天使之路范文

导语：如何才能写好一篇天使之路，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

在人间，我投胎转世做了一个乡里人家的孩子，我在农村长大，那里的人都对我很热情，但我始终都记得我的那个使命---寻找万恶之源。

我以为它在人类的心里，于是我想方设法激怒人们。

我故意打破所有碗碟，可我的母亲却原谅了我，她慈祥的对我说：“打破碗碟没关系，我还可以买，我相信，你会懂事的。”说完，还慈爱的抚摸了我的头。我忽然感觉到我的邪恶能量正在慢慢变少，但我还是面无表情的走了出去。

为了完成使命，我故意剪掉姐姐的书包，可我的姐姐却原谅了我，她微笑着对我说：“你弄坏我的书包没关系，我可以用袋子提，我相信，你不会再弄坏了，因为我相信，你会懂事的！”我的心忽然有点疼，我的邪恶能量几乎降值为零。

篇2

【关键词】填方路基；施工；压实

本合同段挖方2324785m3，填方2248334m3，设四个工作面，平行作业。

1.填方路基施工准备工作

组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范。

组织有关人员对路线走向、取土场及弃土场的位置、地形地貌、道路交通、桥涵位置、地质水文状况、水准点及控制桩等进行全面的调查、核对。

根据现场实际情况，编制更为具体、更为有效的施工方案和实施性施工组织计划。

做好现场布置及临时设施（包括加密水准点、修筑施工便道等）的敷设。

施工前恢复路线中、边线，包括路基坡口、坡脚、边沟、红线、弃土场、借土场、桥涵等具置，报监理工程师检查。

会同监理工程师测量路基横断面，并绘制成图，计算土石方数量，报监理工程师审批，并优化土石方调配。

将用做路基填方的土按规范要求取样送中心试验室进行检验，测定最佳含水量和标准重型击实密度，液、塑限，塑性指数，颗粒分析，CBR值。并编写开工报告，报监理工程师审批。

在路基占地范围内和取土场范围内，进行场地清理，清除表土、杂草、树根、淤泥、拆除障碍物。清场后填土区的地表用压路机及时碾压，达到“公路路基施工技术规范”规定的压实度。

在借土场，弃土场及路基两侧的红线范围内沿线开挖临时排水沟渠，修建一些临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态，以防工程或附近农田受冲刷、淤积。

2.试验路的施工

在试验路开工前28天，将用于试验路填筑的材料进行所需的各种实验。包括土的液、塑限，塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验、最佳含水量试验。

将试验室所做的试验结果以及试验路堤施工方案，施工位置，设备及人员组织，各种记录表格的式样报监理工程师审批。

经监理工程师同意后，在所选定的桩号上进行试验路的填筑，试验路长100m。填筑时须有监理工程师在场，并做好各种原始数据的记录，为最后试验路资料的整理提供依据。

将试验路所得的压实系数，压实遍数、方法、施工现场的最佳含水量、各工序的组合形式整理成文，报监理工程师批准，作为以后进行路基大面积施工的依据。

3.路基填筑施工

清理场地后的地面横坡不陡于1：5时，可直接填筑；当地面横坡陡于1：5时，应将原地面挖成宽度不少于1m的台阶，台阶顶面做成2%的内倾斜坡，并用小型夯实机具加以夯实，砂性土可不挖台阶，但应将原地面以下20cm-30cm的土翻松。

路堤基底为耕地或松土时，应先进行清淤或清表。分层回填碾压至规范要求的压实度，并报监理工程师验收后方可进行填筑。

当路堤经过水田，池塘或低洼地时，应先挖沟排水，并尽可能完成排水工程施工，挖除淤泥及腐土，并晾晒湿土，将此地面翻松30cm深，经处理后再进行压实。

在经处理好的原地面上分层进土（或石），土方中不应含有腐植土、树根、草泥或其它有害物质。用平地机进行平整，平整时应注意保持2-4%的路基横坡，填料宽度应大于设计宽度每边各50cm，每层摊铺厚度不大于30cm（每填一层测一次标高）。填土平整合格后进行路基碾压，其碾压原则为“先边后中，先内后外，先静后振”，相邻轮迹须重叠30cm，路肩处多碾压一遍，碾压时按试验路要求严格控制行驶速度、压实遍数，施工中注意检测土在压实前的含水量，必须保证在最佳含水量下碾压。

当路基填土高度小于0.8m时，对于原地表清理挖除之后的土质基底，应将表面翻松30cm深，然后整平压实，其压实度应≥95%。

如在路堤范围内修筑便道或引道时，这些便道或引道不得作为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。

任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，应予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。

填土路堤分层施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。中途长期停工或雨后施工时，路堤表层应加以整理，不准有积水的地方，复工时，须使路堤表层含水量接近正常，对由于雨水泡软的表面，复压后方可填筑。

路基填筑时，试验控制要同步进行，压实度检测应在每层填土每1000平方米取样4处，并随时接受监理工程师任意取样检查。

路基压实度标准

3.1风化花岗岩地区路基施工

（1）由于本合同段路堤填料基本上是风化花岗岩，因此在路基开工前28天单独完成100m的全路段试验路，并按招标文件《技术规范》204.03-4（3）款的要求完成试验内容，报工程师批准后开工。

（2）试验路开工前，对风化花岗岩进行取样试验。测定承载比，天然含水量、液、塑限，塑性指数，做标准击实试验和颗粒分析，计算最佳含水量、最大干密度，以确定风化程度，测定粉砂质含量。

（3）风化花岗岩地区路基施工的进料、平整、压实与一般填方路堤施工相同，但应注意如下几点：

①路基顶面30cm厚度范围内不采用全 ～强风化花岗岩填筑，采用CBR≥8.0%的填料。

②风化花岗岩地段开挖后，各工序要紧密衔接，连续施工，分段完成。

③避开雨季作业，加强现场排水，保证地基和已填筑的路基不被水侵泡。

④路堤、路堑边坡经修整后，立即进行防护处理，防止雨水直接侵蚀。

⑤受水侵淹的地段及地下水位以上2m范围内的填方桥涵台背填土，不用风化的花岗岩。

（4）由于本合同段风化花岗岩体粉土质含量较高，采用5%水泥掺配改良，采用路拌法，其施工方法如下：

①当填土至路基顶30cm时，详细测定已填路基标高，计算出每20米还需填料数量，同时计算每包水泥的掺配面积。

②按计算数量进行上料，并摊平，按计算每包水泥掺配面积，用石灰划方格，将每包水泥用人工均匀撒布在每个方格内。

③采用路拌机将水泥与填料拌和1～2遍，并注意控制含水量应比实验室确定的掺配料最佳含水量高出1%。

④用平地机将拌和料粗平后再放控制桩，控制桩采用全幅6点法控制，即左右距中1.5m，距中6.0m，距中13.25m进行控制，然后用平地机精平2～3遍，达到设计标高为止。

⑤采用18T以上震动压路机压实成型。

3.2挖金洞地区的路基施工

（1）勘察调查挖金洞的走向及距地表的厚度。

（2）距地表1-3米范围内的掏金洞采用开挖，回填的方法处理。

（3）对距地表天于3米的掏金洞。采用碎石桩处理。

3.3施工注意事项

（1）气候干燥时，对于填土路段，容易起灰尘，应及时洒水，使灰尘污染减到最低程度，并保证路基土在最佳含水量状态下碾压密实。

（2）在各施工现场200m之内有居民区时，合理安排时间，尽可能将噪声大的作业安排在白天或前夜（6：00-22：00）施工，尽量避免生产噪音影响居民正常生活。必须在深夜施工时，应征得当地政府及环保部门的书面同意。

（3）加强对机械设备的维修、保养，防止漏油，施工机械运转中或维修时产生的油、污水未经处理不能排放。

（4）尽量保护用地之外的现场植被，若因修建临时工程破坏了现有植被，在拆除临时工程后要及时恢复，对于用地范围内的价值珍贵的树种，也应设法保护。设计边坡外的松散弃土应在路基竣工后全部清除。

4.结语

综上所述，路基填筑工程施工过程中做好施工准备工作，准备好工程整体的质量控制。 [科]

【参考文献】

篇3

玉是昆仑山对人类的恩赐。

世界上没有哪个国家像中国这样和玉石有着如此深厚的渊源。从古至今，没有什么东西可以像玉石那样把繁华高雅与纯正质朴如此有机地融合为一体。

玉石因其丰厚的内涵和独特的品质,在中华民族文化中据有不可替代的位置。人们把最完美的事物寄托于玉一身――在形容饶富的生活时用“锦衣玉食”；在比喻高贵的出身时用“金枝玉叶”；在赞美高雅的品位时用“玉洁冰清”；在祝福婚姻时用“金玉良缘”……有关玉的成语举不胜举，都是表达极致的美好。

在和田流传着这样一个民间故事：“相传古于阗国的玉龙喀什河畔，住着一位技艺绝伦的老石匠，他一生无儿无女，只有一个徒弟相伴。在他六十岁生日的那天，老石匠在玉龙喀什河里捡到一块很大的羊脂玉，他将那块羊脂玉精心雕琢成了一个无以伦比的玉美人。看着那栩栩如生的玉美人，老石匠情不自禁地说：“我要有这样一个女儿该多好啊” ！谁知，话音未落，那玉美人就变成了一个活灵活现的可爱姑娘，拜在老石匠的脚下，认老石匠为父。老石匠喜出望外，为玉女取名为塔什古丽（玉花）。老石匠与塔什古丽相依为命十几年，后来年迈的石匠去世。塔什古丽与小石匠相亲相爱。天有不测风云，当地有一位恶霸，趁小石匠外出打工，抢走塔什古丽，妄图强迫成亲。塔什古丽不从，恶霸用刀砍她。她身上发出了铮铮火花，点燃了恶霸的庄园，而自己化成一缕白烟，飞向了昆仑山。小石匠得知后，骑马去追，沿路撒下了小石子，成为后人找玉的矿苗。

当地有谚语说：“宁做高山上的白玉，勿做巴依（地主）堂上的地毯。”这则民间故事的精神追求与士大夫阶级的 “宁为玉碎,不为瓦全”的精神境界完全一致。可见玉文化在中华民族的精神世界里是多么的博大精深。

20世纪50年代以来，大量的考古发现告诉我们,在石器时代到青铜时代之间,存在着一个玉器时代。

历史证明：我国边疆与中原、东西方文化与商贸交流的第一个媒介，既不是丝绸，也不是茶盐，而是和田玉。

和田玉首开了我国边疆与中原、东方与西方交流的运输通道，在东西文化方经济的交流中所起的重要作用远远超过丝绸。

丝绸之路的形成和发展只有1600多年的历史，而“玉石之路”却有着6000多年的历史。实际上 “丝绸之路”的前身就是“玉石之路”。丝绸交易商人利用“玉石之路”的通道开拓了丝绸之路。可以说和田玉是东西方经济文化交流的开路先锋。

昆仑神话玉石传奇

当历史默然沉静的时辰,神话和传说也许会给我们带来更久远的信息。

公元282年，在河南汲县一座古墓中所发现的古简《穆天子传》堪称是我国最早的游记，是我国有文字记载的最早的旅行探险活动。周穆王姬满是我国最早的旅行家，《穆天子传》的前四卷中记述了姬满的西方远游，自西安北上，抵包头，过贺兰山，穿鄂尔图期沙漠，经凉州至天山东麓的巴里坤湖，又走天山南路，到新疆和田河、叶尔羌河一带，又北行千余公里，到“飞鸟之所解羽”的“西北大旷原”即中亚地区，回国时走天山北路。周穆王的西行壮游是我国东西陆路交通史上的大事，也是我国探险史的开拓者。

“瑶池阿母绮窗开，黄竹歌声动地衰。八骏日行三万里，穆王何事不重来。”是《穆天子传》中记载周穆王与西王母交往的一段佳话。西周穆王驾着八匹骏马，日行三万里，到昆仑山瑶池会见西王母。临别时西王母约他三年后再来，还送他八车宝玉……

《穆天子传》的五、六两卷中则叙述了周穆王姬满两次向东的旅游经历。穆天子西游时，与沿途各民族进行频繁的物资交流，如：珠泽人“献白玉石……食马三百，牛羊二千”；穆天子赐“黄金环三五，朱带贝饰三十，工布之四”等。从这些记载中，可以看到当时物资交换的规模、方式、品种。

《穆天子传》中还有 “攻其玉石，取玉版三乘，玉器服物，载玉万只”的记述。可见周穆王西巡的路线，正是当时西域到中原的“玉石之路。”

这些神话传说和历史记载，不仅蕴藏着丰富的历史遗迹，而且，透过这一幅幅色彩斑斓的画面，与当今考古发掘的玉器相对应，使我们清楚地窥探到黄河上、中游的远古父系部落与昆仑北坡母系部落之间是怎样以和田玉为载体沟通交往的。先民们从昆仑北坡的和田河流域向东西两翼延伸，把和田玉运送到遥远的中原。玉石之路沿着中华民族的文化脉络生生不息地延伸着、开拓着……

人类初期，有过一个几十万年，甚至更长时间的石器时代。原始人拿起的第一块石头，也许就是一块玉石。当它被握在远古人类的手里，它那如意的手感、柔润的触感、称手的力感以及特殊的光感都足以使它成为远古人类爱不释手的打击工具。这块玉石之器，也许正是凿开玉石之路的玉斧……

人类在进化的过程中对玉石附加了审美的认识和文化的理念，这已标志着人类文明曙光的到来，玉石因此而渗入了整个人类文明的进程。

古代人识玉之后，继而赋予玉以深厚的社会文化观念。在原始社会中，不仅用玉制作生产工具，而且用玉制作装饰和祭祀的礼器。

中国最早的一部地理著作《山海经》中记述了玉的神话：“密山之上，丹水出焉，其中多玉膏，其源沸汤，黄帝是食。玉膏之所出，玉色乃清，五味乃馨，坚栗精密，泽而有光，五色发作，以和柔刚，天地鬼神是食是飨，君子服之，以御不祥。”就是说，玉是中华民族始祖黄帝的食品玉膏生成的。它有五色，质地紧密坚硬，润泽有光，天地鬼神都以它为食品，君子食用，可以防止不祥。这一古老的神话证明玉是何等的珍贵，它同中华民族的始祖、天地鬼神连在一起。难怪诗人屈原在距今二千二百多年前就向往着“登昆仑兮食玉英，与天地兮比寿，与日月兮齐光。”

《山海经》里记载中华大地产玉有数十处，唯有昆仑玉最佳， 昆仑玉中唯有和田玉为上乘。

相传远古之时，共工撞不周山，天柱倾塌，九州崩裂，大火燃烧，洪水不息，民不聊生，女娲炼以五色石补苍天，挽救了众生，又将补天石多余的碎块散落大地，“千样玛瑙万种玉”就洒落在昆仑山这座神奇的屋脊。也就是共工在此撞山，女娲在此补天，黄帝在此出生，玉石在此孕育。

这也许就是最早关于昆仑玉进入中原的记载。像昆仑山上无数谜团一样，除了神话传说，还有昆仑玉在世界屋脊上如何发散着温润的柔光。

君子比德于玉焉

玉石不仅仅是一种宝石，更是一种文化，而且是一种从古至今长盛不衰的文化。

早在商、西周时期，玉的道德化、宗教化、政治化过程均已完成，并成为道德、习俗、神灵、权力、财富的象征，使玉文化达到了登峰造极的阶段。无论祭祀、各种礼仪，朝见君王，都必须用玉，而且有一套完整的规定。经过几千年的历史沉淀，中国的玉文化已有了极为丰厚的底蕴。

王室诸侯竞相选用和田玉制作各种礼器和饰品，用玉雕琢成合一、人神合体的奇异的造型，作为沟通天地人三界的祭祀神器。与此同时还有大量的龙、凤、虎形玉佩，其造型具有浓厚的中国气派和民族特色。饰纹有隐起的谷纹，附以镂空技法，并施以单阴线勾连纹或双勾阴线叶纹，饱和而又和谐精美的玉雕，成为达官贵人们权利财富的象征、文化审美的象征。

在无数光彩夺目的宝石中，惟有玉石被孔子比做“君子”。《论语》中记载了孔子手执玉圭的姿势。也正是这位儒家学说的创始人，在周代末期，进一步完善、规划并提升了中国古代玉文化的学说。此时的儒生们把礼学与和田玉结合起来研究，用玉文化来体现礼学思想。

孔子说“君子比德于玉焉”。 在他看来，玉具有仁、智、义、礼、乐、忠、信、天、地、德、道等十一种品性和象征。也就是说玉有十一种好的品德：

1、温柔滋润而有泽于人，这是仁；

2、坚固致密而令人敬畏，这是智；

3、锐利、有气节而不伤人，这是义；

4、佩挂在身上使人行动有致，这是礼；

5、敲击时发出的声音清越悠长，戛然而止，这是乐；

6、虽有斑点掩盖不了其美质，同样，美玉也不会去遮藏斑点，这是忠；

7、光彩四射而不隐蔽，这是信；

8、气势如彩虹贯天，这是天；

9、精神犹如高山大河，这是地；

10、执圭璋行礼仪，这是德；

11、天底下没有不重玉的，这是道。

玉的所有品质皆为中华民族孜孜以求的高贵品质。所以，孔子又说：“君子无故玉不去身“。也就是希望君子守身如玉。

在儒家学说的影响下，玉器不仅是王权的象征，还成了君子人格化的代表。

正是在这种玉文化思想的影响下，古代君子佩玉之风大为盛行。上层贵族和士大夫纷纷佩戴各种形状的玉佩，他们在美玉的映衬下，享受着身为君子的荣耀。

孔子继承弘扬了西周时期玉文化的内涵，为后世开创了一套关于玉的全新的理念，这是一种笼罩在人文主义光芒下的思想，洋溢着高尚的道德感和丰富的伦理精神。

作为君子，具备这些品德是他终生的追求，而天然的玉器，又是上天的恩赐，必定凝聚了至高无上的特质，这正是君子需要比照和学习的最高境界。

玉之美德是指人呢，还是指玉呢，在中国文化中已经分不清了，人玉不分已是这个民族的一个特质的东西了。

玉石之路缠绕着丝绸之路

古人对玉有如此描述：“玉者，色不如雪，泽不如雨，润不如膏，光不如鱼。取玉甚难。越三江五湖，至昆仑之山，千人往，百人返，百人往，十人至。中国覆十万之师，解三千之围。”

玉石之路的形成，通过玉石之路进行物质、文化交流的历史为我们清晰地勾勒出六千年前古代文明发展的轮廓。后来西汉张骞通西域，走的就是玉石之路，他凿通的丝绸之路准确地说应该称其为“玉帛之路”。

“丝绸之路”兴起后，运往中原内地的玉料络绎不绝，是丝路贸易的重要内容。和田玉进入中原后，中国玉文化逐渐进入以和田玉为主体的时代，和田玉自此被誉为中国玉的精英，更被儒家赋予它以“德”的内涵，成为传统文化的重要载体。 贯穿东西的“玉石之路”，也被称为“昆山玉路”、“和田玉路。”

汉代在甘肃设置的玉门关，以运输玉石而闻名，在汉以后的玉帛之路上更加繁荣。正如唐代诗人杜甫的诗：“归随汉使千堆宝，少答朝王万匹罗” 。

《汉书・于阗国传》载：“于阗国，王治西城。去长安九千六百七十里，户三千三百，胜兵二千四百人。辅国侯、左右将、左右骑群君、东西城长，驿长各一人。东北至都护治所三千九百四十七里，南与若羌接，北与姑墨接。于阗之西，水皆西流，注西海，其东水东流，注盐泽(今罗布泊)，河源出焉。多玉石。”

篇4

1、《天醒之路》盗圣是路平。

2、《天醒之路》是由黄伟杰、何振华、苏志永、马华干执导，陈飞宇、熊梓淇、程潇、邓恩熙、虞祎杰、尚璇领衔主演的古装武侠网剧。

3、该剧改编自蝴蝶蓝的同名小说，讲述了路平、燕西凡、秦桑、苏唐、莫林、凌子嫣六人经历种种艰险，在点魄大会夺魁，并踏上天醒之路的故事。

（来源：文章屋网 ）

篇5

关键词：公路工程；填石路基；技术控制

Abstract: This paper is mainly on the factors of highway embankment quality are discussed. To ensure the quality of the foundation, to select the first compaction stronger building materials, and sludge, swamp soil and other materials for the selection of taboo. In addition, an advanced construction equipment, construction in accordance with the construction method can better scientific and standardized to ensure the quality of highway subgrade.

Keywords: Highway Engineering; rock fill roadbed; control technology

中图分类号：U415.6

引言

公路的质量会在较大程度上影响运输的效率和安全性，路基是否扎实可靠会直接影响到公路的使用寿命和行人、驾车者的安全。换而言之，虽然自公路投入使用的第一天起，就需每日与巨大路面负荷重量以及自然界的风吹日晒相抗衡，然而，一条路基存在缺憾甚至质量问题的公路势必在日后留下巨大隐患。路基质量的重要性不言而喻。路基的质量受自然和人为双方面因素的影响。由于篇幅有限，本文主要对隶属人为方面进行浅谈。人为因素所涵盖的细则较多，分为“填石路基施工的特点”“填料的质量控制”、“粒径控制系数”“对填石路基施工工艺的控制”以及“压实质量控制管理”“填石路基的综合处置方案”等等。以下对影响路基质量的人为因素进行详细说明。

1 填石路基施工的特点

随着社会科技经济的发展，我国在公路上的修筑，不单单只是在宽阔的平原上，现在已经逐渐趋向于各种类型的地形，山区、低谷、高原，公路在这些地方都可以看到。而公路工程的填石路基施工也应当根据施工的地形不同，慎重的选择施工方案和施工技术。填石路基一般是给予在地势险峻或是沟壑纵横的山岭地区，由于山的线性的缘故，路堤的填筑的高都是比较高的，而填方的量也是比较大的，在加上本身的碎石填料的密度就比较大，导致公路的填筑体的自重荷载就很大，这对于公路的地基的承载力而言就提出了相当高的要求。公路路基在总体上就会表现出一定的刚性，但是，当公路的路基发生较大的沉降时，路基填筑体的内部就会产生的剪应力，而路基的剪应力就会在一定程度上大于路基的极限抗剪强度，而路基也会因为如此发生较大的变形，从而失去路基的稳定性。而填石路基则对地基中碎石的不均匀沉降表现的较为敏感，当石料之间因为嵌挤的作用，发生破坏后，就难以像填土路基一样可以慢慢的恢复。填石路基在较高的填方路堤中，地基的承载力是保证路基压实质量的重要指标，也是保证正常使用公路性能的前提条件，陶氏地基发生了承载力不足的问题时，那么就会导致路基塌方，从而使得路基遭受到破坏。

2 填料的质量控制及技术要求

在上文了解到，由于填石路基一般是在山岭等高危险的山区地区，因此填料的选择就变的至关重要，在对填石路基的填料进行选择时，一般按照填料的质量可以将其分为硬质岩和软质岩两种，而岩体的质量一般是采用尺寸在 50*50*50 的立方体试件饱水抗压强度的试验来对填料的质量进行控制。一般对于填料的选择分为坚硬、软硬、较软、软以及极软五部分进行区分。在对公路工程中的填石路基的岩石进行检测，其饱水强度一般不能够低于 15Mpa。如果发现填石路基的材料小于规定的要求，需要对填石路基中的材料进行 CBR 的试验，且要保证 CBR 不能够低于 15%，如果不能够达到该种要求的话，那么就要按照土石混填的方式进行施工，因为土中粘性可以增强材料之间的密度。

填石路基对填筑材料有较严格的要求，标准要求填石路基的填筑材料需符合以下指标：最大粒径不超过层厚的2／3，也不得大于25cm，超大粒径石料需进行再破碎，否则将会形成较多石块的点线接触，填石间不能达到紧密的嵌挤啮合状态，容易导致不均匀沉降变形[1]。此外，一般来说其岩石的饱水抗压强度不应低于于15Mpa。如若其抗压强度不能达到规定要求，则需要进行CBR试验，CBR大于或等于15％，若尚不能达到要求，则应进行第三步控制，即要按填土的要求进行检验和控制，当填料中石料含量大于等于70％时，而按填石路堤施工当填料中石料含量小于等于50％时，则按填土路堤施工；当石料含量在两者之间时，就按土石混填路堤施工。

3 粒径控制系数

当公路的路基发生较大的沉降时，路基填筑体的内部就会产生的剪应力，而路基的剪应力就会在一定程度上大于路基的极限抗剪强度，而路基也会因为如此发生较大的变形，从而失去路基的稳定性。因此在对公路进行填石路基的施工时，其施工的材料的最大粒径允许值必须相同，在同一块填石路基上，不得使用其他不同的材料，因为如果填料不同，不均匀性也会增大，使得路面会出现开裂的现象。而用于填石路基中的岩石填料一般是在 20mml 以下，且其中的细粒料的比例也必须在 10%以上，但是细粒料的比例不能够超过40%。不同的填石料的比例也是不同的，在 30cm 以上的巨粒料，其比例不能够小于 70%，而一般用来填补公路缝隙的中粒料的粒径必须大于 10cm，但是比例不能够大于 30%。上述数据证明，在为公路进行施工时，要根据公路的不同阶段采用不同的材料，否则将会事倍功半。

4 填石路基的综合处理方案

在对公路工程进行填石路基的施工时，针对不同的公路施工地段，填石路基的处理方案也是不同的。基地的承载力必须满足不同的路基的实际高度要求，假设路基的高度在 6~10m，其基地的承载力必须是在 140~180Mpa，且基底的强度必须均匀，当岩石和细粒料

混和在基底时，基底如果出现了石笋的情况时，就必须将石笋炸平，然后再将细粒土换成岩石填料，使其成为一个均匀的夹带着岩石的混合基底。在路基的主填区，必须采用符合主填区的填料进行填筑，但是在主填区，最好不要采用细粒土或是其他混杂的填石进行夹层填筑，因为这样会造成路基的密度加大，使路基失去稳定性，造成塌方。

5 对填石路基施工工艺的控制

公路工程的路基填石路基的材料必须控制在 20cm 以上，但是材料中的大块率不能够多于 40%，因为这会造成路基的间隙变大，使得路基的密度也增大。对于路基中的缝隙采用中型的碎石料进行填补，因此当石块尺寸较大，细料粒径不足的时候，其主要需要的填隙料也是比较多的。第二是应采用压实的技术，采用碾压车对需要碾压的路段平碾静压两边，其碾压速度在为 3～6KM/h，当平碾静压后再采用振动碾进行振动碾压实，其碾压的速度不能够大于 5KM/h。

6 压实质量控制管理

在对公路工程填石路基进行施工后，应当进行压实质量的控制，而压实质量的控制主要是分为两部分，一部分式对料场质量的管理，第二则是对压实沉降率的要求。

料场的质量管理首先应当对料场石料的强度、级配、视比重、吸水率，进行了解，且每一个料场至少要试验一次，才能够重新对石料进行级配，之后再判断石料的强度，并对其进行分类。

不同的石料级配，其压实度也是不一样的，且还需要根据压实度的密度，计算其压实沉降率。

7 结束语

公路的铺设和修缮是我国民生工程的重点，公路是货物运输安全、及时的最根本保障。随着我国经济的发展和社会的进步，公路质量也成为国家相关部门的根本关注点和帮扶项目。路基是道路工程的核心，也是路表负荷的根本承载面。路基的质量和稳定性取决多方面，包括自然因素和人力因素在内的两大方面。自然因素，毋庸置疑指的是地质条件、公路使用年限的长短、自然风化、当地气候等等。而考究影响公路地基的人为因素则可追本溯源至公路施工。即施工技术是否正确科学，后期养护策略是否切实可行，效果良好等等。为研究公路工程的质量，文章通过填石路基的施工技术的控制进行分析探讨。

参考文献

[1]杨胜江.对填石路基填料工程施工工艺的几点思考[J].科技资讯.2008(16）22-23.

篇6

【关键词】填石路堤；施工；质量控制方法

填石路堤是指在路基施工中，利用石料（包括大卵石）填筑的路堤。填石路堤填料的粗粒含量（大于或等于5mm的颗粒含量）一般超过70%，由于粗粒料含量太高，填料的压实特性、力学特性等基本由填料中的粗粒部分决定。我国公路用土根据土的颗粒组成特征、土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类，并进一步细分为12种土。土的颗粒组成特征用不同粒径粒组在土中的百分含量表示，如图1（土分类总体系）、表1：土的粒组划分。

我国是一个多山的国家，路堤填料一方面来自于大量的石质挖方和隧道弃方，另一方面就是通过景区的傍山沿河高速公路，为了保护生态环境，减少或避免对山体开挖，采用河谷中的砂石作为路堤填料。通车不久的西汉高速公路秦岭段部分路基就是这种情况。此外，随着我国煤矿的开采，煤研石成为我国排放量最大的工业废渣之一。近年来煤研石的综合利用为各国的专家和学者所重视。根据煤研石的物理力学性质，煤研石在工程中作为路基填料，其应用已取得了可喜的成就。

1. 填石路堤施工控制

1.1 修筑填石路堤应认真进行地表清理，逐层水平填筑石块，摆放平稳。填筑层厚度及石块尺寸应符合设计和施工规范规定，填石空隙用石渣、石屑填充，嵌压稳定。上、下路床填料和石料最大尺寸应符合规范规定。采用振动压路机分层碾压，压至填筑层顶面石块稳定，振动两边无明显标高差异。石方路堤的检测项目、允许偏差、检查方法和检查频率见表2。

1.2 填石路堤在施工过程中填筑的石块不能大于25cm；分层填石的厚度一般不要超过50cm，具体铺筑厚度可根据压实机械确定；填石路堤施工应选择大功率的振动压路机。可以通过以下几个方面对施工质量进行控制：

1.2.1 填石层厚控制。填石路堤施工应分层铺筑和压实，每层的压实质量虽不能通过取样试验确定，也应填写施工记录进行质量评定。因为填石层厚对压实的影响较大，所以施工时应严加控制，不应超过试验段的填石厚度。具体控制可采用每层测高层立标杆的方法，标明填石松铺厚度，按标杆的标志上料摊铺。

1.2.2 填石质量控制。具体包括以下几个方面：

（1）填石路堤的石料强度不应小于15MPa，用于护坡的不应小于20MPa；填石的粒径不宜超过层厚的2/3，最大粒径应控制在25cm以下，超过时应人工摆放，装运石料之前应进行检查验收，对大石块应在开挖地点解小再运。石料运到施工现场应设人检查，对不符合要求的石料，可以拒收，对个别大石块应安排人员用16磅锤解小。

（2）人工铺填粒径大于25cm的石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞填，最后压实。

（3）摊铺的石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中砂、粗砂，再以压力水将其冲入下部，反复数次，使空隙填满；填石路堤应用大吨位的压路机碾压，大功率的振动压路机效果最好，填石路堤的密实度主要靠压路机的碾压遍数来控制，因此填石路堤的碾压过程应设专人进行控制，并做好碾压记录，碾压遍数按试验段的试验报告控制，不达到碾压遍数不进行压实度试验；压实度试验不符合要求时，继续碾压，直到符合要求。办好验收签认后，方可进行上一层施工；高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内，应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于 10cm，其他公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内宜填筑符合路床要求的土并压实，填料粒径不应大于15cm。

（4）当公路等级较低，填石路堤采用倾倒填筑时，在倾填前，路堤边坡坡脚应用粒径大于3Ocm的硬质石料码砌。码砌厚度按设计要求施工，当设计无规定时，填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于lm：当填石路堤高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。

（5）做好施工记录。认真填写施工记录，作为填石路堤施工的质量依据，施工记录应填写填石里程、层次、厚度、高程、压路机型号及碾压遍数。施工记录应填写完整，手续齐全，妥善保管。

2. 土石混填路堤施工控制

土石混填路堤施工的质量要求与填石路堤基本相同，如分层厚度、粒径要求、碾压要求等均是相同的。压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填于路堤两侧。当土石混合料来自不同的地方，其岩性和土石混合比相差较大时，应分层或分段填筑。如不能分层分段填筑，应将含硬质石块的混合料铺于填筑层下面，且石块不得过分集中或重叠，上面铺含软质石料混合料，然后整平碾压。土石混合料中，当石料含量超过70%时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；当石料含量小于70%时，土石可混合铺筑，但应避免硬质石块集中，特别是尺寸大的硬质石块集中。土石路堤的分层厚度、压实要求同填石路堤。压实度可采用灌砂法或水袋法检测。标准干密度应根据每一种填料的不同含石量的最大干密度做出标准干密度曲线，然后根据试坑挖取试样的含石量，从标准干密度曲线上查出相应的标准干密度。

参考文献

[1] 宋焕宇，路面弯沉检测方法相关性的试验研究[J]，郑州工业大学学报，2000，04.

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关键词：天然砂砾石；路基填方；振动压实；质量控制

中图分类号：U416.213文献标志码：B

Abstract： Combined with the project of A1 section of second ring road of Chengdu， the construction technique of subgrade filled with natural sand and gravel was expounded in detail. Based on the features of sand and gravel such as strong permeability， shear strength and bearing capacity and small settlement deformation， the construction technique of vibratory compaction was chosen to conduct the indoor test considering the characteristics of the fill near the construction site. The construction quality was well guaranteed by following the procedure.

Key words： natural sand and gravel； subgrade fill； vibratory compaction； quality control

0引言

成都二绕西A1标段位于崇州市境内，设计标准为双向六车道，设计速度100 km・h-1，路基宽度为335 m，设计起点位于三江镇，经江源、大划镇、羊马镇，路线全长135 km。地形以平原为主，丘陵次之，沿线水系较为发达，主要河流有杨柳河、金马河、石鱼河、西河、黑石河等，是该标段路基大量砂砾石填方的重要料源地。全线借砂砾石填方量非常大，约占工程造价的40%，因此，砂砾石填筑质量是该标段的一个重要控制项目。

1砂砾石路基试验路段

根据该标段特点，选择K137+480～K137+580段作为路基填筑试验段，以确定不同填料的压实度、最经济合理的松铺厚度、压实遍数、最佳的机械配套和施工组织等试验数据，通过碾压沉降差（工艺法）、灌砂法相结合的方法检测压实度，从而明确压实工艺，掌握施工程序、施工机具及人员的配置情况，使填土路基的各种指标达到规范要求。两种压实控制方式结合使用，为以后通过压实遍数和平整度观察、控制压实状态提供合理科学的数据，为后期大面积填土路基打下基础[1]。

2试验准备工作

经过前期料场考察，选择羊马河附近东平桥料场为试验段填方供料。综合河床天然砂砾石填料的性质（超粒径料偏多，含砂细集料偏少，级配组成变化大），为最大程度模拟路基施工现场碾压工艺，决定采用表面振动压实仪法中的干土法来测定最大干密度，结果如表1所示[2]。

3施工方案

填筑试验路段分3层进行，在选定的路基试验段落，根据路基纵坡、横坡并结合排水作好调平层后，按松铺厚度40 cm进行摊铺。采用重型振动式压路机分层洒水压实，确定压实度达到93、94、96区所需要的碾压遍数，压实直到无压痕且表面平整。清表后的填前碾压达到要求（压实度达到90%）后，进行下列工序[4]。

（1） 布料、摊铺、整平。先用推土机粗平，然后用推土机和人工配合按控制松铺厚度精平，纵横方向保持平顺均匀，以保证压实效果。采用打桩挂线控制松铺厚度。

（2） 洒水或晾晒。实验室组织试验员进行填料含水量检测，并对击实后的填料洒水或晾晒，以控制其达到最佳含水量，保证碾压的最佳效果[5]。

（3） 机械碾压。用20 t自行式振动压路机进行碾压。控制压路机行驶速度不超过4 km・h-1，碾压时由两边向中间纵向进退式进行，碾压时行间重叠不小于04 m，前后两填筑段间的重叠部分不小于3 m。控制碾压速度先慢后快，由弱振至强振。碾压至3遍后，开始逐遍对填筑层进行压实度检测，直至压实度达到要求，即以此时的碾压遍数作为该种填料的碾压遍数；碾压最多不超过10遍，如果超过10遍还不能达到要求压实度，土的干密度增加会很少，可以考虑减少填土层厚度或者更换填料土。土层减薄后，可能较易达到要求干密度，此时应在试验中得出最经济的土层厚度。

一次高程，得出前后沉降差，同时采用灌沙法检测压实度，直到压实度达到设计要求，且前后两次沉降差小于5 mm，表面无明显轮迹为止，将此时碾压的次数作为该种填料的最小碾压遍数。最后再用压路机静压一遍收光。

5施工工艺及质量控制

5.1施工工艺

通过试验段土方填筑的施工，依据现场检验结果，总结出以下施工工艺及参数。

（1） 根据现场机械设备情况，确定松铺厚度为30 cm。

（2） 松铺系数为（推土机初平后）1.09。

（3） 最佳机械组合为：1台20 t压路机、1台挖掘机、8台14m3运输车、1台220推土机、1台装载机，1台5 m3洒水车。

（4） 最适宜的碾压遍数。93区：静压1遍，弱振1遍，强振3遍，静压1遍收光，压实度不小于93%，第五次和第六次沉降差小于5 mm，以此作为下路堤（150 cm以下）施工方案。94区：静压1遍，弱振1遍，强振3遍，弱振1遍，静压1遍收光，压实度不小于94%，第五次和第六次沉降差小于5 mm，以此作为上路堤（80～150 cm）施工方案。

（5） 最佳碾压速度。以（3.2±0.3）km・h-1的速度碾压时效果最佳。

（6） 含水率。控制含水率在比最佳含水率多2%时开始碾压效果最好。

5.2质量控制

依据招标文件的技术、质量标准进行规范的程序管理和质量控制。

（1） 保证机械设备完好，明确人员分工，施工安排合理有序，严格按照工艺要求施工。

（2） 严格控制填料质量，所用填料必须与取样试验的土质一致。

（3） 以压实度为试验工作的核心，当压实度不能达到设计要求时，应仔细检查填料质量、含水率、松铺厚度及施工工艺等。查明原因并采取相应措施，必须保证每层的压实度都满足不同区域的设计要求。

（4） 试验检测工作要及时到位，派专人监督，保证检测数据真实可靠。

（5） 取土场设专人控制路基填料的质量，路段上派专人监督填料间距、松铺厚度、摊铺宽度、碾压遍数及试验检测质量等。

6结语

公路路基填筑施工需要选择合理的施工工艺，加强现场过程控制，在此工作中，试验检测工作发挥了很重要的作用，应根据填料性质选择适宜的检测方法进行控制，为填筑施工提供指导依据，保障施工进度。实际施工中，因天然砂砾石的天然特性，料源发生变化的可能性大，试验检测工作更应因时而动，做好动态服务，为施工现场提供准确的检测数据。

参考文献：

[1]JTG F10―2006，公路路基施工技术规范[S].

[2]JTG E40―2007，公路土工试验规程[S].

[3]王铁行.多年冻土地区路基冻胀变形分析[J].中国公路学报，2005，18（2）：15.

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【关键词】铁路；路基填筑；质量控制；

中图分类号：F53文献标识码： A

一、铁路路基填筑施工方法

1.1 铁路路基填料要求及实验

（1）路基上部的填料要求。基床表层是指路基直接承受的一部分,也是保证轨道更加坚实的一个基础。基床表层需要更有强度和硬度。根据我国填料施工的基本情况和现有水平来考虑,基床表层材料的选择需要以砂砾石为主。根据粒径大小的不同来区分砾石的集料和砂,还有一部分可用较高的粘土。所有材料需要按照一定的配比来搅拌混合物。对于砾石的长度也有要求,不能超过20%,与道碴的粒径配比刚刚好,同时也能够防止基床底层的填土进入到表层中。需要在基层表层的底面加一些无纺土的工布,可以提高其过滤水平。

（2）填料实验。填料试验,需要对填料进行颗粒、含水量、密度、有机质含量、击实、CBR等实验,通过具体的实验数据,含水量、实验偏差、压实变数等主要参数分析对比。压实试验,在路堤上进行试填筑,此次填筑除了需要对具体的数据进行分析以外,还需要对地基沉降问题进行分析和研究,主要目的要检测填筑加载速率是否符合要求[1]。在压实试验过程中需要注意的问题有:试验的下承层是同种类填料,要求密实程度与试验时填方的密实程度相同。整个实验区域的密实程度至少有3条滚压带宽,并且这3条滚带的压实次数相同,最后选择一个进行检验。滚压速度需要与试验之前确定的方案相同,并且在试验过程中要仔细检验。整个密实程度要与滚压变数成正比,当然变数越多,质量控制就会越好。

1.2 铁路路基调配施工方案

基调配备施工的基本原则:减少借方与废方的出现,减少移挖做填,保证挖方与填方处于平衡状态,不断减少土方的运输量,将挖方与距离的乘积保持在最小的程度；目前选择调配方向,是土方运输的线路没有对流现象的出现；保证调配与地面构筑物能够相吻合,做好填土工作,保证具有高质量的填土地段[2]。

1.3 基床底层的施工

基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准。路基基床底层顶面杂物及虚散料清除干净，清除完毕后进行洒水养生。基床底层施工需要将填方范围内的树木、垃圾进行全面根除,保证深度达到0.5 m以内。然后采用压路机对地面碾压密实。对于高度>2.5 m并且横坡比例不

1.4 施工阶段

（1）级配碎石料的摊铺。用装载机将运至施工现场的级配碎石料，进行全幅均匀摊铺，摊铺过程中人工配合，对铺设中出现粗集料窝集的现象及时进行处理。

（2）摊铺整平。采用装载机将填料摊铺一定长度后，使用平地机及时按预定标高进行平整作业，对局部出现的粗集料、路基边线的平顺以及小坑人工及时进行处理。

（3）碾压夯实。碾压从两侧向中间纵向进退式碾压，按照先慢后快的顺序进行，通过现场试验，试验人员绘制出碾压遍数与地基系数关系曲线，确定出碾压遍数对应的地墓系数，同时试验出使用该填料的地基系数最大值[3]。

（4）基床表层压实质量标准。路基基床表层采用级配碎石或级配碎石掺5%水泥。压实质最标准应符合的规定。

二、铁路路基填筑质量控制

2.1 严把路基填料选择关

对于施工表层可以选择碎石或填料；基床底层需要选择填料或者是改良土,基床下部可以选用填料。对填料颗粒的选择首先要考虑粒径,粒径不能大约0.3 m,表层填料的颗粒不能大于0.15 m。在施工中要保证有充足的含水量,使填料的含水量达到最佳程度。对于路堤材料的选择必须要选择同一种材料。若是使用不同填料填筑路堤,需要每一层都采用同一种材料,防止渗水,所有的分界面垫层不能小于0.3 m。

2.2 加强路基基底处理

基底处理需要不断的松土,然后分层回填压实。若是遇到一些地基比较松软的土质,可以采用一些特殊的加固措施,挖出淤泥、排水疏干,保证基底牢固,确保施工安全[4]。

2.3 严格检查路基填筑碾压质量

在碾压过程中,可以先采用重型振动压路的方式进行压实,选择先静压然后再振动,先轻后重的一个方式。在整个碾压的过程中,要求搭接的长度不能小于2 m,填筑的上下层需要错开,但长度要保证在3 m以上。填筑压实厚度不能够小于设计值,保证边坡稳定,对路堤每侧都需要加宽0.5 m,在整个施工过程中,3层填筑可以恢复一次中线,保证质量。

2.4 确保过渡段路基施工质量

路基基床在施工中需要做到坡度、平整、肩棱明显等要求。对路基填筑过程的质量进行控制,需要保证其含水量和压实质量[5]。对于路基填筑可以采取双指标控制质量。过渡段在路基施工中占有重要位置,一旦在填筑中出现问题,很容易导致出现滑坡、裂缝、沉降等问题,这些都会影响整个路基施工的整体质量,也是路基施工的薄弱环节。因此,对过渡段路基施工要加强质量控制。

2.5 路基填筑不同阶段的质量控制

（1）施工测量。认真的分析和研究图纸内容，看设计是否存在纸漏；在中线复测过程中增加临时的水准点测盆和地面标高加桩测童；为保证路基的位置和标高的准确性就需要在测盆的每个程序中，严格按照设计的要求进行。

（2）路基填方。分段施工，在两个路基填筑段之间需要设置搭接长度，搭接长度要大于2m。分层施工，保证碾压密实度；禁止用同一个标准来衡量不同的土质的压实度。

（3）在分层填筑前先作填土压实试验段和软基处理。试验段的长度通常设置为30m-200m，宽度跟路面一致。软基处理主要分为砂石的换填和片石抛填等，换填砂石时要达到碾压的标准，而在片石抛填时要注重抛填的顺序由高向低，先中间后两边[6]。

（4）过渡段。过渡段是路段跟路段衔接的重要部分，必须要达到碾压的密实度，如果结构物的顶端跟地面的高度不大于1. 0m时可以不设置过渡段。

（5）临时排水和路基表面排水。在路墓的顶面的两边设置截水埂，每lOm设定一个开口。另外要注意临时性排水，排水沟的大小和数量据情况而定。

三、结语

铁路路基填筑施工工程是整个施工的核心部位,工程数量比较庞大,对机械数量、人力、材料的要求都比较严格。在填筑的过程中,对铁路路基填筑施工期限要做好保证,在按期完成的前提下,保证路基填筑施工的质量。认真做好土石方的调配工作,保证其工艺性的试验效果,选择合理的施工方法,保证施工质量,不断提高施工效益,降低施工成本。

【参考文献】

[1]杨维威. 铁路路基填筑中的连续压实控制技术应用[J]. 路基工程,2013,(2).

[2]赵传辉. 浅谈铁路路基填筑工程连续压实控制技术的应用[J]. 科技创新与应用,2013,(3).

[3]舒玉友. 铁路路基弱膨胀土填筑施工工艺研究[J]. 江西建材,2012,(6).

[4]张学品,张雷. 汉宜高速铁路路基填筑技术研究[J]. 四川水利,2012,(3).

篇9

关键词：填石路基；公路工程；施工；质量控制

中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：

随着国家公路网的不断延伸，全国公路建设进程得以不断迅速发展，面对各种艰难的施工环境和地质条件，填石路基技术得到了广泛的应用与改进，有效推进了我国公路建设事业的发展。然而，在一些地理环境比较复杂的环境中，填石路基技术也面临很多困难和挑战，其中的技术问题和工艺难度也一直困扰相关公路建设项目施工人员，甚至影响到工程项目的施工质量。因此，在现有技术条件下深入探讨并改进填石路基技术的施工工艺，是一个值得深入研究的课题。

一、填石路基施工技术

在公路建设项目施工中，填石路基的使用方法主要有四种：分层压实、强力夯实、冲击压实和竖向填筑四种，其具体内容为：1）分层压实，该方法在实际工程建设施工中使用广泛，采用水平分层法自下而上的逐层填筑和压实，可有效改善填石路基质量，在一级和高速公路建设中有着广泛的使用；2）强力夯实，又称之为分层强夯施工法，将分层填筑和强力夯实施工相结合，以下一分层厚度为依据实时调整上一层松铺系数，采用连续紧密式夯实，对于出现的夯坑以相同材料进行填补；3）冲击压实，在项目施工中通过冲击（碾）夯大振幅、低频率的冲击路基填料来达到压实目的；4）竖向填筑，又称之为倾填法，主要用于二级及二级以下铺设低级的公路路基，用于陡峻山坡或者爆破量大且以挖作填方式施工的路段，以及那些不要求使用分层填筑技术的路段。

二、填石路基施工特点

随着经济不断发展以及施工技术条件的不断改进，填石路基技术的应用范围更加广泛，从宽阔的平原逐渐向山区、高原及低谷等发展，结合这些特殊的地理环境特点，相应的施工方案和施工技术也呈现一些新特点。以地势险峻的山岭地区为例，由于山的线性特点，路堤的建设高度相对较高，对填方的需求量也较大，加之碎石填料的密度较大，也导致公路的自重荷载较大，这也对公路的承载力提出了更高要求。一般来说，公路路基在整体上会呈现一定的刚性，当路基沉降导致的剪应力大于其自身的抗剪强度，路基便会发生形变进而失去稳定性。相较于填土路基而言，填石路基对碎石的不均匀沉降更为敏感，发生形变后恢复的难度也更大。因地，在公路建设施工中需要积极考虑的问题便是如何改善路基承载力，提升公路路基整体性能。

三、填石路基施工的质量控制

1、石料选取

话说“巧妇难为无米之炊”，这句话应用至道路工程施工实践也同样适合，在工程项目开展前，应结合项目施工需要选择合适的材料。一般来说，填石料大部分颗粒较大且均匀性较差，而具体的质量检测工作也缺乏对应的量化指标。在路基质量检测中，强度和稳定性是两个最重要的指标，填石料的选择也应该满足这一标准，通过抗压力和沉降检测来确定石料是否达标。从常规施工实践看，作为路基填石料的岩石颗粒，其饱水抗压强度应在15Mpa以上，并且风化程度应在标准规定的范围之内。对于石料颗粒，填料粒径越小，抗剪强度越大，且均匀性较小，对压实度和路基强度具有重要影响。此外，填料粒径的选择还应考虑石料自身强度和压碎性，在道路的不同部位对路基填料也有不同要求，应该因地制宜的加以合理选择。

2、地基处理

在公路建设施工中，填石路基的地基处理也非常重要，考虑填石料具有密度大、透水性好的特点，很容易在进水后发生路基整体沉降不均的现象。同时，填石路段多发生于山区丘林地区，填石高度比较高，路基荷载较重，地基承载力也是一个需要特别重视的问题。为了有效保障地基稳定性，在地基处理时也需要充分考虑其承载力，从而在路基形变和稳定性方面提出了更高要求。在地基处理时，首先需要清理原地表面，除去表层松软的土质并用符合规范的填石料进行回填和压实，对于含水量较高的路基可通过翻晒或者换填石料后重新碾压，其压实度要达到90%以上，如果填石高度比较高，则路基压实度也应相应提高。除了高度以外，还应注意基底的强度，对于地质较差的地区应综合使用各种技术进行加固处理，提升路基的坚固性和承载力，为后续施工奠定良好的基础。

3、施工控制

在做好上述辅助准备工作的基础上，便可进行填石路基的施工操作，相关操作又可以进步细分为如下几个阶段：1）填料摊铺，该工艺在一定程度上决定了路基压实层的结构类型和压实效果，在实践中无论采用渐进式、后退式还是混合式摊铺方式，都应使路基上填料摊铺形成较为理想的结构状态，避免填料的离析，充分提升压实效果；2）填料整平，在填料摊铺后，用细料填充摊铺后的压实层，并通过人工手动整平为后续工作的开展提供一个平顺的工作面，在此过程中需要保证较大颗粒在底部，较细颗粒在顶部并填充其中的间隙，确保良好的嵌锁和压力传递，特别需要注意的是不能用细土粒填充孔隙；3）路基压平，碎石填料的颗粒大小对压实性具有重要影响，在进行路基压实时，适宜选用振动压实的方式使路基压实密实，通过振动使碎石细料充塞于碎石骨架之间。

结语

随着我国公路建设事业的迅速发展，对公路施工技术的研究与实践也在不断深入，其中，填石路基施工技术在施工实践中得到了广泛运用。文章在简要介绍该施工技术及其特点的基础上，从石料选取、地基处理和施工控制三个角度对如何改善填石路基施工质量展开分析探讨，旨在借此促进相关工作的更好开展。

参考文献

[1]齐飞.公路工程填石路基施工技术控制探讨[J].科技创新与应用,2013(06):192.

篇10

准、上料填筑、压实度检测等都很难确定，本文在实践的基础上就这几个问题做一些阐述

[关键词] 填砂路基击实标准布料压实度 控制

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

工程概况：

上武高路河南段沿线经过的两大河流唐河、白河，在旱季两河的水位在80-200CM,宽度约50~80米,经过区域四季交替较为明显。年平均降水量为678.1~967.8 mm，降水量多集中在5-9月份，约占全年的60~80%。

2、材料的选取

根据该段的《工程地质勘察报告》，该区域以弱膨胀土为主，局部为中等膨胀土，考虑到膨胀土遇水易膨胀，失水易干裂，该地区雨量丰富，施工质量等无法保证等特点，设计院结合施工段落紧靠白河，两侧砂源富足，所以决定利用砂材料进行路基填筑，边部利用透水性能较好天然砂砾石进行包边处理，路床顶填筑砂砾石进行处理。

示意图：

3、填砂路基的施工技术与质量控制

3.1 击实标准的确定

3.1.1在施工填砂路基前，首先根据规范要求对材料进行室内重型击实试验，求出最大干密度和最佳含水量，给填砂路基控制施工找到一个初步的控制标准。从室内重型击实试验结果可以看出填料砂的最佳含水量为15.8%，相对应的最大干密度为1.75g/㎝³（附表）。

击实试验记录

击实曲线

3.1.2据此试验结果我们进行了填砂路基试验段施工，但从试验段的压实度（灌砂法）检测的结果看，我们进行了每碾压一遍检测一次干密度，检测点位保持相对固定，直至干密度不在增长，通过数理统计确定最大干密度标准数值都大于1.75，最大干密度为1.84与之相对应的最佳含水量为12.5%，见下表

不同压实遍数检测数据

说明室外压实标准确定的最大干密度与室内重型击实试验确定的最大干密度存在着很大的差异。采用试验段确定的最大干密度更能反映压实的真实情况，检测的数据更为合理可信，施工时应以试验段确定的最大干密度做为标准控制施工。

3.1.3 室内与室外不同分析原因有：

试验室做室内重型击实试验前对原材料填砂进行了过10㎜筛，填料粒径更小。

室内重型击实试验最上面一层是松散的，路基填砂采用水夯法压路机压实后，采用灌砂法取压实度时已将最上面一层3~5㎝（松散层）刮掉。

砂场料源十分富足，但是砂子的细度模数也不是十分均匀。

3.1.4 确定砂土最佳干密度的有效途径

根据施工实践，由于砂的不均匀性、砂中砾石的含量不同等等都会对施工过程中的压实度控制带来不少的麻烦，如果取用的击实标准不当，就会出现压实度不够或超百现象，这是我们在过程中最头疼的事，因此我们采取了下列措施进行控制。

1）利用不同的细度模数进行室内重型击实试验，求出不同细度模数的砂的最大干密度和最佳含水量，作为我们施工控制的一个重要依据。

细度模数与最大干密度关系图

2)根据不同的砂砾含量进行室内重型击实试验，求出不同砂砾含量的砂源最大干密度和最佳含水量，作为施工控制的依据

砾石含量与最大干密度关系图

3)经常对压实效果进行统计分析，确定合理的施工控制最大干密度，作为控制依据。

3.2砂的运输与现场布料

砂砾与砂同步进行填筑，分层填筑厚度同填砂一样，首先用白灰撒出坡脚线，沿坡脚线向内布设砂砾2.5米，后用挖掘机、装载机装砂，自卸汽车运砂的方式进行布料，填筑路基不同于填土、填石路基，它最大的难点是因为汽车无法将中砂运输到指定的填筑位置（载重汽车极易陷进路基里），砂砾包边施工时可以作的稍宽一些，做为运输的临时便道，砂土只能卸在施工便道的附近，然后利用推土机或装载机等设备进行二次倒运摊铺，避免了施工车辆不易通行以及车辆对已完路基表面的质量造成破坏。运输车行车路线示意图如下：

3.3填砂路基填料施工现场含水量的控制

含水量是保证压实度极其均匀性的前提条件，压实含水量的控制必须在碾压前做现场抽样测定，考虑到砂填路基渗水比较快，所需的洒水量又比较大，为了保证填砂压实控制在最佳含水量±2%，施工时最佳含水量尽量控制在上限。随时对含水量进行检测，含水量的测定选用酒精燃烧法或烘干法。

施工时由于水车无法行驶到路基进行洒水，施工时可以配备水泵及水管，整平后对填料进行均匀洒水，很容易解决这一洒水难题。同时雨季对填砂路基的施工质量和进度影响较小。

3.4 碾压方案的优化

通过试验段确定适宜的松铺厚度、碾压遍数、最佳的机械配套。实践证明压实时，采取先轻后重的原则，首先用14T压路机进行静压一遍（从两侧向中央、一遍为一个来回），然后用18T或20T振动压路机进行振动碾压四个来回，后再用14T路机进行静压一遍。压路机碾压速度要适中（2km/h），碾压直线段时由两边向中间碾压、碾压小半径曲线段由内侧向外侧的顺序进行。纵向采用进退式进行，横向碾压重叠宽度控制在200cm左右，碾压时应达到无漏压、死角。

3.5压实度检测：

3.5.1 检测方法：包边砂砾及上路床砂砾填筑施工的压实度检测采用填石路基相同的标高控制法（沉降法），检测时在碾压完毕的砂砾上布点测量该点的标高，然后采用重型压路机（18T）连续碾压2遍后，检测同一点位的标高，采用沉降量法两点相对高差小于1-2㎜，可判定为压实度合格，施工中DNA03数字式水准仪进行沉降检测，他的精度可以达到0.001mm。

3.5.2 检测方法：填砂路基测定采用灌砂法。由于填砂路基表面的松散特性，路基压实度检测工序安排在上一层路基施工完毕后进行，即第N+1层路基碾压施工完毕后，开挖足够检测范围及该层填筑的厚度，检测第N层的路基压实度，在实践中较好的保证了路基的填筑质量。