车辆工程论文范文10篇

车辆工程论文范文篇1

论文关键词：知识管理；专业教学：知识价值链

1知识管理

知识管理伴随着知识经济时代的发展逐渐凸现出来，它关于知识及与知识相关的资源和过程的管理方法与管理技术可以为专业教学的创新与应用的拓展提供一种新的思路。

从宏观角度来看，知识管理关注整体，是对一个组织系统所拥有的全部知识及相关资源的管理，任何一个管理过程都应考虑组织整体效益的实现。知识管理的目标定位是实现知识共享与知识创新，提升组织的竞争力。知识管理的另一个重要理念就是显隐知识的转换。在实际的转换中，这是一个循环往复的过程，即隐性知识社会化为隐性知识、隐性知识外化为显性知识、显性知识与显性知识重新组合、显性知识内化为隐性知识，这四个转换环节是知识转化理论的核心内容，并由此形成一个循环上升的知识增值系统。

从微观角度来说，知识管理的实质就是对知识价值链的管理，清除影响知识价值链形成的阻碍因素，加快价值链的形成速度，使组织的知识在运动中不断增值。

在具体的实际操作过程中，知识管理又可以划分为不同的环节，即知识生成管理、知识应用管理、知识交流管理，由此又形成诸多知识管理工具。网络技术、人工智能技术等信息技术手段在知识管理中发挥着重要的作用，较常见的专家系统、数据仓库等都在知识管理中得到了应用。

2知识，理在专业教攀中应用的可能性

2.1知识管理与专业教学都具有以下共同点

1)知识管理与专业教学所需实现的都是组织的整体效益。2)知识管理通过对知识的一系列开发过程，实现和完善自身的管理理念，达成管理目标。3)以人为本的思想既存在于知识管理中，也存在于专业教学领域。

2.2知识管理与专业教学的结合点。知识管理与专业教学在技术层面也有着共同之处，即两者都运用了计算机网络、人工智能等技术。由这两种技术还衍生出来许多新型的交流和学习方式，如Blog、网络社区、电子邮件系统、知识资源库等。知识管理和专业教学可以相互借鉴彼此在应用这些技术手段时的经验和成果。

专业教学的一个重要任务就是利用学习平台，营造学习环境，促进学习者学习，提高学生的能力和素质。管理知识的过程实际上直接影响到学习者学习效率的提高，吸收知识管理的理念，也是专业教学中的重大变革。

2.3利用知识管理，创新专业教学。知识管理中的知识分类思想、知识转化理论、知识价值链的形成等理念，均可以引入到专业教学中来。通过借鉴这些理念，可以为学习者营造更为有利的学习环境。学习者可以通过各种途径，如面对面交流、网络社区等直接或间接共享到他人的经验、技能等，从而最终提升学习者的学习效率、教师的工作能力，进而提升整个教育系统的组织智慧。

知识管理将知识分为隐性知识和显性知识，而且更关注隐性知识。专业教学在多年的发展中一直致力于将显性知识通过各种途径传播给学习者，并为学习者所熟知和掌握。学习者对更加重要的隐性知识的学习则处于一种未知的状态。在面对面的传统教学过程中，学习者或多或少能够通过一些亲身体验的方式学习到隐性知识。但是在非面对面的教学过程中，这种隐性知识的学习就被完全忽略了。知识分类思想提醒专业教学相关人员应该更加关注开发和利用隐性知识。

2.4知识管理环节的划分对专业教学的启迪。知识管理通过总结知识价值链，得出知识管理包含四个过程:知识生成管理、知识积累管理、知识应用管理和知识交流管理。从这点出发，专业教学在运用知识管理的理念时，首先必须解决的是明确教育知识的来源:应该包括已经被认识到的可以拿来学习的知识、还掌握在少数教师、专家、学习者头脑中不能被传播的知识以及新创造的但还未纳入到教育领域中的知识。其次，应该运用一定的鼓励机制和技术手段识别、提取和组织这些知识，使之有序化、系统化。当拥有了大量的知识之后，专业教学可以利用教育资源库、专家系统等手段将这些知识积累起来，并进行管理。学习者和教育者可以通过教育资源库获取大量的知识，同时又可以将自身独有的知识拿出来供所有人使用。知识通过交流和共享获得增值，这也为产生新产品和新技术提供了前提条件。

3知识，理在我校车辆工程专业段，中的应用

3.1专业知识管理系统的构建。建构专业知识管理系统是知识社会对于专业教学提出的要求。专业教学通过构建专业知识管理系统为学生提供适当的知识源和知识环境，培养学生的创新能力。在学校建立信息管理系统和校园网工程后，为信息的获取提供了前所未有的便捷途径。专业教学利用技术手段建立专业知识管理系统，可以有效地对专业内存在的信息(如学生信息、教学信息、教育资源、头脑中的知识、知识行为、知识资产等)进行开发、利用和管理，促进知识的共享，同时也可以利用教育者和学习者的集体智慧完成创新知识的目标。

3.2专业知识管理系统的使用情况。车辆专业知识管理系统在构建过程中就开放使用，广大学生经常访问该系统，最近二个月平均每天的校内师生访问量已经达到1000多人次(注:该专业每届学生数90人，全部在校生400人左右)，而且有不断增长的趋势，而且论坛跟贴人数也不断增长。公务员之家

知识库的内容不断增长，目前有3个管理人员在作专门管理，审核上载内容和会员资格，目前有注册初级会员600余人(校内360人)，高级会员35人(校内教师、政府机关处室、行业协会、行业商会)，平均每天上载内容达1.6GB。

广大师生对该知识管理系统地反映良好，在对该系统的评价中优良率达到99.4%，而且为优秀的达到82.8%左右。通过该系统的使用广大学生觉得所获得的知识和经验大大超过以前，学生对本专业的学习兴趣也大大提高，学习风气明显改善，学习成绩与往届学生相比也有明显提高，更重要的是学生可以从系统内间接获得许多工作经验，使得学生毕业后缩短适应时间，特别明显的是学生下企业进行技术实习时，明显显得有信心，工作成效更明显。

车辆工程论文范文篇2

关键词：车辆工程；毕业设计；现状

1车辆工程专业定位对比分析

国内学术研究型高校对车辆工程专业的专业定位为：培养从事车辆设计、制造、实验研究以及经营管理等工作的复合型高级专门人才。2011年，黄河科技学院车辆工程专业经河南省教育厅批准开始招收本科学生。根据黄河科技学院“为国分忧，为民解愁，为社会主义现代化建设服务”的办学宗旨，确立车辆工程专业的定位为：具备适应社会主义市场经济和汽车工业发展需要，具有扎实的车辆工程理论基础，掌握计算机辅助设计知识和现代信息技术，熟悉相关法律法规，具备“懂技术、会设计、善制造”等方面的基本素质和能力的车辆工程领域应用型人才。对比后可知，黄河科技学院车辆工程专业侧重于培养学生实践应用的能力，而不是学术研究型高校中的实验研究能力。实践应用能力也正是车辆工程专业毕业生将来在社会中与其他高校毕业生相比占有一席之地的重要能力，所以毕业设计内容也应该向实践应用方面倾斜。

2国内部分优秀高校车辆工程专业毕业设计现状

华南理工大学汽车工程学院的车辆工程专业在毕业设计方面充分体现了学生的自主意识，该校在网上开设选题系统，学生与指导教师双向选择，学生可以根据自主意愿选择适合自己的题目并与指导教师沟通具体细节，为日后圆满完成毕业设计内容提供了保障，如图1所示。华南理工大学车辆工程毕业设计要求学生严格按照指导教师下发的任务书完成各个指标，具体的设计工作量由各自指导教师按照实际题目规定。浙江大学对车辆工程专业毕业设计的选题进行划分，针对学生不同的差异性，将车辆工程专业毕业设计题目分为：汽车机械结构设计类，以汽车机械总体设计图1华南理工大学车辆工程专业毕业设计选题流程为目标，以解决汽车生产和实际工程问题为重点，完成设计说明书，附A0装配图1张以及一定程度复杂的零件图3～5张；汽车机电设计类，以汽车电子系统为设计目标，完成设计说明书，附系统控制设计图1～3张、子系统设计图3～5张和控制部分软件代码；汽车分析研究类，以汽车整车或零部件为研究目标，按照研究方案和技术路线，进行汽车动力学仿真、汽车轻量化分析、汽车电子系统仿真等内容研究，优化汽车整车或子系统的性能，撰写论文一篇，对研究内容得出一般性结论，提出汽车设计的优化建议。黄河科技学院车辆工程毕业设计模式向国内其他高校吸取经验。黄河科技学院车辆工程专业于2011年开始招生，迄今为止，已有2015届（97人）和2016届毕业生（205人），毕业设计历经指导教师拟定题目、学生抽选题、师生见面、教师定期指导、统一答辩等过程。毕业生通过毕业设计过程，进一步将本科四年所学知识整理运用，解决设计中的实际问题。部分毕业设计题目如图2所示。2015届毕业设计的选题中有设计和论文两类，学生按照抽签的方式抽取题目，与指导教师一一对应，并且完成题目。做设计类题目的学生要求提交设计说明书并附上2张A0的装配图和若干张零部图，做论文类题目的学生要求给出支撑论文观点的论证。2016届毕业设计与2015届情况基本一致，不再阐述。目前黄河科技学院车辆工程专业毕业设计存在的问题有以下几个方面。3．1毕业设计题目重理论轻实践应用学生根据四年所学知识，在毕业时提交毕业设计，应该反映的是学生四年学习成果。黄河科技学院是创新创业示范高校，在毕业设计中应该体现明显的创新点，而不是照搬某个车型重新进行参数选择、制图设计，或者对已经成型的论点进行论述。应该针对学生的差异性，根据学生的兴趣去设计一个实物或者根据论文题目去实地调研某项数据，并最终得到一个创新性的结论。单纯的应用四年所学的理论知识去计算会使学生忽视毕业设计存在的意义，且助长“抄袭数据”、“学术造假”的不正之风。设计类题目如“某车型离合器设计”、“某车型制动器设计”等需要学生熟悉整车参数并设计出离合器或制动器并安装在该车型使其与整车传动系统匹配，并用绘图软件绘制A0图纸两张，计算量与图纸要求对于学生均较高，学生基础较弱，大部分学生对此类题目都深感困难，学生迫于必须毕业之前完成，有的就会选择网上抄袭糊弄指导教师，如此恶性循环最终丧失了学生做毕业设计的意义。论文类题目如“降价对汽车消费市场的影响”需要学生根据已掌握的研究现状对论文题目进行分析并得出结论，大部分学生并没有对自己的题目进行实践性调研而得出有价值的论证，而是依靠网络查询数据作为支撑论证的论点。究其原因是因为学生对自己题目的理解不深刻，题目是指导教师拟定而非学生自己感兴趣的方面。网络上的数据时间久远直接导致降低论文研究的意义，学生为了完成毕业论文任务，有的会篡改真实数据，助长了“学术造假”现象。

3结语

黄河科技学院以及一大批民办普通高等学校对于毕业设计的模式还有待提高，需要借鉴国内外优秀高校的模式并且结合自身情况做出调整改变。侧重于实践性，以促进学生将来就业（考研）为导向，对学生的毕业设计进行差异化设计。

参考文献：

［1］刘财，杜晓娟，韩立国．坚持“严、研、妍”，培养高质量人才［J］，中国教育（高校版），2008（4）；45～47．

［2］冯晅，刘财，杜晓娟．兴趣引导法驱动学生的自主学习：以《勘探地震学》为例［J］．高教论坛，2010（8）：57～58．

［3］河北经贸大学法学院课题组．贯通教学法———改革毕业论文工作的尝试［J］．经济与管理，2010（5）：55～57．

［4］施小平．试论高校毕业论文（设计）的全面质量管理［J］．高教探索，2016（4）．

车辆工程论文范文篇3

关键词：专业认证；民办高校；车辆工程；实践教学体系

1引言

工程教育专业认证是保证高等工程教育质量、实现工程教育水平和职业资格相互认可的重要措施，对专业建设具有指导意义。工程教育专业认证更加注重培养学生的工程实践和对知识的应用能力，提高学生实践和应用能力也是提高人才培养质量的重要手段。高等院校开展有关专业实践教学改革显得尤为必要。

2工程教育专业认证标准概况

工程教育专业认证以工科专业毕业生达到行业认可的既定质量标准要求为核心，根据培养目标和毕业出口要求评估工程教育质量。工程教育专业认证标准由通用标准和专业补充标准组成，通用标准和专业补充标准均从专业课程体系、师资队伍建设及办学条件配置等方面围绕学生能力的达成和提升做出了具体要求。

3民办高校车辆专业实践教学创新体系研究

3.1江西科技学院车辆工程专业实践教学现状。江西科技学院是一所以工学、管理学、艺术学为主，多学科协调发展的全日制民办普通本科高校，连续多年在中国民办大学排行榜等多个榜单上名列前茅。车辆工程专业是学校重点建设专业，师资配置、硬件设施以及资金投入都处于学校前列。该专业目前的实践教学体系主要存在以下几方面的问题：专业实践教学体系还不够完善，校外专业实践基地不够全面，实践教学环节的投入不足，实践教学环节的培养效果不明显。3.2车辆专业实践教学创新体系构建。根据工程教育专业认证通用标准和专业补充标准，结合江西科技学院车辆工程专业实践教学现状及存在的问题，以工程能力和应用素质的逐步提升为原则，构建实践模块分层化、科技创新全程化、校企平台协同化、应用能力进阶化的“四化”实践教学体系，如图1所示。3.2.1实践模块分层化。根据车辆工程专业人才培养方案，将实践教学体系内容分成基础实践、专业实践、综合实践和创新实践四个模块层。基础、专业和综合模块形成由易到难的层次，创新实践模块贯穿实践教学全程。3.2.2科技创新全程化。大学各阶段都应培养学生不同的科技创新能力，将创新实践贯穿整个大学学习过程，形成科技创新的全程化。如让大一学生了解科技前沿，大二学生独立或组队参加科技创新活动，大三、大四学生带低年级学生参加竞赛。3.2.3校企平台协同化。利用学校科研基地、科研平台，加强与企业之间的合作，将一些专业、综合、创新的具体问题融入到实践培养环节中，可以在培养学生基础实践层次上，更好地锻炼其综合、创新能力。3.2.4应用能力进阶化。实践教学体系的模块分层化，从侧面体现培养学生实践与应用能力的进阶理念。让学生在实践学习过程之中，先掌握基础的实践技能，在此基础上再上升一个台阶，进行更高水平的实践学习。

4实践教学体系的改革成果

4.1毕业设计（论文）改革成果。在2018届毕业班中，学院对15本车辆（1）班实施毕业设计（论文）进行改革，最终该班级的毕业设计（论文）成绩有明显改观。2018届车辆工程专业毕业设计（论文）成绩分布情况如图2所示。图22018届车辆工程专业毕业设计（论文）成绩分布情况4.2科技创新竞赛获奖成果。近几年来，车辆工程专业学生在“挑战杯”、智能车竞速赛、汽车创新设计赛等各级各类科技创新竞赛中获得的奖项逐年增多。近4年该专业学生科技创新竞赛获奖情况如表1所示。4.3学生参与科研情况。为落实实践教学改革，团队教师吸引了一批对科研感兴趣的学生参与做科研，协助团队完成一些能力范围内的科研工作。近4年车辆工程专业学生科研参与情况如表2所示。4.4校企合作成效。自实践教学改革以来，车辆工程专业在校企合作方面增加了投入，由原来单一的几家汽车4S店增加到汽车各领域相关的二十多家校企合作单位，例如江铃汽车股份有限公司、恒信德龙汽车服务公司、江铃新能源汽车有限公司、南昌凯马有限公司等。

5结论

以工程教育专业认证标准为导向，分析了江西科技学院车辆工程专业实践教学现状及存在的问题，构建了实践模块分层化、科技创新全程化、校企平台协同化、应用能力进阶化的“四化”实践教学体系。在毕业设计（论文）、科技创新竞赛、科研参与等方面取得了一定成效。专业认证背景下的民办高校车辆专业实践教学体系改革与实践成果有利于促进专业水平达到认证标准，提高学生实践与应用能力，为民办高校其他专业实践教学提供借鉴和参考。

参考文献：

［1］陈平.专业认证理念推进工科专业建设内涵式发展［J］.中国大学教学，2014（1）：42-47.

［2］林健.工程教育认证与工程教育改革和发展［J］.高等工程教育研究，2015（2）：10-19.

［3］陈利华，赵津婷，刘向东.从工程教育认证视角重构第一课堂实践教学体系［J］.中国大学教学，2015（12）：60-67.

［4］楼建明，鲍淑娣，傅越千，等.基于“卓越计划”工程实践教学的改革与实践［J］.实验室研究与探索，2015，34（2）：177-181，278.

车辆工程论文范文篇4

关键词：车辆工程；本科毕业设计；团队指导；应用技术型人才

应用技术型人才的培养一直是地方本科高校和高职院校众多学者研究的热点之一，毕业设计是实现本科培养目标的重要环节，是学习的深化和升华的重要过程，是学习与实习、研究与实践的全部总结，是创新思维、综合素质和工程实践培养的全面提高阶段，是学生毕业及取得学位证书的重要依据，也是衡量教育质量和办学效益的重要评价内容。当前，许多国内高校在不断探索提高应用技术型人才的质量和成效，例如，李德海[1]基于本科毕业设计是大学理论知识的重要检验环节，以实际教学中遇到的问题为基础，研究以创新团队的形式参加本科毕业设计，以提高本科毕业生的培养水平。程伟针[2]对工科类专业本科毕业论文由于教学时间短和效果不理想等问题，以贵州大学矿物加工工程专业三届本科毕业生论文指导经验为基础，介绍了“团队式”教学方法在毕业论文指导工作中的实践经验。国防科学技术大学李东旭[3]提出的基于团队设计项目的本科毕业设计模式摸索与实践，采取“团队设计项目”的模式指导本科毕业设计。哈尔滨理工大学的张桂玲[4]针对应用型人才培养模式下本科毕业设计的改革与探索，提出以团队模式为基础，以学生为主体的原则，充分发挥学生学习的主动性，从而提高应用技术人才的培养。通过团队指导的应用，可以培养学生的应用技术能力、创新能力、团队精神、沟通能力和英语应用能力。因此，本文以攀枝花学院车辆工程专业2017届和2018届等二届本科毕业设计指导经验为基础，基于本科毕业设计团队指导的应用技术型人才培养模式的再研究，采用“团队指导方式”为基础的本科毕业设计模式，重点研究团队的组建和运行模式，调动毕业生主观能动性，进一步发挥本科毕业设计的作用，从而探索出一种适合应用技术型人才培养最佳的毕业设计模式。

1团队组建及分工

团队由校内指导教师、企业指导教师和本科毕业生组成，在毕业设计过程中，提高学生的学术科研能力、论文写作能力、团队协作能力和交流沟通能力。具体组建团队及分工如下：（1）教师团队根据当年参加本科毕业设计的学生人数以及学生具体情况，针对当前具体的科研项目进行题目分解，明确每个教师的具体职责，建立教师团队。（2）校内指导教师团队，企业指导教师团队和本科毕业设计学生团队共同参与毕业设计见面沟通会。根据本科毕业生的具体情况、特长以及兴趣爱好，选定子课题，并制定子课题任务书，每个子课题对应1名本科毕业设计学生，明确课题目标，课题任务。（3）在毕业设计全过程，实施全方位指导和监控。按时进行周进度会、月进度会、初期检查、中期检查等。同时，紧紧围绕科研课题，积极开展学术交流会，技术研讨会。在适当时候，对于能力突出，表现出色的学生提供到合作企业实地锻炼的机会。（4）指导学生进行项目总结，撰写毕业设计论文。在论文写作开始阶段，向学生提供规范的写作模板，并规避一些低级的，常见的错误，为提高毕业设计论文质量打下良好的基础。（5）毕业设计答辩。由于毕业设计的过程中，学生在参加周进度会，月进度会以及学生交流会时，已经在语言表达，沟通等方面进行了一定的训练，因此可较好地通过毕业设计答辩。

2团队运行模式研究

团队运行模式主要包括：毕业论文的选题、校内指导教师和企业指导教师指导方式、定期交流方式、论文写作等。基于此，基于本科毕业设计团队指导的构建框图如图1所示。考虑到企业对应用技术型人才的需求越来越多，本科毕业设计的选题应以实践应用为主，指导学生以解决工程实践问题为核心的应用技术型课题。因此在指导攀枝花学院车辆工程专业2017届本科毕业时，以校内指导教师和企业指导教师（攀枝花市东林汽车制动有限公司）共同申请的四川省教育厅重点项目“鼓式制动器参数化设计与多目标优化研究（项目号：18ZA0293）”为核心，进行毕业课题任务分解，共分解为4个子课题，如图2所示。分别安排4位毕业生在攀枝花市东林汽车制动有限公司进行毕业实习，除了要求学生完成企业工作以外，还需在企业完成毕业设计。在这期间由校内指导教师和企业指导教师共同指导学生，将毕业实习单位的工程实践问题转化为毕业生的毕业设计题目。

3团队指导的教学成效

以车辆工程本科毕业设计为对象，基于本科毕业设计团队指导的实践研究。对于2017届毕业设计团队指导情况，共由4位校内指导教师、2位企业指导教师和8位学生组成2个毕业设计团队，其中一个团队（4位毕业生）的毕业设计题目即来源于“鼓式制动器参数化设计与多目标优化研究”。4位毕业设计成绩分别优秀2人、良好1人和中等1人；刘文武同学参加“攀枝花学院2017届毕业设计（论文）校级公开答辩”以总分90分的答辩成绩获得第一名，并且获得校级优秀毕业论文称号，1篇。针对2018届毕业设计团队指导情况，共由3位校内指导教师、4位企业指导教师和15位学生组成3个毕业设计团队，其中一个团队（5位毕业生）的毕业设计题目来源于资阳市某汽车生产企业的攻关项目。5位毕业设计成绩分别优秀2人、良好2人和中等1人；其中2位毕业成绩为优秀的毕业生获得校级优秀毕业论文称号，均1篇。

4结语

通过对两届本科毕业生的实践，表明由学校指导教师、企业指导教师和本科毕业生组成的团队，在毕业论文设计选题、营造学习氛围、严格要求以及定期交流与探讨等方式，有利于学生研究习惯的养成，有效促进工科专业本科毕业论文的指导工作，取得较好的教学效果。通过学校指导教师和企业指导教师的双重指导及团队成员的相互交流和督促，针对毕业设计讨论并给出解决办法，确保毕业生同步进退，以提高应用技术型人才的培养质量及学术能力。

参考文献

[1]李德海,孟琳,包怡红.本科毕业设计团队模式的构建[J].黑龙江教育(高教研究与评估),2014(12):57-58.

[2]程伟,张覃.团队式教学在本科毕业论文指导中的实践与思考[J].教育文化论坛,2016,8(03):67-70.

[3]李东旭,孟云鹤,蒋建平,范才智,程文科.基于团队设计项目的本科毕业设计模式探索与实践[J].高等教育研究学报,2013,36(01):117-119.

车辆工程论文范文篇5

从年以来，共进行22项技术改造、技术革新和科研项目。做为第一完成人，10项成果获厂工程技术合理化建议和技术改进成果三等奖；1项成果获厂企业管理合理化建议二等奖，1项成果获厂企业管理合理化建议三等奖，1项成果获厂企业管理合理化建议鼓励奖；2项科研成果获厂“五小成果”二等奖；1项成果获厂全面质量管理奖三等奖。

撰写论文多篇，1篇论文获厂年开发技术座谈会专业组评比三等奖；1篇论文在局年开发系统作业和特车设备年审座谈会上。撰册1本。翻译英文资料一本。参与完成的1项成果获胜利油田分公司科技进步奖（推广）三等奖。参与完成的2项成果获得国家专利。

年被评为厂优秀团员、厂优秀技术干部，所在集体获厂青年文明岗、厂先进团支部称号。年、年所在集体获厂安全生产先进单位称号。年所在集体获管理局双文明先进集体称号。

下面就近6年来的主要工作向各位专家做一汇报。

一、提高水泥车组完好率，保证生产施工一次成功率100％

采油厂经常性长期会战，要求特车要高质量、高效率的完成特种车辆施工即试压、洗压井、打塞、钻塞、压裂、化堵等任务的精密关键部分，如何保证水泥车组上井施工一次成功率百分之百，成为当时东辛采油厂特车大队生产经营的关键。我从生产管理方面、生产施工方面和特种车辆维护方面开展了系列工作。

原东辛采油厂特车大队车辆状况老化、技术水平低，水泥车组经常停用，造成原油施工停顿；人员组成复杂，矛盾深多，致使上井施工困难。通过加强人员组织、人员协调、车辆组织、车辆协调，运用企业管理知识进行科学组织、科学管理，保证了原油生产施工的成功进行。“关于利用活动弯头固定连接高压胶管，提高水泥车施工效率的建议”获厂企业管理合理化建议鼓励奖。并提出、运用了“会战期间周末半天轮休制”，以解决职工的家庭问题、生活问题、身体问题，保证了职工安心工作、会战的胜利进行。对于车辆出现的不合理的问题、出现的故障，我进行改制。“日野罐车发动机的拼制“、奔驰罐车传动轴的改制”、“奔驰罐车柴油油路的改进”、“t815水泥车轴头的改制”、“t815水泥车排挡系统的拼制”、“jh5140tl型洗井清蜡车台上润滑系统的改制”、“水泥车台上排挡系统的改进”，7项成果均获厂工程技术合理化建议三等奖，年“水泥车台上排挡系统的改进”成果获厂“五小成果”二等奖。qc论文“加强企业管理降低车辆修理费用”获厂全面质量管理三等奖。在工作中我开展了科研活动，研制了一些专用工具，对一些问题进行了研讨。利用3年的时间撰写了《水泥车泵工实用手册》。年翻译了4000字的英文资料《warrantyandservicebook》即《担保和维护书》。论文“jh5140tl型洗井清蜡车应用效果分析及改进意见”获厂年开发技术座谈会专业组评比三等奖。年为厂参加局“年开发系统作业和特车设备年审”座谈会，撰写了论文“依靠科技进步，对老、旧设备进行改造是提高设备状况的有效途径”，并在座谈会上。“水泥车缸套按装器的研制”、“特种车辆大幅度摆振的消除”获厂工程技术合理化建议三等奖，“特种车辆大幅度摆振的消除”成果年获厂“五小成果”二等奖。通过特种车辆生产管理、生产施工和特种车辆维护等方面艰苦、卓越的工作，我保证了采油厂原油生产的胜利进行，为采油厂增油上产做出了贡献。

二、低耗高效开展油田注水工作

编写了注水井分层注水工艺设计份，设计注水井酸化设计106份。“应用lgs-5薄膜扩展剂，提高水井酸化效果”获厂工程技术合理化建议三等奖、“关于根据水井地质状况，确定合理的酸液酸化顺序，提高水井酸化一次成功率的建议”获厂企业管理合理化建议三等奖、“关于永21砂砾岩油藏工艺的推广与应用的建议”获厂企业管理合理化建议二等奖。参与了y13断块分层注水技术服务示范区工作。撰写了“预制定向多裂缝改善压裂效果工艺技术”的结转报告和“注水井地层污染诊断及处理措施分析技术”的开题报告。参与了套损、套变治理工作，提出了研制“伸缩节系统”和“井底焊接技术”。现已有单位研制出“伸缩节系统”。

年月至年月，1年间做为主要负责人，现场指挥酸化施工2口井，运用生产现场管理知识、酸化知识和实践经验，低耗高效施工，施工一次成功率达到了100%，口口成功。节约大量劳务费，节约大笔资金，保证了采油厂增产增注，一年共增加注水14.8万方。

三、机械采油工艺技术

参加了“防腐短节”座谈会，参加了“直线电机抽油泵”等座谈会。提出了油井抽油杆防腐效果不会理想的问题，并提出加重杆式防腐装置防止抽油杆腐蚀。

设计措施井、大泵提液、小泵深抽、稠油开采、常规泵井生产等采油工艺设计23井次，开展了年全年采油工艺设计效果统计，开展了年6月至今的油井卡封效果统计。负责管理水力喷射泵采油井5口：c626井、c73－2井、c73－7井、c622井、c66井，共产油4000吨，产气8000方（克服诸多原因，现c66井仍为水力喷射泵采油井并产油）。年来推广应用助流举升技术两井次，克服地层原因，产油56.6吨，产天然气58000方。

几年来防偏磨配套12井次，产油4700吨，产天然气8000方。在防偏磨工作中提出了偏磨机理:井斜和上、下行困难。开展了“抽油杆接箍护罩测绘”、参与了“φ70斜井泵的设计”、参与了“光杆密封器设计”、参加了“双级旋流除砂器推广工作”。参与的“低渗低能油井增产配套技术推广应用”获油田科技进步奖（推广）三等奖，排名五。参与推广的“双级旋流除砂器”获国家专利，排名四。参与设计的“抽油光杆调偏扶正密封器”获国家专利，排名三。

四、任重而道远

车辆工程论文范文篇6

我叫朱军，1996年毕业于山东工业大学，即现在的山东大学。毕业后被分配到东辛作业二大队，先后在1队（水井队）、21队（油井队）见习。1997年3月被调到特车大队工作，8年1月前在机修队负责特种车辆维护，后任特车二队技术员，开展生产管理、生产值班和技术管理工作。于年6月被调到工艺所，先在注水室负责增注（主要是酸化）工艺的研究和推广，后在机采室做机械采油工艺的研究和推广工作，工作至今。年获工程师任职资格。

从年以来，共进行22项技术改造、技术革新和科研项目。做为第一完成人，10项成果获厂工程技术合理化建议和技术改进成果三等奖；1项成果获厂企业管理合理化建议二等奖，1项成果获厂企业管理合理化建议三等奖，1项成果获厂企业管理合理化建议鼓励奖；2项科研成果获厂“五小成果”二等奖；1项成果获厂全面质量管理奖三等奖。

撰写论文多篇，1篇论文获厂年开发技术座谈会专业组评比三等奖；1篇论文在局年开发系统作业和特车设备年审座谈会上。撰册1本。翻译英文资料一本。参与完成的1项成果获胜利油田分公司科技进步奖（推广）三等奖。参与完成的2项成果获得国家专利。

年被评为厂优秀团员、厂优秀技术干部，所在集体获厂青年文明岗、厂先进团支部称号。年、年所在集体获厂安全生产先进单位称号。年所在集体获管理局双文明先进集体称号。

下面就近6年来的主要工作向各位专家做一汇报。

一、提高水泥车组完好率，保证生产施工一次成功率100％

采油厂经常性长期会战，要求特车要高质量、高效率的完成特种车辆施工即试压、洗压井、打塞、钻塞、压裂、化堵等任务的精密关键部分，如何保证水泥车组上井施工一次成功率百分之百，成为当时东辛采油厂特车大队生产经营的关键。我从生产管理方面、生产施工方面和特种车辆维护方面开展了系列工作。

原东辛采油厂特车大队车辆状况老化、技术水平低，水泥车组经常停用，造成原油施工停顿；人员组成复杂，矛盾深多，致使上井施工困难。通过加强人员组织、人员协调、车辆组织、车辆协调，运用企业管理知识进行科学组织、科学管理，保证了原油生产施工的成功进行。“关于利用活动弯头固定连接高压胶管，提高水泥车施工效率的建议”获厂企业管理合理化建议鼓励奖。并提出、运用了“会战期间周末半天轮休制”，以解决职工的家庭问题、生活问题、身体问题，保证了职工安心工作、会战的胜利进行。对于车辆出现的不合理的问题、出现的故障，我进行改制。“日野罐车发动机的拼制“、奔驰罐车传动轴的改制”、“奔驰罐车柴油油路的改进”、“t815水泥车轴头的改制”、“t815水泥车排挡系统的拼制”、“jhx5140txl型洗井清蜡车台上润滑系统的改制”、“水泥车台上排挡系统的改进”，7项成果均获厂工程技术合理化建议三等奖，年“水泥车台上排挡系统的改进”成果获厂“五小成果”二等奖。qc论文“加强企业管理降低车辆修理费用”获厂全面质量管理三等奖。在工作中我开展了科研活动，研制了一些专用工具，对一些问题进行了研讨。利用3年的时间撰写了《水泥车泵工实用手册》。年翻译了4000字的英文资料《warrantyandservicebook》即《担保和维护书》。论文“jhx5140txl型洗井清蜡车应用效果分析及改进意见”获厂年开发技术座谈会专业组评比三等奖。年为厂参加局“年开发系统作业和特车设备年审”座谈会，撰写了论文“依靠科技进步，对老、旧设备进行改造是提高设备状况的有效途径”，并在座谈会上。“水泥车缸套按装器的研制”、“特种车辆大幅度摆振的消除”获厂工程技术合理化建议三等奖，“特种车辆大幅度摆振的消除”成果年获厂“五小成果”二等奖。通过特种车辆生产管理、生产施工和特种车辆维护等方面艰苦、卓越的工作，我保证了采油厂原油生产的胜利进行，为采油厂增油上产做出了贡献。

二、低耗高效开展油田注水工作

编写了注水井分层注水工艺设计份，设计注水井酸化设计106份。“应用lgs-5薄膜扩展剂，提高水井酸化效果”获厂工程技术合理化建议三等奖、“关于根据水井地质状况，确定合理的酸液酸化顺序，提高水井酸化一次成功率的建议”获厂企业管理合理化建议三等奖、“关于永21砂砾岩油藏工艺的推广与应用的建议”获厂企业管理合理化建议二等奖。参与了y13断块分层注水技术服务示范区工作。撰写了“预制定向多裂缝改善压裂效果工艺技术”的结转报告和“注水井地层污染诊断及处理措施分析技术”的开题报告。参与了套损、套变治理工作，提出了研制“伸缩节系统”和“井底焊接技术”。现已有单位研制出“伸缩节系统”。

年月至年月，1年间做为主要负责人，现场指挥酸化施工2口井，运用生产现场管理知识、酸化知识和实践经验，低耗高效施工，施工一次成功率达到了100%，口口成功。节约大量劳务费，节约大笔资金，保证了采油厂增产增注，一年共增加注水14.8万方。

三、机械采油工艺技术

参加了“防腐短节”座谈会，参加了“直线电机抽油泵”等座谈会。提出了油井抽油杆防腐效果不会理想的问题，并提出加重杆式防腐装置防止抽油杆腐蚀。

设计措施井、大泵提液、小泵深抽、稠油开采、常规泵井生产等采油工艺设计23井次，开展了年全年采油工艺设计效果统计，开展了年6月至今的油井卡封效果统计。负责管理水力喷射泵采油井5口：c6x26井、c73－2井、c73－7井、c6x22井、c6x6井，共产油4000吨，产气8000方（克服诸多原因，现c6x6井仍为水力喷射泵采油井并产油）。年来推广应用助流举升技术两井次，克服地层原因，产油56.6吨，产天然气58000方。

几年来防偏磨配套12井次，产油4700吨，产天然气8000方。在防偏磨工作中提出了偏磨机理:井斜和上、下行困难。开展了“抽油杆接箍护罩测绘”、参与了“φ70斜井泵的设计”、参与了“光杆密封器设计”、参加了“双级旋流除砂器推广工作”。参与的“低渗低能油井增产配套技术推广应用”获油田科技进步奖（推广）三等奖，排名五。参与推广的“双级旋流除砂器”获国家专利，排名四。参与设计的“抽油光杆调偏扶正密封器”获国家专利，排名三。

四、任重而道远

在工作中我还提出了一些设想、创意，例如：“滚动扶正杆”、“伸缩节系统”、“井底焊接”、“加重杆式防腐装置”、“油管内部探伤仪”等等。部分已设计实施。“伸缩节系统”已研制成功并付诸实施，可进行油水井打捞、油水井施工。“油管内部探伤仪”由山东惠宇公司生产、施工成功，一套设备60万元，可监测油管可用、选用和报废，可保证下井油管的质量，节约大笔维护费用，延长检泵周期，利于增油上产。

车辆工程论文范文篇7

关键词：钢栈桥；护栏装置；市政工程

1技术背景

栈桥是形状像桥的建筑物，在车站、港口、矿山或工厂中用于装卸货物或上下旅客或专供施工现场交通、机械布置及架空作业用的临时桥式结构。在土木工程中，为运输材料、设备、人员而修建的临时桥梁设施，按采用的材料分为木栈桥和钢栈桥。现有的钢栈桥护栏大都较为简单，能够对行人和两轮车辆进行有效地保护和警示，但随着交通的发展，现在钢栈桥上通行的车辆越来越大，普通的护栏并不能对车辆进行有效地防护，在发生紧急事件时往往会导致车辆翻落钢栈桥，给人员造成较大伤害。

2主要技术内容

为了实现上述目的，本论文采用了如下技术方案：一种新型钢栈桥护栏装置，包括桥面，桥面顶部焊接安装有第一安装座，第一安装座顶部焊接安装有左栅板，第一安装座顶部位于左栅板焊接安装有右栅板，左栅板的一侧壁和右栅板的一侧壁上固定安装有泡沫填充物，左栅板的一侧壁和右栅板的一侧壁位于泡沫填充物的上方和下方焊接安装有第一撑架，左栅板的一侧壁和右栅板的一侧壁位于第一撑架正中焊接安装有第二撑架，右栅板的另一侧壁焊接安装有第二安装座，右栅板的另一侧壁位于第二安装座下方焊接安装有第三安装座，第二安装座底部与第三安装座顶部转动安装有防撞辊，防撞辊外侧壁上设置有气垫柱，左栅板的前侧壁焊接安装有凹铰链，左栅板的后侧壁焊接安装有凸铰链，凸铰链与凹铰链相匹配，右栅板的后侧壁焊接安装有凹铰链，右栅板的前侧壁焊接安装有凸铰链。桥面的底部焊接安装有第四安装座，桥面的一侧壁焊接安装有第五安装座，第五安装座与第四安装座焊接连接设置，桥面的顶部焊接安装有第六安装座，第六安装座与第五安装座顶部以及左栅板的一侧壁焊接连接设置。泡沫填充物内部设置有支撑柱，支撑柱与左栅板和右栅板焊接连接设置。第一撑架形状为S形，所述第一撑架数量为四组且前后对称设置。第二撑架呈跑道状，数量为两组。第二安装座与第三安装座数量为三组且平行等距设置。第六安装座呈L形，且设置有多条加强筋。图1为本论文结构示意图；图2为本论文俯视图结构示意图；图3为本论文右视图示意图；图4为本论文左视图示意图。图中：1桥面、2第一安装座、3左栅板、4右栅板、5泡沫填充物、6第二安装座、7第三安装座、8防撞辊、9气垫柱、10第二撑架、11第一撑架、12凸铰链、13凹铰链、14第四安装座、15第五安装座、16第六安装座。3具体实施方式实施例一：参照图1-4，一种新型钢栈桥护栏装置，包括桥面1，桥面1，桥面1顶部焊接安装有第一安装座2，第一安装座2顶部焊接安装有左栅板3，第一安装座2顶部位于左栅板3焊接安装有右栅板4，左栅板3的一侧壁和右栅板4的一侧壁上固定安装有泡沫填充物5，泡沫填充物5内部设置有支撑柱，支撑柱与左栅板3和右栅板4焊接连接设置，左栅板3的一侧壁和右栅板4的一侧壁位于泡沫填充物5的上方和下方焊接安装有第一撑架11，第一撑架11形状为S形，第一撑架11数量为四组且前后对称设置，左栅板3的一侧壁和右栅板4的一侧壁位于第一撑架11正中焊接安装有第二撑架10，第二撑架10呈跑道状，数量为两组，右栅板4的另一侧壁焊接安装有第二安装座6，第二安装座6与第三安装座7数量为三组且平行等距设置，右栅板4的另一侧壁位于第二安装座6下方焊接安装有第三安装座7，第二安装座6底部与第三安装座7顶部转动安装有防撞辊8，防撞辊8外侧壁上设置有气垫柱9，左栅板3的前侧壁焊接安装有凹铰链13，左栅板3的后侧壁焊接安装有凸铰链12，凸铰链12与凹铰链13相匹配，右栅板4的后侧壁焊接安装有凹铰链13，右栅板4的前侧壁焊接安装有凸铰链12。实施例二：参照图1-4，一种新型钢栈桥护栏装置，包括桥面1，桥面1，桥面1顶部焊接安装有第一安装座2，第一安装座2顶部焊接安装有左栅板3，第一安装座2顶部位于左栅板3焊接安装有右栅板4，左栅板3的一侧壁和右栅板4的一侧壁上固定安装有泡沫填充物5，泡沫填充物5内部设置有支撑柱，支撑柱与左栅板3和右栅板4焊接连接设置，左栅板3的一侧壁和右栅板4的一侧壁位于泡沫填充物5的上方和下方焊接安装有第一撑架11，第一撑架11形状为S形，第一撑架11数量为四组且前后对称设置，左栅板3的一侧壁和右栅板4的一侧壁位于第一撑架11正中焊接安装有第二撑架10，第二撑架10呈跑道状，数量为两组，右栅板4的另一侧壁焊接安装有第二安装座6，第二安装座6与第三安装座7数量为三组且平行等距设置，右栅板4的另一侧壁位于第二安装座6下方焊接安装有第三安装座7，第二安装座6底部与第三安装座7顶部转动安装有防撞辊8，防撞辊8外侧壁上设置有气垫柱9，左栅板3的前侧壁焊接安装有凹铰链13，左栅板3的后侧壁焊接安装有凸铰链12，凸铰链12与凹铰链13相匹配，右栅板4的后侧壁焊接安装有凹铰链13，右栅板4的前侧壁焊接安装有凸铰链12。桥面1的底部焊接安装有第四安装座14，桥面1的一侧壁焊接安装有第五安装座15，第五安装座15与第四安装座14焊接连接设置，桥面1的顶部焊接安装有第六安装座16，第六安装座16呈L形，且设置有多条加强筋，第六安装座16与第五安装座15顶部以及左栅板3的一侧壁焊接连接设置。在使用时：在安装时将凹铰链13和凸铰链12对接，由于凹铰链13和凸铰链12的配合，使得该护栏可以实现单元化，安装后可连成较长护栏，当车辆失控后撞在护栏上时，首先车头与防撞辊8接触，冲击力释放在防撞辊8上，由于撞击时车辆与护栏有一定的角度，使得防撞辊8可以通过滚动将车辆的冲击方向改变，避免车辆冲出钢栈桥，由于在防撞辊8外侧设置有气垫柱9，使得车头在撞击时第一时间受到缓冲，并增大车头与防撞辊8之间的摩擦力，使得车辆迅速改变冲击方向，在受到车辆冲击时，凹铰链13和凸铰链12配合拉动相邻的护栏单元，使得冲击力被分散到其余护栏单元中，使得单个冲击力减弱，同时右栅板4向外侧倾斜，此时泡沫填充物5、第二撑架10和第一撑架11同时通过塑性变形吸收冲击力，对车辆进行缓冲，防止护栏单元被直接冲毁，通过设置的第四安装座14、第五安装座15和第六安装座16，使得左栅板3的安装固定更稳固，在收到冲击时对车辆的防护效果更好。综上所述，该新型钢栈桥护栏装置，通过凹铰链13和凸铰链12的配合，使得该护栏可以实现单元化，在安装后即可连成较长护栏，且在受到冲击时，使得冲击力被分散到其余护栏单元中，使得单个冲击力减弱，通过设置防撞辊8，使得在受到车辆冲击时，可以通过滚动将车辆的冲击方向改变，避免车辆冲出钢栈桥，通过设置气垫柱9，使得车头在撞击时第一时间受到缓冲，并增大了车头与防撞辊8之间的摩擦力，通过泡沫填充物5、第二撑架10和第一撑架11的配合，进一步对车辆进行缓冲，防止护栏单元被直接冲毁，同时通过设置的第四安装座14、第五安装座15和第六安装座16，使得左栅板3的安装固定更稳固，使左栅板3的支撑力更强，在收到冲击时对车辆的防护效果更好，且方便护栏安装时的定位。

结语

车辆工程论文范文篇8

对于大多数工科专业的本科学生来说，毕业设计实质是用来模拟现实工程的实践性教学环节，是对学生综合素质教育与工程实践能力培养效果的全面检验[1，2]。然而，设计选题欠缺合理、学生应付侥幸心态等问题的存在制约了指导教师和学生参与毕业设计的热情，出现了毕业设计套路化，甚至抄袭或剽窃现象，致使毕业设计质量和整体水平呈下滑趋势[3]。为发挥毕业设计环节在人才培养过程中的关键作用，众多高校对其改革和实践给予了极大关注[4]，其中，以强调成员之间协作达到团队最大工作效率的团队协作毕业设计模式得到广泛重视和推行[5]。另外，在毕业设计过程中，通过引导学生参与科研课题，协助解决一些具体问题，使学生具有明确的工作任务和研究对象，可有效调动学生的积极性[6]。为此，文章结合作者所在学院近几年的探索效果，探讨支撑课题驱动的工科专业本科毕业设计团队模式。该模式通过引导学生参与具有明确对象的科研课题，并按照课题研究历程，将毕业设计进程恰当融入支撑课题的研究进程。搭建由教师指导团队和学生协作团队构建的毕业设计团队模式，并分析教师指导团队应具备的职称、年龄、知识等结构水平，说明学生在协作过程中应明确的团队目标、团队精神与独立意识。最后结合具体实例，从团队组建、课题分解、设计效果以及发展规划等方面对工科毕业设计团队模式进行验证和分析。

二、毕业设计工作积极性不高的影响因素分析

从毕业设计的具体表现来看，其现状并不令人感到乐观，整体质量让人担忧。导致该问题的因素是多方面的，其中离不开指导教师和学生本身参与的积极性。

（一）教学、科研压力以及自身水平等因素限制了教师指导积极性拥有一支技术过硬、经验丰富的指导教师队伍是提高毕业设计质量的关键[6]。然而，繁重的教学和科研任务使得指导教师在毕业设计环节上投入的时间和精力有限；其次，有些青年教师本身就缺乏广博的知识结构和工程实践经验，对毕业设计的基本要求和工作规程了解欠深，以致在毕业设计指导过程中很难对学生进行深入的训练和熏陶，显得力不从心。这些因素的存在，一定程度上影响了指导教师参与毕业设计工作的积极性。

（二）就业、个人认知以及设计场所等因素阻碍了学生参与积极性毕业设计期间正是企事业单位招聘的高峰期，大多数学生忙于求职择业，难以全身心的投入毕业设计；其次，部分学生认为以后的工作内容或研究方向与所设计内容不一致，忽视了毕业设计的作用，降低了自己的要求，出现应付心态与侥幸心理，更有甚则宁愿选择去公司实习，而不愿花费时间在毕业设计上，只是将设计环节看作毕业的手段[4]。另外，由于设计场地的限制，学生很难在设计场所完成整个毕业设计的框架构思、理论推导、数据分析以及论文撰写等工作，致使部分学生难以得到指导老师有效的指导和督促，从而使学生缺乏实际工程实际的临场感，很多问题只能纸上谈兵、照搬公式，得不到充分训练。

三、教师、学生协作下的毕业设计团队模式

支撑课题驱动的工科毕业设计团队模式由教师指导团队和学生协作团队组成，该模式要求教师在科研项目研究进程中，需要学生适时参与，并根据指导教师需求做些如查资料、调试、实验等力所能及的工作，以提高学生学习的积极性，使他们从被动接受知识转变为主动学习。结合支撑课题研究进程，将毕业设计所需的任务书形成、开题报告撰写、论文撰写和毕业答辩等过程，恰当的融入到课题方案设计、分系统凝练与分解、系统集成与调试，直至课题总结，历经课题准备、实施和总结三个阶段，完成本科毕业设计。

（一）准备阶段

教师指导团队由学科带头人或经验丰富的教师担任团队责任人，负责召集层次与年龄搭配适当、知识结构互补、研究方向相近但专长各异的多位教师组成教师指导团队，形成既分工又合作的教学圈层结构。结合学科特色和就业需求，由教师指导团队采取集中讨论的方式，经过凝练、分解、论证，形成侧重点不同、难度差异化的系列子课题，以满足学生不同的知识水平和兴趣的同时，进一步锻炼学生的团体协作意识和能力。并为学生详解课题立项依据、涉及学科、研究思路、各子课题之间的关系，以及完成课题需采用的方法和技术等知识。学生在理解课题背景，明确课题目标和各子课题任务的基础上，根据自身专业知识水平和兴趣爱好与教师指导团队进行交流和沟通，通过双向选择方式确定选题。

（二）实施阶段

这一阶段是毕业设计的主体，学生将在教师的指导和督促下，结合不定期讨论、每周集中汇报、中期检查、学术交流等方式，完成从子课题方案设计到总课题集成与测试的整个过程。其中，每个子过程除集中讨论外，均安排具有相应专长的教师进行精细化指导，改变传统的挂名教师自始至终的“单一化”指导方式，实行“挂名但不仅仅属于”的指导模式，即团队中每位指导教师均无偏见、所有学生一视同仁，以确保毕业设计顺利进行的同时，使学生得到全面的学习和锻炼。学生在深刻理解团队目标的基础上，一方面要明确所做的论文工作只是团队工作的一部分，所采取的方法、手段应能相互融合，从而促使学生互相学习、互相探讨，共同实现团队整体目标；另一方面要了解团队协作并不意味着依附他人，只有依靠自己的努力才能完成毕业设计，每个子课题具有一定的独立性，以激发学生养成独立思考的习惯，提升学生发现问题、分析问题、解决问题以及独立判断与策划的能力。

（三）总结阶段

这一阶段主要对毕业设计工作的总结、验收与反思，指导教师团队应做好以下几个方面的工作：一是指定具有写作专长的指导教师开展毕业论文撰写讲座，使学生明确论文在结构、思路、语言以及图表等方面的撰写技巧，以提高毕业论文写作能力；二是教师指导团队采用交叉评阅的方式检查与审阅毕业论文，要求学生精心准备答辩材料，通过进行预答辩，提前发现学生答辩过程可能出现的思路与语言表达等问题；三是做好毕业论文的总结与存档工作，积极引导学生站在更高的角度审视团队与个人工作，总结经验，以提升认识水平，并制定毕业设计发展规划和成果延续方案，逐渐完善毕业设计工作。

四、实践与效果

近年来，作者所在学院高度重视本科毕业设计团队的搭建，依托湖南省重点学科“电气工程”、湖南省高校科技创新团队“复杂电气系统测控技术及应用”等平台，组建了电机传动技术及故障诊断、现代电力电子技术与系统等8个具有优势和特色的毕业设计团队，每个团队均有1位负责人和5～6名指导教师，且至少1名或以上拥有多年现场工作经验。在毕业设计工作开始之前，教师指导团队会结合当年的就业需求和发展趋势，从承担的项目中选择一个课题作为总课题，并分解为多个关联子课题。以我院电机传动技术及故障诊断毕业设计团队为例，该团队2013-2014年度选择校企合作项目“城轨车辆电力牵引传动控制系统”作为总课题，其整体目的是开发一个高性能城轨车辆电力传动新型控制系统，为保持城轨车辆传动控制系统的先进性和持续竞争力发挥作用。经研讨，课题被分解为总体设计与分析、融合动态磁场削弱和稳态磁场削弱的自适应控制方案设计、逆变器全速域的线性控制器设计、定转子磁链观测器模型设计、高效电压利用的逆变器非线性补偿环节设计共5个子课题，每个子课题又下设3-4个工作内容，每个工作内容由1名学生完成，由此形成了一个完整的系统设计与开发方案，并组建了一个由1位团队责任人、5位指导教师和18名学生组成的毕业设计团队。历经数次的集中汇报、讨论、学术讲座等方式，通过严格执行任务书下达、开题报告、中期检查、预答辩等流程，该团队共完成毕业设计18篇。经学院和学校学术委员会评审，8篇毕业设计被定为院级优良及以上成绩，校优秀毕业设计4篇，并经修订与完善，已投稿学术论文3篇、申请专利1项，高质量完成了本科毕业设计任务。

五、结束语

随着我国高等教育的大众化，人才培养与人才需求接轨不畅引起的矛盾凸显了现行毕业设计机制的弊端，文章从教师指导团队和学生协作团队的组建方式、工作流程和信息交换等方面，探讨了支撑课题驱动的工科专业本科毕业设计团队模式。将毕业设计环节恰当的融入支撑课题研究进程，使设计对象明确化；通过搭建职称、年龄和知识结构优化的教师指导团队，催生了教师科研与教学工作的积极性和创造性；将兴趣相同的学生汇聚起来，以完成相互关联的多个子课题，不仅使学生得到全面的学习和锻炼，更有利于培养学生团队精神。最后结合具体实例，分析了毕业设计团队模式在人才培养质量、毕业设计质量以及后续的学术论文、专利申请等方面的积极作用。

作者:刘建华 李哲姝 单位:湖南工业大学

参考文献:

[1]韩作生，许崇敬.毕业设计的流程化跟踪管理[J].高等工程教育研究，2005（3）：107-109.

[2]周建民，朱军.工科学生校企联合指导毕业设计模式的探索[J].高教学刊，2015（19）：195-196.

[3]毛力，袁励红.高校本科毕业设计中出现的问题及对策[J].教育探索，2008（8）：35-36.

[4]白忠喜，朱小芳，温军.提高毕业设计（论文）教学质量的举措[J].中国大学教学，2005（8）：45-46.

车辆工程论文范文篇9

关键词:有限状态机；格式检测；毕业论文

1引言

毕业论文是大学生在校的最后一个学业环节，是高校衡量大学生是否达到毕业要求的重要标准。各高校在毕业论文的内容、格式上都有着严格的要求，通常不符合要求者不允许参加答辩[1]。为了使毕业论文符合格式文件的要求，学生、导师需要花费大量的精力在人工审阅论文格式上，费时费力且容易出现疏忽。一些细小的格式问题利用肉眼通常难以发现[2]。针对这个问题，本文开发了一种基于有限状态机的毕业论文格式检测系统，并以枣庄学院信息科学与工程学院作为实际应用场景。对全院1届0名本科毕业生测试结果表明，该系统具有较好的应用价值，能够对本科毕业论文进行准确地格式检测，可以大幅度降低学生和导师的工作量。

2有限状态机

枣庄学院毕业论文有着严格的格式要求。本科毕业论文主要内容可分成封面、作者声明、摘要、目录、正文等九个部分。各部分之间会再次进行细分，例如正文部分可以分为第1章、第2章等，第1章中又可以分为第1.1小节、第1.2小节等。因此从整体上看，毕业论文格式是一种复杂而又规范的数据结构。

2.1算法简介

有限状态机是一种进行对象行为建模的工具和算法，其作用主要是描述对象在生命周期内所经历的状态序列[3]。有限状态机通常包括用于描述系统状态的有限状态集、描述系统输入的输入集、系统状态转移规则集三大部分。目前有限状态机广泛应用于地址识别、建模应用行为、硬件电路设计、编译器等领域[4]。

2.2格式检测

本系统创新性地将有限状态机算法应用于毕业论文格式检测中，将毕业论文看作一个动态系统，将论文全部文字抽象成为状态序列。论文系统分为封面、作者声明、摘要、目录、正文、图、表、参考文献、致谢等九个大状态。同时每个大状态又可以具体向下细分，例如摘要可以再次细分为摘要中文题目状态、摘要中文正文状态、摘要中文关键字状态、摘要英文题目状态、摘要英文正文状态、摘要英文关键字状态，正文部分可以第一章状态、第二章状态、第三章状态等，第一章状态又可以再次细分为第1.1节状态、第1.2节状态等。图1系统转态转移示例每种状态之间可以通过状态转移规则集进行转移。当系统遇到输入集中特定文字时，即可完成状态转移。例如当系统处于“作者声明”大状态时，遇到输入黑体三号的“摘要”，即转移为“摘要”大状态；当系统处于“参考文献”第1篇文献状态时，遇到输入为“[2]xxxx”时，即转移为“参考文献”第2篇文献状态；当系统处于“正文”第1.1小节状态时，遇到输入为单独一行的“1.2xxxx”时，即转移为“正文”第1.2小节状态。

3系统设计与实现

根据高校实际应用场景以及师生需求，本系统可分为前端网页、后端检测系统、数据库系统三部分。这三部分都部署在阿里云WinServer服务器中。师生通过浏览器访问网站就可以实现检测，无需在本地安装客户端。

3.1前端网页设计

系统前端网页使用Java语言编写，利用目前较为流行的SSM框架[5]。网页基本功能包括学生注册登录、Word格式论文上传、PDF检测报告下载三大功能。

3.2后端检测系统设计

毕业论文通常使用Word软件撰写。该软件属于Office套件内容，由微软公司开发。其相关操作对C#语言支持良好。后端系统主要使用C#语言编写，核心是基于OpenXMLSDK技术的控制台程序[6-7]。其中实现了上文所述的有限状态机算法，能对学位论文中封面（内封面和外封面）、作者声明、摘要、目录、正文、图、表、参考文献、致谢等九个部分进行详细的检测，并生成逐句检测的PDF检测报告。检测报告中错误部分用红色标记，警告部分用黄色进行提示，方便学生进行修改与完善。

3.3数据库系统设计

本系统使用MySql数据库提供存储服务，主要用于存储学生用户账号信息（学号、密码、学院、年级等）和论文格式要求的详细参数（正文字间距、正文字体尺寸）。由于高校学位论文格式不是一成不变的，每年可能会进行动态微调，因此将论文格式存储在数据库中，可以方便修改，并且可以方便地迁移至其他高校的毕业中，提高了本系统的可移植性。

4系统测试

为测试毕业论文格式检测系统的实际应用效果，将该系统应用于枣庄学院信息科学与工程学院1届0名本科毕业生学位中。测试结果表明，该系统具有较好的应用价值，能够对本科毕业论文进行准确地格式检测，可以大幅度降低学生和导师的工作量，得到了广大师生的一致好评。

5结束语

针对传统人工审阅毕业论文格式费时费力问题，本文开发了一种基于有限状态机的毕业论文格式检测系统，并以枣庄学院信息科学与工程学院作为实际应用场景，取得了较好的应用效果。未来打算将其进一步完善与扩展，应用于研究生和其他院校的毕业论文格式检测中。

参考文献

[1]张巍巍.学位论文格式规范性自动检测系统设计与实现[硕士学位论文].大连理工大学,大连,

[2]赖晓晨,姜瑞勋,于红,佟露.学位论文格式自动检查方法研究与实现.教育现代化,,6(57):28-22

[3]谭同超.有限状态机及其应用[硕士学位论文].华南理工大学,广州20

[4]冀杰,黄岩军,李云伍,吴飞.基于有限状态机的车辆自动驾驶行为决策分析.汽车技术,8(12):1-7

[5]李洋.SSM框架在Web应用开发中的设计与实现.计算机技术与发展,6,26(12):-14

[6]吴国辉.面向Office操作题的自动阅卷系统设计与实现[硕士学位论文].南京师范大学,南京,7

车辆工程论文范文篇10

关键词：通识教育；动机原理；教学改革；教学方法

通识教育是一种新颖的教育观念，通识教育是指“贯通之意”，即社会人可将多学科知识融会贯通，可运用多学科知识、开放性思维进行思考、合作、资料收集，进而获得问题的解决方案，并实现多文化、多学科间的交流与合作。近十年来，不少学校都经历过，或正在经历着课程改革，试图改变传统教育中以专业教育为主的模式，进而实现多学科教育、全面教育，培养具有综合素质的全面型人才。但是在探索的道路上，如何解决专业教育与通识教育之间的矛盾遇到了较多问题[1]。根据笔者多年教授的《汽车发动机原理》以及教学实施过程中的经验，在本文中初步探讨了本科专业课程教授过程中教学方法与教学内容的改革。

一、专业课程在通识教育模式中的改变

在我国高等院校中，《汽车发动机原理》在车辆工程、能源动力类、机械制造类、交通运输类等专业中占有重要位置。这门课程中对车用内燃机结构、燃烧方式、功热转化、性能改善、内燃机热力过程、排放物测定与控制等知识与专业技术进行了讲述。《发动机原理》对于培养具有良好基础知识、开阔思维、获得设计创新能力、深化工程实践认识的高素质人才具有重要意义。大力倡导通识教育的今天，教育工作者尤其是工科教育工作者经常产生难以解决的课程教育改革的问题[2，3]。这些问题可归纳如下几点：（1）课时减少。（2）学习内容明显增加。在专业课时不断压缩情况下，学习内容却显著增加，表现在三个方面，其一专业基础理论必须要学，且更加夯实；其二新工程技术不断涌现，国内外汽车技术，尤其是内燃机技术数年更新一代，教学内容不体现新技术，将被社会发展所淘汰；其三学生渴望学习新生事物，追求新技术，不局限与基础知识的掌握。（3）《汽车发动机原理》是一门多学科内容集合的课程。（4）《汽车发动机原理》教材更新慢。

二、教学与时俱进

所谓与时俱进，即教学内容要更新、教学方法也要更新。教学内容中应该对当前所出现的新观点、新技术、新工艺进行展示与讲解。与时俱进的教学内容可更好地开阔学生视野，让学生充分了解当前社会专业方向的最新技术发展动态，帮助学生适应科技社会的发展。在教学过程中以教学内容为基础，结合典型论文，用课本中的理论知识来获得实际工程问题的解决方案，进而培养学生运用知识、动手实践的能力。笔者收集了国内外发表的内燃机相关专业论文，在结束本节内容讲解后，结合相应的论文课题，分析当前内燃机技术发展趋势与论文内容。讲述这部分内容的时间占课程时间的1/6左右。这部分内容的讲解安排详细如下：（1）在获得论文提纲基础上为学生分析论文重点、难点与论文写作思路。（2）讲解过程中对提问的学生解疑答惑。（3）讲解完毕后师生共同讨论。（4）课后学生收集相关课题资料，并手写一份学习心得。

三、教学方法不断创新

1.启发式教学方法。启发式教学方法要求教师授课前进行充分的准备，避免“填鸭式”教学模式。例如讲解到发动机温度在启动运行一段时间后将达到较高值时，向课堂提问采用什么方式冷却、什么冷却剂冷却、冷却剂的功能、制冷量如何计算等问题，让学生带着问题学习、思考，并获得问题的合理解答。启发式教学方法将有效激发学生的学习热情，培养学生面对问题时解决问题的能力。2.互动式教学方法。在有限的教学课程中设定讨论课，或在教学过程中挤出一定时间针对某一特定问题进行学习讨论。例如，在如何改善发动机换热过程这一命题中，让学生充分发挥主观能动性，根据所学知识、创意能力、实践经验等进行问题的分析，并获得独具特点的见解。也可让学生分成小组讨论，获得更多解决方案，不仅提高学生互助交流能力，还能培养合作精神。3.现代化教学手段。现代多媒体教学模式在高等院校中已有广泛开展，且在某些课程中具有较好的教学效果，通过动画、图片等手段可以让学生更加直观地了解《汽车发动机原理》中所教授的内容。4.开设网络课堂。网络为教学提供了无穷无尽的教学资源，形成了一个开放式教育与学习环境。在网络课堂中学生可以根据自己兴趣爱好、学习意愿自由选择学习内容，根据自己想要解决的问题，动手查阅、整理、分析资料，并获得问题的解答。因此在网络课程前，教师需要为网络课程安排任务。

四、独立思考能力与专业实验技能的培养

所开设的实验课程大部分为理论验证性，这类实验课的优点在于通过实验验证理论可加深对理论的理解，并获得实验解决方案，而缺点在于无法有效激发学生的创作性思维与独立思考能力的培养。所以，笔者以人的全面发展为理念，设定了两种实验课程，包括验证性实验与探索性实验。验证性实验为教学大纲中所规定的必须实施的内容，而探索性实验则为教师根据教学内容需要开设的实验课程，比如包括有实验方法的改进、内燃机结构部件的优化、内燃机性能的优化等。探索性实验的具体实施方案表述如下：（1）教师团队制定一个可行的实验题库供学生选择，每位同学选择一个探索性实验课题。（2）教师给定学生学习要求。（3）每位学生根据自己的选题设定实验方案，包括实验方法、实验流程、各种实验设备、自主编写实验大纲与指导书，实验结果的论证与改进等。（4）向正在进行探索性实验所有学生开放实验室，为他们提供条件，并设定探索性实验周期为10周。（5）给定两周时间让学生准备实验与实施实验。（6）学生撰写实验报告，提醒学生注意数据分析与特性曲线的绘制等细节。学生在做完探索性实验后，还需要进行验证性实验，以支持实验所获得的结果。

五、重视毕业设计（论文）

毕业设计（论文）是学校对学生在校四年学习经历的全面考核。学校每年为学生提供的毕业论题中与《汽车发动机原理》课程相关的有不少，学生在大三下学期时便需要利用课余时间收集大量资料、查阅大量图书与技术标准，完成论文写作的储备工作，最后撰写获得毕业（设计）论文。专业课程学习与毕业设计在时间上的重叠是出于一定目的的。其一，学生在大三之前虽然经历了金工实习、实验课程、专业训练等，具备了一定的专业基础能力，但并未完全掌握专业知识，这时候安排毕业设计有利于学生的自主学习；其二，毕业设计（论文）与专业课程并行实施可以让学生根据自己的课题需要重点学习相关内容，获得事半功倍效果；其三，毕业设计（论文）题目可能设计书本中没有的知识，这就需要学生去查阅收集资料，进而培养了学生分析问题与解决问题的能力，扩大了知识面。所以在为学生提供良好条件的基础上，加大学生毕业设计（论文）考查力度，促使学生良好完成毕业设计（论文）。

六、增加课外作业，鼓励创业活动

课外作业不是单单指多做几个题目，而是摒弃这种传统考核方式，进行考核方式的创新，在考试成绩考核基础上，将实践活动、研究性实验成果等内容纳入评价指标中。这种考核方式势必让学生以更加积极的心态参与研究性实验与课外活动等。在国家鼓励大学生自主创业的背景下，学生走出校门，进入社会是一种积极趋势，高等院校应该为学生创业活动提供发展平台，积极开展各种形式的创业教育、创业活动与创业比赛等。将专业教育融入专业课程教学中符合社会公平培养之目标，对培养学生具备基本社会人格、良好情操有重要意义。

参考文献：

[1]张翼星.试论当今大学的通识教育[J].北京大学教育评论,2006,4(3):9-18.

[2]邹晓葵,陆兆新,沈昌.微生物及其生物技术教学改革与实践[J].中国农业教育,2007,(3):35-37.