现代物流发展前景范文

导语：如何才能写好一篇现代物流发展前景，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：农村交通物流；制约因素；前景展望

中图分类号：G812文献标识码： A

加快农村交通物流业发展，有利于促进经济产业结构调整，促进农民增收；有利于推动农村市场流通领域发展现代化，降低和分散农民经营风险；有利于带动农村基础设施和信息化建设，完善农业社会化服务体系。从总体上看，我国现代农村交通物流业发展尚处在初始阶段，在发展进程中还存在着许多问题和制约因素。

一、我国现代农村交通那个物流发展的制约因素

1、农村经济发展总体水平低，农村物流发展缓慢。农村物流的发展水平受农村经济发展水平的影响很大。目前我国农村发展势头良好，农村税费改革使得农民受益很大，但与城市相比，农村经济依然落后，农民收入低，农村市场相对城市市场发展滞后，这必然使得农村物流供给及需求水平低，物流业发展缓慢。同时，农村物流发展缓慢还与广大农村地区物流意识差、物流知识薄弱、对物流重视不够有着直接关系。

2、农产品具有易腐性、季节性，农村物流经营难度大。

与工业品相比，农产品具有生物属性，容易腐烂变质。农产品是自然的产物，具有季节性和周期性。农产品的自然属性对其运输、包装、加工等提出了特殊的也是更高的要求，经营农产品物流风险较大。

3、农村生产组织水平低，物流需求分散，物流供给能力不足。

在我国，农业生产仍基本是以农户为单位，生产规模小，分工不细，收入有限，对物流需求不足且分散。而物流的供给需要在科学技术的推动下实现规模经济。目前无论是农村生产组织、流通组织还是物流企业都存在规模小、管理水平低、技术条件差等问题，制约了物流的供给水平。

4、物流基础设施和技术装备落后，运作成本高。

物流的运输、包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等每一项功能的实施，都与物流的基础设施和物流技术水平有关。农村道路状况差，物流运费就高；没有公共的信息平台，物流信息就难以处理和发挥作用；没有科学的冷藏设备，鲜活农产品就难以运输、加工等实现其价值；没有科学的工艺和技术，农产品就难以实现加工增值。

5、物流政策不到位，作业不规范，交易成本高。

影响物流交易合约顺利形成和履行的因素很多，其中政策和信用是主要的。现在农村地区的物流政策供给不足，有的地方还是空白，这样物流作业就难以规范，物流需求者对物流企业缺乏信任，对物流外包的结果难以预期，因此物流合约难以达成。没有政策的支持，物流业也难以发展壮大以适应农村经济发展的需要。

二、 现代农村物流的发展前景展望

1、政府主导，完善农产品物流配送管理系统

物流业的发展要以市场为导向，依靠企业来做，政府起到引导、扶持、规范和服务的作用。大力扶持几个本地现代物流业的龙头企业，鼓励现有的运输企业做大做强，变大而全的运输为专业运输，由传统物流向现代物流方向转型，同时向下延伸和拓宽服务范围，来带动农村物流的发展。在物流园区的规划、建设方面，从目前看由政府投资建设的物流园区都没有派上太大用场。因此，园区的规划和建设应该按照市场规律，顺应市场的需求，以企业投资建设为主。同时，加快货运场站的建设，根据各地的实际情况，做好货运场站建设的规划，对现有的货运场站进行全面的站级核定，为物流提供集散和交易平台。加大规范货运市场的力度，着重对货运场站经营、货运、配送、信息服务等经营行为进行规范，逐步建立一个规范经营、诚实守信、竞争有序的货运市场，为物流业提供一个健康良好的发展环境。

政府和管理部门着力搭建一个物流信息服务平台，促进物流企业与货源地、物流企业之间的信息互通，为物流提供信息平台。同时引导和鼓励企业加强信息网络建设，建立GPS平台，以便掌握和分析动态货源，提高车辆利用率。充分利用现有的农村客运网络资源，依托乡镇客运站建立货源集散中心，发展连锁经营、快速配送和专用运输。通过客运车辆结构调整，向分舱式客车方向发展，对小件货物采取“以客带货”的方式。鼓励发展县内的小型厢式货车物流配送，政府出面协调和解决物流配送的专用小型厢式货车进入城区的问题。

农产品物流配送管理系统设计目标包含以下三个方面：第一，减少浪费，降低成本。当没有接到定单请求时，根据预测决策系统的预测值保持少量库存；当接到定单请求，开始备货，并根据库存状况迅速补货。而且选取的是运输量最短路径，也降低了运输成本。第二，做到在准确的时间，按准确的数量送到准确的地点。该系统借助强大的网络功能，可以对客户的需求作出迅速的反应，另外本着中心自动化技术的运用，为配送活动减少了时间，提高了准确度。第三，真正实现以客户为中心的服务理念。由于此模式是第三方物流服务的一种，具有第三方物流规模化运的特点，可以将各地的定单汇集起来，通过配载、拼箱，实现农产品的多频次、少批量配送服务，满足客户个性化需求。

2、以地方特色为切入点，建立农村交通物流服务网络

按照“先行试点、全面推广”的原则，依托农副产品的运销，以大的乡镇为试点，积极创造条件，建立农贸市场，组建专业运输车队，构建物流信息平台，形成初具规模的交通物流体系。结合交通“四位一体”建设与交通四化管理工作，在运管所建立农村交通物流管理办公室，进一步整合驻地乡镇物流资源，形成管理工作基本框架。在企业货物源头管理办公室的基础上，建立重点运输企业的物流服务中心。培育骨干交通物流企业，培训农村物流人才，建设和完善由县物流中心、乡镇（街道）物流站场、农村网点构成三级交通实体网络和信息网络。实现农村商流、交通流和信息流的有机结合，提高交通网络运营效率，减少流通环节交易费用，降低物流运作成本，使农村交通物流在及时性、便捷性、经济性方面明显提高。建立符合地方实际、具有地方特色的农村交通物流运作模式，形成一套科学合理、易于推广、促进农村交通物流走上良性、健康发展的政策措施和规章制度。边发展、边完善、边推广，逐步建成“精力充沛、组织协调、运转高效、服务优质、货畅其流”的物资流通体系，推进农业产业结构调整。

以蒙阴为例：今年三月份，随着临沂市推广沂水县农村交通物流推进现场会议在沂水的召开，蒙阴县农村交通物流工作在全县范围全面展开。蒙阴县交通运输局围绕发展现代物流服务业，准备建成县级分拨中心、以乡镇交管所为依托的乡镇分拨站、以中心村为网点的村级分拨点，形成 “县、乡、村”三级农村交通物流网络，扎根“三农”、服务“三农”，切实探索出切合蒙阴实际的农村交通物流发展路子。

3、制定合理建设计划

分阶段、按步骤组织实施，既服从于自身发展规划，又保持与省、市交通物流发展规划协调一致。交通部门依托农村集贸流通市场或乡镇企业聚集带，建设农村物流分拨中心，并结合运管所站所改造，新建和扩建货运站场，形成层次分明的“区物流中心、乡镇物流货运站、农村货运网点”三级物流网络；建设和改造农村道路，提高物流网络的覆盖率和连通度，增强交通服务的辐射力。加强物流信息化建设，利用信息化，突破空间地理位置限制，实现商流、交通流和信息流的有机结合，优化和重构农村物流链。综合考虑现有生产、流通、交通等领域的信息化状况，保证各领域间信息沟通的顺畅；坚持适度超前发展，保证物流信息系统与全市政务信息平台和全省交通信息系统的对接。组建新型的农村交通物流运营网络。一是开展农村综合物流服务，以为乡镇企业生产流通和规模化农副产品加工服务为主，兼顾季节性农产品购销运输服务，主要采用干线长途货运、和市内网络配送方式。二是开展农村便民物流服务，以为农村客运班车捎载为主要运输手段，开展农资、良种、医药、日常消费品等连锁商业网点的下行补货配送，同时培育受理小件、零散货物的上行发运市场。

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关键词：现代物流业；区域经济；关系

现代物流业是20世纪的新兴产业，20世纪初首次被西方国家提出，并于20世纪80年代传入我国，近年来，随着我国经济的快速发展，社会分工的不断深化，现代物流业正逐步发展壮大，成为国民经济发展的重要产业和新的经济增长点，社会各界也逐渐深刻认识到发展现代物流业的重大意义，充分将物流产业与区域优势相结合，推动区域经济的蓬勃发展。

一、现代物流业对区域经济发展的促进作用

现代物流业的发展涉及国民经济发展的诸多行业，具有很高的关联性和乘数效应，它的产生和发展将直接和间接地带动区域经济中相关产业的繁荣，对区域经济发展有着极大地促进作用。

（一）优化产业结构，促进第三产业发展

现代物流业是集仓储、运输、信息化、专业化等为一体的现代综合性产业，属于第三产业的范畴。大力发展物流产业，将直接增加国民经济中第三产业的绝对数量，与此同时，现代物流业属于高附加值的产业，发展现代物流业还将带动与之相关的交通运输业、信息业、批发零售业、商业饮食业等行业的发展，提高第三产业在国民经济中的比重和地位，优化区域产业结构，促进区域经济的快速、健康发展。

（二）完善基础设施，提升区域竞争实力

现代物流业是将传统物流的各个环节，通过高效系统的管理而形成的新型服务业，因其涉及面广、关联性强，现代物流业的发展必将要求与之相关的交通、仓储、服务、信息等各个行业与之配套，由此带动区域基础设施的规模发展，而基础设施的建设完善，也将进一步推动物流产业向更加成熟的方向发展，与此同时，大大改善区域综合服务能力，提升群众生活满意度，增强区域竞争的硬件基础和软实力。

（三）增加就业岗位，缓解区域就业压力

同任何一种产业的兴起与发展一样，现代物流业的发展壮大也必将产生更多的劳动力需求，提供更多的就业岗位，而且考虑到其涉及国民经济的诸多行业，在产生直接劳动力需求的同时，还会产生隐性效应，带动与其关联的信息业、服务业、零售业、金融业等行业的劳动力需求，进一步扩大劳动力就业岗位，提升区域劳动力就业率。与此同时，因现代物流产业的新兴性，它的大力发展在增加普通就业岗位的同时，也必将带动诸如物流管理等专业性人才的需求。

（四）改善投资环境，提升招商引资实力

企业是从事生产、流通与服务等经济活动的营利性组织，一般是以盈利为目的的，尤其是西方发达国家，企业的目标之一就是追求利润最大化，通过降低物流成本来扩大利润的“第三利润源泉”也必将成为他们关注的重点。现阶段，国内外诸多大型企业在选择投资区域时，都将物流环境列入考察范围。良好的区域物流体系，完善的基础设施建设，将为区域投资环境锦上添花，提升区域竞争实力，吸引投资企业眼球，扩大招商引资成果。

（五）提高企业效益，提升区域经济活力

企业效益通常是指企业的经济效益，是企业的生产总值占生产成本的比例，企业的生产成本越高，经济效益就越小。在生产性企业中，除去原材料成本之外，物流成本是最大的成本支出项目，有效降低物流成本将在很大程度上降低企业的生产成本，进而提高企业的经济效益。而现代物流业的产生则有效解决了该问题，极大地降低了企业生产成本，促进企业效益的提升，进而推动区域经济的良性循环、蓬勃发展。

（六）推动区港联动，促进经济持续发展

依托港口城市的天然区位优势，蓬勃发展的现代物流业，将促使保税区保税仓储、出口加工、转口贸易的功能以及港口的物资运输、物资中转功能得到大幅度地提升，并在保税区和港口之间架起连通的桥梁，使两者之间形成优势互补，促进产品运输、仓储、加工、出口等行业一体化形成，区域经济产业链更加完善，经济整体水平不断提升。与此同时，港口物流的发展也必将带动港口附近制造业产业圈的出现，形成经济新的增长点，促进经济快速发展。

二、区域经济发展对现代物流业的影响

区域经济越发达的地区对物流的要求就越高，物流的产生和发展是以区域经济发展为前提的。区域经济增长将促进物流产业的发展，同时，区域经济的发展水平、发展规模以及经济结构也决定了不同区域间物流业发展的差异。

（一）区域经济发展水平决定物流业的水平

物流业是经济发展到一定阶段，社会分工不断深化的产物。区域经济发展的水平直接决定了区域物流业的发展水平。区域经济发展水平越高，经济越发达，社会产品就越丰富，区域消费需求就越大，社会物资的流动性就越强，对物流的需求量也就越大，物流需求的增加必然会对区域物流绝对数量和服务质量提出更高的要求，推动现代物流业的快速发展。

（二）区域经济发展规模决定物流业的规模

物流业是产品从生产地到销售地的整个中间环节，它的产生和发展依附于生产制造业和商品流通业的发展。区域经济发展规模越大，生产的产品就越多，商贸业就越繁荣，物流产业的空间结构就越大，物流的内涵就越丰富，物流的外延就越广，这些将在很大程度上决定区域物流业的发展规模，推动物流业向更高层次发展。

（三）区域经济结构决定物流业的结构

物流的客体即物流对象，种类繁多，形态各异。区域产业结构的差异，造成产品结构的差异，势必造成物流运输方式、管理模式等物流结构的差异。以第一、二产业为主的区域，因其物流对象以大宗货物居多，物流方式也以铁路、水运等运输为主；而以第三产业为主的区域，物流对象多为高新技术产品及制造业，则可采用多种运输方式，同时对物流的服务水平和时效性提出更高的要求，也决定了区域间物流结构的差异。

三、黄岛区现代物流业发展现状及趋势

青岛西海岸新区地处胶州湾西岸，包括黄岛区整个行政区域，其中，陆域面积2096平方公里，海域面积约5000平方公里，海岸线282公里，沿海分布23座港湾，有着天然的区位优势和资源优势，为现代物流业的发展提供了有利基础。

（一）发展现状

凭借独特的区位优势和海洋优势，新区现代物流业现已全面进入从传统物流向现代物流跨越式发展的新阶段，并基本形成以港口物流为主体，空港物流、专业物流和制造业物流等为配套的物流产业体系。2014年，新区港航物流企业达到2800余家，实现增加值246.46亿元，约占全区服务业增加值的29%，进一步确立了作为新区现代服务业主导产业的地位，成为新区经济发展的新的经济增长点。

（二）未来趋势

随着国家“一带一路”战略的深入推进，以及西海岸新区跨越式发展的需要，新区现代物流业也必将面临更加广阔的发展空间。未来时间，在巩固当前物流业发展成果的基础上，加快各种物流产业园和物流中心的建设，合理规划物流产业带，尽早突破保税物流、专业物流以及大宗商品物流等领域，并加快向物流金融、航运金融、航运贸易等高端物流业领域发展，形成具有西海岸新区特色的物流产业态势，将是新区现代物流业发展的必然趋势。与此同时，全力加快公路、铁路、航空、港口等基础设施建设，形成高效、安全、便捷的交通运输网络体系，为新区现代物流业的跨越式发展提供坚实的硬件基础。

四、结论

综上所述，现代物流业与区域经济发展二者紧密相连，相辅相成。现代物流业的大力发展直接导致区域第三产业发展壮大，区域经济结构优化升级，区域基础设施建设更加完善，劳动力就业岗位有效增加，企业经济效益大幅提升，区域投资环境大力改善，推动区域经济蓬勃发展。与此同时，区域经济的发展为现代物流业的发展提供广阔的平台，但因区域经济发展的差异，也使得各区域物流业的发展水平、发展规模和发展结构各有所异，两者紧密关联、相互依存。

参考文献：

[1]林敬松，黄细洋.物流业与区域经济发展的思考[J].华东经济管理，2005（06）.

[2]姜悦学.现代物流业与区域经济[J].中国物流与采购，2005（19）.

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通过我对物流管理专业的大学学习和实践，使我对物流业的认识，经历了量变到质变的演变过程，同时也看到了我国物流业的迅猛发展和腾飞，使我对物流工作产生了兴趣，稳定了专业思想。从而激发了我的工作积极性。发展物流业，必须对我国物流业的发展历程即过去与现状，发展前景有一个了解，才能摸索出新路子、新经验，把物流工作做得更好。

一、物流业的过去和现状

1999年―至今，即我国新经济发展形势下的物流。我国2001年4月17日颁布的《物流术语》国家标准定义：“物流是物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。可见物流活动提供的是一种以运输、储存为主的多种功能相结合的服务活动。中国物流与采购联合会理事蒋坚的题为《现代物流产业是我国新的经济场所点》的文章将物流分为农业物流、工业物流与服务业物流。

在20世纪70年代后，发达国家生产企业把提高经济效益，增强竞争力的焦点从生产领域开始转向非生产领域包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动。但我国企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念，没有将物流看成为优先生产过程，强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大多数企业将仓储。运输、装卸、搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作和管理。

我国企业缺乏协同竞争的理念。在快速多变的市场竞争中，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度，因而企业必将有限的资源集中在核心业务上，强化自身的核心能力，而将自身不具备核心能力的业务以合同的形式外包。

我国物流探究缺乏综合性。无论是物流战略规划还是物流经营管理理论的探究，片面地强调某个局部的功能要素，缺乏综合性。

企业物流的管理手段落后。有些企业虽配备了电脑但还没有形成系统及网络。企业缺乏物流理论支撑和物流人才。传统的会计核算法掩盖了物流成本的真面目；物流系统效率低，物流成本高等等。

但随着社会主义市场经济的繁荣，国务院提出要在全国形成庞大的物流网络。尤其在沿海地区形成几大物流园区，浙江、广东、上海、天津等地物流发展速度极快。我国物流发展的现状：

1、我国物流基础设施规模迅速扩大（铁路、公路、内河、航空、输油管路）

2、 全社会货物运输量持续增加。

3、第三方物流服务方形未艾

4、物流技术装备水平迅速提高

5、政府部门对现代物流的重视程度不断提高，物流在国家经济规划中的地位不断加强。

二、我国企业物流的发展前景

1、加强物流学科建设，加快人才培养

据中国物流与采购联合会统计，2002年物流本科教育方面，我国以专业的形式出现或以专业方向的形式出现的大学至少有40所；有50多所高校开设了交通运输和交通工程、电子商务专业等与物流相关的专业。

2、加快物流标准的制定

建立全国的物流标准化技术委员会，对物流标准化问题进行统一协调，规划、管理。

3、创造现代物流发展的良好环境

中国企业要按市场规律构筑适合自己的一体化物流战略，离不开完善的宏观环境和外部环境。中国政府要加强和完善物流法律、法规建设；应采取积极地财政政策、税收、金融政策等为物流管理提供良好环境。

4、加快物流基础设施的建设

加快综合物流中心的建设，是提高物流综合效益的核心。

大型综合物流中心，是指多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的社会化物流中心。

5、积极使用高科技物流设备，改善物流管理技术

在采购发展物流的同时，应大力推广计算机、信息技术、发展专用车辆、先进的装卸、仓储技术等。可引进国外物流管理新技术。

6、提高服务质量，树立良好信誉

质量是企业的生命。经营信誉是企业宝贵的无形资产。物流企业要向管理要效益。

7、企业要构筑一体化物流战略

任何一个企业具有与别的企业结成供应链才有可能取得竞争的主动权。

8、缔结战略联盟，以供应链的整体优势参与竞争。

9、开拓全球性物流，寻求全球性市场空间。

三、加快我国物流发展的建议

1、现代物流是横跨众多产业部门的复合型产业，必须打破部门分割、地区封锁的束缚，建立健全综合协助机制，加快制定“十一五”全国现代物流业专项规划。

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［摘 要］山西省作为一个煤炭大省，具有发展煤炭物流的天然优势，发展煤炭物流对促进山西经济发展有重要的推动作用，本文在分析煤炭物流特征的基础上，提出了发展第三方煤炭物流，培养技能型煤炭物流专业人才，对于促进煤炭物流产业发展有重要意义。

［关键词］煤炭物流；第三方物流；人才培养

1 发展煤炭物流，对促进山西经济发展具有重要意义

(1)物流产业在我国具有很大的发展前景。国际上普遍认为物流产业是国民经济发展的基础产业，是促进经济发展的助推器和企业的第三利润源泉，物流产业也是衡量一个国家和地区综合经济实力的重要标志。与国际相比，我国物流业还处于刚刚起步阶段。目前，我国物流成本占gdp的比重大约为18%，与全球的平均值12%相比，仍高出6个百分点，有较大的发展前景。因此，发展现代物流业，降低物流费用是提高我国经济效益和实现经济增长方式转变的重要途径。为此，国务院于2009年2月通过了物流业调整和振兴规划，物流业成为十大产业调整和振兴规划中唯一的服务业，可以预计这将极大地促进物流业在我国的发展。

(2)发展煤炭物流产业是山西省经济快速发展的需要。山西作为煤炭大省，发展煤炭物流有着得天独厚的优势。首先是产业优势，山西作为我国重要的煤炭生产基地，煤炭资源探明储量约占全国的1/4，煤种全、煤质好，目前山西煤炭产量占全国的25%，这种结构短期内不会发生改变，发展煤炭物流具有雄厚的产业基础。其次是区位优势，山西位于我国中西部结合处，地处全国深能源消费扇形中心，具有区位居中，通达性好的区位优势。

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[关键词]潍坊市；物流产业；发展对策

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.15.227

1 潍坊现代物流产业优势

1.1 地理区位优势明显，发展前景广阔

潍坊市处于山东省的地理中心，是重要的地区通枢纽。同时，潍坊市处于山东半岛蓝色经济区、黄河三角洲高效生态经济区及胶东半岛高端产业聚集区的三区交汇地带，受三区经济发展带动，未来物流产业发展前景广阔。

1.2 政策支持明显，具有现代物流产业发展契机

在山东省现代物流业发展规划中，潍坊市被列入港口群物流区域和黄河三角洲高效生态经济区物流区域，是国家物流园区二级节点，也是规划中的七大省级物流节点城市之一。

1.3 产业基础雄厚，市场空间巨大

潍坊是全国闻名的农产品生产、加工及出口基地，禽肉和蔬菜出口分别占全国的1/3和1/10，中国食品谷致力于打造门类齐全、规模最大、以高端食品为主要业态的世界级物流配送中心。全市规模以上工业年主营业务收入达到11974.2亿元，已形成海洋化工、机械装备、食品加工、纺织服装、电子信息及造纸包装六大支柱产业，涌现出潍柴、歌尔、福田等一批优秀企业。服务业发展迅速，2016年第三产业增加值2487.6亿元。潍坊市强大的经济实力给物流业发展提供了雄厚的产业基础和巨大的市场空间。物流业发展迅速，2016年全市物流企业2500多家，实现物流总额15639.3亿元，居全省第四位。

1.4 部分领域形成优势，具备带动能力

潍坊市农产品物流发展迅速，2016年农产品物流总额739.6亿元，增长26%，居全省第一位。工业第三方物流取得较快发展，2016年新注册第三方物流企业达到70多家。快递行业发展迅速，全市取得经营许可证的快递企业达100家，2016年规模以上企业完成业务量3000万件、业务收入4.9亿元。顺丰在潍坊成立了潍坊顺丰速运有限公司，并相继建设了华北大区一级分拨中心和华北客户服务中心。

2 潍坊现代物流产业发展面临的主要问题

2.1 基础投入不足，制约物流通道发展

潍坊市2016年物流相关产业投资额为197.5亿元，仅排名山东省第7位，尽管203.3%的增速位居全省第一，绝对值仍然偏低。以物流投资占各市全部投资比重来看，潍坊市为5.8%，排名全省倒数第二，仅仅高于物流产业固定资产投资额最低的莱芜市。港口泊位等级较低，万吨级码头过少，已建成的万吨级码头和2万吨级码头仅可停靠万吨级以下的特种船型，严重制约了潍坊港的发展。

2.2 物流节点布局不合理，同质化问题凸显

潍坊市物流园区交通条件和空间位置相近，功能、服务、物流品种类似，同质化竞争严重，缺乏统一规划及布局，园区之间并未形成网络化的物流服务体系。现有物流园区类型以综合服务型和商贸服务型两大类为主，同质化现象严重，缺乏化工品、电子商务、汽车、机械装备等其他类型的专业化物流园区布局。

2.3 企业总体实力偏弱，园区经营形态初级

相较青岛、烟台等市，潍坊市4A及以上物流企业仅有14家，企业规模普遍偏小，竞争力较弱。现有营运许可的货运公司1000余家，大多从事附加值较低的传统货运业务，行业水平偏低。水运运输企业以经营散货船的民营企业为主，规模较小、抗风险能力低。潍坊市的物流园区专业化程度不足且服务领域单一，主要功能以较为初级的场地出租和物业管理为主，供应链金融、供应链一体化等创新增值服务有待突破。

2.4 公共平台服务能力不足，产业环境不完善

物流企业整体信息化水平不高。除海王、顺丰等大型龙头企业外，大部分物流企业仍停留在手工分拣、人力处理的低级阶段，缺乏现代化信息手段的运用，建设有信息平台的物流园区尚不足半数。以潍坊市共同配送公共信息平台网站为例，尽管网站已经上线，但诸如货源信息、车源信息及运输路线等核心信息均无法查询，缺乏实际使用价值。

2.5 产业政策体系不健全，核心支撑政策缺失

首先，在市级层面上，潍坊市仍缺乏一份全面的物流产业整体发展规划，尤其是对不断增多的物流园区的区域布局缺乏统一口径的规划。其次，目前潍坊市在市级层面缺乏系统有效的物流产业配套政策，在专项资金、企业发展和投融资等各个方面的扶持力度不足，强化管理体系，提升产业协调能力。

3 潍坊市现代物流产业发展对策

3.1 强化管理体系，提升产业协调能力

加强物流产业统筹协调能力。建议潍坊市在市一级成立专门的物流发展领导小组，或提升商务局物流科的行政级别，加强政府对物流行业的协调统筹能力。采用政府主导型的园区开发方式，即由政府成立相应的物流园区开发企业，由企业与民间资本、技术等合作完成园区的开发，巩固对物流园区开发建设的话语权。

3.2 紧跟发展趋势，推动区域间合作

增强潍坊市政府政策引导和支持功能，建立区域型利益协调机制。以市场为导向，企业为主体，在政府的引导下推动物流节点协同运作，并逐渐融入全国性的物流枢纽协同机制。

3.3 推动企业升级，引入和培养并重

引导大型生产企业剥离物流功能，对因剥离物流职能产生的费用增加、资金缺口和行政费用等采取鼓励和优惠政策，对由物流职能剥离而成立的第三方物流公司在行政手续和用地审批等方面给予政策上的倾斜等。以引进国内外先进物流企业为重点，加快吸引其他实力强、知名度高的国内外大型物流企业入驻潍坊，成立营运总部、分拨中心、配送中心、结算中心、采购中心和呼叫中心等机构，形成一批管理先进，具有市场竞争力的现代物流集团企业。

充分利用潍坊优越的地理位置，引进一批国内外知名物流企业，促进物流行业整体水平提升，巩固潍坊作为远成物流和顺丰速运一级分拨中心的地位，积极引入知名物流园区运营商、开发商和先进专业化交易市场，提升潍坊市物流企业总体的运营效率和服务水平。

3.4 加强政策支持，营造良好环境

坚持市场主导，政府引导的原则，参考国家商务部出台的《商贸物流标准化专项行动计划》，构建物流标准化体系。及时出台潍坊市物流产业整体规划，对基础设施、交通网络、物流节点空间布局、信息化建设等方面提出明确的发展方向及实施举措。完善物流业市场准入。完善物流业土地使用政策，优先保障重点物流项目用地，出台重点项目专项政策。减轻物流企业税收和费用负担，提升投资融资环境，大力引导外资、民间资本以独资、合作、联营、参股等方式投资物流领域，实现投资主体多元化。健全人才培育机制，培养综合性物流管理人才、物流信息管理人才、供应链设计人才和营销管理人才，培育和引进国内外知名物流咨询公司，提高潍坊的物流社会化服务水平。

参考文献：

[1]丁俊发.中国物流发展与人才需求研究报告[M].北京：中国物资出版社，2007.

[2]曹前锋.物流管案例分析与实训[M].北京：机械工业出版社，2006.

[3]沈默主.现代物流分析[M].南京：东南大学出版社，2006.

[4]阙祖平.物流案例分析[M].北京：人民交通出版社，2005.

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1.何为现代物流。我们认为主要从以下几点来把握现代物流的概念:①物流服务反应快速,配送速度快,周转次数多;②物流与其他供应链环节集成,如物流、商流的集成,物流与制造环节的集成等;③服务功能系列化、完善化,作业规范;④物流手段现代化、信息化、网络化;⑤以成本和服务为主导的市场化的经营机制。总之一句话,现代物流是充分利用现代科技手段,把运输、仓储、包装、配送、信息服务等环节有机结合起来的高效的综合服务。

2.铁路运输的现状。总体来说我国的铁路建设已经取得了长足的进步,但就目前情况来看,还不满足现代物流的需求,主要还存在以下几个问题:①物流设施缺乏规划与科学论证,布局不合理,设备专业化程度低,仓储能力、短途运输能力等有限;②管理方面因循守旧,缺乏现代管理手段;缺乏专业的物流人才,管理效率低下;③网络化经营水平低,铁路管理信息化程度不高,难以与外部市场即时相应;④由于体制和观念的原因,部门组织结构不合理,使现代物流缺乏全方位、全过程的一体化供应链管理;⑤缺少物流基地和配送服务中心。

3.物流体系中铁路的地位。①运载能力强、成本低,适于规模化集约化经营,为现代物流体系的构建发展提供骨干物流通道;②具有无可比拟的可持续发展特性,现代物流中可以被定位为发展战略的核心;③目前已经是国内集装箱运输的骨干,但在国际集装箱运输中所占的比重还不是很高,不过铁路在国际物流网络体系中将发挥越来越重要的作用;④目前铁路是我国西部开发、东西双向对外开放以及促进欧亚大陆经济一体化进程的最主要的物流通道,是支撑现代物流体系内陆化发展的主要载体。

二、新形势下发展铁路现代物流的必要性

1.用户之需。当前我国市场经济快速发展,产业结构不断调整,铁路货运的客户需求已经从以前的“少品种、大批量、少批次、长周期”逐渐转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。对适应顾客需求,铁路货运只有适应现代物流的发展趋势,扩大经营,拓展现代物流服务,才能在满足多样化的顾客需求,应对竞争。

2.自身发展。铁路货运目前的困境实质上是单一经营与现代物流需求多样性相冲突的结果。现代物流业是一个基于信息化、网络化的高新技术产业,它所要求的物流信息交流和共享系统、微电子技术、自动化仓储和装卸系统、联运化和标准化,全球卫星定位系统、通讯系统、条形码、电子数据交换系统等技术,将极大推动铁路运输的进步,推进铁路产业升级。

3.竞争要求。现在我国的运输市场,已经由以前的“卖方市场”逐步向“买方市场“转变,市场竞争日趋激烈。铁路货运由于管理机制和经营理念的原因,在市场竞争中一直处于劣势。寻求新的利润增长点和发展目标已成为我国铁路货运的当务之急。

三、铁路现代物流的发展趋势分析

1.网络化经营。网络化经营主要围绕全过程服务这一中心主题开展,即实行“一次委托、一次收费、全过程服务”。国内外成功的物流企业的发展历程证明,网络化经营是实现物流的基础和必由之路。

2.专业化管理。第三方专业物流公司是现代物流未来发展的主力军。作为一种新兴的物流模式,第三方物流突出地体现了现代物流的优点。基于与第三方物流良好的继承性,随着体制改革的深入和管理水平的提高,铁路运输必将发展成为重要的第三方物流。

3.可视化操作。全球信息网络化进程不断深入,为现代物流供应链管理建立起通畅快捷的信息平台,基于此平台的供应链可视化业务管理,将是未来物流发展的一大目标。随着铁路系统信息网络的不断完善、互联网信息共享体系不断形成,铁路物流可视化系统将得到广泛的开发及应用,将是铁路运输在未来市场竞争中取得优势的一个重要手段。

4.集装箱运输。据预测,2010年铁路适箱货物将达到2.6亿t,2015年将达到3.1亿t。可见,随着经济增长方式的转变、经济结构的调整以及经济总量的扩大,铁路集装箱运输需求将有更大的发展前景。而且随着国内外贸易的增长,铁路未来国际集装箱运输发展的潜力和空间巨大。因此,铁路集装箱运输的加强和扩大将是提升铁路物流的一个重要手段。

四、铁路现代物流的发展策略思考

1.完善路网。我国现有铁路总营业里程和每公里货运量虽然名列世界前茅,但按国土面积来计算路网密度,却排在世界60位之后,而人均更排在世界100位之后。在实际中,客货运输需求快速增长,更难以满足社会的发展需求,而且随着我国城镇化速度加快、对外经贸合作的快速发展,迫切需要大能力、高密度、公交化的城市轨道交通作为支撑,并增加必要的港口、口岸后方铁路运输通道等。

2.第三方物流。铁路货运发展第三方物流,应遵循以下几点思路开展:①拓展业务范围,转变经营模式,积极开展现代物流服务,发展仓储、采购、货物配送、简单加工和物流咨询及方案策划等业务;②建立与物流业相适应的运输组织体系,变革货运管理体制,由粗放式向集约式管理转变;③提高服务意识,建立与客户的战略合作伙伴关系;④整合现有的自身资源和社会资源,加强企业战略联盟,巩固合作关系。

3.物流中心。铁路货运站是铁路运送货物的起终点,根据铁道部的统计资料,我国铁路目前有货运站5000多个,规模、范围、设施水平等相差较大。而作为现代物流网络的结点,货运站在整个物流网络中起到衔接的功能,发挥着物流中心的作用。因此,应该根据货运站的实际条件,从中选择部分大型的综合性货运站,优先发展建设成为现代物流中心,这是铁路发展现代物流的合理的必然的选择。

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第一，伴随着科技的不断发展，信息技术取得举世瞩目的成就，从而大大降低了国际贸易的成本以及促进了国际贸易的大繁荣。区域之间的贸易只要跨越一国就会存在着交易环境的差别，这种差别就会造成各种交易麻烦及交易成本的上升。而现代物流的发展促进了国际贸易标准的逐步融合与统一，如统一的条形验证码、统一集装箱规格等等，从而解决了由于交易环境的不同而带来的各种问题，促进了国际贸易的发展，提高了贸易效率。第二，多样化的运输方式对于促进国际贸易有着重要作用。在物流体系构建当中运输是其核心，运输质量的高低对于物流系统有着极大影响。现代运输方式主要是国际联运下的分段运输，这种方式的特征是便捷及安全。特别足以标准化集装箱的多式联运成为国际运输的标杆，大大降低了贸易成本。第三，国际物流信息系统的构建让世界物流联成一片，从而起到了极为重要的中坚作用。西方国家要求有更为完善与高效率的物流网与之匹配，强烈的需求使物流发展迅速，并对信息系统的构建赶到了重要作用，使物流服务更为精细化与批量化。有了信息系统的运用，大大缩减了货物运输的时间，提高了配送速度，从而加强了各国间的贸易关系。第四，第三方物流的快速发展有效地促进了国际贸易的快速发展。生产型企业可以将它们的精力放在其业务上，将其生产当中产生的物流事务交由专业的第三方物流公司进行打理。近些年以来，信息技术的快速发展在不断促进现代物流向着专业化与精细化方面运转。第三方物流的专业与高效加快了国际贸易的快速发展，促进了国际贸易成交量的持续上升。

2我国物流业的现状及对策

2．1我国物流业的现状

(1)我国物流业发展缺少政策支持，特别是税收支持。就物流业的营业税来说，仓储业营业税可能达到其营业收入的5。且我国土地价格偏高，特别是沿海发达地区，物流企业需要高价买进土地来建设仓储，这样就大大提高了其运作成本，使我国物流企业发展面临不利影响。

(2)当前我国大多数物流企业的规模不大，水平不高，发展模式存在重大问题。根据相关报道，当前我国的物流企业有近3O万家，而这些企业当中有不少仅有不到1O名员工和几间办公室而已，它们往往不具备一定的竞争力，实力明显不足，不能满足现代物流服务的需求。

(3)我国物流行业的管理体制及水平存在着很大问题。现代物流的发展要求突破传统地区及行业规则限制，构建一个统一、开放与高效的物流体系。当前物流管理仅仅强调某一或几个环节，缺乏整体规划与通盘考虑，发展前景不明朗，从而限制了自己的发展。

(4)我国物流企业发展面临着资金不足的困境。金融行业往往不太喜欢支持民营企业的发展，即使支持也是小额支持，且条件要求较高，利息也不低。

2．2加快我国物流业发展的应对措施

(1)促进我国物流业与国际接轨。从而实现传统物流业向现代物流业转变，改造传统物流业，引领企业落后管理方式的转变，从而缩减物流成本及提高服务质量，重新促进业业务发展，优化供应链及提升效率。同时不断完善物流体系与网络，扩大经营领域，提高综合供给能力。

(2)国家应当支持物流业的发展。国家应该对物流业进行深入调研，对物流业的税收、杂费等方面进行综合考虑，从而进行相对应的优惠支持。比如说，将优惠物流企业的税费，对于一些需要进口的设备进行关税减免等等。

(3)加大对相关人才的培养。我国物流业发展较晚，人才培养较为落后。因此，应该鼓励我国教育体系完善相关专业的设置，开通如物流商务等专业。多多引进发达国家物流体系发展理论与实务，成立专门的物流研究机构，从而培养起一批高素质的物流人才。

(4)要加快物流基础没施的建设，加强物流业的高科技装备。应大力推广准用车辆、先进的装卸和仓储技术等，加快建立高水准的现代物流中心，即多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的物流服务体系，提高我国物流行业的整体实力和经营效益。

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关键词：国家贸易；物流；互动发展；策略

物流与国际贸易之间是互动发展的关系，二者相互作用、相互影响。国际贸易是物流生存和发展的基础，物流科学合理化又为国际贸易提供了有力的保障。

一、现代物流与国际贸易之间的关系分析

通过加强国际贸易，可以有效促进物流行业的发展。国际物流，既是物流行业的延伸和扩展，又是跨越国界以及扩大流通范围的物的流通，实际上是货物不同地区和国家之间的物的移动，并以此而发生的贸易。基于以上分析，国际物流属于国际贸易的重要内容，同时也为国贸活动提供了服务；从这一层面来讲，之所以会出现国际物流，其前提和基础是国际贸易。从某种意义上来讲，若无国际贸易，商品在不同国家和地区之间也不好流动，国际物流也就失去了存在的价值。国际贸易是物流的前提和基础，而物流则是国际贸易的必要条件。在现代国际贸易过程中，对物流预测及其管理提出了新的要求，同时这从另一个侧面促进了物流技术的快速发展和应用，即提供了发展的动力。

随着国际贸易的快速发展，对现代物流行业也提出了更高的要求。在当前经济全球化发展背景下，人们的生活水平不断提供，需求层次、档次也随之提升。国际贸易发展速度加快，国际贸易发生了较大的变化，以至于传统的贸易品种让位于现代精密加工、高附加值产品。国际贸易的快速发展，对现代物流效率、质量以及安全可靠性提出了标准较高的要求。实践中可以看到，目前国际贸易活动已经演变成了买方市场，很多贸易商为了迎合消费需求，比如个性化、净化产品需求，开展少量贸易活动，产生了高频度以及小批量的产品配送需求。

二、加快国际贸易与现代物流互动发展的有效策略

1.进一步明确二者关系，均衡发展

正如上文所述，国际贸易与现代物流之间关系密切，共存共进。基于此，实践中我们应当树立正确的意识和思想观念，切忌偏废其一。在此需重新审视和定位二者的关系，尤其是政府及相关部门应当及时制定和实施相关规范，通过法律法规的制定与落实，在技术、资金上对物流企业予以大力支持，并以此来提高物流企业的生产营运质量和效率，降低国贸成本。与此同时，企业还应当及时转变思想观念，既要重视物流建设、不断加快基础设和信息化建设，又要在全球网络平台上组织开展多种形式的国贸活动，以此来促进国贸与物流协调发展，使二者能够共进、共赢。

2.倡导和推行绿色物流，促进国际贸易可持续发展

绿色物流旨在节约能源，减少因物流活动而对环境产生的影响，并在此基础上提高现有资源、能源的有效利用率，主要包含绿色作业、绿色管理等环节。其中，绿色作业包括绿色生产、包装运输以及装卸等；绿色管理的立足点是节约能源、生态环保，并在此基础上完善和健全现代物流体系。通过绿色物流的实施，实现国贸经济以及行业的可持续发展，统一社会、经济以及环境利益。具体而言，可采用以下方法和措施。第一，及时转变思想观念，加大教育和宣传力度，从而提高物流、政府部门以及相关人员的绿色物流意识，并自觉减少国际贸易对生态环境产生的影响和危害；第二，政府制定法规政策。比如，制定相关法规，控制污染源、车辆噪音，并且鼓励采用绿色技术的车辆、降低污染等；第三，引入先进的、绿色的物流技术和方法，在提高现有资源有效利用率方面进行深入的分析和研究，不仅要加强环境保护，而且还要致力于促进国际贸易的可持续发展。

3.加快网络建设步伐，降低国贸和物流成本

信息网络以及电子商务的逐渐兴起，使国际贸易与现代物流观念、模式等，都发生了较大的变化，正逐渐朝着智能化、信息化以及网络化发展。基于此，政府部门以及相关企业，应当不断加大对科技、网络建设投入力度，在完善信息网络平台基础上开展各项贸易活动，以此来有效降低成本。同时，政府及有关部门，应当制定高效性的、可促进电子商务发展的法规及政策，以此来正确引导和大量支持企业加快电商网络系统建设，并且将电商贸易环节进行优化整合，在电商网络平台上聚集物流企业，并充分发挥规模效应，从而降低成本，有利于国际贸易的全面展开。

4.积极推进第三方物流建设，促进国际贸易快速发展

政府及相关企业应当积极发展国内第三方物流，通过增加物流量、提高其市场占有率以及外包率，从整体上提高其科学化。同时，还要不断加大现代信息网络建设力度，基于现实条件和状况，搭建供应商与生产商之间的桥梁，以此来提高物流企业的实际运营效率、货物周转率，通过减少囤积量，促进货物快速运至市场，以此来降低物流成本，提高国际市场竞争力。

5.加强专业人才培训，提高物流管理水平

从当前的发展现状来看，虽然国内物流市场较之于发达国家起步较晚，还不够完善，但是电商的不断兴起以及先进科学技术的应用，使得现代物流行业发展前景可观。为此，建议国内各类高校应当重视现代物流行业，加大学科建设力度，聘请有经验的现代物流管理人才到校开展讲座等活动，并且开设专业课程。同时，还要引导学生主动参与到物流专业学习和研究，强化他们对现代物流行业的认知，并将个人的所学灵活应用于实践。事实上，物流人才的培养是双向的，可以组织学生到物流企业实地参观学习，并且学校与企业联合，采取产、学、研结合的模式进行教学，这有利于现代物流专业人才的培养和人才队伍的不断壮大，进而推动国际贸易快速发展。

参考文献：

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[2]蔡虬.我国国际贸易发展中现代物流存在的问题及对策研究[J].科技展望，2016（05）

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一、铁路运输专业向物流专业拓展的必要性

随着铁路运输设备的不断更新、机械化程度的不断提高，铁路运输业出现了人员过剩的现象。铁路部在二零零五年三月十八日撤销了全路所有41个铁路分局，铁路局直接管理站段，导致了大量铁路运输职工从主业向副业的转型。因此近期内铁路运输业对铁路运输专业人才的需求不会太大。作为铁路中等职业学校的教师如果仍然按传统的教学方法只培养铁路运输专业的人才，势必会造成大量学生毕业后找不到合适的工作岗位，而我国现代物流业发展正处于起步阶段，通过对新疆亚欧铁路物流股份有限公司、广汇美居物流园、新疆家佳乐物流配送连锁超市有限责任公司、新疆屯河集团有限责任公司的调研，市场潜力和发展前景十分广阔，市场对具有物流专业人才的需求十分旺盛。

调研的四家公司只是在做局部的开发和管理，还没有形成真正意义上的物流管理。对于这一庞大的市场，有着较大的用人市场潜力，他们还将计划要扩展市场、拓宽服务项目。但新疆还没有学校开办《现代物流管理专业》，(只有新大正在办物流师、助理物流师培训)。我们学校开办《现代物流管理专业》，正好与市场接轨。通过这次调研发现新疆亚欧铁路物流股份有限公司、广汇美居物流园、新疆家佳乐物流配送连锁超市有限责任公司均存在专业人员紧缺的现象。新疆亚欧铁路物流股份有限公司还聘请了一部分原先在铁路货场.工作的货运员，发现他们在货物运输方式及货物特点、仓储业务管理、包装装备与操作、配送、装卸搬运、集装器具等方面具有丰富的知识，工作得心应手，而这些货运员所应用的这些知识正是我们铁路运输专业《铁路货运组织》这门课程中的知识。

结合本校铁路运输专业师资力量、实验、演练设施设备，利用运输专业与物流专业的部分相近课程，与新疆亚欧铁路物流股份有限公司、广汇美居物流园、新疆家佳乐物流配送连锁超市有限责任公司、新疆屯河集团有限责任公司紧密联系，可建立实习、培训基地:建立“订单”式的办学;建立长期供需关系。在教学过程中将传统的铁路运输专业的教学与现代物流专业的教学相融合。学生毕业以后不但有中等职业学校的毕业证、国家计算机等级证、铁路职业技能鉴定证，而且还有物流方面的物流员职业资格证，不但顺应市场对人才的需求，而且也为学生毕业后就业拓宽了渠道，提高了他们在就业市场的竞争力。

二、铁路运输专业向现代物流专业拓展的优势

首先，国家经贸委、铁道部、交通部等6部委在2001年联合下发了《关于加强我国现代物流发2(X)5年6月2005年第2期教改探索新疆职业扶术教育展的若干意见》，为现代物流业的发展奠定了良好的政策基础，说明国家鼓励具备一定物流业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流发展的领先者，而铁路运输业就是具有此优势的大型企业。

其次，现代物流运输组织的主要方式，是在集装箱的多式联运和“门到门”的运输基础上形成点到点的网络化物流运输，而铁路运输专业中，铁路货物运输的发展方向也是集装箱和集装化运输、多式联运和“门到门”运输，因此，学铁路运输专业的学生在学习《铁路货运组织》这门专业课程时，可以为他们学习物流知识打下良好的基础。学生通过学习《铁路货运组织》这门专业课程，对包装、仓储、装卸、中转、配送等与物流专业相近知识己经有了基本的了解，因此具有向现代物流专业拓展的有利条件。

第三，《铁路货运组织》这门专业课程中对铁路货运站、货场及仓库，货物的装卸、搬运和存储、货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输等专业知识都有详细的介绍，这些知识也与现代物流专业中要求的部分知识相近。最后，铁路货运站是保证将货物以最经济、快捷、准确、安全的方式送达下一货场或是直接送到用户手中，这也是与现代物流专业的服务要求相似之处。

三、铁路运输专业向现代物流专业拓展需要开设的课程

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关键词 物流产业 发展 现状

现代物流业作为复合型服务业，融合了运输、仓储、货代、信息等产业，与社会经济的发展息息相关，成为支撑国民经济发展的重要产业。现代物流业的发展俨然成为国家现代化建设和综合实力的衡量标准之一。尤其随着全球经济一体化的不断发展和互联网信息技术的广泛应用，全球物流业的地位日益提升，社会各界对其的关注日渐明显。

一、全球物流产业及中国投资发展

根据Armstrong&Associate Inc的相关数据显示，2009年全球物流业规模为6.62万亿美元，2013年底增长了29.6%，超过8.5万亿美元。随着世界经济的复苏与回暖，预计未来几年全球物流业的市场规模仍然会保持高速增长。截至2013年底，中国物流产业规模超过1.59万亿美元，超过美国物流业市场规模近17%，中国已经成为全球物流业中规模最大的市场。并且，随着我国物流产业的开放，外资将现代物流领域作为投资的新方向。近10年，外商在物流业直接投资中的实际利用金额稳步上升，2013年实际使用外资金额近45亿美元，年复合增长率达20%。与此同时，快速发展的跨境电商带动了中国物流企业走出去的步伐。目前，中国物流企业的海外拓展正处于稳步上升的阶段。

尽管亚太市场是全球物流业中发展最快、占比最大的，但是考虑到不同区域和国家经济发展水平与产业结构的不同，所以发展中国家与发达国家物流产业发展阶段存在差异。就中美两国而言，中国物流业整体的管理效率比美国差很多。

二、中国物流产业发展及现状

（一）配套设施不断完善，物流业飞速发展

产业规模平稳增长。近年来，中国物流业保持稳中渐升。据国家统计局数据统计，2000年到2014年，全国物流总额翻了12倍，年平均增长率高达19.75%，2014年全国物流总值达213.5万亿元，增加值达3.5万亿元。2014年全国货物运输总量为438.11亿吨，相比于2005年的186.21亿吨，增长了近1.5倍。我国物流业的快速发展，得益于我国经济快速增长、第三产业的迅速发展以及城镇化进程的不断推进。

基础设施日益完善，技术装备条件明显改善。物流业想要快速发展，离不开物流基础设施的不断完善和进步。根据国家统计局相关统计显示，截至2014年12月31日，全国铁路、道路营运里程分别超过了11.2万公里和446.39万公里，内河航道通航里程达12.63万公里，全国港口万吨级及以上泊位有2100多个，民用运输基础200多个。物联网、云计算等现代信息技术应用于物流企业，丰富了我国物流行业的物流装备和信息管理能力，这使得物流业服务能力和管理技术得到了极大地提升。

物流业总费用增速变缓。尽管我国物流总费用的年平均增长率高达13%，远高于国际水平，但是相比于全国物流总值的增长速度，单位费用所承担的货物价值处于上升阶段，况且随着物流装备、技术手段、管理水平的不断提升，我国物流业总费用增速将逐步降低。

（二）我国物流业发展的局限性

信息化、智能化水平较低。尽管我国物流企业的管理信息水平在不断提升，物联网、云技术等也应用于物流业，但就整体而言，我国物流业智能化水平不高，信息化程度不够深入，缺少核心的分析、决策和互动的功能。

社会物流费用偏高，管理效率不高。衡量物流成本的一项重要指标是物流费用与GDP的比值，我国物流总费用高于发达国家，甚至高于其他发展中国家。相比于发达国家，我国物流业在运输和管理上的效率都不高。

市场格局过于分散，物流企业盈利能力偏弱，缺乏高端物流。目前，我国大部分物流企业定位于中低端市场，企业规模小，现代技术推广困难，行业标准统一阻力大，产品和服务的同质化现象严重，在大型客户和高端物流业方面缺乏话语权。因此，尽管社会物流总费用很高，但是利润率却没有相应的提升。

（三）我国现代物流业发展的推动因素

国家政策助力现代物流业发展。从2009年开始，物流业逐渐受到国家层面的支持和重视，多项行业鼓励政策先后颁布，逐步宽松的政策环境和日益提升的产业地位使得现代物流业的发展越来越顺畅。与此同时，“一带一路”这一国家战略的实施，带动了我国中西部及周边地区和国家的经济贸易与物流发展。城镇化改革的深入推进也缩小了欠发达地区的物流水平，有利于物流行业统一标准的推出。

科学技术发展为现代物流业带来发展新机遇。互联网与4G网络的完善和普及，提高了物流企业的自动化水平和信息管理水平，可以有效降低物流运行费用。相应地，国家层为推动物联网产业的发展制定了战略规划，明确提出重点发展智能物流，这有助于现代物流业的规模化发展。

制造业物流外包成趋势。物流对于制造企业并非核心业务，因此，制造企业为了能够集中资源发展产品研发、生产等核心业务，正逐渐将其物流业务剥离出来，外包给更为专业的物流企业，这也扩大了物流业的服务范围和发展空间。

实体零售业加速转型，电商蓬勃发展推动物流业发展。近十年来，电子商务交易额实现了飞跃式发展。2014年，我国电子商务市场交易额超过13.4万亿元。在电子商务发展过程中，最关键的环节就是物流，实体零售的网络化转型以及电子商务的爆发式增长，推动着物流全产业链的发展需求。电子商务的蓬勃发展必然带来物流业的高速发展。

三、展望

随着国家利好政策的不断出台，基础设施的不断完善，应用技术、管理水平等不断提升，以及发展新机遇的出现，现代物流业的发展前景一片光明。但是，由于目前物流业市场集中度低、标准难以统一、整体利润水平不高，所以行业整合需求加剧，市场集中度有待提升，行业标准面临统一。

与此同时，物流园区作为联系产业链上下游的纽带，便于开展各项物流活动。但由于我国物流园区缺乏统一规划和管理，专业化程度不高、设施装备配套性差、综合服务能力不强、信息联通不畅等问题阻扰着多数物流园区的发展。因此，物流园区的整合需求十分强烈，需要完善和提高物流园区在冷链物流服务、信息管理、流程优化、一站式服务等方面的功能。

参考文献

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[5] 李冰漪.“十三五”，走进智慧物流新时代――专访中国物流学会常务副会长、中国物流与采购联合会专家委员会副主任戴定一[J].中国储运，2016（01）：46-47.