汽车电子新技术论文十篇

汽车电子新技术论文篇1

关键词：新能源汽车；汽车电子；人才培养

中图分类号：F24文献标识码：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.04.039

1新能源汽车产业现状

根据2016-2020年中国新能源汽车市场深度调查分析及发展前景研究报告，2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。我国新能源汽车技术研发基本历经了近10年的时间，目前我国新能源汽车在主要的三大电子技术即电池、电机、电子控制和系统集成方面都取得重大进步，2014年全国共生产8.39万辆新能源汽车，建成723座充电站、2.8万个充电桩。2015年上半年，新能源汽车生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。

目前，新能源汽车已经成为公认的解决环境污染与能源压力的重要措施之一，相对与国外新能源汽车技术的发展，我国在新能源汽车产业还应该在资源、技术及配套设施方面加强，例如在燃料电池汽车用发动机上，国内功率35-50kW明@低于国际水平的90-100kW。吉林省新能源汽车产业正在稳步推进中，并已取得了较大的进展。目前已经有很多新能源汽车产业相关企业与高等学校进行校企合作的研发，基于新能源汽车产业发展的汽车电子技术专业人才培养模式面临着巨大考验。

2新能源汽车人才培养现状

目前，大多数高职院校汽车电子技术专业人才培养目标为掌握汽车电子技术专业的基础理论知识和业知识，具备汽车机电维修、汽车电器与电子设备的调试和检修、车辆性能的检测，对于与新能源汽车技术融合方面还有较大的欠缺，这缩小了学生就业的范围，违背了高职院校以就业为导向的宗旨。

传统汽车电子技术专业的教学模式，对于新能源汽车产业的发展，在培养方向、课程体系等方面存在或多或少的不足。比如以往汽车电子技术专业的培养方向，单一从事汽车等各类机动车电子产品，显然已不能完全适应新能源汽车产业发展需要。课程体系方面，传统的汽车电子技术专业课程基本不涉及新能源汽车知识内容，当前我们所需要的汽车电子技术专业课程体系既要面向传统汽车电子产品相关领域，也要面向新能源汽车发展对人才的需要，课程体系需要配合汽车电子技术专业培养方向定位改革。

3汽车电子人才培养方案改革措施

目前，大多数新能源汽车人才培养特点主要面对新能源汽车制造及汽车应用后市场，从事新能源汽车制造、汽车检测与维修、充电桩检测与维护、汽车配件与物流等相关工作，而新能源汽车技术与传统汽车技术有着很大的区别。因此针对新能源汽车技术方面内容知识，我们应该在人才培养目标、专业课程设置等方面中体现出来。

3.1结合职业特点，制定人才培养目标

高职教育应注重学生可持续发展能力的培养，随着新技术、新工艺、新设备的推陈出新，这就要求我们的学生有更强的学习、适应与创新能力，因此，在教育学生扎实的、系统的专业理论知识以外，我们还要重视学生学习方法与能力创新的培养，即授之以渔。学生需要对自己以后从事的岗位有明确的认知，激发学生对新能源汽车相关知识的兴趣，是使学生未来能够进一步持续发展的重要保障。目前很多高职学生对于新能源汽车的知识还了解甚少，说起某些国产自主研发新能源汽车还嗤之以鼻，因此，让学生认识国产新能源汽车发展现状，了解我国新能源汽车相对其他国家的优势所在有很大必要。在人才培养目标的制定上，我们要考虑学生的心理活动，要激发学生对未来就业前景的憧憬，要满足学生在今后岗位对知识的要求，又要符合当下新能源汽车技术对学生能力的需要。

3.2根据岗位需求，设置专业课程

通过对新能源汽车电子职业岗位群知识要求的深入分析，对于目前汽车电子技术专业从业情况来看，一部分成为新能源汽车的开发人员，他们要求对电机及电机控制技术、电池及电池管理技术、整车控制技术等基本理论知识熟练掌握，一部分成为汽车检测维修售后人员，他们需要对新能源汽车包括纯电动汽车、混合动力电动汽车的基本工作原理熟知，了解汽车油改气的原理。对于另一部分成为汽车销售人员来说，他们需要熟知新能源汽车的各项新性能新指标，对各种新能源汽车的运行情况及特性有所了解。针对汽车电子技术就业岗位的要求，我们来设置专业课程。以汽车电子技术为例进行分析，高职院校的新能源汽车维修培养计划需要包括：相关机械图纸认知、汽车零部件结构的拆卸组装、电气设备常识、电机构造及维修等方面，此外对混合动力车的结构、工作原理、营销等需要具有一定的常识了解。对相关行业典型知识理论进行符合教学进度的施教，对具有内在联系的相关课程进行由简至难的过程施教，课程学习计划中需要对学习目标、内容、进度进行综合分析考虑。

4结论

职业院校作为培养技能型人才的摇篮，应以就业为导向，与汽车产业发展与时俱进，结合职业特点制定人才培养目标与专业课程，培养出符合当下新能源汽车产业发展的汽车电子专业高素质技能型人才。

参考文献

[1]苟春梅，吴民.浅析汽车电子技术专业人才培养模式与课程体系的构建[J].中国职业技术教育，2013，（11）：7275.

汽车电子新技术论文篇2

关键词：汽车电气系统的检修；教学内容；教学方法

汽车电子技术的发展要求高职院校在“汽车电气系统的检修”课程教学内容中，一定要紧跟汽车电器电子技术的发展，不仅要更新内容，引进新知识摒除旧知识；而且要将相关课程融合；与此同时引进更科学的、先进的汽车和汽车电器实习装备，要从教学方法上提高学生的各种技术水平，一体化教学方法便是其中一种。

一、教学内容改革

高职院校的大部分学生文化基础相对薄弱，尤其是对电学知识，学习过程中抽象能力低，但对新技术较感兴趣，接受新事物快。针对高职学生的特点，结合汽车检测与维修技术专业特点，从以下几方面阐述：

1.教学内容

汽车电气顾名思义为汽车上跟电相关的，包括电源（发电机和蓄电池双电源）、用电设备（多种多样）、电路（导线、安全装置、开关等）等，内容繁多。

对于“汽车电气系统的检修”课程，不同的教材所含的内容不同，但一般为汽车电气电路、蓄电池、发电机、启动系统、点火系统、汽车空调、辅助电气、汽车电子控制系统；因这门课程与汽车电子控制系统内容有交叉，所以在内容选取上摒弃点火系统和汽车电子控制系统。

2.教学顺序

不同的教材教学内容顺序各异，应按照汽车电气故障诊断顺序进行，即电源、安全装置、开关、用电设备。在教学当中，应按照汽车电气概述、汽车电路的基础知识、电源系统、启动系统、汽车空调、辅助电气的顺序进行。

3.教学方向

汽车检测与维修技术专业的学生毕业后大多从事与车辆维修相关的专业，而现在车辆的维修一般侧重于诊断、更换备件，很少进行解体检测。所以在“汽车电气系统的检修”课程中，应让学生了解汽车电气设备的构造，理清电气设备故障诊断的思路。

4.教学知识更新

在讲汽车电气这门课时，应随汽车电气技术的更新而更新教学知识点。如普通的铅酸蓄电池已退出市场，而现在普遍采用的是免维护蓄电池并且应用一些蓄电池新技术，在讲述蓄电池时应加入蓄电池新技术知识；现有一些新型的无刷发电机、永磁发电机等已经应用，在讲解时应适当加入这些内容。应摒弃发电机的拆解内容，现在普遍应用减速式起动机，一键启动在车辆上较为常见，在讲解上应加入减速式起动机结构，摒除起动机的拆检内容。新的辅助电气系统如免钥匙进入、泊车辅助、并道辅助等应加入教学内容。

二、教学课程融合

汽车电器出现故障可能与汽车电器、汽车电路、汽车网络传输等相关。例如，转动启动钥匙到启动挡位，起动机不转，可能是防盗问题、蓄电池故障；电路中的导线、保险丝、继电器故障，也可能是起动机故障。如何能够快速地诊断，就要使学生理清思路，排除防盗问题，顺着电路排查，这就要求将“汽车电气系统的检修”与汽电路识图课程进行融合。

“汽车电气系统的检修”课程要与汽车电路识图、车载网络、汽车安全与舒适系统的检修等课程相融合。

三、教学模式改革

高职院校学生文化基础较为薄弱，在教学过程中尽管采用了多媒体教学，运用了动画模拟，但学生对电器的工作过程难以形成完整的认识，死记硬背、似懂非懂；学“排故”时，缺乏思路、枯燥乏味。理论教学安排跨度大，理论和实践没有很好结合，学习难以深入。

理论与实践教学的教师不同，在教学目标、教学内容和教学方法等方面难以有机结合，教学内容不能合理统筹，不利于学生对知识的获取。

而一体化教学的运用可以构造理实结合的教学模式。在任务驱动或项目引导下，将汽车电系系统的检修理论教学融合到实习、实训教学之中，使理论、实践融于一体，学生在边学边做的理实交互中完成特定任务或项目，做到培养学生的动手能力和专业技能，达到调动和激发学生自主学习、主动探究精神的目的。在教学方法上，灵活运用讲授法、演示法和练习法。在项目教学时间上，一方面参照汽车维修企业检查维修该项目（汽车电器故障）所需的步骤与时间，另一方面结合学校理论教学的特点和学校现有设备、场地及学生的基本素质等情况，合理利用时间。

“汽车电气系统的检修”一体化教学是一种有效的教学模式，只有教师真正找到了一种具体的、合适的教学方法，真正实现理论与生产实践相结合，才能真正发挥出理实一体化教学的优势。

参考文献：

[1]张立.基于职业能力与职业素养融合的汽车电器设备课程教学实践[J].科技资讯，2013（27）.

[2]王冬良.理实一体化教学在汽车电器设备与维修课程中的应用[J].南京工业职业技术学院学报，2010（4）.

汽车电子新技术论文篇3

关键词：汽车电子技术;教学改革;创新型教具

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）35-0109-02

一、前言

《汽车电子技术》在车辆工程专业的培养方案中被设置为学位必修课，32学时（2学分）。先修课程包括电工学、汽车构造、汽车理论等课程，安排在第7学期授课。选用的教材为清华大学出版社2011年出版的、李建秋等老师编著的《汽车电子学教程》（第2版）[1]，主要参考书包括剑桥大学出版社2012年出版的、A. Galip Ulsoy撰写的《Automotive Control Systems》[2]，Routledge出版社2012年出版的、T. Denton撰写的《Automobile Electrical and Electronic Systems：Automotive Technology：Vehicle Maintenance and Repair》（fourth Edition）[3]等。

汽车电子化不仅是汽车产品升级换代的重要推手，也是汽车生厂家占领市场的一个重要手段。《汽车电子技术》是车辆工程专业必修的学位课程，其教学模式也一直受到众多学者的关注[4-6]。

在以往的教学中，我们主要是采用传统的教学模式，即理论授课与实验教学相结合，部分章节内容借助多媒体动画演示。这种教学模式的不足之处就是在调动学生积极性方面略显不足。

最近几年，为适应新形势的发展，培养高素质人才，尤其是创新型人才的需要，我们在教学模式上进行了多项改革尝试。这些措施包括：创新型教具、研究型实验以及交互式网络辅助教学。采用这些新措施之后，学生的学习积极性获得了提高，参与创新的热情也被激发出来。

二、创新型教具

在《汽车电子技术》教学活动中，传统的教具有发动机演示模型（主要包括进排气、供油、点火等）、自动变速器模型、制动防抱死模型、电控空气悬架模型等。这类教具大部分是从实车上拆解下来再加工装配完成，可以演示工作原理和工作过程。然而由于体积大、重量重，移动相对困难，不便于带到教室演示。

在新的教学实践中，依托“大学生创新训练计划”、“全国大学生机械创新设计竞赛”等大学生创新设计平台，以《汽车电子技术》为背景，指导大学生参加创新设计，获奖的作品将入选创新型教具。

比较成功的例子就是指导一组大学生参加了“第六届全国大学生机械创新设计大赛”并获得全国大赛一等奖。我们的参赛作品为“多功能电子机械制动装置”教具。该教具既可以演示常规的盘式制动器的制动过程，也可以演示制动防抱死过程。另外它是线控制动系统，取消了传统的液压或气压回路，取而代之的是伺服直流电机驱动一套减速增扭机构进行制动，如图1所示。

该套教具具有体积小、重量轻等特点，可用于《汽车电子技术》课程中的制动防抱死章节的讲解，也可用于车辆稳定控制章节的讲解。

三、研究型实验

《汽车电子技术》课程曾经有两学时实验，实验设备主要包括：汽车电器电子控制模拟系统、自动变速器实训台、汽车CAN-BUS实验台、电控空气悬架实验台、四轮转向实验台、安全气囊实验台、液压助力转向实验台等。这些设备在演示工作原理的同时，学生可以测量少量的信号、数据并加以分析。

以上实验设备虽可以满足传统的教学需要，但学生可参与的环节还是比较有限。有鉴于此，我们又购置了电动助力转向在环仿真实验系统，如图2所示。

这套系统可以演示电动助力转向系统的结构组成、工作原理。还可以通过上位机修改控制参数，调整助力特性。这部分通常对学有余力学生提供一定量的上机实验时间。

另外，我们还购置了车辆工程原型设计及接口模块，如图3所示。

车辆工程原型设计及接口模块核心为易特驰公司生产的ES910快速原型开发系统，外加输入输出接口模块ES930等辅助单元。基于这套系统，学生可以熟悉汽车电子产品的一个开发流程，并可以动手操作，将可视化的控制流程图转化成程序代码并下载到快速原型开发系统，可对其进行仿真分析。这部分内容同样是对学有余力学生提供一定量的上机实验时间。

四、交互式网络辅助教学

为了增加学生们的知识面，仅靠课堂上有限的学习时间肯定是不够的。而且是教师对三个班同时授课，也不可能提供足够多的讨论时间。基于这种需求，《汽车电子技术》课程在五年前就开始利用学校Blackboard教学资源平台，开展网络辅助教学的尝试。网络辅助教学平台如图4所示。

现在，在《汽车电子技术》的网络辅助教学平台上，学生们可以浏览、下载上课讲义，学习相关的技术文档，提前预习实验的技术指导。平台上还提供了一定数量的作业供学生们练习，交卷后立即显示成绩和正确答案。另一个特色就是在平台上的贴吧里，学生们可以就自己感兴趣或者疑惑问题发帖，其他同学也可以一起讨论，授课老师会不定时地予以回复。

五、结论

本文从培养高素质人才，尤其是创新型人才的需要出发，对车辆工程专业学位课程《汽车电子技术》在教学模式上进行了多项改革尝试，包括创新型教具、研究型实验以及交互式网络辅助教学。在创新型教具方面，可以提高学生的主观能动性、创造性。研究型实验可以培养学生实际动手能力，毕业后能更快地适应工作岗位。交互式网络辅助教学能够极大地拓宽学生的知识面，提高学习兴趣。初步实践证明，本文提出的三项教学改革措施，提高了学生学习《汽车电子技术》的积极性、能动性，取得了良好的教学效果。

参考文献：

[1]李建秋，赵六奇，韩晓东.汽车电子学教程[M].第2版.北京：清华大学出版社，2011.

[2]A. Galip Ulsoy. Automotive Control Systems[M].Cambridge：Cambridge University Press，2012.

[3]T. Denton. Automobile Electrical and Electronic Systems，Fourth Edition（Automotive Technology：Vehicle Maintenance and Repair）[M]. Abingdon：Routledge Press，2012.

[4]吴晓刚，周美兰，李文娟.“汽车电子技术”课程教学改革的探索[J].中国电力教育，2013，（28）：98-99.

汽车电子新技术论文篇4

论文摘要：本文指出我国汽车电子产业大而不强，企业核心竞争力严重缺乏，市场发展前景广阔。当前是汽车电子产业自主创新的关键时期，自主创新是提高我国汽车电子产业竞争力的突破口，并提出自主创新的发展思路。

汽车电子技术创新是推动汽车产业发展的主要推动力，汽车中约70%的创新来源于汽车电子技术。汽车电子产业给汽车产业带来了活力，使汽车这一传统产业焕发了新生，是信息技术改造传统产业的典范。汽车电子作为汽车的组成部分，同时也是信息产业的新兴力量，标准和专利在汽车电子产业中的地位举足轻重，可以说“标准就是力量”。

一、我国汽车电子产业大而不强

2007年，我国汽车产业生产和销售量分别达到888.24和879.15万辆，分别跃居世界第三和第二位，成为汽车生产和销售大国。中国汽车市场的快速发展带动了汽车电子市场的高速增长，2007年我国汽车电子市场规模达到1000亿元。

我国汽车产业以及汽车电子产业虽然规模大，但企业核心竞争力严重缺乏，核心技术和关键元器件受制于人。在中国汽车电子市场中，国外品牌的产品占据了主导地位，其中包括bosch、denso、delphi、simense、visteon、continental、valeo等跨国企业。深圳航盛虽连续多年成功跻身中国汽车电子市场十大供应商行列，主要产品就是汽车音响，并非汽车电子的核心技术。

跨国公司利用其所掌握核心技术、标准和专利，掌控着全球产业布局，从而实现其全球利益最大化。我国汽车电子产业处在产业链和价值链的中、低端，只是跨国集团全球发展战略的生产基地和销售市场。汽车电子产业长期以加工组装为主，利润率和工业增加值每况愈下，严重影响我国的产业安全。

二、我国汽车电子市场的发展趋势

电子技术和信息技术已经广泛应用于汽车的各个领域，极大地改善了汽车在安全、节能、环保、快速和舒适等综合性能，汽车电子设备对汽车产品重要性的不断增加。目前，汽车上的电子装置成本将可能占汽车整车成本的30%左右，在高档轿车达到60%以上。2007年，全球汽车电子市场规模达到1410亿美元。汽车电子产业市场规模将进一步扩大，市场前景广阔。

随着汽车电子行业的发展，汽车电子的性能和可靠性将大幅提高，新能源和节能技术、信息技术的发展，将推动汽车电子产品的升级换代。汽车电子产业中的高性能ic以及高端解决方案将被大量应用和普及网络级解决方案前景看好。

预计2007到2011年，我国汽车电子市场将保持快速发展年均复合增长率将超过25%，2011年汽车电子市场将实现2400亿元的规模。随着汽车消费市场的快速发展，由于人们对汽车消费的要求的提高，汽车电子产品高端需求将持续增长，因而，我国汽车电子产业即使面临汽车市场增长放缓，也会持续高速发展。

三、自主创新是提高我国汽车电子产业竞争力的突破口

在汽车电子领域，由于盲目崇拜外国技术的认识误区阻碍了国内科研系统的发展。我国汽车企业研发能力十分薄弱，对外国技术高度依赖，同时由于这种境况，在获取外国技术合作中往往面临不平等的条件，技术合作的领域也并非核心技术领域。例如，有些外企明文规定，合资生产的产品不得出口到其有销售意愿的国家或地区。开放虽然一定程度提高了民族企业的生产和技术水平，但愿为达到独立自主发展的阶段和能力，陷入到技术引进、模仿、落后，再引进、模仿持续落后的技术陷阱，始终作为跨国企业的附庸，核心技术和关键元器件受制于人。

由于国内汽车电子产业大量存在知识产权得不到有效保护，中国缺乏有效的知识产权保护体系而压制了企业技术创新的积极性，于是，中国民族企业只是关注使用外国技术，依靠低成本生产产品，而不是全力开发独自技术。导致中国汽车电子产业在技术陷阱中越陷越深。

主席在2006年全国科学和技术大会上指出：“抓住信息科技更新换代和新材料科技迅猛发展的难得机遇，把掌握装备制造业和信息产业核心技术的自主知识产权作为提高我国产业竞争力的突破口。”我国已确定把掌握装备制造业和信息产业核心技术为国家创新战略的重点之一，明确规定：“把掌握装备制造业和信息产业核心技术的自主知识产权，作为提高我国产业竞争力的突破口。从世界范围看，信息技术正处于加快发展的关键时期，新材料技术发展十分迅猛，蕴含着巨大的发展机遇。我们要以信息、装备制造和新材料的集成创新为核心，开发一批重大成套装备、高技术装备，尽快改变我国在这方面缺乏核心技术、关键成套装备基本依靠进口的局面，促进信息化与工业化良性互动，全面提升我国制造业的技术创新能力和国际竞争能力。”

目前，汽车电子产业正面临着这样的技术和产品更新换代的好时机，加快自主创新，快速掌握具有自主知识产权的核心技术，是提高我国汽车电子产业国家竞争力的突破口和关键时机。

四、我国汽车电子产业自主创新发展思路

我国汽车产业和汽车电子产业将持续快速发展，应该以此为依托，提高自主创新能力，实现汽车产业的腾飞，推动我国成为全球电子强国。推动我国汽车电子产业自主创新的发展思路如下：

1.保持我国汽车电子产品在产业链的中、低端环节的规模优势。保持规模优势是我国企业在市场竞争中得以生存的基础和保证。今后10年内我国经济将继续保持快速增长，居民可支配收入快速增加，汽车市场规模扩大，汽车电子市场在规模和产品层次上进一步扩大和提高，汽车电子产品无论是高端、低端都将进一步放大。这就为汽车电子企业占领市场，保持规模低成本优势，获得生存和发展提供了条件，也为在“大”中图“强”打下了基础。充分发挥电子产品生产加工方面的优势。在现有的技术基础上，国内品牌很难在很短的时间内，在核心汽车电子领域有重大突破，在这样的情况下，国内企业应根据自身特点和有点，选择合理的产品定位，使其在电子产品生产加工方面的优势得到体现。目前，民族企业在汽车音响、防盗器、倒车雷达等中、地点汽车电子领域占有一定的市场份额，这些产品技术要求相对较低，而且非常有利于突出本土企业的优势，在这些产品领域，民族企业仍然具有很大的发展空间，积极拓展全球市场。

2.重点发展汽车嵌入式电子芯片和软件。汽车嵌入式电子芯片和软件是汽车电子发展的技术主流。从汽车电子领域的发展趋势看，愈来愈多的汽车电子产品都在向数字化、智能化、网络化的方向发展，单纯的硬件产品向软、硬件一体化的设备发展，单纯做硬件的企业向兼做硬件和软件的企业发展。因而汽车电子企业从传统的设备制造企业变成嵌入式芯片和软件企业，正是多数汽车电子企业的发展方向。

汽车电子企业继续提高其企业中、产品中的软件成分的比重，向更加“软”的方向发展。汽车电子产业应从低端、纯硬件的加工制造，向更高端的、嵌入式设备的设计制造方向发展。

3.实施知识产权发展战略。知识产权在当今市场竞争中的作用越来越重要，这种重要性决定国家、行业和企业的生存与发展，决定着国家、行业和企业的切身利益。只有相当一批具有重要意义和影响的原始性创新成果相继涌现才能推动我国汽车电子领域部分重点和关键领域已接近或达到国际先进水平。在汽车电子产业中自主创新就是要把握住自主知识产权，实现企业竞争力的根本改变。

技术专利是知识产权重要组成部分,专利战略被确立为科技发展战略之一。企业是技术创新的主体，知识产权战略首先应当是一种企业战略，是企业市场竞争的战略性武器。我国汽车电子企业应注重技术开发和利用，将大量的技术专利，通过多种交易方式实现知识产权或使用权的转化，进而完成商品化、产业化。国内行业与企业应主动了解并掌握与知识产权相关的国际惯例，加快实现技术、专利、标准的融合，提升整个产业的综合实力。

4.利用扶持创新发展的产业政策。对于国内汽车电子产业来说，核心汽车电子产品是其薄弱环节，核心技术和产品的技术难度大，开发成本高，同时也要面对实力强大的竞争对手。国家必须出台相应的产业政策予以支持。国家应坚持科学决策，完善创新机制和产业化政策体系，应从财政支持、税收减免优惠、政府和国企采购等产业政策等方面来支持具有自主知识产权的核心技术开发的企业，加快推进自主知识产权技术产业化。

我国汽车电子产业处于发展的初级阶段，企业应根据市场和自身优势，打开核心技术的突破口，利用国家的行业政策，实施知识产权发展战略，实现打破跨国公司技术垄断，推动汽车电子产业健康发展。

参考文献：

[1]邵虞.汽车电子憧憬未来.电子产品世界,2003(11):8-11.

汽车电子新技术论文篇5

    论文摘要：本文指出我国汽车 电子 产业大而不强，企业核心竞争力严重缺乏， 市场 发展前景广阔。当前是汽车电子产业自主创新的关键时期，自主创新是提高我国汽车电子产业竞争力的突破口，并提出自主创新的发展思路。

汽车电子技术创新是推动汽车产业发展的主要推动力，汽车中约70%的创新来源于汽车电子技术。汽车电子产业给汽车产业带来了活力，使汽车这一传统产业焕发了新生，是信息技术改造传统产业的典范。汽车电子作为汽车的组成部分，同时也是信息产业的新兴力量，标准和专利在汽车电子产业中的地位举足轻重，可以说“标准就是力量”。

一、我国汽车电子产业大而不强

汽车电子新技术论文篇6

关键词 汽车车身控制 ECU 传感器

中图分类号：G424 文献标识码：A

Exploration in Teaching Effectiveness of Automobile Body Control

CHEN Xiaolong

（College of Electronic and Electrical Engineering， Shanghai University of Engineering Science， Shanghai 201620）

Abstract Automobile body control curriculum has an important role in engineering colleges. According to the experience of several years teaching of this course for automotive electronic major， this paper discusses on how to stimulate students' interest in learning this course， develop students' ability to analyze problems and solve problems， and improve their innovation ability.

Key words automobile body control； ECU； sensor

1 提高汽车车身控制课程的教学效果

汽车电子专业的学生需要在将来的工作中使用和设计ECU控制核心，熟悉汽车车身电控系统各个分系统的设计，传感器和电机等执行机构。因此掌握汽车车身电控系统各个分系统的设计和实现是非常必要的。

汽车电子专业的学生除了有理论学习，一般还有实验和课程设计等。汽车车身控制课程有专门对应的综合实验，学生需要在2周的时间内完成至少1个分系统的设计和实现。对于汽车电子专业的学生，在汽车车身控制的理论教学中笔者主要采用了下列方法：

（1）板书教学与多媒体教学相结合。理论学习是基础，在讲解了汽车车身电控系统某个分系统的设计和原理后，可以进行一些专门的传感器和执行机构的介绍。汽车电子专业的学生对传感器和执行机构的原理一般比较熟悉，对ECU的设计比较陌生。汽车电子专业的学生学习过传感器和汽车微特电机等课程，但对于控制理论的掌握弱于自动化专业的学生。关于汽车车身电控系统的分系统的设计方面，尤其注意让学生掌握最基本的ECU设计技巧以及最基础的C语言或汇编语言的编程。学生通过这一部分的学习实现了将控制理论写入ECU的技巧。

（2）在理论教学中融入一些新的电子产品的介绍。新的电子产品的介绍旨在帮助学生全面掌握当前的嵌入式系统在电控系统中的应用和发展，了解很多行业的嵌入式电控产品的发展现状，拓宽学生的视野。安排的内容主要是汽车电控系统产品与其它相关的电子产品的对比与分析。主要介绍智能手机、无线路由器、高清播放器、机顶盒和MP4等电子产品的原理和现状以及和相关的汽车电控分系统的比较与分析。学生从汽车电子领域以外的电子产品发展可以激发汽车电子相关产品开发的思路和灵感，在思考和分析的过程中进一步加深对汽车电控系统产品软硬件设计的理解，更好地为汽车电子专业服务。汽车电子类专业的学生一般具有较好的计算机基础，通过理论学习结合实际的产品，能够使学生较好地掌握汽车车身电控系统分系统原理及其应用，提高了学生的创新能力和综合素质。

（3）采用教师口述为主，PPT播放和视频播放为辅的教学方法。汽车电子专业的外教一般都采用这种方法，一些经典的关于汽车发动机工作过程视频的片段被广大的学生所接受和喜欢。在汽车车身控制的课程中，精心挑选的关于如何搭建CAN总线仿真实验视频为学生喜欢和接受。学生普遍反映教师口述为主，视频播放为辅的教学方法很适合在汽车车身控制的课程中。

（4）课堂提问也是一种很好的教学方法。教师的职责是让更多的学生了解自己授课的内容，所以课堂提问是一个好办法。课堂提问主要针对学习态度和学习成绩差的学生，让这些学生能够紧跟老师上课的内容。另外，一些比较害羞的学生通过课堂提问也变得个性外向，踊跃地回答问题，达到了良好的效果。

对于汽车电子专业的学生，在汽车车身控制的课内实践教学中笔者主要采用了下列方法：

（1）在教师机上进行实验演示。因为设有综合实验，所以在课堂上主要是利用Matlab搭建仿真环境，利用CANoe搭建CAN总线模拟环境，在Linux系统中熟悉嵌入式操作系统的重要命令。在课内实验课堂上可以在教师机上安装Matlab和CANoe以及Linux操作系统。教师指导学生在Matlab/Simulink中创建汽车车身电控分系统的模型仿真和输入输出特性演示。学生还可以在CAN oe中初步了（下转第150页）（上接第85页）解CAN总线的特性和仿真，了解CAN报文的格式和CAN通信的特点和分析。教师指导学生在教师机上安装VirtualBox虚拟机，在VirtualBox虚拟机中安装特定的Linux系统。在Linux系统的终端方式下演示文件的建立、编辑和保存，然后进行编译。可以熟练掌握GCC编译器和arm-linux-gcc编译器的安装和使用。在课堂演示中，可以选择gdb跟踪执行。跟踪执行可以跟踪程序执行的每步，观察程序运行状态。与单步执行不同的是，跟踪可以跟踪到函数或过程的内部，而单步执行则不跟踪到程序内部。在通过跟踪执行时，可以将表达式加入观察窗口中，以便随时察看，也可以将当前寄存器放入观察窗口，以方便随时察看。还可以修改当前寄存器值。在程序执行时，可以用这种方法，把寄存器值改为你所指定的值，从而观察程序在此值时运行的结果。通过演示，学生可以较容易地理解汇编语言和C语言在嵌入式电控系统ECU中的使用。

（2）督促学生分组在教师机上完成实验。学生理解清楚老师在教师机上的演示后学生需要分组在教师机或自己的笔记本电脑上调试相关内容，发生错误时，首先鼓励学生独立地调试和排查相应的错误。如果学生长时间解决不了程序错误时，老师帮助学生排查错误，并示范给其他同学看，以便所有的学生了解系统排查错误的技巧。

（3）改变考查方式。考试成绩由三部分组成：期末考试占60%、平时成绩（答疑、课堂提问、课内实验）占40%。而课内实验课作业中，有一部分就是要求学生学会演示实验后，用作业方式作出相应的记录。学生对汽车电控分系统的理解和掌握程度有了较大的提高。

2 培养学生分析项目和完成项目的兴趣和能力

汽车电子专业不仅需要将自动控制理论应用到汽车电控系统中，需要传感器和电机在电控系统中的使用，还需要设计好汽车电控的核心ECU。在汽车车身控制的授课过程中，老师会提出一些汽车电控的实际的科研项目，让学生分组讨论。每组的同学在一起思考和分析该项目，给出项目的可行性计划，项目实施的具体方案，项目可以分解成多少模块，模块的概要设计和详细设计，每个模块涉及到的汽车车身控制分系统的相关技术以及整个项目的进度计划。学生在汽车车身控制分系统的相关项目分析中学到了很多技术知识和项目管理经验，提高了分析项目和完成项目的兴趣和能力。汽车电子专业的学生学习完汽车车身控制的课程后，在求职面试时通常因为他们出色的交叉专业的技术能力轻易地征服用人单位。

3 结束语

要学好汽车车身控制，除了掌握必要的理论知识，实践也非常重要。本文探讨了如何充分利用多种教学手段，使学生进一步巩固和消化课堂上所学知识，掌握汽车车身控制应用技术，同时又培养学生的动手能力、创新能力和综合运用知识的能力，造就综合型、创新型、复合型人才。

本文授校内涵建设项目“基于CAN/LIN混合协议的汽车电气控制总线技术研究”（项目编号：B-8932-13-0138）资助

参考文献

[1] 陈无畏.汽车车身电子与控制技术[M].北京：机械工业出版社，2008.2.

汽车电子新技术论文篇7

关键词：车辆工程 新能源汽车 实验教学 改革

我校车辆工程专业由机械设计制造及其自动化（汽车技术）、自动化（车辆电子电气）两个本科专业方向整合发展而来，于2008年获批并开始招生。在车辆工程专业由传统机械学科领域逐步向机、电、液、控制、信息以及传感技术等多学科领域延伸的技术背景下，为响应国家《汽车产业调整和振兴规划》实施新能源汽车战略的方针，我校决定以新能源汽车作为车辆工程专业的专业内涵以彰显专业特色[1]，更好地贯彻学校“学以致用”的应用型人才培养办学理念。

以新能源汽车为专业内涵相比于以传统内燃机汽车为专业内涵的车辆工程专业，有以下特点：

（1）在继承传统汽车技术衣钵的基础上赋予了丰富的电子控制技术；

（2）关键零部件技术（电池―电机―电控）具有一定的特殊性；

（3）整车集成技术（混合动力―纯电驱动―下一代纯电驱动）不断发展；

（4）公共平台技术（技术标准法规―基础设施―测试评价技术）还在研究与完善[2]。

上述特点决定了以新能源汽车作为专业内涵的车辆工程专业对新技术、机电结合方面的理论与实践教学要求很高，亟待进一步改革与探索，使之既继承传统汽车技术、现代汽车电控技术人才培养的成功经验，又具备新能源汽车的特色专业内涵。

1 理论教学的优化

因我校新车辆工程专业培养方案涉及汽车技术和车辆电子电气两个专业方向培养方案的整合，应强调机电并重、电车结合，不能仅通过增、减电类或机类课程，简单地沿用原专业方向培养方案来实现[3]。近3年来通过调整、优化，我校在车辆工程专业培养方案的理论课程设置上：基础课适应了现代汽车技术机电融合的特点，构建了机电并重的基础知识体系；专业课中抽取汽车与车电教学中最具代表性的主干课程，构建了电车结合的专业知识体系；增设新能源汽车类专业课程，构建专业特色；专业选修课强调车与电应用的延伸以加强专业知识拓展。专业理论课程设置见表1。

表1 车辆工程专业理论课程设置

2 实验教学的改革与实践

2.1 实验教学的问题分析[3-6]

理论教学的优化为我校车辆工程专业教学打下坚实的基础，但与之配套的实验教学受较多因素制约，开展起来相对困难，分析其存在的主要问题：

（1）受传统重理论轻实验教学思想的影响，实验教学过多依附于理论教学，实验项目与学时数有限，内容覆盖面不足。

（2）实验设备台套数较少，实验分组人数较多，实验类型单一，教学方法死板，实验效果差。

（3）反映新能源汽车、汽车新技术类实验设备急缺，新项目、新内容的实验急需补充完善。

（4）新实验项目及内容对实验教师的理论知识与应用技术水平提出更高要求。

（5）实验室设备管理、教学管理滞后，不适应多学科交叉、融合的教学资源共享。

2.2 实验教学的改革

为满足汽车行业对掌握现代机电融合新能源汽车技术的复合型应用人才的需求，解决车辆工程专业实验教学存在的问题，我校从实验教学内容和实施保障两个主要方面进行改革与探索。

2.2.1 教学内容的改革与实施

实验教学内容的改革主要体现在实验项目设置、内容完善和教学方法上。车辆工程专业基础课沿袭机电类专业教学的成熟经验，其实验教学暂不做改动；而专业基础课程、专业特色课程、专业选修课程的实验教学均做了较大改革。

专业基础课程、专业特色课程、专业选修课程的实验项目设置既体现了新能源汽车的特色专业内涵，同时又继承了传统汽车技术，并结合了现代汽车电控技术的主要内容（见表2）。其核心思想是突出实验教学内容层次：合并减少相关性较大、要求不高的验证性实验项目，大力提高综合性实验项目比例，适当开设设计性、研究性实验项目，兼顾不同教学要求与学生兴趣以必选与任选项目进行调节，同时在教学中引入多种教学方法。

具体改革内容如下：

（1）传统汽车技术类课程实验项目通过整合数量有所减少，在实验内容进一步完善的同时提高要求。如汽车构造课程只安排汽车发动机、底盘两项实验，但实验内容在传统拆装之外，增加了新类型发动机、变速箱实物结构讲解；实验过程中加强提问手段以调动学生的学习兴趣。内燃机原理课程中发动机负荷特性、速度特性实验采用合作学习法将全班学生分组，实验时学生以团队的形式进行实验，结束时通过小组交流汇报，加强学生对实验过程及数据分析的独立思考能力。汽车理论课程中汽车悬架性能实验设置为设计性实验，要求学生利用悬架试验台测试并获得汽车悬架性能参数后，再分组设计采用拟脉冲法测试汽车悬架性能，最后进行测试方法、数据总结，培养学生综合运用能力[7-9]。

（2）现代汽车电控技术类课程实验项目，教学内容扩充，实验模式分层次调整。如：汽车电子电气课程实验项目较多，对汽车ABS系统、自动变速箱系统、空调系统、自动巡航系统等验证性实验，结合学生兴趣选做；而对汽车电路、传感器检测、电控燃油喷射系统、电控系统故障诊断等重要综合性实验要求学生必做，要求达到对系统结构、原理的掌握。车辆测试技术课程实验重点培养学生对仪器设备的操作、测试的方法、数据的分析等一整套工程实验流程的掌握。汽车检测与诊断技术课程实验则锻炼学生按照国标对汽车进行性能测试与合格性判断的能力[10]。

（3）新能源汽车特色专业课程实验项目全部为新增实验，紧跟专业发展方向。新能源汽车导论课程实验以新购置的丰田普瑞斯油―电混合动力汽车为对象，在熟悉油―电混合动力汽车结构的基础上，分析混合动力汽车不同工况下的工作过程，分析其能量流向与消耗情况，鼓励学生多思考，实验报告除要求学生得出正确的结论，还要求他们写出不同的收获与体会。新能源汽车技术课程综合性、设计性实验项目强调多学科领域知识的融合，它们从新能源汽车电池、电机、电控三大核心技术出发，利用嵌入式开发系统掌握电机驱动控制设计技术；研究汽车混合动力系统再生制动系统制造理论进行计算和评价；检测燃料电池的特性，掌握其基本控制方法。为培养学生进行独立思考，探索解决实际工程问题的能力，实验采用项目教学法。教师下达实验项目任务，学生项目小组利用课外收集资料、制订计划，课内实施实验。教师在实验中提供技术支持，实验完成时由教师和学生一起评价、验收各小组的实验测试方案、实验结论[11，12]。

（4）专业选修课课程实验项目的设置及实施同上，强调在现代汽车技术机电融合的背景下，拓展学生的专业知识体系，培养学生的实践应用能力和创新思维能力。

2.2.2 教学实施保障的改革与实施

为了更好地为车辆工程专业实验教学内容改革的实施提供保障，我校车辆工程专业多次组织教师与专家学习、研讨，从思想上重新认识理论与实践两手抓的重要性，结合以新能源汽车作为专业内涵的车辆工程专业特点，从实验设备、师资、管理与成绩评价几方面予以改革。

（1）结合汽车新技术的发展，补充购置新设备，如：汽车CAN总线实验台、DSG双离合变速器实验台等。设立专门的新能源汽车技术实验室，通过外购、合作研发等方式配置：电力电子控制实验系统、飞思卡尔嵌入式开发系统、新能源汽车动力电池管理系统实验台、燃料电池系统实验台、电动汽车电机驱动控制实验台、油电混合动力汽车等一批反映新能源汽车电池、电机、电控三大核心技术的新型实验设备。

（2）一方面，通过科研与工程实践培训提升实验教师的理论与实践水平，另一方面，制定新引进博士在实验室工作1～2年的政策，以充实实验教学力量。这样还打破高校传统的理论教师与实验教师之间的藩篱，鼓励理论教师更多地参与指导实验，实验教师也适当地参与部分现场课讲授，让二者取长补短，共同实施教学。

（3）对于反映多学科领域知识融合的实验内容、项目进行优化，尝试打破课程、学时、实验室建制及管理上的限制，采用多种灵活的形式开展。对于要求较高的综合性、设计性实验安排，学生利用课外时间准备实验，课内在不同实验室分次、分组开展实验，遇到问题与教师一起讨论解决方案，对实验数据独立思考、分析，最后得出结论。实验成绩评定不仅按考勤、书面报告打分，还在整个实验过程中关注学生的工作态度、操作能力、方法创新与结果的收获，并将评价结果及时反馈给学生，促其改进。

3 结束语

通过对以新能源汽车作为专业内涵的车辆工程专业实验教学的改革与探索，我校车辆工程2008，2009和2010级学生普遍反映对专业课程相关理论与实验学习的兴趣增强，学生在实验过程中主动性提高，与教师在专业知识上的交流互动增加，学生实验报告的质量明显改善。在此基础上，我系学生的专业实践应用能力和创新思维能力有所提高，在近两年各级大学生实践创新项目、大学生科技创新活动以及毕业生就业工作中均得以体现。为更好地适应未来新能源汽车技术的发展，彰显我校车辆工程专业特色，我们还将在专业实验教学上进一步深入探索，构建教与学、师与生、知与行的良性循环体系。

参考文献

[1]张雨.车辆工程专业实践教学系统的改革[J].中国现代教育装备，2011（19）：46-48.

[2]陈柳钦.中国新能源汽车政策盘点[J].汽车工业研究，2012（3）：14-21.

[3]屈敏，丁左武.应用型本科车辆电子专业方向实验教学改革的探索与实践[J].中国现代教育装备，2011（17）：105-107.

[4]郝洪涛，郭学东.应用性本科汽车电控技术课程教学改革的探索[J].农业装备技术，2008，34（3）：55-56.

[5]余曼丽.高校实验室的教学和管理改革[J].理工高教研究，2006（2）：137-144.

[6]邹爱英，刘华，杨青霞.高校实验室管理存在的问题及对策[J].教育与职业，2006（26）：34-35.

[7]任成龙.《内燃机原理》课程实验的教学改革与实践[J].教育教学论坛，2011（26）：140-150.

[8]杨雪梅.《汽车理论》课程教学方法及实践环节的研究[J].2011（26）： 76-77.

[9]张云明，徐忠朝.应用开发型人才培养与汽车技术类专业实验教学改革[J].宁波工程学院学报，2009，21（3）；96-99.

[10]屈敏.《汽车电子电气》课程实验的教学改革与实践[J].科技信息，2011（28）：1.

汽车电子新技术论文篇8

安徽电子信息职业技术学院先后开设了汽车电子技术专业和新能源应用技术专业，新能源应用技术专业是部级重点建设专业，汽车电子技术专业于2012年获批立项为省级专业改革试点建设项目．在已有2个专业建设的基础上，重新整合资源，构建新能源汽车方向课程体系。

2汽车电子技术专业新能源汽车方向课程体系的基本架构

新能源汽车方向主要培养从事新能源汽车整车及关键零部件的安装调试、性能检测和故障检修等，具有创新意识和创新能力的高素质技能型人才，面向新能源汽车部件总成及整车试制、新能源汽车的安装、调试、检测、质检及新能源汽车的故障检修等岗位．根据学生的职业生涯发展路径，可以有机融合专业理论教学、实践教学、素质教育三大体系，构建依托“三个平台”、具有“一主线、多任务”特色的课程体系．

2．1搭建通识课程、职业能力课程、职业拓展课程“三个平台”

2．1．1通识课程

按照“社会型”所必需的社会素质和“职业型”所必需的职业素质要求，来开设思想政治课程和人文工具课程，使学生树立正确的人生观、价值观，掌握一些必备的通用能力(如数据统计与分析能力、计算机应用能力和外文资料翻译能力等)，为学生的素质教育和职业生涯成长打好基础．

2．1．2职业能力课程

按照“职业型”的技能要求，在汽车机械基础、汽车底盘技术等原有汽车电子专业相关汽车课程的基础上，进行整合或重新开设与新能源汽车相关的课程，如新能源汽车电器、新能源汽车控制技术、新能源汽车电池技术、新能源汽车节能环保技术和新能源汽车检测技术等课程，使学生具有从事新能源汽车相关岗位工作所需的专业操作技能，具有分析问题与解决问题及创新创业的能力．

2．1．3职业拓展课程

按照培养“员工型”的素质要求，开设现代汽车维修企业管理、电气CAD、新能源汽车新技术、汽车营销、汽车保养实训、汽车综合故障检修实训等课程，结合新能源汽车生产维修工学交替实习、企业顶岗实习等综合实践课程，培养学生在新能源汽车岗位的适应能力，具备对新能源汽车专业技术方面的自我学习能力和创新能力，适应当前新能源汽车产业快速发展的需求．

2．2按照“一主线、多任务”教学模式实施课程教学

这里的“一主线”指的是以新能源汽车制造与检修为主线，“多任务”指的是在进行充分岗位调研的基础上，将岗位技能分解成多个学习任务．在实际课程设计中要根据工作任务设计教学计划内容，然后开设相对应的课程，选择适当的教学方法，形成课程标准，保证完成各个任务的知识能力要求．“一主线、多任务”的教学模式必需打破传统的学科体系和章节结构，将学习内容按照工作过程综合为任务、项目或案例，采用情景教学方式进行教学，以完成学习任务并考核合格为学分计算单元，最终实现由学生到员工的人才培养．

3汽车电子技术专业新能源汽车方向课程教学安排

课程教学以服务新能源汽车行业为总体目标，依托校内外实践教学基地，突出实践教学环节，并将日常课堂教学与第二课堂有机融合，培养高素质技术技能型人才．

3．1整体教学进程安排

以“学生的全面发展能力”为目标设计课程，并将理论、实践、素质三大教育体系有机融合起来，搭建通识能力、职业能力、职业拓展三类平台，整体教学分为6个学期、4个教学时段，实行学校和合作企业共同实施的“准双元”培养模式:第1和2学期在校内汽车电子综合实训基地开展“边教边学、学做一体”的一体化教学，进行岗位工作任务训练，并在每学期安排1周的企业生产现场见习，在教师指导下进行专业基本技能和基本素质实训，培养学生的基本职业素质和通用专业技能;第3和4学期除进行校内专业课程学习外，还安排6周时间在合作企业工学交替实习，根据企业生产情况安排具体实习时间，半工半学，灵活交替实施，由企业技术人员指导，培养学生的岗位技能、企业精神和职业素质;第5学期先安排校内职业拓展课程的学习，然后再安排6周左右的时间在企业全程顶岗参与生产，使学生初步具备企业合格员工的素质;第6学期根据前期实践情况，对每位学生实行定岗毕业实习，并由学校和企业双元管理，直接与工作岗位对接，为毕业走上工作岗位做好准备。

3．2实践教学管理模式与教学安排

实践教学形式分为校内实践教学与校外实践教学2个部分:校内实践教学主要在校内专业实践基地进行，由学校独立组织实施;校外实践教学包括企业生产见习、工学交替生产实习和毕业顶岗实习，由学校与合作企业共同确定教学形式、管理模式和考核方式，企业实践教学过程由校企双方共同管理、实践项目考核由校企双方共同实施．这种实践教学安排形式可以实现校内实训与校外实习相结合、课内实验与课外实训相结合、岗位见习与顶岗实习相结合、校内专业教师评价与企业师傅评价相结合．

3．3课堂教学与第二课堂相互渗透

课堂教学活动与第二课堂活动相互渗透、相互补充，夯实基础，强化实践与创新，激发学生学习兴趣．第二课堂活动以促进学生的学习为主，将提高学习兴趣、拓宽知识视野、增强实践能力和培育理论思维能力紧密地结合起来，为培养创新实践性人才创建优良的教学环境．第二课堂的主要形式有:通过时政讲座、暑期社会实践、志愿者活动培养学生的思想道德素质;通过学术讲座、技能竞赛与培训、专业协会培养学生的专业素质;通过人文知识讲座(人文、企业文化)、文艺活动(舞蹈、歌唱、宿舍文化)等培养学生的人文素质;通过军训、体育比赛、心理健康讲座(指导)、运动会等培养学生的身心素质．

4小结

汽车电子新技术论文篇9

【关键词】课程改革 解构和重构 项目式教学 双证书

【中图分类号】G71 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2015）10-0171-02

《汽车电工与电子技术》是我校面向汽车专业开设的一门有关电工电子知识的专业基础课。是一门实践性较强的课程。

一、课程地位

《汽车电工与电子技术》是许多汽车类专业核心课程的前导课。该课程内容覆盖面较广，主要内容包括：直流电路、正弦交流电路、磁路及电磁器件、模拟电子技术、电动机、数字电子技术、汽车常用仪器仪表的使用等[1]。

而传统的“汽车电工与电子技术”一般立足点在电工电子技术上，如果任课教师对教学内容不能进行正确把握，就不能突出汽车电子的特点。

二、课程改革原因

高等职业教育的目的是培养技术性人才和技能型人才。强调的是应用性和实践性，对于理论知识的掌握讲究“够用为度”的原则。因此许多知识是可以进行删减和弱化的。

三、课程设计理念

在传统的教学方法中，存在以下几个特点：

1.教材缺乏针对性

传统的汽车电工电子基础的教材讲究电工电子知识的完整性和系统性，而对于汽车方面的电工电子知识的针对性和倾向性往往比较欠缺。

2.仍然采用传统的教学模式

大多数教师仍然采用传统的教学方法，而职业院校的学生基础知识相对薄弱，学起来仍然比较困难。

3.实践教学项目设置缺乏目的性

实践项目设置仍然以传统的电工电子实验为主，对于涉及汽车电工电子知识方面的实验力度远远不够。

4.考核方式单一

现有的考核方式通常是以笔试为主，重点考核学生的理论知识，无法体现对学生动手能力及综合素质的考核。

由此可见，传统的教学方法，在教材、理论教学、实践教学以及考核方式上都无法适应新时代的教学实际。

四、 课程实施方法

高职教育的本质是培养技术性人才，其原则是实用为主，我们将从以下几个方面分别进行教学改革。

1.重新制定符合高职学生的教学计划

目前的《汽车电工与电子技术》的教材仍然是以传统的电工电子学教材为主，例如划分为模拟电子技术、数字电子技术、电机学、电磁学、常用仪表等模块[2]。各个学科间壁垒分明，彼此独立。我们在教学过程中参考专业人才的培养体系来确定课程目标，根据课程目标重新编制教案和进行教学设计。

另外高等职业教育强调双证书制度，即学生毕业以后，除了拿到学历文凭外还能拿到所学专业对应的职业资格证书。因此在教学计划的制定上，我们将汽车维修电工的三、四级考证内容也纳入到教学计划中。

对于授课内容，我们将对传统教学内容进行解构和重构，把学生必须掌握的理论知识融合在实验实训之中。

2.采用项目式教学法，充分发挥学生的主观能动性和学习积极性

项目式教学法中的项目选择并不是随意的，项目必须具有代表性和前瞻性。

我们会打破传统的固有模式，根据汽车专业的特点来设置项目，将传统教材的知识点进行解构和重构，形成具体的专门针对汽车专业的“职业任务”[3]。

在进行实训时，采用个人独立进行加小组合作的方式。我们首先下发任务，让学生对要进行的项目进行资料的收集和计划的制定。然后进行分组讨论，对项目做出决策，实施计划，最后进行检查评估。每个小组选派代表，进行归纳发言[4]。

在这一系列的过程中可以使学生学会对资料进行收集和分析，学会主动学习和相互学习，能够锻炼他们的思维能力和表达能力。

3.改变传统考核方式，加强对学生实践能力和专业能力的考核

传统的考核方式是以理论知识考核为主，职业院校的学生强调实际动手能力。因此对实践能力的考核也应该纳入我们的考评体系。另外专业能力对学生今后的发展将起到至关重要的作用，这方面的考核我们也不能忽略。

4.课程实施难点

我们虽然对传统的汽车电工与电子技术知识的改革进行了初步探索，但在改革中也遇到了许多实施的难点。例如任课教师必须具有丰富的实践教学经验，必须是汽车类和电气类的混合型人才；现有实验设备还不完备；跟企业的深层次合作存在难度；在教学过程中，某些复杂的公式计算仍然无法避免等等。

五、结语

电工电子技术是一门经典的、成熟的理论课，它具有自己完备的知识体系，如何对电工电子技术知识进行取舍，将其中与汽车紧密相关的电学知识进行提炼，是一个比较复杂的工作。我们将在今后的教学中不断探索，勇于创新，以便降低教学难度，减轻学生学习负担。

参考文献：

[1] 石晓斌.“汽车电工电子技术”课程的教学改革与实践[J]. 苏州市职业大学学报，2013（24）：80

[2] 张文.高职汽车专业电工电子技术课程的创新性研究[J].考试，2012，（05）： 12.

汽车电子新技术论文篇10

【关键词】汽车维修；特点；措施；技术

中图分类号：TF576.7

在社会经济的大力发展下，人们的生活水平日益提高，因此在物质需求方面也有了更高的要求，汽车则成为了人们追求生活水平的一样必需品。正是由于汽车需求的加大，因此带动了整个汽车行业的发展，汽车维修技术也随之取得了不小的进步。然而随着科学技术的日新月异，汽车维修技术也应该不断地进行完善。

一.当前汽车维修技术的特点

1.网络的广泛使用增进了对维修资讯的全面了解

当前是信息科技的时代，信息网络为各个行业的发展都带来了不小的推动力。汽车行业也不例外，无论是控制技术还是结构上，其科学程度都在进一步加深，各种新型的汽车装备、功能、品牌层出不穷。当然这也给汽车维修技术人员带来了一定的困难，海量的车型资料、程度以及数据不可能要求汽车维修技术人员能够完整记住。且汽车维修技术人员的经验储备、技术和知识等都逐渐地表现出了局限性。然而，网络时代的到来正好为汽车维修带来了一个全新的资讯交流平台。

网络在很大程度上促使了汽车资讯传递速度的提高，与此同时还为其提供了一个更为全面的空间。互联网所涉及的范围遍布全世界各个领域，在网络上可以查询到大量的汽车维修资料以及故障检测诊断技术。

2.电子检修设备的投入使用推动了汽修设备的进步

整个汽车维修行业的发展同时还带动了汽车维修设备的不断进步。汽车维修设备逐渐从传统的机具类向现代先进的汽车故障检测仪器与设备转变，例如，尾气检测仪、解码仪、四轮定位仪等检测设备的相继出现，并且在汽车维修行业渐渐地普及开来，已经成为了现代汽车维修技术必不可少的一样维修工具。此类检测设备或仪器大多数都是计算机技术或者电子技术的产物，若要对之进行熟练的掌握，则需要操作人员熟练掌握高度的理论知识以及实际操作技术，因此有必要定期对汽车技术维修人员进行培训，从而促使维修人员能够充分掌握各种电子检测设备，在使用的过程中将检测设备的精确功能有效地发挥出来。维修检测设备的电子化中分表示着汽车维修领域的革新与突破，这是发展汽车行业现代化的重要途径。

3.故障诊断技术的投入使用促进了诊断效率的提高

随着汽车电子装备的日渐增多，且汽车的控制方式以及车型等都各不相同。所以在对汽车进行维修的时候，故障诊断首先就是一项关键性问题。当前根据不同的诊断设备可将诊断方式分车载诊断以及车外诊断两种。车载诊断主要是通过在汽车上所安装的诊断设备来进行诊断，车外诊断方式则是通过在车辆本身之外采用独立的针对设备或者专业仪器来进行故障诊断。车载诊断设备的渊源可以追到到20世纪70年代，主要采用充电指示灯等报警装置。国外许多大型汽车企业便在上个世纪70年代开始对多种集中报警装置进行研制，所以车载诊断装置就目前来看已经具备了报警、识别、处理、存储等基本功能。车载诊断设备的主要功能是能够发掘一般用户很难找到的故障，在主动安全方面发挥着重要作用。同时，对故障部位的准确判断可以有效提高专业汽车维修技术人员排除故障的可能性。

二.推动汽车维修技术进一步完善的措施

1.促进汽车维修行业质量管理的进一步加强

在汽车维修中汽车的质量维修是主要问题，因此汽车维修在监管方面也是十分重要的，它是保障汽车安全行驶的先决条件。若要保证汽车维修行业能够得以稳定发展就需要加强对汽车维修质量的监管。在对汽车维修质量进行监管的时候，主要体现于对汽车维修质量的检测，因此需要采取有效的方法及手段以促进检测的顺利实现。就当前的形势来看，许多汽车维修行业都在努力尝试各式各样的高新科技质量检测技术，从而寻找出最为准确有效的汽车维修质量检测方法，继而精确的检测出维修环节中出现的某个错误以方便汽车维修技术人员采取先关措施对之进行及时的处理。

这样一来，不仅促进了汽车维修质量的提高，与此同时还促使汽车维修技术人员在进行维修的时候时刻保持质量意识。另外，在加强汽车维修质量检测的时候还要加强对汽车维修技术的管理同监督，针对不同的故障问题，所采取的维修方法也是不同的，作为汽车维修人员必须具备一定的维修经验同判断能力，并且在实践操作过程中结合经验，不断地对自身技术加以改进同创新。

2.促进汽车维修技术信息化的进一步完善

计算机网络为汽车维修技术的信息化建立了一个平台。汽车维修技术的信息化有效增进了新型汽车特点同新技术的咨询与交流，其实推动汽车维修也现代化且促进经济发展的重要手段之一。因为目前汽车维修技术人员之间的技术能力参差不齐，所以所在着不同程度上的差异与局限性。我们要将信息化这一平台充分利用起来，积极向国外借鉴一些前卫的运行方式通过管理技术，从而使汽车维修的网络化同科技化进程得以进一步加快。尽管我在汽车维修信息化方面取得了一定发展，但还是存在缺乏有效的管理体制与专业的培训等一系列问题。为了使汽车维修有一套高效且专业的管理办法，则需要加速对汽车维修网站和管理档案的完善，与此同时还应该加强对维修人员的网络培训管理，为维修技术和技术信息数据库构建一个查询平台。这样一来不仅提高了维修人员的技术和知识水平，还促进了维修人员整体业务水平的提高。

3.促进汽车维修技术的进一步提高

现代科技的飞速发展有效地促进理论汽车维修技术的创新，不仅如此，同汽车维修有关的方面都得到了进一步创新与改进，如电子系统、检测设备、维修手段等。作为专业的汽车维修人员应该积极主动地学习以不断提高自身技术，借助网络等资讯平台来丰富自己的汽车知识。另外，汽车维修技术人员在实际工作中要不断地积累经验并进行研究，从而不断改进自身的技术手法。科技大力发展下所带来的各种先进的、新型的设备，汽车维修人员要积极学习使用方法。与此同时，汽车外修企业为了进一步完善自身员工的技术，还要采取培训、考核等手段来督促维修人员技术水平的改善。

【参考文献】

[1].鲍江，现代汽车维修技术提高质量的有效策略[J]，科技创新论坛，2011（9）.