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汽修会议总结十篇

时间：2023-04-03 15:43:57

汽修会议总结

汽修会议总结篇1

今天，我们郑州***公司在此召开这次年度工作总结会议，主要是对二OO四年的工作进行总结，并对二OO五年的全面工作任务进行安排部署，动员公司各有关部门进一步统一思想，振奋精神，鼓足干劲，乘势而上，推动我公司整体工作再上新水平。上面，**副经理已经总结了全面工作，在此我不再细谈，整体来看，过去一年公司经营发展所遇到的困难比预想的要多，但运行的状况比预期的要好。归结为一句话，成绩显著，振奋人心！这是全公司广大干部群众团结拼搏，争先进位，苦干实干的结果，特别是在座的各位付出了艰辛的劳动，做了大量卓有成效的工作，在此，我代表公司领导班子全体成员向你们、并通过你们向你们的家人，向支持和关心我公司发展的所有同志表示诚挚的感谢！因为没有你们的努力工作、没有家人的支持理解、没有客户的关怀信赖，就没有公司今天发展的美好前景。

在肯定成绩的同时，我们必须清醒地看到存在的问题和困难。主要是由于汽车维修业竞争形势日益严峻，企业运行成本、费用增长较快，出现了利润减少的趋势。下面，根据公司领导班子集体研究的意见，我讲三个方面的问题。

一、统一思想，切实增强加快公司建设和发展的责任感和紧迫感

汽车是一个现代城市的重要载体，是带动一个地区经济发展的驱动力，作为汽车维修行业，我们就是城市驱动力马达的维修师、保养师，作为一名汽车维修工作者，我们的每一位同志都完全有理由自豪和骄傲。

近段时期以来，公司把汽车维修、零件供应、售后服务、基础设施建设及公司的总体建设摆上突出位置，通过一系列强有力的措施，推动了公司建设的超常规发展，取得了令人瞩目的成绩。但是，对照先进兄弟服务站的发展速度，对照郑州市乃至河南省的经济社会发展形势，对照广大客户的愿望和要求，都还存在不小的差距。我们务必要保持清醒的头脑，统一“三种认识”。

第一，我们的基础建设投入不是多了，而是力度不够大。自去年以来，我们累计投入基础建设资金****元，实施了维修厂搬迁、门市整修等多项工程，现公司整体经营面积扩展到***平方米。而前段时间我参观的***（地址），仅去年一年，就投入基础设施建设资金**元，经营面积达到**平方米。面对各地竞相加快城市建设的形势，我们决不能在城市建设投入上有任何的迟疑和丝毫的顾虑，坚决破除自满自足和畏难发愁思想，以资金大投入带动城市规模大膨胀，推动公司经营效益大发展。

第二，我们公司整体竞争力不是强了，而是优势不够突出。现在，汽车维修保养行业各单位之间的竞争越来越集中在技术实力与服务态度的竞争上，而这两项正是是公司竞争力的重要组成部分，直接决定着整个公司的整体发展前景。

公司通过近几年的建设和经营，我们经营各方面的功能不断完善，经济承载能力不断提高，但总的看，经营的框架还没有完全拉开，现有的基础设施刚刚配套，经营环境才得到初步改善，还不能适应公司快速发展的需要。我们必须紧紧抓住技术实力和服务态度这两个方面不放松，进一步加大经营力度，增强公司的吸纳、聚集功能和对外吸引力，提升市场竞争力。

第三，我们经营成绩不是很高了，而是还有许多不尽人意的地方。汽车是改善人居环境、提高人民群众生活质量的重要载体，而我们从事的汽车售后服务业是支撑这一载体的重要组成部分。虽然这几年我公司的经营取得的成绩有目共睹，得到了广大客户和生产厂家的认可和好评，但仍有许多方面不能满足生产厂家和广大客户的要求，如售后服务缺乏主动、服务态度缺乏热情的问题，维修质量不高、经营运作不够规范的问题等。我们必须牢固树立抓住“为厂家负责、为客户负责，挖潜增效，创造效益”的经营思想，坚持不懈地抓好服务站建设，树立公司的良好形象，创造良好的工作业绩。

为了实现公司的再发展，我们将在公司推行“四个一”工程：

确定一个明确的整体发展思路。新的一年里，公司将在保持现有红岩服务站、****服务站****定点维修站，能够独立承揽****的维修保养工作的基础上，再加一把劲，再鼓一下力，对公司的管理程序、经营程序进一步规范，进一步壮大南阳分公司，争取取得****专业认证，在郑州市乃至河南省的汽车维修保养行业中，占据一个不容忽视的席位。

营造一个友好、和协的发展环境。公司的发展需要一个安定的创业环境，离不开友好相处的同事关系。为此，公司在以后的经营中，将对周边环境的创造予以重视，与邻居友好相处，与各有关管理部门友好相处，支持社区工作，为公司的发展创造条件。在公司内部，部门之间、同事之间也同样要友好相处，大事讲原则，小事讲风格，不搞“窝里斗”，严禁内部闹矛盾，使每一个人舒心地工作，高兴地生活。

建立一套责任清楚、奖惩合理的管理制度。公司将涉及公司发展的承揽业务量、创造效益额、维修质量、工作进度、服务态度等每一个环节纳入管理之中，明确每一个岗位的责任，制定相应的奖罚标准。真正让贤者有其位、能者有其惠，根据个人的工作能力、工作态度、工作成绩真正拉开收入档次，激励每一位职工以更大的热情、更大的干劲、更精的技术投入工作，共同创造公司美好的明天。

培养一支业务精干的技术队伍。新的一年里，公司将适度加大业务精干人员的招聘工作，引入竞争机制。同时，在现有职工中开展比学赶帮超活动，让技术熟练的带动技术一般的，让管理经验丰富的带动管理生疏的，进而使公司的各个环节走向高效、规范，富有竞争力。让每一位职工在公司里，业务技术得到提高，同样富有竞争力。

二、统一思想，明确任务，强化措施，圆满完成新一年的工作

新的一年里，我们要进一步增强公司的凝聚力和向心力，并肩携手，共创新一年的辉煌。为了达到这个美好的目标，我想请大家思考一个问题：四川长虹集团是怎样由一个民营小企业走向国际性的大集团的？广西***公司是如何由只有几个人的小作坊发展壮大起来的？甚至名扬天下的微软如何能由几个捆在一起的兄弟手中腾飞的？经过思考，我想答案有很多，天时、地利、人和缺一不可，但我认为最重要的一条是：人和！这一点尤其关键。如果创业之初长虹集团中几个元老过分考虑自己的得失，如果广西***的合作伙伴同床异梦，如果微软几个兄弟不放眼未来，。。。。。。他们的发展会迎来让人如此眩目的秋天吗？回顾我们自己的公司，我们已经拥有了他们并不拥有的创业基础，我相信在我们的共同努力下，一定会有一个美好的发展前景，我相信我们在座的每一个人，也请你们相信我！

当然，我们都清楚，发展对公司来说决不是一句空话，发展需要我们都付出扎实的工作和艰辛的劳动，发展需要我们每一个人都为公司的发展献计献策。新的一年里，我们要脚踏实地，从公司发展的高度出发，从一切为了客户的服务宗旨上出发，明确目标，突出重点，扎实工作，切实做到“四个确保”，我们才有可能迎来美好的发展空间。

（一）抢时间、争主动，确保工作进度。公司工作的各个环节都一定要牢固树立速度就是质量、速度就是效益、速度就是责任的意识，紧抓速度这个环节不放松，早计划、早安排、早设计、早行动。要制定周密具体、切实可行的维修保养方案，科学安排，每项维修保养工程什么时候开工，什么时候完工，都要有详细的进度打算，在实施中严格按进度工作，只能提前，不能拖后。

（二）严格维修标准，确保工作质量。汽车维修保养工作是销售厂家关注的焦点，是客户关注的焦点，是评价一个维修企业水平的重要指标，如果质量上出现了问题，我们无法向客户交待，无法向厂家交待，也无法和我们自己交待。我们宁可干这个活，也不要干“豆腐渣”活，对此，我们公司的态度是十分明确的。不论哪个承办单位，只要在工程质量上出现问题，我们就要严肃追究责任，绝不姑息迁就。各部门要把工作质量作为头等大事来抓，组织得力人员盯上、靠上，加强对维修保养全过程的管理，确保工作质量达到要求，真正把每一个维修项目建成精品项目、招牌项目。

（三）坚持规范作业，确保安全生产。在工作的每一个环节，我们要始终坚持“安全第一”的工作原则，树立安全就是效益的观念，下大气力排除安全生产的隐患。现在我公司的安全生产形势是好的，这一点一定要得到保持，如果一旦发生安全事故，对公司的经营一定会造成严重的影响，更为严重的是会给受害者（可能是我们自己）造成很大的身心伤害和财力浪费。这一点作为我们每一个维修行业的从业者都应该有切身的体会。

（四）坚持规范运作，确保资金的有效利用。公司发展需要资金支持，这一点是肯定的，另一方面，作为公司的各个部门也要树立节约的意识，争取让每一分钱都用在应该用的地方。各部门要合理使用有限资金，保证公司正常运转。所有资金支出必须由严格控制，实行“一支笔”审批，严禁乱开资金支出口子；维修保养造价要严格按照预算，每一个环节都要精打细算，尽量减少不必要的开支，既要把事情办好，又要打紧打严，节省投资。

三、切实加强对公司整体经营的组织领导

公司经营方略能否顺利实施，事关公司在新的一年里，将在激烈的市场经济大潮中处于什么地位，事关公司的发展将走向何处，事关我们公司每一个人的经济收入是否能得到较大的提升，事关我们每一个人的努力是否能得到合理的回报。可以说是全公司各项工作的重中之重，必须重点部署、重点督导、重点推进，切实做到“四个到位”。

（一）责任落实要到位。公司各部门、部门责任领导和责任人要严格按照分工，认真干好本职工作，各负其责，扎实推进。部门责任领导要把任务细化分解到每一个承办工作人员，实行严格的责任制和奖惩措施，干好干孬不一样，完成完不成有说法。今天，公司就是要把发展这副沉重的担子交给大家共同来扛，可谓责任重大，大家要义无反顾地挑起来，并要想尽千方百计把它干好。

（二）协调配合要到位。公司各部门都要以大局为重，自觉把思想和行动统一到公司的整体决策上来，以实际行动支持公司建设。对公司发展经营中遇到的问题，要多支持、多配合、多提建议、多出主意，一切为公司的发展让路，绝不允许消极应付、推诿扯皮，更不允许设置障碍，这要作为一条严明的纪律去执行。

（三）督促检查要到位。公司的各位领导要加强检查，定期调度，及时掌握各部门经营进展情况。公司也将定期召开研讨会，认真听取各部门对公司发展的意见和建议，并根据各部门经营情况进行检查评比，对速度快、质量好的部门予以表彰，对因工作不力拖后腿的部门进行经济处罚。

汽修会议总结篇2

法定代表人：_________

住址：_________

邮编：_________

联系电话：_________

乙方：_________

法定代表人：_________

住所：_________

邮编：_________

联系电话：_________

根据《中华人民共和国政府采购法》，甲方确定乙方为_________市公务用汽车的协议维修单位。

本协议所称汽车维修是指汽车维护和修理的泛称，包括汽车的大修、总成修理、保养、小修和专项维修（不包括汽车轮胎和蓄电池）。本协议所称的一类汽车维修企业是指从事汽车大修和总成修理生产的企业，此类企业亦可从事汽车维护、汽车小修和汽车专项修理生产。本协议所称的二类汽车维修企业是指从事汽车一级、二级维护和汽车小修的企业。

为保证公务车辆协议维修工作的顺利进行，甲、乙双方依据维修行业管理有关规定，就公务车辆的协议维修事宜，达成如下协议：

第一条收费标准

（一）维修收费计价公式：维修费总金额＝工时定额X工时单价＋材料进货价X（1＋材料管理费率）＋外加工费X（1＋外加工管理费率）

（二）实行明码标价。乙方应当在其营业结算室醒目位置以固定形式张贴公布计价公式、工时单价、材料管理费率、外加工管理费率，并提供《_________》供车主查询。

（三）乙方应按本协议的承诺，在_________市汽车维修协会规定收费上限标准的基础上给予价格优惠，其中工时单价为_________元／小时、材料管理费率为_________％、外加工管理费率为_________％。为保障市场的充分竞争，乙方可以在其所报优惠率范围内给予公务车维修更优惠的价格和优惠率，但应及时通知甲方，报甲方备案。对经甲方备案的价格和优惠率，未经甲方同意，不得随意调整。同时乙方应保持对所有公务车维修优惠价格和优惠率的统一性，不得对送修车辆区别对待。

（四）严格执行本协议所承诺的收费标准。汽修配件价格，不得高于甲方配件价格数据库内的价格，更不得高于同期市场平均价。并按照甲方的要求随时提供真实的材料进价信息。汽车配件价格发生变化时，需将配件价格变化情况上传到市政府采购中心配件价格数据库内。

第二条甲方的义务

（一）负责监督纳入政府采购单位的公务用汽车到中标的协议维修厂（包括乙方）进行协议维修（不含汽车轮胎和蓄电池）。

（二）负责纳入政府采购单位的公务用汽车维修经费的查询以及专用卡结算的监督管理。

（三）负责协调乙方与纳入政府采购单位在车辆维修方面的关系，并与有关部门一起妥善处理车辆维修纠纷。

第三条乙方的义务

（一）汽车维修的优质服务要求

1．守法经营、按章办事。遵循诚实信用原则，严格按《中华人民共和国国家标准汽车维修业开业条件》gb／t16739．1-1997和gb／t16739．2-1997规定的经营范围认真搞好车辆维修服务，杜绝不良行为，维护甲方及车属单位的权益。

2．严格履行各项服务承诺，接受甲方的监督、检查。

3．设置公务车辆维修专门接待柜台，有专人提供从接车到验车出厂的全过程服务。为公务车提供优先服务，确保在规定的时限内完成维修服务，保障车辆单位用车需要。并利用计算机为送修的公务车辆分车建立维修档案，向甲方提供有关车辆维修的档案信息。

4．提供电话预约、上门服务、急修快修、救援、24小时服务、免费拖车等服务。乙方应以最快速度响应并提供服务，并保证对所有公务车提供相同优质的服务。在_________市行政区域内车辆发生故障需急修的，应及时派员抢修。给予公务车在_________市行政范围内免费提供2小时内响应、24小时拖车服务以及免费接送维修服务。

5．根据送修单上填写的拟维修项目对送修车辆进行检测、拟定维修方案和计价，未征得送修方同意和认可，不得擅自更改维修项目。报价应充分考虑车况、部位、安全、经费等因素，向送修单位提出合理的报价及维修方案，由送修单位确定。

6．所采用的零部件、配件等材料必须符合国家或部颁标准，不得使用假冒伪劣产品或以次充好。经送修人同意，可以用旧件，但汽车修理企业必须在材料清单中注明为旧件。

7．妥善保管好更换的旧件，出厂时交送修方处理，未经送修方同意不得擅自丢弃。对可以维修的部件，不得以换代修；不得与任何人串通，虚假修车或虚报维修项目，损害甲方或车属单位的利益。

8．严格执行交通行业主管部门全车大修、总成大修、二级以上维护或_________元以上维修项目合同化和车辆竣工出厂合格证管理制度。

（二）汽车维修的结算要求

1．所有参加投标的汽车修理厂都必须联网进行汽车维修、档案材料的管理。

2．维修项目、配件等材料更换必须事先征得送修人同意方可进行维修换件。在维修过程中新增加或变更维修项目、配件材料的，也应事先征得送修人同意，双方就加项延长时间及维修费用等问题进行商定。修车更换下来的旧件要退还送修人，并在委托维修单上认真填写车辆维修的具体部位和消耗材料、部件及计价情况。

3．汽车维修厂在结算收费时，必须使用电脑打印结算清单，必须标明维修项目名称、工时定额、工时单价、材料进货价（必须标明正厂还是副厂）、材料管理费率、外加工费、外加工管理费率，应将修理项目的工时费、材料费、外加工费分列清楚。

4．对公务车辆的维修结算，一律使用公务车辆专用卡，并严格对卡对车辆维修、结算。除维修结算外，乙方不得允许专用卡以任何方式套取现金或顺带购物。对竣工的送修车辆，严格核对送修单、结算单、车号、维修专用卡卡号，核对无误后，方可结算。不可提前结算或弄虚作假，原始修理清单及相关档案要妥善保管，以备查验。

5．对竣工车辆，如发现不合格或与送修单上项目不符，送修单位有权要求维修企业无偿维修至合格或符合送修单上的项目为止，送修单位或甲方有权要求乙方支付相当于当次修理费用总额的30％的违约金。

6．为实现对协议维修厂刷卡交易、联网监控的目标，按照中国人民银行的有关规定，乙方须向_________银行_________分行交纳1.5％（包含网络

维护费）的银行卡刷卡交易费。（三）汽车维修的质量要求

1．经修车辆达不到规定的质量标准和技术要求的，返修的车辆不得再计价收费。车辆竣工出厂执行质量保证期制度，竣工车辆出厂后正常保养、合理使用的情况下，大修的车辆保证正常行驶10000公里或90天内无故障；二级维护保证正常行驶3000公里或30天内无故障；一级维护行驶1000公里或10天；小修保证正常行驶1500公里或15天。

2．质量保证期内发生因维修质量引发的故障，承修的汽车修理厂必须优先免费修理。严格执行汽车维修技术控验制度，车辆返修率要控制在3％以内。并建立汽车维修档案，认真记录车辆维修情况。

（四）汽车维修的联网监控要求

1．维修企业必须对车辆维修实行计算机管理。乙方必须通过计算机对车辆基本情况、技术档案、维修档案、汽车配件材料、计费结算等进行管理。车辆技术档案包括车辆基本情况记录（车辆库，通过政府采购网下载）、车辆技术状况等级鉴定（年审）记录、车辆检测记录、其他应当建档的记录。车辆维修档案包括车辆日常维护、一级维护、二级维护、汽车大修、总成修理、汽车小修、二十四小时拖车、代办车辆年审和其他有关的汽车维修服务项目、维修服务费用记录、其它应当建档的记录。

2．乙方必须按甲方要求的格式和时限将车辆维修有关数据上传至_________市政府采购站点（www．_________．com）。

3．乙方必须能与政府采购中心服务器联网。政府采购中心建立汽车维修中央数据服务器，并建立维修企业基本情况数据库、公务车辆库、汽车配件价格库、维修结算清单库及政府采购卡维修支付费用库五个专门数据库。采购中心将对数据进行分析、汇总并通过政府采购网向送修单位、维修厂及政府采购监管部门提供数据查询和数据分析报告。

4．乙方需准备必要的软、硬件，确保最迟于_________X年_________月_________日能与政府采购中心联网上传数据。

（五）乙方无条件接受由_________市交通局、_________市汽车维修协会、_________市财政局、各区财政局、_________市监察局、_________市审计局、_________市机关事务管理局、_________市工商局及甲方共同成立的公务车协议维修监督检查小组定期对其履约情况进行的监督、检查。乙方同意自觉遵守《公务车协议维修管理暂行办法》的规定。乙方违反该规定时，同意无条件接受监督小组及甲方根据该办法对其的处理。

第三条甲方的权利

（一）甲方有权会同由_________市交通局、_________市汽车维修协会、_________市财政局、各区财政局、_________市监察局、_________市审计局、_________市机关事务管理局共同成立公务车协议维修监督检查小组，负责定期对协议维修厂履约情况进行监督、检查对乙方的管理、生产情况进行检查、查处（监督管理办法由珠海市政府采购中心起草后各相关部门会签）。公务车协议维修投诉受理由珠海市财政局政府采购管理办公室负责。

（二）对竣工车辆，如发现不合格或与送修单上项目不符，有权与车属单位一起要求乙方无偿返工；因乙方违反本协议给甲方或车属单位造成损失时，有权要求乙方支付违约金并进行索赔。

第四条乙方的权利

（一）乙方有权拒绝甲方及车属单位提出的除维修服务及乙方承诺以外的其他要求。

（二）对甲方在日常管理工作中及车属单位在车辆维修过程中提出的不正当要求、做出的违规行为，乙方有权进行投诉，并要求有关部门做出处理。

（三）对维修经费未落实、维修经费不足的送修车辆或无理取闹的送修人员，有权拒绝接待（对收费是否落实，可事先通过银行卡查询或向采购中心查询）；对已竣工车辆，未办理好维修经费结算手续的，有权拒绝提车。

第五条监督管理

（一）甲方负责结算系统的正常运作和纳入政府采购单位的公务用汽车维修经费的查询以及专用卡结算的监督管理。对维修经费未到位或维修经费不足的车辆，乙方不得承修，否则，甲方对维修费的拖欠不承担任何责任。

（二）由公务车协议维修监督检查小组（以下简称监督小组）负责对乙方履约情况进行考评。考评的方法是：乙方的基本分为3分，监督小组根据乙方履约情况进行通报表彰或处罚扣分，乙方的考评结果，将作为其下一年度参加珠海市公务用汽车协议维修服务审查时的审查依据之一。其中，乙方每被扣减一分，将被甲方处以没收履约保证金三分之一的处罚；当得分为零时，取消乙方的协议维修资格，并在两年内不得参加珠海市公务用汽车协议维修服务。

（三）在协议执行期间，如乙方被_________市交通局降低资质，将取消其协议维修企业资格。

（四）乙方出现下列情形之一的，将被处罚扣分：

1．检查过程中，发现乙方违反本协议三、乙方的义务条款的，每项扣1分；

2．乙方被投拆，经监督小组调查属实的，一次扣1分；

3．维修竣工的车辆，在质量保证期内返工两次或以上的，扣1分。

第六条违约责任

（一）乙方应按送修单上约定的维修项目和期限完成维修工作，如无特殊情况，逾期未能完成的，每迟延一日，将按每日维修金额千分之五的数额承担违约责任。

（二）如甲方车辆在乙方维修期间出现物品遗失或车辆损毁，乙方应承担相应赔偿责任。

（三）如因维修质量问题给甲方或车属单位造成的损失，乙方应承担相应赔偿责任。

甲方（盖章）：_________ 乙方（盖章）：_________

汽修会议总结篇3

笔者在汽修专业项目教学中做了多方面课堂教学改革的尝试，实践中发现，恰当的“维修案例”在汽修专业项目教学中的引用有奇特效果。

在任务引领型课程体系改革中，提出以服务为宗旨，以就业为导向，以能力为本位，以岗位需要和职业标准为依据，按照实际工作任务、工作过程和工作情境组织课程的思想和目标。

经过认真思考分析、学习研究，笔者发觉职业教育课堂教学改革，关键在两个方面：一方面是以“学生为本位”的对学生“职业能力”的培养；另一方面是加强以企业职业活动为依据的课堂职业活动的实施。而恰当的“维修案例”在汽修专业项目教学中的引用，能够很好地突显“任务引领”的特色和优势。

例如，在《汽油机燃料供给系》项目教学时(主要学习汽油机燃料供给系的组成、结构、工作原理、简单故障排除)，首先将学习情景设置为：学生分成7人左右一个小组，共四个小组，在实训室中每组围绕一台发动机台架而坐。上课开始，首先以一个“维修案例”导入：“一辆2002年款上海帕萨特B5 1.8T乘用车(装有涡轮增压四缸电控，行驶近4玩km)，进4S店修理时车主反映早晨发动机不易启动，至少要启动3次方可启动，立即熄火后再启动时一切正常。但若熄火停放2h以上，就不易启动。同学们，如果你们来组成4S店的维修小组，在验证故障现象后，研究讨论一下故障原因可能是哪个方面(提示：电路、油路)，进行3min讨论后请小组派代表阐述观点。”

此时，各个小组展开了激烈的讨论，有的小组还围着发动机指手画脚地研究起来，同学们很兴奋。在阐述观点时更是据理力争，第2小组抢先说：“应该是电源亏电，不能很好点火或火弱，点不着。”第1小组马上举手：“如果是蓄电池亏电，应该第1次不能启动，后面更不会启动，我们认为是油路故障，油少或是供油不畅等，说不太清楚。”第3组说：“应该是油路问题，如果是蓄电池问题，充足电就应该没问题了，如果蓄电池不能充电了，打几次也不能启动。”第4小组认为：“感觉是油路问题，但第1小组说的‘亏电’应该想办法判别出来。”同学们积极踊跃发言，各抒己见，主动性、积极性被充分调动起来。这时，学生们用带着疑问和渴求的目光看着我，我高兴地表扬他们并适时地进行分析：“同学们积极开动脑筋，认真讨论分析非常好，而且部分观点非常有道理。首先，要注意故障现象中‘熄火停放2h以上，就不易启动’的关键点，如果是蓄电池问题，我们是可以通过检查蓄电池以及用万用表检测方法，很快也很方便就可以得到结论，这正是2、4小组首先需要做的工作，出发点很好，实际检测结果是非电路故障，而是油路故障，根本原因是发动机熄火后残余压力不能保持，第1、3小组分析得很有道理。但是到底怎样诊断故障原因，检查故障部位，排除故障呢?等同学们带着问题学习完《汽油机燃料供给系》项目后，对燃油系各部分的结构特点、工作原理有了深入认识理解，自然会得出答案。”

在实际教学中，通过精心设计、指导，用了6节课完成“任务”。在导入新课后，环环相扣地围绕“维修案例”展开教学，比如，学到汽油泵环节时，就给每组一个汽油泵，指导其进行拆装，由小组总结出结构特点及工作原理，各组交流后教师评价概括，同时继续分析“汽油泵出现各种故障导致的现象是什么?其中哪种故障会导致前面案例中的现象?”，此时教师应多提示帮助进行分析，结论是汽油泵出油口单向阀关闭不严，泄漏会导致熄火时间长不易启动，接着指导学生检测实操，可以通过用钳子夹住进油胶管后用油压表检测油压方法检测。依此类推，学习油压调节器、喷油器等主要部件。通过上述对任务的分解学习，最后总结出共同结论：燃油系统中有泄漏部位，熄火后燃油残余压力随时间增长而逐渐下降，最后降为OkPa，而且总结出可能的泄漏部位有：燃油管路、燃油泵(出油口单向阀)、燃油压力调节器、喷油器等。因此，可利用研究性学习方法，每个小组在发动机台架上完成一种泄漏部位的检查、检测、排除的任务，完成工作报告(实训报告)，并进行交流学习通过学习，学生们相互合作，完成了汽油机燃料供给系组成部件的结构特点、工作原理，掌握了如何利用工具、仪器、仪表等诊断检测故障，最后排除故障完成任务，教师根据完成任务的过程和结论(报告)给学生以恰当的评价，学生非常有成就感

在这个教学案例中，通过一个“维修案例”中的“故障”作为“任务”引领学生进入学习的项目领域，展开课堂职业活动，探究每个知识和技能要素，最后解决这个“维修案例”中的“任务”。教学效果非常好。我做了试验，同样的教学内容，在另一个班上课时没有引用“维修案例”，两个班上完课后，对学生进行测试和问卷调查，结果是引用“维修案例”的班级学习效果及解决问题的能力明显高于另一个班级。

通过在各种项目教学中进行引用“维修案例”试验总结下来，在汽修专业项目教学中引用“维修案例”能有奇特效果的主要原因有以下几个方面：

1　用恰当的“维修案例”导入，并以此为线索展开教学活动，会提高学生的注意力，激发探究的主动性和积极性。

2　在围绕“维修案例”设置的教学情景中，会使学生更有接近企业的真实感，能够很快确立学生在课堂中的“主体”地位，有利于探究性学习方式的展开。

3　在对“维修案例”的分析研究中，学生的自我价值得到体现，自信心得到提高，沟通能力得到提高，团队合作意识得到加强。

4　以“维修案例”为线索贯穿课堂教学活动始终，凸显学生的体验过程、情感过程和想象过程，能突破课堂教学的时空概念，强化学生对信息的整合能力。

5　充分体现“能力为本”的职业教育理念，更能够为就业做好准备，更直接符合企业生产的需求，更能提高职业教育的效率和效益。

在“维修案例”的引用中，也应该注意一些问题：

1　教师应认真分析学生的知识结构和特点，这是“备课”的第一步，也是关键所在。尤其要了解他们的专业基础和专业兴趣，使“维修案例”更适合于他们。

2　教师要在课前做好充分准备，学习探索任务引领型项目教学的特点，做好“维修案例”搜集研究、对企业职业活动的熟悉与整合、教学情景的创设等工作，以保证“维修案例”的正确性，以及应用中的良好效果。

3　“维修案例”的选择，恰当的选择“维修案例”是取得“奇效”的关键，一定要符合项目教学的目标，更要符合学

生的个性特征和层次差异，宜简单，不宜复杂。

4　“维修案例”最好能贯穿于项目课堂教学活动始终，既可以作为吸引注意力的导入，又可以作为强化知识和技能的催化剂，还可以作为最终要完成的“任务”。当然，也可以根据项目特点和教学目标不同，在合适的环节引用不同的“维修案例”。

5　在专业项目教学中，应将维修案例的“单一性”(故障原因只有一个)，转化为“多样性”(对多种故障原因的分析)，起到举一反三的效果。

总之，恰当的“维修案例”在汽修专业项目教学中的引用，重在吸引学生注意力、激发探究热情、体验维修的“真实感”，如果能坚持科学、合理运用，确实能获得奇效。

IBIS2011会议强势增长

借着2011年国际汽车车身修复会议(IBIS)的强劲势头，我们邀请会议总监David Lingham先生一下最新的会议动态。“IBIS2011将于5月16-18日在令人惊叹的巴塞罗那艺术酒店(Hotel Arts Barcelona)举办。尽管汽车碰撞修复市场正在经历一段难熬的时光，但最近已经感受到行业中越来越乐观的情绪。IBIS十个最大合作伙伴中的六个已经确认赞助今年的会议，全球油漆行业巨擘阿克苏诺贝尔和巴斯夫已经加入3M、Audatex、Enterprise Rent-a-Car和撒彻曼的行列，成为赞助商。近几个星期，一些行业主流企业也垂询旧IS2011的情况并表示出很强的合作意向。”

“我的同事Nicki Cooke告诉我今年会议代表的确认情况也节节攀升，参与IBIS2010会议的极高比例的代表也确认参加2011的会议。”

我们继续问David，他认为参会代表希望在IBIS中得到什么呢?“IBIS的参会代表非常看重在能够熟识更多同行业从业者的机会，而旧IS是他们开拓商业机会独一无二的选择。会议的内容同样非常重要，参会代表们喜欢旧IS给他们带来的新信息和对市场发展趋势深刻的见解。此外，参会代表们也认为，IBIS会议轻松但重视商业的氛围相当有利于交谈生意及达成合作。”IBIS2011会议由3M、阿克苏诺贝尔、Audatex、巴斯夫、Enterprise Rent-a-Car和撒彻曼等公司赞助，将于2011年5月16-18日在西班牙标志性的巴塞罗那艺术酒店(Hotel Arts Barcelona)召开。

汽修会议总结篇4

本方案通过对汽车检测与维修专业的专业现状和本专业市场人才需求的了解和分析，确定此次调研的问题和目的。然后根据汽车检测与维修专业的自身情况和目标人才市场的特点，选择合适的调研方法，制定详细的调研方案，确定相关资料分析方法。最后通过调研方案的实施和对数据信息的分析，得出调研报告，为我院汽车检测与维修专业建设提供参考和依据。

二．背景

根据权威部门，截至2016年11月底，山西机动车保有量达到6055667辆。而且这两年多，山西平均每天新增机动车1190辆左右。截至2017年底，太原市的机动车保有量为 1450414辆，当年新车注册190874辆，注销登记17066辆。

2017年山西全省GDP为14973.51亿元，按可比价格计算，比上年增长7.0%，增速比上年加快2.5个百分点，人均地区生产总值40557元。

2017年，全省城镇居民人均可支配收入29132元，增长6.5%，快于前三季度0.1个百分点。其中，工资性收入17831元，增长5.2%；经营净收入2443元，下降8.1%；转移净收入6667元，增长16.2%；财产净收入2190元，增长9.3%。

农村居民人均可支配收入10788元，增长7%。其中，工资性收入5462元，增长5%；经营净收入2824元，增长3.4%；转移净收入2337元，增长16.9%；财产净收入164元，增长10%。

太原市现有汽车维修企业近836家。

随着我省(市)社会经济的发展，城乡居民收入增加，消费水平持续提高，其中城市居民家庭用于交通和通信的消费支出增长16.36%，个人拥有的汽车数量逐年增多，对汽车维护和修理的需求增加。

随着汽车技术含量的增加，汽车维修由机械修理为主稍带一些简单电路检修的传统方式，逐步转向依靠电子设备和信息数据进行诊断与维修。许多汽车维修设备生产厂家推出最新的专用检测设备和仪器，为机动车维修行业注入了高科技成分。有了这些专用的检测仪，就可以方便地探明汽车各系统的工作情况，准确判断故障所在，为快速地排除故障提供了强大的技术保障，同时对维修技术人员也提出了更高的要求。

三．研究问题及研究目的

（一）研究问题

由于本专业的不断发展，对未知的汽车市场人才需求，需要确认汽修专业的现状情况，市场人才需求情况进行调查研究。

（二）研究目的

1．掌握目前我县及周边地区汽车行业企业的现状与发展趋势。

2．了解并掌握企业对汽车专业人才的需求与能力要求。

3．加强与汽车行业企业的交流，寻求与企业的深层次多种形式的校企合作。

4．提高我院汽车检测与维修专业的知名度。

5．锻炼我校汽车检测与维修专业教师的社会活动能力。

6．工作岗位需求分析、岗位能力要求分析、工作领域与典型工作任务分析；

7．确定我校汽车检测与维修专业的人才培养目标、课程结构、教学计划。

四．研究方法

本次调研主要方法是：

（1）对本专业的资料进行收集汇总；

（2）组织调研本专业的专业现状；

（3）确定针对本专业所涉及的企业调研的范围；

（4）确定采样调查的企业；

（5）设计调查问卷（行业人才需求、企业人才需求、企业岗位职业能力、典型工作任务等）；

（6）执行问卷调查。

五．调研设计

（一）调研总体情况

1.调查对象

本研究的调查主体为刚毕业的毕业生20人以上，企业5家以上，一线员工10人以上，一线管理人员10人以上以及部分中职院校。其中一线管理人员包含：

（1）本地区4S店、维修厂等企业总经理、部门经理、技术总监、技术顾问、技术骨干等。

（2）本地区汽车汽修厂或4S店，总经理、部门经理、技术总监、技术顾问、技术骨干等。

2.调研方法

（1）深入企业实地现场观察、考察。

（2）与企业相关负责人访谈（见企业负责人访谈记录表）。

（3）发放调查问卷（见汽车检测与维修专业人才需求调查问卷）。

（4）网上搜索、书籍、报刊、杂志查阅。

（二）问卷设计

1.问卷类型

根据目标消费群体（主要消费群体和辅助消费群体）的实际情况，此次调研的问卷包括对汽修专业毕业生发放的问卷和对企业员工发放的问卷两种类型，其中对毕业生发放的问卷采取自填式，对企业员工的问卷以自填式和访谈代填式为主。

2.设计原则

(1)内容简洁明了，逻辑清晰。针对毕业生的问卷要言简意赅，针对企业员工的问卷要通俗易懂，问卷内容不宜过多。

(2)便于回答。针对毕业生或针对企业员工面访调查，不宜耽误他人过多时间而影响到受访者的生活、休息，因此问卷以封闭式的打钩题为主。

(3)目的性明确。问卷的问题应该覆盖本次调研的4个研究目标，从而保证问卷信息的有效性。

3.问卷结构

问卷内容包含：标题、说明、调研内容和被访者项目

六．现场工作以及资料收集

（一）调研人员构成及安排

1.调研人员安排：此次调研工作将本小组各相关人员联合成立专门的调研组：

(1)组长：张丽凤（负责编制调研计划、设计调研用表、召开调研会议、控制调研进度、检查评估调研质量、统编调研报告）。

(2)副组长：范常盛（负责落实调研计划、汇总整理分析调查资料、进行费用报销）。

(3)成员：彭亮、李赟、梁卫强、田振芳、靳炜、叶美桃、王秀林、王金仙、乔露露、吕旭（负责行业企业调研、简单分析调研资料）。

本次调研共有调查员12名。为方便调研工作的开展，具体人员及其工作安排如下：

（1）调研一小组：5人，分别是范常盛、彭亮、田振芳、叶美桃、王秀林（范常盛为调研一组组长）负责调研问卷的设计与修改、资料收集、实地调研工作及最终的数据处理和制定调研报告等工作。

（2）调研二小组：5人，分别是张丽凤、梁卫强、李赟、靳炜、乔露露（张丽凤任调研二组组长）负责调研人员的培训、实地调研工作的组织开展。

（3）调研一小组和调研二小组10名调查员以企业员工为调研对象，负责10家以上企业实地调研。

（4）吕旭、王金仙等2名调查员以汽修专业毕业生为调研对象，采取随机电话、网络、面访等方式，负责向本专业的毕业生发放不少于50份调查问卷。

（二）资料收集

调研所需的相关参考资料和既有研究成果有项目技术小组人员负责整理收集，收集方向和范围为：汽修专业现状资料，人才需求资料，行业人才需求，企业人才需求，企业管理岗位职业能力，典型工作任务，专业机构的统计资料等。

七．调研要求

1.人员要求：

所有调查人员，外出调查时要穿校服（没有校服的要求着装正统），要体现学校精神、展现文明风采，绝不能有损害学校声誉的言行举止。

本次调研工作意义重大，任务重、时间紧，各位成员要高度重视、明确职责、随机应变，确保调研工作取得预期成效。

2.质量要求：

了解调查过程中遇到的问题，讨论解决方法，并予以指导。

在调研中应发现问题、分析问题、研究对策，把定性分析与定量分析、普遍调查与典型分析结合起来，扎扎实实开展工作。

检验调查结束的问卷是否完整，有无遗漏，可否补救。

访谈时要注意内容的详细记录（如有必要可录音，供后续整理）。

八．调研报告

调研报告主要采取书面报告和口头讲解的形式。书面报告将对调研问卷中的每一问题进行统计、分析，根据统计分析结论提出相应的决策建议，以便对专业建设以及企业前期的市场准备和科学决策提供参考。

书面报告结构包括：封面、目录、概要、调研目的、调研过程、结论和建议、附录。其中结论和建议是报告的核心部分。

九．情况、费用和时间

（一）企业情况

本次实地调研的企业主要有10家，具体名册如下：

序号

企业名称

联系人

联系方式

具体地址

调研时间

2018.1.10～1.31

（二）费用预算

本次调研的费用预算主要用于调研人员培训和调研活动开展两方面。具体费用安排如下：

项目

细项

费用（元）

时间（天）

参与人数

合计（元）

问卷设计及印刷

问卷设计

400

500

问卷印刷

1000*0.1

人员培训

场地及组织

400/天

1200

人员费用

加班补贴

60/人/天

20000

交通补贴

5/人/天

伙食

10/人/天

杂项

项目备用

1000

——

1000

总计（元）

——

21700

（三）时间安排

项目

时间

负责人员

内容

调研问卷的设计、修改

2016/5/5

调研问卷的设计及试调研后的问卷修改

人员培训及前期准备

2016/5/6-5/18

1.调研人员的培训

2.调研问卷的印刷

调研工作开展

2016/5/20-2016/5/31

调研人员按安排各自开展调研工作

数据统计与调研报告

2016/6/1-2016/6/8

对调研问卷进行统计分析，得出调研报告

十．调研工作计划

序号

研究任务

研究内容

调研方式

调研对象

调研时间

调研人员

调研材料

对汽修专业相关资料进行收集汇总

汽车检测与维修专业的专业特色、专业能力、专业现状、专业课程、市场需求、人才培养等

查阅、收集、分类、汇总

书籍：

网络：

2016/4/20-2016/4/25

书籍、网络

对收集汇总材料进行分析及确认调研对象

对汽修专业的资料进行专家分析并有针对性的制定调研范围

讨论、分析、查找、确认调研范围

汽修专业毕业生范围

企业范围

2016/4/28

专业汇总材料、毕业生名单、企业名单

调查问卷的设计及制作

针对总结的汽修专业的所需研究内容对毕业生及相关企业的人员制定调查问卷表

设计、制作

1.《山西交通职业技术学院汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调查表》

2.《企业技能人才职业发展历程自我分析表》

2016/5/5

电子、纸质调研表格

对调研人员进行培训

对调研及相关工作人员进行分工培训

分工、培训

调研相关人员

2016/5/6-

2016/5/18

调研表格

调研形象

访谈内容

对汽修专业毕业生进行调查问卷调查

对汽车检测与维修专业的毕业生的工作情况、专业课程、工作岗位能力分析、对母校的教学建议等

填写问卷调查表

汽车检测与维修专业毕业生

2016/5/20-2016/5/31

五寨县职业中学校汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调查表

对企业进行调研

行业人才需求、企业人才需求、企业岗位职业能力、典型工作任务等

填写问卷调查表、访谈

企业一线员工、一线管理人员、人事访谈、总监访谈

2016/5/20-2016/5/31

1. 五寨县职业中学校汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调查表

2.企业技能人才职业发展历程自我分析表

调研表格收集、分类、汇总

收集毕业生以及企业的调研表，访谈纪录及调研照片

收集、分类、汇总

1.调研相关表格

2.访谈记录

3.调研照片

2016/6/5-

2016/6/7

1.《五寨县职业中学校汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调研表》

2.《五寨县职业中学校毕业生就业情况调查表》

3.《五寨县职业中学校毕业生跟踪情况调查表》

4.访谈记录

5.调研照片

分别对调研表格内容，访谈记录进行分析、讨论、总结

汽车检测与维修专业建设的相关调研表格和访谈记录

分析、讨论、总结

1.调研表格数据

2.访谈记录资料

2016/6/10-2016/6/15

1.调研表格数据

2.访谈记录资料

写调研报告初稿

写《汽车检测与维修专业》专业建设调研报告初稿

撰写报告

以上有效材料

2016/6/16-2016/6/25

1.调研表格数据

2.访谈记录资料

3.调研讨论内容

4.调研总结内容

本专业教师讨论记录及总结

针对本次调研和报告内容进行讨论和总结

讨论、总结

以上有效材料

2016/6/25-2016/6/28

1.调研表格数据

2.访谈记录资料

3.调研讨论内容

4.调研总结内容

5.调研报告初稿

编写《人才需求调研报告》

撰写报告

以上有效材料

2016/7/1-

2016/7/2

以上有效材料

专家讨论记录及总结

职教专家、企业专家、课程专家进行汽修专业头脑风暴、讨论和总结，确定人才培养目标、课程结构、教学计划

讨论、总结

本专业材料调研报告及有效材料

2016/7/3

调研报告及专业教师讨论材料及相关资料

编写《人才培养方案》

撰写报告

以上有效材料

2016/7/5-

2016/7/10

以上有效材料

方案论证、学校审定和定稿

组织专家进行方案的论证，学校审定，和最后的定稿

论证、审定、定稿

1.《人才需求调研报告》

2.《人才培养方案》

2016/7/11-2016/7/18

1.《人才需求调研报告》

2.《人才培养方案》

十一．企业访谈提纲

（一）企业访谈简介

企业访谈旨在确定汽车检测与维修专业毕业生就业岗位分布、主要工作任务、岗位能力要求，本调研内容如下：

1. 高职汽车检测与维修专业毕业生就业岗位及分布；

2. 高职汽车检测与维修专业毕业生就业岗位升迁经历；

3. 高职汽车检测与维修专业就业岗位的主要工作任务；

4. 企业对高职汽车检测与维修专业毕业生的专业技能社会能力和职业素养的具体要求。

（二）访谈提纲

获悉贵单位在人才培养与管理方面有一定独到的见解和阶段性的成果，特我们前来拜访调研与学习，希望能得到一定思路上的借鉴和启示。感谢您的分享！具体访谈问题如下：

【人才结构类】

1.贵单位的岗位（群）设置是怎样的？即有哪些岗位分布？

2. 贵单位的岗位设置是依据什么标准或规范？

2. 请简单谈谈这些岗位的能力要求是怎样的？包括职业能力和社会能力。

3. 未来三年，贵单位最需要的是哪（几）类人才？

【人才现状类】

1. 目前在贵单位就业的人群主要来自于哪些途径？专业对口的占比多少？

2. 目前在贵单位就业的人群缺乏（或者需要进一步提升）哪方面的技能？

3. 您希望应聘人员在就业前达到什么样的能力状况？请举出3-4个结合具体任务的能力描述。

汽修会议总结篇5

【关键词】CAN协议 CAN总线汽车电子优化

上世纪80年代，罗伯特公司在汽车工程协会上向社会公开了一种全新设计的串联总线方式，即CAN控制器局域网系统。自从该种方式被之后，掀起一股电子迭代大潮，国际有名的汽车商如宝马等，开始将他们的汽车更换为CAN总线局域网网络系统。同时，也给基于CAN总线的应用快速发展，提供优良的环境。

1 CAN总线的基础结构和特点

CAN重新定义了汽车的测量系统和勘测硬件之间的数据通信协议。自身设计基础是OSI模型，同时对模型进行了合理的改造。CAN给硬件、软件、数据传输提供了专门的空间，提高了整体的即时传输速率。其中，硬件起到了决定整体电气传输的特性，硬件处于同一个沟通信号时，硬件必须保持相对应同步，但可以使用不同类型的硬件。

采用CAN技术的通信网络相比于过去技术有着这样的好处：通信不分级别、优化错误报告，全局快速处理，对通讯媒介要求比较低，适用于大多数情况。

2 CAN技术在汽车电子方面的应用

2.1 CAN总线的发展

汽车行业不断在在创新中追求着用户体验和低成本生产。而当各种电子控制系统被研发出来的时候，面临着总线结构复杂，不易安装和总线束量庞杂的困境。上世纪20年代，德国电子公司开始向汽车产生商提供标准化的CAN技术。CAN的高性价比和通信的可靠性被汽车电子行业所认可。

2.2 CAN总线在汽车电子中的运用

基于CAN技术而做成的总线是专门为汽车电子行业所研发的产品，几乎各大世界级汽车生产商都将CAN总线应用到最新款的轿车。

凭借CAN技术，可以将原本复杂的电子线路进行优化，使得汽车的载重量一定程度上变轻。CAN使得过去的传感硬件从单线连接，到现在的构建局域网络，把所有的硬件设施进行统一的管理，将信息数据通过CAN总线直接和受控单元ECU对接，构成完整高效的通信。

除此之外，在CAN技术的实施下，大幅度的减少了车体内部的接口数量，这也是相当于避免了因为过多线束而产生的干扰、互相磨损而发生的故障。并且，在打开发动机舱的时候看到的不在是杂乱无章的线头，而是井井有条的合理布局。这一技术的应用也是相当于在维修方面提供了大大的便利，使得维修、排查故障的效率得到了显著的提升。

在信息技术方面，CAN也采用了符合欧美OBDII标准法规的在线处理功能以及实时监控管家系统。当车辆发生故障之后，通过CAN管家系统的诊断，可以准确并且迅速地找到故障部位，能够让车辆在第一时间解决自身故障。CAN技术本身也是采用了系统集成的信息传输方式的，运用此技术就能够使车内各部分的反应速度得到显著地提升，减少了车内零件之间的不必要摩擦，延长其寿命，也相当于是在保养、维修上降低了其成本；运用先进的技术优势，产品的市场竞争力也会得到明显的提升。

3 CAN技术的不足和改进

3.1 CAN性能优化

CAN拥有以下几种方法可以用来提高试用性能：

（1）对于局域网络上的硬件信息传递，进行分析统计，试图尝试解答关于车载配角之间的信息延迟、信息误报、网络和系统承受能力实际情况等。

（2）寻找合适的模型，进行对比和分析，例如，将W技术用书面上的形式，分析其结构。利用这种方法，可以研究精确控制和系统化分析的结构模型，并且依照模型提供一定数据标准的定性和数据校准的定量。同时可以利用概率模型，通过大数据分析通信时间差最长时间的普遍概率。

（3）研发通过以IP核到达CAN控制功能，利用IP核搭建一个有效的由数个基点构成的局域网络。

3.2 CAN调度算法优化

对于一个通信系统来说，调度算法直接决定了网络的性能和运行环境，以及通信效率，是优化通信效率的重要方向。总的来说优化调度预算有一下几种方法：

（1）带宽有效分配。重新开发一种带宽分配的智能算法，按照电子设备的重要性，依次满足系统的实时通信，并充分利用整个带宽。

（2）为基于CAN技术的电子汽车专门设计调度器。设计一种比原来调度性更高的调度器，例如可以开发利用中心化方法的调度器。

3.3 协议优化

CAN协议可以让硬件设施同时传输信号，可是面临着带宽分布不合理的问题。汽车的各个硬件设施对于带宽的需求是不同，而带宽的分配不合理，就会导致通信延迟，甚至发生通信错误。为此，我们可以基于CAN协议开发更高级别协议，或者对CAN协议进行合适的改进。例如，基于CAN协议上的逻辑电路控制进行一些小小的改变。通过更换数据通讯时的ID信息，并对其进行解释，和原本的协议进行一定的兼容。

同时，为了确保在通信压力比较的大时出现数据延迟，可以采用CAN协议中的带宽保留位进行暂时的数据传输，同时对应用程序设置对硬件信号的通信周期，避免出现数据传输过程中因延迟带来的数据不稳定。

3.4 通信稳定优化

汽车在运行过程中，会面对各种极端情况，数据可能会产生丢失，或者重复传输相同的数据包，严重时可能会带来通信系统瘫痪。面对这种情况，汽车采用原子广播技术，确保数据信息在恶劣情况之下，能够在CAN局域网络中稳定传送。

4 结论

CAN技术在国外汽车行业应用已经步入正轨，它广泛用于各种高端设备上。在我国，应用范围教少，它需要慢慢的走向各个领域。CAN技术的便利和实用性非常突出，而我们需要提高汽车电子的产品，就需要大力推广CAN技术，从提高我国的汽车技术，从而实现国家以实力自强。

参考文献

[1]畅育红.LoN网络控制技术及应用[M].西安：西安电子科技大学出版社，2009.

[2]鲍官军，计时呜，张利.CAN总线技术、系统实现及发展趋势[J].浙江工业大学报，2013（2）：58-59.

作者简介

薛丽芳（1974-），女，山东省德州市人。山东科技大学工学硕士。现为德州职业技术学院讲师。研究方向为汽车检测与维修。

汽修会议总结篇6

8月8日，《国务院关于非公有资本进入文化产业的若干决定》。在这份文件中，非公有资本被明确鼓励进入演出场所、博物馆和展览馆、电影电视剧制作发行等众多文化产业领域，并可参与文艺表演团体、演出场所等国有企业的改制，实现控股。

但出版物印刷、发行。广播电台和电视台的节目制作，电影制作发行放映等都必须由国有资本持股51％以上。非公有资本还可建设和经营有线电视接入网，不过只可控股从事有线电视接入网社区部分业务的企业。

外商投资国内文化产业并未被列入这一文件的内容之列，仍按现有法律法规执行。

据悉，国家文化部、广电总局、新闻出版总署还将据此制定具体实施办法，做出鼓励、允许、限制和禁止投资的产业目录。

《汽车贸易政策》实施二手车交易松绑

2005年8月10日，出台征求意见稿近一年的《汽车贸易政策》经商务部审议通过并予以，并自之日起施行。

《汽车贸易政策》对新车销售、二手车流通、汽车配件流通、汽车报废与报废汽车回收、汽车对外贸易等方面进行了规定。相对于11个月前公布的征求意见稿，此政策最大的变化就是进一步放宽了二手车交易限制，目前以二手车交易市场为主的交易现状不受大的冲击。

政策规定，自2005年4月1日起，乘用车实行品牌销售和服务；自2006年12月1日起，除专用作业车外，所有汽车实行品牌销售和服务。而汽车品牌销售和与其配套的配件供应、售后服务网点相距不得超过150公里。同时，汽车供应商有责任及时向社会公布停产车型，并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。国家严禁进口旧汽车，并实施汽车强制报废制度等。另外，政策对汽车消费信贷、汽车保险市场也给予支持和鼓励。

网游门槛升高到1000万元

8月上旬，文化部和信息产业部出台5大措施规范网络游戏市场，其中最引人注目的是将网游行业进入门槛提高到注册资金1000万元。此外，进口网络游戏产品应当报文化部进行内容审查，经营“私服”和“外挂”行为将被取缔，并对未成年人上网游戏和游戏时间加以限制。

这些举措，将限制一些不守规则的从业者，还会给较小的网游公司带来生存危机。

直销两条例获得原则通过

8月10日，国务院常务会议审议并原则通过《直销管理条例(草案)》和《禁止传销条例(草案)》，备受国内外关注的中国直销立法进程获得重大进展。

国务院的审议是两条例的最后一道程序。在审议通过后，这两个条例草案将退回商务部和国家工商总局进行微调，估计在9月正式颁布。

与此前透露的草案内容相比，审议通过的直销条例中。企业注册资金8000万元、保证金2000万元、直销员奖金比例最高30％的限制都没有变动。

审议通过的直销条例有两个变动，一是没有硬性规定在一个地区必须直营或特许经营多少家店铺以上；二是没有明确规定在国内注册的直销企业的母公司必须是生产型企业。但对于目前业内争议最大的、与多层直销企业“生死攸关”的“团队计酬”，依然未能放行，不少直销企业表示失望。

公司法修订草案有12大变动

8月23日，十届全国人大常委会第十七次会议对公司法修订草案进行了第二次审议。与初次审议时的草案文本相比，修改后的草案在12个方面作出了重要修订。

其中，股份有限公司注册资本最低限额从1000万元降至500万元，有限责任公司从10万元降低为3万元；在特殊情况下，通过其他途径不能解决的，持有公司全部股东表决权10％以上的股东，可以请求人民法院解散公司；有限责任公司故意长期不向股东分配利润可能被。

我国将严格控制高耗能产品出口

8月中旬，国家发改委、海关总署、税务总局、环保总局等7部委联合发出了《关于做好控制高耗能、高污染、资源性产品出口有关配套措施的通知》，出台多项措施，控制部分高耗能、高污染和资源性产品出口。

汽修会议总结篇7

《汽车维护与保养》课程标准

【课程名称】

汽车维护与保养

【适用专业】

中等职业学校汽车制造与维修专业

【总

学

时】

120学时

【课程性质】

本课程是汽车制造与维修专业技能模块中一门必修课程。通过本课程的学习，掌握汽车的基本组成、总体构造、各总成的连接关系及动力传递；各总成的拆卸、装配、调整的方法和步骤；能完成汽车一级维护、二级维护、汽车美容、汽车整车拆装等作业内容；具备从事汽车维护、整车拆装等工作岗位的职业基本技能。

【岗位任务及课程目标】

1、

岗位任务分析

根据汽车机电维修有关职业能力的要求，本门课程主要承担汽车拆装与维护基本知识与技能的学习，并达到获取“中级汽车维修证”考证的基本要求，使学生毕业后能熟练从事汽车维修方面有关机电维修工作岗位工作。

2、

职业知识目标

（1）

掌握汽车维护保养的内容、方法、技术要求。

（2）

熟悉汽车的总体构造、各总成的连接关系及动力传递。

（3）

掌握各总成的拆卸、装配、调整的方法和步骤。

3、

职业技能目标

（1）

能正确使用汽车维修设备、常用工具、专用工具、检测仪器、仪表。

（2）

具备对汽车进行一级保养、二级保养的作业技能。

（3）

掌握汽车整车拆装、调整操作技能。

4、

职业素质目标

（1）

培养爱岗敬业、诚实守信、服务于民的良好职业道德。

（2）

强化安全意识、质量意识、养成规范化操作的职业习惯。

【课程逻辑结构图】

汽车维护与保养

一级维护作业

二级维护作业

汽车拆装

汽车美容防护作业

检查紧固作业

汽车二级维护作业前的检测

润滑和补给作业

发动机的维护作业

底盘的维护作业

电气部分的维护

汽车美容

汽车防护

汽车的拆卸

汽车总装配

【课程内容和要求】

模块

项目序号

项目名称

工作

任务

教学要求

课时分配

教学课时

机动及

考核课时

一．汽车一级维护作业

项目一：润滑和补给作业

1．更换发动机机油和机油滤清器；

检查、补充冷却液；

检查、更换变速器、驱动桥、转向器的润滑油；

4．更换制动液

1、掌握汽车各总成的润滑和补给作业方法及要求；

2、会正确检查油量及判别油质好坏；

3、掌握更换机油滤清器的步骤及要求；

4、会正确选用机油、制动液、齿轮油。

项目二：检查、紧固作业

1．汽车各总成的检查、清洁；

汽车各总成紧固、调整作业

1、

了解一级维护作业的主要内容；

2、

掌握一级维护竣工检验技术要求；

3、

掌握汽车各总成的检查、清洁和简单调整作业的方法及要求

项目三：汽车二级维护作业前的检测

1．检测点火系性能；

检测发动机性能。

1．了解二级维护作业前检测的工作程序，熟悉作业内容；

2．掌握检测方法、标准及要求，并能够根据检测结果判断车辆二级维护作业的深度。

二．汽车二级维护作业

项目一：发动机的维护作业

发动机上部、下部拆装、检查、清洁、紧固

1．了解发动机二级维护的主要内容；

曲轴轴向间隙检查、调整

气门间隙调整

2．掌握发动机上部、下部及附件的拆装、清洁、调整、紧固方法；

3．掌握曲轴轴承间隙、轴向间隙的技术要求；

4．掌握气门间隙调整方法，会气门调整；

5．掌握润滑系维护要求和方法。

项目二：底盘的维护作业

完成对离合器、变速器、转向器、转向传动机构、车轮、制动系统、轮胎等的二级维护作业

1．了解底盘二级维护作业的主要内容；

2．了解汽车行驶、制动、转向动力传递；

3．掌握离合器、变速器、转向器、转向传动机构、车轮、制动系统、轮胎拆装、检查、调整的方法和要求。

项目三：电气部分的维护

1．完成蓄电池、发电机、起动机、灯光、仪表、线路的维护作业；

2．点火正时的调整。

1．了解汽车电气二级维护作业的主要内容；

2．掌握发电机、起动机、蓄电池、全车线路等的维护要求和方法；

3．掌握点火正时的调整方法和要求。

三．汽车美容防护

项目一：汽车美容

汽车清洁、抛光作业

1．熟悉汽车清洁步骤；

2．熟悉汽车抛光步骤；

3．掌握汽车清洁技术规范；

4．掌握汽车抛光处理技术规范。

项目二：汽车防护

1.汽车防爆太阳膜粘贴；

2．汽车防盗器安装；

3．倒车雷达安装。

1．了解汽车防爆太阳膜的作用、种类及选择；

2．掌握防爆太阳膜粘贴流程及施工技术要求；

3．了解汽车防盗器的工作原理；

4．会汽车防盗器的安装；

5．了解防撞雷达的工作原理、组成；

6．掌握防撞雷达的安装技术。

四．汽车拆装作业

项目一：汽车的拆卸

发动机附变速器总成的整体吊拆；

2．传动机构的拆卸；

3．空调系统拆卸；

4．车内座椅拆卸；

5汽车电器及线束拆卸。

1．了解汽车的基本组成、总体构造和技术特性；

2．了解各大部件总成之间的相互连接关系及动力传递；

3．进一步巩固汽车电器、底盘发动机、空调的构造知识；

4．掌握各汽车总成的拆卸方法和步骤，

项目二：汽车总装配

发动机、变速器、传动机构、空调系统、座椅、汽车电器等总成的装配；

2．整车检测及调整。

1．掌握汽车总装配的顺序、方法、技术要求；

2．掌握汽车各总成的调整方法及技术要求；

3．掌握汽车总装后的检测试验项目及技术要求；

4．掌握汽车总装竣工验收规范。

合计课时数

120

【教学评价】

1、

改革考核手段和方法，采用过程考核和综合考核相结合的考核方法，过程考核由项目负责教师在项目教学中进行，综合考核在课程结束后统一组织考核。考核配分如下：

考核配分比率

过程考核（40%）

结果性测试（60%）

其中技能测试占60%

其中知识测试占40%

2、过程考核根据学生回答问题、学生作业、平时测验、技能竞赛、出勤等，综合评价学生成绩。

3、应注重学生动手能力和实践中分析问题、解决问题能力的考核，对在学习和应用上有创新的学生应特别给予鼓励，全面综合评价学生能力。

模块

项目

考核点

成绩比例(%)

1．汽车一级维护作业

项目一：润滑和补给作业

各总成的润滑和补给作业方法、要求；油量检查、油质好坏判别；机油、制动液、齿轮油的选用；更换机油滤清器的步骤、要求；

项目二：检查、紧固作业

三元催化净化器结构、原理、技术要求；空气滤芯清洁、更换；V带张紧度调整；火花塞的拆装、清洁、检查；清洗、更换汽油滤清器；点火系的检查、调整；传动轴、万向节的检查、紧固；轮胎气压检查、检漏、加气；蓄电池、灯光、信号、线束的维护；空调系统检漏、抽真空、加冷冻油、加制冷剂；检查紧固车架、车厢及附件支架各部的螺栓。

项目三：汽车二级维护作业前的检测

检测项目：点火系参数、发动机动力性、起动系参数、汽缸压力、曲轴箱窜气量、汽缸漏气量、进气歧管真空度、配气相位、前轮定位

检查项目：发动机油、水密封；曲轴前后油封漏油；散热器、水泵水封、垫、水道侧盖漏水；曲轴轴向间隙；转向系的转向盘自由转动量，转向器工作状况及油封密封状态；传动系的离合器工作状况；行驶系及车架的轮胎偏磨；仪表信号、机油压力、水温、发电机充电指示。

2．汽车二级维护作业

项目一：发动机的维护作业

发动机二级维护的主要内容；发动机上部、下部及附件的拆装、清洁、调整、紧固方法、技术要求；曲轴轴承间隙、轴向间隙的技术要求；气门间隙调整方法；润滑系维护要求和方法；汽缸盖螺栓校紧次序和扭矩。

项目二：底盘的维护作业

底盘二级维护作业的主要内容；汽车行驶、制动、转向动力传递；离合器、变速器、转向器、转向传动机构、车轮、制动系统、轮胎拆装、检查、调整的方法和要求。

项目三：电气部分的维护

汽车电气二级维护作业的主要内容；发电机、起动机、蓄电池、点火系、全车线路等的维护要求和方法；点火正时的调整方法和要求；灯光测试及调整。

3．汽车美容防护

项目一：汽车美容

汽车内饰清洁、消毒、杀菌；汽车外部清洁步骤、方法；汽车抛光步骤；汽车抛光处理技术规范；上腊操技术要求

项目一：汽车防护

汽车防爆太阳膜的作用、种类及选择；防爆太阳膜粘贴流程及施工技术要求；汽车防盗器的工作原理，汽车防盗器的安装；防撞雷达的工作原理、组成，防撞雷达的安装技术。

4．汽车拆装作业

项目一：汽车的拆卸

汽车的基本组成、总体构造和技术特性；各大部件总成之间的相互连接关系及动力传递；汽车电器、底盘、发动机、空调的构造知识；汽车总成的拆卸方法和步骤，

20%

项目二：汽车总装配

汽车总装配的顺序、方法、技术要求；汽车各总成的调整方法及技术要求；汽车总装后的检测试验项目及技术要求；汽车总装竣工验收规范。

20%

总

分

100分

注：每个项目考核中知识占40%，技能占60%。

【教学说明及实施建议】

1、

教学条件要求

（1）教材、教辅素材：教材内容应以工作项目为主线，结合职业资格考证，内容编写应图文并茂，最好有立体结构图，以提高学生的学习兴趣。为较好的完成实训教学内容，编写好工作页。

（2）校内实训场地：实训场地为一体化教室，建议配备好8个实训工位，保证实训过程中每四个同学有一个实训工位。

（3）硬件与软件：教学场地配备多媒体设备，教学过程中必须制作好多体媒体课件。

2、教学方法建议

（1）

本课程标准对汽车运用与维修专业具有通用性，教师在教学中要注意结合本专业实际，精选内容，因材施教。

汽修会议总结篇8

一、合作总则

甲乙双方坚持“产教结合，工学结合，理实一体，打造品牌”的指导思想，恪守“互相合作、互利互惠、实现双赢、共同发展”的基本原则；同意建立校企合作关系，乙方在甲方校园内挂牌建立“汽车维修维护4S店暨辽源市工商学校汽车维修实训基地”。

甲乙双方在以下几个领域展开全方位的合作：①汽车维修专业的实习实训；②品牌汽车的整车销售和售后服务；③汽车的对外维修维护保养及对外电子洗车；④该专业学生的顶岗实习⑤该专业学生就业推荐与服务指导；⑥毕业生跟踪调查；⑦在职职工继续教育与培训、（执）职业资格鉴定和“双师型”教师培养等。通过合作，形成以社会人才市场和学生就业需求为导向，以行业、企业为依托的校企合作产学研结合的联合办学体制和机制，努力成为汽车维修类高级技能型人才培养、项目开发、信息服务与技术援助的载体。

二、责任和义务

（一）甲方

1、与乙方合作，共同开发与实施小汽修专业人才培养方案，共同确定培养目标、制定教学计划、调整课程设置、承担教学任务和保证实践教学的实施。

2、根据乙方的实际情况和要求，提供场地、部分设备、技术援助和项目合作研究。

3、根据专业教学计划和课程教学大纲要求，初步确定每次实习的时间、内容、人数和要求，提前二个月与乙方联系，与乙方共同制定具体实施计划和安排。

4、委派教师与乙方技术人员、管理人员共同指导学生实训、实习，及时掌握新工艺、新技术，实现“双师型”教师的培养和优化。校企合作协议书5、为乙方在职职工的继续教育、职称（评定）考试、执（职）业资格（技能）鉴定等提供培训与方便。

（二）乙方

1、按照汽车4S店装修标准进行装修建设，并办理经营的相关手续。

2、发挥自身的行业优势和社会影响，就汽车维修及经营领域进行经营，并负责甲方该专业学生的校内实习、实训、顶岗实习和推荐就业。

3、配合甲方进行专业开发前的市场需求调查、科学合理地完善专业发展规划。

4、推选优秀的专业技术人员、管理人员与甲方共同制定和实施专业人才培养方案。

5、按照甲方教学计划，结合单位实际情况，安排学生实习内容、指导实习过程，培养学生实际操作，提升学生职业素质。

6、配合甲方进行教学质量考核、控制和毕业生资格审定。

7、为甲方进行毕业生跟踪调查提供方便。

8、充分利用人力资源，选送既有丰富实践经验又能从事教学工作的专业技术人员和管理人员担任甲方兼职教师，并为甲方培养“双师型”教师提供帮助。

9、优先选聘甲方毕业生就业。

三、合作时间

合作时间为三年，根据双方合作意愿和实际情况，可长期合作。首次合作结束后，双方可共同商议形成新的合作意向。

四、其它。

1、本协议一式贰份，双方各执一份，合作协议一经双方代表签字、盖章即生效，双方应遵守有关条款，未尽事宜，可由双方协商解决或签定相关条款的补充协议。

2、甲方在乙方实习期间创造的有形知识产权属辽源市工商学校，对于双方共同合作开发研制项目，产权归双方共同所有。

3、如一方单方面违约或有损害对方利益或形象的行为，另一方有权终止协议（并可依法追究违约方责任）。

甲方：（盖章）辽源市工商学校乙方：（盖章）

代表：（签字）代表：（签字）

汽修会议总结篇9

关键词：现代学徒制汽车专业人才培养

一、现代学徒制下汽车专业的校企合作模式

现代学徒制要在汽车专业取得成功，必须先把好企业进入校园的关口，先要在紧密合作的汽车维修企业中选择技术过硬、资源丰富，并热衷于职业教育的企业来合作。然后根据学校的实际情况与合作企业的达成意愿，确定招生的规模和培养的模式。以笔者学校为例，学校现在引入了长青汽修行，并已经合作一年多了，总体效果还是比较令人满意的。现在合作的方式是校企共同构建以工作过程为导向的课程体系，以符合本专业职业岗位群的典型、真实工作任务为教学载体，校企共用维修设备与场地，人员分工明确，学生在顶岗学习时参加企业生产。学校职业能力课程的教学活动均在学校情景实训室内与长青汽修行共同完成，把教、学、做真正地融为一体，重点在学生职业素养与专业技能的培养。

二、校企签订现代学徒制的人才培养协议，明确各方职责

汽车专业在实施现代学徒制的过程中，特别是校企订单培养模式时会涉及学校、企业、学生（家长）三方的权利和义务，因此需通过合作协议来明确学校、企业、学生（家长）三方各自的职责。学校与企业要签订联合培养的合作协议，学生（家长）要与企业签订三年的学徒协议。学生一旦经考核进入现代学徒制试点班，学校即通过自身推荐或人力资源市场，与汽车企业签订培养和就业协议，实行订单培养和协议就业，学生在校学习并进入企业做带薪学徒。

三、利用现代学徒制的培养模式打造有特色的汽车专业

汽车专业的现代学徒制应倡导校企共培共管，突出汽车专业与汽车产业对接，培养与汽车相关岗位对接的特点。学校应紧紧围绕现在汽车企业用工标准，与汽车企业共同制定相关的汽车专业课程，开发校本教材，实施客观的教学评价，逐渐建立起学校和企业纵深合作、教师和师傅联合传授、学生和学徒角色融合的现代人才培养模式。笔者学校通过深度的校企合作，成立了汽车专业建设委员会。通过成立汽车专业建设委员会，加强了学校与社会、教学与生产、教学与科研的紧密结合，建立学校与社会双向参与、双向服务、双向受益的机制，制定出满足岗位要求、体现工作过程系统化特色的教学计划，正确考核和评价学生动手能力，更好地指导学生实习与就业。

四、现代学徒制是加强顶岗实习的重要手段，在汽车专业中显得尤为重要

顶岗实习中学生具有双重身份，首先是学校在籍学生，要完成学习任务，其次是企业准员工，要承担岗位职责。现代学徒制可以将学生所学的汽车专业知识技能应用到实际维修工作中，学生在班组师傅的指导下，对自己以后的工作环境以及所从事的具体工作有了感性和理性的认识，对今后的学习和发展具有较强的指导作用。从本质上讲，现代学徒制与传统学徒制是一致的，即都有师傅、徒弟以及师傅对徒弟的教育和指导，都强调在“学中做、做中学”。笔者学校为了加强汽车工程系专业的建设发展，作为理事单位加入了市汽车修理与配件行业协会。以协会为平台，学校汽车工程系与六十多家汽修企业取得了合作关系。每年学校都会邀请这些企业来校举行汽车专业毕业生的专场招聘会。这样，学生才能更好地进入对口的企业进行顶岗实习。

五、现代学徒制对提升师资水平有重要作用

现代学徒制应该打破教师与企业员工间的壁垒。教师应该既有学校员工又有企业工人的身份。只有企业入驻学校，师生才能更便捷地深入生产一线，才能及时了解行业形势、专业发展，明确自身水平能力提升方向，才能及时了解和掌握企业对所需人才规格的要求。尤其是现在，科技的发展使得汽车技术迅速发展，书本上所授的知识已经远远滞后于现在汽车发展的脚步。这就需要教师保持着对汽车企业的关注度，定期定量地进入企业学习，适时地调整授课的方式与内容，与生产一线相结合。只有这样才能促进教师水平的整体提升，提高教学质量。

在汽车专业里引入现代学徒制对教学质量和师资水平都有较大提高，也利于学校贴近市场，培养企业需要的人才。但推行现代学徒制，需要政府、企业、学校三方的通力合作，谋求三方利益统一才能实现长期稳定的发展。现代学徒制在汽车专业中的人才培养模式尚处于起步阶段，需要不断改革、不断创新，使之走向成熟。

参考文献：

[1]张迪.职业教育顶岗实习环节现代学徒制实施条件研究[J].职业教育研究，2013（11）.

汽修会议总结篇10

[关键词] CAN网络；发展；应用

汽车总线技术是伴随着汽车电子而发展起来的。汽车上ECU（电子控制单元）数量的不断增多，ECU控制功能的不断复杂，致使ECU需要采集和控制的信息以及ECU间交互的信息越来越多。传统的“点对点”线束连接方式导致车上线束庞大、系统复杂，故障率高，已不能满足汽车电子发展的需要。于是在20世纪80年代，国外工程师开始研究汽车总线技术。

汽车总线技术的应用，从发展过程来看，在不同国家使用的技术有所不同，分别存在有美国SAEJ1850、法国VAN、德国CAN等多种形式。CAN（Controller Area Network，控制器局域网）总线是德国BOSCH公司于1986年在美国SAE大会上首先提出的，1992年最先采用CAN总线的奔驰轿车下线，2000年左右CAN总线在国外广泛使用。目前CAN总线以其优越的通信性能已成为汽车总线应用的主流。

当今社会对汽车性能的要求不断提高，汽车安全性、舒适性、操控性、环保性以及新能源等技术，是工程师不断需要面临和解决的课题。为了提升整车性能，乘车上控制器ECU的数目不断增多，一台高档奔驰轿车上的ECU数目可以达到100多个，这么庞大的ECU，它们之间的信息交互必须通过总线。目前CAN总线在汽车动力总成中占了85%的市场份额，2009年全球主要汽车生产厂商生产欧III、欧IV、欧V排放标准的汽车后，采用CAN总线的汽车将超过95%。

汽车技术的发展，使得汽车内部已不断形成一个庞大复杂的网络，更多的新型汽车总线技术，如FlexRay（基于底盘类系统）、MOST（基于车载娱乐系统）等，也应用于汽车上，如图1。

图1 汽车网络中的各种总线

汽车电子技术的发展，使得汽车的电控功能向着分布式的方向发展，电控单元需要大量的传感器信号，并且电控单元之间需要交互大量的信息。传统的实现方式是“点对点”的连线方式。例如，某个传感器的信号，有多个电控单元需要，这样各电控单元与该传感器之间都需要连线。

随着车上电控单元的数量不断增加，“点对点”的连线方式使得整车线束的用线量非常庞大，布线非常复杂，这样也导致整车的质量不断增加。CAN总线是串行总线，在使用时，只需在电控单元上追加CAN总线通信的电路和接口，便可将电控单元连接于网络上。通过一条CAN线，代替了原来的大量线束，实现了控制单元的信息共享，简化了线束设计，降低了线束布置的复杂性，同时降低了故障率。

使用CAN总线后，大量的信息可以被共享，这样可以实现更加复杂、更加可靠的分布式功能控制算法和逻辑。底盘总成系统，如ESP系统，AT系统等，通常需要发动机、制动系统、变速器之间进行CAN总线通信；舒适系统，如车身控制模块之间，需要CAN总线通信；新能源系统，电机、电池、发动机等动力总成之间，需要CAN总线通信。

建立网络平台之后可降低整车的开发成本。“降低开发成本”，是指对于整个企业来讲，所有车型的开发都基于同一个网络平台；前期的网络平台开发，可为后续车型复用。

下线检测（EOL）和售后服务的实现，是基于汽车的诊断。早期的诊断方式是通过K线诊断，但是K线诊断速率低，欧美已逐渐淘汰，而转向通过CAN线诊断。

诊断是网络平台中网络需求规范的重要内容，诊断不仅仅是读取故障代码、清除故障代码；通过诊断，还可以实现下线检测、售后服务等工作。下线检测时，检测设备通过CAN总线与控制单元进行通信，可对汽车进行下线检测和灵活的功能配置。4S店进行售后维修时，诊断设备通过总线对控制单元进行诊断，通过这种方式，便于产品维修记录跟踪、减少维修时间、提高维修效率、降低维修成本。同时在产品功能升级和召回时，通过诊断方式，可方便的进行ECU软件刷新。如图2。

图2 网络平台的组成

我国已加入世贸组织，且为全球车辆法规协调的《1998年协定》签约国之一，汽车标准向国际接轨是提高我国汽车技术的关键措施之一。同时，国家不断出台新政策激励先进技术的引用和研发。

2006年2月，国务院关于印发实施《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006―2020 年）》若干配套政策的通知文。通知指出：加大对企业自主创新投入的所得税前抵扣力度。允许企业按当年实际发生的技术开发费用的150％抵扣当年应纳税所得额。实际发生的技术开发费用当年抵扣不足部分，可按税法规定在5 年内结转抵扣。企业提取的职工教育经费在计税工资总额2.5％以内的，可在企业所得税前扣除。研究制定促进产学研结合的税收政策。

2008年4月，科技部、财政部、国家税务总局关于印发《高新技术企业认定管理办法的通知》文。在《国家重点支持的高新技术领域》中包括自动化、智能化、网络化、功能全、测量范围广、适应性强的能源测量、记录和节能检测新技术；汽车电子技术，用于：车身稳定系统、悬架控制系统、驱动力分配系统、制动力分配系统、制动防抱死系统、安全气囊、自动避障系统、自动停车系统、车载故障诊断系统、车身总线系统、智能雨刷、智能防盗系统等。CAN总线能够为这些系统提供有力的技术支持。

2009年3月20日，国务院办公厅公布了《汽车产业调整和振兴规划》。规划提出了若干项政策措施，包括加大技术进步和技术改造投资力度。其中包括今后三年在新增中央投资中安排100亿元作为技术进步、技术改造专项资金，重点支持汽车生产企业进行产品升级，提高节能、环保、安全等关键技术水平；开发填补国内空白的关键总成产品；建设汽车及零部件共性技术研制和检测平台；发展新能源汽车及专用零部件等。并制订了《汽车产业技术进步和技术改造项目及产品目录》（同国家发改委的《汽车产业技术进步与技术改造投资方向（2009-2011年）》）。其中明确列出汽车电子控制系统规格：

车载故障诊断仪（OBD）选择性采用CAN诊断通信协议；

车身总线控制系统选择性采用低速CAN总线实现车身电子系统智能化、人性化控制；

发动机锁止防盗系统与发动机控制器的通讯通过CAN等方式实现；

数字化仪表系统具有CAN总线接口，实现与总线网络通讯。

国外的主要汽车制造商在使用CAN总线技术时，大都是通过建立网络平台的方式实现的。经过长期的不断积累和发展，各大企业大都建立起了各自企业的网络平台，如GM公司的GMLAN 、Ford公司的FNOS，三菱汽车的SWS（SMART WIRING SYSTEM）等。

GMLAN（General Motors local area network）作为通用公司全球范围内车辆的通讯标准,负责提供一组串行总线来实现ECU之间的相互通讯。其中,GMLAN信号和报文定义的指导方针包含了GMW3203定义的内容、定义允许的信号类型、定义新信号的标准、将信号放入报文中的规则和标准报文的标准;GMLAN模型参照ISO/OSI的通讯标准,分成交互层、网络层、节点管理层、数据链路层、物理层等7个层次;GMLAN系列文件标准规范分成硬件部分、策略部分和软件部分,共12个标准，通用林荫大道和科鲁兹均采用GMLAN通讯标准。

网络平台为汽车的设计、开发、测试、生产以及售后服务，提供了总线技术支撑。基于网络平台，汽车制造商可为不同车型的电控单元设计类似的网络通信规范，以减少网络通信开发的时间和成本。另外，通过不断的积累，成熟的网络平台还能提升产品可靠性。

网络平台可分为商用车、乘用车、新能源车等不同车型平台。每一个网络平台又分为网络需求规范（或者网络协议）、网络测试以及协议栈（总线网络相关的嵌入式软件），如图3所示。同时，网络平台的开发需要围绕这三类技术提供流程、方法、工具和人力资源的支持。三类技术研发的内容和重点各不相同。

网络需求规范是分层编写的，编写时应考虑协议栈的软件实现。内容包括，物理层、数据链路层、交互层、传输协议、网络管理和诊断等内容。

图3 网络需求规范（协议栈）的分层结构

物理层和数据链路层是网络通信的底层，是网络通信实现的基本要求。国际标准化组织ISO或BOSCH公司对CAN总线的底层规范做出了详细规定，这些规定包含于ISO11898、BOSCH CAN2.0中，但是这些规定都只针对芯片。整车厂制定网络需求规范的目的是对ECU供应商的ECU产品、对线束供应商的线束产品提出要求。因此，整车厂需要在这些规范基础上，对ECU通信的硬件电路、EMC（电磁兼容性）、ECU通信的鲁棒性、工作电压范围、通信报文的标示符（ID）划分等提出更多要求，并进行大量仿真和试验，以找到最佳设计方案。

网络管理和诊断也是网络需求规范的研究重点。网络管理用于维护网络中各个ECU正常上电、初始化、通信、断电、关闭、休眠以及唤醒等各个状态。诊断最初只是用于诊断设备读取存储在ECU中的故障码，而如今诊断不仅支持测试和标定，还支持ECU软件刷新，下线检测等许多功能，从而减少了因为软件故障而产生的产品召回损失。整车制造商对网络管理和诊断的研发，需要基于ISO 17356、ISO 14229等国际标准，如此可以使多家整车厂共享供应商资源，减少供应商更改软件的成本，缩短产品开发周期。

网络测试的研发首先是测试规范的制定，其次是自动化测试的实现。

测试规范用于验证供应商开发和生产的ECU、线束是否满足制定的网络需求规范。它为网络需求规范中的每一项要求提供了测试的设备、条件、环境、方法、评价指标的描述。

利用试验台架和专业工具，可以将测试规范的每一个测试项，转变为程序控制的自动测试，减少人工，这些是欧美整车厂的普遍做法。自动化测试不仅减少了人工成本，还提高了测试效率，避免人为测试失误。另外，人数的减少也有利于企业管理和应对经济风险。虽然第一次开发自动化测试设备需要投入较大资金和时间，但是基于平台的网络测试确保了设备的复用性，使得此后的测试资金和时间投入大幅度减少。

协议栈是网络平台更加核心的技术。

协议栈使得整车厂和供应商之间的接口关系发生了巨大变化，由“文档”接口变为了“代码”接口。文档可能产生歧义，即使没有歧义，供应商开发ECU 需要先理解，再编程实现文档的要求，然后反复进行测试和修改，开发周期长。协议栈避免和减少了文档产生的问题。整车厂直接提供协议栈给供应商，不仅可以避免对文档理解的歧义，保证开发与设计的一致性，还可以减少开发和测试周期。

网络平台的开发是一个逐步而漫长的过程，需要不断实践。GM、Ford、VW等汽车企业网络平台的发展已经经历了近10年的时间。目前，国内的整车厂要想建立网络平台面临很大的挑战，但是通过与国际化企业的深入合作，将能逐步追赶上先进的水平，从而减少项目的成本和周期，提升产品可靠性，有效组织社会资源。

参考文献：

[1] 甘永梅.现场总线技术及其应用. 机械工业出版社.

[2] 雷霖.现场总线控制网络技术.电子工业出版社.

[3] 邬宽明.CAN总线原理和应用系统设计.北京航空航天大学出版社.

Application and Analysis of CAN in Car

Hu Hongbing

(Southeast (Fujian) Automobile Industry Co., Ltd., Fuzhou 350119, China)