汽车安全论文十篇

汽车安全论文篇1

［关键词］汽车制造企业；安全生产管理；安全教育

0引言

随着现代化大生产时代的到来，汽车制造已经成为我国工业制造生产中的重要组成部分。目前，影响现阶段我国汽车制造企业安全的因素很多，比如主观方面—员工的思想、客观方面—企业管理制度的规范性以及相应的生产线管理等。如果汽车制造企业对于安全问题不够重视，就很有可能出现各种安全事故，进而会造成巨大的经济损失，更为严重的话，甚至会威胁人身安全。因此，无论对于企业而言，还是对于社会而言，都会有很大的不良影响。汽车制造企业必须重视汽车安全生产，提高对该问题的重视程度，并且寻找更好的办法解决现阶段出现的问题，提出更多更好适合本企业的管理对策。

1汽车制造企业安全生产管理存在的问题

目前，全球经济已经进入信息化时代，汽车制造企业与时代进行接轨，已经实现了信息化与自动化生产，有效提高了企业的生产效率与工作效率。但是，现阶段的汽车制造企业日常生产车间工作中还存在很多安全隐患，很多企业都以盈利为目的，在生产过程中没有认识到安全管理工作的重要性。为了降低成本，很多企业就会在设备检修、人员培训、危险品管理等方面偷工减料。汽车制造企业在实际的生产过程中还存在以下几方面的问题。第一，安全生产费用管理问题。资金是企业正常运营的保障。一些企业为了获得更多的利润，不惜减少安全生产费用，从而不利于企业开展安全生产工作。由于缺少经费支持，安全生产也只是纸上谈兵。第二，安全教育管理问题。个别企业的管理者和员工认为学习安全生产相关知识是没实际用处的，错误地认为只要做好自己的本职工作就行了，没必要在学习安全管理知识，觉得事故离自己还很远。殊不知，事故发生绝非偶然，是长期疏忽造成的，汽车制造企业应该做到防患未然。第三，设施设备及危险品安全管理问题。一些汽车制造企业并没有认识到建立设施设备安全管理制度的重要性，从而在管理各种危险设施设备与特种设备的过程中存在很多问题，一旦发生意外，后果不堪设想。

2汽车制造企业安全生产管理措施

想要提高汽车制造企业的安全管理效率，就需要管理层仔细熟悉国家相应的法律法规以及行业内相应规范，在了解本单位现阶段的生产情况基础之后进行相应调整。相关管理人员要对每个重要环节进行严格把控，对各个生产设备进行仔细检查，选取合适的生产措施，采取合适的预防手段。

2.1安全生产费用管理对策

为了更好地管理安全生产费用，汽车制造企业要做好以下工作。第一，制定科学的资金管理制度，弄清楚每项资金的来龙去脉，确定各笔资金的提取标准，并仔细核查年度费用计划的使用情况，按照相应的管理要求进行审核；按照国家和各个地区的相关规定，结合企业本身的实际情况，在年度资金生产计划中，提取相应的安全生产费用，用于专项安全生产。第二，汽车制造企业要将安全生产费用用在正确的地方，比如对于各种安全设备进行相应的维护与保养更新，从而保证安全生产设备可以正常使用。第三，定期进行应急彩排演练，将容易出现的突发情况进行多次彩排演练，从而保证在出现特殊情况时能够有条不紊地进行救护，将危险降到最低。第四，对整个生产车间进行安全评估，如果发现不符合安全标准的地方应及时进行整改，从而确保整个车间的安全性。第五，也可以进行安全教育宣传，设置相应的课程培训，使员工深刻理解安全管理知识。

2.2安全教育管理对策

为了更好地开展安全教育管理工作，汽车制造企业要做好以下工作。（1）使员工了解法律法规，并制定严格的管理制度。①管理人员应及时将相应的法律法规与行业规范以文件的形式传达给各个员工和相应的从业人员，让他们进行深度理解，并且有更深一步的研究。②将有关法律法规文件融入企业的规章制度中，在工作中严格按照这些制度执行，并对规章制度的执行情况进行检测。③配备专门的检测管理人员，当发现员工执行制度不到位时，应该及时进行批评引导，对于严格执行制度的员工，要及时进行表扬。④建立严格的管理制度，明确奖惩机制，结合企业自身的生产情况，根据企业安全教育培训要求进行调整。⑤根据自身拥有的资源进行改进，定期考核培训结果，找到上一阶段培训中存在的不足之处，然后寻找解决方法。让下一阶段的培训得到改进与完善。（2）做好安全教育培训活动。汽车制造企业应要求安全管理相关人员，无论是管理层员工还是车间人员，都要把每次的安全教育培训活动和考核结果记录在案，并与个人工资直接挂钩。同时，管理人员应该对安全生产管理知识进行考核，如果考核通过才能够任职，如果考核没有通过，要继续进行培训；对于在职人员也应该进行定期的教育培训与教育考核，特别是对于一些新加入生产企业的员工，要以企业为中心、以车间为单位开展安全教育工作，建议每天都进行，并且持续较长一段时间。此外，对于一些在危险岗位工作的人员，需要严格把握人员的从业标准，只有符合相应标准即取得特种作业操作资格证书的人才可以从事相应的工作，不能马虎对待，要严抓质量，确保在工作过程中不出现意外，从而保证整个工作的安全性，提高生产管理水平。（3）加强企业文化建设。汽车制造企业还可以在员工进行正式上岗时，将培训的内容与自身工作和企业文化相结合，根据每个人从事的职业加强企业文化建设，让员工在工作的同时加深对企业文化的理解，增强员工的安全生产意识。在日常工作之余，汽车制造企业还可以组织一些文化建设活动，开展相应的比赛与讨论，认识到安全生产的重要性，进而约束自身的工作行为，提高对于自身职业的安全性理解，从而提高整个企业的安全生产管理水平。

2.3设施设备及危险品安全管理对策

汽车制造企业应建立一些设施设备安全管理制度，明确各种危险的设施设备与特种设备以及平时使用设备的验收检查标准，定期进行设备维护，如果发现问题应及时进行补救，从而规避生产设备在使用过程当中出现意外的可能性，提高整个车间生产过程的安全性。与此同时，相关操作人员必须按照相应标准和设备使用说明书，建立一些设备操作的规范步骤，规范日常工作人员使用设备的方法，提高安全性。对于一些特殊的电器设备，比如说处在爆炸危险区内的电气设备，应该符合相应的专业规定，汽车制造企业要委托相关资质机构对这些电器设备进行安全检查，并将安全检查报告存留档案以便查询。同时，汽车制造企业应建立后台的安全设备管理账目，制订设备生产安全计划与维护计划，对于这些危险性较大的设备进行定期检修与养护，降低这些设备出现事故的可能性。除此之外，汽车制造企业一定要严格保证这些生产设备的质量，不能使用国家明令禁止残次设备，要是出现质量残缺以及不符合国家规定的设备，就直接进行淘汰，从而减少出现安全事故的概率。对于场内的日常设备也要进行相应检修，保证整个车间生产过程的安全性与正常运转。对于危险品的安全管理，汽车制造企业要根据国家相关规定，对于不同的危险品进行不同等级的划分登记管理。比如：危险品就要送在标准的隔离区；对于化学品和一些其他装置应该放在专业的区域进行不定期检查；将各个危险品都选择较为安全的地方进行存放，定期进行检查，并且加大检查力度，确保这些危险品能够在使用过程中不出现意外，降低出现意外的风险，确保生产正常进行。

3结语

汽车安全论文篇2

参考文献的撰写是为了更好的把作者的学术论点和引用的文献论点区分开来，那么我们写汽车发展论文的参考文献的标准格式是什么样的呢？来看看学术参考网的小编收集的汽车发展论文参考文献吧，希望给大家在写作当中有所帮助。

汽车发展论文参考文献：

[1]蓝朝晖.中国汽车入世后得到跳跃式发展仍面临诸多挑战[N].北京商报，2006-12-12.

[2]跨国巨头完成布阵中国汽车产业发展路在何方[N].解放日报，2003-04-21.

[3]中国汽车业应借鉴德国经验[N].经济参考报，2006-09-22.

[4]开启农村汽车市场的大门[N].机电商报，2006-03-31.

[5]徐刚.中国汽车如何面对自主创新[N].中国经济周刊，2006-02-13.

[6]金晶.汽车产业结构调整路在何方？[N].中国工业报，2005-06-01

汽车发展论文参考文献：

[1]汽车AMT控制系统及离合器模糊控制方法的研究重庆交通学院2004中国优秀硕士学位论文全文数据库

[2]中国汽车零部件行业发展模式研究吉林大学2007中国优秀硕士学位论文全文数据库

[3]汽车行业一体化(质量、环境、职业健康安全)管理体系认证的研究吉林大学2007中国优秀硕士学位论文全文数据库

[4]汽车驾驶员前方视野测量系统软件开发吉林大学2007中国优秀硕士学位论文全文数据库

[5]合肥汽车客运总公司发展战略研究合肥工业大学2007中国优秀硕士学位论文全文数据库

汽车发展论文参考文献：

[1]哈尔滨成功汽车维修有限公司发展战略案例哈尔滨工程大学2007中国优秀硕士学位论文全文数据库

[2]汽车齿轮工艺的研究与应用哈尔滨工程大学2007中国优秀硕士学位论文全文数据库

[3]我国汽车企业品牌竞争力研究湖南大学2007中国优秀硕士学位论文全文数据库

[4]汽车造型中的张力和表现性研究湖南大学2007中国优秀硕士学位论文全文数据库

[5]湖南汽车零部件产业发展研究湖南大学2007中国优秀硕士学位论文全文数据库

汽车安全论文篇3

更时尚的造型、更强劲的动力、更优异的操控性能、更舒适的配置、更丰富的娱乐互联功能，当豪华车竞争深入到汽车的里里外外，会不会有一些更本质的要素被忽略了，比如汽车的首要元素“安全”？

答案是肯定的。2月6日，美国参议院商业委员会主席洛克菲勒（Jay Rockefeller）警告汽车制造商、供应商和技术高管除了赚钱，还要考虑大众的行车安全。

他说：“为什么年轻人开车时更新Facebook那么重要？对他们来说，这是耍酷的方式；对于卖车的你们，这同样是耍酷的方式也是赚钱的路子。但多少人为此丢命或差点丧生？”

洛克菲勒捕捉到了汽车业发展过程中一个难言进步还是退步的节点：当互联网社交工具与驾驶争夺时间、智能手机与挡风玻璃争夺眼球时，安全的重要性上升还是下降了？

汽车公司选择了迎合消费者，更多创新精力用在如何与新趋势融合。而中国的大多数消费者认为汽车已经足够安全，尤其是豪华车，C-NCAP碰撞五星似乎已经满足他们对一款车的安全期待。实际上，中国还没有建立起尊重安全和生命的汽车文化，很多车主都是嘴上重视但缺乏行动，比如系安全带。

在实际生活中，智能手机和社交工具的普及已经严重威胁交通安全。例如今年春节后，出租车司机在行驶过程中使用打车软件导致车祸的案例频繁发生，据统计山西太原两天之内发生106起出租车交通事故大多与此相关。

美国高速公路安全管理委员会的数据显示，开车时低头摆弄手机让事故发生率比正常驾驶高出23倍。

3月5日，日内瓦车展上，沃尔沃汽车宣布将率先搭载苹果基于iOS系统的全新车载服务――Apple CarPlay，并当众演示。《汽车商业评论》目睹此情此景的同时，不由得考虑这样一个问题，这是否会偏离沃尔沃“安全”至上的目标？

“到2020年，将不会有人因为驾乘新款沃尔沃汽车而发生严重伤害”是沃尔沃早在十几年前就提出的“零伤亡”目标。如果该目标得以实现，无疑是汽车自发明以来最伟大的革命和贡献，以汽车安全领域的成就而论，沃尔沃的确最配得上如此梦想，但是现在它往车载信息系统方面前进的步伐是否会让它过往在安全方面的成就倒退？

瑞典Folksam保险公司的2013年最新安全报告显示，沃尔沃汽车的四个车型――S60、V60、V70和S80的安全性均位居榜首，并以12%的优势遥遥领先第二位的品牌，且高出平均水平将近60%。沃尔沃汽车的其他车型也均以卓越的安全性无一例外地进入该机构的安全推荐名单。

这家保险公司此次的安全推荐名单源于大量具有权威性的数据研究，其中包括对1994年至2013年20年间瑞典警方接报并处理的15.8万场事故中所涉及的238种车型的安全性调查，以及针对2003年至2013年交通事故中3.8万名伤者病历进行的系统性研究。进入Folksam保险公司推荐名单的车型，其安全性至少要比平均水平高出40%。

《汽车商业评论》了解到，保险公司之外，全世界多个独立评级机构的数据都曾强调并证明了沃尔沃汽车在安全领域的领先地位，这种理性调研结果与沃尔沃品牌在消费者中的感性标签――安全是一致的。现在的问题是，沃尔沃是否可以在这种成就上吃老本，同时追逐竞争对手都在努力追逐的那些被有些人称为“花里胡哨”的新玩艺？

沃尔沃汽车集团中国区副总裁宁述勇告诉本刊记者，答案是否定的。他认为，沃尔沃追求安全的努力从未松懈。他说：“这是沃尔沃汽车的核心价值之一。在沃尔沃汽车，安全永远是一套综合性的、完整的解决方案。这种全局性的观点自然也必须包括对未来自动驾驶安全性的前瞻探索。”

一般而言，创始人的梦想与偏执往往决定了汽车品牌的定位和发展方向。如同亨利・福特梦想“制造人人都买得起的汽车”，于是福特汽车而不是其他企业发明了流水线生产方式一样，这种创始人的梦想与信仰经过时间洗礼、经过传承与坚持逐渐发展成为汽车品牌的DNA。

沃尔沃的创始人阿瑟・格布尔森（Assar Gabrielsson）和古斯塔夫・拉尔森（Gustav Larson）认为，“车是由人来驾驶的，因此我们做任何事情的指导原则必须是――安全”。于是，安全成为沃尔沃的信仰和DNA，87年来未曾改变。

正是这种信仰和DNA造就了沃尔沃在汽车安全发展史上的一次次重大贡献：1959年沃尔沃工程师发明三点式安全带，并免费开放给其他汽车厂商，50多年来挽救上百万人的生命，被公认为是人类历史上挽救了最多生命的技术发明之一。安全车厢笼架、胶合式安全挡风玻璃、后向式儿童安全座椅、侧撞保护系统、行人安全气囊这些汽车发展史上重要的安全技术也都由沃尔沃发明或率先应用。

诸多安全成就背后是沃尔沃在该领域长年累月的科研开发投入。《汽车商业评论》了解到，相比其他汽车公司，沃尔沃将更大精力专注于安全领域，并创造出若干独特做法：例如1970年沃尔沃就建立了自己的交通事故研究部门“沃尔沃安全事故检测中心”。

每当检测中心所在地哥德堡方圆100公里内发生交通事故，造成人员伤亡，特别是沃尔沃轿车涉事时，检测中心人员一定会接到急救中心或警察的通知，无论白天还是晚上，他们都会第一时间赶到。

工程师们要通盘考察事故情况，警察、目击者和当事人都是他们采访调查的对象，检查肇事汽车的损坏程度，将事故各种情况与复杂的机械装置联系起来进行研究，收集各个数据资料，然后制成图文并茂的调查文件提供给每一个与产品开发有关的部门。

检测中心至今已调查了4万多起交通事故，其分析结果不断为沃尔沃新车研发提供参考。

吉利控股集团全资收购沃尔沃后，董事长李书福也一再强调，以安全为最高信仰的品牌DNA没有被削弱，反而在加强，汽车安全技术不断创新，从被动安全到主动安全，从车内保护到行人保护，沃尔沃要比比竞争对手更迅速地实现商业化量产。而且，沃尔沃汽车所要实现的是在机械安全的1.0时代，电子安全的2.0时代，和自动驾驶安全3.0时代的全面领先。

2010年沃尔沃率先研发出划时代的主动安全技术――带全力刹车的城市安全系统（CITY SAFETY）；2012年全新沃尔沃V40正式面世。与以往的新车不同的是，V40上配备有行人安全气囊以及行人探测系统。沃尔沃因此成为第一个将对驾乘人员的保护，延伸到车外交通参与者的汽车厂商。

同时沃尔沃汽车安全中心目前正在进一步完善电动车和混合动力车的安全系统。通过先进的电池状态自动监控，并借助电池封装技术在撞车时有效地保护电池，电动汽车可以达到最高级别的综合安全保护。沃尔沃V60插电式混合动力汽车在EU-NCAP碰撞测试时，加冕为2012年最安全的混合动力车。无论车型、燃料或动力类型，沃尔沃汽车要求自己生产的所有汽车达到同样高的安全标准。

但在沃尔沃汽车的第二故乡中国，交通安全状况、公民的交通安全意识令人担忧。2009年数据显示，中国汽车保有量约占世界汽车保有量的3%，但交通事故死亡人数却占世界的16%，中国也连续多年高居世界交通事故死亡人数首位。而瑞典，则是全球交通事故万人死亡率最低的国家。这两种世界“第一”令人尴尬的巨大反差，再一次说明汽车安全意识在中国面临的巨大挑战。

“有人说沃尔沃还在强调安全，是不是过时了？”宁述勇认为，“这是一种短视的说法，沃尔沃一直在寻找更安全的未来”。现在，新生活方式改变驾驶习惯，一方面它带来了潜在危险，沃尔沃现有的安全系统能够很好防护这种风险，但同时这种风险将更快改变汽车，促使汽车安全更快拥抱移动互联时代。

李书福曾将沃尔沃所理解的汽车安全形象地比喻为三个时代：被动安全的1.0时代，主动安全的2.0时代，智能互联的3.0时代。可以说，包括沃尔沃、奔驰、谷歌等诸多前卫公司正在研发、验证的自动驾驶技术无疑通往的是汽车安全3.0时代的终极方向。李书福认为“汽车和互联网高度融合，不是简单的把互联网应用放到汽车里，如电子地图、听听音乐，而是需要全面、系统、立体、综合地融合，比方自动驾驶、自动检测等各方面，都要实现互联互通。这实际是既照顾消费者的娱乐需求，同时不放弃行车安全的最佳解决方案。自动驾驶技术将把车主对于路况的关注当中解放出来。因此，李书福说，自动驾驶是汽车真正系统性变革的一个基础，是一个更广阔的生态空间的未来。

继2012年在西班牙的复杂路况下成功实现世界首个自动驾驶车辆列队行驶实验后，沃尔沃汽车在今年将要开启世界首个自动驾驶公众路试项目，100名普通志愿者将在哥德堡的公共道路上进行测试。“Drive Me”项目不只专注于技术层面的研究，还将延展至自动驾驶对社会所带来的影响，如自动驾驶车辆将如何通过提高交通效率、改善交通环境和道路安全。

汽车安全论文篇4

关键词 数值仿真 车辆工程 汽车安全技术 教学实践

中图分类号：G424 文献标识码：A

Exploring of Teaching Method in Automotive Safety

Technology based on Numerical Simulation

LIU Xin[1]， WANG Zhe[2]， HU Lin[1]， WU Gang[1]

（[1]College of Automobile and Mechanical Engineering，

Changsha University of Science and Technology， Changsha， Hu'nan 410114；

[2]College of English， Changsha University of Science and Technology， Changsha， Hu'nan 410114）

Abstract Because of the importance of "Automotive Safety Technology" course in field of vehicle engineering and students generally reflect the characteristics of difficult to learn， this paper explores and studies a new teaching method for this course， which is integrated with the numerical simulation technology. The results of practice demonstrated that the proposed method can remedy the deficiency of the theoretic and abstractive features in teaching by using numerical simulation test. It also improved students' learning ability and practical ability.

Key words numerical simulation； vehicle engineering； automotive safety technology； teaching practice

0 引言

近年来随着我国汽车工业飞速发展以及汽车的普及，培养特色鲜明的应用型人才已成为理工科院校发展的重要趋势。①汽车安全技术作为车辆工程专业的专业选修课，涉及到机械、车辆工程、卫生医学、交通运输工程、法律、保险等多学科，具有很强的技术性和实践性。在我国，由于高速公路建设和现代汽车工业的不断发展等诸多因素，导致近年来汽车安全事故逐年上升，而且人们对汽车安全性能的关注程度比以前有很大的提高，这些因素都促使我们必须重视对汽车安全领域的教学和科学研究来促进汽车安全性的提高。

然而，目前很多本科院校在汽车安全技术的具体教学中，仍然普遍反映难教、难学的特点。从教师角度出发，汽车安全是一项极其复杂的系统工程，实车碰撞试验是综合评价汽车碰撞安全性能的最基本、最有效的方法。但是，实车碰撞试验费用昂贵，周期较长，限于学校试验条件，只能从理论上向学生讲授，这样就造成教学内容陈旧、方法单一、重理论轻实践等现象。从学生角度出发，由于教学对象过于抽象、乘员约束系统比较复杂、工程性强但实践机会较少，很难将汽车安全技术与工程实践有机结合，学生反映教学效果欠佳。

本文针对汽车安全技术课程的重要性和教学特点，对课堂教学方式进行了探讨，并将数值仿真技术融入到教学方法中去，其目的是充分激发学生思考、活跃课堂气氛。教学实践证明，基于数值仿真技术的教学方法，可以在课程中引导学生积极思考，促进教师与学生的互动，改善汽车安全技术教学中存在的重理论轻实践的问题，更重要的是能加强学生的实践能力、学习能力和创新能力。

1 改革课堂教学方式

汽车安全是一项极其复杂的系统工程， 教师需根据教学目标和教材的实际情况，从学生的知识基础、心理特点和接受能力出发，以学生为主体，教师为主导，通过教学方法上的改革，②促使学生全面发展。

第一，强调实践性。针对汽车安全技术教学，应采取课堂教学与数值仿真相结合的方式进行。课后学生上机演练课内所学内容，使学生逐渐熟悉掌握数值仿真技术在汽车安全方面的应用。第二，授课内容应加强针对性，突出教学重点，侧重理论与实践的有机结合，同时做到容量适当，遵照由简到繁的原则完成教学。本课程可先向学生讲授汽车安全技术的相关机理，然后在该理论基础上以具体实例为目标，通过软件建立的数值仿真模型，开展相关的仿真控制和数据处理，增强教学效果。第三，采用互动教学方式。授课期间应观察学生的反应，采取设问、提问、反问等方式调动学生的学习热情， 注意因材施教。③条件允许情况下，可在机房配备一台多媒体投影机，教师边用多媒体投影机讲解，学生边在自己的计算机上模仿，教学效果将会更佳。

2 基于数值仿真技术的汽车安全技术教学

本文针对汽车安全技术课程的重要性和教学特点，建立乘员和约束系统在不同冲击载荷下的数值仿真模型，如图1所示。利用碰撞过程中乘员的运动方式和约束系统的工作方式来阐述乘员的损伤机理以及需采用的乘员损伤评价指标。教师在课堂上通过仿真动画引导学生进行思考，寻找乘员损伤模式，重点掌握此工况下需采用的人体损伤评价指标。

在授课过程中，教师应针对具体汽车碰撞实例和学生兴趣，主动提供学生动手实践的平台，培养学生自主创新能力。整个教学过程应注重发挥学生潜能，培养学生自学能力，倡导学生进行创新思维。教师应把握好方向，引导学生，并对其设计方案、研究内容、技术路线等严格把关。通过这类实践，学生有针对性地带着问题深入进行理论学习，既培养了学生发现问题、分析问题、解决问题的能力，又加强了学生自主创新、团队协作的意识。

3 结论

在汽车安全技术课程教学过程中，通过实施数值模拟试验教学方法，并严格贯彻学生为主体，教师为主导的教学思想，不但能引导学生进行积极思考和探索，使其加深对知识的理解，而且还能培养学生的学习能力和创新能力。实践证明，将数值模拟技术引入汽车安全技术课程教学，激发了同学的学习兴趣，开拓了同学的视野，课堂气氛明显得到改善。

论文资助项目：长沙理工大学教学改革研究项目（cn1 206）“汽车服务工程专业应用型人才培养目标和培养模式改革的研究”

注释

① 吴晓义.基于应用型人才培养的“情境—达标”式教学模式探索[J].高教探索，2009.2：102-106.

汽车安全论文篇5

随着城镇化进程的推进，汽车的数量也在迅猛提升。加强汽车机械维修、保养的技巧，可以提升汽车本身的养护性能。本文通过叙述汽车机械常见的故障，故障产生的原因以及对驾驶员用车习惯方面，对汽车机械维修的方法策略进行详细的介绍。

1.车辆机械常见的故障以及其成因

1.1驾驶员对汽保养意识薄弱

一般汽车机械在发生故障前大都会有所预兆，显示出一些极为明显的现象。例如：当转向拉杆的球头发生了松动，使得转向出现了迟钝。吊耳钢板弹簧出现断裂后，汽车车头会发生摆动现象。在刹车过程中，很容易出现“刹车跑偏”的情况，也会使汽车刹车时制动距离变长，伴随着制动管道漏气、油等。这些情况还是比较明显的，完全可以凭借敏锐的保养意识察觉，并依靠经验解决问题。然而，在现实生活中，有一些司机没有足够的汽车保养意识，也有一些司机在知道机械存在故障的情况下还是会继续行驶。机械的故障没有得到及时得解决，这就给交通事故埋下了不定时的“炸弹”。由此可知，汽车机械问题看似是“微不足道”的，不影响行驶。然而，防患于未然，及时得排除机械故障，既可以增加汽车的寿命，也有效得减少了交通事故的发生率。因此，提高驾驶员汽车的保养意识是非常重要的。

1.2汽车超负荷行驶

我国汽车超载情况依然存在，在长途客运和长途货运方面，超载、超速得不到有效的遏制。汽车在长途奔驰时，汽车的零配件磨损加快，出现爆胎、发动机故障、传动轴松动等故障。

这使得交通事故频繁发生，对人生安全以及道路正常运行产生很大威胁。尤其是超载车辆在超速的情况下，当机械零件突然出现故障时，无法进行有效的制动，往往会出现车毁人亡的惨痛后果。

1.3维修不及时以及维修不到位

当汽车机械故障产生时，驾驶员没有及时维修。一方面是驾驶员感觉没有修理的必要；另一方面是没有及时察觉到是哪里出了毛病。这就使的，汽车零部件在损坏的情况下，没有得到及时得更换和维修。还有就是汽车机械维修以及保养的工作，做的不完善，没有将故障完全排除，残留隐患。发生这种情况有几种可能。其一：汽车维修员技术不过关，能力不够，没有完全发现汽车的故障，发现故障后处理得不完善。其二：部分维修人员缺乏责任心，使得故障处理不细心，得过且过。其三：维修人员操作不规范、不认真，出现少装螺丝、螺丝松动以及误装、错装螺丝。这给汽车留下了一定隐患。其四：在利益得驱使下，装质量不过关的零部件，以此得到更大的利润。这样不道德的行为，大大增加了汽车发生故障的几率，也大大增加了交通事故的发生率。

2.预防汽车机械事故方法

2.1遵守交通法规，增强安全意识

严格遵守我国道路交通管理的规定，行车时要保证车况良好，后视镜、反光镜以及灯光装置完好。从驾驶员到维修人员，都要深化思想、改变认识，不能存在侥幸心理。驾驶员要提高安全行驶的意识，遇到问题及时解决，不能麻痹思想，忽视汽车机械故障发出的预警。维修人员要认真负责，保证汽车零部件质量。在维修过程中，严格规范操作，避免失误出现。总而言之，解决汽车机械故障能有效减少交通事故。这需要驾驶员和维修员共同努力，为了安全交通，也为了人生安全。

2.2行车出门检查，培养良好习惯

汽车的零部件中，很多都是高消耗的，因此这些零部件需要定期维修更换。例如载重货车因为负荷大，在下坡时惯性很大，这就使得其对刹车灵敏度要求很高。刹车片在长期使用后，会出现严重磨损。这就会使汽车出现刹车不灵敏的现象，严重威胁汽车人员的安全。对于刹车片、制动制动气室的膜片等高消耗零件，驾驶员需要定期检查，及时修理、更换。汽车运行过程中，经常出现冲击、震动的零件，也要及时加油，降低零件之间的摩擦力，从而降低机械部件因磨损出现的问题。驾驶员要培养良好的习惯，在行车之前，对车进行检查。好的用车习惯，会增加汽车寿命也会使自己的安全得到保证。

2.3旧车报废，及时处理

汽车都会有一定的使用年限，一些“超龄”汽车的各个零部件都出现了不同程度的磨损和老化。这样的车行驶在道路上，随时可能发生故障，造成交通事故。这就要求车管部门对旧车、废车加强管理，完善管理制度。对于一些严重不合格的汽车，进行强制报废。

3.汽车机械维修技巧与常识

3.1凭借经验，诊断故障

维修人员在对汽车进行维修之前，要对汽车的类型、车龄以及汽车的使用情况进行初步诊断。在对车初步了解后，对车主进行询问。了解汽车的维修保养情况以及出现故障后汽车出现的问题，然后通过驾驶员驾车习惯进行分析。这样可以深入了解汽车故障以及其形成条件。例如：一辆轿车在加速时会出现抖动，发动机的动力不足。维修人员通过询问驾驶员，得知汽车已经使用了十三年，在发生故障前两小时，其发动机室有过一次清洗。通过对本车发动机进行了解，知道其火花塞位于发动机的中央，位置低于两侧，而且由于汽车车龄较大，密封橡胶已经老化。了解完这些以后，维修技术人员很容易就判断出故障原因是在对发动机清洗过程中，水渗入到了火花塞的位置，导致点火不正常。通过观察和询问来诊断汽车故障，是维修人员惯用的方法。

3.2使用仪器，诊断故障

随着高科技的不断发展，在诊断汽车机械问题方面，不再单一得凭借维修人员的经验，使用专用诊断的设备，会使汽车维修效率大大提高。汽车的专用设备，能够准确、快捷得显示出故障代码信息。通过对汽车电压、电阻、电流、转速以及温度的检测，使维修人员更为清楚得了解故障位置，达到事半功倍的效果。

4.总结

随着人们生活水平的不断提高，安全问题越来越受到关注。汽车在给予人们方便的同时，隐含着很多不安全的因素。安全行驶，需要人们对汽车机械维修以及保养加以重视。通过汽车机械维修保养的技巧的掌握，汽车驾驶会变得更安全。真正做到平安驾驶，安全回家。

参考文献

[1]李德华.汽车机械故障原因及防范措施.科技企业创新导刊，2010，（01）：22 25

汽车安全论文篇6

关键词 汽车；安全；防撞系统；自动化

中图分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）87-0144-02

1 汽车自动防撞系统的重要性

在我国，道路交通事故已经成为了社会的一大公害，严重影响着人们的正常生活与经济的增长。目前，我国在汽车安全的系统的研究上已经取得了一定的进展，从我国道路交通事故的统计数据可以看出，在最近五年，我国交通事故的次数、受伤人数与经济损失呈现下降的趋势，但是这并不能说明汽车的安全系统已经足够完善，因为每年车祸的总量依然是非常巨大的。为了减少汽车事故的发生，世界各国纷纷投入了巨大的人力物力与财力。一方面，政府不断的指定与完善汽车交通法规，提高人们的安全意识。另一方面，积极开发汽车安全系统。目前已知的汽车安全系统分为主动安全系统与被动安全系统两种。主动安全系统是指防抱死制动系统、紧急刹车辅助系统等这类传统的汽车安全系统。这些系统可以使得汽车的行驶更加稳定，缩短制动距离，减少汽车的碰撞率。但是这些系统必须在人工控制的状态下才能发挥出作用，没有办法预测和准确避免交通事故的发生。被动安全系统是指安全气囊、儿童安全座椅、安全带等这类安全系统，这类安全系统的作用仅仅是减少车祸所带来的损失，并无法避免交通事故的发生。因此，研制一种主动安全系统，为司机提供自动报警与辅助制动的服务，可以弥补现有安全系统中存在的不足，不仅有利于维护人们的生命与财产安全，而且其发展前景也非常广阔。有着巨大的现实意义和市场价值。

2 目前国外对汽车防撞系统的研究状况分析

对于汽车自动防撞系统的研究，开始于上个世纪中后期。当时，一些汽车工业发展较快的发达国家对于该系统的研发投入了大量的精力，但由于当时的物理水平与硬件因素的影响，一直没有取得很大的进展。知道20世纪后期，德国奔腾公司发起了“普罗米修斯”计划，才让几乎进入停止状态的汽车安全系统的研究焕发出新的活力。这次计划使得雷达系统成为了各个机构研究的重点内容，而且在其它技术支撑的前提下，该系统发展十分迅速，使得德国成为从事该领域研究的最早国家。奔驰公司将距离自动控制雷达安装在了最新型的Benz6005轿车上，这种雷达可以在40km～160km的时速范围内自动调节车速。根据车的行驶速度与周围的环境情况自动调节车距，当车距过近时，该系统可以实现自动化操作，降低汽车的行驶速度，进而有效地避免了车辆碰撞事故的发生。另外，关于汽车自动化防碰系统的研究，一直是德国沃尔沃公司的研究重点，在2006年正式开发出自适应带刹车辅助的碰撞警示系统和巡航控制系统，而在2007年，又相继推出了驾驶员警示控制系统、车道偏离警示系统和带自动刹车功能的碰撞警示系统。美国在该领域的研究相对较晚，但汽车安全系统的发展速度是最快的，到目前为止，美国汽车具备的自动化防碰技术处于世界前列。当前，美国已实现了智能车辆的交通系统的开发，其中车辆控制系统的开发是该系统的技术难点和重点。预警系统和车载雷达探测是防碰预警系统的主要运用领域，该系统采用了先进的自动毫米波雷达，成功的将军事防御雷达巧妙的运用在了商业产品中，而且性价比也非常高。

3 国内目前的研究状况

目前，我国对汽车自动防撞系统的开发仍处于初级阶段，技术含量远不及发达国家，且研究的范围相对有限，主要由大型汽车企业和科研院校承担，对这方面的技术还处于探索的阶段。

3.1模糊控制理论

这一理论指的是把模糊理论，模糊语言变量和模糊逻辑推理的相关技术运用在控制系统中，这样，整个控制系统就可以有和人接近的思维方法，可以在一定程度上对汽车做出和司机一样控制。这种技术可以把人的思维与判断运用相对简单的数学形式表达出来，虽然目前还处于研制的阶段，但是这种技术一旦成熟起来，必将被业界广泛的运用。在自动控制领域中，把人的思维与控制技术整合到自动控制系统中，是对于汽车自动话防撞系统研究的又一大突破。模糊控制的基础是模糊集成论，其使得语言表达的专业知识更易获取，进而方便了精确模型的建立，即使是完全凭经验的可控系统也可以得到了有效的控制。而在整个过程中，神经网络的仿生特性实现了系统中各种信息的有效利用，而且任意的函数关系都可以通过神经网络映射出来，有着一定的自学习能力和并行处理能力。整个系统中，神经网络与模糊逻辑相辅相成，模糊逻辑描述高层的逻辑框架，而神经网络则可以处理低层的感知数据。

3.2基于模糊理论的汽车自动防撞研究情况

报警提醒：司机在驾驶汽车时，智能报警系统可以实时向司机显示行驶的车速，前的车辆情况以及可能存在的威胁。当车速过快或与前方车辆的距离太近时，防撞系统就会提醒司机前方有危险情况，从而避免可能发生的车祸。跟踪识别：运用先进的雷达识别系统，及时的检测车辆前方的动静态目标，对前方的障碍物进行智能的计算与分析，推断出前方障碍物的危险程度，若前方的障碍物直接威胁到了本车的安全，而司机又没有及时的采取相应的措施时，雷达便会将采集的数据直接转换为可执行信号，避免灾害的发生。减速刹车：在汽车突然遇到危险时，系统可以制动执行从中央处理系统发出的制动命令，将汽车快速的减速、刹车、停车等，最大程度上避免车祸的发生。基于车速和大气情况，进行路距的探测，且汽车自动防撞系统会启动中央处理器，对实际的探测情况进行处理。原车的结构不会因为制动性能而发生改变，也不会对原车的制动性能产生影响。当汽车在行驶中发现有对车构成威胁的障碍物时，汽车的自动防撞器可以实现自动报警、减速、制动等一系列的动作，以避免汽车与障碍物发生碰撞。对于后车追尾碰撞的提前预警，汽车的后刹车灯提前亮，提醒后车司机注意。并且本车会给后车预留制动的一段距离，以避免汽车追尾事故的发生。

4 现在设计的不足以及可以改进的方面

在研究的过程中，所谓的安全距离是假设前方有静止的车辆，根据静止状态下的车辆分析出来的，而在我们的实际过程中，周围的环境往往是复杂多变的，这使得现在的研究将更多的因素考虑进去。例如，车辆从静止状态突然开动，车辆从开动的状态突然静止，车辆处于加速或减速状态等环境下，都应该模拟出来，并最终得到正确的研究数据，安全距离模型应该是可以在任何条件下都可以做出正确判断的系统，否则，一旦判断失误，获取会给人们造成更大的生命与财产安全。整体研究中，有部分理论性的东西并没有完全在实践中得到证实，这需要反复的做实验，才能最终得到正确的数据。

5结论

随着道路交通状况的日益复杂，汽车自动防撞系统的研究也将会面临更多的问题，对于此车自动化防撞系统的研究，只有将理论与实际结合起来，及时的发现研究中可能存在的问题并认真解决问题，才能让汽车自动防撞系统真正造福于人类。

参考文献

[1]雷斌，曾伟，车辆产生仿真模型[J].计算机与数字工程，2005（10）.

[2]陈斌.基于多智能主体系统的车道变换模型[J].中国公路学报，中国公路学报，2007（4）.

汽车安全论文篇7

主动安全就是尽量自如地操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，尤其在突况的条件下保证汽车安全。主动安全体系大致有以下几个系统装置。

最常见的安全装置――ABS+EBD

ABS是Anti-lock　Braking　System缩写。目前大多数轿车都装有ABS。在遇到紧急刹车时，经常需要汽车立刻停下来，但人为大力刹车容易发生车轮锁死的状况。如果前驱动轮锁死引起汽车失去转弯能力，后驱动轮锁死容易发生甩尾事故等等。安装ABS就是为解决刹车时车轮锁死的问题，从而提高刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。简而言之，就是在汽车制动状态下，仍能保持转向，保证制动方向的稳定性。使汽车轮胎处于即将静止与未静止之间。ABS的广泛使用，大大降低了在紧急情况下汽车的事故率。而EBD（电子制动力分配系统）能够在汽车制动时自动调节前、后轴的制动力分配比例，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎与地面的摩擦力不一样，容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应与计算，根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并不断调整，保证车辆的平稳、安全。

中级车的安全配置――TCS+ESP

牵引力控制系统TCS又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS依靠电子传感器探测车轮驱动情况，不断调节动力的输出，从而使车轮不再打滑，提高加速性与爬坡能力。电子稳定装置ESP（Electronic　Stability　Program）是一种牵引力控制系统，不但控制驱动轮，而且可以控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过度的情况，此时后轮会失控而甩尾，ESP便会通过对外侧的前轮的适度制动来稳定车辆。转向不足时，为了校正循迹方向，ESP则会对内后轮制动，从而校正行驶方向。

汽车安全论文篇8

摘 要：自动化技术作为一门新兴学科已经渗透进了人们的生产和生活之中，而且自动化技术因其自身优越的特性，能够有效促进传统控制系统向智能化的演变进程。同时，自动化技术对汽车机械控制系统也有着重大的影响。本文中将自动化技术在汽车控制系统中的应用的相关问题进行探讨。

关键词：自动化技术；汽车控制系统；应用

随着自动化技术的逐u发展和完善，该技术已在工程机械领域中有了极为广泛的应用，也充实了当前工程机械集成系统，同时为汽车机械控制系统营造了良好的前提条件，给汽车用户带来了更加安全的驾驶体验。随着社会的发展，汽车现已成为人们生活中不可或缺的交通工具，而机械自动化的应用为汽车制造业的发展提供了新的生命力，在降低生产成本，提高生产效率方面有着显著的作用，所以该技术也成为当今研究的热门领域。

1 在汽车控制系统中应用的重要性简述

自动化技术对汽车机械控制的影响主要有两个层面：首先是系统工作的调节。在进行自动化应用时，主要是将工作站存储的信息传入局域网，为信息畅通创造前提条件。使用者能够在其帮助下，对系统快速发出指令，并由系统的前置机接受处理后，传入局域网，使得指令信息畅快流通，实现信息采集与调节。其次是系统软件的设计。现有科技已经能够实现用计算机控制代替传统生产，并在更加科学的计算机帮助下，对生产过程实现自动化调控，大大增加了生产质量，提高了工作效率。计算机已经成为汽车制造中不可或缺的技术，在C语言与单片机技术的帮助下，人们已经实现了对控制系统的进一步完善，能够根据使用者需求创建特定的系统软件，提高了使用者的体验度。

2 自动化技术在汽车控制系统中的应用

自动化技术渗透入汽车机械控制系统后，能够大大增强系统安全性与稳定性，帮助汽车制造企业提高产品的自身价值，提示整个产业的整体科技水平，并在满足可持续发展的前提下实现利润最大化。该技术在汽车控制系统的实际应用如下：

2.1 实现对数据的实时监测

在进行自动化技术应用后，我们能够设置特定的数据报表，对操作人员的工作现状进行监督。并用数据传输的方式，以用户需求为前提，打印数据报表，利用多种报表共存的方式，充分解决用户的多样化需求。所以，自动化技术能够有效提高操作的便利性和质量，为使用者和操作者创造了十分和谐的共存环境，促进了汽车的性能的发展。

2.2 实现故障的诊断和排除故障

在以往汽车机械制造时，很大程度上都是依靠人工手段完成汽车的生产和组装，而且由于汽车制造的特殊性，往往极容易产生生产事故，这对于汽车生产和员工的安全造成了很多隐患。随着自动化技术的应用，通过计算机联网。更精度，高效率和高质量的生产，既提高了生产质量和效率，有减少了不必要的损失，增加了企业的利润。在自动化实施后，各种事故应对预案的制定，加快了生产时的故障排除和解决效率，为企业挽回了很多不必要的损失也减少了员工的受伤概率。而且，若发生重大事故时，系统也会自动报警，排除了安全隐患，降低了企业损失，加快了事故解决效率。所以说，实现自动化生产能够使得整个汽车机械控制系统的发展符合时代的经济性与合理性需求。

2.3 实现严格的安全机制控制系统建设

对汽车实现控制的主要目的是确保车辆的行驶安全。因此，在汽车生产制造过程中设置保护结构保证车辆的安全是十分有必要的，这既是对用户负责，也是对整个社会的安全负责。一般而言，采用自动化技术来建设严格的安全机制控制系统是一种较为通用的做法。具体而言，主要是通过引入自动化控制系统，实现实时反馈的功能，从而能够第一时间把握车辆信息的各项信息，及时发现存在的安全隐患，并通过控制系统做出对应的处理建议，从而确保使用者可以安全行驶。

例如，应对多种不同的车辆事故，汽车自身的安全机制会根据实际事故的特性做出不同的处置方式，最大限度减小车辆的危险性。除此以外，为维护车主的隐私，确保汽车控制系统安全性与信息私密性，再生产时还要在汽车控制系统中设防布控，防止非技术人员获得反馈信息。

同时，借助自动化技术的运用，形成多等级的安全预设，进而实现对汽车机械控制系统的分级管理，最终达到保证汽车系统安全运行的目的。为实现这种分级管理，借助设定分级密码的方式，将不同级别的操作人员进行区分，限制不同级别人员的权限，有效的提高了系统信息的安全性。因为不同级别的人员只会得到其指定区域的数据，而不能得到整个或其他区域的系统信息，限制了人们随意获得信息的可能性。随着自动化的广泛应用，对于其安全性的保障也越来越重要。由于系统数据自身保密性不强，因此在进行数据保护时，我们更多可以采取设置多种密码的形式，完善数据安全性。

3 自动化技术在汽车控制系统中的未来发展

伴随着自动化技术的快速发展，其在汽车控制系统领域的运用也日渐广泛。结合目前自动化技术在汽车控制系统中的运用可以看出自动化技术所具备的重要价值。而伴随着企业之间竞争的日趋激烈，技术的不断革新已成为市场发展的必然要求。因此，对企业而言，断提升自身自动化水平，才能进一步增加自身综合实力，赢得更多的市场份额，最终在市场竞争中占据优势地位。

具体而言，自动化的发展应该向集成化、智能化与自动化层面进一步完善。随着自动化技术的创新与完善，让我国制造业进入了高速发展的状态。在自动化领域实现不断创新突破，既符合市场汇率，又是社会发展的必然要求，现今产品与技术已经占据了市场主导地位，因此实现自动化技术创新对市场的健康发展至关重要。汽车自动化控制技术已成为汽车控制系统中的关键部分，有效的促进了汽车的安全性能，通过不断地自主创新，能够促进汽车控制系统的不断发展。

结束语

自动化技术对于汽车企业的进一步发展有着不可替代的作用。通过引入自动化手段技术，既提高了工作效率，降低了汽车生产成本，又促进了汽车业整体发展。随着自动化技术在汽车领域的不断的应用，对汽车行业和整个科技领域的发展都形成了良性促进作用。但就目前自动化发展进程来看，我们和发达国家之间还有很大的差距，在自动化进程之路上还需要走很久很久，因此，需要我们相关工作者继续努力，为了更好的明天不断奋斗，促进经济的进一步发展

参考文献

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[4]李玉吉.自动化技术在汽车机械控制系统中的应用[J].时代农机，2016，（06）：23+25.

汽车安全论文篇9

[关键词]汽车维修 人才培养

一、汽车维修业的地位和作用

道路交通是社会生产、分配、流通、出行和消费的纽带。汽车是构成交通系统人、车、路三个要素中的重要环节。汽车维修业是为汽车提供服务和保障、对防治大气污染、保障社会交通安全、解决部分城镇人员就业等具有不可替代的作用。

二、当前我国汽车维修从业人员的技术现状

改革开放以来，作为国民经济支柱产业的汽车工业得到迅速发展，汽车已成为机电一体化的载体。现代汽车结构日益复杂，传统的汽车维修技术已不能适应现代汽车维修市场的需求，近年来，高水平维修技术人才的短缺一直困扰着汽车维修行业的快速发展，据中国汽车维修协会统计，目前，全国已有大大小小的汽车维修企业四十多万家，从业人员三百多万人，而在这些维修人员中经过正规专业培训的技术人员不到十分之一，既懂得传统的车辆维修技术，又能掌握现代车辆维修技术的人才更是少之又少，尤其是在大部分的小型个体维修企业中，从业人员基本上还是传承过去那种师傅带徒弟的就业模式，这些人没有经过任何专业知识的系统培训，修车的方法、过程都是师傅传授的，他们只懂得一些常规性的维修知识，只能处理一般性的维修和保养工作，在维修过程中，很难体现出修理工艺的合理性、规范性、科学性，一旦遇到较复杂的问题，就会束手无策。

目前，近三百多万从业人员中，70%左右的人员只具备初中文化水平，学历较低，给维修工作带来很大的困难，真正具备能独立准确诊断汽车故障能力的技术人员不足20%，而在发达国家，如日本达到50%，美国高达80%，尤其是现在国内汽车维修行业“换件工”多，“修理工”少的现状，使消费者受制于生产厂家，增大了维修成本，不利于我国汽车维修业的健康发展。虽然汽车维修人员的培养已被列入国家“技能型紧缺人才培养工程”，目前很多技术院校，也都开设了汽车维修专业，社会上也出现了很多专门培训汽车维修人员的学校，但由于师资力量薄弱，培训时间短等诸多因素，加之现代职业教育相对来说本身就是一种新兴的教育模式，教学体系和教学方法还处于探索阶段，汽车运用与维修专业的教学体制还不完善，导致专业培训院校毕业的学生技术水平远远不能适应市场的需要。

三、现代汽车维修从业人员技能培养的方向

对于汽车维修企业来说，最难解决的不是资金问题，而是建立一支优秀的员工队伍，但是，打造这样一支团队，其基础是需要有高超技术和良好职业道德的汽车维修技术人才，他们是企业人力资源中最主要的部分，随着汽车拥有量的不断增加，汽车维修业市场潜力巨大，且服务要求越来越高，正逐步发展成为一个独立的技术服务性行业，知识密集型和技能综合型已成为现代汽车维修技术的重要特征，这就要求现代的汽车维修从业人员必须是复合型高技能人才，既要熟悉汽车结构、原理和传统的维修技术，懂汽车英语、电子技术、自动控制技术、会操作电脑等检测维修技术，还要知识全面、理论扎实、技术过硬、掌握机电一体化技术，能够借助检测仪器和设备较准确地分析、判断、排除故障，同时还要用较高的职业道德为客户提供优质服务。

四、解决现代复合型维修从业人员的培养方法

如何从根本上解决汽车维修行业复合型技能人才短缺的现象，培养出优秀的维修团队，作为技术院校的一名汽修专业教师，我认为应从以下几方面做起。

1.加强师资队伍建设，提高专业教师自身的职业素质，目前，在一些技术院校，师资队伍建设上，盲目照搬普通高校的做法，重文凭、轻能力；重学历、轻经验；重证书、轻实践。高学历人才进入技术院校，一般都得不到在企业一线实践锻炼的机会，不能及时将企业的先进技术、工艺等方法引入课堂，教、学和做严重脱节，难以保证理论和实践的紧密结合，无法实现在做中学和在学中做。学生技能的高低很大程度上取决于教师水平的高低，汽车维修专业的教学是一项实践性非常强的工作，这就要求教师不仅要有扎实的专业理论知识，还必须具备熟练的动手能力，只有高水平的师资队伍，才能培养出高水平的技术人才，面对快速发展的汽车行业，教师凭借原有的知识、技能，已不能满足社会知识更新换代的需要，教师必须到企业一线，利用企业现有的设备轮换进行培训，将理论知识贯穿于实践之中，使他们的综合能力得到提高，同时，企业遇到的难题也有了理论上的支持和技术上的指导。另外，学院还可以把企业优秀的技术人员请进校内，采用专题讲座的形式给学生授课，以弥补学生在课堂无法学到的知识。

2.加强校企合作，为学生多提供到汽修企业亲自动手的操作机会，由于汽车修理是一个实践性非常强的行业，较多院校由于资金、设备等多种原因，学生校内实践条件较差，要真正培养出优秀的技术人才，必须转变传统观念，走校企合作、工学结合之路，充分利用企业的维修资源，将部分理论课安排到实际的操作现场，理、实一体，教、学和做一体；将部分实习安排到各维修小组，学生以员工的身份进入到工作岗位，企业优秀员工作为指导教师，指导学生进行实际的操作和学习，这种在真实的生产环境中的理、实一体化教学和生产性实训，不但培养了学生的实际专业技能，也培养了学生的安全意识、班组意识、成本意识、团队意识及责任意识，增强了学生的职业适应能力。现在的汽车行业，几乎每个月都有几种新车型问世，每天都有新技术出现，只有通过校企合作，才能使学生学到的知识与汽车工业的发展同步。

3.提高学生职业道德素养，由于汽车维修人员担负着汽车维修质量的重任，维修质量的好坏，影响到他人人身安全和财产安全，汽车维修人员是否具有较高的素质，能否履行好自己的岗位职责，是关系到企业服务质量和企业生存发展的关键，所以技术院校必须教育学生学一行、爱一行、钻一行、精一行，养成良好的爱业敬岗精神，以高度的责任感全身心投入到工作之中，培养学生优良的职业道德情操，有利于汽车维修行业的健康发展。

总之，技术院校汽车维修专业的教学要以适应社会需求为己任，以最大限度的促进学生的就业能力为根本，建立与市场需求相一致的课程体系和教学培养体系，为现代汽车维修行业多培养复合实用型技术人才。

[参考文献]

[1]桂林第二技工学校王景华《关于汽修专业学生素质培养的思考》

汽车安全论文篇10

关键词：汽车制动 新技术发展 发展趋势 分析

中图分类号：U463.5 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）04（c）-0121-02

由于有了越来越多汽车系统设计人员的参与以及越来越深入的研究设计，我国的汽车制动系统相较于从前已经有了很大程度上的发展和改变。越来越多形式的制动系统投入到了应用当中，越来越多结构各异的汽车制动系统被研发出来，这样就推动了我国汽车行业的整体发展，保障了汽车安全性能的稳步提升。当前我国汽车制动系统的研发核心是制动控制环节。制动控制主要包含了两个方面，首先是制动控制的原理以及方法；其次是制动控制的新技术应用。在汽车安全系统中，制动系统主要就是通过外界力作用在汽车的某一个环节或者是某一个部位，能够实现汽车一定程度的制动，这样的一套制动装置我们称之为汽车制动系统。汽车制动的作用主要是在汽车安全行驶的情况下，按照汽车驾驶员的制动意图有针对性地降低汽车的行驶速度，达到汽车驾驶员对于汽车驾驶的控制要求。同时汽车制动系统还必须要让已经制动的汽车在各种状况的路面上有一个较为稳定的驻车过程和时间。在汽车沿着下坡行驶的过程中，制动系统能够让汽车在一个均衡的速度正常行驶。制动系统的外在力原则上方向必须和汽车的行驶方向相反。在制动系统产生的外力中，力的带动以及力的实际方向都是随机以及不可控制的，这就要求我们在汽车安全系统中安装一套能够实现汽车稳定可靠制动的控制方式，这样才能够实现汽车的安全驾驶、稳定驾驶。

1 简要叙述汽车制动系统的主要组成部分

在汽车安全系统中的制动系统有很多组成部分，其中最主要的组成包括供能装置、控制装置以及传动装置、控制器。文章针对上述4种组成部分有针对性地进行详细的论述以及分析。

1.1 简述汽车制动系统中的供能装置

在制动系统中供能装置非常重要，又被称为制动能源装置，包括了多种组成部分，其中最主要的组成部分有供给调制汽车制动系统主要的制动能量和各种电器部件。在设计以及生产中供能装置产生的制动能量有很大一部分称之为制动能源，关系到汽车在制动过程中的能源供应，一旦供能装置不能够正常地供给能源，就会导致汽车制动系统不能正常工作，严重危害汽车的安全行驶以及汽车的性能。

1.2 简述汽车制动系统中的控制装置

汽车制动系统中的控制装置主要就是控制动作有效安全执行的一种装置。其主要包含了两种部件，首先是制动动作部件；其次是制动效果部件。上述两种部件的联合使用能够达到汽车制动的效果，能够在安全的前提下保障汽车行驶制动。

1.3 简述汽车制动系统中的鞫装置

汽车制动系统中的传动装置主要的作用就是将供能装置中产生的能量传输到特点的制动部件中，大部分的能量都传输给了制动器。传动装置主要包含了包括能量转换器在内的多种元器件，在制动系统中也是一个非常重要的组成部件。

1.4 简述汽车制动系统中的控制器

在汽车制动系统中，最终的执行部件就是制动器，因此制动器属于终端动作部件，制动器通过能量的转化将产生和汽车行驶方向相反的外在力，并且将外在力作用在汽车车轮或者其他的部件当中。在汽车制动器中除了制动器之外，还包括了多种辅助制动的元件。制动效果的好坏主要就是看制动器的工作质量以及运行情况。

2 简要叙述汽车制动系统的基本现状

在我国汽车制动系统领域，较为成熟的制动系统主要有ABS制动系统。这种制动系统已经应用在了大多数的汽车制动系统中。ABS制动系统的设计依据主要有汽车车轮的加速门以及减速门的极限值以及汽车在制动过程中的滑行率等。这种制动系统在制动设计过程中虽然较为简单，但是在系统设备调试的过程中却非常有难度。每一种形式的车辆在配置制动系统的过程中都需要有针对性的制动系统设计，并且要在不同的道路上进行反复的验证。在设计理论上来讲，汽车在制动过程中的车轮滑移率并不是保持在了最佳的滑移率之上，因此我们可以从设计角度认为制动系统并没有达到最大的制动效果。因此我们在考虑制动滑移率的问题上还需要针对车轮抱死或者是打滑的滑移率。因此ABS制动系统就是在这样的设计基础上来实现汽车制动系统的安全可靠有效。ABS制动系统为了有效地克服上述制动问题，在系统中新增加了驱动防滑控制系统。驱动防滑控制系统在一定意义上来讲是ABS制动系统的一种功能上的延伸和拓展。驱动防滑控制系统主要控制装置实现了电子控制，能够更加智能化地实现制动控制，还可以在一定程度上实现对车轮速度的监视。驱动防滑制动控制装置目前主要的应用还是在重型汽车的制动上面。欧洲国家大多数的重型汽车都安装了驱动防滑控制装置，这样能够最大限度地保障汽车在行驶过程中的制动效果，保障汽车的行驶安全。

3 简要叙述目前我国全电制动汽车控制系统的发展

3.1 简述全电制动汽车控制系统的驱动能源的处理

全电制动汽车控制系统作为一项新的制动技术，为汽车制动系统的变革和发展起到了非常大的作用。但是在实际的应用过程中还需要进一步地处理一系列问题。驱动能源的处理问题就是其中一项重要问题。全电动的制动系统本身就需要在工作过程中有大量的能源作为支持。消耗的能源量非常大。目前我国很多的汽车还不能够提供大量的能源用于汽车的制动。因此这一问题需要日后妥善处理。

3.2 简述全电制动汽车控制系统中的失效处理

全电制动控制系统面临的一个难题是制动失效的处理。因为不存在独立的主动备用制动系统，因此需要一个备用系统保证制动安全，不论是ECU元件失效、传感器失效还是制动器本身、线束失效，都能保证制动的基本性能。

3.3 简述全电制动汽车控制系统中的抗干扰处理

车辆在运行过程中会有各种干扰信号，如何消除这些干扰信号造成的影响，目前存在多种抗干扰控制系统，基本上分为两种：即对称式和非对称式抗干扰控制系统。对称式抗干扰控制系统是用两个相同的CPU和同样的计算程序处理制动信号。非对称式抗干扰控制系统是用两个不同的CPU和不一样的计算程序处理制动信号。

参考文献

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