为生产厂家服务，为维护生产厂家的信誉和扩大销售规模而努力奋斗。在当前的经营模式下，汽车经销商没有实力像电器经销商一样与厂家平等对话，处于比较的弱势地位，以完成厂家下达的销售指标和满意的售后维修服务为生存前提。随着4S店的增加，竞争加剧，汽车销售企业除了增加销售及提高售后服务质量外，对财务工作的管理也不可小觑。

以下仅就汽车4S店财务管理的特殊性，从汽车销售和售后服务的管理核算这两个方面谈谈本人的体会。

一、汽车销售的财务管理

（一）整车销售的资金管理

整车销售的财务管理主要是资金管理、销售情况的统计分析、库存的核对等。厂方与4S店一般年初或上年末就签订了销售合同，制定了全年销售总目标，进而分解成月目标。4S店根据销售计划及生产厂家的生产进度购进车辆，故购进车辆时间不是由4S店自身库存需要决定的；并且厂家必须在确认收到车款后才会发出车辆，4S店如果不能按计划向厂家付款购进车辆，会受到厂家严厉的处罚，造成经营损失。以上的经营特点，决定了4S店的资金管理是企业生存的命脉，而由于汽车单价高，资金需求量大，融资成本占期间费用的比例较高。随着季节及市场变化，库存变化幅度大，4S店对资金的需求不如一般商业企业那样稳定，故资金管理就成为节约财务费用支出、增加企业利润的一个关键控制点。

4S店资金来源主要有两个方面：一是自有资金，另一个是通过银行贷款取得的资金。在汽车销售行业中，通过三方协议取得银行贷款的融资方式比常见。三方协议是指由经销商、生产厂家、银行三方所签订的贷款协议，由厂家牵头，以汽车合格证作抵押。4S店在购进车辆时，由银行直接付款给生产厂家，厂家向4S店发车并把合格证交付银行，待4S店销售车辆后，向银行归还该车辆的贷款并赎回合格证。该融资方式有了生产厂家的牵头，充分利用了生产厂家的信用，4S店获得银行融资较一般流动资金贷款方便，银行给4S店的信用评级也较高。

三方协议贷款资金的形式很多，有银行承兑汇票、信用证、企业法人透支等，各种形式在计息方法及利率上又有较大差别，财务负责人要具体分析各种融资形式的特点，选用适合本企业特点的融资方式。如法人透支融资方式有资金随借随还、按使用天数计息的特点，但融资利率较高，如果4S店自有资金较充足并且汽车销售周期短，因每辆车的使用贷款时间短，故节约财务费用。再如承兑汇票方式利率低，但汇票最短时间一般要两个月，并且要支付开票金额万分之五的手续费，故在4S店自有资金短缺、车辆销售周期长、库存压力大时使用较好。

三方协议贷款融资方式也有致命的缺点：资金供应不稳定，引起4S店资金链断裂。在经济形式萧条、销售不畅、库存积压、4S店紧缺资金时，由于银行信贷紧缩或季末、年底保余额等多种原因，银行可能无法提供贷款，但生产厂家仍要求4S店根据年度目标支付车款时，企业要准备足够的自有资金或通过其他方式取得银行贷款来应对资金短缺的风险。

（二）整车成本的核算

在财务准则中，成本核算方法有加权平均法、先进先出法及个别计价法等。一般来说，加权平均法核算简单方便，但是由于汽车单价较高，车型多、配置丰富，从而使成本核算不够精确。由于计算机的广泛应用，汽车销售管理软件的日益成熟，使汽车行业整车财务成本核算使用个别计价法成为可能，这就大大提高了整车销售成本核算的精准度，为企业销售决策提供更可靠的财务依据。

（三）积极研读厂方的销售政策，争取最大的厂方营销支援金。

在整车生产厂家面前，汽车经销商始终处在弱势地位。随着当前汽车销售市场下滑、车企扩产、地方限购，再加上建店成本、运营成本、融资成本在快速提高，这些更使汽车经销商的生存压力与日俱增，企业亏损甚至关闭不在少数。4S店财务可利用掌握的财务信息，仔细研究生产厂家的销售及营销政策，指导销售部门作出正确决策，争取厂家奖励和支援，增加企业的抗风险能力。为了完成销售目标，在必要时可牺牲个别车辆销售利润来争取扩大销售数量，以提高市场占有率来获得厂方支援金。

二、汽车售后服务的财务管理

在实际工作中，汽车售后服务内容主要包括以下内容：售后维修业务、配件销售业务、汽车装饰业务。汽车维修业务是4S店经营业务的重要组成部分，也是提高客户满意度、使用户对品牌产生信赖感的重要方式。汽车4S店一般均有维修服务及配件管理软件，这使得配件成本核算可以充分利用该系统的数据，减少核算工作量。配件入库时，仓库管理部门把进货数量及单价及时录入管理系统，配件出库则根据管理系统开出的维修施工单据发料，财务部门及时监督仓库部门做好零件盘点工作，就能把配件管理风险降到可控范围，财务不需要再建立一套配件进销存台账。

4s店财务工作建议篇2

关键词：汽车4S行业　涉税风险　对策

中图分类号：F810.42　文献标识码：A

文章编号：1004-4914(2011)09-177-02

汽车4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，4s是四个英文单词的S字头缩写，包括整车销售(Sale)、零配件(sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(sttrvey)。虽然我国汽车产业的历史没有发达国家长，但是服务方式的演化基本上走的是同一条路子，也是国外汽车行业100多年历史的缩写。近年来，汽车4s行业也迅猛发展起来，行业规模日益扩大，销售额不断攀升，然而该行业的税收收入并未呈现同步增长。

一、汽车4s行业的征管现状和涉税风险

通过我们对多家品牌4S店进行了深入走访，详细了解该行业的销售模式、经营特点和核算方式，同时结合日管中发现的问题，对该行业存在的涉税风险进行了深入的剖析。笔者认为，目前汽车4s行业的涉税风险主要集中在部分应税收入不申报纳税，发票开具不规范，内部管理信息脱节三个方面：

(一)部分应税收入不申报纳税

一是维修收入和配件销售收入不申报。目前汽车4s店售后维修有厂商索赔、保险理赔、公车报销、个人自理四种支付形式，汽车4s店提供维修和销售配件时，个人自理的消费者大多不主动索要正式发票，4s店只开具结算单等系统票据，使该部分收入大量游离于账外，不申报或者少申报增值税和所得税。这也是有些汽车4s店常亏不倒，规模还在日益壮大的原因之一。

二是对非原厂配件的销售收入不申报。利用取得的增值税专用发票可以在90日内进行认证抵扣的时间差，将不是从汽车生产厂家购人的原厂配件或副厂件，不开具发票，不作销售的账务处理，不提销项税金，也不作购人环节的账务处理，不抵扣进项税金，而是作账外经营，这也是金税网上产生滞留票信息的主要原因之一。

三是整车销售提供延伸服务取得的收入不申报。汽车4s店为购车者购买汽车保险业务，保险公司会给经销商一定的手续费(目前为保险费的15％)，汽车4S店不向保险公司开具保险中介费发票。同时，为客户提供上牌服务，收取的服务费(目前300-500元，辆)不向客户开具票据，这些收入少申报营业税和所得税

(二)发票开具不规范

由于汽车销售对象的特殊性，许多4s店不开发票进行偷税的可能性极小，但存在少开发票，不按实际收款记销售的现象。有的4S店出于对关系户考虑低于成本价销售，侵蚀了税基。汽车销售行业不管是汽车4s店还是综合汽贸企业，销售车辆总是由厂家或上级经销商给予一定的返利(4S店约为2％～7％)，相当一部分企业未入账申报缴纳增值税和所得税。汽车修理业务发票开具不规范，还表现为应开具而不开具发票、未按照增值税专用发票的开具对象开具、向不能接受专用发票的纳税人开具专用发票。更有甚者，应个别驾驶员的要求多开金额，利用空额虚开发票，这是目前汽车4s店管理上最大的风险点，也是最亟待规范和完善之处。

(三)内部管理不健全

汽车4s店一般使用汽车制造商的企业信息系统(网络版1录入、统计车辆、配件的购、销、存信息，以一般财务软件进行财务核算，但因为企业信息系统与财务软件之间独立运行，日常管理中经营业务与日常财务管理几乎是相互脱节的，经营业务由企业法人掌控，而财务管理处于见单做账状态下的一种后置管理模式，造成财务控制能力较弱，尤其不具备对账外收入的控制能力，这也是目前部分维修收入和配件销售收入得以不入账的主要原因。

二、加强汽车4S行业税收管理的建议及措施

针对上述发现的三类问题我们提出了严防账外收入、规范发票管理、优化纳税评估三个方面的建议和措施。

(一)强化管理。严防账外收入

一是调整汽车4s行业风险管理重点。目前汽车4S店的获利途径有三种：整车销售、配件销售和维修劳务，获利比例结构为3：3：4。而由于整车销售价全国差别不大，品牌知名度越高进销价差越小，厂家返利的获利比例已超过50％。可见，维修劳务和配件销售已成为汽车4s店获利的主要途径。在对汽车4s店的日常管理中，我们往往将重点放在汽车整车销售和配件批发的管理上，认为一辆车售价十几万或者几十万，管理应当是重点。实际上车辆上牌入户必须要机动车专用发票，车辆购进又有厂家的供货发票，返利的核算也已比较规范，整车销售的纳税情况都比较规范，却忽视了销售额不到全部销售收入15％，但获利却占70％的维修业务和配件零售业务。据统计，新车使用的售后保修我国目前的惯例是2年6万公里，其中每跑5000公里必须到汽车4S店进行强制售后服务，修理费一般由汽车生产厂家承担，处于保修期内的车辆不得在汽车4s店以外进行保养和维修，否则将取消售后保修服务资格。这部分收入虽然数额不大，但具有固定性好、成本低、利润率高、消费者不索要发票的特点，常常游离在财务和税务控制之外。在对汽车4s行业的税收管理中，管理人员必须将风险管理重点集中于销售收入虽然只占15％、但获利却占70％的维修业务和配件零售业务。

二是通过系统比对，确保维修收入和配件销售收入足额申报。产生维修收入和配件销售收入不足额申报主要原因是汽车4s店内部管理信息脱节。汽车4s店必须使用汽车制造商的企业信息系统(网络版)录入、统计车辆、配件的购、销、存信息，财务部门则以一般财务软件进行会计核算，财务部门见单做账或根据业务部门按月报送的数据申报，使汽车4s店内部两套信息系统因脱节而信息不一致，导致财务核算系统的数据不完整而少申报，税务部门要求汽车4S店必须运用数据导出功能将企业信息系统的数据每月完整地提交给财务部门，由财务部门进行信息比对，确保维修收入和配件销售收入足额申报。

三是加强对非原厂配件的管理，杜绝账外收入。账外经营产生的原因是汽车4s店对不是从汽车生产厂家购入的原厂配件或副厂件做账外经营，以逃避税务部门和汽车生产厂家的监管获取超额利润。一是加强售后服务维修人员工资支出核算的监督，汽车4s店的服务维修人员工资一般都采用底薪加计件工资组成，通过计算计件比例倒推计算出售后服务维修的整体收入，并比对申报的维修收入确定是否有账外收入。二是通过服务接待岗的计算机系统可查询出该汽车4S店的所有用户登记信息，包括历史维修与保养记录中记载的维修与更换零配件的品名与收取的维修费款项，及时与财务信息核对确定是否有账外收入。三是要求汽车4S店对购入的非原厂配件单独核算。

(二)采取措施，加强发票管理

一是查实开票金额，确保车辆购置税足额入库。将企业信息系统导出并报车购办的整车销售明细信息与机动车进项发票进行比对，判断企业有无低于成本价且无正当理由销售车辆的行为。机动车统一销售发票作为汽车经销商销售给用户用于上牌办证的唯一合法凭证，其开具金额的多少直接影响到用户车辆购置税和保险费缴纳以及经销商实际入账收入的多少，买卖双方基于共同的利益，通过汽车经销商用低开发票或一货二票的形式，共同偷逃国家税费。这部分收入，企业一般在账务处理的往来账款贷方余额中反映。

二是加大宣传督导力度，规范发票开具。整车销售由于产品性质和顾客要求，大部分汽车4S店在发票开具、使用方面都较为规范。但零配件、售后维修业务中只要消费者不主动索要正式发票，汽车4s店往往不主动开具发票，开具的是结算单等机打票据。(1)汽车4s店应按照《中华人民共和国发票管理办法》规定。在发生经营业务确认收入时开具发票。(2)售后维修业务、零配件销售业务开具发票时，以结算单等机打票据作为开票依据，结算单等机打票据作为开票的附列资料收回及装订保存。(3)私车牌照一律不得开具增值税专用发票。

(三)精选指标，优化纳税评估

作为税收管理，稽查人员必须注重对整个行业的各主要品种的个别毛利率，平均利润率、费用率、税负率等信息的搜集，以此深人开展纳税评估和纳税检查。同时，要加强税收管理员制度的落实，完善信息采集、传递制度，实现信息共享。另外，要加强与银行、公安等部门的信息共享。及时掌握纳税人资金动态。

在加强对4s行业日管的基础上，选择针对性强的几项指标，进一步优化纳税评估。除采用省局、市局风险数据库的指标和数据外，根据汽车4S行业的特点，笔者建议单独采用下列纳税评估指标。

1.专用发票销售额比例。专用发票销售额比例=评估期开具增值税专用发票的销售额÷评估期全部增值税销售额。该指标超过风险预警值，提示汽车4s店有可能违反增值税专用发票开具规定。该指标能有效地将整车销售和维修业务、配件零售业分开评估计算，以免让平均指标掩盖了相对指标，同时要注意将销售对象为其他汽车4S店或汽车修理企业的配件销售业务剥离。

2.未开票销售额比例。未开票销售额比例=评估期未开票销售额÷评估期全部增值税销售额。该指标超过风险预警值，提示汽车4s店有可能维修收入和配件销售收入未足额申报。该指标也能反映汽车4s店发票管理的内控制度执行情况。

3.其他业务收入比例。其他业务收入比例=评估期其他业务收入÷评估期全部销售收入。该指标超过风险预警值，提示汽车4s店有可能为整车销售提供延伸服务取得的收入未申报销售。该指标是汽车4s店企业所得税监控的重要指标。

4.整车销售毛利率。整车销售毛利率=(∑评估期某车型销售价／N-∑评估期某车型进价／N)÷∑评估期某车型销售价／N。该指标超过风险预警值，提示汽车4s店有可能无正当理由以低于成本价的价格销售汽车。但汽车4s店使用该指标的特殊处在于数据来源不是财务报表和纳税申报表，而是车辆购置税管理系统和金税认证系统，将企业信息系统导出并报车购办的整车销售明细信息与机动车进项发票进行对比计算。

4s店财务工作建议篇3

关键词：4S店渠道；车险续保业务；客户信息准确性

中图分类号：F842.6 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）08-0-01

根据中国汽车工业协会数据，2011年我国汽车市场呈现平稳增长态势，全年汽车销售超过1850万辆。其中乘用车产销分别完成1448.53万辆和1447.24万辆，同比分别增长4.2%和5.2%。[1]随着我国汽车销售4S店的快速推广和日益普及，新车通过4S店销售的模式已经成为汽车销售的主要渠道。2011年中国财产保险行业实现保费收入4617.8亿元，其中车险近4000亿元，而4S店中介渠道又是车险业务主要来源之一。按照4S店新车客户和存量客户数据推算，2011年全国4S店渠道车险保费超1200亿元，占车险业保费收入三分之一。在整个车险业务中，续保业务大约占三分之一，因此4S店渠道的续保业务对于4S店的经营有着举足轻重的作用，而客户信息的准确性是4S店做续保的基础，所以有必要从4S店客户信息准确性的角度研究一下保险公司与4S店开展续保业务合作的问题。

一、4S店渠道续保业务影响因素

续保是指投保人在原保险合同期满前或期满时与保险人员重新约定保险权利义务关系，签订协议并收取保险费，一般被理解为继续投保或续签合同。

(一)续保与首保的区别

1.风险识别：新保业务对与车辆的风险识别不是很明确，而续保业务相对来说对于风险的识别较为明确。

2.出险率：新保业务的出险率较高，而续保业务的出险率较低，对于家用汽车保险该特征尤其明显。

3.赔付率：新保业务的赔付率较高，续保业务的赔付率较低。

4.客户资源：新保业务的客户资源主要是购买新车的客户，而续保业务的客户资源主要是车险到期的客户。

(二)4S店渠道续保业务的影响因素

从4S店的角度，4S店管理者更关注战略层面，即保险公司政策的稳定性、相互信任度、保险公司品牌等因素；而4S店普通职员更关注于业务操作层面，即理赔手续、结算周期、手续费比例等因素。[2]另外，倪琪、刘骅飞等人参考保险公司车险续保数据，运用数据拟合和逐步回归，建立续保率影响因素分析，最终得出出险次数与使用性质对车辆续保率影响较大，车龄、承包渠道和购买价影响较小。[3]总之，4S店续保率低有多方面的原因，但对于导致续保率低的根本原因客户信息准确性的关注较少。

目前，保单没有注明或者4S店数据库只有错误客户联系方式的现象普遍存在，联系不到客户也就意味着续保无从下手，特别是个人客户联系方式变动性较大，除非客户主动上门要求续保，大多数无客户信息的业务将自然流失，任何强势的管理和销售行为在联系不到客户的情况下都显得如此苍白无力。因此，本文就目前4S店客户信息准确性的情况，进行了专项的电话调查。

二、电话调研设计及实施

(一)电话调研设计

电话调研的主题：明确目前4S店客户信息准确率。

电话调研的样本：本文选取了新疆、陕西、内蒙、河南、河北、东北、贵州、广西、四川、重庆、安徽、山东和甘肃13个省的140家4S店，从5月1号到5月10号的新保客户中以随机的方式每家店面抽取10条客户信息，通过电话回访的方式进行核对。

电话调研主要考虑以下几点：一是电话回访话术要简洁礼貌，尽量采用4S店专业术语，突出主题；二是问题答案可量化。

(二)电话调研的实施

在进行电话调研时主要是拨打客户手机号码进行回访，由于不能保证每次拨打客户手机都能接通，因此，在考虑人工劳动强度的情况下，为保证调研结果的准确性我们采取“三次拨打”的回访方式。也就是说，第一次拨打如果没有接通，那么就进行第二次拨打，以此类推。其中需要强调的是，同一客户多次拨打的间隔时间至少4小时，以便保证在不同的时间段能够更有效的获取核对客户信息。

三、电话调研结果及分析

经过调查，我们得到一下表结果：

由上表可以看出，客户信息的准确率并不高，13个区域的平均水平也只有76.7%，这也就意味着：在来年续保业务开展之前，已经有24.3%也就是接近四分之一的客户流失，很不利于明年续保工作的开展。

因此，规范客户信息的留档，保证客户信息的准确性是4S店渠道续保业务顺利展开的充分条件。

四、提高4S店客户信息准确度的建议

1.建立和维护客户关系管理体系，为改善与保险公司合作的续保率、提高续保管理水平打下坚实基础。客户信息准确与否是决定能否迈出续保第一步的关键，因此必须建立客户关系管理的基础平台，尽可能掌握全面准确的客户信息。加强客户关系管理必须从两方面着手：一方面必须实现客户唯一性以及对以往客户信息的及时修复和补充；另一方面要提高未来客户的信息完整性和准确性。

2.实行“标准化管理”模式，加强过程管控，责任落实到个人。在进行客户信息输入时，要责任分配到个人，并同时启用监督机制，尽可能的保证信息输入无误。

五、总结

保险公司与4S渠道的车险续保合作已由简单的业务合作，升级为涉及保险公司资源配置(包括费用、理赔送修等资源)、承保理赔政策制定、业务流程整合等多层次复杂合作。从提高客户信息准确率这一基本点出发，加强对续保业务的拓展，从而实现保险公司和4S店渠道的双赢。

参考文献：

[1]中国汽车工业协会..cn/

4s店财务工作建议篇4

在经济发展的推动下，新型汽车生产与销售的国家鳞次栉比，汽车4S店犹如雨后春笋般破土而出，而中国在近些年也成为其中跃跃欲试的一员。在这个大数据时代，信息和交通的不断完善也促使各国、各区域对汽车4S店的要求不断上升。除去硬件设施与服务质量的优势能够拉升汽车4S店的品质之外，企业内部财务管理的重要性也彰显出来，如何发掘企业内部财务管理上出现的问题，开发出更多的更有益于企业发展的方针路线，创造出适合本企业发展并在企业内部财务管控这片黑色土地上赢得竞争优势的方案，成为当代4S店应讨论的重点。

【关键词】

汽车4S店;财务管理;创新

自上世纪90年代末汽车4S店引入我国，到20世纪以来国内汽车4S店企业的蓬勃发展，就4S店的服务来说整体是在不断优化和完善的。但对于独立的汽车4S店企业来说，近年来面对的竞争压力不断加大，市场淘汰率也不断上升。在这个资源和信息共享的大时代，企业初期的发展规模主要靠前期企业的投资与汽车消费市场的开发挖掘，但企业是否能保持在一种稳定上升的生存状态，是所有的汽车4S店需要共同面对的问题，任何企业都需要有居安思危的意识。汽车4S店的功能包含了销售、售后、零部件以及信息反馈，主要的收入来源还是靠开发新车销售量和售后产量的提升。近两年来的市场经济行情不容乐观，在这样一个恶劣的大环境下，除了考虑到如何增加自己的销售量之外，如何有效控制企业内部的财务管理也是亟待解决的问题。

一、经销商与车企之间的有效联接

2015年整个市场的经济都如寒冰刺股，对于汽车4S店来说同样是冷若冰霜的一年，然而在接下来时间里，很有可能需要面对的就是一整个寒武纪。2015年除了股市的震荡、飞机失事事件再次发生、难民潮等不幸之外，对于汽车行业来说，4S店的倒闭潮也不容小觑。就具体情况分析而言，因纯粹经营4S店倒闭的几乎没有，更主要的原因还是投资人在其他项目上投资失误使其断掉了资金链，而一旦企业无法再正常流畅地流转，加上恶劣的大环境，主动退出的经销商也越来越多，这对于企业来说无疑是雪上加霜。从整个大市场来看，汽车4S店间的相互竞争在不断加强，这种局势也促使汽车服务行业的服务质量和性价比在不断上升。汽车行业在现在来说可谓蓬勃发展，但是我们也不能否认在部分大城市也出现了汽车4S店的“泡沫时代”，虽然这样的情况还没有波及到中国的整个市场，但是企业也时刻需要有居安思危的意识。日前出现的汽车4S店倒闭潮原因主要来自厂商和经销商之间的配合不够默契，厂家过于强势，从新店建设到区域销售再到配件进货，都对经销商进行限制和干预，市场垄断的矛盾就不断升级。在这种客观因素的影响下，经销商的盈利环节就受到了极大限制。然而解决问题的手段除了要积极规避客观因素，例如在财务上如何完成经销商与企业之间的高效联接，如何从主观上对企业本身的财务进行合理管控也是重要手段之一。

二、汽车4S店财务管理可能出现的纰漏

1、财务管理人员的综合素质差，在各个管控环节出现纰漏

无论是在发展已久的大企业还是在欣欣发展的小企业，人的重要性都是显而易见的。然而对于大企业来说，很有可能由于企业发展本身已经入中老年时期，人员的思维模式也逐渐腐朽，因而会出现“人情”大于“规矩”的现象，在这种人情的推动下，各环节间对资金的监管力度会出现松动。对于刚刚发展的新企业来说，财务的内部管理机制还不够完善，企业内部的人的素质还没有完全建立，在环环相扣的工作机制下容易出现纰漏。人心的不稳定，也是造成企业财务管理出现纰漏的重要原因。

2、内部控制意识薄弱，缺乏必要的财务监控措施

我国很多汽车4S店在运营时，往往将重心放在如何对外盈利上，而忽略了企业内部的资金流动，未将财务管理工作作为企业的发展战略之一，因此造成内控管理的不完善。例如，汽车4S店的库存流转主要是通过银行、厂家与经销商三方签订的融资协议，根据公司融资能力的强弱、顾客需求与厂家按车型、配置等通过银行三方融资订购车辆，在整车交易中财务管理应严密关注采购环节资金链的顺畅流转，做到资金专款专用。在资金周转率与库存商品车的流动时间的问题上，企业内部应加强三方信息及时有效性，及时归还贷款防止滞销车辆的购入由此达到销售目标，将更有利于增强企业资金流动的流畅性。

3、财务核算不严格，会计信息失真

4S店销售利润主要体现在厂家一定期间所给予的提车返利、广宣费的支持上。厂家返利及广宣类支持往往存在滞后及不确定性，导致4S店财务管理应及时且准确的核算并预提在每月的利润中，当期4S店的实际盈利情况就无法完整体现出来。在设计会计账目时，会计还容易在主观意识上忽略一些部门内部的奖惩情况，会计账目不够明细。内部审计不够完善，往往将预算支出与内控管理相关项目相混淆，从而造成财务管理的混乱，企业财务报表失真。账面记录的准确性不仅能够确保资金的安全，还能让企业对本身的经营绩效在不同时期和不同市场情况下做出准确的分析和总结，有助于企业的效益增长。并且能够根据各个细节的分析，查找出不必要的支出环节，优化和改良必要环节，以完善企业在运营过程中解决问题的能力。

三、建立财务管理的意义

1、财务管理的目标不是实现账面利润的最大化，而是企业价值的最大化

对于汽车4S店来说，资金的良性循环比账面价值的不断膨胀具有更重要的意义，企业经营的好坏不是看一时的利益，而是是否能够维持可持续上升发展的状态。高额利润如果掩盖了企业真实的资金周转状态，只会促使企业本身的加速衰老。

2、财务管理不能单纯地强调降低成本、减少支出

如果要考虑到以后的发展壮大，精准的投资和积极加入新产品的开发也是企业需要掌握的重要技能。市场经济的变动会在短期内影响企业4S店的收支项目，过分强调节约只会造成企业本身品质大打折扣，因为缺乏竞争力被消费者迅速淘汰掉，错过涅槃重生的机会。节约不必要的成本，控制管理不善的项目，减少效率不高的支出才是汽车4S店真正应该抓住的重点。

3、财务管理过程中不能忽略企业其他管理工作的重要性

企业实现发展和盈利的目标需要各个部门的共同合作和和谐参与，各部门之间的关系是相辅相成的。其他部门的收支支配着财务部门的各项工作;财务管理的合理安排有利于各个部门之间的紧密合作，以及更高效地让企业获益，蓬勃发展。财务部门和其他部门之间的调配是否合理、和谐，决定了汽车4S店是否能够健康成长，从而有更多的精力面对市场危机，在众多的竞争机制中稳步发展。

四、如何建立有效的财务管理制度

“合适的才是最好的”，这是一个企业发展的重心之一。在企业发展初期，对本身的定位和未来的发展目标、竞争力的定位决定着企业如何建立适合本企业的财务管理制度。只有找准目标，不忘初心，才是使汽车4S店在未来会遇到的经济震荡中高效找出解决方案。同时，建立健全的会计信息和统计信息系统也是极其重要的，这有利于企业能够在发展过程中快速找出停滞不前的阻碍所在，挖掘出能够获得更多效益的黑色地带。对财务状况的分析和总结也有利于企业在经营过程中找出自己的薄弱环节，从而企业才能通过采取有效措施来堵塞漏洞。

五、结语

在当前的经济震荡中，汽车4S店面临着前所未有的危机。眼下一家家4S店相继倒闭，要想坚挺地在市场上生存下去，除了要攻破外部竞争力不足这一难关，有效控制企业内部的财务管理也是突破口之一。该文站在当前市场发展的视角，探究环境与汽车4S店企业、企业与财务管理之间的关系，试图弥补一些汽车4S店在21世纪初期有“揠苗助长”态势出现的企业对于财务管理要求上的疏漏，更是希望各汽车4S店能够实现减负增效，积极创新，稳定发展。

作者：魏晓莉 单位：宁夏怡和天创汽车销售服务有限公司

【参考文献】

［1］李海燕．探讨新形势下汽车4S店财务管理中存在的问题及对策［J］．财经界:学术版，2015(30)

4s店财务工作建议篇5

汽车4S店与美容院的相似之处

在挑战与机遇随行的今天，美容院是否能借鉴汽车4S店的模式，打造美容业内的一揽子全方位的高端服务场所？汽车业的4S概念是指，在一个营销店里可以进行包括整车销售、整车配件、汽车维修、信息收集及反馈等，一旦成为其用户，即成为终生用户。其实，美容院可以作为4S店铺的雏形，除了进行产品销售、提供专业的服务、收集会员信息，还应该负责传播给顾客各种延伸信息和知识，例如养生保健、穿衣打扮和化妆技巧，以及教育子女、夫妻相处等多项知识。照理来说，美容院的服务内容应该比汽车4S店还要丰富，但却往往难以做到永久的留住顾客。面对这一困境，多数美容院求变的角度是增加新项目和新服务，却忽视了在新理念和新文化层面多做功课。这点上，笔者建议美容院可以向汽车4S店学习一下。当然，不是让美容院直接照抄照搬汽车4S店的模式，而是借鉴其优势，让自己的顾客长远的留在自己的店铺。

4S美容院的灵魂关键词：形象

打造4S美容院，既是打造成顾客美容塑身养生消遣享受的综合性场所，也是接受潮流、引领时尚和感受新文化的高级场所。要成就4S美容院必须把服务做到极致，让美容院的内容丰富起来，顾客只需要在一家可以进行综合消费养疗的场所，就能够一站式解决多样问题，只要他们获得了高端服务和高端享受，就可以像汽车4S店一样一次性成为终身顾客。美容院4S店铺的经营模式需要分侧重，在产品销售、售后服务、美容护理、养生护理、养生文化及顾客消费心理分析等方面要做好重点划分工作。当前，有些美容院在销售方面过度用功，在美容项目方面用功太多，但在员工及顾客的养生文化、养生理念、养生习惯及良好的养生态度方面都缺少必要的引导。有的美容院对顾客的消费心理分析也很欠缺，对潜在顾客需求很难提前感知，自然也就很难做到她们心坎里。

金字招牌树立品牌吸引力

4S美容院应以品牌为基础，先进的服务项目为指导思想，优质的多样的个性的服务为灵魂，科学可信的养生文化理念为长远支撑，来组成留住顾客的法宝。品牌建设，即是将名字变成金字招牌，变成一块磁铁，变成吸引人的神秘之所，提升品牌的神秘性及可读性，让顾客充满期待和兴趣。品牌铺设就是美容院留住老顾客，开发新顾客的绝对秘籍。创建4S店铺的过程，就是打造店铺品牌打造服务品牌的过程。

参照轿车4S店的“名牌效应”，美容院首先应打造一块“金字招牌”，这样顾客就会信赖店铺；其次，打造老板品牌。老板诚信经营，创造名店品牌，老板平易近人善待顾客，把顾客当成朋友，当成亲人，这样顾客才愿意长久留在店铺；再次，是名店战略，树立形象标杆店，以此提升知名度；最后，是4S美容院的品牌规划，未来市场逐渐转向名店做名品，名品促名店的格局。由于任何品牌都不可能通吃，不同的名品就像一块只吸引准顾客的磁铁，不同的品牌吸引不同的顾客，所以找准品牌规划在4S美容院的打造之路上至关重要。

美誉度建设创造财富指数

本土品牌易犯类似的毛病：有知名度缺乏美誉度。美容院亦是如此，甚至有些美容院连知名度都没有，更谈不上美誉度建设。知名度是顾客认知度，是美容院在消费者之间名气的大小，是品牌铺设中不可缺少的一部分；而美誉度是顾客的首因效应和近因效应的综合反应，能够创造财富指数，是顾客享受服务后高水准的顾客评价。知名度越高人气越旺，美誉度越高财富指数越高。高质量的售前服务和售后服务创造高美誉度，美誉度会让顾客形成消费偏好，这种消费偏好具有排他性，具有排他性的偏好才能将普通顾客变成忠实顾客，我们都知道忠实顾客是美容院发展的坚实基础，也是4S级美容院的坚实后盾。

4S模式美容院的优势：服务

汽车4S店注重顾客营销，以满足顾客的需求为营销重点，坚持取舍原则服务于目标顾客群体。目标顾客群体的需求挖掘是个技术活，也是决定美容院可持续发展的绝对要素。

完善的、多元化的服务平台

会员管理及服务平台，主要是收集顾客个人信息、家庭信息、社会信息、兴趣爱好、受教育程度及工作生活环境信息的平台。通过信息收集和分析，有方向的为高端顾客提供个性化的、私密化的专项服务，才能逐渐拓宽服务项目、服务范围，让顾客享受一条龙式的多项服务。只有在不断满足顾客需求的同时，保持美容院日新月异的变化，才能保持美容院的可持续发展。美容院的规格档次、服务项目及美容师的服务水平，以及创新思维都可以依靠会员管理与服务平台不断进行优化，最终达到4S级美容院的终极规格――综合多元化服务为一体的高级消费场所。

依托专业服务团队，创造一流服务范本

4s店财务工作建议篇6

关键词：4S店；经营；对策

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）10-0-01

一、4S店营销模式

所谓4S，是四个英语单词的首字母，包括整车销售，零配件、售后服务和信息反馈。4S实质是一个综合性的汽车营销服务体系，包括销售体系、服务体系和零部件供应等，存在于整个汽车销售的售前、售中、售后的全过程，其独特的功能是让顾客觉得买一辆车，是一种享受。4S模式由由合资企业品牌从国外带到中国，因得到市场和消费者的认可并进入到一段时间的快速发展，被认为是中国汽车销售模式国际化的迹象。4S店逐渐改进和提高，不仅使客户抱着安全性来买一辆车，而且使客户享受到国际标准化的服务，客户的满意度也进一步提高。

二、4S店经营管理面临的主要问题

在时代不断进步中，随着越来越多4S店的建立和过度扩张化，不仅仅使得4S店的竞争压力加大，更令4S店经营者感觉到管理上带来的诸多问题。这些问题是多方面的：

1.人才难觅

在前几年汽车行业上非常火爆，大量资金进入，造成今天汽车专卖店过分饱和。但同时，管理人才和技术人才严重短缺。特别是复合型人才，跟不上人才需求。 4S店的管理具有很强的随意性，会降低营销团队的专业化程度，对新人的培养经销商又缺乏耐心，进一步造成了营销和管理人才的缺乏。与此同时，一些投资者在处理日常事务过于主观，没有足够的诚意面对市场竞争中来留住人才。

2.未完全实现4S

4S店每天接待用户，需要车辆检测、保养、维修和理赔等，在这些服务项目改善服务、改进产品和了解客户的需求具有极大的价值。然而，当前汽车制造商还没有真正意识到信息的重要性。虽然大多数制造商已经认识到了4S店盈利方向的转变，已经从最初的销售到售后服务，但他们仍然不重视的信息。制造商的营销部门往往沦为物流部门。整理客户的信息仅限于门面，周密的市场调研是不够的，导致增加的市场行为的盲目性。

3.经营管理水平不高，难以形成核心竞争力

公司的核心管理理念是管理思想，是企业制定各项规章制度的依据，这决定该组织的企业文化、行为文化和发展方向。 4S店缺少核心理念，就会在眼前的利益和竞争找不到坐标，在各部门的服务中没有统一的标准，容易由市场牵着鼻子走。同时，大部分的4S店是私营公司经营，投资者在发展政策的倾向性具有很强的主观判断。各部门难以发挥自己的长处和优势。因此，员工积极性被抑制，难以形成核心竞争力，直接导致4S店的经营管理出现困难。

三、4S店经营管理的对策分析

面对重重的问题，4S经营者如果能有针对性地提出合理的对策，定能迎刃而解。

1.加大4S店员工的培养力度

从人员管理、培训和技术的角度来看，经销商应加强细节管理，并提高他们的整体实力和竞争力。服务人员的培训不是一朝一夕的事，是需要一个长期的努力。售后服务人员要注重技术，这需要解决两个方面问题：一方面是车辆的正常维护规范；另一方面是车辆行驶过程中出现的问题。虽然有很多先进的电脑检测设备，但机械故障、使用材料、车辆结构、控制单元和其他部分也需要人工检查。要使维修服务整体水平的提高，经销商必须继续培养高级技师，但一个熟练技术人员的培养，需要三五年时间，比销售员培养周期要长得多。因此，经销商只有通过不断的培训，以有效地提高了工作人员的服务水平。企业招聘员工时，还要注意高品质和高层次人才。提高员工的基本素质和文化竞争力，有助于提升经销商的服务和技术水平。

2.提高售后服务的质量

在汽车市场竞争加剧，汽车产品日趋同质化倾向明显的背景下，不同汽车品牌之间的竞争主要体现在服务上。一些经销商已经看到了经营的售后服务对于企业利润的重要性，只有不断提高服务水平，提高客户满意度，并培养了永久的忠实的客户群，为了保持了企业良好持久地发展。

汽车营销的竞争是竞争力的客户满意度。经销商展厅越来越豪华，硬件服务越来越完善。然而，提高客户满意度依然不尽如人意。客户接受经销商的服务过程中，良好的基础设施、优美的环境和服务的客户体验只是其中的一部分，而在整个服务过程中的感受，对于客户满意度将起到非常重要的作用。

3.注重发挥信息反馈功能

注重发挥4S店的信息反馈功能，以下几点是对策的关键：首先，专注于市场研究的作用，收集第一手资料。第一手市场信息是最真实和最客观的，反应最重要的问题，为决策提供可靠的依据。管理层应高度重视市场研究计划，以了解不断变化的客户和消费市场带来的影响。其次，信息必须是系统的、累积性的和及时的。做好信息收集，对整理信息显得尤为重要。每家商店需要建立一个全面的数据库，了解和掌握全方位的客户信息，可以更快和更方便为后续服务工作奠定基础。最后，对信息进行深入和系统分析。对收集到的信息处理和判断是关键环节。通过现象看本质，分析出真正的市场现状及发展趋势，企业决策者从而可以有针对性地引导公司的发展方向。并作出最准确的反应，适应市场的变化。

四、结语

从现有情况看，国内的4S店经营管理人员对4S店铺管理缺乏深入的了解。因此，重点引进人才和人员培训，提高整体素质的售后服务，充分发挥信息时代武器，已成为解决当前面临问题的最有力方式。但是，国内4S店如何进行解决当前面临的经营管理困难，应结合自己业务管理经验，从实际出发，不断探索4S店经营发展模式。

参考文献：

4s店财务工作建议篇7

2013年1月中旬，在深圳市两会召开期间，一则新闻耐人寻味：会议期间，人们发现，深圳市市委书记王荣开始改乘一辆蓝色比亚迪E6电动车上下班。而此前，他乘坐的公务配车是一辆奥迪A6。有媒体报道称，为了推广电动汽车，王荣身体力行改用了比亚迪E6。“平时上下班和公务活动基本都用这辆车，他有时候还自己开这辆车上街。”

深圳市一位名叫郑学定的人大代表在此之前刚刚撰写了一份治理空气污染的建议。于是他特意将此事写入，希望更多的公务人员能够效仿王荣。

郑学定说，北方出现严重雾霾天气，也对深圳敲响警钟。目前深圳机动车数量超过200万辆，公务车数量也相当大。因此，他建议全市政府部门借王荣书记的东风，带头使用电动汽车，今后政府的公务用车一律采用电动汽车的话，既环保又支持了民族工业。

但是，使用国产电动车出行，王荣在深圳市领导中只是刚刚开了个好头，深圳其他市领导暂未换用此车。据媒体观察，同时前往该市政协出席政协会议闭幕式的市领导，都是乘坐传统干部配车前往。在深圳，市领导用车大多是奥迪、别克商务等，局级干部用车则款式更为多样，包括奥迪、别克商务、丰田、本田雅阁等车型。

看来，作为中国公务车市场占有量较大的一款高档车，顶着官员专属形象光环的奥迪车还始终被一些政府官员和私人跟风仿效者所盲目痴迷。

奥迪光环下的硬伤

根据一汽-大众奥迪官方自己的宣传数字，截至2012年11月，一汽-大众奥迪2012年累计销量已达到367，978辆，同比增长31%。全新一代奥迪A6L 11月份单月销量突破1.2万辆。

然而，正是在致命的光环下，奥迪的另一面是居高不下的投诉量。

同样截至2012年11月，奥迪2012年在某汽车投诉网站上的投诉量为124宗，其中不乏一些令人咂舌的质量问题，而机油损耗过大的问题则是其中的重心。

而仔细观察媒体接到的各种投诉详情，几乎让人哭笑不得，简直不敢相信是号称中国第一“官车”的高端品牌车所为。

有一则来自河北保定的奥迪A8L汽车车主投诉称，“自己的奥迪A8L是2008年10月27日在一汽大众下属的4S店购买，当时承诺质量保质期是两年。“在使用的前两年中发现该车烧机油特别严重，于是多次到正规的4S店检测。当时4S店都是说正常消耗并不是烧机油，而且让我每次保养都带3升机油，以便于自己随时补充。由于不放心，在车辆将要出质保期前2010年10月3日和10月11日，又去了两次4S店反映此问题，4S店均以厂家有技术指标文件，这是正常的消耗不是烧机油把我打发了（奥迪的网络记录可以证明），直到现在车辆还处于每个保养周期烧3升机油的状态。后来，我由于工作关系把车转移到保定和北京的奥迪4S店进行保养，同时也在反映此车烧机油的问题，最终于2012年10月12日在北京某奥迪4S店找到了故障原因，是因为发动机严重拉缸造成的烧机油。但是车已经过了保修期，北京的4S店无法办理向厂家全额索赔的手续，让我自费修理。后来，4S店把情况反映给了厂家，厂家认可了质量缺陷存在，但只答应承担70%的费用……我多次把此事通过奥迪客户关怀热线反映给了厂家，但是直到今日，厂家也没给过我任何说法，我的车还在烧机油。”

该奥迪车主愤怒地表示：“奥迪这种把‘烧’说成‘消耗’，通过文字游戏来蒙骗消费者，掩盖事实真相的行为，属于欺骗消费者，应该给我个说法。厂家既然认可了车辆缺陷，我要求厂家全额承担我的维修费用，并且向我道歉。”

而同样一位来自沈阳的新款奥迪A4L奥迪车主的投诉原因是：提车仅仅2天便发现严重烧机油，冒蓝烟现象。

详细过程是：2012年10月26日晚该消费者提走的新款奥迪A4L车，27日下雨没开，28日热车10分钟后发现加油冒蓝烟，而且量很多。“就像大公交起步一样，排气管中都是机油，给销售打电话后，28日送到4S店，查完说是严重烧机油。但不给退车，换车，只给修。还不能确定具体是哪的问题，要把发动机拆了一点点查，我不同意，请帮忙解决一下！还没交购置税和上车牌，只有3天的车，我已把车放在4S店了，多谢了！”

投诉案例：买来六年奥迪车，“每天背桶机油跑”

而一则2012年12月5日苏州一位奥迪A4女车主的投诉也同样是“奥迪A4第一次跑到3500公里就烧机油”的问题。她六年来的投诉维修过程更加让人啼笑皆非：

2006年9月该车主在上海买了一辆AUDI A4，1.8T轿车，出厂后开到3500公里机油灯就亮了。也是半夜到处找机油，最后是把一家修理店的门敲开才买到一桶机油加满了。

让这位女士没有想到的是，接下来的过程简直让人难以忍受。

“第二天去了无锡一家距离苏州最近的奥迪4S服务点。对方什么也没说给加满了机油说到了5000公里来首保吧。12月29号首保完了开到7500公里左右黄灯又亮了。打电话后4S店说新车机油消耗大点属于正常，自己先加满吧，等满10000公里时候来保养。”在10125公里时该女士又去做了第二次保养。结果开到13200公里时候黄灯又亮了。

“他们说来做个机油消耗测试吧。”于是，2007年6月10日该奥迪女车主又去了无锡。做下来的结果是属于正常。该女士回忆，当时的公里数是13365公里。于是就给做了提前保养，对方还收取了人民币1210元的费用。“并叫我开满2000公里再去做第二次机油消耗测试。”

2007年7月21号，当15455公里的时候该女士又去做了第二次机油消耗测试。结果， 2007年12月18号她开车去浙江的路上机油灯又亮了。

该女士印象中，“那时候大概是22900公里左右。”因为车厢里常年备用一桶机油，自己加满了，出差回来于2007年12月24日又去无锡做了保养。

“当时24924公里，我又跟他们提出机油灯不正常亮的问题，他们建议我开满2000公里再去做个机油测试，于是在2008年2月1日开满26970公里的时候我又去做了第三次机油消耗测试，被告知仍然在大众规定的消耗范围之内。”在她气愤难平之下，对方的服务人员则说，大众给的标准就是这样，根据这样的测试结果去索赔很难。并建议她下次开满2000公里来直接打开活塞环维修。“我一直担心打开活塞环维修会损坏到发动机，顾虑之下到今天（投诉日期）30245公里的时候让人担心的事情又发生了――黄灯又亮了！”

遭遇了上述坎坷的投诉维修过程，该车主惊呼：“天哪。简直不敢相信世界名牌生产出的高档汽车居然要整天背着机油跑，我真的很赞同楼上的车友说的干脆把机油桶顶在车顶给奥迪做个大广告好了。”

截止到今年1月11日，该奥迪投诉车主的问题依然没有解决。该女士曾接到奥迪方的电话，让她去上海做一次全面检测，但考虑到路程比较远，时间上也不方便，她还是希望厂家能够委托苏州的4S店来处理这个投诉。

售后服务：骨子里的傲慢

相比这位投诉依然没有得到解决的奥迪女车主，湖南的龚先生在回忆自己的维权过程时对《小康・财智》记者说，“马马虎虎，就像挤牙膏一样。”

龚先生2010年12月11日在湖南购买了奥迪A4L轿车一辆，发动机号码096***，车架号码LFV3A28KXA305****。

2011年6月7日约10：30左右，他在潭邵高速以110公里时速行驶过程中，经过邵东县境内时突然车辆熄火，制动系统发生故障。当时车上共有四个大人，一个小孩。幸好当时警惕性高，及时滑行至路边紧急停车带，未造成人身伤害。利用挡位停车后，车已不能够再次启动，随后赶紧联系4S店，4S店初步判断是导航锁车，电话指挥未解决问题；要求休息多时再启动，但车仍未能启动；之后要求4S店前来援救，同时车被高速清障车拖下高速至邵东县汽车站附近等候救援。直至下午两三点左右，4S店救援车到达，检查不出问题所在，遂决定拖回长沙。然而，之后过程中产生的一些费用等问题，让龚先生彻底感受到了奥迪的傲慢。

“整个过程中，4S店没有积极主动配合处理问题，而是不断等待客户主动找上门来交涉。”龚先生回忆。

最后，一番维权，一番协商，一番折腾，龚先生虽然得到了一些保养费，但还是以代金券形式给的。而最初，龚先生只是想得到一个道歉。龚先生对《小康・财智》记者说，厂商的踢皮球，是骨子里的服务意识差在作怪罢了。

龚先生称，“之所以当初选择买奥迪车，是感觉奥迪的品牌还不错。相比宝马这些高档车，奥迪不是太张扬。”

他表示，买高档品牌车其实更多是在买服务，更多是体验大品牌附加部分。但这个过程让他很失望。

同样另外一位浙江的奥迪车主郑先生向《小康・财智》记者形容，当时选择奥迪是相信奥迪的品质，没想到真的就“中了”。

他遭遇的情况是：新车提来后大约12000公里时跳过1次发动机故障灯，经过4S店检测说是发动机积碳，以后大约在16000公里保养后，在18000多公里时机油灯又亮了。接着保养，大约在22000多公里时机油灯再次亮了，接着在24000多公里时，发动机故障灯又亮了，而刹车也一直有异响；此外，空调声音很大，制冷效果却非常不好。气愤之下，他要求补差价换A7新车。事情最后虽然以换车成功结束，但他也表示，“听人劝吃饱饭，当时也耳闻奥迪有烧机油等老毛病，但还是大意了。”

有业内人士表示，面对奥迪车这些已经不能用偶然性小概率事件来一笔带过的痼疾，不少奥迪车主在一起私底下讨论时甚至说：“奥迪发动机烧机油是全地球都知道，只有奥迪自己不知道。”短短一句话，也折射出奥迪问题的普遍性以及车主与厂家的对立。

事实上，奥迪机油损耗大的小问题已经日积月累为老毛病，面对车主的质疑之声，对比上述奥迪车主的投诉过程可以发现，不论是厂家还是4S店均有严密的内部规范文件来推卸责任。也正是因为受其规范文件这一霸王条款所累，使诸多类似问题迟迟得不到妥善解决。能够得到像浙江的郑先生这样换车结果的，可谓是少之又少。而且车是换了，但心也凉了，或许这辆车也将成他最后一辆奥迪车，这对奥迪的品牌损害是无可挽回的。

奥迪车的“内外有别”

让人产生疑问的是，一向标榜自己“突破科技，启迪未来”的奥迪，在其动人口号之下，机油损耗大的问题存在多年却始终没有改善。反倒是置若罔闻，嗜痂成癖。

在采访中，北京一位某4S店的老板匿名告诉《小康・财智》记者，奥迪烧机油这个毛病在业内几乎众所周知。他分析，可能是技术参数出了问题。

业内资深人士分析，奥迪机油损耗过大可能有以下几个方面的原因：机体装配工艺问题：活塞与气缸壁间隙不吻合；某些配件质量有瑕疵，比如活塞环等细小部件；缸内直喷的特殊物理结构有瑕疵，如喷油嘴直接暴露在燃烧室内；材料有缺陷，如采用铸铁缸体而没有采用铝合金缸体；用户操作不当，如不良的驾驶习惯、没有选用合适的正品机油等；国内燃油品质问题，导致发动机不适应等。

那么，作为知名的德系车，德国本土专业人士是如何看待奥迪机油损耗大这一问题的呢，是否存在一个内外有别的问题。

据了解，针对中国国内部分奥迪车辆存在损耗机油较大的现象，来自欧洲最大的一家汽车媒体之一《AutoBild》曾表示，在欧洲，奥迪A6L的保养周期一般建议里程为15000公里，如果每2000至3000公里就需要添加0.5至1升的机油，那么15000公里的保养周期根本无法达到；其次，中国国内4S店对国产奥迪添加的一般均为较高级的合成机油，即使中国路况环境恶劣，也应在中国国内4S店要求的5000至7500公里保养周期内（相对国外标准已经缩水一半甚至三分之二）才需要补充机油。

如果上述情况属实，那么对于机油消耗量过大的问题，奥迪就必须给他的万千中国用户一个合理的解释与解决方案了，不能每次给消费者的解释都是“这符合我们的标准”来搪塞了。

上述4S店老板向《小康・财智》记者透露，奥迪车除了烧机油的毛病之外，还有气门漏油，左前门漏风等问题。而针对投诉中出现的奥迪车主得到的服务质量差，索赔难等问题，他则表示，虽然厂商有保修等制度。但4S店都更愿意让车主自己花钱修。所以也就难怪出现上述这么多漫漫索赔的故事了。

奥迪车三大痼疾：烧机油、左前门漏风、高速风噪大

在对一位开了十多年奥迪车的薛姓司机的采访中，谈及奥迪车普遍存在的问题，他的看法印证了上述4S店老总的看法。给部级领导开了十多年奥迪车的他，几乎两三年就换一款奥迪车。在薛先生的亲身经验看来，奥迪车的缺陷基本上可以概括为：烧机油、左前门漏风、高速风噪大等三大毛病。其他譬如，空调冬天制热差，夏天制冷差的毛病就不细说了。

他对《小康・财智》记者说，奥迪烧机油是老生常谈，不用细说。作为给领导开车的老司机，自己的经验是“冬天一冷，送领导出门，要提前备一箱机油在车里”。

采访中，他的切身体会是，作为驾驶员，由于车门门把手下方等部位密封性差，导致奥迪车左前门漏风这一看似很小的问题让他苦不堪言，甚至都得了伤寒腿。去4S店反映，回答就是这样。最后实在没办法，他不得不自己花钱，换了车门的门条。他一直怀疑是车门钢材或者封闭门条的调换尺度问题，但反映给了奥迪或4S店也没一点儿用。

除此之外，车辆密封性不好，高速行驶风噪音声音大也是一个老问题。他分析，原因可能是相比德国原装进口奥迪车而言，国内组装存在着偷工减料的行为。

据他从奥迪2.0T改装店了解，凡是德国原装车包括走私车，隔音效果、爆发力等都要好于国内组装车。而且让他气愤的是，就好比正品和非正品的苹果手机一样，奥迪车进口组装过来后，很多在德国原产地的很多软件服务功能被屏蔽掉了。只能通过改装店才能激活。这显然是一种欺骗蒙蔽中国国内消费者的行为。

在《小康・财智》记者的采访中，接近长春一汽-大众的一位业内专家告诉记者，当年，为了扶持吉林省内的汽车产业，一汽大众在奥迪的合资生产过程中，必须优先考虑省内汽车零配件。

对一汽来说，在奥迪的零部件采购等环节上尽可能多地实现本土化，从而将奥迪的技术、管理经验为我所用，这的确是中方的根本利益所在。但与此同时，也为今天埋下了“外方动辄以符合国外技术标准，将责任推给国内配件”这一不好的伏笔。

有业内分析人士表示，不管如何，作为国内月销量领先的豪华品牌，若不能重视问题，正视问题，而是一味推卸责任，长此以往，难免会让消费者对其品牌形象大打折扣，其原本稳固的豪华车市场领导地位也会有被动摇的可能。

作为一位开公务奥迪车的人士，薛先生向《小康・财智》记者透露，虽然目前购买奥迪车的政府部门还是公车居多――公车毕竟花的不是自己的钱，政府机关在车辆保养上不缺钱也舍得花钱，但如果奥迪不改进自身瑕疵，在车辆质保上下功夫，提高售后服务品质，“跟风”过来的私家车的奥迪车主早晚有一天会受不了，抛弃奥迪，投奔其他车型。况且，公务车政府采购上也已经往优先采用国内自主研发自主品牌的路上进一步迈进。

4s店财务工作建议篇8

关键词：县级市场　营销渠道　汽车

随着汽车业的发展，大中型市场已经趋于饱和，销售者开始将注意力放在了开拓新的销售市场上。目前汽车的销售渠道网络发展不均衡，大中型城市的渠道网络分布较为密集，在小型市场则较为稀疏。当下县级城市的交通基础设施基本完成，人们的消费水平也显著提高，这使得县级市场成为了汽车行业销售新的增长点。但在汽车县级市场领域，营销渠道策略的研究还不是很成熟。

一、汽车营销渠道概念的界定

汽车的销售实际上是指汽车商品从汽车制造商向汽车消费者的有偿转移的行为。汽车商品在销售过程中所经历的具体通道或路径，称之为汽车营销渠道。汽车营销渠道的特点包含四个方面，一是它的起点是汽车制造商，重点是汽车的最终消费者。二是它的参与者类别多样化，包含了在汽车商品流通过程中的各种类型的中间商。三是它以汽车商品的所有权发生转移为前提。四是它是一个系统性的过程。因此汽车营销渠道的研究内容不仅研究汽车商品的不同销售路径，还包括促进该行为而进行的有关辅助活动，比如广告、促销、展览、服务等活动。市场是指买卖双方进行交易的场所。在对汽车的销售市场按照地域进行划分时，结合市场所在地域的人口，我们可定义县级市场为人口小于100万的城市。它是组成地级市场、省级市场等大型区域市场的较小业务单元，包括中小城市、乡镇城市，以及一些发达企业的农村市场。

二、汽车县级市场的特点

虽然汽车已经成为了日常交通工具，但商品的价值较高，多数消费者在选购汽车时，倾向于本地购买。受汽车购买者的这种消费心理影响，再加上县级市场的地域经济水平、消费水平的限制，汽车县级市场呈现出以下特点：

1.汽车县级市场的相对垄断。

对上游经销商或是厂家而言，已有的市场上竞争激烈，需要投入大量的人力财力物力去维持市场份额，要想抽出成本去进行渠道下沉，与县级市场上原有的销售者竞争，一时间实非易事。因此，短期内汽车县级市场具有相对垄断性。并且，汽车商品的消费者在进行消费时往往会就近选择消费，这种心理也加强了汽车县级市场的天然屏障。

2.汽车县级市场的营销成本低。

由于地域优势，县级的营销铺网速度较快，县级的经销商在整个销售网络中的作用是举足轻重的。县级市场的人口密度相对集中，发展营销活动形式灵活多样，营销成本也相对较低。

3.县级市场的需求潜力大。

随着消费水平的提高以及消费观念的转变，汽车已然成了人们日常生活的交通工具。各大城市的汽车保有量急速增长，尤其是经济发达地区，汽车保有量接近饱和。相比较而言，县级城市的汽车需求潜力更大。

三、汽车县级市场的营销渠道现状分析

在汽车县级市场上主要存在汽车品牌4S店和汽贸公司两种终端模式。

1.汽车品牌4S店。

汽车品牌4S店是最为典型的营销渠道方式了。汽车制造商按照一套严格的标准选择分销商，并与之签订分销合同和服务合同；分销商则以品牌专卖店的形式进行整车销售、零配件销售、售后服务及信息反馈等一体化的服务。这是欧盟汽车最主要的销售渠道。但是这种4S服务模式对地区的经济发展水平有一定的要求。现阶段，对于大多数的县级城市而言，其消费水平还不足以满足要求。在县级市场进行营销渠道建设的决策，要基于完善的市场调查，盲目追随欧盟汽车营销渠道或是复制发达城市的成功模式，只能造成人力、物力、财力的浪费。汽车品牌4S点的营销活动主要有举办汽车销售节、汽车展览活动以及各种降贷、降价、送礼品等促销活动。

2.汽贸公司。

在现有的县级市场营销渠道中，汽贸公司是最常见的营销方式了。相比较于汽车品牌4S店来说，汽贸公司经营多品牌汽车，彼此的市场定位相差较大，消费者群呈现多层次化。汽贸公司的库存较少，甚至可以按消费者需求进行订货再销售。这种经营模式减轻了公司的资金链压力，在一定程度上可以降低营运风险。但汽贸公司的制度不完善，售前和售后相分离，基本不存在顾客回访和信息反馈，顾客体验较差。为了与4S竞争，多数汽贸公司采取的是价格领先战略，挤压了利润空间。4S店在货源、物流、技术等方面都掌握主动权，一些汽贸公司先向4S店订车，再销售给最终消费者，汽贸公司的价格也受4S店的控制。在广告宣传方面，汽贸公司的缺乏服务意识，营销力度也不够。

四、汽车在县级市场营销渠道的优化策略

1.引入电商运营。

网络购物已经与大众生活紧密相连，汽车网购也在悄然进行中。既有汽车之家、易车网等汽车综合信息服务平台，也有汽车品牌网上旗舰店。像DELL电脑的在线订单，定制个人化电脑的模式值得借鉴。一方面汽车制造商可以通过网络平台收集市场需求、第一手了解消费者信息；另一方面消费者可以按照个人需求选择中意的内饰和设施。虽然现阶段人们更习惯的是通过网络平台了解信息，比较不同品牌、型号之间的差异，较少选择网上直接订单。但网购理念的影响是潜移默化的，顾客的信任度也会逐步建立，相信汽车的电商运营模式的普遍不会太遥远。

2.构建系统化、扁平化的销售体系。

不同地域的县级市场的消费水平相差较大，甚至同一县级市场也是参差不齐。汽车县级市场营销渠道构建要基于完善的市场调研，要改变目前零星式、孤岛式的销售模式，以自上而下构建出的一套系统化、扁平化模式取而代之。系统化、扁平化的销售模式指的是经销商和商的关系为一对多，由此深入到县级市场。

3.签订合作战略协议。

汽车品牌4S店和汽贸公司这两种销售模式各有其优劣，应该在不同层次的市场舞台上发挥其优势，可以签订合作战略协议，实现合作共赢。在相对发达的县级市场中心设立汽车品牌4S店，汽贸公司转移到经济水平相对低下的偏远区域，并承担起汽车品牌体验店的角色。至于汽车商品的销售、售后服务及信息回馈等工作则有汽车品牌4S店负责。这样可以完善了信息采集的广度，还可用较低的成本完成偏远地区的铺网工作，搭建起系统化的营销网络。由于偏远地区的汽车体验店可以为汽车品牌4S店带来更多的销量，而汽车品牌4S店的企业形象可以为处于偏远地区的汽车体验店带来更多的顾客信赖感。那么，双方签订的合作战略协议可以引导利润方式由各自赚钱向共同赚钱发展。

4.加强渠道管理。

首先是营销政策的制定要因市场而异。构建了系统化的营销渠道体系，要避免政策照搬硬套式的下达。不同县级市场的消费者的消费审美、消费需求等差异较大，如果以同一套营销策略自上而下的覆盖，势必会导致事倍功半的效果。鼓励终端商在统一的营销方向下制定各自的具体营销策略。其次是针对销售终端的培育要注重文化差异性，引导其形成“一店一文化、一店一特色”。再次是提高售后服务质量。售后服务是保持市场份额的关键一环，要想在县级市场上站位脚跟，就必须保证销售服务的质量，兼顾维修保养和信息反馈工作，赢得消费者的口碑。

参考文献：

[1]万文亮，张文涛，周加琴.国内自主品牌汽车县级市场渠道策略分析[J].企业文化（下旬刊），2014(7):174.

4s店财务工作建议篇9

我国财产保险产业发展迅速，而产险的支柱性险种机动车辆保险近年的发展尤为引人注目。我国在车险市场的发展和营销创新上出现了一些显著的变化。通过分析比较各个营销渠道的优劣，以及公司在车险业务发展上的优势与不足，对发展车险业务提出自己的见解。

【关键词】

汽车保险;营销渠道;服务质量

我国财产保险产业发展迅速，而产险的支柱性险种机动车辆保险近年的发展尤为引人注目。险的营销对象是保险产品。保险产品可以定义为保险人提供给被保险人的任何与保险相关的活动和利益，是一种用来交换的经济保障劳务产品。从营销的角度来看，产品的整体概念既包括具有物质形态的产品实体和产品的品质、特色、品牌，也包括产品所带来的非物质形态的利益，如服务、策划。具体地说，产品的整体概念包括：核心产品、有形服务和附加产品。

保险营销渠道是指保险商品从保险公司向保户转移的过程中所经过的途径。保险企业是金融服务业，其营销渠道不同于一般工商企业的营销渠道，保险营销渠道提供的不是有形产品，而是保险合同这种无形产品。从某种意义上讲，保险渠道既是销售者，又是生产者，销售出去的保单就相当于生产了相应的保险产品。

一、直销团队和个人

直销团队由人保公司签订劳动合同的员工组成，要开展政府招标、企事业团队业务，同时兼做零散业务。

个人指符合保监会规定的，具有证书的，只为一家保险公司保险业务。其服务对象为大量分散的私家车客户，是市场的展业大军，属于直销业务的一员大将。

作为保险公司的自有渠道，直销和人渠道，是公司的支柱力量，在整个车险销售市场中，所占比还是很大的。直销团队依靠的是大笔的团队优质订单，这就要求从业人员需要较高的专业技能，以及相当丰富的经验积累。而人的客户对象主要是广大私家车业主和企事业单位车主。由于人拥有比较松散的合同关系，主要是通过保单销售的业务提成。这两种渠道都是通过从业人员的专业技能和客户关系，具有较大的变动性和不可控性。保险公司对于这些从业人员需要给予给高的福利待遇和系统完善的培训制度。

二、网销

网络保险是新兴的一种以计算机网络为媒介的保险营销模式，有别于传统的保险人营销模式。网络保险是指保险公司或新型网上保险中介机构以因特网和电子商务技术为工具来支持保险的经营管理活动的经济行为。

网络保险的具体程序具备以下几步：保民浏览保险公司的网站，选择适合自己的产品和服务项目，填写投保意向书、确定后提交，通过网络银行转账系统或信用卡方式，保费自动转入公司，保单正式生效。经核保后，保险公司同意承保，并向客户确认，则合同订立;客户则可以利用网上售后服务系统，对整个签订合同、划交保费过程进行查询。

事实上，知道保险公司具有网销平台的保民几乎没有。但是对于保险公司来说，网销市场是一块很大的蛋糕，在国外网销和电销几乎占据了业务量的一半。而平安作为最早开拓网销这一渠道的保险公司，通过与淘宝合作，在网上具有自己的官方网店。随着电子商务技术的应用，网上购物这一市场异常活跃，在淘宝上也具有各大保险公司的店铺，但是大多以航空险和意外险居多。车险具有品种复杂性，在网上销售具有一定的难度。人保与平安不同，没有借助第三方平台，而是在自己的官方网站上建立了epicc平台，来开展网销这一营销渠道。在epicc平台上，客户可以了解到车险的险种介绍，查询理赔进展，以及车险的续保和投保。

三、电话销售

电销车险是车险的一种新的营销模式。接线员与用户通过电话咨询用户信息，用户告知相关信息后，保险公司以专用电话与客户直接联系，来完成保险产品的推介、咨询、报价、保单条件确认等主要营销过程。

电话销售在国外已经发展了很久，属于直复式营销渠道的一种，可以说有一套完整的管理与实施规范。电销它最大的客户群是75后和80后这一群体。对于他们来说电销最大的优点在于省钱、省心、省时。相比其他传统渠道，电销的车险报价要比正常车险保费报价上优惠15%，这将为保户每年省下一笔较为可观的数目。其次，客户仅仅只需要一个电话就可以知道自己需要投保哪些险种，电销客服人员会根据客户的不同需要为其提供不同的商业险种，给出准确报价。客户确定后会有专员将保单送上门，省去了许多步骤。最后，考虑到现在有许多车主其实对车辆知识并不了解，在路上遇到突发状况时，不知道该怎么办。人保推出的各种服务措施，很好的解决了这一问题。因而许多年轻人都非常喜爱这种投保方式。

对于保险公司来说，车险电销具有很大的发展潜力。第一节省费用，相比其他保险渠道，公司需要支付大量的费用。而电销是有人保公司自己建立自己控制的一种营销渠道，自主性强，即使给予了客户15%的价格优惠，相比之下，保险公司自己所得的利润是最大的。第二这一渠道续保率高，相比人渠道客户资源都掌握在人手中，电销则相反，都在保险公司掌控中，即使工作人员变动，对客户也不会有所影响，所以选择这一渠道的客户对公司具有较高的忠诚度和产品认可度

四、4S店

4S店是一种以”四位一体“为核心的汽车特许营销模式，包括汽车销售、配件销售、售后服务、信息反馈等。4S店是一种特定的保险兼业，利用其自身优势，为保险公司业务。近年来保险公司调整了与4S店的竞争关系，改成合作伙伴关系，把4S店纳入保险公司的虚拟团队。在公司的综合业务分析系统中，专门设定车上业务分析模块，随时监控。制度上，由以往分散性的关系变成了定制合作协议的模式。有保险公司专业配置远程出单系统和驻店代表，负责业务指导，协调关系，信息沟通等。此外，保险公司还根据该店的业务量大小，给予修理业务的支持，推荐保

户到店定损修理，真正建立“资源共享，互惠共赢”战略合作关系。

相比于其他渠道，4S店的目标客户都是新车的购买者，他们对于车险相对比较陌生。而政府现在实行的交强险，又规定每辆车都必须有交强险后，才可以申请临时牌照。很多购车者不会在买车前先购买交强险，那么只能选择在4S店里购买交强险，而且交强险作为强制险所有保险公司给予的价格都是一样的。4S店作为汽车销售的主要渠道，保险手续费是4S店与保险公司合作的利润所在。业务规模上的增长，手续费也会相应递增。其次，品牌4S店的客户，大多是具有消费力的客户群，对于自己的爱车，也会投保更具体，更全面的商业险种，相对的私家车事故率也较低，即使出险赔付也不大，给保险公司带来了可观的利润。而4S店的销售人员在推销上，也具有较强的能力。最后，4S店的技术人员弥补了保险公司的专业人才缺少。保险公司通常会授权给一些大型具有规模的4S店，有资格进行定损和维修，可以为客户提供优质便利的服务。

如今各大财险公司也正处于市场竞争的转变时期，随着国内保险市场的日益成熟，客户诉求也逐渐升高。加强客户关系管理、提高服务质量已经不仅仅是保监会的要求，实际上已成为企业可持续发展的硬道理。对此，我认为各大财险公司可以从两方面来寻求竞争，一是从企业自身来看，需要减少渠道冲突带来的矛盾，提升业务员的专业水平，提高经营管理水平，二是从客户的角度上来看，公司需要推出新产品，具有差异性的产品与更完善的服务，来满足不断发展的客户需求

我认为车险营销必须走渠道多元化之路，营销渠道越多越好，越来越宽，市场的发展必然推动了销售渠道的多样化。其次保险公司一直致力于拓展多元化的销售渠道，以减少对传统保险人模式单一依赖的局面。充分利用起销售网络销售本公司的保险产品。同时提高保险服务水平，依靠产品特色和服务摆脱完全依赖价格竞争的怪圈。实践证明，这些新的销售渠道对于保持保险业的平稳发展产生了积极意义。它们各有特色，与传统营销模式互为补充，互为促进，共同促成了保险公司立体化、多样化的销售渠道格局。

只有保险公司将现有的各种营销渠道有效融合在一起，加强渠道的差异化管理，打造一个全新的一体化销售体系。财险公司需要去了解客户主要需求与合作愿望，不断修订和完善服务承诺，通过大胆创新形成差异化的竞争优势，为公司制定更加符合车险市场化运作的举措提供依据。进一步加强品牌建设，实现在车险经营上的可持续发展。

参考文献：

[1]伯特・罗森布洛姆.营销渠道――管理的视野（第7版）[M].中国人民大学出版社

[2]牟晋京.王晓萍论顾客价值理论对保险营销的创新[J].保险研究，2005.4

[3]晋波.浅谈车险营销如何走向市场细分化[J].上海保险，2001.1

4s店财务工作建议篇10

听取“罚”声一片

2013年年初，贵州茅台和五粮液收到相关部门的反垄断罚单，贵州茅台被罚2.47亿元，五粮液被罚2.02亿元，均占其2012年销售额的1%。欧盟曾对英特尔开过10.6亿欧元的罚单，相当于其上半年销售额的4.15%。于是不少人议论，对白酒巨头罚得太少了。

财经评论员余丰慧指出，茅台、五粮液挨罚是个好的开端，但还远远不够。要对其他垄断企业的垄断价格、囤积居奇行为依法查处，比如通讯企业和石油巨头等。在茅台和五粮液收到罚单之后，中国国家发改委再次对奶粉企业“下手”。合生元、美赞臣、多美滋、雅培、富仕兰、恒天然6家企业共被处以6.6873亿元罚款。

从2013年到2014年，随着反垄断调查的不断深入，处罚的领域也不断扩大。2014年8月20日，发改委对住友、矢崎、精工、电装、NTN和捷太格特等12家日本汽车零部件和轴承企业处罚12.35亿元；2014年9月2日，发改委对浙江保险行业协会和23家省级保险企业处罚1.1亿元；9月9日，国家发改委对吉林亚泰集团泥销售有限公司、北方水泥有限公司、冀东水泥吉林有限责任公司三家水泥企业开出1.14亿元的反垄断罚单。加上9月11日，国家发改委对一汽-大众销售责任有限公司及湖北部分奥迪经销商、克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司及其部分上海地区经销商的处罚，从今年8月20日到现在，不足一个月的时间，中国反垄断所开罚单已接近18亿。其中约15.47亿元的罚单与汽车行业有关。一汽大众奥迪被罚2.49亿，克莱斯勒罚3168万，同时发改委也表示除奥迪、克莱斯勒、奔驰等德美系车企外，反垄断调查还涉及广东一家日系车企。

（图片来自新浪财经）

我国反垄断调查一览

时间 事件

2011年11月 发改委对山东两家涉嫌垄断医药企业山东顺通和山东华新开出逾700万罚单，这是国家发改委价格监督检查司更名为价格监督检查与反垄断局以后，开出的第一张罚单。

2011年11月 发改委对中国电信和中国联通进行反垄断调查，查明两公司在互联网接入市场上涉嫌垄断。

2013年1月 发改委对韩国三星、LG、奇美、友达、中华映管和瀚宇彩晶等六家国际大型液晶面板企业2001年至2006年的价格垄断行为进行处罚，包括责令退还、没收和罚款总金额达3.53亿元。

2013年2月 发改委对茅台和五粮液实施价格垄断行为合计罚款4.49亿元。其中，茅台被罚2.47亿，五粮液则将收到2.02亿的罚单。

2013年8月 发改委对合生元、美赞臣、多美滋、雅培、富仕兰、恒天然等六家乳粉生产企业的价格垄断行为进行处罚，共处罚款6.6873亿元，成为中国反垄断史上开出的最大罚单。

2013年11月 发改委对高通在华进行反垄断调查，据初步统计，按照《反垄断法》规定，如果在国内涉嫌垄断的情况被调查认定，高通将面临最高超过70亿元人民币的罚款，

2014年7月 工商总局专案组对微软在中国内地的四个经营场所，即微软（中国）有限公司及上海、广州、成都的分公司同时进行反垄断检查。

2014年8月 发改委宣布正日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作。克莱斯勒与奥迪已查明存在垄断，近期将会进行处罚。对奔驰的调查正在进行。对汽车业的反垄断调查始于2011年底。

（图片来自新浪财经）

他们是怎么垄断的？

以汽车业为例，利润空间成关注的焦点。进口车的售价主要包括成本、关税和利润，中国海关总署天津商品价格信息处副处长郑东军解读进口车关税尺度时说：“关税25%，增值税17%，消费税12%。以进口价格为50万元的宝马740Li为例，进口后海关完税的关税应当是12.5万元，增值税是12.1万元，消费税是8.5万元，合计33万元，到岸价格加上税款，合计是83万。”而该车型在4S店里的售价是149万元。这其中仍有66万元的差价，由宝马在华总经销商及旗下经销商所掌控。

著名经济学家郎咸平教授通过数据分析得出结论，豪车对中国市场存在歧视，一种是价格歧视，另一种是维修歧视。（图1、2国外豪车在中国的价格歧视和维修歧视图――数据来自《财经郎眼之电动车凶猛》）

图解：

（价格歧视：奔驰2.98、宝马1.92、奥迪1.8、特斯拉0；维修歧视：奔驰12.73、宝马6.6、奥迪4.11、特斯拉2）

（图片来自中国网）

“一辆出厂价50万左右的进口路虎，在中国完税后售价不该超过130万，但最终价格卖到了189万。一辆北京奔驰的零整比为1273%，更换所有零配件所花的费用可以购买12辆新车，而且一旦车出了问题，消费者还必须在4S店购买原厂配件进行维修，4S店也不可以‘外采’配件。”北京某汽车4S店经理秦女士愤愤不平地说。

零部件采购体系一直都是汽车行业最为隐秘的利益链，占到整车成本的70%左右，几乎所有的车企都是采用零部件外包方式来降低成本，从而争取更多的利润空间。而整车企业在零部件方面的“垄断”一直存在，一方面整车企业要求为其供货的零部件企业未经许可不得私自向其他品牌企业供货，整车企业是其唯一的供应渠道；另一方面，整车企业规定4S店只能从其渠道采购零配件，而不能通过任何其他渠道采购。

专家表示，汽车供应商和4S店的这种关系，实际上具备了纵向垄断行为的特征。纵向垄断包括限定经销商的最低售价、限制经销商跨区域销售、强制向4S店搭售滞销车、向4S店供应新车时搭售原厂配件、要求4S店只能采购高价原厂零配件等。

而这些商品一旦到了4S店，身价就翻了几倍甚至几十倍。奔驰4S店的火花塞最便宜的售价在1380元，贵的达到4660元。刹车片低的也要2880元，贵的达到4780元。也就是说，同样的商品，在修理厂、汽配城和4S店的报价，会相差好几倍。一个普通的保养用到的机油和机油滤清器，4s店和汽配城相差了3到4倍，而这些差额才是4s店看重的收益来源。

中国汽车维修行业协会副秘书长盖方透露，汽车经销商卖车不赚钱，而靠售后维修保养来盈利，这种情况已经持续很多年了。在维修服务中，一些地区还同时存在4S店之间横向限定工时费的现象。所谓横向限制竞争行为，是指两个或者两个以上具有竞争关系的经营者排除、限制竞争的协议、决定或者其他协同行为。在汽车市场上，不同4S店之间通过串联，抬高售后价格的行为正符合这种特点。不过汽车行业资深专家钟师表示，中国汽车市场是一个成熟的市场，现在市场竞争异常激烈，汽车企业想控制价格已经非常困难，“横向垄断几乎已经不存在”。

反垄断到底反的是什么？

中国市场经济发展到今天进入到新的阶段，新的领导层也强调市场扮演决定性作用，中国经济也向欧美市场经济看齐，这是反垄断的大背景。

那反垄断到底反的是什么？有分析认为，首先此轮“反垄断”实际上就是要清除汽车产业因多年高歌猛进而遗留的积弊，更像是对汽车产业中定价虚高现象的一次集中整治。最典型的问题是进口车，尤其是进口豪车远高于国外的新车售价，以及此番被曝光的令人咋舌的在中国销售新车的零整比系数。另外，对整个行业进行普法教育也是目的之一。一位不愿透露姓名的豪华车品牌工作人员表示，她所在公司已经有专门的法务人员对全员进行《反垄断法》的培训，让不同岗位的人都清楚哪些事情可以做、哪些是被禁止的，在过去大家是没有这种意识的。

同时，通过反垄断调查为为旧《办法》退出创造舆论。从《反垄断法》正式实施的2008年，中国汽车流通协会就开始组织探讨修改现行的《办法》，包括国家商务部去年也公开表示，现行的《办法》已经不再适合市场发展，正同国家发改委、工商总局等部门进行修订。

如何才能真正破解垄断呢？有分析认为，垄断的根源在于单一品牌独家授权。汽车分析师贾新光认为，在某种程度上来说，市场上的现状与现行政策关系很大。“2005年实施的《汽车品牌销售管理实施办法》规定了单一汽车品牌独家授权，这使得经销商和售后服务形成封闭体系，从而造成车企的强势地位和配套服务的价格垄断。”

车企和经销商之前的制度也是垄断形成的因素之一，日前工商总局发文取消汽车经销商和整车厂商间的强制捆绑关系，意味着多年来汽车经销商听命于整车厂商的局面得以改变，这将对汽车反垄断推进起到重大作用。

以进口车为例，打破品牌专卖界限是当务之急，引进自由贸易商，打破跨国车企独家垄断进口车源的局面。与此同时要破除配件渠道垄断，原厂件和“同质配件”自由在市场流通，并希望建立统一的汽车维修记录，以破除维修配件的渠道垄断现状。

释疑

1. 对垄断的处罚

根据《反垄断法》第46条规定，经营者违反规定，达成并实施垄断协议的，由反垄断执法机构责令停止违法行为，没收违法所得，并处以上一年度销售额1%以上10%以下的罚款。如按此标准，对车业处罚将以“亿”甚至“十亿”为单位。

2、罚金缴到哪儿了？

对于罚款的接收，财政部专门设立了执法账户，境外企业将罚款汇至这一账户，直接上缴国库。根据法律规定，企业要在收到行政处罚决定书之日起15日内上缴罚款。如果逾期未缴，每日按罚款额的3%加处罚款。

反垄断背后谁是“渔翁”？

在反垄断“风暴”下，各行业、企业和消费者都将受到怎样的影响？谁是最后的“渔翁”呢？

从法律角度来说，反垄断法的现实意义在于防止市场上出现垄断，以及对合法产生的垄断企业进行监督，防止它们滥用市场优势地位。如此来看，反垄断主要是对垄断企业进行限制，而由此带来的直接受益者则是消费者。

从汽车反垄断来看，大力度的罚款确实对整车价格和汽车零部件和保养价格方面有威慑作为。从市场表现来看，多数企业都向下调整了价格，截至目前，已有奔驰、宝马、奥迪、克莱斯勒、广汽本田、广汽丰田等多家企业宣布下调零部件及保养费用，实惠已经摆在眼前。未来，如果开放4S店的零部件供货来源，把竞争引入展厅背后的维修车间，零部件的总体价格势必还会进一步降低。由此，汽车市场出现消费者“持币待购”的现象。

但是与此同时，被罚经销商将处境艰难。高额罚款是第一座“大山”，第二座“大山”则是新售新车和后市场的利润空间将被大幅度缩减。以前一家成熟汽车经销商的年度纯利润在2000万到3000万元，但是在反垄断后，经销商的日子就不是那么好过了。

此外有分析人士指出，反垄断一方面利好实力雄厚的大型汽车经销商开拓“汽车超市”等多元化经营模式，未来4S店将打破单一品牌汽车销售的现状，有望出现“汽车卖场”、“汽车超市”等经营模式，包括庞大集团、亚夏汽车等；另一方面，有利于进口车市场发展，利好像国机汽车这样的提供批发贸易服务的企业。

对于未来反垄断执法的力度，商务部研究院国际市场研究部副主任、研究员白明认为，不管是反垄断调查还是处罚，未来肯定会比之前更加频繁，可能会大规模地开展。这一点，从反垄断调查从彩电、奶粉、白酒再到汽车、保险和水泥行业的违法企业，可以看出中国的反垄断行业和企业在不断扩围。有人断言：“未来国内反垄断调查将会成为一种常态”。