建材运输方案范文
时间：2024-02-07 18:10:19
导语：如何才能写好一篇建材运输方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
一、指导思想
以“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，遵循“立足源头、依法严管、标本兼治、长效治理”的原则，按照政府主导、部门共管、社会监督的工作格局，坚持路面治理与源头监管相结合、部门协作与两区联动相结合、行政措施与法律手段相结合的工作方式，统一标准，依法管理，确保中心城区道路管理整治工作持续、有效开展。
二、管理整治内容
（一）建筑流散物体指沙砾石、渣土、余土等。建筑流散物体运输车辆按规定标准装载运输，禁止超载未覆盖车辆在城区道路行驶。市中心城区主干道限载30吨；次干道和支路禁止重型运输车辆行驶，保护城市道路。
（二）建筑流散物体运输车辆禁止从井冈山大桥、吉安大桥通行进入城区，如需运输从赣江大桥通行。吉州大道以东、青原大道（含青原大道）以西的主次道路原则上禁止白天（6:00至18:00）运输建筑流散物体车辆行驶，如需运输报公安交警部门批准后，市城管部门备案。
（三）禁止运输建筑流散物体车辆在非机动车道、人行道行驶，禁止运输过程中沿途撒漏沙砾石、渣土、余土等建筑流散物体。
（四）中心城区（吉州区、青原区）沙砾石运输车辆统一在市办证中心城管窗口办理运输通行证，并按规定在城区内指定路线行驶。吉州、青原城区建筑渣土原则上禁止交叉运输。
三、部门职责分工
（一）城管部门负责指定运输建筑流散物体车辆在中心城区行驶线路；根据不同时段装运建筑流散物体车辆的行驶规律，组织人员在城区的主要路口设置流动整治点，及时查处不按规定线路行驶的车辆；负责对沿途抛撒建筑流散物体运输车辆的查处；负责对中心城区建筑流散物体运输车辆过程中遗漏的抛撒物进行清扫。
（二）公安交警部门负责对无牌无证建筑流散物体运输车辆的查处；负责对冲岗、不服从管理的车辆进行处罚，对拒绝服从执法人员要求驶离现场的车辆，实施强制拖离；在道路路口设置禁行标志，并增设提示牌。
（三）交通运输部门负责对已核发营运证的建筑流散物体运输车辆超载进行查处；组织超载车辆现场卸载。
（四）规划建设部门负责核定城区道路运输承载重量，核定和提供设置禁止标志、提示牌的道路名录；对中心城区支干道上根据需要设立临时性限高栏杆，防止超载车辆压坏道路。
（五）水利部门负责河道采砂场日常管理、监督和检查。加强沙场源头管理，督促中心城区赣江沿线采沙点经营业主禁止装载沙砾车辆超载未覆盖出场上路，对拒不服从的，从严处罚。
四、管理整治措施
（一）在中心城区道路不定期进行治理超载沙砾石临时流动治理检查。即：跃进路市委党校路段、华能大道华能电厂路段、朱北线吉州区工业园路段、105国道原天玉收费站路段，对沙砾石、渣土、余土运输车辆超载撒漏按有关规定依法实施检测、卸载、处罚。
（二）在中心城区内路口设置渣土、余土检查点。根据不同时间段建筑流散物体运输车辆的不同运行路线，对不按照指定线路行驶及沿路撒漏建筑流散物体运输车辆依法进行检查、处罚。
（三）根据需要在中心城区支路上或非机动车道设立临时性限高栏杆，防治超载车辆损坏道路。在吉州区对大桥西路、吉州大道、吉安南大道、沿江路闭合组成环形道路以内的所有城市道路，全天候禁止超载超高车辆通行。在青原区除青原大道以西的新干路、井冈山大桥东路、滨江大道、和气路、公略路、白云山路、赣江大道，以及青原大道以东的丹青路、科教路、学苑路、正气路、坪田路、公略路、白云山路、赣江大道、青原山旅游大道允许通行外，其余城市道路禁止装载砂砾石、渣土、余土车辆通行。
（四）为确保车辆文明运输，各车主向城管部门按每部车辆10000元的标准交纳文明运输保证金。
（五）由城管部门牵头，交警、运管等部门配合，组成联合巡逻执法组，严格查处超载撒漏损坏污染道路的违规车辆。
五、工作要求
（一）统一思想，形成合力。治理运输流散物体车辆超高超载撒漏工作，是实施中心城区城乡洁净工程的重要举措。各有关部门要把思想和行动统一到市委、市政府“四城同创”的决策部署上来，按照职能分工要求，加强领导，落实责任，强化措施，互通信息，密切配合，形成执法管理工作合力，共同做好车辆超载撒漏治理工作。
篇2
关键词：多功能电网抢险车沙漠运输
Abstract:this article describes the DWQXC-10 utility power emergency vehicles in construction of power transmission line of yili 750kV USU ~ construction and usage in the desert, and several species of desert transportation plan comparisons and analysis of economic benefits and emergency vehicle features and performance of multifunctional power grid, part desert improved multifunctional rescue vehicle for transmission line to transport the feasibility.
Keywords: emergency vehicle desert of multi-function power network transport
[中图分类号] TM76[文献标识码]A [文章编号]
750kV乌苏～伊犁输电线路工程起自乌苏市西大沟乡的750kV开关站，止于尼勒克县布台乡西侧约2km的750kV伊犁变电站，本工程建设规模为新建单回输电线路，线路全长251.5km。新疆送变电工程公司承担施工III标段（2000#-2256#），本施工段线路长度120.15公里，铁塔基数263基，从2000#-2053#，2104#-2128#为沙漠地段，其中2105#-2129#运输条件更为恶劣。
1.沙漠运输条件
750kV乌苏～伊犁输电线路工程施工III标段2105#-2129#，25基塔位位于波状沙丘，横穿150平方公里的旦达盖沙漠。旦达盖沙漠位于精河县以西18公里处，沙漠属于流沙状，一般运输车辆无法进入，这给750乌伊线施工中原材料运输增加了很大的难度。
2.沙漠基础施工原材料运输方案
2.1人力运输方案
根据基础施工图，沙漠段基础混凝土方量为1110.40立方米，人力平均运距按照4公里进行考虑，基础人力运输单价按照400元/m3*km计算，运输费用为177.66万元。
2.2链轨车拖自制爬犁子方案
使用角钢自制的爬犁子在奎金一回线路中曾运输线杆、砂石料。在本工程沙漠段运输量较大，使用自制爬犁子运输量有限，砂石料需装袋子运输，增加工作量；且在沙漠运输，风积沙虚软，自制爬犁子因轻小，很可能下沉，无法前行。
2.3装载机运输方案
租用两台装载机运输砂石料、水泥、水、工器具。装载机月租金4万元/台×2台=8万元/月，油料每天1500元×2=3000元（由于沙漠路段只有一条路进出，且环境艰苦，租金相对较高且油耗大），装载机一个月运费合计17万元。装载机运输平均每天5趟，每次运输1.5方，两台装载机一天运量为2×5×1.5=15方，运输时间为6个月，费用合计为17万元×6=102万元。
3.沙漠运输方案的确定
3.1运输方案比较
根据经项目部、分公司讨论研究，首先采用装载机运输方案，运输沙漠段基础原材料。
4.多功能电网抢险车投入沙漠施工
在2011年6月-9月份的基础施工中，750kV乌苏～伊犁输电线路工程施工III标段2105#-2129#，由于材料运输困难，运输慢原因严重制约基础施工进度。新疆送变电工程公司领导多次赴施工现场查看施工情况，经公司多方面联系，了解到河南电力博大科技有限公司生产的多功能电网抢险车可使用于沙漠运输，经与河南电力博大科技有限公司技术人员多次协商及其公司负责人现场勘查后，将现场实际与设计人员沟通后，该公司技术人员人明确表示该公司生产的多功能电网抢险车经局部修改后，可以胜任沙漠地段的运输任务。
2011年10月，经改进后的多功能电网抢险车抵达750kV乌苏～伊犁输电线路工程施工III标段施工现场。在详细的了解了多功能抢险运输车的功能后，公司决定采用装载机与多功能电网抢险车配合运输的施工方案。
以2124#基础施工为例，多功能电网抢险车运输方案与装载机运输方案原材料运输比较：
两台装载机每天运输10次，需5天完成运输；多功能抢险车每天可运输4次，外加一台装载机可运输3-4次，需3天完成原材料运输。
多功能电网抢险车运输方案的经济性：
（1）购置抢险车可作为公司固定资产，长期施工使用，为特殊地段或沙漠施工运输提供了较好的运输该车。同时多功能电网抢险运输车的投入施工，加快了施工进度，提高施工水平。
（2）在沙漠运输减少一台装载机的月租金，抢险车与装载机油耗量基本一致。
装载机与多功能电网抢险车配合同时运输的方案与装载机运输方案方案比较：
5.多功能电网抢险车特点及性能
5.1主要特点
多功能电网抢险车是一种高效的履带式运输设备，爬坡能力强，最大爬坡度30°。采用全液压驱动机构，采用德国LINDE变量泵和双速变量马达，组成闭式液压传动系统。整车采用HBC-727工业无线遥控系统，实现无人驾驶，可遥控操作全部功能。
5.2性能参数
5.2.1主要技术参数
额定有效载荷 10000kg
行使速度 5km/h
最大爬坡 30°
接地比压（空载/满载）0.025 MPa /0.044 MPa
5.2.2结构参数
整机外形尺寸 5400mm*2400mm1800mm
载物平台高度 1400mm
最小离地间隙 400mm
驱动轮直径 665mm
承重轮直径 210mm
轴距 4570mm
轨距 1900mm
承重轮数量 2*9
5.2.3发动机
型号1006-P6TWX02
型式 增压中冷
额定功率/转速124/2400(kW/r/min)
5.3操作及使用
正确的操作和使用，加以精心的维护和保养，才能使机器处于最佳状态，发挥出应有的效能和使用寿命，减少故障的发生，减少停机维修时间，并降低使用成本，生产最大的效益。因此多功能电网抢险车必须配备专人驾驶、维护、保养，避免因操作不当或失误造成不必要的损失和麻烦。
6.多功能电网抢险运输车使用和改进
多功能电网抢险运输车在使用中也出现了一些问题，抢险车装运砂石料的后箱四个车箱板是固定的，不方便运输塔材，厂家将装运砂石料的后箱四个车箱板都做成可以拆卸的，可方便运输塔材，如运输塔材是只拆掉前后两个，左右两侧的可以起到防止塔材滑落的作用；链轨板太平，在冰雪地段上山坡时容易打滑。
7.多功能电网抢险运输车的经济效益
通过多功能电网抢险车在沙漠施工段的运输施工，及时的完成了2104#-2129#基础工程原材料的运输，有效的推进的工程施工进度，并且减少了临时进场道路修筑费用、进场道路植被恢复费用，用较小的代价完成了基础材料运输。在后续的塔材运输中必将再次降低项目施工成本，有效的完成铁塔运输任务，最终实现本工程的进度目标基成本控制目标。
多功能电网抢险车通过在750kV乌苏～伊犁输电线路工程施工III标段2105#-2129#沙漠施工段的使用，充分体现了越野性强，速度快等特性，在加快输电线路施工进度方面体现了良好的性能。
篇3
关键词：交通运输类；运筹学；实践教学
作者简介：张文会（1978-），男，黑龙江哈尔滨人，东北林业大学交通学院，副教授。（黑龙江 哈尔滨 150040）
基金项目：本文系黑龙江省教育科学“十二五”规划课题（课题编号：GBD1211006）、东北林业大学重点课程建设项目（交通运筹学）的研究成果。
中图分类号：G642.423 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）31-0161-02
交通运输工程领域存在很多优化问题，如交通系统的预测、决策和运行状态分析及评价等，都需要用运筹学理论解决。为了达到培养目标，很多高校交通运输类专业都把“运筹学”作为重要的专业基础课。以往教学过程中，比较重视运筹学理论知识的讲解，忽视运筹学实践应用介绍，[1，2]因此产生了理论学习与实践应用之间的矛盾。
国内很多高校的经济管理类专业都进行了“运筹学”课程教学方法改革，并取得了较好的教学效果。[3-5]此外，为了加强理论与实践的结合，提高学生的学习兴趣，还进行了实践教学改革。[6，7]交通运输类专业的工程特征要求讲授“运筹学”这门专业基础课时，既要注重基本理论的掌握，又要注重工程实践能力的应用，以培养具有运筹思维能力和工程实践能力的创新型技术人才。
一、交通运筹学的特点
1.较强的数学基础
运筹学以数学为主要工具，综合运用多种数学分析方法，求解交通运输领域的最优决策方案，要求具有“高等数学”和“线性代数”等基础知识。线性规划、运输问题和决策问题等很多章节的建模与求解都要用到以上基础知识。
2.较强的系统性
交通运筹学是从系统工程的角度出发，分析交通运输工程领域全局性的应用和综合优化问题。运筹学的最终目标是最优性，既要从空间上寻求整体最优，又要从时间上探索全过程最优。
3.较强的应用性
运筹学研究具有较强的实践性和应用性，最早应用于军事领域，后来逐渐转向民用部门。交通运输工程领域很多优化技术都以运筹学作为理论基础，如车辆行驶路径优化、车流波理论、配送优化问题等。
二、教学中存在的问题
在制定培养方案时，很多高校均把运筹学作为交通运输类专业最重要的基础课之一，同时也把运筹学作为重点课程建设，但在教学过程中，仍然存在一些问题。
1.教材建设与专业需求的矛盾
目前运筹学教材有很多，但教材内容大多以模型建立和理论推导为主，所举案例多属经济管理领域。因此，教学过程中教材选择比较困难，针对性教材建设比较落后。
2.实践教学与能力培养的矛盾
教学过程中大多关注理论知识的讲授，忽视交通运输实践教学内容，造成学生的学习兴趣不高，教学效果不好。特别是求解运筹学问题时，许多繁琐的计算过程均可通过计算机软件来实现，而教学中又没有实践教学的学时分配。因此，加强实践教学环节，增加交通运输领域的实际案例分析和实践应用教学内容，对于提高学生的学习兴趣，强化理论模型的理解具有重要的现实意义。
3.学时分配与知识体系的矛盾
目前本科阶段交通运筹学教学学时一般为32或48学时，而运筹学知识体系不断更新，内容逐渐丰富，培养方案中拟定的学时已不足以完成所有教学内容的讲授，甚至个别章节也要略讲或自学，造成知识体系讲授不够完整。针对交通运输类专业特点，优化教学内容和学时分配，显得非常必要。
三、实践教学改革方法
1.运筹学案例教学
运筹学在交通运输领域应用的案例很多，但没有建立案例库，课堂教学中所引例题多为经济管理领域，与本专业相差较远。因此教学中，教师团队广泛搜集交通运输领域的运筹学案例和模型，按照课程体系进行分类。此外，邀请交通运输或物流企业的专家进行讲座，介绍本企业应用运筹学思想或模型解决实际问题的案例，教学案例库设计见表1。
2.课程设计
课程设计是理论知识在实践中的综合应用，通过课程设计，学生巩固了专业理论知识，锻炼了实践动手和独立思考能力，提升了团队合作意识。
（1）讲授完线形规划和目标规划理论后，要求调研某一公交线路旅客上下车情况，进行公交车最优调度方案设计，每10名学生为一组，最后提交调研数据和计算方法，并提出最佳设计方案。
（2）讲授完网络模型后，要求调研某一区域道路交通状况，绘制出调研区域的交通网络图，表示出道路的单向或双向交通组织方式，预测每条道路的平均行驶时间，最后找到每个点之间的最短路径。最后提交调研数据、预测方法和最优路径方案。
3.计算机软件教学
利用计算软件求解交通运输领域的运筹学模型，可以使学生深刻体会运筹学的实际应用，提高学习兴趣。课堂教学主要讲授有限变量的运筹学模型的建立方法和求解理论，计算机实践教学以课堂教学中的建模方法为基础，讲授多变量运筹学模型求解的计算机操作，体验运筹学软件求解的可行性和便利性。如线性规划问题，教材上的例题变量一般不超过8个，迭代次数一般不超过6次，整数规划、运输规划和动态规划等模型变量数量也很有限。但交通运输领域的很多问题都属多变量、多约束和多目标的运筹学模型，手工计算求解花费时间较长，计算机软件求解非常方便。学生通过学习软件操作，既掌握了建模和求解理论，又体会到了课程的实践实用价值。
目前，运筹学求解软件有Lindo、WINQSB、MATLAB和Excel等，每种软件都有各自的运行环境和编程语言。实践教学中，鼓励学生根据课堂教学所学的基本理论，自己编程实现每种模型的求解算法。
4.实践教学基地建设
实践教学基地一般是学生工程实践能力培养的重要保障，针对某一门课程进行实践教学基地建设，是以短期或不定期的实践调研和学习为目标，让学生在短时间内直观地了解所学专业知识在实践中的应用。随着高等教育改革的不断深化，越来越要求学生具有工程创新意识，在大学培养阶段实现素质教育和工程训练有机结合。因此，进行了物流园区、地铁集团和公交公司等实践教学基地建设，教学过程中组织学生深入实践基地，了解运筹学理论在园区规划、路网规划和站点规划等方面的应用。要求实践结束后，提交实践总结。
在展开理论教学的同时，采取灵活多变的实践教学方式，鼓励学生参加全国大学生数学建模比赛，鼓励学生参加社会实践，促使学生在实践中发现问题、分析问题和解决问题。
四、保障措施
1.课程体系整合
很多高校交通运输类专业既开设了运筹学，又开设了交通运输系统工程学和物流技术等，教学内容重复严重，如网络计划技术、预测决策理论和运输问题等。因此为了提高教学效果，避免教学重复，应进行必要的课程体系整合及课程教学内容优化，增加课程实践环节的教学内容和学时分配。
2.教材建设
目前还没有针对交通运输类专业的运筹学教材，教学中采用的教材内容偏重经济管理领域，选用的例题和案例大多为经济管理领域的优化问题。为了加强学生对运筹学在交通运输领域的应用有直观的认识和理解，编写新教材时应结合专业实际，增加交通运输领域的应用案例，如公交调度问题、收费站优化问题和道路建设优化问题等内容。
3.教学手段改革
由于运筹学建模和解题过程涉及很多表格、图形与算法等，授课过程中应适当引入多媒体辅助教学手段，开发适合理论教学和实践教学的多媒体课件。在实践教学过程中，除了可以利用计算机软件求解交通运输领域的问题外，还可以组织学生到交通运输企业参观，或者邀请企业管理人员举办讲座，通过教学手段的改革使教学过程更加生动。
4.考试方法改革
以往的期末考试总成绩包括两部分：平时成绩（出勤+平时作业）和期末考试成绩，分别占20%和80%，造成学生对运筹学模型的死记硬背，缺乏对交通运输实践应用的理解。改革后的考试模式增加了实践成绩，按照实践过程中的表现以及实践报告质量评分，结构比例为：平时成绩占20%，实践成绩占20%，期末成绩占60%，实现了多方位、多角度考核和评价学生的学习效果。
五、结语
为了提高交通运筹学的教学质量，提升学生的运筹学工程实践能力，结合交通运筹学的课程特点和现实问题，提出了增加案例教学、实践课程设计、计算机软件教学和实践教学基地等改革措施，并从课程体系整合、教材建设、教学手段改革和考试方法改革等方面提出了实践教学改革的保障措施。由于不同学校和专业培养方案的差异，本文提出的交通运筹学实践教学改革方法并不一定具有普遍适用性，但具有一定的借鉴意义和参考价值。
参考文献：
[1]张润红.从整体角度对工程管理专业《运筹学》教学的探索[J].理工高教研究，2005，24（1）：94-95.
[2]胡发胜，刘桂真.国家精品课程运筹学的教学改革与实践[J].中国大学教学，2006，（7）：9-11.
[3]罗荣桂，原海英.运筹学教学改革与探索[J].理工高教研究，
2005，24（3）：49-51.
[4]温日琨.运筹学教学内容改革与教学大纲设计[J].高等工程教育研究，2007，（S1）：60-62.
[5]李志猛，祝江汉，邱涤珊，等.启发式教学在运筹学课程中的应用与实践[J].高等教育研究学报，2008，31（4）：59-61.
篇4
关键词：材料；工地搬运；范围；消耗；测定
中图分类号:TV149文献标识码：A
1基本概念
1.1材料工地搬运范围
指材料（半成品、成品）自工地临时堆放点、大临场站、小临场站到建筑、安装操作地点之间水平运输范围。
1.2材料工地搬运范围的消耗
指在工地搬运范围内水平运输、装卸所发生的人工、机械消耗。
1.3材料（半成品、成品）工地临时堆放点
工地临时堆放点指材料、半成品、成品在操作面就近的堆放点。
1.4大临场站
指施工组织确定的大型临时辅助企业，包括轨节拼装场、独立设置的混凝土构配件预制场（如：防护栅栏，预制块，桥梁栏杆、遮板，沟槽盖板等）、轨道板预制场、轨枕预制场、掘进机拼装场、仰拱预制场，盾构泥水处理场、管片预制场、接触网预配场、材料场、制(存)梁场、钢梁拼装场、混凝土集中拌和站、填料集中加工站、道砟存储场、长钢轨焊接（存放）基地、换装站等。
1.5小临场站
指原材料不进行集中加工，在工地分散加工而设置的临时加工点，如材料棚、库，堆料棚，停机棚，钢结构加工棚、钢筋加工棚、火工品库等等。
2材料工地搬运范围
2.1材料运输模型分类及定义
根据材料、成品、半成品的临时堆放地点、加工地点、运输方式，确定了材料运输的六种基本模型：
（1）成品、半成品1（大临场站工厂化施工的小型预制构件，如沟槽盖板，线路防护栅栏，砌块，桥梁栏杆、遮板，轨道板、双块式轨枕等）
指原材料需在成品加工场（大临场站）集中加工、工地三次存放三次搬运，其由料源点至操作面的运输模型如下：
料源点 运杂费成品加工场存料点 定额工序 场内加工点 定额工序 加工场成品堆放点运输定额 工地临时堆放点 定额工序操作面
该运输方案，材料需在加工场集中加工，料源点至成品加工场存料点的运输、装卸纳入运杂费；加工场站内部的运输、装卸纳入定额工序（本次未做消耗调查）；加工厂成品堆放点至工地临时堆放点的运输、装卸纳入运输定额（本次做消耗调查）；工地临时堆放点至操作面的运输、装卸纳入定额工序（本次未做消耗调查）。
需现场调查工地临时堆放点的布置情况，半成品、成品从加工场至工地临时堆放点的运输距离，装卸、运输方法及机械型号、人机消耗，以补充小型预制构件运输定额。
还需现场调查工地临时堆放点至操作面的运距，装卸、运输方法。
（2）成品、半成品2（大临场站工厂化施工，预制梁、轨排、集中拌制混凝土、长钢轨，级配碎石、改良土等）
指原材料需在加工场（大临场站）集中加工、工地二次存放二次搬运，其由料源点至操作面的运输模型如下：
料源点 运杂费成品加工场存料点定额工序场内加工点 定额工序 加工场成品堆放点
运杂费或运输定额 操作面
该运输方案，材料需在加工场集中加工，料源点至成品加工厂存料点的运输、装卸纳入运杂费；加工场内部的运输、装卸纳入定额工序（本次未做消耗调查）；加工场成品堆放点至操作面的的运输、装卸纳入运杂费（T梁）或运输定额（做消耗调查）。
补充级配碎石运输定额，需现场调查加工场成品堆放点至操作面的运输距离，装卸、运输方法及机械型号、人机消耗。
（3）材料1（小临场站材料库存放材料，如四电线材、光电缆、五金等）
指原材料无需加工、工地一次存放二次搬运，其由料源点至操作面的运输模型如下：
料源点 运杂费材料库 运输消耗进定额工序操作面
该运输方案，材料在工地不进行加工，料源点至材料库（小临）的运输、装卸纳入运杂费；从材料库至操作面的运输、装卸纳入定额工序（本次做消耗调查）。
需现场调查材料库的布置情况，材料从材料库至操作面的运输距离，装卸、运输方法及机械型号、人机消耗，提出材料库至操作面的平均运距建议。
（4）材料2（小临场站工厂化加工的材料，如钢筋、钢结构）
指原材料不进入大临场站集中加工，而是在工地加工场（属小临场站）进行分散加工，工地两次存放三次搬运，其由料源点至操作面的运输模型如下：
料源点 运杂费 加工场散料堆放点 定额工序 场内加工点 定额工序场内成品堆放点运输消耗进定额工序操作面
该运输方案，材料需在工地进行加工，料源点至工地加工场（属小临）散料存放点的运输、装卸纳入运杂费；场内散料堆放点（含）至场内加工点的运输、装卸及场内加工点至场内成品堆放点的运输、装卸纳入定额工序（本次未做消耗调查）；场内成品堆放点至操作面的运输、装卸纳入定额工序（本次做消耗调查）。
需现场调查工地加工场的布置情况，材料从加工场至操作面的运输距离，装卸、运输方法及机械型号、人机消耗，提出工地加工场至操作面的平均运距建议。
（5）材料3（如抛填片石、垫层等）
指原材料不需加工，材料由料源点直接运至操作面，其运输模型如下：
料源点 运杂费操作面
该运输方案，材料在工地不进行加工，料源点至操作面的运输、装卸纳入运杂费。暂未纳入本次工地搬运研究范围。
（6）材料4（非工厂化，不入库材料，如砌筑片石等）
指原材料无需加工、工地一次存放一次搬运，其由料源点至操作面的运输模型如下：
料源点 运杂费工地临时堆放点 定额工序 操作面
该运输方案，材料在工地不进行加工，料源点至工地临时堆放点（不含）的运输、装卸纳入运杂费；工地临时堆放点（含）至操作面的运输、装卸纳入定额工序（本次未做消耗调查）。
需现场调查工地临时堆放点至操作面的运距，装卸、运输方法。
2.2工地搬运范围图解
根据材料运输方式的理论分析、研究模型、临时工程设置情况，本次工地搬运研究范围为材料、半成品、成品自工地临时堆放点（小临范畴）、大临场站、小临场站到建筑、安装操作地点之间的水平运输。
（1）大临场站 运输定额 工地临时堆放点 定额工序 操作面
（2）大临场站 运输定额操作面
（3）小临场站 运输消耗进定额工序 操作面
（4）工地临时堆放点 定额工序操作面
3材料工地搬运范围内现场调查内容
3.1进大临工厂化加工的成品、半成品1
序号 名称 搬运段落1 搬运段落2 运输、装卸定额现状 需现场调查
测定的内容
工地搬运
起迄点 处理
方式 工地搬运
迄点 处理
方式
1 小型预制构件 线路防护栅栏 预制场至
工地临时
堆放点 编制运输、装卸定额 工地临时
堆放点至
操作面 纳入建安
定额工序 需补充 调查工地临时堆放点的布置情况，半成品、成品从预制场至工地临时堆放点的运输距离，装卸、运输方法及机械型号、人机消耗。
调查工地临时堆放点至操作面的运距，装卸、运输方法。
2 桥梁栏杆 预制场至
工地临时
堆放点 编制运输、装卸定额 工地临时
堆放点至
操作面 纳入建安
定额工序 需补充
3 桥梁遮板 预制场至
工地临时
堆放点 编制运输、装卸定额 工地临时
堆放点至
操作面 纳入建安
定额工序 需补充
4 沟槽盖板 预制场至
工地临时
堆放点 编制运输、装卸定额 工地临时
堆放点至
操作面 纳入建安
定额工序 需补充
5 轨道板 预制厂至
工地临时
堆放点 编制运输、装卸定额 工地临时
堆放点至
操作面 纳入建安
定额工序 已有
6 双块式轨枕 预制厂至
工地临时
堆放点 编制运输、装卸定额 工地临时
堆放点至
操作面 纳入建安
定额工序 已有
3.2进大临工厂化加工的成品、半成品2
序号 名称 工地搬运
起迄点 处理方式 运输、装卸
定额现状 需现场测定的内容
1 预制梁 预制场
至操作面 编制运输定额 已有
2 轨排 轨排基地
至操作面 编制运输定额 已有
3 集中拌制混凝土 混凝土集中
拌和站至操作面 编制
运输定额 已有
4 长钢轨 长钢轨存放
基地至操作面 编制
运输定额 已有
5 级配
碎石 填料拌和站
至操作面 编制
运输定额 需补充 调查填料拌和站至操作面的运输距离，装卸、运输方法及机械型号、人机消耗。
6 改良土 填料拌和站
至操作面 编制
运输定额 借用既有土方
运输定额
3.3进小临场站（材料库）的材料1
序号 名称 工地搬运
起迄点 处理方式 运输、装卸
定额现状 需现场测定的内容
1 电力
线材 材料库至
操作面 纳入建安
定额工序 需补充 调查材料库至操作面的运输距离，装卸、运输方法及机械型号、人机消耗。
2 光、电缆 材料库至
操作面 纳入建安
定额工序 需补充
3 五金
材料 材料库至
操作面 纳入建安
定额工序 需补充
3.4进小临场站加工的的材料2
序号 名称 工地搬运
起迄点 处理方式 运输、装卸
定额现状 需现场测定的内容
1 钢筋 钢筋加工场 纳入建安
定额工序 需补充 调查加工场至操作面的运输距离，装卸、运输方法及机械型号、人机消耗。
2 钢结构 钢结构加工棚 纳入建安
定额工序 需补充
3.5非工厂化，不入库材料4
序号 名称 工地搬运
起迄点 处理方式 运输、装卸
定额现状 需现场测定的内容
1 砌筑
片石 工地临时堆放点
至操作面 纳入建安
定额工序 需补充 调查工地临时堆放点至操作面的运输距离，装卸、运输方法
4资料收集
4.1施工单位编制的实施性施工组织设计；
4.2现场组织机构设置情况；
4.3大临及小临工程的设置情况（如半成品、成品材料的加工、预制场地布置、材料库布置等）及所承担的供应范围；
4.4各类材料工地临时堆放点分布情况；
4.5工程材料的供应情况说明。
5现场资料测定的方法、原则及要求
5.1现场资料测定的基本方法
（1）测定时间消耗基本方法——计时观察法
采用计时观察法主要有三种，即测时法、写实记录法、工作日写实法。本次现场测定以写实记录法为主。
（2）测定项目选定及实测数据
对三个以上的在建项目进行测定，每个项目，选定需测定的三个标段，每个标段填写三组数据。每组数据按现场调查表的格式及消耗研究所确定的调查范围，分别对所测定的材料采用计时观察法进行现场实测工作，并填制工程写实测定表。
组织三个测定组，分别承担选定的三个项目的现场测定工作，每组保证2～3人并指定专人负责组织协调现场工作。开展现场调查前，进行人员培训，使现场调查人员掌握现场测定工作方法，了解测定内容和要求。
5.2人工、机械消耗量确定原则
（1）人工消耗时间测定
根据工地搬运中不同的运输、装卸方式，测定从搬运起点至搬运终点实际从事装卸、运输的人工及保证运输的辅助工作所消耗的人工（不包括机械操作人员工作时间消耗）。
（2）机械消耗定额的测定方法
采用机械运输时，分不同运输工具，测定从搬运起点至搬运终点实际消耗的机械台班。
（3）现场测定工作要求
1）根据调查测定的工程特点，编制流程，按统一的表格填写实测数据，以便于不同项目测定资料的比较、分析、整理。
2）所有原始记录资料，按要求签署，保证数据具有可追溯性。
3）应及时对现场测定工作情况进行阶段性检查，发现问题及时纠正，对不符合要求的内容，要进行补充测定。
4）在开展现场实测工作过程中，及时整理实测资料，分阶段汇总分析，现场实测工作完成的同时完成初步统计分析工作。
5）现场实测资料以EXCEL表格形式制表、统计。
（4）现场采用统一制定的调查表，并说明如下
1）现场调查只对工地搬运范围内运输消耗进行测定。工地搬运范围指材料（半成品、成品）自工地临时堆放点、大临场站、小临场站到建筑、安装操作地点之间水平运输范围。
2）搬运段落参照模型中属于工地搬运范围的段落，填写并不限于制定表中的搬运段落划分，发生一次装卸即为一个搬运段落，按实际情况增减，但不得超出工地搬运范围。
3）材料运输装卸方式按照实际发生的情况填写。
4）运输距离按各搬运段落规定的搬运范围测定填写。
5）消耗测定按各搬运段落分为装车、运输、卸车，分别测定其人工、机械消耗。
6）本次调查只研究材料水平运输，不含垂直运输。
6结束语
按照本文所述的材料工地搬运范围内现场调查内容及资料测定的方法、原则及要求，课题人员对建设中的铁路项目现场，出色完成了工程定额调研测定工作，并提出有关建议、补充完善了铁路工程定额，说明此次采用的调研测定方法是值得借鉴和推广的。
参考文献：
[1]《关于印发2011年铁路工程建设标准编制计划的通知》，（铁建设函[2011]10号）
[2]《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》，（铁建设［2006］113号文）
篇5
【关键词】交通运输；档案管理；新常态
我国交通运输业随着新常态时代的到来呈现出转型升级的态势，实现了可持续发展。“新常态”的应用，促使交通运输企业有效把握时机以及良好服务于国家各项发展战略，将方式转变、结构调整，可促进我国经济快速增长，同时对促进交通运输业迅猛发展也起到了强有力的推动作用。
一、交通运输档案管理存在的问题
档案在新常态时代背景下具有较为重要的作用。由于传统观念认为交通运输企业的主要工作任务是追求效益，从而导致交通运输企I并未充分认识到档案管理的重要性，导致交通运输档案材料存在着各种各样的问题，例如保存不科学、处理随意等，造成我国交通运输企业管理中档案内容管理不规范和部分企业不注重交通运输过程中档案材料有效保存的问题频频发生。另外，企业档案管理员在一般情况下均处在身兼数职的状态且缺乏专业的工作素养，导致管理松散以及无法做到专人负责，很多企业甚至会出现极少使用交通运输档案的情况，导致了档案信息闭塞以及对档案资源的最大化利用造成严重影响。
交通运输企业的档案管理水平较差与匹配不上时代经济发展需求存在一定的相关性，无法有效匹配飞速发展的互联网时代以及现代信息化要求，导致档案管理服务较差以及档案安全保障体系形同虚设，无法达到国家要求，不能有效地促进交通运输企业档案管理科学化、规范化发展。
二、加强交通运输档案管理的对策和建议
（一）对支持保障机制进行进一步强化。企业真正认识到了交通运输档案管理的重要性是有效提高交通运输档案管理水平的关键性因素，因此，从实际出发并构建一个强有力的档案管理支持保障机制是非常有必要的，不仅可以确保档案管理工作可以真正发挥到为行业服务的作用，同时还可以对管理责任进行进一步明确，以确保制定出较为符合实际的档案管理系列制度、规范，从投入和支持两方面对企业现有档案管理的基础建设进行进一步加强，对企业档案管理职能进行进一步完善，并促使企业内部形成良好的工作氛围，使得全员上下共同推进交通运输档案管理的快速发展。
（二）对数字信息化发展进行进一步推进。交通运输档案管理的信息智能化发展离不开云计算以及大数据的兴起，可行性增加促使交通运输档案管理工作在新常态下的发展势在必行，具体措施是：1.尝试为交通运输企业搭建档案信息管理数据平台并充分利用大数据，促使交通运输材料信息化和规范化，对显著改善现有档案的查阅、归档和利用均起到积极促进作用。通过对现有数据实施分析和整理得出交通运输行业的综合信息，对发展趋势进行有效反馈。2.对交通运输电子档案进行规范整理并依照档案信息化管理标准进行统一规定，对档案管理水平进行进一步优化。3.从安全和监管两方面对交通运输档案管理信息化发展的重点工作进行新常态引领，促进交通运输档案管理工作水平提升可以真正实现档案信息的安全保障。
（三）对考核激励制度进行进一步完善。提升交通运输档案管理水平的关键所在是高素质的档案管理工作，在新常态下需根据交通运输部印发的文件精神来促使各单位、各企业着力打造一支精干和专业、高效的交通运输档案管理工作队伍。要想档案管理工作人员的工作热情进一步提升，工作效率显著改善，则应该在明确工作人员责任的基础上采取多种形式管理以确保档案管理制度落到实处，同时，将管理成效纳入到考核档案管理工作人员以及考核交通运输企业、考核职能部门的主要内容上，以期彻底改变交通运输档案管理流于形式的基本现状，并促进交通运输档案管理规范化和科学化的进一步发展。
（四）对开发利用效率进行进一步提升。交通运输档案闲置可造成档案资源浪费以及影响覆盖人民群众的档案体系的有效构建，交通运输档案管理在新常态中需要对开发利用效率进行进一步提升，具体措施如下：1.在有关单位与企业间，收集、整理、存档交通运输档案过程中均需要对收集方式进行进一步规范并促使信息资源的配套性和完整性进一步完善。2.给予企业现有交通运输档案材料综合分析研究，在此基础上，将企业自身发展特色的相关性内容实施有效提炼并将其作为对内凝聚企业向心力以及对外宣传企业知名度的切入点进行规范化交通运输档案管理，实现档案材料的合理开发和有效利用。3.运用信息化手段给予交通运输档案数据研发并形成具有普遍意义的咨询和相关性信息，为企业快速发展提供强有力的数据指导以及促进交通运输档案管理工作进一步完善。
三、结语
交通运输管理工作要想在“新常态”大环境下迅猛发展，必须适应档案管理新常态并着力提高档案管理水平，在确保交通运输档案管理规范化科学发展的基础上有效促进交通档案管理水平的提升。有关部门以及企业在实践中需要不断探索，对档案管理工作进行深入开发，促进交通运输档案利用效率进一步提升并使其获得强大的安全保障。
【参考文献】
[1]杨红霞.交通运输档案管理的“新常态”思考[J].办公室业务，2016（5）：94.
篇6
关键词：运输作业；教学改革；现代学徒制；模块化教学
C8-4；G712
一、该课程教学目前存在的问题
1.注重理论教学，实践教学有待加强
改革之前，主要围绕各种运输方式展开，重点不够突出，针对性不强，学生对于重点的内容掌握不透彻。而实训环节，大多数是利用多媒体课件和教学案例完成，真正进入对口企业实习则很少。由于缺乏完善的实训条件，对于学生掌握解决实际问题的能力，没有实质性的帮助。
2.教材设置不够合理
随着物联网等高新技术的发展，物流运输管理水平也在迅速提高。但是大部分物流运输管理方面教材的很多编写人员，都没有在物流运输企业工作学习的经历，更没能掌握技术前沿，知识的更新速度远远落后于运输部门实际发展情况。在教材编写的方式上，多是几人分章节编著，教材系统性不强，大多知识都停留在纸上谈兵的阶段，与物流产业的实际需求并不相符。
3.实训环节薄弱
实训环节应该要求巩固所学的基本理论，掌握岗位技能，了解企业的基本流程以及各岗位的主要职责等。要求学生通过课堂理论学习，校内外实训基地一体化教学与技能训练，以及顶岗实习，掌握应具备的物流运输管理知识和技能。由于各种原因，这门课程的实训环节比较薄弱。从历届毕业生求职及工作情况来看，企业普遍抱怨实习学生技能较差，理论与实践脱节严重，不能适应企业的实际操作。
4.缺乏现代和科学的评价体系
在对学生进行考核的时候，仍然以期末考试为主，比较单一，无法真实的检验出学生的学习成果，还会造成学生考前突击学习的状况。忽视了实践能力的培养与强化，他们一旦步入社会，就会感到实践能力方面的缺乏。
二、本教学改革的目标
物流管理专业在进行课程设置时，充分考虑了物流职业的活动范围、工作内容、技能要求和知识水平，并将相关要求融入课程，将《运输管理》、《运输信息系统》、《快递业务》等课程进行整合，形成了符合运输管理认知逻辑的、以各种运输方式为主线的、以“业务流程――货运单证――运输成本”为关键要素的运输管理教学内容。以构建适合物流管理专业学生学习的教学模式、提升该专业学生的岗位适应能力，培养从事物流运输企业相关流程及其相应岗位工作的高端技能型专门人才。
三、本项目改革的主要特色
1.课程内容整合后再分割，进行模块化重组
本课程设计时，把《运输管理》、《运输信息系统》、《快递业务》等课程进行整合，然后根据具体工作内容，将教学任务进行重组，根据行业特色、市场细分方向等，将课程分为运输认知、运输方式、运输管理三个大的项目；再将运输管理细分为运输单据、运输费用、运输线路规划及快递业务三个子项目，把课程内容进行项目化细分，既增强学习内容的适用性，又避免了上课内容的重复。
2.引入案例背景，设置工作任务，采用情景教学
根据运输型物流企业的实际情况，采用企业真实案例设置工作任务，理论教学过程中采用任务驱动的方式，通过下发工作任务，营造工作情景，引领学生有针对性地主动学习，探寻解决问题的方法，建构自己的知识、增强自己的技能。同时也让学生时刻用职业人身份严格要求自己，不断进步。
3.以过程化考核主导考核方式，强调教学过程的有效性。
本课程根据教学内容划分为三个项目，共六次考核。考核由作业、方案、报告、实操等不同方式组成，切合教学内容实际情况，强调教学过程的有效性，提高学生学习的参与度，确保学生更好地掌握所学知识与技能。
四、本改革的主要工作思路
1.合理安排理论教学内容
关于运输管理的理论知识点较多，但结合具体工作岗位来看，较多理论性的知识点其实用性并不强，因此，我们需要根据运输型物流企业岗位设置的具体要求，结合其工作内容，有增有删，合理安排本专业学生运输部分的学习内容，与企业岗位要求相对接，培养更适用的运输型物流人才。
2.构建实践体系、改善实训条件
与仓储“点”工作所不同，运输有很多“线”上作业。而普通学校的实训条件是很难设置“线”上作业的实训场景的。正因如此，其他院校及我们以往的运输管理教学，普遍重理论轻实践，显得过于枯燥，缺乏实用性。所以此次改革，我们应根据岗位需求，结合自身实际，设计课内实践内容，联系校企合作企业提供实训场地或案例支持，改善实训条件。
3.编订校本教材
如前述，市场上的教材五花八门，涵盖面广、内容多且冗杂，而实用性和针对性并不强。因此，我校物流管理专业教学团队决定根据我们教学改革的需要，编订更具实用性和针对性的校本教材，以满足物流管理专业《运输作业模块》教学的需要。
4.改革考核方式
本门课程教学内容被分为三个独立的项目，其中项目三又细分为四个子项目，每个项目的独立性较强，授课方式差别也较大。因此，我们将为每个项目设计一个科学合理的考核方式，变期末考试为过程性考核，以切合本课程教学实际，满足教学需要。
五、课程改革主要任务与内容
1.精准定位对应岗位
物流行业从业门槛低、就业面广，造就市场上出现一大批“伪物流”公司。我们应该对物流行业的岗位设置作调研分析，找出真正与物流管理专业对口的岗位，再根据岗位设置人才培养目标及筛选教学内容。
2. 选择教学内容
选定运输型物流企业的特定岗位，分析其岗位需求，然后根据岗位需求合理筛选和编排教学内容，力争做到课、岗对接。同时根据中级物流师考试要求，合理增删教学内容，与职业资格证书的考取相衔接。
3.编订校本教材
根据对应岗位需求筛选教学内容后，我们团队应将内容进行整合和编排，结合学生实际情况和培养目标，编订适合我校物流管理专业学生学习使用的校本教材。
4.完善案例库
以本次课程改革为契机，在之前课程案例库的基础上进一步完善案例库建设，丰富教学资源库。
五、总结与改进
评估课程改革前后学生的学习效果，对比分析项目改革的成效，总结实施项目改革过程中存在的问题，不断完善项目改革方案。
参考文献：
篇7
［关键词］项目化教材运输管理课程设计
［作者简介］钮立新（1959-），男，江苏苏州人，苏州大学政治与公共管理学院副院长，副教授，研究方向为电子商务与物流管理；屠立峰（1980-），男，江苏苏州人，苏州大学商学院，讲师，研究方向为战略管理；王瑜（1966-），男，河南永城人，苏州大学政治与公共管理学院，高级工程师，研究方向为物流管理。（江苏苏州215137）
［基金项目］本文系2011年中国高等职业技术教育研究会“十二五”规划课题“基于任务驱动、项目导向模式高职教材开发的探索与实践”的研究成果。（课题编号：GZYLX2011204）
［中图分类号］G712［文献标识码］A［文章编号］1004-3985（2012）20-0133-02
课程建设与改革是高等职业院校专业建设和改革的重要抓手，是提高我国高等职业教育教学质量的主要内容。总书记在庆祝清华大学建校100周年大会上的讲话中指出：“不断提高质量，是高等教育的生命线……全面提高高等教育质量，必须大力提升人才培养水平……我国高等学校要把提高质量作为教育改革发展最核心、最紧迫的任务，创新教育教学方法，强化实践教学环节。”可见，探索项目化课程设计是高职课程建设创新工作的有益探索。
笔者主持建设的南京铁道职业技术学院精品课程“运输管理”，旨在尝试通过项目化设计，为学生提供更为接近物流企业实际工作过程的真实学习环境。由北京大学出版社出版的21世纪全国高职高专物流管理系列实用规划教材《运输管理项目式教程》，成为引导学生掌握理论知识、完成技能训练的重要素材。教程设计也是项目化教学改革的一项重要成果。本文以物流管理专业核心课程“运输管理”为例，围绕项目化课程设计和项目化教材开发，探讨高职课程改革的思路与方法。
一、高职项目化课程的设计
项目化课程是参照企业具体岗位工作任务而设计的教学项目，以实际工作过程和真实操作活动为载体，以理论知识为引导、技能知识为重点、职业能力为目的的课程内容组织与实施的课程理论和模式。作为创新中的课程形态，项目化课程的特色归纳如下：
1.项目化课程的“做中学”激发了学生的创造力。项目化课程逐渐朝着仿真“生产线”方向完善，其优势在于能够体现“做中学”，使学生在学习相关理论知识和技能后，在模拟的工作任务中加以应用。这不仅有助于记忆、理解所学知识，更能推动学生创造性地思考。在项目化教学中，学生经常面对互动中产生的问题，创造性地思考并创新现有的知识，这对教师而言也是一种挑战。
2.项目化课程的“真实性”提升了学生的职业力。项目化课程整合企业实际工作任务，使教学内容更具整体性。一个教学项目包含由浅入深、由易及难的多个步骤或多项任务，学生的学习同样遵循工作过程的完整性。项目化课程为学生呈现真实企业活动，塑造了岗位技能知识和工作行动之间的互动关联结构，使学生能够按照职业人的逻辑思维理解、行动和思考，教学活动成为学生职业能力发展的孵化平台，有利于学生职业能力的不断提升。
3.项目化课程的“行动性”培育了学生的学习力。项目化课程的学习成果对学生的自主式学习产生积极的激励和引导作用。项目化课程评价不是考查学生对知识的记忆和重现，而是灵活多样的项目成果。学生在完成教学项目的过程中，不仅掌握了一系列与项目实施相关的知识与技能，还能切实面对自己创造出来的成果、自我评价职业能力的成效。
二、高职项目化教材的设计
1.项目化教材应具备展现真实工作过程的特殊功能。项目化课程强调在企业真实工作情境中，以学生为主体，以团队自主学习为主要方式。因此，企业工作任务是帮助实现这一转变的必要条件，企业具体的岗位活动对项目化课程设计与实施具有重要的教育价值。
第一，项目化教材的提示。鼓励学生自主学习离不开必要的信息和要求提示。项目化教材突出提示。对于没有任何工作或实习经验的学生，我们要清楚告知教学项目为教导怎样的岗位技能，使学生形成正确的心理准备和心理期待；要解释项目来源于怎样的企业工作情境、为解决怎样的工作问题；要交待该项目包含哪些步骤、任务或过程；要向学生提供相关的信息源，引导学生以团队形式，分工协作收集、处理所需要的信息。在教材设计中要编制项目任务书，对学生自主学习做出明确的提示。第二，项目化教材的引导。以学生为主体的学习过程，需要教材能对学习实践过程有明确的引导，帮助学生自我检验学习进度和成效。项目化教材的引导性内容包括活动对象、活动实施的步骤、依托技术、资源、遵循的工作要求、典型的作业方法及注意事项。
2.项目化教材要重视企业案例引入。项目化教材中的教学案例是根据企业实际经历的故事改编而成。把企业真实案例引入项目化教材，有利于激发学生的学习兴趣。项目化教材所采编的案例都来源于一线岗位，解决案例问题需要有一定理论知识铺垫，这促使学生根据教材正文中提供的知识信息进行思考和应用，通过教材所提供的线索，到网络和社会上寻找与解决问题相关的信息。项目化教材所选择的企业案例来源于企业的鲜活情境，具有相对完整的情节，能提高学生的学习兴趣。案例学习鼓励学生在有趣的学习体验中完成对知识和技能的建构，有利于在学生和老师之间形成合作、互动的教学氛围。
3.项目化教材要创新知识的设计方法。项目化教材中包含岗位实践知识、技术理论知识和职业拓展知识三类。一是岗位实践知识的设计。要依据企业真实工作要求以及国家职业标准编写岗位实践知识。项目化教材要确保岗位实践知识处于核心地位。岗位实践知识对完成项目具有直接的操作指导意义。具体而言，岗位实践知识是企业操作遵循的一套流程，是实用于岗位一线的指导性、现场性知识。这些现场知识充实进项目化教材，会使教材内容与真实岗位任务相一致，有助于学生顺利获得基本的职业技能。二是技术理论知识的设计。岗位实践知识是“知其然”，技术理论知识则是“知其所以然”。项目教学不仅要教会学生操作流程，更要激发学生的创造性思维。需要对技术理论知识进行解释与分析，使学生从更高层次上、更为全面和系统地把握理论要素。项目化教材所呈现的技术知识是有情境的，以企业或行业的实务操作为背景和载体。三是职业拓展知识的设计。职业迁移能力培养需要项目化教材提供相关的拓展性知识，对已有知识在范围和深度上进行扩展。设计职业拓展知识时，可以采用直接呈现方式，即将知识完整呈现在教材中；或是采用间接呈现方式，在立体化教材设计中提供某些网站或是书目、光盘，便于学生查找和学习。
三、高职项目化教材开发的实践——以“运输管理”课程为例
高职“运输管理”课程旨在培养物流管理专业学生根据运输线路、运输市场、货物特性等信息，完成货物配载、加固规划和设计等能力。
1.以物流企业工作过程为主线设计教学项目。为使学生掌握运输管理的岗位技能，“运输管理”教材以物流企业运输业务流程为主线，依据不同货物的运输业务流程进行教学模块和任务设计。教材选择8个教学项目。项目1：物流运输市场调研，任务为物流运输系统调研、物流运输市场调研、运输合理性调研。项目2：选择物流运输方式，任务为熟悉各种运输方式及技术经济特征、熟悉影响运输方式选择的各种因素、掌握运输方式的选择方法。项目3：确定物流运输企业并签订运输合同，任务为确定物流运输企业、签订运输合同、运输合同管理。项目4：货物托运和承运，任务为公路、铁路、水路和航空货物托运、承运。项目5：货物运输组织，任务为公路、铁路、水路和航空货物运输组织。项目6：货物到达交付结算与运输商务管理货物装卸、货物交付与结算、运输商务管理。项目7：特殊货物运输，任务为危险货物运输、超限货物运输、鲜活易腐货物运输。项目 8：国际货物运输，任务为落实国际货运公司、确定委托内容，货物交接、缮制票据、签订运输合同，运输方式和航线确定，到达交付。
2.项目化教材编写体例。南京铁道职业技术学院与中外运高新物流（苏州）有限公司、大田物流、苏州园区货运有限公司等在苏物流企业调研与合作后，教材开发组掌握了运输管理岗位所涉及的典型工作任务，决定以某物流公司运输管理岗位为情境，以一般货物、特殊货物和国际货物为三大载体，为每个教学项目编写了任务设计书和开篇引例。根据每个教学项目的具体情况，在岗位实践知识、技术理论知识和职业拓展知识三类中做了科学合理的编排。以“项目6：货物交付结算与运输商务管理”为例，简要展示项目化教材的体例，见下表。
《运输管理》项目化教材体例示例表
四、高职项目化教材开发的探索
作为高职教学改革创新、提升教育质量的一项重点任务，探索项目化教材开发尽管取得了一定的成效，但未来发展的道路还很长。为学生提供优秀的教材，不仅要靠奋斗在一线的高职教师的智慧与辛劳，更需要企业界朋友的共同参与。随着高职教育理念的逐步发展和完善，项目化教材的体例和模式也必将日益丰富和科学。
［参考文献］
［1］孙红艳，谢萍华.职业教育项目化教材结构设计策略研究［J］.广州番禺职业技术学院学报，2011（1）.
［2］吕侃徽.高职教育项目化教材设计探讨［J］.科技信息，2010（12）.
［3］屠立峰.以学生为主体的商贸类课程双语教学实践与探索［J］.教育与职业，2011（20）.
［4］李雄杰，徐生.项目课程实施中的若干问题及对策［J］.浙江工商职业技术学院学报，2009（4）.
篇8
第一条为加强易制毒化学品管理，规范购销和运输易制毒化学品行为，防止易制毒化学品被用于制造，维护经济和社会秩序，根据《易制毒化学品管理条例》，制定本办法。
第二条公安部是全国易制毒化学品购销、运输管理和监督检查的主管部门。
县级以上地方人民政府公安机关负责本辖区内易制毒化学品购销、运输管理和监督检查工作。
各省、自治区、直辖市和设区的市级人民政府公安机关禁毒部门应当设立易制毒化学品管理专门机构，县级人民政府公安机关应当设专门人员，负责易制毒化学品的购买、运输许可或者备案和监督检查工作。
第二章购销管理
第三条购买第一类中的非药品类易制毒化学品的，应当向所在地省级人民政府公安机关申请购买许可证；购买第二类、第三类易制毒化学品的，应当向所在地县级人民政府公安机关备案。取得购买许可证或者购买备案证明后，方可购买易制毒化学品。
第四条个人不得购买第一类易制毒化学品和第二类易制毒化学品。
禁止使用现金或者实物进行易制毒化学品交易，但是个人合法购买第一类中的药品类易制毒化学品药品制剂和第三类易制毒化学品的除外。
第五条申请购买第一类中的非药品类易制毒化学品和第二类、第三类易制毒化学品的，应当提交下列申请材料：
（一）经营企业的营业执照（副本和复印件），其他组织的登记证书或者成立批准文件（原件和复印件），或者个人的身份证明（原件和复印件）；
（二）合法使用需要证明（原件）。
合法使用需要证明由购买单位或者个人出具，注明拟购买易制毒化学品的品种、数量和用途，并加盖购买单位印章或者个人签名。
第六条申请购买第一类中的非药品类易制毒化学品的，由申请人所在地的省级人民政府公安机关审批。负责审批的公安机关应当自收到申请之日起十日内，对申请人提交的申请材料进行审查。对符合规定的，发给购买许可证；不予许可的，应当书面说明理由。
负责审批的公安机关对购买许可证的申请能够当场予以办理的，应当当场办理；对材料不齐备需要补充的，应当一次告知申请人需补充的内容；对提供材料不符合规定不予受理的，应当书面说明理由。
第七条公安机关审查第一类易制毒化学品购买许可申请材料时，根据需要，可以进行实地核查。遇有下列情形之一的，应当进行实地核查：
（一）购买单位第一次申请的；
（二）购买单位提供的申请材料不符合要求的；
（三）对购买单位提供的申请材料有疑问的。
第八条购买第二类、第三类易制毒化学品的，应当在购买前将所需购买的品种、数量，向所在地的县级人民政府公安机关备案。公安机关受理备案后，应当于当日出具购买备案证明。
自用一次性购买五公斤以下且年用量五十公斤以下高锰酸钾的，无须备案。
第九条易制毒化学品购买许可证一次使用有效，有效期一个月。
易制毒化学品购买备案证明一次使用有效，有效期一个月。对备案后一年内无违规行为的单位，可以发给多次使用有效的备案证明，有效期六个月。
对个人购买的，只办理一次使用有效的备案证明。
第十条经营单位销售第一类易制毒化学品时，应当查验购买许可证和经办人的身份证明。对委托代购的，还应当查验购买人持有的委托文书。
委托文书应当载明委托人与被委托人双方情况、委托购买的品种、数量等事项。
经营单位在查验无误、留存前两款规定的证明材料的复印件后，方可出售第一类易制毒化学品；发现可疑情况的，应当立即向当地公安机关报告。
经营单位在查验购买方提供的许可证和身份证明时，对不能确定其真实性的，可以请当地公安机关协助核查。公安机关应当当场予以核查，对于不能当场核实的，应当于三日内将核查结果告知经营单位。
第十一条经营单位应当建立易制毒化学品销售台账，如实记录销售的品种、数量、日期、购买方等情况。经营单位销售易制毒化学品时，还应当留存购买许可证或者购买备案证明以及购买经办人的身份证明的复印件。
销售台账和证明材料复印件应当保存二年备查。
第十二条经营单位应当将第一类易制毒化学品的销售情况于销售之日起五日内报当地县级人民政府公安机关备案，将第二类、第三类易制毒化学品的销售情况于三十日内报当地县级人民政府公安机关备案。
备案的销售情况应当包括销售单位、地址，销售易制毒化学品的种类、数量等，并同时提交留存的购买方的证明材料复印件。
第十三条第一类易制毒化学品的使用单位，应当建立使用台账，如实记录购进易制毒化学品的种类、数量、使用情况和库存等，并保存二年备查。
第十四条购买、销售和使用易制毒化学品的单位，应当在易制毒化学品的出入库登记、易制毒化学品管理岗位责任分工以及企业从业人员的易制毒化学品知识培训等方面建立单位内部管理制度。
第三章运输管理
第十五条运输易制毒化学品，有下列情形之一的，应当申请运输许可证或者进行备案：
（一）跨设区的市级行政区域（直辖市为跨市界）运输的；
（二）在禁毒形势严峻的重点地区跨县级行政区域运输的。禁毒形势严峻的重点地区由公安部确定和调整，名单另行公布。
运输第一类易制毒化学品的，应当向运出地的设区的市级人民政府公安机关申请运输许可证。
运输第二类易制毒化学品的，应当向运出地县级人民政府公安机关申请运输许可证。
运输第三类易制毒化学品的，应当向运出地县级人民政府公安机关备案。
第十六条运输供教学、科研使用的一百克以下的麻黄素样品和供医疗机构制剂配方使用的小包装麻黄素以及医疗机构或者品经营企业购买麻黄素片剂六万片以下、注射剂一万五千支以下，货主或者承运人持有依法取得的购买许可证明或者品调拨单的，无须申请易制毒化学品运输许可。
第十七条因治疗疾病需要，患者、患者近亲属或者患者委托的人凭医疗机构出具的医疗诊断书和本人的身份证明，可以随身携带第一类中的药品类易制毒化学品药品制剂，但是不得超过医用单张处方的最大剂量。
第十八条运输易制毒化学品，应当由货主向公安机关申请运输许可证或者进行备案。
申请易制毒化学品运输许可证或者进行备案，应当提交下列材料：
（一）经营企业的营业执照（副本和复印件），其他组织的登记证书或者成立批准文件（原件和复印件），个人的身份证明（原件和复印件）；
（二）易制毒化学品购销合同（复印件）；
（三）经办人的身份证明（原件和复印件）。
第十九条负责审批的公安机关应当自收到第一类易制毒化学品运输许可申请之日起十日内，收到第二类易制毒化学品运输许可申请之日起三日内，对申请人提交的申请材料进行审查。对符合规定的，发给运输许可证；不予许可的，应当书面说明理由。
负责审批的公安机关对运输许可申请能够当场予以办理的，应当当场办理；对材料不齐备需要补充的，应当一次告知申请人需补充的内容；对提供材料不符合规定不予受理的，应当书面说明理由。
运输第三类易制毒化学品的，应当在运输前向运出地的县级人民政府公安机关备案。公安机关应当在收到备案材料的当日发给备案证明。
第二十条负责审批的公安机关对申请人提交的申请材料，应当核查其真实性和有效性，其中查验购销合同时，可以要求申请人出示购买许可证或者备案证明，核对是否相符；对营业执照和登记证书（或者成立批准文件），应当核查其生产范围、经营范围、使用范围、证照有效期等内容。
公安机关审查第一类易制毒化学品运输许可申请材料时，根据需要，可以进行实地核查。遇有下列情形之一的，应当进行实地核查：
（一）申请人第一次申请的；
（二）提供的申请材料不符合要求的；
（三）对提供的申请材料有疑问的。
第二十一条对许可运输第一类易制毒化学品的，发给一次有效的运输许可证，有效期一个月。
对许可运输第二类易制毒化学品的，发给三个月多次使用有效的运输许可证；对第三类易制毒化学品运输备案的，发给三个月多次使用有效的备案证明；对于领取运输许可证或者运输备案证明后六个月内按照规定运输并保证运输安全的，可以发给有效期十二个月的运输许可证或者运输备案证明。
第二十二条承运人接受货主委托运输，对应当凭证运输的，应当查验货主提供的运输许可证或者备案证明，并查验所运货物与运输许可证或者备案证明载明的易制毒化学品的品种、数量等情况是否相符；不相符的，不得承运。
承运人查验货主提供的运输许可证或者备案证明时，对不能确定其真实性的，可以请当地人民政府公安机关协助核查。公安机关应当当场予以核查，对于不能当场核实的，应当于三日内将核查结果告知承运人。
第二十三条运输易制毒化学品时，运输车辆应当在明显部位张贴易制毒化学品标识；属于危险化学品的，应当由有危险化学品运输资质的单位运输；应当凭证运输的，运输人员应当自启运起全程携带运输许可证或者备案证明。承运单位应当派人押运或者采取其他有效措施，防止易制毒化学品丢失、被盗、被抢。
运输易制毒化学品时，还应当遵守国家有关货物运输的规定。
第二十四条公安机关在易制毒化学品运输过程中应当对运输情况与运输许可证或者备案证明所载内容是否相符等情况进行检查。交警、治安、禁毒、边防等部门应当在交通重点路段和边境地区等加强易制毒化学品运输的检查。
第二十五条易制毒化学品运出地与运入地公安机关应当建立情况通报制度。运出地负责审批或者备案的公安机关应当每季度末将办理的易制毒化学品运输许可或者备案情况通报运入地同级公安机关，运入地同级公安机关应当核查货物的实际运达情况后通报运出地公安机关。
第四章监督检查
第二十六条县级以上人民政府公安机关应当加强对易制毒化学品购销和运输等情况的监督检查，有关单位和个人应当积极配合。对发现非法购销和运输行为的，公安机关应当依法查处。
公安机关在进行易制毒化学品监督检查时，可以依法查看现场、查阅和复制有关资料、记录有关情况、扣押相关的证据材料和违法物品；必要时，可以临时查封有关场所。
被检查的单位或者个人应当如实提供有关情况和材料、物品，不得拒绝或者隐匿。
第二十七条公安机关应当对依法收缴、查获的易制毒化学品安全保管。对于可以回收的，应当予以回收；对于不能回收的，应当依照环境保护法律、行政法规的有关规定，交由有资质的单位予以销毁，防止造成环境污染和人身伤亡。对收缴、查获的第一类中的药品类易制毒化学品的，一律销毁。
保管和销毁费用由易制毒化学品违法单位或者个人承担。违法单位或者个人无力承担的，该费用在回收所得中开支，或者在公安机关的禁毒经费中列支。
第二十八条购买、销售和运输易制毒化学品的单位应当于每年三月三十一日前向所在地县级公安机关报告上年度的购买、销售和运输情况。公安机关发现可疑情况的，应当及时予以核对和检查，必要时可以进行实地核查。
有条件的购买、销售和运输单位，可以与当地公安机关建立计算机联网，及时通报有关情况。
第二十九条易制毒化学品丢失、被盗、被抢的，发案单位应当立即向当地公安机关报告。接到报案的公安机关应当及时立案查处，并向上级公安机关报告。
第五章法律责任
第三十条违反规定购买易制毒化学品，有下列情形之一的，公安机关应当没收非法购买的易制毒化学品，对购买方处非法购买易制毒化学品货值十倍以上二十倍以下的罚款，货值的二十倍不足一万元的，按一万元罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任：
（一）未经许可或者备案擅自购买易制毒化学品的；
（二）使用他人的或者伪造、变造、失效的许可证或者备案证明购买易制毒化学品的。
第三十一条违反规定销售易制毒化学品，有下列情形之一的，公安机关应当对销售单位处一万元以下罚款；有违法所得的，处三万元以下罚款，并对违法所得依法予以追缴；构成犯罪的，依法追究刑事责任：
（一）向无购买许可证或者备案证明的单位或者个人销售易制毒化学品的；
（二）超出购买许可证或者备案证明的品种、数量销售易制毒化学品的。
第三十二条货主违反规定运输易制毒化学品，有下列情形之一的，公安机关应当没收非法运输的易制毒化学品或者非法运输易制毒化学品的设备、工具；处非法运输易制毒化学品货值十倍以上二十倍以下罚款，货值的二十倍不足一万元的，按一万元罚款；有违法所得的，没收违法所得；构成犯罪的，依法追究刑事责任：
（一）未经许可或者备案擅自运输易制毒化学品的；
（二）使用他人的或者伪造、变造、失效的许可证运输易制毒化学品的。
第三十三条承运人违反规定运输易制毒化学品，有下列情形之一的，公安机关应当责令停运整改，处五千元以上五万元以下罚款：
（一）与易制毒化学品运输许可证或者备案证明载明的品种、数量、运入地、货主及收货人、承运人等情况不符的；
（二）运输许可证种类不当的；
（三）运输人员未全程携带运输许可证或者备案证明的。
个人携带易制毒化学品不符合品种、数量规定的，公安机关应当没收易制毒化学品，处一千元以上五千元以下罚款。
第三十四条伪造申请材料骗取易制毒化学品购买、运输许可证或者备案证明的，公安机关应当处一万元罚款，并撤销许可证或者备案证明。
使用以伪造的申请材料骗取的易制毒化学品购买、运输许可证或者备案证明购买、运输易制毒化学品的，分别按照第三十条第一项和第三十二条第一项的规定处罚。
第三十五条对具有第三十条、第三十二条和第三十四条规定违法行为的单位或个人，自作出行政处罚决定之日起三年内，公安机关可以停止受理其易制毒化学品购买或者运输许可申请。
第三十六条违反易制毒化学品管理规定，有下列行为之一的，公安机关应当给予警告，责令限期改正，处一万元以上五万元以下罚款；对违反规定购买的易制毒化学品予以没收；逾期不改正的，责令限期停产停业整顿；逾期整顿不合格的，吊销相应的许可证：
（一）将易制毒化学品购买或运输许可证或者备案证明转借他人使用的；
（二）超出许可的品种、数量购买易制毒化学品的；
（三）销售、购买易制毒化学品的单位不记录或者不如实记录交易情况、不按规定保存交易记录或者不如实、不及时向公安机关备案销售情况的；
（四）易制毒化学品丢失、被盗、被抢后未及时报告，造成严重后果的；
（五）除个人合法购买第一类中的药品类易制毒化学品药品制剂以及第三类易制毒化学品外，使用现金或者实物进行易制毒化学品交易的；
（六）经营易制毒化学品的单位不如实或者不按时报告易制毒化学品年度经销和库存情况的。
第三十七条经营、购买、运输易制毒化学品的单位或者个人拒不接受公安机关监督检查的，公安机关应当责令其改正，对直接负责的主管人员以及其他直接责任人员给予警告；情节严重的，对单位处一万元以上五万元以下罚款，对直接负责的主管人员以及其他直接责任人员处一千元以上五千元以下罚款；有违反治安管理行为的，依法给予治安管理处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第三十八条公安机关易制毒化学品管理工作人员在管理工作中有应当许可而不许可、不应当许可而滥许可，不依法受理备案，以及其他、、行为的，依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第三十九条公安机关实施本章处罚，同时应当由其他行政主管机关实施处罚的，应当通报其他行政机关处理。
第六章附则
第四十条本办法所称“经营单位”，是指经营易制毒化学品的经销单位和经销自产易制毒化学品的生产单位。
第四十一条本办法所称“运输”，是指通过公路、铁路、水上和航空等各种运输途径，使用车、船、航空器等各种运输工具，以及人力、畜力携带、搬运等各种运输方式使易制毒化学品货物发生空间位置的移动。
篇9
关键词：铝工业 铝土矿 氧化铝 几内亚 欧亚铁路 运输方式
一、方案比选背景
（一）铝工业
产业链，即从一种或几种资源通过若干产业层次不断向下游产业转移直至到达消费者的路径。铝工业广泛采取的产业链是铝土矿氧化铝电解铝铝加工各种铝产品的终端消费品，但各个区域或者企业可以根据自身的情况，在合理利用资源，坚持可持续发展的原则之下，可以重点发展产业链中的某些优势环节，以实现对社会及自身的利益最大化。
（二）中国铝工业对外依存度
伴随着我国铝工业的高速发展，以及铝土矿资源丰富的国家对矿产资源输出限制加强，我国铝土矿资源的制约愈发明显。2015年中国铝工业对外依存度在50%以上。
（三）西非几内亚铝土矿资源及开发现状
据美国地质调查所统计，2003年世界铝土矿储量230亿吨，储量基础330亿吨，2004年与2003年相比，数量无增减。世界铝土矿资源总量丰富，2003年世界铝土矿储量基础与储量之比约为1.5，储量的静态保障年限为146年。世界铝土矿地理分布集中程度很高，依据储量排位，排名前5位的国家依次为几内亚、澳大利亚、牙买加、巴西和印度，其储量分别为74亿吨、44亿吨、20亿吨、19亿吨和7.7亿吨。其储量占世界总储量的比例依次为32.2%、19.1%、8.7%、8.3%和3.3%。其中前三个国家占世界总储量的比例为60%，前五个国家则占71.6%。近10年来，除几内亚外，世界铝土矿的储量分布变化不大。
目前几内亚铝业公司主要有：CBG（COMPAGNIE DES BAUXITES DE GUINEE）几内亚铝土矿公司，CBK（COMPAGNIE DES BAUXITES DE KINDIA）金迪亚铝土矿公司，ACG（COMPAGNIE D`ALUMINE DE GUINEE）几内亚氧化铝公司，主要业务为出口铝土矿。
2005-2015年以来，随着中国企业对几内亚境内铝土矿资源勘查以来，几内亚铝土矿潜在储量比已探明的储量要高出很多，根据已有的勘查资料估算，几内亚铝土矿储量将占世界的一半以上，甚至达到世界储量的2/3。
（四）铝工业原材料入疆的必要性
中国铝工业基础资源缺乏，以及电解铝产能向西部转移的必然趋势，深入研究铝工业基础原材料入疆的运输方案的可行性，尤其是氧化铝的入疆方案，对保障国家经济健康、稳定发展有着重要意义。
二、方案描述
几内亚氧化铝资源运输至中国新疆，运输距离远，运输方式较多，经过多方案比选，最终确定为三个组合方案，分别命名为：新欧亚铁路方案、巴基斯坦方案、连云港方案。
（一）新欧亚铁路方案
新欧亚铁路方案：西非几内亚经海路运输至荷兰鹿特丹港口，由鹿特丹港口经新欧亚铁路运输至中国乌鲁木齐，途径泊林、华沙、莫斯科、萨马拉、阿斯纳塔、阿克斗卡、阿拉山口至乌鲁木齐。海路运输距离5500公里，铁路运输距离6220公里，共计11720公里。
（二）巴基斯坦方案
巴基斯坦方案：西非几内亚经海路运输至巴基斯坦瓜达尔港口，经巴基斯坦公路运输至中国喀什，途经喀什铁路运输至乌鲁木齐，途经瓜达尔、伊斯兰堡、中国喀什至乌鲁木齐。海路运输距离12000公里，公路运输距离2770公里，铁路运输距离1320公里，共计16090公里。
（三）连云港方案
连云港方案：西非几内亚经海路运输至中国连云港，经铁路运输至乌鲁木齐，途经郑州、西安、兰州，至乌鲁木齐。海路运输距离21500公里，铁路运输距离3570公里，共计25070公里。
三、方案比选
方案比选说明：由于运输方案途经国家较多，经历运输方式较多，尤其是铁路运输涉及到轨距差异问题，为便于初步方案比选，计算过程暂不考虑国家相关税费及由于轨距不同涉及的换装费用。
根据运输方式的特点，以及运输方式涉及的相关费用，海路运输方式的吨运输成本要比铁路便宜，公路运输方式的吨运输成本最高。详细计算见表1、表2。
分析可得出，新欧亚铁路方案运输距离11720公里，吨成本747.13元，为最经济运输方式;连云港方案运输距离25070公里，吨成本846.13元，排名次之;巴基斯坦方案运输距离16090公里，吨成本1513.00元，排名第三。
四、方案优劣势分析
运输方案涉及政治、经济、地理等因素较多，只进行吨成本分析并不能反映全部分部，因此要进行更深入的优劣势分析。
新欧亚铁路方案吨成本虽然最低，但途经国家较多，政治因素复杂，到目前为止涉及国家没有统一签订任何一揽子清关措施，清关税费计算繁琐，不确定因素较多。由于新欧亚铁路途经国家较多，铁路轨距标准不统一，换装费用过高，费用不确定性较大。
巴基斯坦方案中涉及瓜达尔港口为中国援建巴基斯坦港口，相关标准及管理设施具有优势，但是巴基斯坦内陆地区有2770公里的公路运输，成本较高。中国铁路建设成本在国际上优势较大，中国也有援建巴基斯坦铁路，具有国际战略意义的项目，但是涉及援建铁路的运量，管理模式，建成日期等不确定因素，巴基斯坦方案风险较大。
连云港方案有21500公里的海路运输，所占距离比例较大，其余铁路运输均在中国境内，铁路运量及运输条件均能满足要求，没有政治风险及清关税费的影响，在此，现阶段，三个运输方案中，暂时推荐连云港运输方案。
参考文献：
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[3]中国铝业公司，中国铝资源可持续发展战略，2004
[4]金峰.世界铝工业发展与我国的对策，世界有色金属编辑部，2005
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篇10
[关键词]电子原材料的国际物流；资源；费用；损失；问题所在；改进方法；物流流程；优化；物流一体化
中图分类号：F259.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）01-0040-01
引言
随着电子类原材料的国际物流日新月异的发展，已成为经济和信息技术相互作用的必然趋势。电子原材料的国际物流的发展前景注定他们的发展紧密相连。电子材料发展了自身，促进了物流产业等的发展，同时还大大帮助促进了提升了我国经济整体水平。随着社会的发展，电子类原材料的国际物流普及以及深入发展，是大势所趋。
一.国际物流的概念
所谓国际物流就是物质在国与国之间的流动，它主要是指不同国家和地区的之间进行的合理的组织货物在的畅通的循环流动。其实质是指以国际分工协作为主要分配原则按照国际物流的标准，使用国际物流网络、物流设备和物流技术等方式，来实现货物在国际间的交换和流动。以促进世界区域经济的协调发展和不断的共同进步。国际物流的目的主要是为了国际贸易和跨国经营服务的，而电子类原材料的国际物流网络是世界上有型电子类商品的基本组成部分。一定要以最佳的方式和途径，以最小的费用和风险，保质、保量，在国家与国家之间安全、稳定的输送。
二.国际物流网络优化的问题研究
随着社会的不断发展，电子类原材料的国际物流也由于受我国物流社会化程度低，物流管理体制比较混乱，机构比较多元化的影响收到了一些限制，主要还有一些所使用的设施利用率低，布局不合理，资源浪费非常严重，造成余缺物资不能及时调配，产生大量的库存费用。首先要对供应链、物流、国际物流等相关理论进行了一系列系统的总结。其次，在此总结的基础上，运用国际物流的相关理论对国际物流的现状进行了深入的讨论及分析，总结出目前存在的问题主要有：包括运输成本偏高、运输时间较长、货物破损率略高。第三，针对电子类原材料的国际物流问题，分析其出现的主要原因，并对以上存在的主要问题提出一些必要的解决办法。
三.完善物流体系
针对我国经济发展及物流业改革现状，借鉴发达国家走过的道路和经验，物流的成本主要包括5个方面：运输成本、仓储成本、订单费用/客户服务、管理费用和存货费用。物流一体化是以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业直至消费者供应链的整体化和系统化。电子类原材料的国际物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，能够为社会提供全方位的物流服务。所以我们主要从这五个方面入手，进行了一些列的评估分析。
1.运输成本：大量的落后设施直接导致运输成本上升，因为它不便捷、效率低。而不便捷正是各种公路收费扰乱了合理高效的流通体系的建成，公路收费里程长，收费高，罚款乱，降低了流通效率。
2.仓储成本：各种物流设施的使用、仓储运输网点的布局以及运输工具的使用。
3.订单费用/客户服务：由于物流不通畅，造成对客户的服务时间加长，服务量加大，这些都是不必要的损失。
4.管理费用：管理费用主要包括人员的管理费即货物的安全等，物流效率偏低直接增加这一次列的费用，这些都是应该避免的。
5.存货费用：存货也会浪费一定的人力物力，我们要把设施做到最好，尽量减少这方面的费用。
通过以上，我们要从这几反面入手，制定合理的能把成本降低到最少的方案。
四.走上高端领域
根据上述所述的五大问题，主要在以下四方面提出了改进方法的优化方案：首先是重新对国际物流供应商进行一系列的评估。通过专家评判法来确定影响物流供应商评价选择的一些因素，然后采用ISM法对影响物流供应商评价选择的因素进行了深入的分析，并建立起ISM模型，最后用AHP的方法对供应商进行选择评价。在评估的基础上重新选择了更优的物流供应商。以降低物流所需的成本，来达到最高的利润。其次是建立最优运输方式选择主要的运输流程。我们要通过理论来结合具体实际，分析出物流公司目前在运输方式选择上存在的问题，综合各项方案及评估建立了一套最优运输方式选择流程。三是用线性规划的方法对空运货物进行运输线路优化。以达到进一步控制运输成本的目的。通过分析确定对不同来源地的空运货物可以通过进行运输线路上的优化来节约成本，建立线性规划模型，通过设立辅助的0.1变量的方法解决了用Excel求解器在有条件判断情况下寻找最优解的问题。本改进方法有利于降低物流公司的运输成本、缩短运输时间、降低货物破损率，从而改进某物流公司的国际物流运输水平。四是组建物流联盟，已达到最合理发挥生产企业和电子类原材料的国际物流专业物流企业的自身优势的一条捷径，在生产企业己有的物流设备的基础上，结合专业物流企业的物流理念和制度安排，共同建立企业的电子类原材料的国际物流系统。
五.根据国情―建设物流一体化
从中国的国情来看，电子类原材料的国际物流的一体化面临着巨大的发展机遇和挑战。尤其是在20世纪70年代初到现在，物流一体化也得到了迅速的发展。高度的电子类原材料的国际物流的一体化可以减少运输和仓储成本，维持最小的库存水平。从经济因素分析，高度的物流一体化可以使企业最大限度的降低成本。我国的一下著名的电子类原材料的国际物流专家指出，物流的一体化就是指以物流系统为核心的整体化和系统化，即通过电子类原材料的国际物流的一体化，可以使产品在有效的价值链内迅速的移动，是企业可以获得最大的利益，最终达到使整个社会获得明显的经济效益。
六.结语
综上所述：由于国际物流环境的复杂性和多变性，造成国际物流运输始终处在一个复杂、多变的环境中，将会不断面临新的问题。因此，为保证国际物流运输始终维持在较高的水平，必须根据不断变化的环境持续地进行改进，做进一步研究。用较低的成本协调满足生产的交割网络，从而实现对电子类原材料的国际物流的有序管理。随着物流网络资源增长迅速，还要继续研究处更优化的解决方案，来为电子原材料的国际物流创造更高的利益。
参考文献
[1] 谢庆红物流系统化与整合物流[J]商业研究，2004（9）：93-94.
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