监控中心范文10篇

监控中心范文篇1

今天是个歌颂劳动者的日子，借此机会我想说几句题外话，不知道大家平常对我的印象如何，我觉得我自己呀有一种很特别的美，（笑一下）我看到有位男士皱眉头了，那要是有人觉得我不美，一定是你的审美观念有问题哦！我是最美丽的，因为，劳动，创造了人类；劳动，创造了千古文明；劳动，创造了天下财富；所以辛勤耕耘的劳动者就是最最美丽的人！

万赖俱寂的深夜是谁仍在疾走如飞地忙碌？小鸟私语的清晨，是谁顾不得喝一口水就忙着总结和整理昨夜的工作？举国欢庆、万家团圆的除夕又是谁在深深爱着的岗位上目不转睛、心无旁逸、马不停蹄地奔忙？他们聪明刻苦，钻研专业技能；他们心细如丝，发现点滴隐患；他们反应迅速，常常力挽狂澜；他们朴实憨厚，从不计较得失；他们爱岗敬业，从不喊苦叫累；他们才华横溢却谦虚内敛；他们成绩卓著却波澜不兴；他们是一群智能机器人吗？当然不是，他们就是监控交换中心技高德厚的光荣劳动者！

我中心的交换维护骨干×××，从×年参加工作以来，刻苦钻研、勤学苦练，很快成长为栋梁之材。每当设备出现故障，无论他正在酣睡，正在吃饭，还是陪家人、干家务，不论什么时间，不论刮风下雨，只要机房一个电话，他一定是一边用手机提供支持，一边火速赶到现场，凭借自身敬业的精神、娴熟的技能、认真负责的工作态度将问题一一解决。特别是在中国人最讲究的传统节日除夕，当千家万户欢聚一堂、其乐融融地喜迎新春、互相祝福时，他却连续5年坚守在工作岗位，紧张地忙碌着。而他的家人只能让这个节日草草度过，做为家中唯一的儿子，不能陪父母共享天伦，他心怀愧疚，但却无怨无悔。

监控中心范文篇2

1、做好我县重大危险源联网管理工作。

继续推进我县监控中心工作，做好辖区危险化学品重大危险源联网管理工作。

2、推动行业主管部门履责。

根据《省危险化学品重大危险源监督管理暂行规定》要求，按照“一岗双责”、“谁主管谁负责”和“属地管理”的原则。督促住建、经贸、公安等主管部门落实《暂行规定》的各项规定和要求。规范危险化学品重大危险源的监督管理。

3、重大危险源安全监管重点。

①、县监控中心每月对在线监控企业检查不少于一次，重点检查企业监控中心及重大危险源企业监控责任制、监控岗位操作规程，健全值班制度落实情况。

②督促企业对可燃/有毒气体探头每年检测一次，确保其可靠、准确。

③县监控中心及时督促、跟踪发生二级以上报警的企业进行现场处置，并按要求以书面的方式报告县监控中心及有关部门，同时立即将了解的情况报告市监控中心。

监控中心范文篇3

2005年，指挥监控中心在市城管局的直接领导下，以保持共产党员先进性教育活动为契机，认真贯彻落实党的十六届四中、五中全会和市委、市政府关于在全市掀起“责任风暴”实施“治庸计划”加强执行力建设的决定精神，紧紧围绕局中心工作，以进一步规范内部管理、加强各区沟通、狠抓业务发展、牢树服务理念为目标，上下同心，在完善和提高上下功夫，稳妥、务实、创造性地开展各项工作，巩固了窗口单位的良好形象。一年来，指挥中心共受理市民投诉18772宗，转办各大媒体曝光件104宗，视频监控远程取证450宗，处理反馈率98%；追呼乱挂横幅、乱张贴、乱涂写等违法电话号码506个，报停电话号码4842个；办理市信访办、市长专线办、市人大常委会、同级部门转来的信访件和群众来信420件，呈处、局领导阅批69件，办理市领导批示件29件，转办率100%，及时答复上级部门的反馈率达100%；接待各级领导和全国同行的考察团35批共286人次，较好地完成了全年的工作任务。

一、主要成绩

（一）、积极推动区级城管指挥中心组建工作

为进一步加大城市管理工作力度，建立受理市民投诉服务、应急指挥、快速协调市、区两级城市管理和行政执法部门，及时解决社会关注的城管热点难点问题的城管指挥调度体系，根据市局领导指示精神，经过近一年的调研准备工作，我中心推动建立区级城管指挥中心的工作取得实质性进展。4月8日，秦永安副局长召集综合处、法制处、指挥中心、各区城管办（执法局）相关单位就组建区级指挥中心召开专题会议。会议要求各区要高度重视区级指挥中心的组建和完善工作，尽快完善机构、落实人员，开展工作,要在规定时间内将区级指挥中心的机构全部建立完毕，市指挥中心届时组织开展检查验收。为切实做好此项工作,5月底，市局下发了由我中心负责起草的《关于组建区级城管指挥中心的工作意见》的通知（深城管[2005]118号），为各区分指挥中心的组建提供了指导性意见。7月7日至13日，我局对各区城管指挥中心的建设情况进行了检查，并将检查情况予以通报。从检查结果来看，各区均指定专门领导分工负责，紧紧依托业务科室，加快落实组建工作，取得了阶段性成效。其中，福田区和南山区的指挥中心建设已基本达到标准要求，其他各区则分别在办公场地、人员配置等保障措施以及软硬件建设、运转流程等方面存在不足，部分区24小时值班制度未得到有效落实，罗湖区受办公楼搬迁的影响，应由指挥中心负责的城管受诉和指挥调度工作仍由三防指挥部负责，但已计划把新办公楼的一楼整体建成指挥中心大厅，并将建立完整的监控系统。目前，六个区的分指挥中心均已成立，受诉和指挥协调等业务工作开展顺利，市、区一体的指挥调度体系及统一联动管理模式已初具雏形。

（二）、多管齐下，狠抓业务发展

为使指挥中心业务工作整体水平再上新台阶，全面提高工作的效率和质量，进一步优化窗口形象，今年，我中心集思广益，在业务工作方面采取了一系列行之有效的措施，取得了良好效果。

1、加强培训，提高人员素质。为全面提高工作人员的业务素质，进一步提升960110业务精、反应快、服务好的良好形象，今年我中心通过出题考试、“请进来，走出去”等方式，结合本单位职能、岗位需要和个人实际情况，组织员工参加分类培训，同时定期组织全体员工进行相关业务培训和业务考核，收到了良好效果。具体举措有：第一，每季度，单位自己出题，以业务知识考试的形式就、《行政处罚法》、《深圳经济特区市容和环境卫生管理条例》等法律法规以及城管部门的职能、综合执法范围等知识对员工进行了全面考核，通过考试，调动学习热情，确保员工对相关内容熟练掌握；第二，6月份特邀法制处刘林生副处长来中心讲课，系统讲授城管的职能和法规、综合执法和相对集中处罚权等方面的知识，并为员工解答了工作中遇到的关于噪声污染、无证医疗、犬类管理等方面的具体问题；第三，11月份，为进一步提高工作人员对指挥大厅视频监控指挥调度系统的内部构造、操作原理的熟悉程序，做好设备日常维护工作，我中心邀请东芝公司的技术人员进行了全员培训。此外，一年来，我中心还分别安排人员参加了全市应急指挥业务工作培训、公文写作能力培训、安全知识培训等，并要求做到每次培训有记录，有心得体会，有实际效果。我中心组织的培训形式上大多采取授课与讨论相结合，互动性强，气氛热烈，效果好。

2、加强信息分析总结工作。为进一步提高信息管理质量，更好地为领导决策服务，我中心今年出刊了《信访工作季度综述》。《综述》从“投诉热点”、“处理反馈”、“意见建议”等方面对每个季度的信访工作进行系统分析，并以统计图表的形式对信访工作的方方面面予以更加直观的体现，包括《热点投诉件趋势图》、《举报兑奖小广告张数图》、《投诉分类图示》、《处理反馈情况图示》、《市领导批示信访件反馈情况一览表》、《媒体曝光表》等。《信访工作季度综述》作为我中心今年信访工作的新亮点，受到了领导的好评。

3、创新思路，提高业务水平。今年下半年，为解决值班人员由于对各区区域划分及市政道路桥梁接管情况不甚明了而引起案件转办不准确的问题，我中心经过细致全面的资料收集，制作了全市区域划分图和市政道路桥梁分布图，并进行装裱悬挂在指挥大厅，既方便了业务工作的有效开展，又进一步亮化了窗口形象。

4、加强业务宣传工作。指定专人负责宣传，定期在《城管简报》发稿，表扬案件办理措施得力、效果好的执法典型；此外，着手在城管网站上设立城管110典型案件反馈专栏，定期公布案件处理情况。

5、提升“窗口”形象。完成了值班大厅文件柜的改造，在提高文件及信息管理工作水平上下功夫，明确了文件管理工作职责，确保了文件收集的完整性和科学性，得到了局领导和参观人员的好评。

（三）、狠抓制度化建设，不断提高整体工作水平

今年，我中心以编制《指挥中心工作手册》为载体，一手抓规范化建设，一手抓形象宣传建设。《手册》里除了“指挥中心简介”、“系统设备介绍”、“组织架构图”等基本情况介绍以外，重点从工作人员行为准则、工作人员岗位职责、工作流程图、规章制度等四大方面的工作进行全面规范。《工作人员岗位职责》将每个岗位、每项工作职责、每个工作环节的责任具体到人，包括主任岗位职责、副主任岗位职责、信访岗位职责、督办岗位职责、媒体曝光岗位职责、追呼岗位职责、宣传岗位职责、会计岗位职责、出纳岗位职责、人事后勤岗位职责、值班岗位职责等，做到了人人有明确责任，事事有专人负责，实现了责任主体明确化和岗位责任具体化。同时，我中心还在去年的基础上，进一步完善内部管理制度，用制度规范责任，制订了《受诉管理规定》、《视频监控管理规定》、《督办管理规定》、《违章电信号码管理规定》、《安全管理规定》、《处置突发性重大事件工作预案》、《财务管理规定》、《人事管理规定》、《固定资产管理规定》、《安全管理规定》，《办公用品管理规定》等一系列规章制度，建立了一整套相对完整的制度体系。

（四）、加强信访工作制度化、规范化和程序化建设，积极协调配合职能部门，解决了大量群众关注的问题

指挥中心作为城管部门的综合投诉中心，始终坚持以民为本，急群众所急，想群众所想，不论是电话投诉、信访投诉还是媒体曝光，我中心均保证及时转办，定期跟踪，认真回复。其中，要件统一以《指挥中心案件处理表》呈送处、局领导批示，既为领导掌握城市管理的动态提供了参考，又大大加强了案件的结案力度，提高了信访工作的权威。今年共呈处、局领导批示件,其中市领导批示的立案件29件。对于信访件，各区、直属单位都能积极配合、快速反应，接到一宗，处理一宗，反馈一宗，甚获市民好评。如，10月上旬，一封市民的电子邮件引起了副市长卓钦锐的关注，信中反映清水河玉龙村村口乱摆卖严重，同时长期存在垃圾车洒漏污染环境的现象，影响了附近居民的正常生活，希望有关部门尽快予以解决。卓钦锐副市长批转我局处理，我中心接件后立即呈批相关领导，我局对此问题高度重视，立即展开调查处理：乱摆卖问题移交罗湖区执法局查处，由市局法制处进行督办。罗湖区执法局清水河执法队集中力量对玉龙村进行了连续几周的综合整治，并守点清理，乱摆卖现象得到有效遏制，路面恢复整洁。针对垃圾车洒漏的问题，市局环卫处加强了对该路段沿途洒漏垃圾车的查处，力促垃圾车规范行驶，同时，环卫处日新清洁服务公司加强了对该路段的清扫保洁，有效改变了市民反映的脏乱差现象。又如，7月29日市民给许宗衡市长、吕锐锋副市长写信，反映草埔独树村董事长未经批准在该村村口原绿化带上建起大型广告牌，要求查处。吕副市长批转我局调查处理。据调查，市机动大队对此情况早在今年5月份就依法向该责任单位作出罚款一万元的处罚决定，并发出《强制拆除通知书》，限其于6月3日前自行拆除违法设置的户外广告。此后，独树村村委一再表示广告设置范围属红线内，正在办理报批手续，而未自行拆除。为解决此问题，我局坚持采取查处与疏导并举的方法，多次与区城管及东晓街道办事处共同做独树村村委的工作，最后，在思想工作攻势下，独树村村委于8月10日自行拆除了该广告。

（五）、积极落实城管业务投诉处理及举报奖励规定，提高市民参与城管工作的积极性。

为进一步规范和加强对城管业务投诉事项的办理，广泛发动和鼓励市民群众对市容市貌进行监督，今年，在专项经费的有力保障下，我中心积极落实《深圳市城管业务投诉处理及举报奖励办法（试行）》，投诉问题经城管部门查证属实后，按规定的标准对投诉人实行奖励，极大地调动了市民群众揭露城市“污点”的积极性，一年来，我中心已陆续接受乱张贴等举报奖励190多宗，举报人直接撕下乱张贴小广告535多万张。

（六）、认真做好节假日和防汛、安全生产值班等应急值守工作。

指挥中心作为局的应急指挥中心，负责值班值守处置事故的指挥调动工作，并担负着全局节假日，特别是重大节日、特殊阶段性的的值班工作。我中心高度重视应急值守工作，坚持24小时值班，节假日主任、副主任带头值班，遇到突发事件，中心更是重兵把守，增派人手，加强值班，一年来，我中心在参与市局处置各种突发性重大事件中均能做到正确履行职责，充分发挥了值守应急的职能作用。如，三月份梧桐山火警、大南山火灾发生时以及六月汛期，我中心及时收集信息，快速反应，并迅速向局领导及市委总值班室、市应急指挥中心汇报情况，受到了局领导和市有关部门的充分肯定。同样，面对各类突发事件，如6月11日北环路安托山路段路面膨胀拱起引发安全隐患、10月5日深夜南山区龙珠七路数百群众围攻泥头车等较大较急的事件，我中心都能沉着应对，高效、有序地开展各项指挥协调工作。此外，为保证指挥中心在参与市局处置各种突发性重大事件中正确履行职责，充分发挥值守应急的职能作用。6月份，我中心派多人参加了市应急指挥中心组织的专题业务学习和培训，并制订了《深圳市城管指挥监控中心关于处置突发性重大事件工作的预案》。

在做好应急值守工作的同时，我中心高度重视内部的安全生产工作，安排专人负责，坚持每月召开一次安全生产形势分析会，每周组织进行一至二次安全生产检查，积极查找指挥大厅系统设备在运行中存在的安全隐患，及时消除事故苗头。

（七）、认真做好兄弟城市的参观接待工作。

今年，国家建设部将上海、深圳等列为数字化城市建设试点，作为最早运用现代化手段进行城市管理的地方，指挥中心今年同样引起了关注。一年来，有成都、广州等城市的同行的考察团共35批286人次先后来我中心参观。中心就系统的软硬件建设以及指挥监控系统运作、工作效能等方面认真做好每一次与兄弟城市业务交流工作。

（八）、积极做好大屏幕设备的维修维护工作

今年下半年，我中心努力做好刚刚接手的视频监控DLP大屏幕维护工作，确保业务工作顺利开展。

首先，积极推动半边大屏幕更换维护采购项目招标工作。为确保在今年内完成招投标和维修工作，我中心全力以赴，中心领导亲自操办具体事宜。招投标工作于11月份顺利完成，维修工程也于12月完工。此外，将还能使用的9台投影机芯进行重新组合、安装，对半边大屏幕进行了维修，使画面的整体感和亮度加强，消除了原来色差较大的现象。

（九）、成立党支部全面推进党建工作

今年，指挥中心党支部正式成立，我支部在局党委的正确领导下，以建设一支年轻型、学习型、智囊型党员队伍为目标，紧紧围绕中心业务工作，大力推进党建工作，在加强学习教育的同时，严格制度管理，不断改进工作作风，为圆满完成我中心今年的工作任务提供了思想、组织和作风保障。

1、认真参加全市第一批先进性教育学习活动

今年，我局成为全市第一批先进性教育活动单位，指挥中心党支部通过组织生活会、集中学习、分散自学、开展讨论、撰写心得体会等形式，组织全体党员开展了专题学习讨论活动，并结合部门实际研究提出贯彻落实意见。活动中，我中心全体党员以身作则，带头垂范，把先进性教育活动成果体现在为民办实事的实践上，妥善解决好群众关注的热点、难点问题。

2、全面贯彻落实“责任风暴”实施“治庸计划”

10月份开始，根据市局统一部署和要求，中心多次召开支部会议和全体员工会议，认真学习《中共深圳市委深圳市政府关于在全市掀起“责任风暴”实施“治庸计划”加强执行力建设的决定》和李鸿忠同志在深圳市领导干部加强执政能力建设暨党纪政纪法纪教育培训班上的讲话精神，结合工作实际，制订了我中心的具体实施方案，同时，全体党员充分发挥先锋模范作用，确保抓好落实：

第一、我中心今年制订的《工作人员岗位职责》建立了主体明确、层级清晰、具体量化的岗位责任制，为“责任风暴”的全面贯彻落实打下了坚实的基础，中心各项工作都做到了人得其事、事得其人。第二、在明确岗位职责的基础上，逐步健全有责必究的“买单制”，明确每个岗位如何履职尽责，以及失职失责的责任代价，形成无缝“责任链”和“闭合环路”。同时，进一步加强考核管理，实行年度考核和日常考核相结合、领导考核和群众评议相结合的绩效考核制度，做到了数量指标与质量指标配套，量化目标与定性目标结合。

3、积极发展新党员

中心党支部把发展新党员列入支部的重要议事日程，通过形式多样的教育培训活动，提高入党积极分子的思想政治素质和业务能力，为发展党员工作奠定坚实可靠的基础

二、目前存在的问题

今年，我中心在市局党委正确领导和全体人员共同努力下取得了一定的成绩，但用高标准衡量，各项工作的开展与局领导的要求还有一定的差距，还存在一些问题：

（一）、案件办理质量有待进一步提高。今年，我中心继续加大督办力度，各区和局直属单位的案件处理反馈率达到了98%，较去年提高了月10个百分点。在回复率大幅提高的同时，由于一些违法行为动态性强、反复性大，且城管执法存在任务重、人手不足等问题，使得一些案件虽有反馈，但办理效果欠佳，出现重复投诉现象。

（二）、与相关业务单位、各区城管部门以及市民的沟通不够。与市信访办等相关业务对口单位还未建立长期有效的业务交流平台，在工作中的沟通协调做得不够；对各区指挥中心的业务指导作用未能充分发挥，相互之间交流沟通也有待进一步加强；与市民沟通的渠道比较窄，主动性还相对欠缺。

（三）、落实举报奖励规定，广泛发动群众力度不足。对举报奖励规定的宣传力度不够，在深入发动群众参与方面仍缺乏有效途径，此外，全市六区的举报奖励工作还未展开。

三、二○○六年工作意见

根据一年来的工作实践，明年我们将根据局领导的要求，进一步加强指挥中心建设，内强素质，外树形象。以“三个代表”思想为指导，抓住先进性教育活动的契机，以科技为手段，群众利益为核心，认真服务市民，加强市容监控，大力开展“大投诉”体系工作，加强综合协调和检查督办职能，提高服务水平，为实现我市市容市貌的根本好转，建设国际化城市作出新贡献。

2006年的主要工作是：

（一）、加强现场检查督办，促进办理工作从回复型向落实型转变。为达到投诉案件“高标准办理、高质量回复”的要求，以定期检查和抽查的方式开展现场督办，特别是对重复投诉的热点、难点问题通过现场督办检查发现并解决落实中存在的突出问题，推动投诉办理工作的落实。

（二）、实行信访回访制，更好的服务市民。积极尝试

推行回访制，进一步规范信访程序，做到“有案必接，有接必果，有果必复”，以更好地排民忧、解民愁、稳民心，减少重复投诉，树立城管良好形象。回访可通过电话、书信、电子邮件等方式，落实专人定期进行。

（三）、加强市、区沟通，充分发挥业务指导作用。通过开展市、区指挥中心业务培训、学习考察等活动，加强对区级指挥中心的业务指导，使投诉工作更加规范化、效能化、真正发挥城管110职能作用。

（四）、加大宣传力度，深入贯彻落实《深圳市城管业务投诉处理及举报奖励办法（试行）》。通过形式多样的宣传活动扩大举报奖励办法的影响面，加强与市民的面对面沟通，调动市民广泛参与城管工作的积极性，巩固和扩大打击乱张贴等违法行为的成果。

（五）、抓好中心内部管理工作，进一步贯彻落实“责任风暴”。落实各种规章制度，从责任到位、措施到位、服务到位入手，培养一支工作责任心强、效率高、形象好的队伍。

监控中心范文篇4

关键字：云平台；信号系统；主用中心(MOCC)；备用中心(BOCC)；列车自动监控系统（ATS）

呼和浩特城市轨道交通工程是城轨交通云平台的试点项目，云平台作为一个集中式的硬件管理和资源动态分配平台，上面部署了列车自动监控系统（AutomaticTrainSupervision,ATS）、综合监控系统(IntegratedSupervisoryControlSystem，ISCS)、乘客向导系统（PassengerInformationSystem,PIS）等一系列生产业务系统，以及企业的办公管理系统(OfficeAutomation，OA)。云平台一旦发生故障，将会对众多业务产生影响。其中ATS系统是最为关键的行车指挥系统[1]，一旦其出现故障，整个控制中心将无法执行相应功能，因此异地设置一套独立运行的备用中心十分必要。同时，云平台依赖网络[2]，存在时延和网络信息安全保护不足的问题。因此传统的ATS系统设计方案不能简单地平移部署到云平台，需要结合云平台的特点，探讨相关部署要求，并对原有系统的功能进行设计调整。本文对整个系统主用中心与异地备用中心（简称“主备中心”）的功能需求、系统架构和功能实现等方面进行分析与研究。

1需求分析与功能设计

一般来说，主用中心是轨道交通调度员日常工作的主要场所，备用中心不会频繁使用，故备用中心的云平台资源配置可以作简化处理，基于此进行主备中心需求分析。首先考虑选址问题，主备中心的选址不仅要防范各种可能的风险、满足云平台机房的建设条件，还要考虑建设成本，交通的便捷性和专业保障等多个因素，以确保主备中心的选址科学合理。其次，实际业务需求是本次研究的核心，涉及使用、维护和可靠性等多个方面，主要包括：

1）灾备需求。一旦主用中心遇到地震、火灾等特殊情况，无法继续履行工作职能时，应立即启用备用中心执行监控任务，确保运营的连续性。

2）运维需求。当主用中心云平台需要进行短期整体性维护时，主用中心的工作人员应借助于本地工作终端和备用中心的中央服务器，继续履行相应职责。为了保证两个中心可快速平滑切换，并具备实时监控的条件，通过对ATS系统自身功能和数据结构的梳理，细化出以下五点功能。

1.1现场设备监控

主备中心应同时具备实时监视功能，不仅要对线路的列车、轨旁联锁设备、轨旁列控设备的运行状态进行监视[3]，也要对整个ATS系统自身设备运行状态进行监视。在控制操作上，因为指挥权的专一性要求，只有唯一的中心可以执行行车调度控制功能，所以要避免主备中心同时指挥，以确保最终责任的界定。

1.2统一设备维护

主备中心异地建设，按照传统设置，需要引入两个维护团队，会带来较大的人力成本。转到云平台部署后，维护团队新增了云平台管理维护功能，相应的维护工作内容也会进一步增加。为降低维护团队的工作强度和工作压力：主备中心需要具备简洁的维护管理功能，借助于统一界面，实现对两个中心设备的远程维护；有了云平台后，对于个别设备故障，维护人员可以借助于云平台技术对设备进行远程修复或者虚拟资源重新分配，大幅缩短故障修复时间。相对于传统主备中心设置，可维护性得到更好的提升。

1.3运行数据同步

ATS系统包含两部分数据：一部分是现场设备状态的数据，两个中心可以实时获取，无需两个服务器之间进行同步；另一部分是主用中心才会产生的列车运行基础数据，如：用户管理、计划运行和列车出入库数据等。主用中心服务器需要在这些数据产生后，自动同步给备用中心服务器。数据同步速度必须实时，控制在秒级；数据内容也必须正确完整，在同步的过程中需要增加相关的完整性检查。两边服务器的实时正确同步才能确保两个中心业务切换的连续，对在线列车的运行不产生任何影响。

1.4主备中心切换

1)单一中心设备的自动切换。ATS系统是一个实时监控系统，一旦出现中央服务器的宕机，就可能导致列车无法继续运行。因此，对单一中心的中央服务器都采用了硬件独立的双机冗余部署，按照主机和备机的运行模式进行设计：备机自动监测主机的运行状态，一旦主机出现宕机或设备工作异常，备机自动升级为主机，替代主机执行监控功能。

2）主备中心设备的人工切换。当主用中心发生云平台故障或者ATS系统中央服务器双机宕机故障时，控制权就需要切换到备用中心，启用备用中心的行车监控功能，切换分两种情况：一种是主用中心完全无法工作，需要备用中心的人员激活列车监控功能，在备用控制中心进行相应作业；另一种就是主用中心的工作终端和网络还是可以与备用中心保持正常工作，这种场景下，主用中心的工作终端就可以切换连接到备用中心设备上，激活备用中心控制功能，进行指挥作业。这两种场景的切换任何时刻都可能发生，切换前后两个中心的状态需要保持一致，切换时间需要控制在秒级，切换操作对在线运营的列车正常运行不能产生任何影响。

1.5工作终端交互

为满足主备中心的设备互为备用的需求，工作终端需要同时连接主备中心服务器：正常情况下，主用中心的工作终端用于行车调度指挥，备用中心的工作终端用于在线培训或在线维护。当主用中心发生故障情况下，主用中心的工作终端可以切换使用备用中心的中央服务器，继续进行行车调度指挥。也可以直接安排人员启用备用中心的工作终端进行行车调度指挥。

2选址设计

呼和浩特运营控制指挥中心是集中设计的基于云平台的中心[4]，该中心在设计之初就预留了接入整个城市多条轨道交通线路的容量。借助于云平台强大的可扩展能力，为后续多个线路的接入提前打好基础。主用中心新建了调度指挥中心大楼，并设计了统一的机房，充分满足了主用中心云平台统一机房的建设要求。在备用中心选择方面：首先，由于备用中心属于非常用操作地点，考虑建设成本的因素下，其设备可以减配。尽管无需主用中心同样面积的机房，但也需要充分考虑《GB50174-2017数据中心设计规范》云平台机房建设的相关要求，能够支撑备用中心云平台的建设；其次，备用中心与主用中心在地理位置上需要相距一定距离，确保两者之间满足灾备要求；最后，需考虑两个中心的专业支持保障能力，便于工作人员和技术保障人员快速到达。对既有轨道交通线路所有的场所考察后，设计了以下评估因素：建设成本尽量低、建筑空间支持云平台机房设备部署、物理地址距离主用中心10公里以上、网络建设与既有线路网络贯通便捷和工作人员出入交通方便。基于这些因素，借助层次分析法[5]最终评价得出1号线车辆段是轨道公司既有资产，运营成本较低；有足够的建筑空间,与主用中心地址距离20公里，满足灾备需求，也可防护外部其他故障；同时该地点也与1号线和2号线相邻，便于云平台网络快速实现与2号线网络互通；车辆段具备专业的技术保障人员，紧急情况需要调配其他专业人员到备用中心工作，也可统一安排通行，确保运营快速恢复[6]；最终确定在呼和浩特轨道交通1号线车辆段建设2号线的备用中心。

3主备中心设计

3.1方案比选

控制中心设备部署主要包含工作终端部署和中央服务器部署两个方面。首先，在工作人员的工作终端部署方面，尽管云平台可以完成工作终端设备的虚拟化，也可以提供一套性能简单的操作终端，简称瘦客户端，其通过云平台网络和专用远程桌面协议完成与云平台内部虚拟机交互。因为工作终端包含了安全相关的功能操作，瘦客户端的这种交互方式无法证明相关操控的安全性，故工作终端只能按照传统定制化选型硬件进行部署。其次，在中央服务器部署方面，存在以云平台技术为核心和以ATS系统技术为核心的两种方案。方案1：借助于云平台技术的动态分配资源和资源热迁移特性来实现主备中心功能[7]。当云平台的内部网络或者计算资源发生硬件故障后，云平台管理系统实现了故障检测和资源重新调度的功能，将当前虚拟机计算需求调整到其他硬件资源进行计算，从而提高整体设备运行的可靠性。云平台支持热备份，即对在线的虚拟机相关资源进行在线备份。这些备份的虚拟机资源，在云平台主用中心发生严重故障后，借助于维护人员的操作，可以将主用中心备份的虚拟机资源迁移到备用中心云平台中[8]（简称“热迁移”），重新启动运行，也可实现主用中心的功能。经过分析，这种方案存在以下不足：

1）需要花费较长的时间才能够识别设备故障，实时性不高；

2）在对虚拟机资源进行热备份时，云平台无法深入到每个业务系统的内部，只能将整个虚拟机资源的数据整体复制，浪费资源的同时也需要较长的时间；

3）云平台对备份的虚拟机资源热迁移后再次运行时，系统启动后会含有部分滞后的信息，可能会给现场在线运行列车发送错误的命令。需要维护人员进一步检查切换后的设备运行状态，才能投入运营。方案2：借助于业务层的主备同步方案[9]，配合云平台进行兼容性适配。传统的设备配置方案包括应用服务器，通信前置机和数据库服务器等独立的物理设备。转为云平台后，服务器需要运行在云平台计算单元中，见图1。主用控制中心云平台计算单元借助于云平台的硬件资源部署了冗余服务器，构建了ATS系统强大的后台计算单元，保障信号系统实时信息收集、计算、分发和存档等工作。同时禁用云平台动态分配硬件资源的特性，借助于云平台资源管理系统，强制将各种服务器分别放在不同的硬件实体上，确保一旦发生单个服务器主机故障或者业务系统自身缺陷导致业务软件宕机后，业务层能快速感知[10]，无缝切换到物理差异的备用服务器，可解决主用中心各个服务器双机运行的可靠性问题。考虑到备用中心属于临时阶段性的使用单元，因此备用控制中心云平台计算单元采用了单机简化配置的方式，满足备用中心可临时接管整条线路行车指挥的条件。备用中心与主用中心云平台保持相互独立运行，这种方案保留了传统方案主备切换的实时性要求，同时利用了云平台设备维护的便捷性。缺点是浪费了云平台既有的资源动态分配的灵活性，也增加了对云平台资源的消耗。比选上述方案，方案1节省资源，但ATS系统对实时性要求较高，无法使用。方案2虽然浪费了部分资源，但是满足ATS系统的业务需求。因此，呼和浩特轨道交通2号线的主备中心设计采用方案2设计，通过ATS系统业务自身适配云平台技术实现主备中心，确保两个中心的可用性、实时性和可维护性。

3.2切换设计

主备中心设计的核心逻辑是实现两个中心之间的无扰切换，包含服务器与工作终端的切换和服务器之间的信息同步两个方面。应用服务器设计上，主用中心与备用中心需要实现同样的功能，备用中心保持与主用中心状态同步运行:主用中心各服务器双机以“主机-备机”方式运行；备用中心各服务器单机以“主机”的方式运行。这种主备中心同时以主机运行的方式属于双活设计，都具备对在线列车进行监控的功能；但为了明确两个中心的指挥权：同一时刻只能有一个中心对全线设备发出控制指令。主备中心业务层面设计了“主用”状态，任何中心只有在获得“主用”状态后，相应的控制指令才可以下发给现场设备。传统ATS系统主备中心切换方案是主机和备机的切换设计：一个中心的主机故障后，自动切换到备机；一主用中心双机故障后，自动切换到备用中心服务器。这种设计经常会出现无必要的主备中心控制权自动倒切，也容易产生错误的数据同步。比如：在周期性检修时，维护人员对主用中心双机设备进行重启操作后，备用中心将会自动升级代替主用中心。检修完成后，维护人员需要操控备用中心设备，将控制权切换回主用中心。本方案中，工作人员在对主用中心设备双机重启后，在没有人工授权操作情况下，备用中心不会自动获得控制权,工作终端自动切换连接到备用中心，提供全线监视功能。等主用中心检修完毕后，工作人员激活主用中心的控制权，工作终端又自动切换连接到主用中心。所有的检修工作均在主用中心完成，无需再对备用中心设备进行操作。为了实现无扰切换，主备中心的应用服务器之间更需要保证双机状态的实时可靠同步。对于实时信息，主要是轨旁各种设备的状态，包括列控设备、联锁设备、车载设备以及ATS系统设备状态，由车站设备采集后同时发给主备中心的服务器。这样主备中心的服务器就能实时获取相应的信息，无需再在服务器之间进行同步；对于非实时信息，如用户、系统参数、时刻表和出入库计划等信息，只能在具备“主用”授权的服务器上创建，然后借助于高可靠的数据同步协议，同步给另一个服务器。通过这种深入业务系统内部分类的信息同步，从而在有限的带宽资源基础上，在控制权切换后，完成两个中心之间实时和可靠的信息同步，实现两者之间无扰平滑过渡。

4方案实现

4.1系统架构

呼和浩特2号线的ATS系统是一个横跨传统车站信号设备、云平台计算中心和主用中心控制大厅/车辆段灾备控制中心的三层架构，见图2。

1）车站信号设备作为现场终端节点，采集现场列控设备的状态和发出控制指令。主要包括车站服务器、车站现地工作站、网关服务器和车站网络设备等，其中车站服务器和网关服务器是其中最关键的节点，这些设备等同于云平台的边设备，计算功能比较单一。2）云平台计算中心包括主用控制中心和备用控制中心两个独立的控制中心：主用控制中心的云平台虚拟机中包括双套的应用服务器，通信前置机和数据库服务器；备用控制中心的设备包括单套的应用服务器，通信前置机和数据库服务器。这两个控制中心是ATS系统的大脑，负责实时状态信息和行车计划调整计算；。

3）主用中心控制大厅和车辆段灾备控制大厅的工作终端设备主要是辅助中心云计算节点，提供人机交互操作。在主用中心控制大厅包括多套工作终端，分别用作调度主任工作站、调度工作站和维护工作站等；在车辆段灾备控制中心也部署了少数工作终端，分别用作调度主任工作站、调度工作站和维护工作站等；在这些工作终端中，调度工作站是最关键的设备，确保ATS系统安全操作的安全性。

4.2整体数据流实现

ATS系统数据流交互包括纵向和横向数据流。在纵向交互方面，包含自下而上的状态数据和自上而下的运行控制数据；在横向交互方面，主要是各个区域内各设备之间的数据交互。

1）纵向自下而上数据流：车站的信号设备一直与联锁设备、轨旁列控设备和车载设备进行信息交互，实时获取当前线路的计轴、道岔、信号机、屏蔽门、轨旁列控、车载和车辆等一系列设备的状态信息。这些信息同步发送给主备中心的应用服务器，进行缓存和记录，并同步给当前连接的终端，提供在线监视服务。

2）纵向自上而下数据流：工作人员需要对现场设备进行控制，或者调整当前列车的运行计划等，这些指令会由工作终端发给连接的应用服务器，经过合法性检查后，在当前应用服务器内部执行或下发给对应设备所在的车站服务器执行。执行结果，由执行单元借助高可靠的数据通信协议同步发给备用的应用服务器，完成相应的信息同步。如：有授权的主用中心应用服务器接收到创建当天时刻表指令后，会完成新的当日时刻表创建，并同步发给备用中心应用服务器，创建相同的当日时刻表。一旦发生两个中心之间的切换时，因为其内部信息一致，实时处理产生的结果会保持一致，则不会影响现场设备的运行。

3）横向数据流：车站服务器执行关键信息的处理，也负责与车站联锁设备接口；网关计算机负责与轨旁列控设备接口，将获取的信息经过预处理后发给车站服务器，车站服务器汇合联锁设备数据和列控设备数据，统一处理后，发给车站现地工作站和主备中心的应用服务器。在主备中心云平台中，数据库服务器负责现场历史数据和各种时刻表信息的存储；通信前置机负责实现ATS系统与其他业务系统之间数据交互，如综合监控，乘客向导等系统交换列车运行、计划信息等；应用服务器是控制中心的核心，从数据库服务器存取各种数据，配合通信前置机完成与其他业务系统的信息交互，最为关键的就是完成与工作站终端之间的数据交互。数据之间的交互包含云平台内外数据的交互，也包含不同业务系统之间的交互。这些数据交互需要满足信息安全等级保护的要求：主备中心云平台内部，在通信前置机对外接口上部署云内防火墙[11]，实现ATS系统业务与其他系统业务之间数据交互，满足云内不同业务系统之间信息安全的要求；云内与云外设备之间数据交互，主要是云内的应用服务器与云外的工作终端和车站设备之间的数据交互。云平台接口交换机和ATS系统云外交换机之间需要各自部署硬件防火墙实现云内外的信息安全隔离。

4.3主备中心切换

主备中心切换实现包含双机自动切换和主备中心授权切换。双机自动切换在主用中心内部进行。主用中心内部配备了两台功能相同各自独立运行的服务器，如应用服务器A机和应用服务器B机，一台作为主机运行，一台作为备机运行。这两个设备之间采用设备健康度诊断的方法：备机实时监控主机设备的运行状态，周期性交换两台服务器的健康度诊断结果。当备机发现主机设备故障或者健康度出现降级时，备机自动通知主机退出，同时将自己升级为主机，接管线路运行，保障ATS系统可靠运行。主备中心授权切换是主备中心之间的控制权切换，采用人工授权的方式。根据既有轨道交通调度管理规则，线路的控制同一个时刻只能被一个中心管理[12]。因此，在主备中心“主用”授权转换功能逻辑见图3。系统初始化时，授权令牌处于无授权状态；主用中心工作人员通过图4工作终端授权交互界面进行操作；发出授权指令后，两个中心的应用服务器会进行交互检查，在确认满足唯一性控制要求后，正式给予授权。同时，工作终端的主备中心图标将会显示授权状态，便于调度和维护人员清晰了解当前授权中心。若此时备用中心人员也尝试操作授权该令牌，则返回错误；若备用中心需要获取授权，则必须在主用中心释放该授权令牌后，才可以人工申请。除人工操作之外，主备中心也会实时监控该令牌授权的持续有效性，避免一个中心的应用服务器双机宕机后，授权令牌无法释放，进而进入死锁状态。当这种双机宕机场景发生时，授权令牌在一定周期超时后，系统自动复位到初始无授权状态，等待人工操作授权。

5总结

该主备中心设计方案一方面保留了传统主备中心设计的实时性和可靠性，实现了主备中心在云平台上的稳定运行以及相互之间的无扰切换；另一方面，借助于云平台的虚拟化技术，进一步提升了主备中心设备的可维护性，使得设备远程维护管理方式更加便捷，借助于云平台瘦客户端即可完成ATS系统设备的资源巡检，远程重启和重新部署等一系列的工作，不仅节省了人力，也极大降低了维护成本和工作量。目前该方案已在呼和浩特2号线ATS系统中完成部署，经过一年多的现场实际运行和主备中心倒切测试，充分证明了整个方案设计的合理性和稳定性。在2号线实际运营过程中，仅发生过一次主用中心数据库故障，调度员及时切换到备用中心，继续开展行车调度工作，实现了设备迁移，但人员工位保持不变的效果，进一步验证了本方案可行性，后续将进一步推广到其他轨道交通项目中。

参考文献

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[2]黄龙,张博.城市轨道交通云平台建设方案分析[J].铁道通信信号,2020,56(9):76-80.

[3]孙梦剑.浅谈地铁无人驾驶线路主、备控制中心的设置[J].建筑工程技术与设计,2018(24):3511.

[4]吕梅新.浅谈云灾备管理平台建设[J].信息技术与信息化,2021(3):53-55.

[5]骆成蹊.使用层次分析法(AHP)解决异地灾备数据中心选址问题[J].现代电视技术,2022(9):110-114.

[6]齐麟.地铁清分中心灾备系统设计的几点建议[J].科技风,2018(10):195.

[7]陈晓,张龙军.一种双活云中心灾备方案的设计与实现[J].中国新通信,2015(23):110-111.

[8]陈瑞军,孟伟君,胡晓伟,等.城市轨道交通云平台容灾方案研究[J].城市轨道交通研究,2020,23(9):184-188.

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[10]周公建,袁汪凰,李建彬.ATS系统动态时间同步方案研究[J].铁道通信信号,2021,57(10):86-91.

[11]魏喜莲.云数据中心网络安全设备部署研究[J].铁道通信信号,2021,57(4):41-47.

监控中心范文篇5

第一条为了实现对****煤炭局局煤炭调运监控中心各项工作的科学管理，确保钟山区煤炭调运系统正常运行，保证监控中心工作人员的优化、廉洁，提高监控中心工作效能，促进全区煤焦税费征收工作的发展，根据国家事业单位有关行政管理政策和规定，结合监控中心实际，特制定本制度。

第二条本制度包括监控中心工作人员职责、环境卫生、设备管理、劳动纪律。

第三条监控中心负责人有对中心工作人员、设备、物资等进行管理的权利，中心工作人员必须服从其管理。

第二章监控中心工作职责

第四条监控中心职责范围

1、贯彻执行钟山区煤焦税费征收的各项政策，对全区各煤炭产品验票站税费征收执行情况进行二十四小时监控。

2、负责维护全区煤炭调运系统的正常运行。

3、及时收集、整理税费征收的原始数据资料及征收动态消息，为全区煤焦税费征收工作的决策、管理提供完整可靠的信息。

4、完成领导交办的其它工作。

第五条监控中心负责人职责

1、根据区政府、局党组的工作要求，安排、布置监控中心全年工作及钟山区煤炭调运系统监控中心管理制度的贯彻执行及监督检查，并分阶段组织落实。

2、及时传达区政府、局领导的工作要求，确定工作重点，协调解决钟山区煤炭调运系统使用中存在的问题。

3、负责监控中心工作人员管理、值班分工、卫生、考勤及计算机硬件及消耗材料的配备等日常工作。严格执行工作汇报制度，对各项工作的设想和组织实施情况，及时向局领导汇报，

4、定期检查总结工作，及时解决工作中出现的新情况、新问题，充分调动工作人员积极性，努力提高工作人员综合素质和廉洁自律水平。

5、负责对监控中心总体工作，认真完成领导交办的各项工作。

6、负责人不认真履行其职责，弄虚作假，欺骗上级，干扰监督检查工作，对监控中心发生的明令禁止的不正之风，不纠正、不汇报的，或者组织和参与偷逃煤焦税费的，将对其进行严肃处理。

第六条监控中心工作人员职责

1、严格执行钟山区煤焦税费征收政策，忠于职守，坚持原则，不循私情。

2、严格按监控中心制定的值班表执行上下班制度，交接班时必须认真填写工作记录。

3、若发现验票站有违纪、违规、违法行为，以及运煤车辆冲岗、停电等其它特殊情况，要及时登记并通报稽查队或向局领导汇报。

4、按要求参加全局各项政治、业务学习，严格遵守监控中心各项规章制度，努力提高业务水平和工作效率。

5、对在各验票站过磅、刷卡的每一辆煤炭运销车辆，必须在十分钟内稽核是否如实地进行刷卡操作。如发现验票站有弄虚作假行为必须及时向稽查队汇报，否则，将给予责任人严肃处理。

6、认真完成监控中心负责人和上级领导交办的各项工作。

7、监控中心工作人员如不认真履行其职责，特别是发现验票站有违纪、违规、违法行为不汇报，发现运煤车辆冲岗不通知验票站，不汇报或者伙同验票站值班人员和运煤车辆偷逃煤焦税费的，一经查实，将给予责任人严肃处理。

第三章环境`卫生、设备管理、劳动纪律

第七条监控中心工作人员每天接班前要打扫监控中心机房，做到无灰尘、纸屑、杂物、室内物品摆放整齐、井然有序。

第八条养成良好的环境卫生习惯，着装整洁，持证上岗，不随地吐痰，不随地掸烟灰、丢烟头、纸屑、果皮。必须换拖鞋才能进入监控中心机房。

第九条监控中心交接班要认真填写工作记录，对煤炭调运系统运行状况主做好记录。如发现验票站有违纪、违规、违法行为或运煤车辆冲岗、停电、设备出现故障等重大问题，必须做好详细记录，并及时向监控中心负责人，稽查队或分管局长报告。

第十条严禁变更现有程序和数据，严禁在计算机上玩游戏，非监控中心工作人员未经允许严禁进入中心机房。

第十一条计算机出现故障，必须及时向监控中心负责人报告并联系维修，严禁自行打开机盖，盲目乱试。

第十二条严禁在监控中心私接和乱接电源，严禁使用电炉等大功率电器。

第十三条事假、病假必须书面向分管局长请假，严禁后补假条行为，严禁擅自脱岗离岗。

第十四条监控中心机房必须二十四小时保持专人值班，值班人员禁止同时上厕所或外出就餐。

第十五条参加各类函授、半脱产、全脱产学习者须在不影响工作前提下方可参加学习。

第十六条严禁对抗上级决议和命令，弄虚作假，欺骗领导，泄露工作秘密。

第十七条严禁值班时间打瞌睡，玩忽职守，贻误工作，若发生验票站私放车辆或冲岗的运煤车辆被稽查队查获，将追究未及时报告的监控中心值班人员责任。

第十八条监控中心工作人员值班期间必须严格禁酒、禁赌、禁毒，严禁留宿非监控中心工作人员。

第十九条严禁与验票站值班人员、煤炭运销经营勾结偷逃煤焦税费，严禁参与违纪、违法活动。

监控中心范文篇6

关键词:高速公路，监控分中心，综合楼，平面功能，立面设计

交通运输作为经济社会发展的先导，对引领城市发展、带动区域经济增长有着重要的作用。高速公路的快速发展推动了高速公路交通工程及沿线设施的发展。应在遵守各项规范、标准的前提下，秉承勤俭办交通的理念，勇于创新，更好的发展高速公路房建工程的建设，为高速公路运输效率、管理水平、服务水平的提高做出贡献。

1高速公路监控分中心建筑功能

JTGB01—2014公路工程技术标准中高速公路交通工程及沿线设施包括:交通安全设施、服务设施和管理设施三种。高速公路管理设施包括监控、收费、通信、供配电、照明和管理养护等设施。《公路管理设施设计规范》(征求意见稿)2015年1月中监控管理分为:管理中心、管理分中心、管理所、收费站，省(自治区、直辖市)交通主管部门应设置管理中心，对全省高速公路进行管理和协调。省内区域或路段设置区域管理分中心或路段管理分中心，负责所辖区域或所辖路段高速公路管理。管理分中心下面设置管理所和管理站，管理所适用于管理路段，管理站适用于收费站、服务区、大型桥梁、隧道等。高速公路监控分中心是监控区域路段的部门，区域路段内管理所、收费站监控信息都将传至监控分中心，监控分中心综合楼就是将这一功能的所有房建功能用房集中于此。根据甲方给予的铜川至旬邑高速公路运营管理机构设置及人员编制表，计算出监控分中心综合楼规模和房间数量，将它们合理的布设在监控分中心综合楼中。在室外环境中布设必要的道路、广场、停车、活动、绿化等场地。

2高速公路监控分中心设计

2．1高速公路监控分中心总体设计

1)高速公路监控分中心选址。监控分中心是区域高速公路管理部门，位置随着高速公路线路走向，在进一步了解区域气候、水文、地质、人文等相关资料的基础上，避开良田、沃土，避开不良地质地段，尽量选择荒地、劣地。可设在区域路段的前部、中部和后部，如果兼有前一路段或后一路段的监控分中心作用，则设在相邻路段连接部分附近，方便联系。铜旬监控分中心一期占地约40亩。征地形状近似矩形。前临城市道路，两侧均为其他单位用地，后侧预留发展用地。2)高速公路监控分中心总平面布局。项目总平面布置采用“以人为本”的设计理念，将各功能部分分区设置，采用顺畅的交通系统相连接。由于场区入口临宽阔的城市道路，在此处设置茂密的树林绿化带，种植净化空气的乔木、灌木、花卉，阻隔道路产生的噪声和空气污染对场区的影响，保证了场区静谧的办公、生活环境。整个场区总平面布置采取中轴线近似对称布局。从场区入口大门开始就遵从整体中轴对称的布局理念，门房、入口广场停车区呈对称布置。越过入口广场映入眼帘的是中央景观大道，景观大道采用造型拼花铺装，两侧采用阵列的方式种植四季常青的景观树木。再往外侧是对称布置的两排步行樱花大道，陈设座椅，供员工休憩、娱乐的同时美化场区环境。监控分中心综合楼位于场区中轴线后方，尽量争取好的南北朝向。左侧为场区的下风向，此处设置对场区环境有污染的设施配套房、储油罐和垃圾收集点等。右侧为员工的运动场地，设有篮球场、羽毛球场、乒乓球场和健身场地。整个场区的建筑功能分别布置在场区的中后方，左方和右方，呈围合型广场。在综合楼和设施配套房，综合楼和运动场地中间各设置了一段一年常青、四季有花的生态绿化带，其中种植的花草树木分别按照各个季节开花时间来种植，保证场区每个季节都有鲜花，用道路和绿化带间隔组成，采用四个同心圆环带，既解决了各功能区相互联系的问题又构筑了良好的空间秩序，创造出丰富的室外空间环境。铜旬监控分中心总平面布置图如图1所示。

2．2高速公路监控分中心综合楼设计

1)综合楼平面功能。监控分中心综合楼与一般综合楼不同之处在于不是靠容积率控制建筑面积，主要是在机构设置和人员编制确定的情况下计算所需房间数量来确定建筑规模。办公室、会议室、档案室房间数量由机构设置确定，宿舍间数由人员编制确定，公共服务用房按每层功能确定。监控分中心综合楼共8层，采用框架剪力墙结构。1层，2层在门厅处通高，形成通透、明亮的的室内、外过渡空间。1层设档案室、查询室、接待室、办公室;2层设小型会议室、办公室;3层设小型会议室、中型会议室、办公室;4层设小型会议室、办公室;1层～4层每层均设开水间、卫生间等公共服务设施;5层～7层为宿舍区，设有单人间和双人间，满足人员住宿要求，住宿层每层均设洗衣间、晾衣间、开水间等服务设施;8层为分中心监控室、多功能厅、电源室、通信机房、更衣间、器材室等功能房间。综合楼平面图如图2所示。分中心监控室多功能厅a）1层平面图（办公）b）5层平面图（宿舍）c）8层平面图图2综合楼平面图2)综合楼造型与立面设计。在建筑体块组合设计时经历了几个演化与提升阶段，先将建筑规模根据所需功能计算好，形成一个方块建筑模型，然后凸出中间一部分开间的体块，在屋顶做一个拔高，经过多次变换演绎，认为凸出十个开间的造型比例协调、造型美观。8层综合楼要显出高大的感觉，采用了竖向划分，在中部凸出部分的基础上又增加了凸出墙面的八根构造柱，拔高至屋顶，加强了竖向感，丰富了体块变化。顶层为分中心监控室和多功能厅，考虑到层高和下部7层相差比较大，采用了与房间层高比例相协调的竖向条形窗。建筑体块组合演化过程如图3所示。综合楼立面采用简洁，美观的现代对称构图方式，外立面采用色泽淡雅并有轻微凹凸质感的石材与玻璃相结合，强有力地体现了现代建筑的简约美。突破传统体型塑造的设计手法，强调整体设计理念，通过体块变化和墙面的肌理与虚实变化赋予其独特的表情，既有城市界面的延续，又是视觉的焦点，加上中间竖向壁柱产生的光影的微妙变化，使之以高度和体量为标志性，体现出其特有的气质。图3建筑体块组合演化过程综合楼效果图如图4所示。图4综合楼效果图2．3监控分中心配套设施设计高速公路监控分中心配套设施建筑风格、色彩同综合楼协调统一，造型简单，满足基本功能。1)设施配套房。设施配套房共1层，采用框架结构，房间功能包括锅炉房、水处理循环泵间、锅炉控制室、值班室、发电机房、配电室、储油间、消防水泵房、生活水泵房、员工餐厅、厨房等。2)小车库、门房。小车库、门房均为1层砖混结构，小车库可停4辆小型车。门房设值班室和休息室、卫生间。

3结语

铜旬监控分中心在整条高速公路房建工程中属于规模比较大的建筑，但是因为秉承勤俭办交通的理念，并没有浮夸和多余的装饰，只是运用传统设计适应功能需要的简洁设计概念，让建筑更加贴合实际使用。在以后的设计中还应结合时代的发展，更多的关心高速公路监控管理技术的更新、高速公路人事管理体系的更新、人文关怀等内容，设计更加符合业主需求，实现建筑为使用者服务的主要功能。

作者:杨荣荣 单位:陕西省交通规划设计研究院

参考文献:

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［2］建标［2011］124号，公路工程项目建设用地指标［Z］．

［3］JTGD80—2006，高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范［S］．

监控中心范文篇7

（一）、积极主动指导各收费站监控及收费工作

为进一步加大监控管理工作力度，建立应急指挥、快速协调处、站两级管理和行政执法部门，及时解决社会关注的高速公路热点难点问题的高速公路指挥调度体系，根据管理处领导指示精神，经过一年的调研实践工作，我中心推动建立收费站监控考核工作取得实质性进展。下发了由我中心负责起草的《国道205高速公路莱芜管理处工作目标任务考核办法》的通知（莱路高管[2009]27号）监控信息工作检查评分标准部分，为各收费站监控室的考核提供了指导性意见。对全处监控人员统一进行了理论考试，并将考试成绩予以通报。定期对各收费站进行巡检，从检查结果来看，各站均指定站长专门分工负责，紧紧依托业务科室，使监控工作得到了健康发展。其中，莱芜东、苗山已基本达到山东省交通厅监控管理标准要求，其他各站则分别存在软硬件自行维护、设备运转等方面的不足，部分收费站24小时值班制度未得到有效落实，个别站存在睡岗、空岗现象。

（二）、多管齐下，狠抓业务发展

为使监控中心业务工作整体水平再上新台阶，全面提高工作的效率和质量，进一步优化窗口形象，今年，我中心集思广益，在业务工作方面采取了一系列行之有效的措施，取得了良好效果。

1、加强培训，提高人员素质。为全面提高监控人员的业务素质，进一步提升业务精、反应快、服务好的良好形象，今年我中心通过出题考试、“请进来，走出去”等方式，结合本单位职能、岗位需要和个人实际情况，组织监控人员参加分类培训，同时定期组织全体监控人员进行相关业务培训和业务考核，收到了良好效果。具体举措有：第一，每季度，单位自己出题，以业务知识考试的形式就、《公路法》、《收费公路管理条例》、《文明收费站标准》、《山东省交通厅高速公路收费站监控管理办法》等法律法规以及公路部门的职能、综合执法范围等知识对监控人员进行了全面考核，通过考试，调动学习热情，确保监控人员对相关内容熟练掌握；第二，特邀山东中创公司、鲁光公司等单位相关专家来中心讲课，系统讲授公路的职能和法规、综合监控和计算机运作等方面的知识，并为监控人员解答了工作中遇到的难点问题；第三，为进一步提高监控人员对监控中心视频监控调度系统的内部构造、操作原理的熟悉程序，做好设备日常维护工作等进行了全员培训。此外，一年来，我中心还分别安排监控人员和管理人员参加了全省高速公路监控机电系统培训、收费系统培训、综合管理培训等，并要求做到每次培训有记录，有心得体会，有实际效果。我中心参加的培训形式上大多采取授课与讨论相结合，互动性强，气氛热烈，效果好。

2、加强信息分析总结工作。为进一步提高信息管理质量，更好地为领导决策服务，我中心今年制定了《监控工作季度综述》。《综述》从“上报故障”、“处理反馈”、“意见建议”等方面对每个季度的监控信息工作进行了系统分析。《监控工作季度综述》作为我中心今年监控信息工作的新亮点，受到了管理处领导的好评。

（三）、狠抓制度化建设，不断提高整体工作水平

今年，我中心在去年的基础上，进一步完善内部管理制度，用制度规范责任，加强了《公路法》、《收费公路管理条例》、《文明收费站标准》、《山东省交通厅高速公路收费站监控管理办法》等一系列规章制度的学习，建立了相对完整的制度体系。

二、目前存在的问题

今年，我中心在管理处党总支的正确领导和全体人员共同努力下取得了一定的成绩，但用高标准衡量，各项工作的开展与处领导的要求还有一定的差距，还存在一些问题：

（一）、故障维护维修质量有待进一步提高。今年，我中心继续加强现场维护力度，各收费站故障维护维修完好率达到了98%，较去年提高了月10个百分点。

（二）、与相关业务科室、单位沟通不够。与山东中创公司、鲁光公司等相关业务对口单位还未建立长期有效的业务交流平台，在工作中的沟通协调做得不够；对各收费站监控室的业务指导作用未能充分发挥，相互之间交流沟通也有待进一步加强，主动性还相对欠缺。

三、二○一○年工作意见

根据一年来的工作实践，明年我们将根据处领导的要求，进一步加强监控中心建设，内强素质，外树形象。以“八荣八耻”公路行业荣辱观思想为指导，以科技为手段，收费人员利益为核心，认真服务收费人员，加强站监控室及车道监控，大力开展“大投诉”体系工作，加强综合协调和检查督办职能，提高服务水平，为实现我处收费秩序的根本好转，争创部级文明单位作出新贡献。

2010年的主要工作是：

（一）、加强现场检查办公，促进维护维修工作从答复型向落实型转变。为达到上报故障“高标准维护、高质量答复”的要求，以定期检查和巡检的方式开展现场维护指导，特别是对难点问题现场解决落实。

（二）、实行维护回访制，更好的服务基层。进一步规范维护程序，做到“有故障电话必接，有接必有果，有果必回复”，以更好地树立监控中心维护人员的良好形象。回访可通过电话方式直接询问监控室值班人员或值班站长，落实专人定期进行。

（三）、加强处、站沟通，充分发挥业务指导作用。通过开展处、站监控人员的业务培训、业务学习等活动，加强对各收费站的业务指导，使监控管理工作更加规范化、效能化、真正起到监控职能作用。

监控中心范文篇8

系统的总体需求是实现省、市、县各级效能监督人员能够对行政服务中心的服务态度、服务效率、服务仪态、服务状态进行远程视频监督与管理，整体提升行政服务中心的政务服务水平。监督方式分为日常监督和抽查监督两种方式。日常情况下，各级效能监督部门按权限对所辖各行政服务中心的视频画面进行轮训播放；抽查监督是各级效能监督部门根据任务安排，针对指定地区行政服务中心工作人员的整体工作状态和单个窗口具体人员工作状态进行监督检查。视频监控画面保留10天，确保问题证据可追溯。

2系统建设目标与内容

根据各级效能监督部门实际需求，采用1080P高清网络视频监控技术，基于福建省电子政务外网网络，在福建省全省省、市、县行政服务中心建设用于效能监督用途的视频监控系统，让省效能监督部门能够方便快速的调取全省各级行政服务中心的视频监控画面；各市、县效能监督部门能够调阅本辖区范围内各行政服务中心的视频监控画面。主要建设内容包括前端监控系统、监控网络、视频监控管理平台、存储系统等。

3系统设计与应用

3.1系统总体设计架构。如图1所示。系统总体结构从上到下分为省、市和县三级，各级相关单位分别通过政务外网横向接入线路。省级包括省级监控中心、省级电子政务外网云平台和省直单位行政服务中心；市级包括市效能监督部门、市级行政服务中心；县级包括县效能监督部门、县级行政服务中心。视频监控管理平台部署在省级电子政务外网云平台，采用在云平台划分虚拟资源池的方式满足视频监控管理系统的需要。在市级行政服务中心（不包括分中心）设置流媒体转发服务器，实现各市范围内所有行政服务中心监控视频的集中转发。视频监控录像采用NVR网络硬盘录像机，保存在各级行政服务中心（不包括分中心）本地。3.2前端监控系统。前端监控系统分布在省、市、县三级的23个省直单位行政服务中心、10个市级行政服务中心、58市级行政服务分中心，84个县级行政服务中心、326个县级行政服务分中心。其中省直单位行政服务中心利旧整合接入现有前端监控系统；市级行政服务中心、分中心，县(市、区)级行政服务中心、分中心为新建前端监控系统。前端监控系统是整个视频监控管理平台建设的重点，要实现对窗口工作人员的工作状态、在岗与否等的清晰辨别。前端监控系统采用全网络架构，将前端的视频监控信号和音频信号传送到后端，进行存储、显示和播放。前端设备主要分布在行政服务大厅中，按场地布局的划分部署点位。部署点位的选择，应根据各行政服务中心实际场地布局，用尽可能少的监控摄像机以360°云台方式达到基本覆盖服务窗口位置的目的，以期达到成本和效果的最优配置。3.3监控网络系统。系统通过福建省政务外网作为网络承载平台，横向网络方面各级行政服务中心横向接入政务外网的各级主干节点，纵向网络方面省、市、县行政服务中心通过政务外网纵向主干网络互联。3.4视频监控管理平台。视频监控管理平台采用分级管理模式。省、市效能监督部门向管理平台的中心管理服务器发送调用视频请求，中心管理服务器将信令发给流媒体服务器，命令流媒体服务器向前端存储设备取视频流，最终由流媒体服务器将视频数据传送给省、市效能办的大屏幕电视和电脑终端中；县级效能监督部门由于只具有调用本县域内视频权限，故直接向本地区前端存储设备提取相应视频数据，无需通过流媒体服务器便可直接在电脑终端显示。3.5存储系统。存储系统用于对视频监控点位数据的存储。考虑到单个行政服务中心视频监控点位数量并不多，存储系统采用NVR网络视频录像机最为合适，能够直接对前端监控系统传输回来的画面进行实时存储录像。根据各行政服务中心接入视频监控录像点位的数量，设置相应的NVR网络视频录像机，并分别通过千兆以太网线路接入到网络交换机上。根据监控点位数量，采用支持4路、8路、16路、32路网络视频接入的不同型号规格的设备。

4结束语

将视频监控技术大规模应用于行政服务中心窗口效能监督领域中，使福建省成为全国首个实现对各级行政服务中心工作人员的服务过程、服务质量进行集成音视频录像，实施远程实时视频监督全覆盖的省份。该系统的运行大幅度降低了监管部门每年到行政服务中心现场明察暗访的行政成本，监督效率明显提高，有力促进行政服务中心规范服务行为，提高了服务质量。

参考文献

[1]邢越.视频监控系统的发展与应用[J].科技资讯,2019,17(05):7-8.

监控中心范文篇9

1通道选择

目前，变电站上送调度中心的各种信息，如遥测、遥信、遥控、主要设备状态和报警信息等，都是通过远动通道传输的，这些信息对实时性的要求很高，不希望其它信息占用而使通道拥挤，影响调度的正常工作。所以直流设备的运行信息必须从另一个通道进行远方传送。目前，变电站中除远动通道之外，还有一个电话通道，这个通道一般是作为工作人员现场工作时使用，以及其它辅助系统如安全报警系统必要时使用。通常此通道是处于闲置状态，但又是必设的，所以可以用它作为直流监控系统的信息通道。

直流监控系统的数据信息量少，发送时占用通道时间短。这样，可以在工作时拨通，占用通道，结束后挂掉，和其它系统分时地使用通道，从而保证各个系统的正常运行。

2系统构成

监控中心计算机通过modem连入电话网。而监控器也通过modem与电话网相连。双方modem都可以相互呼叫对方，通过双方modem和电话网建立通信链路，互传信息。这样，监控中心计算机可以通过这个通信链路，采取各站监控器的信息，发送控制命令，各站监控器也可把每日定时运行数据和异常情况信息上报中心。系统包括3部分：监控器是前置机系统，负责设备数据的采集、运行状态的控制和信息的上送；监控中心是后台机系统，是基于PC机上运行的，它负责对所有变电站的监控器发送命令，接收其运行数据以及对数据进行处理和分析；两者之间的数据通信依靠modem和电话网建立。监控中心和监控器是一对多系统。

3监控器设计

3.1监控器原理

监控器是安装在各变电站的一套系统，它采集各直流设备的运行状态信息，对其进行控制，把各数据信息上送监控中心和其它监控单元。

监控器用工控机设计，其I／O端口作输入和输出使用，它可直接从直流设备上采得测量量、状态量以及蓄电池绝缘状态等信息，也可以对直流设备进行控制和调节，如充电机的开关机动作、均充浮充改变、均浮充电压的改变以及馈线的合断等。另一方面，微机控制器通过RS232或modem方式把四遥信号上送到RTU或调度中心，把所有直流设备的运行信息通过modem经电话网送到设备维护人员所在的监控中心。

3.2监控器软件设计

监控器软件由4个模块组成：通信模块，数据收发模块，I／O模块和数据处理模块。

通信模块的作用是为数据的传输作好通信的准备，包括打开、关闭modem以及自动拨号的功能。软件设置定时打开和关闭modem，这使得本系统可以和其它如报警系统分时使用电话通道。自动拨号是在直流设备发生异常事件时，自动拨通监控中心的modem，向其发送相应报警信息。

数据收发模块主要负责通信链路建立后的数据收发事务。发送的数据包括：各直流设备当时的运行信息；本监控器存贮的24h内固定时间历史数据；24h内所有报警信息。接收的数据包括监控中心的控制和调节命令等。

I／O模块功能包括：提供监控器的人机输入界面，监控器对各直流设备量的采集以及对其进行的控制。

数据处理模块是监控器的核心模块，它一方面把I／O模块取得的数据进行处理，根据设定的时间间隔把每日的数据存入库中，以待数据收发模块上送监控中心。这些数据每日更新。另一方面，它把由收发模块接收到的调控命令进行分析后，提供控制信息给I／O模块使用。

4监控中心设计

监控中心是一台微机，其上运行监控中心后台软件。

监控中心软件主要包括4个部分：通信模块，数据库形成模块，主控模块以及报表打印模块。

通信模块的作用和监控器的通信模块功能相同，作用为拨通变电站的监控器modem,建立通信链路，向下发送控制命令信息，此外它也可以被对方叫通，接收其上传的信息。此模块用VisualBasic5.0开发，它仅仅根据通信的要求，拨通modem，建立通信的链路即可。可送具体数据则与其无关，由主控软件部分负责处理。

数据处理模块两个作用；一是形成各站的直流设备的信息库；二是把每日采集来的各站的日数据整理入库，形成所有变电站直流设备的历史数据库。用户可以根据实际情况，灵活地建立各个变电站及站内所有直流设备的数据库，灵活地维护所有站内信息，维护后此系统自动存库，灵活性强并且操作简单方便。此外，各变电站监控器每日定时把日数据上送监控中心，后者在接收后根据各站名存入各自数据库中，形成历史库，供报表打印系统查询时使用。

主控软件提供人机界面，是基于Windows95操作系统的操作界面，用鼠标和键盘对屏幕上的图形进行操作。只要用鼠标点取设备元件所对应的图元，就可以查询和控制此设备，也可以用键盘输入设备的参数达到对设备运行参数远方调节的目的。维护人员对运行站内设备的查询和控制可以通过鼠标和键盘实现。当通信模块建立通信链路后，它可以打开远方送来的数据信息，显示在屏幕上，并把这些数据交数据处理模块处理。另外它也把操作者的控制命令以数据包的形式向远方发送。它是本系统的核心。

报表打印模块根据工作的需要，对数据处理模块保存的历史数据库进行查询，制作日报表、月报表和其它报表以及作出相应的数据曲线，供分析和查询使用。

监控中心范文篇10

电力系统中的直流电源部分由蓄电池组、充电设备、直流屏等设备组成。它的作用是：正常时为变电站内的断路器提供合闸直流电源；故障时，当厂、站用电中断的情况下为继电保护及自动装置、断路器跳闸与合闸、载波通信、发电厂直流电动机拖动的厂用机械提供工作直流电源。它的正常与否直接影响电力系统的安全可靠运行。

过去，电力系统的各个变电站都有人值守，可以对直流设备的运行状态进行定期检查，因而可以及时发现并处理其出现的异常现象，保证变电站的安全稳定运行。目前，电力系统推广无人值班变电站，虽然调度中心可以通过远动通道获取变电站运行情况的实时信息，但是对于直流部分只能得到少量的重要信息(包括：遥信量——充电机交流电源故障，充电机故障，直流绝缘接地，直流电源电压异常；遥测量——控母电压)。它不能反映直流系统运行的详细信息，特别是它不能发现系统刚刚开始出现异常运行的情况，直到长期的异常运行发展为故障时才上发调度，此时，事故已经扩大。如果能在异常现象刚出现时就及时发现并及时处理，就可以避免异常情况扩大。所以需要设备维护人员对其进行定期检查。此外，对直流设备运行的控制也是由维护人员进行现场操作的。变电站多，维护人员少，显然无法保证按期按量完成。在这种情况下，直流监控系统应运而生。它的主要作用就是把各变电站的直流设备信息上送到监控中心，供其查询，同时监控中心也可以向各站发送控制命令。这样，维护人员不但可以在监控中心对直流设备进行远方监控，还可以及时发现设备运行的不正常状态，及时处理，而不等其发展演变成事故。所以，直流监控系统的建立，可以节省人力物力，提高工作效率。

1通道选择

目前，变电站上送调度中心的各种信息，如遥测、遥信、遥控、主要设备状态和报警信息等，都是通过远动通道传输的，这些信息对实时性的要求很高，不希望其它信息占用而使通道拥挤，影响调度的正常工作。所以直流设备的运行信息必须从另一个通道进行远方传送。目前，变电站中除远动通道之外，还有一个电话通道，这个通道一般是作为工作人员现场工作时使用，以及其它辅助系统如安全报警系统必要时使用。通常此通道是处于闲置状态，但又是必设的，所以可以用它作为直流监控系统的信息通道。

直流监控系统的数据信息量少，发送时占用通道时间短。这样，可以在工作时拨通，占用通道，结束后挂掉，和其它系统分时地使用通道，从而保证各个系统的正常运行。

2系统构成

监控中心计算机通过modem连入电话网。而监控器也通过modem与电话网相连。双方modem都可以相互呼叫对方，通过双方modem和电话网建立通信链路，互传信息。这样，监控中心计算机可以通过这个通信链路，采取各站监控器的信息，发送控制命令，各站监控器也可把每日定时运行数据和异常情况信息上报中心。系统包括3部分：监控器是前置机系统，负责设备数据的采集、运行状态的控制和信息的上送；监控中心是后台机系统，是基于PC机上运行的，它负责对所有变电站的监控器发送命令，接收其运行数据以及对数据进行处理和分析；两者之间的数据通信依靠modem和电话网建立。监控中心和监控器是一对多系统。

3监控器设计

3.1监控器原理

监控器是安装在各变电站的一套系统，它采集各直流设备的运行状态信息，对其进行控制，把各数据信息上送监控中心和其它监控单元。

监控器用工控机设计，其I／O端口作输入和输出使用，它可直接从直流设备上采得测量量、状态量以及蓄电池绝缘状态等信息，也可以对直流设备进行控制和调节，如充电机的开关机动作、均充浮充改变、均浮充电压的改变以及馈线的合断等。另一方面，微机控制器通过RS232或modem方式把四遥信号上送到RTU或调度中心，把所有直流设备的运行信息通过modem经电话网送到设备维护人员所在的监控中心。

3.2监控器软件设计

监控器软件由4个模块组成：通信模块，数据收发模块，I／O模块和数据处理模块。

通信模块的作用是为数据的传输作好通信的准备，包括打开、关闭modem以及自动拨号的功能。软件设置定时打开和关闭modem，这使得本系统可以和其它如报警系统分时使用电话通道。自动拨号是在直流设备发生异常事件时，自动拨通监控中心的modem，向其发送相应报警信息。

数据收发模块主要负责通信链路建立后的数据收发事务。发送的数据包括：各直流设备当时的运行信息；本监控器存贮的24h内固定时间历史数据；24h内所有报警信息。接收的数据包括监控中心的控制和调节命令等。

I／O模块功能包括：提供监控器的人机输入界面，监控器对各直流设备量的采集以及对其进行的控制。

数据处理模块是监控器的核心模块，它一方面把I／O模块取得的数据进行处理，根据设定的时间间隔把每日的数据存入库中，以待数据收发模块上送监控中心。这些数据每日更新。另一方面，它把由收发模块接收到的调控命令进行分析后，提供控制信息给I／O模块使用。

4监控中心设计

监控中心是一台微机，其上运行监控中心后台软件。

监控中心软件主要包括4个部分：通信模块，数据库形成模块，主控模块以及报表打印模块。