物品包装运输十篇

物品包装运输篇1

【关键词】博物馆；藏品；包装；运输；保护方法

中图分类号：G264文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）01（a）-0000-00

博物馆藏品是国家宝贵的科学文化财产，妥善保护和科学管理博物馆的藏品，是博物馆各项工作中的基础业务。近年来，中国的博物馆事业有了很大的发展。各地中小博物馆都进行了改建和扩建。这就需要大范围包装、运输藏品。此外，馆内藏品展览、换展、业务研究等各方面都涉及藏品的包装运输。藏品在包装、移动、运输过程中大大增加损坏的系数。藏品也由静态保管变为动态保管，增加了保管难度。因此，在藏品的包装运输的每各个环节上都要做好保护工作，确保藏品安全。

藏品包装就是藏品包装人员利用各种主要和辅助包装材料，采用科学环保的包装方法，对被包装藏品进行的无害化包装。它有效地使包装箱内藏品的保存环境恒定，符合科学保存条件，使藏品本身所具有的历史、艺术、科学价值不受任何影响和损坏。

藏品运输就是对需要提取使用的藏品进行搬运、转移、运输。运输要求防失窃、防破坏、选择适合的运输交通工具运送。对相当脆弱的藏品，应当拒绝运输，对不得不搬迁的藏品，要分级别做好运输工作。

1 参与藏品包装工作的人员资格条件

根据国家文物局颁布的《出国（境）文物展品包装工作规范》第五，第六条规定：“举办出国（境）文物展览的单位，从事藏品出境包装的工作人员必须经国家文物局（或指定机构举办的专业技术培训班培训），并经考核获得资格证书后，方能从事包装工作。除具备良好的身体条件外，包装工作人员要不辞辛苦，爱护文物，具有强烈的责任心。

2 藏品运输前的包装保护

藏品包装的原则包括：安全性、真实性、选择性、科学性、环保性。安全性原则适用在每个包装过程中，不能使藏品在各种包装环节中损坏。为确保安全，选择的包装材料要进行必要的杀菌、杀虫处理，直接包裹藏品的材料要环保，避免其有害化学物质对藏品表面及内部造成渗透和腐蚀，改变藏品本身性状。真实性原则要求包装过程对藏品本身所具备的各类信息记录真实、完整。选择性原则是指对包装对象的选择。不是所有藏品都适合于包装，对保存状况不佳，残损严重的藏品，包装人员不可强行包装，从而对藏品在以后的运输中出现损坏造成隐患。科学性原则是指包装藏品要遵从科学理论，讲求科学方法，应用新的科技成果，采用安全的工艺手段，这样才能更好地保护藏品。环保性是指在保证包装安全的基础上减少废弃物，增强无污染意识和环保意识，尽可能使用易于降解，可回收重复利用的绿色包装物，减少浪费，增加重复利用率。

藏品包装的保护目的：（一）、藏品包装工作做好，可防止在运输过程中藏品免受振动、撞击等外力作用对藏品的损坏。（二）、藏品包装工作做好还可防控运输过程中周围环境因素改变对藏品的损坏，使藏品动态保存在一个相对封闭、恒温、恒湿，无有害气体、灰尘、雨雪等对藏品的腐蚀，采取防潮、防水、防霉、防虫等包装方法，保证藏品安全。

藏品包装采用的材料可分为主要包装材料和辅助包装材料。主要包装材料是指在包装藏品时使用量较大，在包装过程中起主要作用的材料，如夹心板、多层板，木材等。如果使用木材做包装材料在使用前要经高温灭菌处理，因为原木本身含虫卵和挥发乙酸，对藏品有腐蚀作用。辅助包装材料是在包装过程中使用量较少，可促进包装工艺的进一步完美，提升藏品包装的密封性，在包装过程中不可缺少的辅包装材料，如衬垫、绵纸、粘合剂、捆扎带、防潮密封条、标签、螺钉、防潮剂、防虫剂等。藏品表面包装可包装缠绕一层棉纸，以起到保护器物表层，防震、防移位的作用，禁止使用报纸、牛皮纸。

藏品包装结构：外包装箱和内包装箱（或藏品原有囊匝）。目前，国内博物馆藏品在存放时，单件藏品一般存放于囊匝中。囊匝就是根据藏品个体的材质、器形、重量等因素，选用多种环保材料制成的藏品外包装容器，一般为盒状。在运输前包装过程中，我们可以把它做为内包装箱。如果原有藏品带有囊匝，可在运输包装中节省不少步骤。囊匝的制作有悠久的历史传统，古代劳动人民巧妙地根据每件文物性质设计制作出保护它们的外包装容器，也是中国传统手工艺品，与文物相伴而生。博物馆里适合配囊匝的藏品种类繁多。为科学保护好藏品，我们可以为不同种类的藏品设计、量身制作不同品式和结构的囊匝。这样可以有效地保护好藏品主体的安全性，更重要的是细微的囊匝设计可以保护好藏品薄弱之处的安全。如口沿、耳、颈、把、底等易损坏部位。因为这些地方更容易在搬移、运输时发生损坏。每一件精致的藏品囊匝，可以使藏品在保管和运输中起到防震、防尘、防风、防潮之功效。大型博物馆因藏品数量众多，藏品的保管工作重要性突显。其中选用的种类有软囊、挖囊、暗格式软囊、明格多囊式、多层组合式、软囊附加闷盖式、软囊附加扣囊式、硬囊加配掩门式、软里式、硬里式等。制作方式依每件藏品的具体情况来制定，目的就是使藏品得到有效保护，使藏品在囊匝内位置固定而不会轻易位移，即使在突况出现时，保护藏品各部不因受力不均而损坏。

外包装箱是为保护藏品，在运输当前制作的最外层保护箱体，按内部结构分两种：集装箱式外包装箱和直接式外包装箱。集装箱式内可放多个内包装箱，直接式外包装箱内只装一件藏品。国家文物局《出国（境）文物展品包装工作规范》中对外包装箱的尺寸规格：空运外包装箱尺寸规格：（长×宽×高单位cm） （1）157×105×160 （2）157×105×80 （3）79×105×80

陆运外包装箱的尺寸规格：（长×宽×高单位cm） （1）不超过1190×220×225 （2）不超过590×220×225。箱体材料为多层板，禁示使用未经高温处理的原木为材料。箱内防水层使用的塑料布应在0.05毫米以上，防震层厚度应达2-5厘米，外包装箱表面不应有突出的锁扣，以免外包装箱在搬运过程中时发生刮蹭现象，造成箱体安全隐患。内包装箱和外包装箱之间应用防震减压的填充物填实，不得留空隙。直接式外包装箱系指一些份量较重，体积较大的藏品直接包装于箱体内部。其应选用质地坚实板材、复合板，厚度达到1.2-2厘米，防震层要加厚，四周和顶面应达到3-5厘米，底面应达到7-8厘米。内包装箱（或囊匝）尺寸依藏品大小而定。箱体材料为多层板或达到国际标准的瓦楞纸板。防震层材料应选用中密度吹塑板为宜。

包装藏品一般采用的方法：（一） 悬空减震法：箱内立支架，将藏品置于支架上架空，然后固定于其上。

（二） 捆扎法：先将两块多层板做成直角形框，将藏品放置其上，用带子把藏品捆扎在背板上。

（三） 点式固定法：在箱内壁选两组对称点，粘贴高、中密度吹塑板块，以使展品固定于箱中。

（四） 镟挖法：依照展品的形状，在较厚的中密度板上镟挖出凹槽，将器物放置其中，使之不移位。此种方法适用于小件玉器、瓷器、金银器，以及形状不规则的展品。根据实际情况也可多种方法结合使用。

藏品包装信息的编制：（一）、包装箱内藏品信息的编制：包装工作人员应在封箱前对箱内藏品进行清点，认真核对箱内藏品数量、名称、完好程度，并填写好包装标签，列出核对的藏品的基本信息，并附上藏品照片。（二）藏品包装、运输操作信息的编制：根据藏品的包装方法，考虑运输过程中的各种不安全因素，编制藏品运输、装卸及包装拆解操作规程信息，以及包装拆解的顺序表。（三）相关辅助信息的编制：即包装运输标志。主要包括：易碎、防雨、向上、严禁挤压等标志，并注明在不易被擦掉且醒目的地方。

藏品包装程序：先制作内包装箱及外包装箱，然后将藏品包装好放在囊匝或内包装箱内，一般按上小下大，上轻下重的顺序再放入外包装箱内。其过程可应用多种适宜方法，选用适宜包装材料，不同种类藏品区别对待，包装人员要用心设计，目的就是确保藏品安全，保证万无一失。

3 藏品在搬运及运输中的保护

藏品运输原则：藏品具有唯一性和不可再生性的特性。其运输过程要求无破损、无腐蚀、不可在运输过程中有降低其本身具有价值，对脆弱藏品应拒绝运输。运输人员应选适宜的交通工具运行运输，运输过程中要保密、防失窃、防损坏。

运输注意事项：藏品在运输过程中要精心制定藏品保卫押运方案，其中包括应急措施。要安排专人负责出库、入库及沿途藏品的安全押运。搬移包装箱过程要轻要稳，搬运过程中认真履行职责，严格进出库制度，严禁外人进出，确定并记录工作人员名单，确保藏品搬运、运输的绝对安全。在藏品出库前，工作人员要核对箱号，然后按箱号登记出库，填写三联单。要在每箱藏品上贴上序号。此外，外包装箱要用绳、网等固定在交通工具上，以防运输过程中颠簸或急刹时出现震动，造成包装箱内的藏品的损坏。 +运输人员要点交清楚，做好沿途记录，保证藏品安全。在外包装箱之间应塞放隔离板并将其固定或系绳索，将外包装箱同车厢连接一体。运输流程包括：搬运、装车、记录车次与藏品总箱数、核准出馆、安全运输、核准入新库、卸车、记录车次与藏品箱数、新入库登记。藏品包装箱开箱后，核对藏品信息，经办人签字。此外，运输的时间、路线要做好保密和防范措施，要有公安保卫人员保卫，做到人不离物，物不离人。

综上所述，博物馆的藏品是中华民族优秀的文化遗产，保护好它们，使其长久地传承下去是博物馆同仁义不容辞的责任。为确保藏品安全，要认真、细致、严格、规范地做好藏品包装和运输工作，促进文博事业良性发展。

参考文献

物品包装运输篇2

1.流通过程中的智能化管理

物联网通过RFID技术为每一个产品分配唯一的身份标识，实现对单品的管理；通过广泛分布于生产流水线、运输工具、仓储环境等处的传感器，了解产品质量、物理环境的相关信息；通过深度数据分析，实现智能决策。如酒类产品的运输包装，在酒瓶的生产期间，预先将RFID电子标签附着于酒瓶外的纸质标签或处理过的瓶盖内，并在酒瓶装箱运输时，再次将RFID电子标签附着在瓦楞纸箱内包装或者外包装上，这种双重贴标的形式可以完整地记录产品生产厂商、生产日期、发往何处、存放仓库等信息，给运输阶段提供货物的具体信息，以便在运输过程中根据货物特性进行具体调整。酒瓶被运达仓库时，使用仓库的标签阅读器，可对瓦楞纸箱外包装上的电子标签进行快速条码识别和跟踪。将货物放置在标签可读取的范围内，就能对货物的存放过程进行监控，便于库存工作的下一步实施。

2.根据包装内容物自身特性进行区别化对待

包装内容物是运输包装设计的主体，其特性决定了运输包装的包装形式，如易变质食品、易碎品、精密仪器等，其各自特性不同，对包装流通环境、包装的强度和脆值要求等均有差异，如果以统一的运输包装装载，必定会造成内容物损坏。在运输这些特殊货物时，需要区别对待。物联网技术的智能化管理能改善传统运输包装流通环境的随机性，通过GPS卫星导航定位技术、RFID技术、传感技术等，实时跟踪、监测、控制产品在运输过程中的环境温湿度、包装内容物的震动、新鲜程度变化等情况，及时了解产品的运输实况，使包装的功能得以充分表现其人性化的特征。

二、运输包装存在的问题

首先，运输包装技术较落后，成本较高，经济效益较差，与现代物流不相适应。随着现代物流的快速发展，运输包装需要应对更多特殊且繁复的市场需求，而我国运输包装设备和技术工艺相对落后，致使当下运输包装处于缓慢发展阶段。由于国内对运输包装自主创新技术的研发普遍不够重视，沿用陈旧的包装技术和设备，包装容量不适当，造成了较高的包装废品率，包装生产利用率低，加上盲目照搬国外包装技术的应用模式，在增加成本投入的同时，达不到良好的实际效果，面临高投入低产出的尴尬局面。另一方面，我国运输包装材料和包装容器的研发环节比较薄弱，老式运输包装资源耗损比新型运输包装要大，且无回收利用的价值。从长远来看，这些都不利于物流产业经济利益的最大化，无形中增加了相关企业的经济负担。其次，运输包装设计难以满足现代物流功能的需要，安全性得不到充分保障。在我国物流业市场竞争日趋激烈的形势下，运输包装设计的合理性成为制约其发展的瓶颈。国内多数企业长期使用同一设计方案，对运输包装现存的问题没有引起足够重视，导致运输包装自主创新不足。

同时，相当一部分运输包装设计没有利用已有的科技成果，运输包装的防护功能远不能适应现代物流需要。这些都阻碍了运输包装行业的健康发展。再次，在运输包装的生产制造和回收处理过程中，存在资源浪费与环境污染等问题，违背了我国“两型社会”的建设理念。我国市场上常见的传统运输包装种类有箱、桶、袋、包等，主要以纸、木材、塑料、玻璃、金属等为原料，这些材料大都源于自然资源。以木材为例，树木资源的生长速度跟不上使用速度，致使木材原料的价格飞涨，企业为了降低运输成本，将一些货物的全木箱包装改成了混合材料组合箱，甚至一些重物包装也由全木箱包装改成了纸质包装。这些包装材料对包装内容物的固定效果较差，致使货物在运输过程中包装破损，造成产品损坏和散失，这些都无形中造成了资源的巨大浪费。运输包装对环境的污染主要体现在以下两个方面：一是生产过程中对环境的污染。加工过程中工厂排放的废气、废液、废弃料对环境会造成一定的污染。中国每年的包装材料消耗量约为3000多万t，由此产生的包装废弃物约为1600万t，占城市所有废弃物体积的25%，质量的15%，且每年约递增10%。二是包装废弃物对环境的污染。运输包装废弃物大多是包装容器和辅助材料，绝大多数的运输包装在包装使用完毕后，没有及时回收处理，未经处理的包装废弃物中的有害物质会对人体和生态环境造成一定的损害，如广泛使用的缓冲材料发泡聚苯乙烯（expandedpolystyrene，EPS）便是突出的例子。

三、运输包装设计的原则与方法

3.1设计原则

1.安全环保原则

运输包装是以保护产品安全流通、方便运输为目的，因此，首先应根据包装内容物的不同特性与具体要求，确定运输包装的功能定位，保护包装件不受外力、化学反应、污染等影响，进而依据包装的功能要求选择包装材料。材料的选取必须充分考虑绿色环保的要求，以无毒、低能耗、低污染、低排放为目标，尽量使用可降解材料和易回收材料，以增强运输包装的环保性。

2.简单通用原则

在确保运输包装安全、稳妥的基础上，对包装结构进行简化，实施绿色包装，并删减不必要的设计要素、设计功能等附属部分。如通过优化设计和工艺，可减少瓦楞纸箱的边角余料及纸板材料用量。另外，需合理控制包装结构材料、缓冲材料、黏合剂、油墨等的使用量，积极倡导运输包装领域的适度设计。通用化包装容器的应用，不仅可节省包装材料，还能使统一的包装结构适用于不同交通工具及产品的运输，适用于不同国家及行业，同时也有利于标准化包装容器设计的实施，提高企业的经济效益。

3.经济效益原则

在便利物流的条件下，为了缩减运输成本，宜广泛使用集装化包装代替传统运输包装。一方面，有利于物流系统在装卸、搬迁、仓储、保管和运输等过程中的机械化操作，加快这些环节的作业速度，降低能耗；另一方面，有利于减少单位包装，节约包装材料和包装费用。在满足包装功能要求的基础上，降低包装费用，寻求内容物价值与成本耗费之间的契合点，这也是提升企业经济效益重要的手段之一。事实证明轻度包装和改进包装结构等都是减少运输成本的有力措施。此外，选用可回收的环境友好型材料，发展循环经济，也是取得良好经济效益的有效途径。

4.人文关怀原则

当今的运输包装设计，不应停留在满足包装功能的基本层面上，还须充分考虑工作人员在人工作业中是否安全和舒适。在装卸搬运中，应根据人体的结构尺寸和生理因素，制定出科学的运输包装外形尺寸、最佳质量，设计出更省力、更快捷的装卸搬运方式。此外，一些大型运输包装还须注意其开启方式，合理便捷的运输包装开启方式能提高人工装卸的效率。总之，将“以人为本”的理念融入运输包装，不仅可保障工作人员的人身安全，还能有效减少装卸期间的包装破损，推动现代物流运输包装的发展。

3.2设计方法

1.针对运输包装流通过程中的各项影响因素

进行系统分析，以寻求、改善和优化设计方案。物联网运输包装的设计流程异于传统包装，在设计阶段，需要详细分析产品在流通过程中可能存在的物理、化学、环境等因素的危害，同时还要考虑产品结构、易损度、质量等特性是否适应流通环境，以避开产品内部与外界存在的不稳定因素。在无法克服不利条件的前提下，适时采用物联网智能识别和监控技术，与具体的运输包装或包装容器进行对接，得出操作灵活、融合性较强的设计方案。只有确切掌握运输过程的全程信息，才能最大限度地发挥包装的防护性能，为运输包装的初步设计提供依据。

2.综合各学科、工艺与技术的相关成果，研究

各环节可能出现的问题，建立相对完整的运输包装设计模型。运输包装设计架构以动力学、艺术美学、经济管理学、心理学等众多学科知识为支撑，力求多角度构筑科学合理的运输包装体系。同时，运用物联网技术、缓冲包装技术、保鲜包装技术等现代新技术，以市场需求为基点，综合考虑其设计、管理、销售、使用等环节中的各项事宜，最终构建科学合理的运输包装系统模型。通过各交叉学科理论的综合运用，以期达到运输包装与企业、市场、用户的互惠互利、共同发展。

3.运输包装设计需合理化和人性化，应顺应国

内外包装设计的发展趋势。运输包装的合理化应遵循绿色设计、适度设计、循环设计等设计理念，合理地调配包装材料、包装技术、包装方式等，使其满足运输、仓储、装卸环节的需要，保证物流运作的质量。另外，运输包装设计的构思创新不仅是针对设计形式与技法上的不断更新，也是人性化的不断创新，因此设计人员必须具备人性化的设计意识。人性化设计理念要求在包装内容物得到足够防护性能的基础上，充分考虑运输包装中适宜人工及机械装卸、搬运、放置、开启的最佳尺寸等因素。这些都需要设计人员重新审视和考量。

4.通过对包装件的测试，结合试验参数与评价体系，

对包装成品进行调整和优化。通过包装件的挤压、碰撞等相关检测，能有效避免包装不足带来的风险及包装过剩带来的材料浪费。检测后，对包装结构、功能和成本进行比较分析，获得形式最佳、成本最低、效果最好的设计方案，从而实现社会效益和经济效益的双赢。

四、结语

物品包装运输篇3

关键词：物流包装；法律规范；完善措施

中图分类号：D92 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）033-000-01

引言

物流包装是在物品运输过程中，采用相应的材料以及技术方法包封物品，使物品在运输环节得到妥善保管的措施，可以添加一些标志或者装潢，保持包装的规范性与美观性。随着物流业的发展，对物流包装也提出了较高的要求，而物流包装法律规范就是对物流包装进行约束与管理。我国现行的物流包装法律规范还没有独立的司法解释，通常与其他行业的包装法并存，由于物流包装法律规范不够完善，导致纠纷增加，制约了现代物流的发展。

一、完善物流包装法律法规的必要性

物流包装法律规范是对物流包装进行管理，增强控制力度，提高风险识别与预测能力，避免和减少管理中存在的风险。在物流包装中会存在一些潜在的风险，比如包装条款不明确、危险货物包装不规范等，而物流包装法律规范在这方面起着重要的控制与防范作用。一般情况下，物品的包装义务是由托运人负责，有时候也会由承运人负责，如果是由托运人负责包装的物品，承运人可以检查包装是否符合运输标准，如果包装不符合标准则可以拒收。由此可以看出，托运人与承运人都要对物流包装承担一定的责任，在合同或运单中要按照包装法规要求与标准，明确货物的包装、搬运以及存储条件，避免由于合同中的条款模糊而发生纠纷。同时，如果由于没有履行包装条款而发生赔偿风险，承运人没有严格检查包装是否符合标准，在搬运、存储过程中发生损失，这些情况都要承担风险，给予对方赔偿。另外，危险货物包装承担的风险较大，承运人需要严格检查危险物品包装，并且需要在包装外表贴上危险标志，一旦发生运输损失则要承担相应的赔偿或处罚，甚至是吊销营业资格。

二、物流包装法律规范存在的问题

1.普通货物包装缺乏强制性

普通货物包装由于危险性较低，在普通货物法律规范中没有较高的包装要求，现行的普通货物包装法律规范是根据“一般货物运输包装通用技术条件”来执行，该技术条件属于推荐性标准，没有严格的强制要求，物流企业可以选择性执行，这就使普通货物包装缺乏强制性，其主要表现在：不能保证物流包装的安全性，物流包装的最基本作用是防止物品在运输过程中发生损毁，如果缺乏强制性，则一些物流企业为了获取更多的经济利益而降低包装成本，使用质量较差的材料进行包装；还表现在没有做好货物包装的环境保护，塑料制品是普通货物包装的常用包装材料，并且使用量较大，如果环境保护不到位则会产生白色垃圾以及有害物质，对环境产生很大的污染；货物包装缺乏经济效果也是普通货物包装存在的问题之一，比如一些高档的月饼礼盒已经超出产品本身价格，造成资源浪费。

2.危险货物包装执行标准低

危险货物具有较高的危险性，存在很大的安全隐患，因此，我国在制定危险货物包装法律规范时做出了强制性规定，依据“危险货物运输包装通用技术条件”以及“危险货物包装运输标志”来执行，该规范具有较高的强制性。但由于国际贸易往来的增加，执行标准方面与其他发达国家相比还存在较低的现象，导致我国的危险货物在运输过程中，多次发生泄露，降低了在国际贸易货物运输中的地位。

3.国际物流包装存在差异性

国际物流运输涉及到不同的国家，每个国家都有自己的国内物流包装法律规范，由于国家不同而使物流包装法律规范存在一定的差性，在进行国际物流运输时，每个国家都会按照本国的包装法律规范来执行，为了尽量达到物流包装的协调性，各国需要按照国际物流包装的法律规范来执行。但是，现在还没有专门规定国际物流包装的国际公约，对商品包装的规定只是按照国际贸易与国际运输公约中商品包装执行，使国际物流包装存在较大的差异，由于物流包装而出现的国际贸易纠纷已经屡见不鲜。

三、完善物流包装法律规范的措施

1.增加普通货物包装强制性要求

普通货物包装在物流运输中占有较大的比重，因此，有必要增加普通货物包装法律规范的强制性要求。首先要出台普通货物包装强制性法规，有关普通货物包装的物流企业或个人要严格遵守与执行，避免出现漏洞。在增加强制性要求要基于安全原则、绿色原则与经济原则的前提，保证人身与货物安全，避免产生环境污染，平衡利益与成本之间的关系；其次，要对普通货物包装的相关文件进行修订，严格按照相关规定检查包装材料或容器是否符合标准，没有明确规定的的包装材料与容器要经过试验，达到货物运输环境标准才能使用。因此，物流企业要根据普通货物的特点采用相应的防护包装措施，比如防震、防潮、防盗等，同时还要根据货物的规格选择不同的捆扎材料与方法，增强货物的稳定性，避免发生泄漏或流失。另外，还要做好封口包装，避免货物丢失。增加普通货物包装强制性要求，需要加强监督管理力度，这样才能有效的达到法律规范效果。

2.提高危险货物包装执行标准

首先要制定适应我国物流发展的危险货物包装法律规范，根据物流包装的发展趋势而进行相应的调整，为了保障危险货物运输的安全性，在法律规范上要明确规定相关条款，并强制执行，按照危险货物包装等级进行检验，避免危险货物在运输过程中发生爆炸、泄露、毒害等事故；其次，制定危险货物运输事故处理的应急预案，一旦发现事故及时采取应急预案，使事故最小化，减少事故损失；最后，要加强危险货物运输企业的监管力度，使货物运输企业能具备较高的安全运输意识，明确各部门职责，做好应急器材储备，减少和避免发生危险货物运输事故。

3.降低国际物流包装差异

为了尽量降低国际物流包装法律规范之间存在的差异，可以增加国际物流之间的沟通，在包装合同条款上达成一致的共识，如果发生国际物流纠纷，能够提供相应的法律诉讼依据。另外，国际贸易组织要及时制定物流各方相对统一的参考标准，明确物流各方所要承担的各项责任，从而减少国际物流包装的法律纠纷。

参考文献：

物品包装运输篇4

关键词：安全管理；铁路；危险货物运输

在各行各业的生产中必然要用到一些危险的化学品，这些危险化学品的铁路运输对于铁路运输安全有着非常重要的影响。铁路危险货物的运输不仅责任重、难度大，而且要求高，受到社会各界的广泛关注。在铁路危险货物的运输过程中一旦发生疏漏，将会出现非常严重的后果，不仅造成重大的经济损失，而且还会在社会中造成极其恶劣的影响。这就需要相关人员加强对铁路危险货物运输的安全管理，避免发生安全事故。

1 铁路危险货物

根据《铁路危险货物运输管理规则》，铁路危险货物指的是铁路运输中的具有放射性、腐蚀性、感染性、毒害性、易燃易爆性的货物。铁路运输工作涉及了危险货物的储存、装卸和运输，如果在这个过程中可能造成财产损坏和人身伤亡，而需要对该货物进行特别防护，则该货物属于危险货物[1]。

《铁路危险货物运输管理规则》确定了超过1万种危险货物，按照运输要求和危险性，将其划分为腐蚀性物质、放射性物质、感染性物质、毒性物质、有机过氧化物、氧化性物质、遇水放出易燃气体物质、易于自燃物质、易燃固体、易燃液体、气体爆炸品以及杂项危险物质等不同的类别。危险货物具有不同的性质和危险程度，即使是同一种危险货物往往也会具有多种危险性。

人类社会与危险化学品之间存在着双重关系，一方面现代社会的发展离不开危险化学品。在航天事业、国防建设、交通运输、医药卫生、食品、农业、工业等行业和领域都离不开危险品。从这个角度上来说，危险化学品能够改善人们的生活质量，促进社会的经济发展。另一方面，危险化学品具有危险性，会对自然环境和人类的健康造成极大的伤害。如果管理不善会带来严重的财产损失，并对相关人员的健康甚至生命造成威胁，对周边环境造成严重的污染。世界各国都对危险化学品的危害性和破坏力予以了密切的关注。在经济发展的过程中，越来越多的危险化学品被应用到生产中，造成了一系列的射线辐射、腐蚀、中毒、泄漏、爆炸、火灾等事故，造成了严重的财产损失和人员伤亡，也对周边环境造成了巨大的破坏。危险化学品共有6个处置环节，包括废弃物处置、使用、销售、运输、存储、生产，每一个环节都具有危险性，危险化学品安全管理任重道远。

2 当前我国铁路危险货物运输安全管理存在的不足

2.1 铁路危险货物存储和运输的设备问题

2.1.1 自备罐车

当前我国很多危险货物的自备罐车都存在着老化和陈旧的问题，甚至一些孔盖的密封胶垫存在着老化、损坏和丢失，没有得到及时的补充和更换。自备罐车没有得到有效地检修，由于检修人员责任心不强，质保体系存在缺陷，检修的设备和技术条件有限，常压罐车的检修仅仅集中在走行部，而没有全面检查罐体的安全。当前的自备罐车存在着充装过量的现象，由于装车作业人员的失误和疏忽，加之缺乏统一的常压罐车充装计量装置，导致超装和过量充装的现象屡禁不止[2]。

2.1.2 仓库

作为车站的一个重要设备，危险货物仓库对于危险货物运输的安全有着重要的影响。然而当前我国的铁路危险货物办理站专用仓库数量很少，现有的危险货物仓库多由其他仓库改建而成，其建筑材料、静电导除、防腐蚀、通风、防火方面均难以达到相应的要求。综合性办理站依然在使用手推车和普通叉车来装卸危险货物，带来了极大的安全隐患。尽管一些车站已经开始使用手推车和防爆叉车来对危险货物进行装卸，但是一些手推车上的镍板、铜板磨损严重，达不到防静电和防暴的需要[3]。

2.2 危险货物的包装存在问题

对危险货物进行包装在铁路危险货物运输安全管理中非常重要，然而目前危险货物的包装存在一定的质量问题，造成了很大的安全隐患。一些托运人为了节省包装方面的开支，重复使用了再生材料和旧包装，或者降低包装质量。在包装的检测环节也没有进行严格的把关，造成了实际运输时的包装和送检包装不一致的现象。我国的铁路运输事业蓬勃发展，但是危险货物包装检测网点的数量却严重不足，难以对危险货物进行有效的检测。目前我国的铁路危险货物运输包装的转运和抽检制度仍然存在很多漏洞和空白，在承运之前没有对危险货物的包装进行严格的检查[4]。

2.3 相关人员的综合素质有待提高

按照相关规定，铁路危险货物运输的作业人员以及承运人和托运人都必须取得相应的认可和资质，从业人员上岗之前还要经过相关的培训。但是就目前的实际情况来看，一些部门和单位对铁路危险货物运输从业人员的培训方面存在很大的欠缺，导致从业人员的综合素质不高。一部分装卸人员、押运员和货运员对于相关的法律法规比较陌生，业务素质较低，缺乏必要的业务知识，经常出现违章操作的现象。铁路危险货物运输的作业人员不了解危险品的危险性，一旦发生火灾或者货物泄漏，也难以在第一时间进行有效处理，往往造成严重的后果。究其原因，铁路危险货物运输安全管理方面的规章制度很多，但是变动过于频繁，不利于对相关人员进行培训。铁路部门出于发展的需要，人员调动比较频繁，造成一部分人员的岗前培训不达标，也使一些中间小站的货运人员很少获得学习和培训的机会[5]。

2.4 危险货物运输存在管理漏洞

一些危险货物的相关企业具有淡薄的安全意识，加之铁路运输管理存在缺陷，导致一些专用铁路、专用线和托运人不具备，运输危险品的资质，或者超出了安全评价范围进行危险货物的运输。当前我国对于危险货物专用线的共用协议、安全协议和运输协议都过于简略，缺乏可操作性和针对性，没有配备足够的专用线货运员，导致交流检查不能发挥应有的作用。

在我国铁路部门的一些基层站段中，没有对相应的规章制度进行及时的修订，也没有及时的登记铁路局和铁道部的文电，导致在工作中与上级文件出现了冲突。还有一些基层站段尚没有使用新规定格式的危险货物作业确认单，在承运和受理危险货物运输时存在着把关不严的现象，没有规范和全面的填写运单。还有一些企业没有认真履行危险货物安全管理的相关法律法规，在对危险货物进行运输时将其作为一般货物，埋下了巨大的安全隐患。企业也很少对危险货物的运输制定相应的制度和安全对策，导致在运输危险货物的过程中出现了包装不合格、装载不合格等现象。在危险货物运输的过程中，由于缺乏相应的设备，从业人员的综合素质较低，导致不了解所运输的危险品的理化性质，容易出现违章操作的现象，很容易出现安全事故。

2.5 事故救援能力较低

在铁路危险货物的运输过程中，一旦发生火灾、泄漏事故，必须立即采取相应的救援措施，对灾情进行控制，以防危害蔓延。然而由于各种原因，铁路危险货物运输的从业人员缺乏事故救援能力，甚至没有掌握相应的救援方法。在救援的过程中，施救者必须了解发生事故的危险化学品的特性，例如在施救过程中应该注意什么、化学品是否溶于水、该化学品适合怎样的消防方法和器材等。只有用得当的救援方法才能够对事故进行控制，避免事故的扩大。如果使用了不恰当的救援方法，不仅达不到救援目的，甚至

会造成更加严重的财产损失和人员伤亡，造成极其恶劣的社会影响[6]。

3 铁路危险货物运输安全管理的相关对策

3.1 强化危险货物自备罐车运输管理

各办理站要加强对罐装货物受理、承运、装车、计量、押运、编组、隔离、交付等各工种、环节进行严格的检查。治理危险货物罐车充装环节安全隐患，杜绝危险货物罐车超载、超装和低于充装下限装载的问题。各站承运液体危险货物时，必须严格审查《危险货物自备罐车安全技术合格证》。各危险货物自备罐车装车单位必须安装国家认定的计量软件。在装车时车站要对罐车充装量标准、罐车容许充装的体积和重量进行明确，审核托运人提交的供磅码单，并对货物的充装重量进行核实。每次充装作业后，向车站提供一份充装量打印单，车站应加强检查并妥善保存。专用线过轨站要进行严格的罐车交接检查，在完成罐车装、卸之后，要立即将罐车阀件关严，将人孔盖盖好，将螺栓拧紧，这是为了避免人孔盖在运行中发生开启，或者螺栓在运行中发生松动而造成泄露[7]。

3.2 认真落实危险货物包装的规定

在办理危险货物运输，其包装必须由铁道部认定的资质机构进行年检。托运人必须先出具包装检测合格证明，才能进行成件包装危险货物运输。遇危险货物改变包装需要试运时，严格审查是否有认定的专业技术机构出具的《改变运输包装申请表》和包装检测机构出具的包装检测合格证明。托运人要在试运时要将“危险货物改变包装试运，批准号×××”的字样注明在“记载事项”栏内[8]。

3.3 对危险货物运输从业人员进行适应性培训

我国对铁路部门一向比较重视危险货物运输从业人员的技术性和适应性培训工作，建立了比较完善的培训措施和培训方案，明确地规定了考核的标准、培训的时间和培训的内容。在培训方面，路局层面要负责组织对铁路危险货物运输从业人员进行技术业务培训，督促企业管理人员、运输员、危险货物运输从业人员定期培训。培训机构应该采取有效的措施来保障培训的质量，要求无论是从业人员还是管理人员都要对培训予以充分的重视，提高自身的职业素质和应急处理能力，从而保障培训的效果[9]。

3.4 切实做好危险货物运输安全管理

3.4.1 完善相关条件，加强基础管理

如果托运人和承运人存在以上情况，则要立即停止为其办理危险货物的运输工作：一年以上未办理危险货物运输且未年检、应急预案不完善、从业人员未经培训合格、管理制度不健全、许可证过期或内容不符以及存在其他符合《铁路危险货物运输管理暂行办法》规定要求的情况。如果现有的危险货物专用线和办理站存在以下情况，则要立即停止办理运输，并实行“关、停、并、转”等处罚：以收货人或者托运人的名义不接受安全监管、办理条件不符合安全要求、办理品名与规范不符。

3.4.2 对危险货物运输的风险控制进行技术支持

对于现有的专用线（专用铁路）和办理站的各项运输设备，要建立问题库和数据台账。要根据《铁路危险货物办理站、专用线（专用铁路）货运安全设备设施暂行技术条件》来对专用线（专用铁路）和办理站的各项安全防护用品和设施进行检查，包括防雷防静电设施、消防设备、装卸设备、装卸作业线、栈桥、储罐、雨棚、站台、仓库。对存在安全风险隐患的问题，要立即进行专业的风险分析，并责令有关单位在整改期限内进行整改，直至达到相关标准。

3.5 建立健全完善的危险货物运输应急预案

铁路危险货物的运输一旦发生事故，将会造成严重的经济损失和社会损失。因此在发生危险品的火灾、泄漏等事故时，应该在第一时间启动应急预案，尽量降低负面影响，迅速、及时的对突况进行处理。铁路部门要尽快完善危险货物运输应急处理信息网络、应急处理方法、应急处理程序，建立健全的危险化学品事故施救信息网络，根据危险货物的不同类别来建立相应的抢险机制和措施。为了提高应急预案的实施效果，相关部门还应该开展针对性安全应急演练，做到应急有备，提升应急处置能力。同时，铁路部门要加大配置应急救援器材的投入，配备相应的救援器材和安全防护器材，各站段要制定相应的设施设备管理办法，以提高其对突发事件的应变能力和控制能力。只有提高对危险品泄漏和火灾的反应救援能力，才能进一步提高铁路危险货物运输的安全性，保障铁路运输的正常秩序，尽量减少负面影响、财产损失和人员伤亡，控制事故的范围[10]。

4 结语

在国民经济的发展以及各行各业生产中都离不开危险化学品，这就需要做好危险化学品的运输工作。铁路危险货物运输安全管理关系着人民生活的安定和社会秩序的稳定，针对当前铁路危险货物运输安全管理中存在的漏洞和问题，相关部门应该采取有针对性的措施，提高铁路危险货物运输安全管理的能力。

参考文献：

[1]黄兴建，徐乾武.危险货物无线标识系统的应用研究[J].铁道运输与经济，2009（06）.

[2]金科.铁路危险货物运输过程中的问题及解决措施[J].科技资讯，2015（12）.

[3]李宏.铁路危险货物运输方案综合评价体系[J].郑州铁路职业技术学院学报，2015（01）.

[4]王海星，李振江.铁路危险货物物流发展策略研究[J].物流技术，2009（09）.

[5]刘赫.铁路危险货物集装箱运输发展的对策[J].铁道货运，2013（05）.

[6]张慧，汉霞.浅谈铁路危险货物集装箱运输[J].甘肃科技，2013（14）.

[7]王敬祯.基于B/S模式的铁路危险货物运输技术培训考核系统[J].铁道货运，2014（01）.

[8]刘坤.我国铁路危险货物运输安全管理分析及对策[J].交通科技与经济，2014（01）.

物品包装运输篇5

【关键字】花卉物流，冷链物流，云南，信息优化

一、概述

“花”是植物的繁殖器官，是指姿态优美、色彩鲜艳、气味香馥的观赏植物，“卉”是草的总称。习惯上往往把有观赏价值的灌木和可以盆栽的小乔木包括在内，统称为“花卉”。

花卉物流是农产品物流的组成部分，但花卉作为丰富精神文化生活、陶冶情操的特殊鲜活产品，在保鲜、加工、包装、流速、流向、时效等方面有着更高的要求，农产品物流的最高形式是花卉物流。根据花卉产品自身的特点，整合储存、保鲜、集货、包装、加工、配送、装卸、信息管理、搬运、运输、搬运等环节，从而节约流通费用、增加农产品的附加价值、提高流通效率等。

二、云南花卉物流现状分析

云南作为国内最大的鲜花供应地，鲜花的产量占了全国的一半以上，有资料统计，2011年至2014年，云南省科技厅启动并实施了12个科技项目，经费总投入大约3.35亿元，科技经费高达4530万元。同时，争取国家各项计划项目12项、经费52001万元。

目前，25%由花卉公司生产。花卉物流公司规模较大的有40多家，加上一些规模较小的有150余家，物流公司提供从生产基地到批发市场的短途有偿运输、从批发市场至目标市场的综合物流服务。在航空运力紧张或者鲜花销售旺季时提供汽车冷藏和短途保温运输服务。整个物流过程可以分为三个阶段，即前端物流、中端物流、后端物流。

三、云南花卉物流发展问题

（一）缺乏专业化的花卉物流运输企业。目前，花卉物流企业缺乏按时、保质保量运输鲜花所必须的专业物流设备及资源，物流公司小而分散，缺乏专业技术和高度的组织性，想要顺利实现“农场直达式”的花卉物流形式，企业需要有专业的运输设备，比如保温集装箱。云南缺乏实力强大的花卉物流公司，小型的公司只能提供零散、单一的运输服务，难以提供从分级、包装、保鲜、冷藏、运输一体化的全程综合服务。

（二）包装不合理。云南花卉通常采用“挤压式”的大包装、粗暴的装卸、搬运很大程度上损坏了鲜花的质量，比如很多种植散户采摘完鲜花后，没有经过包装直接将花放在农用货车或者三轮车上运至批发市场，在运输途中鲜花被挤压，很难保障品质，到达批发市场后损失很严重。有些公司直接从花农手中收购鲜花后，将鲜花装在纸箱中运输，但是由于纸箱具有强度差、不耐压、不透气等特性，使得鲜花损失严重。

（三）运输方式运用不合理。云南鲜花通常选择的运输方式有空运、铁路和公路，长途运输主要靠航空客舱的辅舱，一旦遇到民航班机脱机、晚点、仓容不够、冷藏设备故障等问题，就会造成很大的损失，特别是机舱没有保温设备，可能会导致鲜花腐烂等。航空运输没有充分发挥作用，鲜花的保鲜期很短，其他运输方式又没有航空运输快捷，所以航空运输中出现任何问题都会导致鲜花运输成本增加。

四、云南花卉物流发展对策

（一）建立专业化的花卉物流企业。鲜花运输需要全程保温，实现各个运输环节的无缝对接才能保障其质量以及延长保鲜期，云南的花卉物流公司由于发展较落后，提供不了专业化的运输服务工具及全面统一的标准化服务。如果出现严重运输问题企业有义务且积极协助客户与货运公司之间的赔偿，鲜花的出口需要海关帮助企业运用好有关减免税政策，设立“绿色通道”，24小时受理鲜花报关业务，提高通关速度，保障鲜花质量。

冷链物流技术在鲜花运输中占主导地位，专业化的花卉物流公司应该具备标准化的冷链运输设备，花卉冷链物流即从花卉产品从产地采收、分级、包装、保鲜、储藏、运输、装卸、搬运、配送直到消费者手中的各个环节都处于低温环境，这个过程可以保障鲜花的品质，减少花卉损失。这个过程必须由专业的第三方花卉物流公司来完成，因为专业的物流公司能进行采后预冷、分级后冷却和提供运输途中的冷藏库、冷藏车来保障各个环节的冷链操作。

（二）包装合理化。作为物流的起点，生产的终点，包装最主要的目的是保护产品使用价值，防止产品在运输途中受到污染或变质。各类鲜花有着不同的包装需求，应该运用合适的包装方式，使用条形码、智能标签、无线射频识别等技术来实现包装的标准化、规范化。

（三）优化运输方式。由于鲜花对保鲜温度和湿度有独特的要求， 鲜花具有时效性，在出口运输时，“农场直达”花卉公司分别与联邦快件公司和联合包裹服务公司签订有关提供一体化快递服务合同，这是云南花卉企业值得借鉴的地方，这种与快递公司合作的方式可以转移运输风险、避免由民航运输造成的损失、保障高效的运输效率。

航空是云南花卉运输最主要的方式，其比例高达78%，铁路运输约为19%，公路仅占3%，大力发展公路和铁路运输改善花卉物流困境的好办法，国内市场采用冷藏集装箱运输，可以降低运输成本和保障花卉品质，减少对民航运输的依赖，鲜花出口采用航空运输，高效快捷。

五、结论

本文通过收集资料、研究分析了云南花卉产业物流发展现状、问题，对比赫尔曼物流公司鲜花物流的发展，总结出云南花卉物流存在以下的问题：缺乏专业的鲜花物流运输企业、包装不合理、运输方式不合理等这几个方面。实际的改进中可能会遇到很多问题，比如政府对于物流基础设施建设的投入力度能不能达到市场所需，物流企业能否充分利用政府提供的扶持以及能否合理运用社会资源；包装小型化可能导致时间的浪费，使得物流效率降低，增加物流企业包装成本；铁路和公路运输能否保障冷藏集装箱的有效使用等问题都将是值得深入研究的。

参考文献：

[1]张择，2010：云南省花卉产业物流发展研究。

[2]郭小辉，2010：云南花卉产业发展分析及对策研究。

物品包装运输篇6

关键词：铁路　危险货物　安全

中图分类号：U294

文献标识码：A

文章编号：1007-3973（2012）007-060-02

1 引言

在铁路运输中，把具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等危险特性，在运输、装卸、储存和保管过程中，容易造成人身伤亡、财产毁损或环境污染而需要特别防护的货物，称为危险货物。铁路危险货物按其主要危险性和运输要求划分为9类、24项。随着我国现代科学技术的不断发展，危险货物的新品种不断出现，危险货物的品种和数量不断增多，根据新的《铁路危险货物品名标》，收录的危险货物品名已达10086个，2012年的运量达到近3亿吨，预计到2020年，铁路危险货物运量将达到近6亿吨，日装车数将达到35000多车。这些货物本身就具有很强的危害性，如果运输保管不当，将会对人民生命财产安全造成巨大的影响，因此，分析铁路危险货物运输中存在的问题并提出解决措施也就显得十分重要。

2 铁路危险货物运输的问题

众所周知，危险货物运输在运输比普通货物运输要更加复杂，在包装、运输设备及设施、安全管理、运输组织等各方面均有较高的要求，但目前铁路在实际运输危险货物时的操作于这些方面规定的要求还有一定的距离。

2.1 包装

危险货物的包装中存在的主要问题是包装的材质和容器质量不过关，一些托运人贪图便宜，使用劣质的包装材质和包装容器。例如，华东xx站装运到西南xx站的1车二甲基二氯硅烷，1993年7月3日，编挂该车的货物列车运行至中途xx两站间时，发现该车冒烟，停车处理后继运到站，经查，由于托运人使用破旧钢桶作运输包装，造成二甲基二氯硅烷遇空气中水分发生分解，放出有毒的腐蚀性烟气。此外，全国铁路危险货物检测点过少，相关从业人员把关不严等也是危险货物运输包装存在的问题。

2.2 运输设备及设施

(1)仓库

危险货物仓库是办理站的重要设备，担负危险货物的临时保管、储存功能。应满足防雨、防潮、防热、防火、防爆等基本要求。从事故发生来看，危险货物仓库管理混乱已成为了引起事故的主要诱因。例如，华南xx站承运发往xx站1整车高锰酸钾。1990年8月1日，高锰酸钾到达xx站，该批货物卸后存放在危险品2号仓库，3日上午10时30分，收货单位的装卸工人直接由2号仓库将高锰酸钾装车，作业到12时05分时，仓库内起火，烧毁部分高锰酸钾和其它物品，经查，车站堆放危险货物的仓库、雨棚等场所未做到清洁、干燥、通风良好；违规允许收货单位未经考核合格无上岗证的装卸工直接进入车站危险品仓库进行装卸作业，未能做到轻拿轻放，将高锰酸钾洒落在地，又未及时清扫干净，致使撒漏的高锰酸钾受到撞击、摩擦并与地上其它有机残留物相遇，致爆炸燃烧。此外，有的车站仓库在照明设备中采用普通灯泡，铁制手推车而没有进行包铜或包镍处理，这些都存在极大的安全隐患。

(2)危险货物罐车

铁路罐车是铁路火车的重要组成部分，约占我国货车总数的15%，用来运输各种液体、液化气体、和粉状货物。现在罐车存在的主要问题是罐车维护管理不善。例如，东北xx站发往该铁路局管内xx站的4车汽油，使用企业自备罐车装运，1990年10月7日8时，编挂有该4辆罐车的列车在行至xx站时起火，后经查原因是罐车的罐盖缺少螺母、螺栓，造成罐盖关闭不严。由于列车运行中加速和制动，导致汽油外溢，遇到列车制动产生的火花，将其引火点燃。

2.3 安全管理

危险货物安全管理就是严格按照相关法律，强调托运人和承运人的责任于义务，确保铁路危险货物运输安全。在这方面存在的问题主要有托运人匿报货物品名，例如，2003年6月12日，华东xx站受理一批到中原xx站的硅铁渣，使用3个集装箱装运，托运人填写品名时均为硅铁渣，但实际2箱为硅铁渣，1箱为硅钡渣，由于硅钡渣中金属钡含量极高，并属于易燃易爆物质，在运行途中与空气中的水分发生反应，发生爆炸。此外，托运人违章改变介质运输，并使用未经改造的罐车运输；承运人疏忽大意，检查不严等也是安全管理方面存在的问题。

2.4 运输组织

危险货物运输组织主要包括危险货物的配放和危险货物装卸车作业。危险货物配放应严格按照危险货物配放表。装卸车作业存在的主要问题是相关从业人员安全意识淡薄，疏忽大意导致车辆使用不当。例如，华东xx站发往西南xx站的品名为乙二胺的货物1车，2000年2月，运行途中，发现该车渗漏、冒烟，经查是由于装车前，装车单位没有对车厢的完整和清洁状况进行检查。还有在作业中对相关作业工具的使用不当也是造成事故的原因之一。

3 铁路危险货物运输问题的解决措施

3.1 落实包装检查，严控自身行为

(1)承运车站要深入有关企业，宣传危险货物运输的潜在危险性，规范危险品运输包装，严禁使用不合格的运输包装。(2)承运人受理危险品时，必须认真检查其包装方式、包装材质、规格尺寸，是否符合《铁路危险货物运输管理规则》（以下简称《危规》）规定的运输包装要求，否则，不予承运。(3)装运危险货物的包装必须按照《危规》包装表的规定执行。如果改变包装，必须按程序进行试验，上报审批。(4)危险货物承运站在严格检查运输包装是否符合规定的基础上，同时规范使用车辆，在货物堆码等装卸作业中达到作业标准化。(5)职工应树立法制观念，认真学习落实国务院《铁路运输安全保护条例》和《危险化学品安全管理条例》严格审查托运人资质，凡包装不符合规定的，一律停止承运其产品。

3.2 完善运输存贮设备

(1)危险品仓库必须清洁干净，通风良好，配备充足有效的消防设施。(2)严禁非车站工作人员进入危险货物仓库内作业，特殊情况下也必须是熟悉危险货物性质的人员方可进入库内，并按规定做好防护。(3)危险货物装卸作业使用的照明设备及装卸机具必须具有防爆性能，并能防止由于装卸作业时的摩擦、碰撞产生火花，作业时必须轻拿轻放，货物堆码要整齐稳固，防止倒塌。(4)要严格审查专用线企业的危险货物托运资质，并加强危险品自备罐车的设备及附件的检查力度，车站对危险货物罐车作业签认单要逐项与现车核实，否则不予签认。

3.3 加强从业人员培训，规范作业行为

(1)加强危险货物运输从业人员的业务技能培训和相关法律法规的培训学习，学习禁止流于形式，培训时明确培训内容，细化考核标准，确保培训质量。(2)从事铁路危险货物运输的所有人员都必须经过具备一定资质的相关部门的培训，并取得相关证书, 无证者不能上岗。(3)认真审核托运人填报的货物品名、包装和标志等，防止匿报、谎报。对托运的不明物质或性质可疑的货物，要求托运人据实提报铁路危险货物运输技术说明书，(4)装卸作业人员要严格按照《铁路装卸作业安全管理规则》的规定，确保货物和人身安全。(5)认真落实《危规》、《铁路货物运输管理规则》的各项有关规定，承运人应给托运人配备质量良好、卫生清洁的车辆，以确保货物运输安全。

4 小结

铁路危险运输是一项技术难度高，业务性质复杂，安全责任重大，关系国民经济发展、人民生命财产安全和社会稳定大局的铁路货运工作。几十年的铁路危险货物运输工作，有成就，也有深刻的事故教训。我们要严格按照相关的规章制度，切实抓好铁路危险货物运输的安全保障工作，提高认识，以人为本，加强培训，时刻反省自身不足之处并加以改进，把铁路危险货物运输的技术水平和管理水平提高到一个崭新的层次，为国家的现代化建设保驾护航。

参考文献：

[1]　中国铁道企业管理协会运输委员会.铁路危险货物运输事故案例[M].北京:中国铁道出版社,2009.

物品包装运输篇7

一是强化运输源头安全管理。6.17规则建立了危险货物托运清单制度，明确托运人在危险货物信息确定、包装、标志设置及相关单证报告提供（如安全技术说明书））等方面的义务。办法就是监管部门针对非法托运危险货物问题，

（托运的清单包含：1托运人名称地址、2收货人名称地址、3装货单位名称、4发货装货地址、5收货装货地址、6运输企业名称、7危险货物的UN标号（联合国危险道路公路运输国际编码号，）8、危货运输名称，9危货类别及项别、10危货的包装类别及规格、11危货的运输数量、12紧急联系电话）

二是强化装卸货环节安全管理。建立了装货查验制度，装货人要做到“五必查”(分别是：车辆是否具有有效行驶证和营运证;驾驶人、押运人员是否具有有效资质证件;运输装备是否在检验合格有效期内;所装载的危险货物是否与运单载明的相一致;所充装的危险货物是否在罐式车辆罐体的适装介质列表范围内等)，对不符合要求的不得充装或者装载。装卸人员一定是专职装卸员，要熟悉危险货物的性质，防止在装卸货物中产出安全事故。

三是强化运输过程安全管理。运输企业建立了危险货物运单、和安全书，明确运输企业在发车例检、安全告知及车辆动态监控等方面的义务。

四是强化运输装备安全管理。运输企业要严格执行常压罐车罐体检验制度，规定只有经具备专业资质检验机构检验合格的罐车罐体方可出厂使用，重大维修改造需重新检验合格方可重新投入使用，并按照6.17规则不同性质类别的危险货物填装对应不同罐体。

五是强化从业人员教育培训。托运人、承运人、装货人应当对本单位从业人员进行岗前安全教育培训和定期安全教育，考核不合格的人员，不得上岗作业。

六是统一车辆通行管理政策。针对各地危化品运输车辆通行管理政策不统一问题，《办法》规定公安机关可以依法对5类特定区域、路段、时段限制危化品车辆通行，确需限制危化品运输车辆通行高速公路的，应当在0时到6时之间。

物品包装运输篇8

关键词：低碳经济 绿色物流

一、当前我国物流业发展现状

物流行业本身就是一个高排放高消耗的行业，而且由于我国物流起步较晚，发展落后，被称之为“绿色物流”的理念在物流领域仍然一直以旗帜和口号的形式存在，却很难得到落实，物流业发展现状与低碳经济需求仍然存在一定的差距。受各方面条件的限制，公路远距离长途运输依然在运输方式中占主要途径，公路和航空运输耗油量大，而铁路是耗油量最少的运输方式。测算表明，在等量运输下，铁路、公路和航空的能耗比为1.9 ：3 ：18.6，铁路运力的严重不足导致大量公路的远距离长途运输，导致成本上升。受传统条块分割管理体制的影响，我国实行的是分部门物流管理体制，这种管理体制使得部门之间权利和责任存在交叉和重复，难以有效合作和协调，使得货源信息和车辆信息不能及时沟通，不能按照科学、合理的运输路线规划方法，安排车辆运行和配载，这是车辆空载现象严重的重要原因。

1.物流行业准入门槛低，企业规模小。由于公路运输行业市场准入门槛低，除少数几家专业大公司以外，大多数物流企业的规模都比较小，物流运输业务少、车辆运输任务单一，很难形成规模化生产的组织和指挥能力，更不能形成统一的货源组织和车辆调配。这种自营物流模式存在着供需波动大、规模性差、设施设备闲置率高、人员不专业等问题。以员工素质为例，不同操作水平的驾驶员驾驶车辆油耗差达 7% ～25%。技术及仓储设施建设落后，物流信息化水平偏低。如条形码技术、MRP、ERP 等物流管理软件在物流领域中应用水平较低。信息化水平偏低严重制约了物流系统的效率和规模化运作。

2.低水平的运输供给能力普遍过剩、高层次的运输供给能力相对不足。高效低耗的重型货车、厢式车、集装箱挂车比重低，货运车辆以中型普通货车为主。目前，我国仓储设施建设在保温及照明方面尚无节能标准，在仓储设施的使用过程中，也存在着很多浪费现象，特别是能耗较大的土建冷库。大力发展物流企业“绿色物流”管理措施物流作为服务业，流转环节的收费、公共设施的落后等，都严重地制约着物流业本身的发展，所以物流业的低碳不单纯地取决于产业自身，同时更需要外在条件的辅助实施，我国的绿色物流管理还处于初级阶段，既需要配套政策支持，也需要产业环境不断完善，更需要相关产业上协同发展。因此呼唤低碳经济下的绿色物流管理就变得重要而紧迫。

二、物流企业“绿色物流”管理措施

1.开展共同配送。共同配送指由多个企业联合组织实施的配送活动。共同配送可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率，取得最大化的经济效益。同时，可以去除多余的交错运输，并取得缓解交通，保护环境等社会效益。

2.采取复合一贯制运输方式。复合一贯制运输是指吸取铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处，把它们有机地结合起来，实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。这种运输方式以集装箱作为连接各种工具的通用媒介，起到促进复合直达运输的作用。为此，要求装载工具及包装尺寸都要做到标准化。由于全程采用集装箱等包装形式，可以减少包装支出，降低运输过程中的货损、货差。

3.大力发展第三方物流。第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务方式。发展第三方物流，由这些专门从事物流业务的企业为供方或需方提供物流服务，可以从更高的角度、更广泛地考虑物流合理化问题，简化配送环节，进行合理运输，有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置。绿色包装管理绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装。

三、绿色包装的主要途径

1.包装模数化。确定包装基础尺寸的标准，即包装模数化。模数化包装利于小包装的集合，利用集装箱及托盘装箱、装盘。包装模数如能和仓库设施、运输设施尺寸模数统一化，也利于运输和保管，从而实现物流系统的合理化。

2.包装的大型化和集装化。有利于物流系统在装卸、搬迁、保管、运输等过程的机械化，加快这些环节的作业速度，有利于减少单位包装，节约包装材料和包装费用，有利于保护货体。如采用集装箱、集装袋、托盘等集装方式。

3.包装多次、反复使用和废弃包装的处理。采用通用包装，不用专门安排回返使用;采用周转包装，可多次反复使用，如饮料、啤酒瓶等;梯级利用，一次使用后的包装物，用毕转化作它用或简单处理后转作它用;对废弃包装物经再生处理，转化为其他用途或制作新材料。

物品包装运输篇9

关键词：包粮流通；散粮流通；集装箱运输

中图分类号：U294.8+91 文献标识码：A

粮食物流是农产品物流的重要组成部分，是一条涵盖了粮食运输、仓储、装卸、包装、配送、加工和信息应用的完整的环节链，与商流、信息流、资金流一道构成了粮食商品流通的完整体系。

我国疆域辽阔，且山川地貌复杂，交通运输难度大、运距长。大运量、长运距的粮食物流，迫切需要现代粮食物流体系来保障，而我国的粮食流通工作仍停留在低水平发展阶段，流通效率低、流通成本高，很难与这一发展趋势相适应，因此，建立现代化的粮食物流体系已经成为我国粮食发展的必然要求。

一、包粮流通

包粮流通是指从粮农手中收购粮食后，装运到基层粮库，经过检验、过称等过程后堆放在专门的仓库中；需要外运时，再由人工或机械灌包、称粮、装车运到火车站或者海港码头，到达目的地后，人工装卸、搬运和入库。包粮流通是最古老的流通方式，存在着劳动强度大，作业环境差，流通成本高，损耗大、运营效率低，粮食损耗高、作业费用高等缺点，很难实现粮食的快速调、运、接、卸，影响了作业效率。所以，以包装为主的粮食运输方式成为提高粮食流通速度、减少流通损失、提高资金效率的主要阻碍，目前，世界上的大部分国家都不再单独采用这种落后的粮食流通方式。

二、散粮流通

散粮流通是指农民生产的粮食运到基层粮库，计量后以散装形式通过各种输送设备入库储存。仓库内有各种检测设备来保证储粮的安全。外运时，粮食通过自流或者输送机械出仓、计量、装车外运。散粮流通的主要优点是机械化程度高、作业效率高、节约包装费和包装运费，具有较好的规模经济效益。

但是散粮流通也存在各种缺点：多次装卸造成粮食受损、品质降低，粮食系统中有这样一句话：“谷物每装卸一次，质量等级就会下降一个档次”，粮食散装装卸更是如此。最重要的一点是：散粮流通的前期投资巨大，建成后的维修和保养费也是一笔不小的开支。尤其，我国刚刚在粮食流通中实行散粮流通，“四散”技术水平和作业水平较低，储备库布点不科学、仓容量不足、仓储保管技术落后、机械化程度不高，特别是散粮专用车，全国不足3000辆。因此，粮食散粮流通的优势不能得到充分的发挥。

三、粮食集装箱运输

粮食集装箱运输是指把集装箱作为粮食的包装物和运输工具的一个重要组成部分。在粮食生产阶段结束时，粮食经营者直接从农村或基层粮库手中，将粮农生产的粮食直接装入集装箱封好；集装箱可以选择通用集装箱或者是专用粮食集装箱。如果是通用的集装箱，则应进行适当的处理，保证密封，然后将集装箱运到火车站或集装箱码头，发运至国内外用户手中。

l．粮食集装箱运输运营的优势

（1）便于交易。首先农场主或收纳库可以在因特网上集装箱装箱粮食的品种、数量及质量情况，在网上进行交易，利用特快专递送达粮食样品，还可以同集装箱运输者进行交易，集装箱还可以采用租赁经营，集装箱租赁合同可以通过电子网络进行交易，网上有集装箱的报价及其相关信息，这样可以促使粮食物流集装箱单元化的发展。

（2）方式灵便，适应性强。粮食集装箱运输可以采用公路、铁路和水路等不同的运输工具，满足不同的时间要求；同时还完全可以满足和适应粮食多品种、小批量以及多种质量等级运输的要求，粮食集装箱运输为粮食生产的多元化提供了有利的条件。

（3）粮食物流集装箱单元化使用机械化作业，减轻劳动强度，节约人力，提高装卸效率。由于装卸速度快，缩短了车船占用线路和泊位的时间，提高车站、码头等运输设施与设备的效率，同其他粮食物流方式在作业时间、劳动投入方面具有明显的优势。

（4）集装箱还可以用于临时储粮。集装箱储粮灵活性大，收购季节用于临时储粮，收购淡季集装箱投入运输，粮食丰收时库存爆满，可将集装箱用作短期储粮，欠收时，仓容有余，集装箱可投入运输。集装箱临时储粮可减少环境污染，改善作业条件，降低劳动强度，节省动力消耗，可以按品种、按质量、按等级进行粮食保管，满足用户多品种小批量的需求。

2．粮食集装箱运输的成本比较优势

粮食运输无论是选择包粮流通、散粮流通或者是集装箱运输，成本都是一个非常重要的影响因素，因为任何经营者的经营活动都是为了获得一定的经济利益。通过比较分析，粮食集装箱运输具有较大的成本优势和发展潜力。

（1）运输成本方面有一定优势及潜力。与包粮流通相比，集装箱运输在成本上有一定的优势。如果粮食的年发运量是10万吨，包装运输全程的费用平均为157元/吨，而集装箱运输则可以节约31.76元/吨，运费为125.24元/吨。与散粮流通相比，集装箱运输的成本要高一点，但是，这种差距随着集装箱船队规模的扩大、粮食收购单位购置集装箱并组成集装箱租赁库、集装箱运输系统的成熟，运费可能进一步降低。

（2）在投资成本方面，粮食集装箱运输有很大的优势。在我国，散粮流通的主要运输工具是L18型散粮专用火车车辆和散粮专用汽车。L18型散粮专用火车车辆价格为每辆23万元，载重量60吨，而散粮专用汽车有两种，分别为载重量8吨，17.2万元、载重量10吨，22万元。如果不考虑用于牵引集装箱的牵引车、挂车和汽车，国际通行的20英寸标准集装箱单价只有1.55万元，载重量25吨的多用途干散货集装箱单价1.875万元。而且粮食生产季节性强，粮食专用系统通常在旺季才能发挥作用，在淡季就被闲置起来，如果用集装箱运输完成旺季时增加的作业量，就可以节省一部分投资，而集装箱在完成旺季的粮食运输任务后，还可以进行其他的运输活动。

（3）考虑机会成本，粮食集装箱运输是最佳选择。目前，我国在粮食生产中大力推行“订单式农业”。这种新型的粮食生产方式说明我国粮食生产已经走向市场化，也决定了粮食生产必然随着消费者需求的多变，而趋向多品种、小规模。而粮食系统中产品品种越多，供应线上存货数量就越多，品种多则平均作业规模小，作业成本高，采用集装箱运输就很好地解决了这一问题。在消费者愿意为多品种、高质量付出的较高代价能够弥补(高于)由于集装箱运输可能带来的高成本的情况下，灵活、及时的集装箱运输对于粮食经营单位及消费者来说，可以降低机会成本无疑是最佳选择。

（4）在管理成本方面，粮食集装箱运输优势明显。将粮食从农村送到港口成本最低的方法就是大宗散装运输，但是这个方法却需耗费很高的存货资金和储存费用等管理成本；而采用集装箱运输，运输费用可能高于大宗散装运输，但存货资金占用费、储存费用及作业损耗费却很少，降低了粮食物流系统的总成本。只有降低最终客户的总成本，才能使供应链内的每个成员都从中获利。据有关专家估计，采用集装箱运粮的周转时间要比散装缩短近65％以上。周转时间的缩短大量减少存货、降低成本、提高了农产品的竞争能力；同时也能够尽快收回资金，加快资金流通速度，提高资金效率，有效降低粮食物流总成本。

四、建立合理的粮食物流体系

通过对包粮流通、散粮流通和集装箱运粮的比较分析，在粮食物流系统中实行集装箱运输是可行的，而且粮食集装箱运输的前景广阔。但是，这并不代表要用集装箱运输完全取代现有的粮食包粮流通和散粮流通。

目前我国包粮流通应用广泛，废弃包粮流通方式将会造成巨大的浪费，并且部分交通落后地区也无法废弃包粮流通方式；在我国散粮流通已经提倡 20 多年，但是一直徘徊在 10%左右，因国家财力有限，与发达国家散粮流通系统相比，距离甚远；并且我国的集装箱运输系统经过多年的发展已经初具规模。因此，我国建立合理的粮食物流体系，应遵循的原则是：在合理利用包粮流通系统、发展散粮流通系统的同时，大力发展粮食的集装箱运输，形成三者互补的、合理的粮食物流系统。

作者单位：成都信息工程学院

参考文献：

[1]朱明德.世界粮食物流与中外粮食物流成本研究[J].粮食流通技术，2006，（3）：1-2.

物品包装运输篇10

一、 生产温度

所有的冷冻商品根据储存温度的不同都有一个腐败的周期,大部分的冷冻食品在零下18摄氏度的温度以下,其保质期会相对较长。但是相比之下,冷冻水产品需要更低的温度才能达到同样的状况。

根据生产的条件不同,冷冻冷藏以及保鲜食品在储存和运输过程中要保持在零下1.5度到零上14度之间。一般情况下,保质期是以周来衡量的,而不是以月来衡量的。

很多商品都有低温下限,低于这个温度,商品质量就会受到影响。对于那些在临界温度运输的商品,低温会给商品带来冷冻伤害。对于肉类等商品来说也是这样。而对于水果类商品,即使并未达到临界温度,也会给商品带来冻伤等损害。如果在比较高的温度下装货,那么只能通过比较低的车辆预冷温度来达到货物快速降温的目的,这

种做法可能出现的最大问题就是部分商品会因此产生冻伤。

二、 运输设施

使用的运输设施应该是密闭的,安装有良好的温控设备,合适的空气流通设施和冷冻能力,运行状态良好。对于冷冻集装箱,应该在装货之前一个月对集装箱进行状态检查。对于冷藏船,冷冻集装箱和冷藏运输车等冷链物流设施的操作方法是不同的,承运人应该对运输工具的操作有非常详细的了解。由于运输的货物数量庞大,设施的安全可靠性是非常重要的。

三、 产品质量

冷链运输可以最大限度的保持产品的质量,但是却不能提高质量。如果产品本身质量不高,那么使用高质量的冷链运输会极大的提高产品的销售价格,使得销售成为一个难题。这对于产品的生产者而言,会让他们丧失对产品本身的销售信心。产品质量取决于生产者或者出口国的质量标准和检验标准,也取决于进口国的相关要求,这些恰恰是承运人应该了解的,也是出口方应该严格遵守的。

四、 装运前处理

对于水果和蔬菜,装运前处理包括收获前恰当的处理方法的应用,例如杀菌剂的应用;装运前短期的储存,以及一些机械伤害的避免,诸如分类分级机器对其造成的伤害;或者是装箱时对商品造成的伤害都应该避免。

对于冷冻商品,首要的要求就是在整个冷链中温度的控制,不能出现温度失控的环节。这其中就包括了装运前的预处理环节。

五、 包装

包装必须能够对商品进行保护,因此纸箱必须在温度失控导致商品融化、包装受潮的时候有足够的强度,同时,包装还要结合捆扎等保护来最大限度的减少潮湿带来的损失。包装材料不能包含产生污染或异味的成分,纸箱必须是合适的尺寸,其形状必须能够在移动中保护商品,同时防止外来压力对货物造成损害。对于托盘化运输,纸箱相对于托盘必须是安全的。

六、 预冷

预冷包括两个方面,一方面是针对商品的,一方面是针对运输车辆的。

对于某些水果,如柑橘和香蕉等在进行海洋运输时,经常是在温度较高的地方进行装船,然后在运输途中进行降温。这是一种非常不安全的情况。一般来说,在农产品收获之后就要马上将温度降到合适的运输温度。

如果商品进行了预冷,而运输设施没有进行相应的预冷,那么这对于商品而言也是极不安全的。在所有的运输设施上,制冷率都会相对比较低,并且货物处于不同的位置,制冷效果也不尽相同。在专业冷却设施里达到一定的温度只需要几个小时,但在运输途中却需要几天时间。

对于某些高代谢率的商品,如果事先并没有进行合适的预冷,呼吸的热量可能非常高,并因此导致整个运输过程中车厢内不能达到合适的温度,因而导致商品品质的下降。

七、 冷空气循环

对于冷冻货物,冷空气的循环使得透过车辆厢壁进入的热量得以消散。对于新鲜的产品,也要求必须去除呼吸作用所带来的热量。对于某些产品,降温是必要的。冷链运输设施应该能够为包装良好的货物提供适合的冷空气循环。不当的包装和随意的堆放可能会忽略这个问题,并因此导致商品全部或者部分的质量损害。

冷空气循环在商品的展示销售上也很重要,开放式的多层货架就依赖于良好的空气流通来为货物提供统一的温度。

八、 温度控制

与冷冻货物相比,温度控制对于冷藏货物更为重要。冷冻食品要求最高温度不能高于零下18摄氏度,而冷藏货物通常要求在运输中温度控制在2度上下的范围内。在展示销售中,冷藏食品通常要求温度控制在5度上下的范围内。因此对于冷藏货物的运输车辆温度控制能力要求是很高的。然而,如果是冷冻运输车辆用于冷藏货物运输,那么可能会获得更大的温度控制范围。更大的范围意味着比计划更高或者更低的温度,高温会导致保质期的缩短,低温可能意味着结冻或者由于低温给货物带来损害。因此专用车辆运输是非常重要的。

九、 来自其他货物的交叉污染

最为明显的是由一种货物传播给另一种货物的污染或者异味。另外一种是由于某种激素的存在而导致货物提前成熟或腐败。

十、 虫害

在可能出现虫害问题的情况下,进口国可能会有一些专门的程序对一些特定生长区域的货物进行熏蒸或者低温处理。对于出口方来讲,了解这些问题就是非常必要的。通常来说,出口方也会通过一些事先的处理来解决这一问题。

十一、 运输时间

海洋运输一般来说是非常可靠的,但是从本质上来讲,船舶故障和暴风雨有时也会导致延误。这是承运人所不能控制的。如果类似这样的情况导致了延误,那么对于易腐败货物来讲损失就是不可避免的。类似的一些自然灾害,罢工、政变等都会导致货物运输时间的延长,并因而造成损失。

十二、 温度失控的时间

商品在从港口到内陆往来的短时间内,缺乏温度控制是可以接受的,有时候,由于机械的故障可能导致温度失控,这种情况下,几个小时对于很多商品都是可以接受的,但是,对于几天的时间,大多数商品都无法接受。

十三、 零售