民航飞机维修故障及质量改进探究

摘要：一份关于飞机维修的报告指出，每当民航飞机飞行一个小时，就需要对其进行五个小时的维修，由此可以看出维修对于民航飞行的重要性。文章在分析当前民航飞机维修故障的基础上，提出了应构建相应的维修数据库、解决燃油故障、雷达故障以及优化维修器材的使用方式，希望对相应工作者有所启发。

关键词：民航飞机；故障分析；质量改进

在我国工业技术和经济水平支撑下，我国居民的出行方式拥有了更多的选择。而在这之中，最为便捷和快速的就是民航飞机，并且随着技术的进步，其安全性、便捷性、低成本性得到了进一步提升，据有关机构统计，在2018年选择民航出行的人次达到了6.1亿次[1]。这急速上升的数据在促进民航事业发展的同时，也给其带来了相应的挑战：由于飞行环节中各个因素的影响，飞行故障发生的概率越来越高，在一定程度上阻碍了民航事业的发展。因此探究民航飞机维修故障分析及质量改进方法，具有一定的现实意义。

1目前民航飞机维修故障分析

1.1飞机自身的问题-结构复杂。在当前的航空领域中，为了保障乘客的安全和提升其乘坐的体验，一些飞机在制作的过程中应用了大量的高科技，极大地提升了对其维修难度。例如，当前波音公司的737，该客机在飞行的过程中，不需要复杂的操作，仅需在其系统中，指令性的命令即可让其完成整个飞行，驾驶员在其中仅担任监督的角色。这固然是好事，但是这些便捷性加大了系统的复杂性。如在波音747中，其光零件就有70万个以上，各类系统总数达30个以上，并且这些系统和零件间，拥有十分紧密的关联性，一旦其中某个零件或系统出现问题，那么会对整个系统带来严重的影响，不仅加大了维修的成本，还加大了维修的难度。此外，由于当前很多飞机的日均使用时间，都超过10个小时，在这样的环境下，也加大了飞机故障发生的几率[2]。1.2缺乏充足的维修器材储备。对于民航飞机而言，其所有的零部件和系统都有可能出现问题，一旦出现问题，那么就需要对其进行更换[3]。而这就需要航空公司的维修部门，拥有相应的零部件或系统储备，以应对各类突发事件。然而，由于飞机的零部件或系统储备成本过高，这就使得很多航空公司的维修部门没有进行相应的储备，若出现该基地没有的维修器材，需要现场购买或临时去调其它基地的设备，这会给飞机的正常飞行带来严重影响。此外，由于一些故障问题不常见，对于一些使用频率低而价格昂贵的维修工具，航空公司也不会储备，若出现该类问题，只有到其它基地去借用。1.3维修人员的技能不够。“不正常工作”和“不工作”两种状态，是较为常见的飞机故障。从飞机系统的结构组成中可以看出，其不是由大块的模型构成，而是由大量零散的零部件组成，有些零部件出现问题，由于其故障的隐蔽性较高，需要维修人员有高超的技术技能，才能完成对其故障的排查和维修。然而，实际情况是一名合格的维修人员，需要大量的培养时间，需要大量的实践过程，才能较好的完成任务，这就使得实际情况中，很多航空公司的维修人员的技能，都难以较好的完成相应的维修任务，尽管其拥有丰富的理论知识，但是在飞机故障面前，还需要实践的支撑[4]。

2民航飞机维修质量改进的策略

2.1应构建相应的维修数据库。由于各个航空公司的民航飞机都拥有不同的型号，为降低维修的难度，让其拥有更高的维修质量，可以建立专用的维修数据库，将各个飞机的结构写入到这个系统中，并制定相应的故障应对措施，一旦出现该类故障，维修人员就可以利用写入的应对措施，快速解决出现的故障问题，通过这样的方式，不仅能减少维修耗费的时间，还能在一定程度上提升维修的质量。与此同时，相应的维修人员，还可以依据维修数据库中飞机经常出现的问题，进行预先检测，进而提前将问题解决。当然，在维修数据库使用的过程中，还应对其进行相应的完善，这就要求维修人员要及时将维修的情况（问题、解决方案等），记录在维修数据库中。此外，若发现某个零部件或系统经常出现问题，那么在结合该系统的分析下，应对其予以相应的重视，并联系相应的厂家，综合分析其是不是由质量问题引起的。例如，某个型号的飞机，高频率的使用会使其起落架的使用寿命降低，进而出现断裂的现象，在这种情况下，相应的修理人员除了要对其质量进行相应检查，还应检查厂家提供的产品是否达到了使用的标准。2.2解决燃油系统故障问题。对于民航飞机而言，燃油系统不仅是其动力的支撑带点，还是一个易发生故障问题的地方。其故障问题主要有四个方面：其一，问题出现在接口位置，在对其进行加油时，其接口出现漏油的情况。在此种情况下，相应的维修人员首先应连接加油口和飞机活门，然后取下地面的接口，认真检查其有没有破损的情况，若发现有问题（渗漏），那么应对其进相应的修理。若难以修理，那么使用新的加油阀门；其二，盖板出现渗漏的情况，若该情况较为轻微，相应的维修人员将其擦干即可（注此方式不能干扰飞行的运行）。若该情况比较严重，那么相应的维修人员可以采用新的油箱盖板；其三，出现油箱难以加油的情况，出现该问题可能是因为面板的电量不够，因此在处理这个问题时，应增加面板的电量。若充完电后，仍无法加油，那么有可能是面板损坏，应更换；其四，出现溢油的情况，其主要是因为邮箱的电门短路，在维修的过程中，可以采取将油箱电路断开的方式。2.3解决飞机气象雷达故障。在民航飞机的导航系统中，气象雷达拥有非常重要的作用，能够决定民航飞机的飞行安全，其故障主要有以下几个方面：其一，雷达图像显示问题，在保证显示器工作正常的情况下，检查各插座、插头、波导管连接处、天线是否存在异常；其二，雷达不工作，不扫描或不显示问题。首先检查供电系统开关，然后利用控制盒对雷达进行操作测试，检验其天线和马达性能。若故障仍然存在，则在更换收发机后再进行操作测试；其三，在维修时，维修人员先要听取机组的故障显示，然后再逐步进行分析和研究，判断故障源并制定出最佳解决方案；其四，维修时应多检查雷达系统各部件的物理状态，重点判断各插头、插座、波导管连接处以及天线安装等是否异常，重新插拔计算机、电门和电路开关并及对雷达做性能操作测试；其五，民航飞机气象雷达故障多发生在气候多变，降水量大的春夏季，所以春夏两季来临的时候，维修人员有必要加大对雷达系统的检查力度；其六，保证气象雷达使用材料齐全，避免因设备缺失而延误航班，造成航空公司损失。此外，还需对气象雷达系统做故障统计，如有需要可要求维修员填写详细的维修记录，以为之后的维修工作提供参考依据。2.4优化维修器材的使用方式。对于维修故障中的器材储备问题，可以通过优化维修器材的使用方式来进行解决，其主要有以下几个方面的内容：其一，对于备齐零件而造成的成本问题，相应的民航公司应充分参考维修数据中的数据，备齐一些经常出现问题零部件。而对于一些低故障率的零件，公司的部门机构也应对其予以相应的重视，并采取相应的措施，例如，可以储备少量的零件。若认为成本过高，可以采用几个公司合伙购买的方式来降低成本，合伙公司间距离不要太远，保证故障出现时备用零件能够及时送达故障现场，从而使维修工作可以及时完成，以在最大程度上降低航班延误出现的可能性。包括对于昂贵、使用率低的维修工具也可以采用公司合伙购买的方式来降低成本，并保证其使用不受影响；其二，民航公司对于备份零件也应当加强管理，特别是对于不常用到的备份零件要定期检测其使用性能。库存的零件需要采取妥善的保管措施，保证库房达到干燥性和防火性要求，防止零件因受潮或火灾原因而无法使用。尤其要注意防锈问题，定期对零件涂抹防锈液，以确保零件在得到维修应用时不会因锈蚀原因而出现问题。

3结束语

从上述的内容可以看出，当前民航飞机的故障维修还存在一些问题，因此需要采取相应的办法来解决，本文提出的四个方面措施，具有一定的参考价值，当然还存在一定的不足。在此，希望相应的部门机构，能深入研究民航飞机维修故障分析及质量改进方法，提出更加有针对性的措施，进而民航事业的持续发展，奠定良好的基础。

参考文献：

[1]卢夏辉.民航飞机APU航线维护及车间修理的故障分析与维修策略研究[D].厦门大学，2018.

[2]强栋侠.基于民航飞机维修技术和方法的思考[J].城市建设理论研究（电子版），2018（23）：95.

[3]周毅.我国民航飞机维修故障分析和管理改进措施[J].智库时代，2018（26）：216+223.

[4]陆陈艺.民航飞机维修故障分析及质量改进方法浅谈[J].科技资讯，2018，16（09）：107-108.

作者:郑建涛 单位:中国民用航空飞行校验中心