驾驶人员范文10篇

驾驶人员范文篇1

一、指导思想

始终坚持以科学发展观为指导，牢固树立“以人为本，安全发展”的理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以“安全生产年”活动为主线，结合“六月安全生产月”活动及农机安全生产“三项行动”，通过开展拖拉机驾驶人交通安全集中教育活动，使广大拖拉机驾驶人进一步熟悉和掌握道路交通安全法律、法规及规定，使拖拉机驾驶人的交通安全意识明显提高。盯住关键环节、盯紧重点地区、盯死重点车辆，以更加务实的精神、更加严厉的手段、更加有力的措施，把我市的农机安全生产工作抓实抓细，从源头上预防和减少拖拉机道路交通安全事故，为我市农村经济和农机化事业的又好又快发展营造良好的安全生产环境。

二、集中教育活动内容

(一)深入学习道路交通安全法律、法规、规章、规定。

(二)深入学习交通安全知识和行车安全常识。

(三)开展道路交通事故典型案例教育。

(四)整顿交通违法行为和驾驶陋习。

三、集中教育活动安排

从2009年6月至12月，在全市开展拖拉机驾驶人交通安全集中教育活动(以下简称集中教育活动)。集中教育活动按照普遍教育和重点教育相结合、教育与整治相结合、集中教育与建立完善长效机制相结合的原则，分三个阶段进行。

(一)宣传发动阶段(2009年6月至7月)

各乡(镇、街道)农机站、市农机监理站要按照预防道路交通安全事故领导小组的统一部署和要求，配合搞好集中教育活动，要充分利用广播、电视、报纸、标语、墙报、展板、横幅等宣传方式，加大对农机驾驶人集中教育活动的宣传力度，切实抓好宣传教育工作，做到宣传有图像、广播有声音、报纸有文字，使农机安全宣传教育进农村、进学校、进单位、进企业、进社区、进培训校(站)，教育引导农机生产者、经营者和使用者增强做好农机安全生产工作的主动性和自觉性，营造良好的活动氛围。

(二)集中教育阶段(2009年8月至11月)

1、集中教育与社会监督相结合。结合我市农机安全生产“三项行动”、农机事故隐患排查行动、农机安全宣传“五进活动”的开展，抓好对拖拉机驾驶人每季度一次的集中教育学习，每次学习时间不少于2个小时，做到市不漏乡、乡不漏村、村不漏户，横向到边、纵向到底。10月10日至10月20日对全市拖拉机、收割机驾驶人进行一次法律、法规及安全知识集中复训、考试，考试试卷由市农机安全监理所统一印发。加大农机安全宣传资料的制作和发放力度，做好道路交通事故典型案例的教育。充分发挥舆论监督和群众监督的作用，农机局在农机监理站设立举报箱、举报电话(*)，方便群众投诉。

2、加大执法力度与深入宣传教育相结合。各农机站和监理站要进一步加大执法检查力度，组织农机安全监理员对辖区内的农机加工点、修理点和农业机械进行全面的安全检查;严厉打击拖拉机的拼装改装、黑车黑户、违法载人、无牌无证、酒后驾驶、超速行驶等违法行为;加大现场查处宣传力度，做到纠正一起违法行为，教育一名驾驶人员，宣传一次安全法规;组织宣传车深入乡、村、集市进行宣传教育，每季度通报一批交通违法突出的驾驶人，同时要注意发现好经验、好做法，及时加以总结推广，运用典型推动工作。

3、加强对培训机构的监督管理。7月5日前市农机局要认真开展一次(拖拉机驾驶培训机构)自查活动。根据农业部《拖拉机驾驶培训管理办法》，曲靖市农业局将对拖拉机驾驶培训机构进行一次全面检查。对不落实教学大纲和有关规定、未按教学计划和大纲组织培训、降低培训标准、教学质量等问题的，责令限期停业整顿，对教练机具不符合规范要求的责令限期整改，对逾期不改的，坚决上报取消驾驶培训资格;对3年以下驾龄驾驶人发生道路交通死亡事故并负同等以上责任的，对驾驶人培训学时、训练里程、交通安全警示教育、培训监管审核和考试过程等进行责任倒查。

(三)总结建制阶段(2009年12月)

1、各农机站和监理站要认真总结开展集中教育活动的经验、做法，查找当前拖拉机驾驶人教育管理工作中存在的漏洞和薄弱环节，研究探索进一步加强拖拉机驾驶人源头教育管理的措施、办法，建立完善长效工作机制。11月30日前，将开展集中教育活动情况、建立完善交通安全教育机制的意见等上报市农机局集中教育活动领导小组办公室。

2、市农机安全监理站要在12月5日前搞好信息收集、材料整理、活动总结等工作，以迎接曲靖市农业局来我市的检查考核。

四、活动要求

(一)加强领导，落实责任。

开展拖拉机驾驶人交通安全集中教育是一项关系安全生产全局的重要工作，为切实有效地开展好这次活动。市农机局决定成立集中教育活动领导小组：李继友局长任组长，浦绍兴副局长、市农机监理站徐国松站长任副组长，成员：段贵祥、安吉斌、李利琼、詹辉缪应省，领导小组办公室设在市农机监理站，徐国松兼办公室主任，负责集中教育活动的各项工作。各乡、镇要高度重视，加强领导，精心组织，周密部署，要成立相应的领导小组，加强对活动的组织领导并结合实际制定具体实施方案，细化工作任务，落实工作责任，做到目标到人、责任到人。

(二)统筹协调，加强检查。

驾驶人员范文篇2

为切实加强机关车辆管理，规范机关车辆配备和使用，强化机关车辆驾驶人员文明行车、遵章守纪意识，维护党和政府的良好形象，根据《中共XX市委办公厅XX市人民政府办公厅关于切实加强机关车辆及其驾驶人员管理的通知》精神，结合我县实际，现将有关事宜通知如下：

一、充分认识加强机关车辆及其驾驶人员管理的重要意义。机关车辆是用于公务活动的交通工具，在一定程度上反映了领导和机关在人民群众中的形象。机关车辆的行车秩序，是人民群众评价党风、政风的一个重要标准。加强机关车辆及其驾驶人员的管理，是贯彻落实“立党为公、执政为民”要求的具体体现，是密切党群干群关系、构建社会主义和谐社会的客观要求，是转变机关作风、推进党风廉政建设、维护党和政府良好形象、营造良好发展环境的重要内容。各级各部门要站在实践“三个代表”重要思想和讲政治的高度，充分认识加强机关车辆及其驾驶人员管理的重要意义，采取切实有效措施，抓紧抓好抓出成效。

二、加强教育管理，确保机关驾驶员依法依规文明安全驾驶。为确保机关驾驶员依法依规文明安全驾驶，全县各级各部门要切实加强对机关驾驶员的教育管理。第一,要对本单位机关车辆驾驶人员的资格进行一次重新审查，对不符合规定的人员，严禁其驾驶机关车辆。第二,要定期开展学习培训，切实加强对驾驶人员的思想教育、法制教育、安全教育、职业道德教育，牢记公安交警部门作出的“十要”、“十不要”规定，消除“特权”思想，自觉遵章守纪。第三,机关车辆驾驶人员要树立亲情驾驶的意识和理念，将往来车辆当作自己亲人驾驶的车辆，将过往行人当作自己的亲人对待，礼让在先，文明驾驶；机关车辆驾驶人员要加强业务技术学习，不断提高驾驶水平，确保安全驾驶。第四，县公安局要结合实际，编制机关车辆应遵守的纪律规定，张贴在车内醒目位置，时刻提醒驾驶员遵守。

三、加强路面执法，确保机关车辆行车秩序进一步好转。公安交通管理和公路交通执法部门要切实履行职责，加强路面执法管理，坚持既严格执法、又文明执法，严肃查处机关车辆交通违法行为。要消除思想顾虑，对机关车辆的交通违法行为，要大胆查纠，严格按照现行交通法规或有关规定进行处罚；对严重违法违纪的机关车辆驾驶人员，要依法依纪严肃处理，绝不姑息。同时，要将机关车辆违法违纪行为及其处理情况及时抄送车辆所属单位。

四、加强制度建设，建立健全机关车辆及其人员管理的长效机制。各级各部门要建立和完善加强机关车辆及其驾驶人员管理的各项规章制度，进一步规范车辆的配备和使用，促进管理制度化、规范化。加强监督检查，反对公车私用，反对违章驾驶，提倡文明驾驶，礼貌行车，严禁酒后驾车、疲劳驾车和高速驾车，杜绝开“英雄车”、“赌气车”、“霸王车”的行为，确保行车安全。建立机关车辆违章情况通报制度，车辆管理部门要定期提供机关车辆违章信息，适时在媒体上曝光。要自觉接受社会各界和人民群众的监督。县委、县人大、县政府、县政协机关和政法、交管部门要带头建立健全车辆及驾驶人员管理各项规章制度，严守法纪，作好表率，树立XX的好形象。

驾驶人员范文篇3

关键词：汽车安全驾驶,影响因素,措施分析

为了能有效保证汽车在行车过程中足够安全，应该不断加强对各项防范措施的重视力度，这样才能有效防止在后期行车时频繁出现各种危险问题，从而有效保证行车安全，这也会对驾驶者的生命健康安全起到一定的保护作用。

1汽车安全的主要影响因素

1.1检查是否到位

经过研究和调查可以得知，在汽车实际驾驶的过程中，大部分驾驶人员只是一味注重提高汽车的行驶速度。但是对汽车安全检查工作的重视力度不足，驾驶人员在开车之前并不会检查汽车的各个零部件，不能及时发现零部件存在老化和破损的情况，只是一味注重提高汽车驾驶的效率，这样则会导致汽车在后期行驶中频繁出现各种各样的安全事故，会严重影响驾驶人员的生命健康安全，不能有效提高驾驶汽车的科学性。对此，在今后汽车驾驶时，相关驾驶人原则应该不断加强对汽车安全检查工作的重视力度。例如，在汽车驾驶之前，应该对汽车轮胎进行科学有效化的检查，如果一旦发现轮胎出现质量问题，则应该及时更换轮胎，这样才能有效防止对驾驶人员和周围其他人员的生命健康安全造成严重威胁。其次，在汽车驾驶之前，也应该定期做好刮水器出水量的检查工作，储水量不能过多也不能过少，应该控制在合理的范围之内，这样才能够促使刮水器能够有相对较多的水分进行清理杂质，为驾驶人员提供一个较为明亮的驾驶视野。总而言之，在今后汽车驾驶时，驾驶员不仅仅要注重提高汽车行驶速度，更应该不断加强对前期检查工作的重视力度，及时发现各种问题，并根据具体问题提出相应解决措施，从而有效提高汽车驾驶的安全性，有效防止在后期频繁出现各种汽车驾驶安全问题，不断提高驾驶者的生命健康安全。

1.2车速不确定

通过对汽车驾驶的基本情况研究可以得知，影响汽车安全驾驶的一个重要因素就是车速，只有驾驶人员能够科学有序化的控制车速，这样能有效防止在后期频繁出现各种各样的安全事故。但是在汽车实际驾驶时，大部分驾驶人员对车速的控制是相对较低的，对车速控制的重视力度不足，这样会造成交通事故频繁发生，也会严重影响驾驶人员后期汽车驾驶的安全性。此外，在汽车安全驾驶时，有一部分新手并不熟悉不同路段的车速情况，这样便会造成交通安全事故频繁发生，严重威胁驾驶人员的生命健康安全。最后，汽车驾驶的过程中有一部分驾龄比较长的驾驶者，在具体驾驶汽车时只是一位注重提高车速，认为自己的技术相对老练不会出现各种安全事故，但是由于这部分司机对车速的重视力度不足，也会在后期频繁出现各种安全驾驶事故。总而言之，在今后汽车安全驾驶的过程中，应该不断加强对车速的重视力度，这样能促使车速保持在一个稳定的范围之内，这样才能有效防止在后期频繁出现各种各样的驾驶安全问题。

1.3驾驶过程习惯

在汽车驾驶的过程中，只有驾驶人员保持一个相对较好的驾驶习惯，才能有效提高汽车驾驶的安全性，有效防止在后期频繁出现各种各样的危险事故，但是有一部分驾驶人员的习惯是相对较差的，这样会增加驾驶过程的危险性，在后期也会出现各种各样的安全问题。例如，在汽车驾驶的过程中，有一部分驾驶人员在开车时是不喜欢系安全带的，认为安全带会有一定的束缚作用。但是在这种行为习惯的影响下，即便车辆发生了轻微的事故，也会对驾驶人员的生命健康安全造成严重的威胁。此外，还有一部分驾驶者在实际驾驶汽车的过程中，并没有对周围环境进行良好的观察，不能有效应对各种突发问题，在下车时不能及时观察后方来车，这会造成各种安全事故。最后，在汽车驾驶人员行车的过程中也会存在注意力分散的情况。比如驾驶人员会接听电话，看手机看电影等，驾驶人员认为这些行为并不会对行车安全造成较大的影响。但是在这种情况下，驾驶人员会出现注意力分散的情况，不能及时了解周围的路况信息，心理也会存在放松情况，这样不能有效应对各种异常情况，难以有效提高驾驶安全，不能有效保证驾驶者的生命健康安全。

1.4驾驶中车距是否安全

经过研究和调查可以得知，在汽车驾驶的过程中，为了能够有效避免追尾事件频繁发生，应该将前后两辆车的距离控制在合理有效的范围之内，这样才能有效防止在后期频繁出现汽车追尾的情况。但是在驾驶着时机驾驶汽车的过程中，大部分驾驶着指示语为注重提高车速，并没有很好的把握车距，这样会导致追尾事故发生的可能性逐渐增多。例如，在汽车驾驶的过程中，如果汽车之间的车距较小，如果前方车辆突然停车，后面的车辆便没有足够的时间来进行刹车，这样会出现追尾事故，不仅仅会对车辆造成影响，还会对驾驶人员的安全造成不利影响。对此，在今后车辆驾驶的过程中，驾驶人员应该将车辆之间的距离保持在安全距离的范围内。同时，在夜晚驾驶时，由于光线较少，更应该不断延长安全距离，从而有较多的时间来进行刹车，防止在后期频繁出现各种危险事故，这样也能有效保证驾驶人员的生命健康安全。

1.5驾驶者的驾驶技术

在汽车行驶的过程中，驾驶者的驾驶技术也会对行车安全造成影响，如果驾驶者的驾驶技术是相对较高的，便会有效降低安全事故发生的可能性，而如果驾驶者的驾驶技术相对较低变，不能科学有序化的应对各项危险事故，交通事故发生的可能性逐渐增强，也会严重影响驾驶者的生命健康安全。对此，在今后驾驶人员时机驾驶汽车时，应该不断加强对汽车内不同档位的了解力度，这样能够对汽车进行灵活的操作，有效防止在后期出现档位不明确的情况。

2提高驾驶安全的有效措施

2.1不断加强对汽车日常检查工作的重视力度

在驾驶者驾驶汽车时，应该对汽车的各个细节问题进行合理有效化的检查，这样能有效保证汽车能够保持在相对较好的状态下行驶，这样才能有效防止在后期驾驶汽车时频繁出现各种各样的安全事故，主要检查措施包括以下几个方面。第一，在汽车驾驶之前应该对汽车的照明系统进行科学有序的检查，一旦发现照明系统存在故障和异常情况，则应该在第一时间内进行解决，这样汽车在后期夜间行驶时才能有相对较好的照明系统，有效防止驾驶员在后期驾驶汽车时出现看不清路面的情况。第二，驾驶者应该不断加强对汽车刹车系统的检查力度。在传统汽车驾驶的过程中，由于刹车系统失灵，经常会出现各种危险事故，威胁到了驾驶者的生命安全。对此，在今后驾驶汽车之前，驾驶者应该对汽车的刹车系统进行有序的检查，这样才能有效防止在后期频繁出现汽车刹车失灵的情况，促使汽车能够在紧急情况下有效刹车。

2.2提高驾驶员的安全意识

经过研究和调查可以得知，想要有效降低汽车频繁出现各种各样的安全事故，则应该不断提高驾驶员的安全意识，促使驾驶员能够养成正确的驾驶习惯。但是由于受传统思维的影响，在汽车驾驶的过程中，大部分驾驶者只是一味注重提高汽车整体行驶效率，对安全驾驶的重视力度不足，并没有形成相对较好的安全意识，这样会使汽车在后期驾驶时频繁出现各种各样的安全事故。对此，在今后驾驶证驾驶汽车时，应该不断提高自身安全意识，主要措施包括以下几个方面。第一，驾驶人员不仅仅要注重提高自身驾驶速度，更应该不断加强对各项法律法规的学习力度，促使驾驶人员能够对日常交通出行的各个法规内容有一个更加清晰化的认知和理解，这样驾驶人员在后期实际驾驶汽车时，能够以相关理论和标准严格要求自己，有效防止在后期驾驶时出现不文明的驾驶情况。第二，在驾驶人员学习相关安全规范时，也应该和自身驾驶行为相互结合，这样能促使驾驶人员发现自身传统驾驶中存在的各项问题，并根据各种驾驶问题采用相应解决措施，从而有效降低后期安全事故发生的可能性。

2.3做好安全驾驶的宣传

想要有效提高汽车驾驶的安全性，则应该不断加强对安全驾驶宣传工作的重视力度，这样才能有效防止在后期频繁出现各种各样的交通出行管理问题，主要措施包括以下几个方面。第一，不断完善相关的法律法规，逐渐明确交通管理的规则，并且对违反交通法规的驾驶者进行惩罚，这样能促使驾驶者在心理上产生相应的威慑，有效防止在后期频繁出现违反交通规则的情况。第二，不断加强对相关法律法规的宣传力度，这样能促使驾驶人员能够逐渐明确交通法规建设的意义，不断提高驾驶人员在后期驾驶中的自觉意识，驾驶人员出现违犯交通规则的情况也能逐渐降低对后期各项安全驾驶工作的开展，有着较为重要的推动和促进作用。总而言之，在今后交通出行管理工作中，应该不断加强对安全驾驶宣传工作的重视力度，促使每个驾驶人员都能够对安全驾驶的相关内容有更加清晰化的认知和理解，有效防止在后期频繁出现各种交通出行事故。

2.4减少在危险路段的行驶

经过研究和调查可以得知，汽车行驶的具体路况对汽车的安全有较大的影响。如果行驶路段的危险性相对较高，便会在具体行驶时出现各种各样的交通出行事故，而如果行驶路段的危险性是相对较低的，这样便能有效降低交通安全事故发生的可能性。因此，在今后驾驶者交通出行的过程中，应该尽可能的减少在危险路段行驶的时间，主要措施包括以下几个方面。第一，驾驶者在行驶之前可以通过各个交通出行软件对各个地区的路况信息进行有效的排查，这样驾驶者能够有效避免在危险路段驾驶促使驾驶者能够进入安全的路段行驶。第二，在传统驾驶人员实际驾驶时，由于工作人员对基本路况的了解力度不足，不能及时了解到驾驶的自然地理环境和人文地理环境，在实际驾驶汽车时经常会出现各种危险事故。因此，在今后驾驶汽车的过程中，交通管理部门应该定期向驾驶人员宣传各个路况的基本状况，促使驾驶者能够对基本路况信息有更加清晰化的认知和理解，从而有效降低安全事故发生的可能性。同时，相关交通部门也应该不断加强对道路养护和安全排查工作的重视力度，通过对各个地区的情况也就可以得知，在山路地区经常会出现各种交通危险事故。

2.5减少在恶劣环境下的行车

在汽车安全驾驶的过程中，驾驶者汽车环境这三个因素一直是相对较为重要的，只有不断加强对这几个因素的重视力度，才能有效防止汽车在后期频繁出现各种各样的危险事故。对此，在今后汽车驾驶的过程中，为了能够有效降低危险事故发生的可能性，驾驶者应该尽可能地减少着恶劣环境中行驶，这样驾驶者能够更好的控制车辆，有效防止在后期频繁出现各种危险事故。此外，在驾驶汽车之前，驾驶者也应该不断加强对周围情况的排查力度，尽可能的选择在安全道路中行驶，这样能够有效保证行车安全。

2.6提高驾驶者的综合素质

想要真正有效促使汽车能够更加安全的驾驶驾驶者的综合素质一直是相对较为重要的影响因素，只有驾驶者的综合素质相对较高，才能有效降低危险事故发生的频率，提高驾驶者综合素质的措施包括以下几个方面。第一，不断提高驾驶者的心理素质测试，驾驶者能够在紧急情况下作出正确的判断并有效控制好自己的情绪，防止驾驶者在紧急情况下出现情绪混乱的情况，这样才能有效保证他们的行车安全。第二，不断提升驾驶人员的安全意识。驾驶人员学习驾驶的过程中有一部分司机的性格是比较冲动的，经常会在道路上做出不合理的行为，这样会导致交通事故发生的可能性逐渐增强。对此，应该不断提高驾驶人员的个性和品格，促使驾驶人员能够保持一个相对较好的情绪，并养成良好的驾驶习惯。第三，驾驶者应该不断摒弃不良习惯。在今后汽车驾驶的过程中，驾驶人员应该拒绝接听电话，这样能够有效避免外界因素对驾驶者驾驶机车造成严重的不利影响，集中注意力也能有效降低安全事故发生的频率。

3结语

总而言之，在汽车驾驶的过程中，影响安全驾驶的不良因素是相对较多的，交通安全事故出现的可能性也是相对较高的。对此，在今后汽车驾驶时，应该不断加强对各个不良因素的重视力度，并根据具体问题提出相应解决措施，这样才能有效提高汽车驾驶的安全性。

参考文献：

[1]陈金亭.我国汽车安全驾驶影响因素与防范措施分析[J].时代汽车，2019（02）：54-55.

[2]张大龙.浅析汽车修理企业经营中存在的风险与防范措施[J].汽车维护与修理，2019（05）：9-18.

驾驶人员范文篇4

1高校车辆管理的问题

1.1车辆管理体系不健全从目前高校车辆管理的状况来看，高校车辆管理的管理制度方面还存在欠缺，这是十分明显的问题。不论是在校车保养与修理还是其它方面，高校车辆管理都还存在一些漏洞。管理体系需要进一步完善[1]。比如，在我国多数高校对车辆的保养和维修到目前还没有明确的，真正通过招标产生的保养与维修的固定点。然而，这些不完善的、缺少过程监督的管理机制和程序，为驾驶人员和乘客钻管理的漏洞，独善其身建立了充足空间，甚至对传扬爱岗敬业精神制造了阻碍，对车队的氛围也产生了不良影响，还可能让高校车队形成不断追求利益、传输利益以及攀比利益的渠道。近年来，各大高校对车的监管难度加大的同时，校车管理的财政支出也更大。开支变大，引发系列问题。尤其重要的是这对整个车队，甚至一些教师也产生不良的影响。比如，部分司机存在公车私用现象，公车派出期间，从事与派出服务无关事项，导致教师真正需要用车，却无车可用。此外，没有完善的管理体系，还体现在驾驶人员的管理以及车辆的安全性管控上[2]。在汽车运行的过程中，会导致交通事故频繁出现、车辆消耗的成本越来越快，在一定程度上对高校车辆的高效运转造成不利影响。

1.2驾驶员队伍有待健全车队管理驾驶人员时，怎样提高车辆驾驶人员的创造性以及积极性，让车队驾驶人员自身的目标和整个车队在未来的发展目标保持一致是重点难题。因为没有健全的管理体系、与人之间的关系等各种原因，造成车辆无法准时完成派遣，运行效率不高。所以，车辆管理人员与用车人员之间容易产生矛盾。高校在运行车辆时，还会因为调度不合理，造成车辆跑空的现象，因而浪费了劳动成果。不仅车辆运行效率大大降低，社会资源还被浪费。很多高校的车辆驾驶人员受到办理业务能力和自身文化修养的局限，从而使得车队在服务态度上存在缺陷，这对车队的长期发展是不利的[3]。综上问题，在高校车辆管理时，几乎普遍存在。近几年来，由于我国高等教育体制改革的不断进行，各大高校开始综合化发展，多高校采用多校区办学的方法。这样不仅为各大高校提供了广阔的发展空间，同时加大了高校在管理校车方面的难度，校车运行面对的问题越来越多。但所有问题，都是固定的。可以通过制度和物质保障，得以健全。唯有驾驶员，具有灵活性、随机性，因此如何提高驾驶人员队伍的整体水平，显得越发重要。

1.3停车区域规划落后目前，我国很多高校校园内都没有规划停车区，有些规划了但没并不科学。在多年前，校园道路随着校园建设和学生发展，出现了对道路过窄、停车位不足等供不应求的现象。随着人们对使用道路的需求越来越大，和高校对停车位的规划与校园车辆的管理方法都缺乏长远的发展目标，停车设计没有保证设计前瞻性，因此带来诸多麻烦。再者，校园的规划部门在规划以及改进校园建设时，与交通管理部门之间也缺乏沟通，甚至交通管理部门完全不参与到其中。在这种情况下，交通运行与管理需求优势，就很难被正常的展现出来。最后，高校领导的更换频率大，高校交通部门的停车规划方案，通常被这一届领导所认同，但是到下一任又要对其进行改进，因此造成车辆行驶原则与停车区域总是变动。最终，停车区域少、布局不均匀等，成为了高校停车区管理必须面临的实际问题。

1.4静态管理模式存在弊端现在，高校车辆管理的形式比较倾向于传统。在笔者了解高校车辆管理制度时发现，高校在车辆管理的形式上，教职工的满意程度还有待提高。高校对车辆的管理形式依然使用的是以往的静态管理模式。即在对车辆管理的规划中，往往注重车辆的宏观管理，在细节上的修理、保养和申请等方面，则容易出现问题[4]。其中，存在的缺点之一就是需要经过多重的审批流程，车辆管理的信息得不到根本上的透明。所以，实时化的查询与车辆运行状态的分享，也由此而名不副实。毋庸置疑的是，其内部的损耗，降低了高校车辆的运用效率。但也存在，因车辆用途引发造成不平衡现象。针对高校车辆管理存在的不合理、不科学的管理形式要敢于提出来，并对其进行改正。

1.5调度管理手段过于传统因为目前我国所拥有的高校的发展规模在逐渐扩大，高校对车辆的运用需求也在加大，高校对车辆的运用率相比十年前得到了大幅度的提升。而高校在管理车辆时缺乏科学与有效的调度方法，其传统的粗放型车辆管理会让管理模式得不到公开透明，无法准确的掌握高校各个部门的运用计划和情况。因此，车辆管理部门在最重要的时期，无法准时地对车辆进行调度。通常都是调配有关车辆和驾驶人员时，除了特别行政领导用车可以确保之外，几乎都是“有人没发现车”“有车没发现人”的不良现象。不但这样，因为管理不够，有些高校的公务车辆甚至还成为了个别人员的私家车。这样不仅加大了高校的财政支出，由此而导致不良氛围，尤其是在普通的教职工中形成不良的影响，在很大程度上损坏了高校的形象。所以，车辆的调度制度，也需要进一步修正。

2高校车辆管理的策略

2.1健全车辆安全管理机制抓好高校车辆安全管理工作的前提是建立完善的安全管理机制。只有逐渐改进安全管理机制，才可以让一切都有章可循，形成良好的工作作风。有关人员在工作时照章办事，让高校的车辆在完成公务活动时减少事故的发生，从而减少高校经费的损失。把工作人员的工资和安全事故结合起来，落实“零事故便得到奖励，多事故便得到惩罚”的管理制度，使高校车辆的驾驶人员，从根本上体会到安全规范驾驶与自身有着不可分开的联系。同时，高校的车辆管理人员还要通常对车辆驾驶人员开展讨论会，借助加强与高校车辆驾驶人员之间的沟通与交流去掌握驾驶人员在驾驶过程中出现的问题，让问题得到及时的解决，并且起到警示教育作用。总而言之，高校一切事物的正常进行离不开车辆的管理。同时，对车辆的管理有利于高校的长远发展，要主动地做好高校车辆的管理工作，完善安全管理机制，提高高校的办事效率。

2.2健全车辆驾驶员队伍不是同一所高校其管理机制也会存在一定的差异，车队所在的部门也都不一样。有的高效的车辆管理部门由学校办公室管理，有些则由接待部门管理，甚至有些由综合部门管理，但是从目前我国高校的状况来看，大多数车辆管理都由后勤部门负责。为了处理多方面的管理与运行带来的不良影响，需要加力度推行后勤综合化管理，把后勤集团与后勤管理处合并成为总务处，加大对车辆驾驶人员的管理和培训，减少以往车队驾驶人员派车、监管等难度大的问题，同时减少用车单位财政的支出。高校对车辆的管理总而言之就是对驾驶人员的管理，要具有制度化以及具体化。加强对车辆驾驶人员的管理要做到以下几个方面：第一、加强对车辆驾驶人员的思想教育，改善他们的服务态度。因为工作服务性质的原因，车辆驾驶人员通常对理论知识缺乏一定的了解，服务态度不是很好。因而，在工作的过程中，加强对车辆驾驶人员的教育与培训是至关重要的。基于高校车队的服务性质，增强车辆驾驶人员的敬业精神与岗位荣誉感，将车辆驾驶人员思想教育全方位地落实到车队管理工作中来，借助思想教育，让车辆驾驶人员可以充分地意识到自身工作的意义和性质，树立良好的服务形象。在对车辆驾驶人进行岗位分工时，要充分地考虑车队人员的特点、兴趣爱好等各个方面，尽量满足各个车队对工作人员的需求。借助这样因人而异的分工方法，让车辆驾驶人员的服务精神得到环境保障[5]。第二、加强对车辆驾驶人员技术的培训，增强车辆驾驶人员的社会责任感。驾驶人员的工作性质十分特殊，他于人命的生命紧密地联系在一起，关系到他人与自己的家庭幸福以及社会的稳定与安宁。因此，车辆驾驶人员要具有高度的安全意识。高校管理部门要定期对车辆驾驶人员进行安全思想教育，让每一个车辆驾驶人员运用管理机制限制自己，不违反交通规则。同时还要正确地处理好车辆以及行人、道路三者之间的联系，做一个具有责任意识、服务意识、技术超强的车辆驾驶人员。要加强对发生交通事故或者违章的驾驶人员的惩罚制度和安全教育培训。在发生较大的交通事故之后，及时召开解决事故现场会、分析会等，及时结合身边事对车辆驾驶人员进行安全意识培养。第三、强化法律道德培养，提高车辆驾驶人员对法律的认识。车辆驾驶人员具备严谨的法律态度与高尚的职业道德是车辆安全驾驶的重要前提。高校车辆管理部门要按时开展有关法律法规的讲座，并要求车辆驾驶人员积极参加，让车辆驾驶人员从思想上高度地认识到安全行车的重要性以及培养车辆驾驶人员的职业道德。在驾驶车辆时，每个车辆驾驶人员都不能违背各项道路交通管理规定，要遵守对应的职业道德管理规范。将遵纪守法、爱岗敬业车辆驾驶人员的奖励落到实处，不能一纸空文，从而调动车辆驾驶人员对事业的积极性，增强车辆驾驶人员的责任感。

2.3合理科学规划停车区域科学地规划校园内停车区域，规范与完善校园内的各种交通标识。针对以往高校中，停车位数量非常少的情况，首先要合理的运用目前所拥有的停车位以及停车场。其次要加大建立停车场的力度，增加停车位的数量。在建造教学楼、科研楼、办公楼等其他建筑时要考虑到停车场的规划。校园内交通是一片较为复杂的网，通常在一些主道上会树立一些限速标志、禁止停车标识、限宽标识以及限高标识等，这些标识能够提醒驾驶员注意前方道路安全，防止车辆堵塞而造成交通事故。宽广的道路要划车道线，让车辆在道路上有序的行驶，在拐弯处以及“丁”字路口处要设置减速带等，这些车辆管理部门要与政府部门加强联系，一同在校园周边创造美好的交通环境[6]。

2.4模式的重塑与改革如今，高校车辆管理不断走向社会后勤化。各大高校系统通过进行公车管理前期的特定有关大数据的挖掘和收集之后，对改进公车管理系统进行了深入的分析。也发现要处理好目前车辆管理中依然出现的矛盾与问题，一定要摆脱高校以往严重的、束缚科学发展的传统的车辆管理形式，加快新管理模式的探索改革速度，在更快的时间内完成制度化、科学化、系统化形式的重塑。高校在对车辆进行管理的过程中，必须不以营利为目的，坚持服务高校教职工的理念，高效率地推动学校用车管理模式的发展。高校可以运用先进的信息技术方法，创建高校车辆管理和运用信息网络系统平台。与此，建立符合目前高校职工经济薪酬分配指数，实行安排分配，提高校内车队的经济水平。建立健全用车人员对开车人员监督体系，施行评分制度。这样不但为高校的管理部门和驾驶人员之间相互监督提供了便利，还在一定程度上增加了高校驾驶人员对待工作的热情，并提高他们的工作效率，从根本上应用高质量的管理方法，落实高校车辆管理工作。

2.5车辆管理信息化、智能化由于信息化、智能化技术地不断发展，高校车辆能够通过信息化方法来进行管理，车辆信息体系能够依据高校的具体要求来制定管理机制。这个系统能够更快地提升高校车辆管理的效率。在高校车辆管理的过程中，能够做到实时了解车辆运行的状况以及能够随时查询驾驶人员的信息、车辆的自然状况、运用状态、保险以及维修记录、耗油程度等。随着，网络信息管理体系在公车管理的被运用到，高校车辆管理力度得到加强，高校对车辆进行管理的效率与质量得到提升。监管的同时，还可以通过网络信息管理平台不但可以把高校车辆的运行状态进行公开，避免申请高校车辆的人员和教职工的实际信息互不相同的状况发生。一个完整的网络车辆管理体系，车辆在高速道路上以及收费桥梁费用和耗油量都会受到网络系统的监管，因而高效地制止了谎报费用的现象。此外，针对服务教职工上下班的车辆，教职工可以更快捷、实时地了解到高校车辆的运行状况，他们能够更好地掌握上下班的时间，提供了很大的出行便利，一定程度上提升了高校车辆的运用效率。

3结语

总而言之，我国高校车辆管理的现状中还存在一些不足的地方，主要体现在车辆管理体系不够健全、驾驶员队伍不强、校园内停车区域规划不合理等。这对高校车辆管理的效率产生了不良影响。于是，要真正提高高校车辆管理的效率就要建立一个完善的车辆管理机制、加强驾驶队伍的力量、合理规划校园内的停车区域等，让高校校车管理和信息化时代接轨，从根本上提高高校车辆的运行效率，让车辆为教职工和学生带来便利。

参考文献：

[1]陈婧.基于预约制度下高校外来车辆管理新模式分析——以浙江大学华家池校区为例[J].教育信息化论坛，2019，3（05）：113-114.

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[3]王传清.高校公务车辆管理模式探究[J].中国管理信息化，2016，19（14）：78-79.

[4]李文兵，何志理.高校车辆管理现状及对策分析——以西南交通大学为例[J].企业导报，2015（19）：40+39.

[5]连文萍.地方高等院校校车管理探析——以惠州学院为例[J].惠州学院学报，2013，33（05）：121-123+128.

驾驶人员范文篇5

关键词：交通管理；培训考试；改革

我国的机动车驾驶人培训考试制度是在改革开放不断深入和经济社会快速发展的基础上一步步完善起来的，制度的本身有着鲜明的时代特色和行政管理印记。随着公安改革的全面推进和社会主义法制化进程的不断完善，机动车驾驶人培训考试制度越来越受到关注。

一、机动车驾驶人培训考试制度改革的背景和意义

（一）机动车驾驶人培训考试制度改革的背景

我国机动车驾驶人培训考试制度从1987年公安交通管理体制改革后并不是一成不变的，从培训考试政策到驾驶证申领规定一直处于动态变化之中。最初采取的是我国计划经济体制延伸下完全由公安交通管理部门组织并负责的驾驶人集中培训集中考试的模式，这种模式的特点是驾驶人学习培训时间长、驾校设置的培训课程全面，存在的主要问题是驾驶人学习培训需求远远大于供给，因此在当时出现了机动车驾驶人学习培训名额一票难求的局面。20世纪90年代中期，随着经济社会和道路交通系统的快速发展，公安交通管理部门采取了扩大驾校培训规模、压缩驾驶人学习培训时间、出台实习驾驶证管理规定等措施来解决驾驶人学习培训需求与供给之间的矛盾，这种模式的特点是驾驶人学习培训的周期压缩、学习培训内容更注重实际操作，存在的主要问题一是驾驶人培训质量的下降，这一点在当时道路交通事故统计数据中能够得到充分反映；二是在社会上也出现了公安交通管理部门“既当教练员，又当裁判员”的说法，这主要表现在公安交通管理部门对于驾驶人培训考试的行业垄断缺乏监管，也表现在驾驶人考试过程中出现的考官主观性作用强和违法腐败问题。上世纪末到本世纪初，驾驶人培训考试制度经历了一次重大转变，采取驾驶人培训和考试实行行业分离的模式，驾驶人学校培训引入社会资源，驾驶培训学校的审批与建设权力移交道路运输管理部门，公安交通管理部门完全负责驾驶人考试场地和考试要求标准化，各级公安交通管理部门都开展了标准化考验场建设，驾驶人考试业务权力也逐步下放到了县级车管所，这种模式的特点是在引入社会资源办驾驶培训学校的基础上，驾驶人培训学习机构供给可以满足需求、驾驶培训机构之间存在竞争、公安交通管理机关原则上只需要严把考试关即可，这种模式存在的主要问题一是由于考试场地的局限，驾驶人培训考试之间的供给出现不平衡，各地普遍出现了约考难的问题；二是考试过程的监管问题仍然没有得到有效解决，全国发生了多起因考试出现的民警职务犯罪案件。[1]从上述三个阶段可以看出，机动车驾驶人培训考试制度围绕着需求和供给之间的矛盾一直处在调整与变化过程中，这种变化在国家行政管理机制持续完善和公安交通管理工作不断探索创新的背景下，比较适应当时整个社会经济的发展趋势，也符道路交通管理工作的实际情况。

（二）机动车驾驶人培训考试制度改革的意义

在进入“十二五”后，随着道路交通系统井喷式的发展和我国汽车时代的到来，原有的机动车驾驶人培训考试制度逐渐显现出了一些问题，这些问题已经由机动车驾驶人培训考试需求与供给之间的显现矛盾演变成为中央提出的社会管理创新和构建和谐社会主旨下较为深层次的矛盾，主要表现在四个方面。1．保障道路交通安全是改革应当明确的核心目标在保障公民出行权的前提下，保护公民的人身和财产安全应当是绝对的核心，设想一下在道路上交通事故频发，造成大量的人员伤亡和财产损失，那么机动车驾驶人培训和考试就失去了意义，因此提高培训质量、严把考试关口、严守考试标准、提高公民的安全出行意识和文明出行素养、全面保障道路交通安全是机动车驾驶人培训考试制度的核心所在。2．最大限度地提供便民利民服务是改革应当遵循的根本理念在保障行政公权对于广大公民平等的基础上，在中央强调社会管理创新和新一届政府大力开展简政放权的思路下，公安交通管理部门应当顺应时展的趋势和国家全面深化公安工作改革的要求，提供多样化、人性化、自助化的培训考试服务，优化培训考试程序、提高工作效率，总体来说就是最大限度地提供便民利民服务，这一点是公安交通管理部门需要认真思考和亟待解决的问题。3．系统全面的权力制约和行业协调机制是改革应当完善的重要内容在我国社会主义法治化进程不断健全和完善的过程中，广大公民的法治意识迅速提升，机动车驾驶人培训考试涉及到以公安部、交通运输部为主的包括财政部、、人力资源和社会保障部、教育部、保监会、国土资源部、安监总局、中央文明办等多个部委，仅在公安部涉及管辖权限内的就包括公安交通管理、治安户籍管理、刑事侦查等多个业务部门，因此全面改革机动车驾驶人培训考试制度，需要各个行业以及公安机关内部各个业务部门打破传统的权力壁垒、创新改革思路、完善权力制约机制、加强权力配套协调，使机动车驾驶人培训考试改革真正达到政策公开公平、行业间有效对接、制度落实便于操作的目标。4．公开、公正、透明、廉洁是公安交通管理机关必须坚持的基本原则在国家行政权力监督体系和倒查问责制度日益健全的背景下，由于机动车驾驶人培训考试造成的交通民警违法违规和职务犯罪案件数量整体上呈现出下降趋势，但是仍有极少数交通民警因此触犯法律法规在全国范围内造成了较为恶劣的影响。因此在机动车驾驶人培训、约考、考试、发证每一个环节，必须严格坚持公开、公正、透明、廉洁的原则。随着公安机关内外部监督机制的进一步健全，对于培训考试过程中的任何违法行为将严格问责，这对于保障公安交通民警职业健康显得尤为重要，也是提高公安交通管理机关公信力和群众满意度的重要支撑。由此可见，机动车驾驶人培训考试制度改革，对于优化驾驶人培训考试供需要求、转变公安交通管理工作思路、整合社会培训考试资源、完善公平竞争机制具有重要的现实意义；也对于全面深化公安改革、积极推进简政放权、提供便民利民、提高政府公信力具有深远的政治意义。

二、机动车驾驶人培训考试制度改革的目标导向

公安交通管理部门在机动车驾驶人培训考试过程中，主要任务是制定考试标准并组织开展驾驶人考试，从机动车驾驶人报名参加培训到最后取得驾驶资格整个流程来讲，交通民警承担的角色定位应当是制定标准并在考试过程中衡量标准，确定驾驶人是否具备资格的裁判员。因此机动车驾驶人培训考试制度改革，应当坚持以流程中出现的问题为导向、以全面改革为动力、以群众需求为对象、系统确立改革目标。具体地讲，机动车驾驶人培训考试制度改革的目标体现为以下四个方面。

（一）要坚持以公开透明为前提

按照中共中央全会精神，各级公安机关要在“十三五”期间全面落实便民利民服务，驾驶人培训考试制度改革是提供便民利民的重要措施之一，因此在改革的过程中必须保证各项具体内容公开透明：一是驾驶人培训考试政策制度的制定和实施要公开透明，驾驶人培训考试涉及到多个行业和行政管理权限，因此在制度改革过程中要协调各行各业以及公安机关各业务警种，突破权力管辖拘束，从源头上消除行业和部门间无形的障碍，以完善培训考试流程为主要目标，让人民群众切实感受到培训考试政策的公开透明；二是驾驶人培训考试流程的制定和实施要公开透明，驾驶人培训考试针对不同的情形有不同的业务操作流程，并不是所有培训考试流程会完全按照设想的情况进行，这中间就出现了驾驶人培训考试供需双方的矛盾，因此在制度改革过程中要以群众的需求为前提，确保不同情形下的驾驶人培训考试流程公开透明，让人民群众能够结合自身情况找准应当采取的培训考试模式[2]；三是驾驶人培训考试的监管要公开透明，公安机关交通管理部门应当按照驾驶人培训考试的工作逻辑关系和行政管理方式，系统全面地做到各个环节的监管公开透明，在优化监管制度和完善培训考试监管环节的基础上，全面建立公开透明的监管体系，使培训考试制度真正发挥正向效应，促进其健康发展。

（二）要构建出权责清晰的管理模式

权力是实现职责的必要手段，实现职责是行使权力的目的，不存在无责任的权力，也不存在无权力的责任。不承担任何责任或者权力大于责任，就会导致特权或权力滥用，同样不赋予任何权力或权力赋予的不适当，也会导致责任消减或责任推诿，因此在合理配置权力的时候，要遵循权责相称的原则[3]。驾驶人培训考试制度改革，要按照警察法哲学的设置规范，全面构建出全责清晰的管理运行模式：一是要构建公安交通管理部门在驾驶人培训过程中权力围绕服务的行政管理模式，上世纪末到本世纪初由于公安交通管理机关培训考试权力设置不完善，给公安机关和民警造成了很大影响和损失，究其原因主要是权力设置没有以服务作为出发点，造成的结果是驾驶人和公安机关交通民警从根本上没有处在同一个层面上，在驾驶人和交通民警之间无形的造成了一个不对等的门槛，因此在制度改革过程中，要按照现代行政管理的先进思想和先进方法，合法、合规、合情、合理地设置公安交通管理机关的权力；二是要构建公安交通管理部门在驾驶人培训过程中责任围绕问题的行政管理模式，在驾驶人培训考试过程中由于责任划分不明确、责任主体不落实、责任追究不到位而诱发行政渎职、失职和其他职务犯罪案件教训深刻，因此公安交通民警要根据不同的环节、不同的岗位、不同的行政层级和不同的情形承担不同的责任，系统全面的责任划分体系对于驾驶人培训考试制度改革具有明显的正激励效应，同时也会对公安交通民警起到较好保护作用；三是要构建公安交通管理部门在驾驶人培训过程中权力与责任相配套行政管理模式，驾驶人培训考试改革作为公安交通管理机关来讲，应当建立完善健全的权力和责任相互影响相互制约、权力与职责清晰明确的行政模式，这也是深化公安改革落实、全面依法行政、建立完整行政运行机制的重要内容。[4]

（三）要凸显运转便捷高效的特征

随着社会动态化、信息化带来的巨大变化，现行的驾驶人培训考试制度出现一些不相适应的问题。这些不适应既有公安交通管理部门思想理念上的滞后，也有公安交通民警能力素质上的差距；既有当前驾驶人管理体制机制上的制约，也有开展驾驶人培训考试配套要素的不足。要破解这些长期困扰和影响驾驶人培训考试发展进步的难题，必须适应当前社会发展趋势，加快驾驶人培训考试制度改革以显现出培训考试制度运行的方便高效：一是驾驶人培训考试制度改革的内容要全面体现出便民利民的宗旨。目前我国驾驶人已接近3亿，预计未来10年机动车驾驶人仍将以每年2000多万人的速度快速增长，传统的驾驶人培训考试模式将不能满足发展的需求，公安交通管理部门驾驶人考试和管理工作效能也将受到很大影响，群众的不满意和工作效能的低下将会严重影响公安交通管理部门培训考试业务的正常开展，也会严重影响公安改革进程，因此驾驶人培训考试改革要给予驾驶人更多选择自主权，从政策规定、程序设定、环节把握到与其他业务的延伸配套，都要以便民利民为主旨，最大限度地使群众感受到培训考试制度改革的方便与快捷；二是驾驶人培训考试制度改革要建立并完善规范化的运行标准和机制，驾驶人培训考试制度改革涉及的政策、法规、标准众多，要实现培训考试制度的高效运转，必须将涉及的相关内容做系统、全面、规范的梳理和细化，涉及到驾驶人培训的要素要协商其他行业部门做好政策的配套延续、涉及驾驶人考试场地的要素应当统筹考虑现有场地资源，涉及驾驶人考试标准的要素应当制定具有实践意义的细化条目，涉及驾驶人培训考试车辆的应当出台规范的国家安全监测标准，在涉及培训考试所有环节标准规范统一协调的基础上，建立培训考试流程的完善运行机制，保持每个环节涉及标准规范的动态性和灵活性，使培训考试流程在规范化的机制运行要求下发挥最大的效率，同时对各项规范标准和运行机制保持合理及时的优化提升，尽可能为驾驶人培训考试提供便利，这样驾驶人培训考试制度改革的成果才能真正被群众所感受到，改革的意义才能得到充分的体现。[5]

（四）要把公正廉洁作为红线

驾驶人培训考试制度改革应当在公开透明的前提下，实行权责清晰的行政管理模式，这样才能发挥便捷高效的特点，在每一个环节公安交通民警都要严格保持公正廉洁的工作作风，一是健全反腐败和其他职务犯罪的预防机制，打破部门利益藩篱，斩断或明或暗的利益链，杜绝诱发从事驾驶人培训考试的公安交通民警腐败或其他犯罪的各种因素；二是加强公安机关内部监督，实行岗位轮换机制，使参与驾驶人培训考试的交通民警建立严把考试质量关的工作思路，从根源上消除产生腐败和其他不公正不廉洁的土壤，公安交通管理部门也应当加大对从事驾驶人培训考试民警的关注度，通过内部监督保护民警；三是加大社会的外部监督，通过全社会和广大群众对培训考试每个步骤和每个环节的监督，全面实现驾驶人培训考试制度公开、公正、透明，这也是把好道路交通安全的源头关的一项重要内容。由此可见，建立公开透明、权责清晰、高效便捷、公正廉洁的驾驶人培训考试管理体制是改革的中心目标，因此，改革的实质应当围绕中心目标细化内容、落实责任、加强监督，在大数据背景下依托“互联网+”思维模式，从根源上解决现有培训考试制度不便利、不规范、不经济的现状。

三、机动车驾驶人培训考试制度改革需要注意的问题

（一）既要树立全国一盘棋的思想又要结合各地实际情况

我国东西部经济社会发展差异大，各地道路交通系统有不同的特征和侧重，驾驶人培训考试和公安交通管理部门之间的供给和需求复杂多变，机动车驾驶人培训考试制度改革是全面深化公安改革提供便民利民服务的重要举措，也是满足人民群众迅速增长的驾驶培训和考试需求的重要途径，国家已经提出了2016年开展驾驶人培训考试改革试点，2017年总结试点经验，2018年全面实现改革目标的宏观战略构想，因此要树立改革一盘棋的思想，全国坚持一个改革思路、执行一个改革标准、努力实现统一的改革目标。在改革过程中还需要认真结合本地实际情况，破解改革中出现的难题，充分整合各方资源运用智慧，依法、规范、稳妥、有序的推动驾驶人培训考试改革的每个步骤得到有效落实，提高改革每个环节的操作性，使改革的成果真正为群众所认可。

（二）完善配套保障机制，畅通协调沟通渠道

按照驾驶人培训考试制度改革时间推进表要求，公安部已经制定下发了《机动车驾驶证自学直考工作规范（试行）》和公安部第139号令，因此为了方便群众自主学驾、自助报考，公安交通管理机关车管、秩序、事故等部门要形成完善的配套保障机制，结合自身情况提前划定学习驾驶的路线、时间，按要求设置道路交通标志，积极协调现有的驾驶培训考试场地，为自学驾驶人提供充足的服务。公安交通管理机关同时要会同其他相关部门加强自学车加装副制动、辅助后视镜等安全装置的监督管理；要和交通运管部门之间形成畅通的协调渠道，建立日常会商、信息共享、重大事件共同决策的工作模式；要和保险行业加大沟通力度，系统落实自学直考过程中发生交通事故的理赔相关工作[6]；要与质监部门加强协调，对加装安全辅助装置的自学用车进行安全技术检验。

（三）广泛开展媒体宣传，针对性地进行舆论引导

机动车驾驶人培训考试制度改革是社会各界关注的热点焦点，公安交通管理部门应当重视宣传工作，利用传统媒体和互联网媒体大力开展这项工作的宣传，要权威解读各项政策规定的意义、定位和法律责任；要细致宣传业务流程、学习要求和权利义务。同时为了防止一哄而上的误解和炒作，公安交通管理部门应当针对性地开展舆论引导，要与公安法制、网络安全等部门建立协商机制，提前排查预判各类舆论风险、加强舆情跟踪分析、化解网络舆情热点，为改革提供良好的舆论环境。

（四）加强信息化监管，建立大数据分析平台

如何实现对固定的车辆和陪练人员在固定的时间、线路，按照要求的学时进行监控，是自学直考过程中亟待解决的问题，填报材料、签署告知文书、设立交通标志这些手段达不到监管的目的，监管的职责和目的应当是确保自学直考的顺利开展，因此应当利用信息化手段建立学员、陪练人员、直考车辆、时间、线路、学时的相互牵制绑定机制，实现自学直考全程的物联网全程监管，一旦发生违规操作，系统将及时记录并将违规结果纳入考评机制，这样才能使自学直考的各项规范具备可操作性和监管约束性。公安交通管理部门要根据实际情况建立大数据分析平台，将直考学员信息纳入直考数据信息分析平台，追踪直考学员取得驾驶证后的驾驶违法数据，建立常态监管机制，实现直考机制的完善和试点工作的科学化评估。

作者:李亚军 李攀 单位:甘肃警察职业学院 东南大学

参考文献：

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驾驶人员范文篇6

当前，全国道路交通安全面临的形势严峻，群死群伤特大道路交通事故比较突出。今年上半年，全国共发生一次死亡5人以上的特大道路交通事故151起，造成1154人死亡、960人受伤。道路交通安全关系人民群众的生命安全和公私财产安全，也关系经济社会的协调发展。各有关部门要从践行“三个代表”重要思想、落实科学发展观、坚持执政为民的高度，进一步贯彻落实预防道路交通事故“五整顿”“三加强”工作措施，切实做好预防群死群伤特大道路交通事故工作，努力实现道路交通事故起数、死亡人数、万车死亡率“三下降”的目标。

一、加强路面交通管控，从严查处交通违法行为

进一步加强道路通行秩序管理。公安部门要会同有关部门加大对超速、客车超员、货车和拖拉机违法载客等交通违法行为和危险化学品运输及无牌无证车辆的整治力度，充分利用现有警力和科技手段加强路面交通监控。要主动与交通部门沟通协作，了解和掌握客运班次通过本辖区的时间和行驶路线等情况，有针对性地部署警力。在客运主要线路特别是跨省长途客运线路、重点旅游线路，要严格检查客运车辆特别是9座以上客运车辆乘载和驾驶人驾驶时间等情况并做好登记，及时发现和纠正客车特别是长途客车超员、超速行驶、驾驶人疲劳驾驶等严重交通违法行为。

从严查处严重交通违法行为。要以事故多发路段和交通要道为重点，对危及行车安全的超速行驶、超载超员和货车、拖拉机违法载客等严重交通违法行为，公安部门要依照《道路交通安全法》从重处罚，做到违法行为不消除不放行。对行驶速度超过规定时速50%的，一律吊销机动车驾驶证。对严重超员的，要责成驾驶人转运超员乘车人，并承担转运费用。对在路面执法过程中发现的客运车辆交通违法行为，公安部门除依法严格处罚以外，还要向交通部门通报交通违法等情况。对一年内累计2次超员或1次超员50%以上的，交通部门应当及时通报其所属运输企业，责令企业对其进行再教育、调离岗位、解聘等处理。

充分发动群众，加强对客运驾驶人违法（请登陆政法秘书网）行为的监督。通过设立监督电话、发放安全监督卡等方式，鼓励乘客对车辆行驶途中超员载客、超速行驶、疲劳驾驶和货车、拖拉机违法载客等严重交通违法行为，向公安或交通部门举报，查实后对驾驶人依法处罚，对举报人给予奖励。

二、加强客运安全管理，落实运输企业安全生产责任制

加强对大型客车驾驶人的资格管理。报考大型客车准驾车型的驾驶人，不得有在造成人员死亡的交通事故中承担全部责任或者主要责任的记录，并且具备中型客车或者大型货车以上准驾车型驾龄5年以上，且在申请前最近连续3个记分周期内没有满分记录；或者具备牵引车准驾车型驾龄2年以上，且在申请前最近1个记分周期内没有满分记录。

加强对长途客运车辆驾驶人从业资格管理。严格审查申请客运经营驾驶人的安全驾驶经历，对近3年有重大以上交通责任事故记录的驾驶人，一律不得准许参加从业资格考试。对已经取得从业资格、在记分周期内交通违法记满12分，或发生重大交通事故负有责任的客运驾驶人，所属运输企业应对其调离岗位，不允许其继续从事长途客运。同时，运输企业要加强对从业资格经历不满1年客运驾驶人的管理，认真做好对所属从业人员的安全知识教育工作。

督促客运企业、客运场站严格履行安全管理职责。组织客运企业对9座以上客运车辆的运营安全状况集中进行定期全面检查，重点做好对出站客运车辆载客、车辆制动、轮胎及安全设备如安全门、灭火器等安全技术状况的安全检查工作，对不合格的客运车辆绝不允许上路行驶。督促客运场站做好客运车辆安全例检工作，防止危险品进站上车，杜绝超员客车出站上路。

推行长途客运车辆及驾驶人档案管理制度。交通、公安部门要掌握辖区长途客运企业、营运线路、客运车辆、驾驶人等情况，逐车逐人落实责任，对客运车辆的营运线路、车辆安全状况、驾驶人从业资格、安全驾驶等情况进行定期核查，督促其按时参加审验、检验和维护。

严格客运线路审批。对经常发生交通事故或安全制度不落实的客运企业，要责令其限期整改，并对整改情况进行监督指导；逾期仍未改正的，应当依法吊销其相应的经营许可。对夜间（22时至6时）途经三级以下（含三级）山区公路的客运班线达不到夜间安全通行要求的，交通部门不得批准开行客运班线。

利用科技手段加强对客运驾驶人驾驶行为的监督管理。积极引导运输企业对营运载客汽车安装使用汽车行驶记录仪或gps等技术装备，加大对客运车辆及驾驶人运行过程的动态监控，及时发现并制止驾驶人疲劳驾驶、超速行驶等交通违法行为和违规经营等行为，及时采取有效的监管措施。

建立健全客运企业安全制度落实情况检查机制。交通部门要会同安全监管、公安部门定期对客运企业安全生产责任制和各项规章制度落实情况、安全投入和教育培训、车辆及设施设备的安全管理情况进行检查，对不具备基本安全生产条件的交通运输单位，要停业整顿，限期达标；逾期不能达标的要予以取缔。督促客运企业加大对包车客运、超长班线客运的安全管理力度。

规范客运车辆安全设施配置，提高客运车辆驾乘人员防范能力。研究客车车内灭火器的选用型号、配置标准、摆放位置以及车内装饰材料的防火性能等，制定或修改相关标准。在客运车辆驾驶人培训和考试中增加防灾、救灾等相关内容；督促指导道路客运企业，参照航空安全的有关规定，在客运车辆上增加安全乘车、灭火器位置、逃生路线等提示标语，发车前由客运从业人员向乘客讲授安全乘车知识、逃生基本要领。

三、加大对事故多发路段的整治力度，进一步改善道路通行安全条件

交通部门要结合实施公路安全保障工程，加强对事故多发路段的整治力度，确保按时完成全国公路安全保障工程重点实施路段的治理工作。同时，按国家有关标准，完善一、二级国省干线公路和高速公路上的的限速标志、让行标志和指路标志。公安部门要加强对事故多发路段、施工绕行路段的交通疏导工作，维护良好的通行秩序。

四、深化交通安全宣传“五进”活动，进一步提高公民的交通安全意识

围绕“关爱生命、安全出行”这个主题，不断丰富宣传内容，掀起宣传高潮，增强宣传效果，使公众交通安全意识、法治意识和文明意识进一步提高。要充分利用电视、广播、报纸、互联网等大众传媒手段，深入到乡村、社区、单位和学校，深入到客运场站和高速公路服务区等场所，宣传交通法规和安全常识，使交通安全宣传渗透到社会的每个方面。

交通、公安、安全监管部门组织对运输企业管理人员和驾驶人、售票员、安全员等进行经常性的交通安全教育，观看交通安全宣传光盘、挂图，通报全国及本地客运车辆交通事故情况，提醒行车安全注意事项等。

要根据客运车辆驾驶人和乘客等不同人群的不同特点，选择、制作有针对性的宣传材料，提高交通安全宣传的有效性。对驾驶人以宣传《道路交通安全法》相关条款为主，辅以典型事故案例，教育驾驶人依法营运、安全驾驶；对乘客以宣传文明乘车、安全出行为主，鼓励乘客监督和举报客运车辆超速、超员等交通违法行为，自觉抵制乘坐违法营运车辆。

对发生特大道路交通事故的运输企业，除严肃追究责任人和相关领导责任外，还要及时公开报导，利用媒体和社会舆论进行监督。

五、大力发展农村客运网络

加强扶持农村客运发展的研究，通过政策优惠、税费减免等方式，鼓励发展农村公共交通，方便农民出行。各有关部门要根据实际情况，相互协调，统筹安排好农村客运班线及班次，切实解决好集市日、节假日等客流高峰时期农民、农村学生的出行问题，从源头上杜绝三轮汽车、低速货车、拖拉机违法载人现象。同时，推广使用适合农村实际的安全、经济、实用型客车，保证农民出行安全。

六、加强信息沟通和协调配合

建立客运驾驶人交通肇事、交通违法情况定期抄告制度。公安部门定期将客运驾驶人交通违法情况、交通肇事情况通报给所属运输企业和当地交通、安全监管部门。对交通肇事多、驾驶人交通违法行为多的运输企业，交通部门要责令其限期整改，对于整改不到位的，要停业整顿。安全监管部门要定期向社会公告发生交通事故、交通违法行为较多的运输企业名单。

建立新审批客运线路通报制度。交通部门要将新审批的客运线路特别是跨省长途客运线路及班次、停靠站点等情况，通报给公安部门。

建立特大事故责任倒查情况通报制度。对在交通管理或运输管理工作中存在不按规定履行职责、不严格执法，以及对特大道路交通事故的发生负有责任的人员，除应按规定严格追究其责任外，还应将对责任人员的处理情况分别在公安、交通系统进行通报，增强公安交警和交通运管人员的自律意识。

驾驶人员范文篇7

一、正式编制的专职驾驶员

公务车辆原则上由专职人员驾驶。单位现有在编的驾驶员必须到岗到位，履行驾驶员职责，确保正常出车。

二、兼职驾驶员

没有专职驾驶员或因车辆较多不能配齐专职驾驶员的单位，可配备兼职驾驶员。

1、兼职驾驶员必须具备相应的驾驶执照,原则上要有3年以上的安全驾龄，年龄在50周岁以下。

2、兼职驾驶员一般在公务用车较多的岗位和不易影响本职工作的岗位上确定，原则上应是本单位一般工作人员。若单位符合条件的兼职驾驶员确实难以配齐的，经市反腐败斗争联席会议办公室批准，可放宽到中层干部。

3、兼职驾驶员要分A岗与B岗，明确主次，专人负责。

4、配备兼职驾驶员要填写《兼职驾驶员审批表》，并报市反腐败斗争联席会议办公室批准。

三、合同聘用驾驶员

为了建立独立于用人单位之外的能进能出、灵活高效的后勤人员用工制度，市人才有限公司设立“*市后勤人员服务中心”。对部分确实需要聘请临时专职驾驶员的单位，经市反腐败斗争联席会议办公室批准，由“*市后勤人员服务中心”派出驾驶员。

1、“服务中心”向社会招募一定数量的公务车辆驾驶员，建立储备库。储备的驾驶员必须是经正规机构培训取得驾驶执照的,且有3年以上安全驾龄、年龄在40周岁以下、高中以上文化程度、身体健康、政治表现好并能够胜任驾驶工作的*户籍公民。

2、“服务中心”根据用人单位的岗位要求和人数，通过储备库推荐或公开考试，选用符合条件的驾驶人员，经用人单位认可后派出。并与用人单位、驾驶员本人分别签订服务和聘用合同，明确双方的权利义务关系，确定驾驶员的工资、各类保险和服务费等费用。合同实行一年一签。被派出的驾驶员在合同期内由用人单位负责管理。

驾驶人员范文篇8

一、指导思想

以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，以建设平安校园、营造安全环境为目标，以维护幼儿园学生生命安全为中心，以“全面排查、集中整治”为原则，以预防校车道路交通事故为重点，严厉打击不符合国家安全技术标准车辆、非客运车作为校车载运学生，集中整治校车安全隐患，建立健全长效管理机制，有效杜绝涉及校车交通安全事故的发生。

二、组织领导

为确保校车交通安全整治工作有序进行，加强领导，统一安排，乡政府成立校车专项整治工作领导小组。

三、工作目标

通过整治，使校车各类交通违法行为明显减少，杜绝超速超员、酒后驾驶、无牌无证、假牌假证以及报废车不符合安全技术标准的车辆和非客运车辆作为校车运载，校车管理规范有序，校车驾驶人、学生、教师、学生家长的交通安全意识得到增强，确保不发生涉及校车的交通死亡事故。

四、活动时间

年5月9日—6月8日

五、整治内容

1、检查校车资质。对全乡幼儿园的校车是否按规定喷涂校车统一标识、是否证照齐全；是否符合国家安全技术标准进行排查，登记备案，并报教育行政主管部门和交警、运管部门备案。

2、检查校车驾驶人的资质。校车驾驶人必须具备与准架车型相符的驾照，校车驾驶人必须有3年安全驾驶记录，对不具备相关资格的校车驾驶人员应立即予以解聘。要对校车驾驶人员定期进行安全教育，并同他们签订安全行车责任书，严禁酒后驾驶，疲劳驾驶、超速超员行驶，教育提醒校车驾驶人员做好大雾、阴雨、冰雪等恶劣天气的安全驾驶工作。

3、落实校车的维护保养和安检管理制度。各校车使用单位按要求做好校车维护保养、定期安检，落实好校车跟车员的责任制度，严禁使用安全技术不合格车辆、报废车辆、低速载货汽车和三轮车等非客运车辆搭载学生，校车管理做到三个严禁，即严禁超速、严禁超载、严禁“超龄”（严禁使用报废车、拼装车），违者将依法从重处罚,幼儿园建立健全校车交通安全制度，措施和应急预案。

4、开展安全意识教育活动。幼儿园要切实结合工作实际，通过宣传栏、黑板报、主题班会、致家长一封信、举办学习班等多种形式加强对学生、家长、校车驾驶人的交通安全宣传教育活动，增强学生、家长、校车驾驶人的交通安全意识，学校、幼儿园园长与校车管理工作人员、校车驾驶员、随车管理老师层层签订安全责任书，明确各自工作职责；幼儿园与学生家长签订《学生乘坐校车安全责任书》，明确学生、家长、车主单位等各自责任。

5、开展不定期抽查活动。领导小组将组成工作队不定时上路进行抽查，抽点为校车运载情况，是否有超速、超载、超龄现象。

六、工作要求

1、各相关单位要高度重视，统一思想，确保这次活动抓得实，抓出成效。

驾驶人员范文篇9

一、工作目标

通过开展教育活动，使广大机动车驾驶人进一步熟悉和掌握道路交通安全相关法律法规和有关规章制度，使机动车驾驶人的法律意识、交通安全文明意识、以及驾驶人的整体素质明显提高，使各相关部门和机动车驾驶人所属单位交通安全教育管理齐抓共管的工作机制逐步建立健全，使道路交通安全成为各行业、各部门的自律行为，从源头上预防和减少道路交通事故特别是重特大道路交通事故发生，为新中国成立60周年和全州经济社会又好又快发展创造安全、有序、畅通、和谐的道路交通环境。

二、教育活动时间

2009年6月1日至12月31日

三、教育活动对象

全县机动车驾驶人、在××境内行驶的外省(州、市、县)籍大货车、客运车驾驶人。

四、教育活动内容

(一)深入学习道路交通安全法律、法规、规章、规定。

(二)学习交通安全知识和行车安全常识。

(三)进行道路交通事故典型案例教育。

(四)整顿严重交通违法行为和驾驶陋习。

五、方法和步骤

教育活动按照普遍教育与重点教育相结合、教育与整治相结合、集中教育与建立完善长效机制相结合的原则，分三个阶段进行。

(一)宣传发动阶段(2009年6月至7月)

1、6月20日前，要主动协调交通运输、农业(农机)、安全监管部门在辖区内联合组织召开一次客(货)运企业法人、有车单位安全管理负责人、安全管理人员代表、机动车驾驶人代表、驾驶培训机构代表、机动车行业协会代表参加的专门会议，对开展教育活动进行动员部署。同时，以县教育活动领导小组名义组织召开一次新闻通气会，向社会机动车驾驶人交通安全集中教育活动对象、内容、时间、措施及目的意义;各乡镇也要结合本地实际，采取领导电视讲话、通告等形式开展机动车驾驶人交通安全集中教育活动的宣传，以赢得社会各界对开展教育活动的理解和支持。

2、要主动配合宣传部门，与交通运输、农业(农机)、安全监管部门密切配合，积极协调当地新闻媒体，在电视、广播、报刊和网络等媒体设立教育活动专栏、专版，加大对教育活动的宣传报道，大力宣传教育活动的意义、内容和措施，扩大机动车驾驶人交通安全集中教育活动的渗透力和影响力;同时要积极依托本地新闻媒体，组织记者深入一线，随警作战，采访报道一批客货运企业交通安全管理、遵章守法、安全行车的先进典型和个人，定期曝光一批重特大道路交通事故和交通违法突出的单位和个人，形成全社会积极参与、覆盖广泛、影响深入的宣传声势，为教育活动顺利开展营造良好的社会舆论氛围。

3、要在办公场所、车管所办证厅、交通事故、违法处理窗口、服务执勤点、机动车检测站、物流集散地等场所悬挂2条以上宣传标语，摆放和张贴2套以上宣传展板或招贴画;每天滚动播放不少于6小时的《平安出行60法》、《平安才是幸福路》、《呵护平安》等交通安全警示教育片和公益广告片;同时在办证窗口广泛开展“五个一”宣传，即：由窗通民警对办证人员进行一次交通安全教育;发一份交通安全须知或宣传单;看一次交通安全警示教育片;看一次交通安全宣传展板;讲一句交通安全祝福语。

4、要协调交通运输部门在公路沿线建筑物墙体、护坡、跨路桥、交通事故多发路段等处，刷写悬挂教育活动宣传标语横幅;督促辖区客、货运企业悬挂教育活动的宣传标语。同时及时发放和播放省公安厅交警总队制作下发的《致全省机动车驾驶人朋友的一封信》、《云南公安交警对驾驶人进入云南境内的安全提示》、《分分秒秒毁人生》、《平安之路》等宣传资料和交通安全警示教育专题片，并结合实际，及时设计制作一批内容丰富、形式多样的教育活动宣传资料，向广大驾驶人发放，并提供各单位各部门印制发放到每一名驾驶人。

5、要主动协调交通运输、农业(农机)、安全监管部门，以交警队交通安全专职宣传小分队为基础组成教育活动宣传队，联合交通安全专职协管员、兼职协管员、义务协管员、交通安全志愿者等“四支队伍”，深入党政机关、事业单位、客货运企业、社会团体、农村、社区、学校等，广泛开展交通安全宣传和警示教育;并针对机动车驾驶人，重点宣传超速、超员、超载、酒后驾驶、无证驾驶等严重交通违法行为的危害及后果，以及“保持安全车速”、“使用安全带”等安全常识，增强驾驶人交通安全意识和法制意识。

6、公安派出所要积极配合交警大(中)队和交通、农机等部门做好辖区乡镇、办事处、村委会、中小学校的机动车驾驶人教育活动;派出所要组织民警每逢集市、街天、节庆、假日等上路纠正和查处低速载货汽车、拖拉机、摩托车驾驶人交通违法时，要对驾驶人一个不漏地进行交通安全宣传和警示教育，全面履行参与道路交通管理的职责，并建立台帐。

7、6月30日前，要与交通运输、农业(农机)、安全监管部门组成联合检查组，对辖区所有机动车驾驶培训机构进行一次全面检查，对不落实教学大纲和有关规定的，责令限期停业整顿，对逾期不改的，坚决取消驾驶培训资格;对3年以下驾龄驾驶人发生道路交通死亡事故并负同等以上责任的，对驾驶人培训学时、训练里程、交通安全警示教育、培训监管审核和考试过程等情况进行责任倒查。对存在只收钱不培训、未按教学计划和大纲组织培训、降低培训标准、教学质量低等问题的，发出整改通知书，责令限期进行整顿，整顿期间，公安交管部门暂停受理其驾驶人考试申请。要认真落实驾驶申请人培训信息审核工作，对驾驶培训机构培训质量及交通安全警示教育落实情况进行季度排名，并向社会公布。

8、县公安机关教育活动办公室要负责做好教育活动的督促检查工作，发现问题，及时整改，在6月30前对部署开展教育活动情况进行一次督促检查，以迎接省、州集中教育活动办公室的督促检查。

(二)集中教育阶段(2009年7月至12月)

1、对在6月1日起至9月25日期间，辖区内有客运车辆超员20%以上、酒后驾驶、超速行驶50%以上的交通违法行为或者发生交通事故并负有责任的营业性道路客运车辆的驾驶人，以及一个记分周期内交通违法记分满12分的驾驶人、发生重特大道路交通死亡事故负同等以上责任的驾驶人，要于9月底前组织开展7天的集中学习教育，并安排1天时间专门到大理州道路交通安全警示教育中心(驾驶人之家)接受教育，并一个不漏地组织进行理论考试，对理论考试不合格的驾驶人，要继续组织集中复训;对考试不合格的客运车辆驾驶人，要主动协调交通运输部门取消其道路运输客运从业资格，直到考试通过为止。

2、要通过发放交通安全宣传材料和交通安全提示卡等方式，对客运车辆、大货车、危险化学品运输车驾驶人，以及公安交管部门上门办理机动车、驾驶证业务的人员一个不漏地进行交通安全宣传教育和安全提示。同时，要在物流集中场站、驾驶员城等场所设立机动车驾驶人交通安全教育点，组织货运车辆驾驶人集中学习交通安全法律法规和交通安全知识，观看交通安全警示教育片、宣传展板，发放宣传资料，学习时间不得少于1个小时，并建立台帐。

3、进一步强化客运驾驶人交通违法、交通肇事信息转递抄告，要及时将客运驾驶人交通违法、交通肇事情况书面告知交通运输部门和客运企业，配合交通运输部门负责督促客运企业落实教育处罚管理制度。要主动联合交通运输部门对客运企业组织交通安全学习教育情况等，适时进行督促检查，并建立台帐。

4、要积极配合教育、安全监管部门，每月一个不漏地组织校车驾驶人进行1次集中教育学习，每次学习时间不得少于2小时，并建立台帐。

5、要主动协调交通运输、农业(农机)、安全监管等部门于7月底前，联合组织对辖区内机关、企事业单位、社会团体等单位驾驶人进行1次集中教育学习活动。同时，要督促检查各级机关、企事业单位、社会团体等每季度组织本单位、本部门的驾驶人(含私家车驾驶人)进行1次集中教育学习，每次学习时间不得少于2小时，并建立台帐。

6、要主动配合宣传部门，与交通、农业(农机)、安全监管等部门制定宣传计划，重点宣传道路交通安全法律法规和交通安全知识，宣传各行业、各单位加强交通安全工作的经验和做法，并在各级广播、电视、报刊和网络建立曝光台，对酒后驾驶、无证驾驶、超速50%的、客运车辆超员20%或违反规定客货混载的、交通违法记满12分的驾驶人，以及发生一次死亡3人以上重特大道路交通事故和交通违法行为突出的单位和个人，由查处地的县级公安机关教育活动办公室每2个月在当地媒体曝光一次;对驾驶人异地的严重交通违法行为，由查处地的公安机关教育活动办公室将违法信息传递至驾驶人所属地的公安机关教育活动办公室进行新闻曝光;州级公安机关教育活动办公室，每季度将醉酒驾驶、无证驾驶、超速50%的、客运车辆超员20%的，发生一次死亡5人以上的重特大道路交通事故和交通违法行为突出的单位和个人在当地媒体曝光，并同时上报省教育活动办公室，在省级媒体曝光;对连续两次被曝光的单位，发出整改通知书，督促限期整改。

7、要指导乡镇、村社(区)基层组织或驾驶人协会等团体，每季度开展1次对机动车驾驶人的集中教育活动，每次学习时间不得少于2小时，并建立台帐。

8、要组织协调交通运输、农业(农机)、安全监管部门，于7月底前督促运输企业、有车单位、驾驶人协会及居(村)委会，专门组织召开一次驾驶人安全教育会，对本单位、本辖区驾驶人在日常驾驶过程中容易出现的交通违法行为和不良驾驶习惯进行分析和查摆，重点查摆大中型客车、货车、小汽车、摩托车等机动车驾驶人是否存在超速、超载、超员、疲劳驾驶、酒后驾驶、不按规定停车、不按规定车道行驶、闯红灯和驾驶时吸烟、打电话、不系安全带等交通违法行为，帮助驾驶人分析交通违法行为产生的根源，剖析交通违法的危害后果，提高驾驶人对交通违法行为和不良驾驶习惯危害性的认识，增强遵守交通安全法律法规的自觉性和主动性，并建立台帐。

驾驶人员范文篇10

第二条本办法所称的道路交通安全责任制（以下简称安全责任制），是指县人民政府道路安全委员会为了有效控制交通违法行为和交通事故，对本辖区交通安全责任制单位实行交通违法行为和交通事故指标控制，强化单位内部交通安全宣传、教育和管理，加快道路交通管理社会化进程，提高公民交通安全意识，奖优罚劣，落实道路交通安全目标责任的制度。

本办法所要控制的交通违法行为，是指公安交通管理部门依法确定的机动车驾驶人、非机动车驾驶人、行人、乘车人以及其他从事与交通有关活动的人员违反道路交通管理规定的行为。

本办法所要控制的交通事故，是指由公安部规定的负同等责任以上的一般、重大、特大交通事故。

第三条凡在本县辖区内的机关、部队、街道办事处、居委会、乡、镇、村、学校、团体、企业、事业单位和其他组织（以下统称单位）、个体工商户、私有机动车主，均须按本办法执行道路交通安全责任制。

第四条香河县人民政府道路交通安全委员会负责本道路交通安全责任制工作的实施。县道路交通安全委员会在上级道路交通安全委员会和当地人民政府的领导下，负责监督、检查本行政区域内各单位安全责任制的执行情况，具体组织实施安全责任制及处罚。

第五条县人民政府每季度应召开一次交通安全联席工作会议，预防道路交通事故领导小组成员单位必须参加。会议内容是：通报交通安全形势，研究交通安全管理措施，进一步落实交通安全管理目标和责任。形成一级抓一级，一级对一级负责，层层落实安全责任制的良好局面。

第六条县人民政府要加强和广泛开展道路交通安全教育，所有涉及道路交通安全管理的职能机关、单位要在县人民政府的领导下，对交通安全及事故预防工作纳入社会治安综合治理，各司其职、各负其责。

公安机关交通管理部门及其交通警察执行职务时，应当加强道路交通安全法律、法规的宣传，并模范遵守道路交通安全法律、法规。

所有单位必须负责对本单位的人员进行道路交通安全教育。

安全生产监督管理部门要加强督导协调，经常检查各部门、各单位执行安全责任制情况，及时研究解决存在的隐情隐患。

教育部门必须将交通法规、交通安全常识纳入教学计划。切实做好中小学交通安全教育工作，开展好全国中小学生“安全教育日”宣传教育活动。

广播、电视部门要做好交通安全的宣传工作；交通法规和交通常识的普及工作，提高交通参与者的交通安全意识、交通文明意识和交通法制意识。

交通、建设部门要及时搞好道路的维修、养护、拓建、改造。公安、交通部门负责交通标志、标线的增设、更新、实施，彻底消除事故隐患。切实加强对运输行业、企业特别是出租车辆和私有客运车辆的管理。

对占用公共场地设置的停车场，公安交通管理部门和城管部门联合进行管理，对停车场周边乱停乱放车辆要及时清理。县城区内未经允许占用人行道乱停乱放车辆造成道路损坏，应联合清理并责令赔偿。

城管、工商部门应对影响交通、有碍市容的集贸市场、商业网点、摊贩、店外店进行清理、规范主要街道、交通干线及两侧人行道要还路于行。

第七条经香河县人民政府批准，香河县交通安全委员会确定本行政区域内各单位的年度控制指数。要将任务落实到具体单位，将责任落实到具体人，并登记造册，报县道路交通安全委员会备案。县交通安全委员会将定期对各部门执行情况进行通报。

第八条对私有机动车所有人和驾驶员的宣传教育和交通违法、交通事故指标控制，有工作单位的由其所在单位承担；无工作单位的由街道办事处或乡、镇人民政府、村民委员会承担。

第九条机动车驾驶人取得驾驶证后应当领取机动车驾驶人信息卡，并随驾驶证同时携带。驾驶人信息卡用于记载驾驶人的年度一次交通安全专题教育培训、交通违法行为累积计分情况和发生的交通事故等信息。交通安全专题教育培训工作由县机动车驾驶员协会和公安交通管理部门依托单位组织实施。

各单位应当履行下列交通安全职责：

（一）各单位法定代表人为交通安全教育管理第一责任人，负责本单位交通安全责任制的全面实施。同时确定一名主管领导对交通安全工作负直接领导责任，逐级落实。

（二）各单位要认真制定本单位交通安全责任制目标，并分解下达到各基层部门和驾驶人，同时报县交通安全委员会备案。

（三）定期召开交通安全工作例会，及时收集、上报和反馈交通安全信息，对本单位发生的重、特大交通事故及时通报主管部门。

（四）组织本单位积极参与全县9月份交通安全宣传周，“五一”、“十一”黄金周等重大节日和其他交通安全宣传教育活动。

第十一条各单位必须建立交通安全宣传教育制度，教育所属人员遵守道路交通安全法以及相关法律、法规的规定，开展群众性的交通安全教育活动。

（一）每季度至少组织一次驾驶人安全学习定期开展安全驾驶检查、评比活动。

（二）督促驾驶人参加公安交通管理部门组织的安全教育专题培训，教育驾驶人服从交通民警依法管理。

（三）掌握本单位驾驶人及其安全行车情况，建立新驾驶人跟踪教育制度，详细记录驾驶人违法行为、事故等情况。

（四）对违法行为、事故多发的驾驶人应当确定为重点驾驶人，建立重点驾驶人帮教制度。

第十二条有车单位对本单位机动车应当履行下列交通安全管理职责：

（一）定期开展车辆安全检查，确保车辆安全性能良好。制止不符合安全技术的车辆上道路行驶，消除事故隐患。

（二）记录车辆安全行车里程，严格车辆检修和交付使用手续，落实车辆检修责任制度。

（三）建立并健全车辆管理、使用、维修、保养和车辆安全运行技术档案。

第十三条专业运输单位、拥有机动车辆较多的非专业运输单位除履行上述规定的交通管理职责外，还应当履行下列职责：

（一）专业运输单位，拥有机动车辆数量在20辆以上的非专业运输单位，应当设置交通安全工作机构，并按本单位机动车拥有数的2％的比例配备专职交通安全管理人员（按比例不到1名的，必须配备1名）。

（二）拥有机动车辆在20辆以上的专业运输单位，应当配备1名专职交通安全管理人员。拥有机动车辆数量在20辆以下的非专业运输单位，应当配备1名兼职交通安全管理人员。

（三）制定生产经营指标或签订承包、租赁、转包、挂靠、资产抵押经营等合同时，必须同时签订相应交通安全责任书。

（四）建立安全行车管理台帐，主要包括交通安全教育学习记录，道路交通事故记录，道路交通违法行为记录，车辆安全行车里程记录，车辆第三责任保险记录，车辆各级保养和检修记录、单位安全行车状况分析等。

（五）做好车辆运输过程中的现场监督管理，维护营运场所交通秩序。

（六）承运危险品等特殊物品运输的，应当制定相应的防范措施，确保运输安全。

（七）及时了解、掌握驾驶人工作强度及遵守规章情况，采取切实措施，防止疲劳驾车、违法超载等违法行为的发生。

（八）做好安全检查，及时排除事故隐患，加强对本部门驾驶人尤其是有严重违法记录或当月违法记分累积6分以上的驾驶人的交通安全教育。

第十四条乡镇道路交通安全委员会应当履行下列交通安全责任制管理职责：

（一）指导和监督所属单位开展交通安全宣传教育和管理工作。

（二）按照“四不放过”原则，执行交通安全责任目标考核制度。

（三）追究重、特大交通事故责任，单位及其负责人的责任。

（四）分析驾驶人交通违法行为、事故记录，掌握驾驶人安全学习和车辆单位安全行车情况，对事故多发单位加强监管。

（五）召开交通安全工作会议，通报交通安全信息，部署阶段性安全管理工作。

（六）对交通安全管理制度不健全、不落实，导致交通违法行为严重，交通事故多发的单位，发出限期整改通知书，并监督整改。

（七）指导组织开展交通安全宣传教育活动。

（八）对从事危险品等运输行业的驾驶人进行资质认定。

第十五条无单位的私有车驾驶人要按照公安交通管理部门要求积极参加街道（社区）、居委会、村镇组织开展的交通安全宣传教育活动。

第十六条有或无单位的私有车主应按机动辆使用、保养、维修、检查规定进行日常保养与维修，保证车辆符合国家《机动车运行安全技术条件》，严禁不符合标准的机动车和无牌、无证、报废机动车上路行驶。

第十七条道路交通安全委员会责成公安交通管理机关对当月记分累计满6分以上，记分周期内记满12分或发生重、特大交通事故的驾驶员，要组织宣传教育培训和相关知识考试。

第十八条县交通安全委员会对违反安全责任制的单位，应做如下处理：

（一）本单位交通违法行为超过半年控制指数的，予以通报。

（二）交通事故超过年度控制指数的，予以挂黄牌警告且限期整改。

（三）被限期整改的单位，逾期不改或达不到整改要求的，禁止所属机动车辆上道路行驶。

（四）单位不履行定期组织驾驶人安全教育学习等违反交通安全责任制的，县道路交通安全委员会根据情节轻重，可采取通报批评或停车整顿的行政管理措施。

（五）对交通违法行为、交通事故超标或发生特大交通事故的单位给予通报批评。对发生重、特大交通责任事故实行倒查，对当事人、责任人逐级进行责任追究，并取消年终评先资格。

第十九条公安交通管理机关依照《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，对违反责任制的单位做如下处罚。

（一）强迫机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规和机动车安全驾驶要求驾驶机动车，造成交通事故，尚不构成犯罪的，由公安机关交通管理部门处二百元以上二千元以下罚款。

（二）公路客运车辆超载超过额定乘员百分之二十或者违反规定载货的，货运机动车超过核定载质量百分之三十或者违反规定载客的，按照公安交通管理部门要求，经处罚不改的，对直接主管人员处二千元以上五千元以下罚款。

（三）对六个月内发生二次以上特大交通事故负有主要责任或者合部责任的专业运输单位，由公安机关交通管理部门责令其消除安全隐患，未消除安全隐患的机动车，禁止上道路行驶。

（四）公安交通管理机关要加强路查路检，确保信息卡随驾驶证携带。驾驶人未按照安全责任制规定接受交通安全专题教育培训的，公安交通管理部门可暂扣信息卡，并暂缓办理其驾驶证相关业务。

第二十条受处罚的单位和个人，应当在接到公安交通管理机关发出的处罚决定书之日起15日内，到指定的银行交纳罚款。