公路施工范文10篇

公路施工范文篇1

2路基填压

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量经济有效的方法。

2.1路基填料

现行《公路路基设计规范》（以下简称规范）规定了对路基填料的要求。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用承载比实验（CBR）值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一级公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值应大于8，对下路床及下面的填土也给出相应的规定值。

2.2路基压实

当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。随着我国高速公路的飞速发展，路基施工技术也取得了相当大的进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。

（1）过湿地区路基的填压。过湿土地基的填筑比较简单，一般采用填砂砾垫层和加铺土工格栅的方法，该方法简单易行，处理效果较好。但路基的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2—3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，用于下路床及下路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

（2）黄土路基的压实。与其他公路路基黏性土相比，黄土尤其易受水的侵害，是一种特殊的黏性土。常将黄土路基划分为两类：非湿陷性黄土和湿陷性黄土。其中，湿陷性黄土主要分布在我国中西部地区，其作为路堤填筑材料时，由于受水浸湿后，本身结构被迅速破坏，应有强度减小，若施工不当则会发生很大的下沉量，引起路基失稳，特别是高路堤地段的填筑更是会引发一系列的工程病害。因此，黄土路基的压实也应根据实际情况的不同合理选择。

①冲击压实：冲击压实处理地基的原理是用一定的冲击能量使土体里的水分扩散固结并挤密压实土体而达到加固土体的目的。冲击压实技术只适合于浅层湿陷性及湿软性黄土地基的处理，且其有效影响深度一般不超过80cm，冲压遍数以30遍左右为宜。在冲压施工的过程中应注意：保持最佳含水量；受冲击压实机的机型限制，被冲压的路基长度一般不应小于120m，宽度不宜小于15m；每一层冲压前，应先沿路基边沿冲压5遍左右，以减少在冲压过程中冲击能对路基的侧向挤压作用；用冲击压实机进行路堤边沿压实时速度应稍慢，否则，可能引起车身滑出路堤；冲压时应注意轮迹的连续性，特别是调头处，不要预留空白带而影响压实效果。

②强夯施工：又称动力固结法，是用起重机械将8t～40t夯锤起吊到6m～25m高度后，自由落下，给地基以强大的冲击能量的夯击，使土中出现冲击波和冲击应力，迫使土体孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围产生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和气体逸出，使土粒重新排列，经时效压密达到固结，从而提高地基承载力，降低其压缩性的一种有效地基加固方法。

3路基排水

水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，水的侵蚀会造成许多路基病害的。同时，从环境保护和不损害当地农田水利设施考虑，必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。

公路排水主要包括两个方面：一是地下排水，即减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响；二是路表排水，除将路面、地面的水迅速排出之外，应最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害。

地下水排水设计可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等，可起到较好的效果。路表排水设计，一是可以通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等将路表水迅速排出路基以外。二是设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外。三是设计泄水孔以迅速排除桥面水。四是采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管将渗入路面面层的水引出路基之外。路面渗水的排水设计，沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物组成的路面边缘排水系统，通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，设计中应在每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除。

4路基防护

路基防护主要有三个方面。

（1）坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。通常措施是采用石砌圬工防护，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。但由于石砌圬工及混凝土防护存在造价高、易破损等诸多问题。现在，种草防护技术应用较为广泛，边坡较高则采用砌石框格种草防护，起到改善生态环境、美化景观和坡面防护的三重效果。石砌圬工防护的使用仍较普遍，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但考虑到石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从环境保护的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境又美化景观的种草防护技术。

（2）冲刷防护。传统的方法是用砌石、抛石、铁丝石笼和挡土墙防护，改进后可以用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

（3）支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。①石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；②钢筋混结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护；③垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊形式的挡土墙。

参考文献

［1］张克林．高速公路路基施工技术发展浅析［J］．现代公路，2008．

公路施工范文篇2

关键词：公路施工；技术管理；公路养护

1引言

网络的出现改变了人们的生产生活方式，快递等行业的兴盛带动了经济的发展，同时对交通运输能力提出了高水平的要求，也是对公路等交通载体的一种考验，为保证经济的快速发展必须保持公路的最佳工作状态。若要保证公路的安全通行，则公路施工技术管理及公路养护就必须重点考虑。公路施工技术管理和公路养护是现阶段能快速提高公路质量和使用寿命的有效方法，所以相关部门必须加强在这两方面的工作力度。

2公路施工技术管理的作用

公路施工技术的管理可以从根本上提高公路的整体质量，延长公路的使用寿命，同时减少公路出现破损的情况，降低了后期养护的工作量，同时节省人力物力。采用施工技术管理可以提高施工单位在同行业之间的层次，增加了行业的就业能力，从而可以为单位带来更高的经济效益。施工技术管理具体的作用可归纳为以下几方面：2.1施工技术的管理从源头上提高公路的质量。现有公路许多存在的问题是因为施工时的技术水平太低或不适合当地地理环境导致的。若在施工前能对公路的施工技术加以管理分类，并且断引进新的工艺，根据不同的地理环境采用不同的施工技术则可以有效避免因技术问题对公路造成的影响。通过对技术的合理选择从源头上提高公路的整体质量，缩短工期保证工程的顺利进行，同时使公路的使用寿命在合理范围内适当延长。2.2施工技术的管理提高了资源的利用率。公路施工的过程中对各种资源的利用是非常巨大的，选择科学高效的施工技术不但可以加快工程的进度，缩短整个工期，而且可以减少对各种材料的使用，提升材料的利用率，缩减成本，为施工单位节省各项人力物力。2.3施工技术的管理加强了对环境的保护。经济的发展往往伴随着对环境的破坏，尤其是公路的建设因其工期长、跨度大，对环境的影响是非常严重的。采用先进的施工技术可以减小施工给环境带来的破坏，最大限度在保持原有生态环境的基础上顺利完成施工，在保证工程的质量的基础上既不延误工期，又留住了绿水青山。施工技术的管理为促进经济和环境双赢的局面提供了技术上的支持。

3公路施工技术管理的方法

3.1健全管理制度。公路的施工是一项长期且复杂的工程，若管理制度不完善就极易出现各种问题。制定完整的规章制度是施工能够正常进行的基础。细化的规定具体到每个工人的工作内容都有明确的说明，每一项操作都做到有据可依，每个人都可以快速找到自己的工作岗位，提高了整体的工作效率，保证了工程的正常进行，而且减少了人力物力的浪费。完善的管理制度还可以做到责任到人，在出现问题时不会因为责任清找不到负责人而延误处理时机，耽误时间。3.2技术交底管理制度。公路施工技术管理中一项重要的管理就是技术交底的管理。技术交底的高效合理的管理是保障工程能顺利进行的基础。技术交底应在工程施工前就以文字形式交给管理人员，并且要由交底工作人员为管理人员解释清楚具体的操作方法。在施工过程中技术交底资料作为工作的指导，在施工完成后作为工程验收的依据。技术交底档案的管理落实到个人，责任到位便于管理。3.3核对施工图纸，优化施工方案。施工的主要根据就是图纸，对公路施工技术管理中必不可少的就是对图纸的管理。图纸的应用是贯穿整个工期的，施工的每一个时期都离不开图纸的指导，所以必须对图纸进行多次的讨论与优化，在不断调整的过程中找到一种最适合施工现场情况的方法。图纸一般是在施工前准备好的，但施工时可能会遇到很多无法完全按照图纸施工的实际情况，此时就须要对图纸做出相应的修改，以确保工程的正常进行，同时不断优化图纸还可减少工程的冗余工作，降低各种经济消耗。

4公路养护中存在的问题

由于公路总量的大幅增加造成了公路的养护时容易出现各种问题，主要的问题有以下几方面：4.1公路养护管理制度落后。公路养护是公路修建完成后必须及时跟上的一项工作，但是我国的公路养护工作一直应用的是运营管理模式，这已经相对落后了。此制度管理比较刻板，人员工作很杂乱，分工不明确，且这种制度对公路的分类不明确，养护操作不能做到有针对性的进行。4.2公路养护不及时。因为公路的管理制度落后，导致对公路的养护不能及时进行。当公路出现小问题时不能及时修护造成了公路的进一步损坏，发生交通事故的几率会大大增加，对过往的车辆构成了严重的威胁。4.3技术水平不到位。对公路的养护工作既要做到及时有效，也要做到科学合理。我国现阶段对公路的养护技术水平还不算高，而且相关技术人员数量严重不足。工作人员在对公路养护时通常只能进行部分简单的勘测，现代化手段的应用非常有限，一些先进的技术工艺在公路养护中应用不足，这造成了公路养护的整体水平不高。4.4专项资金不足。专项资金不足是我国公路养护中存在的另一重要问题，这是限制公路养护发展的最现实的原因。资金不能及时到位导致了公路发生的小问题不能尽快解决，长此以往造成了公路更严重的损毁，增加了养护的难度和成本，进而形成恶性循环，严重影响了公路的正常使用和既定的寿命。公路养护的专项资金不足还导致了公路在养护时无法细化分类，不能做到有针对性的养护，对专项资金利用不合理。

5加强公路养护的方法

要加强对公路的养护需要科学合理的方法和制度作基础，具体分为以下几方面。5.1改革制度管理。我国公路养护不到位的现状主要是因为制度不合理，工作人员在进行养护工作时受到多方面的限制，自主性较低。改革现阶段的公路养护管理制度是势在必行的，将管养一体的结构改变成各自独立的机构，做到各司其职，相互联系相互促进但不相互干预。养护机构可由相关专业技术人员组成，根据各公路的实际情况进行分类，制定适当的养护标准，实行有针对性的养护，使资源的利用更加充分合理。科学的养护管理制度能使公路长期保持在良好的工作状态，延长了公路的使用寿命。5.2引进先进的养护技术。随着公路施工技术的不断发展进步，公路的养护技术也在时刻革新。公路养护部门应加强对新技术的学习与利用，提升公路养护整体水平。新技术手段的运用有效提高了养护部门的工作效率，在材料方面的使用也更加合理有效。科学的养护技术还可以提高工人的工作速度，节省了养护时间，工人在采用先进技术对公路进行养护的同时也提升了自身的技术水平，增加了更多的养护经验。5.3及时对公路进行养护。公路的及时养护可以有效减少公路的各种问题。定期对公路进行巡查，在公路出现损坏前或损坏很小时能做到及时的预防或补救，减少了严重问题的出现，保证了公路的正常交通。从长远看，及时进行公路的养护在总体上节省了养护的成本，同时降低了因道路问题而发生交通事故的概率，保证了群众生命财产的安全。5.4为公路养护提供资金支持。公路的各项养护都需要充足的资金来保证，充足的养护资金是公路养护工作得以正常开展的基础。可以通过对公路不同情况的对比将需要养护的地方分出主次，依照划分类型分配养护资金，做到资金的合理使用；同时可根据分类对人员和设备原料进行分配，减小人力物力的浪费；在分类的基础上可提前做出对养护的成本预估，严格把控不同养护内容资金的利用情况。

6结束语

公路是一个国家经济民生能正常发展的基础，所以加强对公路施工技术的管理和公路的养护是非常有必要的。公路的建设工期是相对较长的，地理跨度也很大，加强对公路施工技术的管理在施工过程中的作用是非常重要的，它能保证工程的正常进行，确保工程在规定的时间顺利完成；公路的养护也是一个长期的过程，在公路的整体使用期间都应对公路进行定期的养护，以保障公路的安全使用。本文就这两方面的内容分别进行了简要说明，并提出了对应的方法，希望为后期公路的施工和养护方面提供资料参考。

参考文献：

[1]任占聪.公路工程施工技术管理及养护措施分析[J].交通世界,2017(16):148.

[2]孙学权.公路施工技术管理及公路养护对策[J].商品与质量,2016(28).

[3]把石根,戚金洪.公路施工技术管理及公路养护对策[J].建材与装饰,2016(5).

公路施工范文篇3

1.1测量人员素质较差且人员较少部分公路施工企业没有专职的施工测量人员，在施工过程中基本上都是由其他技术员（施工员）兼职。这些缺乏专门训练的业余人员，对常规测量仪器的性能、操作及测设方法都一知半解，根本不能胜任施工测量工作，也就无法保证施工测量的质量。

1.2测量仪器设备落后且数量不足有相当一部分施工企业没有足够的测量仪器，甚至不少施工企业没有测量仪器。在施工时由于测量仪器落后，严重影响了测量的精度。而且由于仪器不够，也影响了施工的进度。

1.3测量仪器的操作不当且保修不到位一般来说，测量所用的仪器都属于精密仪器，在使用过程中，由于测量人员的水平有限，没有严格按照正确的使用方法操作，导致测量仪器的灵敏度降低。另外在使用后，由于没有将仪器及时入箱保护，使仪器出现了不应有的损坏。

1.4测量的质量控制不到位对公路工程质量的监控，现有的体制是政府监理和社会监理共同参与，有条件的建设单位，还有自己的工程监督部门，可谓三管齐下。但是，在实际的工程质量监控和工程竣工验收时，都只注重其他施工质量的检查与控制，而忽视施工测量质量的检验。许多工程验收监督部门到现场看看，走走过场，没有做到亲自用仪器进行实测。少数工程验收也仅停留在复核一下公路中线标高，不能从根本上对施工测量质量进行监控。这种现象误导了公路施工企业的管理者，认为公路施工测量不重要，不利于公路施工测量水平的提高。

2针对以上公路施工测量存在的问题，可采用以下措施解决

2.1转变观念，充分认识公路施工测量在现代公路施工中的作用落后的思想观念是任何事业改革发展的最大障碍。公路施工测量工作者要彻底抛弃低品位质量观，树立“百年大计、质量第一”的思想：应以发展的眼光充分认识公路施工测量在公路施工中的重要作用；要有改变公路施工测量现状、提高公路施工测量水平的危机感和紧迫感；转变观念，切实加强公路施工测量工作的领导、监督、组织管理及投入，以充分发挥公路施工测量在现代公路施工中的作用。

2.2加大测量仪器的投入力度，为提高施工测量奠定物质基础当前公路工程规模日益扩大，施工技术精度要求越来越高。因而在公路工程的施工测量中，采用原有的测量方法和手段受到巨大冲击，有些必将被淘汰。公路企业的管理者要有发展的眼光，结合自身发展需要，尽早引进实用的新仪器，以提高公路施工测量质量，适应现代公路工程快速、高效、优质的施工需要。

2.3增强公路施工队伍建设，确保施工测量人员素质随着公路规模的日益扩大、工程质量要求的不断提高以及新测量技术和仪器的发展与应用，必须采取有效措施加强公路施工队伍建设，提高施工测量人员素质。公路企业管理者要树立“以人为本”的观念，发挥“人是生产中最活跃的因素”作用。公路施工测量人员要通过自学、参加培训等形式，努力提高自身业务素质：主要应掌握常规测量仪器和工具的性能、操作、维护和保养；掌握施工测量常用的测设方法和技能；掌握测量新技术发展与应用动态，并开展创造性实践。此外，施工测量人员必须具有高度的责任心，吃苦耐劳、精益求精的工作作风。在任何艰苦复杂的条件下，都必须保证测量成果的质量。否则，稍有差错，就会给国家和人民造成重大损失。

2.4强化工程建设监理的控制，促进施工测量水平的提高工程建设监理在履行建筑工程施工质量监控过程中，要切实把建筑施工测量成果的检查与验收纳入日常的监理工作。在对施工测量质量监控中，一定要坚持“事前控制”的原则，加强对施工测量的监控。对主要的施工测量放样，一定要复测，最好采用各种不同的方法加强校核工作。测量成果合格方可进行下一道工序。另外，施工测量成果经监理测量检测后，经双方测量人员签字，可作为工程竣工验收、工程质量等级评定的技术资料。

加强对公路施工测量的监控，可有效地杜绝工程质量事故，既有利于促进公路企业测量管理人员素质的提高，也有利于监理测量水平的提高。

随着科学技术、经济的高速发展，公路理论和公路技术也日益完善。公路的风格、形式、空间、功能将发生深刻变化并不断延伸。

公路施工范文篇4

关键词：公路施工技术；路面施工；质量控制；措施

1引言

因为现在我们国家还在建设公路的快速发展时期，很多地区的工程建设都是非常复杂的，这就使原材料供应不足，质量得不到保证，各种各样的原因使在进行公路建设的时候需要加大对施工技术和路面施工质量的关注力度，并采取合理的措施进行控制。

2公路施工技术

2.1路基施工技术。在进行公路施工的过程中最为主要的就是路基施工，这对于工程的整体质量的提高都具有非常重要的意义，所以，需要我们加大重视力度。在实际的应用过程中，相关的工作人员需要加大对路基施工工作的重视力度，加强对施工技术的管理，从而选择好合适的施工技术，对各个环节进行管控，这样可以使公路路基的施工质量得到保证。在进行路基施工过程中最为主要的就是对路基的防护以及排水等，因此需要不断加强质量监督控制力度，这样才可以更好的发挥路基的功能，从而使路基的质量得到保证。2.2路面施工技术。在进行公路工程施工的过程中最重要的就是路面施工，从以往的施工经验中可以看出来，公路路面不光是需要具有一定的稳定性，还需要具有非常强的刚性，保证其可以一直在好的状态，为了可以达到这个目的，就需要在施工的过程中合理对机械设备进行选择，并保证施工的质量和施工工艺的选择，以保证能够符合施工的要求，比如在进行混凝土使用的时候，要特别注意对振捣时间进行严格的控制，现在一般都是在半个小时之内。2.3过渡施工技术。从当前的形式来看，在进行公路施工的过程中过渡阶段施工使非常重要的，但是也是非常容易出问题的。一般情况下为了使公路施工质量得到保证，这样就应该在桥头搭设使用搭板，假如搭板出现了问题，就会影响到车辆的运行，在实际的应用中需要加大对台背回填的质量控制，对各个环节进行严格的控制。特别是在容易出现问题阶段，需要对跳车进行控制，还要对软基进行控制，在实际的处理过程中可以用换土或者是排水固结的方法，这样可以使施工的质量得到保证。2.4接缝、加宽段施工技术。在加宽路基的时候，施工人员需要使用挖掘机和推土机来进行操作，让两种机械相互进行配合，这样可以根据路基的接缝程度来进行下面的操作，不能够一次性的完成整个施工，在整个工程施工中技术的关键就是要使新老部分不要再出现纵向的裂缝，也不要发生沉降的情况。因此，要对整个路段的路基进行及时的计算，看是否符合国家的标准，使施工技术更加的科学合理。

3提升公路路面施工质量的相关措施

3.1加强施工材料的控制。在进行公路施工过程中路面的施工质量是保证整体施工质量的一个基础，想要使其得到保证就需要对材料进行控制，所以加大对其的研究力度是非常重要的，在进行路面施工的时候要对施工材料进行严格的管控，以保证各个参数都可以满足相关的材料要求和施工要求，并加大对施工材料的质量控制力度，使施工材料各方面都达到要求，这样可以使路面的施工稳定性和抗压性都得到保证，从而使施工质量得到保证，让工程能够正常的运行，所以，在实际的施工过程中需要加大对施工材料的质量控制力度。3.2加强温度控制工作。从当前的发展情况来看，在公路施工过程中使用的主要材料使沥青混凝土，但是很容易受到温度的影响，在实际的施工中要加大对沥青混合料的温度控制，所以，在施工过程中因为加入混合料的温度过高就非常容易出现局部溶解的情况，使路面出现变形磨损，加入混合料的温度太低就会使路面表面出现沥青胶的情况，会对公路路面的质量和外观造成影响。所以，在进行施工的时候要注意公路路面的温度，这样可以使工程的质量得到保证。3.3对施工过程进行严格的监督。在进行施工过程中，要加大施工过程中的监督力度，需要从下面几方面出发：第一，对工作人员进行组织监督，经过选拔之后，工作人员要需要具备一定的工作经验，不光是专业的素养还需要具有信心，能够完成自己的任务，让监督工作可以顺利的进行。第二，对各个环节进行控制，做好施工质量的评估作业，如果发现施工过程中出现问题，就需要及时的采取相应的措施，使工作质量得到保证，给以后的工作奠定基础。3.4提高公路路面施工人员的整体素质。在进行公路路面施工的过程中，工作人员的素质对工程的质量有着很大的影响，所以，需要加大重视力度，从当前的情形来看，对于这方面的工作还需要加大控制力度，可以从一下几方面出发：第一，对施工人员进行严格的选择，特别是重要岗位的人员需要具有很高的专业素养，这样可以使路面的质量得到保证。第二，加强施工人员的培训工作，提高其认知能力，充分调动起积极性，这样可以更好的履行自身的职责，这对路面质量提高有着非常重要的意义。3.5施工质量检测与评定。在进行沥青路面施工的过程中，施工质量的检测和评定工作是非常重要的，对于提高整个路面工程的质量有着非常重要的意义，在进行检测的时候，需要对原材料，沥青面层等进行检测。检测原材料的时候，目的就是为了使其质量得到保证，如果材料不合格就会对质量造成影响。沥青面层首先需要检测其质量问题，对施工管理状况进行动态的管理，一旦发现不合格的路面需要及时进行处理，从而使路面的质量得到提高。质量评定对于沥青路面的施工质量也有着非常重要的影响，所以，相关的工作人员需要履行自身的义务，对路面的质量进行科学合理的评定，从而进一步提高公路工程沥青路面的质量。

4结语

总而言之，在进行公路施工和路面施工质量控制的时候，不光要具有良好的施工技术，还需要对提出质量的控制措施，不断提高施工队伍的素质，从总体上提高施工管理水平。

参考文献：

公路施工范文篇5

1施工人员综合素质偏低，缺乏成本管理意识就现阶段来看，高速公路施工人员大多数都是农民工，他们文化程度偏低，也多未接受过系统、专业的培训，专业技能水平参差不齐，仅仅凭借自己的经验进行施工，他们并无施工成本控制的意识。此外，我国高速施工企业多由国家进行统一部署，企业缺乏危机意识，也不会将精力放置在施工项目的成本控制工作中，导致资源浪费情况严重，这就在一定程度上制约着施工企业的良性发展。2未对成本控制与管理工作进行详细的规划很多施工企业虽然意识到了成本管理的重要性，但是仅仅只重视施工阶段的成本管理工作，并未对每个环节的成本进行科学统筹的管控，对于施工项目的成本也未进行系统的规划与研究，导致原材料与人力资源浪费现象严重。3未对资源进行科学合理的整合在现代化社会下，每个企业都十分注重管理的效率，也积极的利用自身的资源进行发展，但是，与其他的企业不同，公路施工企业是典型的高投入企业，且是由国家制定任务，因此，部分企业就不重视资源的整合，导致资源出现过度消耗的情况，与此同时，对于施工机械与施工设备的综合利用率也存在偏低的情况，这就在一定程度上增加了施工企业的经营成本。

2高速公路施工项目成本管理措施分析

1落实可持续与发展观念，提升资源利用率施工企业要想提升自己的经济效益与社会效益，必须要以人为本，全面落实可持续发展观念，发挥出人才的优势，加强对管理人员与施工人员的培训工作，提升他们的管理水平、施工水平以及责任意识。同时，施工企业也要积极的使用新产品、新设备、新技术与新工艺，不断提升施工质量。此外，还要落实节能减排目标，明确责任意识，进行科学合理的分工，保证每一位管理人员与施工人员均可以顺利的完成自己的本职工作。此外，要注意到，对于公路施工企业而言，机械设备与原材料费用会花费大量的成本，这两项的成本控制工作直接影响着施工项目成本管理的质量，为此，施工企业必须对材料的价格与用量进行严格的管控，改善技术手段，在保证施工质量的前提条件下防止材料浪费情况的发生。对于机械设备，则要进行定期的保养和维护，延长设备使用寿命，维护机械设备完整性，避免由于机械设备返修为企业造成的额外花费。2制定出科学的施工方案，提升施工质量施工过程中的成本控制工作是高速公路施工项目成本管理的重中之重，施工企业要想缩减开支，就必须要掌握好施工要领，明确施工技巧，严格的按照规章制度做好施工现场的管理工作，并根据施工情况的变动采取科学的管理措施，编制好施工方案，从各个细节出发，做好成本管理工作。同时，施工企业还要派专人了解成本管理工作的发展动态，统计材料与设备消耗情况，进行技术论证，采取针对性的处理措施。3健全监督机制，明确成本管理任务对于公路施工企业而言，施工项目的成本管理并不是财务部门的事情，需要施工企业上上下下全体员工的参与。项目部门应该参与成本管理与控制工作，对成本进行科学的部署；技术部门则需要协同建立部门控制好施工进度，利用科技为施工企业创造价值；监理部门则需要对各个环节进行监督，特别是项目设计、施工以及竣工验收的阶段，对关键环节与重点领域的成本进行实时监督，将花费控制在设计成本之中。

3结语

公路施工范文篇6

过湿土存在的共性问题

过湿土的主要特点就是土质差,最优含水量比较高,即便没有天气的影响,其含水量平均值也会接近30%。而过湿土最大干容重却比较低,一般可低达1.3t/m3左右。这类的过湿土质大部分都属于高液限粘土,液限可以高达50%左右。其塑性指数也非常高,一般可高达25左右。这类过湿土质,在比较晴朗的天气时,其表层也比较干爽,但是如果遇上雨天便会泥泞不堪,含水量也会急剧上升,而且因其亲水性强,持续多日晴朗都不会干燥,所以,用过湿土填筑路基时,必须经过翻拌、晾晒、粉碎等办法,使其中的水分尽可能地挥发掉,用这种简单的办法不能取得理想的效果时,还要采用掺入一定比例的石灰进行干燥,以降低其含水量,改善压实特性后才能投入使用。下面,就笔者的一点工作经验,谈一谈使用过湿土进行施工的有效策略。

使用过湿土进行施工的策略

路基施工前,对过湿土进行初步的除水处理策略首先要正确选择土场。在不得不使用过湿土填筑路基时,土场的选择一定要注意,最好能选择地下水位比较低的地方,这样所取的土中含水量会相对低一些。其次要采取正确的除水策略。如果土场的位置不能更改,而且地下水位又相对高,土的含水量随之增加,那么,比较有效的方法就是先把取土坑周围挖开进行开沟放水,并且把挖出来的土堆成比较大的土堆,尽可能使更多的土脱离地下水,离地下水位越高越好。这样的土堆经过晾晒后,便可以运输到施工地点,进行填筑施工了。如果是在雨季施工,可以一方面在土场周围疏通好放水的沟道;另一方面可以考虑在土堆上方架设防雨棚,并且要提前将运输通道修整好,以方便运输车辆进出土场。路基施工过程中,使用过湿土的施工策略(1)过湿土天然含水量较低时的施工策略。施工时,如果没有因为自然环境或天气的原因造成过湿土含水量过高的情况时,可以不使用白灰进行除水处理。可直接采用重型铧犁和重型缺口圆盘耙,直接将土翻松,并且将土中的大块部分进粉碎处理,使土壤颗粒在50mm以下即可,然后用重型压路机进行碾压,压实度达到90%以上便可以了。(2)使用过湿土进行路堤填筑的施工策略。路堤要分层填筑,每铺一层约30cm的水平层,按照规范要求进行翻晒、粉碎和平整后,再进行压实处理,以确保路堤的均匀密实度达到规范标准的要求。(3)过湿土含水量过大的施工策略。对于含水量过大的过湿土,可以首先采取上文提到的方法:将从取土坑中挖出来的土堆积晾晒再运往施工现场,或者取出后直接运到作业场所,放在一边进行晾晒后再投入使用。一定要切记,使用前一定要先把这些土进行粉碎处理,颗粒达标后才能进行下一步的平整处理。平整处理后加入外掺剂,外掺剂一般采用3%～5%的消石灰,按标准剂量的规定要求进行掺拌,一般采用2/3即可(如果含水量实在过高,可以将规定剂量的外掺剂全部投入),然后要用机械进行粉碎和拌和,反复5遍处理,接下来再用两轮压路机或履带式施工机械全面碾压一遍。为了确保施工质量,掺灰、粉碎、拌和及初步碾压这些工序在同1天之间完成,对已经初步碾压的土层闷料,过24小时后,必须将剩余的1/3外掺剂均匀铺撒到土层上,然后再按规范中要求进行翻拌、粉碎、碾压处理。外掺剂(石灰)使用5%时的最大干容重宜控制在为1.83g/cm3左右,标准压实度在90％以上。(4)施工过程中遇雨的施工策略。施工时如果遇上雨天,立即进行碾压处理,用上一层的土把下一层的土封住。同时还要注意排水,可以通过在路基边坡处用防雨布做成临时导流槽的方法,加强排水,防止边坡被雨水冲毁。对于那些已经按标准要求在过湿土中掺入了合适的石灰,而没有来得及进行整平、碾压的路段,施工时如果遇到雨天,一定要马上进行碾压处理,并尽快用防雨布将其覆盖,做好防雨工作;而对于那些已经整平并碾压成型的路段,如果遇上雨天,为了更好地避免因雨水渗进路基而导致路基施工质量严重下降,可以在雨前用防雨布进行整体覆盖,雨过天晴后再把防雨布打开并进行必要的复压使可以进行下一层的正常施工。如果没有来得及使用防雨布处理,雨停后一定要拖拉机进行单向耕翻、晾晒处理。切不可使用旋耕机旋碎,因为过湿土的粘性比较大,会将旋刀粘裹住,并且碎土块也会形成较密的覆盖,致使下层土去水困难。而用拖拉机犁刀耕恰恰可以避免这一问题的出现,因为用拖拉机犁刀耕土块较大,间空隙也会随之增大,空气流通也会随之增强,使水分挥发速度加快,便于降低含水量。如果是因为个别的路段中路基高低不平,或者是因为其它原因而导致路基局部渗入雨水,一经检查发现这一问题,必须在雨停之后,立即进行翻晒、粉碎,再按标准要求进行重新施工处理;而对那些积水比较严重的路段,一定要在雨后将其挖掉,重新换一批拌和均匀、比例合适的灰土,再进行整平、碾压,直至压实度合格为止。(5)使用过湿土进行路槽加固的施工策略。为了提高路基的施工质量,需要进行加固,需要在路槽底0～80cm范围内进行特殊五层施工处理,每层要达到16cm。前三层需要掺5%的石灰,后两层要掺石灰10%。这样进行多层施工处理,既能对过湿土的含水量进行有效处理,又能提高路基的强度。

对过湿土进行处理时需要注意的问题

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1.1公路施工中混凝土路面施工技术的特征

由于沥青是胶结料材料中的一种，具有黏着性的特征，因此，沥青混凝土受其影响较为严重，在施工过程中，应严格控制原材料的质量和规格，以及生产技术的标准等重要条件。沥青的特征应根据其针入度、延度以及软化点几方面相结合深入分析。而在公路施工过程中，应根据沥青类型以及发生的变化进行调整。应根据沥青生产加工过程中的弱化以及老化程度进行存储以及运输工作。一般利用反击破碎机来生产矿质集料，严格控制集料的棱角性、含泥量以及针片状含量。因此，应结合相关规定确保沥青混合料路用功能的可靠性。应严格控制填料的生产，研磨石灰岩或水性石料时应高度认真，使其粒度小于0.075mm，另外，还应将其塑性保持在4个指数以内，一旦温度过高，混合材料的稳定性应得到可靠的保证。应严格按照相关规定设计沥青混合料的级配。抗疲劳和抗水损害是下面层需承担的义务，而中面层则需具备承担车辙的功能，上面层则承担抗滑以及抗水损害的任务，沥青混合料的易性是整个过程的重要条件。

1.2关于沥青混合料的摊铺及碾压

在熟悉沥青混合料材料以及摊铺工艺的基础上，应严格控制摊铺厚度以及防止基准线。在下层工艺中采用高程控制方式进行找平。应综合导向线进行刮平和摊铺工作，使施工速度得到稳定并且安全的可靠保障。为了保证找平工序的均匀性，通常将摊铺保持在每分钟2m的速度。在温度较高的天气进行摊铺作业时，就应在保证质量的前提下，加快摊铺的速度。应严格按照低压、低幅、紧跟以及高频的原则进行碾压沥青混合料的工作。一般沥青混合料的碾压工序可以分为初压、复压以及终压三个步骤。应合理安排沥青混合料碾压步骤，应在温度大于120℃的情况下进行静压。应严格控制碾压路线以及方向，一旦操作开始，就不得随意更改。需配合三轮压路机以及轮胎压路机，在温度大于90℃的情形下开展复压工作。终压工作要求最终实现路面平整稳定。保证路面无轮迹，并且压实成型。另外碾压沥青混合料时，可按照常规次序，应在不同断面设定落接茬，严格控制接缝工序，实现匀速运作。

1.3处理沥青混凝土路面的接缝

1.3.1处理横纵向的接缝

横向接缝应尽量设置在桥梁两端和伸缩缝等构造连接的地方。当接缝的平整度与相关规定不适应时，应在冷却前切除达不到厚度要求的部分。通常情况下采用直角连接的方式进行切除工作，使之能够在重新摊铺时被使用。采用热接缝技术进行纵向接缝时，应在已摊铺的混合料的位置留出宽度，一般大约为4厘米。一般利用跨缝碾压的方式消除缝迹，热接缝施工完成以后，还应处理边角部分，此时应采用冷接缝的方式。

1.3.2加工和碾压接缝

一般在接缝位置的下方应先铺设宽度为3m左右，厚度4cm左右的膜块，才可以进行接缝工作，尽量避免压路机破坏到接缝的质量。应确保摊铺机开始工作前熨平板的表面温度为100℃左右，做好预热。为了确保接缝处垂直于熨平板，应保证摊铺机位置摆放的合理性。一旦摊铺机运作完毕，施工人员应将依附于摊铺层的新混合料铲除。一般利用筛出的细料填补接缝的空隙。要认真计算纵向接缝的距离，一般摊铺机每运行5m，就应对摊铺的厚度进行严控。

2公路施工中混凝土路面施工的相应对策

2.1关于混凝土路面基层的平整工序

搅拌混合材料和使用摊铺机都属于混凝土路面基层的平整工序，进行这些工序必须按照相关操作规则，为了使实际施工的质量得到可靠的保证，在进行混凝土路面基层的平整工序时，应加强并做好对混合材料的选择，以及摊铺机等的设置。

2.2有关施工机械作用的影响

选择施工机械设备时，对其是否具有完成且正确的碾压设置，能否有效控制碾压的速度等都应加强重视。还应确定重型轮胎在进行碾压的过程中是否能够保持每小时都在三千米左右的速度，以及压路机的初压与终压是否都采用双钢轮结构，这是确保机械运行速度合理的重要条件。另外，应确保温度不低于120℃。在设置机械时，应校正相关基准钢丝以及装置部分，摊铺机等施工机械一般都具有自动找平设置的功能。

3结语

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成本控制，指在项目成本的形成过程中，对工程施工过程中所消耗的各项费用开支，进行监督、调节和及时纠偏，把各项生产费用控制在计划成本的范围之内，以保证成本目标的实现。它是企业降低生产成本，提高经济效益的制度保障，是建立现代企业制度的重要内容。

公路施工企业进行成本控制，其主要成本控制内容包括以下三个方面：

第一，合同方面的成本控制，以施工图及承包合同为依据，根据合同要求的工程项目、质量、进度等指标，详细地编好施工组织设计，对于合同中的暂定项目和存在变更的分项工程，及时申报，用合同赋予的权力合理的减少支出，尽可能地减少意外因素增加的施工成本，进而增加工程收入。

第二，技术方面的成本控制，一方面，根据施工现场的实际情况，科学规划施工现场的布置，减少浪费，节约成本；另一方面，依据自身的技术水平，充分调动管理人员的积极性，开展合理化建议活动，尽可能地扩大成本控制的范围和深度。

第三，质量和安全方面的成本控制，严格按照工程技术规范和安全操作规程办事，尽可能减少质量和安全事故的发生，使各种损失减少到最低限度，从而保证企业效益最大化。

施工企业进行成本控制，应该普遍遵从以下三个原则：首先，全面控制原则，包括全员和全过程控制。全员控制是指成本控制包括参与施工项目的各部门各单位，尽可能地扩大成本控制范围；全过程控制，是指对施工项目的整个周期实施项目控制，从而加大成本控制的全面性。其次，开源与节流相结合的原则。成本控制的目的是提高经济效益，其中降低成本支出和增加预算收入都能达到这一目的。最后，节约原则。由于节约人力、物力、财力是提高经济效益的核心，因此，它也是成本控制的一项最重要的基本原则。

二、成本控制的关键环节

现代成本管理理论，规定建立工程项目成本管理的大致流程如下：成本预测-成本计划-成本控制-成本核算-成本分析，通过对各个关键环节的有效控制来实现整个工程项目的成本控制从而实现整个施工企业的成本控制。

（一）成本预测——投标报价阶段的成本管理

合理的投标报价是做好工程成本管理的重要前提，也是进行工程投标的核心。报价过高会失去承包机会，而报价过低，会给工程承包带来亏损的风险。这就要求报价人员在投标阶段做好以下两方面工作：一方面，要认真研究招标文件及工程量清单，根据现场考察、调研成果、市场价格信息、行情资料以施工方案、技术措施和工期等编制施工预算，作为推算业主控制限价的依据；另一方面，根据企业的人工、材料、机械耗量资料和技术管理水平进行分析、估算，预测施工成本并以此作为投标的最低报价，通过比较分析，结合自身投标经验，运用报价策略，合理确定投标报价。

（二）成本计划——施工准备阶段的成本管理

在项目开工前，施工企业应根据中标价调整项目目标成本。首先，将计取的间接费、计划利润等从中标价中减掉。其次，工程保险、税金和现场经费等根据实际需要调整。最后，依据项目部的劳务、材料供应、机械设备及技术管理水平确定目标成本，作为项目部的可控目标成本。只有将几方面统一起来，才能制定出科学的成本计划，为后面的成本控制可操作性提供前提条件。

（三）成本控制——施工过程中的成本管理

施工过程中的成本控制是成本控制最复杂的环节，包含各方面因素：

第一，材料费的控制。材料费一般占工程总成本的60%-70%，因此，材料费是生产成本控制的关键内容。材料费控制包括价格和数量两个方面：对用量较大的材料，应采取招标采购方法，择优定价；对于零星材料，尽量利用供应商竞争的条件实行代储代销式管理，减少库存积压，以免造成损失。

第二，人工费的控制。人工费的控制主要是从人工用量和人工价格的控制两方面着手。市场体制下，人工用量采用工程量用工包干和按件计价承包工资制度，以调动工人的积极性；人工价格主要通过市场条件下，劳动力的自由流动性来调节，实现价格最优。

第三，机械费的控制。机械费用主要由机挂单价和机械台班数量两方面决定，对于机械费用，外部租赁设备应尽量按完成单位量计取费用，以提高工作效率；对企业内部机械应切实加强设备的维护与保养，加强机械设备的调度工作尽量，提高现场设备利用率。同时，还要合理安排生产，方便上机人员与生产辅助人员的协调配合，提高机械台班产量。

第四，管理费的控制。管理费用的使用和开支弹性较大，在其控制和核算较难把握。对管理费的控制，要压缩非生产人员，在保证工作的前提下，尽可能地提高工人的工作效率。

（四）成本核算——工程结算阶段的成本管理

工程项目按照图纸要求完成施工并经业主验收后，要及时进行工程结算直到该工程项目的所有款项收回。结算之前工程核算人员要分析各部分工程直接成本与计划成本对比，找出二者差异的原因，并采取相应措施，确保取得足额结算收。

（五）成本分析——工程完工后的成本管理

工程完工后对实际发生成本进行汇总和分类，计算出施工费用的实际发生额、施工项目的总成本和单位成本，并与相应计划成本进行比较分析。分析影响成本升降的因素，检验目标责任成本的合理性和工程成本控制的质量总结经验和教训，并在以后的类似工程中不断改进。

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1.1公路路基路面施工前期准备工作

1.1.1做好道路施工作业面的清洁工作

公路路基施工开始前，要对施工地面进行清洁处理。对于路堤填筑高度要求超过1米的情况，要在施工开始前将地面的杂物、石块、植被等清除干净。对于路基底部表层为浮土的情况，要使用专用工程挖掘设备进行挖掘，先将表层浮土层全部清除，再进行填方作业。施工时，要根据工程具体情况，综合各类信息，科学确定路堤厚度。通常路堤厚度不能低于30厘米。填方结束后，使用压实机械对填方路面进行压实处理，直至填筑土方密实程度达到设计要求。当路基施工位置位于农业用地范围内时，也要先挖除表层土壤，再进行填方、压实和填筑作业。总之，对于杂质含量较高、土质疏松的区域，要先进行压实处理，如果单纯依靠压实处理达不到应有效果，就要将原有表层土层挖出，再进行填方、压实作业，直至土层质地达到施工要求。

1.1.2做好施工质量管理

公路路基路面施工质量要求很高，在施工过程中必须做好每一道工序的施工质量管理，严格遵循施工规范，确保工程施工的各个环节都能达到设计要求，最终实现整个工程的质量目标。在正式施工开始前，要对路基碾压厚度、密实程度等指标进行检查确认，达到施工要求后方可施工。在前期对路基进行压实作业时，要先用较轻的力度进行碾压，然后逐渐提高压力，多次碾压，直至压实。路基压实作业的设备一般规格为10吨。碾压完成后，在进行最后一道填土作业时，要遵照施工图纸的指示确定该层填土厚度。同时，要做好中心线桩和下坡角桩的定位工作，保证定位精准。

1.2路基挖方作业

在实际施工中，施工作业面的原始高度往往不予设计路基高度相一致。鉴于这个原因，在路基施工前期要对地面高度进行调整。如果地面原始高度比路基设计高度高，就要进行挖方作业，将地面高出的部分挖去，从而使地面实际高度和设计高度相符。在进行挖方作业时，技术人员要做好现场路基水平标高实时测量，防止过度挖方。在进行碾压操作时，要注意土壤含水量的测量检测，如果含水量和施工要求不符，则需根据实际情况进行晾晒或洒水操作。

1.3施工机械设备准备

公路路基路面施工需要大量专用机械设备。这些设备是否准备充足、状态是否正常对于工程的顺利实施具有重要影响。在工程开始前，施工单位根据工程施工方案统计施工所需的各类设备，并一一准备到位。设备到位后要进行检查、检修，确保设备状态正常，可以投入使用。施工开始后，由专人负责工程设备的统筹调度工作，保障各工序协调运作。在路基路面施工过程中，工程机械设备作业都有一定之规，在实际工作中要注意遵循这些要求。比如，对于路堤高度不超过3米，且只有道路两侧土质需要提取的情况，可以使用推土机在两侧进行推土、填平作业，对于土壤含水量较低，不适合施工的地段，则要使用洒水车进行洒水作业，提高土壤含水量。同样，如果土壤含水量较大，则要使用翻土机将作业路段翻出来进行晾晒。如此等等，公路路基路面施工涉及到的设备运用种类繁多，在实际工作中要根据工程的具体情况，合理安排，科学统筹，确保机械作业效率和工程经济效益的最大化。

2路面施工中的路基路面施工质量的控制措施

2.1路基施工质量控制措施

2.1.1正确选择施工材料

路基施工中，土方是最基本的施工材料。土方的质量对于路基工程乃至整个道路工程施工质量影响重大。在路基施工中，必须严格控制土方质量。一般情况下，在施工开始前，要对土料按照相关技术标准进行检测，检测内容涵盖土料力学性质、含水量、容量等基本指标。检测的目的一是在于评价土料十分符合施工要求，二是根据土料的具体性能指标科学制定作业方案，提高土料运用效率。有关研究指出，土壤颗粒粒径与土壤回弹模量间呈正比例关系，土壤土质越细，颗粒粒径越小，则土壤回弹模量也就越小。由于这个原因，公路路基施工中往往会选择部分砂性土质用来提高路基强度，从而为整个公路路基施工质量做出保障。我国国土面积广大，地理、地质条件复杂，漫长的公路线往往分成多个特点各异的路段。每个路段都有着自己的特殊要求。在施工中要注意这些要求，根据路段自身特点选择最适合的土料。

2.1.2严格控制路基强度性能

路基是公路设施中承担载荷的结构单元。路基的强度对于公路的运营质量和通行安全都有着极为重要的影响。路基强度达标，路面等后续施工的质量才能有所保障。要保证路基强度，一、严格控制路基压实作业质量。使用合适的土料和规范的碾压工艺、设备，做到土料混合均匀，碾压均匀。二、严格控制路基土料含水量。路基含水量的大小直接关系到路基强度高低。在路基施工中要坚持含水量的全过程控制，确保其始终保持在要求范围之内。路基含水量过大或过小都不利于路基施工，还会对道路安全造成负面影响。

2.2路面施工质量控制措施

2.2.1做好路面裂缝的防治工作

裂缝是公路路面常见质量病害。裂缝一旦发生，就会随时间逐渐扩大加深，会对路面乃至路基都造成结构性破坏，影响道路正常通行，威胁道路交通安全，严重减小公路使用寿命，降低公路运营经济效益水平。路面裂缝的产生，和施工材料有着很大关系。比如使用沥青作为路面表层材料，由于沥青对环境温度十分敏感，在温度条件严苛的情况下就引发裂缝产生。所以在施工中往往采用混合使用的方法，将多种材料混合使用，互相不足缺陷，发挥优势，提高路面质量。

2.2.2严格控制路面基层平整度

路面基层种类不同，其平整度和施工要求也不一样。对于石灰稳定土基层而言，平整度作业难度较低，事业平地机进行刮平处理即可。而对于水泥稳定碎石基层而言，平整度控制难度较大，需要投入更多的精力和资源。对于水泥基层，可以使用缓凝减水剂延长路面初凝时间，便于摊铺施工，从而更加有利于控制平整度。

3结束语

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路面工程质量的控制主要对路面的底层和基层的刚度、路面的整体强度等进行严格的控制从而达到对路面工程的质量进行有效控制目的。在配料的选择过程中对水泥、混凝土以及沥青路面的基层材料的选择都要满足一定的规格和标准，施工过程中需要进行更加规范的管理的是压实度的检测结果，必须要返工处理是不能满足标准和规范的部分。这样才能在最大程度上确保施工工程的每个环节都能够保质保量的完成。在公路工程的建设中如果要确保施工的质量就要严格要求每一道工序，更重要的还是要建立一个质量管理的体系从而更好的控制路面的施工技术。对于每个施工单位来说，通过建立健全施工技术控制的质量管理体系对各个施工阶段进行定期的检查并抓好施工过程中的每个环节，以便全面的进行质量监控也有助于工程施工作业的开展。通过建立政府监督和项目监理以及施工企业的自我检查的系统管理措施，要想更加完善公路工程施工技术的全面质量管理就要不断的设立更新施工的注意事项和要点并且逐步的建立起具有积极效能的监督管理机构。为保证公路工程施工技术的具体管理工作的落实还可以通过培养一批具有较高业务素质与道德的监管人员。

填方路基施工技术控制由于填方路基的施工范围包括很多种所以对于每一种施工工程来说便具有不同的技术方案和解决的方案，这也就导致了现如今还没有全面的解决填方路基的施工控制技术问题。填方路基的技术控制主要有：（1）高填方路堤施工技术；（2）填石路基施工技术；（3）粉煤灰路堤施工技术；（4）土石路堤施工技术；（5）土方路堤施工技术；（6）结构处的回填施工技术等。然而多方面的技术控制要根据不同的技术，去分析设计不同的填料、填充的方法。所以我们要因地制宜并因时制宜，才能避免造成公路工程操作中的不得要领和不必要的损失和错误而导致的公路工程施工的质量不达标，也能够更好的保证公路工程的建设以及顺利的进行。

挖方路基施工技术控制对于土质路堑的开挖方法在现有的公路工程施工技术中有横向挖掘法、纵向挖掘法、混合挖掘法三种。结合路堑的深度以及纵向的长短等现场施工的条件再通过这些基本的方法，将能对挖方路基的施工技术进行更加合理的控制。挖掘浅的、短的路堑时它主要适合来进行单层横向的挖掘，对于挖掘深的且短的路堑也比较适用所以也可以称作横向的全宽挖掘法。对于纵向挖掘法的适用对象主要包括：分段挖掘法、分层挖掘法和通道挖掘法。然而适用在多层次的横向全宽挖掘以及通道纵向挖法的混合使用的则是混合式的挖掘法。