公路桥梁工程施工质量管理优化措施

摘要：随着我国经济水平的显著提升，交通基础设施建设规模不断扩大，对公路桥梁建设质量提出了更高的要求。在公路桥梁建设过程中，企业应加强质量管理，促进交通运输业的发展。文章结合实例，重点研究了公路桥梁施工过程中加强质量管理的措施，提升公路桥梁建设质量，推动公路桥梁建设技术的发展。

关键词：公路桥梁；施工过程；质量管理

公路桥梁工程施工关系人们的生命财产安全，质量管控工作是交通工程管理工作中的重点。作为一项系统性的工程，施工过程中应重视交通工程施工的质量问题，关注各施工环节，做好细节处理工作，不断提高施工工程质量。施工管理是施工企业管理能力的体现，严格把控质量管理目标，提高企业施工现场管控能力，是提高企业综合实力、强化市场核心竞争能力的关键。公路桥梁工程施工过程中需要注重经验的总结，以提高企业管理的整体水平。

1公路桥梁工程施工阶段的常见质量管理问题

1.1混凝土的施工质量

在公路桥梁工程项目的建设施工中，钢筋混凝土是对质量起到关键性作用的施工材料，混凝土施工阶段的质量管理若不采取优化措施，会造成一系列的质量问题，如混凝土裂缝、保护层脱落、钢筋被腐蚀、混凝土出现碳化现象等。混凝土施工的质量问题主要集中于混凝土裂缝方面，混凝土出现裂缝的原因较多，与质量管理相关，包括原材料性能差、材料质管不严格、混凝土配比管控不合理、运输环节管理松散等。在混凝土施工期间，存在技术人员未严格控制混凝土浇筑过程，未全过程实施动态管理，造成浇筑操作不符合规范要求，使混凝土构件产生裂缝。其他影响因素包括温控管理不到位、水化热在混凝土中聚集不散，使混凝土结构内温度差过大，形成裂缝。

1.2结构的施工质量

公路桥梁施工时，应严格要求混凝土结构的强度，若施工期间的管理不严格，会造成结构强度问题，影响公路桥梁的整体稳定性，造成一系列结构质量问题。在公路桥梁施工阶段，施工技术人员须重视结构质量问题，避免造成不必要的损失。

2质量管理的优化措施

2.1提升施工技术管理水平

施工技术人员在工程基础、桥墩施工阶段，应充分重视混凝土裂缝问题，严格控制混凝土浇筑温度，避免混凝土材料的水化热现象。应严格控制工程构件外观及参数指标，使其满足相关要求，推动各施工工序顺畅衔接，严控预应力构件的生产流程。制作预应力构件过程中，从张拉到锚固均应符合专业性技术要求，严格按照规范进行施工，控制压浆、封锚环节，以提高构件施工质量。

2.2提升现场管理水平

在公路桥梁施工阶段，应确保工程的安全性、畅通性，需要使用大量机械设备，由于交通干扰，钻孔泥浆需要采取外运，可能影响工作效率，人员、设备、车辆均在同一平面作业，易造成安全隐患。为实现预期的质管目标，施工计划应严格落实监管工作，管理人员应深入现场，及时发现施工阶段存在的问题，并采取相应的措施进行解决。相关单位应定期召开调度会，做好工作总结，并制定各阶段的工作计划，完成工作部署。施工企业应配置预警车，强化施工现场的规范化管理。施工材料的价格在施工阶段会有相应的波动，为压缩施工成本，应由物质部对主材展开统一招标，由物质部与供应商进行协调，可先付款后使用，避免施工现场材料供应紧张，减少用料问题。

2.3全面推行质管工作

施工企业可在施工阶段制定岗位责任制，明确各岗位职责，保证施工质量。应及时对设计文件进行审核，明确设计目标，按设计规范要求展开施工管理。施工企业应强化培训机制，定期为技术人员提供学习、培训机会，要求工作人员持证上岗，安排专业技能强的工作人员担任组长，提升工程的整体建设质量。

3工程实例

3.1概况

G312六安西互通至大顾店改建工程位于六安市裕安区和叶集区，对G312六安段旧有线位展开扩建“四改六”，路线扩建后，全长34.232km，自G35济广高速六安西互通起，终到X042与大顾店的交叉点，属于一级公路，采用双向六车道标准的设计速度80km/h。大顾店高速连接线采用双向四车道标准，速度设计为60km/h。全线路面均为沥青混凝土，包括3座大桥，614座中、小桥（新建2座、4座在原有基础上接长、11座需要拆除重建）、3座互通立交。立交桥设计为连续刚性的（83m+2×150m+83m）框架，子结构中最大墩高可达113m。主墩设计为双层空心的薄壁墩，建筑基础采用嵌岩的群桩。主桥墩内顶盖规格为24.25m×21.7m×5.5m，要求混凝土等级是C30。在实际施工阶段应严控大体积混凝土构件温度，避免产生裂缝。

3.2计算温度

大体积混凝土构件温度较高，不允许高于55℃，混凝土材料的内外温差、表面、环境温差，应控制在25℃以下，表面、养护水的温度差不允许超过15℃，否则易产生裂纹。构件内的温度受水泥水化热、混凝土比热容及导热系数的影响。在计算构件最大内温时，可使用经验公式直接计算、使用理论公式进行计算。经验公式直接计算：式中：Qmax——绝热温升的最大值（℃）；W——单位体积水泥用量（kg）；θ0——水泥水化热（J/g），3d时θ0取193J/g，7d时θ0取217J/g，28d以上θ0取320J/g；C——混凝土材料的比热容，取0.98kJ/（kg·℃）；ρ——密度。代入数据，绝热温升的最大值在42.5~53.3℃。

3.3控制承台温度

（1）温控措施。施工中应控制承台的内外温差，使其不超过25℃，降温速率控制在2.0℃/d以内。①减小构件上的约束。在封底浇筑混凝土后，对构件表面展开压光处理，以减小承台底部收到的约束。②混凝土须进行合理配比。承台构件中的裂缝由水泥的水化热积聚引起，应选用普硅P.O32.5R低碱山铝水泥，严控C3A含量，不可超过6%，碱量不超0.6%，并适当增加粉煤灰比例，减缓水化热峰值形成速度，杜绝内热骤聚。③合理使用外加剂。为了改善承台使用混凝土的和易性，延长混凝土缓凝时间，应按1.9%比例掺入了NOF-2A型减水剂，减小水灰比。④对粗细骨料级配实施严控。减少使用水泥、水，采用中砂制成细集料，使用级配碎石须保证连续性，需要先机械水洗，增大其握裹力，强化混凝土的抗裂性。⑤合理选择浇筑混凝土时间，避开风、雨等恶劣天气。初浇时，在龄期内首日内温不高，应选择温度稍微低的时段展开施工，降低入模温度。根据浇筑现场的实际条件，采用加冰、吹风的方式调整水温、借助强化循环、覆盖集料、防晒模板等方式，对混凝土温度实施控制。⑥散热管的布置、测温要求。每层设散热管四道，要求管径为50mm、间隔为1.0m，共4层散热管同样布置，底层距底面0.7m，顶层与表面距离1.3m；承台侧面上的进出水口，外露20cm。按规定时间实施温度测量，并实时记录。施工初期1~5d，每2h测一次；6~14d，每4h测一次；14~28d，每8h测一次；28d后，应根据温度对实际波动情况合理确定测量时间。⑦通水散热、控制水温。为了通水散热，准备4台离心式水泵，1个规格为2m×3m的水箱，配备多个节制阀门，每两层散热管均配备1台水泵，每2个散热间共用1台水箱在5m3以上的水泵。混凝土浇筑完成后，开始测入模温度、环境温度，作为计算构件内部温升情况的依据。混凝土浇筑到散热管首层位置时，散热管开始通水，每层四道散热管，进水口应连至相同总管，采用分设阀门进行控制，将各单管水速控制在1m3/h，出水口接出后汇入同一水箱内。当混凝土内温实测值、进水口处温差，达到25℃以上时，须及时调整水温，通水时间应持续至少10d。（2）结果分析。混凝土浇筑入模后，温升速度在12h内可达到25℃，构件内温在3d后达到峰值，最高达到52℃，与计算得到的理论值接近。随后会以1.8℃/d的速度温降，混凝土浇筑后，应通水散热18d，方可拆模，散热10d后，温度梯度线开始平缓。拆模时，承台中心位置的最高温度为48.8℃，测点布置在距承台外缘0.5m处，得到31.02℃的温度均值，此时环境温度为24℃，拆模时构件内外温差为7.02℃，小于25℃，完全满足要求。承台温度最高位置在中心偏下处，自此点开始均逐渐向上下、左右降低，温度梯度最大位置出现在距顶面1m处，封底混凝土的保温效果较好，底面温降缓慢。

4结语

随着城市化的快速发展，公路桥梁建设规模不断扩大，为人们的日常出行提供了较大便利。公路桥梁工程具有复杂性的特点，在施工过程中影响因素较多，增加了工程质量管理难度。在公路桥梁施工过程中，施工企业应需要深入分析施工过程中的质量问题，制定完善的质量管理措施，提高公路桥梁工程的整体工作质量。

参考文献

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[3]李军涛.如何加强公路桥梁施工过程中的质量管理[J].工程建设与设计，2018（20）：217-218.

作者：朱翔 单位：安徽省六安市地方海事处