地区代理范文

导语：如何才能写好一篇地区代理，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

在此阶段的操作方法与大平衡市有所不同，一是要轻仓（10%以内），二是要随时准备跑路，破2650点或许就是瞬间的事情，所以“冬泳”的同志一定要系好安全带，严禁“裸泳”。

在趋势没有确立之前，市场主力不会有真正大的动作，盘面观察发现近期很难赚钱。游资也没有玩出像样的概念了，在“摘帽”概念（比如金瑞矿业、百花村等）之后便偃旗息鼓。近几天的涨停板基本都是一些超跌反弹，多属出货途中的一些诱多伎俩，骗骗公众交易者而已，不能形成大气候，根本没有市场主力参与。这是判断行情的很重要的一点，如果涨停的个股很多都是创出历史新高的，或者是突破长期形态的，那么我们就有理由乐观，现在还是等待比较安全。

做基本面分析容易让人迷惑。本周央行再度上调存款准备金率0.5个百分点，但当天盘口并没有反应出来，反而是微微放量上涨29点。近期大盘处在盘整无趋势状态，股评界早已炸开了锅，“短期底部确立”、“市场进入新一轮下跌”等言论不绝于耳。实际上，交易者不要随便去主观预测市场走势，按照投机教父安德烈斯托克兰尼的话说，“市场将一直向右走”。

我们应该倾听市场的声音，顺应趋势，等待趋势确立。一旦上证指数跌破2650点，我们就做空股指期货，假如上了2750点就小规模做多。而在大盘窄幅震荡的无趋势状态，我们跟随主力观望是最好的策略。尤其资金量大的要学会空仓，小资金的朋友实在手痒，就按照我前几期介绍的方法玩一下强势股，在放量突破长期形态的瞬间介入，设好止损，至于获利还是止损出局，由市场说了算。

篇2

关键词：微时代；民族地区；利益相关者

中图分类号：590.3 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）02-0104-02

引言

随着近年来我国经济高速发展，我国社会将要进入“十三五”时期，这也是全面建成小康社会的最后一个规划期。所以，如何实现民族地区的发展是我们完成全面小康，实现经济社会全面发展的重大课题。民族地区由于其落后的技术和条件，要想快速可持续发展就必须利用好其特有的资源。我国众多民族地区都处在自然风光独特、民族文化保存丰富的偏远地区，而且随着我国整体产业像第三产业倾斜，旅游业变成快速发展的新兴热门行业。所以，发展好民族地区旅游事业势必会带动民族地区经济、社会的全面发展。

利益相关者理论是由斯坦福研究院的学者于1963年首次提出，后来再国内外得到了广泛关注。笔者认为，旅游相关者是指旅游行为中的主要参与者。笔者认为，旅游利益相关者是旅游经济发展的主要组成部分，只有协调好旅游利益相关者才能使民族地区旅游得到可持续发展。所以，利益相关者理论对民族地区旅游发展有重大的指导作用。

随着微博、微信等新媒介逐步兴起，互联网给民族地区旅游发展带了新的发展模式。对于少数民族的主要旅游利益相关者来说，如何迎合时展潮流，利用新媒体发展旅游势必成为当地经济发展的新挑战。所以，我们需要在微时代背景下重新考虑民族地区旅游利益相关者的关系，以期实现民族地区村寨的和谐可持续发展。

一、主要旅游利益相关者

（一）政府

政府一直是当地经济发展的主导力量，在当地旅游利益相关者之间起着组织和协调作用。政府并不是主要利益获得者，却可以最大化地提高民族地区整体的经济利益。政府在其职能范围内，可以通过招商引资、组织培训，采购物资，完善基础设施，增加就业，落实福利等方式让民族地区的旅游事业和当地居民互动起来，以实现可持续地发展。

在“微时代”，当地政府运用其职能服务当地时也显示出了一些新特点，除了引入世博旅游公司为当地拓展旅游服务外，当地政府也利用互联网资源，在其官方政务网站、官方微博、官方微信上大力宣传元阳景区。元阳县政府2012年6月14日注册微博，2014年8月4日与云南信联壹佰科技有限公司合作开发微信平台。

（二）世博公司及其他旅游服务公司

旅游公司也就是一般意义上的旅游开放商，主要是以营利为目的组织、企业。旅游公司作为旅游景区开发方案的建议者、规划者与其他利益相关者关系密切。好的旅游服务公司不仅仅应该关注旅游经济利益最大化，更应该多考虑其他利益相关者的利益诉求，是旅游经济更健康、更可持续地发展。

元阳县当地的旅游服务公司主要有3种：（1）世博旅游控股集团公司。该公司是元阳县政府在2008年12月18日引进的，主要负责开发、保护、发展当地旅游业。该公司目前主营门票售卖和特产销售以及提供包车服务，与很多旅游网站有合作。（2）当地旅行社。主要是和其他地方的旅行社合作，为他们提供住宿、吃饭、包车、导游等服务。主要是通过互联网上联络客户。（3）元阳县独特的自然风光吸引了很多知名摄影团体，他们会与当地的旅社、酒店合作来搞一些活动吸引更多的摄影爱好者。这些旅游组织和当地的旅游公司、居民都会有利益相关，靠介绍生意来分成，并且也对当地进行了很好地宣传。

（三）当地居民

当地居民是当地资源的主要占有者，也是持续开发当地的主力军，只有调动好当地居民的积极性，引导好、教育好、照顾好当地居民才能实现可持续发展。当地居民是旅游利益的直接获益者，是旅游经济活动的影响者、参与者。

元阳当地居民在旅游发展中的参与方式主要有：（1）盖房出租和自己经营，最近景沿公路段都在大兴土木，建的均是红砖三层独楼，均是已家庭为单位自行修建，楼层高度、宽度、布局都基本相似，均是按照美丽家园补贴政策的要求来修建的。因为当地人大小节日比较多，当地比较注重传统民俗，遇到过节就会停工，所以，当地小独楼修建时间一般为5―10个月。据笔者调研，近2年来，一小独楼出租的价格在每年2―5万元，价格区别主要在是否装修和面积大小。当地政府为保护土地不容许当地人售卖小独楼，只能出租给外地商人。而餐馆多为本地人经营，多为当地有钱有资源的一部分人在经营。当地人缺乏经营经验，不擅长做生意，很多普通话讲得不好，网络也不会使用，所以在竞争驱使下多数将自己的房子转让给外地老板经营。（2）去旅游服务公司或者餐馆饭店打工。世博公司为当地居民提供了很多工作岗位如：售票员、验票员、保安、司机、售货员等。同时当地的酒店、餐饮行业的经营者也会雇佣附近居民从事厨师、服务员等工作。很多外地旅店老板在淡季直接将客栈交由当地人看管。（3）开面包车、三轮代步车拉客。很多当地居民多以男性为主自行购买面包车，3座代步车在新街镇拉游客，提供整日游玩包车服务，费用基本在200―300元一天。据不完全统计，景区内有缴纳每年2 000元营运管理费的车辆有1 500辆，左右，无资格载人黑车也可可达1 000多辆。（4）景点门口利用小孩贩卖鸡蛋、菌类等特产。由于缺乏管制和教育，这是当地市场不完善的表现，不利于当地旅游发展。（5）核心景区梯田种植与维护。这部分农民以此获取的利润每年仅有千元左右，政府补贴的也很少，所以当地居民主动去种地的越来越少。（6）去联办场工作，主要是种植、加工、包装红米、茶叶等作物。

（四）商会

商会不是利益直接获得者，但是可以促进地区经济发展利益最大化，同时也会影响利益的分配。目前，随着市场的不断完善，很多地区不同行业都在形成各种不同形式的商会。良好氛围的商会发展可以更好地实现地区资源利用，更好地促进地区经济信息共享，促进企业家、商人的共同进步，使利益最大化。

据笔者调研了解，当地目前商会机制还不健全，还属于萌芽阶段。笔者走访了元阳景区内普高老寨里的一家商会，是由一个广州商人发起的，联合了普高老寨附近几乎所有商户。不过此商会成员多数为外地商人。当地商会定期会召开会议，聊近期想引进的开发项目，在2015年8月20日的会议上，他们主要议程是旅店和餐馆合作问题，部分餐馆老板表示如果旅店给餐馆推客人，可以拿到5%―10%的饭点，就是就餐回扣。商会还在聊合作问题，比如采购食品、食材、酒水、燃料等。因为元阳县的地形特点，购买东西并不方便，如果这个片区订购量大可以找外面新街镇或者南沙镇的商户送货上门。商会还聊了最近发展问题和最近遇到的困难等，同时还交流了下来自世博旅游公司的消息。比较重大的是近期世博公司又准备在景区内强制提供旅游车服务。该地区的商会也同样有自己的联络微信群，交流分享一些信息。

（五）互联网站运营商

随着网络覆盖率越来越高，人均智能手机使用率也越来越高，而且网络营销平台也在不断地兴起，功能也在不断完善。不同年龄阶层、不同职业的人越来越多利用手机、电脑等移动设备来通过微信、微博、以携程及去哪儿为代表的旅游网站来发觉目的地旅游攻略，安排出行计划。互联网运营商通过和当地旅游公司、旅店经营者合作，在方便快捷的网络平台上出售景区门票，提供景区包车，预定酒店住宿，预定餐饮，预定相关娱乐项目等服务。互联网凭借其方便、快捷、公开、可对比、即时互动等特点越来越吸引游客利用此方式。各种互联网站在竞争中不断改进逐渐在蚕食着旅游市场的份额。

元阳旅游中也涉及很多互联网站。关于售卖门票，就可以在世博旅游公司官方主页、元阳旅游局官方微信、同程网、携程网、去哪儿网、微票网、微讯旅游网进行门票74预订和购买，而且基本支持手机购买。不同网站价格很透明，所以价格波动也不大，但比在景区售票厅直接购买更优惠一般在2―5元，所以，在线门票售卖比重在总体门票售卖比例上不断逐年稳健上升。为了配合互联网售卖，景区售票厅也有在线扫码购票的宣传海报；关于当地住宿，除了主流口碑旅游帖宣传的住宿外，当地80%的旅店都和互联网站有合作，可以在线预订酒店。目前主流的互联网站如携程、同城、去哪儿、美团等都有大量的当地住宿信息，订购量也很多，哪怕是淡季。笔者访谈了景区内10家旅店，店老板均反映游客几乎100%都是来自网上预订。当然也有一些电话定宿的，通过元阳旅游局官方微博，世博旅游公司官方主页也会公布一些景区内住宿的电话。因为是官方推荐，住宿条件较好也是比较受游客喜爱。云南省内游客以家庭为单位自驾过来的还是比较多，但是大部分散客或者团体游客还是会选择包车服务。世博旅游公司曾在景区内实行过旅游车，但是因为影响当地人面包车生意所以在居民抗议中暂停。现在可以通过相关旅游网站进行包车服务，因为对当地的不熟悉，经笔者调研选择网站包车的游客多为初次游玩的外地游客；关于当地餐饮、娱乐，当地餐饮主要集中在大鱼塘民俗村和箐口村、多依树黄草岭普高老寨、胜村等的沿街路段，主要宣传方式是通过元阳旅游局官方微博、世博旅游公司抛出的商家地址和电话，因为餐饮饭馆大多为当地居民经营，但是，当地居民网络使用率较低，所以，目前尚未支持网上团购订餐。据笔者走访调研，80%无住宿餐馆没有覆盖网络。

二、主要利益相关者分析

（一）世博公司等旅游服务公司是主要利益获得者，但是只注重短期利益对于景区长远发展规划不够

首先，表现在目前世博旅游公司与当地居民产生地互动较少，其门票收益对当地居民分成较少。据笔者了解，当地居民拉到4―5个游客去购买门票可以拿到5―10元回扣。其次，世博公司想开通旅游公交专线，但是这妨碍了当地居民面包车拉客的生意，减少了当地居民生计。最后，世博公司没有很好利用网络帮助当地居民拓展特产等的销售，没有很好地引导居民从事基本生产。

（二）商会等其他商业组织凭借互联网优势在该地蓬勃兴起，但是，相关运行机制还不够完善，凝聚力不强

首先，商会的模式和成立初衷是对当地经济发展有利的，但是，因为商会成员有限的资源、信息占有和不稳定的利益合作关系致使商会运行还是会遇到困难。其次，当地政府还没有关注到这种新兴组织，对其成长的帮助和服务还不够。最后商会可以对相关利益者之间进行协调，但是这会是一个慢过程。

（三）民族地区居民是资源占有者和主要劳动参与者，但是居民却不是主要利益获得者

近年来，我们总是会强调社区参与在旅游开发中的重要性，实践也证明，要想使旅游经济可持续发展就需要依托当地居民。所以，各方利益相关者都应该最先考虑居民的利益诉求，这才是发展的根本。

（四）互联网运营商不断深入，但是缺乏对该地区商人的的培训和帮助

在微时代这个背景下，我们必须利用好新兴的工具来提高旅游地区知名度，来完善旅游服务质量。当务之急就是加大宣传和培训，不仅利用官方互联网平台扩大地区整体知名度，更重要的是帮助当地居民和商人更好地做好互联网营销。

结语

实践证明，在互联网高速发展的今天，利用新型微媒介实现民族地区旅游可持续发展，就需要提高各民族地区村寨各基础设施和居民教育水平，只有在此基础上才能调动当地居民经济观念和环保意识，才能满足各利益主体的利益诉求，不断促进利益主体的合作，改善利于主义的行为，建立很好地利益分配机制，最终带动少数民族居民生活水平提高，实现民族地区经济、社会的可持续发展。

参考文献：

[1] 孙莹.微时代旅游营销的新模式――旅游微博营销[J].新闻知识，2013，（1）：87-89.

[2] 邱云美.少数民族地区社区参与旅游的影响因素与措施[J].民族经济，2005，6（89）：48-51.

篇3

12月26日，武广快线正式通车，这是国内第一条投人运营的高速铁路客运专线，在350公里时速的动车组驱动下，武汉到广州之间的车程由原来的10.5个小时缩短为3个小时。这是目前世界上运行时速最快的铁路技术，此前只用于京津城际高铁。武广快线只是将来京广高铁的一段，京广高铁也只是四纵四横高铁网中的一条线路。根据铁道部规划，四纵四横高速铁路客运专线将在2012年全线贯通，中、东、西部22个省会城市全部通过高铁连接，届时中国高铁里程达到1.3万公里，形成世界上最大规模的高铁网。

在国家应对金融危机推出4万亿投资计划后，国务院已批准将2万亿用于铁路建设。除了四纵四横高铁网，还将在环渤海、长三角、珠三角铺设城际轨道网，加上主要城市的地铁网，形成“三网合一”的轨道交通体系。原有的铁路将逐步改造为货运干线，由此带来的变化是，以高速公路为主的货运交通体系将退居次席，那些在公路上一路排放废气、长途跋涉的货柜车将越来越难得一见。大运量、快速连通的高铁客运网建成后，会改变人们的出行和生活方式，并给沿线城市的经济发展带来前所未有的机遇。在可预见的未来，必将引发中国交通运输体系的革命，进而引起从民生到经济格局的巨大变革。

通观全球，筹划发展高铁的不只中国一家，当“低碳”和“减排”成为全球发展的主题，靠清洁能源驱动的高铁重新获得包括美国在内的发达国家的青睐，而中国拥有自主知识产权的高铁技术本身就是一个有力的经济增长点。

世界最大高铁网

3年内中国将建成42条高铁客运专线，总里程13万公里，其中时速250公里的线路有5000公里，时速350公里的线路有8000公里。2012年高铁网建成后，东、中、西部和东北悉数纳入其中，最远的两端可以在一日内到达。

“这是世界上规模最大的高速铁路网，中国是世界上第一个在真正将高速铁路形成网络的国家。”中山大学基建规划专家郑天祥教授说。日本、德国、法国等国也有高铁，但受国土面积、地形所限，无法形成纵横网络。中国幅员辽阔，发展高铁不受地域限制。

另一方面，人口众多的特殊国情也促使中国把发展高速铁路作为解决出行难题的首选。“全国春运看广东，广东春运看广州。”每年春运上千万农民工返乡，动辄数十万人拥挤在广州火车站，让它变得恍如灾区。不只广州如此，在东莞、佛山等农民工聚集的城市皆是如此。解决春运难题的途径，无非是提高运量和运输效率，高速铁路是唯一符合条件的选择。春运的日益艰难和广阔的市场需求，促使国家迅速制定了高铁客运网规划。作为京九线上最繁忙的武广段，顺理成章成为最先建设和营运的高铁线路。

始于2008年的全球金融危机成了中国高铁网战略的催化剂。国家推出4万亿财政扩张刺激内需后，铁路建设优先获得2.15万亿投资，还不包括一些配套工程的后续投入。12月国家发改委新批准了6条铁路项目，其中就包括沈阳至丹东、杭州至长沙、郑州至徐州3条高铁客运专线。高铁已经成为中国铁路中长期发展规划的龙头，据中国国家铁道部副总工程师光介绍，已经通车的武广快线在为今年春运作准备，春运期间将开通7股车道，每天可发送4万～5万人次，明年春运发送量还可翻一番。

改变交通体系格局

过去30年我国交通运输体系建设中，高速公路占据主导。“要想富、先修路”成为地方发展经济最流行的口号。郑天祥认为。中国在这方面走了弯路。一个原因是盲目学习美国，美国富甲全球时，其经济发展理念被发展中国家当作教科书，于是美国以高速公路为主的交通体系也被中国所接纳。在油价2元／升左右时，高速公路运输成本不高，但随着全球原油市场波动，油价一路走高，目前中国成品油价已超过7元/升，在这种情况下，高速公路长途运输成本的高昂，已经超过很多企业能承受的极限。

另一个原因是中国大力发展汽车工业的主导思想占了上风，除外，所有的省、直辖市、自治区都将汽车产业作为地方经济发展的支柱产业。汽车产业因其产业链长，对中下游产业链带动明显，因此被地方当作撬动GDP增长的良方。到2008年，汽车工业占GDP比重已达8％。

但汽车数量的急剧增长也让中国的大型、超大型城市吃尽苦头。一方面，交通事故频发，交通拥堵造成城市交通效率极低，北京、广州等超大型城市摊大饼式的发展无法根治汽车拥堵之病。另一方面，汽车排放的尾气污染使城市生活质量严重下降，经济发展最迅速的地方如环渤海、长三角、珠三角均名列全球灰霾区排行榜，这一切使得传统汽车产业和公路建设双双走人困境。

中国1980年代曾专门论证交通体系架构，结论是中国适宜发展铁路轨道交通，但后来因种种因素的影响走了弯路。郑天祥认为亡羊补牢犹未为晚，现在发展以高铁为龙头的轨道交通建设，正是拨乱反正之举。铁路建设用地只是高速公路用地的1/5，虽然建设成本高过公路，但运营成本低廉。未来的高铁客运专线、城际轻轨、地铁可承担大部分客运任务，原有的低速铁路正好腾出来搞货运。一辆汽车顶多拉两个标准箱，为压缩成本，多半还要超载，但一个列车一次可运50个标准箱。成本降低，效率大大提高。

不仅如此，大力发展轨道交通，同时可使各种运输网络合理化。水运速度慢，但价格低廉，不赶时间的可选择水运。公路主要进行500公里以下的短途运输，在火车站、港口、机场和工厂之间靠公路连接。超过1000公里以上、时间要求高的采用航空运输。在500～1000公里范围内，由铁路承担主要货运职能。如此一来，诸如拥堵、污染、效率、成本等一系列问题均可得以解决，堪称完美的解决方案。但这一切，都以轨道交通体系的完善为基本前提。

“三网合一”成趋势

高铁客运专线开通后，最先受到冲击的是民航。9月份成渝“和谐号”动车组开通，车程缩短至2小时，票价最高才118元，成渝“空中快线”的乘客纷纷转投铁路，甚至出现过飞机上乘客不如服务员多的窘况。“和谐号”开通不到两个月，成都到重庆间空中航线全部撤销。

武广高铁同样把航空公司逼到墙角。武广客运专线票价最低490元，相当于武广间机票价格的5折左右，而且运行时间不过3小时。如果选择坐飞机，算上提前1小时到机场办手续的时间，飞机很可能不如火车快。航空公司不愿束手待毙，在武广高铁通车前10天，南航宣布开通“武广空中快线”，每天往返航班数量加至16个，

并通过快速登机、航班快速过站、航班穿梭运行三种方式来争夺铁路客源。但包括民航界人士都不看好南航的举措。

“劣势太明显了。”郑天祥说。武广高铁最快3分钟一班，除了票价低廉、班次密集，武广高铁上还配备了网络、电源接口，政商人士只需带手提电脑就可在火车上办公，不必像在飞机上一样关闭手机和互联网，单此一条就可吸引很多航空旅客转投高铁。

“待轨道交通‘三网合一’之后，乘坐轨道交通的方便之处更多。”郑天祥表示，珠三角可能最先实现高铁、轻轨、地铁三网无缝衔接。根据广东省轨道交通规划，出省客运靠高铁，省内各市之间靠城际轻轨，市内交通靠地铁。将来高铁、城轨、地铁将实现无缝接驳。

在郑天祥看来，如果中国实现高铁、城轨、地铁的三网合一，运行效率将大大提升，这会导致居民出行和生活习惯的改变。京津城际高铁去年运行后，两地车程不过半小时，已现“同城化”端倪。有北京居民就选择在房价低1／3的天津买房居住，平日乘列车到北京工作。

“低碳”助推高铁

当全球都认识到工业碳排放事关地球安危，“低碳”和“减排”成为各国共同努力的方向。在这种潮流下，使用电力驱动、高效环保的高速铁路几乎进入所有经济大国的视野。日本一直在完善其新干线系统，西班牙计划到2010年超过日本高速铁路的规模。法国计划到2020年将高速铁路总长度提高一倍，达到2500英里。丹麦正在将建设公路的资金转移到以铁路为主的公共交通上。

美国的姿态最为有趣，此前美国曾因倾力发展高速公路和民航而拆除了很多铁路，但今年4月，奥巴马总统表示5年内将投入130亿美元联邦政府资金，撬动总投资5000亿美元打造美国的高速铁路网。11月，投资界传奇人物沃伦・巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦公司以260亿美元现金加股票的方式收购美国第二大铁路营运商北伯林顿铁路公司。巴菲特此刻花巨资购买一个拥有广阔铁路资源的铁路公司，正适合在即将兴起的高铁热潮中占有最大一块蛋糕。

篇4

述了如何因地制宜的搞好项目区绿化景观设计及实施的途径。

关键词：荒漠地带；高速公路立交区；绿化

Abstract：By analyzing the desert highway interchange afforestation and the characteristics of the existing problems,summed up in this area ofgreen design ideas and principles,and to Karamay 9 Km overpass Green as an example,on how to do a good job in the light of local condition of the afforestation project Landscape design and implementation of the way

Keywords：Desert ；highway interchange areas；green

中图分类号：TU986.3 文献标识码：A 文章编号：

新疆的高速公路穿越的地区大多是荒漠戈壁，这些荒漠戈壁上的原生植被以耐旱、抗盐碱和耐瘠薄的灌木和地被植物为主，这些植

物在恶劣的自然环境中适应性非常强，因此在进行此类高速公路绿化时，应充分尊重原有的自然植被生态环境，否则其绿化建设将事倍功半。

一、 荒漠地带的高速公路立交区景观建构的思路探讨

在以往的高速公路立交桥绿化中，由于采用了城市道路立交桥区

的绿化方法，用大面积的模纹花带和草坪来装饰立交桥，结果粗放管

理下的立交桥区，野生荒漠地被植物在水源条件较好的情况下，很快

就超过了人工草坪，需要人工控制的模纹花带也因为粗放的管理而未

达到预想的效果。纵观这些年来立交景观的变迁可以发现立交环境

景观随着时间的推移以及人们对景观绿化的日趋关注，绿化形式由最

初的大草坪和少量花灌木组成的指示性图案形式，到现在崇尚自然、

讲究态型人工植物群落布置，其布置手法和植物配置方式已日趋复

杂、完善、绿化结构也日趋成熟、合理。

二、个案介绍——克拉玛依九公里立交绿化设计

2．1克拉玛依九公里立交桥自然环境概述

克拉玛依九公里立交桥位于国道217线克拉玛依至独山子段，它北连阿泰，南连独山子，西至克拉玛依，东连呼图壁。这里地形平坦，周围均为村庄和戈壁，土壤大多为戈壁农田壤土。

降雨量：历年平均降水量1lOmm，降水集中在5、6、7、8月份，占全年降水量的64％，年最大降水量224.5mm。

降雪：历年平均降雪为40mm，年最大降雪量41.3mm，降雪集中在

11、12、1、2、3月，占全年降雪量的95%，年平均积雪深度89mm,

年最大积雪深度为250mm。

雷暴、冰雹：历年雷暴天数为29.5天。年平均冰雹天数为1天。

沙尘暴：40年年平均1.4次。

冰冻：40年最大冻土深度197cm。

蒸发量：16年年平均蒸发量3971.4mm。

风况：40年平均风速3.4m/s。历年十分钟平均最大风速33.7m/s（风向NNW）。极大风速49m/s,风向NW。

2.2绿化条件分析

（1） 水源、灌溉条件分析

克拉玛依九公里立交桥离克拉玛依城市较近，所以选用克拉玛依城市中水灌溉，由于当地风大，不适于作微喷系统，故选择喷灌方式。考虑到当地地下水位高，土壤盐渍化严重，植物多为旱地盐生物种，因此要求灌溉时间短，周期间隔长。严格控制灌水量，以防地下水位升高，旱生植物死亡。

（2）土壤环境分析

所在地为准格尔盆地南缘，气候干燥，自然条件特殊，盐渍土在本线路分布广。由于蒸发量大，把深部盐又带向地表，使地表盐份集中，经检测为中—弱亚氯盐渍土及中—强亚硫酸盐渍土区段。各区段土壤水溶性分分析见表（1），地表水检测见表（2）。

土壤水溶性盐分分析报告单（表1）

（3）、绿化植被条件分析

在整个立交桥区域，现状植被景观以荒漠耐盐植被为主，其乔木

类主要有白榆；灌木类主要有盐穗木、盐节木、盐爪爪、红柳；水生植物类主要有矮生芦苇；草木类主要有猪毛菜等。受土壤条件和地下水位水质矿化度的影响，选择植物类型以抗盐碱植物为主。

2.3绿化设计方案

（1）设计理念

设计以小乔木密林为主，结合草地、花灌木，用不同品种的植物混合种植，通过植物的季相、花和叶的色相变化形成图案和富有生态效应的植物群落，讲究自然、和谐和多样性，并堆筑地形、改良土壤、开拓水面等，以形成丰富多变的景观。

(2)布局构思与绿化景观

“春到油城”——将原有的湿地进行整理和恢复，并堆以地形，形成

山水相间的景色，植物以种植白柳、连翘、海棠等春季发芽、开花的

乔灌木为主，沿水岸种植喜盐鸢尾、芦苇等植物，形成春季特色的景

观；

“夏荫满桥”——与春季景观相对映，将原有湿地整理恢复，并营造

地形，选择种植白柳、丁香、石榴等夏季开花结果的乔灌木为主，辅

以红果山楂、大果沙枣等观花观果植物，形成绿荫浓浓，花香四溢的

夏季景观；

“秋野烂漫”——整个种植形式仿佛是秋天田野—上的麦浪，由红叶小檗和金叶莸适当修剪，种植成曲线流畅的波浪状，

周围选择水蜡、胡杨、红果山楂等，形成色彩丰富的秋季景观；

“冬绿边城”——选择能在克拉玛依地区种植的常绿植物云杉、侧柏、

樟子松等，以“回旋、包围”的形式种植，即使在下雪的冬季，整个

植物种植形成的一圈—圈回旋的图案也能成为景观；

2.4植物选择方案

根据项目的建设性质与建设目的以及本区的生态自然条件，在遵循生物节水和适地适树的原则下，总体采用混合式配置，既规则式配置和自然式配置并用，以后者为主。主要展示植物的群落景观，群落结构如下：

带状林植群落：灌木+灌木

主要物种组成：柽柳+紫丁香+紫花醉鱼木+枸杞+白刺；柽柳+紫穗槐+蔷薇+沙枣。

主要功能：生态防护、增加景观多样性、保护水土。

斑块状群植群落：乔木+灌木、灌木+灌木

主要物种组成：胡杨+白柳+白桑+金叶绣线菊+沙枣+柽柳+紫穗槐

等；胡杨+海棠+桃叶卫矛+金叶绣线菊+紫丁香等；胡杨+白榆+白桑+桃叶卫矛+金叶绣线菊+紫丁香等；海棠+白桑+胡杨+白柳+金叶绣线菊+丁香+刚毛柽柳等；

主要功能：生态防护，增加廊道景观多样性，表达荒漠植物群落的特点，保护水土。

单—片植群落：乔木、灌木、水生植物

主要物种组成：胡杨、白柳、白桑、海棠、桃叶卫矛、白榆、刚

毛柽柳、沙枣、紫丁香、芦苇、香蒲等。

主要功能：突出地域植物生态特征，生态防护，增加廊道景观多

样性、景观背景基调、烘托整体效果、增加地面粗糙度，降低风速，保护水土。

三、结语

篇5

【关键词】昆明地铁 商业物业 运营管理

昆明，四季如春的旅游城市，在建设美丽昆明、幸福昆明的发展要求下，昆明城市基础交通建设日益快速。昆明轨道交通是服务于云南省昆明市及其周边的城市轨道交通系统，是全国轨道交通种类比较齐全的系统之一。系统包括昆明轨道交通有限公司正在建设并即将运营的昆明地铁系统，昆明铁路局开行的城市米轨列车以及于2013年开通的环滇池列车。2012年6月28日，昆明地铁6号线（机场线）正式通车，标志着昆明成为自苏州后第二个拥有城市轨道交通的地级市，同时成为中国大陆第一个拥有城市轨道交通的地级省会。作为安全、高效的城市轨道交通工具的地铁，昆明地铁的运营，是一个划时代的标志，标志着昆明正迈向现代化城市的行列。

随着地铁的开通运行作为辅助配套的地铁商业经济应运而生，通勤和消费是乘坐地铁的两大主要目的，地铁已由始建之初简单的交通概念范畴，逐渐演变为如今的城市商业概念；从当初单一的“一站式消费”发展到如今的“商圈式消费”，地铁商业经济通过借助地铁自身的核心枢纽功能及优势，联合周边商业形成商业辐射区，由点及面，快速全面催生城市商业经济。

地铁商业经济是依托地铁整合沿线站点的土地资源、商铺资源、广告资源、通讯及视讯资源、房地产资源等形成的多元化商业模式，以对地铁附属资源开发获得的收益弥补运营亏损， 是地铁行业普遍采用的模式。对昆明地铁而言，既面临前所未有的机遇，也面临巨大的挑战。在学习和借鉴其他地区成功经验的同时，也要结合当地商业特点和消费者的消费习惯，充分挖掘自身资源，利用好自身优势，紧跟当地商业发展步伐踏踏实实走好以下三步：

一、商业项目业态设计

昆明地铁总设计线路六条，以“核心—网络”发展模式作为市域或城镇体系空间结构的总体框架，线路总长近两百公里，首期地铁商业物业预留面积几万平方米，此类项目市场潜力巨大，要做好这项工作需要对地铁商业在充分的市场调研的基础上做好市场、客户、品牌定位，以此作为各项基础工作的指导。

准确定位。由于昆明地质条件限制，给地铁现有物业设计与规划带来一定难度，极易导致功能设计模糊、设置不合理、规模差异大、配套欠缺等问题，商业物业经营要想达到预期效果，必须作较大调整，必须在后期业态的定位上花工夫。

在这方面，昆明可以借鉴南京的成功经验，依托特色街区，通过地铁站口与特色街区相连接，以地铁带来的巨大人流量来推动街区经济发展，带动地铁周边商业发展，最终形成具有各站点特色的商圈互动经济模式。

在商业业态设计过程中，最大的难点就在于如何以市场为导向， 形成聚合化、立体式的产品经营区域或服务业经营区域，把不同来源、不同层次、不同结构、不同内容的资源进行识别与选择、汲取与配置、激活与有序结合。同时，通过公开招标的方式，发掘具有丰富商业项目策划经验的专业公司进行项目的概念设计和前期项目研究策划、商业类型细分、市场定位设计与确定，找到最为适合昆明地铁的商业业态是难点之二。在项目品类设计方面，避免项目雷同，业态种类相近，公益性与经济性相结合，凸显卖点则是难点之三。

二、商业项目招商

招商工作事关全局，是整个项目开发的重点工作。项目定位后，在充分做好招商前期准备的基础上，方可按计划、依步骤有序进行。否则，匆忙上马，效果不佳，岂不头疼。

找寻目标客户。第一步项目定位确定后，接下来就要根据项目功能定位情况进行客户筛选，包括区分潜在客户和显性客户，挑选出可能客户，根据客户的行业类别、属性、规模进行属性归类，最后整理、汇总。从中整理出的客户群中找寻主力客户，建立初期客户档案管理。

理顺招商思路。一是多渠道搭建招商平台。通过平面广告、媒体广告、网络广告等方式，尽可能多的拓宽宣传平台和宣传途径，在此过程中，实时跟踪宣传效果，有效控制、调整宣传力度和效果，确保宣传资金最大化，并从中找出最为有效且经济的广告方式，在下阶段进行持续性推广。二是多方式构建招商模式。选择自行招商、整体外包招商、分段外包招商、合作、中介五种方式中的任意一种或1+1的方式进行项目招商。

控制招商周期。整个招商周期分为筹备期、启动、推进、后期四个时期，为有效开展每一时期的工作推进，需要对每一周期的时间区间进行合理划分，确保每一阶段工作的计划性和有效性。昆明地铁线路运营是分段进行的，其特殊性决定了招商工作周期会较其他项目用时长。在筹备期需要完成市场调研、广告资料准备、广告媒介选择、招商模式确定、招商策略确定、明确招商操作流程、工作进度安排；用时一般控制在60～90天为宜。在启动阶段需要完成筛选客户、客户档案建立、意向客户接触、招商策略调整；用时一般控制在60天左右。在推进阶段需要完成意向客户实质性谈判、合同签订、租金收取；用时一般控制在180～240天。后期主要是一些招商收尾工作，譬如：委托款项支付、配套物业服务等；用时一般控制在30～45天。

招商风险控制。招商工作是否能顺利开展完全取决于以上工作完成的质量好坏，在招商前期，一定做到信息收集准确、资料准备充分、媒体选择适合、对外宣传投放有效；在招商过程中，一定做到客户选择准确（商户业态、经营实力、商户运营和管理能力等作为主要关注指标）、营销措施有力、组织协调高效；唯有如此，招商工作才可达到预期效果和目标。另外，在招商过程中，务必要加强控制宣传、外包、谈判、合同签订过程中的风险控制与规避，避免出现外来因素造成的物质和声誉损失。

三、商业项目的运行管理

昆明地铁商业区基本都是密闭式购物区（Mall），招商工作完成后，对商业区域的日常商户管理、维护保养、氛围营造将成为管理工作的重心，也是今后商业顺利发展的直接决定因素，为此需要结合国家相关政策法规进一步设计和规划地铁商业这一特殊业态的规管机制，以制度保障、服务保障、运管保障作为商业项目管理的重点，以确保商业项目的有序运行。

统一商户管理标准。建立标准化的商户管理办法，建立配套管理制度，从而统一和规范商户经营行为，严格准入和退出机制，督促商户经营行为的合规性和有序性，维护消费者的合法权益和地铁商业项目的整体商誉，以此形成制度和规则性的保障。

提高维保服务品质。在加强商户管理的同时，还需要有配套的服务作为品质的保障的有效措施，要树立服务意识，践行服务承诺，提高物业维修、抢修的响应速度，提高物业维修质量，以服务质量满意度促招商和后续商业项目运营工作持续稳健发展。

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行业春天

节能企业迎来发展契机

供热是保障北方城市居民正常生活的基本条件，也是北方地区城市功能正常运转的基本保证。近年来，随着我国城市化水平提高，城市人口大幅度增加，相应的对城市供热及供热管理水平的需求也出现跨越式增长。以北京为例，城市管网集中热源能力从2000年的4198MW，增加到2009年的21818MW，增幅达到419．72％；城市热力网集中供热面积由2000年底的5012万平方米增加到2009年的64500万平方米，增加了1186．91％。

与供热市场飞速发展不相适应，供热管理市场发展相对滞后。以北京为例，供热是以单位后勤部门为主的运行管理体制，供热单位和供热设施分散于不同行业、不同部门，造成全市供热资源管理分散、设施结构不合理等问题，全市单位建筑面积采暧能耗相当于气候条件相近发达国家的3倍；燃煤工业锅炉平均运行效率55％-60％，比国际先进水平低20-25个百分点；燃气锅炉平均运行效率80％，比国际先进水平低10个百分点，能源利用效率与国外差距明显。

为此，“十一五”供热规划纲要确立了“在保证供热需求的前提下，加快大型热源建设，大力推进供热管理市场化、社会化”的指导思想，将供热管理行业进一步开放向市场，通过市场竞争，整合供热管理行业资源，提高供热管理水平。节能企业迎来了行业发展的春天。

资金短缺

难以承受解困突围之痛

A公司成立于2006年，注册资本1000万元，主营业务为供热系统施工、供热管理及供热节能改造。2009年底，A公司被认定为高新技术企业，拥有相关专利，目前员工60余人。

A公司实际控制人于先生从上世纪70年代就从事供热锅炉生产、检修工作，对供热锅炉构造、供热管理等方面经验丰富；于先生在长期工作中发现，传统的供热管理经常会遇到供热温度不均衡的问题，即离供热源近的用户供热温度合适时，供热源远端用户的温度过低，传统的解决方式一般都是简单的采取增加供热水温和频率，但这样会使能耗大幅增加，而且离供热源近的用户会出现室温过高、舒适度较差的现象，供热温度不均衡的问题仍然未解决。于是于先生和好友贺先生共同研发了一套供热节能控制系统技术，可以较好的解决供热能耗和供热温度保持的问题。2002年，于先生和贺先生一同来到北京，开始创业。二人先从承揽传统的供热节能改造施工开始，业务不断拓展，2006年创办A公司后，他们开始逐步涉猎供热托管、供热节能收益分享等合同能源管理新模式。

供热管理水平和管理成本是行业竞争的主要领域，尤其供热管理水平是从业公司综合实力的体现，对公司的技术水平、人员素质和公司管理能力均有较高的要求。A公司业务范围集中在北京地区，根据2010年初统计数字，北京城区目前供热面积约60000万平方米，远郊区县供热面积约5000万平方米，在这其中约50％为市政供暖面积，其余部分由其他供暖企业负责。北京约有各类供热管理企业200余家，其中半数以上均为单一项目型企业(即仅管理一到两个项目的企业，如某企业负责海淀区某院校办公区及居住区的供热，其前身为该院校后勤部的供暖部门)。此外，有别于大部分从业公司通过比拼价格、即成本竞争的方式获得业务，A公司主要依靠技术和经验优势赢得市场，率先将供热管理和供热节能结合起来，以高于行业平均管理效果10％-15％的管理水平，在业内树立了良好声誉。

“融资始终是我们发展过程中的头号问题!”A公司总经理于先生深有感触，他说虽然近年来在税收、财政等一系列节能优惠政策的扶持下，节能企业迎来前所未有的快速发展时期，但最关键的问题仍是发展资金不足，融资难题成为实现节能减排目标的制约因素之一。A公司是处于成长阶段的科技型民营企业，注册资金少，规模不大，抵押物不够充足，与融资要求有一定距离，特别是金融危机爆发以来，中小企业的融资形势更为严峻。于先生说，2011年企业有了急切的资金需求，在银根紧缩的大形势下，A公司的融资焦虑越发明显。

抵质押结合

组合提供企业成长驱动

随着北京室区供热市场的蓬勃发展，2011年A公司计划进一步扩大其业务规模，预期可实现销售收入6000万元。按企业目前周转水平计算，为此须投入资金约2500万元，但是为确保供热效果，需在4-9月份完成相应的技术改造等投入，由于供暖费仅能在供热季节开始后方能收取，公司现有资金仍有1000万元左右缺口，计划通过银行融资解决。

“综合考虑了我们公司的实际情况，J银行提供了抵质押相结合的贷款，真是解决了我们的燃眉之急，也为节能企业点亮了发展路上的启明灯!”于先生对帮助公司解决融资难题的客户经理李经理深表感谢。当初，递交贷款申请后，李经理仔细研究了A公司的情况――经过多年摸索，A公司开发出包括“智能供热节能控制系统”专利等一系列专利技术，经公司改造后供热能耗一般可降低20％-30％；从供热节能技术改造开始，到长期托管供热项目，公司目前合计托管供热面积已达1400万平方米，成为北京市场上具有较强竞争力的民营供热企业。

A公司目前业务分为供热节能改造施工、短期效益分享和长期供热托管三类，公司供热节能改造施工一般工期不超过半年，在每年的供暖季开始前完成主要工程，在供暖季对系统进行调试和验收，供暖季结束后验收完成，收回质保金，项目完成；结算一般采用“开工30％，半途30％，验收30％，质保10％”的方式。长期供热托管是指公司承包项目的经营权，承包期限为10至20年，先对项目进行建设或改造，之后负责供热项目日常运营，除不能单方面终止项目外，其他如日常运营、维修改造乃至每年的供暖费用收取均由公司负责。若出现供暖季延长，市财政会根据实际延长时间和成本增加情况在每个供暧季结束到下个供暖季开始期间给予供暖企业一定补贴，因A公司在技术和管理方面强于一般供暖企业，政府补贴基本能覆盖公司成本增加部分。从2007年―2009年，A公司收入分别为7000万元、12000万元和14000万元，净利润分别为800万元、1000万元和1300万元，补贴收入分别为500万元、1100万元和400万元。此外，公司通过将收费时间调整为用户下班后、部分拖欠用户等方式，将供热用户平均缴费率由70％提高到90％以上，提高了企业运营效率和盈利水平，实际盈利情况较好。

综上，考虑到经过多年发展，A公司经营模式已较为成熟，且已初步建立起较为完整的组织架构和技术团队，具有一定技术和管理特长，现有改造、托管业务等已形成较为稳定的现金流入，J银行同意采取由A公司法定代表人提供个人连带责任担保、以A公司一项实用新型专利权质押、以股东名下房产抵押、并由J银行对A公司收费账户进行监管的综合担保方式，为其提供短期贷款额度1000万元。

后续支持

助力爬坡企业站稳脚跟

凭借抵质押综合方式获得第一笔贷款，A公司顺利实现了发展战略，经营状况良好，财务状况稳定，进入良性循环的快速发展期。愉快的银企合作，加之良好的市场前景，为A公司的发展增添了双重信心。此后，A公司又以同种方式在J银行申请并获得了第二笔贷款。

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我记得小学的时候我们是同班同学，我坐最后一排，你和我是好朋友，我们整天捣乱，不是在操场跑步，就是打架。

我和你去过很多地方，学校后面的幼儿园，学校门口的小卖部，学校厕所旁的小路，很多地方，去最多的地方是我们的基地，我和你曾经在那儿玩耍过很多次，被很多人批评过。

刘金松，你这个假期还好吗？我很想念你！

八小二年级:龙俊欢

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Waipogah盆地沉积特征

盆地主要发育古新统至更新统地层，厚达10km（图2）。Auwewa组为一套石灰岩沉积，夹有火成岩。Darante组为一套石灰岩与页岩、次火山岩互层沉积。Makats组是一套砾岩、砂岩、粉砂岩和泥岩沉积。

Mamberamo组总体上为巨厚的海退系列（2～5km），可进一步分为两个海进—海退序列。Mamberamo组从下到上可划分为B、C、D、E4段。Mamberamo组B、C段下部为深海浊积扇沉积，中部为半深海水下扇沉积，上部为浅海三角洲沉积。D、E段沉积特征与B、C段类似，也为海进—海退沉积序列。Koekoendoeri组为冲积扇沉积。

A区块石油地质特征

A区块位于Waipogah盆地中部（图1），区块面积较大，勘探始于20世纪50年代。目前为止，总体上勘探程度低。

1烃源岩特征

Waipogah盆地发育多套以暗色泥岩、泥灰岩、石灰岩为主的烃源层。根据A区块钻井和野外地质剖面采样分析，区块的烃源岩主要包括Mamberamo组泥岩，Darante组石灰岩、泥岩和Makats组泥岩。

Mamberamo组干酪根主要为Ⅲ型，按有机质含量可分为3段。上带（E段）总有机碳含量高，具很好—好的生油能力；中—下带（D、C和B段）总体上总有机碳含量低，生烃能力差。Mamberamo组烃源岩总体上尚处于低成熟—未成熟阶段，局部进入成熟阶段。Makats组泥岩总有机碳含量高，以产气和凝析油为主。Darante组烃源岩埋深较大（一般大于6000m)，处于较高的演化阶段，已进入生气阶段。区域上烃源岩的分布受沉积中心的控制，优质烃源岩主要分布在Waropen凹陷和南部凹陷。

2储层特征

A区块主要发育浊积砂岩、河流—三角洲砂岩和礁灰岩3类储层。

2.1浊积砂岩储层

Makats组和Mamberamo组（B、C段）储层为深海浊积扇和半深海水下扇碎屑岩。储层孔隙度中等—好，渗透率低—中等，通常分选差。

2.2河流—三角洲砂岩储层

Mamberamo组D段和E段在钻井和野外露头都含褐煤和煤，为河流—三角洲相碎屑岩。砂岩孔隙度好，为21%～27%，渗透率中等—好，分选好。

2.3礁灰岩储层

主要为浅海礁灰岩，发育有生物模孔，是良好的储层。孔隙度为12%～35%，渗透率为33～1914mD。

3盖层特征

A区块主要区域性盖层是Mamberamo组D段上部泥岩，泥岩厚度为300～400m，是覆盖全区的良好盖层。Mamberamo组各段中的泥页岩也是良好的盖层。

4圈闭特征

A区块圈闭类型丰富，主要发育构造圈闭、地层圈闭和岩性圈闭。

4.1构造圈闭

构造圈闭类型主要有背斜、断鼻及断块，其中背斜圈闭有基底背斜、披覆背斜、底辟背斜几种。以披覆背斜为例，油气一次运移到输导层，然后二次运移。在地层压力差和浮力作用下，油气从低部位向背斜所处的高部位运移聚集，在区内良好盖层条件下，油气得以保存成藏。此类油气藏类型区块已有发现。A区块内底辟构造十分发育，底辟上拱造成其上覆地层成背斜圈闭。此类圈闭的优点是圈闭形态好，烃源条件好。

区块断鼻与断块圈闭数量多，这类圈闭能否成藏除受运聚条件和保存条件控制外，最重要的是断层侧向封堵条件。A区块中的重点圈闭A为背斜圈闭。圈闭A目的层埋深浅，构造形态简单，圈闭面积大，天然气资源量大，达2571×108m3。重点圈闭B是由泥岩底辟形成的背斜圈闭，走向东西，发育西部和东部两个局部高点。圈闭面积为66km2，高点埋深为1900m，闭合幅度为350m，天然气资源量为2203×108m3。

4.2地层圈闭和岩性圈闭

从A区块所处的构造位置看，区块内浊积砂岩十分发育，但受钻井和地震资料限制，现在未能有效识别。岩性圈闭中砂岩处于大套泥岩中，油气从烃源岩直接向砂岩充注。由于研究区大部分地层都超覆在变质岩基底之上，十分有利于形成不整合遮挡的地层圈闭。虽然目前未能大量发现此类圈闭，但其勘探前景良好。

5成藏组合

Waipogah盆地主要发育上部、中部、下部3套成藏组合（图2）。

5.1下部成藏组合

下部成藏组合包括Darante组和Makats组。Darante组石灰岩、泥岩和Makats组泥岩为烃源岩，Darante组石灰岩为储层，Makats组泥岩为盖层。这套组合埋深大，烃源岩条件好，是有勘探潜力的成藏组合。但在A区块北部Niengo低隆，Darante组和Makats组地层被剥蚀。

5.2中部成藏组合

中部成藏组合包括Mamberamo组B、C、D段。Mamberamo组B、C、D段泥岩为烃源岩，Mamberamo组B、C、D段石灰岩和砂岩为储层。Mamberamo组D段上部泥岩为区域性盖层，此外，Mamberamo组各互层段的泥岩也可作为盖层。

5.3上部成藏组合

上部成藏组合包括Mamberamo组E段及Koekoendoeri组。Koekoendoeri组地层分布局限，且埋藏浅。Mamberamo组E段的泥岩为烃源岩，储层是E段和Koekoendoeri组砂层。该组合储层条件良好，盖层条件一般。

6有利成藏区带

依据资源估算状况、油气显示情况、构造改造程度、目的层埋藏深度等主客观因素，A区块有利成藏区带可划分为北部区带、中部区带和南部区带。

6.1北部区带

北部区带油气总资源量最大。北部已发现多个背斜构造，且面积大。其中两个背斜构造已实施钻探。A背斜构造钻井钻遇气层，测试获得高产气流，砂岩累计厚度为340m，有效厚度为100m，砂岩平均孔隙度为25%。B背斜构造钻井过程中，气显示活跃，测试获气流。

6.2中部区带

中部区带油气总资源量最小。中部的断裂构造带为有利构造带，该区未实施钻井。受断裂带的影响，该区地震资料品质差，解释难度大。但该构造带预测发育构造圈闭，且深大断裂及次生断裂起到油气运移通道作用，是有利的油气区带。

6.3南部区带

南部区带油气总资源量位居第二。该区已发现一东西走向的大型背斜构造，已实施钻井A井、B井两口，钻遇强烈天然气流，最后都因工程原因未测试。该背斜构造以南的广大区域受南部冲断带影响，地下情况复杂，可寻找推覆构造气藏。钻井揭示，南部区带Mamberamo组E段和Mamberamo组D段储层总体上不发育，E段的储层较D段发育。A井有效储层为55m，B井有效储层为118m。储层横向变化不大，连续性较好。

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关键词：邮储银行；农村；支付环境

中图分类号：F832.24 文献标识码：B 文章编号：1674—2265（2012）09—0024—04

一、引言

为了破解三农服务的社会难题，近年来，国家相继出台了取消农业税、实施新型农村养老保险、加大农村转移支付、开展社会主义新农村建设等一系列强农惠农政策，这些宏观政策具有长期性、稳定性特征，充分体现了国家发展农村经济、提高农民生活水平的政策愿景。中央在“十二五”规划中明确提出，要逐步加大引导扶持力度，提高农民创收能力，拓宽农民增收渠道，大力增加对农村和农民的转移性支付，促进农民收入持续较快增长。在强农惠农政策引导下，各类社会资源不断向农村地区倾斜，对农村地区的经济金融发展起到了重要作用。

与此同时，我国支付结算环境建设工作整体取得重大进展。但是，由于受农村地区长期以来经济欠发达、农民文化程度相对较低、基础设施不完善等不利因素影响，农村支付结算环境建设面临突出问题。农村地区金融机构网点少，金融服务辐射面窄，特别是在乡镇以下的行政村，金融服务设施空白的现状依然存在，在一定程度上制约了农村地区资金的有效流通，对农村经济的快速发展造成了一定影响。由于人员、资金、位置、效益等因素制约，金融机构在农村地区的业务研发精力较城市地区相对薄弱，支付结算工具供给与需求信息不对称也是造成农村支付环境建设的重要难题。构建贴近农村、适合农民的新型农村支付结算体系，对提高农村地区金融服务效率、支持国家强农惠农政策具有十分重要的意义。邮政储蓄银行积极响应国家服务“三农”的号召，充分发挥“点多面广、遍布城乡”的网络优势，专注于农村支付服务环境建设，积极参与新农保等涉农业务发展，以高度的社会责任感和使命感，大力推动现代支付工具向农村地区拓展和延伸，实现了“汇通天下，情系农家”的历史责任。

二、邮政储蓄银行山东省分行农村支付环境建设实践

近几年，邮政储蓄银行山东省分行充分发挥邮政储蓄绿卡优势，打造联通城乡的个人结算渠道，大力推进“绿卡县”、“绿卡村”建设，做好农民工卡发行工作，全面提升农村地区支付服务效率和质量，农村支付服务环境建设取得了明显成效。目前绿卡户约有60%的持有人为农村地区居民。2010年、2011年通过邮政储蓄和汇兑网络办理的个人结算金额分别达到1960亿元、2728亿元，其中60%以上流向农村地区，起到了向农村地区输入资金的重要作用。2010年以来，邮政储蓄银行先后成功发行了“惠商卡”、“金乡中华蒜都卡”、“福农卡”等银行卡，得到社会各界的高度认可。

（一）夯实农村支付体系基础

一是加快网点建设，积极打造完善的农村金融服务平台。随着银行业务的快速发展，农村基层网点布局不合理、服务功能不完善等问题，影响到银行各项业务的正常开展。对此，邮政储蓄银行山东省分行对全行网点进行了改造和转型，打造了一批设施先进、功能齐全、行业领先的营业网点。目前邮政储蓄银行山东省分行共有网点2622个，网点总量位居全省金融机构前列，其中县城网点402个，农村以下网点1883个，占比达87.15%。仅2011年，邮政储蓄银行山东省分行就斥资9000多万元完成了55处县城网点和58处农村网点的迁址改造，丰富的渠道资源为邮政储蓄银行在农村地区开展金融服务奠定了坚实的基础，很大程度上改善了农村地区的支付服务环境。

二是加大自助设备投放力度。截至2011年末，全省布放ATM机具1831台，其中县及县以下地区1268台，占69.25%；县及以下商易通（固定转账电话）布放3.3万台，乡镇及以下商易通布放1.6万台；县城及以下POS机具布放8501台，乡镇及以下布放2134台，极大缓解了县域及农村地区自助服务机具布放不足的问题。

（二）构建完善的农村支付环境

一是加大银行卡知识的普及。建立了银行卡在农村宣传服务长效机制，创新宣传形式，利用银行机构网点设立银行卡宣传服务站等方式，使银行卡贴近农村、贴近农民，打造了广大农民了解和使用银行卡的重要平台。结合各类消费热点和重大社会活动，积极与特约商户联合开展形式多样的营销宣传活动，提高农民的用卡意识和参与程度，在农村地区掀起刷卡消费热潮，让农民切实感受到银行卡作为现代支付工具的便捷。

二是完善用卡环境。大力发展农村地区商业、物流、旅游、餐饮等行业的特约商户，为提高农村商户安装POS机的积极性，适当降低农村地区商户POS机的费率标准，着力提高现有商业网点可受理银行卡的商户比例。通过在农村地区设置更多的ATM及POS机具，使银行卡受理网络向广大农村地区延伸，在部分地区开通POS小额取现功能和小额助农取款服务，实现金融服务“引进村，落到户”的目标，不断改善农村地区的用卡环境及服务水平。

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手势识别概念：苏州固锝(002079)主要从事加速度计、陀螺仪等惯性传感器 研发及制造，可用于手势动作获取。华平股份(300074)拥有一项名为“一种识别自定义手势轨迹的方法”的发明专利。

盐田港：子公司29亿投资惠盐高速深圳段改扩建项目

盐田港（000088）公告，公司控股子公司惠盐公司拟投资惠盐高速公路深圳段改扩建项目，总投资额29.2亿元。其中，公司出资总额5.84亿元，由公司按工程进度适时注入。

牧原股份：9月生猪销售收入环比增7.15%

牧原股份（002714）披露，9月份，公司销售生猪79.3万头，环比增长0.9%；销售收入10.64亿元，环比增长7.15%。9月份，公司商品猪销售均价14.17元/公斤，环比上升0.7%。公司称，商品猪价格在9月上旬小幅下降，中下旬猪价走势稳定。

天邦股份：9月商品猪销售收入环比增18.71%

天邦股份（002124）公告，9月份，公司销售商品猪11.16万头，销售收入约1.7亿元，销售单价14.6元/公斤，环比变动幅度分别为19.74%、18.71%、-1.55%。前9个月，累计销售商品猪71.98万头，销售收入11.67亿元，销售均价15.08元/公斤，同比变动幅度分别为87.20%、57.21%、-27.76%。