车辆论文十篇

车辆论文篇1

车险客服岗位负责保险车辆发生事故后的理赔工作,主要包括接报案电话专线岗、查勘定损岗、报价岗、核赔岗、医疗跟踪岗、理算岗等岗位。

车辆发生事故报案后,由接报案电话专线岗进行查勘调度并跟踪处理过程和结果,同时,负责客户的电话回访工作;查勘定损岗负责保险车辆出险后的现场查勘和定损工作,核实出险标的,判断事故的真实性,查明出险原因,判定事故责任和保险责任,告知客户索赔流程和所需单证;报价岗指导和管理车辆零配件报价工作,收集价格信息,建立价格库,审核查勘定损岗位人员确定的损失,负责联系疑难案件或疑难配件的供货;核赔岗负责保险责任审定、损失确认、报价审核、损失金额的理算等工作,对展业人员进行风险控制和核赔实务的指导、培训,依据理赔情况,对承保政策提出建议;医疗跟踪岗负责查勘人伤案件,了解伤情,预估医疗费用,指导客户进行人伤事故处理和索赔,审核、管理人伤案件索赔材料,确定合理的人伤赔偿费用,建立和维护与医院、法院、伤残鉴定部门等的合作关系;理算岗负责理赔资料的收集、整理、传递、送审、赔案缮制、理算和归档工作,审核客户的索赔手续,及时通知客户领取赔款,解答各方对赔案处理进展的查询。

车险客服部门依据保险合同对客户提出的索赔申请进行理赔。客户发生的经济损失有的属于保险责任,有的属于除外责任,即使损失属于保险责任,因多种因素和条件的制约,客户的损失也不一定等于保险公司的赔偿额,所以说,车险客服工作涉及到保险合同双方的权利与义务的实现,是保险经营中的一项重要内容。车险客服工作的质量,关系到保险公司的经营成本与信誉,也关系到客户的切身利益,这就要求保险公司必须配备一支素质高、能力强的车险客服队伍,保质保量地开展车险理赔工作。

2车险客服队伍现状

根据业务发展的需要,各家产险公司都十分注重培养和建设自己的车险客服队伍,总体来看,目前的车险客服队伍素质偏低,成分复杂,学历虽基本在大专以上,但专业五花八门。这些人员到保险公司从事车险客服工作,一般是在老员工的带领下逐渐培养,还有保险公司通过短期培训快速提高员工的业务素质,以适应车险客服岗位的需要。但由于这些人员没有接受过系统的保险和汽车专业教育,导致在工作中起点低、成长慢,需要不断补充和完善知识结构。

3车险客服岗位人员合理的知识构成

随着车险理赔工作难度的增加和汽车工业的快速发展,对车险客服岗位人员的素质要求越来越高,必须具备合理的知识结构。

3.1职业道德与礼仪沟通知识

职业道德是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则、道德情操与道德品质的总和。随着车险业务的快速发展,车险客服岗位人员的职业道德也越来越被重视。客服工作作为车险业务的重要环节,客服岗位人员的职业道德尤为重要,这直接决定了客服工作能否干好,能否主动、迅速、准确、合理地提供车险理赔服务。

车险客服工作需要岗位人员同相关各方人员打交道,如客户、修理厂、服务站、医院、同行、交通事故处理部门和司法部门等,这就要求客服岗位人员必须具备社交礼仪和谈判沟通的知识,以顺利地进行人际交往,顺畅地交流和表达自己的思想,也可促进保险公司同其他部门的交流、开展业务及宣传公司形象。

3.2保险知识

从事车险客服工作,保险知识是基础。保险知识包括保险原则、保险合同、保险条款、车辆保险特征、理赔流程、相关单证、保险核赔、赔付指标及风险控制等内容,这些知识是车险客服人员顺利开展工作的有利保证。

3.3车辆知识和车辆事故分析知识

车险客服工作中的重要环节是事故损失确定。损失包括车辆损失、人员伤亡损失和财产损失等。车辆知识是确定车辆损失的基础,主要包括车辆构造、车辆电器、车辆维修、诊断检测等知识。投保车辆发生事故定损时,首先要确定事故导致了车辆哪些构件损坏及损坏的程度,然后根据损坏程度判定零部件是修复还是更换,修复要考虑采用哪些修复方法及其工时费用,更换要考虑零配件的市场报价,最后对修复好的车辆进行检测。通过确定损坏构件、维修费用、零配件价格等最终确定车辆损失。

由于车辆设计和制造技术的发展完善,加之电子技术在汽车上的普遍应用,现代车辆的结构性能日趋合理,车辆本身原因导致的交通事故逐渐减少,而由人为因素引起的交通事故则在迅速增加。掌握事故分析的知识有利于客服岗位人员确定事故原因是否属于保险责任,准确识别故意事故和意外事故,以有效遏制保险诈骗、降低赔付率。

3.4人伤鉴定与赔偿知识

车辆事故损失除车辆损失外,往往造成人员伤亡损失。交强险、三者险、车上人员责任险等险种的理赔都需要考虑人员伤亡费用的赔偿。人员伤亡费用一般包括医疗费、护理费、必要的营养费、误工费、残疾辅助器具费、残疾赔偿金、死亡赔偿金、被抚养人生活费及丧葬费等。对人伤鉴定与赔偿一般需要掌握人体结构、医疗救治、药品分类、伤残鉴定及赔偿标准等知识。

3.5法律知识

从法律角度讲,保险是一种合同行为,是保险人同意补偿被保险人损失的一种合同安排,需要用法律来维护。车险客服岗位人员需要掌握相关的法律知识,包括保险法、道路交通安全法、合同法、民法通则、民事诉讼法、最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释等。

3.6其他知识

车辆客服岗位人员根据实际工作需要,还应掌握摄影、绘图、驾驶及计算机等相关知识。现场查勘时对现场状况、证据、相互位置及损失部位等的拍摄需要摄影知识,摄影知识包括拍摄方法、拍摄角度、拍摄距离、拍摄技巧和接片技术等内容。对现场各元素相互位置的确定有时也需要绘制草图,虽然对草图不要求必须工整,但内容必须完整,尺寸数字要准确,物体的位置、形状、尺寸、距离的大小应基本成比例,这就要求客服岗位人员具备一定的绘图知识。除此之外,客服岗位人员还应具备车辆驾驶、计算机应用等能力。

国务院23号文件以来,保险业在国家经济社会整体布局中的定位更加清晰,社会各界对商业保险在现代经济社会中重要作用的认识逐步提高,保险业发展的社会环境逐步改善。各产险公司应坚持“保户至上,信誉第一”的经营理念,遵循“重合同、守信用”的车险理赔原则,主动、迅速、准确、合理地提供车险理赔服务,防止“拖赔、惜赔、无理拒赔”和“错赔、乱赔、滥赔”等失信行为,扭转部分群众对保险业“投保易、索赔难、收费快、赔款慢”的负面印象。车险客服工作涉及面广,情况复杂,各产险公司应在加强车险客服制度建设和落实工作的基础上,全力打造一支素质高、能力强、知识构成合理的客服队伍,提高车险客服工作质量,促进车险业务的持续健康快速协调发展。

参考文献

[1]祁翠琴.汽车保险与理赔.北京:机械工业出版社,2004

[2]赵长利.高素质车险理赔员培养模式探讨.职业时空,2006年11期

车辆论文篇2

【关键词】稽征车辆；车辆档案；管理

车辆档案是每一部车辆在稽征部门的户口本，是稽征人员能够及时掌握和了解车户情况、车辆动态，便于在工作中及时进行询问、提醒、催缴、追缴缴费服务的有效依据，是稽征行业档案中最重要的部分之一。

每位司机朋友首次在稽征部门缴费前都要填写一份新车入户申请表，提供车辆和车户有关详细资料，这便是我们稽征部门的车辆档案（简称车档），它由缴费人提供并由稽征人员建立，是车辆的“户口簿”。建立车辆档案是车辆缴费服务的第一步，也是稽征部门费源管理的开端，是稽征行业档案中最重要的部分之一。

通过查询车辆档案，稽征人员能够及时掌握和了解车户情况、车辆动态，便于我们及时进行沟通，改进服务，及时进行询问、提醒、催缴、追缴等。车辆档案的建立和管理是稽征部门的一项基础性工作，但在我们日常的工作实践中，有的同志对车档的重要性还没有引起足够重视，误认为车档管理仅仅是车辆入籍时建立的档案资料，只要车子有缴费，其档案内容就无所谓了，所以有些车辆直至报废、停征时，其车档也未曾更新过，从而使车档变成了死档。一成不变的车档不但给稽征执法带来很大困难，造成人力、物力的浪费，还会导致费源的流失，甚至引发诉讼纠纷。因此，车辆入籍时所建立的车档随着车辆的运行，需要我们稽征人员不断地去关注、修正和充实，否则，将无法充分发挥其在公路征费中的作用。应当说，管好用活车档，让它服务于规费稽征，是我们文明服务、以车为本、和谐稽征的现实体现，意义重大，势在必行。本人以为，做好稽征车档工作要注重以下几个方面内容：

一、保证开征申请表初始资料的真实、有效

通常我们在建档时往往会碰到一些“人”。他们或是车主的朋友或是下属来为车主办理入户，在开征申请表上车户地址栏多数填的是车户身份证上的地址，而这些地址并非都是实际住址；在联系人和联系电话栏目中经常填的不是车主本人姓名或电话，或者仅写一个手机或一个固定电话，有的甚至一片空白。一旦欠费，凭身份证的地址去催缴，增加稽查成本徒劳无功；打电话不是未留电话就是号码变更或停机，如泥牛入海。所以建档时，我们的征费人员要不厌其烦地多向车户询问，让其提供实际居住地和尽可能多的留下联系方式保存在档案中。比如不是车户本人亲自来办理的，要让其详细填写车户现住址，除了正常的手机号码和电话号码外，还可留下“人”的号码；如果是车户亲自来的还可请他多留下几位车主朋友和邻居的电话，这样不但可以准确地发出催缴通知书或通过短信催缴，还可以在当事人无法查找时，通过其朋友或邻居来转告。这样既了解了欠费车辆的去向，同时也降低了待查率。总之，磨刀不误砍柴工，详尽的车辆信息对正常的稽查工作具有实质性的帮助。

二、日积月累、加强沟通，及时丰富变更车档

由于日常经济生活的不断变化、车辆买卖的频繁导致车户、车主住址、联系方式不断变更，因此在车档建立后我们要注意及时更新资料。加强与车户的交流是我们日常一项重要工作。比如有的车辆私下买卖或交警部门过户后不到稽征办理变更手续、车辆意外发生的交通事故等信息，这不但需要稽查人员通过路检户查向车户咨询，更需要窗口征费人员细心地去咨询了解，并形成习惯，从而既能不断地完善征费车档，也能使稽查工作及时、准确地掌握到第一手资料，还能为因不了解稽征政策而未及时办理过户手续或因交通事故等种种原因而欠费的车户提供政策咨询，减少车户无谓的损失，提高工作效率，树立稽征良好的社会形象。车档资料的完善是每个稽征人员应尽的义务，我们每个稽征人员不论在何岗位，都应不分彼此，互通信息。它也是对我们工作责任心和团结协作精神的检验，所以我们必须共同努力使之日益丰富。

三、利用每年一次的年检审及时更新车档

每年一次的车辆公路规费年检审不仅仅只检查车辆缴费情况，更要核对车辆的异动内容。它包括对车辆主体变更、车辆改装、车辆使用人变更、技术参数修改等情况的检查核对。可以说是对车档的再次审核，是非常有必要的。在实际工作中有的同志对年检审的重要性认识不足，工作留于表面形式，没有抓住年检审的大好时机认真负责地核对车户提供的资料，甚至根本没有要求车户提供资料，只是按照计算机中原有的资料填写年检审表的全部内容以应付上级检查，这样就与年检审的初衷背道而驰了。应当说，年检审的意义非常重大，它是我们当前掌握车辆异动情况的最佳途径，是要求车户在车辆情况更改后及时到稽征部门办理变更的最好时机，是积极发挥稽征主动权，减少和改变送达难的可行之举，所以此项工作只能加强而不能削弱。

四、加强横向联系，主动更新车档

车辆论文篇3

1.1RAMS工程技术体系建设思路

为了构建科学实用的轨道车辆RAMS工程技术体系，需从实施RAMS工程需求出发，进行背景调研，分析、归纳、吸收国内外文件、标准、规范、指南、报告等文献和工程应用经验及要求．根据列车产品特点开展需求分析，分析列车产品RAMS工作特点及现状、现有规范的应用情况和存在问题．同时结合RAMS技术与管理方面的发展趋势，开展列车产品RAMS工程技术体系的研究工作．轨道车辆RAMS工程技术体系的研究途径如图1所示．按照图1实施途径的要求，可将RAMS工程技术体系分为RAMS管理、RAMS设计分析、RAMS信息和验证确认4个模块，有步骤地实施和开展．

1.2全寿命周期RAMS工作

在广泛调研分析的基础上，从轨道车辆产品特点出发，结合标准EN-50126/GB/T21562，经过认真分析和研究，确定轨道交通列车产品在全寿命周期内每个阶段需要开展的RAMS工作．

1.3RAMS工程技术体系框架

轨道车辆RAMS工程技术体系结合产品的研制特点，考虑全特性、全系统和全过程，按照RAMS管理、RAMS设计分析、RAMS信息和验证确认等分类进行构建，轨道车辆RAMS工程技术体系框架如图2所示．

1.4建设实施

1)组织和队伍建设．成立公司级管理组织，成立RAMS技术专业化队伍，各相关单位设置专职RAMS管控人员，对设计、工艺和信息等方面技术人员进行培训，形成RAMS工作队伍．

2)制度和规范的制定．建立RAMS管理控制程序，明确RAMS工作流程和各部门RAMS工作中的职责．编制可靠性、维修性和安全性相关分析的RAMS技术规范和标准，明确每项工作的方法和标准，使每项RAMS工作都有明确责任人和标准模板．

3)RAMS信息管理平台构建．根据轨道车辆特点，按照RAMS信息的特征开发的RAMS信息管理、分析和应用的数字化RAMS信息管理平台．该系统将按照规定的程序和要求进行RAMS信息的收集、传递、加工、储存、更新、维护和利用，以提高信息工作效益和效率为目的，为全面收集、分析、处理及反馈列车研制与运营中的RAMS信息提供必要、快捷的渠道和实用工具．RAMS信息平台总体框架和登录界面分别如图3和图4所示．

4)产品项目应用和管理．结合产品项目应用RAMS信息平台、RAMS管理制度和RAMS分析技术规范，在实际产品项目中开展RAMS分析和管理。

2工程应用实例

我们设计、实施的RAMS工程技术体系在产品项目中应用，取得了良好的效果．现结合某动车组项目，从可靠性分配、故障模式影响分析(FMEA)、安全性分析、故障树分析、维修性分析和RAMS信息评估等方面对应用情况进行说明，具体如下．

2.1可靠性分配及FMEA分析

1)可靠性分配．根据给定的可靠性指标，结合各子系统现有的可靠性数据信息，采用评分分配方法，通过有经验的设计人员或专家对影响可靠性的最重要的因素进行打分，并对评分值进行综合分析而获得各单元产品之间的可靠性相对比值，根据相对比值对每个子系统分配可靠性指标，得到动车组子系统的可靠性指标．

2)FMEA．按照FMEA规定的分析方法和程序对构成产品的系统、子系统和零部件，或对构成工艺过程的各工序，或对运用维修过程的各种检查方法、维修措施进行了逐一分析．通过分析找出产品所有可能的故障模式，确定每一故障对人员和系统的安全、任务的完成、系统性能、维修性及维修要求等潜在的影响，并按其影响的严重程度及其发生概率，确定其危害性，找出薄弱环节，以便采取有效的措施消除或减轻这些影响．从而为提高产品可靠性和维修性提供科学依据，并为维修计划、后勤保障分析、试验计划的验证及检查等提供信息．

2.2安全性及故障树分析

1)隐患识别及分析．利用系统安全性工程方法，识别了动车组的隐患，充分考虑了人员、过程和系统运行模式，并完整地记录了结果，评估其风险，从设计、工艺、运营和维修等方面进行改进，使风险降低到容许风险范围，实现风险的全面管理和控制．

2)故障树分析．利用FTA寻找重大或频发故障的原因和/或原因组合，即寻找导致故障发生的所有故障模式，协助分析人员发现潜在故障，发现设计较薄弱环节，指导故障维修，以便改进设计或使用和维修方案．例如对故障代码为25EF的故障进行故障树分析．

2.3维修性分析

为了保持和恢复产品的固有可靠性和安全性，即按设备的可靠性状况，以最少的维修资源消耗，应用逻辑决断方法来确定所需的维修内容、类型、间隔期和维修级别，制定预防性维修大纲，从而达到优化维修的目的．时线分析表可以清晰的表示大量并行作业之间的时间关系，如表5记录牵引系统各保障工作项目的时线分析明细及人力人员的使用情况。

3结论

车辆论文篇4

承保管理是保险公司经营风险的总关口，承保质量如何，关系到公司经营的稳定性和经营效益的好坏，同时也是反映保险公司经营管理水平高低的一个重要标致。目前市场上的绝大部分保险公司都以追求规模、追求保费为目标，在保源有限增长、竞争激烈的情况下，各公司迫于业务压力，展开非理性价格竞争，导致车险“高返还、高手续费、低费率”现象愈演愈烈。为了抢占更多的市场份额，一味地追求业务规模和发展速度，向保户开出诸多优惠条件，甚至不惜牺牲公司的整体利益和长远利益，对承保质量的高低漠然视之，不仅增大了承保标的风险系数，降低了车均保费，同时也为以后的理赔工作带来诸多隐患，致使承保效益进一步降低。主要存在以下几个个问题：

一是业务基层只要数量不问质量。长期的思维定势，致使业务基层单位思想仍然停留非理性价格竞争上，承保管理环节相对薄弱。面对业务发展和市场竞争压力，“拾到篮子里就是菜”的思想普遍存在于各经营单位特别是基层一线。不符合承保条件的车辆仍可按正常标准承保，部分车辆“套用条款”现象屡禁不止，保户为了“节省”保险费，往往采取“套用条款”投保的行为，变相改变车辆使用性质，从而改变车辆条款适用类别。如：人为将营业用车作为非营业用车性质承保、家庭用车作为非营业用车承保，由此虽然实现了保费收入的增长，但业务质量参差不齐。

二是承保政策执行力不够。目前核保工作基本上局限于要素核保，不验车承保。基层展业单位对验车承保重视不够，对投保车辆根本不进行检查验车，片面轻信投保人的表述，而核保人员又无力顾及，造成诸多风险漏洞。

因此，车险迫切需要在经营上实现由大到强、由量到质的转变。要求我们必须提高精细化管理水平，合规经营，防范风险，实行有效益的承保政策，提升风险选择能力，提高保费充足性，推动业务质量的持续改善。

一是合规经营，严控违规风险。开展合规经营教育，树立效益第一的意识。随着保险市场主体不断增多，保险竞争日趋激烈，竞争手段单一、经营数据不真实、市场秩序不够规范等问题逐步暴露出来，影响了保险业的科学发展，为止，保监会以保监发[2008]70号文件下发了《关于进一步规范财产保险市场秩序工作方案》，要求合规经营，规范市场秩序。江苏保监局贯彻落实全国保险监管工作会议精神，推出五项监管新举措，重拳规范车险市场秩序，实施了“四高”（业务非正常增速高、展业成本高、综合赔付率高和市场不良反映呼声高）指标为核心的产险分支机构分类监管办法，建立了保险公司月度监测指标制度。根据月度监测获取的数据将各产险分公司分为低成本扩张型公司、低成本收缩型公司、高成本扩张型公司、高成本收缩型四类，并采取不同的监管措施，通过检查式调研、约见谈话等方式，进一步分析其成本偏高的根本原因，对存在违法违规和恶性竞争行为的公司，坚持从严从速查处，有效防范了系统性风险。江苏省保险行业协会也从6月20日起降低手续费用，商业车险10%-12%。保险公司要自觉遵守行业自律，特别是在市场中起主导作用的公司要引领市场，降低违规经营成本，规范市场秩序。

二是提升承保定价能力，是要通过业务风险识别能力的加强，提升定价体系的精确度，不断优化业务结构，主动甄别风险，进行选择性承保。解决业务结构问题，首先要进行动态盈利性分析，通过分析，甄别客户的盈利水平，配合承保政策、销售费用和服务资源，形成对风险的主动选择能力，推动业务结构改善。首先是制定科学的承保政策，目前人保财险公司按业务盈利能力高低，将业务分为A、B、C、D、E、F六个风险分类，结合对各客户群具体险别业务的盈利分析，明确各客户群的效益险种，根据客户类别有针对性地加大效益险种的营销力度，限保亏损险种，提升业务整单盈利能力。全力巩固A类业务，积极发展B类业务，有效提升C类业务，控制D类业务，重点管控E、F类业务，提高优质业务续保率。通过精细化分析对险别进行细分制定差异化的承保策略。江苏省目前商业车险理赔赔信息共享平台已建立，各公司承保转入业务（F类）时通过平台逐单查询商业险上年出险次数，并严格根据费率规章使用系数。出险一至二次不得使用无赔款优惠系数，出险三次上浮10%，四次上浮20%，五次及五次以上上浮30%。二是要严格执行统一核保制度，加强核保力量，树立核保工作的权威性，防止病从口入。三是确保原始数据录入真实可靠，强化数据质量管理，加强考核，落实责任制，为业务数据的积累和业务分析奠定基础。四是做好数据分析，对公司的车险经营情况进行动态监控，做好业务风险的预测，以提高承保政策制定的前瞻性，并通过费用差异化配置，有效进行风险选择，在竞争中赢得主动。

二、车险理赔风险及防范

车险赔款支出作为保险公司最大的经营成本，赔付率过高，车险经营效益压力很大。赔款未能及时兑现保险公司规定时间内结案赔付的承诺，造成理赔难的局面，直接影响保险公司的声誉。车险理赔工作中存在以下主要问题：

一是近几年汽车走进了普通家庭成了代步工具，随着车辆的巨增和新驾驶人的不断涌现，交通事故也随之而增，当前有效报案数增速和已决赔案数量增速已达历史最高水平。2008年人保财险公司处理已决案件呈高速增长态势，每月平均处理赔案超过100万件，出险率不断增高。

二是三责险赔付率持续上扬，其中人伤案件赔款占比逐年增大，案均赔款居高不下。涉及人伤案件的诉讼也呈上升趋势。

三是理赔关键环节管控不严，现场查勘过程的粗放管理，加上部分理赔人员素质不高、原则性不强，把关不紧，增加了理赔水分。

四是保险欺诈行为不断扩散，道德风险有蔓延的趋势。

上述问题的出现有悖于现代保险公司注重经济与社会效益的最终目标。加强理赔管控，提升理赔工作水平，以优质的服务赢得客户，强化理赔关键环节管控，挤压理赔水分，提升车险盈利能力，使业务发展及服务和谐社会的要求相匹配。

1、加强理赔专业化队伍建设，提升客户服务能力。一是把好队伍的入口关，强化培训。选择高素质人员充实理赔队伍。强化理赔专业技能建设，提高理赔人员的综合素质。实行专业岗位任职资格制，初中高定损员的权限管理和初中高核赔人员的专业化管理。二是完善理赔人员的激励和约束机制，建立健全理赔业绩量化考核体系，提高理赔人员的责任心和工作积极性。三是持续开展理赔人员职业道德教育和和警示教育。

2、加大车损险查勘定损力度，把好理赔第一关。车险的经营好坏与现场查勘力度有直接关联，提高现场查勘率，加强查勘定损环节时限管理，强化第一现场查勘要求：一是对单方事故采取快捷服务程序处理的案件，第一现场查勘率包括复勘事故第一现场查勘率必须达到100%。二是出险后未及时报案和有疑问的案件必须查勘第一现场，对于汽车修理厂代办的案件必须和被保险人或事故当事人联系，核实出险情况和复勘事故第一现场。三是对关键时间和关键车型出险的车损案件，当场报案的必须查勘第一现场，如未当场报案的，要复勘第一现场。关键时间如：下午一点半左右，晚上七点半左右；关键车型如使用年限8年以上的老旧车型等。四是建立健全理赔后监督机制，定期开展定损复查。查勘案件复查率不低于10%，核损案件复查率不低于3%。五是加强对异地代查勘案件的授权，车损超出一定数额的案件要派出高级别定损员前往出险地查勘定损。六是规范定损标准，强化报价和核损管理，坚持能修不换，不能修则换的原则，区分合作与不合作4S店，严格理赔定价标准，努力提高定损的准确性。

3、建立健全风险预警机制，进一步加强对疑似虚假案件的调查，严控通融案件，建立支公司赔案反制性监督机制。进一步完善公安驻保险公司警务室的建设，加大打假防骗的工作力度，提高打击效果。对有疑问的人伤赔案中的户口性质、被抚养人的情况及有明显伤残评定不合理的认真调查，申请重新进行伤残评定。对重大欺诈骗赔案件的查获给予特殊奖励。

4、加强人伤案件的管理，挤压不合理赔付。近年来人伤案件赔款逐年增大，其中医药费、死亡伤残赔款也是逐年增大，人伤案件的案均赔款居高不下，1-5月江苏人保财险人伤案均赔款22411元，同比增加4261元，增长率为23.48%。如何挤压人伤案件的水分是今后理赔工作的重点。一是要成立由理赔部负责人、医疗专家、医疗跟踪人员组成的医疗跟踪、审核小组。对涉及人伤的案件进行跟踪服务，提前介入，对医疗及用药方案、费用标准等与医院进行沟通，并及时告知保户。并要示跟踪人员在第一时间到达医院，询问伤势和伤者的职业及工资收入情况，掌握第一手资料。二是对涉及人身伤残和死亡案件的被抚养人、伤者收入等相关情况进行调查。重点加关注10级伤残的。三是严格按照《道路交通事故受伤人员临床诊疗指南》和基本医疗保险用药范围进行医疗费审核，严格剔除赔案中不合理费用，对医疗专家进行相关考核，提高其工作积极性。

5、增强车险未决赔款管理能力，提高数据准确性。未决赔款的准确于否直接影响到公司的综合赔付率、利润率等指标，直接影响车险经营成果。建立未决赔案长效管理机制，明确专人负责车险未决赔款管理，定期与保户联系，了解案件进展及时对车险未决赔款进行修正，使其与赔款相近，确保数据的准确性，防止车险未决赔款估损过高或过低而影响车险经营效益。

三、车险财务风险防范

车险财务风险主要表现为：应收保费的风险、成本归集不合理的风险。防范财务费用风险要从源头抓起，降低车险经营中的各项成本，将综合成本率作为重要考核指标。

1、强化分险核算工作，确保车险经营成本的准确归集。目前直接费用间接化、间接费用平均化的问题仍不同程度存在，各险种间费用分摊不均衡现象仍未得到根本解决。要从源头提高费用归集的准确性、合理性，真实反应经营情况。一是实行销售费用的差异化配置，以增强风险选择能力，将费用向优质业务、优质客户群倾斜，切实提高销售效率。二是推进车险理赔的标准化和规范化操作，提高理赔效率，降低理赔成本，提高理赔资源利用效率。要重点解决在车险赔案中不合理列支各种行政管理费用问题。

2、全面推广车险“见费出单”，加强应收保费管控，集中清理存量应收。严格管理和考核机制，全面规范应收保费管理。

四、新《保险法》对车险的风险防范

将于2009年10月1日起实施的新《保险法》，关于被保险人利益保护的条文有了明显的增加，这既是法律对当前保险业主体关系地位的调整，也是当前保险业务经营中尤其是理赔过程中诸多问题的体现。因而如何顺应《保险法》的要求，规范财产保险公司的内部理赔流程，提升理赔服务能力和速度，降低理赔过程中发生的诉讼风险，是车险理赔所面临的新课题。

随着交强险的实施，目前涉及交强险和商业三者险的诉讼案件正在急剧攀升，已经对保险公司的经营带来了很大的压力和挑战。对于受害人的，目前法院多是判决保险人承担交强险项下的赔偿责任，对于商业三者险则碍于民事诉讼法和旧保险法的规定，判决保险人直接向第三人赔偿的案件仍是少数。但新《保险法》第65条第2款规定责任保险的被保险人给第三者造成损害，被保险人对第三者应负的赔偿责任确定的，根据被保险人的请求，保险人应当直接向该第三者赔偿保险金。被保险人怠于请求的，第三者有权就其应获赔偿部分直接向保险人请求赔偿保险金。传统上车险三责险理赔方式有两种，一种是先由受害第三者向被保险人请求赔偿，被保险人向受害第三者赔偿后，被保险人再向保险人请求赔偿；另一种是受害第三者向被保险人请求赔偿，保险人得到被保险人的通知后，直接向受害第三者赔付保险金。新保险法第65条第2款对第二种赔付方式进行了明确，以法律的形式赋予了第三者保险金请求权。可以预见的是，在司法审判实务中对于道路交通事故人身损害赔偿纠纷案件，受害人直接被保险人请求赔偿的，有权申请追加承保第三者责任险的保险公司为共同被告，由保险公司直接向受害人赔偿，从当前法院判决的趋势和人伤案件在理赔业务中的占比看，保险人的赔付成本面临陡升的压力，会严重影响财产保险公司的经营基础。

车辆论文篇5

随着社会发展速度的不断加快，行政机关的工作量和任务也日渐增多，从而增加了机关车辆的使用，引发了一系列的问题，主要表现在：①车辆配备不合理，使用量激增。②机关车辆并没有根据任务的轻重来安排，造成车辆利用率低下。③季节性变化较大，缺乏足够的沟通，调度难度较大。④司机聘用标准与待遇等不一致。机关车辆的问题除了“硬件”方面之外，“软件”方面同样也存在着问题，“软件”指的就是对机关车辆的管理工作。由于管理工作做得不够好，造成了车辆的使用和管理存在着明显的矛盾。

二、机关车辆管理工作目前存在的问题

1.缺乏健全的车辆管理制度。

随着行政机关的任务和工作量越来越多，公务用车的数量也在不断增多，但在对车辆的实际管理过程当中并没有考虑到实际的情况，仍然是使用旧的管理制度，不符合新形势的要求。正是因为没有健全的车辆管理制度，导致车辆管理方式陈旧且单一。同时，在车辆运转方面也没有一个统一的标准，让车辆管理非常的混乱，对车辆的综合利用率造成了严重的影响。

2.车辆管理人员的管理水平不高。

在目前，机关车辆管理工作的主要问题之一就是机关车辆管理人员的管理水平不高。在机关车辆管理的过程当中，不仅要登记好使用的车辆，包括地点、出行任务以及行程等等，手续相对比较繁琐，但在管理人员的工作过程当中，很多人的工作积极程度并不高，管理方式相对落后，疏漏情况时有发生。同时，一些机关车辆管理人员并没有及时核对驾驶员提供的加油记录与加油站提供的记录，浪费现象严重。

3.车辆管理人员的服务意识不强。

车辆管理属于机关单位的后勤管理部门，工作人员大多数属于编制人员，但待遇跟其他编制人员存在着一定的差距。这就对车辆管理人员的工作态度造成了影响，随意性非常强。同时，由于受到社会上不良风气的影响，一些机关车辆管理人员的思想态度并不端正，缺乏应有的服务意识。另外，一些管理人员在安排车辆的时候并没有对任务的轻重进行考虑，而是只是根据谁的权力大谁优先的原则，对车辆的综合利用率造成了严重的影响。

4.驾驶员管理存在问题。

在机关车辆的管理工作当中，驾驶员对于维修和包养车辆方面的积极性不强，很少及时地对车辆进行检查和包养，增加了车辆出现故障的几率，严重的话还会发生安全事故，严重影响了车辆的正常使用。另外，在维修车辆的过程当中，由于缺乏健全的审批和查验程序，导致车辆维修成本偏高，让车辆管理的成本增加。

三、如何增强机关车辆管理工作

1.提高机关车辆管理的认识。

机关车辆管理工作是为机关中心工作服务和保障的重要方面；机关车辆的管理水平也能够有效地让机关自身的管理水平得到体现；机关单位的车辆管理制度能够有效地促进机关单位的管理水平，提高机关的形象。机关车辆管理的科学性和合理性直接决定了机关单位的形象和日常工作，必须要记录好机关车辆的洗车费、油费以及维修费等等，然后机关车辆管理中心在财务部分做好成本预算的工作，并登记好每辆车的洗车费、油费以及维修费。车辆管理中心也应该对车辆的使用情况进行定期的核对工作，确定无误后再反馈给相关部门。要根据实际情况建立科学的制度，如车辆保养维修制度和车辆管理相关责任分配制度等等。在制定好制度之后，必须要严格的执行，让机关车辆管理的意识得到有效的提高，做好机关车辆的管理工作。

2.建立规章制度。

要想提高机关车辆的综合利用率，就必须要建立相应的车辆管理制度。机关车辆的使用要严格按照相关部门的统一管理，区别开个人用车和部门用车，遵循先领导、后科室，先急后缓的原则。在正常工作期间，由办公室安排车辆的调配工作，要想使用车辆就需要提前一天向办公室申请。在经过配车局的签字之后，再由办公室统一调配车辆。不仅要对车辆的使用管理制度进行加强，还要对道路安全行驶的要求进行深入的贯彻和落实，如果没有特殊情况的话，都统一由办公室来对各个部门的车辆进行调配。必须要制定相关的制度才能够让机关车辆的管理变得科学。在健全车辆管理制度之后，要对机关车辆编制审批的管理强度进行加强，严格规定好机关车辆的调配和编制，严格按照人员的安排来配车，服从办公室的调配。对于机关车辆的购置、加油、维修以及保险等方面也要积极的引进好的管理机制。在日常的管理工作当中，必须要严格的按照相关的规章制度来使用机关车辆，使相关规章制度的有效实行得到保证。

3.科学且合理的调配机关车辆。

随着社会的不断发展，机关单位对于车辆的需求量也日渐增长，因此，必须要科学且合理地对车辆的行程进行安排。要做好合理调配车辆，就必须要把握好细节。机关单位的相关部门在安排每天的日常车辆时，必须要具有细节性和远见性。对于提前一天提出出车要求的，要对出车的任务和目的地进行全面的了解，对车辆进行统一的安排。在出车的地点和方向相同的情况下，为了有效增加车辆的综合利用率，可以让单位工作人员乘坐同一辆车。在对车辆进行安排时，也要对任务的轻重程度进行考虑，对于一些较为紧要的事情，要优先安排车辆；根据出车时间要求的不同合理调配不同性能的车辆。为了让出车任务能够及时完成，必须要科学合理的调配车辆，提高车辆的灵活性。对于一些突发的紧急事件，要制定要相关的规定，根据实际情况对车辆进行调配，这样才能够最大程度的降低对紧急事件处理不当的不良后果。必须要让车辆的状态得到保持，才能够在紧急的时候做到随传随到。除了让每天值班的车辆得到保证之外，必须要对空闲车辆的信息和特点进行随时的掌握，这样才能够做到快速、及时、安全出车，随时应对突发状况。

4.提高驾驶员素养。

素质高且具有责任意识的驾驶员队伍是机关车辆管理工作的核心，驾驶员在机关车辆管理工作的重要性非常高。驾驶工作看上去并不是很难，但在事业机关单位当中，由于经常会有紧急突发事件，常常会在道路崎岖、天气恶劣等环境下驾驶，因此驾驶员必须具有很强的事业心和责任心。为了能够顺利完成驾驶任务，驾驶员必须要在驾驶的过程当中集中精力，克服种种困难，这对驾驶员的自身身体素质还是事业心都是一个重大的考验。驾驶员必须要在车辆行驶的安全得到保证的前提下，尽量节约驾驶的时间，让相关部门人员的任务能够及时完成。驾驶员除了驾驶技术要过关之外，还需要具有一定的政治觉悟和技术素质。在遇到突发事件的时候，能够有效的协助工作人员。驾驶员必须要有很高的安全意识，这样才能够让机关车辆行驶的安全性和可靠性得到保证。

5.对机关车辆进行保养。

在当前，不仅使用机关车辆的情况变得越来越多，情况也变得越来越复杂。因此，对于机关车辆的维修保养工作非常有必要，这样在面对突发紧急时间的时候才能够做到游刃有余。为了保证车辆的正常运行，必须要制定好机关车辆的维修和保养制度，定期检查车辆状况，如果存在问题的话要及时进行维修，对车辆的情况进行准确的掌握。只有准确无误的掌握好车辆的基础情况，对车型、使用性能以及定期保养等进行充分了解，才能够让车辆的调配工作正常进行，具体表现在办公室对车的调度以及驾驶员对车辆的全局把握等等。要保证机关车辆调配的准确性以及车辆运行的流畅性，就必须要让车辆的不利因素全部消除。对于车辆出行的天气变化以及出行的实时路线等等，都要积极与机关单位的相应部门进行沟通和联系。要对用车情况进行实时的掌握，让车辆的程序性问题和使用问题得到及时解决，遇到突发状况时要及时做好补救措施，让用车任务的顺利进行得到有效保证。对于机关车辆的保养制度和维修制度，必须要严格贯彻落实，对车辆的运行质量和安全性进行进一步加强，全面维护保养机关车辆的车身和零部件，对车辆各个部分的实际情况进行及时有效的了解，让车辆突发事故的发生概率大大降低。为了能够对机关车辆的管理工作进行有序的安排和调配，要对车辆管理制度进行不断的改善，将不同阶段、不同时期、不同状况以及不同需求的车辆调配，对现有的方案进行创新。驾驶员也要定期的检查自己驾驶的车辆，及时保养和维修车辆，让车辆的安全性得到保证。驾驶员也需要学习一些比较基础的汽车维修知识，在遇到一些小故障时能够自己及时动手解决，让部门的任务能够按时完成。

四、结言

车辆论文篇6

系统采用B/S的软件体系结构，系统后台程序开发采用目前非常流行的MVC（ModelViewController）设计框架，使用MVC的目的是将Model和View的实现代码分离，从而使同一个程序可以使用不同的表现形式，每个层次各司其职，不相互交叉大大的降低代码的耦合程度以及降低开发难度。采用先进的基于面向对象的SSH架构体系设计，java语言开发。

二、功能设计

1)车辆资源管理。

车辆资源信息管理：包括车牌号、隶属车队、吨位、司机、车辆空忙状态等。车辆查询，查询车队隶属车队，以及某车队的所有在册车辆信息等。

2)调度派车管理。

下发派车计划功能，操作员根据运输任务，向符合条件的车队下发派车计划，派车计划中包含运输任务、派车时间、预计到达时间、装卸货地、派车车牌号以及车队延时派车时长预警值。派车计划查询功能，查询已下发的派车计划状态，分为车队未提交派车信息状态，车队已提交派车信息且正在执行状态，派车计划已执行完成状态。派车延时报警功能，当车队超过预警值还未提交派车信息，系统自动报警，并同过短信平台以短信的形式通知相关负责人和车队。车辆到达延时报警功能，车队提交完派车信息后，若果所派车辆在指定时间内未到达指定地点，系统自动报警，短信平台通过短信方式通知相关负责人等。

3)运输任务管理。

可查询系统下发的所有运输任务的状态，分为未下发派车计划的运输任务，已下发派车计划且正在执行中的运输任务和已完成的运输任务。通过系统可对不同状态下的运输任务进行统计，并生成报表进行打印。4)RFID车辆管理。RFID是整个系统的基础核心，是为车辆运输管理系统提供最基本的底层数据汇聚层，整个系统以RFID的电子标签作为移动数据流，通过RFID的读写器来实时采集电子标签ID状态，提供给服务器中的数据库，并实时记录下这种状态的变化及包含的信息。这种信息的变化，本质上是获取物的变化，信息及状态，这是物联网最基本的应用之一。在厂区主要节点安装远距离读卡器，读卡器通讯接口采用TCP/IP方式，利用厂区企业网络实现与中心管理平台的数据互通；首先利用厂区的重点监控的区域节点上读卡器。如，门禁、磅房、计量节点。同时给进入厂区的车辆分发安装一张电子标签。当车辆进入厂区以后，只要通过或者接近放置在厂区内的任何一个读卡器，读卡器马上就会感应到并将对应的电子标签编号、读卡器自己的编号以及时间上传至监控中心的计算机，计算机马上就可以根据具体信息判断出特定车辆的当前状态，整个厂区和特定区域的统计信息以及触发事件，同时把这些信息显示在电脑显示屏幕上并备份至数据库。

三、结语

车辆论文篇7

（一）企业内部管理机制不够完善

各种设备均处于正常作业状态才能保证企业作业任务的高效完成，油田企业的车辆配备也是一样的。但是，现在油田企业在这一方面并没有健全的体制和管理制度，尤其是在维修和安全管理方面。管理水平和其他国家相比还是非常落后的，没有专业的管理团队。

（二）企业车辆驾驶人员专业素质不够

车队的驾驶员的专业水平也是车队管理中的重要一环，但是大多数企业中的驾驶员的专业水平并不够，综合素质不达标，增加了安全管理人员的工作量，驾驶员对车辆的保养工作不到位，应付突发事件的能力不够，导致企业的工作效率不高，资源浪费严重，安全隐患比较多。

二、油田车队车辆维修和安全的管理

（一）油田车队车辆维修管理

1、制定严格的报修程序

车队要制定严格的报修程序，确定报修故障分类的责任归属，例如:如果是小维修或者是零修，要和车辆所属的单位报告，然后经过单位鉴定，并签字同意，然后再办理维修手续。

2、加强维修过程的管理

油田的车辆维修管理主要是资产部门负责，所以资产部门要严格跟踪车辆维修的进度，维修时间，及时对出现的问题进行解决。对维修中可能出现的质量问题和纠纷问题进行预测和解决，保证不影响维修的工作进度。

3、对维修人员进行定期的培训

维修人员的技术是维修工作的关键，各种车辆在实际过程中出现的问题可能层出不穷，企业要根据自身车队的情况，对技术人员定期进行培训，并且保证技术人员对常见的故障都能掌握原因和维修方法。为提高技术人员的技术水平和责任心，可以制定一系列的考核制度、奖惩制度和责任人分配制度等等。

4、加强对车辆的检查和日常维修保养

车辆的日常检查和维修才是保证车辆安全的基本，所以绝对不能忽略车辆的日常维护和检查，驾驶员出行前后要对车辆进行检查，每个月要由专业的技术人员对车辆进行一次大检，保证及时发现问题，及时维修，提高车辆管理的安全性。所以，企业一定要重视车队车辆的日常维护，提高车辆的使用寿命，加强日常的监督管理，为车辆的正常工作提供保障。

（二）油田车队车辆安全管理

1、定期对车辆进行安检

车辆的管理有一个“三检制”，是指在车辆出行前、行驶时和车辆使用后对其进行检查。出行前是由驾驶人员进行检查的，排出安全隐患；而车辆在每行驶超过30km都要进行一次检查，确保能够及时发现行驶过程中出现的安全问题并及时进行处理；车辆使用后，必须要进行巡回安检，及时进行维护，保证下次的使用。

2、完善车辆日常管理制度

日常的车辆维护不仅是车辆安全使用的保障，也能延长车辆的使用寿命。但是车队并没有完善的日常管理制度，致使很多维护人员有时为了偷懒，而疏忽对车辆的日常维护，长期累积造成车辆的老化。企业一定要制定相关的维护保养规定，保证车辆的日常维护，尽量减少漏油等现象的发生，而且设备管理部门要对车辆进行二级维护，并实施检修，保证维护检修的质量。

3、对车队车辆进行信息化管理

信息化技术用在车队的车辆管理中是非常好的，将信息化技术与传感器技术相结合，并实施监控手段，对每天车辆的出行时间、型号、驾驶人员是谁、出车原因、车辆的号码、以及车辆归队的时间还有车辆的耗油量以及形成都有详细的信息记录，并将车辆的日常维护和检修情况以及每次的大检情况进行记录。保证车辆的情况实时有迹可循，保证车辆管理的有效性和科学性。

三、油田运输车队车辆的管理

1、进行分区域管理

责任的划分不明确一直各个管理区域的问题之一，进行分区域的细节划分，保证工作的细节性，即反应了企业对每一项工作的重视，又能加强对工作的有效管理。尤其运输过程是动态变化的，每一段都有专门的负责人，这能够使管理负责人都能对自己的工作环节严格把关，使每一个环节都能够高效的完全，也保证了整个运输过程的安全性。

2、实行全程监督管理

全程监控手段是对工作中人员的最好约束，也是加强对对整个过程的管理，保证在作业人员没有发现问题的情况下，监管人员可以随时进行提醒，也是提高车队车辆管理的方式之一。

四、总结

车辆论文篇8

采用的B/S系统结构，系统拟实现以下六大功能：车辆基础数据记录及实时显示；车辆行驶里程、加油管理信息化管理；维修管理等管理功能记录数据化和即时查询功能；用户等级划分，管理员可掌控部门车辆整体运行情况，通过长期的数据记录分析，确保车辆安全高效运行。由于交付使用用户非专业用户，对于系统的部署和维护不熟悉，因此系统在配置和部署上需要尽量简便。

2系统设计与实现

2.1系统架构

本系统采用Go语言开发，采用B/S架构。虽然Go语言内建了对HTTP服务的支持，但是为了快速开发，本系统使用了基于Go语言的BeegoWeb框架。数据库的选择上，为了保持系统的简洁，使用了可内嵌的数据库tiedot。

2.1.1Go语言

Go语言是一种静态语言，语法上类似C语言，同时增加了现代编程语言的新特性：垃圾回收、动态类型、跟多的内建数据类型、以及内建的多核处理的支持。笔者作为多年的C语言使用者，在使用Go语言开发本系统时，也感受到其高效、便捷的特性。首先，语法简洁，代码风格简练优美；内建的切片、map等数据类型也大大提高了开发效率；由于是开源技术，相应的库函数和外部库的代码全部开放，对问题的排查分析也十分有帮助。同时，Go语言的跨平台编译有较好的的支持。本系统在32位的linux系统上开发调试，但是通过简单的配置，就可以交叉编译出在64位Win系统上运行的程序。

2.1.2Beego框架

Go语言内建了对HTTP服务的支持。目前使用Go语言构建的web引擎也有数十个。选择BeeGo首要的原因，是因为Beego是一款由国人主导开发的开源项目。根据Beego官网的信息，目前国内的各大网络公司均有使用Beego技术，如淘宝、腾讯等，也说明了该框架的可用性。Beego是一个轻量级的web框架，主要由8个独立的模块组成。模块间的耦合度低，开发者可以根据自己的需要选择要使用的模块。用户即使不使用Beego的HTTP逻辑，也依旧可以使用这些独立模块。

2.1.3tiedot数据库

Tiedot是github上的一个开源项目。与传统的SQL数据库不同，tiedot是一个文档数据库，使用json作为文档描述的接口。其自身可以作为独立的数据库运行，采用HTTP交互，此时可以和任何语言配合使用；也可以内嵌到Go语言的程序中运行。虽然传统的SQL数据库亦能胜任本系统的开发，但是考虑到tiedot可以和Go程序的精密结合，方便部署。

2.2数据库的设计

Tiedo属于NoSQL数据库，即非关系型数据库，在数据表设计时有一定区别。主要在于：NoSQL数据模型设计一般从业务应用的具体数据查询入手，而不是数据间的关系；数据冗余、反规格化、聚合。反规格化（Denormalization），即可以被认为是把相同的数据拷贝到不同的文档或是表中，这样就可以简化和优化查询；聚合（Aggregates），文档数据库是一种层级式的“去Schema”的存储，允许嵌套式的内部数据方式来存储一组有关联的业务实体。遵循反规格化与聚合的设计原则，以及功能需求的分析归纳，本系统分解出车辆信息表、运维信息表、用户信息表、信息汇总4个表。其中运维信息表的包含：里程记录，维修记录，保险记录、油耗记录等子数据结构。实际操作中，运维信息可以灵活地根据情况进行填充，每条运维记录可以包含多种类型的记录。这也与用户的实际操作习惯相符。

2.3系统主体的设计

系统采用典型的MVC的模式进行设计。主要的模块划分为以下几个：

（1）Model模块：抽象出系统中所需的数据结构。负责页面数据的载体、数据格式的转换、内部统计处理、以及数据库的交互。在数据处理上Go语言的一些特性给实现带来了便利。Go语言支持struct成员的tag定义。通过tag定义以及反射机制，可以实现对数据的泛型转换，在数据结构修改后依然可以使用，减少了维护的成本。

（2）Controller模块：负责页面逻辑的对应实现。又分为车辆信息、运维信息、统计信息、系统管理几个子模块。采用自定义的session处理来实现用户认证功能的实现。用户的密码取md5存储到数据库，用户登录时通过比照用户名及md5的密码进行验证。通过验证后，存取用户ID到自定义的session进行保存，在页面prepare阶段对session中的用户ID进行检查，决策用户是否可以访问页面。

（3）View模块：配合Controller模块，对页面内容进行呈现。在开源的bootstrap框架基础上进行开发，能够很好的兼容各种终端设备。另外，在统计数据呈现时，采用了开源的Chart.js库，能够以友好的动态效果呈现出车辆油耗，维护费用等数据。

2.4系统的部署

部署的易操作性是本系统的一大特色。由于Go语言内建的http服务支持及tiedot嵌入式数据库，整个系统编译产生的可执行文件没有任何外部依赖。只需要将可执行文件连同静态文件（html/js/css）及数据库文件一并拷贝到要部署的服务器上，保证对应端口有使用权限，运行可执行文件即可。

3结语

车辆论文篇9

关键词：无法启动；插头烧焦；处理插头

车型：2004款奇瑞东方之子，装备三菱4G64发动机

故障现象：一辆配备老三菱4G64发动机奇瑞东方之子突然出现车辆无法启动故障，启动机运转正常，但无着车迹象，发动机故障灯无报警。

故障诊断与排除：车辆启动机运转正常，但无着车迹象，主要故障原因：

1.发动机机械故障

①进气系统漏气。

②汽缸压缩压力过低。

③正时带断裂和跳齿。

④三元催化器、消声器堵塞。

2.点火系统故障

①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花。

②点火器故障。

③点火时间不正确。

3.燃油喷射系统故障

①燃油泵不工作或泵油压力过低、油泵继电器断开。

②燃油压力调节器工作不良。

③喷油器不工作或工作不良。

④喷油压力过低。

4.电控方面故障

①曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器故障。

②ECU故障。如搭铁不良，无供电电压、内部断路或短路。

连接MUT-Ⅱ“自我诊断”功能仪对发动机控制单元进行快速测试，显示没有故障存储，基本排除电控系统故障。检查点火系统，火花塞高压跳火正常，排除点火故障。打开点火钥匙开关，燃油系统应有预供油功能，但本车听不到燃油泵工作的声音，连接油压表，启动发动机，燃油压力为0，判定燃油泵供油系统故障。

首先检查燃油泵保险丝、继电器正常，拔下燃油泵总成插头，测量控制端的电压供给情况。将万用表表笔并入燃油泵电机插头内，测得在启动时电压为12V，说明燃油泵供电电路、控制模块、搭铁是正常的，故障应在燃油泵上。测量燃油泵插接件燃油泵两端子（另外两端子为油位传感器）电阻值为1200Ω，拆卸燃油泵总成，测量燃油泵本身电阻5Ω，正常，检查发现燃油泵与外插接件内侧相连处有一插头烧焦，导致接触不良，电阻过大，处理插头，测量电阻，符合要求。装车后启动正常，测量油压，数据正常，故障排除。

故障总结：本故障为典型的燃油泵不工作引起的车辆不能启动，但许多维修工思路不清晰，只是一味的更换燃油继电器、燃油泵体，甚至更换发动机控制单元，故障不能及时排除，走了很大弯路。

[参考文献]

车辆论文篇10

关键词:桥梁-车辆系统;公路桥梁振动理论;匀速移动

中图分类号:U448文献标识码:A

文章编号:1009-2374 (2010)22-0057-02

交通运输业的发展、汽车运行速度和载荷大幅度提高、各种动力作用急剧上升,这些都使车桥振动响应有所加强。实践证明,车辆与桥梁相互作用,车辆运行激起车辆及桥梁结构的复杂振动,在不良的条件下,车桥振动可能引起货物破坏、桥梁损坏、司机旅客不适应等,更有甚者会造成车轮侧滑、翻车等交通事故。公路桥梁车辆振动既是老问题又是新问题,国内外学者从未停止对它的研究。主要原因有两个:首先,桥梁逐渐向轻型、细长化发展,与此同时交通量的不断增加,公路桥梁的安全与更多的人息息相关,使人们越来越关注桥梁车辆振动问题;其次,桥梁在行驶车辆作用下的振动受多种因素的影响。

1公路桥梁车辆振动理论

公路桥梁在车辆通过时的振动研究已有二百多年的历史,经历了从古典理论向现论转化的过程。振动问题是指当扰动频率与体系的某一阶固有频率相等时所引发的共振。移动车辆荷载作用,由于荷载是移动的,而且车辆荷载本身是一个带有质量的振动系统,造成桥梁-车辆耦合系统的动力特性随荷载位置的移动而不断变化,车辆荷载在桥上通过的时间有限,其结果是共振条件只能在短时间内满足。这就造成了桥梁的车辆振动问题的复杂性,给理论分析带来了极大的困难。在车辆移动荷载作用下,桥梁所产生振动,冲击等动力效应,工程界所关注的是如何从理论上确定移动车辆荷载下公路和桥梁之间的动力响应。

1.1早期的公路桥梁振动理论

计算机问世之前,有关桥梁车辆振动的分析只能用简化的桥梁-车辆模型来进行类似的定性分析。

1.1.1匀速移动常量力由于不考虑荷载的质量、计算简便,在计算机问世前显出它的简单实用。车辆通过桥梁,虽然其运动是复杂的,但我们将车辆的重力看作是一个常量力来加以讨论,将车辆的运动分解并简化,可以快速评定建造的公路桥梁O相关问题。不计质量的匀速移动常量力理论,无论是在过去还是现在对于分析桥梁-车辆振动都很有意义。据EMPA对简支梁桥基本周期的实测统计,移动常量力来计算桥梁的振动是很合理的,但是由于不考虑荷载质量,因而利用该理论的计算结果是近似的而不是准确的,因而对实际桥梁的振动问题还不能真实地进行反映,相对于现代的一些大跨度轻型桥梁,该理论的应用受到限制。

1.1.2匀速移动的簧上质量比格斯的研究不断地研究出接近于真实车辆情况的各种车辆模型,并将其应用于车桥振动分析中,使桥梁-车辆振动理论日趋完善。他开创了车桥振动系统研究的新天地,开始引起人们对于车辆荷载的实际振动情况和实际模型的关注。比格斯的理论虽未提及路面不平度的影响,但是在实践中该理论不断得到发展修正。

1.1.3匀速移动简谐力尽管车辆对桥梁施加的荷载是一种非平衡的、随机的过程,但经过研究还是会存在某些规律。汽车在发生跳车现象后以车辆的固有频率发生振动通过桥梁,此时车辆弹簧部分的惯性力即是一种移动的简谐力。桥梁-车辆振动分析的简化计算中,车辆激励作用的外拉力,发动机及轮的激励均可视为简谐力。对于移动简谐力,动力放大因子取决于移动速度,速度越小,通过全部桥梁的时间就会越长,进而振动反应也就越大。尽管移动简谐力理论不能如实地反映车辆荷载的振动情况,但它却反映了车辆荷载的某些规律,而且还对现论的形成及分析方法存在影响,因而现在这项理论也会被经常运用。

1.1.4匀速滚动质量当荷载质量与桥梁的质量相比很小时,利用移动常量力理论求得近似解,但是对于现代的一些大跨度轻型桥梁,车辆荷载的质量与其相比不能忽略,利用滚动质量理论进行分析是合理的。该理论通过,该理论的一个缺陷是假设荷载质量在移动过程中始终与桥梁保持接触,而这与实际车辆行驶情况是不相符合的。

1.2现代的公路桥梁振动理论

有限元法和计算机的问世使得70年代起的现代桥梁车辆振动分析理论得到了较大的发展。以接近真实的车辆模型、将桥梁理想化为多质量的有限元模型为主要特点,人们关于公路桥梁的研究通过比较真实地模拟桥梁-车辆系统,对车-桥振动问题作数字仿真,同时着重研究公路桥面平整度对荷载动力效应的影响。

1.2.1多轴车辆1970年Huang和Veletsos所提出将桥梁理想化为具有集中质量和粘性阻尼的有限自由度梁,并将载重货车理想化为带有摩擦装置的平面三自由度模型。模型的结构更加接近于真实的振动运动,经过理想化的车辆荷载模型接近于真实车辆,因而便于计算。随着有限元法在实际运行中的广泛应用,这种车辆模型在桥梁-车辆振动系统分析中得到了广泛的发展。

1.2.2三维汽车模型澳洲昆士兰理工大学的谭国辉、巴梅特G H、汤比勒DP在MiuerCM的研究基础上动力学分析的角度推导出三维汽车模型。该理论提出将二维的格栅桥梁与三维的汽车组合起来模拟二者之间的相互作用,将桥梁结构比拟成一个网络的集合,该理论从空间结构着手分析了桥梁-车辆系统之间的相互作用,因而能有效地反映系统相互作用的真实特性。由于未考虑阻尼效应的影响,计算结果只能近似于于真实的情况。尽管相关的计量方法是格栅桥结构专门设计,但在实际的应用中可推广应用到其他的桥梁结构。

2公路桥梁车辆振动的特点

2.1梁式桥车辆振动特性

梁式桥种类很多,是公路桥梁中最常用的一种桥型,其跨越能力可从20～300m之间。公路桥梁常用的梁式桥可按不同标准进行分类:一方面按结构体系分为简支梁、悬臂梁、连续梁、T型钢构、连续钢构等;另一方面按截面形式分为T型梁、槽型梁、衍架梁等。梁式桥跨径大小是技术水的重要指标,一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。这种桥梁具有就地取材、耐久性好、适应性强、整体性好等许多优点。

目前,我国中小跨径公路桥梁、城市桥梁大部分是钢筋混凝土梁式桥。梁桥振动分析方法是其他体系桥梁动力分析的基础,可以作为其他体系桥梁的振动分析依据。有关梁桥振动方程的力学原理常用的有拉格朗日(Lagrange)方程、达朗伯(D. A1embert)原理和哈密尔顿(Hamitton)原理。利用结构动力学知识采用结构的离散坐标体系提供了一个方便而实用的方法,进而对对任意结构的动力响应进行分析。但是,所得到的解答只能是近似解而不是准确值。

2.2拱式桥公路车辆振动特性

拱式桥因其造型美观、结构轻巧、跨越能力大,被广泛应用于桥梁、水利等建筑工程,具有悠久的历史,是公路桥梁的基本形式之一。拱桥在竖直平面内的挠曲振动和垂直于该平面的侧向弯曲――扭转振动就可以分开来单独处理,从而使公路桥梁-车辆的振动问题得到简化。作为公路桥梁的一种重要形式,它本身不但具有显著的经济意义,而且美丽的外形深受人们喜爱。拱式桥在发展历史中,由于钢筋混凝土的优点以及钢筋混凝土的普及,石拱桥逐渐让位于造价较低、施工速度较快的钢筋混凝土拱桥。为减小拱的截面尺寸、减轻拱的质量,在混凝土中配置有受力钢筋的,称之为钢筋混凝土拱桥。钢筋混凝土拱桥可以通过选择合理的拱式体系及突出结构上的线条来达到美的效果,因而在建筑艺术上也易于处理。

近几十年来,科技的迅猛发展、有限单元法的创立,给拱桥的动力分析带来了革命化。一定条件下,近似解析法所提供的实用计算公式以其简单的形式、明确的物理概念、足够的工程精度等突出优点而为工程技术人员所乐于采用。因而拱式桥也是公路桥梁-车辆等现行规范中许多近似公式的理论基础。

3有关桥梁-车辆振动理论的小结

古典理论只考虑了单个自由度荷载作用在简支梁上的有关动力作用问题,因而在使用上受到了限制。经典车桥振动理论为研究车桥系统的相互作用做出了不可磨灭的贡献,作为简化计算,快速取得结果的桥梁承载能力分析的手段理论,现在的研究中依旧会得到使用。

现论虑了行车速度、荷载质量、路面不平整等因素对车桥系统相互作用的影响,通过借助计算机分析和有限元法技术,能够更加真实地模拟车辆和桥梁的性态。现论能够更加真实地揭示了整个系统的动态性能,对车桥振动系统的相互耦合作用施与更多的关注。

技术手段的限制使得古典理论、现论只是近似地反映桥梁-车辆振动系统的动态性能。

参考文献

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