物流体系的建立与完善范文

导语：如何才能写好一篇物流体系的建立与完善，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：农产品物流体系建设可持续发展战略

中图分类号：F326.6文献标识码：A文章编号：2096-0298（2017）01（a）-048-02

我国的农产品行业发展迅速，尤其是在农产品物流方面，由于近几年我国对农产品物流体系建设方面的重视，在农产品物流体系建设方面更要进行完善。为了促进我国农产品物流体系的可持续发展，本文针对农产品物流体系的建设，对其可持续发展战略进行了研究和分析。

1农产品物流体系建设

我国在农产品物流体系方面尽管存在诸多问题，然而由于对经济利益的考虑，对于农产品物流效率的要求是必然的。提高农产品物流效率的基本策略，是要在农产品物流的现存问题基础上，建立相关的农产品物流体系。

1.1农产品物流的主要对象

现阶段我国农产品物流的主要对象涵盖了农产品主要种植农户、农产品贩卖人员、农产品加工相关企业以及进行农产品销售的人员等[1]。在农产品物流体系建立的过程中，农产品主要种植农户在物流体系中存在的主要原因有以下几方面。其一是因为20世纪70、80年代时我国由于农产品紧缺，为满足人们对农产品的需要以及市场中农产品的发展需要，农产品种植农户采用了直接参与的方式，并且此种方式需要的交易成本较小，更适合农产品种植农户。其二主要是因为农产品种植中存在的家庭生产制度，由此导致农产品主要种植农户在物流体系中的存在。

随着近几年市场对农产品需求的逐渐加大，市场中农产品在滞销的情况下，扩展农产品销售渠道已经成为销售农产品的必然选择。由于需求的逐渐加大，农产品种植农户的种植规模已不能满足市场对农产品的需求，并且农产品种植农户在经营农产品方面的基本成本也进行了一定提高，因此，一些农产品贩卖人员逐渐从农产品种植农户中脱离，开始单独进行农产品销售，对传统的农产品物流体系进行改变。

与此同时，农产品种植农户在农产品物流体系中的作用，对农产品在市场中的地位进行改变，同时也促进了农产品行业的发展，在一定期间内成为农产品物流体系的基础。

1.2农产品物流的主要渠道

我国在进行农产品体系建立时其相关的物流渠道主要包含农产品种植农户直销市场；农产品种植农户—当地农产品批发商—农产品销售点；农产品种植农户—农产品贩卖人员—农产品销售点；农产品种植农户—农产品贩卖人员—当地农产品批发商—农产品销售点；农产品种植农户—农产品加工企业—农产品销售点；农产品种植农户—农产品加工企业—地农产品批发商—农产品销售点等多种形式的物流渠道[2]。

在以上几种形式的物流渠道中，存在直接的市场物流，其中也包括多个渠道的合作物流，但其中并未存在比较直接的利益关系。除此之外，一些几个不同合作组织的合作不仅促进农产品物流体系的建立，还在一定程度上对交易双方的利益进行了保证。通过对以上农产品物流渠道的了解，可以得知在农产品物流渠道交易中，直接的市场交易比较适合现阶段农产品物流体系。

1.3农产品物流的基础功能性业务

在农产品物流的基础功能性业务中，与基本的物流体系相同，主要包括农产品运输、农产品存储、农产品包装、农产品装卸运输、农产品加工、农产品货物配送等基本流程。然而由于农产品自身物流的特性，对物流的基本要求也存在一定的特殊要求。以农产品装卸运输为例，由于农产品包括一些新鲜的物品，那么在运输途中就需要将农产品进行保鲜，或者在进行农产品存储时对农产品自身的保质期进行了解，以免存放时间过长，导致产品过期。

以此在农产品物流体系的建立过程中，其主要是对农产品物流主要对象、农产品物流主要物流渠道、农产品物流基础功能性业务等基本环节的建立，通过建立完善的农产品物流体系，可以有效促进我国农产品行业的可持续发展。

2农产品物流体系可持续发展的战略

2.1大力开发政府对于农产品物流的支持

进行农产品物流体系的建立是比较繁琐的过程，由于物流体系的建立与政府的支持存在一定的关系，考虑到农产品物流的相关利益，在建立农产品物流体系过程中依然需要相关政府部门对其不断支持，才能不断促进我国农产品物流的可持续发展[3]。首先，加强改革农产品的物流体系，将现阶段存在的相关物流基本标准各异现象进行统一，将我国现在空运、陆运等相关的运输标准全部进行统一。其次，相关部门要建立一定的农产品物流协调体系，将部门之间与农产品销售之间的利益进行全面协调，保障农产品物流的相关标准在执行时的合理性。

2.2提高农产品经营人员的参与度

在农产品物流体系的建立中，农产品经营人员是主要的实行人员，在建立农产品物流体系时经营者占据了主要作用，在一定程度上推动了农产品物流的推广。就农产品物流的长远发展来看，將农产品物流进行标准化统一，是发展农产品物流可持续发展的有效策略，不仅能够有利于提高农产品物流参与者的经济利益，同时还可最大限度的推动农产品物流的发展，从而实现农产品经营人员利益的最大化。另外相关部门在拟定农产品物流标准时，要以农产品未来发展为基础，同时结合现阶段农产品经营人员的经济利益，对农产品物流标准进行制定。如果出现利益冲突，相关部门要以一定的优惠措施对农产品经营人员进行鼓励，鼓励其使用农产品物流的统一标准。

2.3大力推进农产品物流信息化

由于现阶段信息技术的发展，信息技术在各行各业都进行了融合，尤其是在农产品物流中的应用，对其发展占据了十分重要的意义[4]。农产品物流中相关信息的漏洞对农产品物流服务水平造成了很大影响，从而对农产品经营人员的利益造成影响。因此加强推进农产品物流的信息化是推动农产品可持续发展的必然趋势，只有在农产品物流体系中运用标准的信息化技术，将农产品信息进行信息化整理，才能将农产品物流的高效率进行发挥，从而实现农产品物流的可持续发展。将农产品物流中的相关数据进行信息化调整，将更加科学的数据进行输入，可以进一步实现农产品高科技信息物流平台，使农产品物流发展更加信息化，提高物流效率，减少物流过程中的失误，从而进一步提高农产品物流在市场中的服务水平。

3农产品物流体系可持续发展的意义

3.1有利于提升效益

农产品物流本身体现了一定的综合性，其中涉及了生产、消费等一些和农产品有关的诸多领域，这些领域共同连接可以构成农产品的生产—收购—加工—批发—销售—产销供应链，将农产品生产商与购买者进行连接，突破了以往交易空间与时间的限制，增加农产品效益。在农产品的物流体系中，涵盖了所需要的内部设备、生产工具等诸多方面的技术标准，其中支撑农产品物流发展的核心内容是其标准化，主要目的在于提升生产效率，降低生产成本。相较于发达国家，我国在农产品物流效率这一方面呈现了相对效率低、成本高的趋势，对农产品的销售与供应造成了极大影响，很难体现产品的自身价值。面对这一问题，只有实现物流体系可持续发展，才能真正提升生产效率，降低成本，将农产品物流和人口、资源等实现相应协调发展。

3.2有利于规范农产品物流行为

近年来，我国农产品物流行业实现了飞速发展，这也吸引了更多经营者的目光，在这一类人群中，一些市场的新成员因为不了解物流标准，导致发展队伍专业化水平与素质参差不齐，经常出现一些服务水平与经营不规范的现象，对农产品物流的可持续发展造成了极大影响。所以，面对这一现状，注重可持续化发展、制定发展战略已经成为当前农产品物流改革的必然之势，同时也是指引我国农产品物流迈向国际物流市场的有效渠道。在可持续发展战略的引导下，能够实现农产品物流资源的整合，进一步规范农产品物流经营人员的行为，从而逐渐提升物流效率及服务质量，以全面推动农产品物流行业的可持续发展。

3.3有利于加快农产品出口

基于经济全球化的大环境，我国农产品行业在国际市场中的竞争趋势愈发激烈，一些发达国家开始逐渐形成较为完善的物流体系，例如美国、欧洲、日本等。以日本为例，在农产品物流这一方面，生成了由集装箱、托盘再到运输设施、搬运设备等一系列连贯的物流体系。而美国方面则是利用条形码进行农产品物流跟踪，通过信息技术掌握农产品供应情况，追踪农产品运输过程中的质量。由此可见，农产品物流体系建设已经成为当前提升核心竞争力、实现可持续发展的一个重要因素。农产品物流体系是否标准，是决定农产品国际市场竞争地位的关键点，然而现下全球经济一体化趋势逐渐加快，我国农产品物流要想迈向国际市场，并不缺乏机遇。所以，保证我国农产品物流和国际标准的承接、提高农产品质量、生产效率、保证农产品的食用安全，是提升农产品出口核心竞争优势、加快产品出口、实现农产品物流可持续发展的重要前提。

4结语

综上所述，我国现阶段对于农产品物流体系的建立还存在一定的不足，要想实现农产品物流今后的可持续发展，必然要将农产品物流体系进行建立并完善。因此本文针对农产品物流体系的建立，对实现其可持续发展的措施进行了研究，笔者主要从大力开发政府对于农产品物流的支持、提高农产品经营人员的参与、大力推進农产品物流信息化三方面进行分析，从而为实现我国农产品物流的可持续发展提供了一定策略，进一步促进我国农产品物流体系建设，实现农产品物流的可持续发展。

参考文献 

[1] 钱廷仙.标准化建设推动农产品物流可持续发展[J].中国商贸，2011（08）. 

[2] 杨军，葛孚桥.现代农产品物流体系建设与运行的财政支持政策探讨[J].生态经济，2011（03）. 

[3] 陈凯田，张吉国.我国农产品物流体系发展现状、问题及对策[J].山东工商学院学报，2011（04）. 

篇2

关键词：物流体系 物流体系建设完善 探究

现今，黑龙江省随着经济的不断发展，物流体系建设的不断完善更显重要，所以物流体系信息化建设便全面展开了，而物流体系信息化的完善过程仍然也会给物流体系建设构建了重新洗牌的一个平台。物流系统作为一个包括企业配送全过程的系统，在业界物流体系中起着无可替代的位置。然当今无论是哪个领域的发展却都离不开信息，今天便是信息化的今天，可见信息化对物流体系完善的重要性，人们的确应该将其信息化充分利用。

一、物流体系建设的意义

基于条码扫描技术的手持机系统为管理的基础，逐步开展并建立原辅料批次追溯及数字仓储系统，更加明确原辅科批次管理的定义、功能、用法，对原辅料的运输、到货、入库管理、在库管理、出库管理等业务流程进行优化，详实有效地记录各环节的货物批次流转信息和状态，对各业务流数据进行统计、分析、监测和管理，不仅能实现对原辅料的跟踪追溯，同时满足不断提高的管理要求，使原辅料管理更具有明确性、可行性、可追溯性，也是能优化区域配置，如果其个方面配置合理，将会是物流达到最优。避免不合理的区域物流设施重复建设，在产业层次上强调循环生态型的供应链关系，一般分为两种体系：1.中日物流知识体系；2。欧美物流知识体系的。同时更是能提升区域物流服务水平，提高区域经济发展竞争力物流园区与配送中心、物流公共信息平台、物流装备与技术等；通过对小散多弱的储运企业整合，形成有实力的第三方物流企业，由此提高区域物流的运作效率，并通过规模化与网络化降低区域物流成本，为区域产业的积聚与扩散提供坚实的条件与基础，有效增强区域投资吸引力，有效提供区域就业岗位并促进区域经济发展。

二、黑龙江省物流发展的现状

随着物流体系信息化的快速发展，信息网络垄断地位逐步加强。现今，黑龙江省对信息的数据处理加快了网络系统的普及速度，而从网通、移动等宽带业务建设上的完善可见物流体系建设的初步建立。虽然黑龙江省物流体系已经有了一定的发展，但先进水平的一些地方比，仍有些差距 ，不足还是存在：

1.政府应该起到支撑作用，让支持企业的物流体系建设的各股力量和在一起，充分整合利用有效资源实现为全方位的提供配套服务，信息化的不完善造成了企业物流成本的加大，社会中介服务的机构也并不健全。

2.企业投入的资金有限，造成了：“语言多行动少的现象”，投入力度小，要想实现电子物流就必须把信息流、资金流、物流服务三者统一。包含物流的运输、仓储、配送等各业务流程中的组织方式、交易方式、服务方式的电算化，而企业要想完善也必须通过对物流业务实现电算化，改革现代物流体系的组织结构提高物流的运行效率的良性轨道。

3.从总体上看还尚未实现信息资源的共享，企业的物流体系系统还出现断阶段的现象，物流管理的效果上不理想，单向的实施给企业造成了很大的困扰，也就是说企业发展就必须把技术的信息化和有效的管理有机的结合起来。

4.对物流方面研究的综合性人才的缺乏。一直以来，我们只注重专业人才的培养，然而我们却忽视了复合型人才的稀缺性，人才储备的不足就相当于蓄电池里的电不足一样，企业要想信息化更加完善懂物流的复合型人才那就是不可缺少的。

三、构建完善物流体系

1.配送道路中有条不絮的规划

设置合理有效的网络布局和及时的货物配置运输，对于运输的货物路途相当远的地点参照地图按就近原则即使配货，同时为了节省运输成本也可在要配送的地点设置当地的配送点，实现及时高效率的物流配送体系。

2.车辆的要求

按照货物的分类，遵循物流管理中货物运输的“及时、高效、低成本”的原则，利用卫星导航定位系统，实现高科技的监控，有效合理的调配物流运输。

从总体提上看，黑龙江省物流从业主体仍然存在绝对数量大，但组织规模小、层次低、离散性强、联合性差，组织化程度低等问题，一方面政府应该加大对物流体系的建设力度的投入，加快对资源整合的发展，同时积极的发展第三方物流的作用，培育和发展物流体系。另一方面企业应该确立现代物流理念，在生产、加工、运输和销售中引进先进的技术和管理方法；黑龙江省在电子商务平台上虽然可以进行简简单单的网上交易，却也不能全方位普及，造成了电子数据交换系统不能被充分利用。这种低的信息化大半部分企业还处在传统的运输阶段的，简单的存储信息和微机录取和手工填写单据的现象，说明要想发展就得完善物流体系的信息化。

3.培育信用产品市场需求。信息的缺失导致经济发展的缓慢而我国的消费市场需求大而中介机构的发展可以为我们提供将全面有准确的消费者的信息报告，而物流的信息化便是提供了很好的信用平台，货物的标识阶段就更显重要，主要的工作就是统一布置货物身份标识装置：推动电子封、智能锁和周转箱等在物流中应用；实现对货物的标识工作，同时采用电子系统进行电子签收，和智能押运，实现过程的连贯性。

四、物流体系建设对经济起到的效果

1.有着无可替代的作用

因现代物流配送中心建设相对滞后。所以物流体系建设研究对一个商企的物流配送效能发挥是至关重要。围绕建设物流体系、加快推进现代专业公司建设等重点和难点问题，会议认真分析了核心业务发展和全面建设面临的新形势新任务新要求，深入剖析了存在的差距和不足，，按照物流建设体系构建、物资集约化管理总体部署，进一步理清了下步工作思路：一是牢固树立大局意识、服务意识，在公司发展大局中找准定位，坚持为公司物流建设的集团化、集约化发展服务不动摇；二是深刻理解、严格遵循 物流体系建设的原则和根本要求，理清思路，进一步明确工作任务和重点环节，努力建设物流服务体系；三是立足现实、开拓创新，紧紧围绕物流服务公司重大工程物资供应任务，推动物资供应保障体制、机制创新；四是认真学习，加强研究，切实抓好物流体系课题研究工作；五是围绕核心业务和重点工作，提高思想认识，切实加强物流业务廉政建设，保障公司健康发展和员工廉洁平安。同时也是开拓市场的物质基础，决定着市场的发展熟读、规模、方向。

2.物流体系建设的信息化可以改善我国的经济的经济运行，实现质量的提升

结合先进的、灵活的订单管理、库存管理策略，物流体系建设的信息化可以加速产品流动，和发现提高产品周转速度；同时，结合配送网络、仓储经营管理创新，有效降低物流成本，提高效率的目的，主要包括物资采购、销售、存储、运输等物流过程中的决策活动，如采购计划、销售计划、供应商的选择、顾客分析等，充分利用计算机软件来分析物流数据、在物流管理中选取、分析和发现新的商机，进而是增强企业竞争优势。实现企业服务的快捷性、便利性、高效益，提高管理者的决策水平，做出更适合企业获得更大的经济效益，可以固化管理和优化操作。

3.以接受物流服务的商业连锁企业及其部门为研究对象，采用理论分析和实证研究的方法，开发了基于我国企业环境下的连锁物流服务质量、连锁物流能力和连锁企业组织学习三个测量量表，构建并验证了我国商业连锁企业组织学习、物流能力对连锁物流服务质量的影响关系模型，揭示了对连锁物流服务质量影响最大的关键路径，连锁物流服务质量提供了方向和途径，同时也为我国连锁物流服务质量提供了一个测量、评价的工具和方法。利用信息化对物流管理编制规范的《物流管理计划制定指引》 提高物流体系的管理力度。

参考文献：

[1]李俊森.中小物流快递企业亟须构建诚信协作服务体系[J].第三方物流，2010.5：38- 39

[2]沈立.公共物流信息平台是物流企业整合资源的捷径

[3]吴清一主编.现代物流概论

篇3

关键词：农产品；物流体系；效益

中图分类号：F323．2　文献标志码：A　文章编号：1673-291X(2007)02-0060-02

一、引言

随着世界经济一体化格局趋于完善，中国的农产品贸易逐渐与国际市场接轨。增加农民收入，提高农产品质量，扩大出口等目标的实现已经不能单纯地依靠资源和成本优势，而要同步提高产品的质量和服务，优化农产品产―供―销各环节的主体行为。本文把农业产业环境的合理化、市场化研究定位为农产品从生产到销售的整个链条中流通体系的优化，这对我国农产品和农民的关系是具有重大意义的。一套良好的物流体系，对我国的农产品价值增值、质量保障高效率的流通、降低运营成本和提高国际竞争力具有极高的效益价值。

二、农产品物流的目标和我国的现存问题

WTO框架下的农产品贸易，基于比较优势理论下合理发展各个国家的农产品作业，努力实现第一利润源和第二利润源的同时，努力抓住第三利润源是提高农产品竞争力的又一重要手段。农产品物流是基于农产品本身的特殊性逐步衍生出来的流通手段，是以农产品生产资料的采购、农产品的生产、加工、储运、分销等从生产地至消费者手中的产品全寿命周期的控制与管理。农业物流所要达到的目的：一是使农民生产的任何产品都能实现其价值和使用价值；二是使农产品在物流过程中增值；三是降低农产品生产与流通成本，缩短生产周期，提高市场反应速度，提高客户满意水平，使农业生产的整体效益提高。建立一个适合我国农产品现状的物流体系，是带动和规范整个农产品产业链的关键，也是降低成本和提高农产品质量的手段，提高人们福利水平的突破口。

我国目前所处的农产品流通阶段，流通市场混乱、杂乱无章，带来的负面影响严重。例如，降低了我国农产品的质量水平，增加了成本，不利于农民增收，破坏了产业链的整体效益；而且也带来了不少的负外部性问题，比如，噪声污染、路面损坏，等等。据有关数据统计，我国农产品在流通过程中，由于对农产品的处理不当，或是技术问题，造成的农产品腐烂、变质、污染、毁坏等直接价值损失高达农产品总价值的25％到30％(美国仅为2％左右)，且质量没有保证，可见在流通过程中不但没有形成增值反而形成丧失竞争力的缺口。那么，这些弊端在合理规划物流体系之后是否就能够解决了呢?又会带来多大的正外部效应呢？对农民和农业又有多大的效益呢?

三、良好的物流体系带来的效益分析

第一，从生产主体一一农民的角度来看。合理的物流体系是降低风险提高农民福利的重要保障。合理化的物流体系，会由于单个小农户面对大市场之间的宏大的交易费用和严重的信息不对称等问题，而把农户从物流体系中挤出，取而代之的是规模较大的农产品集散市场、农业合作组织和龙头企业等。而这种取代又会间接地作用给农户，首先，由于流通过程中的风险由农户转移给新的物流主体，即使会遇到不当的物流决策或意外风险，也会有抵抗风险能力较强的经济组织承担，客观促成了农民收入的相对稳定性。其次，拥有合理的物流体系后会降低流通费用，专业化的物流管理会使保鲜、冷冻等适用于生鲜农产品运输的技术得到标准化和规模化，提高农产品的质量。这样会使那些大的经济组织为了达成规模经济而增大农产品一次性运输交易的农产品数量，即增大了农产品的需求量。我们假定农产品供给是分散的小农户，供给弹性很小，供给总量“S”每一年基本变化不大。需求方是规模较大的农产品集散市场、农业合作组织和龙头企业，需求量用“D”表示，规划物流体系后需求方增加其需求意愿“D”，分析生产者剩余，如下图所示，生产者剩余增加为R，即生产者福利增加，农民的境况变好。

第二，良好的物流体系会促进龙头企业的发展、农业组织的高效和农产品集散市场的正规化，客观上鼓励订单农业和农业产业化组织的发展和完善。始于20世纪80年代的订单农业，使得“公司+农户”的模式兴盛起来，由供给市场来决定农户的农产品生产作业。这种模式的兴起必然会使物流的需方由分散的小农户转移到规模较大、管理体制较完善的公司。在一定程度上龙头企业克服了“小农户”与“大市场”之间的矛盾。使农户与龙头企业之间的一次易代替批发市场中农户与批发商之间的多次交易，从而使得交易成本得到了节约。龙头企业会因为对第三利润源追取，规模逐渐扩大。

第三，龙头企业直接与农户的接触，二者之间的交易费用过大，而且在实际的操作中会时常出现机会主义的违规行为现象，这些引致因素最终会带动农业合作组织广泛进入农产品流通的链构，参与到农户与龙头企业之间以及农户与集散市场之间，形成农户客体自己的组织形式，逐渐形成农户一合作组织一龙头企业完善形式。

第四，完善物流体系还会带动其他相关产业进入农村，如超市和农产品加工场等企业形式在村镇开枝散叶。现代农业物流体系的建立可以推动我国农村经济结构调整，促进农村城镇化建设。理论上农业物流体系的创建，在实践中主要体现为在农村建立物流产业，它属于专门为农业生产服务的农村商品流通企业。通过建立适应我国农村经济和农业生产的物流体系，或对目前存在于我国农村的相互独立的具有物流特征的企业进行资源重组，将在很大程度上促进支农企业的发展。同时，伴随着小城镇进程的加快和新农村建设的开始，超市、农产品加工场等企业形势会逐步进入农村，其中，超市购物环境良好，产品种类丰富、规格齐全、包装精良。对鲜活农产品的供给。最根本的要求便是质量和食品安全有保障，配送及时准确，费用低廉；而农产品加工场是靠加工品外散的组织形势，没有可靠的物流作为依托，深入到原料产地会阻碍产品的营运，加大费用。可见，这些产业的发展离不开物流体系的支持。因此，为其配套良好的向外输送加工品的物流体系，则深入到原料产地，既会易于得到充足的原料，节省购进原料的采购成本和交易成本，又可依赖良好的物流输送系统，节约产品外输的费用和输送的安全性。

可以预测一个区域的物流搞得越好，它的相关产业就会越发达。这些产业的加盟会产生生鲜农产品新的利润空间，同时，也会带动农民剩余劳动力的就业。增加农民收入的连带效益。

建立设施齐全的物流园区，理顺农产品产业链，会提高农产品质量，增加农产品的附加值，增加农民就业。提高我国农产品的加工处理水平，是适应农村经济发展的需要。农产品在流通过程中大多需要一定的整理、烘干、散热、消毒、防腐包装等处理，专业化的物流体系会提供一系列相关的技术，按客户的要求进行专业的包装或生鲜农产品的初步加工，提高农产品在流通中的质量保证和效益，而且相关配套的规章制度和正规的流通领域会使物流过程成为各个主体之间达成一个长期合作的关系，避免了原来的一次易或者信息严重不对称所造成的机会主义滋生和过高的交易费用。可见物流也是一种产业形式，发展的过程同时也会解决一定农村剩余劳动力就业问题，增加农民收入。

四、结论

物流体系是整个农产品流通过程中的一个通道，是纵向影响整个农产品市场环境的重要环节，是给从农户到最终消费者中间的所有利益主体带来效益的环节。随着我国经济日益市场化和全球化，提高我国农产品竞争力不仅是农民、企业的问题，同时也涉及到我国和国际的全部消费者的利益。面对我国农产品物流这一严重的缺口和不足，以及良好物流体系所带来的正外部效益之大，合理规划我国农产品物流体系意义重大。

篇4

论文关键词：物流战略联盟方式对策动态联盟

论文摘要：本文从研究我国企业建立物流战略联盟的必要性入手，提出了对我国企业建立物流战略联盟的方式及对企业建立物流战略联盟对策。

随着经济发展的全球化,我国企业,将面临着来自全球范围内的跨国物流企业运作的竞争压力。为了能在竞争中站稳,采用物流战略联盟可以使企业迅速有效地获得规模经济,提升竞争优势,满足物流需求企业的服务要求;协同化发展的方式避免了恶性竞争,维护了市场竞争秩序,有利于实现物流企业联盟的双赢或多赢。盲目的模仿和追随并不能取得竞争优势,只有根据企业自身的实际情况,有针对性地组建物流战略联盟,并注重合作与发展,采取相应的对策避免其可能产生的风险,才能成功地利用物流战略联盟实现企业物流向着现代科学的物流运作方向发展,从而为企业获取规模效应提供强有力的后盾。

1建立物流联盟的方式

1.1横向一体化物流战略联盟。横向物流联盟是指相同地域或者不同地域的服务范围相同的物流企业之间达成的协调、统一运营的物流管理系统。如对具有专线运输优势的中小型民营物流企业而言，可以通过自发地整合、资产重组、资源共享，依靠自身优势，在短时间内形成合力和核心竞争力，而且自己研发信息系统，使企业在物流领域实现质的突破，形成一个完善的物流网络体系。另外，以连锁加盟形式创建企业品牌也以不断扩大的物流规模获得了人们的普遍关注。此外，由处于平行位置的几个物流企业结成联盟也是横向联盟的一种形式。目前国内真正能提供物流一站式服务的大型物流企业并不存在。中国产业界正在形成既相对独立、又互相联系的物流体系，它们各自拥有自身独特的资源和能力优势，其构成可大致归类为：以海洋、铁路等运输为代表的运输物流体系、以商品加工和配送为代表的仓储物流体系、以商品全国营销进行延伸服务的制造商物流体系、以海空港集散为代表的口岸物流体系、以技术和管理能力为手段的第三方物流企业、以城市居民和消费者为直接服务对象的物流快递公司、以外资或合资企业为主要服务对象的境内外物流公司，以及逐步显现出的以电子商务为载体的配送物流体系。组建横向一体化物流联盟能使分散的物流产业获得规模经济和集约化运作，从而降低成本和风险。

1.2纵向一体化物流战略联盟。纵向物流联盟是指处于物流活动不同作业环节的企业之间通过相互协调形成的合作性、共同化的物流管理系统，针对我国的实际情况，有两种方式值得借鉴。一是在不同物流作业环节具有比较优势的各个物流企业之间进行合作。例如核心竞争力为陆路运输的企业，可以和在海运、空运等方面有优势的企业进行联盟，这样，彼此之间可以实现运输方面的紧密合作，达到多式联运的无缝联接。同时，考虑到物流服务需求的信息化和网络化，还可以和一些仓储企业、配送企业、软件设计企业之间联盟，从而给客户提供更深、更广的一体化服务。二是形成供应链战略联盟，即生产企业与供应商和顾客发展良好的合作关系，对从原材料采购到产品销售的全过程实施一体化合作。企业应尽量减少物流的中间层次，由联盟企业如第三方专业物流企业提供储运、包装、装卸和搬运等一条龙物流服务，直接将货物送达最终顾客。在供应链物流联盟方式下，生产企业无需承担仓储及存货管理的成本，但同时可以依靠物流联盟企业提供的信息，如供货信息、交通运输信息、市场信息、物流控制和物流管理信息等，了解物流的整体运作状况，及时调整物流计划。

1.3混合型物流战略联盟。既有处于平行位置的物流企业，也有处于上下游位置的中小企业加盟组成，他们的核心是第三方物流机构。由于同一行业中多个中小企业存在着相似的物流需求，第三方物流机构水平一体化物流管理可使它们在物流方面合作，使社会分散的物流获得规模经济和提高物流效率。中小企业将自身的物流外包给第三方物流机构，共同采购、共同配送，构筑物流市场，形成相互信任、共担风险、共享收益的集约化物流伙伴关系，并且以签订联盟契约作为联盟企业的约束机制。这种物流战略联盟可使众多中小企业联盟成员共担风险，降低企业物流成本，并能从第三方物流机构得到过剩的物流能力与较强的物流管理能力，提高企业经济效益。同时由于第三方物流机构通过统筹规划，能减少社会物流资源的浪费，减少社会物流过程的重复劳动。

2建立战略联盟的对策

2.1加强信息化建设。信息对于物流企业至关重要，信息共享是保证联盟伙伴之间沟通，进而建立物流战略联盟的前提。

2.2信任问题。在选择合作伙伴上必须经过慎重考虑和分析研究。战略伙伴的选择不仅要考虑企业文化和企业实力,也要考虑其商业诚信度,这是规避物流战略联盟产生风险的重要途径之一。

2.3增加物流战略联盟的柔性。要增加物流战略联盟的柔性,强调物流联盟内的创新变革,降低联盟执行的路径依赖性,避免将自己在联盟中固化。

2.4建立一整套联盟内部评价审核体系和完善的纠正措施。在确定了战略伙伴并建立了物流运作联盟后,还必须建立一整套联盟内部评价审核体系和完善的纠正措施,以克服联盟内部各种因素的不确定性。

此外，企业物流战略联盟的合作关系必须适应外部市场和合作成员的目标和能力的变化。同时,应当根据物流战略联盟管理的要求,不断甚至重新对联盟的模式、合作伙伴的选择等作出科学的评估,进而作出是否继续联盟的决策。

对于以建立物流战略联盟的企业，且发展比较好的情况下，还可以考虑将物流联盟向更为成熟的动态联盟进行转变。动态联盟是企业为了快速适应市场的机遇，以信息网络为平台将拥有实现该市场机会所需资源进行整合而形成的一种网络化的动态组织。动态联盟是一种松散的企业组织形式，它以高效的信息网络为基础。联盟成员如果缺乏充分的信息交流，将难以从整体上充分利用联盟的资源优势。只有在保持自身特色的同时，将各成员统一在相互关联的网络体系中，联盟的协同效应才能显示出来，不断提高联盟的凝聚力。联盟成员各自的信息网络应该有统一的功能标准，由各成员共同出资建立一个信息交换系统，联盟成员通过共享信息平台寻找市场机会并履行协议。

篇5

关键词：农村电子商务；物流体系；构建与完善

中图分类号：F25

文献标识码：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.23.018

1 引言

随着全球互联网时代的飞速发展，电子商务以电子化、网络化、信息化等优势已全面扎根于各个区域，成为拉动内需的重要载体。我国第六次人口普查中，居住在乡村人口为六亿七千多万，占全部人口的50.32%，由此我国农村经济是我国经济的重要组成部分，农村电子商务作为转变农村农业发展方式的重要手段，有利于促进消费、扩大内需，推动农业升级、农村发展、农民增收。农村电商的发展也正成为各地政府和电商企业谋求新一轮发展和转型的新动力。

2016年2月，国家发改委与阿里巴巴正式达成发展农村电商战略合作的协议。2016年1月下旬，国务院扶贫开发领导小组与京东集团签署《电商精准扶贫战略合作框架协议》。2015年10月总理再次提出加快构建农村及偏远地区电商，推进快递业发展的观点。在国家政策的全面推动下，农村电商作为农村新型产业持续升温，受限于广大农村地区的网络、物流等基础设施等方面，特物流体系的构建也成为推进农村电商急待弥补的一大“短板”。本文就以分析河南省临颍县农村电子商务体系的构建与完善为典例，提出若干存在问题与建议，对我国农村经济发展的促进起到积极作用。

2 文献综述

业界有关中国农村物流的研究由来已久，早期研究多注重于农产品的上传探索，对城市商品下达的研究较少。近年来随着电子商务的发展，农村物流的研究成为业界的主要关注点之一。冯佳（2015）分析到，现阶段出中国邮政外，没有其他第三方物流企业涉及农村物流，企业经济效益没有突出表现。何娟（2016）表示，农村电子商务物流问题表现为：速度慢，无法送件上门，易丢失。胡包冬（2012）认为解决“最后一公里”问题具有重大意义。本文从实地考察的角度，以展现河南临颍的农村物流体系构建及展望。

3 河南临颍农村电子商务物流派送现状调研

3.1 问卷设计

在前期资料文献整理及院老师指导下，问卷设计共分三大版块，第一版块为受访者基本信息填写；第二版块为受访者对电子商务的认知与自身网购的经历，本部分由18个简易中性选择题构成，未含有带有导向性题项，主要包含受访者自身网络消费经历和电商认知度相关问题；第三版块为受访者自身对本地网购的满意程度，本部分由7个选择题及两个简答题构成，主要包含受访者对本地网购的便捷性及实用性思考以及对本地物流体构建建议等相关问题构成。

2016年6月底在我院老师指导下正式完成问卷，由武汉东湖学院经济学院大一至大二金融学等专业9位同学成立中州临颍实践队，针对河南省临颍县农村电子商务课题进行实地问卷调研实践。2016年7月4日到7月7日期间，实践队对临颍县农户进行口述问答队员填写方式，在当地共计发放117份问卷，回收有效问卷112份，问卷回收率为95.7%。实践队使用SAS9.4软件对数据进行了统计分析。

3.2 问卷数据分析

3.2.1 调研群体样本信息

本次调研发放对象为河南省临颍县三镇五村上农村地区的原驻居民，主要集中在较年轻对电子商务认知度相对较强的群体。样本中男性占47%，女性占53%。年龄主要集中在31-40区间，共57人，占50.9%；其次集中在21-30区间，共37人，占33%。具体村镇问卷分布如表1所示。

3.2.2 问卷统计性描述

在农村受访者中，有网购经历的占主要比例，对电子商务认知度较强。共73人，占调查群体的65.2%。对电子商务了解不多的仅有23人，占20.5%。由于调研项目本身特点决定的效率较低，调研对象较少，导致某些数据波动性过大，但65%的对电子商务认知度群体也直接表明临颍县农村电子商务的普及程度，也将给当地居民生活带来更高的便捷度与生活质量，对于提升临颍县农村经济的全面发展也将产生积极的影响。

3.2.3 农民对村镇物流派送分析

在有网购经历的73位受访者中，在问卷中进一步追问临颍的物流派送情况，以及对本地物流构建的满意程度。针对该问题，47位受访者表示持一般态度，占42%，59位受访者对此表示不满意表示还存在很多进步空间，占52.7%。原因中物流下乡对户派送速度过慢占绝大部分，派送点的环境便利度与服务态度较差也是受访者不满意的原因。由此我们推断临颍县农村电子商务物流体系构建还处于初期阶段，很多地方有待完善。

3.3 调研结论

在临颍县三镇五村为期四天的实地问卷调查，我们共计收到有效问卷112份。在统计问卷基础数据的同时，进一步经过多层关联分析等统计方法进行详细分析，具体得出以下主要结论：（1）物流体系建立缺乏经验；（2）临颍县乡镇物流基础设施欠缺；（3）物流体系的可持续发展。

4 河南临颍物流体系初期构建问题及建议

4.1 体系构建缺乏经验，需制定切实方案

目前河南临颍乡镇电商物流体系建立相对较晚，对于乡镇物流体系的建设，还处于摸索阶段。此前县内仅有邮政一家大型物流中心，此后虽又兴建了“四通一达”的物流中心，向下压力有所缓解，但依旧在物流管理和资源调配上存在问题。实际开展企业“农村淘宝”乡镇快递收发的个体是电商服务点。“农村淘宝”电商服务点采取合伙人方式，对农村物流采取站点式方法，以求实现点对点。

目前规划中40个站点中32个已开业（2016年7月），剩下8个未开业有的是出于合伙人自身的规划，还有的则是村庄购买力有限，村民购买习惯不在于线上，直接导致的订单量小，不具备服务点开业条件。目前32个营业点中盈利为21个，剩下11个处于收支相抵或亏损状态。乡村一级的物流站点能否降低成本提升收益，依旧是需要经验来解决的问题。

建议：由政府牵头，组织中国邮政与第三方物流对临颍当地的物流状况进行交流，总结邮政此前在临颍下属乡镇运营的方法与经验，第三方物流则结合自身优势，拿出相应的提高资源效率的方案，实现在政府主导下的经验互通。

4.2 乡镇基础设施欠缺，需改善资源建设

乡镇道路的情况直接影响到物流运输的安全成本以及效率。临颍县约50%的主要乡镇为县级道路，具体到电商服务点后，将大量面临三级和四级公路通行的状况，在我们的实际了解中，临颍县的县级及县级以下道路都存在年久失修，地面凹陷等问题。当到达行政村时，道路多为非硬质路面，为砂石土路，路面狭窄且遇到大雨后会出现大面积积水的现象，而这些也是物流运输中最大的问题所在。结合上述的物流体系建立较晚问题，有关道路方面的维护和改造将是电商物流体系的重中之重。

临颍县县内的主要乡镇目前大都已经接通了互联网和移动4G网络，但是因为用户少，资费贵，普及率和使用率并不高，大多数用户的带宽依旧只能在4M-6M范围，资费也居高不下，这些，都是亟待解决的问题。

建议：建立物流企业与交通部门的交流互通机制，调配政府有限的资源建设最需要改善的道路，实现“好钢用在刀刃上”。鼓励电信部门引进新技术，降低运营成本，实现真正的让利于民。

4.3 物流的可持续发展，需探索新增长点

电商服务点的生存和可持续发展面临着诸多难题，有许多非物流体系经验所能解决的困境。盈利问题是一大痛点。32个服务站点日均订单仅为300件，无法维持服务点的基本运营需要。尽管电商服务点主要的职能是代购、代卖、收发快递。物流仅是其运营中的一部分，而在将来会发展信用贷款业务。目前乡镇人口结构注定对电商方面的接受程度会相对有限，也存在发展缓慢的问题，电商服务点除快递业务外，其他业务的普及也面临较大的问题，电商服务点模式的可持续性，依旧令人担忧。在基础设施，尤其是网络条件逐渐完善的情况下，代购和代卖是注定萎缩的业务，物流和将来要开展的信贷业务也会是电商服务点转性的根基；对于乡镇物流体系能否持续，还其将面临诸多的挑战。

建议：在现有体制下逐步放开服务点赋予的职能，使其找到新的增长点，在服务点的选择上更加偏向于有具体产业的单位，从而降低整体物流体系的成本。

5 结语

本文以通过对河南临颍县三镇五村居民调查问卷方式实地研究临颍县农村电子商务体系在当地发展现状加以阐述，整理调查数据并分析初期构建存在问题，合理提出切实可行的建议。在全球“互联网+”背景下，我们应该全面看待我国农村电子商务的发展现状，在实践中探索我国农村电商的发展道路，在发展道路中逐渐完善存在的问题，在问题中不断积累经验。只有这样，我国农村电子商务的道路才能走向成功。

参考文献

[1]冉卓玉，李广.平凉市农村电子商务物流现状分析和发展建议[J].甘肃农业科技，2016，（03）.

[2]卢东，郭进利.基于互联网+形势下农村物流的问题和发展策略[J].物流工程与管理，2016，（06）.

[3]史晓原.基于电子商务背景的农村市场物流配送研究[J].物流技术，2015，（05）.

[4]李亚杰.“互联网+”背景下农村电子商务物流发展研究[J].商界论坛・物流交通，2015，（29）.

[5]赵志田，何永达，杨坚争.农产品电子商务物流理论构建及实证分析[J].商业经济与管理，2014，（07）.

[6]梁晓音.基于个人电子商务流通模式的农村物流发展体系构建[J].商业时代，2014，（17）.

篇6

[关键词] 黑龙江省；商品流通；城镇化；问题及对策

[中图分类号] F270 [文献标识码] A

Abstract： The urban and rural commodity circulation affects the speed of rural economy development in China. The problems in terms of backward infrastructure， lack of modern logistics system and market regulation mechanism， and big income gap between urban and rural residents in Heilongjiang province， restrict the development of urban and rural commodity circulation. The government should speed up to establish urban and rural commodity market to improve the infrastructure construction， accelerate the establishment of the modern urban and rural commodity circulation logistics system， perfect system to establish the government-leading urban and rural commodity circulation system， and speed up to narrow the income gap.

Key words： Heilongjiang province， commodity circulation， urbanization， problems and countermeasures

一、黑龙江省城乡商品流通发展中存在的问题

（一）城乡商品流通的基础设施落后

长期以来，由于受到二元经济结构不稳定的影响和对商品流通作用的认识不清，黑龙江省农村的商品流通基础设施建设严重落后，这已成为制约黑龙江省城乡商品流通发展的一个主要障碍。黑龙江省商品流通的基础设施建设的滞后与其发展的缓慢，表现为对城乡商品流通的五大要素商流、物流、货币流、信息流、人力资源流动五个方面的支持都很低[1]。

据民政部《2013年民政事业发展统计报告》显示：截至2013年底，我国行政区划中，属于我国农村的乡镇总数为42341个。而我国农村中商品的交易市场为45324个，这表明平均每个乡镇的市场数仅为1.06个，许多省市及乡镇都缺乏健全的网络来支撑正常的商品流通活动。并且，商品交易市场的初级交易市场大多数集中在农村的商品流通网点，而市县级以上地区大多数为大中型交易网点，小型网点多集中在农村。

分析表1，从生产资料综合市场的数据统计可以看出，黑龙江省没有生产资料综合市场，东部三省共有8个，这表明如果有购买的需求，消费者需要跨省去购买，这必然会产生相应的人力成本及运输成本，市场布局严重不合理。

从工业消费品综合市场来分析可以得知：虽然东北三省工业消费品综合市场的个数少于东部地区，但成交额却明显高于东部地区，这说明黑龙江省的工业消费品具有较好的发展前景，市场需求空间较大。

从农产品综合市场来看得知：黑龙江省农产品综合大市场不但数量较少，成交额同样较少，而我们熟知东北三省尤其黑龙江省是农业大省，在全国粮食作物生产中具有举足轻重的地位，这表明黑龙江省城乡商品流通体系存在着较为严重的问题。

综上所述，黑龙江省商品流通方式较为落后，商品单一，与东部沿海地区相比较，缺乏竞争力。并且农村居民的住所分散程度较大、农村消费的基础设施也比较落后，使得黑龙江省城乡之间商品流通渠道严重受阻。

（二）城乡居民收入差距较大阻碍商品双向流通

由于受到历史、自然、交通、社会等原因，黑龙江省长期以来的经济发展水平与经济发达的沿海地区相比，存在着较大的差距，城乡居民之间的收入差距也较为明显。由表1-2可以看出，近几年来，黑龙江省的经济实力有较大的提高，国民经济持续增长，黑龙江省城镇与农村居民的人均年收入也有较大幅度的增长，城镇居民与农村居民的生活水平都得到了较大的提高，但是城乡商品市场发展差距加大，城乡商品流通存在着流通体系分割的问题，影响着农民的生产和生活。同时，城镇居民与农村居民之间仍存在着人均收入差距越来越大的问题。

（三）城乡商品流通缺乏现代物流体系

充分掌握现代化的物流方式是进一步发展现代化商品流通的必需条件。黑龙江省是农业大省，农村地区分布较为广泛，物流运输的路线较长，与此同时又因为黑龙江省在城乡基础道路建设上较为落后，商品流通中运输成本占总成本的比重高达40%，这极大地阻碍了黑龙江省城乡商品的流通交易，并且对农产品的价格竞争力也产生了很大的负作用。

黑龙江省缺乏现代化的物流体系，物流建设规划布局不合理，物流发展管理不到位，缺乏以综合性物流中心为核心，以主要产业或产品的物流通道为干线，以各种物流配送中心为据点组成的城市物流服务现代网络体系布局。

（四）城乡商品流通市场缺乏有效的制度实施机制

目前，黑龙江省对城乡商品流通市场的监管部门众多，主要包括：工商、商务、卫生、农业、质监、环保、物价、城市执法等部门。由于黑龙江省体制的不健全，各行业主管部门之间的分工又存在某些问题，加上各部门在立法和执法过程中追求利益最大化，导致了我国黑龙江省城乡商品流通领域上的法律法规存在着漏洞，造成了城乡商品流通领域的监管标准混乱、监管权力的分割、监管过程中缺位和越位的并存等问题较为突出[2]。

此外，实施机制对于制度功能与绩效的发挥是至关重要的。一个地区的制度是否完善，更主要的是体现在这个地区实施的制度是否完善。倘若一个地区缺乏了制度的实施机制，那么所有的制度特别是正式的制度就会是名存实亡。而对于一个地区的制度，检验其实施机制强制性与否，主要的衡量因素是其违约成本的高低。力度大的实施制度会使违约成本变得极高，进而使得所有的违约的行为都变得不经济，即违约获得的收益小于违约所承担的成本。相反，若违约所支付的成本极低，使违约承担的成本小于违约所获得的收益，这样违约的行为就会普遍存在，制度就不会得到遵守。由于黑龙江省农民的自我保护意识的缺失，自我权利的认识不清，一方面体现在“维法者违法”，乱收费、扣押、罚款等现象严重；另一方面表现为对制造销售假冒伪劣产品的行为没有严厉的惩罚，致使黑龙江省农村市场成为假冒伪劣的重灾区，并且坑农害农事件时有发生，市场秩序极为混乱。这些都极大地损害了黑龙江省城乡商品流通的健康发展。

二、黑龙江省城乡商品流通的解决对策

（一）合理建立城乡商品交易市场，完善基础设施建设

黑龙江省需要在政府主导下建立综合功能较强，品种全面的大型综合交易市场，建立具有较强辐射的城乡商品流通平台。现代化的商品流通市场需要便利的交通环境，四通八达的现代化基础设施道路，配套的现代化物流园区以及现代化的人员管理系统。黑龙江省城乡商品交易市场需要进行整体的宏观布局，形成以点线面为主的发展路径。

构建城乡商品流通有形的流通平台必须要以政府为主导，并且吸引当地的工业企业和农村合作组织等主体参与进来，在黑龙江省三四线城镇及城乡结合处建立事宜的具有特色的农贸大市场，这个有形的农贸交易大市场涵盖农业、工业及服务业，这个具有综合性质的流通平台既能实现工农产品的交易买卖，使得工农产品能够就地实现其价值的转移，进而大大的降低了交易的运输成本，同时也缩减了相关的成本，这样更有利于促进销售量的提升，增加收入，从而缩小城乡之间的差距。

同时，需要建立一个商品流通的无形流通平台，把有关工农产品的买卖信息及时在这个网络平台上，利用现代化信息技术，实现资源的共享，直接把产品面向购买者，从而缩短商品从生产领域到销售领域的供应链，最便捷的转换商品的使用价值和价值。

（二）加快城镇化进程缩小城乡居民收入差距

影响居民收入差异的一个重要性因素是城镇化差异，城镇化的快速健康发展能够促进城乡居民的收入差距缩小，这对于城乡商品流通体系的发展起到积极的促进作用，城乡关系发展的越协调，城乡商品流通发展的就越好。

城镇化建设是缩小城乡差距的重要手段之一，联系农村与城市，一旦户籍制度和产业布局能够良好的实现，城镇化发展的前期之路就能够基本完成，接下来最重要的就是布局第三产业，这里主要涉及商品流通，如何实现人们生活、工作所需要的各种商品和服务。通过不断发展城镇化建设日益完善，农民生活水平日益提高，一方面来自额外的劳动收入，另一方面是商品流通业的巨大支撑，城乡差距无论是生活上还是工作上差距都会减小。因此，可以通过城镇化建设缩小城乡差距，缩进城乡商品流通业的发展。

（三）建立现代城乡商品流通物流体系

物流是指物质实体从供应者向需求者的空间位移，它由一系列创造时间和空间效用的经济活动所组成。在商品流通所形成的农贸大市场附近构建物流体系，其中包括有形的交易平台，即构建一个物流园区，以便来满足城乡农贸市场的运输需求，围绕着商品流通业务进行开展，并且这个物流园区需要具备一定的辐射力，能够产生一定的规模效益，进而吸引周边地区的物流运输业务。同时构建这样一个有形的物流流通平台可以带来大量的就业机会，不但当地的剩余劳动力的问题能够得到解决，还可以吸引其他地区的农民来到这里就业，从而充分实现就业，与此同时还能够集聚人口，促进城镇化的进程，提升城镇化率，进而改变城乡二元经济不稳定的现状，进一步实现扩大内需的目的。此外，建立一个无形的物流交易平台，主要是利用网络信息技术，一方面让顾客通过网络可以时刻了解到商品运输情况，另一方面还能够简化物流运输的流程，减少人为错误，利用物流网络与信息网络的结合，开展相关物流工作[3]。

（四）完善制度，建立政府主导的城乡商品流通体系

城镇化背景下的的城乡商品流通体系必须要在政府主导下才能完成，其牵动着各方资源建立适合黑龙江省发展的商品流通体系，在城镇化的进程中，除了解决户籍制度、住房等问题，如何真正实现农村人口进入城镇生产生活，与商品流通有着密切的联系，商品流通能够有效的促进城镇化的发展。

政府要对黑龙江省城乡商品流通业的产业布局合理规划，以流通为先导产业，用商品流通的理念布局新型城镇化建设，政府在其中起到引导作用。建立健全黑龙江省城乡商品流通体系具有重要的意义和长期价值，政府要利用各种资源构建商流体系、物流体系、信息流、资金流和人力资源流动体系，体系完善功能齐全的商品流通体系。

[参 考 文 献]

篇7

1．运输体系没有建立

由于我国经济发展的落后使得立体交互式运输网络的概念还没有在现在的社会中被人们所了解，并得到大范围的推广，使得物流的运输成本高。我国的国土面积大，而且地形复杂，运输的路径较为复杂，而国家还没有专门对国内的运输通道进行科学的规范使得我国的农产品运输的体系还不是很完整，所以农产品异地运输的成本就会很高。

2．储存方面的技术落后

在长时间的运输过程中保证货物的新鲜度是十分重要的，如果储藏加工和保鲜技术落后，会使得整个流通过程中的损耗变得很大，甚至会出现无用运输的情况。相比于国外我国农产品的储藏加工和保鲜技术还是处于较为落后的阶段，在运输之前只是做一些简单的保鲜处理然后进行保存，这会使得运输过程中的损坏、破烂的几率增多，使得运输的成本加大。

3．农民的信息掌握的不够及时

整体来说，由于农产品的主要种植和生产的地方是较为基层的地方，这使得农业信息网络的建立不够完善，造成农民信息的贫瘠。我国农村在农业信息网络的工作做得还不够，使得生产者不能完全、及时地掌握农产品各个方面的信息，不能根据这些信息进行相应的调整和处理，市场的变化是非常快的，如果不能及时了解市场的有用信息就会使得农业的生产具有一定的盲目性，这样容易出现短缺和过剩的现象。

二、如何构建我国基于电子商务农产品物流体系

1．建立电子商务农产品物流体系的基础

互联网是构建基于电子商务的农产品物流体系的基础，在整个过程中以现代的网络信息技术为主，加上电子商务的手段，将运输者作为第三方的合作伙伴，在整个过程中将各个有联系的部分紧密联系起来，建立一种战略伙伴关系，实现从生产者到供应上畅通无阻的一条龙服务，将传统模式中的生产、运输、、等物流环节更加的规范化，实现供应链和需求方的完美对接，这样就能在一定的程度上减少运输过程中不必要的损耗。

2．第三方物流的介入

农产品生产者大多分布在农村，这给产品供应商与消费商之间的信息交流带来了一定的难度，针对这种情况可以运用第三方物流的交易方式，首先建立一个信息网络系统，通过收集和处理市场供求信息，并及时将这些信息反馈到相应的对象手中，加强将供应商和销售商之间的联系。

3．电子商务在农产品物流中的运用

篇8

一、前言

随着我国新农村建设步伐的不断加强，农村物流成为了一个新的发展趋势。农村物流可以有效提高农村市场流通的现代化水平，提高农村信息化水平，带动农村信息化建设，促进农村基础设施和技术的改造和革新，有助于实现农村市场流通领域的现代化，有效调整农村经济的产业结构，建设和完善农业社会化服务体系，提升为农民服务的质量水平，有利于分散和降低农民的经营风险。但是农村物流在给我们带来诸多好处的同时，我们也必须要注意到这样一个问题，就是农村物流不能够再是过去那种粗放型的物流体系，我们需要改革农村物流体系，积极推进循环物流体系，这样才既不会造成生态破坏和环境污染，同时也不会使资源枯竭。

二、构建基于循环经济的新农村现代物流模式的意义

（一）按照循环经济科学发展观的原则，我们在构建社会主义新农村的过程中，应该站在战略高度来切实认识发展新农村循环物流体系的紧迫性和重要性，转变过去那种忽视环境和资源的影响、片面追求经济的增长、轻内涵发展、重外延扩张、轻效益、重速度、轻节约、重开发的发展理念，应该力争以最小的环境代价和最少的资源消耗来有效实现新农村物流的可持续发展。

（二）循环经济实际上也就是生态经济，能够有效地指导人类社会逐步走向节约型社会，它的出发点在于实现人与自然、人与人之间的相互和谐统一，实现经济建设和环境保护的协调统一，实现保护生态环境、减少资源消耗，是一种以生态型资源的循环利用，用以保护日益稀缺的环境资源。

（三）循环经济体现了经济与社会发展、人与自然的和谐发展，是一项系统工程，涉及到了企业、产业、地区各个方面以及消费、流动、生产各个环节，还有社会、经济、自然各个领域。所以，我们在快速发展新农村现代物流的过程中建立起人与自然的和谐关系，将环境保护和资源开发利用进行相互的协调。

三、如何有效建立基于循环经济的新农村现代物流模式

（一）大力推动我国农业产业化发展，促进农村物流业不断壮大。农民是农业产业化发展的主体，建议县政府、有关部门及各乡镇，要加强对我国广大农民的思想引导，树立农业产业化发展意识和现代物流发展意识，用产业化和物流业发展中致富的成功典型，进行启发带动；要加大农业产业化发展的宣传力度，通过引导带动，促使他们进一步解放思想、更新观念，集中精力、物力、财力，培育和发展我国农业支柱产业和主导产业，繁荣农村经济，增加农民收入，促进消费需求增长，推动农村现代物流业稳步向前发展。

（二）培养引进农业现代物流专业人才，提高物流管理水平，扩大物流规模。一是要组建一批农业现代物流专业队伍。政府在引导农业产业化发展的同时，要放宽视野，通过多种渠道和形式，吸纳、挖掘、培养一批适应农业现代物流发展的专业人才，服务农村物流；二是政府要加大对农村物流业的扶持力度，交通、金融、工商、国土、税务等部门要制定配套的优惠政策，支持农村物流业发展；三是推进物流业基础设施建设，利用先进的技术手段和信息网络，促进农村物流业向规模化、组织化、专业化和信息化方向发展。

（三）搭建农产品信息平台。一是政府要在加大投入的基础上，建立高效的农产品生产流通市场运行监控体系，监测市场，把握市场动态，及时掌握和市场供求信息，同时采取行政和经济手段，优化农村物流环境，规范农村物流市场；二是发挥电视、广播等传播媒体和经济杠杆的作用，增强农民市场信息意识，引导和调节农产品的生产方向，优化农产品生产结构，保障农产品供求平衡，推动农村现代物流业持续健康发展；三是培养和建立一支农村经济人队伍，在农民与市场之间拓宽渠道。

四、实例分析

农村物流业的健康发展直接关系到千家万户。牡丹江市是中国大陆最大的边贸城市之一，亦是北方的一个著名旅游城市，享有“中国雪城”“鱼米之乡”“塞北江南”等美誉。位于黑龙江省东南部与吉林省交界地区，与俄罗斯接壤，境内的绥芬河和东宁等四个口岸是中国与俄罗斯进行贸易的重要口岸，成为农村物流业发展的强大保障, 该市努力以循环经济为指导，积极发展新农村现代物流模式。以往由于受到运输、搬运、装卸、包装、仓储等方面的制约，这些蔬菜、水果、食用菌都不能及时从农户手中配送到所需的集市之间，造成农民丰产不增收，严重影响农村经济建设地发展。针对此现象，牡丹江市建立了“循环型物流”的工作思路，进一步理清思路，充分发挥并积极拓展职能，大力整合农村物流资源，全力参与农村物流事业。在货源集中、企业众多、交通便利、条件成熟的乡镇先行建立中心物流站，辐射其它乡镇，逐步扩大业务量，实现全面覆盖，村村通物流，形成物流网络。条件具备的筹备建设中心分拨站，条件不成熟的建设转运站，条件不具备的可以开展送件等小业务。此外，牡丹江市对于有条件的地方还将铁路物流发展纳入整体规划，全面发展现代物流，建立完善的农村交通物流网络。这些物流企业集运输、搬运、装卸、包装、仓储一体化服务，改变了以往农民“有货无车运”、“谷贱伤农”的现象，为帮助地方经济建设和提高农民收入起到了积极的作用。如今，牡丹江的绿色食品已成为哈尔滨、沈阳、北京、上海、杭州等大城市商场、超市的抢手货。同时，牡丹江市还特别重视农产品对俄贸易。2011年,全市物流业同比增长18%，增加值达到51亿元, 社会物流总额同比增加17%，达到1758亿元;与物流相关的商务服务业、批发零售业、交通运输业、邮政业、仓储业的固定资产投资达到57.3亿元,增长迅猛。

参考文献：

[1]王新利. 我国现行农村物流模式分析[J]. 经济与管理研究 , 2004;03

[2]王新利. 我国农村传统物流运作模式分析[J]. 中国流通经济 , 2003;07

[3]王新利. 农村物流组织再造的探讨[J]. 中国农垦经济, 2004;12

篇9

1．1国际物流的含义

所谓国际物流，是国内物流的延伸和进一步扩展，是跨越国界的、流通范围扩大了的“物的流通”，是实现货物在两个或两个以上国家（或地区）间的物理性移动而发生的国际贸易活动。从国际贸易的一般业务角度来看，国际物流表现为，实现国际商品交易的最终目的的过程，即实现卖方交付单证、货物和收取货款，而买方接受单证、支付货款和收取货物的贸易对流条件。

从本质来说，国际物流实质上是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动和交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。

国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务。国际物流系统涉及多个国家，地理范围大；同时由于各国社会制度、自然环境、经营管理方法、生产习惯不同，一些因素变动较大，在国际间组织货物从生产到消费的流动，相比较国内物流更加复杂。因此国际物流的目标即是选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。作为企业价值链的基本环节，国际物流不仅使国际商务活动得以顺利实现，而且为国际企业带来新的价值增值，成为全球化背景下的“第三利润源泉”。

1．2国际物流的主要特征

1．2．1国际物流反应快速化。国际物流服务提供者对上游、下游的物流、配送需求的反应速度越来越快，前置时间越来越短，配送间隔越来越短，物流配送速度越来越快，商品周转次数越来越多。

1．2．2国际物流功能集成化。国际物流着重于将物流与供应链的其它环节进行集成，包括：物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、物流环节的集成等。

1．2．3国际物流服务系列化。国际物流强调物流服务功能的恰当定位与完善化、系列化。除了传统的物流服务外，现代物流服务的外延向上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理，向下延伸至配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务；在内涵上则提高了以上服务对决策的支持作用。

1．2．4国际物流作业规范化。国际物流强调功能、作业流程、作业动作的标准化与程式化，使复杂的作业变成简单的、易于跨国界、跨区域推广与考核的作业。

1．2．5国际物流目标系统化。现代化国际物流从系统的角度统筹规划一个公司整体的各种物流活动，处理好物流活动与商流活动及公司目标之间、不同物流活动相互之间的关系，在实现每个物流环节最优化的同时，追求整体物流活动的最优化。

1．2．6国际物流手段现代化。国际物流使用先进的技术、设备与管理为客户提供服务、生产、流通、销售，规模越大、范围越广，物流技术、设备及管理越现代化，自动化、机械化、无纸化和智能化等手段普遍应用。

1．2．7国际物流组织网络化。国际物流需要有完整、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动保持系统性、一致性，这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，运输与配送快速、机动，既能铺开又能收拢。

1．2．8国际物流系统信息化。由于计算机信息技术的应用，国际物流过程的可见性明显增加，从而可以加强供应商、批发商、零售商等在组织物流过程中的协调和配合以及对物流过程的控制。

1．2．9国际物流服务社会化。众多工商企业更倾向于采取资源外取的方式，将本企业不擅长的物流环节交由专业物流公司，或者在企业内部设立相对独立的物流专业部门，而将有限的资源集中于自己真正的优势领域。

1．2．10国际物流活动全球化。跨国公司普遍采取全球战略，在全世界范围内进行物流的选择和配置，着眼于物流技术和系统在全球大市场的推广。

2中国国际物流体系的构建

2．1国际物流体系的内涵

国际物流体系是在一定的时间和空间里（包括国内、国家间、区域间和洲际间）为进行物流活动，由物流人员、物流设施、待运物资和物流信息等要素构成的具有特定功能的有机整体。对国际物流系统进行系统综合、系统分析和系统管理等的一系列过程就是国际物流系统化。效率化和最优化是国际物流体系优化的两大目标。所谓效率化，也就是要把物流的上述功能作为一个系统来构造、组织和管理，物流各个子系统的共同目的是实现物流的效率化；所谓最优化，也就是应用物流系统的效率与费用分析使系统的构造、组织、管理的物流过程实现了最优化，以物流总体系统成本最低来提供物流服务。

2．2中国国际物流体系的组成

中国国际物流体系的构建要符合国内各区域内国际贸易份额的分担，按照现代物流的要求，由以下5个子系统构成。

2．2．1运输子系统。国际货物运输是国际物流系统的核心。商品通过国际货物运输作业由卖方转移给买方。国际货物运输具有路线长、环节多、涉及面广、手续繁杂、风险性大、时间性强等特点。运输费用在国际贸易商品价格中占有很大比重。国际运输主要包括运输方式的选择、运输单据的处理以及投保等有关方面。

我国国际物流运输存在的主要问题是：第一，海运力量不足、航线不齐、港口较少、布局不合理等，压货压港现象普遍存在，影响了进出口货物的及时流转；第二，铁路运输全面告急，海铁联运的能力没有发挥，内陆出口更困难；第三，航空运输力量也不足，快速空运体系还没有形成规模。要解决外贸进出口运输的

困难，必须由国家和地方政府出台相关政策，在加大对水运、空运和几种运输方式连接部建设投入的基础上，形成大容量、快速化的国际货运通道，组织以大型运输企业为龙头的国际货运船队、专列和快递企业。

2．2．2仓储子系统。国际贸易和跨国经营中的商品从生产厂或供应部门被集中运送到装运港口，有时须临时存放一段时间，再装运出口，是一个集和散的过程。它主要是在各国的保税区和保税仓库进行的。主要涉及各国保税制度和保税仓库建设等方面。保税仓库的出现，为国际物流的海关仓储提供了既经济又便利的条件。从物流角度看，应尽量减少储存时间、储存数量，加速货物和资金周转，实现国际物流的高效率运转。

2．2．3商品检验子系统。由于国际贸易和跨国经营具有投资大、风险高、周期长等特点，使得商品检验成为国际物流系统中重要的子系统。根据国际贸易惯例，商品检验时间与地点的规定可概括为三种做法：一是在出口国检验。可分为两种情况：在工厂检验，卖方只承担货物离厂前的责任，运输中品质、数量变化的风险概不负责；装船前或装船时检验，其品质和数量以当时的检验结果由准。买方对到货的品质与数量原则上一般不得提出异议。二是在进口国检验。包括卸货后在约定时间内检验和在买方营业处所或最后用户所在地查验两种情况。其检验结果可作为货物品质和数量的最后依据。在此条件下，卖方应承担运输过程中品质、重量变化的风险。三是在出口国检验、进口国复验。货物在装船前进行检验，以装运港双方约定的商检机构出具的证明作为议付货款的凭证，但货到目的港后，买方有复验权。如复验结果与合同规定不符，买方有权向卖方提出索赔，但必须出具卖方同意的公证机构出具的检验证明。

在国际贸易中，从事商品检验的机构很多，包括卖方或制造厂商和买方或使用方的检验单位，有国家设立的商品检验机构以及民间设立的公证机构和行业协会附设的检验机构。在我国，统一管理和监督商品检验工作的是国家进出口商品检验局及其分支机构。究竟选定由哪个机构实施和提出检验证明，在买卖合同条款中必须明确加以规定。为此，有必要考虑构建适合我国产品进出口结构的快速商检子系统，最大程度地降低进出口产品的商检成本，提高产品的进出速度。

2．2．4商品包装子系统。现在我国出口商品存在的主要问题是：出口商品包装材料主要靠进口；包装产品加工技术水平低，质量上不去；外贸企业经营者对出口商品包装缺乏现代意识，表现在缺乏现代包装观念、市场观念、竞争观念和包装的信息观念；“重商品、轻包装”的思想普遍存在。

为提高商品包装系统的功能和效率，应提高广大外贸职工对出口商品包装工作重要性的认识，树立现代包装意识和包装观念；尽快建立起一批出口商品包装工业基地，以适应外贸发展的需要，满足国际市场、国际物流系统对出口商品包装的各种特殊要求；认真组织好各种包装物料和包装容器的供应工作。

2．2．5国际物流信息子系统。该子系统主要功能是采集、处理和传递国际物流和商流的信息情报。没有功能完善的信息系统，国际贸易和跨国经营将寸步难行。国际物流信息的主要内容包括进出口单证的作业过程、支付方式信息、客户资料信息、市场行情信息和供求信息等，具有信息量大、交换频繁、传递量大、时间性强、环节多、点多线长等特点。所以要建立技术先进的国际物流信息系统，把握国际贸易EDI的发展趋势，强调EDI在我国国际物流体系中的应用，建设国际贸易和跨国经营的信息高速公路。

上述主要系统应该和配送系统、装搬系统以及流通加工系统等有机联系起来，统筹考虑，全面规划，建立我国适应国际竞争要求的国际物流系统。

2．3建立和完善物流网络，促进国际物流合理化

国际贸易和经营的竞争要求国际物流系统的物流费用要低，顾客服务水平要高。为实现这一目标，建立完善的国际物流体系就显得十分重要。

从实践中来看，国际物流体系是指由多个收发货的“节点”和它们之间的“连线”所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流网络的有机整体。国际物流体系构建研究的中心问题是确定进出口货源点（或货源基地）和消费者的位置、各层级仓库及中间商批发点（零售点）的位置、规模和数量，从而决定了国际物流系统的合理布局和合理化问题。

2．3．1建立和完善国际物流体系的原则。通过完善和优化国际物流网络，扩大我国国际贸易份额，提高我国跨国公司的竞争能力和成本优势，这是我国构建国际物流体系的目标。为此，首先在规划网络内建库数目、地点及规模时，都要紧密围绕着商品交易计划，乃至一个国家宏观国际贸易总体规划进行。其次，明确各级仓库的供应范围、分层关系及供应或收购数量，注意各层仓库间的有机衔接。诸如：生产厂家仓库与各中间商仓库、港（站、机场）区仓库以及出口装运能力的配合和协凋，以保证国内外物流畅通，少出现或不出现在某一层仓库储存过多、过长的不均衡状态。再次，国际物流网点规划要考虑现代物流技术的发展，留有余地，以备将来的扩建。发展外向型经济，扩大国际贸易，增强商品在国际市场上的竞争力，建立健全高效、通畅的国际物流体系，实现国际物流合理化和国际贸易扩大化。

2．3．2国际物流体系合理化建议。我国的国际物流体系已经具有一定的规模，为了促进我国国际物流体系更加合理，应该采取以下措施。

第一，合理选择和布局国内、外物流网点，扩大国际贸易的范围、规模，以达到费用省、服务好、信誉高、效益高、创汇好的物流总体目标。

第二，采用先进的运输方式、运输工具和运输设施，加速进出口货物的流转。充分利用海运、多式联运方式，不断扩大集装箱运输和大陆桥运输的规模，增加物流量，扩大进出口贸易量和贸易额。

第三，缩短进出口商品的在途积压，它包括进货在途（如进货、到货的待验和待进等）、销售在途（如销售待运、进出口口岸待运）、结算在途（如托收承付中的拖延等），以便节省时间，加速商品和资金的周转。

第四，改进运输路线、减少相向、迂回运输。

第五，改进包装，增大技术装载量，多装载货物，减少损耗。

第六，改进港口装卸作业，有条件要扩建港口设施，合理利用泊位与船舶的停靠时间，尽力减少港口杂费，吸引更多的买卖双方入港。

篇10

关键词：农产品物流 问题 对策

中图分类号：F252

文献标识码：A

文章编号：1004-4914（2017）02-246-02

研究我国的农业发展史，“重生产、轻流通”的思想对农业经济发展影响甚远，思想上的保守和农业流通理念上的缺失导致运输农产品的费用增加，供应不顺畅的情况，正是由于这种情况造成了我国的农业以及农村经济出现发展迟缓的现象。经过多年的不断发展完善，农产品流通也得到了一定的改善。然而，面对农业现代化发展的现实要求，需要不断提高农产品物流的供给能力，由此来看，建立系统、完善、有效的农业物流体系就显得尤为重要，经过多年的发展，我国农产品运输能力提升了不少，不过纵观全局，至今尚未建立完善的农产品物流体系，与发达国家相比相差甚远。从物流成本来看，我国农村产品物流成本占比高达50%～70%{1}，远超发达国家。由于这种高昂的运输农产品物流成本，不但导致了农产品价格的不断攀升，直接增加了消费者的生活成本，并且农产品价格的上涨并没有体现在农民收入的增加上，农民进行销售农产品还是非常困难，很多时候徒有产量，没有给自己带来任何利益。对此，全面评价当前我国农产品物流中存在的问题，并据此提出相应的对策，对于我国农产品物流的发展具有十分重要意义。

一、我国农产品物流存在的问题剖析

1.农产品物流主体发展不完善。当前，我国的农产品物流还有很多不足，比如其规模太小，而且没有强大的市场竞争力与服务能力。近年来，虽然我国的农产品物流发展迅猛，不过至今仍未形成具有行业代表性的企业。目前，国家A级物流企业竞低于1000家，而可以营销超过500亿的仅有十多家{2}。我国现有的农产品物流存在着规模小、质量不高、效益较低等多方面的问题，而且技术和经济实力都不足。另外，虽然我国农产品物流主体很多，但很大一部分是小贩和合作社之类的，由于物流不集中，由此导致消费者购买农产品要经历多层次中间商交易，造成其物流周期增长、成本上升。

2.农产品物流基础设施和技术落后。我国的农产品物流发展缓慢，主要原因在于农产品物流基础设施建设较为滞后，跟不上时代的发展需要，这体现在：（1）我国农村尚未建立完善的物流交通网，导致产品无法及时输出，无意间造成农产品的物流费用与经营风险增加。（2）农产品物流缺乏完善的设施与装备作保障，与世界农产品物流发达的地区相比，我国尚未建立系统的标准体系，尤其在农产品物流的服务标准、技术标准、物流作业、物流用语、计量标准以及数据传输标准等方面还较为欠缺。

3.农产品物流信息化水平低。当前，我国运输农产品的信息化建设还较为滞后，农产品物流信息缺乏快捷的传输通道，无法满足大量农产品运输和交易的需要。即使现在建立了很多关于农产品的网站，但从实际状况来看，这些网站由于缺乏技术维护，难以对农产品物流信息进行及时更新，以至于我国进行农产品的交易，很多还是依靠以前的模式去了解供求与价格信息，导致农产品信息网站的作用大大减少，没有预期的效果。不但如此，当前我国农村电商发展还不够成熟、完善，农村电脑、网络普及化程度还不高，农民的信息化素养也处于低位水平，使得农民无法保障及时有效的了解与掌握农产品的价格，也无法进行有效的农产品流通信息传递。甚至一部分市场投机者利用这种信息不对称，对农产品进行肆意炒作，对农产品物流相关信息进行错位传递，在一定程度上误导了农业生产。

二、优化我国农产品物流体系的对策

1.发展第三方物流龙头企业，积极培育农产品物流主体。我国的农产品物流可以用四种形式来概括，首先是属于直销型的，它是最初级和原始的运输方式，所有的产品都是农户与生产基地亲自派送运输，直接交到消费者或批发市场中。这样的方式与运输距离短，数量不大的交易很匹配，由于当前农产品物流日益壮大，所以这种模式难以继续发展。其次就是契约型的。它是说农户或合作社跟企业签订合同进行合作，农户拿出农产品，然后合作社与加工企业来将农产品投入市场。这样农产品一方面可直接投入交易，另一方面做加工再放入市场。对于城郊农业而言比较适用这种物流形式，不过这里面也有一些问题，因为签合同的是小农户，在签合同时没有优势，无法确保他们的利益，并且其加工生产的产品过于单一，规模也小，考虑未来的发展，它是无法满足社会发展要求的。再者就是联盟型的。这样的形式主体是农产品批发商场，有生产农产品的人、运输商、批发商、零售商、加工保鲜等一起来参入，本着互利共赢的方针进行合作结盟，不过其也有自己的短板，那就是流通需要很多的环节，损耗的产品就会增多，使得成本增加，这个模式也要再完善。最后一种形式是第三方物流。由于市场的不断普及，与不断提高的农产品商品化，慢慢有了专门做第三方的中间机构，其不会去生产或者进行销售农产品，只是负责将产品运输的一种新型服务类，我们叫作第三方物流。而第三方物流成立的条件是：物流知识要专业、设备要专业、管理技术要专业、人员也要受过专业培训，而且自我的管理有成熟的体系。建立农产品第三方物流体系，能够对农产品进行有效的统计整合，不但有利于减少农产品物流成本，提升物流的效率，而且能够保证生产者、经营以及消费者都能够从中受益。因此，发展第三方物流龙头企业，是我国农产品物流的发展方向，也是当前和未来一段时期内的重要任务。

2.加快物流基础设施建设，促进农产品物流信息的整合与优化配置。加强建设农产品物流的基础设施，不但要建设批发市场与储备仓库，还要进一步完善交通网{3}。做好了物流基础设施建设，能够促进农产品物流信息传递效率的提升，促进农产品市场的发展。基于当前中国现有的农产品物流发展形式，只有重视和发展完善我国的农产品批发市场，才会为农产品物流的发展带来质的飞跃。我们要纵观全局去考虑和规划建设农产品的批发市场，布局要科学合理，结成一张便利的交通网。积极打造多层次的农产品物流的交通枢纽以及节点区域，形成航空、铁路、公路和水运等多形式的物流运输系统。各个地区的农产品物流网要保障层次性，并且各个交通网都有一个合理科学的中心枢纽。借力于农产品物流交通的大发展，应该集中精力去开发口岸物流，实现农产品物流的节点、通道、载体的现代化，进而使得物流成本降低。另外，还应努力地促进农村道路建设，进一步加强农业生产的机械化与现代化，建设农产品配送中心。

3.加强农产品物流信息平台建设。实现农产品物流信息的有效传递和共享能够降低农产品销售的盲目和不确定因素，而建立农产品物流信息平台是保障信息传递和共享的基础{4}。依据当前我国农产品物流信息平台，针对性的开发与建设市场需求信息中心，使农产品物流信息可以实现实时的上传共享。并且农产品信息平台管理者要积极地对农产品信息进行统计分析，及时进行信息公开，达到信息的共享目的，以降低农产品生产和经营的风险，进一步促进农产品运输效率的提高。而且，国家应建立信息化平台，去服务于那些中小型农产品物流企业，降低他们的相关费用，进一步提高农产品的发展效率。

4.建立农产品物流人才培养体系。在当今知识化的经济时代，人才是最宝贵也是最核心的资源。对于农产品物流企业而言，只有培养了优秀的物流人才，才能够进一步促进农产品物流的发展与进步。与发达国家相比，我国专业物流人才储备不足，特别是严重缺乏与冷链物流相关的人才。对此，我们要积极培养专业的冷链物流人才。这不但需要政府做出相应的战略规划，大力推进校企合作，建立物流人才培养的体制机制，为农产品物流的发展提供人才储备。另外还要积极鼓励企业完善自己的人才培养体系，可以邀请专家作相关培训，给在职员工作进行技术指导培训，为农产品生产与流通企业的发展提供更多的技术支持。

注释：

{1}许凡.我国农产品物流的发展现状、问题及对策研究[J].农村经济与科技，2014（8）：105-108

{2}白洁宇.陕西省农产品物流存在的问题及对策[J].陕西农业科学，2015（05）：119-122

{3}陈凯田，张吉国.我国农产品物流体系发展现状、问题及对策[J].山东工商学院学报，2011（4）：5-8

{4}贺盛瑜，马会杰.农产品物流体系发展的问题与对策――以四川为例[J].农村经济，2015（8）：94-97