铁路工程师范文

导语：如何才能写好一篇铁路工程师，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词:铁路工程；质量管理；施工管理；方法

近年来,我国的铁路建设发展突飞猛进,进入了一个跨越式发展的新时期。然而在我国铁路面临大发展的同时,铁路工程施工管理方面的弊端却一直未得到根本消除。因此,探索铁路工程施工管理理论和方法的变革,就显得十分迫切和必要。

1 铁路工程施工管理的基本目标

在铁路工程施工管理过程中,人们的一切工作都是为了完成一个基本的目标,即在限定的时间内,在限定的资金、劳动力、设备材料等资源条件下,以尽可能快的速度,尽可能低的成本圆满完成工程任务。根据英国建设学会的《项目管理实施细则》,认为工程项目管理的基本目标有三个最主要的方面:专业目标(功能、质量、生产能力等),工期目标和费用(成本、投资)目标,它们共同构成工程项目管理的目标体系,如图1所示。

2 铁路工程施工过程中的质量管理

质量管理是为保证达到工程合同规定的质量标准,在施工阶段采取的一系列措施、手段和方法。施工阶段是将业主的意图和设计图纸转化为工程实体的过程,是形成工程产品质量和工程使用价值的重要阶段。铁路工程质量管理的基本目标是全部工程满足设计时速要求,达到现行铁路工程质量的验收标准。为保证实现工程质量目标,施工单位应时刻遵守上道工序不检查或检验不合格,不允许进行下道工序,以及实行质量一票否决权的质量保证原则,全面实行质量管理。制定工程质量保证措施及全面质量管理工作规划,强化全员质量意识,从原材料的进场验收到各道工序,实行全过程管理;建立以员工自检为基础,专检骨干为主导,互检与专业检查相结合的质量三检制度和施工前试验、施工中检查、施工后检验的工作制度;坚持施工准备工作不充分不施工、试验未达到标准不施工、施工方案和质量保证措施未确定不施工、设计图纸没有自审和会审不施工、现场没有进行技术交底及重、难点项目没有《作业指导书》不施工;遵守进度服从计划、计量支付服从工程质量、质量坚决服从监理工程师,坚持质量不合格的工程进行返工等制度要求;实施技术人员、质检员质量责任制,奖优罚劣;认真落实原材料实验保证措施,全权负责本工程的试验和各项原材料的进货检验工作,并派专人看管,严格执行材料进场检验程序;加强成品保护的保证措施和日常管理工作,认真实施内部监督制度、碰头会制度、总结制度等,并做好反馈、记录工作,不断提高管理水平。

3 铁路工程施工过程中的进度管理

工程的进度管理是指对工程的各建设阶段的工作内容、工程程序、持续时间和逻辑关系编制计划,将该计划付诸实施,在实施过程中经常检查实际进度是否按计划要求进行,对出现的偏差分析原因,并采取补救措施或调整、修改原计划,直到工程竣工,交付使用。进度管理的前提是制定工程的施工进度安排。施工进度安排必须严格按照工程施工的内容,确定工程的关键控制性工程和重点工程,根据控制性工程及重点工程的施工进度指标安排总体的施工安排,确定关键线路及相应的指标。铁路工程在制定施工进度安排时,必须按照该工程的施工经验、能力、分部工程施工环节及作业要求确定每个分部工程单体的施工工期。在确定指标时必须分清工序、工艺中无法压缩的时间和通过优化组织或增加设备、人立刻压缩的时间,可采用单项工序、工艺分析法,按照常用设备、合理的人员安排,参照劳动定额进行确定,确定的每个分部工程进度指标必须合理。工程总体进度目标实现的主要管理环节是实现铁路工程的关键控制节点,因此确定工程的关键线路是实现合理安排施工进度的必要保证。关键控制性节点选择的依据主要是影响工程顺利实施的项目,影响工程实现功能化的项目等。

在这些项目中间必须进行筛选,以最先开工或最晚结束的项目相结合确定关键线路。

4 铁路工程施工过程中的成本管理

铁路工程成本管理分为开工前的成本预测,施工中的成本分析、持续改进和过程控制,见图2所示。

成本预测是铁路工程成本管理的起点,它为制定目标成本提供准确的数据。所谓成本预测,就是按照客观条件,遵循一定的运算规律,对成本进行测算,为经营决策提供依据。成本分析报告包含成本的收入、支出、分析、对比、原因等,可按照时限划分为月、季、年成本分析报告和工程终结成本分析报告。成本分析的首要任务是确定收入和支出,成本收入根据成本预测的费用按照建造合同的收入确定方法进行确定;支出按照与成本收入相同的项目、时限、节点、费用进行分汇总,计算出当期的所有发生费用。之后依据收入情况,参照成本预测报告完成当期的预算成本费用分解报告,并与实际发生的支出费用逐项进行对比,查找出费用结余、超支的项目及原因。最后按照工程项目的类别结合财务报表进行综合编制完成分析报告。成本分析完成后,必须依照成本分析的结果,根据工程成本的超支、结余的原因,详细制定改进工程成本管理的意见和办法,提出具体措施。在制定持续改进意见时首先必须针对成本管理中存在的问题进行梳理和归类,并根据问题制定相应的、具有可操作性的解决问题的实施方案;然后提出下一阶段成本管理的重点、难点以及增效方案;最后根据制定的办法、方案制定责任目标,并将其落实到人,以确保实施。成本分析、持续改进意见编制完成后,必须对改进意见进行过程控制,认真落实改进意见,并制定过程控制的奖罚措施,将过程控制落到实处,确保成本改进意见和方法的顺利实施。

5 结语

铁路工程不同与其他的建设工程,不仅具体有一般建设工程的特点,还具有工程线路长、工序复杂、施工人员多、受环境影响大等特点。因此,在铁路工程施工管理过程中,必须从全局出发,考虑工程的方方面面,通过不同部门的共同参与和配合,加强工程的规范化及精细化管理,最终实现铁路工程管理效益的最大化。

参考文献

篇2

关键词：铁路工程；施工投标；问题；策略；研究

中图分类号：U215.1文献标识码：A文章编号：1673-0038（2015）49-0159-02

作者简介：李金泽（1984-），女，工程师，本科，毕业于中国人民信息工程大学，网络工程专业

1引言

现今，新形势下的经济建设迅速发展，各方面的快速发展导致我国在各项工程建设过程中的竞争压力非常的大，特别是铁路工程的施工投标，能够极大的影响着铁路工程的建设以及经济的建设水平，新形势下的铁路工程施工投标策略研究就是控制铁路工程施工投标过程中的注意要点控制，从而促进我国铁路工程建设的发展。铁路工程使用投标工作就是指铁路招标企业下发施工的内容以及任务，让符合条件的施工单位进行投标的竞争，从而在投标单位中选择技术最好、信誉最好、报价最合适的施工单位。新形势下的铁路工程施工投标成功的关键不再只是报价的高低，更重要的是投标企业的技术管理等条件。以下就对铁路工程施工投标工作的重要性进行分析，找到投标工作的现状及存在问题，从而研究有效的铁路工程施工投标策略，促进铁路工程建设的发展，铁路工程的建设发展是我国社会经济建设发展的重要依据，研究新形势下铁路工程施工投标策略具有较高的现实意义。

2新形势下研究铁路工程施工投标策略的重要性分析

新形势下铁路工程投标策略研究对铁路工程建设与经济建设都具有重要的作用，主要表现在两个方面：①能够提高投标公司的经济利益；②能够保证铁路工程施工的质量。

2.1提高竞标公司的经济利益

在铁路工程施工建设中，施工投标工作是市场竞争的主要方式，良好的铁路工程施工投标策略能够极大的影响到竞标公司的最大化经济效益，也会影响到铁路工程施工的质量，所以对于竞标企业来说，良好的铁路工程施工投标策略可以提高经济效益，发挥长处规避短处，展示出自身单位的施工技术以经济实力，可以保证企业在愈发激烈的市场竞争中脱颖而出，从而实现企业经济发展的重要目标。正确的铁路工程施工投标策略可以促使投标人员发挥企业的战略目标，实现市场规模效益，从而获得较大的收益。铁路工程施工投标策略在一定程度上能够表现出企业的整体实力与能力，所以投标策略具有重要的作用，影响着投标人员的经济收益。对于竞标单位来说，想要企业中标，就要研究最大的利润报价策略方案，提高竞标单位的经济效益。

2.2保证铁路工程施工的质量

铁路工程建设的迅速发展促进了我国经济建设的发展，铁路建设不光是为了人口的交通，还可以实现较广范围内的经济流通，这独特的性质导致铁路工程施工的质量具有重要的作用，铁路工程施工投标策略的好坏不仅会影响到工程建设的质量，也会影响着铁路的建设发展。在新形势下的铁路工程建设市场竞争环境下，要想保证铁路工程施工的质量就要研究铁路工程施工投标策略，选择技术水平与综合实力都比较高的竞标单位，保证铁路工程施工的质量。

3新形势下铁路工程施工投标的各阶段注意事项

在当今时代，铁路工程施工的投标是施工单位得到业务施工建设的根本方式，影响着整体施工企业的经济生存，也影响着施工企业的项目决策，在进行铁路工程施工投标的过程时，要注意对各阶段进行控制，从而找到铁路工程施工投标策略的研究。

3.1新形势下铁路工程施工投标的准备要点

新形势下铁路进行施工投标，要采集好工程项目的信息，还要做好铁路项目工程施工投标的预测与决策，现今铁路工程施工的市场环境变化很快，存在着较激烈的投标竞争，所以在进行铁路工程施工的投标时存在着一定的风险因素，只有对基本的信息收集完整，调查招投标的具体内容，才能够根据这些实际情况进行铁路施工投标的项目决策。

3.2铁路工程施工投标过程的要点分析

在铁路工程施工投标的过程中，我们要对投标合同里的内容进行仔细点研读，明白招标文件里的各项规定与内容要求，从而进行铁路工程施工的竞标，在竞标的过程中，要保证工作的开展质量，进行严格的施工单位的审核，只有满足铁路工程施工各方面要求的施工单位才能够脱颖而出，在审核的时候要逐一调查真实性，避免出现虚假现象的发生。此外还要考察好铁路工程施工的现场条件，掌握施工的风险，只有将这些风险考虑在内才能够编制一系列的施工投标计划与报价书，了解铁路工程项目实施的具体情况。

3.3研究新形势下铁路工程施工投标的策略分析

对铁路工程施工的现场进行风险与基础条件勘察后，就要根据获取的这些基本信息进行处理，要明确工程实施的基本规模以及需要的材料与涉笔，还要具备相应的技术水平，研究铁路工程施工投标的策略。

4新形势下铁路工程施工投标策略分析

新形势下铁路工程施工投标策略表现在很多的方面，以下就对新形势下的铁路工程施工投标策略进行简单的分析：

4.1要了解施工招标的内容与依据

对于铁路工程施工投标工作来说，竞标企业一定要掌握好施工招标的内容，要分析工程建设项目的经济效益，充分了解铁路工程施工招标的内容与标准，因为招标的内容会影响到施工的工艺、技术与方式，保障施工招标策略的进行。其次，还要掌握施工招标的具体依据，考虑到多方面的因素对铁路工程项目的经济收益进行分析，根据招标的内容与依据，制定出有效的投标策略。

4.2要根据全面的条件进行铁路工程施工投标报价的考虑

在进行铁路工程施工投标策略的制定时，要考虑到内外部的施工条件，有些铁路工程施工的条件比较困难，在施工的时候需要更高的技术能力与设备提供，这时候我们就要合理的报价，根据实际的铁路工程施工内外在的条件，制定有效的投标策略。

4.3要掌握有效的铁路工程施工投标的灵活技巧

对铁路工程施工投标策略的研究就是为了更高的经济效益，所以在进行投标策略的考虑时，首要考虑的就是经济利益，掌握报价的技巧，基本的原则就是要根据企业自身的良好经营管理能力，深入分析报价，只有这样才能够保证铁路工程投标策略的完善。

4.4要防范好铁路工程施工投标的风险

新形势下有很多的铁路工程施工招标策略，这些策略会促进工程建设的进步与发展，但是同样也会带来一定的风险，在进行铁路工程施工投标策略的研究时，要注意风险防范的考虑，特别是一些相应施工的报价、材料价格的变动风险、压价风险以及各种施工条件的影响等，做好防范策略。

5结束语

总之，新形势下铁路工程施工投标策略可以促进铁路工程建设的发展以及社会经济建设的发展，在进行铁路工程施工投标策略的制定时，要根据实际的发展目标与要求，提高铁路工程施工建设企业的经济效益。

参考文献

[1]王艳春.新形势下铁路工程施工投标策略解析[D].建材与装饰，2014，02（4）：23~34.

[2]杨菲.新形势下铁路工程施工投标策略探讨[J].科技创新导报，2013，01（9）：11~26.

[3]王长治.铁路工程施工投标对策分析与研究[J].天津大学，2010，11（7）：9~17.

篇3

关键词：铁路工程；路基施工；质量问题；控制措施

中图分类号：F53文献标识码： A

引言

随着交通运输行业的不断发展，铁路工程建设规模在不断扩大。路基是铁路的基础，路基的坚固与稳定对铁路的运行速度以及安全具有直接的影响，所以必须做好铁路路基施工，保证其施工质量。

一、铁路路基主体的施工技术标准及要求

1、路基边坡的坡度的施工技术标准

铁路路基的质量与铁路路基施工的技术相关，而其稳定性则直接与铁路路基的坡度有关，铁路路基坡度越大，稳定性越差，施工难度越大，相反坡面越小则稳定性越好，施工难度也会相对降低。为了规范路基施工建设，保障路基建设质量，我国颁布了相应的路基施工规范，施工建设单位必须严格按照规范内的数据标准进行施工建设。

2、路基面宽度的施工技术标准

铁路路基的宽度需要有明确的规定，过窄的路基施工建设不利于铁路运输安全的保障，同时过宽的路基建设又会耗费大量的人力、物力资源。具体的宽度应该结合当前区域的铁路运输能力和需求量，并参考《中国铁路设计规范》进行施工建设。该规范中明确规定，新建双线铁路的两线中心距离应在4.0-4.1m之间；单线铁路直线路段的基面宽度应在4.9-6.7m之间，路肩宽度应设计在0.4-0.6m左右；对于曲线路段的路基面宽度设计，可根据具体施工对象的曲线半径相应增加路基宽度。

二、铁路路基建设的技术特点与施工难点

在交通运输业不断发展过程中，我国的铁路运行速度也发生了很大的变化，在这种情况下，铁路路基建筑技术一定要进行提高，这样能够更好的保证其施工工艺和质量。在进行铁路路基建设的时候要对基底进行很好的处理，同时，对质量控制和检测工作也要进行更加严格的控制，尤其是对软土地基进行处理的时候，要采取更加好的措施来对其进行治理。软土地基在施工过程中要避免出现路基沉降的问题，这样就使得在对路基进行施工的时候要对基底用料情况进行很好的选择，这样才能更好的保证路基的施工质量。在填筑标准和压实程度方面也是要进行很好的控制的，这样能够更好的对各个路段的施工质量进行控制。铁路路基施工队路基排水以及坡面保护问题是非常重视的，这样也是为了更好的对铁路路基施工质量进行控制。在对路基排水和坡面进行保护的时候，可以采取植被保护的方式，同时也是可以采取必要的施工工艺来进行解决的。在铁路路基建设过程中，建设的技术标准出现了很大的变化，而且，在进行施工的时候也出现了很大的问题，这些问题的出现对整个工程的施工都是有很大的影响，主要的问题就是在进行施工的时候经常会出现技术体系不够完善的情况，同时，在施工过程中对施工质量要求以及相关的检测方法也是存在着一定的问题的，在进行路基填筑的时候经常存在着对填料要求过高的情况，这样在施工过程中经常会出现不能进行很好解决的情况，同时在施工成本方面也是存在着很大的问题的。在很多的工程中，进行铁路工程的改建项目也是非常多的，在这种情况下，要对工期以及施工质量问题进行更好的控制，这样也能更好的保证施工的质量，同时保证整个工程不会受到很大的影响。

三、铁路工程路基施工的质量控制

要确保铁路工程路基的施工质量，需要从施工的全过程都加以控制。从项目队伍的组建到施工材料的选择，再到施工过程质量控制，每个环节都至关重要。施工监理人员只有从各个方面严加控制，才能够保证路基施工质量，为整个工程建设打好坚实基础。下面，重点就路基施工各环节的质量控制要点进行简要阐述。

1、项目队伍组建

规范化、制度化的项目管理是工程建设的前提。工程项目队伍是施工主体，是参与建设施工的指挥者、组织者、决策者及操作者。施工管理者的资质和管理水平、施工人员的能力与素质高低直接关系到工程整体质量的优劣，很大程度上决定了工程的效果。同时，合格负责的监理施工人员能够督促质量控制措施的落实实施，能够审查及完善施工单位的质量管理体系。在充分调动施工人员的积极性、增强施工者及管理者的质量观念、增强施工人员责任感方面，都有很大的促进作用。

施工管理单位及监理单位开工前，必须严格执行施工人员的资格报审制度。对项目施工人员资格认真审核，重点考察项目负责人、工程师、施工人员、质量检查人员、试验员及材料员这些关键岗位人员是否具备上岗资格，其个人经历是否同施工要求相符合，做好施工前的人员控制。施工单位要加强对施工人员的技术培训，不断提高施工人员的整体素质，以确保工程的施工质量。

2、施工原材料质量控制

工程施工中，施工的原材料是确保施工质量的基本保证，是影响工程质量的根源所在。原材料质量的好坏直接关系到整个工程的质量等级及结构安全，关系到工程完工后的使用功能。尤其是在铁路路基施工中，主要涉及路基填筑土石等大堆材料。一旦材料质量低劣或类型选择错误，将很难修复弥补，甚至直接引起工程质量事故，造成巨大的经济损失。因此在工程施工时，必须加强对原材料的进场控制，避免因为原材料质量问题导致的工程安全威胁，防患于未然。路基施工所用填料应符合现行铁路路基设计规范，使用前应通过地质调查、试验，严格按照A/B/C/D组份进行分类。施工及监理人员对原材料在进场前及进场后，都需要多次进行抽样检测。一旦发现原材料质量有问题，必须严格拒绝进场使用，要将影响工程施工质量的所有隐患都扼杀在萌芽的状态。特别值得提醒的是，涉及铁路既有路基施工时，选用填料其渗水性不得低于既有路堤填料；涉及路基浸水部位必须用渗水性填料；涉及改良土使用必须通过权威机构试验，按照最佳掺和料、最佳配比和改良后强度进行选配；涉及大量使用的片石、河砂这些地材，施工单位应会同监理部门一起对材料产地、性能进行检验调查，出具详细的检测报告，尽量做到量材而用；同时选择储备量大、石材质量均匀的采石场及砂场作为原料供应厂家，以保证材料的统一性，进而确保路基施工质量。

3、施工全过程质量控制

施工过程质量控制是对关键环节、技术难点环节的卡控，而针对铁路路基施工的质量控制，主要是对隐蔽基坑检测、排水及隔水、挡护设备砌筑等重要环节进行质量掌控。

（1）基坑隐蔽检测

在施工过程中，需要对路基挡墙基坑的平面位置、标高还有坡率进行仔细复核，认真校对基坑基底的承载力及地质条件是否同设计图纸相符。路基首段基坑的地基承载力必须经由设计、施工还有监理三方共同检验，确认检验合格之后，才可以进入到下一道施工工序。在地基开挖过程中，如果遇到地质不良、承载力差的地基，需要经过设计变更。确认地基稳定后，才能够继续进行。铁路路堑开挖过程中，还需要注意对边坡的支护，保证边坡稳定，实行跳槽分段开挖，防止基坑被雨水浸泡，所有路基基坑隐蔽检查都必须进行详细记录备查。

（2）路基排水、隔水施工质量控制

路基排水及隔水主要涉及路基基床部分排水以及挡护设备排水。基床排水直接关系到建成使用后路基的沉降以及是否出现路基病害，而基床排水的关键在于采用合格的填料、严格按规范分层夯实、设置必要的防水隔层。按照近年铁路路基施工经验，在路基路拱面铺设土工合成材料是路基隔水、防范地表渗水的极为有效措施。若在施工过程中由于地质变化，出现少量地质薄弱区段，甚至发生翻浆冒泥、下沉外挤等病害时，应首先采取引排地表水和地下水的工程措施，疏干基床土体。根据病害程度、基床土质等，可选择采用垫砂层、换填或改良基床土、复合地基加固等措施进行综合整治，以提高基床的强度与承载能力。值得注意的是，铁路路基工程处理后的基床表层顶面必须保证单侧或双侧不缓于4%的横向排水坡，这是日后路基排水是否顺畅的基本保障。

挡护设备排水施工质量控制主要体现在背泄水孔的设置以及地表、基坑水源引流。挡墙墙背填土应经过分层筑填压实，挡墙后背泄水孔位置必须设置渗水反滤层，即回填前在泄水孔的平面上填充300×200mm2的碎石或者卵石当作疏水层，以便让土内的积水可以顺利排出。同时，挡墙施工时遇地表、基坑水源，必须进行妥善引流，施工及监理人员做好记录。必要时，设置显著标志。所有路基的排水设施及隔水反滤层都必须符合设计规范要求。

（3）挡墙砌筑工艺的质量控制

铁路路基挡墙多采用浆砌片石或混凝土砌体，浆砌片石在石料充足地段有较大投资优势，而混凝土砌体在强度和后期养护上有较大优势，片石混凝土材料兼具两者优点。近年来，在铁路应用广泛。对于浆砌片石路基挡墙，一般采用挤浆法分段分层进行交错组砌。分层的高度控制在1～1.2m，分段位置控制在伸缩缝或沉降缝内。其质量控制关键环节，是表面定位砌体必须保证使用尺寸符合设计要求。采用表面平整的石料堆砌，石块交错搭接，砌缝错开。腹石砌筑时，砂浆铺设的厚度应能够将石料安砌紧密，保持砌缝饱满，不能有空洞。

分层施工作业面，必须清理干净，留好搭接笋石。而混凝土或片石混凝土挡墙应严格按照混凝土作业规范，严格按照配合比拌制。特别是片石掺量符合设计标准，不得超标。挡墙基础及背施工属于隐蔽工程，应严格纳入隐蔽工程检测，以确保施工质量。

结束语

铁路路基施工质量好坏是保持上部结构稳定与否的前提条件，也是控制路基沉降的有效措施。只有通过精确缜密的实地观测，在分析了大量现场科研数据的基础上，准确可靠地掌握该地区铁路路基的特征，才能为在该地区铁路的设计、施工以及以后的运营管理提供理论依据和保障。

参考文献

[1]曹新文，蔡英．铁路路基动态特性的模型试验研究[J]．西南交通大学学报，1996，31（1）.

篇4

关键词：铁路工程施工；火工品；安全管理

中图分类号：U45 文献标识码：A

上海至昆明客运专线湖南段CKTJ-2标，位于湖南韶山，线路沿线以剥蚀丘陵为主。线路起于铁甲湾特大桥昆台尾DK55+068.75处，止于新吉平隧道进口DK93+878处，标段全长38.818km。桥梁24682.64m/23座，占正线长度的63.58%；隧道4894延米/3座，占正线长度的12.61%，桥隧比例达76.2%。线路桥隧相连，具有明显的山区铁路特征。针对沪昆客运专线长昆湖南段CKTJ-2标隧道施工特点，本文借鉴以往铁路工程项目施工中火工品管理经验，论证通过制度、工作流程、现场管理来确保火工品安全。

1 完善火工品管理制度

从强化制度入手，建立健全火工品购买、运输、保管、领退、使用、登记以及火工品库的建设管理、值守人员交接班、定期检查及会议等各项管理制度，完善了火工品领用签字制度和爆破安全操作规程，规范了火工品运输、存储、使用、清退等过程管控的监督管理，建立健全了安全防范措施和事故应急预案。

2 火工品安全使用工作流程

2.1 火工品仓库的建设、管理

2.1.1 首先根据隧道施工所需火工品数量、品种、规格确定火工品仓库的库容量，一般炸药存放不超过5T，雷管存放不超过2万发。

2.1.2 再向属地公安机关提出建库申请，公安机关批准并现场勘察建库地址，库区位置应符合中华人民共和国公共安全行业标准《小型民用爆炸物品储存库安全规范》（GA8382009）的要求。确认后应选择有设计民爆物品仓库资质的建筑设计院进行仓库的专业设计后或采用可移动民用爆炸物品库进行仓库建设。建设完成后应通过公安机关组织验收，形成验收合格报告后投入使用。

2.1.3 仓库严格落实四防

（1）人防：储存库实行24h专人值守，每班值班守护人员不少于3人，其中1人值守报警值班室。值守人员应每小时对库区进行一次巡视，并如实登记形成台账。值守人员履行值班、检查等岗位职责，严格交接班制度。严格落实出入库登记制度，对进入库区人员、车辆如实登记在册，严禁无关人员进出库区。仓库内、外两层门锁钥匙应由双人分别保管，开启门时两人应同时在场，实行双人双锁制度。

（2）物防：储存库房的门应为双层门；配置消防沙、消防池、消防镐、水泵、灭火器；四周设置不低于2m，符合有关技术标准规定的围墙；炸药和雷管及值班室间设置防爆墙；库窗应设置铁栅栏、金属网等。

（3）技防：仓库安设防雷、避雷设施，设报警值班室，配备防侵犯设施和自卫器具；安装值班报警电话并保持24h畅通；设置联动报警系统、视频监控系统并保持有备用电源等。

（4）犬防：库区配备2条大型看护犬，夜间应处于巡游状态。

2.2 火工品采购管理

火工品的采购工作由物资部门（或指定部门）负责。先向属地公安机关提出购买火工品申请单，明确当期购买火工品品种、规格、数量，总量不得超过库存量，经批准后前往民爆公司采购。

2.3 火工品的运输

2.3.1 火工品应采用国家规定的特种危险品运输车进行运输。火工品购买合同载明从民爆公司至火工品仓库运输及安全由民爆公司负责。

2.3.2 施工现场运送车辆必须封闭，高度不得高出车帮；装卸雷管不得超过两层；性能相抵触的不得同车装运；严禁与其他货物混装。领取的火工品由领取人运至爆破工作面（雷管、炸药不得混运，应分别运送）。押运过程中严禁烟火，押送、领取、陪同人员随身不得携带火种，禁打手机。

2.4 火工品的验收

2.4.1 民爆公司运送火工品运抵仓库，应由随车押运员、仓库库管员、安全员共同开箱、开包（散装的应过磅）验收，并在验收记录单上签字。由仓库库管员及时填制火工品进库验收单，并及时将火工品入库并入账。

2.4.2 施工现场设有临时存放点的工点，火工品从临时库运至临时存放点后，由负责运输的人员与现场安全员或仓管员办理交接、清点，办理临时存放手续。

2.5 火工品的储存

2.5.1 仓库库管员对库存火工品的安全及数量负责，及时填写火工品登记记录表，库房要做到防盗、防火、防潮、防污染。

2.5.2 火工品按其性质分类专库分库、入箱储存，严禁混存和超量储存，并保持安全距离。堆放时，改性铵油炸药垛高不应超过1.8m堆垛之间留有通道；堆垛距离库墙不小于0.2m；底部应垫高0.2m左右。置放雷管时必须铺垫胶质皮垫，码放整齐，不准超量。库房要保持通风良好，相对湿度应控制在≤80%；标准温度控制在≤32℃。库内禁止存放其他物品。

2.5.3 严格出入库审批、检查、登记等工作制度。收存、发放应按制度进行登记、签字。库房管理要作到帐目清楚，手续齐全，帐物相符。因公安机关通行的记录表不能有效反映工程施工现场实际火工品情况，采用符合现场实际的登记表（经公安机关审核同意），见表1。

2.6 火工品的领取

根据现场施工实际情况，采用爆破员（相关证件复印件、签名、指模等在仓库备案）进行火工品的领取、押运、使用、退库等工作，过程中专职安全员全程监控。也可以采用由专职安全员（相关证件、证明资料在库内备案）负责领取、押运、使用监控、退库，爆破员同行。

领取过程中，由领取人填写火工品领用申请单，经相关负责人签字审核后交火工品仓库按实发放。

2.7 火工品的使用

火工品运送到达现场后，炸药应立即按规定放入现场防爆柜中，安排专人进行看护。雷管放入雷管作业箱，由爆破员随身携带，以确保安全。在使用过程中现场安全员全过程跟踪监控，填写火工品现场使用管理记录表，相关人员签认。

2.8 火工品的退库

当班领用火工品未使用完，无论多少必须无条件当班退还到火工品仓库。退库由爆破员与监控安全员共同确认核对退库数量后，填写退库单，并将现场使用管理记录表一起交由库管员无误后，办理退库手续及剩余火工品入库手续。

2.9 火工品库帐物清点

库管员每天在交接班时对库内剩余火工品进行盘库，查验账物是否相符，并如实记录在在交接班记录中。

2.10 火工品安全专项检查

采取定期与不定期检查的方式对火工品管理进行检查，发现隐患及时整改，并做好记录。

结语

通过认真落实国家有关火工品安全管理法律法规，完善自身火工品管理制度，明确火工品在建库、购买、运输、发放、使用、退库等各个环节的操作程序，适时监控铁路工程项目施工火工品安全使用，有效地保证了火工品的安全，确保了铁路工程项目安全施工。

参考文献

[1]民用爆炸物品管理条例[Z].

[2]GB6722-2003，爆破作业操作规程[S].

[3] GB17914-1999，储存易燃易爆品的要求[S].

[4] GA837―2009，民用爆炸物品储存库治安防范要求[S].

篇5

关键词：试验室　管理

1　工地试验室的主要任务及特点

1.1　工地试验室是工程建设中的重要组成部分，它既要为施工过程控制提供质量控制依据，又要为工程竣工验收、移交提供质量保证数据，还应采用先进的、成熟的科学检测手段进行检验，并且出具的检测数据必须具有科学性、准确性、真实性、合法性。监理工地试验室的设立必须要符合《铁路建设项目工程试验室管理标准》TB10442—2009的有关规定。

1.2　工地试验室的主要任务是为施工现场的检测工作提供科学的数据，并全面反应工程质量状况。大量反映工程实体质量的数据都可追溯到工地试验室。它是随着工程的建设任务而建立的，试验室的组成人员流动性较大，所以从建立初始即具有临时性的特点。

2　加强工地试验室的建立与规章制度的制定，是保证做好试验检测工作的基础

2.1　工地试验室的建立规模要与招、投标及签订的合同内容要求相符，并且所承担的检测项目要与上级母体单位所授权的检测项目相一致。必须经过工作条件的确认方能投入使用。为保证检测工作的正常进行，试验室应具有良好的通风、照明、取暖设施，对温、湿度有要求的房间必须配置监控设备，满足相关标准方法的规定，保持干净卫生。消防措施及排水设施要到位，对产生的废弃物的处理要保证到达环保要求。

2.2　试验室应配备进行检验的仪器设备、试验用各种试剂。并应对仪器设备进行统一管理，在正式使用前必须请有资质的计量标定单位对仪器设备进行检定。检定合格的设备应在显要位置贴上绿色合格证，标明其使用状态。而且各种仪器、设备布局要合理，方便试验操作。必须配备专用的交通工具和通讯工具。

2.3　按照母体试验室程序文件及质量手册的要求，制定完善的试验室人员岗位责任制度，建立健全仪器设备管理制度、样品管理制度、试验检测记录管理制度、报告审核签发管理制度、试验检测安全与环保管理制度、档案资料的管理制度等。通过制定岗位制度，可以使每个人员明确自己的岗位职责，并要求试验人员严格按照各项管理制度执行。保证试验检测工作正常、有序、可控。

3　加强对监理试验人员的业务培训及考核工作，减少人为操作误差的产生

铁路工程要求试验人员必须是经过铁路工程试验检测专业培训合格的人员方能持证上岗。人员综合素质的高低决定着试验室工作的优劣，只有熟悉掌握了各项相关试验检测标准及各项仪器设备的操作技能，才能在试验检测工作中减少人为因素造成的误差，使检测数据更加准确。所以试验室每月定期组织内部业务学习，对试验人员的业务能力的提高起到了推动作用。不定期组织现场试验人员到上级母体试验室进行试验操作培训，请有经验的工程师讲解常规仪器的操作及试验数据资料的整理。通过实际动手操作过程加强对试验工作能力的提高，同时也对试验室的工作起到了促进作用。根据制定的考核标准，每月对试验人员进行业务知识及职业道德、政治思想工作考核，根据考核成绩核定绩效工资标准，充分发挥出每个人的主观能动性，增加了组织凝聚力，大大提高了工作效率。

4　严把原材料的进场检验及复试工作是做好试验检测工作的关键环节

建筑材料质量的优劣是建设工程质量的基础，对进场原材料检验是建设工程现场材料质量控制的重要保障。平行检验、见证取样检验是保证检验工作公正、科学、权威性的首要环节。

4.1　对原材料的控制主要体现在对材料的现场验收和检查进场材料的标识及储存。现场验收是对原材料、构配件的外观、规格型号和数量、质量证明文件、技术说明书等进行验收。对出场合格证内容、厂家试验报告数据、进场数量要求全部进行检查。对实物检查方法多为观察检查并配以必要的尺量，外观验收合格后，试验人员按照试验标准规定方法取样进行复试检验，监理单位平行检验和见证取样检验的频率均应符合相关验收标准的要求。检验报告合格后方准投入使用。

4.2　所有的材料进场都应该做好标识及储存工作。应该按照不同的产地、规格和品种进行分类存放，且应分别设立标识牌，不得混堆混放。露天存放时应选择地势高、易于排水的场地，并应认真上盖下垫，防止受潮。

5　加强过程控制，使试验工作成为质量、安全生产的保障

5.1　铁路工程的施工特点为施工工点多线路长。为方便工作需要，认真发挥试验检测工作的监督作用，加强过程控制。一般在每个施工点安排一名试验人员，加大现场巡视检查与抽查力度，在现场指导实际工作。随着工程进度及时进行现场的平行检验及见证检验工作，将现场的试验数据通过通信工具传输到试验室，由试验工程师审核确认后，试验室主任签发试验报告。把不符合验收标准要求的问题解决在萌芽状态，避免了因为质量问题造成返工，同时也为施工单位节省了工序报验的等待时间，提高了工作效率。

5.2　认真审核施工单位报验的各种原材检验批及材料试验报告内容。针对检验内容、检验项目及检验数据，依据设计文件及铁路施工相关的各种规范、标准，对承包单位填写内容不规范、填写数据错误等问题及时指出，使其予以更正，保证施工资料填写的真实性、准确性及有效性。

5.3　认真加强安全生产控制工作。由于大多数工程靠近既有线铁路，施工中存在着许多的不安全因素，试验人员都会根据自己的业务要求，认真督促施工单位试验人员做好施工保障措施的落实。主要是在基坑支护及隧道掌子面封闭过程中，要求施工单位及时留置喷射混凝土试件，检查试件的留置频次、组数及检查试件强度报告，保证了工程资料的完整、准确、及时，避免发生安全生产事故。

5.4　及时做好各项试验报表汇总台账的整理工作。试验室在每月25日将各工点进场原材料品种、规格、数量、复试报告台账汇总后与监理见证检验和平行检验台账的频次、频率进行对比。并且将物资部门提供的进场物资清单与进场材料检验批的报验频次进行对比，使试验室能对本工程试验工作动态了解的更详细，更具体。同时也能更有效地对试验工作进行监督、检查、指导，确保了试验工作可控、有序进行。

6　监理工地试验室管理尚待加强及提高的方面

虽然各工地试验检测部门都在努力提高试验工作水平及管理水平，但也存在着需要提高及解决的一些问题。

各参建单位普遍存在试验检验人员缺乏，而且大多数人员普遍都是刚毕业的学生，虽然工作热情高，但相对的业务水平和工作能力有限，甚至学非所用。在一些领导者中，并没有真正把试验检测工作作为重点来抓，致使许多年轻同志不愿意从事该项工作。针对此种现象，大力加强试验人员的业务能力培训，使其掌握必要的基础理论知识和操作技能，切实提高试验人员的工作能力和业务素质也成为了今后工作的重点。

参考文献：

[1]郭栋.论加强铁路施工企业工程项目成本管理的有效途径[J].　价值工程，2011（36）.

篇6

关键词：铁路路基软土路基施工技术

中图分类号：TU471.8文献标识码： A 文章编号：

前言：铁路工程路基施工，所涉及的路基一般是松土、松软土地基、可塑状软土、砂土以及膨胀土和液化路堤等多种类型土质，施工中所采用的处理措施主要包括冲击压实、搅拌桩以及CFG桩和强夯等形式。

一、软土路基特征

软土是指强度低、压缩性高的软弱土层，可将其分为软粘性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土及泥炭5种类型。通常软土路基问题及其危害概括起来主要有如下两个方面:(1)强度及稳定问题:当软土路基的抗剪强度不足以承受路堤及路面外荷载时，软土路基会产生局部或整体剪切破坏，造成路堤塌方、失稳及桥台破坏。(2)沉降变形问题:当软土路基在上部荷载及外部荷载作用下产生过大的沉降变形时，会影响道路的正常使用。特别是产生过大的不均匀沉降时，造成路面开裂破坏，结构物与路堤衔接处差异沉降，引起桥头跳车，涵身、通道凹陷、沉降缝拉宽而漏水，路面横坡变缓、积水,从而引起路面损坏等。

二、软土路基常用处理方法介绍

1、高压喷射注浆技术

高压喷射注浆技术是从日本引进的一种加固松软土体的应用技术，是在化学注浆技术结合高压射流切割技术基础上发展起来的，其实质是采用钻机先钻进至预定深度后，由钻杆一端安装的特别喷嘴把水泥浆液高压喷出，以喷射流切割搅动土体，同时钻杆边旋转边提升，使土粒与水泥浆混合凝固，从而造成一个均匀的圆柱状水泥土固结体，以达到加固地基和止水防渗的目的。高压喷射注浆技术主要应用在N值(土壤标准贯入值)为0-30的淤泥、粘性土、砂土、砂砾及含部分卵石层的地基中，也可用于铁路、公路和建筑物基础加固防止下沉、坝基防渗帷幕以及施工中的临时支护等。

2、冻结法

冻结法通过采用液态氮或二氧化碳膨胀，或采用普通的机械制冷设备与一个封闭式液压系统相连接，而使冷却液在内流动，从而使软而湿的土进行冻结，以提高土的强度和降低土的压缩性。该法适用于各类土，特别是软土地质条件，开挖深度大于7-8m地基中。

3、压密注浆碎石桩技术

通过在被加固场地的桩位成孔、投碎石，然后通过桩中的碎石桩体进行低压注浆，等水泥浆液初凝后，通过预埋的注浆管向碎石桩体及桩周土体进行中高压注浆，使桩体及桩周土体进一步密实，由此形成以注浆碎石桩、改性的桩周土体及桩间土构成的复合地基。这样的地基不仅可满足铁路安全的要求，也不会对原路堤造成任何形式的破坏。

三、地基处理

1、概述软土地基加固方法。

(1)冲击碾压：由曲线为边构成的正多边形冲击轮在位能落差与行驶动能相结合下对工作面静压、揉搓、冲击。其高振幅、低频率冲击碾压使工作面下深层土石的密实度不断增加，受冲压土体逐渐接近于弹性状态。

(2)强夯法（动力固结法）：是利用重锤（100KN～600KN）,在高处（6m以上）自由落体落下，对地基土施加强大的冲击能，在地基土中形成冲击波和动应力，已达到改善砂土抗液性和黄土的湿陷性。

(3)预压法：通过预压荷载来消除有害沉降，提高地基强度。

(4)水泥粉煤灰碎石桩：其承载力主要来自桩身的摩阻和桩端承载力。CFG桩、桩间土及褥垫层一起形成了复合地基，具有置换作用、挤密作用、边载作用（注：设计术语；就是复合地基中CFG桩的埋深，一定深度的CFG桩能提高桩间土的承载力）和对土的约束等复合地基效应。CFG桩和桩间土的相互作用是影响其复合地基竖向承载力的主要因素，同时褥垫层能够对地基的不均匀沉降有一定的补偿作用。CFG桩使用于粘性土、粉土、砂土和正常固结的素填土。

2、复合地基加固处理方式，常用桩筏、桩网复合地基。

为获得稳定、沉降小、沉降变形均匀且固结所需时间短的路基，我国多数铁路先后采用CFG桩复合地基；目的是路基沉静变形满足无砟轨道工后沉降限值要求。桩筏复合地基--桩顶碎石+钢筋混凝土板，桩网复合地基--桩帽+土工格栅（室）+碎石垫层。两种统称为CFG桩复合地基形式，是高速铁路路基工程中控制工后沉降的一种手段。如果是土工织物的要注意砂子保护层。

四、路基填筑施工

1、施工准备

(1)测量放样，首先进行基底高程测量，确定路基中心线，放出边桩，并用石灰洒出网格线。

(2) 填料质量符合《验标》要求。通过对料场的试验和经济比选，经过业主、设计院、监理等有关领导实地考查论证并认可，同时加强对原材料的料场检测和进场检测，以确保路堤进场填料合格。

2、基底处理

地基表层为软弱土层(N＜4或Ps ＜1Mpa)，应根据软弱土层的性质、厚度、含水量、地表积水深度等，采取排水疏干、挖除换填、抛填片石或填砂砾石等地基加固措施，以保证基底稳固。施工时应按照施工规范有关规定办理。

3、分层填筑

填筑过程中，采用后退方法填筑，通过每车填料量和卸料所占的面积计算和确定试验段参数，填入网格内，确保松铺厚度达到35cm，同时确保基床按横断面全宽在2%～4%的坡度范围内分层填筑到位，以保证路基的压实厚度。

4、洒水晾晒

基床以下路堤和基床表层的最佳含水量经验值为3%～5%，摊铺后，试验员进行含水量检测，根据路基填料的含水量进行洒水和晾晒，以便碾压，达到更好的压实效果。

5、碾压夯实

碾压的标准符合试验检测要求之前，必须达到目测无轮迹，根据试验段的碾压参数，由路基边缘开始纵向碾压，横断面超宽50 cm压实，压实速度先慢后快，由外至内，静压时，行驶速度不大于5公里/小时，振压时，行驶速度不大于3公里/小时，静压1遍，强振压4遍，弱振压1遍，再静压1遍，共7遍。此碾压方式是根据本工区填料粒径和分层逐遍检测总结而得，确定此方法压实效果更好。

6、检验

压实完成后，按《验标》进行压实效果检测，检测中，严格按照试验程序作业，保证检测质量。在驻地路基监理工程表观度、平整度等项检测合格后，报请试验监理工程师现场检测，合格后，方可组织下层填料施工；最后进行沉降观测测量，以确定路基沉降量。

四、结语

铁路施工中的软土路基是不可避免的问题，我们要重视铁路软土路基施工的难题，不断的提升施工工艺，狠抓质量，只有这样才能在铁路建设中全方位、全过程进行控制方能最终保证其施工质量。

参考文献：

篇7

关键词: 铁路市场 工程投标 市场营销 竞争力

1. 前言

随着我国铁路跨越式发展,铁道部不断加大铁路建设市场开放力度,2005年9月,铁道部了《加强和改进铁路施工招投标管理工作的暂行规定》(铁建设[2005]155号),有序的开放了铁路建设市场,鼓励具有公路、水利水电、矿山等特级施工资质的企业参与投标。2006年3月,铁道部又了《关于改进和加强铁路招标管理工作的通知》(铁建设[2006]9号),进一步掀起了铁路系统外施工单位进入铁路市场的热潮,非“中铁”施工企业全面进军铁路建设市场,铁路基建市场正逐步从“中铁”垄断型走向开放型。作为“非中铁”施工企业如何提高参与市场竞争的能力,笔者从铁路建设市场概况和如何做好投标工程进行了浅析。

2. 铁路建设市场概况

2.1国家中长期铁路网规划

根据2008年国务院批准新实施的《中长期铁路网规划》,到2020年,全国铁路营业里程达到12万公里以上(建设规模新线5.7万公里,加上既有线复线扩能和电气化改造,投资规模达5万亿元以上),复线率和电气化率达到50%和60%以上,主要繁忙干线实现客货分线,基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。

⑴ 建设“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。建设客运专线1.6万公里以上。

⑵ 完善路网布局和西部开发性新线。以扩大西部路网规模为主,形成西部铁路网骨架,完善中东部铁路网结构,提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约4.1万公里。

⑶ 加强既有路网技术改造和枢纽建设,提高路网既有通道能力。规划既有线增建二线1.9万公里,既有线电气化2.5万公里。

2.2 铁路“十一五”规划概要

“十一五”期间,以扩大铁路路网规模、优化布局结构、强攻客运专线为铁路建设的总体目标,具体建设新线17000公里,其中客运专线7000公里;建设既有线复线8000公里;既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上,复线、电化率均达到45%以上,快速客运网总规模达到20000公里以上,煤炭通道总能力达到18亿吨,西部路网总规模达到35000公里,形成覆盖全国的集装箱运输系统。

自2005年6月石太铁路客运专线开工以来,先后有京津、温福、武广、郑西、合宁、武合、福厦、甬台温、胶济、哈大、京沪、京石、石武、贵广等二十多条客运专线全面开工建设,部分客运专线已经投入运营。

2.3 未来铁路投资及展望

2008年11月5日召开的国务院常务会议确定了当前进一步扩大内需、促进经济增长的十项措施,其中之一,就是“加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设。据铁道部的初步测算,完成的6000亿元的铁路基建投资规模,可以创造600万个就业岗位,需要钢材2000万吨、水泥1.2亿吨,估计对GDP的拉动可以达到1.5个百分点。

3. “非中铁”施工企业如何做好当前投标工作

3.1 树立新型质量观,提高企业信誉是增强未来铁路市场竞争力的关键

随着“建建[2006]35号”、“铁建设[2008]240号”等文件的先后出台,质量信誉评价结果及铁路建设工程安全质量事故都与铁路工程招投标挂钩。铁道部实行质量信誉评价,其评价结果将对铁路投标结果产生重大影响,甚至是决定性作用。

3.2 组建强有力的投标组织机构是获得投标成功的根本保证

铁路工程的招投标制度在发展过程中已日趋成熟和完善,这就要求我们从专业的角度来提高中标率,以专业为主导,用经验做辅助。投标是一个严肃又机密的过程,每一个环节都要认真地完成。而投标工作又是一项技术性很强的工作,需要有专门的机构和专业人员对投标的全过程加以组织和管理。

3.3 重视投标决策,是企业竞争成功的重要前提

⑴ 全面分析本企业在现有资源条件下,在一定时间内,可承揽的工程任务数量,也就是选择工程规模与企业实力相适应的项目;

⑵ 针对可供投标工程的选择和决定:有项目可供投标时,先决定是否投标,然后决定参与哪几个标段工程投标,优先选择有过类似项目施工经验的项目;

⑶ 确定对某工程进行投标后,在满足招标文件要求的前提下对工程成本进行估价,即结合工程实际对本企业的技术优势和实力做出合理的评价;

⑷ 在收集各方信息的基础上,从竞争谋略的角度尽量采取避开质量信誉加分的竞争对手同标竞争的策略,谨慎对待竞争对手较强的项目;

⑸ 目前铁路项目基本上是建设周期较长(3～4年),投标前应加强对风险的分析决策,尤其是设备投入高、技术要求高、资金投入大的铁路客运专线项目,风险分析就更重要了;

⑹ 做好投标最终报价决策。最终报价确定前对标书报价进行综合评审,报价人员分析预测最终报价,提出方案供决策人选择,决策人根据招标文件的规定及以往的经验,估算竞争对手的报价水平,最终决定投标报价。

3.4 高质量、高水平的投标文件,是企业竞争成功的重要砝码

3.4.1 认真做好编标前期准备工作

资格预审通过并购买招标文件后,及时组织编标人员对招标文件进行认真研究,特别是招标文件中合同条款、评标办法、以及补遗书、澄清书等内容进行仔细的研究、分析。

3.4.2认真编制商务文件

商务文件是展现企业施工实力的一个窗口,要求编制人员对企业的经营、生产、财务等情况有详细了解,并结合企业自身情况,根据招标文件进行编制。

3.4.3 认真编制报价文件

报价文件的编制是一项政策性、技术性、专业性都很强的工作,对编制人员的知识、经验都有很高的要求。编制人员应详细踏勘现场,认真核对图纸;认真领会招标文件内容,明确编制依据,掌握评标办法;根据施工组织设计,进行报价编制;并根据规则及以往的经验,估算竞争对手的报价水平,计算分析复合标的,为领导的决策“快、全、准、用”的基础信息,力争最后编制出一个最优投标报价,为中标打下坚实的基础。

3.4.4认真编制技术文件

施工组织设计是投标文件的重要组成部分。在满足招标文件的条件下,在充分调查工程实地和熟悉图纸情况下,结合企业的期望重点,编写出符合工程实际,保证工程质量和工期、并使成本最低、利润最大且具有指导性、针对性和可操作性的施工组织设计。

3.4.5 对投标文件的评审

在投标文件正式报出前,组织相关专家及人员对报价、商务、技术文件进行评审。以保证其最大程度地满足招标文件要求。

4. 关于“非中铁”参与铁路市场竞争的几点思考

4.1发挥传统技术优势,做好在建项目

利用企业传统施工领域的亮点解决铁路工程施工的难题,通过在建工程的实施来展现企业在铁路工程施工方面的实力,使得产品的质量和服务得到铁道部、铁路局以及建设单位的认可。铁道部对铁路项目的施工企业质量信誉评价结果直接影响甚至决定施工企业的投标结果和承揽规模。

4.2建立完善的经营格局,构建区域经营的长效机制

根据铁道部目前招标的铁路项目分析,建设单位的组建基本以铁路局所辖行政区域划分,以铁路局为基础进行组建,因此对每个铁路局区域内的铁路项目,做到从信息跟踪到投标、公关全过程都要有专人负责,成立专门的营销机构,构建区域经营的长效机制,以实现区域生产经营滚动发展。对重要项目,企业必须派出常驻人员定点公关。通过公关,加大企业宣传力度,树立良好的企业形象,搞好与政府、上级主管部门、业主及新闻媒介等部门的关系,广泛收集相关的经营信息,提高经营人员的综合素质,培养一批有技术,勤管理、懂法律、善经营的复合型人才资源,为施工企业生存和发展奠定基础。

4.3 加强人才队伍建设

由于铁路施工具有“点多、线长、标准高、周期长”等特点,在铁路项目的实施过程中,施工战线长、投入资源大,因此施工企业必须加大加强人才队伍的建设,通过引进、培养和用好人才三个环节,以经营管理人才、专业技术人才、技能人才三支队伍建设为重点,构建多层次、多渠道的教育培训体系,形成完善的铁路人才培训、选拔任用、考核评价、激励保障和合理流动机制,造就高素质的铁路人才队伍。

5. 结论

随着更多的“非中铁”参与铁路建设建设市场,铁路建设市场的竞争会更加激励,竞争最核心、最关键的是质量竞争、服务竞争、诚信竞争、价格竞争。只要我们及时总结铁路投标工作的经验和教训,认真地研究当前铁路投标的特点和规律,进一步把握铁路市场的发展大势,审时度势、开拓思路,搭建经营平台,健全经营重点网络,明确经营方向,优化经营组织架构,提高整合资源和运筹策谋的能力,强力组织运作,不断探索才能在以后的投标中取得胜利。

参考文献:

篇8

一、高速铁路建设项目竣工文件的形成环节

竣工文件是施工过程的完整记录。高速铁路建设施工的各个程序，决定了竣工文件的形成内容。高速铁路由于施工工艺、技术、材料的新、特，与普通铁路工程存在着很大的差异，特别是路基、轨道、桥梁、隧道的技术含量比普通铁路高，因此施工过程产生的文件资料与传统的普通铁路已经有了较大的差别。

普通铁路的路基处理受控于压实、密实度即可，而高速铁路路基受控为：基底处理，回填土质量、压实度k30、静态模量、动态模量(Evd、EV2)、孔隙率等多项环节；轨道工程方面，也不同于普通铁路，高速铁路使用的无砟轨道、整体道床、无缝钢轨。这样使得工程文件资料形成的受控点、受控内容增加。

因此，用普通铁路归档的标准来规范高速铁路建设项目竣工文件的形成，已不能满足高速铁路建设文件归档管理的需要。为确保竣工文件资料的完整、准确、系统、真实，应根据高速铁路建设的需要建立高速铁路竣工文件形成的标准，实现对工程文件形成环节、过程的严格控制。总体而言，高速铁路建设竣工文件的形成应归纳为以下环节：

1　原材料质量控制环节。原材料、构配件和设备是建设项目的根本，没有合格的原材料不可能有台格的工程。严格供应商(厂家)资质审查，归档资质证明材料；严把原材料质量关，收集原材料质量证明文件，并由参建单位和监理单位按规定分别进行材料进场和过程检验，并提供检测报告。以水泥、钢筋为例，水泥散装500吨一个批次，袋装200吨一个批次；钢筋60吨一个批次，不足60吨按60吨检验。按批次出具检验报告。原材料未经检验合格不准使用。

2　工序过程控制环节。此环节强调工序间的责任，是过程记录的佐证。一旦出现质量问题，此环节产生的文件记录将成为法律追溯的原始依据。施工过程实施质量“三检”制度。参建单位应严格执行工程质量“三检”制度(自检、互检、交接检)，关注隐蔽工程检查和与安全、功能有关的观感检查，如实填写检查记录，及时向监理工程师报验。监理单位要严格过程质量监理，强化关键工序旁站监理，及时到现场进行检查验收，并履行签字认可手续，杜绝不合格工程进入下道工序。

3　交接验收控制环节。任何工程，无论大小、投资多少都必须进行交接控制。强调每道工序质量交接验收，不合格的不准转入下道工序。每道工序完成后应由其完成方与承接方进行交接验收。特别是不同专业工序之间的交接检验，应经监理工程师签字认可，未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施工。这个环节的作用一是促进前道工序的质量控制；二是促进后道工序对前道工序质量的保护；三是分清质量职责，避免发生纠纷。验收过程中产生的质量评定记录合格后，所有工程质量出现的问题，将有承接方承担一切责任。

4　工程施工质量验收环节。工程施工质量验收是按从检验批到分项工程、分部工程、单位工程的顺序进行。检验批是工程施工质量验收的基本单元，是分项工程、分部工程和单位工程施工质量验收的基础。分项工程、分部工程和单位工程施工质量的验收，是在检验批质量验收合格的基础上进行的。

建设项目的质量是由形成过程产生出来的，不是验收出来的。因此对检验批的质量验收内容分为实物检查和资料检查两个方面。实物检查，包括对原材料、购配件和设备等的进场验收、对施工过程中较为重要的如混凝土强度等的检验以及对工程实体中以计数检验的项点进行检查，并按抽查总点数的合格率进行判定；资料检查也就是所谓的书面检查，检查内容既包括原材料、购配件和设备的合格证和其他质量证明文件，又包括施工过程中的自检、交接检验记录、隐蔽工程验收记录以及各种检查、检测报告，也就是上述几个环节中形成的各种原始记录。

5　验收时限控制环节。施工过程中很多工序在具体操作中有严格的时间控制，所有的施工记录要求在规定时间内按规定程序填写齐全。例如在桥梁施工中钢筋捆扎工序完工后，在规定时间内要进行现场混凝土浇筑，要求浇筑前将钢筋捆扎的记录填写完整，监理见证在规定时限内手续完备。保证文件材料按时限要求产生并积累。

6　不合格项目处理程序控制环节。对于施工中出现的质量问题，施工单位要在第一时间进行处理。需要停工处理时，要有停工令，问题处理过程资料，检验合格后进行下道工序。整个处理程序中产生的各种文件资料应为最终的记录材料。

7　重视试验记录。铁路建设项目实施过程中，试验工作占有很重要的地位，是整个质量保证体系的重要组成部分，是工程质量控制的必要手段。

首先不可忽视试验单位的体系与资质。建设项目从原材料的采购、使用、成品、半成品的检测、安全性和功能性试验等各环节进行质量控制，要严格检查试验机构的等级。目前高速铁路对施工单位的资质控制在三个等级。甲级为总公司中心试验室，应具备进行各种试验项目的手段、设备及技能性较强的具有专业资质的试验人员；乙级为参建单位子公司中心试验单位，应具备常规试验和物理、化学试验的手段、设备、人员。丙级为项目经理部，是指挥部以下的试验、检测机构，此类机构只具备普通、简易的试验内容。因为，不同级别的试验机构肩负的职责是有很大差距的。不具备相关资质的机构是不允许越级、降级进行试验、检测的。所以，严格执行建设部规定的三级资质管理，是铁路建设项目严格控制的重要环节之一。

其次，各种质量控制过程中的试验内容要强化管理。按资质要求，施工单位不得任意减少检测项目，不得降低检测标准，不得减少步骤、内容，并且按照设计规范、施工规范、质量验收规范的要求，应进行抽样、平行、第三方测试。

因此高速铁路工程在此环节归档工作中应抓重点进行控制，对试验机构的等级、资质、试验过程、检测过程、第三方外委资料内容，必须严格控制，做好归档工作。

经过以上七个步骤所产生的文字材料，就构成了施工过程的原始记录，再加上全套的竣工图纸和工程各阶段的质量验收小组验收、专业验收文件，就构成了我们所说的竣工文件。

为保证工程质量资料及时、真实反映施工过程的质量情况，杜绝人为更改现象，要求施工过程中产生的相关资料定期集中统一管理。以便及时发现问题，限期整改。确保施工质量、进度、

安全、功能实施过程中产生的文件资料始终处于规范有序状态。

二、高速铁路建设项目竣工文件归档中存在的问题

1　参建单位领导重视不够、管理制度不健全，资料管理人员无法定岗定职

参建单位中存在一个普遍现象，抓进度、抓工期、抓质量控制，忽视文件资料的收集、积累。在工程开始时没有指定专人负责资料管理，各专业工程师自己存放自己的施工记录。或者管理资料的人员更换频繁，带有很大的临时性。由于人员不固定，致使工程建设的环节和竣工文件的收集不能同步进行，给后期竣工文件的编制带来极大困难。

2　档案接收单位人员的素质、业务技能的高与低，直接影响归档文件材料的品质、范围及准确、系统性

3　参建单位片面追求案卷装订效果，忽视卷内文件的内容和质量

高速铁路建设工程竣工文件数量大，要求高，参建单位便将竣工文件委托装订公司装订成册。忽视了装订过程中的检查，导致表面漂亮，却有掉页，页面装反等质量问题。给竣工文件的案卷进馆造成障碍。

4　引进技术归档工作较难进行

高速铁路建设中采用大量新技术、新工艺、新设备，部分引进工艺、技术，由于知识产权问题，导致部分技术含量较高的文件材料归档难，特别是外资企业。例如参与京津城际铁路路基建设的德国某公司，在提供相关技术后，由于在合同条款中未注明工程竣工文件的提供方式及归档条款，曾经拒绝提供技术含量较高的文件材料。后经建设单位档案专业人员多方协调洽商。追回大量技术文件，并配合了归档工作。但目前仍有些合资项目存在上述问题。由于无人协调或协调力度不够，导致大量的外资项目档案归档难。

三、提升高速铁路建设项目竣工文件归档管理的思路

1　建立进馆工程项目登记制度

高速铁路建设项目开工前，应由建设单位相关人员到档案馆进行项目立项登记，建立备案制度。

2　档案接收单位设专人全程跟踪参与项目管理，并做好准备工作

档案接收单位在工程登记后，应指定专人提前介入工程管理，编制作业指导书，做出跟进计划。查阅资料，熟悉工程特点，加强业务学习，了解建设项目的基本内容。

3　建立网络式管理机制

参建单位建立健全工程进度与竣工文件形成同步归档制度。专人负责督促，加强竣工文件的过程检查。

4　组织工程项目管理人员的培训

项目招投标之后，由建设单位组织，档案部门参与，对参建单位的工程技术人员进行岗前培训，落实归档内容和执行的相关标准。

5　参与施工过程中业务指导

篇9

乙方（盖章）：_________

法定代表人（签字）：_________

法定代表人（签字）：_________

开户银行及帐号：_________

开户银行及帐号：_________

_________年____月____日

_________年____月____日

篇10

关键词：铁路通信工程 施工技术 质量控制

中图分类号：TN929 文献标识码：A 文章编号：1007-9416(2012)01-0041-01

1、引言

铁路通信系统是保证行车安全、提高运输效率、提高现代化管理水平和传递信息的重要基础设施之一，其施工质量直接关系着通信系统的正常运行。因此，施工时应严格执行有关施工规范的要求，深刻领会设计意图，为工程顺利开通及通信系统的正常运行奠定基础。

2、工程概况

某铁路工程ZH-3标段的通信工程包括中间站通信及长途光、电缆工程。光、电缆敷设是作为通信工程中的控制工程。本文鉴于限于篇幅，只介绍光、电缆线路施工。

3、铁路通信工程施工技术要点（光、电缆线路施工）

光、电缆线路作为通信系统的重要组成部分，其施工直接关系到整体系统的正常运行，因此，在光、电缆线路施工中应注意以下技术要点：1）光缆线路采用直埋方式。光缆径路穿越道路等障碍时敷设钢管,原则上不敷设在路肩上，减少对路基的损坏，与接融网保持安全距离；2）本段工程范围管线较多，光、电缆径路的选择必须认真参照其他单位提供的管线综合平面图进行，不可盲目施工，以免造成损失；3）光电缆沟开挖及回填，根据本标段的特点，光缆沟的开挖采取人工逐段开挖，逐段敷缆，保证沟直底平，采取施工队质检员、项目部质检工程师、监理工程师三级检查制度，经检查合格后方可回填；4）光缆敷设应根据牵引长度、地形条件、牵引张力等因素选用合适的布放方式；5）光缆的弯曲半径应不小于光缆外径的15倍，施工过程中不应小于20倍；6）布放光缆的牵引力不得超过光缆允许张力；7）接头点余留的光缆应妥善地置于预留坑中并做好防护；8）光缆布放过程中或布放后，应及时检查光缆外皮，如有破损应立即修复；9）不同类型土质地段的光缆埋深要严格按照技术标准要求执行；10）光缆通过既有电缆槽的地点时敷设在既有电缆槽中，对缺损的电缆槽应进行修复补齐；11）光缆过轨应充分预留；12）及时做好隐蔽工程记录和签认工作；13）通信光缆接续及引入光缆纤芯接续采用自动熔接机进行电弧熔接工艺，光纤接头处用加强热缩管保护，外护套接续采用光缆接头盒接续，光缆接续必须认真执行操作工艺的要求；14）光纤接续的环境必须整洁，接续作业过程中应特别注意防尘、防潮和防震。光缆各连接部位及工具、材料应保持清洁，确保接续质量和密封效果；15）进行光纤接续时，应进行双向监测，双向平均接续衰耗值合格后，才允许按工艺要求收容于接头盒内，接头盒安装完毕后，应进行双向复测，无变化后，才能按要求放置保护；16）施工内控指标为在每个中继段内，同一根光纤所有接头的接续衰耗的平均值不大于0.04dB/个；单个光纤接头的接续衰耗的双向平均值不大于0.08dB/个；17）光纤接续后的收容余长单端引入引出时不应小于0.8m；两端引入引出时不应小于1.2m；18）光缆金属护套与光缆加强芯作电气连通，但两侧光缆金属部分不做连通，同侧金属护套和金属加强芯相互连通,也不接地；19）每个接头均应有接续卡片，每个接头盒内应留有记载接续日期、接续人的卡片；20）光纤接续不得在雨天、大雾天或环境温度0℃以下进行；21）光缆经由局前人孔进入引入室后，应选择安全的位置经走线架引至机房。光缆在走线架上应绑扎，以免光缆承受拉力；22）光缆在引入室应按规定做绝缘节；23）光中继段测试：采用背向散射法和介入衰耗法，对光中继段的衰耗指标进行测试考核。用回波损耗测试仪测试S、R点的回损和反射指标，用OTDR测试S、R点间最大离散反射系数；24）光中继段线路传输衰耗测试，应使用光源、光功率计在架上作双窗口介入法测试，测试值应符合设计要求；25）在光中继段两端ODF架上用OTDR作双窗口、双向“中继段光纤后向散射信号曲线”测试，作打印记录；26）电缆线路采用架空、直埋方式；27）杆坑开挖和电杆埋设采用人工方法，电杆底部采用底盘、根部采用卡盘加固，钢绞线采用紧线器进行紧固；28）电缆吊挂时采用滑车和叉杆、采用竹梯和叉杆进行人工吊挂，并对电缆的承力索用紧线器进行紧固，电缆的与杆路钢绞线用配套的吊夹固定。吊挂时固定连接器部位采用夹板固定，防止连接部位受力，吊挂后拆除夹板。

4、光、电缆施工质量控制措施

光、电缆施工质量控制措施主要有：1）光电缆沟深符合设计和施工规范标准，光电缆沟与其它建筑物的距离符合施工规范要求，光电缆沟底平直。当径路需要更改时，由施工技术负责人会同监理工程师确认，得到同意后方可更改，并在径路台帐上注明；对特殊情况无法达到沟深要求时，采用钢管、水泥槽或复合阻燃槽对电缆进行防护；2）光电缆装车时，最好使用吊车装卸，不得损伤光电缆和光电缆盘，装载后光电缆固定牢固，严禁将光电缆盘平放在车上；3）人工抬放光电缆时，人员间隔不宜间隔过大，严禁压、折、摔、拖、扭曲，不得用机械或人工在地上拖拉；4）光电缆穿过防护管时，在管口安放防护环或喇叭口，涂抹油，避免损伤光电缆外护套；发现光电缆塑料护套损伤，及时用沥青热涂再缠绕热缩带处理；5）在敷缆前清除沟内杂物，回填时填满压实，沟内不得掺入杂草、树叶等杂质或填入石块；回填后清理因开挖光电缆沟对道床石碴或周围环境所造成的污染；6）电缆的接续无绝缘障碍，无混线、断线、端别和组别错误；7）严格执行光电缆“三测试”制度，敷设前进行单盘测试，光电缆敷设接续后进行电气性能测试，光电缆敷设完毕后进行全程性能测试，保证隐蔽后，电气性能良好；8）电缆的芯线编把、分线及绑扎线扣均匀、整齐、紧密，线扣连接整齐、顺直，电缆芯线的端子上线整齐、顺直，焊头光滑均匀，无假焊或脱焊现象。

参考文献