施工道路管理范文10篇

施工道路管理范文篇1

1地下室顶板上施工道路设置原则

1.1合理规划，尽可能利用地下室顶板消防通道的位置在消防通道位置，考虑到消防车辆的荷载问题，结构设计对相应部位进行过结构加强设计。根据《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）中的说明：“消防车活荷载是适用于满载总重力为300kN的大型车台。”该活荷载取值可符合大多数施工车辆的荷载情况，故在考虑地下室顶板上设置施工道路时，应尽可能利用地下室顶板上消防通道的位置，尽可能减少对地下室顶板结构的影响（图1）。

1.2尽可能避开后浇带部位，选择柱间部位对于地下室顶板的主、次梁结构，结构设计均按连续梁考虑。通常，地下室结构为控制结构变形设置有后浇带，在图1利用消防通道设置地下室顶板上的施工道路后浇带部位，由于人为隔断梁、板结构，形成了长、短边悬臂梁、板结构。在后浇带封闭前，后浇带区域是结构受力的薄弱环节，结构设计一般未考虑其受力情况，故在设置地下室顶板上施工道路时，需尽可能避开后浇带部位，选择柱间连续梁区域（图2）。若施工道路设置无法避开后浇带部位，需对后浇带区域采取设置临时支撑、铺设走道板等措施，避免后浇带区域结构受破坏。

1.3施工道路设置与顶板覆土的协调问题作为室外地面的地下室，其顶板上一般都有一定厚度的覆土层。由于覆土层对施工车辆轮压有扩散作用，故顶板覆土后再设置施工道路，可减少对地下室顶板的影响程度。但由于通常工程施工进度较紧迫，施工道路的设置往往先于地下室顶板覆土施工，而无法利用覆土层的荷载扩散作用；同时，覆土施工时又会对已施工道路产生影响，需对施工道路进行翻转。故在施工组织时，需协调好顶板覆土与施工道路设置的相互关系。由于覆土层的荷载扩散作用，故在地下室顶板上消防通道结构设计时，可能需要对消防车活荷载进行适当地折减，以此减小板构件的结构高度及配筋量，从而降低工程造价。但结构优化后对覆土前的消防通道结构承载力降低了，因此对覆土前在地下室顶板上设置的施工道路需仔细验算地下室顶板的承载力，以确定是否需采取地下室顶板加固措施。

1.4地下室顶板上施工道路的管理要求a）在地下室顶板上的施工道路两侧设置围护栏杆，在出入口及转弯处悬挂限重、行驶路线等标识。b）大型运输车辆如混凝土搅拌车、钢筋运输车经过地磅过磅，确认驶入地下室顶板上施工道路的施工车辆总质量控制在结构荷载的允许范围内。必要时，驳运超重材料后再行驶。c）混凝土浇捣等现场施工车辆较集中阶段，现场配备专人调度，防止施工荷载过于集中。d）加强对地下室顶板变形的观测，若发现异常情况需及时采取应急措施。

2地下室顶板利用加固的几种方法

2.1钢管排架回撑加固优点：采用钢管排架回撑加固，不改变原地下室顶板结构情况，施工较灵活。缺点：由于在钢管回撑区域无法进行砌体、粉刷、安装暖通风管等施工，对地下室二结构、装饰、安装工程的施工进度有一定影响。

2.2设置构造柱加固优点：加固所占用空间小，对地下室的结构、装饰、安装工程的施工影响小。缺点：由于构造柱需随地下室顶板结构支模浇捣混凝土施工，施工工艺相对复杂，且通常受基坑支撑闷拆等施工工况影响，结构加固构造柱不能随地下室结构同步施工，则后期施工构造柱时，钢筋施工、混凝土浇捣均较困难，同时施工道路位置确定后，无法根据现场情况进行调整。

2.3采用钢结构加固优点：钢结构加固可采用φ609mm的钢支撑及型钢梁，加固所占用空间小，对地下室的结构、装饰、安装工程的施工影响小。缺点：由于地下室结构封闭，造成钢结构运输、施工困难。

2.4改变地下室顶板结构加固优点：可采取对地下室顶板上设置施工道路区域增加配筋等结构加强措施进行结构加固，对地下室空间情况没有影响，故地下室的结构、装饰、安装工程的施工可正常展开。缺点：由于采用结构加强措施后，对地下室结构的本身进行了改变，应避免结构超筋情况，需与业主、结构设计作进行一步的协商。同时施工道路位置确定后无法根据现场情况进行调整。因此，地下室顶板工程施工中具体采取何种地下室顶板结构加固措施，需综合考虑整体工程的影响程度。

3地下室顶板施工加固要点

3.1结构验算的要求《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）中规定了消防车活荷载标准值：双向板（板跨不小于6m×6m）采用20kN/m2，单向板（板跨不小于2m）采用35kN/m2。施工活荷载若大于上述数值，或施工道路设置于非消防通道部位，需考虑对地下室结构进行加固，加固措施通过结构验算后确定，通常考虑采用钢管排架回撑或地下室顶板结构加强。施工活荷载主要为汽车吊、材料运输车辆、混凝土搅拌车及泵车等，取其最大项进行结构验算。采用钢管排架回撑加固时，钢管排架的计算可参照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）的相应要求，计算楼面等效均布活荷载、支撑排架的受压应力及稳定性等。

3.2结构加固排架搭设要点a）钢管排架搭设需严格按照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）的有关要求执行。b）顶撑立杆上部采用U形顶托与结构之间必须垫设木方，且与结构顶平顶紧。c）钢管回撑施工完毕且经验收合格后，方可开通地下室顶板上的施工道路。d）遇到地下室顶板上施工道路跨后浇带时，按地下室结构后浇带实际情况调整支撑布置。中心支撑杆分布在后浇带两侧（图3）。e）工程全过程中定期对钢管回撑的顶撑与架构进行顶紧处理。f）定期观察钢管回撑的变形情况，若发现问题应及时处理。

3.3构造柱加固施工要点地下室顶板加固构造柱施工工艺同结构框架桩的施工要求。若受地下室施工工况影响，结构加固构造柱需待地下室结构完成后施工，则钢筋施工、混凝土浇捣均较困难。钢筋施工可考虑采取植筋工艺，避免剥离钢筋时对原有结构的损伤。模板施工时设置门子孔，待混凝土浇捣至孔口时再封严振捣。

3.4钢结构结构施工要点a）施工流程为：φ609mm的钢管设备配制→进入现场拼装→安装准备→立柱吊装就位→施加预应力焊接连接槽钢→质量验收。b）钢立柱通常可采用2节φ609mm×12mm的钢管，每节一端有法兰片。下节钢管高300mm，上节钢管根据实际尺寸定。上节钢管下端的2个侧面设置2个钢牛腿供施加预应力用。c）钢管立柱安装采用人工搭设排架。其具体做法为：先用神仙葫芦吊起上节钢管，测量钢管垂直度，并采用千斤顶施加预应力；然后采用槽钢将上、下钢管对称焊接成一体。由于地下室钢支撑施工相对复杂，故也可考虑采用定制钢架进行结构加固（图4）。

3.5结构加强施工要点若采取地下室顶板结构加强措施，施工单位需与结构设计及时沟通、协调并由结构设计参考施工单位提供的施工荷载数据，以最终确定地下室顶板结构加强方案。

3.6对后浇带部位的加固要求因地下室后浇带区域的梁、板在空间上呈悬臂结构形态，地下室顶板上设置了施工道路，故在跨越后浇带区域时，需采取一定的保护措施，以防止后浇带区域结构受损。

3.6.1优化后浇带设计后浇带按其设计功能，一般可分为温度后浇带、伸缩后浇带、沉降后浇带等。在工程总施组编制阶段，进行现场总平面布置时，对于施工道路需跨越地下室顶板后浇带的情况，可视不同的后浇带与设计协商优化；对于温度后浇带、伸缩后浇带，可建议优化为膨胀加强带，这样可避免后浇带区域出现悬臂结构情况，这有利于地下室梁、板及时达到结构受力工况；对于沉降后浇带，可视其布置位置与结构设计协商进行适当调整，尽量避开施工道路所利用的消防通道位置。

3.6.2后浇带两侧临时支撑加固对于无优化余地的后浇带，可采用临时支撑加固措施（通常采用与大面积地下室结构加固措施相同的钢管排架加固，见图5），也可通过结构计算后，设置临时构造柱。后浇带两侧设置临时支撑后，宜在地下室顶板面加盖走道板，以保证后浇带不受损伤。

施工道路管理范文篇2

本文作者：刘莎工作单位：河北省张家口市宣化县交通运输局

公路工程施工对周围环境主要产生以下负面影响：生态景观遭到破坏。施工过程中便道建设、清理现场、取土场和弃土场及路基修筑必须占用土地，可能影响到沿线的自然、文物和景观。山区丘陵地区的施工过程中产生的水土流失，导致附近水体的沉积物淤积和水混浊，改变水生生物栖息环境，严重的还可能导致泥石流一类的地质灾害。破坏地表，造成水土流失。公路施工中必然开挖地面，破坏地表和地表植被，使地面裸露，最易引起水土流失。如不及时加以防治，泥土易被冲走，造成沟渠中泥沙沉积，从而水源也受到污染。水污染。公路工程施工对对周围环境造成的水污染主要有包括施工过程中的水污染，如冲洗建筑材料、清洗施工机械、施工油料和燃料存放不当、有害物质的不当处理等；还有生活用水造成的水污染。噪声污染。工程施工对对周围环境造成的噪声污染主要有：施工区域靠近居民区时，施工机械工作过程中所产生的噪声对居民生活产生的影响；还有公路工程加工场所产生的噪声等。空气污染。在工程施工现场堆放石灰或砂石料场、沥青或水泥混凝土料拌和厂会产生大量灰尘；建筑材料在运输过程中若防护不当也易产生灰尘或粉尘。此外，在干燥季节，路基施工过程中泥土、石灰或粉煤灰因干燥会产生扬尘。这些都会造成空气污染。固体废弃物污染。公路施工中产生的固体废弃物主要为施工垃圾和生活垃圾，主要有以下几个来源:1）进场前清场废物:主要是施工场地内杂草、灌木等植物残体等。2）路基开挖弃土:路基挖方，除一部分利用外，其余部分应用车辆运输至统一的弃土场，而不得随意放处置。否则将造成水土流失和环境污染。3）旧路改建中的拆旧混凝土和砌体以及旧油面。

注重设计阶段的环保问题。在公路工程设计期间，就能充分地将环保问题统筹考虑进来，将会起到事半功倍的作用。如线型的考虑应结合沿线地形、地貌、水文、地质等自然条件及城市发展总体规划和环境保护规划，做到尽量少占耕地，避免大挖大填，以免破坏水土的自然状态。公路经过城镇时应遵守近而不入的原则，进行合理的选线定位，路线布设原则上要避让所有的敏感点，如医院、学校、风景区、人文景观等。减少公路建设对沿线居民的影响，设计必要的防噪声措施。应做好绿化及景观设计。公路中央隔离带、互通立交等绿化设计中，在选择当地生长的植物前提下，还要注意植物多样性的选择，使防护工程具有一定的美景效果。对公路路线进行合理规划。应对公路路线进行合理规划，规划好临时施工道路的路线走向，以减少植被破坏为首要原则，尽量利用现有道路；若无现成道路可利用，则应严格控制施工道路修筑边界，路线走向必须绕开各种生态敏感区。对于施工道路边界上可能出现的土质裸露边坡，应有临时防护设施，在条件允许的地区，宜采用生态防护措施，可在施工道路修建的同时进行复绿，在气候条件恶劣地区，应有防止土壤侵蚀的工程防护措施，以防止土壤的自然侵蚀。在施工前，对现场初始的地形地貌，地表植被等自然特征应有客观的文字描述和完整的影像记录，以作为将来进行恢复的依据和参考，施工结束后，必须恢复临时占用土地原有的土地功能。加强施工阶段的环境保护。严格控制砍伐森林植被，珍稀植物宜采取移植措施。施工组织设计中明确环保工程施工要求，工艺设计应包含环保工作和质量控制标准。开工前应进行环保意识教育和环保工程技术交底，完善环保管理工作制度，设置环保工作专（兼）职人员，对主体工程防护区、取土场防护区、弃碴场防护区、临时用地防护区防水土流失，水环境、防扬尘土污染动态检查监控，特别是雨季防水土流失措施。跟踪监控拌和站防空气、噪音污染，夜间施工防噪音、弃渣污染，深挖高填地段边坡防护工程施工质量。环保工程施工质量自检与监理质量控制，制定图表，随时作好记录与签认，并与主体工程等同，由监理检验签证、计量支付。发挥监理工程师的监督作用。监理工程师在环保管理中的作用很重要，不仅要抓好合同、进度、质量和建设资金使用的管理，还要负责对施工单位的环保工作的实施情况进行监督；检查工程设计中不利于环保的各种工程隐患；检查环保工程设计是否得以实施、质量是否达到要求；检查环保工程资金的使用是否落到实处；配合环保职能部门做好施工期间的环保检测和监督工作。此外，对于施工单位存在的造成环境严重破坏和污染的施工活动，监理工程师必须依据相关环保法规、政策规定加以严格控制，并责成施工单位采取有效措施进行整改。结束语：近年来，随着公路的快速发展，极大提高了我国公路网的整体技术水平，进一步优化了交通运输结构，尤其对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，但同时也产生了公路污染以及对周边环境影响的一系列问题，因此，有意识地保护自然资源并使其得到合理的利用，防止自然环境受到污染和破坏；对受到污染和破坏的环境必须做好综合治理非常重要。

施工道路管理范文篇3

三峡水利枢纽左岸电站厂房二期开挖工程因其在平面位置上涉及到2个标段的范围，在合同关系上牵涉2家施工单位，在施工安排上有开挖、混凝土浇筑、基础处理、金属结构及机电埋件安装的交叉作业，又由于其开挖工程量大、工期短、开挖轮廓复杂（特别是安Ⅲ段），是关系到另一施工单位青云公司能否按计划进行左岸电站厂房坝段混凝土（ⅡA标段）施工的关键因素，是关系到左岸电站厂房混凝土能否按期浇筑、三峡水利枢纽能否实现2003年首批机组按时发电的先决条件。尤其是安Ⅲ一线（左岸电站厂房安Ⅲ坝段、安Ⅲ及其尾水渠段、部分7＃坝段、部分7＃机组段及其尾水渠段）开挖，其制约因素较多，因而又是左岸电站厂房开挖工程能否按期顺利完成的决定性因素。

2、主要的制约因素

安Ⅲ一线开挖在开挖施工过程中，因其所处位置及施工时段的特殊性，即其以左是左岸电站厂房1＃～6＃机小基坑（以下简称小基坑），已经开始混凝土浇筑；以右是厂坝大基坑（以下简称大基坑），第一阶段水位与河床水位相同，第二阶段水位随大基坑抽水水位的降低而下降；其间经历了一个汛期，遭遇了连续8次洪峰，最大坝址流量61000m3／s的特大洪水过程。该部位的开挖施工在实施过程中受到许多不利因素的制约（注：50年一遇洪水流量为72300m3／s）：

（1）占压安Ⅲ一线开挖工作面的苏覃路连接上下游横向围堰（以下简称上下游围堰）交通，上下游围堰防渗墙施工能否按期顺利完成是关系到三峡工程1998年能否安全渡汛，是关系到整个三峡工程能否按计划施工、按计划发电的最关键施工项目。苏覃路的断路时间要视上下游围堰防渗墙施工的进度来确定，这在很大程度上制约着安Ⅲ一线开挖的施工进展。

（2）安Ⅲ一线在大基坑抽水到高程40m之前担负着正在浇筑混凝土的小基坑的挡水任务，在汛期未过、大基坑水位没有下降到安全水位以下之前不能进行常规进度的开挖和大的爆破作业。常规进度的开挖使安Ⅲ一线挡水石埂高程下降过快，低于大基坑水位时不仅无法进行常规的干地开挖，而且将导致小基坑被淹。由于安Ⅲ一线岩体的完整性从总体上来说欠佳，大的爆破作业会使下一梯段岩体产生不同程度的裂隙，轻则加大小基坑的排水强度，重则导致小基坑被淹。特别是20＋300．00m以下部位，大部分地段属于一期工程的回填区，渗透系数大，更应该留出足够的挡水宽度，以防进入小基坑的渗水量大增。

（3）爆区距混凝土浇筑区很近。安Ⅲ机组段放炮时，青云公司正在进行左岸5＃厂房坝段的混凝土浇筑，三七八联营总公司正在进行左岸厂房5＃机右块的混凝土浇筑施工，距新浇混凝土的最小水平距离为38.30m。为避免爆破对新浇混凝土的振动影响，在爆破设计中采用了小间排距、小装药量的控制爆破，同时采取各种手段控制爆破飞石。

（4）安Ⅲ排水廊道的开挖与其上部岩体的梯段爆破开挖、相邻6＃坝段钢管槽、隔墩的危石及欠挖处理、安Ⅲ左侧边坡的锚杆施工穿插进行，相互间有一定的干扰。安Ⅲ排水廊道的开挖不得不时挖时停。

（5）由于安Ⅲ机组段高程42m平台及其左侧、下游侧按设计开挖到位，右侧开挖到高程34m平台形成左侧、右侧、下游侧3个临空面后，该处岩体上诸多断层、裂隙有不同程度的张开，相互切割形成不稳定块体，左右下角已有崩塌，地基岩体的整体性削弱。经业主、设代、监理、施工单位现场研究决定：“对安Ⅲ地质缺陷采用对穿锚筋桩及局部锚杆加固处理”。共布置有孔径90mm的锚桩29根，孔径90mm的锚杆4根，孔径42mm的锚杆8根。地质缺陷的处理占用了安Ⅲ一线开挖的直线工期，并影响到相邻部位的开挖和混凝土浇筑施工。

3、施工组织

由于受到以上诸多因素的制约，安Ⅲ一线开挖在施工中干扰大，难度高；更由于安Ⅲ一线开挖在二期工程施工中占据着重要的战略地位，安Ⅲ一线开挖的施工组织就摆到了空前重要的位置。安Ⅲ一线开挖平面如图1所示。

施工组织的合理与否、优化程度，是直接关系到安Ⅲ一线开挖能否按期顺利、保质完成的关键因素，是直接关系到三七八联营总公司能否取得预期的经济效益的重要环节。因此，在施工组织上结合大基坑抽水的情况，将安Ⅲ一线开挖施工人为地分成3个阶段，各阶段开挖工程量见表1

3．1第一阶段开挖第一阶段开挖的施工时段是从1998年元月中旬至1998年3月中旬，历时2个月。本阶段开挖施工的主要特点是大基坑水位较高（约为高程67m，基本上与河床水位齐平），开挖与防汛渡汛的矛盾很大；开挖与苏覃路改道同时进行，苏覃路沿线供上下游围堰防渗墙施工用的水电线路经常受到爆破飞石砸坏的严重威胁；爆破施工区距新浇筑混凝土很近，每一次放炮都应严格的控制爆破。

本阶段开挖的主要目的是为了减少开挖对混凝土浇筑的影响，削减1998年开挖高峰强度，提前对挡水石埂、安Ⅲ一线进行开挖。

施工布置：在保证小基坑渡汛安全的前提下，根据现场的具体施工情况，对多个方案进行分析、比较后选定以下施工方案。在上下游横向围堰间的苏覃路段外侧河床内，布置一条路面宽度不小于20m的施工道路，上游至上游围堰左端，下游从3＃点接原苏覃路，回填区全长719．26m，此道路作为苏覃路改道后的公共施工道路，最低高程为68m，最大纵坡为8％。道路填筑完成前，原苏覃路不中断。视当时的施工干扰情况，施工道路回填分2段进行。先回填上游段，自原苏覃路和高程90m平台相接起坡处开始下河床，沿高程90m平台向上游方向填筑，推进到上游围堰左端，并在此段形成足够的回车场地，然后利用该回车场，按设计路线向下游方向填筑推进，完成下游段施工道路的铺筑。上游从桩号20＋118．0m以上（坝段部分）利用已有的施工道路进行高程77m以下土石方开挖，开挖石渣用于道路的填筑；下游从桩号20＋430．81m附近，在保证原苏覃路留有足够宽度的前提下形成高程67m施工平台，开挖料亦运至上游进行道路回填。

施工方法：开挖采用自上而下分层梯段爆破的方法进行，梯段高度为8～10m。坝段部分临近设计建基面开挖采用微差爆破，控制爆破规模和药量，并预留2．5m厚保护层，手风钻造孔，水平光面爆破挖除；设计永久边坡部位采用预裂爆破。全风化岩石及强风化岩石上部开挖直接采用CAT375、PC650－5、PC400－6、ROBEX420挖掘机挖装，20t、15t自卸汽车出渣。石方开挖采用全液压钻机造孔，人工装药爆破。ROBEX420装载机配合H95、CAT375、PC650－5、PC400－6挖掘机挖装，T320、TY220推土机集渣并平整、清理工作面，32t、20t、15t自卸汽车出渣。

钻爆设计：采用全液压钻机造垂直孔，孔径为76mm；梅花型布孔，孔距×排距＝3．0m×2．5m；超钻深度为0．1～0．15h；孔口堵塞长度为1．5～2．0m；药卷采用乳胶φ70mm及φ60mm药卷，连续装药结构，网络形式为孔内和孔间微差相结合的形式；最大单响药量根据爆区离被保护物的远近程度及混凝土浇筑的时间计算。

3．2第二阶段开挖第二阶段开挖的施工时段是从1998年3月中旬至8月底，历时5个多月。本阶段开挖施工的主要特点是大基坑水位前期相对较高，大基坑抽水受围堰施工的制约下降较慢（6月下旬才降至高程40m），开挖与防汛渡汛的矛盾仍然很突出；原苏覃路改道完成，开挖工作面有所增大，上下游出渣道路顺畅，开挖工程量及月强度增大——高峰月强度为19．84万m3，发生在1998年8月（Ⅲ标段二期工程开挖高峰月强度为52．46万m3，发生在1998年9月）；坝段及厂房机组段开始进行边坡预裂和保护层开挖施工；爆破施工区距新浇筑混凝土较近，大部分开挖放炮仍需采用控制爆破。本阶段开挖的主要目的仍然是进一步削减1998年开挖高峰月强度，满足渡汛形象要求，削减开挖放炮对混凝土浇筑施工的影响。

施工布置：安Ⅲ开挖体型复杂，受挡水石埂和5＃、6＃机坝段、厂房机组段的制约，在狭窄的工作面上布置道路异常困难。特别是在开挖体型复杂多变、相对高差很大的19＋964．5m～20＋209m狭长地段施工道路的布置是控制开挖进度的关键。据此，在施工中形成了如下道路：

（1）安Ⅲ坝段开挖，在7＃坝段桩号19＋975．0m～20＋100m、高程70～53m间布置一条通往上游的施工道路，路宽12～15m，用于高程67～53m的开挖和高程53～50m的保护层开挖，同时亦用于安Ⅲ机组段、尾水段高程60～52m开挖的出渣道路。

（2）安Ⅲ厂房、尾水段开挖，按开挖爆破梯段的高度分别布置高程67m、高程60m、高程52m、高程45m和高程45m以下数道通向工作面的施工道路，其中高程52m道路上下游贯通。

（3）上游高程70～53m的施工道路在施工安排上要提前修建，力争在4月15日前完工，这样在5＃机混凝土浇筑时，安Ⅲ坝段开挖爆破的临空面和起爆方向就可以选择向右河床方向，减少对混凝土浇筑的干扰。由于5＃机厂房机组段基础混凝土在4月中旬开始浇筑，开挖爆破与混凝土浇筑将要进行近距离交叉作业，以服从混凝土浇筑的大局为重点，确保5＃机厂房机组段基础混凝土浇筑质量、强度、进度不受开挖的影响，特采取如下措施。

（1）4月中旬前尽全力加大投入多开挖。

（2）调整工作面和突出重点，抢挖20＋118m附近的高边坡部位。

（3）5＃机厂房机组段混凝土开始浇筑后，在爆破规模上进行严格控制，一次起爆总药量控制在300kg以内。

（4）布孔造孔、装药结构、起爆方向进行必要的调整，起爆方向朝右河床侧和下游，且在左侧自由面减少药量。

（5）单响药量在高程45m以上部位控制在100kg以内，高程45m以下控制在50kg以内，并要求严格执行。

（6）爆破作业时间应选择在混凝土浇筑收仓后和开仓前时段进行，由现场调度统一安排，适时穿插。

（7）6月中旬以后，随着混凝土浇筑减少，全力抢挖安Ⅲ一线剩余工程量，8月完成除保护层以外的全部开挖。

开挖与防汛渡汛矛盾的解决：

（1）安Ⅲ坝段部位施工道路的布置，由于长度和坡比的限制将在19＋975m～20＋020m段穿越预留石埂，最低高程为63m，考虑洪水可提前3d预报，确立以“抢险为主，进行临时封堵”的原则。在安Ⅲ坝段坝前坡挖风化砂进行碾压封堵，前后坡用草袋灌装风化砂垒堤压坡，以防坍塌。

（2）在20＋110m、48＋390m附近，高程53m道路旁增设一个3m×3m×3m的泵坑，安装一台4″水泵，备用一台6″水泵，用于施工期排水。

施工方法及钻爆设计与第一阶段开挖近似。

3．3第三阶段开挖第三阶段开挖的施工时段是从1998年9月初至12月底，历时4个多月。本阶段开挖施工的主要特点是大基坑亮底，开挖工作面开阔，上下游出渣道路顺畅；坝段及厂房机组段开始进行大规模的边坡预裂和保护层开挖施工；爆破施工区距新浇筑混凝土较近，部分开挖放炮仍需采用控制爆破。本阶段开挖的主要目的是进一步完成开挖形象，坝段部分陆续进行清基工作，并向ⅡA标段施工单位移交工作面；厂房机组段开始保护层开挖和清基交面工作，为6＃机开始浇筑混凝土创造条件。

施工布置：该时段内下游基坑开挖出渣主干道已形成，利用该主干道下卧施工支路降至高程22．2m，可完成安Ⅲ一线大部分开挖施工。安Ⅲ机组段两侧集水井开挖最低高程为8．0m，采用特殊方法施工，不单独布置施工道路。施工方法及钻爆设计与第一阶段开挖近似。

4、安Ⅲ一线开挖中的控制爆破

安Ⅲ一线开挖的战略重要性及其所处位置的特殊性决定了该部位施工必须确保万无一失，严格按设计者的思路进行施工、成型。为此，联营总公司特别制订了“有关爆破施工程序及技术要求”，要求下属3个工区应做到以下各点。

（1）坚持爆破设计审批制度，爆破设计必须提前3d上报联总技术部，要求每炮设计不少于4份。

（2）严格按爆破设计施工，施工部位、现场放样、钻孔、装药、联网必须与设计相符，严格按设计和审批意见施工。

（3）特殊部位的爆破，如永久边坡、临近建基面及保护层开挖爆破等，必须有质检人员的炮孔检查记录，且必须验收合格，装药爆破前必须通知监理。

（4）无爆破设计或未按设计施工时，禁止放炮。

（5）挡水石埂开挖爆破，最大起爆药量不得大于100kg。

（6）安Ⅲ永久边坡预裂爆破，最大段起爆药量不得大于50kg。

（7）接近保护层的爆破梯段高度不大于6m，且应适当减少孔底装药量。

（8）爆破施工时，必须考虑周围混凝土施工的影响，进行安全质点振动速度验算，严格控制最大段起爆药量；同时，控制爆破方向，加强附近机械设备的防护。

5、特殊部位的开挖3个特殊部位的开挖引起了参建各方的高度重视，它们是安Ⅲ一线开挖施工中的重点和难点。

（1）安Ⅲ竖井开挖施工方法：安Ⅲ竖井开挖采用手风钻造孔，光面爆破全断面下挖。中心采用楔形掏槽，周边光爆的微差爆破施工方法。井内人工装渣，卷扬机吊渣，堆积在高程30．0m平台，后用装载机配合T20自卸车运往陈家冲利用料堆场。

（2）安Ⅲ渗漏排水及检修集水井开挖安Ⅲ渗漏排水及检修集水井的施工安排在7＃机机组段高程22．20m建基面开挖完成后施工。采用手风钻造孔，光面爆破分2段下挖（因其开口断面积较大，S＝347．3m2）。中心采用楔形掏槽，周边光爆的微差爆破施工方法。PC650－5液压反铲挖装T20自卸汽车出渣。

（3）安Ⅲ交通排水廊道开挖考虑到洞内施工安全，安Ⅲ交通排水廊道开挖施工安排在其上覆岩体大爆破作业完成后进行。采用手风钻造孔，下导洞，上部扩挖。从高程30m平台用石渣垫路至高程22．20m，洞内手推车出渣，洞外PC600－6液压反铲挖装T20自卸汽车出渣。

施工道路管理范文篇4

为进一步加强县城区建筑工地管理，有效控制施工车辆带泥上路，最大限度地改善城市环境和居民生活质量，根据市、县有关文件、会议精神，结合我县工作实际，现就加强建筑工地施工车辆管理等有关事宜通知如下。

一、工程项目建设单位为落实禁止施工车辆带泥上路第一责任人；工程项目开工前，施工企业必须编制禁止施工车辆带泥上路方案，并由工程建设单位、监理单位负责监督实施。

二、工程项目开工前，必须进行施工现场道路硬化，落实带泥上路治理措施。施工现场大门出入口处必须设置自动洗车机、洗车槽等冲洗设施。建筑面积3000㎡以上的公共建筑、房地产开发、工业厂房项目和毗邻城镇规划区主干道的项目必须安装大型自动洗车机。同一区块内在建工程（包括住宅小区工程）出入口不超过2个，每个出入口均应安装自动洗车设施。

三、工程项目的土方开挖、存储原则上在项目园区内完成，施工企业应加强现场内机动车辆及驾驶人员的管理，必须将驶出施工现场机动车辆的底盘和车轮冲洗干净后，方可上路行驶，严禁将施工现场内的泥土带出污染城市道路。

四、施工现场进行产生大量泥浆施工作业时，应设置相应的泥浆池、泥浆沟，做到泥浆不外流，废泥浆应当采用密闭式罐车外运。

施工道路管理范文篇5

大坝坝顶高程655.0m，相应最大坝高55.0m，坝顶长229m，坝项宽7.0m，坝顶路面为沥青混凝土路结构。

2大坝石方开挖施工方案

根据各个施工部位的特点及施工时段，采取合理施工方案组织施工。大坝开挖分两个阶段进行，在截流前开挖左右岸岸坡，截流后进行坝基石方开挖。左右岸开挖采用1.2m3反铲修筑临时施工道路至顶部，清理表土，自上而下按设计坡度施钻、爆破，用50装载机推运，DH225挖掘机装渣，20t自卸汽车拉运至弃渣场。坝基开挖在上下游围堰修筑完成，抽排水结束，修筑下基坑道路，采用手风钻施钻、爆破，DH225装载机装渣，20t自卸汽车运输至弃渣场。2.1工艺流程。（如图1）2.2坝肩石方明挖施工方法。石方明挖采用“自上而下、分区、分层梯段开挖”原则组织实施。自上而下逐层进行开挖，梯段高度一般为5m。主爆孔采用CM351钻机造孔，钻孔直径为准89mm，间排距为3×2.5m；预裂爆破孔间距（0.9~1.2）m，孔径准76mm，对于较薄及边角边坡开挖部位，采用手风钻造孔。起爆方式采用非电延期毫秒雷管、微差起爆网络，最大单响药量按不大于200kg控制。建基面以上预留2m作为保护层，保护层开挖采用手风钻钻孔，密孔小药量爆破。爆破后的石碴采用1.2m3反铲挖、220HP推土机推的方式，将石渣推至工作面以外，ZL50装载机在下部装20t自卸汽车运输至指定弃渣场。（1）爆破试验为保证建筑物基础高质量、快速度开挖，及时取得相关爆破参数，确保爆破施工安全，正式施工前，报请监理批准，选择有代表性岩石区域进行爆破试验，试验包括柔性垫层和松动爆破。（2）现场爆破试验与钻爆参数确定。（3）基础保护层石方开挖：建基面底部预留2m保护层，采用手风钻钻孔，孔径38～42mm，初拟孔距1.0m，排距0.8m；采用浅、密孔、孔底加柔性垫层的开挖方法（柔性垫层为0.2m，垫岩粉或锯末）。起爆网路采用孔内延时、孔外接力的非电毫秒延时雷管连接的形式，电雷管起爆。2.3爆破材料及作用方式。（1）爆破材料的选用采用2#乳化炸药；导爆索石方明挖边坡预裂采用普通导爆索进孔起爆炸药，采用准6mm的棉线导爆索；雷管大量岩石爆破采用非电毫秒雷管3段、9段，起爆雷管采用工业8号电雷管（GB8031-1987）。（2）爆破作用方式采用钻孔内装药的松动或加强松动爆破的作用方式；方法是应用大量岩石开挖采用导爆管起爆网络，进行微差间隔、孔外延迟起爆方法，岩石边坡轮廓开挖，采用光面爆破方法。（3）坝基开挖采用YT28手风钻机造孔，孔径D=42mm，采用1.2m3液压反铲，20t自卸汽车装运；主孔开挖采用浅孔爆破，边坡采用光面爆破。炮孔内每个起爆药包用两支2#岩石炸药装2发9段延时毫秒雷管，排间用2发3段（50ms）雷管连接，在起爆方向激发非电毫秒雷管，使整个爆区排间50ms差起爆。光爆孔孔内全部装2发3段毫秒雷管起爆导爆索组每10个孔一组簇联用2发9段毫秒雷管起爆与主炮孔网络连接，且光面爆破孔主炮孔对应的炮孔晚310ms起爆。

3施工期排水

3.1边坡排水在边坡开挖前，在开挖线外挖山坡截水沟，以防止雨水漫流冲刷边坡。在永久边坡的坡脚以及施工场地周边和道路的坡脚，挖好排水沟槽和设置排水设施，及时排除坡底积水，保护边坡坡脚的稳定。3.2基坑排水石方开挖临时排水采用排水沟和集水井抽排至施工场地外的方法。基坑适当位置设置集水井，沟、井串联，连续抽排，疏干开挖面。为保证施工在干地进行，基坑地下水采用加密集水井和排水沟抽排的方法。在基坑两岸坡坡脚挖排水沟，河床较低位置处设集水井，用潜水泵抽水至排水沟，经排水沟排至下游围堰外的河道中。

4弃渣

开挖弃渣应严格按照招标文件要求弃至下游弃渣场沟内，弃渣场专人管理，按弃渣场规划有组织弃置；出现不听指挥，随意弃渣将严肃处理，确保弃渣场施工井然有序。5雨季施工措施雨季时，在岸坡开挖线外挖排水沟截断排除雨水。冲沟处设拦墙拦截泥石流，将雨水汇集排至基坑岸坡脚的排水沟。必要时在开挖后的岸坡面上局部喷一混凝土带以防雨水冲刷坡面。基坑开挖时将建基面开挖成一定坡度，以利排除雨水。

6质量保证措施

（1）在施工过程中，严格按照三级检测制度执行，三检制指：施工班组自检，施工队复检，项目质量检测站终检。由项目质量检测站负责；（2）参加“三检”的人员应是班组、作业队、项目质量检测站质检工程师；（3）“三检”应根据已编制的《检验和试验计划》、相关规范/规程规定的要求进行。各级质检人员应如实填写自检、复检、终检表。此表应根据工程项目的特点和业主、合同的要求制定适用的三检表；（4）“三检”未完成或“三检”中出现工序不合格的，不得进行下道工序施工；（5）“三检”记录由三级质检人员签字后，项目部质量监督检测站汇总并负责保存。

7安全保证措施

7.1健全制度，落实责任。建立、健全安全组织机构，完善安全管理制度，强化安全管理。安检员每天巡回到各施工作业面，检查施工现场的安全情况，检查是否存在不安全隐患或有违章作业情况等，一经发现，及时制止并采取果断措施，以预防安全事故的发生。切实做到班前交待安全注意事项，班后讲评安全，坚决把安全事故消灭在萌芽状态。7.2加强易燃易爆物品管理。严格按照公安部门的有关规定，对易燃、易爆物品、油料的采购、运输、保管、使用等环节制定严格的规章制度，确保固定地点存放，固定人员保管，并接受当地公安部门的审查和检查。7.3学习安全操作及防护规程手册根据国家颁布的各项安全操作规程和有关法令，并结合项目的实际情况编印通俗易懂，适合本项目使用的安全操作及防护规程手册，及时下发给全体员工的相关作业人员。

8文明施工措施

8.1施工道路的文明施工措施。临时道路及施工场地降尘措施、道路养护措施及施工场地照明线路布置、警示牌布置、防护措施、路基及路面的排水等分项工程，必须按合同文件的要求，并达到《文明施工考核管理办法》的要求。8.2施工照明及供电的文明施工措施。照明线要按安全用电规程架设，不得随意爬地、绑扎成捆；施工现场严禁出现长明灯现象，局部照明用的小型灯具白天要及时收回；对不同线路进行相应的标识；电缆、开关、动力盘等均按照有关规范要求设置，低压全部采用电缆或绝缘导线输电，不允许采用裸导线，保证架设标准、规范，高度一致且电源线架空高度不低于1.8m；现场所有机械设备保持干净清洁，灰尘、污渍和泥土、要及时清理冲洗。8.3降尘的文明施工措施。配备洒水车，安排专人对施工道路洒水降尘，保证良好的施工环境。

参考文献

[1]根据韩城市小迷川水库工程《合同文件》的商务条款和技术条款.

[2]根据工程“施工图纸”.[3]有关现行行业标准及规范.

[4]本单位类似工程施工中成熟的施工技术及经验.

[5]本单位为本项目施工可调动的设备、人员等资源.

施工道路管理范文篇6

关键词:公路工程;施工进度;管控措施

1引言

公路作为连接我国城乡的重要交通设施，成为了我国乡村发展的支柱和保障，每年无数产自各乡村的优质农产品通过遍布全国的公路体系源源不断地运往销售地，而在城市中生活的居民也可通过发达的公路路网前往山清水秀的乡村领略优美的自然风光。公路工程建设不仅投资数量巨大，而且建设期间所面临的困难远比市政道路多，由于公公路工程是造福一方百姓的民生工程，沿线的父老乡亲都日夜相盼，期待公路能早日通车以便能够让其享受到公路建设所带来的福利，故必须通过各种技术手段加快公路工程的施工进度。公路工程施工阶段往往可分为施工准备期、施工期、养护期等数个阶段，而对施工进度造成影响的因素也在不同的阶段存在出差异性，故针对不同阶段的风险点指定相应的改进策略是加快整个工程施工进度的必经之路。

2施工准备期进度管理策略

2．1施工物资的保障

施工材料作为确保公路工程施工的重要保障其重要性早已不然而喻，但公路工程往往地处偏远地区，交通运输条件极其不利，许多原本在平原地区极易采购的施工材料如混凝土、钢筋、砂石料等主要施工材料在山区产量较少且不宜运输。为此，在公路工程施工之前必须根据整个工程项目中各类材料的需求量提前进行采购，例如混凝土等材料当地无现有企业的，可采取临时新建混凝土拌和场以供工程所需。在确定各类施工主材后便可择地进行施工材料的储存，部分线路较长的公路工程也将所需材料按实际施工需求分段进行仓储，材料供应商亦可直接将材料运输至施工单位指定的仓储地点。鉴于部分工程施工场地有限，从而限制了现场大量储存施工材料的能力，故施工开始前必须针对施工组织设计的各阶段对于各项材料的需求量并结合现场仓储能力，拟定施工材料采购及仓储技术，而在执行过程中定期核对施工进度和仓储材料剩余情况，一旦发现施工进度过快导致的施工材料短缺则须立即予以补货。

2．2施工便道设计

公路工程中施工道路建设往往会占到整个工期的20%以上，尤其是在山区进行施工时各类便道、临时桥梁的建设是保障各类施工材料、施工机械、施工人员进出场地的必备条件，加快临时交通的建设也是对工程项目进度进行管控的重要举措。其一，在施工便道线位选择时必须选择施工条件充分、线路简洁、地质条件优越、地形地貌变化小的线位进行设计;其二，在施工便道设计时应当多采用预制的钢结构或混凝土结构的构件，在施工便道上直接铺设上述预制构件可大大降低施工难度和施工时间;其三，施工便道的设计还可结合工程永久性工程进行设计，部分土石方及路基工程可同步实施。另外，在进行施工便道设计时部分区域还需考虑大型工程车辆进出和交汇需求，根据现场地形地貌情况合理设置车辆交汇地点和装卸货场地。

3施工期进度管理策略

3．1合理安排施工工期

公路工程与市政道路工程不同，施工场地大多位于野外或乡镇，在施工过程中受到自然环境影响机率远大于市政道路工程，为了保证施工顺利进行必须根据每条公路所在地的气候、地质等环境条件合理安排工期。在我国北方地区冬季降雪和南方地区夏季降雨会使得施工道路通行不便，而且不利于混凝土、沥青等施工材料的凝固，同时过高或过低的环境温度还会使得施工人员的工作效率大幅下降。因此，在安排每一道施工工序时应当避开当地较为恶劣的气候条件，如北方地区易将施工时间安排在春夏两季，而南方地区则应将施工时间安排在秋冬两季。由于部分公路工程项目线路过长无法将整个工期都安排在最适宜季节进行施工，为了保证施工顺利进行可采取部分应急措施来应对气候条件的变化。例如，在南方地区为了应对雨季的山洪，可在道路基层临近地表径流来向的区域内开挖一条截水沟，从而阻挡附近山体或地势较高处来的雨水，场地内的雨水亦可通过地坪放坡组织有效排放，对于部分地势低洼区域可临时增设雨水泵站以强排的方式将低洼地内的雨水排除。北方地区冬季低温不利于混凝土及各类砂浆拌和，可采用随用随拌的方法延长材料冻结时间;基层摊铺时可适当掺入部分生石灰并利用其在熟化时所产生的热量来保证基层内水分不冻结。

3．2积极引进先进施工工艺

公路工程施工中各类土方、石方挖填、隧道桥梁施工等不仅工程量浩大，而且施工难度较大，如在施工过程中部分先进的施工工艺取代传统施工工艺将会大大加快部分施工工序的进度及工程质量。石方开挖在施工过程中通常采用爆破法、锤击法等施工工艺，其施工效率较低且容易在施工过程中产生人员伤亡和环境破坏，静态爆破法在施工时无需进行爆破大大降低了施工风险和环境影响。静态爆破法是将膨胀剂注入开挖的炮眼之中，并利用膨胀剂的水化反应使得石方中的晶体产生形变，而在这晶体形变的过程中石料将被不断挤压并最终导致内部出现裂缝。由于该方法避免了报告施工，从而简化了施工过程中的爆破作业安全审查和爆炸物品安全监管等环节，这也是施工工期进一步得到缩短。在部分工程项目中由于施工场地条件限制较大，许多大型施工机械无法调入从而致使施工进度进展缓慢，近年来诸多大型公路工程建设期间施工单位通过对成本和时间的综合考量不惜花费重金租用大型载重直升机直接将大型施工机械吊入交通不便的施工场地内开展作业。虽然租赁直升机的费用较为昂贵，但由此而节省下的施工道路铺设费用和时间亦可弥补上述租赁费用。

3．2严把工程质量关

在公路工程施工过程中还经常会遇到因为施工质量不达标而导致的返修，在这期间往往会浪费大量宝贵的时间，故在施工的每一环节必须仔细的检查，尤其是施工前对其所使用的材料进行全面的检查，部分混凝土、钢筋等主材还必须进行抽样送检。在施工中每一道工序都需按照相关规范要求进行实施，如混凝土基层的振捣时间、碎石垫层的碾压次数等。同时，定期对施工人员开展专业培训工作，使其能够熟练地掌握各类施工机械的操作方法和某项施工工序的规范要求，从而在实际施工中能够做到质量与速度的“双达标”。

4养护期进度管理策略

在部分公路工程施工段完成主体工程后需对其进行精心的养护，从而保证施工成果能够顺利通过验收。例如夏季高温机械在混凝土路面完成铺摊后应当定期对其浇水降温，以免混凝土在固化过程中所产生的热量导致部分路面受热不均而产生开裂;冬季温度较低时可在刚铺设完的混凝土路面上覆盖稻草、保温棉等保温设备以免混凝土中的结晶水冻结而影响混凝土的固化;降雨期间应当在公路迎水坡一侧开外足够的排水明渠，以免积水浸泡道路路基而产生不均匀沉降。

5结语

公路工程作为拉近城乡距离、减少城镇与乡村之间贫富差距，最终达到全面建成小康社会伟大目标的重要举措，其在社会和谐发展中起到了极其关键的作用。鉴于公路建设基本属于国家公共投资，为了进一步提高公共投资的收益效益，让沿线国人能够尽早地享受到便利的交通设施从而早日脱贫致富，加快公路工程建设进度是十分必要的。通过工程技术人员的不断努力，进行技术创新和研发新型施工机械必能在确保施工质量的前提下定可将施工进度进行提升。

参考文献:

［1］胡柯．施工作业计划在公路施工管理中的应用［J］四川建材，2020．(10):168+170．

［2］候苏层．探讨公路工程施工进度管理的有效措施［J］科技创新与应用，2020．(25):187－188．

施工道路管理范文篇7

［关键词］陕西省；输变电工程；水土保持；监管体系

近年来，我国不断加强电网基础设施的建设，使我国电力资源短缺的现状得到一定程度改善。与此同时，输变电工程的实施导致植被和土地破坏，造成严重人为水土流失，严重影响我国社会经济长期稳定的发展[1]。由于不同地区的自然条件（气候、土壤、植被等）具有差异性，导致土水保持措施的设计也存在差异。陈根土[2]在华东输变电工程建设中提出适宜该地区的水土流失防治措施体系；高建荣[3]对甘南地区输变电工程水土流失的特征和防治技术进行总结；高云等[4]阐明了北方风沙区输变电工程对生态环境造成的影响；孙中峰等[5]认为施工道路是工程建设中水土流失的主要部位，也是水土流失防治的重点区域；熊波等[6]从线路走廊、地形地貌的角度对高寒区生态弃渣问题研究得到一系列新型防治措施以减少线路走廊区域的树木砍伐量和拆迁量，对原生环境和减少水土流失起到保护作用。尽管电网建设在陕西省经济社会发展起到关键的作用，但输变电工程建设中对区域地形地貌、地表植被造成的破坏[7]，必然会导致一定程度的水土流失。近年来，输变电工程建设水土保持工作备受关注，建立以绿色发展为宗旨的电网企业水土保持监管体系已成为电网建设的目标。水土保持监测是防治水土流失的基础工作，它以维护良好生态环境和保护水土资源为出发点，动态监测和评估土壤侵蚀的成因、危害、强度及其防治效果等[8,9]。及时监测水土保持措施的效果，可以有效对其进行评价和分析，在此基础上完善水土保持措施，以满足防治目标的要求。

1区域概况

陕西省地处我国内陆腹地，分为陕北、关中和陕南三个区域。陕南地形地貌复杂，为山地，降水丰富，属于属亚热带湿润区。关中地区地势平坦，土壤肥沃，主要为河流冲积形成的平原地区。陕北地区是典型的黄土高原地貌，属于半干旱区，全年降水少，风沙大，水土流失严重。陕西省南北纬度跨越大，自然条件差异明显，形成不同的自然土壤分布和植被类型。全省现有水土流失面积13.75万km2，占全省面积66.8%，中强度以上的水土流失面积为4.2万km2左右[10]。近几十年来，陕西省水土保持治理实现了生态、经济、社会效益协调发展开发的小流城为单元的综合治理，水土保持生态环境总体趋向好转，但局部地区的生产建设项目造成了一定程度的生态环境恶化。

2输变电工程水土流失特征

（1）地表扰动分散、呈点带线分布变电站和塔基修建过程对原地面大规模的开挖已成为输变电工程水土流失的主要点源；输电线架设施工线路长，沿线呈点状分布，单点对地表的扰动小，但两部分结合将造成大规模水土流失。（2）诱发侵蚀的因素多样化区域自然条件不同也造成土壤侵蚀形式的差异。陕南、关中地区以水蚀为主，陕北地区以风-水复合侵蚀为主，且在地震带或地层不稳地区发生重力侵蚀的可能性较大。输变电工程具有输电线路较长的特点，沿线路将跨越不同土壤侵蚀类型区，有时甚至会跨越该地区全部类型区域。（3）水土流失阶段性和灾害潜在性变电站建设的初步阶段，土建施工剧烈扰动地表，土壤侵蚀剧烈，设备安装阶段扰动较小，其所造成的水土流失减弱，水土保持设施建成和投用后，水土流失将大大减少。此外，不同的施工技术也会导致土壤侵蚀的差异，在生态脆弱地带进行大量的土方开挖、边坡作业等极易发生滑坡、泥石流和崩塌等灾害。

3输变电工程水土保持措施

（1）整治土地措施该措施主要是针对临时施工占用地和临时占用道路，项目完成后将对施工过程的主要占用地进行大面积的清理，还需要将路面进行平整。如在输变电线路中坡度较缓的地方采用穴状整地或全面整地，坡度在15°~25°之间采用反坡梯田整地法，大于25°采用鱼鳞坑整地。（2）拦渣防洪措施一般选取拦渣墙作为水土保持的拦渣工程措施；此外，为避免径流汇集形成泥石流、山洪等灾害对施工现场造成损坏，需设置水土保持防洪措施（排水孔、排水沟和截洪沟等）以保证施工现场的安全和工程的顺利进行。在输变电线路建设过程中，常常在输电线路靠近河道时，需修建同时兼具拦渣与防洪效果的拦渣堤，对于沟道中的弃土弃渣则需要修建铁丝笼坝等进行拦渣防护。（3）斜坡防护措施工程项目防护、植被防护和综合防护措施是目前斜坡防护的主要手段，但具体的边坡防护措施应根据边坡类型和措施类型选取，如线型项目应考虑沿途地形、地质情况。如SNS柔性护坡主要应用在有潜在地质灾害的坡面上，而三维排水柔性护坡生态袋是一种应用于不稳定边坡的“三角内摩擦紧锁结构+三维排水+植被根系”的复合型稳定生态护坡。（4）临时防护工程在输变电线路建设过程中，开挖形成的废弃土采用防尘网固定处理，施工期间应对未回填的土石方部分采取拦挡措施防止水土流失。坡度较大的施工现场需在坡脚设置拦挡装置加强固定，防止形成土石流等自然灾害对施工地造成危害。（5）植物措施开挖面、工程堆砌场和施工占地等区域的植被很容易在工程建设工程中遭到破坏，应对其进行植被恢复，植物措施应根据植物配置类型和地形地貌、气候等环境条件选取，以保证后期的植被恢复正常进行。针对输变电线路的低缓土坡，常采用液压喷播植草技术，将草种、木纤维、保水剂、粘合剂、肥料等通过喷播使之达到预设高度；对于塔基开挖，临时道路等造成的植被稀疏区采用克土大苗造林来解决局部裸露问题，从而提高植被覆盖率实现快速生态修复。

4输变电工程水土保持监管体系

4.1H型监督模式。建立H型监督管理体系的目的是为保障电网建设项目“水土保持监督管理体系”能够有效运行，达到流程顺畅、环节合理、职责分工明确、充分协作。该体系明确了专业管理和项目管理两个管理流程，一是由省公司主管领导负责，科信部牵头其他部门共同开展监督管理，建设分公司和地市供电公司具体实施，电科院提供技术支撑的专业管理流程；二是由建设部牵头，各电压等级项目部组织电网建设项目施工并同步开展现场水土保持监督管理工作，施工单位与水保技术单位合作完成施工现场水土保持措施项目管理流程。省公司管理部门和项目单位间以高效、严密、精干的管理体系对专业和项目管理的实施进行双轮驱动、联动衔接，形成“专向实地，双轮驱动，联动衔接”的电网水土保持监督管理工作格局。4.2监管制度体系。通过详细调研陕西省内电网项目电网建设位置、电网建设规模、电网建设引起的水土流失现状等现场数据，认真梳理国家法规、企业规程和行业技术文件的相关内容和要求，公司提出并制定了《国网陕西省电力公司输变电工程水土保持监测费用计列指导意见》《国网陕西省电力公司电网建设项目水土保持工作监督管理办法（送审版）》《黄土高原地区输变电工程水土流失防治效果评估规范（送审版）》等水保管理制度文件。4.3考核标准体系。参考环保管理体系，结合水保工作的特性，以及H型管理模式特点，建立水保工作监督检查及绩效考核制度。该制度的建立可以将各水保环节明确负责单位或部门，量化考核结果，科学化评分标准，使得H型管理模式两个线路各环节都能明确各自职责、各自工作标准及考核结果。实现水土流失防治效果验收及评定的统一化、标准化和规范化，根据实际情况需要，创新性地将输电部分与变电部分的水土流失防治效果进行了区分，因地制宜地设计了切合电网实际的评价规范标准，确保水土保持工作的实施。

5输变电工程水土保持监测

5.1监测点布设。变电站工程水土保持监测：主要通过地面观测、抽样调查和巡查等方法，对变电站内临时堆土场、硬化外空地、排水沟和其它占地等地点的堆土量、水土流失情况及防治效果等方面进行监测。输电线路工程水土保持监测：主要运用地面定点观测、定量观测和巡查等方法，针对林地、荒地等不同类型的塔基区地表扰动面积、程度以及塔基区和临时堆土区的水土流失情况、水土保持措施及防治效果进行监测。5.2监测内容。（1）防治责任范围确定不同时期的防治责任范围差异明显。施工时期主要为塔基及施工场地区、施工道路区、变电站区、施工便道区、牵张场区和施工生产生活区；自然恢复期为：塔基及施工场地区、施工道路区、变电站区、牵张场区和施工生产生活区、跨越施工场地区。（2）水土流失防治动态监测动态监测范围主要包括输变电项目建设时期各工程的拦挡（渣、土、墙）工程、护坡工程、土地整治工程、防洪排到工程、蓄渗工程和植被建设、临时防护等措施所造成的扰动土地面积、潜在土壤流失量及投用后防护工程的使用情况、保水保土效果。（3）施工期土壤流失量动态监测在施工准备期，首先调查该区自然、社会经济条件和水土流失情况，同时收集工程设计资料、水土保持方案等材料，全面了解工程项目区的水土资源背景，为后期做准备。在工程施工期，对该区的扰动土地、土石方量、水土流失及水土保持措施等情况进行动态监测。在林草植被恢复期，监测该阶段水土保持措施数量、质量保存现状和效益等，以评估工程项目是否达到水土保持方案制定的防治目标。

6结论

施工道路管理范文篇8

1.1工程管理范围

工程管理范围包括工程区、生产区和生活区。工程管理范围包括大坝、溢洪道、输水涵管及渠系配套建筑物。管理范围为：①输水涵、渠道管理范围，灌溉渠两侧2～3m；②坝塘管理范围，大坝轮廓线向外不少于50m；③溢洪道，由工程外侧轮廓线向外100m；④其他建筑物，从工程外轮廓线向外不少于20m；⑤坝塘保护范围，由坝址以上，库区两岸土地征用线至第一道分水岭脊线之间的陆地［1］。坝塘管理范围的土地应与工程占地和库区征地一并征用，埋设管理界桩并办理确权发证手续，等工程竣工时移交管理站。

1.2工程保护范围

工程保护范围为工程管理范围边界线外延，主要建筑物不少于200m，一般不少于50m；坝塘保护范围为坝址以上，库区两岸土地征用线至第一道分水岭脊线之间的陆地。管理范围和保护范围确定后，应绘制界图，定权发证，制定管理办法，工程保护范围内的土地不得征用，任何单位和个人不得侵占。界内禁止毁林毁草、开荒、爆破采石、建筑等活动，并且在工程附近要搞好工程绿化。

2施工管理要点

坝塘枢纽主要建筑物有大坝、溢洪道及输水涵管等。管理单位对工程各项枢纽设施及其附属设备等都应进行经常养护，随时维修，以保持工程完整，设备完好。

2.1工程巡查

坝塘管理范围内的水利工程设施及非工程设施，包括大坝、输水涵管、溢洪道、库区及管理设施等；及时通报并制止坝塘违章、损坏水利工程设施等违反水法规行为。2.1.1大坝。检查有无滑坡、塌陷、坍坑、表面冲蚀及裂缝；背水坡、坝基、坝肩、护坝区有无散浸、漏水、错动；反滤排水设施的渗水有无异常；护坡有无缺损、松动、塌陷，草皮护坡植被是否完好；坝顶路面是否异常变形，防浪墙是否完好；表面排水系统是否通畅，有无损坏、淤积；坝身各部分是否有白蚁危害、杂草生长，是否有弃土、垃圾及杂物积存。2.1.2输水涵管。检查回填土区域内坝顶、坝坡、进出水口、边墙和底板等有无裂缝、渗水和损坏；工作桥是否有不均匀沉陷、裂缝、断裂。输水期间洞内有无异常，停水期间检查出口是否流水，出水口有无冲刷；启闭机及闸门是否启闭灵活、损坏，配电等辅助设施是否工作正常［2］。2.1.3溢洪道。检查溢洪道的底板、边墙、泄槽、消力池结构有无磨损、裂缝和损坏，溢洪道有无淤堵现象。2.1.4库区。有无打井、爆破、取土、采砂和埋设管道等危害水库安全和损坏工程的活动；管理范围有无兴建房屋、埋坟、堆放杂物，晾晒粮物、毁坏林木等违章行为；库区有无排放有毒或污染物等影响水质的现象；有无非法取水的行为。2.1.5管理设施。检查坝塘的观测、通讯、上坝防汛道路、安全防护设备及附属设备是否损坏、障碍，管理房及启闭机房是否完好。巡查要求如下，一是及时发现不正常迹象，分析原因，采取措施，防止事故发生。二是巡查分日常巡查、年度巡查和特别巡查三类。日常巡查，坝塘管理人员在初蓄水期或水位上升期间每天或每2d一次；在正常运行期间，汛期每天一次，非汛期宜7d一次，汛期高水位时应视情况增加次数。年度巡查，管理单位每年汛前、汛后、用水期前后，组织对水库工程进行全面或专项检查，一般每年不少于3次。特别巡查，是指当坝塘遇到严重影响安全运行的情况时（如大暴雨、大洪水、有感地震，以及库水位骤降或持续高水位等），坝塘管理单位应立即组织巡查，必要时组织专人对可能出现险情的部位进行连续监视。三是对巡查中发现的一般性问题，应及时进行养护处理；对巡查中发现的较大问题或险情，采取必要的应急措施，并提出处理意见，及时上报主管部门。水位、雨量汛期按防汛报汛要求执行，要有完整的日常记录。每次的巡查记录应认真填写，针对巡查结果进行分析，准确记录，并将记录本（表）、图件等整理归档，妥善保管。

2.2水土流失防治方案

根据水土流失防治分区原则，将本工程水土流失防治分区划分为5个分区，即枢纽区、料场区、弃渣场区、临时堆土场及施工营地区。工程建设造成的水土流失，主要采取工程措施和生物措施进行防治。2.2.1枢纽工程区。枢纽工程区由大坝、输水涵管、溢洪道组成。主体工程在施工结束后全部为建筑物占地，因此本方案不在考虑新增水土保持措施。2.2.2施工道路区。施工道路占地，待施工结束后对路面进行全面土地整治，将其恢复为原旱地功能。2.2.3土料场区。土料场区占地，开采前在料场上缘开挖临时排水沟，排水沟为梯形断面；对剥离表土进行临时堆放，采用编织袋装土临时拦挡；待料场开采结束后对料场进行全面土地整治，旱地将其恢复为原功能，林地整地后对开挖平台覆土并栽植树营造水保林。2.2.4施工营地区。施工营地区现状为耕地，包括施工生产生活区。根据原土地利用情况采取植物治理水土流失，保护新生地表，从而达到控制水土流失、改善生态环境的目的。待工程完成，整地后对开挖平台覆土并栽植树造水保林。2.2.5弃渣场区。本工程共布设1个弃渣场，可满足建设期间施工产生的全部弃渣的堆放要求。根据地形和实际情况，设置挡渣墙进行挡护；待工程结束后，渣面覆土并栽植树营造水保林。

2.3环境保护措施

2.3.1对生态环境的保护措施。工程实施对植被造成破坏，使影响区水土流失加剧，生态环境恶化，主要采取水土保持工程措施和植物措施进行综合治理，其措施设计详见水土保持方案设计。2.3.2对“三废”及噪声的防护措施。生产废水采用凝聚沉淀池方式处理后外排，有害生活废水送入化粪池处理。大气污染废气采用喷水、洒水等湿式作业的施工方法和完善通风设施，给施工人员配备口罩等个人防护措施进行防治，个人防护措施按施工期人数人均30元/a计。固体废弃物采用卫生填埋处理。噪声对周围环境的影响仅限于施工区，主要对施工人员采取个人防护措施，如配备耳塞、耳罩等。个人防护措施按施工期平均人数人均50元/a计。施工生活用水应定期进行化验、消毒。本工程环境保护工程费按一至四部分建安工程费的0.5%计列，环境保护工程投资见概算。

3结语

纳板河坝塘这座以农业灌溉用水为主、兼有防洪任务的小坝塘建设工程，在水库建成后，通过水库水量调节，可改善灌区灌溉条件，改善下游用水水质，使得农业生产得到改善，从而提高人民的生活水平和用水质量。工程施工期间产生的废气、废水、废渣、噪声等对工程区环境造成不利影响，由此要做好环境保护措施，防止水土流失。

作者:何彩玲 单位:景洪市勐养镇水务站

参考文献

施工道路管理范文篇9

关键词:建筑工程；雨季施工；施工技术

建筑工程在雨季施工的过程中，必要要严格按照建筑的基础进行施工以及结构施工等，如果降雨量降低时，我们应该停止室外施工，改为室内施工。因此，在施工的过程中，我们应该根据工程的实际概况，找出在雨季施工中存在的问题，及时制定相应的解决措施，进而保证在雨季施工时可以保质保量，尽量不延迟工期，按时完成施工工程进度。

1建筑工程雨季施工的特点

由于我国的气象监测技术还存在一些漏洞和缺陷，有些地方的气象部门对于天气预报不能提供正确的信息，这样就会出现暴雨、山洪暴发等特别恶劣的天气。因此，在建筑施工过程中，需要提前收看天气预报，做好在雨季施工过程中的防护措施。如果下雨天，雨水会对地基基础和建筑结构不断的进行冲洗，时间一长还会损坏建筑物。所以在雨季施工的时候，提前做好防雨工作，这样可以有效的避免因为雨季导致工程出现质量问题。下雨还会对土方工程等产生很大的影响，为了可以顺利施工，就需要提前做好雨季防护工作。

2雨季施工前期的准备工作

2．1施工进度的合理计划安排

在雨季施工过程中，相关施工人员需要提前考虑雨季施工中的各种因素。在建筑施工过程中，如果天气比较好，可以对地基进行施工、混凝土施工等等。但如果遇到下雨，就需要安排施工人员进行室内施工，如打桩、吊装等等。但由于自然环境所带来的不利因素，无法得到有效的控制，尤其是在雨季，这就需要在施工前要求相关的管理人员需要提前制定施工计划，这样才能掌握好施工进度，并按期完工。

2．2施工过程中的排水工程

在建筑施工的过程中，只要遇到下雨都会给建筑施工带来不同程度的影响，特别是地基排水问题，需要相关技术人员一定要处理好，如果处理不好，容易造成建筑质量问题。工程师在设计的时候，需要设计合理的排水管道，这样遇到下雨就可以使雨水得到及时的排出，防止雨水给地基带来一些危险因素。

2．3保证雨季道路的坚固

在雨季施工的过程中，为了进一步保证施工顺利开展，还需要施工道路具有一定的安全性。尤其是雨季的时候，必须要对施工道路进行实时监控，一旦路面出现不平整的状况，要能够及时采取相应的措施，这样才能保证在下雨天施工道路安全。

3雨季施工技术的有效措施

3．1利用土方工程的技术措施

在建筑施工的过程中，雨季施工对工程项目的土方作业存在一定的影响，如果在雨季施工的时候并没有应用相应的解决方法，严重威胁到房屋质量问题。同时在雨季施工时候，在基坑开挖作业的时候，要将边坡的坡度逐渐减小，还需要对房屋建筑的支撑和边坡进行全面的检查，在开挖完的基坑中，就必须要采取减少边坡的方法，并采用一些支撑作为辅助，为了减少雨季对边坡稳定性的影响，可以在边坡上设置一些钢丝网片和对混凝土进行加固［1］。在雨季进行施工的时候，要尽量的减少施工的工作面，还需要对工程项目进行分开施工，当其中某一个项目合格以后，需要及时的进行验收，这样才能进行下一步的施工工作，即用混凝土进行浇筑。为有效的避免雨水对基坑造成严重的危害，因此在设计基坑的时候，需要请相关专业的技术人员对基坑进行排水，通过这样，才能保证地基的牢固性。避免雨水对基坑造成一定的影响。对地下室地基进行施工的时候，在完成混凝土施工以后，还需要采取防浮措施。如果雨量过大，造成地下室水位逐渐上升的时候，就必须要停止施工。然而对于在软地基施工作业的时候，由于降水量比较大，也需要立即停止施工作业，并对基坑及时的进行回填。如果施工设计不符合其相关要求，要对其进行抽水施工作业，这样才能达到验收结果标准［2］。

3．2利用混凝土工程的技术性研究

在对混凝土模板进行隔离层的处理的时候，还应该密切关注当时的天气情况，最好不好在下雨天进行施工作业，防止雨水把模板中的隔离层冲掉。如果出现雨量过大，需要进一步对其进行混凝土施工作业，但一定要严格按照混凝土的要求进行施工，在浇筑完以后，要用防雨布进行保护，不能被雨淋湿。另外，在对混凝土施工的时候，最后不要选择在雨天施工。因此，在雨季进行混凝土施工作业时，还需要对混凝土中的骨料进行科学的检验，使其可以更好的调整混凝土吸水量。当雨停止以后，还需要认真检查施工现场中有没有那块土层出现松软的现象，此外，在下雨天不能进行焊接、钢筋对接等方面的工作。如果一定要进行该方面作业，就必须要在雨棚内进行作业，保证施工人员的安全性［3］。

3．3对于避雷接地装置的安装

在雨季来临之前，我们应该对天气情况进行再次检查，如果在施工过程中，由于天气较差就必须要避免在露天进行高空作业，当降雨结束后，就需要对现场临时设置的道路、护栏、排水等方面进行检测。如果发现问题我们就必须要及时做好处理工作，而且还需要注意对边坡应严格进行检查，并分析其所产生的原因。同时，对于塔吊基础、宿舍、围墙等方面还需要认真检查，对存在的变形和下陷问题，应及时处理。所以在施工的设备、电气方面的装置都具有防雨的效果。

3．4对于屋面工程的技术措施

在进行施工的时候，应提前做好雨季前的准备工作，严格按照设计所要求的进行铺设排水管道。在天气良好的情况下可以对油站屋面进行施工，施工以后不会被淋雨。如果在雨季施工的过程中，我们应该采用“湿铺法”进行施工作业，可以避免出现基层渗水现象［4］。

4雨季施工过程中的安全防护措施

在雨季施工的过程中，需要提前做好相关的防雨措施。还需要进一步完善施工现场的规章制度，严格要求施工作业人员在进入现场以后不能随便穿拖鞋或比较容易打滑的鞋。对于施工现场中的大型设备所安放的地方，仔细检查操作棚是否较为牢固，避免造成棚倒塌和漏雨现象，施工现场的机械设备要设置必要的防雨安全措施，还要对其接地的安全装置及漏电保护装置确保其安全可靠。在雨季施工的过程中，我们还应该用塑料布等防雨材料对排气孔进行封堵，而且在基坑内的机械设备在降雨的过程中一定要移到地面上来，以免造成机械设备在基坑内被淹没，对于现场中的电缆要进行集中管理，不能随便堆放在施工现场，尤其是对于一些电缆外套老化或表皮磨损等等都要进行及时的更换，保证施工人员的人身安全，避免施工人员触电。对于施工现场所发现的问题要及时进行调整。

5结束语

综上所述，在雨季施工的过程中，由于降雨会影响建筑工程的施工进度和质量，因此在实际施工的过程中，我们要必须结合工程实际的状况，并制定有效的施工计划。确保施工的安全性和施工进度及施工质量，防止出现其他方面的安全事故，最终保证在雨季进行施工的时候并保证其施工质量。

作者:李毓钦 单位:厦门坤裕建设工程有限公司

参考文献:

［1］马兴达．房地产建筑工程雨季施工技术问题探讨［J］．城市建设理论研究(电子版)，2013(8)．

［2］时佳兴．建筑工程雨季施工问题探讨［J］．新材料新装饰，2014(1):73－73．

施工道路管理范文篇10

关键词：市政道路；施工机械；合理选择

随着城市化进程的不断加快，人们对市政道路建设越来越重视，市政道路工程建设不仅能够促进交通运输业的发展，同时还能促进区域经济的发展。为了保证施工质量与施工进度以及施工团队的经济效益，需要合理选择与使用市政道路机械，以提高施工建设效率和企业的整体经济效益。同时，在选择施工机械前，对施工机械有较为全面的了解，才能保证施工机械的合理使用。

1市政道路施工机械使用现状与存在的问题

1.1市政道路施工机械使用现状。目前，市政道路施工常用的施工机械有铲车、搅拌机、平地机、装载机、挖掘机、推脱机等。施工人员一般会根据工程进度以及工程量要求选择施工机械，通常情况下，为了保证市政道路的施工质量与施工效率，工程量大的选择先进的大型机械设备，工程量小的选择现有的中小型机械设备，同时，也会根据施工的各项影响因素合理选择施工机械。但当前部分施工单位的机械管理水平不符合现代管理的要求，因此也对工程质量与安全造成了一定的影响，无法满足施工过程中高效性及连续性的要求，无法有效提高施工效率。机械设备落后主要是由于企业资金短缺，无法及时购买先进设备，一些机械设备在有故障的情况下继续使用。尽管当前一些企业根据自身的实际情况，设立了机械管理部门，但由于一些管理人员不重视设备的管理与维护，企业也缺乏相关专业人员对施工机械进行合理选择，降低了设备的使用效率。因此，对于的企业来说，应合理选择施工机械，有效提高工程质量与工程效率[1]。1.2市政道路施工机械存在的问题。市政道路施工单位为了保证工程进度，在任务繁重、工作环境差的情况下，不切实际地降低施工成本，在投入资金较少的情况下，使少数的机械设备连续工作，导致设备超负荷运转，甚至引发一系列故障，严重影响机械设备的使用寿命，加速了机械设备的老化。一些施工现场管理人员只注意到机械设备的使用和维护，而没有及时进行检查与维修，无法做到防患于未然，导致一些问题的出现，影响施工进度。同时，一些机械设备操作人员的专业素养不高，对于机械设备的情况没有全面的了解，在日常的设备管理中，忽视机械设备的维护。另外，一些项目部人员认为机械设备的管理应由企业设备部门负责，盲目追赶工程进度，压缩甚至取消设备管理人员，并且将他们的工作职能合并到其他的部门，现场设备缺乏完善、严格的管理制度，导致现场机械设备台账、技术资料、档案等基础工作普遍不完善，管理混乱[2]。

2市政道路施工机械的选择原则

2.1先进性。随着科学技术的不断发展，各种新型施工机械不断投入市政道路施工中，新型施工机械运行效率高、能耗低，而且具备更好的施工安全性，能减少一些可能在施工过程中出现的问题，对于后期道路的维修工作以及提高企业经济效益都有一定地促进作用。因此企业应选择先进的施工机械，以提高工程的质量与效率。2.2适应性。选择施工机械应根据施工条件以及工程进度进行合理选择，机械的工作容量以及生产率应与工程量相符合，尽量减少工程作业与施工进度之间的不平衡，有效提高施工机械的利用率。因此，企业来应选择与工程内容相适应的施工机械，以推动工程的有序进行[3]。2.3经济性。施工经费的投入与市政道路的建设有直接的关系，更多的经费往往意味着能够使用更多先进的施工机械。但施工单位为了控制施工成本，一般会选择经济性的施工机械，因此相关人员要加强市政道路工程量以及机械费用的研究力度，保证在合理选择施工机械的前提下，有效控制资金投入。同时。在选择经济性的施工机械时，还需要考虑施工机械的安全性与可靠性，保证施工的质量与效率[4]。2.4安全性。施工机械使用过程中存在着大量的不确定因素，这些因素的出现会对施工机械的安全运行造成一定的影响。在选择施工机械时，只有将安全性应放在第一位，才能减少施工机械运行过程中对施工人员安全造成的影响，同时在施工过程中，应考虑施工现场环境与基础设施，避免对建筑物及基础设施造成破坏。2.5稳定性。施工机械的选择要与施工道路的特点相符合，以现场的地质与内容作为主要依据，还要考虑施工环境因素的影响。我国国土面积大，施工机械的使用跨度相对较大，地区间的自然条件及地理条件差别较大。施工地点有时候会在高原、地下等环境中，而且往往是在露天条件下施工，机械设备会受到风吹日晒的影响。因此在选择机械设备时，还需要考虑设备的耐腐蚀性能及防尘性能。因此，施工机械的选择不但要满足一般施工要求，有时还要满足特殊情况的要求。2.6通用性与专用性。选择施工机械时，需要根据技术要求进行合理选择，才能保证道路工程的质量与进度。一些施工机械的选择需要考虑通用性特点，保证能实现一机多用。一种施工机械能替代多种施工机械，能减少资金的投入，简化施工步骤。同时选择通用性的施工机械，能有效提高施工效率以及施工机械维护的便利性。对于一些特殊性的施工，能提升施工质量与进度，对特殊性市政道路以及作业量较大的工程，可以促进道路施工的有序进行。因此，选择施工机械时，要考虑施工机械的通用性与专用性，保证施工的质量与效率。

3合理选择市政道路施工机械的策略

3.1制定项目制度，组织施工机械。施工前应建立相应的项目部，项目部制定项目制度，并且根据项目规模做好施工计划，确定施工所需要机械的种类与数量，控制设备总量，并且及时上报组织计划。通过考察市场租赁项目的行情，对施工机械进行招标，通过严格选择，保证其能够符合施工要求[5]。3.2加强对施工机械的维修与养护。完成施工机械的组织工作后，应对施工机械进行合理的使用与调配。应根据项目安排，按正确流程，结合现场实际情况进行施工作业，而且还要对设备的使用状态进行实时监控，及时发现并排除可能出现的故障及隐患。同时，施工机械应严格执行保养制度，避免保养不及时影响施工机械的正常使用。对于容易出现故障、易损坏的机械设备应及时跟踪诊断，进行预防性修理。操作人员发现机械设备出现异常时，应及时停止机械设备的使用，组织维修人员尽快抢修。对于容易损坏的设备应做好备件储备，避免出现设备零部件损坏时，因来不及购买而影响施工进度。一些缺口机械可以选择租赁的方式，以保证工程的有序进行。机械设备维修过程中，应注意对小故障的及时处理，防止由小故障逐渐演变成大故障。通过计划维修以及预防性维修的方式，科学安排各机械设备的定期检修工作，保证其良好的运行状态，将故障率降到最低。施工机械使用过程中，还应根据部件的磨损规律，按照工作时间，对一些设备进行强制性维修。预防性维修工作，应根据维修对象的实际情况，而不应根据使用时间进行强制维修，避免维修资源的浪费。同时相关人员还应对设备进行定期检查，发现故障及时维修。3.3优化配置。机械设备的合理选择可以有效降低施工成本，因此，对机械设备的选择要建立新型的管理模式。应根据机械设备养护工作的需要，深入调查研究，提出科学合理的短期或者是中长期配置计划。同时，选择机械设备时应避免盲目性，要具有前瞻性，同时还要考虑机械设备的实用性，避免一些设备技术含量太高、功能全面、使用成本较高、却不实用的情况出现。通过优化配置，提高施工机械的使用效率，保证市政道路施工的质量与效率[6]。3.4加强机械设备的管理。机械设备是市政道路施工的重要部分，只有加强机械设备的管理，才能促进工程的有序进行，提高施工质量与效率。在激烈的市场竞争中，加强对机械设备的管理，可以减少机械的维修费用，提高企业的经济效益。工程机械在建筑企业固定资产中的比重快速增长，经济建设规模的不断扩大和工程机械制造能力的不断提高，促进了施工设备配置的更新换代。合理的使用机械设备，发挥出机械的最大价值，为企业带来更多的经济效益。机械设备技术的进步，对机械设备的现代化管理提出了更高的要求。

4结束语

市政道路施工机械的选择，应根据工程的实际情况，并结合机械设备选择原则，进行科学、合理的选择，以提高市政道路施工建设的质量与效率。同时通过制定项目制度、组织施工机械、加强对施工机械的维修与养护、优化配置、加强机械设备的管理等方式，保证市政施工道路建设的有序进行。

参考文献

［1］周思变.市政道路工程设计与施工常见问题分析［J］.江西建材，2017（7）：211,213.

［2］潘睿.浅谈影响市政道路工程造价的因素［J］.城市建设理论研究（电子版），2017（10）：255.

［3］周岐.简析市政道路工程施工中存在的问题及应对措施［J］.地产，2019（23）：159.

［4］田艳鹏.市政道路工程质量通病原因分析及对策［J］.四川水泥，2019（2）：44.

［5］王雪源.市政道路工程质量控制难点及应对措施［J］.河南建材，2019（5）：157-158.