桥梁施工计划范文

导语：如何才能写好一篇桥梁施工计划，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】桥梁；标准化；施工

引言

桥梁工程标准化施工可以从根本上提升我桥梁的发展效益和质量，提升人们的生活水平已经成为交通工程建设中关注的焦点。因此，确桥梁工程中标准化施工的各项工作内容，对梁工程指标状况进行全方位分析，在当前的施工建设中已显得刻不容缓。

1、桥梁工程中的挂篮标准化施工

1.1 做好准备工作

吊篮是桥梁等建筑工程施工的主要设备。通过合理的移动和轨道设计完成施工过程。面对如此复杂的高空作业，准备工作是确保其顺利开始，降低安全施工发生概率的主要手段。应在施工前确保其强度和稳定性，并且要严格控制其变形，为桥梁工程建设提供必要的条件。一方面确保行走方便，另一方面，留有一定的空间，确保拆卸方便。在安全防护过程中，应提前对施工操作人员进行培训，使其了解工作流程，提高专业技能，并且做好一定的防护措施，以从根本上杜绝安全隐患，确保桥梁工程施工的稳定运行。

1.2 挂篮的制作与安装

挂篮的制作与安装是确保其安全的前提。企业应具有专业的技术人员，目前，多数单位采用图纸引进的方式，但需要施工人员对其进行正确的审阅，因此要求其具有扎实的技术基础。在制作挂篮的过程中，严格按照要求进行设计。当然也要根据施工需求对不合理部位进行及时变更。挂篮完成后，应事先在工厂内进行试装，并实施全面检查，以确保其质量要求。严禁由于追求工程速度而忽视桥梁工程施工安全的重要性。现场拼接应通过找平铺枕、铺设钢枕等方式确保挂篮的稳定性。首先： 对一段梁拉张后，利用砂浆和水泥等材料对梁顶面铺枕部位采取找平处理。其次： 在铺设钢枕的过程中，应在前支座的地方铺设3 根距离小于50cm 的钢枕。从0 段向两侧每侧安装两根长为 2.5m 的钢轨，确定轨道中心、找平轨道顶面后进行固定。在主构架吊装过程中，采用分片吊装的方法，降低吊装的压力。脚手架是挂篮施工过程中不可缺少的设备之一，是防止挂篮歪斜的重要手段。安装主构架之间的连接，用长螺杆与扁担粱将主构架后端锚固在已成梁段上前支座处，用扁担粱将主构架下弦杆与轨道固定； 上梁主构架安装过程中，要提前放置安全作业平台，以确保施工的安全性。

2、解决预应力技术的标准化施工

2.1 解决钢筋管道堵塞问题

首先要将参与施工的人员的综合素质经过一定的培训措施而进一步提高，这样就会减少因为他们而引起的堵塞钢筋水泥管道的问题。其次，要预防发生堵塞问题，就要在施工进行之前对波纹管的质量进行严格、仔细的检查，先确定好波纹管具体要安装在哪里，并在安装之前尽量做好全面、认真的检查。最后，在钢筋管道堵塞的时候，要检查钢筋管道出现的问题，并将已经出现问题的钢筋管道替换掉。

2.2 解决预应力构件出现张拉裂缝

道路桥梁施工和其它施工情况差不多相同，都是在户外进行的工程作业，工作环境相对比较恶劣，不可能保持温度恒定。要解决这个问题，就一定要将施工过程中的温度以及湿度进行合理的控制，并且，在预制预应力构件的时候将温度和湿度控制好，也是对其预制质量的进一步保证。在夏季进行施工工作的时候，可以利用凉水将热水泥化掉，然而在冬季进行施工的时候，由于温度过低，因此，一定要对其做好保温，减少构件发生热胀冷缩的情况，使其不容易在热涨冷缩的状态下产生相应的裂缝。

2.3 解决预应力构件张拉力失控

首先，施工人员的工作素质一定要高，专业技能也一定不能太低。因此，在进行施工工作的时候一定要按照规范进行，这样才能在应用预应力的筋身长量以及张拉力双向保证张拉作业的进行，这样预应力构件的质量也会得到相应的保障。

3、关于桩基础施工技术

桥梁建设中常用的桩基础施工技术一般为人工挖孔灌注和钻孔灌注两种。施工技术人员应该根据施工要求以及施工环境的特点，制定出具有科学性和灵活性的施工方案和进度，并根据施工方案选择符合实际要求的施工方式。一般运用的钻孔灌注技术，就是采用不同的钻孔方式，在土中打上标准的直径井孔，然后在设计标高完成后，将钢筋骨架和钢筋笼吊入井孔中，并进行混凝土浇筑。在实施工程中要注重两项工作：

护筒的埋设，相较于其他施工方式，护筒的埋设不仅能够对孔口进行定位和保护，还能够对周围的建筑物进行防护，避免突然坍塌带来的影响。在埋设护筒过程中，为了避免偏差的产生，一定要确保埋设的稳定性和准确性，保证护筒内径大于钻头内径，一般都控制在一百毫米以上，并且还要在护筒顶部开设几个溢浆孔。同时对于埋设的土质也要注意，比如埋设与粘土中要在一米以下，而沙土则要一米五以下。

4、墩柱、台身的施工技术

首先，在开展工程建设前，应该结合施工环境等方面制定出合理的施工计划，并且还要设计出模板支架结构的模式。同时还要严格控制墩身的线性，运动模板将接缝的位置用海绵和橡胶进行密封，并对模板顶面标高、检测中心和平面的尺寸。其次，在砼浇筑的过程中，要细致的观察其位移情况，并将相关数据进行生整理、记录。同时还要监控墩身的竖直度与斜度，以便于及时的纠正偏差，避免涨模状况的产生。一般来讲，分层浇筑振捣厚度都控制在三十厘米左右，深度一般控制在五米左右，浇筑的太深和太厚都可能影响到振捣的效果，而且需要持续浇筑，同时也要控制好浇筑的时间。最后，对于支座垫石的施工，应该逐步进行钢模测量的放样，在浇筑成型后期，也要进行定期的维护，在保证顶部的平整度的同时，对于不合格的部分进行及时的修整。

5、安全控制思想

由于桥梁施工现象具有复杂性，应提高安全控制思想。在施工现场，应建立完善的安全机制，在项目经理的领导下实施全面的安全管理措施。制定安全技术方案，确保企业施工处于可控状态下。始终坚持安全第一的思想。其中具体措施如下： 加强安全生产。安全是企业生产的基础，更是企业得以可持续发展的关键。在桥梁施工过程中，企业首先要建立安全生产标准，一切工作按照标准严格执行。确保安全事故的责任落实，提高工作人员的重视程度，以降低企业事故的产生。签订安全合同，提高施工人员的安全意识。实施安全责任制度，将责任下发至个人。制度必要的安全规范。制定和实施桥梁施工安全细则，并完成安全技术交底。针对桥梁施工的高空作业这一特点，应采取一定的防护措施，对相关人员进行岗前培训。对满堂支架进行安全计算，确保其安全性与合理性。确保混凝土浇筑的均匀性，并指定专人检测支架的状态。另外，桥梁施工过程中用电安全的控制十分重要。基于此，应严格执行相关安全用电技术，对电路进行定期的检查，以防止事故的发生。

6、结语

当前我国桥梁施工中存在各种问题，桥梁安全事故频发，已经严重制约了桥梁工程建设的发展。加强对桥梁工程精度的控制，提升施工操作的标准化效果，可以从根本上改善桥梁工程的主体建设质量，提升桥梁安全建设、环保建设及技术建设水平，现已经成为桥梁工程的重中之重。

参考文献：

[1]张振华.桥梁工程标准化施工管理[D].长安大学，2012.

[2]朱广河.浅谈桥梁工程施工技术管理的分析与研究[J]. 科技创业家，2014，08：27.

[3]鲍森林.浅谈市政桥梁工程的施工技术[J]. 科技创新与应用，2014，19：213.

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主题词：如何加强 高墩滑模质量控制

桥梁薄壁空心墩是我省近年来高速公路桥梁高墩设计的基本形式。高墩滑模施工质量，直接影响公路桥梁高墩的使用安全。因此，在施工中应加强桥梁高墩滑模的施工质量控制。本文根据历年来高速公路桥梁薄壁墩的施工经验，对桥梁高墩滑模施工及质量控制进行探讨。

一．采用滑模施工时，应满足设计要求和《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关规定。滑升模板的结构应有足够的强度、刚度和稳定性。组装施工均应连续进行。

高墩滑模是由钢模板围圈,支承杆 (亦称爬杆、顶杆 )、千斤顶、顶架、操作平台和提升架等组成。目前使用较多的是液压滑升模板模式。提升模架其结构应满足滑模使用要求。大块模板应用整体钢模板，加劲肋在满足刚度需要的基础上加强，以满足使用要求。

1.1桥墩滑模体组装

拼装外模板安装外提升架腿安装外模板安装外挑架及钢管联接 铺外平台安装千斤顶及油路调试液压系统插支承杆调平后设限位卡，组装完成后按设计要求及组装质量标准进行全面检查。

滑升模板组装时，应使各部尺寸的精度符合设计要求。组装完毕须经全面检查试验后，才能进行浇筑。模板高度宜根据墩身的实际情况确定，滑升模板的支撑杆及提升设备应保证模板竖直均衡上升。滑模时墩身的混凝土强度必须满足拆模时的强度要求。

滑模正常滑升，应根据现场施工情况，确定合理的滑升速度，应控制滑升速度10～30cm/小时。滑升模板施工应连续进行，如因故中断，在中断前应将混凝土浇筑齐平。中断期间模板仍应继续缓慢的提升，直到混凝土与模板不至粘住时为止。

1.2桥墩滑模施工

1.2.1钢筋安装

高墩滑模施工钢筋安装采用边滑升边安装，平行作业的方式。钢筋的绑扎，应始终超前浇注砼30cm左右。为了保证滑模速度，钢筋连接可采用直螺纹套筒连接。

1.2.2空心薄壁墩滑升

薄壁墩浇注应分层分段进行,各段应浇注到距模板上口不小于10-15cm的位置为止,滑模步骤可按每30cm高一个循环工序。完成浇筑后滑升,第一个行程试滑后停机检查滑升系统是否正常。正常后继续滑升30cm高度再浇筑混凝土到150cm，高墩设计为变截面时，待变截面部分浇筑完毕，再开始空滑90cm,接着组装内模及安装提升架内腿铺设操作平台，然后继续滑升。如此反复滑升到墩顶，注意滑升前要涂刷隔离剂。

滑模的初次滑升要缓慢进行，并在此过程中对液压装置、模体结构以及有关设施在负载情况下作全面检查，发现问题及时处理，待一切正常后方可进行正常滑升。施工转入正常滑升时，应尽量保持连续施工，并设专人观察和分析砼表面初凝情况。

1.2.3滑模停滑措施

滑模滑升时,因停电等特殊原因需要采取如下停滑措施。

（1）混凝土浇筑至同一水平面。

（2）每1小时提升一个行程，直至混凝土初凝并与模板脱离。但混凝土在模板内的剩余量不小于模板全高的1/2。

（3）继续滑升时，按施工缝处理。

1.2.4修面

修面是滑模砼的一道重要工序，当砼脱模后须立即进行此项工作，一般用抹子在砼表面用原浆压平或修补，如表面平整亦可不做修整，为使已浇筑的砼具有适宜的硬化条件，防止发生裂缝，在辅助工作台上设洒水管对墙壁进行养护。

二.滑升状态的检查控制

滑升过程中遵循“薄层浇筑、均衡提升、减少停顿”的原则，其他各工序作业均应在限定时间内完成，不得以停滑或减缓滑速来迁就其他作业。

每滑升30cm,对千斤顶用限位器卡平一次，用平台水平控制水平偏差，滑升标高由专人负责，每滑150cm抄平一次，以确保标高准确无误。

三.对混凝土拌和、浇注、振捣及养生的要求

滑模浇注宜采用低流动或半干硬性混凝土，坍落度控制在7～9cm,混凝土应分层均匀对称浇筑 ,每一个浇浇层的混凝土表面控制在同一水平面上,并应有计划均匀对称交换浇筑方向,分层浇筑厚度为30cm,各层浇筑间隔时间应不大于混凝土的凝结时间。如浇筑间隔时间超过规定时间,应对接茬按施工缝处理,振捣器插入前一层混凝土内深度不宜超过5cm,振捣器不得直接接触支承杆、钢筋和模板,滑升过程中不得振捣混凝土。

混凝土脱模强度控制在0.2Mpa～0.5 MPa,混凝土脱模8h后即可养生,涂养护剂或水养均可。

四.预防偏扭的措施

（1）认真校正千斤顶水平及支承杆的垂直度 ,防止支承杆导向滑升偏移。

（2）滑升时千斤顶要同步上升保持平台水平状态,根据滑升升差,全面调整滑升系统,每30cm高整体调平一次。

（3）平台上荷载要均匀分布,不得堆压物品。

（4）严格按现场指挥顺序浇筑混凝土。

五.发生偏移后的校正措施

（1）平台倾斜法：将倾斜一侧的千斤顶限位卡逐步提高,提升后使平台倾斜,并在倾斜状态下滑升,使偏差逐步缩小,注意平台倾斜度不得大于平台长度的1%。

（2）外力纠偏法：对平台施加一外力使平台向偏移方面的反方向移动,达到纠偏目的。

（3）加垫千斤法：把千斤顶倾斜 ,使倾斜一侧的千斤顶底座抬高，利用千斤导向作用纠编。

六.滑模标高的测量及控制

千斤顶标高控制在支承杆上 ,每隔30cm用水平仪测一次,各千斤顶标高偏差最大不得超3cm,两个提升架千斤顶高差不得大于2cm,超过时即需进行及时调整。

七.安全保证措施

（1）支平台板

操作平台板要经常检查,补洞修理；严格控制操作平台堆载重量在1.0 kN/m2以内,钢筋和支承杆随用随吊,操作平台挑架和吊架边缘设防护栏杆 (高度不低于1.2 m),栏杆外侧和吊脚手架设置兜底满挂密目安全网封闭,并与防护栏杆绑扎牢固平台及吊架上的铺板必须严密、平整、防滑、无探头板、固定可靠，并不得随意挪动。

（2）供电及防火

滑模施工用电要认真执行施工现场临时用电安全技术规范。所有电路尽量安装在隐蔽处,对无法隐蔽的应用防护措施,防止机械损伤。液压控制台旁应设置灭火器装置,在平台上使用明火或进行电 (气)焊时,必须采取防火措施,并经过有关安全员确认后再进行工作。

（3）每次浇混凝土前,对设施全面检查

检查平台是否有钢筋挂卡，滑升模板应清除一切影响正常滑升的东西；限位卡应定位在要求高度,两个固定螺丝必须拧紧；检查各千斤顶油路是否畅通,针形阀应按当时滑升的需要开关；检查电源供电是否正常。

（4）对支承杆要求

同一结构截面内,支承杆接头的数量不应大于总数量的25 %,其位置应均匀分布；滑升过程中,应随时检查支承杆工作状态,当出现弯曲、倾斜等失稳情况时，应及时查明原因，采取有效的加固措施；垂直向上吊运钢筋时,应避免撞击支承杆。

（5）上人跑道

建议在滑模桥墩侧面搭设 “之”字形钢管上人跑道，随滑升逐层向上搭设四道扶墙。并注意钢管、竖杆、横杆按脚手架要求搭设；周边用密目网封闭，保证夜间有足够照明。

（6）滑模设备拆除

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1.1施工工艺

钻孔灌注桩施工中要对泥浆的循环及净化处理、钻孔、成孔与终孔、钢筋加工、灌注等工序进行控制，严格依照施工顺序进行，保证桥梁钻孔灌注的质量。具体如下：(1)泥浆的循环及净化处理在该工序中施工人员要在堤岸上设置黏土库及泥浆池，对泥浆进行存储、循环、沉淀、应用。(2)钻孔常规的钻孔灌注桩钻孔技术主要有正循环回转法和反循环回转法两种。正循环回转法首先将钻机调平，然后装上转盘，确保两者中心处于同一铅垂线上。钻进过程中要及时检査转盘，一旦出现倾斜或位移则要及时纠正。初钻过程中要启动泥浆泵及转盘，在空转一段时间后再进行其他钻进。反循环回转法在使用过程中要对钻杆进行加长’依照地质状况对自由进尺及装置配重进行设置，保证钻头的稳定性及钻进强度。⑶成孔及终孔成孔后要对钻孔进行阶段性检査，明确各项指标，确保满足要求后对其进行清孔。(4)钢筋加工及灌注钢筋加工的过程中要严格依照钢筋笼指标，保证钢筋笼保护层符合当前设计图纸及规范的要求。灌注中可将多种方法并用，对灌注振搞、预埋件、模板等指标进行观察。

1.2承台标准化施工技术

1.2.1施工前准备工作

在承台标准化施工的过程中要对设计图纸进行审核，解决承台设计图纸中的各项问题，完成技术交底。同时准备好承台施工需要的各项设备，保证施工操作各步骤符合承台施工要求。

1.2.2施工工序

承台标准化施工工序为：清理基坑—绑扎钢筋—立边模—混凝土浇筑—养生、与墩柱接触面凿毛。

1.2.3施工技术

施工方案经审批后，施工人员要对施工过程中的各项材料进行检查，严格依照审批方案进行施工，并依照我国桥梁工程施工标准对施工行为进行规范，尤其是在桩头凿除过程中，严禁使用炸药或膨胀剂，而是采用人工凿除。依照承台施工要求及混凝土运输要求对混凝土进场进行控制，同时依照混凝土的坍落度要求将混凝土坍落程度控制在14~16cm之间。对水下混凝土进行淤泥清理，检査桩基与预留孔之间的堵水状况。待混凝土强度达到主体的70%以后，方可以进行抽水。抽水时要严格控制抽水的速度，从根本上提升抽水的安全效果。

1.2.4施工质量控制

边桩外侧与承台边缘的净距不得小于设计规定的最小值。墩柱与台身钢筋准确预埋到位，对桩主筋与预埋钢筋进行焊接。依照桥梁工程标准对预埋钢筋轴线位置进行检査，保证轴线位置不超过标准的10mm。对工程柱身和台身范围内的混凝土进行检查，将分平面及表面的混凝土进行拉毛、抹平、压光。

2桥梁工程上下部构造标准化施工技术

2.1下部构造标准化施工技术

在桥梁下部施工中，施工人员要深入钻研墩柱、盖梁等部分的施工技术，提升下部构造的施工质量。

2.1.1墩柱、盖梁

(1)施工工序桥梁下部施工工序为：检査施工前准备工作、加工墩柱的模板及手脚架等备料—缴柱施工放样—搭设脚手架、钢筋加工制作—钢筋绑扎—模板设立—灌注混凝土^混凝土拆模养生。(2)施工技术在墩柱、盖梁施工中，施工人员要采取大块定型钢模制作墩柱、盖梁模板。面板设计时，墩柱、盖梁面板厚度要大于6mm，变形量小于1.5mm。制作完成后要对其进行试拼，Xt模板的平整度、刚度、衔接效果、衔接质量进行检査，确保衔接无误后方可进行模板安装。安装的过程中要使模板与钢筋配合，将模板通过拉杆固定，使墩柱和系梁同步浇筑，浇筑完成后要立刻洒水覆盖，确保浇筑质量。模板及支架在拆除的过程中要遵循“先支后拆，后支先拆”的原则，同时要对模板进行维修及保养，循环使用，降低工程中的经济损失。

2.1.2桥台

(1)施工工序

桥台的施工工序为：加工桥台模板及脚手架—桥台施工放样—搭设脚手架，准备片石及混凝土原料—模板立设—绑扎钢筋—灌注混凝土—拆模、混凝土浇筑、养生—立设顶帽及侧墙模板。

(2)施工技术

桥台施工的过程中要对钢模及大型竹胶板进行拼装，依照电钻方式穿孔，通过电锯方式对模板切割。合理选取混凝土浇筑的天气状况，在低温中进行，适当控制水化热速度。浇筑完成后，施工人员要及时对表面进行洒水覆盖，对桥台进行标号，观察桥台的质量。

2.2上部构造标准化施工技术

上部构造标准化施工主要指预制梁施工。在预制梁施工的过程中，施工人员要对钢筋存储、加工、安装过程进行全面控制，对原材料及钢筋分类堆放进行标识，确保检查的效果。施工人员要对钢筋进行合理绑扎，对纵横之间的间距进行控制，保证预制梁施工的质量。在钢筋主焊接的过程中，要尽量采取双面搭接焊接，构造筋骨架处采取搭接焊，较长的主筋在无法一次完成焊接时可以分段焊接。预制梁模板设置的过程中要保证模板的平整性，同时确保设计尺寸符合要求。施工人员要对模板进行定位，明确波纹管、锚垫板安装操作及定位，依照标准化施工操作要求对钢绞线进行下料、梳理、穿束，实施混凝土浇筑。浇筑完成后，要明确预应力筋张拉施工值，保证张拉值不低于设计值的75%。

3结语

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关键词 长边跨箱梁；体外束；非对称结构；施工技术

中图分类号 U445.4 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2013）012-0069-01

1 工程概述

1.1 工程简介

桃花黄河大桥是武陟至西峡高速公路跨越黄河的一座特大桥。主桥为（160+604+160）m两塔三跨自锚式悬索桥，副桥为（50+10*80）m连续+刚构箱梁桥，中间126-129#四个墩为制动墩，墩身为双薄壁结构，墩梁固结；其余墩为空心墩，墩梁分离，墩顶设滑动支座；为保持与主桥边跨孔径相协调，副桥与主桥连接处边跨采用长边跨结构，跨径80m，由37.5m现浇直线段、挂篮悬臂浇筑段及合龙段组成。箱梁采用三向预应力体系，纵、横向预应力钢束采用φ=15.2mm钢绞线群锚锚具及配套设备，竖向预应力采用精轧螺纹粗钢筋及相应的锚固体系，管道成孔采用塑料波纹管。由于边跨跨度较大，在边跨跨内设20束22φ15.2mm环氧涂层钢绞线体外束。副桥桥式见图1。

2 长边跨箱梁施工总体方案

箱梁0号、1号块采用墩旁三角托架法进行现浇，之后面在1#块上拼装菱形挂篮，利用挂篮完成其它节段浇筑。在挂篮施工的同时，插打现浇段管桩，拼装现浇支架，完成预压后进行现浇段施工。现浇段及挂篮浇筑完成最后一个节段后，将挂篮模板前移至合龙口，吊挂至已浇混凝土梁面上，进行合龙段钢筋绑扎、合龙口锁定及混凝土浇筑施工。

3 长边跨箱梁施工工艺流程

安装墩顶块托架托架静载试验临时支座施工（123-125#、130-132#墩）安装正式支座（123-125#、130-132#墩）安装底模、侧模绑扎底板、腹板钢筋与预应力安装内模绑扎顶板钢筋与预应力安装端模浇筑0号、1号块混凝土养护7天张拉纵向预应力预应力管道压浆模板拆除箱梁顶部拼装挂篮挂篮静载试验绑扎2号块底板、腹板钢筋与预应力安装内模及支架绑扎2号块顶板钢筋与预应力安装端模浇筑2号块混凝土张拉纵向预应力预应力管道压浆挂篮走行循环施工至9号块合龙段锁定安装合龙段模板绑扎合龙段钢筋与预应力浇筑合龙段混凝土按照设计要求张拉完成剩余预应力按照合拢顺序依次合拢全桥解除123-125#、130-132#墩临时支座，完成梁部体系转换拆除挂篮等临时设施。

4 长边跨箱梁施工关键技术

4.1 挂篮预压施工

为掌握挂篮的受力性能和实际刚度等参数，模拟主梁施工时挂篮在各种最不利工况下关键部分的受力指标，消除挂篮的弹性变形，测出荷载变形曲线以指导施工。在挂篮使用前，应模拟荷载情况，进行试压试验。所有试验荷载均乘以1.2的安全系数。根据砼重量，按等效荷载原则进行试验荷载布置，其加载和卸载按不同状态分级施加或减少，每级加载或卸载完成后，进行挂篮挠度、变形测量，并检查焊缝情况。将各观测点的检查结果进行汇总分析，据此确定预留拱度和立模标高。

4.2 挂篮非对称施工

132#墩边跨为D型桥跨，中跨为B型桥跨，边跨与中跨比例为1：1。由于结构尺寸的差异，导致在挂篮对称悬浇的过程中，需对B型桥跨一侧进行配重，使左右两侧平衡。根据计算表在施工中，浇筑下一块段时，在上一块段进行配重。配重材料为现场所有钢构件、及砂袋等；配重前需对配重材料进行称量，确保配重的准确性，保证左右两跨的平衡。配重块应布置在腹板内侧顶板处，从块段中心线起配重，依次向两侧延伸，并考虑现场施工情况，以不影响后续施工为前提。直到合拢前，各个块段的配重不能随意挪动，保证左右梁跨的平衡。

4.3 边跨现浇段施工

边跨现浇段施工采用钢管桩柱式现浇支架法施工。支架顶设分配梁并安装纵梁底模，以此为平台在其上进行模板、钢筋、混凝土和预应力筋施工。支架搭设完成后，组织人员对支架的拼装质量进行检查验收，验收合格后对支架进行静载预压。

4.3.1 支架静载预压

支架静载预压的目的是为消除支架的非弹性变形，取得其弹性变形，为支架预抬提供实测数据，并检验支架的安全性能。支架静载预压荷载采用砂袋，按下横梁混凝土及模板荷载的60%、80%、100%、110%分级加载及卸载，每级加载及卸载完成之后，测量支架测点变形，支架预压完成后，编定预压报告，根据实测弹性变形值及下横梁计算预拱度，对支架进行预抛高设置。

4.4 合龙段施工

副桥箱梁有边跨合龙段2个、中跨合龙段9个共11个节段，边跨长度1.5m，中跨长度3m。南边跨高4.0m，北边跨及中跨高3.0m。合龙段采用吊架法施工。为保证在浇筑砼过程中保持合龙段两端不发生相对变位，预先试加与合龙段砼等重量的配重，并在浇筑时等量同步卸载改配重，避免原先浇筑的底部砼局部开裂或松散，影响合龙段砼的浇筑质量，从而保证合龙段砼的浇筑质量。在选定的合龙温度条件下，在合龙处安装刚性支架，将合龙口予以临时锁定。要求刚性支架的多根支撑同时焊接，并在尽量短的时间内完成，避免由于温度不同而在构件内产生附加内力。在边跨合龙锁定以后，使合龙段两端梁体共同伸缩，以减少合龙段混凝土浇筑以后温度裂纹的发生。合龙顺序见图2。

4.5 体外束施工

节段施工时在横隔墙预埋体外预应力锚垫板、螺旋筋及预埋

导向管，转向器及减震器，边跨合龙后张拉合龙段体内预应力，之后利用塔吊将体外束展开放置于已浇注133#-132#跨箱梁顶面，剥除体外束外层表面防护，利用布设在132#墩顶的5t卷扬机牵引索体从133#墩隔墙预埋管内穿入，穿入隔墙后及时安装锚后密封装置、热缩套，中隔板处穿过位于转向器内的HDPE保护套，为防止索体因自重下沉致索体长度不足，箱梁内沿索体理论位置每隔3m搭设钢管支架支承索体。索体穿完后，剥开成品索端头HDPE防护层，使环氧喷涂无粘结钢绞线散开，每端剥开距离为1500mm。安装千斤顶，张拉，安装保护罩，注油防护，安装减振器，完成体外束施工。

5 结语

桃花峪黄河大桥施工技术，其施工质量、均达到了预期效果，对类似工程桥塔的施工具有一定的借鉴和参考意义。

参考文献

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Abstract： Longtan Wan Bridge by slip-form construction technology of hollow high pier formwork， concrete， lifting equipment， such as research and practice， effectively solve the cold joints of hollow high pier construction in the construction process appears frequently， slow progress， construction challenges such as security risks， process control， ensure the construction quality， shorten the duration， saves construction costs also lower engineering costs.

关键词： 空心墩；滑模；施工技术

Key words： hollow pier；slip-form；construction technology

中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）31-0120-02

0 引言

滑模施工是根据建筑物的结构平面布置，将一套特制的滑升模板、提升架和与之配套的操作平台、顶杆及提升设备等组成的滑模装置安装就位，利用同步提升系统带动整套滑模装置向上滑升，从而不断地在模板内分层浇灌混凝土和绑扎钢筋的连续施工方法，通常简称为“滑模”。滑模施工具有施工速度快、混凝土结构整体性强、施工冷缝少、材料消耗少、节省大量钢模板、安全系数高[1]、经济综合效益显著等优点。滑模是由模板、顶杆（俗称爬杆、支承杆）、千斤顶、顶架、操作平台和吊架等组成。目前多采用液压滑升模板模式。

1 工程概况

龙潭湾大桥共设有7排桥墩，其中1#、6#、7#墩为圆柱墩，直径1.8m；2#、3#、4#、5#墩为空心墩，空心墩设计为双室形式，壁厚0.6m，平面尺寸为9.5m×3.0m。空心墩设计为双室形式，墩身上、下分别有2.0m高变截面段，中间为等截面。空心墩最高墩高度为53.53m，平均高度为43.142m，空心墩各墩标高、高度如表1所示。

2 施工方案确定

龙潭湾大桥空心墩共有8个，总高度345.132m。本标段合同工期只有15个月，桥址处地质情况特别复杂，且桥梁设计有桩基础、大体积承台、墩身等，施工工序繁杂，从而工期特别紧。经认真分析研究论证，由于采用滑模工艺进行空心墩施工具有模板投入少、作业人员安全、缩短工期等优点，尤其是混凝土浇筑可以24小时昼夜连续作业而可以大大缩短工期，正是本项目解决工期紧迫的关键之所在，最终确定采用滑模施工技术进行空心墩墩身施工。在施工过程中精心组织、科学安排、严格控制，最终既保证了施工质量，缩短了工期，也节省了施工费用。

3 施工技术

3.1 模板 滑模工艺技术模板工程的关键是控制模板的平面位置和垂直度。对此，同时用全站仪监测、四面挂垂线的方法加以控制。每天用全站仪监测、校正一次，垂线控制则每滑升50cm检测一次。通过垂线检测必须确定固定测量点、坠球重量要大、垂线要牢固。沿垂线方向在已浇筑混凝土墩身上弹出墨线以便随时检测，并在墩身底部设置固定的基准观测点，在墩身混凝土浇筑完之前均以这些基准点作为控制点。控制中若发现哪边有偏差，便通过调整液压油阀使模板高度改变而得到校正。垂线控制方法的好处是投入小、简单实用、不受天气时间限制，但不能用来对内侧模板进行控制。全站仪监测则是直接检测出模板偏位情况，当时即可进行调整校正，并对内、外模可以同时进行。当然，垂直度纠偏应缓慢进行[2]，切不可操之过急。

3.2 钢筋 由于滑模技术施工时模板是在不断的滑动，同时滑模模体提升顶架要沿顶杆不断移动，这就使得墩身水平钢筋不能提前安装好后进行装模板、浇筑混凝土，必须是边安装钢筋边浇筑混凝土。另外由于混凝土浇筑速度很快，这就要求墩身钢筋安装的速度必须要快。对此，配备足够数量的钢筋安装人员，钢筋的设计形式则要便于快速安装。纵向钢筋施工需要解决的主要问题是快速连接、自身稳定等。在此，对所有纵向钢筋均采用钢筋滚扎直螺纹连接技术。钢筋滚扎直螺纹连接技术是一项较新的施工技术，由于采用套筒来实现钢筋的连接，与焊接法相比，他具有施工速度快，操作简便，节省钢材，并可实现工厂化施工和全天候施工的优点[3]。不仅保证了施工速度，同时提高了工程内在质量。由于纵向钢筋设计为Ф20、Ф32螺纹钢筋，国标规格都是9m或12m定尺长度，单根重量较大，是既长且重而难以固定。

特将钢筋分别切断成两段4.5m、三段4.0m两种规格，安装连接后立即用一根水平钢筋加以校正、固定（如图1所示），有效确保了施工顺利、快速进行，只是增加了套筒用量、切断钢筋投入、加工连接滚丝投入等工程成本。总之，模板每提升一定高度后，即要穿行接长纵向钢筋、顶杆及绑扎水平钢筋的工作，此项工作必须在滑升间隔时间内完成，以免影响施工进度。

3.3 混凝土 混凝土施工的关键是运输、浇筑速度等。龙潭湾大桥为跨山谷、跨209国道、跨神定河的高墩桥梁，从而混凝土的水平和垂直运输难度较大，如不能有效解决混凝土的运输难题，则会影响混凝土的质量。根据现场实际情况，用混凝土运输车将混凝土从拌和站运到混凝土浇筑现场，用TZ5016型塔吊将混凝土垂直运输到模板内，由于运输路线较复杂，兼之施工时气温较高，必须在混凝土内掺加混凝土缓凝剂以确保提供足够的作业时间。混凝土一开始浇筑施工，非特殊原因便不得中途停止。为此在浇筑前即做好水泥、砂、石子等物质储备以及设备检修、人员组织等工作，开始施工后则全天候连续作业，以快速、优质完成一个或一段墩身混凝土的施工作业。混凝土必须采用薄层法浇筑，混凝土浇筑层厚度不宜大于35cm，浇筑混凝土顺序要分段对称，绝不允许自一端向另一端逐渐浇筑[4]。

3.4 提升 滑模提升设备包括提升架、顶杆、千斤顶及附属设施。提升架是一框架结构，作用是承受模板系统和操作平台系统传递的整体荷载。并将荷载传递给千斤顶[5]。顶杆是千斤顶向上爬升的轨道，其承受全部荷载并传给基础。为保证滑模爬升的质量和安全，在本工程中我们采用外径49mm、壁厚3.5mm的无缝钢管作为顶杆（但存在与所处位置的钢筋相互干扰的问题，对此可以钢管代替该位置钢筋）。千斤顶是施工过程中的起重设备，在本桥施工中选用液压千斤顶。附属设施指顶杆套管（本工程无）、油泵、高压油管及控制系统等。

滑模提升是滑模工艺施工的关键。其必须要做到及时、均匀。及时就是在混凝土浇筑过程中操作人员必须根据天气、时间、混凝土等情况，进行有效的滑升操作，既不能过早也不能过晚。早了会使混凝土因强度不足而受人为损伤，过晚则混凝土与模板粘结而滑移阻力增大甚至难以滑动。这些都会对混凝土造成不同程度的损坏。均匀在施工中主要是滑升速度、滑升量要基本一致，切忌或慢或猛、或大或小。油泵与各千斤顶之间用高压油管连接，由操纵台统一集中控制，进油要匀速，我们根据实际情况控制滑升量保持在30mm每次。也即模板基本处在不断的移动之中。此外在提升过程中还要注意对顶杆加以仔细观察、校正，顶杆必须自始至终保持垂直和位置准确。否则会影响墩身的垂直度、平整度以及截面尺寸。

4 结语

实践表明，采用滑模技术进行空心墩施工大大提高了施工速度，同时也减少了钢模板等设备的投入及施工冷缝，尤其是作业人员安全得到有效保障。我们投入两套滑模在4个月内完成了8个空心高墩的施工。如采用翻模施工，要在相同的时间内完成这些任务则必须增加作业面、增加设备投入。滑模技术的关键，笔者根据实践认为在于模板、钢筋、混凝土等方面，各个方面必须符合和满足滑模工艺的特殊要求。当然滑模施工中还有许多细节问题需要进一步研究，诸如垂直度纠偏应如何精确控制、混凝土降低粘结性技术等。

参考文献：

[1]王保彦.K8+600大桥高墩滑模施工技术总结[J].城市道桥与防洪，2010，8：139-142.

[2]谭波.高层建筑液压滑模施工技术[J].中国科技信息，2005，12C：199-199.

[3]武天泽.钢筋滚扎直螺纹连接技术在桥梁钻孔桩基础中的应用[J].城市建设，2010，12：265-267.

篇6

【关键词】高桥墩滑膜系统提升施工

中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：

采用高墩桥梁方案是道路跨越深沟宽谷时的有效措施,既可以保证线路顺畅,又可以节省投资。近些年来,滑模施工技术在我国桥梁建设中得到广泛应用。山西平阳高速某大桥为预应力箱梁桥,其中大部分墩柱高度在40 m左右,墩身采用液压滑动模板施工保证了施工质量,缩短了工期,并节省了施工费用。

1、滑膜的工作原理

1.1滑膜系统的构造

滑膜系统通常由提升设备、模板系统和操作平台系统及配套设备组成。

（1）提升设备包括提升架、顶杆、千斤顶及附属设施。提升架是一框架结构,其作用是将模板全部荷载传递给千斤顶,并将操作平台与模板系统连成整体。

顶杆是千斤顶向上爬升的轨道,亦称爬杆或支撑杆,多用直径为25 mm的Q235A或Q275圆钢制作,其承载能力分别为10 kN和12.5 kN。顶杆位于墩壁中间,采用丝扣连接逐渐接长,在滑模施工过程中,承受全部荷载并传给基础。顶杆分为不可回收与可回收两种,前者将浇注在墩壁内,成为桥墩结构的一部分;而后者需在千斤顶横梁底部设置一套管,长度达模板底面,套管随模板同时提升,在墩壁内形成管孔,模板完成终升后拔出顶杆,完成回收,可重复使用。

千斤顶是施工过程中的起重设备,有螺旋千斤顶和液压千斤顶。实际施工中,后者应用较多。附属设施指顶杆套管、油泵、高压油管及控制系统等。

（2）模板系统 包括模板及模板围圈。模板一般采用薄钢板制作。为便于拼接,相邻模板之间多用螺栓连接。为了加强模板的刚度,通常在模板外侧设置纵向加劲肋和横向围圈。模板围圈是位于模板,用于固定模板、保证模板形状并将模板与提升架立柱连接起来的构件。

用于无斜坡空心墩的滑模,模板围圈与提升架立柱直接连接;用于斜坡空心墩的滑模,模板围圈与提升架立柱之间需设置调节丝杆,以便沿径向移动模板。[2]。

(3)操作平台系统。包括操作平台、混凝土平台、外吊脚手架及液压操纵平台。

(4)配套设备 主要包括混凝土拌和、运输及钢筋焊接等设备。

特别应该指出,模板系统、操作平台系统与提升架是联结在一起的整体,它们是同步滑升的。

1.2滑模的提升原理

以油压千斤顶为例,上卡头与活塞联结,下卡头与油缸底座联结,其间为排油弹簧。当向千斤顶油缸内充油时,油缸内的活塞通过上卡头固定在顶杆上,随着缸盖与活塞之间进油量的增加,油压使缸盖连同缸筒、底座带动提升架,从而带动整个滑模系统上升,直到下卡头与上卡头接触不能再提升为止。此时模板提升告一段落,弹簧处于完全压缩状态。开通回油管路,解除油压,排油弹簧推动下卡头使其被卡在顶杆上,同时推动活塞上移并排油,使活塞回到油缸进油前的位置,从而完成一个提升循环。油泵与各千斤顶之间用高压油管连接,由操纵台统一集中控制。顶杆一端埋置于墩台结构的混凝土中,另一端穿过千斤顶心孔,千斤顶依附在顶杆上。提升时,滑模系统的重力及其他临时施工荷载全部由顶杆承担。

2高桥墩滑模施工工艺

2.1滑模组装

(1)在桥墩基础顶面上将混凝土凿毛清洗,接长竖向主筋,绑扎提升架横梁以下的横向结构筋。搭设枕木垛,定出桥墩中心线。

(2)在枕木垛上按设计要求安装模板和提升架,将套管固定在提升架横梁下部。继续安装操作平台、千斤顶及顶杆等。顶杆需穿过千斤顶心孔到达基础顶面。

(3)提升整个系统,撤去枕木垛,将模板下落就位,再安装其他设施。注意套管底部与基础表面要接触紧密,并用砂浆将周围围起来,以免灰浆漏进套管内。外吊脚手架应在滑模提升适当高度后安装。

2.2浇注墩身混凝土

滑模施工宜采用低流动或半干硬性混凝土,坍落度控制在6~8 cm。分层均匀对称浇注混凝土,分层浇注厚度为20~30 cm,浇注后混凝土表面距模板上缘的距离宜控制在10~15 cm。混凝土浇筑应在前一层混凝土凝结前进行,同时采用插入式振捣器进行捣固。振捣器插入前一层混凝土的深度不应超过5 cm,避免振捣器触及钢筋、顶杆和模板,禁止在模板滑升时振捣混凝土。混凝土出模强度应控制在0.2~0.4 MPa范围内,以防止坍塌变形。出模8h后开始养生。

2.3滑模提升

在滑模施工的整个过程中,模板的滑升可分为初升、正常滑升和终升3个阶段。

(1)初升最初灌注的混凝土的高度一般为60~70cm,分2~3层浇注,约需3~4 h，随后即可将模板缓慢提升5 cm,检查底层混凝土凝固的状况。若混凝土已达到0.2~0.4 MPa的脱模强度时,可以将模板再提升3~5个千斤顶行程。此时,应对滑模系统进行全面检查。包括提升架的垂直度和水平度是否满足要求,围圈的连接是否可靠,系统的变形是否在允许范围内,模板接缝是否严密,操作平台的水平度是否达到标准,连接螺栓是否松动,千斤顶工作是否正常,顶杆有无弯曲现象等。发现问题要及时修正和完善。

(2)正常滑升。待各项检查完毕并符合要求后,可进入正常滑升阶段。每浇注一层混凝土,即每滑升一次,力争使滑升高度与混凝土浇注厚度基本一致。在正常滑升阶段,浇注混凝土、绑扎钢筋和滑升模板交替进行。一般混凝土浇注和模板滑升速度控制在20 cm/h左右。正常滑升阶段应分多次慢慢滑升,每次连续滑升高度不宜超过30cm,要经常停下来检查构件与设备是否正常工作。各项作业之间要紧密配合。

(3)终升。当模板滑升至离墩顶标高1 m左右时,滑模进入终升阶段。此时应放慢滑升速度,并进行准确的抄平和找正工作,保证最后浇注的一层混凝土顶部标高和位置准确。

(4)调节坡度。对于墩壁有斜坡的情况,在提升模板的过程中应转动调节丝杆,使桥墩侧面斜坡满足设计要求。

2.4绑扎钢筋及竖向筋接长

模板每提升一定高度后,即要穿行接长顶杆及绑扎钢筋的工作。此项工作应在滑升间隔时间内完成,以免影响施工进度。

3滑模设计与施工中的注意事项

3.1保证模板的刚度

模板必须具有足够的刚度抵抗施工荷载,使变形控制在允许值范围内。模板按简支板计算,其最大允许挠度一般为支点间距的1/1000。作用在模板上的水平荷载主要是新浇筑混凝土的侧压力,其沿模板垂直方向的分布近似呈梯形。

其最大压力计算公式为:

p =12γh (1)

式中:p为新浇混凝土侧压力最大值,kPa;γ为混凝土的容重,kN/m3;h为侧压力分布高度,h=0・65~0・70H,H为模板高度。

3・2合理确定顶杆和千斤顶的数量顶杆的数量按下式确定:

n = KP/N (2)

式中:K为工作条件系数,对于液压千斤顶,其值为0・8;P为顶杆承受的全部垂直荷载;N为单根顶杆的容许承载力,其值应根据计算结果结合工程实践经验确定。千斤顶的数量应遵循与顶杆数量相同的原则,即一根顶杆安装1台千斤顶,因此,在确定顶杆与千斤顶的数量时,应综合考虑,使顶杆的承载能力与千斤顶大致相同。顶杆与千斤顶一般应均匀布置,局部承受荷载较大时,可考虑集中布置。

3・3滑模施工的防偏与纠偏

3・3・1墩台垂直度的控制

在施工过程中,要勤观测、及时防偏纠偏。产生中线偏移、水平偏移及扭转的原因主要有荷载布置不均、千斤顶爬升不同步或部分千斤顶不工作、混凝土灌注不均匀等。防偏即在施工中尽量避免上述现象发生。结构一旦产生偏扭,即要采取纠偏措施。包括中线纠偏、模板调平和扭转纠偏。实际操作中,每滑升1 m,就进行一次中心校正。滑升中如有偏斜,应查明原因,有的放矢。一般情况下可将较低一侧的千斤顶抬高2~4 cm后逐渐纠正,一次纠正量不宜过大,以免产生明显的弯曲现象[3]。

3・3・2操作平台水平度的控制

操作平台一旦发生倾斜,将导致顶杆弯曲、墩台结构发生偏转并使滑升困难。所以,平台上堆料要均匀放置,并注意均匀对称分层浇筑混凝土。还要经常做到精心观测和调整。可用水平仪观测千斤顶高差,并在顶杆上划线标记千斤顶应滑升的高度,在同一水平面上的千斤顶高差不能大于2 cm,相邻千斤顶的高差不能大于1 cm。

3・4停工处理

因气候恶劣等原因,停工有时难以避免。停工前,混凝土要灌满模板并振捣完毕,插入接头钢筋。停工后,在正常气温下,每隔1 h将模板稍微提升一次,以防模板与混凝土粘连。混凝土浇筑中断后,混凝土要整平。继续施工时,混凝土表面要凿毛,并冲洗干净。

3・5常见问题的处理方法

(1)混凝土拉裂掉角。脱模混凝土强度过高或模板未设置好锥度易造成混凝土拉裂掉角。应结合实践经验,掌握好混凝土脱模强度,防止两次提升时间间隔过大。同时,在安装模板时,适当设置锥度[4]。

(2)施工速度慢。环境温度低会造成混凝土强度增长慢而使施工速度慢。可根据气温、水泥标号经试验掺入一定数量的早强剂,促使混凝土尽快达到出模强度,加快提升速度。

(3)混凝土外表不美观混凝土出模后蜂窝麻面较多,不但需要修补,而且不美观,造成永久遗憾。在施工中要设计好混凝土配合比,振捣均匀密实,掌握好脱模时间。模板在安装前,需在表面涂剂,以减少滑升阻力,并有利于混凝土表面光洁。

(4)顶杆弯曲。顶杆弯曲会带来严重的施工质量和安全问题。顶杆插入千斤顶时要保持垂直。顶杆接头的布置应避免集中到一个断面。顶杆的负荷要通过计算确定,如果负荷过大或脱空距离过大时,平台倾斜也会导致顶杆弯曲。若顶杆弯曲不大,可通过焊;若弯曲较大,则应更换弯曲部分,必要时换成新杆。

4结束语

滑模施工是桥梁墩台施工的先进工艺,反应了桥梁建设发展的方向和水平。对于高桥墩施工,一般具有施工速度快、混凝土质量好、节省工程造价的优点。施工中应正确组装模板、控制好脱模强度。同时应勤观测、勤测量,注意预防并及时纠正滑模系统及混凝土墩身的偏斜和扭转,及时发现滑模施工中的常见问题及掌握正确的处理方法,确保施工顺利进行。

参考文献

[1]武 峰，梁安君 柔性双薄壁矩形高桥墩滑膜技术特点[J] .华东公路，2001（3） 22-24

[2] 夏 卫苏洪雯，陈锡樨 等。海口世纪大桥主墩沉井施工[J] 桥梁建设，2002（6） 50-53

篇7

关键词：桥梁施工；滑模技术；桥墩；应用技术；问题；解决办法

前言

在高速公路发展日新月异的今天，公路桥梁建设也随之加大，因此，在公路桥梁设计上出现了很多高墩、钢构等新型构造桥梁，特别是在山区的高速公路建设中，常常遇到一些深谷而需要建造高墩，为了适应滑模施工的要求往往设计成非变截面的空心墩，对这类高墩采用滑升模板施工，不仅对提高工程质量有利而且还可以降低成本，加快工程进度。现将滑模工艺在桥墩建造施工中的一些技术问题做一些初步的探讨分析。

采用滑升模板浇筑水塔、烟囱、筒仓的混凝土结构已在建筑施工中应用多年，取得了良好的效果，由于滑升模板浇注混凝土时连续作业无施工缝，整体性能好，使用1套滑升模板即可浇筑整个高度，大大的节省了模板的数量，从而相应地降低了成本。表面采用原浆处理，无模板接缝平整光滑，因而结构物外观整齐美观。由于连续作业滑升速度与混凝土的初凝时间有关，且1次立模即可浇注整个高度的混凝土，故施工速度快节省了大量立模的人工。

1 滑升模板的构成

滑升模板主要有门式提升架、内圈、内外模板、内外支架、模板平台、吊架以及液压提升设备：HYW一30型滚珠式液压千斤顶、液压油泵及控制装置、支承顶杆等(见图1，图2)。

2 滑模组装

2．1 组装准备

滑模组装前，应将滑模的主要部件进行预拼，检查各部分尺寸及模板锥度以符合滑模的要求，模板组装后应上口小，下口大，其斜率为0．3％左右。

2．2 组装顺序

桥墩滑模组装的顺序应按先上后下，先内后外组装，在桥墩施工中为提升架内围圈圈内外支架内外模板吊架设平台安装栏杆千斤顶提升设备。

2．3 检查工作

提升用的液压千斤顶逐个检查试压至10 MPa，接头软管加压至12 MPa，0.5 h无漏油，方可进行安装，接通油管后进行总试压，加压至10 MPa作4―5次循环合格后插入支承顶杆，再对滑模平台的水平，中心位置进行全面检测，并在桥墩四面或四角设置5～20 kg的大垂球吊线，同时桥基础顶面设置垂球吊线测点，在平台上设置水准联通管，以确保滑模过程中桥墩的水平，位置及垂直方向的准确无误。

3 施工工艺

3．1 对混凝土的要求

滑模施工时宜采用低塑性混凝土，按照施工时的气温，初凝时间应控制在2 h左右，并具有早强和良好的和易性，一般情况下坍落度3―7cm为宜，在保证混凝土振实的条件下坍落度宜小，不宜大。

3．2 灌注混凝土与滑模提升

混凝土灌注前，应先向模内浇1层1：1水泥砂浆，厚度约2～3 cm，混凝土入模时，要四周均匀对称浇筑，以防止模板内混凝土不均匀面的模板滑动，每层表面应基本水平，每层厚度约为20 cm、30 cm，以钢筋骨架的水平筋作为参照物，使用小型内插式振捣器捣实，避免接触钢筋，支承杆及模板，插入前1层捣实的混凝土中最好不超过5 cm。

3．3 初灌滑升

首次浇注混凝土的厚度一般为60―70 cm，分3层浇注，待底层混凝土达到O.2～O.4 MPa时即可试升，可分为2～3个行程，将各千斤顶同时缓慢顶升5cm左右，检查出模混凝土的凝固情况，现场鉴定时，可用手指按压出模的混凝土表面，基本按不动，但能留存指痕，砂浆不粘手，用指甲划出痕，亦可使用混凝土贯入仪检测混凝土的强度，若强度满足要求，即底层混凝土已具备0.2～0.4 MPa的出模强度，可继续提升至20 cm左右，即是第1层浇注混凝土。

3．4 正常滑升阶段

初滑提升后，即可每浇注1层混凝土，模板提升1次，使每层浇注的混凝土厚度与每次提升的速度相同，每层混凝土浇注厚度为20 cm时在正常气温下，提升时间不宜超过1 h，灌注混凝土最后1层后，每隔1～2 h将模板提升5～10 cm，滑动2～3次后，可避免混凝土与模板的粘结。

3．5 滑模施工中的特殊要求

滑模提升应做到垂直，均衡一致，各提升架之间的高差不大于5 mm，为此浇注混凝土严格保持均匀平衡，每层厚度也要严格控制，混凝土布料也要对称，钢筋上料要按施工要求分成小批对称地堆放在平台上，以防止滑模不均匀荷载而倾斜，并应随时对滑模的水平结构变形进行检查，以便即时调整加固。

3．6 修补与养生

滑模施工的混凝土出模后，由滑升模板而造成的混凝土表面缺陷，必须即时进行修补，一般情况下，应以混凝土原浆进行抹平，以确保混凝土表面光洁，表面整修后可随即刷上混凝土养护剂进行养护。

3．7 滑升中停工时施工工艺

滑模施工时一般情况下不能随意停工，要求3班连续作业，在特殊情况下需要暂时停工时，应每隔1 h将模板提升3～5 cm，经过2～3次提升后以免混凝土与模板粘结。再次施工时，对浇注停歇形成的施工缝，除按混凝土施工接缝处理要求严格控制操作外，尚需对滑升模板的水平、位置、垂直度以及提升设备的完好状况进行全面检查后，方可继续施工。

4 滑模施工组织

滑模施工是一个连续的、各工种相互配合、各工序衔接、机械化程度较高、施工速度快的施工方法。施工前必须做好施工组织设计，做好施工准备。严格周密的施工组织是保证滑模施工成功的关键。在滑模施工中必须有施工总负责人、钢筋组、混凝土组、提升及纠偏组和监控记录组等。首先，各组要按施工工艺做好份内的工作。钢筋组要做好钢筋的运输、绑扎，绑扎速度要与混凝土的浇灌速度相配合，钢筋的水平、竖直长度必须符合滑升要求。混凝土组要做好混凝土的拌和、输送、振捣，混凝土的设计配合比是控制好出模强度的关键，浇筑混凝土与滑模提升交错进行，一定要按混凝土工艺要求，严格执行，协调组织好。提升及纠偏操作组要操作熟练，始终保证提升系统正常运转，能按总负责人的指示顺利完成一切操作。监控记录组要及时利用仪器设备，全天候对滑模施工进行监控和做好记录，及时准确的把记录和指导意见反馈到施工总负责人。施工总负责人必须及时掌握第一手资料，对要纠正的问题快速下达指令。其次，各组间要统一协调、相互配合。施工总负责人在协调配合中起核心作用，各组要及时反馈信息，其中监控记录组是最关键的，必须保证准确无误并及时把当前的滑模状态传递给总负责人。滑模施工各组是有效的统一体，要相互配合，使施工全过程在时间和空间上有节奏、均衡、连续的进行，直到完成任务。

5 施工监控及纠偏

5．1 施工测量

由于滑模施工时，模板是依靠在已浇注的混凝土上，其几何尺寸的控制受到已浇注混凝土影响较大，一但发生偏移和扭转，往往会受到已凝固混凝土导向的影响逐渐增大，因此施工精确测量放线，严格控制误差是很重要的。在一般情况下大多数用全站仪放出墩身的控制点，在滑模架上挂5～20 kg的大垂球，在施工环境风力较大时，也可以考虑使用激光垂直仪测量垂直偏差。滑模平台则可使用水准联通管控制滑模的水平，同时还需要定时对墩身中心及扭转进行坐标测量，以确保墩身位置方向的正确。

5．2 滑模纠偏

滑模施工中由于种种非人为因素的影响，发生偏移和扭转是不可避免的，特别是建筑的高度较大时，更是明显。在滑模提升过程中纠偏是解决滑模偏移和扭转的有效手段。目前在滑模施工中采用较多的纠偏方法有下列几种：

5．2．1 偏载纠偏法

即按量测的结果向偏移或倾斜的反方向，施加一定的荷载，人为的造成滑升模板的偏载使之向偏移或倾斜的反方向用力，这种纠偏的方法主要靠多年的施工经验控制偏载的大小，从而使偏移或倾斜得到纠正。

5．2．2 千斤顶纠偏法

即使用千斤顶在各方向使用不同的提升量，从而使模板向偏移或倾斜的反方向倾斜来纠正偏移或倾斜的方法，使用千斤顶纠偏时，每次的纠偏千斤顶的提升量之差一般应控制在10～20 mm，且要在提升后认真校核纠偏量，并应及时调回到水平位置。

5．2．3 楔形垫纠偏法

采用楔形垫块垫在千斤顶下面来纠偏，既可纠正偏移或倾斜也可以纠正扭转，测量的偏移或扭转，在滑模提升的千斤顶下垫上楔形垫，针对不同的偏差可以向不同的方向垫楔形垫使千斤顶在提升时，除了向上的提升之外，还会产生一个水平的附加力，从而达到纠偏的目的。

5．2．4 支承顶杆法

采用支承顶杆法纠偏，其作用原理与楔形垫块相似，都是使千斤顶在顶升时产生一个水平向的附加力，从而使已经偏移的模板回到正确位置。

6应重视的问题

滑模施工具有速度快，外观质量好的优点，但也存在着技术难度大，几何尺寸不易控制的缺点，应在施工别重视一下几个问题：

6．1 严格施工组织是保证滑模成功的关键

滑模施工中，一般是24 h不停，各工序的衔接和配合十分重要，施工负责人要认真协调，特别是钢筋工与混凝土工的配合，提升操作与监控数据的配合，将是滑模施工的关键。现场的施工记录更为重要，这就要求施工负责人责任心要特别强，具备一定的协调能力。各工种施工负责人也要责任心强，工作认真才能确保滑模施工顺利进行。

6．2 注意减轻和均布平台的荷载滑模是依靠已浇注的混凝土固定在墩身上的，墩身混凝土出模时仅0.2～ 0.4 MPa的混凝土强度，因此要求平台荷载尽可能的轻，为此施工中应尽可能减少闲杂人员上工作平台，同时还要求材料均匀地分布在平台上，以避免滑模承受偏载。

6．3 纠偏时间应尽可能适度

滑模出现偏差是必然的，一旦出现偏差及时纠正比较容易，一旦偏差过大，纠偏不仅困难，而且由于纠偏而形成反向偏差进而形成滑模定势，又造成反向偏差，所以对一般不大于10mm的偏差，使用偏载纠偏即可，一旦偏差纠正即可恢复均载。

7 结束语

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【关键词】道路桥梁；施工管理；优化措施

高速公路建设对于区域经济的发展以及区域资源的开发具有十分重要的意义。由于大多其沿路存在地形曲折、地貌复杂以及气候条件复杂多变等因素，道路桥梁施工及管理工作难度较大。

1 道路桥梁施工存在的问题

1.1道路桥梁容易出现裂缝问题

据悉，我国建设道路桥梁所使用的主要材料是混凝土，但就目前我国道路桥梁建设的技术水平而言，混凝土的裂缝问题本就是一个普遍现象。排除一些混凝土本身的物理特性不谈，施工人员没有合理使用混凝土依旧是道路桥梁出现裂缝现象的主要原因。具体而言表现在：首先，仅凭经验主义办事。在施工之前对混凝土的配合比例没有达到规范标准要求，完全是凭借个人经验随意配比；

其次，

在施工过程中对混凝土的搅拌力道过小或过猛，使其不能得到充分混合或混合不均匀，影响混凝土在桥梁道路建设中的使用质量；最后，在混凝土拆模阶段，没有做好必要的养护工作，使混凝土长期处在暴晒阶段，导致表面出现干裂。

1.2道路桥梁钢筋容易被腐蚀。

钢筋是支撑道路桥梁的核心。一旦道路桥梁的钢筋出现锈蚀状况后，就会严重危害道路桥梁的使用寿命，当然也会严重威胁到人们的生命安全。导致钢筋锈蚀的原因有很多，例如原材料的选择、环境因素恶劣、施工不够严谨等等。因此，

这是一个复杂的机理问题，需要很多方面的综合治理。

1.3道路桥梁铺装层容易出现脱落问题。在道路桥梁的建设过程中最容易被忽视但也最容易出现问题的环节是道路桥梁铺装层的脱落问题。虽然就面积而言，铺装层所占的体积并不是很大，但是它却直接影响了道路交通的顺利运行问题，由于施工监管不严等问题，道路桥梁的铺装层往往就只是表面功夫、面子工程，导致铺装层很早就会出现裂缝、脱落的情况。

2 道路桥梁施工管理的问题探究

2.1施工质量不过硬问题

质量是道路桥梁的核心部分，也是道路桥梁赖以生存的基础。质量不过硬的工程不仅会浪费很多的人力、物力、财力，

还会直接威胁人们的生命安全，甚至它让一个国家在基础设施建设方面失去公信力。因此，有关部门曾经颁发文件明确规定，施工单位管理部门必须严抓质量问题，对那些经常出现的路面问题必须严格加以控制。

2.2施工安全管理上存在麻痹心理

我们国家一直秉承的就是“以人为本”的思想理念，珍惜生命是我们在施工过程中需要时刻注意的。因此在施工管理过程中，保障每一个工作人员的安全问题，是至关重要的。而现今社会，有些工程在施工过程中由于想节省成本或管理漏洞，而忽视了人员安全问题，酿成种种不可挽回的悲剧。一旦施工人员受到威胁后必然会对工程的进度以及人员的凝聚力产生重大影响。

2.3施工进度管理容易出现顾此失彼的情况

每一个道路桥梁建设项目的实施都需要有一个时间进度，这就产生了工程的进度管理问题。如何在规定的时间内建设出符合安全质量标准的道路桥梁，本身是值得每一个工作人员去思考的问题。进度管理必须全面综合的进行的，不能因为任何一个环节而忽视其他环节，道路桥梁建设决不允许有顾此失彼的情况。

3 道路桥梁施工及管理中的优化措施探讨

3.1道路桥梁施工过程中的优化措施

3.1.1合理确定混凝土等级，优化混凝土的施工技术。针对公路桥梁出现裂缝的问题，可以从以下几方面进行解决：第一，

根据混凝土所处的具体结构位置，然后选择合理的混凝土强度等级，这样就可以使水泥与水灰的比例达到更为准确的程度；

第二，优化混凝土的搅拌与挣捣技术，使混凝土的融合更为充分合理，

延长混凝土的使用周期：第三，然后计算好公路桥梁拆模的时间，保证拆模周期的规范合理化；第四，采用隔热设计，合理计算温度裂缝，还可以添加一定数量的外加剂和掺合剂，防止混凝土在高温天气中出现过硬的状态，还可以降低浇灌的温度。

3.1.2优化选用钢筋材料，推广使用防锈、除锈技术。首先，应选用质量过硬的涂层钢筋。这种钢筋是在普通钢筋的基础上添加了防腐涂层，更耐磨耐腐，相较于普通钢筋而言，它的确更为稳妥；其次，可以利用现在比较流行的电化学防护法，有效防止钢筋的锈蚀。为推广这种技术，施工单位需要对技术人员进行一定的专业技能培训；最后，对于那些已经出现腐蚀的钢筋而言，应进行积极的修复工作，就目前的技术水平而言，一般较为常见的是采用喷砂法除去锈迹。

3.1.3重视桥梁铺装层的管理，注重辅助材料的使用。一方面，在道路桥梁铺装层的建设过程中，施工人员应当必须其厚度管理，要确保铺装层的弯曲性能。同时，要防止铺砖层透水，如果透水后应立即采取必要的措施进行补救。另一方面，对于那些经常处在冰冻期的道路与桥梁，可以通过在路面铺上一定厚度的沥青混凝度来降低伤害，而那些非冰冻地区的道路桥梁则可以利用防水的混凝土。

3.1.4提高道路桥梁施工人员的综合素质。结合桥梁施工的人员素质要求，笔者认为：首先，施工人员要不断更新自己的知识储备，提高自身专业技术能力，才能满足桥梁施工技术的现实需要；其次，除了掌握自身的专业技能外，一个优秀的施工人员还应当做一个“杂家”，

也即是说，除了在自己的施工领域做到“精”之外，还必须再其他相关领域做到“通”，施工人员应多接触一些诸如美学、环境保护学、天文地质学等等内容，这样才能建设出质量更优的道路桥梁。

3.2道路桥梁施工管理中的优化措施。在道路桥梁施工管理过程中，质量是第一位的，因此，道路桥梁施工管理中的优化措施主要围绕质量展开。

3.2.1健全道路桥梁施工的质量责任体系。道路桥梁建设必须有一套健全、完善的质量责任体系。一旦发现质量问题要实行严格的问责制，不能纵容。在施工现场，必须制定针对本项目的人员岗位职责方案，

建立以项目经理为中心。安全负责人为主的安全监管领导机构；制定出各种行之有效的安全措施，并在施工之前就对可能产生的危险指数进行有效评估，监管领导机构时刻提醒施工人员始终应把安全摆在第一位，并在实际操作中严格按照桥梁施工的质量安全标准进行施工。

3.2.2健全桥梁施工质量管理的激励体系。为了提高施工人员的工作积极性，

提升道路桥梁施工以及管理质量，施工方可以创设一些奖励和惩罚制度。惩罚制度主要是针对道路桥梁工程中，施工人员不规范的施工操作、在材料等方面的弄虚作假、员工不认真工作甚至擅离职守以致于造成整个工程出现质量问题的情况而奖励制度主要是针对平时积极而认真工作、能有效预防重大安全隐患事故发生的人员或者团队等。桥梁施工质量管理的激励体系的建立，对于促进施工、管理人员工作责任心的提升大有裨益。

3.2.3完善道路桥梁施工的过程管理。首先，需要根据每一个阶段的具体情况制定出相应的网络计划，在结合实际情况，确定影响工程施工的关键线路和关键工序，然后再将这些关键的程序列为重点进度工程，着力进行施工；

其次，在道路桥梁建设过程中，应该设立检验和控制桥梁施工的实验室，并配备检验控制的相关机械设备以及专业知识检验人员，这就可以用数据来监理整个施工工程的安全；再次，大力发挥验收监理部门的职能，完善工程验收。

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关键词：公路桥梁连接处；施工质量管理；问题措施

中图分类号：X734文献标识码： A

引言

我国现如今的城市化发展越来越快，公路上的车辆行驶越来越多，交通事故的发生率也逐渐升高。在当前，桥梁与公路连接处的施工情况对于交通事故的发生成正比例关系，最终会对整条公路的运行状况在成严重的影响，在此基础上需要对桥梁与公路连接处的技术处理进行着重的处理，从而提高公路的质量，保证交通通常便利。

一、公路与桥梁连接处出现的质量问题

我国的公路建设水平自从改革开放以来得到了深远的发展，在桥梁与公路连接处的施工技术仍然存在不少问题，其中最为常见的现象是桥头跳车现象。所谓桥头跳车是指车辆正常行驶到桥头的位置时，车的前头会向上“跳跃”，这一现象在公路中称为是桥头跳车。其中，导致桥头跳车主要原因是桥梁与公路连接处施工不合理，另外还存在以下三个方面。

1、下沉量不同导致桥头跳车

公路设计者和施工单位在公路与桥梁连接处的具体建设过程中，需要将桥梁和公路的沉降因素考虑在其中。基于此情况下，对于公路和桥梁的施工过程中，需要进行填土、加固结合处理，这样一来可以在公路通车初期保证交通便利，降低桥头跳车现象的发生，但是这种情况下，对于公路日后的长久使用会带来一定的负面影响。由于公路与桥梁之间的构造关系，在同种情况下的桥梁与公路之间的受力会不同，从而随着公路的不断使用，会导致公路和桥梁之间产生明显的差距性，表现出的现象是，在桥梁与公路交接处的路面极其的不平整，这样一来，车辆行驶过程中无法及时的加速，上述所说的桥头跳车现象就会时常发生。

2、公路排水不及时或填土流失

公路设计实施过程中会进行排水安装的设施，这样会保证公路路基降水过程中不易被损害，公路排水设施不完善或在中途不能够正常的运作，最终会造成路面下沉，最终，公路的路面造成不平整的变化，这也是造成桥梁与公路的交接处出现桥头跳车现象的主要因素之一。

二、桥梁与公路连接处的施工技术

桥梁与公路连接处的问题，从本质上而言是一种质量问题。当前，随着科技的发展，公路施工技术不断的更新与完善，目前技术人员已研究出解决公路与桥梁连接处施工的相关技术，只要将此问题进行合理的解决，就可以阻止桥头跳车现象的发生。在技术方面需要注意以下两个方面:

(1)桥涵构造物的设置要科学合理。在对挢涵构造物进行设置之前，需要着重考虑路堤的长度、填方的高度、填料的来源、路堤沉降等相关至指标;

(2)对地基较软的部分需要加固处理。我国有些省份天然地基很软，这种情况需要依据当地的地基情况进行相应的处理，对于一些地基较软的部分需要进行加固处理，有效的避免桥头跳车现象的产生。长久以来的实践表明，我国公路施工在软地基的处理方式方法中较为有效;从长期以来的实践结果来分析，最终能够达到较好的效果。另外，还需要对填料的质量进行较强的监管。除此之外，还需要将桥梁自身的加固问题考虑在其中。除了上述分析的公路路基发生问题，由于长期以来桥梁的使用，桥梁由于长期的使用，其功效会显著的降低，最终会对影桥梁与公路连接处的路面造成相应的负面影响。在实践中，施工人员会采用体外预应力的桥梁加固方法，这种方式最显著的特点是简单易行，在实施过程中对车辆的正常行驶没有任何的影响，在受力方面的设计较为有效，可以有效的对桥梁承载力方面进行监管和约束。根据上述分析可知，这种方式对于加固桥梁之时，可以采用折线型的体外索，便于加固后旧桥的承载力，对于桥梁抗弯强度和抗剪强度以及相关的质量方面得到极大的保障。

三、公路与桥梁连接处的养护

1、对桥梁伸缩缝的养护

需要使用科学合理的方式解决和处理公路与桥梁连接处问题，对于连接处的实施和保护需要定期处理，由此可以保障最终的设计能够长期以来正常的运作。公路实施过程中，会在桥梁端与桥台背之间修建横向的伸缩缝，该做法是为了确保车辆行至过程中的安全性，这条伸缩缝对于公路与桥梁连接处的保养和维护起到直接的保护作用，可以称作是公路与桥梁连接处的重要成分。在实施过程中，如果上述的这条伸缩缝的设置不够稳固或者在中途收到了相应的损害，则会造成桥头跳车和漏水现象的产生，在严重情况下，对于车辆的安全行驶会造成一定的影响，最终给国家经济方面带来了一定的损失。桥头颠簸在公路实施中的出现是当前一种常见的现象，这种现象直接影响交通行驶的安全性。因此，需要在桥梁与公路交接处进行严格的监控和管理，并且对于施工之后的伸缩缝的养护需要完善和改进，在桥梁通车后，还需要深入的对这条伸缩缝的维护和保护进行高度重视，极大地确保车辆行驶过程中的安全性，对于公路桥梁的长期正常使用得到确保。

2、对桥梁与公路路基的养护

桥头跳车现象是当前桥梁与公路连接处在实施过程中所存在的主要问题，造成此问题的主要因素是由于公路与桥梁路基公路投入使用后发生的变化。基于该情况的分析，需要在公路使用后，对桥梁和公路路基进行合理的处理，例如定期进行养护、维护等相关工作。这样做的主要原因是，确保路基的质量。除此之外，需要对公路与桥梁的后期维护进行相关的处理，维护过程中需要更换一些由于时间太久最终导致强度和透水性降低的填料，同时如果台背回填处的压实情况没有达到95%，需要对这一部分是设施进行着重养护。

四、强化施工质量管理的措施

1、提高质量管理意识

对施工质量进行有效管理控制的先决条件就是，需要一个高素质的管理队伍，有了这个队伍，才能保证管理工作的顺利完成；工程质量目标能否实现的一个重要影响因素就是施工人员的素质。所以，如何提高施工人员的素质将是我们需要考虑的第一个问题，定期对施工人员进行教育培训、一定资金奖励等激励措施都是很有效果的办法。比如制定项目质量管理手册或者施工质量方针政策等。对工程施工中的人员、材料、机械设备、施工环境、工期安排等建立一定的制度，以文档的形式进行规定，对施工施工管理的本质就是在不同的施工环境有效实现对施工人、施工材料及施工机械的运用，以建立并完善良好的质量保障体系。

2、强化施工现场管理

施工质量管理控制的过程当中，管理者应该掌握整个项目的情况，对于施工前中后期全方位掌控，确定每个阶段的管理重心。施工前的重心就是完成所有准备工作，避免遗漏情况的出现；施工过程中的质量控制应选用和质量监管相关的手段；施工后质量控制就是对材料进行验收，对已完成的项目进行验收和评定标准。工程施工中的原材料包含砖块、水泥、钢筋以及石子等，这些材料的质量必须符合国家相关标准。首先需要检查原材料的质量是否符合设计要求，分析材料的相关成分和性质。

3、完善施工技术管理

技术管理的关键就在于施工人员的技术水平，加强施工技术人员的选拔培养，强化技术人员的准入制度，完善施工单位技术人员聘用标准。为了保证施工人员的工作热情和专业素质，可以优先选用那些责任心强、工作积极以及技术水平过硬的人员。当然在具体施工过程中，这些技术人员还需要经过反复技术考核，进行技术培训等。

4、实施全过程成本管理

成本的控制、安全的管理都与质量有着莫大的联系，这些要素都贯穿于施工的全过程，施工人员在建筑工程工程施工中扮演着重要的角色，必须坚持以人为主体的原则，加强对人员的管理，强化对人员财物知识的培训与再教育，加强对财物人员的考核与奖惩，建立以成本费用为主导的完善的绩效考核制度，以实现工程施工管理中责权利三者的有效结合，才能不断节约成本，实现工程施工管理的全过程成本管理。

结束语

当前，在公路与桥梁的连接处，由于车辆的数量不断地增多，给道路交通带了了许多的困扰和不便，同时也导致了交通事故发生率的提高。基于此情况，需要对公路与桥梁连接处的问题提出相关的要求与保证，这也可以说是一项质量问题。因此在公路与桥梁的施工中需要进行合理的分工与定期的养护。公路在日后的施工过程中，需要重点考虑桥梁与公路连接处的问题，由此确保车辆在行驶过程中的安全性，确保人们对于公路的设置较为满意。

参考文献

[1]解成义.现代公路工程施工技术管理的探讨[J].中国科技财富.2011(19)：123.

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关键词：桥梁；高墩施工；滑模工艺；爬模工艺；应用

目前，随着我国公共交通事业的迅速发展，公路桥梁建设规模不断扩大，从而不断改善了路桥项目施工管理、施工技术方面的应用效果，并为工程进度的加快、质量的保障、经济效益的提升提供了有力的保障。在路桥工程建设施工的过程中，如何控制好其施工技术，是确保工程质量的关键。

1 滑模与爬模施工工艺及特点

1.1 滑模施工工艺和特点

（1）滑模施工工艺。桥梁滑模施工时桥梁施工中一种很重要的施工方法。滑模主要工作的方式是通过利用爬升式的千斤顶，向上不断提升滑动的模板而开展工作。高墩滑模在施工的过程中，一定要有专业人员来操作施工，保障施工质量。采用滑模施工，所占土地较少，比较节省施工材料，成本也得到了有效降低。

（2）滑模施工特点。在施工中可以连续性的施工和机械化程度较高等特点，并且滑模的构造比较简单，施工的速度较快，安全程度和工程质量都比较高。滑模装置结构布置有专一性的特点，因此在桥梁高墩的施工过程中滑模施工是一种较为先进的施工工艺。

1.2 爬模施工工艺和特点

（1）爬模施工工艺。在高墩爬模施工中，爬模是由模板、液压提升、操作平台等系统共同组合而成。模板系统是通过把定型的大钢模板和穿墙螺栓、角模和钢背楞以及铸钢垫片等组合在一起而成。液压提升系统是提升架立柱和横梁以及斜撑等共组的相互组合。

（2）爬模工艺特点。爬模施工的工艺具有施工速度快、一边爬升一边进行浇筑，可以有效的保证高墩整体性，爬模装置与液压等设备还可以多次重复使用，可以有效的保障施工进度。

1.3 滑模与爬模施工工艺比较

2 桥梁高墩滑模与爬模施工技术的应用效果分析

2.1 工程简介

某城市的跨河工程，桥长9km，桥梁中心里程为DK706+909.11，共175个墩柱，其中高度超过22m的空心墩柱168个。高墩施工中主要是应用滑模与爬模工艺满足桥墩高度施工。

2.2 滑模施工工艺应用效果分析

2.2.1 滑模构造

滑模由三部分组成，分别为提升设备、模板控制系统、系统操作平台。模板主要由薄钢板制作，包括模板围圈等多种设施。在提升设备中，可将提升设备细化为多个方面，包括提升架、油泵及其控制系统等。而系统操作平台主要由混凝土平台、操作平台等组成。

2.2.2 滑模施工工艺

在安装滑模过程中，我们应注意以下几点：首先，要清洗承台，去除相关杂物之后再进行放线、找平，合格后安装承台。其次，安装上下围圈与提升架。应优先组装提升架，保证施工人员能在同一平面内可看到立柱与横梁；应设置牢固的节点，并根据节点信息将提升架安装自设计位置；在安装围圈时，按照自上而下的安装顺序即可，但要严格控制相邻两个围圈之间的距离，一般为50～70cm。最后，严格按照设计图纸控制模板下皮与下围距之间的距离，见图1。

2.2.3 滑模施工工艺应用分析

（1）在本工程施工建设中，钢筋绑扎高度大于每次所浇筑的混凝土高度，一般情况下，每4m绑扎以此。为保证钢筋绑扎的外形比例符合相关标准，在绑扎过程中可实施具有操作性的定位处理：在墩身钢筋直线段定位模具，并沿纵、横两个方向绑扎φ16螺纹钢，两侧的圆端形部分可言圆心向圆周绑扎数个扇形。每（3±1）m高度设置一道定位钢筋，钢筋的中心与墩身中心保持一致。

（2）在混凝土浇筑时，按照滑升的相关要求，控制混凝土浇筑工序：在混凝土浇筑时，严格控制滑升高度，一般情况下，按照30cm标准控制每一阶段的滑升高度，并控制滑升高度之间的时间间隔，将时间控制在100～120min之间；也要对每天的滑升高度进行控制。在滑升过程中，控制砼浇筑程序。将爬升工具预埋在墩身四角。可使用八根钢管，每根钢管的直径为（50±6）mm；为获得更好的钢管固定效果，需要焊接钢管与环筋。

2.3 爬模施工工艺应用效果分析

2.3.1 测量施工

在组装模板之后，测量墩身中性点与施工定点之间的距离。本工程在测量该距离时，采用激光准直仪，有效满足了施工中距离测量的需要。但对于其他施工单位而言，为保证墩身结构符合相关设计要求，需要进一步复核激光准直仪的测试点，并在整个复核过程中正确使用全站仪。

2.3.2 钢筋施工

选择科学的连接钢筋接头方式，降低钢筋使用量，加快施工速度。在传统施工中，采用电渣焊的方法，但这种方法的弊端逐渐显示出来，因此本工程在施工中，采用CBR连接技术不但减少工作量，也能在地面上完成钢筋接头焊接，有利于提高施工效果，因此，必须要选

择合理的钢筋施工技术。

2.3.3 爬模拆除

爬模到达墩身顶部时，需要拆除爬模。其拆除顺序为：先拆除模型段，后拆除承力架段。若在检修过程中未发现严重的质量问题，可将爬模保存起来，用于下一阶段使用。

2.3.4 爬模施工技术要点

使用分层浇筑方法，控制每一阶段的混凝土厚度。爬模中，要根据相关位置要求，合理安装各种预埋件，并保证不会出现其他质量问题。拆除液压爬模时，应先向后移动模板，之后再整体移除支架。需要在落地之后再开始支架拆卸的工作，并在拆卸过程中遵守节约的原则，尽量不破坏支架的零部件。完成液压爬模最后一节的浇筑处理后，进行解体。若想实现自爬模的独立爬升操作，可依靠液压油缸设备，为爬升架提供一种力，促使导轨与爬架相互上升，见图2。

3 结语

综上所述，滑模与爬模施工在桥梁高墩施工得到了广泛的应用，可以有效提升施工效率、降低施工难度，在保证施工质量的前提下实现缩短工期、降低成本造价、提升效益的目标，这对于减少桥梁施工安全隐患，因此，值得在路桥施工企业中大力推广与应用。

参考文献