电厂运煤路灯改造与安全探讨

1.现场调查及现行问题分析

1.1现场布局概况介绍

电厂运煤公路从S1808线→东武警门卫外为（A→B）路段→从东武警门卫内→运煤公路汽车过磅房为（C→D）路段→汽车过磅房→＃1灰库路口为（E→F）路段→＃2灰库北侧的汽车卸煤坪为（G→H→J）段。该运煤公路属厂区进煤线，三级公路的主干道，沿线路灯采用单侧布置，路灯间距14m(S≤3H)，高杆灯高为7m。这条运煤公路，重型卡车的车流量激增，超负荷运转，进煤车辆过磅排长龙是常见的事，因此，过往车辆违章驾驶，超车、堵车、插队车辆对场地照明实施的碰撞、挤压，成了司空见惯的事，严重的影响了运煤公路的正常工作秩序和安全生产。

1.2现存问题

问题原因之一：这条运煤公路上的高杆灯，采用单侧布置(但未设置路面台阶隔离带)，只考虑到了整体美观布局，而没有考虑到进、出车辆给路灯设备带来的潜在安全隐患。问题原因之二：路基断板、沉陷导致敷设在地下的路灯电源电缆被压断剪切，从而使运煤公路的路灯不能正常工作。问题原因之三：干煤坪卸煤场区域内靠围墙边的路灯被推土机、缷煤重卡撞倒多处，供电回路电源被压断，整个回路的路灯不亮。

2.制定改造方案

改造的目的就是要利用进厂运煤公路周边环境的现场地形、地貌，设置隔离沟（或墙、高架），将运煤公路的进出车辆与沿线路灯设备实行安全隔离，尽可能地减少运煤重型卡车对该路段沿线照明灯具的碰撞、挤压。减少检修人员的劳动强度，降低检修成本，使这条进厂运煤公路进、出车辆与沿线路灯系统设备实现本质安全。（1）对沿线路灯设置一道防撞隔离带（即隔离沟、隔离围墙、隔离高架网架）。（2）改造方案：附图1从武警东门卫外进煤公路至干煤坪路段，沿线路灯基础分为4大段处理：A→B路段：将武警东门卫外A-B下坡路段8盏路灯移至A′-B′段路基内1m的位置。C→D路段：从武警东门卫内C-D路段8盏7m杆路灯，改用4m杆，移到C′-D′段（堡坎顶端上面），路灯基础须重新凿岩，浇制混泥土基础（400*400*500）,如图2所示:图2图3E→F路段：从门卫内E-F路段12盏7m杆路灯，将高杆灯E切割掉下半部分（e杆长度），剪切成4m的高杆灯（上端部分），并移至到E′-F′段高架上方，用钢板将底座焊接在管网高架基础的槽钢上，并用抱箍螺栓将4m杆下端700mm固定,如图3所示。G→H→J段干煤坪路灯：从改造后的路灯位置移至隔离围墙（柴油库围墙）内200mm的位置，由M5的电源控制箱来控制。路灯的排列按A、B制编排及双路控制。A→B路段、C→D路段、E→F路段的路灯全部由M10电源控制箱来控制。路灯的排列按A、B制编排及实行双路控制。

3.改善方案的评价

通过改造图1--图3可以看出：改造后的电厂运煤公路，在排洪沟外侧、堡坎上方、高架输送管网上方、围墙外侧的路灯、电源电缆，从根本上解决了与运煤车辆、推土机发生碰撞、挤压、碾压的问题，路灯位置与运煤车辆的彻底隔离，有效地防止了碰撞事故的发生。

4.改造设计总结

通过对（A→B）、（C→D）、（E→F）、（G→J）路段的分段设计与改造，利用现场的隔离沟、隔离高架网架、隔离围墙，将运煤公路的路灯与车辆实行隔离，杜绝车辆与路灯灯具之间碰撞事故、电力电缆压断事故的发生，从根本上找到了一条解决运煤公路车辆进出与路灯频繁发生碰撞、碾压的矛盾，解放了生产力、降低了检修成本、节省了人力、物力，为企业赢得了可观的的经济效益，是一个提升电厂运煤公路车辆交通安全与沿线路灯设备安全综合管理水平，实现本质安全值得借鉴改造的范例！

本文作者：余国祎工作单位：大唐华银金竹山火力发电分公司