管道工程施工总结十篇

管道工程施工总结篇1

一、思想品德方面

本人一直非常拥护党的政策和方针，关心和学习国家时事政治，坚持用高标准来严格要求自己，能够坚持四项基本原则，坚持马列主义、毛泽东思想和邓小平理论，认真学习和研讨“八荣八耻”的社会主义荣耻观，认真学习和体会党的“建设和谐社会”的精神。本人能严守法律法规，能树立并保持正确的人生观、价值观和社会主义荣辱观。近年来，我一直坚持看新闻报道、昆明日报等新闻栏目或报刊杂志，通过了解国家大事和百姓心声，来更好地学习执行党和国家的路线、方针和政策，保持自己的政治觉悟能够“与时俱进”。工作上积极主动，勤奋努力，不畏艰难，尽职尽责，任劳任怨，在平凡的工作岗位上作出力所能及的贡献。

二、职业道德方面

在注重提高思想品德的同时，也不忘注意个人修养和职业道德的培养和提高。我始终坚持学习有关建设工程施工等方面的法律、法规、规章、制度和规范、标准，做到忠于职守、奉公守法、廉洁自律、勤奋工作，不断努力提高自己的工作质量。本人一向谦虚好学、钻研业务、勇于奉献，工作认真负责、责任心强，具有良好的职业道德，能够严格按照“诚信、守法、公正、科学”的原则开展进行建筑工程施工监理和管理工作。能够敬岗爱业、遵纪守法，工作上踏踏实实，勤勤恳恳，一丝不苟;生活上助人为乐，团结友爱，关心他人。能够带领团队，团结一致，发挥集体的智慧和力量，共同投入到工作事业中。能够积极指导和带领刚工作的同志，使他们时刻感觉到有人关心、爱护和帮助，尽快转变角色投入工作中去，并督促他们不断提高自己业务水平，尽快、更好地胜任本职工作。

三、专业技能方面 

本人2008年9月至2015年6月期间在西南石油大学石油与天然气工程专业学习，学习了石油与天然气管道工程施工和管理等工程方面专业课程，掌握了石油与天然气工程方面专业理论知识，为日后掌握天然气管道工程专业技能奠定了坚实的基础。

本人工作过程中不断为自己加油充电，参加了一级建造师培训课以及招标师培训课。认真学习相关法律法规、专业技术知识，能将理论同实践紧密联系起来，用理论指导实践，并在实践中总结工作经验，以此来丰富自己的理论水平，取得了事半功倍的效果。

近年来，本人通过系统地学习专业理论知识，坚持工作在天然气管道工程施工第一线，注重理论联系实际，掌握了多项工程建设方面专业技能。本人能熟练office等办公应用软件，熟练掌握Auto CAD制图，精通工程建设全过程手续办理、施工管理、验收管理工作，善于工程招标、工程造价、工程预算编制审核工作，具备工程建设管理的综合能力。在以后工作中，我将一如既往地不断地学习，不断地补充自己的知识，不断提高自己的专业技能，这样才能在这个知识更新换代的社会里不至于落伍。

四、工作成绩与履行职责情况 

自参加工作以来，本人一直坚持在天然气管道工程施工第一线，参建多项支线天然气管道工程，其中基本为云南省省级天然气支线管道建设，如昭通支线天然气管道工程、陆良支线天然气管道工程、曲靖市LNG应急气源储备中心项目等。在实际工作中，我始终保持认真负责、严谨务实的工作态度，虚心学习努力工作，不断加强理论知识，提高专业水平，经过三年的锻炼，已经成长为公司技术骨干。

2015年期间，我在曲靖能投天然气产业发展有限公司担任计划经营部物资管理员，主要工作为昭通支线天然气管道工程（曲靖-宣威-会泽-昭阳区）项目前期及现场施工物资管理。在此期间，完成了昭通支线天然气管道工程（曲靖-宣威-会泽-昭阳区）项目选址意见书、环评、土地调规及土地预审、矿产压覆、林勘等项目前期手续的办理，完成了施工图纸审查及消防图纸报审等工作，深刻理解了项目建设过程前期手续的重要性及逻辑性。由于昭通支线工程为跨地州项目，因此，手续办理时，严格按照县-市-省三级报审。经过坚持不懈的努力，昭通支线天然气管道工程于2015年11月顺利打火开焊，开工建设。同时，完成施工所需螺旋埋弧焊、3PE加强级防腐管2000吨管材的现场供应及出入库、台账管理。在此阶段，对工程建设过程及项目前期过程已初步了解。

2016年期间，我在曲靖能投天然气产业发展有限公司担任计划经营部物资主管，主要从事工程造价、预算、合同、招投标、物资管理、施工管理工作，同时，参与公司另外一条省级支线管网-陆良支线天然气管道工程的建设。项目前期办理完毕后，我的工作重点转向施工管理及公司经营管理。昭通支线及陆良支线天然气管道工程工程体量较大，主要工程量为线路扫线、土石方开挖、管道焊接及回填。在此工程中我得以将理论知识与实际相结合，用理论知识指导实践活动。工程建设过程中，我查阅相关书籍，认真学习造价相关专业规范及定额，做到质量管理到位，造价有据可依。我每天坚持在工地一线，定时巡视各施工点，掌握各分部工程的进度与质量控制要点，做到事前控制。同时做好成本管理，掌握各施工材料的价格信息，分析各分项工程的人工、机械、材料单位消耗量，为审核工程进度款及新增工程量及变更签证预算提供参考，对工程投资进行严格把关，履行公司内部程序。除工程造价管控外，编制了施工投资计划，完成公司未来五年的投资规划以及效益回收。根据公司工程进展情况，编制了每个月公司的投资预算，并且将每项工程投资成本分类、分项。通过对项目的整体投资把控，工程投资基本达到年初制定的目标。

2016年，我主要参与完成昭通支线一标、陆良支线一标、昭通支线二标等相关招标工作，基本完成了2016年工程招标计划。2016年，昭通支线第一标段已完成施工、监理、管材、无损检测、自控、阀门、计量调压撬等所有招标工作，且合同已签署完毕。昭通支线第二标段已完成施工、监理、管材采购招标工作。陆良支线已完成陆良支线第一标段施工、监理、无损检测、管材、阀门、撬装等招标工作。

对于现场物资管理，根据工程进展情况，公司主要采购的物资为线路用管材、阀门、计量撬、调压撬。按照公司制定的工程物资管理制度，严格把守质量关，整理物资收货资料，做好物资类别、规格型号、数量、材质等信息台账以及管材入库、出库记录。同时，根据现场工程进度调整物资采购计划，保证现场的物资供应。

2017年至今，我在曲靖能投天然气产业发展有限公司担任计划经营部副经理，主持计划经营部工作。2017年度，主要工作重点为围绕项目工程建设及公司发展，完成计划经营部职能范围内的招投标、投融资及经营、物资、竣工验收、合同管理及执行等工作。

一、健全制度，完善部门职能：根据云南省天然气有限公司及曲靖能投天然气产业发展有限公司的要求，安排专人编制了合同管理制度、竞争性谈判制度、招标管理制度、工程造价管理制度等计划经营类制度。根据工作需要，安排专人负责部门内的招投标、投融资及经营、物资、竣工验收、合同管理及执行等工作；二、做好部门工作，做到执行有力：

2017年，曲靖公司利润考核指标100万元，营收考核1465万元，昭通支线投资考核13084万元，陆良支线投资考核11001万元。截至2017年11月，曲靖公司完成营收1377万元的，完成利润1043万元，超额完成省天然气公司下达的考核任务指标；昭通支线完成投资11138万元，陆良支线完成投资8920万元，基本完成投资考核任务。

2017年，招标工作主要围绕昭通支线一段、昭通支线二段、陆良支线一段及陆良支线二段项目展开。2017年本年度内，曲靖公司完成了大型施工招标2项，采购类招标8项，咨询服务类招标6项。

2017年，完成合同签署104份；结合项目施工现场需要，保证阀门、自控、撬装、管材等甲供物资供应；按照天然气公司工程部、计划部、安生部等部门要求，完成各项工作总结、汇报材料、报表等报告；昭通支线一段消防、环境、水保、防雷、安全等验收工作正常有序开展。目前，部门各项工作平稳有序，正常推进。

管道工程施工总结篇2

在我国建设部主持下，由中国土木工程学会和同济大学联合编写了《地铁及地下工程建设风险管理指南》（2007），该指南文件系统说明城市地铁建设风险管理技术，从工程风险辨识、分析、评估到控制全过程实施轨道交通建设风险管理［1－3］．为此，2007年在苏州轨道交通建设伊始，苏州轨道建设有限公司就十分重视工程建设风险管理实施，针对苏州轨道交通1号线的特点，开展了3项基础性科研课题，内容涵盖工程建设风险管理、车站深基坑建设风险管理和区间隧道建设风险管理，同时，委托同济大学、东南大学和北京交通大学分别开展了具体的课题研究任务．为了系统地研究工程建设风险，承担课题的研究单位在苏州轨道交通建设有限公司的领导下，依据《地铁及地下工程建设风险管理指南》（2007）开展了苏州轨道交通1号线全部车站基坑的土建技术风险研究，并针对其中的重大风险开展了研究分析与风险控制措施建议，工程风险管理工程中提供了多项研究成果，具体包括：1）苏州轨道交通1号线车站基坑土建技术风险分析与控制研究．系统地辨识了1号线基坑建设工程地质和水文地质条件、工程设计方案和周边环境中潜在的风险，提交的成果有苏州轨道交通1号线车站基坑土建技术风险清单．同时，为了便于轨道交通建设风险管理的实施，利用相关课题研究成果，编制了苏州轨道交通1号线车站基坑土建技术风险管理指导手册，制作了苏州轨道交通1号线车站基坑土建技术风险辨识与评估精简报告．结合国内外轨道交通车站基坑事故风险分析汇编，评估了工程建设潜在的重大风险，为1号线工程潜在的重大风险提出了车站基坑土建技术风险控制措施，并协助编制了苏州市轨道交通1号线工程建设抢险物资配置清单，成立了工程抢险队伍和应急预案，为应对工程突发风险事故提供了保障．2）苏州轨道交通1号线区间隧道土建技术风险分析与控制研究．通过对苏州轨道交通1号线区间隧道地层不确定分析，系统地辨识了1号线区间隧道工程建设中潜在的工程地质和水文地质条件、工程设计方案和周边环境等风险，提交的成果有苏州轨道交通1号线区间隧道土建技术风险清单．同时，为了便于轨道交通建设风险管理的实施，编制了苏州轨道交通1号线区间隧道土建技术风险管理指导手册．与科研单位联合，根据现场的试验与监测，制作了苏州轨道交通1号线区间隧道土建技术风险辨识与评估精简报告．结合国内外轨道交通区间隧道事故案例调查，汇编了国内地铁区间隧道风险事故案例与分析，并评估了工程建设潜在的重大风险，为1号线工程潜在的重大风险提出了区间隧道土建技术风险控制措施，并指导成立了苏州市轨道交通1号线工程建设抢险应急救援队，为应对工程突发风险事故提供了可靠的技术力量．3）苏州轨道交通1号线土建技术风险管理现场实施方案．基于上述研究成果，依据《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652－2011），为了在1号线建设现场实施风险管理，课题研究单位在苏州轨道交通建设有限公司的领导下，编制了内容涵盖安全管理现场培训，项目进展工程例会制度，重大风险源上报、管理及制度，重大风险源交底与现场跟踪制度，工程现场巡查登记制度，工程风险事故处理及上报制度，工程风险管理资料汇总存档制度等，从而首次系统编制了国内城市轨道交通建设风险管理实施方案．

2工程建设中风险管理

工程建设中的风险管理［4－10］是1号线建设风险管理实施的关键环节，因此，在工程建设中，苏州轨道建设有限公司联合课题研究单位和工程施工单位共同成立了现场风险管理小组（见图1），绘制了现场风险管理实施技术路线图（见图2），编制了工程建设风险管理工作制度，制定了现场风险管理体系，明确了现场风险管理日常工作内容．工程建设中的风险管理具体实施内容如下．

2．1工程建设现场风险管理工作制度

1）工程建设风险管理例会制度．每周参加工程例会，风险管理小组通报上周安全状况，违章处罚情况，宣传近期有关安全教育文件，分析本周安全风险形势，点评工程施工中潜在的风险源及防范问题，强调风险意识的重要性和必要性．施工方在周例会中应总结上阶段土建工程进展情况和现场风险控制的效果及存在的问题，并且在下阶段工程进度安排的基础上，对相关土建技术风险的各项工作进行具体部署．2）现场风险告示制度．对于三级及以下风险，在不同施工阶段、不同施工区域的醒目位置树立“危险作业每日告示牌”，予以提醒和警示（见图3）．3）重大风险管理PDCA制度．针对重大风险源（四级及以上），引入PDCA（Plan、Do、Check、Action）管理方法．要求工程设计方、施工方与建设指挥部等单位共同完成潜在的风险识别，并完成重大风险点汇编．随后，由设计方编制重大风险专项设计，施工方编制重大风险专项施工组织，我方编制专项技术指南．最后由施工方制定相应的风险施工控制措施并落实到具体的相关责任人，在不同施工阶段、不同施工区域的醒目位置树立“危险作业每日告示牌”，予以提醒和警示．要求在工程例会上进行前期部署和后期总结．4）日常巡查与记录管理制度．建立定期安全风险管理检查制度，对施工重点环节进行检查，并对施工现场的安全文明施工状况进行检查．对现场进行巡查，巡查过程中若发现安全隐患，应立即拍照留存，并予以上报．若发现重大安全隐患，应及时召开安全工作碰头会，交代隐患事实，要求落实整改，并对整改情况进行复查，以整改后附照片进行闭环回复．

2．2现场风险管理职责与权限

1）施工风险管理责任明确．结合工程施工管理与参与单位的具体工作内容，明确工程施工风险管理责任如下：①建设单位工程风险管理采用分级管理策略．建设单位是工程施工风险管理协调与组织主体，负责统领工程施工现场风险管理，对工程施工各参与单位的风险管理方案实行审查，监督实施施工过程风险监控、安全状态判定和风险事故处理．对重大安全事故，及时上报上级主管单位和政府部门，启动工程事故应急预案，并负责组织工程现场抢险．②设计单位负责完成重大安全风险源的辨识、确定其安全专项设计．结合土建工程施工进度要求进行重大风险的专项设计交底、变更交底等．③施工单位承担工程风险管理实施责任，主要负责施工准备期和施工过程中风险源的补充识别与动态风险评估，编制工程施工安全管理方案和具体风险控制措施，执行风险管理实施细则及风险事务处理等．④监理单位和第三方监测单位承担合同中约定的相关风险管理责任．⑤技术风险课题组，承担工程施工风险察勘责任，主要为工程建设单位进行现场施工全过程的风险动态察勘，汇报现场风险管理现状，预测下阶段风险管理的重点及发展趋势等．⑥工程风险管理小组由总师室负责组织成立，主要由建设单位、设计单位、施工单位、监理单位、第三方监测单位和技术风险课题组分派人员组成，负责现场施工风险管理的组织、督促与协调等责任，同时协助工程风险事故的应急决策与组织．2）风险管理人员权限，包括：①获得现场技术资料．各相关单位应予以提供相应的现场技术资料；②现场巡查．风险管理人员有权进入现场进行巡查，对风险点进行跟踪，定期、不定期地对现场的安全文明施工状况进行巡查，作好记录并向总师室汇报；督促施工单位定期和不定期地对施工现场安全生产、文明施工工作进行自查，发现问题及时整改；③现场监测数据．第三方监测单位负责收集、汇总和及时提供给风险管理人员，确保监控数据的真实、准确；④信息上报．现场风险管理人员在每周末、每月末，依据监测数据、工况进度和巡查情况，总结分析和预测所负责范围内的风险源和工点的安全状态变化情况，形成周报和月报，经负责人签字，报送总师室和工程部；⑤周报和月报文件记录；⑥参加工程例会．风险管理人员应参加每周的工程例会，将本周风险工作进行总结汇报．并根据施工方提供的施工进度以及相关风险点，对下周工作进行安排．

2．3现场风险管理日常工作内容

1）现场查勘及风险补充分析．工作内容包括：①现场查勘．在施工过程中，风险管理小组现场管理人员应当定时和不定时地进入施工现场进行现场风险查勘．主要包括：施工现场情况核查与补充调查：若在施工过程中发现新的或是与原勘察报告中有重大不同的环境情况，应上报总师室和工程部，由总师室和工程部联合安排相关单位进行核查及补充调查．工程施工动态查勘：在施工过程中，对工程进展及相应动态变化进行查勘，从而能够密切关注并跟踪风险点是否有新增、转移或是风险等级变化，为补充分析提供第一手资料．施工对环境影响变化的查勘：在施工过程中密切关注施工过程对周围环境的影响，跟踪其变化过程及预测其发展趋势及变化动向．②风险补充分析．通过现场查勘，总结与技术相关的重大风险点的新增情况与变动情况，会同建设单位、施工单位和监理单位进行补充分析，并由设计和施工单位制定《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险修订表》，报总师室和工程部审核．2）施工过程现场巡查．在施工过程中，进行动态的风险管理．通过现场巡查，了解施工进度、施工情况及风险源现场风险控制的落实情况．同时跟踪风险点，及时掌握风险点的变化情况．3）监测数据分析整理．每日由第三方监测单位向风险管理小组提供当日的相关监测数据，并确保监测数据真实、准确．风险管理小组应及时整理当日监测数据，并对数据做有针对性的有效分析，从而确定当日的施工情况是否存在风险，并预估次日的风险情况，如存在重大风险及时呈报总师室和工程部．4）资料分析处理和信息上报．①资料分析处理．将一周内的现场查勘、巡查所得的资料进行整理，并作土建技术方面风险的针对性分析，结合第三方监测数据的分析，将每周的工程进展情况、风险管理情况汇总、下周风险管理重点以及风险管理情况建议汇总，形成《苏州轨道交通1号线施工动态风险管理工作周报》．将一个月内的4次周报进行分析，必要时补充风险管理过程中的相关内容，编制《苏州轨道交通1号线施工动态风险管理工作月报》．②信息上报，包括：周报，将上述编制的《苏州轨道交通1号线施工动态风险管理工作周报》以一周为周期向各分段管理公司总师室和工程部提交；月报，将上述编制的《苏州轨道交通1号线施工动态风险管理工作月报》以一月为周期向苏州轨道交通有限公司总师室和工程部提交．5）风险响应．①预警预报．现场施工应建立一套系统的风险监控和预警预报体系．特别是对于工程重大风险点，应通过对监测数据的动态管理，及时掌握其发展状态，编制《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险监控数据分析表》．具体工作包括：根据苏州轨道交通1号线土建过程中的风险特点，配合确定合理的工程监测方案，根据施工要求由设计单位和施工单位制定风险预警标准；将施工过程中的各项监测结果和风险事故建立对应关系，以便使用监测数据的分析结果对风险事故进行预判；确定基于监测结果的风险评价等级；根据监测结果进行风险的动态评价；如果发现异常或超过警戒值，应及时进行风险报警，采取规避措施，做好风险事故处理准备工作．②风险事故处理．风险事故发生时，风险管理小组现场人员：及时了解事故现状；立即向风险小组负责人上报事故情况；立即向工程总师室和工程部上报事故情况；事故处理后，风险管理小组应如实记录，内容有风险事故情况、风险事故处理方法、风险事故处理效果、风险事故损失情况；根据苏州轨道交通1号线土建工程建设进度，按照项目要求按期形成《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险事故记录表》．6）重大风险源的专项风险管理．①重大风险源的专项分析．对于施工过程中危险性较大的工程的重大风险源，应要求设计方、施工方、风险咨询方共同识别并完成重大风险点汇编，做出针对性的专项风险分析．根据《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险清单》和《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险等级表》所汇总出的重大风险，有针对性地选择重要风险事故进行风险决策、管理和控制，制定土建施工技术风险事故“一说明三处理”方案．由工程经验丰富的专家、技术人员填写表格，并由监理专家和总师室、工程部进行审核．根据对苏州轨道交通1号线土建工程风险评估与控制措施研究，最终形成如下成果：《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险事故说明》、《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险事故预防处理》、《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险事故征兆处理》、《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险事故后处理》．②重大风险源的专项管理．由设计方编制重大风险专项设计，施工方编制重大风险专项施工组织，技术风险课题组编制专项指南．在施工过程中，根据重大风险源的专项分析结果，以工程进度和具体分部工程为节点，风险管理小组现场进行高密度的巡查，确保各项施工保护措施的实施．如实填写《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险控制措施落实表》．同时确保及时跟踪重大风险源的动态变化状况．③重大风险源的专项控制措施．由工程建设单位、施工单位、监理单位、风险咨询单位和专家小组共同对工程中重大风险源进行分析讨论，最终形成重大风险源专项控制措施《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险控制措施》．在重大风险点相应分部工程施工前，制定《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险跟踪表》，并在施工过程中，根据各项风险控制措施的落实情况，如实填写《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险控制措施落实表》．④重大风险事故的专项处理．若有重大风险事故发生时，应及时上报工程总师室和工程部，由总师室和工程部组建的重大风险事故处理小组赴现场进行事故了解、分析并决策形成处理方案．风险事故处理结束后，应形成事故情况、事故处理方案、事故处理结果和事故损失情况的记录备案，形成《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险事故记录表》．

3结语

管道工程施工总结篇3

关键词：给排水工程；建筑施工

1 施工准备阶段

1.1 编制施工计划

根据总体工程“先地下、后地上”的施工原则，首先安排给排水工程开工，其目的是完成“三通一平”中的水通和场地平整，并使排水系统及早具备排水能力，为施工现场的防洪、排涝发挥作用，为主体工程施工创造条件。

1.2 划分施工任务

明确划分各施工区域界线，并以招投标方式确定各区域的施工单位。工程招投标书中对各区域内地下、地上工程由同一个单位施工，以利于地下与地上工程相互衔接性和提高施工场地利用率。因此，施工任务应按“区域自治”和“接口明确”原则划分。

1.3 会审施工图纸

施工前建设单位、总承包单位、设计单位和施工单位应共同审核施工图纸，应注意下列问题：

（1）地下管线较多时要防止管线相撞和管线两者之间的间距不够的现象发生，同时还要保证排水管线具有足够的坡度。

（2）给排水专业图纸与土建、设备、仪表、工艺管线等专业图纸相互衔接处，必须保持一致性，要逐个检查每个衔接部位的管径大小、空间位置与配管数量。

（3）大口径地埋的稳定性是由管道本身性质和土的变形模量共同确定的，当有可能出现失稳时，应采取措施避免。

1.4 编制质量计划

总承包单位质量管理部门依据国家、行业有关规范和设计文件，结合本行业与本单位以往给排水工程已取得的成功经验和教训，编制给排水工程质量计划，确定施工期间的检验程序；质量控制点及控制点等级；质量检验方式与方法；质量检验记录与质量检验报告的填写、传递、存档方法；质量事故处理制度。

1.5 编制施工组织设计

总承包单位组织各施工单位有关人员勘察施工现场，依据有关工程施工规范和设计文件，编制施工组织设计。总承包单位编制全厂给排水工程总体施工组织设计，各施工单位应有完善的给排水施工组织设计并符合全厂给排水工程总体施工组织设计相应的条文。

2 施工阶段

2.1 材料检验

首先依据有关施工规范和设计文件，进行材料的几何尺寸、强度和密封试验，杜绝使用劣质施工材料事件发生。其次对各类施工材料，按设计要求核对其材质、型号、规格，并进行外观检查。

2.2 施工安全管理

对施工安全管理应重点做好以下工作：

（1）施工期间到各施工单位施工现场检查指导，杜绝违章作业。

（2）监督检查各施工单位安全管理机构能否正常开展工作，施工前安全教育以及施工中各项安全措施是否已经全部落实。

（3）各施工单位开挖管沟需要断路时，应提前上报总承包单位，总承包单位应根据施工道路布置条件，统一安排在同一时间内、同一条道路上，几个施工单位在若干处开挖管沟施工，限期完成施工并恢复道路交通。

（4）凉水塔安装施工要以防火工作为重点，合理安排施工顺序。使用电动工具时，对导线绝缘性和工具安全性进行检查，以防止电火花引起火灾。

（5）总承包单位统一规划埋设临时施工用水管网，管线埋设在冰冻线以下，在施工用水主管网每100m 长度内应设置消火栓1个。

2.3 施工质量管理

总承包单位在工程施工中，应会同建设单位和各施工单位质量管理部门，按照质量管理计划，管理施工质量。

（1）对工程施工全过程实行“停、检、检”制度，施工每到一个质量控制点后暂停施工，首先由施工单位质量管理部门进行质量检验，检验合格后通知总承包单位质量管理部门到施工现场联合检验，检验合格后方可进行下一道施工工序。

（2）监督检查各施工单位质量保证体系是否完善以及正常运转和施工单位能否在施工现场严格执行施工纪律，并且定期开展质量检验评比活动，使用经济手段奖优罚劣。

（3）对给排水系统中易出现问题，造成损坏的部位，进行科学论证，采取有效措施予以保护，相应措施如：一是地下管网中非金属管道穿越公路管段，做C20混凝土浇筑3600包箍。二是对已施工完毕的地下井，可在井口四周堆起土围墙，防止施工车辆碾压或撞坏和污水流入井内。对已施工完毕的非金属地下管线，应在管线回填土表面上，每间隔20m长度插立一块警示牌，严禁大型车辆碾压。三是对已施工完毕的消防器材四周围设置临时护围栏杆和一块警示牌，防止来往的施工车辆碰撞。四是对地下管网中碳钢金属管道进行防腐作业，由总承包单位委托具有较高专业水平的防腐公司，进入施工现场，集中进行机械化批量防腐作业，总承包单位质量检验员每天到现场检验，既可提高管道防腐质量，又可以降低工程成本。

3. 试验与验收管理

工程施工后期总承包单位应邀请建设单位有关人员积极参与工程收尾工作。

（1）碳钢金属管道在分段进行强度、严密性试验合格后，管段与管段相互联结的焊口和管段与管网联结的焊口，在无法做强度、严密性试验时，必须进行焊缝无损探伤检验，以确保联结焊口的质量。

（2）铸铁管道与非金属管道试验时，各施工单位在各自施工区分界线附近井下临时封闭管口，首先从排水管网中管底标高最高处井口注入水，打开相邻施工单位分界处井下被封闭的管口，使上游管段中的水向下游管段排放，直到排水管网全部试验合格为止。如果上游管段试验未合格，也同样向下游排放水，处理有问题的管道，重新从上游井口处注入水，直到合格为止。

（3）竣工交接：完成设计文件全部内容且预试车成功，工程质量达到要求，技术资料齐全并且达到要求，清理机械，办理全部工程的交接。

结语：加强给排水工程的施工管理，应该是科学地、实事求是地按施工计划有重点、有目标地管理每一个环节，以达到确保工期、确保工程质量、争取降低成本的总目标。各级行政主管部门和各施工单位一定要重视和加强施工项目管理，保证各项工程按时、保质、保量完成。

参考文献：

管道工程施工总结篇4

关键词：地铁车站 施工方案 对比分析

地铁车站施工工法主要有明挖法、盖挖法和浅埋暗挖法，目前在天津地区主要采用明挖法，在不具备明挖条件情况下考虑使用盖挖法，浅埋暗挖法在地铁车站施工中基本不采用。结合天津地铁5号线新宜白大道站施工方案的选择对比分析发现，在特定周边环境条件下，选择盖挖法施工方案更为合理。

1.工程概况

天津地铁5号线新宜白大道站垂直现状城市主干道普济河东道布置，为地下两层三跨混凝土结构，车站中心里程覆土3.5米，车站长146.2米，主体标准段基坑宽30.7米，主体基坑深18.53米。

图1 车站总平面图

1.1 车站周边环境

新宜白大道站所处位置周边环境较为复杂，如图1所示，横跨的普济河东道为城市快速路，车流量大，道路两侧建筑物较多，需要拆除的有北侧加油站、鑫华驾校、中铁物流公司，施工期间会对其产生影响的有北侧普康里、商业楼、南侧汽车销售公司。

1.2 管线情况

新宜白大道站站位所处位置管线非常复杂，涉及污水、雨水、自来水以及电力等各种管线30余根，管线主要布置在普济河东道下方，垂直车站布置在其正上方，少量管线沿车站方向布置在规划道路下。主要管线包括：Ф1200污水管3根，Ф1200输配水管1根，Ф700雨水管2根。

2.方案说明

2.1 原分期明挖法设计方案

明挖法是目前地下工程施工的首选方法，它具有施工作业面多、速度快、工期短、工程质量易保证和工程造价低等优点，但对城市生活干扰大，因此其应用受到各种因素的限制[1]。该车站原方案采用地连墙围护结构，中间加做1道地连墙隔墙将车站主体基坑分成两部分，一期实施主体基坑的南侧，待一期主体结构施工完成后将车流和管线导改至南侧；二期实施主体基坑北侧，待二期主体结构施工完成后整个车站主体部分完工，恢复交通以及部分管线，最后三期实施车站风道和出入口结构。

车流以及管线导改方案和车站施工工法的选择是相辅相成的，交通导行方案如下图2所示。先将车流导改至北侧，待南侧主体完成后将车流导改至北侧，车站主体结构全部完成后恢复交通。

2.2 半盖挖法设计方案

在路面交通不能长期中断的道路下修建地下铁道车站或区间隧道时，则可采用盖挖顺作法[2]，盖挖顺作法又分为全盖挖顺作法和半盖挖顺作法。半盖挖法施工方案即车站主体基坑中间盖挖两侧明挖，中间盖挖段采用盖挖顺作法施工的方案。根据现场场地条件首先将车流和改到车站主体基坑南侧，管线切改道基坑两侧，施工中间盖挖段围护结构及中间桩柱结构，然后施工中间部分的顶板结构，待中间部分顶板施工完成后，恢复管线及交通施作两侧明挖围护结构，最后整个基坑一起开挖，交通导行方案如上图2所示。

（a） （b）

（c） （d）

图例说明：a为分期明挖方案一期导行图；b为分期明挖方案二期导行图；

c为分期明挖方案三期和半盖挖方案二期导行图；d为半盖挖方案一期导行图

图2 施工期间交通导行图

3.方案对比分析

3.1 方案控制边界条件及控制原则

地铁车站设计方案选择应充分结合周边环境，考虑管线切改、交通导行以及周边建（构）筑物等环境影响。新宜白大道站位于普济河东道与规划淮东路交口，普济河东道为城市主干道，交通量大，要求不能全部断交施工，且道路下方管线错综复杂，共包含各种管线30余根，一次性切改完成的难度大。同时工程造价、总体工期以及工程的可实施性等各种因素都会影响设计方案的选择。

3.2 造价对比分析

一般明挖法施工作业面多，工程造价相对较低，本车站主体基坑采用半盖挖法施工造价将增加600万，但是采用半盖挖法后交通导行和管线切改相应各减少一次，可以节省300万。因此对整个工程来说，采用半盖挖法后增加造价300万。

3.3 对地铁5号线总体筹划的影响分析

地铁车站施工方案的选择不仅要考虑车站主体基坑自身的组织安排，还要统筹考虑与车站相接两侧盾构区间的工期要求。新宜白大道站两侧区间分别为707米、1342米，如下图3所示，其中新宜白大道站由于施工场地紧张，大小里程均不具备盾构始发条件，而张兴庄站为3、5号线换乘站，施工进场较早，可以提前6个月具备始发条件，因此计划选用两台盾构机先从张兴庄站双始发至新宜白大道站双接收，接收后盾构吊出运到辽河北道站再双始发至新宜白大道站双接收。

采用分期明挖方案能较早提供南侧（靠近张兴庄站）盾构井，但是在二期施工北侧基坑时，车流将导改至南侧，占用了南侧端头井，将给盾构接收以及盾构吊出造成影响。若等到北侧基坑施工完成，交通导行恢复后再进行盾构接收及吊出，工期将延误7个月。而采用半盖挖施工方案将先实施中间盖挖段顶板，南侧盾构井相比分期明挖方案晚3个月提供，但是能保证后续施工的延续性。因此采用半盖挖法施工方案总工期将缩短4个月。

图3 车站及区间总体筹划图

3.4 工程可实施性对比

地铁车站站位一般选择在客流密集区域，客流密集区域也是车流、房屋建（构）筑密集的地方，在地铁车站施工方案的选择上还充分考虑工程的可实施性，尽量减少对周边环境的影响。新宜白大道站位于现状主干道与规划快速路交口，北侧主要建筑物包括：加油站、中铁物流公司、商业楼，南侧有汽车销售公司。经过建设单位以及政府部门的协调，南侧汽车销售公司同意立即拆迁，北侧加油站同意在附属结构施工期间搬迁，中铁物流公司不同意拆迁，且加油站和商业楼要求施工期间减少对其营业的影响。

采用分期明挖方案一期导行期间，导行道路将占用加油站和商业楼门前大部分场地，使过往车辆和行人无法进入，对其营业产生非常大的影响。采用半盖挖方案后可以充分利用南侧场地将一期导行道路全部放到南侧，对北侧不产生任何影响，可以实现早进场施工的条件。

3.5 方案综合比较

表1 分期明挖方案与半盖挖方案综合对比

综合各方面的因素来看，在造价增加不多的情况下，充分考虑工程的可实施性和对地铁5号线工程总工期的影响，最终选择了半盖挖法施工方案。

4.结语

地铁车站施工方案的选择需要综合考虑交通导行、管线切改、工期、造价以及工程总体筹划等各方面的因素，同时尽可能减少对周边环境的影响，需要经过充分的比较论证后方可确定。地铁5号线新宜白大道站由于周边环境复杂，同时受地铁5号线总体工期控制，选择半盖挖法施工方案更为合理。

参考文献：

管道工程施工总结篇5

1 引言

1.1 城市轨道交通项目概述

城市轨道交通项目具有安全、便捷、高效、节能、环保等特点，能够缓解城市交通拥堵，改善环境质量，优化城市区域结构，是城市可持续发展的必然选择，因而城市轨道交通项目受到各个大中城市的极力推崇。

随着国民经济的快速发展，全国30余个城市正在建设或者筹建城市轨道交通项目，规划新建总里程近2500公里，总投资达上万亿元。城市轨道交通类型繁多，按照用途可分为地下铁道、轻轨交通、有轨电车、单轨交通、磁悬浮线路、机场联络铁路、城市铁路、市郊铁路等立体交通体系。

1.2 城市轨道交通的常规承包模式

城市轨道交通经过多年的发展积累，已经形成若干成熟的承包模式，在轨道交通建设中发挥着重要作用，概述如下：

1.2.1 设计专业承包+施工总承包模式，是城市轨道交通建设中最为常见的承包模式，如北京、福州、南昌等地线路。

该模式将城市轨道交通按照专业类别划分为若干设计标段，通过招标投标由多家设计单位分别承包；之后将土建、安装等划分为若干施工总承包标段，通过招标投标由多家施工单位分别承包；最终形成多家设计单位+多家施工单位等相对独立的承包模式。

1.2.2 设计总体总包+施工总承包模式，是近年城市轨道交通建设中快速发展的承包模式，如北京、广州、深圳、郑州等地。

建设单位将整条线路的设计工作交由一家设计单位进行总体设计和总包管理，再将部分专业设计进行单独承包；施工总承包依旧按照土建和安装专业分别由多家施工单位进行承包；从而形成1家总体总包设计单位+多家施工单位的承包模式。

2 设计施工总承包简述

2.1 设计施工总承包的意义

设计施工总承包是将工程建设项目的设计和施工进行合并，通过招标投标交由一家中标人对工程的设计和施工实行总承包的项目管理模式。

设计施工总承包模式能够促进设计和施工单位的紧密结合，充分挖掘设计和施工单位的协作潜力，有效解决工程建设中设计与施工的脱节问题，科学配置项目建设各类资源，整合优化工程的设计和施工方案，积极促进设计和施工的交叉作业从而缩短建设工期，并能更好地保证设计与施工质量，切实有效地控制工程造价。

2.2 设计施工总承包的发展历程

设计施工总承包模式在英美发达应用广泛，占据建筑市场的份额超出40%，但在国内还处于推广应用阶段，尚未形成一定的市场规模。

2003年，建设部发文推广设计施工总承包工作，培育设计施工总承包市场。

2006年，交通部发文要求公路工程项目开展设计施工总承包试点工作，在北京、广东、河北、福建、陕西等地陆续实施，试点项目包括：独立桥梁、隧道、高速公路路段、不良地质路段、一二级公路等。

2007年，建设部发文修订《施工总承包企业特级资质标准》，将总承包特级资质的承包范围扩大为：本类别各等级工程施工总承包、设计及开展工程总承包和项目管理业务，促进设计施工总承包的推广应用。

2.3 设计施工总承包的城市轨道交通应用案例

鉴于城市轨道交通项目技术，设计施工总承包模式尚在探索试点之中，如广州、深圳、南京等。综合各地实施情况而言，应用案例多为一条线路的局部车站或者数段区间，整条线路应用的情况相对较少。

2001年，深圳地铁一期工程罗湖站的围护结构工程率先尝试设计施工总承包的管理模式。此后，广州地铁3号线、深圳地铁3号线、南京地铁1号线、郑州轨道交通2号线一期工程等继续试点，相继取得了较好成效。

上述城市轨道交通项目的实施情况，详见表1所示。

3 设计施工总承包的应用成效

3.1 设计施工紧密结合，有效控制工程投资

设计施工总承包模式通常采用可调整的固定总价合同，并在合同条款中约定了双方的风险范围和价款调整条件。城市轨道交通项目多为地下工程，施工现场的不确定性因素极多，由此产生的工程变更数量很大，如果采用设计和施工分离的传统承包模式，将会造成工程投资一超再超。如B市地铁5号线竣工结算显示，部分合同段的工程变更费用占其结算金额的20%－30%。

设计施工总承包模式，则将城市轨道交通的设计和施工紧密结合，并将大部分的工程变更约定为设计施工总承包单位的风险范围。一些常见的设计变更项目，如围护方案、超前支护、降水方案等可以约定进行设计施工总承包，如果发生变更，则由总承包单位自行承担实施费用。

与传统模式相比，设计施工总承包模式将会大量减少变更索赔费用，切实有效的控制工程投资。如南京地铁1号线盾构工程，变更索赔费用明显下降，从传统模式的8.38%下降为1.35%，降幅达到7%，有效控制了工程造价。

3.2 优化调整工作阶段，合理缩减建设周期

城市轨道交通项目属于基础设施建设，建设周期较为紧张。通常而言，从设计招标到竣工运营约有3－5年，短暂者仅有2年左右。

传统承包模式下，首先进行设计招标确定设计单位，之后通过施工招标确定施工单位。设计施工总承包模式则在初步设计完成后进行招标，之后由总承包单位负责施工图设计和施工任务。

与传统承包模式比较而言，设施施工总承包模式可以优化调整设计招标、施工图设计、施工招标和施工安装等各个工作阶段的衔接问题，尽量实现各个阶段的无缝接轨，合理缩减城市轨道交通的建设周期，如可省略施工招标投标时间，缓解传统模式下设计催图时间、施工图纸评审时间，并可一定程度上减少设计变更及其延误时间等。

3.3 防止设计施工脱节，显著提高工程质量

设计施工总承包模式对城市轨道交通项目的设计质量及施工质量全面负责，既要承担设计中的质量风险，又要承担施工中的质量风险，有助于总承包单位增强质量意识，注重质量行为，提高质量水平。

设计施工总承包单位全面负责设计施工的质量，鉴于因其自身原因发生的变更费用自行承担，将会大力促使总承包单位科学合理设计，避免发生设计质量事故；施工现场发现地质变化或者图纸有误，将会通过内部机制快速解决问题并予以实施，能够有效地提高施工质量。

设计施工总承包模式可使质量责任界限清晰，避免传统模式下的推诿扯皮现象，能在第一时间内认定事故责任主体，尽快修复工程缺陷和事故损失，从而进一步地促进总承包单位的质量意识，显著提高城市轨道交通的工程质量。

3.4 设计施工关系明确，减少协调管理工作

设计施工相分离的传统模式之下，轨道交通项目的设计单位和施工单位虽为同一项目提供服务，但其相互之间没有合同关系，各参建单位之间的工作协调通常由建设单位负责。工程实践之中，设计单位与施工单位常因各种事由未能达成一致，从而影响项目施工进展，大大增加了建设单位的协调工作量。

设计施工总承包模式将设计与施工委托同一单位，设计施工之间的协调问题属于内部工作，由其自行解决。这样既可促进总承包单位加强内部管理，建立沟通渠道，避免传统模式下因设计图纸原因提出的工期索赔问题，又可减轻建设单位的协调管理工作，从而有效地提高工作效率和工作质量。

4 设计施工总承包的问题及其对策

4.1 相关法律规范尚不健全，需要适时调整补充

设计施工总承包作为一个新生事务，与其相关配套的法律规范尚不健全。国家部委联合制定施行了系列部门规章和规范标准，如勘察设计、施工、货物等，但对设计施工总承包缺乏相应的约束规定。

国家应当适时调整现有的法律法规和规范标准等，如建设部2007年对施工总承包特级资质作了修订，纳入设计承包内容。必要时应当补充一些的法律规范，对设计施工总承包进行专项规定，如颁发专门招标投标办法、编制招标文件与合同文件示范文本、初步设计审查后颁发规划许可证和施工许可证等，从而指导和促进设计施工总承包健康发展。

4.2 入门资格条件宽松不一，制订应当科学合理

城市轨道交通设计施工总承包由于要求高、任务重，工程质量和生产安全事关重大，建设单位为能选择实力强大的总承包单位，对入门资格条件的设定宽松不一，如有的项目要求具有城市轨道交通专业资质即可，有的则是要求同时具有综合设计资质和施工总承包特级资质且注册资本金100亿元之上，等。

总承包单位的入门资格标准的制订应当科学合理，既应避免条件宽松引起的过度竞争，也应避免条件苛刻导致的投标竞争不足。综合各地招标情况而言，入门资格条件可以要求具有施工总承包特级资质，具备设计专业人员力量，具备施工安全许可证，有一定的类似项目业绩等。

4.3 发包基础资料缺乏较多，应当保证真实完整

设计施工总承包一般要求总承包单位根据初步设计图纸和工程要求，自行设计施工图纸和计算工程造价，并在风险范围内固定包干。现阶段有些项目为了赶工，往往不具备发包条件便伧促上马投标，由于缺乏各项详细的基础资料，致使投标报价偏离现场情况和工程实际，在合同履行之中产生诸多问题。

为了便于总承包单位合理确定工程承包费用，建设单位应当提供全面完整、详细充实的基础资料，包括初步设计图纸、地下管线资料、工程地质详勘资料、地下建（构）筑物资料等，从而利于总承包单位调查现场，优化初步设计和最终确定合理的工程投资。

4.4 合同条件欠缺公平合理，需要保护双方权益

设计施工总承包在招标发包环节，建设单位掌握话语权，有的项目在制订合同条件时缺乏公平合理的法治精神，在条款中隐藏陷阱和设置障碍，加大总承包单位的风险范围，加重总承包单位的违约金额（动辄数百万元），合同价格的调整条件限定苛刻，索赔程序及生效条件制订过于严厉等不一而足。

合同条件如果欠缺公平合理，将会导致履约行为困难重重，延误城市轨道交通项目建设，从而背离建设单位的核心任务和社会责任，无法如期交付和运行质量合格的轨道交通。为了促进总承包单位积极履约，好快稳地建设轨道交通工程，在编制招标文件与合同条件时，建设单位应当依法编制合理设定，充分保证双方的合法权益。

5 结论

设计施工总承包模式作为一种新兴的项目管理方法，在城市轨道交通建设中及时总结和提高经验教训，能够大力促进工程建设，切实有效地控制工程投资，最大限度地缩短建设工期，严格保证设计和施工质量，对推动城市轨道交通的建设发展具有积极的促进作用。

参考文献：

管道工程施工总结篇6

［关键词］市政工程；道路排水管道；施工技术

城市发展过程中，道路排水管道占据十分重要的地位，不仅会影响到城市排水系统的顺利运行，对于居民的日常生活和生产也有着极大的影响。因此，为了能够促进现代化城市的稳步发展，就需要加大对市政道路排水管道施工技术的关注度，进一步完善城市排水系统，促进现代化城市建设的有序进行。道路排水管道施工过程中，对于各种施工设施和施工条件的要求相对较高，而且施工过程中受到各种因素的影响，只有加大对施工过程中的技术管控力度，才能够确保排水管道施工的总体质量满足市政道路工程建设的要求，防止后续应用过程中出现各种问题，影响到市政道路工程建设的总体水平。

1市政道路排水管道施工的意义

1.1加强对道路路基的保护

市政道路工程建设过程中，路基是最为基础的环节，也在一定程度上决定了整个道路工程的施工水平和使用寿命。一旦遇到降水天气，雨水就有可能会渗透到路基内部，对路基结构产生影响，进而影响到路基的总体质量，还有可能会缩短市政道路工程的使用周期。而使用先进的排水管道施工技术，能够将路基中的积水顺利排出，保证路基结构的干燥和稳定性，从而保障人们的正常通行。

1.2加强对道路路面的保护

市政道路工程建设完成以后，投入到使用时有可能会出现路面积水的现象，而这些积水长时间得不到排出，就会对路面的混凝土、沥青等材料进行腐蚀，从而导致路面出现剥落松散的现象，降低道路工程的安全性。而利用完善的道路排水系统，就能够保证遇到降雨天气，使水分能够更加迅速地排出，这样也能够有效提高市政道路路面结构的稳定性。

1.3加强对道路施工材料的保护

市政道路工程建设过程中，施工材料的质量和性能对于道路工程的使用寿命有着密切的联系，由于施工材料自身的特点以及外界环境因素的影响，在遇到降雨天气时，其本身的质量就会出现一定程度的下降。通过加大对排水管道施工技术的研究力度，切实提高市政道路排水施工效果，完善道路排水系统，能够对道路材料形成有效的保护，为后续的道路维修和养护提供可靠支持，从而降低维护成本的投入。

2道路排水管道施工现状

2.1管线预埋深度不够

市政道路排水管道施工过程中，首先需要对排水管道进行预埋设计，结合土壤的冻层深度以及道路的负载能力进行准确的计算，一般来说需要大于计算值的0.15m。然而，在实际施工过程中，很多单位在完成基础性的施工以后，再反挖沟槽就会导致预埋管线的深度达不到预期的标准，而一部分施工企业为了能够缩短工程项目的成本投入会缩短预埋管线的深度，最终导致整个工程项目的质量出现问题，影响到排水管道的使用寿命。

2.2管道错位问题

一旦排水管道施工过程中遇到各种质量问题，就会对工程项目建设的总体进度和成本产生极大的影响，管道安装过程中，由于使用的技术手段不够成熟，这使管道出现了错位的现象，从而导致沟槽出现倒坡和积水的现象。而在施工过程中遇到这种现象，就需要投入额外的资金用于沟槽的调整，从而延长工程项目建设的周期，也会进一步提高施工成本，同时还会对沟槽产生破坏。此外，由于部分施工企业对于工程项目的质量管理方面投入力度不够大，并没有建立完善的监管制度，设计施工过程中勘察到的数据和测量工作并没有发挥其应有的作用，导致排水管道的安全性受到了极大的威胁，在管道错位的情况下，流出的污水等有害物质就会对管道产生腐蚀，从而降低排水管道的使用性能。

2.3管道堵塞

排水管道施工过程中最为常见的质量问题就是堵塞，其主要原因是部分施工人员并没有严格按照施工原则的要求进行管道的安装，另外由于部分施工人员自身的专业水平不够高，在施工过程中仅仅凭借主观经验开展相关的操作，导致管道内部有大量的杂质，由于水流的冲击也会导致管道的交叉部位出现堵塞的现象，进一步影响到排水管道的排水能力。此外，如果在设计过程中出现误差，例如取值过大也会导致管道中沉浸杂质，影响到排水管道的运行效果。随着长时间的运行，杂质在管道内不断堆积，就会导致管道出现堵塞的现象，影响到整个排水系统的应用效果。

3市政道路排水管道施工技术要点

3.1前期准备工作

正式开始排水管道施工之前，首先应由施工企业签署正式的施工合约，然后组织设计人员、技术人员以及测量人员进入到施工现场进行全面的勘察，技术人员主要负责对施工现场的环境进行全面的分析，明确排水管道施工过程中需要使用的技术手段，结合当地的地势环境以及天气等因素进行全面的考虑测试人员，主要是结合现场的实际状况，提前做出一些施工预测，制定有针对性的应急预案，防止出现突发状况，而设计人员主要就是对施工现场进行全面的勘察，结合勘察的数据，确定施工图纸，保证施工图纸中管线的长度走向与施工现场相一致，防止施工过程中出现误差影响到排水管道施工的有序进行。第二，正式开始施工之前，还需要对施工中用到的各种材料进行全面的质量检测，防止出现以次充好的现象，所有的原材料都应该配备质检报告，尽量减少由于材料质量问题影响到后续整个工程项目建设的顺利进行。第三，管理人员需要对施工现场的工作人员进行全面的考核，设立严格的考核标准，只有考核合格以后才能够上岗，这样就能够最大限度降低由于施工人员技术不过关导致的排水工程质量问题。

3.2沟槽挖掘

市政道路排水管道施工过程中，首先需要进行的工作就是沟槽的挖掘，只有做好管道铺设的基础环节，才能够确保后续施工的有序进行，而其中沟槽挖掘就是关键内容。在实际施工过程中，首先工作人员需要结合工程项目设计方案，确定好沟槽的具置，由于沟槽的位置很容易受到现场地形的影响，所以在确定沟槽位置之前，一定要认真勘察施工现场的地质报告，分析施工现场的水文状况，这些都会影响到工程项目建设的质量，结合设计图纸的内容，确定好具体的挖掘方案以及挖掘位置。第二，做好边坡防护工作。沟槽开挖过程中还需要对沟槽边坡进行有效的支护，对于周围的地质状况进行全面的分析以后，设置切实有效的技术方案，确保排水管道施工的有序进行，选择合适的边坡支护技术。举例来说，如果选择钉支护技术，需要保证附近土体与土钉的有效接触，确保土钉镶嵌到土体以后才能够达到理想的支护效果。另外，在施工过程中还需要谨慎选择边坡支护的材料，一般来说通常会选择碎石堆砌挡土墙，防止边坡受到压力的侵蚀，致使边坡出现坍塌的现象。

3.3管道铺设

管道铺设过程中，首先需要保证各项准备工作全部到位，掌握准确的测量数据，并且加大对施工材料和机械设备的管控力度，确保材料的质量和设备性能都处于稳定状态，然后由技术人员进入到施工现场，进行全面调度和指导施工材料和设备进入到现场以后，应安排专门的工作人员对其规格、质量、性能进行全面的检测，查看是否具备合格材料证明管道的接口、外观以及平整度，都是检查环节中的重点内容。在铺设过程中需要控制好管道转移和吊装，防止对其外观和结构产生损伤，影响到排水管道的使用效果，完成施工以后，还需要结合设计的要求，对于管道的具置和标高进行固定。最后，再检查管道周围是否干净整洁，使用性能较高的材料对管道的缝隙进行填充和涂抹，确保排水管道具备良好的密封性能，管道封口的位置可以使用橡胶圈来提高管道的密封效果。最后，针对管道进行涂抹以后，可以使用湿麻袋进行进一步的处理，保证管道的湿润度能够达到设计的要求，排水管道铺设过程中需要采取切实有效的控制措施，对管道进行有效的防护，尽量减少管道受到的损害，确保排水管道施工完成以后能够发挥其应有的作用。完成管道铺设工作以后，还需要对沟槽进行有效的处理，防止出现市政道路地基和管道下沉的现象。

3.4闭水试验

管道施工完成以后，应该对管道进行闭水试验，以此来保证管道的密封效果，确保设计的排水效果能够达到相关标准的要求进行闭水试验，能够进一步对管道的裂缝、砂眼等问题进行全面的检查，具有十分重要的意义，而且还能够及时发现排水管道密封不严的问题。在闭水试验过程中，相关工作人员需要在管道内注入清水，直到注满为止，确保注入的水量能够符合蓄水深度的要求，一般来说，闭水试验过程中，蓄水的深度应控制在20mm左右，高度控制在35mm左右，闭水试验的时间应超过一天，而且在这一过程中需要对管道的实际状况以及渗漏问题进行全面的监测，观察次数应保证在5次以上，检查结果的精确度需要设置为0.1m。施工过程中，闭水试验是整个施工中的关键环节，能够进一步提高排水管道的安全性，确保排水管道的使用性能。为了能够全面提高排水管道的具体使用效果，需要对闭水试验的内容进行全面的说明。针对排水管道进行闭水试验时，需要满足以下几个前提：首先，严格按照相关标准的要求，对排水管道外观和检查井进行全面的检查；第二，保证管道的牢固性；第三，进行闭水试验时，选择的水源必须能够满足试验的标准，不能够影响到周围居民的用水需求。具体的实验内容如下，首先，需要确定好注水水位，一般来说，应选择上游管道作为闭水试验的开始环节，对管和井进行浸泡处理时间为两天，然后开始闭水试验。一般会选择管道顶部2m位置作为水位的高度，同时还应该保证与上游井口的位置一致。需要注意，使用这一技术时需要对管道的渗漏、堵塞问题进行全面的分析，观察时间需要不少于30分钟，同时还应该计算管道出现的渗透量。计算公式为q=W/（T•L），L代表试水段的长度，T代表观察时间，W代表补水量，如果计算的渗透量符合要求的范围，那么就说明该工程项目建设的质量能够满足施工要求。

3.5土方回填

在整个市政道路排水管道施工过程中，土方回填是最后一个环节，同时也是施工中的关键内容，工作人员应加大对土方回填的关注度，完成管道铺设且进行闭水试验，符合施工标准以后，相关工作人员就能够进行土方回填工作。首先，进行土方回填，应由专业的工作人员来完成，应尽量使用施工现场原有的土壤，这样才能够有效提高排水管道施工的总体水平，保证工程项目建设的效率。第二，在回填过程中需要将土壤中的大石块、杂物等进行彻底的清理，否则会影响到排水管道的使用寿命，确保回填的土壤中不包含任何的杂质，以此来提高回填的总体质量。第三，施工企业需要进一步提高相关技术人员的总体水平，确保施工人员能够掌握更加丰富的专业知识操作技能，以此来保证工程项目建设的效率，防止土方回填过程中出现质量问题，影响到整个工程项目建设的效果。

4道路排水管道施工质量控制措施

4.1掌握设计图纸信息

不论是任何的工程项目，在建设过程中设计图纸都是其中非常关键的一个环节，市政道路排水管道施工也不例外。在正式开始施工之前，要求施工企业能够全面了解设计图纸的内容，并且对设计图纸的内容进行全面的审查，确保设计图纸的可行性，而且与施工现场的实际状况相一致。此外，在设计图纸的指导下，施工人员对排水管道施工的各个环节进行标准化操作，以此来提高施工质量，确保排水管道的施工能够充分发挥其应有的作用，为现代化城市的建设打下良好的基础。

4.2现场勘察

市政道路排水管道施工的前期阶段，应组织专业的人员对于该城市的所在区域进行全面的勘察，收集该地区的天气变化以及水文地质等相关信息，针对施工过程中有可能遇到的各种状况以及不确定性因素进行全面的调查分析，结合收集到的各种信息数据，制定切实有效的应对措施，以此来保证整个工程项目建设的总体质量。同时，施工企业还可以使用现代化的计算机软件和技术手段，对工程项目进行建模，这样就能够对施工中有可能遇到的风险进行提前评估，从而制定有效的应急预案，尽量减少施工质量问题出现的概率，保证市政道路排水管道施工的有序进行，提高工程管理的智能化和现代化水平。

4.3工序巡视监督

由于市政道路排水管道施工工序相对较多，施工环节非常的复杂，如果在管道施工完成以后，发现质量问题就需要进行返工，重新挖掘沟槽等，致使整个工程项目的建设质量和周期受到较大的影响，同时也会消耗更多的资金。所以，在施工过程中还应该对施工工序进行全面的检查，在整个施工过程中监理人员安排质量检测人员，对于施工现场进行定点抽查，进一步规范施工人员的操作行为，保证施工的规范性，尽量减少返工操作。同时，在施工过程中还应该加大巡检力度，以此来保证市政道路排水管道施工的总体水平。此外，还应该组织质检人员进行专门的质量检测，对于工程项目的管道铺设加大检测力度，从源头上减少质量问题，保证施工的有序进行。

5结语

就目前的实际状况来看，市政道路排水管道施工中仍然存在较多的问题，包括管道错位、管道堵塞、预埋深度不够等等，如果没有对施工中遇到的各种问题进行有效的处理，将会直接影响到工程项目建设的顺利进行。所以，在实际施工过程中，首先应做好充分的准备工作，然后针对沟槽开挖、管道安装、闭水试验、土方回填等环节，加大管控力度，以此来提高市政道路排水管道的使用性能，满足城市排水系统的运行要求，促进现代化城市建设的有序进行。

参考文献

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[4]顾克宝.市政工程中排水管道的施工技术要点探讨[J].造纸装备及材料，2020，49（2）：138.

管道工程施工总结篇7

关键词：建筑工程；机电安装；施工技术；质量控制

某大厦总建筑面积为1l万平方米，高125米，是一座以办公为主，餐饮、购物、娱乐为一体的大型综合性建筑。大厦为全现浇结构，建筑物东西方向长约88米，南北方向长约为75米。地下机房主要设在地下层，地下三层设制冷机房、空调机房，地下二层设变配电主、热交换机房、空调机房，地下一层设发电机、电话总机房、空调机房等。针对该工程的实际情况，机电安装采取了以下技术和质量控制措施。

1?通风空调工程

1.1?通风管道及部件制作安装

通风管道制作工艺流程：找方下料倒角咬口组装成形锣接法兰堆放整齐

（1）风管咬口必须紧密，普通钢板焊接严禁有烧穿、漏焊和裂纹等缺陷。

（2）支吊托架的型式、规格、位置、间距及固定必须符合设计要求及施工规范规定，严禁设在风口、阀门及检视门处。

1.2?通风管道防腐、保温

空调送、回风管、新风管道均采用聚乙稀泡沫塑料板保温，防火阀两端2米内采用铝泊玻璃棉板保温，保温风管与吊托支架间应用防腐木块垫起，具体作法详见9lSB通风空调工程通用图集，保温风管保温前及明装风管刷漆前必须将管道表面的灰尘、铁锈、焊渣清除干净

1.3?空调水系统安装

（1）管道安装前应调直、除锈、刷防锈漆两道，管道吊托架间距要符合设计及规范要求，干管坡度要均匀不得有倒坡，导致局部存水，影响正常循环。

（2）空调水管道与吊架间必须加垫木托，木托需用防腐沥清漆浸泡，水托与保温材料间不得有缝隙，需用密封胶特密封，以防止冷凝水产生。

（3）管道穿墙或楼板须设金属套管，并固定牢靠，长度适宜，穿楼板套管上边高出楼板20mm，套管内管道无焊缝，法兰与螺纹接头，套管与管道四周间隙用隔热不燃材料填塞紧密。

1.4?空调水系统保温

采用福乐斯发泡橡胶管壳，DN≤l00为25mm厚：DN≤250为30mm厚，凝水管保温厚度为9mm厚。

水管与设备及阀门连接处，易产生凝结水，必须保温良好，严密无缝隙。

2?给排水工程管道安装

为保证安装工程统一，做到施工一致，必须选定有代表性的房间为示范工程先行安装，其他房间（层）仿效施工。

（1）选定示范工程并安装

制定示范工程施工工艺，并报施工技术负责人确认后执行。组织有一定操作技能的施工人员，先熟悉示范工程工艺标准，明确安装要求，掌握方法。

确定基准线，标高线，进行示范间内各种设施及管道安装（卫生洁具，必须配套安装）施工顺序先暗后明，先里后外，先上后下，先垂直后水平，对所有项目进行自检、互检和专捡，必须做到l00%合格。

对“示范工程”组织有关单位，人员进行检查验收，通过后可进行其它房间或层的施工、竖井管道安装。

（2）竖井管道安装

按先排水后给水，先内侧，后外侧，先垂直后水平的原则施工。支架要牢固，防止窜动、滑脱。

在主管安装中，将推广主层管井主管安装新技术，可以保证每个接口的质量达到优质。

（3）对空调循环水，排水及凝结水安装应保证坡度，防止气塞，凝结水管道标高应低于集水盘，并坡向主管。

生活供热管道安装同生活供水管道。

3?电气安装

桥架线桥安装：本工程的桥架与线槽设计为阻燃式，要求安装中一定要注意对接部位的严密，不能留有缝隙，尤其是转角，弯道等部要特别注意。强、弱电交叉的桥架、线槽敷设时，弱电在上方通过，其间距最小要保证300mm。

配电盘（箱）成套柜的安装：柜（箱）与基础型钢连接紧密，同定牢固，接地可靠，接缝平整，盘面标志牌、标志框齐全，正确并清晰。

封闭母线安装：封闭母线外壳连接，地线跨接板连接应牢固防止松动，严禁焊接，封闭线外壳两端应与保护地线连接。母线安装完毕，应整理、清扫干净，用1000伏摇表进行检测，相对相，相对地的绝缘电阻值并做好记录。

4?质量控制措施

4.1?对机电各专业工种工人素质的预控

各分包单位应在施工前将起重工、电梯或设备安装工、电工、仪表工、电焊工、管工、通风工、现场试验工等各工科的上岗证报监理备案要求各士种持证上岗，无证不得上岗。

4.2?对施工组织设计和施工方案的质量预控

机电工程施工前，各分包单位必须编制各专业工程施工方案，经总包审查后，填写组织设计和方案申报表，报监理审核批准后方可实施，无施工方案不得施工。施工组织设计和施工方案在实施过程中不得随意修改，必须修改的，施工单位应提出修改报告，经监理同意后方可修改。

4.3?对试验工作质量的控制

（1）分包单位的试验室或外委的试验室，必须具有市认可的二级以上试验室的资质。在施工前，将试验资质证明，参与本工程的试验人员名单的资质报监理核查合格后方可进行实验工作。

（2）现场试验工作应在试验室的统一领导下进行，现场使用市法定检测单位检测，应符合国家计量标准，报监理审核同意后方可使用。

对工序施工质量的预控各分包单位必须坚持“三检制”，即对每一王序实行自检、互检、交接检并有三检记录，上道工序不合格不得进行下道工序。

4.4?对分项工程质量的控制

分项工程完成后，各分包单位在自检合格的基础上，填好分项工程质量评定表和工程报检单，由总包检查后，包监理确认并核实质量等级。

4.5?对隐蔽工程质量的预控

吊顶、管道井、沟道内的或埋地的，或有保温的机电工程在隐敲前必须做隐检，机电工程的预埋件也必须做隐检，即上述工程完成后，在隐蔽之前，各分包单位在自检合格的基础上，填好分项质量评定表、工程报验单、隐检表等报总包审核。隐检表的内容有：施工依据（图号、洽商单号）、所用主要材料及设备的品种、规格和材料设备报验单号、主要做法、质量情况等，由总包报监理复检确认。未经监理确认的隐检工程不得隐蔽。

4.6?对单项试运及系统调试的质量预控

管道工程施工总结篇8

关键词：给排水工程；工程管理；阶段；

中图分类号：TL353+.2文献标识码：A 文章编号：

1 施工准备阶段

1.1 编制施工计划

依据总体工程“先地下、后地上”的施工准则，首先安排给排水工程开工，它的最终目的是为了完成“三通一平”中的水通和场地平整，并使排水系统及早具备排水能力，为施工现场的防洪、排涝发挥作用，为主体工程施工创造条件。根据工程总体安排，在编制给排水工程详细施工计划时，应注意：

(1)每条给水管线应在其服务的工号或装配试车之前完工；

(2)排水系统优先安排，其施工顺序为：排水泵房"排水主管线"排水支管线；

(3)凡是与混凝土水池相连接的各类管道，必须等待混凝土水池试水沉降合格后，再相互连接密封；

(4)如果是在我们国家的北方地区，非金属管道不宜于冬季施工。

1.2 划分施工任务

明确划分各施工区域界线，并以招投标方式确定各区域的施工单位。工程招投标书中对各区域内地下、地上工程由同一个单位施工，以利于地下与地上工程相互衔接性和提高施工场地利用率。因此，施工任务应按“区域自治”和“接口明确”原则划分。

1.3 会审施工图纸

施工前建设单位、总承包单位、设计单位和施工单位应共同审核施工图纸，应注意下列问题：

(1)地下管线较多时要防止管线相撞和管线两者之间的间距不够的现象发生，同时还要保证排水管线具有足够的坡度。

(2)给排水专业图纸与土建、设备、仪表、工艺管线等专业图纸相互衔接处，必须保持一致性，要逐个检查每个衔接部位的管径大小、空间位置与配管数量。

(3)大口径地埋的稳定性是由管道本身性质和土的变形模量共同确定的，当有可能出现失稳时，应采取措施避免。

1.4 编制质量计划

总承包单位质量管理部门依据国家、行业有关规范和设计文件，结合本行业与本单位以往给排水工程已取得的成功经验和教训，编制给排水工程质量计划，确定施工期间的检验程序；质量控制点及控制点等级；质量检验方式与方法；质量检验记录与质量检验报告的填写、传递、存档

方法；质量事故处理制度。

1.5 编制施工组织设计

总承包单位组织各施工单位有关人员勘察施工现场，依据有关工程施工规范和设计文件，编制施工组织设计。总承包单位编制全厂给排水工程总体施工组织设计，各施工单位应有完善的给排水施工组织设计并符合全厂给排水工程总体施工组织设计相应的条文。

2 施工阶段

2.1 材料检验

首先依据有关施工规范和设计文件，进行材料的几何尺寸、强度和密封试验，杜绝使用劣质施工材料事件发生。其次对各类施工材料，按设计要求核对其材质、型号、规格，并进行外观检查。

2.2 施工现场管理

总承包单位要加强施工现场的管理，做到：

(1)由总承包单位组织协调各施工单位对在相邻施工区分界处的同类管线碰头事宜，要具体落实施工日期、施工地点、施工人员、质量检验等事项。

(2)总承包单位对各施工单位施工进度统一协调指导，各施工单位在同一时期内在各自承担的施工区域内完成施工任务。必要时由总承包单位与各施工单位协商，调整部分施工任务，以达到准时完成施工进度计划的要求。

(3)总承包单位统一调度各施工单位用电、用水量，雨季施工对全厂统一安排防洪排涝措施，并且保障施工道路畅通。

2.3 施工安全管理

对施工安全管理应重点做好以下工作：

(1)施工期间到各施工单位施工现场检查指导，杜绝违章作业。

(2)监督检查各施工单位安全管理机构能否正常开展工作，施工前安全教育以及施工中各项安全措施是否已经全部落实。

(3)各施工单位开挖管沟需要断路时，应提前上报总承包单位，总承包单位应根据施工道路布置条件，统一安排在同一时间内、同一条道路上，几个施工单位在若干处开挖管沟施工，限期完成施工并恢复道路交通。

(4)凉水塔安装施工要以防火工作为重点，合理安排施工顺序。使用电动工具时，对导线绝缘性和工具安全性进行检查，以防止电火花引起火灾。

(5)总承包单位统一规划埋设临时施工用水管网，管线埋设在冰冻线以下，在施工用水主管网每100m 长度内应设置消火栓1个。

2.3 施工质量管理

总承包单位在工程施工中，应会同建设单位和各施工单位质量管理部门，按照质量管理计划，管理施工质量。

(1)对工程施工全过程实行“停、检、检”制度，施工每到一个质量控制点后暂停施工，首先由施工单位质量管理部门进行质量检验，检验合格后通知总承包单位质量管理部门到施工现场联合检验，检验合格后方可进行下一道施工工序。

(2)监督检查各施工单位质量保证体系是否完善以及正常运转和施工单位能否在施工现场严格执行施工纪律，并且定期开展质量检验评比活动，使用经济手段奖优罚劣。

(3)对给排水系统中易出现问题，造成损坏的部位，进行科学论证，采取有效措施予以保护，相应措施如下：

一是地下管网中非金属管道穿越公路管段，做C20混凝土浇筑3600包箍。

二是对已施工完毕的地下井，可在井口四周堆起土围墙，防止施工车辆碾压或撞坏和污水流入井内。对已施工完毕的非金属地下管线，应在管线回填土表面上，每间隔20m长度插立一块警示牌，严禁大型车辆碾压。

三是对已施工完毕的消防器材四周围设置临时护围栏杆和一块警示牌，防止来往的施工车辆碰撞。

四是对地下管网中碳钢金属管道进行防腐作业，由总承包单位委托具有较高专业水平的防腐公司，进入施工现场，集中进行机械化批量防腐作业，总承包单位质量检验员每天到现场检验，既可提高管道防腐质量，又可以降低工程成本。

3 试验与验收管理

工程施工后期总承包单位应邀请建设单位有关人员积极参与工程收尾工作。

(1)碳钢金属管道在分段进行强度、严密性试验合格后，管段与管段相互联结的焊口和管段与管网联结的焊口，在无法做强度、严密性试验时，必须进行焊缝无损探伤检验，以确保联结焊口的质量。

(2)铸铁管道与非金属管道试验时，各施工单位在各自施工区分界线附近井下临时封闭管口，首先从排水管网中管底标高最高处井口注入水，打开相邻施工单位分界处井下被封闭的管口，使上游管段中的水向下游管段排放，直到排水管网全部试验合格为止。如果上游管段试验未合格，也同样向下游排放水，处理有问题的管道，重新从上游井口处注入水，直到合格为止。

(3)各施工单位在管线试验期间，应设专职人员设置、记录和拆除管线临时盲板。

(4)供水系统和循环水系统管网水冲洗，应与供水系统、循环水系统各种水泵试运转相结合，使两项工作同时进行。

(5)排水管线冲洗时，在注水的排水井壁与井底水流冲击处用镀锌铁皮做好防护。

(6)循环水管道的大口径管段，在进行人工处理时，必须要有相应的安全保护措施，并且不允许单人进入管道。

(7)中间交接：试车阶段开始，总承包单位应邀请建设单位参与工程收尾工作，并且对工程质量、工程完工日期做相应的了解，试车合格后，由总承包单位组织按施工规范有关规定办理工程中间交接。

(8)竣工交接：完成设计文件全部内容且预试车成功，工程质量达到要求，技术资料齐全并且达到要求，清理机械，办理全部工程的交接。

4 结束语

强化给排水工程施工管理，应当是科学切合实际状况的进行有节奏、有目的的管理，这样才能够保证工程时间、工程质量、以达到最终的目标。每一级行政部门都要强化施工项目管理，确保每项工程能够按时、高质量的前提下竣工。

参考文献：

(1) 李志强.市政给排水工程施工管理的探析[J].水务世界,2009.06

管道工程施工总结篇9

关键词：公路隧道防水排水研究

公路隧道的防水排水工程是公路隧道施工，乃至整体的公路施工中都比较难以攻克的问题，由于公路隧道防水排水工程的施工是十分复杂的，牵扯到公路隧道施工地点的地下水情况，公路隧道的设计，公路隧道防水排水材料的选择等。为了保证公路隧道的施工质量及其日后的使用性能，就必须充分认识公路隧道防水排水工程的现状及存在的问题，并进行深入的研究。

1、公路隧道排水防水工程现状分析

随着我国公路建设正在向着高等级化的方向发展，公路隧道的建设变得越来越普遍，并且渐渐成为我国公路建设的一个十分中重要的组成部分。众所周知，公路隧道的防水排水工程的良好的施工质量是保证公路隧道使用性能和安全性能的重要基础。

而我国复杂的地理环境造成了全国各地道路地基情况以及地下水分布情况十分的不均匀，各地的公路隧道施工技术人员只有对施工路段的地质条件和地下水状况进行深入的勘探和准确地分析才能结合当地的施工条件，选择最合适的防水、排水方式，并在施工中不断应对新的防水排水问题，这总的来说是一个比较艰苦的过程，因而，公路隧道的防水排水到目前为止虽然行成了一定的施工原则，和较为科学合理的施工方式，但仍存在一些难以克服的难题，目前为止，公路隧道的防水排水施工仍然是公路隧道建设乃至公路建设的一个薄弱环节。

2、公路隧道防水、排水的设计

目前，我国的公路隧道防水施工主要遵循防、排、堵、截四者相结合并因地制宜进行综合治理的原则。公路隧道防水排水工程的施工设计应该对地表水、地下水进行科学的、妥善的处理，使隧道内外形成一个通常的完善的排水防水系统，我国各地公路隧道防水排水的施工基本都是在遵循这个原则的基础之上，结合施工当地的具体情况进行防水排水设计，并进行施工的。接下来分别分析公路隧道防水和排水的设计原则：

2.1公路隧道防水设计

首先，要重视防水设计的初期支护，和防水设计的复合式衬砌与二次衬砌之间的防水板的设置，对防水板大的挑选和使用必须十分严格，要选择厚度1.2mm的防水板，选用的防水板必须具有良好的弹性形变、耐低温、阻燃、易铺设等良好的性能。防水板的材质和铺设直接关系到整个公路隧道排水施工的质量，因而要对其选材和铺设进行严格的管理和质量把关。

2.2公路隧道排水施工设计

公路隧道排水施工的设计原则大致可以概括为：依靠完善的排水管道，及时把公路隧道中的积水、废水进行汇集，并将收集到的积水、废水排到指定的排水沟中。具体的做法是在排水设计的初期支护和二次衬砌间设置环向弹簧排水管，其作用是对公路隧道中的废水进行汇集，另外，衬砌的边墙地步要设置排水管以收集废水，最终把废水排到中心排水沟。环向弹簧排水管的设置和纵向排水管的设置应该根据所施工的公路隧道的地下水情况和积水情况而定，在施工过程中也可以结合实际情况对各种排水管的数量进行合理的增加，以确保公路隧道排水系统的良好运作，保证公路隧道排水施工的质量。

3、公路防水排水的施工及其注意事项

由于地下水和公路隧道施工过程中出现的积水是随外界环境、天气变化等变化的，因而在公路隧道防水排水的施工过程中，不但要遵循公路隧道防水排水施工设计的原则，也要结合实际情况，对设计进行改动，灵活处理施工中出现的各种问题。下面介绍公路防水排水工程中主要的几种施工：

3.1防水板的铺设

公路隧道防水板的铺设要注意三个环节：首先，是膨胀螺栓的安装，为了使防水板的铺设不至于太紧，要注意对膨胀螺栓进行画线布孔时，要使膨胀螺栓的间距小于防水板的挂绳之间的间距；接下来，就要进行防水板的铺设了，首先，对防水板长度的确定和截取要参照衬砌的断面的外部轮廓的周长，再就是，要注意尽量减少防水板之间的接缝，并把露出混凝土面3cm的尖锐物等处理掉，最后，利用防水板作业台把防水板挂线挂在膨胀螺栓上，并完成焊接工作；最终，要对完成铺设的防水板进行工程质量检查，以确保防水板无重大质量问题，防水板的铺设平整，防水板的松紧程度合适，以及防水板和泄水孔之间的连接是密闭的。

3.2排水管的施工

通过上文的介绍，我们已经知道公路隧道排水管的施工分为环向弹簧排水管的施工和纵向排水管的工，除此此外还有横向排水管的施工。

环向弹簧排水管的施工：环向弹簧排水管施工之前，要确保施工段的岩面平整，并事先用无纺布包好波纹管。接着在岩面钉上悬挂锚钉，然后利用操作平台，把包好的波纹管固定在悬挂锚钉上，这个过程中要注意波纹管的端头都要有10cm的富余量，以确保能够与纵向排水管进行顺利地搭接。

纵、横向排水管的施工：在搭接纵向排水管之前，首先要对基底进行彻底的清扫，纵向排水管连接完成后，把横向排水管用三通接管连接在中央排水管处，波纹管的两端紧贴岩壁放置在纵向排水管梅花眼处，然后在防水卷材和无纺布施工时把纵向排水管一并半包围地扣在墙角的基底。

3.3止水带的施工

首先，止水带的施工要注意挡头板上钢筋孔间距的确定，这个间距一般是0.5m，其次，绑扎钢筋和支模时要注意对止水带采取一定的固定措施，以防止小石子等尖锐武平对钢筋造成损伤，如果发现损伤要及时进行修补，以确保当接缝变形或者受到外力挤压时，止水带还能有良好的抗压能力和防水能力；此外，浇捣时也要注意止水带的固定，因为其偏移会影响振捣，使止水带不能很好地与混凝土贴合。

3.4二次衬砌抗渗混凝土施工

管道工程施工总结篇10

关键词：市政工程；排水工程：施工管理

Abstract: city drainage engineering construction has its particularity, construction management is an important means to ensure the construction quality. Therefore, to strengthen the construction of the drainage engineering scientific management is of great significance. The drainage engineering construction is in each stage management is discussed in this paper.

Keywords: municipal engineering; Drainage engineering, construction management

中图分类号: TU992文献标识码：A文章编号：T2012-03（03）8051

现代化城市给水排水工程是城市建设的重要组成部分。城市排水可分为三类，即生活污水、工业废水和降水径流。城市排水系统是城市内其他工程设施得以正常使用的重要设施之一，确保其施工质量至关重要，因此，有必要加强其施工管理方法的研究。

1工程概况

六合区河滨十期道路工程中排水分部工程雨水管道全长850m主要用于收集道路两侧及附近设施的雨水，管道采用DN1000承插式钢筋混凝土Ⅱ级管，管道基础采用180°混凝土基础。污水管道全长900m，主要用于收集道路周边建筑设施及公厕的污水，管道采用DN400HDPE双壁波纹管，管道基础采用360°沙石基础。给水管道采用DN400球磨铸铁管，管道基础采用360°沙石基础。

2 市政排水工程施工管理及要点

遵照国家规范，保证工期和质量完成排水管道工程的施工任务，对排水工程的施工管理可以分为以下几个方面。

2.1熟悉图纸

开工前首先必须了解图纸、熟悉图纸。以免施工过程中忙中出错。至少要做到以下几点：① 会同甲方、监理方、设计方进行图纸交底；② 结合图纸深入施工现场了解本工程的基本全貌，如管线总长度、管线走向、管材直径、检查井数量等，还有与工作面开挖有关的地形、地貌、地物等；③依照图纸确定的桩号走向水准测量复测一遍，避免出错。因为，图纸设计前所提供地形资料存在时间差的问题，有可能因时间的变化而发生地形变化，从而影响到工程预算造价问题，对此千万不可忽视；④ 每隔百米左右设置一个水准高程参照点，建立起准确的水准高程控制网，便于对管道施工进行测量。但须经闭合检验测量正确无误后方可使用。控制网桩点必须牢固地设置在显而易见又不至丢失和遭到埋没破坏的位置为宜。

2.2排除影响施工的因素

排除故障开工前，除保证三通外，还要结合管线走向及施工开挖工作面和堆土堆料所占场地与地形地貌、地物、交通问题等。任何妨碍施工的因素都要记录笔录，呈请有关单位或部门协助排除。另外，管线有时与城市道路交叉等，这些都是丝毫不可忽视的障碍，开工前就应会同有关单位研究解决。如果与其他设施有交叉，在未正式开工前应根据工期和用水、通水的矛盾提出相应的解决办法。比如提前顺水流方向设置安放一根排水管，以备应急通水又不影响施工，如过水流量较大，则需在管径和根数方面考虑，安放时要保证质量和通水安全，保证排水管道从其下顺利施工穿行。该处开挖宽度≯1m，让管道或从其下穿洞而过，安装吊管要特别小心避免相撞，最好在不通水时进行施工吊管更为稳妥。

2.3测量放线

施工放线地面可见障碍排除后，即可进入测量放线的准备工作，施工放线是整个排水工程中的一项重要程序，指导着整个后续工程的施工，放线前必须做好严密的准备工作，如排水工程的工期较紧，还可以利用电脑CAD软件输入道路中桩坐标绘出中线图，然后根据管线距中桩距离在软件中自动计算出该段工作面各个井位的坐标，再根据各个井位坐标。利用全站仪现场放出各个井位。这样做不仅速度快，而且又能得到较为精确的数据。打桩撒灰放线时，要考虑中心线、边坡系数加宽后因开挖所受的限制，开挖面变窄就要考虑沟槽内设置支撑保证安全施工，以免塌方造成伤人事故。特别值得一提的是管道与道路交叉的部位要会同主管部门协商，采取必要措施(如封闭路段或半封闭、挂红灯)并要配合选派得力人员昼夜值班，加紧连续施工，力争在最短最快的时间内保证质量、保证按时完成。另外，城市排水管道施工面临的最大特点就是管线长、占线长，施工占用面宽，严重干扰和影响交通，给行人带来不便，因此，特别要提倡文明施工。

2.4 管道沟槽开挖

沟槽开挖时，根据开挖土质的差异，既要注意边坡放坡的科学合理性又要考虑安全和经济。在开挖过程中每开挖一定的距离都要对槽底高程进行严格测量控制，特别注意槽底土方不得超挖，对于超挖部分要仔细回填夯实，严禁槽底低洼处进水积水，严禁夯填中使用腐殖土、垃圾土、淤泥等。个别因放线受限制开挖面较小或土质很差的部位，要考虑设置支撑。

2.5 施工测量

施工测量是一项技术性很强的工作，贯穿整个工程始终，必须设置专人专项，保证及时准确无差错地完成。为保证每道工序完成后经检测数字无差错。我们在自检自测的工序中要求允许偏差精度比规定的再提高50％。

2.6 管道基础

管基管座管沟开挖经验收合格后，即可进行管道基础的铺设。对于混凝土基础，要按图纸设计要求的尺寸和标号、中心线等施工，一般在施工中如果工期紧，考虑到保养、气候、混凝土远距离运输等不利因素，可以提高一个标号或是早强剂，争取较快达到一定强度后下管。

2.7 管道安装

管沟开挖结束前就可考虑将管材运进工地，管材进入工地要仔细检查有无裂缝和孔眼漏洞。下管前要仔细检查条基中心线、边线、井基等尺寸和高程是否符合图纸要求。值得一提的是，两管结口处安装时因挤压而造成管内接口部位必有3cm左右砂浆凸出接缝，若不及时处理将会造成流水断面减少，影响流速且影响排水通畅，极易造成杂物堆积和堵塞现象。为此，每安装一节管道都必须将挤出凸起的砂浆抹平，并且认真清除管内杂物，特别注意管道内决不允许有漏水积水和倒流水的现象发生。

3 市政排水工程施工管理存在的主要问题

3.1排水工程规范化管理存在的缺陷

市政排水工程建设单位，大多为当地建设行政主管部门或其授权单位，有些单位鉴于自身的权力，不执行基本建设程序，也不实施项目法人责任制、招投标制、工程监理制、合同管理制。

3.2排水施工单位质量管理问题

排水施工企业质量管理存在薄弱环节，有些施工企业搞内部项目承包制，项目部只给公司交管理费，这种类似转包挂靠的行为削弱了企业对项目部的质量管理，极易导致质量低劣；有些排水施工单位根本不具备相应资质，只好挂靠施工；有的则以包代管，质保体系不健全；有的不按图纸施工，擅自变更设计。另外，随着排水施工行业的高速发展和结构调整，原来的许多分包企业逐步成长为总包企业，这些新兴的总包企业往往在分包工程的质量管理控制和现场施工质量控制上存在薄弱环节。

3.3 排水工程监理缺位

在排水工程的管理中，监理是起到重要作用的。然而，在市政排水的项目中，部分企业却以种种借口拒绝接受监理管理。这对工程管理造成很恶劣的影响。

4 市政排水工程施工管理措施

4.1编制施工计划

根据总体工程“先地下、后地上”的施工原则。首先，安排排水工程开工，其目的是完成“三通一平”中的水通和场地平整，并使排水系统及早具备排水能力，为施工现场的防洪、排涝发挥作用，为主体工程施工创造条件。根据工程总体安排，在编制排水工程详细施工计划时，应注意每条给水管线应在其服务的工号或装配试车之前完工；排水系统优先安排，其施工顺序为：排水泵房一排水主管线一排水支管线；凡是与混凝土水池相连接的各类管道，必须等待混凝土水池试水沉降合格后，再相互连接密封。

4.2 划分施工任务

明确划分各施工域界线，并以招投标方式确定各区域的施工单位。工程招投标书中对各区域内地下、地上工程由同一个单位施工， 以利于地下与地上工程相互衔接性和提高施工场地利用率。因此，施工任务应按“区域自治”和“接口明确”原则划分。

4.3会审施工图纸

施工前建设单位、总承包单位、设计单位和监理单位应共同审核施工图纸，应注意下列问题：地下管线较多时要防止管线相撞和管线两者之间的间距不够的现象发生，同时还要保证排水管线具有足够的坡度。排水专业图纸与土建、设备、仪表、工艺管线等专业图纸相互衔接处，必须保持一致性，要逐个检查每个衔接部位的管径大小、空间位置与配管数量。

4.4编制质量计划

总承包单位质量管理部门依据国家、行业有关规范和设计文件，结合本行业与本单位以往排水工程已取得的成功经验和教训，编制排水工程质量计划，确定施工期间的检验程序；质量控制点及控制点等级；质量检验方式与方法；质量检验记录与质量检验报告的填写、传递、存档方法；质量事故处理制度。

4.5 编制施工组织设计

总承包单位组织各施工单位有关人员勘察施工现场，依据有关工程施工规范和设计文件，编制施工组织设计。总承包单位编制排水工程总体施工组织设计，各施工单位应有完善的排水施工组织设计并符合排水工程总体施工组织设计相应的条文。

5 结束语

在“树立和落实科学发展观”，国家大力兴建基础设施的今天，自然环境受到不同程度的破坏，直接影响到人们的生活和生命安全，所以国家在工程建设方面把环保工作提到了一定高度，把环保工作等同于安全、质量、进度来抓。实践证明，在工程施工过程中，采取严格管理、优化施工工艺等综合措施，可最大限度地减缓对社会和生态环境的影响，做到人与自然的和谐。

参考文献

[1]朱锦摞．建筑工程给排水管道的施工分析．科技资讯，2005，(22)

[2]朱穗斌．市政给排水工程施工管理要点分析．科技信息(科学教研)，2007，(11)

[3]万金柱．谈给排水工程的施工管理[J]．科技情报开发与经济，2004，(05)

[4]张云波．加强市政给排水工程质量管理对策 ．才智，2008，(17)