公路建设经验交流材料十篇

公路建设经验交流材料篇1

很高兴能够和大家一起就项目管理年活动、信用体系建设及项目建设管理等方面的情况进行交流。希望通过交流能够相互学习、相互借鉴、取长补短，为今后工程项目的管理提供宝贵的经验。

现将__公路工程建设指挥部工作情况汇报如下：

一、工程概况

省道S204线伊春至嘉荫公路是我省第二层次公路网的重要组成部分，是连接伊春北部七个行政区唯一的纵向运输通道，被列为省交通厅“十五”规划的重点公路建设项目。汤旺河至嘉荫段公路是由伊春市委市政府招商引资、由龙建路桥股份有限公司以“BOT”形式承建的工程项目，是伊嘉公路的一部分。路线全长119.934km，其中主线长96.212km，以平原微丘区二级公路标准建设；乌伊岭支线长23.722km，以三级公路标准建设。共有土石方工程量565万m3，大桥3座，中桥8座，小桥8座，圆管涵90道，盖板涵28道。该段公路的建成将进一步促进我省东北部地区的可持续发展，促进伊春地区边贸口岸经济贸易的发展，将极大提高此路段道路服务水平和使用功能，对伊春地区经济的发展都具有重要的意义。

二、工程进展情况及目前存在的问题

（一）工程进展情况

__公路于20__年10月25日正式开工，在各级领导的亲切关怀下，在各方的有力配合与大力支持下，指挥部与施工单位，团结一致，坚持不懈，努力奋斗，克服了资金短缺、天气不利、施工期短等种种困难，历时近两年的时间，工程已进入收尾阶段。截止到目前为止，共完成路基土石方565万m3，占总量的100；完成大桥3座，中桥8座，小桥8座，圆管涵90道，盖板涵28道，占总量的100；完成路面基层、底基层20.6万m2，占总量的100；完成黑色路面63.5万m2（71.1km），占总量97.68万m2（__km）的65；完成白色路面37.5万m2（44.1km），占总量44.1万m2（49.01km）的85；防护工程完成80；房建、机电及交通工程正在建设中。根据工程的完成情况及工期安排我们能够保证10月1日如期交工通车。

（二）目前存在的问题

1、目前距交工通车只剩余一个月的时间，交工验收的各项准备工作刚刚启动，时间相对较紧。

2、房建工程剩余量较大，可能给交工通车后的运营工作带来不便。

三、交通管理年活动的阶段总结

自交通管理年活动开展以来，__指挥部认真贯彻、落实各级领导的相关指示和文件精神，稳步、深入地展开了各项活动，发出了“开展好交通管理年活动，全面提升管理水平”的号召，取得一定的成果。

在上一阶段交通管理年活动中，重点抓了以下几项工作：

（一）组织学习，领会精神

省高建局《20__年公路建设管理年活动实施方案》，是开展交通管理年活动的指导性文件；上级领导的相关指示及会议精神，是引导交通管理年活动健康发展的重要保证。为此，指挥部领导亲自挂帅，组织广大职工认真进行学习，深入进行宣传。通过学习与宣传，深刻领会方案的精神实质，认真落实领导的指示精神，明了开展管理年活动的意义和重要性，明确各项工作目标，掌握交通管理年考核办法的具体事项与要求，进而增强开展管理年活动的自觉性，为管理年活动的开展，奠定了良好的基础。

（二）层层分解、全面落实

按照省高建局开展交通管理年活动的部署与要求，我们结合实际情况，制订了本部的管理年活动实施方案，确定了指导思想，明确了工作目标，提出了具体要求，落实了责任，并在工程建设的各项工作中全面实施。

1、工程管理方面

（1）加大投入，稳步推进，确保工期

一是根据剩余工程量，倒排工期，以日进度保旬计划，以旬进度保月计划；二是加大投入，发挥最大生产能力，全面推进工程施工；三是认真研究和分析施工方案，保证施工的科学性、合理性、连续性；四是成立检查小组，深入工地进行检查、督办和指导，出现问题，随时解决，减少因不确定因素而导致的停工、待工时间；五是制订了雨季和夜间施工的保证措施，严格按标准进行施工，保证了工程优质、高效地按计划推进。通过以上措施，我们逐步地扭转了工期紧张的被动局面，为如期交工通车创造了条件。

（2）抓好施工细节，严格控制质量

一是指挥部、监理单位、施工单位层层签订了质量责任状，强化了质量意识。二是执行了《公路建设监督管理办法》，严格按设计和标准施工，使施工生产规范化；三是抓住材料控制、人员资质、设备标准、配合比设计、重点部位的施工工艺等关键环节不放松，做好工程质量的前提保障工作；四是充分运用监理手段，做到只要有施工作业，现场就有管理和监督，切实地保证工程的内在质量；五是充分发挥各级试验室的试验检测作用，加强材料试（化）验工作，严把材料关，以科学准确的试验数据保证工程质量。

（3）抓好质量控制点，杜绝质量通病

在岛状冻土施工上，指挥部成立了科研小组，同心协力，现场勘察，查阅资料，咨询专家，借鉴经验，制订了“清除草碳土、填筑透水性砂砾、灌注碎石桩、铺设苯板、铺设双层土工隔栅”的技术措施；在软基处理上，我们认真分析地质状况，确定下处理深度，采用增设盲沟降水、地表引流排水、抛石挤淤、换填材料等方法对软基路段进行处理；在旧路帮宽上，我们在保通的前提下，对旧路全部挖除，同时填土，同步碾压，保证路基的整体稳定性；对于桥涵头回填，预留足够的作业面，彻底清除基底积水和杂物，严格按每10cm一层进行砂砾填筑，采用小型和大型压实设备相结合的方法进行碾压；在白色路面施工上，我们在控制好混凝土配合比、各种材料质量的同时，对部分路基相对薄弱的地段，采取了铺设钢筋网的补强措施；在黑色路面施工上，深入研究配合比试验，并请专家进行了施工配合比调整，使其达到最佳，并 采取在基层中缝处铺设100cm宽的纤维格栅进行补强。

（4）安全施工

汤旺河至嘉荫公路工程战线长，老路状况差，施工道口多，给新路建设和旧路车辆的正常运营带来了极大的安全隐患。项目自开工以来，指挥部确定了“以人为本、安全施工”的工作方针，认真贯彻和落实《安全生产法》、《交通安全法》等法律法规，切实抓好道路施工期间的安全工作。同时利用各种宣传载体，采用多种方式，进行安全教育，增强全员安全生产意识。指挥部积极开展“四防”工作，成立安全生产领导小组，健全各项安全制度，规范安全施工程序，狠抓施工道口的安全管理，收到了很好的效果。把警示标志设置、施工道口、施工车辆、施工现场安全管理作为安全工作的重点，常抓不懈。通过这些工作的开展，实现了重大安全生产事故为零的目标。

（5）重视文明施工，保护周边生态环境

__公路沿线植被茂密，品种丰富，物种珍贵，旅游景点多，因而进行文明施工、加强环境保护、防止水土流失就显得尤为重要。在精神文明建设上，各施工单位按照指挥部的要求，认真落实精神文明建设实施方案，向社会展现了交通施工企业的风采，努力营造“整洁规范、安全畅通、人文和谐、秩序井然”的良好施工氛围。对取土场、弃土场、拌和站进行了合理规划；生活区、工作区界限分明；各种材料堆放整齐，标识清晰、醒目；施工现场彩旗飘扬，标语、口号齐全，机械停放整齐有序，作业有条不紊；施工人员一律挂牌上岗，车辆等待时统一停靠。在环境保护上，指挥部一直按照“三个同步”的原则进行生产安排，即“工程设计与人文景观设计同步、工程施工与自然景观保护同步、工程完工与生态景观恢复同步”，最大限度地保护生态环境，使公路建设与沿线自然景观和谐对应，浑然一体。

2、加强队伍建设

指挥部以交通管理年活动为载体，不断加强队伍建设，对内练素质，对外塑形象。在指挥部内部和施工单位有针对性地开展了思想、道德、文化、法制教育工作，开展了以“八荣八耻”为主的社会主义荣辱观教育活动，对全体参建人员进行工程施工的技术培训，先后多次举办各种培训班，进行内业档案培训、施工技术培训、监理工程师培训、安全管理培训等。利用“五一”节、“端午”节等节假日，指挥部和施工单位共同开展各项娱乐活动，带领广大职工建立文明、健康、科学的生活方式，树立正确观念，推动企业文化建设。在注重素质和形象的同时，要求指挥部职员树立高度的服务意识，坚决杜绝“人难见、脸难看、事难办”的现象发生，做到和蔼、热情、耐心、细致，为施工单位提供良好周到的服务。通过工程实践，使全体工程建设者经受了锻炼和考验，素质有了很大提高。现在，一个工作热情高昂、气氛融洽、具有强大战斗力的职工队伍正在形成。

3、加强党风廉政建设

为了搞好党风廉政建设，我们主要做了如下工作：一是指挥部、施工单位及监理单位都成立了廉政建设组织机构，构成了由上到下的组织体系，明确目标，落实责任；二是制定了廉政建设工作实施方案，并认真贯彻落实；三是经常性地组织学习和贯彻国家、省及各级主管部门的有关廉政建设的要求和精神，以身作则，大力塑造交通行业“诚实负责，严谨规范，务实高效，清廉节俭“的新形象；四是抓好廉政的警示教育，以反面教材为主，经常进行廉政建设的教育活动，做到警钟长鸣，预防职务犯罪；五是实行阳光工程，增大工作透明度，在大宗材料采购、资金支付等重大事项上，采取公开、公平、公正的原则进行；六是设立举报箱和举报电话，广泛接受群众监督。

四、信用体系建设的落实情况

在信用体系建设落实方面，认真贯彻党中央、国务院关于“加快社会信用体系建设”的要求，按照“一个指导思想，二者同步推进，三方协调配合，实现四个统一”的基本思路，稳步构建了指挥部、政府监督、社会监理、施工企业之间的信用体系。一是以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以建设和谐工程为目标，坚持法制和道德相结合；二是以龙建路桥股份有限公司及各种新闻媒体为平台，广泛宣传企业文化，全面工程招标、工程进度、工程管理、资金使用等方面的信息，实现了信息互通、互信和互用；三是严格履行基本建设程序，依据工程建设相应的法律、法规，和施工单位、监理单位建立了“守法经营、诚实守信、失信必惩、保障有力”的规章制度；四是与参建各方签订了工程款支付、农民工工资支付、质量安全管理等方面的合同，严格执行，达到了最基本的诚信要求，营造了良好的建设环境；五是建立了城信奖惩机制，对守信者进行奖励，对失信者进行惩罚，充分发挥监督和约束的作用。

五、建设管理中采取的有效措施及管理经验

（一）针对项目特点，采取的有效措施

（1）针对地质条件复杂的特点，认真勘察水文、地质条件，提前做好桥梁基础、路 基的施工准备，制订施工方案，遏制了地质层多样、地表水和地下水系丰富对桥涵、路基施工带来的影响与不便。

（2）针对边施工边通车的特点，加强交通安全管理，设置交通标志，挂施工界线，进行合理摆布，保证了施工的正常进行和通车顺畅。

（3）针对施工期短的特点，科学分析，统筹安排，加大资源投入，充分利用有效工期，保证进度。

（4）针对资金短缺的特点，加大资金筹措力度，多渠道、全方位地进行资金筹措，保证了工程建设的连续性。

（5）针对__公路是龙建公司“BOT”项目的特点，严格管理制度，落实责任，奖惩到位，充分发挥施工企业的主观能动性，保证工程质量，加快施工进度。

（二）管理经验

1、项目法人制

指挥部组建以来，积极履行项目组织建设工作，对上申报请批，对外联系沟通，对内组织协调，全力以赴推进工程建设；建立健全了行政管理、安全质量、计划财务、档案资料多项规章制度，以制度管人管事，较好地发挥了项目法人“核心”和“龙头”的组织协调职能。

2、招标投标制

按照《招标投标法》等法律法规的规定，规范运作程序，认真编制招标文件，坚持“公开、公平、公正、廉洁、择优”原则，所有标段公开向社会招标，择优选定施工队伍，节约了工程投资，避免了腐败的滋生。

3、建设监理制

实行建设监理制，委托具有专业资质的监理公司进行全程监督，对保证安全、质量和进度以及控制投资均具有重要作用。监理公司积极实施“两管理三控制一协调”，即“合同管理、信息管理，质量控制、投资控制、进度控制和现场施工协调”，全面负责施工和征地工作监督和管理。工程开工、工程变更、工程款支付以及工程验收均通过监理单位审查。监理工程师对工程重点环节和隐蔽项目实施全方位旁站制度。通过实施建设监理制，充分发挥监理单位专业技术专长，对工程建设实施全方位全过程监控，工程建设质量、安全、进度均取得了较好的结果。

4、合同管理制度

工程建设以来，制订了合同管理等一系列配套制度，着力把好“四关”。一是把好合同签订关，力求合同各项条款具有可操作性，并由双方按会签程序进行签署；二是把好合同执行关，定期和不定期地组织检查，保证各参建单位全面及时履行合同；三是把好合同变更关，合同变更必须通过业主、设计、监理、施工四方集体讨论决定，并办理会议纪要、修改通知等手续后方可予以实施，保证合同变更科学合理和廉洁规范；四是把好合同支付关，严格按照财务管理、合同管理、工程变更和计量管理等办法以及有关规定，按参建单位申报、监理签证、业主审批等程序严格执行，充分利用合同管理这一强有力的手段，提高工程建设管理水平。

5、全程接受财政审计和监督

为保证建设资金运行安全，建设“廉洁”工程，指挥部自加压力，积极邀请审计部门对工程建设进行全过程监督。此举达到了及时发现问题、及时整改和防止腐败的目的，使工程资金运作更趋规范、合理、高效，使制度更加完善。

十二、下一步的工作安排

（一）抓好工程施工的收尾工作，确保10月1日交工通车；

（二）做好交工验收的各项准备工作和交工内业资料的整理工作，为能顺利交工创造条件；

（三）做好管理处的筹建及前期运营的筹备工作，保证通车后的正常运营；

（四）做好各取土场、料场的恢复及绿化工作；

公路建设经验交流材料篇2

关键词：公路工程；试验检测

中图分类号： U412 文献标识码：A

在公路的建设过程中，做好公路工程的试验检测工作有着相当重要的意义，通过在公路建设过程中进行检测工作，得出的数据将直观的反应公路建设质量的好坏，同时对建设质量中存在的一些问题进行显示，从而对工程建设施工中的相关工艺、原材料选用是否正确以及建材的配比等进行相应的改进，从而确保公路的建设质量。

1 公路工程试验检测简介

公路工程试验检测是指维修检查公路是否正常运行，在一系列事故出现后对于公路的路面，路基等基本情况进行检测以及在公路建设过程中对公路的施工建设进行检测，并以此为依据及时调整施工过程中的建设质量问题。公路工程的试验项目大致包括以下几类：（1）土工类。各种土的试验，路基土石方填筑开工前必须进行的试验含水量、密度、颗粒分析、液塑限、土的有机质含量、土的强度试验（CBR）、标准击实试验。砂石（砾、碎）料试验：表观密度、堆积密度、筛分、含泥试验、石料针片状含量试验、含水量测定，压碎值，磨耗值、软弱颗粒含量试验；（2）水泥类。水泥的各种试验：水泥材料试验，力学试验：细度、标准稠度、凝结时间、胶砂强度试验；水泥砂浆试验：水泥砂浆的密度，稠度、抗压强度试验、配合比设计标准试验；水泥混凝土：配合比、试块强度等；（3）钢筋类。水泥砼的密度、坍落度、抗压、抗冻强度、劈裂抗拉强度试验、配合比设计标准试验：钢筋的各种试验包括标准代号、表面形状、钢筋级别、公称直径，屈服点，抗拉强度、伸长率、冷弯试验，以及搭接筋长度和焊接质量的检测、试验，各种砂子、碎石的试验：（4）现场检测类。砂的视密度、坚固性、砂当量等指标的试验检测。路面开工前必须进行的试验：无机结合料稳定材料试验：含水量、标准击实，抗压强度、抗拉强度、室内抗压回弹模量、稳定土配合比设计，稳定土中水泥或石灰剂量的测定、石灰的化学分析；矿料试验：碎石的压碎值、磨耗值、视密度、磨光值、细长扁平颗粒含量及颗粒组成等各项指标的试验检测。沥青原材料试验： 路基、路面检测验收主要包括几何尺寸、压实度、厚度、平整度、弯沉试验、摩擦系数测定。对于原材料的验收是保证公路工程质量的关键环节，试验的材料主要指水泥、沥青、钢材、添加剂及拟用于永久性工程的成品、半成品的货源和水、土、砂、石、石灰粉煤灰、石屑、砖等材料。

2 公路工程试验检测中存在的一些问题

通过对公路工程试验检测过程检查发现，公路工程试验检测中存在着一些问题，这些问题如不加以解决，将会对公路的工程质量造成严重的威胁。下面将对公路工程试验检测中存在的一些问题进行说明（1）对于公路工程的采样存在着随意性，施工单位或者是试验员在公路工程进行采样的过程中并未按照相关规定要求的进行全面、代表的采样，而是在将采样过程流于形式，致使样本无法客观真实的反应公路建设过程中的真实情况。（2）施工单位有时会将其他地方的样本送交公路工程试验检测部门进行检验，而监理则对这一过程缺乏相应的监督或者是监督不严，致使公路工程试验检测无法达到其预期目的，监理应当发挥起其监督作用，做好对于质量试验检测中的监督作用，（3）一些施工单位为了达到节约资金，降低成本的目的，进行偷工减料，通过在公路工程试验检测过程中动歪脑筋来达到其目的，从而对公路工程的建设质量埋下相应的隐患。（4）有些施工单位对于试验检测的不重视，往往是工程项目已经跳过检测这一环节开工后才将样本送交检测部门进行检测，从而使公路工程试验检测失去了应有的意义。以上这些问题都是在公路工程试验检测过程中客观存在的问题，这些问题都对公路建设质量埋下了隐患。

3 做好公路工程试验检测的措施

3.1严格控制路用材料的质量

在进行公路建设的过程中，材料是保证公路施工质量的基础，做好对于施工建材的检查和检测能够有效的避免出现豆腐渣工程的出现，对于工程中所需的半成品、成品材料、原材料，沙、石、水泥等预制构件的试验检测，避免出现不合格建材流入工地。在进行工程试验检测的过程中应当由监督机构的人员在场并签字认可，同时进行采样的过程应当符合国家的相关规范。如果在施工过程中出现采用的新技术、新材料、新工艺等，更应当做好工程试验检测来确保工程质量，避免在检验结果出来之前盲目上项目，造成质量隐患。

3.2做好施工过程中的质量检测工作

在整个检测过程中，建设过程中的质量检测工作是保障整体质量控制的重要一环，但是在相当一部分的施工单位中对于这个环节的检测并未引起足够的重视，为了节省成本，并未建立起一套完善的质量管理方案，往往是在施工过程出现问题后才发现，因此，更应建立起一套完整及完善的试验检测制度是十分必要的，通过专门的人员负责检验，真正落实好工程之中的质量检测工作，同时监理单位要真正落实“事前――事中――事后”三层监理。特别是“事前”监理，要防患于未然，发现问题及时解决。

3.3做好交工验收的检测工作

在交工阶段，应当充分利用检测的相关设备做好高等级公路的试验检测工作，按照国家的相关规定和施工预定的方案进行定段、定点的检测工作，如果检测发现问题应当及时上报国家相关部门，不能隐瞒不报，在全线测定中，要对公路的整度、宽度、纵断高程、横坡度进行全方位的检测，绘制出竣工图。对于公路施工成品的厚度、压实度、沥青用量和级配经主管部门同意，可利用施工过程中测定的数据。在做好检测的同时，还应当做好试验检测人员的岗位责任制，确保公路检测工作正常进行，保证公路的建设质量。

结语

公路工程检测工作贯穿整个公路建设，通过建立起完善的公路工程检测制度，确保公路的建设质量，为公路建设保驾护航。

公路建设经验交流材料篇3

关键词：公路工程 质量 责任心

中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）09（c）-0159-02

公路建设关乎千千万万人民群众的切身利益，加强公路工程施工质量管理是做到以人为本，践行科学发展观的必然要求。

1 我国公路工程施工的现状

现阶段，我国的公路建设处在大发展、快发展的“黄金时期”，公路工程施工取得了令世界瞩目的骄人成绩，但不可否认，在成绩的背后也隐藏着许多问题。例如：近年来频频发生的桥梁坍塌、路面破坏、工程缺陷等工程事故，不仅造成人员伤亡的惨剧，而且给我国经济的发展带来巨大损害。公路工程质量令人担忧！究其原因，主要是相当一部分单位缺乏高度的责任心，忽视工程质量管理，特别是在施工过程中未能切切实实地建立健全质量保证体系和工程质量管理制度。据了解，大部分施工单位属下的作业队伍素质参差不齐，技术水平不一，施工人员质量意识淡薄；有的项目没有工地试验室，有的甚至连最基本的质检人员和试验检测设备都没有，有的工地试验室形同虚设，试验检测工作流于形式，试验抽检资料和现场管理不符，存在做资料、假资料现象。因此，工程质量管理失控，工程质量事故频繁发生可想而知。

2 加强公路工程施工质量管理的策略

2.1 加强公路工程试验检测工作

公路工程试验检测工作是公路工程质量管理的重要组成部分，它通过对公路工程项目的检测来判断工程质量是否符合现行有关技术标准的规定。通过检测，有利于充分利用当地出产的材料，便于就地取材，降低工程造价；有利于推广新技术、新工艺和新材料的应用，推动施工技术进步，提高工程进度；有利于科学地评定各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏，合理应用材料，提高工程质量；有利于合理地控制并科学地评价施工质量。

加强试验检测工作，必须充实试验检测队伍，提高试验检测人员的整体素质和业务水平，实行持证上岗；配置较先进的公路工程检测设备，逐步提高试验检测机构的试验检测能力；建立具有一定资质的试验检测机构，健全法制，完善质检机构管理体制，使质检机构逐渐规范化、专业化；严格施工市场准入，强化制度约束，强制要求施工单位按标准建立工地试验室，配齐试验仪器装备，配备具有责任心和实事求是认真精神的专业试验人员。

工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工人员和试验人员，才能生产出合格的产品。在公路施工过程中，必须借助试验检测手段，严格把好四关：（1）严格控制路用材料的质量，对于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等），必须按照有关试验检测规程、技术规定进行检验，经检验合格方可使用。（2）认真对待直接影响工程质量的施工控制参数的确定，严格遵照试验检测规程，力求消除试验误差，提高试验精度。（3）逐步完善“企业自检、监理抽检、政府监督”三级质量保证体系，加强对工程的质量管理和质量监督，不断提高质量管理水平。对于施工方，要建立工地试验室，专人负责，专职“自检”，本着“谁检测、谁负责”的原则，明确责任到位，建立一套较为完备的试验检测流程。施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切以数据说话。对于监理方，要做好现场跟踪检查，落实“事前”、“事中”、“事后”三层监理，尤其是“事前”监理，要防范于未然，充分利用监理中心实验室的有关试验设备，严把质量关。对于监督方，要及时抽检，及时验收评定，抓典型，树典范，维护政府对公路工程质量监督的严肃性、权威性、公正性，真正发挥政府监督职能的作用。（4）高度重视分部分项工程质量验收，及时进行阶段性施工总结，经验收不合格项目，坚决给予返工处理，坚持以试验检测数据说话，禁止盲目凭经验施工，严把试验检测关，努力提高公路工程质量。

2.2 加强施工质量控制

加强施工质量控制对工程质量起着保证作用，其核心是贯彻“预防与把关相结合，以预防为主”的方针，控制影响工程质量的各种因素，以保证质量达到预定的目标。直接因素主要有设计、材料、施工、检验四个方面，具体来讲有以下几方面。

（1）控制设计质量。设计质量是工程质量的龙头，设计质量的优劣与施工质量的好坏息息相关。为一个项目及时准确地提供设计图纸、处理工程重大技术问题，对保证工程质量具有重要意义，但多年公路工程建设实践证明，设计人员在设计阶段工作不可能面面俱到，图表设计中存在的很多问题一般很难事前发现，如地质变化、自然灾害等，这就要求：①务必做好设计单位施工过程后续服务跟踪工作，在施工过程中遵循“质量至上、安全第一”的原则进行设计调整，绝不能为了片面追求进度、节约成本而降低设计要求。②务必加强会审工作，严格设计变更。工程开工前，要组织有关部门、人员，对工程设计图表、资料文件进行严格会审，尽量控制其准确性；施工过程中严格设计变更报批手续，一旦发现设计与实际情况有偏差要及时调整，视偏差采取相应的措施予以修补，从而切实保证理论与实际相联系，通过对设计质量的控制来实现对施工质量的管理。

（2）控制材料质量。材料质量是工程质量的基础。加强材料的质量控制，是提高工程质量的重要保证，是创造正常施工条件，实现投资、进度控制的前提。影响材料质量的因素主要有：①材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆，加上管理不善，使水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀，失去原有的性质。②材料检测不及时、漏检、错装，使不合格的材料当作合格材料使用，造成不应有的质量隐患。③对填筑路基的土质材料，缺乏调查试验，判断失误，本应采取措施处理而未处理，极易产生路基质量隐患。④施工别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购，焊接（搭接）焊缝不合格未及时检测控制，易造成质量事故。⑤材料半成品构件（如涵管、预制大梁），未及时检测就直接安装在构造物上，易造成意想不到的质量事故。因此，这就要求：①务必把好材料采购关。要选择国家认证许可、有一定技术和资金保证的供货厂家，选择有产品合格证、有社会信誉的产品，建立材料供应商名录，坚持“货比三家、择优选用”的原则统一采购、管理，严禁采购不合格的材料。②务必把好材料进场关。对运到施工现场的材料，监理要做好料源进场前的监督，施工单位要严格执行建材检测的见证取样送检制度，待检验合格后方可使用，对不合格材料不准进场。③务必把好材料防护关。施工单位要坚持“先进先用”的原则，根据各种材料的特性妥善保管、防护。材料进场后，监理要对现场材料库（场）作全面检查，严格按材料监理规划、细则开展工作，随时取样试验，待试验合格后方准使用到工程中，坚决把不合格材料和半成品清除场外。

（3）控制施工质量。施工质量是工程质量的核心，先进的机械、工艺是提高施工质量的重要内容，人是质量的创造者。加强施工质量控制，必须要以人为核心，从每一个环节、细节入手，严格工艺流程，完善监督制度，提高全员质量意识，强化专业技能培训，落实考核到位。①要优选有相应资质、资信好、先进、素质高的施工、监理单位，选择有熟练经验，业务素质及职业道德高的施工、监理人员。②强化质检部门对施工质量管理的全方位监控，切实做好现场跟踪检查。质量管理人员要勤跑工地，勤观察，勤记录，一旦在施工现场发现问题，要及时解决，切实让质量事故消灭在萌芽状态，减少经济损失；质量管理人员要督促施工人员按规范施工，并随时抽查项目，一旦遇到质量难题，要同施工人员一起深入细致调查和研究解决。③完善以施工为核心的质量管理体系，加强施工阶段的检查评比工作。坚持质量第一、防患于未然的原则，切实抓好各施工阶段的控制，有的放矢地对重点突出的问题进行现场检查、评比和交流。监理要以实事求是的工作态度对待施工过程中出现的各种问题，认真分析原因，及时总结，对影响质量的要害性问题、施工注意事项，要以书面形式发至施工单位；对先进施工工艺及方法要给予肯定，并通过例会的形式互相交流学习。还有，各级质量管理部门应各司其责，严格按照“质量第一”的方针和全面质量管理要求，采取有效措施层层宣传、灌输，提高全员质量意识、明确分工，责任到人，真正落实质量岗位责任制和质量终身负责制，谁出事，谁负责，坚决查处，决不手软。

（4）控制对检验判断的准确性。质量检验是评验施工质量能否保证工程质量达到预定目标的重要手段，是质量管理的关键环节。在施工实践中，往往因为部分检验人员素质不高和工作误差，以及检测仪具的精度不高而做出错误的判断，影响和危害了工程质量。提高公路施工质量，必须选用高素质的检验人员，对他们进行必要的技术培训，对仪具经常进行校正，以提高检验工作的质量。具体来讲，严格质量检验就要做到以下三点：①明确质量检验评定标准、内容和手段，达到规范化、规程化、标准化、管理制度化；对原材料、半成品或成品、结构整体和部件进行物理、力学性能检验，确保质量符合规定的标准；而对于技术标准高、工艺较复杂的项目，若其检验标准另有设计规定的要求，必须经质量监理人员检查后方可签认。②在检验的组织形式方面，要坚持专职检验和群众自检相结合、日常检验和重点抽验相结合、定期和不定期自检、互检和全面检查相结合的方式，必须从施工准备到竣工交验各个环节进行严格检验。③严格把好质量关。无论管理制度、工艺措施、技术规范、规程、规定要求，还是从平时检查到具体指导，从关键部位到每道工序，都必须强调一个“严”字；对出现的质量问题，更要严肃认真，一丝不苛地妥善管理，该返工的一定要返工，该停工的一定要停工。此外，各级技术负责人，对质量管理，要做好事先指导，中间检查，成果评审和信息反馈等工作，纠正过去偏重“事后把关、管结果、不管中间检查和因素”的不良习惯，以崭新的方式方法提高工程质量。

3 结论

随着经济的不断发展，公路工程施工质量显得越来越重要。施工、监理人员和质检人员要不断增强责任心，提高职业素养，使公路工程施工质量管理逐步走上规范化轨道，促进我国基础设施建设迅猛发展。

参考文献

[1]于景超，陆春赫，刘英军.浅谈WTO与土建工程项目管理[J].北方交通，2007（2）.

[2]颜志新.浅谈沥青路面施工质量的控制[J].湖南交通科技，2008（4）.

公路建设经验交流材料篇4

关键词：公路工程管理；施工质量；控制措施

中图分类号：X734 文献标识码： A

一 公路工程施工质量主要影响因素

影响 公路施工质量的主要因素为人、施工材料、施工机械设备、施工方法及施工环境5个方面（如图1所示）。

1人的影响

在施工管理活动中，人是最关键的因素，对施工质量起着决定性的作用。影响公路施工质量的人为因素包括参与 公路施工的决策人、管理人员和施工作业人员等在参与施工管理过程中的质量素质意识与质量控制技能。

2施工材料

施工材料是公路施工的首要物质基础，主要包括沥青、砂石、水泥、钢筋、砼、构件、配件等工程材料和施工材料，其质量是否符合要求直接影响工程质量。

3施工机械设备

在公路施工中，施工机械设备主要包括路基、路面等施工用工程设备、施工机械和各种施工器具。性能优良、组合优化的施工机械设备是有效实现施工工艺、方法与质量的重要保障。

4施工方法

公路施工方法主要是公路施工方案、施工流程、新工艺及关键技术与措施的应用。良好的施工方法可促进施工质量及路面平整度、密实度、强度等性能的提高。

5施工环境

公路施工作业环境主要分为公路施工现场的自然环境、施工管理环境和施工作业环境三方面。施工环境对公路工程施工质量的影响具有复杂多变与不确定性的特征。

二 公路施工工艺控制

1公路工程路基平整度工艺控制

公路施工工程在对工程路基的平整度进行控制时，应该具体问题具体分析。针对不同的基层路基平整度不同控制也是不同的。同时，施工材料对控制基层路基平整度控制也起非常重要的作用。比如：公路施工中水泥稳定碎石材料的基层平整度控制起来很困难，而石灰稳定土的基层平整度相比之下就比较容易进行控制。由此也看出公路施工中路基平整度的重要性。为了使施工达到良好的质量，工程单位必须加强对路基平整度的控制管理，对施工的每一项工程都进行细致的质量控制管理，以确保工程质量符合公路施工技术的规范要求。

2 公路工程面层裂缝施工工艺控制

据市场的调查研究发现， 路面工程施工出现最频繁的问题就是工程面层裂缝的现象，依据施工的经验，可以发现公路施工工程面层出现裂缝是由使用面层材料时没有按照施工技术的规范要求进行。科学情况下，路面面层是必须要使用稳定性较好并且收缩性较好的材料。所以，工程单位在进行工程建设时，必须要重视面面层材料的挑选与审核，要做好以下两个方面的工作：

一，公路施工工程单位要采用收缩性较小的材料。一般而言，温缩与干缩是造成面层材料收缩的主要原因，而温缩与干缩的产生大多都是与面层材料的含水量以及塑性指标有关的。因此，工程单位对路面面层的材料进行选择的时候要进行材料塑性指标的检测，必须选用达到施工规范塑性指标要求的材料。

二，工程单位在对面层进行沥青混凝土搅拌时，要按照工程的技术规范设计控制沥青的使用量，并且要注意同样影响沥青混凝土塑性的沥青含量。而且在施工工程中要控制好辗压速度与施工温度，进而达到控制面层裂缝产生的目的。

3道路工程面层平整度施工工艺控制

在公路施工完成后，道路施工单位主要对平整度的检测进行监控。由于道路平整度的好坏对道路的使用时间有直接的影响，所以，在公路施工的过程中控制好公路施工路面的平整度是十分重要，工程单位不仅要在面层施工进行时对辗压施工环节进行合理的控制而且在沥青辗压时要对辗压的温度、次序、时间以及采用的机械类型进行合理的控制。要时刻注意沥青辗压的时间与温度的变化，尤其是在对道路进行初压与复压时，施工单位要选择科学合理的辗压工具并且控制好辗压的温度。施工过程中出现施工裂缝现象要给予及时处理，以防止对路面的平整度产生不良的影响。

三 公路工程施工质量控制对策

为达到施工质量要求，施工单位必须建立健全施工质量管理体系，对影响 公路施工质量的人、材料、机械设备、施工方法及施工环境等因素进行控制，加强施工全过程质量控制，努力提高施工管理手段的运行质量，加强对影响施工质量因素的有效控制，坚持动态管理模式，确保公路工程交竣工验收质量符合要求。

1建立强有力的项目经理部

人员的素质是保证公路建设工程质量的核心，施工单位应根据公路工程项目施工管理的要求，高标准组建符合工程项目施工管理的项目经理部，并下设职能健全的各业务技术部门，实行项目经理负责制，对承建的施工项目进行统一管理。

2健全组织措施

施工单位项目经理部应建立健全施工质量层级责任制度，将质量目标层层分解到每个作业工作面、施工队、班组与施工作业人员，明确责任，从严格技术把关入手，抓好施工组织管理，做到无技术交底不施工、图纸和技术要求不清楚不施工、测量和资料未经审核不施工、材料无合格证或试验不合格不施工、隐蔽工程未经检查签证不施工、未经监理工程师认可或批准工序不施工的“六不施工”和无自检记录不交接、未经监理工程师或技术人员验收不交接、施工记录不全不交接的“三不交接”。按规定设立符合要求的工地实验室，坚持自检、互检、交接检制度，加强对高等级公路工程施工质量全过程的监控与检测。

3加强管理措施

（1）建立质量保证体系，开展全面质量管理。从项目施工质量目标、施工质量计划、思想保证体系、组织保证系统、工程保证体系等方面建立施工质量管理保证体系，并按照PDCA循环工作原理（如图2所示）有效执行施工质量管理保证体系，牢固树立全员生产质量与安全责任意识，并贯穿于施工材料购买、生产、运输、施工、质量检验、交竣工验收各个环节，加强公路施工的全面质量管理。

（2）开展质量安全标准化建设。公路工程施工必须严格按设计、规范与合同要求进行，坚持路基、路面施工作业流程化、机械化和标准化，开展施工过程质量安全标准化建设，成立技术攻关小组加强对关键工序与隐蔽工程的质量控制，广泛接受建设单位、监理单位与政府行业主管部门的监督；严格技术标准，尊重监理，按施工图施工。

（3）严把材料质量控制关。加强对材料的质量监控是保证工程质量的重要基础。严格把守材料采购订货、进场检验和存储使用关，施工单位制定合理的工程材料采购计划，充分调研材料市场信息，加强搅拌站与施工现场材料的购前检验、供货中抽检和现场检验，确保材料质量合格可控；外购材料必须出厂证、合格证、检验证三证齐全，选择质量好、信誉高的厂家订购。坚持材料进场按规定进行现场验收，对涉及工程安全与使用功能的有关材料按《公路工程施工质量验收规范》进行复验，并经监理工程师或建设单位技术负责人检查认可合格后方可使用。

（4）加强施工机械设备质量控制。施工机械设备的质量控制主要是使参与施工的各种机械设备的类型、性能和参数与施工项目的环境、工艺与技术相匹配，合理使用机械设备，贯彻持证上岗和专机专用原则，遵守机械设备技术保养与安全操作规程，确保施工机械保持优良技术性能和高的可靠性，最大程度满足施工生产实际需求。

（5）加强动态控制管理。坚持工程施工前准备质量控制、施工过程中质量控制和施工完成后质量控制的施工质量动态控制方法。

1）事前主动质量控制。公路施工项目部在正式施工前通过编制施工质量计划、明确施工质量目标、制订施工方案与技术交底，分析可能导致质量目标偏差或隐患的各种影响因素并采取相应的预防措施，实施事前主动质量控制。

2）事中动态质量控制。在施工中通过对施工过程的行为约束与监督控制，对影响施工质量的各种因素与环境优劣条件进行全面动态控制，落实测量、计量、工序施工数据的有效性，坚持以施工工序质量、工作质量、成品保护和质量控制点及特殊过程控制为重点的事中动态质量控制。

3）事后质量纠偏控制。在施工工序完成后，通过质量评价、检测、鉴定和对质量偏差与隐患的纠正处理，发现施工质量缺陷，分析并提出改进质量缺陷的措施，避免不合格品流入下一道工序。

4坚持施工质量全过程控制，确保验收质量过关

公路工程项目施工工序衔接多、交接多、隐蔽工程多，施工质量具有一定的过程性和隐蔽性，而工程质量验收只能从表面、通过抽检进行检查，难以发现施工质量隐患。而且如果施工过程质量控制不好，到验收时才发现问题，将很难整改，返工处理必然导致施工单位的重大损失。因此，施工质量控制中必须通过对质量的全过程控制，加强施工工序与环节的事前、事中与事后质量监控，及时发现和整改存在的质量问题，为确保工程验收质量过关做好每一步控制，同时做好各种检查、签证等记录，为施工质量提供必要的证据。

结束语

综上所述，在公路工程施工中，只有加强对人、施工材料、施工机械设备、施工方法及施工环境的综合有效管理，坚持全过程质量控制，以动态管理模式保证施工过程质量，才能确保公路工程最终验收质量符合相关要求。

参考文献

[1]石芸. 浅谈技术质量管理在公路施工管理中的应用[J]. 新西部（理论版），2014，02：74+72.

[2]温峰. 公路施工的质量控制与质量检测分析[J]. 东方企业文化，2014，07：240.

公路建设经验交流材料篇5

关键词：公路工程；内业资料管理；分析

中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：

随着日益提高的公路等级,公路基本建设也越来越多,各建设单位对工程管理日趋完善,各项要求更加规范,对工程质量的要求也越来越高,建设一项好的公路工程不仅要有一流的质量和外观,还要有真实完整、分类有序的质量保证资料。交通部颁布的《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1 2004)中规定:“施工单位应有完整的施工原始记录、试验数据、分项工程自查数据等质量保证资料,并进行整理分析,负责提交齐全、真实和系统的施工资料和图表。工程监理单位负责提交齐全、真实和系统的监理资料;分项工程的施工资料和图表残缺,缺乏最基本的数据,或有伪造涂改者,不予检验和评定。资料不全者应予减分。”交通部颁布的2004年第3号《公路工程竣(交)工验收办法》中也规定:“检查施工自检报告、施工总结报告及施工资料、检查监理单位独立抽检资料、监理工作报告及质量评定资料是竣(交)工验收的主要工作内容;对通过验收的工程,由项目法人按照国家规定,分别向档案管理部门和公路管理机构、接管养护单位办理有关档案资料和资产移交手续。”《基本建设项目档案资料管理暂行规定》指出:“基本建设项目的档案资料工作要与项目建设进程同步,项目申请立项时,既应开始进行文件材料的积累、整理、审查工作;项目竣工验收时,完成文件材料的归档和验收工作;项目建设过程中,建设单位、工程总承包单位、工程建设现场指挥机构、勘察设计单位、施工单位应在各自的职责范围内搞好建设项目文件材料的形成、积累、整理、归档和保管工作;属于建设单位归档范围的档案资料,有关单位应按时整理、移交建设单位。” 。由此可见,工程的内业资料在施工阶段是指导施工的依据,交工后是工程合格的证明材料,公路工程内业资料的管理在公路工程建设中是至关重要的。

1 公路工程内业资料管理存在的问题

笔者经过多年对工程建设项目的管理及工程建设的监理活动,总结出公路工程内业资料管理中存在的主要问题有以下几点。

1.1 内业资料失真

在工程监理活动中,资料员常对着图纸编内业资料,导致内业资料无法反映工程实施的过程,更无法真实反映工程的内在质量,致使内业资料丧失存在的意义。原因:资料员业务能力不足,不能胜任本职工作;施工单位现场技术人员和内业人员配合不到位。

1.2 内业资料收集整理要求不统一

表现在内业资料中表格等形式不统一,同一建设项目不同标段的施工单位使用的内业表格多种多样;施工单位、监理单位和上级主管部门对内业表格的填写不统一,致使内业资料混乱。原因:各省甚至各地区内业表格都各不相同,没有统一的标准。

1.3 代签名现象严重

内业资料中有代签名的严重现象。原因:施工单位没按投标书要求派驻内业资料管理人员进场,资料员、工程技术人员和施工单位在内业管理中没有履行各自职责,施工单位和监理单位监管不到位。

2 加强公路工程内业资料管理的措施

公路工程内业资料管理是工程建设管理的一个重要组成部分,随着公路建设事业的迅猛发展,对于公路质量的要求越来越高,强化和规范公路工程内业资料的管理,确保工程质量的全面提高,不仅是当务之急,而且势在必行。 为提高内业资料管理水平,发挥内业资料在工程中的作用,应采取以下几点措施。

2.1 加强内业管理的组织和制度建设

建设单位、监理单位和施工单位需各自配备专职的工程内业资料管理人员,公路工程内业资料管理人员需持证上岗,项目管理单位应定期组织相关人员进行内业资料管理的基础培训和具体项目内业资料整编规范的培训,以提高内业人员业务水平。

项目管理部门应制定出一套科学完善的管理制度,使内业管理从制度上予以保证。在具体项目中,项目管理部门在工程建设初期就应与相关单位共同制定一套系统的,适合本工程特点的内业资料管理办法,明确各单位在工程资料形成过程中各自的职责,制定一套表格样本,并明确各表格的填写方法,填报时间,以便于各单位在内业资料整编过程中有依据,规范整个项目的内业资料管理。

2.2 保证内业资料的真实可靠与完整全面

内业资料的真实可靠是指资料能真实反映工程的实际情况,所有资料数据必须是真实的施工原始记录。为保证内业资料的真实可靠,首先要使资料的收集与工程进度相结合;其次,施工原始记录应于现场及时填写,避免在办公室凭记忆或记录本再抄写,减少出错率;最后,工程技术人员应以诚信为第一准则,杜绝资料造假。

内业资料的完整全面是指资料内容能全面完整的反映出这项工程在何时已达到何种程度,使用的材料性能,机械设备性能,在完成某道工序中所发生的情况,施工人员如何进行施工控制等。为了保证资料的完整性,一方面应按照本项目的管理办法形成相关资料,另一方面也应保证资料填写的及时准确。

2.3 严格把好项目验收关

进入验收阶段施工单位要在业主单位和监理单位的指导下,收集整理真实、准确和完整的内业资料,并按照便于存查的要求装订成册。

监理工程师要认真审查施工单位提交的各分项工程质量检验报告,各种材料和试件的试验报告,并签字确认;业主单位和监理单位应仔细核查内业资料是否齐全,内业资料能否体现工程的实际,检验检查结论是否准确,对核查出的问题应按规定的程序正确处理。内业资料审查合格后移交业主单位存档。

2.4 加强电子文档内业管理

随着计算机的普及,内业资料的电子化正迅速普及,记录工程建设的相关影像资料将越来越多,内业资料的报送也可能由现在的书面报送变成磁盘报送,档案的存查也更加便捷,有关部门应及早制定管理办法,使电子化内业资料的发展有章可循。

3 结束语

随着经济建设的迅猛发展,公路建设也将突飞猛进,要保证公路工程内业资料的齐全、真实和系统,必须加强公路工程内业资料的管理,这样才能保证收集整理出一流的内业资料,从而才能保证一流的公路工程。

参考文献：

公路建设经验交流材料篇6

关键词：高速公路建设质量控制工程监理

高速公路工程质量管理的主要内容

按照目前我国的管理体制以及实施者（参与方）的不同包括三个方面。一是业主方面质量控制，主要是监管，一般委托社会监理为保证工程合同规定的质量标准对工程项目进行控制，它是根据施工承包合同，以合同其它规范、标准为依据实施的。二是政府方面的质量控制，政府监督机构是政府授权的专业部门建立的有权威的工程质量监督机构，根据有关法规和技术标准，对本地区（本部门）的工程质量进行监督检查，它是依据有关的法律文件和法定的技术标准以行政监督

监督的方式实施的。三是承包人方面（包括施工、设计）的质量控制，其特点是内部自身质量自检的控制。

高速公路工程质量监理中的影响因素

1.全员质量意识不高

一项工程若要获得好的质量，不论是设计或施工单位，还是工程管理机构，都需要有全员高度的质量管理意识。虽然承包商是关键，但是全员质量意识是根本，尤其施工单位来说，此点更重要,（有些）参加施工的部分工人的文化程度不是很高，质量意识的灌输要分层次，一级一级地下去，使得往往（是）很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，实践证明,一个施工企业，只有承包商重视质量，而没有配套的质量管理办法，无济于事，管理必然是事倍功半，通过各种手段提高全员质量意识，要求施工各个环节做到严把“八关”，即材料、试验、操作、测量、交接、责任、领导检查、手段。

2. 高速公路建设管理方面的因素

高速公路建设管理体制没有理顺，管理不规范是影响高速公路建设质量的一个主要原因。或者是高速公路建设业主项目管理能力欠佳，对大型项目管理没有经验，有的业主是由各相关单位抽调人员组成的临时指挥部，质量意识和合同意识相应淡薄．思想观念非常松散，人的素质方面在项目很多情况下无法解决一些质量方面的问题。

3.高速公路建设所用材料的质量因素

高速公路建设原材料的质量是工程质量的基础，有好的材料才能出好的质量。在高速公路工程建设中，所用的原材料一般由承包商自己采购，而不是统购统配，承包商在采购中利益所用部分原材料不能满足规范要求的原因较多。

工程质量管理的两个主要阶段

（1）设计阶段：直接关系到项目建成后的功能和使用价值，设计质量的好坏是影响工程项目质量的决定性环节。

（2）施工阶段：使合同要求和设计方案得以实现，最终形成工程实体质量，是工程项目质量控制的关键环节。

1.设计阶段的质量控制

工程质量始于设计，设计是工程质量的灵魂，没有一个好的设计作基础，就不可能得到好的工程建设成果，这已是多年来工程界的共识。据统计资料表明，设计方面的原因引起的质量事故或缺陷的占40.1%，设计质量直接影响工程的质量。根据质量目标要求，设计单位要合理选定技术标准和投资控制，即不能不顾投资，过分地追求功能多、标准高，亦不能牺牲必要的功能和质量标准，过分强调节省投资，设计质量的好与坏，最终体现在设计文件是否具有创新性、先进性和可施工性，有没有达到规范规定的深度和要求，投资控制是否准确、合理。如：高速公路按照一般标准要求，桥头工后沉陷不大于10cm ，但如果按照精品工程的要求基本不能沉降，所以不同的要求，设计单位必须做出不一样的设计。对设计阶段的质量控制，除了设计单位自身加强质量控制外，还要有外部的监督控制，如目前已经实行的施工图双审制即专家会审与会议审查制度已经在设计阶段进入了监理，还有组织监理、施工单位审查等。

1.1全面了解高速公路工程建设概况

对于高速公路建设工程，要做好施工前的准备，了解工程概况地质、材料情况。要做好每项工作，都必须在工作前对这项工作进行全面了解，这样才利于更好地开展工作。

1.2公路常用材料现场质量控制措施

1.21影响公路材料质量的因素 1、 材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆，加上管理不善，当水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀，失去原有的性质是否继续使用？

2、 材料检测不及时、漏检，使不合格的材料当作合格材料使用，造成不应有的质量隐患； 3、 对填筑路基的土质材料，缺乏土壤调查，判断失误，本应掺石灰改良膨胀土未处理，极易产生路基质量隐患； 4、 施工别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购，焊接（搭接）焊缝不合格未及时检测控制，易造成质量事故； 5、 材料半成品构件（如涵管、预制大梁），未及时进行检测，就直接安装在构造物上，易造成意象不到的质量事故

1.22材料现场质量控制措施 公路建筑材料费用一般占工程造价的30~50%以上，降低材料费用时提高工程经济效益的一个重要方面，因此，合理地使用质量好、数量多、品种齐全费用低廉的材料是工程建设经济效益的主要保证，根据高速公路施工管理的经验，承包方应采取如下措施： 1） 按施工计划施工方法要求，组织各种材料进场，按总体平面布置堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施，特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀； 2） 调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件，并对工程主要材料（水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料）按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验，及时出具试验报告，坚持作到用数据说话； 3） 特别是路基改良土（膨胀土）首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干容重和最佳含水量的试验，并确定各种用土的重型击实标准，做好试验路段，拟定好施工技术控制指标； 4） 对各类砼构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径，坚持做到应符合设计文件的规定，其技术标准应符合部颁标准，焊条、预埋件、其品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定； 5） 根据公路工程质量监理要求，坚持做到对工程质量进行监督检验，坚持做到不合格的原材料不准使用，不合格的预制构件不准安装，在现场要掌握工程质量动态，及时提出有关的施工中质量的隐患和预防措施要求； 6） 对材料或半成品构件（涵管、预制梁、盖板等），订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告，进行采样试验，验证其质量可靠性； 7） 材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌，写明品种、产地、规格、检验状态，严格按“三检制”执行，工作程序认真执行ISO9000标准，使原材料自始至终处于受控状态、并做到可追溯性。

8)工程开工前，对材料供应方进行考察，对其信誉、生产能力、生产质量进行综合评价，选择各项条件评比较好的合法企业作为材料供方；供方提供的材料的同时必须出示相配套的出厂证明(厂名、材料名称、规格和数量、出厂日期和批号、产品质量检验合格证等)及试验报告。9)一些原材料及半成品按要求经具有一定资质的试验单位检验合格后方可用于工程，规定的各类材料如下： ①护栏工程：立柱、波形梁板、防阻块、连接件； ② 隔离栅工程：立柱、网片、刺铁丝； ③标志工程：反光膜、标志板、立柱、横梁、连接件； ④标线工程：热熔涂料、玻璃珠。

1.3严格把关设计与施工条件的确定

如遇设计修改或施工条件变化，应组织有关人员修改补充原有施工方案，并随时补充交底，同时办理工程增量或减量记录，并办理相应手续。出现施工技术问题时，要及时处理，避免过大的返工现象而造成经济上不必要的损失。

2. 施工阶段的质量管理

施工阶段的质量控制主要包括施工准备阶段、施工过程和责任缺陷期验收阶段，工程质量成于施工。1. 要有健全的质保体系，并确保正常有效的运转，使质量控制有一个完整的管理组织系统和规范的运行制度。2.要有明确的目标（如要达到精品工程，创优工程或合格工程），制定具体的实施方案，详细的质量控制程序和方法，规范过程管理，使质量控制有办法、有手段。如项目开工要有总项目开工报告，分项工程开工要有分项工程开工报告，报业主（监理）审核，要求施工组织方案及安全生产方案、施工工艺合理可行，安全可靠，技术先进，人员、设备到位，材料报检合格，并进行了技术交底，使参加施工的每个人都知道具体的要求，应该怎么做。3.对工程的难点，要及时组织各方及邀请专家攻关、献策，为质量管理提供技术支持。4.提高工程项目的文明施工管理水平。加强标化工地建设和文明施工。如目前浙江省正在实施的[浙江省高速公路标准化工地建设管理暂行规定]，从路基、桥梁、隧道施工到路面施工都有明确具体的标化工地建设要求。如结构墙需部分模板大型化等。特别是路面工程，要求石料的料仓要分隔，分隔墙要达2m以上高度，细集料要求搭棚履盖，料场地面硬化，目的就是要石料不要混杂在一起，细集料保持干燥，从而确保沥青路面混合料质量，从根本上保证工程的质量。

2.1建立和完善工程质量自检体系

自检制度是施工单位对自身工程质量进行的检测、鉴定，是对工程质量进行有效控制的第一关，为保证在施工中及时发现问题，解决问题，工程项目部应当成立以项目经理、项目总工、质检部为核心的质量保证体系。为增强质量意识，加大质检力度，及时处理施工中的质量问题，把好第一道质量关，除专职质检员外，还让施工一线技术员、领工员兼任质检员，严格按照自检、报检、抽检的监理程序办事，密切配合监理工作。

2.2加强对工序流程的控制,

把好质量关，消除工程中隐含的不合格工序的发生，如波形梁钢护栏施工工序为：放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整；波形梁护栏施工中的质量控制如下：(1)立柱放样：施工前认真审核设计图纸，掌握设计技术规范的要求，明确施工标准，通过对施工现场的勘查测量，根据设计图纸进行放样，并以桥梁、涵洞通道、立体交叉分隔带及入口等处为控制点，进行测距定位。放样后对每根立柱下的地基状况等进行详细调查，如遇地下管线，泻水管等，或涵洞顶部预埋深度不足时，报经驻地监理工程师同意，改变立柱固定方式，立柱放样时，可利用上游调整间距，利用分配法在允许调节间距内处理异型长度。

(2)护栏立柱打入：施工时应精确定位，立柱打入时，在其上断面加上缓冲装置，以防立柱上断面被打击变形。立柱牢固埋入土中，达到设计深度，立柱在打入时纵向和横向都保持垂直竖立，间距准确，以保证安装护栏板时迅速准确并不再移动立柱，保证立柱的稳定。

(3)护栏安装：波形梁安装搭接方向与交通流向一致；防阻块安装到位；在立交分合流端部、匝道分岔端部、中央分隔带起点、终点端部处理符合设计要求。

(4)护栏线形调整：波形梁安装完成后，对护栏线形进行调整，护栏线形应与公路线形协调一致；调整后，拧紧连接螺栓及拼接螺栓。

防眩板施工工序为:放样-支架及防眩板安装-防眩板线形调整。隔离栅及防抛网的施工工序为：放样-挖坑-浇基础、立柱安装-挂网；防眩板施工中的质量控制： 1.放样：防眩板支架放样，应确定控制点(如桥梁)，控制点间距、放样符合设计要求。 2.支架及防眩板安装：支架安装间距符合施工图设计；支架安装高度保持一致。线形平顺； 3.眩板安装高度、间距要符合设计。 4.防眩板线形调整：防眩板安装完成后。进行调整，防眩板整体线形应与路线线形一致，没有高低不平及扭曲现象。 标志的施工工序为：

基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为：放样-清扫路面-划底漆-划标线。

1.基坑开挖：基坑位置、基坑几何尺寸、深度应满足施工图设计要求，基底应整平夯实。同时要控制好标高。

2.基础混凝土浇筑：使用的混凝土符合审批的配合比；基础配筋、连接符合设计要求；基础立模符合施工技术规范；基础外露部分平整，顶面水平，不得有蜂窝麻面；基础混凝土浇筑时按频率抽取试件，标准养护后测试其混凝土强度是否满足设计要求；回填夯实。

3.标志牌安装：严格控制单柱标志的标志牌内缘到土路肩边缘的距离，悬臂和门架标志的标志牌下缘至路面净空高度。须对标志牌进行清扫，且不得损坏标志版面并检查其外观、视认性、颜色、镜面眩光是否符合施工图设计。

2.3提高碎石生产质量

每年高速公路的建设规划通车距离都是一个定数，例如某省高速公路规划2008年通车6234km，基层、底基层厚度按照55cm，路面中下面层厚度按照16cm，则石子的用量约为2600万立方米，考虑结构等应不少于3700万立方米。路面面层用玄武岩约为206万立方米。碎石需求量非常大，如果考虑我省干线公路建设及改扩建碎石量就更大，加强对碎石生产控制非常迫切和必要。

2.31提高碎石生产质量的措施

注：①坚固性试验可根据需要进行；

②用于高速公路、一级公路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至2.45t/m3，吸水率可放宽至3%，但必须得到建设单位的批准，且不得用于SMA路面；

③对S14即3～5规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，

以上是沥青路面对粗细集料的质量要求，要提高粗细集料的质量必须对碎石生产厂所用石料进行检测确认，确保岩石质量能够满足技术规范要求，并对采石场提出管理方面的措施及制度。对碎石生产厂的筛子、破碎机、除尘设备提出要求，确保生产的粗细集料质量符合技术规范要求。

如果对每个碎石厂进行检验认证显然是不现实，建议采用动态认证制度，由比较大的碎石生产厂申请认证，认证合格后发给市场准入证。每隔一段时间进行抽检，抽检不合格的收回市场准入证。这样可以保证碎石生产厂的规模和投入能够得到较好回报，可以保证粗细集料生产质量的前提下，减少工程管理难度。

2.4

参考文献

[1]《公路工程施工监理规范》.交通部工程监理总站

[2]刘云全,谭旭,范兴华,等.浅谈高速公路工程的质量控制措施[J].北方交通,2006(5):65-67

公路建设经验交流材料篇7

关键词：物资验收；存储管理；发放；回收

公路工程的项目物资管理是公路工程管理的重要内容之一，主要包括：物资回收管理、基于ABC的物资存储管理、物资的发放管理以及物资回收原理。

一、物资验收管理

做好物资验收工作是做好企业物资保管和使用的前提。物资验收也是为了明确各方（供货方、运输方、购物方）责任，维护本企业的利益。物资验收入库是一项技术性、责任性和时间性较强的工作，验收时应做到及时、准确、认真。

物资进库场前，项目物资部人员应负责收料，并通知质检与试验部门按材料检验批量与频次进行抽样检验。同时根据物资的性质、形状、数量确定存放场所、堆码垛形和保管方法；准备堆码苫垫材料、装卸搬运机具和人力、必要的防护措施及防护用品；检测工具和计量仪器；相关标准资料及验收凭证；列入质检目录的物资送检准备。

采购部门应提供订货合同、协议书或需用计划；承运部门提供运料单、普通记录或商务记录；供货单位提供质证书、合格证、产品说明书、装箱单、磅（尺）码单、发货明细表、计量单等作为相应的准备资料。到库物资一般应做到随到随收，经检验合格后办理入库进帐手续，填写收料日记进行登记。当天未验收完的，先按大件点数，单独存放，次日继续验收。需经领导批准，验收入库最迟不得超过三个工作日，大宗物资和技术复杂的，可适当延长。

二、基于ABC的物资存储管理

通常公路施工项目需要的建筑材料有几十种，甚至上百种。如果对品质繁多的材料不加区分，对每种材料，大到砂、石，小到铁钉、钢钎，都有详细的采购、使用、库存计划，并做到严格控制其库存数量和使用情况；或者全部都予以一定的保险库存，以备工程之需，这些材料不分主次的做法将会严重影响工程资金的有效运作，对工程成本和工程质量也会造成很大的影响。

但在实际的工程管理中，对于如何区分项目的主要材料、辅助材料并没有严格的限定，更没有施工行业法规的明文规定，对于不同的施工项目，其材料的主次分类结果会有所不同，并不是一成不变的。这就需要采用一定的分类标准和方法对其进行有效地管理，这里我们可以采用物流库存管理活动中常用的ABC库存分析法来对公路工程项目材料进行分类并提出管理方法。

三、物资的发放管理

发放物资，应根据施工生产部门的物资需用量计划和规定的发料凭证：限额领料单、领料单、调拨单等办理发料。出库物资，应须向提货人点交清楚。代办发运的物资，包装捆扎牢固，并附装箱单。物资发放时应遵循以下原则：1）保证重点，照顾一般；2）专料专用，按消耗定额领用的材料，工程细目之间互相挪用，要办理退、领料手续；3）先进先发，先旧后新、先零后整、交废领新，有保存期限的物资先发，以免久存受损。

项目物资部应及时按使用单位的计划用量核实库存量，分析比较后的差异量，控制合理库存。当库存量不足时，项目物资部要及时通知使用单位制订计划，以进行采购作业。当库存量充裕时，要与使用单位沟通，确定下一次再次用料的初步时间，并通知使用单位提前作好申购计划。仓库接到出库凭证后必须核对，以确定凭证的真伪，核对出库凭证无误后即进行备料。为保证出库物资不出差错，备料后应立即对物资名称、型号、规格、数量、质量、计量单位、技术证件等进行复核。

发料手续应经主管领导同意使用单位领料后方可办理，领料单按相关业务制度办理，填写完善。经复核无误后，即可将出库物资及随货同行资料向提料人员或代运人员当面点清交付；物资出库后应立即清理发料现场、查明损耗、清理资料。对影响环境因素的废弃物按有关规定处理。领用材料时，使用单位在点收后，如发现异常，如非人为损坏，可退回物资仓库要求更换。项目物资部在材料发放时，清点核实材料数量与质量，当面办理好材料交接工作。

四、物资的回收管理

人类活动每年都会产生大量的固体垃圾，随着建筑活动日益频繁且规模不断变大，建筑垃圾成了这些垃圾的主要来源且比重逐渐增加。建筑垃圾的产生造成了严重的环境污染且引起了公众的广泛关注。Vivian等就香港地区的建筑垃圾问题做了研究，指明香港地区的主要垃圾生产区在施工工地。通过对19个项目进行了深入的调查，收集相关数据和信息来分析了香港地区的工程建筑产业。研究结果表明，通过改造当前施工项目的惯例，发展费用－效益方法；使阶段内的总体垃圾最小化；提供垃圾最小化的动机训练；将垃圾控制系统作为工地管理功能的一部分等方法可减少建筑废弃物的产生。

结合具体能耗评估评估了材料流对社会生态经济系统的贡献值，评估的框架指标包括如下几类：（1）资源消耗的强度；（2）流进/流出比率；（4）城市新陈代谢的效率（5）城市新陈代谢的能耗评估,用来发展测量关于台北可持续性方面的城市建设效果。工程建筑废弃物的残余是一个很重要的环境问题。建筑废弃物的循环使用和再利用不仅能创造城市新陈代谢的循环模式可大大减少工程建筑废弃物，而且对城市的可持续发展也至关重要。

有利用价值的材料回收后，应记录好数量、规格等指标，以备生产期间再次利用。项目上不需用的可再利用回收物品可转至其他项目部，或由各分子公司物流中心收购。

公路工程建设项目部应制定废旧材料的处理制度，实行监督管理机制，达到一定规模时应采取招标形式处理废旧材料。项目物资部配合相关的监督管理部门处理废旧材料，做到手续齐全，记录完整。项目部废旧物资的处理必须上报公司物资管理科，局重点项目部废旧物资的处理必须上报局物资管理处统一进行处理。

参考文献：

公路建设经验交流材料篇8

【关键词】：公路桥梁；施工质量；流程；管控措施

中图分类号：TU997文献标识码： A

0.引言

公路桥梁是我国社会主义现代化建设的重要组成部分，是关系到交通运输的基础设施。随着社会经济及交通运输业的快速发展，对公路桥梁建设的需求不断增多，公路桥梁施工质量的管理与控制也逐渐成为公路桥梁建设的主要研究课题之一。公路桥梁施工质量安全是关系国家现代化建设、社会经济发展的大事，公路桥梁工程的施工质量不仅影响交通运输业的发展，还关系到国民经济的正常运行。

1.公路桥梁施工中的常见问题

公路桥梁建设是一项复杂程度较高的工程，对于工程项目的各个施工环节都

有着严格要求。目前，我国公路桥梁工程项目建设尚未发展成熟，主要表现在公路桥梁工程的适用性与设计标准存在差距、排水系统及配套的工程设施功能性差、工程质量存在安全隐患等等，这些问题严重制约公路桥梁工程综合效益的实现。其中，公路桥梁工程中施工问题的影响最为突出，是制约整个工程项目建设功能实现的决定因素。从目前公路桥梁工程施工过程的分析来看，存在的问题主要包括施工前期的勘测工作不到位、施工设计方案不合理、工程施工质量问题及工程施工质量管控方案不完善等等。

2.公路桥梁施工中质量管控流程

公路桥梁工程施工中的质量管控是一个系统的过程，公路桥梁工程建设质量的高低，是由施工决策、勘查、设计及施工等全过程质量的综合反映，不仅仅是由质量检验的结果反映的。公路桥梁施工质量直接涉及到施工企业各部门的所有人员，要想有效保障公路桥梁工程质量，就必须提高全体人员的整体素质，在施工过程中严格控制各项影响工程施工质量的因素，不断提高质量管控工作水平来确保公路桥梁施工质量安全。

公路桥梁工程施工中的质量管控是一个动态的过程，其管控流程主要如图一所示，主要步骤包括：首先，质量管控人员需要明确公路桥梁项目的质量管控目标，结合工程实际情况制定科学合理的质量规划，在质量管控过程中对管控对象进行全面检查。其次，公路桥梁施工中的质量管控主要是全面控制影响工程质量的各种因素，具体可以分为对施工人员、施工机械设备、施工材料、施工工艺的控制。在这几个环节中，施工机械设备及材料的质量管控是比较容易控制的，施工材料的质量管控有国家规定的检验标准与方法为依据。质量管控是一项较为复杂且程序性较强的工作，质量管控人员需要对施工前期、施工过程的各个环节提高重视，严格遵循相关程序与标准，来提高质量管控水平。

图1：质量管控流程图

3.公路桥梁施工中的质量管控措施

3.1施工前期质量管控措施

3.1.1加强地质勘探工作

受地质环境、气候条件的影响，公路桥梁设计所遇到的河段情况比较复杂，要想为公路桥梁建设在较为坚固的地质基础上，就必须做好地质勘探工作，避开不利地质段。在公路桥梁勘探设计过程中，一旦发现不利地质段，可以通过转移桥基位置、增大跨径等途径来解决。在公路桥梁的施工过程中，如果发现实际地质状况与勘测报告存在出入，需要以实际情况为准，进行补充钻探。

3.1.2做好前期各项准备工作

施工企业需要认真核实施工队伍的资质水平，对施工人员的专业技术进行检验，严格执行持证上岗制度，并将公路桥梁工程质量责任具体落实到个人身上。施工企业除了对人力资源进行检查之外，还需要对工程项目建设所需要的施工机械设备、建筑材料等物资的质量进行控制，以保障施工过程中，各器材设备的正常使用。施工企业还需要做好工程项目相关的文字图表等资料的收集与保管工作，如工具图、体系构架图、交通导向图、工程施工计划等。

3.1.3做好施工设计规划工作

施工企业需要与建设监理部门、设计部门加强联系，共同做好设计规划及图纸会审工作。在工程项目施工前，相关技术人员必须认真研究公路桥梁的施工图纸，认真核对相关数据，确保数据准确，并在此基础上科学制定施工材料清单及工程项目的具体质量要求。材料采购人员以施工材料清单为依据，事先对建筑市场进行调查，选择信誉高、质量资质水平高的厂家，与其签订材料供需合同，在合同中明确建设材料的型号、数量、种类及进场日期，并将这些信息传达给监理部门，为后期质量与进度监管提供依据。

3.2施工阶段的质量管控措施

3.2.1对施工人员的管控

施工企业不仅要确保施工队伍的资质水平与施工要求相匹配，在施工过程中，还应该安排监管人员对施工人员的操作进行管控，确保施工人员严格按照监理工程师所设计的工艺流程进行施工、检验与报检，监督施工人员填写施工日志与原始记录表，保证信息的真实性与准确性。

3.2.2对施工机械的管控

对于进入施工现场的机械设备，应该检查其是否配备合格证书、质量保证书等，确保机械设备的性能质量达到要求。管控人员还应该对机械设备进行开箱验收，认真做好调试、试运行的检测记录工作。在施工过程中，需要严格遵循人机固定原则，执行定机、定人、定岗位责任的“三定”制度，对机械的运行、维修及保养工作加强管理，确保机械设备的合理使用，做好养护维修工作，减少零件的磨损、延长机械设备的使用寿命，提高机械设备运行的安全性与可靠性，提高机械设备的经济效益，使其保持良好的状态。

3.2.3对测量工作的管控

在施工过程中，需要对承包商的路线放样进行复核，确保路线设定的合理性与科学性，不合格的坚决不予施工。对于已完工的工程项目，也要对其各参数指标进行测量，例如高度、宽度、坡度等等，不合格的部分需要进行整修。如果在整修之后，仍然无法达到施工质量要求的工程，必须责令返工。

3.2.4对建筑材料的管控

建筑材料是公路桥梁工程的构成基础，对于桥梁工程质量有着重要影响。施工企业需要严格遵循国家对建筑材料的标准，做好施工材料质量的监管工作，以确保建筑材料质量安全。因此，需要对建筑材料进行严格管理，做好材料采购信息、进入库信息的记录工作，为建筑施工提供质量保障，避免因材料质量问题而引发质量事故。

3.2.5对施工工艺的管控

在公路桥梁施工前，项目技术负责人需要最好技术交底工作，使施工人员对施工流程、施工工艺有所了解。在施工过程中，施工人员需要掌握地基、灌注桩、模板、支架和拱架、轴线、预留孔洞、预埋件、材料规格及混凝土配合比等具体要求，熟练掌握工序搭接、施工方法等具体安排。对于公路桥梁施工中出现的问题，要能够及时调查并采取措施加以解决。对于完工的工序需要进行质量验收，验收合格的才可以继续开展下一道工序。

3.3为质量管控提供制度保障

施工企业应该建立质量组织机构，定期组织安排培训活动，增强全体人员的质量意识，从组织结构上保障公路桥梁质量安全目标的实现，以提高全体人员的工作质量来促进工程质量的提高。施工企业还应该建立并执行岗位责任制度，明确每名员工的工作职责，将工程质量责任具体落实到个人身上，一旦出现质量问题，可以由责任负责人承担。施工企业在质量管控工作中，需要选拔经验丰富、专业技术水平高的人员担任质量管控工作，公路桥梁的施工全过程都必须在质量管控人员的监督、指导下进行。

4. 结束语

公路桥梁施工质量对于行人车辆的行驶安全有着重要影响，施工企业需要提高重视，加强对施工过程中质量管控。公路桥梁的施工质量管控是一项复杂、繁琐的工作，管控人员需要认真履行工作职责，遵循相关质量标准规范，消除存在的质量安全隐患，对施工过程进行全方位管理与控制，切实提高公路桥梁施工质量。

【参考文献】

公路建设经验交流材料篇9

建立一个严密的强有力的质量管理体系，是确保质量的关键，有利于工程全过程质量管理的监控作用。为此，要加强“三个层次”的控制和各层次的职能，即政府监督，项目（施工）监理和企业自检，要在建立公路监理制度上，逐步建立起三个层次的管理体制，又要顺“三者”的关系，即建设单位、监理单位（监理工程师）和承包单位三者的关系。同时，还要建立以工程监理为核心的监理、检验和质监组织。加强质量管理基础工作基础工作是有计划、有目的、有步骤地实现质量管理总目标，也是为质量管理创造前提条件的最基本的工作。只有重视基础工作，才能坚持做到施工中的“四有”、“五化”，“四有”即：有方案、有标准、有制度、有目标；“五化”即：施工规范化、操作规程化、技术标准化、管理制度化、数据学化。只有这样，才能确保建设总目标最合理的实现。明确技术标准、强化标准工作各项工程的设计资料、施工规范、操作规程、工艺要点、质量检验方法和评定标准，以及工程监理办法和实施细则等文件资料，统一印发至建设单位和施工单位，使得人人目标明确，有章可循，有法可依。

目前现代工程建设要注意技术美学，强调审美功能和实用功能的统筹考虑。各施工单位编制的施工组织设计和施工方案等文件，在开工前送交建设单位和监理工程师。强化检测手段，做好计量工作计量检测工作直接影响到工程质量和质量检验评定的准确性。为强化检测手段，要求各地、市公路部门和施工单位建立健全的试验室，配专职人员负责常规试验和抽验工作。重视质量信息，用数据指导施工项目建设在开工前，由建设单位（指挥部）将各种原始记录表、检验记录表、测试报告表及统计表格等发至施工单位，并规定向建设单位和监理单位（监理工程师）定期报送各种资料。通过检验测试人员提供的资料，及时掌握现场随时发生的质量情报和数据，以便及时分析质量动态，采取应急措施。建立和健全质量责任制建立和健全质量责任制，制定各级职责范围，实行奖惩制度，发挥经济手段对质量起到监督的作用。重视技术培训，加强质量教育有计划、有目的地举办技术培训班，利用施工现场举办工程质量研讨会，总结交流正反两个方面的经验教训。同时，要加强工程技术人员的继续教育，更新知识，掌握新技术、新理论、新材料、新工艺，以适应现代科学技术迅速发展的需要。加强质量控制加强施工质量控制对工程质量起着保证作用，其核心是贯彻“预防与关相结合，以预防为主”的方针，其目的是控制影响工程质量的各种因素，以保证工程质量达到预定的目标。

现在影响工程质量的直接因素主要有设计、材料、施工、检验四个方面，实施在全施工过程中进行有效的事先控制、中间控制和事后控制。设计质量的控制对路基、路面、桥涵结构设计的图表、资料文件因未经施工实践，不尽合理及遗漏、错误部分往往不易暴露，除开工前通过设计文件会审控制外，在施工过程中发现的问题应要通过以下途径解决：重大变更应要严格按设计变更报批手续，按规定程序办理。

同时非重大变更由设计、施工、监理三方现场会审处理，也可以由设计单位授权监理工程师审查。对设计中不详、漏误及容易引起误解的问题，监理工程师可以书面明确解释或补充规定。加强图纸设计方案的审核，曹淝路的标里桥，由于设计与施工间隔较长，施工未能就方案进行认真审查，导致桥梁建成后形成桥低路高的现象。分析原因后了解到，路线由于近年大修改造，路线的标高已经改变，此教训十分深刻。材料质量的控制原材料是工程实体的组成部分，对工程质量有着直接关系，因此，要求施工单位一是把好材料采购关；二是对各种原材料进行测试鉴定；三是严禁使用不合格材料和半成品。公路施工材料管理与控制时公路施工质量控制的基础工作，其对公路施工质量有着重要的影响。公路施工各阶段常用材料主要集中在路基施工回填土与沥青路面施工用材料两方面。路基施工回填土石是公路路基承载力的关键，其施工用回填材料的控制对公路施工质量有着重要的影响。在进行回填材料的质量控制时，首先要注重进场材料的检验，严格按照设计要求以及采购计划对进场回填材料进行检验，尤其要注意进场材料中是否含有腐殖土、残土等不符合设计要求回填土。另外还要对回填材料的存放进行严格控制与管理，通过回填材料存放中的覆盖减少和避免落叶、杂物混入回填土，以减少回填材料对施工质量的影响。通过上述两点控制基本上能够保障施工用回填材料符合施工要求。但是要需要在施工前进行二次复核检验，检验路基回填土含水量是否符合施工要求，含水量过高时应采用松铺、反动的方式减少回填土含水量，含水量不足则应通过洒水、闷、拌等方式使回填土含水量符合要求并达到含水量的均匀，以此保障公路路基施工质量、达到材料控制目的。对于沥青路面施工材料的控制也应按照上述方式进行进场材料检验、存放控制管理以及施工前二次复核以保障沥青路面的施工质量。需要注意的是在进行材料检验中要注重对沥青标号的检验以此确保沥青技术指标复核设计要求。另外还要注重沥青路面粗集料与细集料颗粒的均一性，将粗集料组成颗粒控制在10%以内、细集料颗粒控制在5%以内，以此保障沥青路面各项技术指标的稳定性。

最进国家通过严格的施工材料控制与管理达到公路施工质量预控的目的，有效保障公路工程施工质量。施工质量的控制公路施工技术管理是公路工程质量控制与管理的重点，是保障公路工程质量的关键。在进行公路施工质量控制管理工作时，施工企业要认识到公路施工技术管理的重要性，在施工前的准备阶段及开始着手进行施工技术管理工作，此保障公路工程施工质量。加强施工技术交底过程的管理，提高施工技术人员对施工要求的认识，熟悉施工方案技术管理重点，为保障公路施工质量奠定基础。作为公路施工质量控制的重点，路基回填过程的摊铺与压实、沥青混合料搅拌技术要求的严格执行与控制、沥青路面摊铺与压实过程设备操作管理等是公路施工质量控制的重要工作。

施工企业要严格按照施工方案以及操作规范进行施工过程设备操作控制与管理，以保障公路工程施工质量。通过压路机压实过程的操作等工作的严格管理与控制减少人为操作都对公路施工质量有着重要的影响。针对公路施工过程中人员操作对施工质量的影响，公路施工企业还要加强施工人员技术培训工作，其施工人员明确本岗位职责，熟知岗位标准操作规程、设备标准操作规程等，并在实际施工工作中严格按照规程要求进行操作，以此减少人为操作因素对施工质量的影响，提高公路工程施工质量。严格质量检验质量检验是评检施工质量能否保证工程质量达到预定目标的重要手段，也标志着质量好坏的程度，其关键在于做好下面几点。明确质量检验标准、内容和手段检验标准主要技术规范、操作规程和质量检验评定标准，即达到规范化、程序化、标准化、管理制度化。检验内容主要对原材料、半成品或成品、结构整体和部件进行物理、力学性能检验，使质量事故尽可能地消灭在施工过程中，这样使工程质量符合规定的标准。检验手段是通过仪具测试和试验数据结果反映出来，对技术标准高、工艺复杂的项目，其检验标准另有设计规定的要求，并经质量监理人员检查后方可签认。

公路建设经验交流材料篇10

摘要：火车，以它庞大的动力，将人类真正带入了物质全球化的时代，人类首次寻找到了风雨无阻的交通工具。自工业革命后，引领铁路的国家，也引领着世界的发展潮流。在这一高铁浪潮的大背景下，中国要顺应这一趋势，综合高铁产业链的组合，更好的迎接“高铁革命”时代的到来。

关键词：高铁产业链区域经济

一、引言

（一）全球化形式下的高速铁路

第二次世界大战后，全球步入和平与发展的新时代，全球化达到了前所未有高度与广度。

首先，以美元主宰全球货币为代表，世界市场逐渐明朗化；其次，各个经济区域组织的成立，区域间的经济合作与交流也逐步加强；再者，跨国公司如潮水般涌向世界各个角落，资本的融通与交流为各国插上了经济腾飞的翅膀。由此带来的世界流通规模迅速扩大，流速急剧加快，流通环节的不断更新，流通的速度与效率也已成为象征经济发展程度的重要标志。受益于此，大规模基础设施建设得以展开，交通工具的种类、形式也得到了极大的发展。

航空行业象征了交通运输的速度，而高速公路则代表了交通运输的灵活，大吨位船舶的使用体现了交通运输的容量。这些交通行业的快速崛起，对式微的传统交通运输方式――铁路，构成了极大的威胁与挑战。

然而我们可以看到，由于新兴技术的注入，使得这个夕阳交通行业重新焕发出新的光彩。集成了航空的速度与航海的容量为一体的新一代高速铁路，正以它奔腾的速度引领着世界各国经济的发展，引领这一领域的国家又一次地引领着世界经济发展的潮流。

（二）新兴铁路的三次发展历程

1.1964-1990：以时速210公里/小时的日本东海道新干线通车为标志，世界高铁新纪元由此到来。随后法国、意大利、德国等也纷纷开始修建高速铁路。

2.1990-90年代中期：法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成欧洲高速铁路网。

3.90年代中期-现在：中国后来居上，经过引进、吸收、消化先进国家成熟技术，并赶超其他国家，开始大规模进行高铁建设。

（三）中国高铁产业链的动力发展

作为后发国家代表的中国，经历了60多年的改革开放，经济迅速腾飞，日益影响着世界经济的格局。但与此同时，原有的经济发展模式也遇到了瓶颈阶段，人口红利的消退、环境的严重污染破坏、经济结构的极度失衡、政治制度的停滞不前等。处于十字路口的中国，如何实现民族的伟大复兴，如何利用第三次高铁化浪潮的成果帮助完成经济转型，这也已经成为一个牵涉越来越多中国普通民众的问题。

二、高铁产业链组成及区域经济效应分析

（一）高铁产业链的组成及其分析

由于高铁具有输送能力大、速度快、安全性好、受气候变化影响小、正点率高、舒适方便、经济效益优良、能耗低、对环境影响小等优势，成为了中国完成经济转型首选的基础交通工具。而作为新兴技术集成的代表产业，高铁也将助推其他产业的发展，并为其他产业提供坚实的运输保障。下面就有关高铁产业链进行一下论述：

1.机械：对企业购置高端、环保设备用于高铁建设在税收上给予优惠；以及对国内用户采购国产机械装备用于高铁建设也可能给予一定优惠。

2.冶金

（1）钢铁：加快钢铁产业调整振兴，必须利用高铁工程以控制总量、淘汰落后、联合重组、技术改造、优化布局为重点，推动钢铁产业由大变强。一要统筹国内外两个市场。利用高铁工程落实扩大内需措施，拉动国内钢材消费。实施适度灵活的出口税收政策，稳定国际市场份额。二要通过高铁工程提高国内钢铁建设水平，严格控制钢铁总量，淘汰落后产能，不得再上单纯扩大产能的钢铁项目。三要发挥大集团的带动作用，推进企业联合重组，培育具有国际竞争力的大型和特大型钢铁集团，优化产业布局，提高集中度。四要加大技术改造、研发和引进力度，在中央预算内基建投资中列支专项资金，推动钢铁产业技术进步，调整品种结构，提升钢材质量。五要整顿铁矿石进口市场秩序，规范钢材销售制度，建立产销风险共担机制。

（2）有色金属：利用高铁工程推进有色金属产业调整和振兴，要以控制总量、淘汰落后、技术改造、企业重组为重点，推动产业结构调整和优化升级。一要稳定和扩大国内市场，改善出口环境。二要严格控制总量，加快淘汰落后产能。三要加大技术改造和研发力度，推动技术进步。四要促进企业重组，优化产业布局，加强企业管理和安全监管，提高产业竞争力。五要充分利用国内外两种资源，增强资源保障能力。六要加快建设覆盖全社会的有色金属再生利用体系，发展循环经济，提高资源综合利用水平。会议决定，国家安排贷款贴息支持企业技术改造，抓紧建立国家收储机制，调整产品出口退税率结构。

3.建筑

目前中国正处于重要的产业结构转型阶段，畸高的房价已然严重影响到了国民经济的健康发展，并且助推了通货膨胀，极大拉抬了企业经营成本，致使虚拟经济与实体经济增长严重不匹配，并且导致了政府大量依赖土地财政，激化了社会矛盾。而高铁的大量建设，将极大的拓宽人们的活动范围，舒缓人们对市区住房的需求，平衡各地房价，并且有利于建筑行业的正常发展，减少了如钢铁涨价等输入性通胀影响，降低物价。

4.橡胶

（1）提高产量，完善系列:目前虽然我国各种合成橡胶基本都有生产，但产量严重不足，品种、牌号不齐全，每年需要大量进口高品质橡胶。因此提高产量、加大产品系列化进程迫在眉睫。

（2）整合资源，规模生产：如ACM胶是汽车专用胶种，目前国内生产企业小而分散，难以形成规模，利用高铁工程建立规模企业，提高产量和产品质量。

（3）紧跟市场，加快进程：HNBR是汽车工业有前途的胶种，国内已经由兰化公司和吉化公司研制成功，但至今仍处于试产阶段，需要加快产业化进程。

（4）增强研发，加大推广：HNBR是汽车同步带、V带的首选材料，可改善汽车的性能和使用寿命，国外已经广泛使用，而国内却很少使用，因此需要对此类新材料加快研发和推广。

5.合成材料

（1）改善高分子材料对资源的依赖：当代合成高分子材料主要依赖石油这种化石资源。石油的生成是一个浸长的地质过程，石油资源正日益减少而又无法及时再生，因此，有必要寻找可以替代石油的其他资源来作为合成高分子材料的原料来源。解决的途径可以是天然高分子的利用，也可以探索无机高分子材料的合成。结合基因工程的方法，促使植物产生出更多的可直接利用的天然高分子，或可供合成高分子材料需要的原料单体。而高铁建设的一个重要目的就是减少对石油的依赖，此举正好配合高铁建设的一大初衷。

（2）加强高分子材料与环境的协调：合成高分子材料的生产要尽可能实现绿色化学过程，高分子材料的应用要体现绿色材料的概念。在环境友好的水或二氧化碳等化学介质中进行合成，甚至利用日光、二氧化碳和水合成高分子材料等等。研究高分子材料与生态环境的相互影响，实现高分子材料与生态环境的和谐等。

（3）政府组织，应对国家需求：对于国家急需而又短缺的材料，例如碳纤维材料，在充分论证的基础上，要由政府组织采取国家行为进行一体化的研究、开发和产业化。为保证这类国家行为行之有效，－是可行性要有充分论证，二是要保护参与国家行为的人员的积极性。在当今较注重个人绩效与个人利益挂钩的大环境下，保护参与者的积极性，显然是政府组织的国家攻关工作要考虑的问题。

（4）企业为主，提高高新技术含量：实现由材料大国到材料强国的跨越，提高传统材料产业的技术含量至关重要。

（5）百花齐放，开辟新型材料产业：新兴的信息产业和生物技术相关产业的发展，需要新型材料予以支撑。先进高分子结构材料、光电高分子材料、高分子光通讯材料、生物高分子材料和高分子材料智能系统等新型材料的研发，需要不同领域的知识交叉，需要不同行业的技术交流，因而是最可能由新人形成的断新产业。

6.电力

（1）在高铁工程中，大力推广清洁电源，避免带来严重的环境污染。

（2）促进电力产业结构合理转型，改变以煤为主的发点方式。

（3）完善我国电网结构，改变东密西疏的电网结构，促进中西部发展、崛起。

7.电信

（1）利用高铁建设，完善电信产业体系，确保骨干产业稳定增长，着重增强计算机产业竞争力，加快电子元器件产品升级，推进视听产业数字化转型。

（2）利用高铁建设，加大自主创新力度，突破关键技术，着重建立自主可控的集成电路产业体系，突破新型显示产业发展瓶颈，提高软件产业自主发展能力。

（3）以应用带动发展，大力推动业务创新和服务模式创新，强化信息技术在经济社会各领域的运用，着重在通信设备、信息服务和信息技术应用等领域培育新的增长点。

8.计算机

（1）利用高铁工程，大力提升计算机高端产业：充分认识采取必要的措施支持民族计算机产业发展的重大意义，并借鉴国外发达国家的成功经验，采取适当扶持政策。

（2）开拓我国计算机发展的特色行业：作为起步较晚的行业，在国外传统优势领域，我们主要采取借鉴、吸收政策，在高铁等行业，配套计算机系统将成为我国计算机行业的新突破口。

（3）继续深化科技体制改革,不断提高企业技术创新能力：让计算机企业建立起真正意义上的现代企业制度,建立公平竞争,有效竞争机制,给计算机企业宽松的发展环境。

（4）重视人才引进。人才培养,让更多的计算机人才脱颖而出。一个行业的发展,归根结底要靠高素质的人才,人才即是资源,要充分发挥我国计算机人才的专长及优势,制定保护人才的政策,建立良好的用人激励机制,吸引更多的优秀人才为民族计算机业服务。

（5）支持计算机市场的扩大和升级。鼓励计算机业特别是计算机服务业与电信业的融合。

9.精密仪器

（1）利用高铁工程大力发展高端通用试验仪器设备：将集中力量，重点突破一批我国需求量大、严重依赖进口、价格昂贵的试验仪器设备，攻克若干试验仪器设备核心技术和关键部件，带动重要领域试验仪器设备整体水平提升，打破国外垄断。

（2）重点突破前沿重大试验仪器设备：将依据我国在世界新一轮科技革命中的战略部署，研发若干具有国际领先水平的重大试验仪器设备，有效支撑我国开展世界一流科学研究、有特色科学研究，带动高新技术产业发展。

（3）继续扩大常规通用试验仪器设备优势：将强化科技部门统筹作用，从现有各类科技计划（专项、基金）或自由资金开发的试验仪器设备中择优，采取应用示范、实施后补助等方式，以使国产优质试验仪器设备得到广泛应用，市场占有率大幅提升，壮大我国试验仪器设备产业。

（二）“高铁革命”所带来的区域经济效应

高铁网络的发展不仅突破了铁路系统的瓶颈，更对未来人们的经济生活带来革命性的变化。

日益发达的铁路系统预示着“高铁时代”正悄然来临。它打破了原有的时间和空间观念，进一步拉近城市时空的距离，缩短了城市之间的距离。

到2020年，国内将规划“四纵四横”铁路快速客运通道和3个城际快速客运系统。其中，200km/h及以上时速的高速铁路建设里程超过18000km，将占世界高速铁路总里程的一半以上。伴随着高速铁路的建设，新的铁路枢纽建设也在如火如荼地进行中，特别是在许多一线城市，高速铁路站房的建设已不仅仅是一项大型公共设施的建设，而是以铁路枢纽为核心的周边大片地区的联动发展，进而推动甚至改变城市区域发展结构，成为城市发展新的活力中心和经济增长点（如北京南站、南京南站、上海虹桥站等）。

未来，“四纵四横”的高铁路网会将“珠三角”、“长三角”、“环渤海”三大经济区的空间距离缩短，同时也把“东北老工业基地”、“长株潭城市群”以及“中原城市群”、“武汉城市圈”、“关中城镇群”纳入一张大网，实现城市群之间的连接，促使城市化进程的加速，城市经济带的效应将显著增强。

“从经济层面讲，高铁给区域经济产业结构调整带来了新的推动力。”谷建全表示，高铁的发展会引导一些地区产业转移，为区域产业的区位布局提供更加广阔的空间。

三、结论

截止目前，中国高速铁路总里程已达2830 公里，位居世界第一。中国仅用5 年时间,集世界最先进4 种技术，改写国际上40年高铁发展历程。从京津城际铁路、武广高铁、郑西高铁，到京沪高铁，建起了“四纵四横”高铁客运专线，成为全球最大最快的高铁系统，中国在真正意义上率先进入“高铁时代”，举起了“高铁革命”大旗，创造独一无二的中国高铁品牌。

参考文献：

［1］吴畏，刘晶晶，刘景杰.高铁经济“双刃剑”背景下的铁路站场周边地区发展策略研究