供应链管理的基本原理范文
时间：2023-12-29 17:51:49
导语：如何才能写好一篇供应链管理的基本原理，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
关键词：绿色供应链；环境；效率
1.引言
环境问题是全球商业活动关注的重要问题之一， 众多的企业将环境改善活动集成到其战略计划与日常运营中，商业组织正面临着市场与环境绩效之间平衡的压力[1-2]。研究者为研究了如何降低制造业对环境的负影响，提出了将环境管理与供应链管理两者的研究集成起来，满足商业需要的绿色供应链。
由于绿色供应链管理的概念提出较晚，学术界还没有统一的、权威的定义，但大多数学者普遍认为，绿色供应链管理是在整个供应链管理中综合考虑环境影响和资源效率的一种现代管理模式，以绿色制造理论和供应链管理技术为基础，涉及供应商、生产商、销售商和用户，其目的是使得产品从原材料的获取、加工、包装、仓储、运输、使用到报废处理及回收利用的整个过程中，对环境的影响（负作用）最小，资源效率最高[3]。从已有的文献来看，目前国内绿色供应链的研究主要集中在绿色供应链绩效评价、绿色供应链管理模式、绿色供应链实施驱动力分析。本文综述体系如图1：
图1 研究框架
2.绿色供应链绩效评价方面研究综述
朱庆华等（2005）讨论了绿色供应链管理的发展与内涵界定、研究内容以及绿色供应链管理与企业绩效之间的关系等，为企业实施从供应链管理战略模式到绿色供应链管理战略模式的转变提供决策支持[4]。董雅丽等（2008）根据绿色供应链管理的内容和特征，设计了具体的绿色供应链管理绩效评价指标体系，从而为绿色供应链管理绩效提供了一种定量的评价依据[5]。朱庆华等（2005）研究绿色供应链管理与企业绩效之间的关系以及质量管理对其的影响，为企业绿色供应链管理提供决策支持[6]。
叶飞等（2010）在利益相关者理论的基础上，构建了绿色供应链管理驱动因素、绿色设计与绩效之间关系的理论模型，说明绿色设计对环境绩效与经济绩效均有显著的正向影响[7]。黄国青等（2007）分析了绿色供应链管理的特征，给出了绿色供应链管理绩效的影响因素[8]。张华伦等（2006）对绿色供应链管理绩效评价指标体系与评价方法做出了理论探讨[9]。刘威（2010）将绿色供应链管理分为：绩效评价指标体系的建立和绩效评价模型构建的方法研究，并对相关研究现状进行了总结分析。韩志新（2010）引入成熟度理论，提出绿色供应链管理成熟度模型，定性和定量结合的方法评价绿色供应链管理成熟度。
以上文献对绿色供应链管理过程中涉及的绩效进行了综合评价，但研究有一定的局限，绿色供应链是社会全方位的集成，在对其绩效评价时难免会有一定的主观性，且有些指标量化时并没有合理的体现出其作用。但其从侧面反映了绿色供应链管理的常见问题。
3.绿色供应链管理模式研究综述
王能民等（2007）在对绿色供应链管理研究进展回顾的基础上，研究了绿色供应链与绿色供应链管理的内涵、特征的环境管理模式。汪应洛等（2003）探讨了绿色供应链管理的基本原理，认为共生原理、循环原理、替代转换原理与系统开放原理是实施绿色供应链管理应该遵循的基本原理。庞燕等（2011）考虑低碳经济环境下，运用钢铁制造业绿色供应链管理理论，构建钢铁制造业“资源――产品――废弃物――再生资源”的物质反复循环流动的绿色供应链结构。李霞等（2014）认为不断提高的环境标准和环境政策迫使企业重新整合供应链资源，率先在中国开展了绿色供应链管理，并将其逐步推广至上游供应商。李海萍等（2004）论述了生态工业园和绿色供应链管理，并提出了制造业企业持续发展的理想模式。田中禾等（2007）在介绍绿色供应链管理模式及其建构的基础上，结合我国现阶段的国情，提出了关于对我国企业绿色供应链重整与优化的对策建议。
4.绿色供应链实施驱动力研究方面文献综述
朱庆华等（2009）基于系统观思想，通过对289份企业问卷的分析，勾画动力、能力转换为绿色供应链管理的框架模型。朱庆华等（2010）以系统动力学为理论基础，通过分析企业绿色供应链管理过程中压力/动力-实践-绩效之间的关系，对企业实施绿色供应链管理动力机理进行了研究。郭承龙等（2011）从成本角度探讨林业绿色供应链动力，探讨在整链内追逐更高的利益分配比例正是林业绿色供应链形成的动力源之一。
在绿色供应链实施驱动力方面的研究比较少，但突出显示了针对供应链的协同发展过程中，驱动力起到的关键性作用，也表明了绿色供应链的强劲动力。
5.结论
综合以上文献研究，目前绿色供应链发展还不完善，但绿色供应链有着强劲的发展力，绿色供应链满足更快、更具有柔性、更有效率和更具有社会责任的商业需要。作为未来发展中供应链的一部分，企业、中间环节角色以及消费者要以绿色生产、绿色运输、绿色消费为基本导向，全力协作，共同经营绿色供应链，使整个供应链快速完善，提高经济效益，达成一定的社会效益，全方位解决供应链效率问题。（作者单位：1.重庆理工大学管理学院；2.重庆理工大学机械学院）
参考文献
[1] Sarkis， J. A St rategic decision framework for green supply chain management[J]. Journal of Cleaner Production， 2003， 11： 297～ 409.
[2] Khoo， H H， et al. Creat ing a green supply chain[J]. GMI， 2001， 35（Autumn）： 71～ 87.
[3] 黄凤文，吴育华. 绿色供应链管理及其发展前景研究[J]. 天津大学学报（社会科学版），2003，5（3）：252-256.
[4] 朱庆华，赵清华. 绿色供应链管理及其绩效评价研究评述[J].科研管理，2005，26（5）：93-98.
[5] 董雅丽，薛磊. 基于ANP理论的绿色供应链管理绩效评价模型和算法[J].软科学，2008，22（11）：56-63.
[6] 朱庆华，耿勇. 企业绿色供应链管理实践与绩效关系统计分析[J].数理统计与管理，2005，25（5）：13-19.
[7] 叶飞，张婕. 绿色供应链管理驱动因素、绿色设计与绩效关系[J]. 科学学研究，2010，28（8）：1230-1239.
篇2
1.物流管理概述
在社会的生产过程中，物流管理可以根据物流企业发展的规律，运用现代化的管理方法和管理策略，在遵循物流管理的基本原理的基础上，对企业的物流活动进行管理。通过计划、组织、协调、监督和控制物流活动，有效降低物流企业的各项开支，提高物流管理的经济效益与管理水平。基于供应链管理的物流管理是一种广义的物流管理，不仅包括传统的物流管理过程，还包括物料转化过程，因此，很多人认为供应链管理即是物流管理。
2.供应链管理概述
供应链管理是一种综合管理过程，包括从供应商到用户的整个商品流通过程的管理。传统的物流管理方式追求企业内经营最优化，将各部门的物流管理与生产管理相结合。供应链管理与传统的物流管理方式不同，供应链管理主要通过物流管理市场的联盟，提高物流管理企业的生产效率和流通效率，有效降低成本，为物流企业创造更高的经济效益。从理论上来说，供应链管理可以为客户提品和服务的有效价值，使供应链内各成员的经济效益都能够得到提高。现阶段，物流行业的市场竞争形式也发生了巨大的变化，由传统的物流企业与物流企业之间的竞争演变为各物流供应链之间的竞争，物流企业要提高自己的经济效益，促进企业的健康发展，必须积极参与到供应链中，与其他企业形成战略伙伴关系，形成紧密、持续的战略联盟，提升供应链的总体经济效益。在供应链管理中，必须优化管理模式与管理方法，使供应链内各企业能够在激烈的国际贸易竞争中实现紧密合作。
二、基于供应链管理的物流管理的重要性
1.提高物流、信息流、资金流、组织流、工作流的集成度
物流、信息流、资金流、组织流、工作流是物流企业生产经营管理的重要内容，在传统的物流管理模式下，这些工作内容都是间断的，不能实现有效的衔接。在供应链管理模式下的物流管理企业，可以协调好各环节的关系，提高提高物流、信息流、资金流、组织流、工作流的集成度，使供应链内各企业能够实现协调运作，有效提升供应链的整体竞争力。
2.提高快速响应能力
基于供应链管理的物流管理是一种拉动式的管理模式，在充分尊重客户需求的基础上，能够对消费者的反馈进行快速、高效的反应，有效提升的物流管理的快速响应能力。随着信息技术和计算机技术的发展，供应链管理体系下的物流管理也实现了信息化管理，充分利用现代信息技术和网络技术，在供应链内部各成员之间实现信息共享，并能够快速、及时处理相关信息，提高了物流管理的精准性和敏捷性，为供应链的持续发展奠定了基础。
3.提高顾客满意度
在供应链管理体系下，物流管理企业可以在尊重顾客需求的基础上，为顾客提供更优质、便捷的服务，提高顾客的满意度。
4.降低库存成本
在传统的物流管理模式下，对物流管理的各环节实行逐级管理，将物流管理的过程细化，以更好地满足顾客的需求。供应链管理与之相比有很大的不同，供应链管理通过JIT生产和零库存制度，可以更高效地管理企业库存，更准确地预计市场需求规模，根据市场需求规模安排合理的库存量，实现精细化管理，避免资源的浪费。此外，供应链管理模式下，可以实现各企业库存信息的交流与共享，尽量减小库存量，有效降低库存成本，从而提高资金的使用效率。
三、基于供应链管理的物流管理的发展策略
基于供应链管理的物流管理体系，需要各物流企业不断提高管理效率，优化生产和服务过程，以更优质的服务提高顾客的满意度。具体说来，供应链中的企业可以通过以下发展策略促进供应链管理的发展：
1.建立合理、规范、科学的物流配送网络
随着物流行业的快速发展，物流配送的速度越来越快，企业只有建立合理、规范、科学的物流配送网络，才能够加快配送中心的配送速度，满足顾客的需要。具体说来，建立合理、规范、科学的物流配送网络需要从以下几个方面抓起：一是要加快配送中心的建设。企业要在政府相关部门的要求下统一发展规划，分步骤、分阶段地实施发展规划，加大人力、物力、财力的投入力度，合理利用现有设施，避免造成浪费。企业可以合理利用现有的运输和仓储设施，在现有设备的基础上进行改造和扩建，建立起现代化的物流配送中心，优化企业的流通结构，提高物流配送的效率与水平；二是要加强信息网络中心的建设，充分利用现代化的信息技术和计算机技术，积极引进先进的软硬件设施，为企业打造科学、规范、系统的网络中心信息系统，提高物流管理的信息化水平。
2.充分利用现代信息技术，提高物流管理的效率
在供应链管理体系下的物流企业，要对企业内部的信息收集、分析和处理等技术进行及时更新，积极引进与开发先进的信息技术，提高物流管理的效率，有效降低物流成本。现阶段，较为先进的物流管理信息技术可以概括为以下几个方面：一是电子数据交换技术，即EDI技术；二是RF技术，它有RFID和RF系统构成；三是条形码技术；四是电子订货技术，即EOS技术；五是销售时点技术。基于供应链管理的物流管理企业要充分利用上述信息技术，有效降低物流成本，提高物流服务质量。
3.运用第三方物流的形式，优化物流管理体系
在供应链管理体系的发展过程中，第三方物流作为一种新型的物流管理形态，在很多物流企业中得到了运用与推广。第三方物流是指在物流管理中除需方和供方之外的其他物流企业，由这些企业为需方提供服务的一种物流形态。物流企业可以通过业务外包的形式，合理选择第三方物流，通过第三方物流的高效率运作，提高物流管理的效率，为顾客提供更优质的服务。供方就可以集中精力做好企业的核心业务，为企业带来更大的经济效益。第三方物流的意义有以下几个方面：一是降低物流企业的经营成本；二是提高企业的市场竞争力；三是提高市场应变的速度；四是提高服务质量；五是加快服务和产品的市场投放速度。
四、结语
篇3
关键词：供应链;供应链管理;营运资金管理
一、引言
营运资金的管理对企业至关重要，营运资金管理水平对企业资金的流动性和收益性产生直接的影响，但是我国企业的营运资金管理仅限于对单一营运资金项目的管理，缺乏系统的管理，造成企业营运资金管理水平和国外相比存在很大差距。企业要从整体上管理营运资金，必须将营运资金管理与供应链理论紧密联系起来，使营运资金管理的方法逐渐摆脱单纯的数学方法，转向以供应链的优化和管理为重心。本文从供应链的角度对国内外营运资金管理进行相应的综述，以期为企业提供基于供应链的营运资金管理策略。
二、国内关于营运资金管理的研究综述
毛付根认为:应从流动资产与流动负债之间的相互关系着手,将流动资金的存量配置与其相应资金来源联系起来,从总体上进行观察和研究如何据此制定合理的营运资金政策。王竹泉从营销渠道规划和中间商选择两个方面探讨了跨地区经营企业营运资金管理创新的途径。王竹泉和马广林提出了“将跨地区经营企业营运资金管理的重心转移到渠道控制上”的新理念,倡导将营运资金管理研究与供应链管理、渠道管理和客户关系管理等研究有机结合起来。郁国建试图建立一种高效集成的营运资金管理战略评价体系,该指标绩效评价体系注重财务指标与非财务指标的平衡,并创建一个单一的集成指标来考核营运资金的总体流转情况。另外，结合具体的企业案例，对于零营运资金管理的研究引起人们的注意，同时国外对于小企业和跨国公司营运资本管理的研究正在兴起,其较强的针对性和指导性为营运资本管理研究注入了新的活力。
三、供应链管理的理念和研究现状
1.供应链策略研究
主要研究供应链管理的具体运作,如准时采购、快速响应、有效客户响应、IT应用、延迟技术等。有效客户响应主要是不断降低供应链成本,通过企业间的密切合作而给用户更大的利益。快速响应则主要是通过最大限度地减少从原材料到最终销售的运行时间与库存数量,以提高对于用户的快速响应性。延迟技术是为了响应用户需求、提高产品设计与制造的柔性而实施的一种策略。主要是把产品最终定型的位置与时间尽可能地靠近用户,以便定制化生产产品。
2.供应链体系结构设计
供应链体系结构模型一般包括两种:链状模型和网状模型。链状模型是从自然界到供应商、制造商、分销商,产品的最终去向是用户。产品因用户而生产,最终被用户所消费。产品从自然界到用户经历了供应商、制造商和分销商三级传递,并在传递过程中完成产品加工、装配形成等转换过程。网状模型更能说明现实世界中产品的复杂供应关系。在理论上,网状模型可以涵盖世界上所有厂家,把所有厂家都看做是其上面的一个节点,并认为这些节点存在着联系,联系有强有弱并在不断地变化着。网状模型对供应关系的描述性很强,适合于对供应关系的宏观把握。
3.库存管理
库存管理是供应链上各节点企业实现供应链集成管理的关键。一般认为企业应尽量降低不合理的生产运作产生的库存,从而降低成本,消除由需求和供给的不确定性造成的经营风险。目前库存管理技术主要有供应商管理库存、面向供应链库存管理设计、技术和联合库存管理技术协同规划、预测和补给等。
4.信息支持技术
供应链管理借助新的信息支持技术以实现信息共享。目前主要使用的技术有电子数据交换、无线视频、卫星技术、条形码、蜂窝技术、智能运输系统(ITS)、Internet以及Extranet等,从而实现企业内部、企业集群之间的信息集成与信息共享,参与全球竞争和合作。供应链管理效率和效益的提高离不开信息技术的有力支持。
四、基于供应链的营运资金管理研究综述
江其玟，胡幽研“基于供应链理论的营运资金管理模型的构建”一文中运用供应链理论的思想，充分考虑企业供应链各业务流程的营运资金管理影响因素，构建基于供应链理论的营运资金管理概念模型，用系统的观点加强营运资金管理，针对采购、生产，销售各环节分析各部分的营运资金的单项部分，提高营运资金运转效率。笔者认为，作者仅仅从各环节上的单个项目进行研究缺乏供应链的系统性和完整性。
张红侠“基于供应链理论的营运资金管理”一文中认为基于供应链管理的营运资金管理的重点是以供应链作为营运资金管理的主线，在供应链的每一个节点上都要加强营运资金的管理，同时树立以客户需求为核心、以客户满意为宗旨的管理理念，增强企业营运资金的使用效率，降低企业的运行成本。笔者提出客户关系管理在营运资金管理中的重要性，并提出基于供应链的营运资金的管理策略。
五、总结
国内基于供应链的企业营运资金管理主要是从理论方面结合供应链管理的思想进行了相应的总结，在供应链管理上企业以客户的需求的为核心进行日常的生产活动，同时在网络普及的今天信息共享成为制约供应链协调的关键因素，因此对于供应链各节点上的信息流动的研究对于提高营运资金的管理效率十分重要。
参考文献：
[1]毛付根：论营运资金管理的基本原理[J].会计研究,1995(1): 38-40.
[2]王竹泉：跨地区经营企业如何进行商流规划[J].经济管理, 2001(11).
篇4
[关键词]供应链管理 案例教学 思考
供应链管理是近年来在国内外逐渐受到重视的一种新的管理理念与模式。供应链管理的研究最早是从物流管理开始的。国外的多数企业都充分利用供应链管理为企业创造利润。如IBM公司在成功开发LTO存储设备后，充分利用跨国供应链管理，提高了产品销售的优势和整条供应链的运营效率。《供应链管理》现已成为物流管理专业的核心课之一，见表1。它是一门以管理学、市场营销学和生产运营管理等为理论基础，以数理统计学方法、运筹学方法、计算机信息处理等为手段的课程。美国的高级物流人才每年都会参加培训，其中选供应链管理的人有16%，见图1。
供应链管理人才的培养，需要理论与实践等方面的综合锻炼过程。而案例研究（case study） 是“一种考察、探索性的研究，着重了解某个单一背景下的动态现实”（Eisenhardt，1989： 534），它强调的是对单个案例的特殊性和复杂性进行研究（Stake ，1995）。在案例研究过程中，需要运用多种研究方法和技巧来对某一个兴趣对象进行调查研究（McDonough&Mc2Donough，1997）。在医学、法律、社会学、人类学、教育学等研究领域中，常借助对现有案例的分析来诠释比较抽象复杂的概念、理论，或揭示错综复杂的问题和关系的手法。案例研究可以起到培养学生创新思维、能力和其他一些可迁移性技能的作用。
一、要善于选择合适的案例的类型
在选择案例的合适性上，应该综合考虑所授课程的要求、与其他课程的关系和教学对象的特点等。
案例教学使用的案例主要有以下类型：
1.实证型案例
实证型案例指的是在教学中用以说明某一观点、原理、方法而列举的实例，在具体运用中可分为演绎法、归纳法。前者是先讲清基本原理，然后以实例来说明； 后者是先举出实例，通过分析归纳出原理。
2.分析型案例
分析型案例是指在教学过程中供学生运用所学知识进行深入剖析的案例，可以是专题，也可以是综合。
3.音像型案例
在广告策划的案例当中，有一些使用音像作品的形式来表现。利用音像案例进行教学可以更直观，更能提高学生的兴趣。
4.模拟型案例
模拟型案例即在教学过程当中依据教学的内容，让学生分别充当不同的角色，进行模拟性的实践活动。在广告策划案例教学中，可模拟广告策划的决策者、创意、文案、客户、媒介、设计等角色。
5.操作型案例
操作型案例是为了配合理论知识的实际运用而进行实际操作的案例。要求老师在教学中要联系相关企业或单位或自立项目进行广告策划的实际操作。内容相当广泛，与广告策划相关的哪一方面都行。这一教学需要老师和学生全力投入，老师要亲自实践，真抓实干，身体力行，难度较大。哈佛大学的案例教学主要是这一种，对于提高学生的工作能力具有无可非议的作用。
选用哪种类型的案例要根据教学的实际需要，当然有条件的最好是每一种都有。案例教学是以案例为基本素材的，老师能否获取经典的案例对于案例教学的效果至关重要。由于供应链管理这类管理学课程的案例教学起步相对较晚，师生对其重视程度还不够，致使大多数已开设供应链管理课程的高校没有开展供应链管理案例的系统收集整理工作，更没有建设供应链管理专业案例库，结果导致有些教师在供应链管理案例教学中常常借用一些既不规范，难易程度又与本科生教学要求不相符的案例。教学中引用的有些案例过于简单，与其说是案例，不如说是实例、事例，学生经过简单的推理便能知晓结果，根本起不到引导学生思维、提高学生分析问题能力的作用，而有的却又太复杂，这些案例往往涉及太多的概念和细节，学生经常纠缠于案例内容本身而无暇顾及案例的中心逻辑和所蕴含的思想，导致既浪费了宝贵的教学时间，又未能产生好的教学效果。并且，有的案例带有较为明显的语言色彩，语言中会透露出编写者或教师的观点倾向，对学生的思维和判断产生不必要的干扰。这都是在教学中要竭力避免的。
二、案例要体现出体验、互动的特点
教学是教与学的交往、互动的过程，是师生互相交流、启发、补充的过程，是互动的各方的情感与体验，思考与发现，共享共进的过程。这个过程体现了师生平等、尊重、互利互惠的“学习共同体”的关系。 心理学认为：教学是师生传意互动的过程。不同的传意互动方式，其效果不同。单向传意，效果最差；双向传意，效果较好；多向传意，效果最佳。教学过程的传意互动，核心是要让学生在学习中学会学习，学会探究，学会创新。互动课堂教学的具体要求是：最大限度地发挥教师的主导作用，调动学生学习的积极性，给学生主动参与的机会，给学生留下思考的空间。它所关注的不仅仅是学生是否参与学习，更重要的是解决一个学生如何参与的问题，即如何发挥学生主体性的问题。我们所追求的是在学生期待得到新知的时候，通过全过程参与习得新知。
案例教学要把竞争机制引进课堂，以互动为根本，紧密结合学生的已知生活经验和搜集的资料，引导学生进行交际，使学生有话可说，也易于表达和交流。群体合作、多向交互，关注全体学生。先是引导教与学、讲与听、示范与模仿的现场互动，通过层层铺垫，一环扣一环的紧凑的教学模式，既没有抛弃中国传统手工技艺的传承模式中独有的师徒制的耐心指点，通过制定相应的课堂游戏规则和教学互动准则，在培训讲师的精心设计下，学员们都忘记了自己是暂时的客居于此，参与讨论式学习，都以主动的姿态按照讲师布置的要求，
在案例教学中，自由讨论是学生体验与互动的主要环节。这个阶段是开放阶段，特征是各抒己见。教师必须恰到好处地控制讨论与辩论的主题和情绪。辩论不能变成放任自流的应付课甚至是闹剧。把学生的注意力、兴奋点牢牢地吸引在案例上，鼓励他们争论，坚持真理和利用一切可能的辩论良机击败“对手”。自由讨论目的在于培养学生驾驭资料、运用资料解决实际问题和准确、简洁表达思想的能力。它鼓励学生积极思考、创造性思维。甚至合理利用技巧反败为胜，培养学生战胜挫折的信心和能力。
三、案例要旁征博引，丰富教学内容，激发学生兴趣
供应链管理是一门相对前沿的学科，其系统性强，知识面广，需要借助其他知识进行解释和研究。若借用得当，比如一些简单有趣又具有代表性的例子，就会激发学生学习的热情和主动性，并鼓励学生开动脑筋，从多种角度考虑，用多种方法分析遇到的课程相关问题。如我在讲解供应链管理合作伙伴关系研究就引用了经济博弈论中的囚徒困境模型，收到了很好的效果。
“囚徒困境”描述了这样一个故事：两个犯罪嫌疑人共同作案后被警察抓住，分别隔离审讯。警察告诉他们：如果两人都坦白，将各判8年徒刑；如果两人都不坦白，将各判1 年徒刑（警察缺乏足够的证据指证他们所犯的罪行）；如果其中一人坦白、另一人不坦白，则坦白者释放，不坦白者判10年徒刑。在这个博弈模型中，两个囚徒都有两个策略：坦白或不坦白，两个囚徒都是在不知道对方做何选择的情况下做出自己的选择。在两个罪犯都是理性人的前提假设下，已知坦白是每个囚徒的占优战略，唯一纳什均衡是： （A坦白、B坦白），其结果是（-8，- 8）。由于囚徒双方都独立地追求个人利益最大化，最终却未能达到Pareto （帕累托）最优的集体利益最大化结果（-1，-1）。显然如果两个囚徒都抵赖，下场会好于都坦白，即好于纳什均衡的情况，两个囚徒陷入了“求之不得”却又“身不由己”的困境。同时我还向同学们介绍了生活中存在的大量一次易，如装潢服务、结婚服务、殡葬服务、旅游景点的服务等行业是服务行业投诉比例最高的事实。我让同学们思考：“囚徒”陷入困境的原因以及如何避免？这个故事和供应链管理合作伙伴关系有何关系？经过启发，同学通过结合该模型非常容易地认清了供应链管理合作伙伴关系中不同层次的关系和不同关系的适应环境，认识到合作是促进发展的良好方式之一。我最后还向同学们介绍了美国密西根大学的一位学者罗伯特？艾克斯罗德组织的一场计算机竞赛以做进一步的说明。这个竞赛的思路非常简单：任何想参加这个计算机竞赛的人都扮演“囚徒困境”案例中一个囚犯的角色。他邀请多人来参加游戏，而且什么时候结束游戏是未知的。他要求每个参赛者把追求得分最多的策略写成计算机程序，然后用单循环赛的方式将参赛程序两两博弈，以找出什么样的策略得分最高。他们每个人都要在合作与背叛之间做出选择。这就是博弈论专家所谓的“重复的囚徒困境”，它更逼真地反映了具有长期性的经济关系。竞赛的桂冠属于其中最简单的策略：针锋相对。针锋相对的策略是这样的：它总是以合作开局，但从此以后就采取以其人之道还治其人之身的策略。针锋相对策略能导致社会各个领域的合作，包括经济领域中企业之间的合作。
四、案例教学要重过程控制，更要重结果评估
教学方法和手段是有效完成教学任务的重要一环，教学方法是否科学得当，直接影响学生的积极性，影响教学的效果。案例教学的效果分析是教学过程的一个主要控制工具。
在教学过程中，教师根据教学目的要求，组织学生对案例的调查、阅读、思考、分析、讨论和交流等活动，教给他们分析问题和解决问题的方法或道理，进而提高分析问题和解决问题的能力，加深学生对基本原理和概念的理解。这里提供一套科学合理的评估表以及评估模式，如表2。
以上表格提供了在具体的评价考核过程中应注重的四个方面的内容即：案例、教学效果、技术手段和学习团队。评价主要从两个角度人手，一是教师教学质量的评价；二是学生学习质量的评价。
教师教学质量的评价，是教学效果评价非常重要的一个方面。主要考察教师的基本素质、教学目的、教学态度、教学水平、教学方法、教学内容的把握，教学效果和发展教学的创新能力等等。教师的基本素质对教学质量起着关键的作用，教师的基本素质包括业务素质、政治素质和道德水准；教师的业务功底、创新能力以及健康的心理素质和行为。“案例型”教学要求教师树立健康、科学的教育理念，尊重个性，包容缺点，允许异样，注重培养学生的创新精神和优秀品质，教书育人。第二，案例教学需要教师有健康、积极、创新的教学态度。“健康”要求教师正确理解教学过程中师与生的关系，主张民主，互动和对话，避免教师权力的消极作用，尽量鼓励学生独立思考与创新；“积极”是要求教师具有良好的职业道德，认真负责；“创新”则要求教师在思想意识上与时展紧密相连，保持思想观念常新，在教学内容、教学方法上不断创新，勇于开拓，具有发展教学的能力和潜力。第三，案例教学注重学生能力的培养，在教学中以学生的自主学习为主，这就要求教师要有良好的控制能力。教师必须完成教学大纲规定的教学基本任务，因此，案例设计绝对不可以脱离教学内容，随心所欲地进行设计，教师对教学内容的安排上，不能以改革为借口自行其是。但是案例教学又不能重蹈“灌输式”教学的老路，教师需要具备良好的理论功底、实践能力和教学经验，采取优化的教学方法，利用先进的教学技术手段，开展电化教学，充分利用网络教学实践，有效地实现教育目标。最后，对教师教学效果的评价，案例教学主要侧重教师在学生能力提高上所起的作用以及对学生成长和发展的教育价值。这种效果也区分等级，甚至也通过部分知识智力的测试，但目的不在区分也不局限于知识的增长，而是考察教师的教学活动给学生能力网络提供的新的交叉点和焦点的质量以及对学生发展的意义。也就是说，教学效果主要应看教师教学对学生转化发展所起的作用。
学生学习质量的评价具体要从学生的认知、情感和行为目标整体实现程度来考查。首先，学力是指一个人在学问上达到的程度。心理学者都倾向于认为智力是各种认识能力的结合，学力除了智力还包括知识、技能、习惯、态度等非智力因素。所以学力考核具体包括非智力评价和知识评价，它主要是要考察案例教学中学生认知目标完成的情况。包括基本知识、基本理论的把握程度，学习态度、习惯以及学习迁移能力的水平等。其次，案例教学强调培养学生分析问题和解决问题能力的重要性，尤其关注学生创新能力的教育。对学生学习质量进行考核评价时，应重点考察学生理解案例，分析材料，驾驭材料的能力，以及在解决问题中实际表现出来的探究精神和客观态度。也可以通过学生参与案例教学前后的纵向比较和多次活动的横向比较，评价其发展状况。最后，情绪智力的发展评价是比较困难的，它需要在具体的生活、工作实践中来体现。案例教学考察学生的情感状况，以学生在参与案例教学中的态度、行为等因素为参照。比如是否认真地参加每一次教学活动，努力完成自己所承担的任务，是否主动提出设想建议，与同学的合作态度、竞争精神，成就意识及水平，以及最后取得的成果及教学目标的完成情况等等，综合评价学生的情绪智力和学习质量。
[参考文献]
[1]张丽梅.案例教学法在旅游管理专业的实践与应用[J].黑龙江高教研究，2007，（1）.
[2]温海莹.《财政学》案例教学课堂设计研究[J].安顺学院学报， 2007（1）.
[3]杨佩群，李莉.案例教学法应用于旅游教学的反思[J].科技信息，2008，（23）.
[4]宫晓霞，高凤勤，等.财政学教学改革和理论前沿问题研究[J].山东经济， 2008（6）.
[5]赫连志巍.案例教学中引入第三方评价的讨论方法[J].教育研究， 2009（1）.
篇5
一、最优化理论的基本原理
最早工业生产领域出现的最优化理论，它的对象不仅是产品生产的整个过程，也包括项目实施过程中各部件加工与生产，同时，它也可以是一个完整的项目管理活动。它的基本过程是：通过一整套复杂的步骤分析，创建数学模型，设置相关约束条件，应用系统理论的方法和数学原理，求得生产或管理过程的最优化目标。它的目的使被优化的对象效果最优的前提下使用相对较低的资源消耗。客观上的适用性和实践上的可行性，使得在企业在经营管理活动中运用最优化思想成为可能。对于各个部门的每一个业务人员，根据其具体职责可以划分为多个过程或项目，运用最优化思想对每一个过程或项目进行管理，以实现最优化的管理目标。最优化理论的思路、方法也可以在企业的党政管理系统、生产管理系统、后勤保障系统中得到应用。企业管理过程以及总体目标在最优化理论指导下，可以使各个部门的理念数据化、评价现代化、手段信息化、控制科学化、成效最优化。最优化思想要求管理者在目标函数设置、影响目标函数最优值出现的条件以及其他因素的分析等方面做到更全面、更细致，使得原本指标不明确，界限不清晰的因素变得明确。通过系统控制理论的方法，能够最终在最优状态下圆满实现管理目标。
二、营运资金管理最优化
企业为维持正常的运营活动，必须持有的一定的流动资金，这部分资金就是营运资金。营运资金管理的最优化，要求企业在满足自身资金基本需求的情况下，最大范围地减少企业在流动资产上的投资规模，流动资产的融资主要利用短期负债实施，实现流动负债产与流动资的组合最优化。最优化管理状态下营运资金是企业资金使用的一种极限，它一方面使营运资金尽可能的趋于最小，另一方面要求营运资金最大限度提高使用效果。在达到正常生产情况下，尽量使运营资金数量达到最小，并不意味着企业在经营过程中不产生营运资金，而是尽量降低这一数额。为了能够达到营运资金最优化管理，管理人员需要在分析、比较的前提下，选择最佳资金组合。在关注企业清偿能力的基础上，尽可能多地使用流动负债，以确保企业的信誉，这样才能让企业实现收益最大化。实现最优化营运资金的管理在工作中实际有许多可操作的方法，例如:运用先进的生产产品技术，使生产周期降低；让应收账款的变现效率提高，确保应收账款能够尽快变现；细化企业内部管理，运用人员岗位责任制来优化营运资金。企业长远的追求是使营运资金实现最优化管理，并且它是一个不断调整的，动态的任务。财务管理人员应该着力于投入最小、产出最大，降低营运资金的占有率，并且提升它的使用效率，使企业为财富最大化这个目标不断努力。
三、生产成本管理最优化
减少资金成本，提升应收账款收回率以及收款效率。采取新型制造业成本管理模式，因为定单信息需要企业内部市场环节中分解成以专业人员负责其负责的子定单信息，所以应收账款子定单于会计单位没有别的专门人员负责，即有主要人担负应收账款的收回的任务，当任务直接分配给某一员工，同时对任务的完成与否制定有效激励机制时，完成任务自然就有保障，所以这种从根本上与员工利益的相联动的应收账款处理方式能够有效提高应收账款回收率以及收款效率，因此就可以有效预防企业资金链断裂诱发的破产。引进适时生产系统，让生产成本管理从企业内部实施。适时生产系统是企业从消费者需要出发，逐步由后向前不断来全方位安排生产任务的，前面的生产"生产多少"的质量需要以及交货时间需要根据接下来提出的具体要求来制定，对于原材料以及零部件，只有当其中一步出现问题时，企业才能够购进。这就需要企业供应生产的原材料外购零件能适时地到达生产场地，立即交付使用，而无需使用原材料外购零件库存准备。企业的使命保障了企业在关注社会效益以及环境效益的基础下，要最大程度地提升经济效益，而经济效益能不能达到目标，最后还得依赖影响和制约它达到的许多个指标来实现，最有说服力最直接的可能是优化活动中许多货真价实的数据。另外，经济效益在经济管理活动中需要以产品单位能耗为标杆，单位产品人力资源需要使用的指标，单位产品销售成本指标，一定时间段内的总产量以及产值等等去呈现。所以，在公正、真实、客观的基础上实现的企业管理所有定量性的数据，是保障企业管理最优化的基础以及前提。和定量性分析相比的定性分析，只能大体上的描述管理的过程，方法，还有结果，不能满足实用中最大化的特性。
四、供应链管理最优化
篇6
[关键词]RFID；供应链管理；信息技术
[中图分类号]F274 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2013）30-0013-02
无线射频识别技术是20世纪90年展起来的一种非接触式的双向通信的自动识别技术，其基本原理是利用射频信号和空间耦合（电感或电磁耦合）传输特性，实现对被识别物体的自动识别。射频识别（RFID）的应用是目前发展最为迅速、潜力最大的新兴技术之一，已经在全世界各行各业得到了广泛的应用，并为各行各业带来革命性的变化。
供应链管理是一种集成的管理思想方法，是对供应商、制造商、分销商、零售商和客户所构成网络中的物流、信息流、资金流、增值流、业务流等进行管理、计划、组织和协调的过程。信息技术的不断发展，有效地推动了供应链管理的变革与创新，它已成为提高企业生产效率和获得竞争优势的主要动力。在供应链上，无论哪个环节应用RFID都可以提供更高的技术支持，获得更佳的管理效果。
1 RFID技术在供应链管理中的应用
1.1 RFID技术的发展需求
中国烟草业的传统运营模式是先汇集订单，然后统一处理，这个模式的弊端包括配送货物缺乏效率，对库存管理构成压力，同时因为送货时间大幅度滞后于客户订货的时间，这将影响货物在市场上的流通，有可能出现缺货的情况。重庆烟草公司是重庆市的龙头企业之一，跻身全市工商企业50强的前三强，商贸企业30强的第一强。基于这一情况，重庆烟草公司的改革构思是建立一个实时滚动式的订单处理系统，而支持这个系统的骨干是一个配送统一的现代化物流配送中心。RFID标签作为功能强大的识别产品，其特点是贯穿的流动环节越多，就越能体现其优势。在理想的应用环境中，一枚RFID标签将所存载所有的生产记录、仓储记录、配送记录、销售记录、售后服务记录以及具有防伪防盗的功能。在供应链管理领域，RFID技术的优越性能十分明显，市场前景也相当广阔。采用RFID技术无疑是重庆烟草公司解决这一状况的最佳选择。
1.2 供应链管理中使用RFID的优点
（1）缩短作业时间。对于物流仓储管理及配送工作中，出入库在平时作业中占很大的比例，将托盘上和包装箱上贴上RFID标签，在出入库口处安放阅读器，这样出入库时，利用叉车将货物送入（出），在出入口处无须停止进行动态扫描，在流程中捕获数据，阅读器可以远距离的动态的一次性识别多个标签，计算机根据所阅读到的信息，对数据库进行访问，并进行相应的数据记录，大大节省了出入库的作业时间。
（2）提高盘点作业质量。由于每个包装箱和托盘上都贴有RFID 标签，进行盘点作业时，只需要利用手持式RFID阅读器经过所有货架，阅读器就自动获取所有标签上的信息，利用PC机进行盘点记录。利用RFID技术将大大减少传统盘点作业中所出现和遗漏等差错，增强了信息的准确性、可靠性，减少重复劳动。
（3）增大仓储的库存量。当配送作业的出入库效率提高以后，物流配送对货物的处理能力将大大提高，这样就可以增加每日的货物吞吐量，为物流企业获取更大的经济效益。
（4）降低营运成本。由于RFID技术可以动态地同时识别多个数据且识别距离较大的特点。在出入库作业过程中，验收和出入库几乎是同时完成，无须再同以往的先将货物堆放在收货区等待和扫描，而直接可以接货后验货入库和拣货后验货出库，这样大大减少了货物在仓库的搬运次数，降低了搬运所带来的设备费用和人工费用。
（5）物流跟踪。RFID技术的核心是标签上的EPC（产品电子代码）提供对物理对象的唯一标识，利用EPC 可以实现对托盘、集装箱内货物等整个供应链上的物流跟踪和供应链的自动化管理，增加供应链管理的透明化程度。
1.3 RFID技术的应用现状
1.3.1 RFID技术存在的问题
（1）应用成本高。RFID 的成本不仅包括标签、阅读器和中间件等，而且还包括管理软件的升级费用，技术原创的成本、标准化过程的成本和其他附加的成本等。当前每枚RFID标签的价格在0.3～0.6美元。对那些高档产品而言，增加0.5 美元能够被厂商和消费者接受，因为对他们而言，RFID 标签是一种出色的识别跟踪装置，它所带来的方便与效益更划算。
（2）技术标准不统一。电子标签标准全球互通的基础并不牢靠。这主要体现在编码不一致。日本有UID、欧美有EPC体系，中国有自己的GB/T 8937—2003（NPC）。编码系统本身呈现三足鼎立的态势。RFID五大标准组织也存在利益之争。RFID标准争夺的核心主要在RFID标签的数据内容编码标准这一领域。全球现有117个针对数据交换的RFID协议标准。协议过多过滥，导致术语不统一，限制了标准在实践中的完善。更重要的是，目前缺乏全球共同遵守的权威统一的标准。中国国内RFID标准的制定方面一直存在的多组织重复运作的问题也是阻碍标准进展的一个重要原因。
（3）安全问题。由于RFID便捷的读取性，RFID信息在空中进行传输，使得标签芯片上储存的个性信息很容易被他人所截获。甚至在很多非自愿给予的情况下，自己的隐私信息也会在不经意间被读取，甚至造成被追踪。
（4）市场需求不旺。从成本价格层面讲，较条形码成本过大、价格过高，严重制约了RFID 的普及，正所谓“心有余而力不足”。中国RFID的推广程度与发达国家相比差距更大。主要还是因为中国具有很廉价的人工成本，企业不愿使用RFID来代替人工管理；从技术层面讲，应用环境的复杂性，以及电磁波的不可视性与感知性更加增添了应用的复杂性或难以捉摸的特点。因而，从本质上来说，RFID技术的应用现状受到制约是由于应用的复杂性超出了RFID 技术的准备性在滞后着应用的发展。
1.3.2 解决RFID技术存在问题的策略
（1）成本对策。在物品识别领域，RFID技术和条码技术的应用将会。从成本来看，RFID标签的成本已经明显降低，并且还会继续降低，不要仅以成本忽略RFID技术的应用价值。对成本的考量取决于价值，即社会对一种新技术、新产品的成本的接受、认同程度，取决于新技术、新产品的使用价值。应用价值越高，使用者收益就越大，成本被接受的可能性就越大。
（2）标准对策。RFID标准是涉及多行业的新技术，因此建议国家国务院信息化领导小组、国家发改委、信息产业部、科技部、商务部、国家标准委等部门参加“国家及产业化指导小组”，调动政府、产业、非政府组织等多方力量，统筹部署，形成国家标准化战略。在向国际标准借鉴、与国际标准兼容的同时，要采用拥有中国知识产权的产品。而具体的标准制定，在硬件领域需与国际标准一致，在软件领域要与国际标准兼容，在应用领域需要有中国特色。
（3）安全对策。首先要关注RFID产品质量安全，要保证RFID芯片和封装工艺两方面的设计质量；其次，RFID 产品的安全除了体现在产品本身的设计上，更多地要在应用端通过管理手段来实现。目前政府和厂商都在积极寻求解决方法，新法律法规的制定、新加密技术的研究和采用，这些都使得事件向好的方向发展，为RFID 技术的快速发展应用，培育着更为健康的市场环境。
（4）市场需求对策。RFID技术是现代信息技术中的一个基础共性技术，具备特有的核心价值。RFID的优势是建立在信息共享机制之上的，信息共享的链条越长，RFID 就越有用武之地，而信息共享的背后是利益的共享，即供应链机制。因此，培养RFID 的市场是一个培养供应链的过程，也就是我国产业的集约化过程。
2 RFID技术在供应链管理中的发展前景
RFID技术在供应链管理中有巨大的应用前景，但这些所有前景的实现，其前提都是要解决RFID技术硬件载体的不足，搭建RFID系统集成商合作平台，建立全球软件提供商与RFID系统集成商、设备供应商的合作网络。采用RFID标签取代商品条码，将为全球供应链管理带来革命性的变革。同时将极大地促进全球集成电路产业、微电子产业、互联网和均线通信的产业发展。
在未来几年，RFID在供应链管理中的应用将会有一个飞速增长期。一些大零售商将推动RFID技术的发展，通过使用RFID技术，零售商利用无线电波在不经接触的情况下就可以了解货物的情况。
随着供应链管理信息系统的建立和不断完善，随着RFID技术本身的逐渐完善和和成熟，随着市场对RFID技术的市场认知度的不断提高，未来几年将会是RFID市场发展的一个黄金时间段。如今，不但各大跨国企业在自身的供应链管理信息中积极测试RFID系统，而且各大芯片供应商也在积极更新芯片版本。在近几年，RFID芯片应用于供应链管理系统的数据都是在成倍地增长。RFID概念已深入人心，根据有关资料报道，全球知名的大企业集团也都认识到了它的重要性，并逐渐青睐该项技术应用。
参考文献：
[1]赵军辉.射频识别技术与应用[M].北京：机械工业出版社，2009.
[2]高飞，薛艳明，王爱华.RFID原理与应用[M].北京：人民邮电出版社，2010.
篇7
论文摘要 ：本文首先阐述了供应链、供应链管理的基本概念，对供应链管理思想进行了系统的分析，明确提出了供应链管理的原理；接着介绍了在供应链环境下第三方物流的内涵、功能特点以及现阶段我国在第三方物流方面存在的主要问题，并提出了几点可行性解决方案；最后，通过对供应链环境下第三方物流外包问题的决策过程的分析，从多个方面分析了外包问题的影响因素，提出了用企业核心能力理论和契约理论来解决第三方物流外包决策问题，即自营物流还是物流外包。从核心能力得出影响物流外包决策的一个方面：物流业务的能力层次，不同的能力层次需要不同的外包决策；从契约理论得出物流外包决策的另一个方面：物流市场化程度不同的外包决策不同。核心理论与契约理论相互联系，共同解决了第三方物流外包决策问题。
第一章
引 言
1.1本文研究的意义和背景
第三方物流越来越成为企业实施物流管理的重要选择。物流投资也成为投资的新热点，但是，我们也应该看到虽然中国的物流业正经历着高速的发展，但已经到了日渐饱和的发展阶段，然而这种饱和又是相对的，是指的低层次的物流，而高层次的具有供应链管理特征的物流仍然严重不足。
在这种情况下研究基于供应链管理环境下企业第三方物流决策的主要影响因素和战略决策体系对于提高企业的物流外包决策效率和效果，增进第三方物流服务供应商了解企业需求，加强企业与第三方物流服务供应商的协作，提高物流现代化水平都有显著的价值。
1.2本文研究的主要内容
文章概述了供应链管理基本原理及运作模式、第三方物流内涵、功能，特别是我国第三方物流的现状、存在的问题及发展策略，从第三方物流外包决策的流程入手，研究企业在实行第三方物流外包时的决策问题，提出判断是否外包的战略决策理论——核心理论、契约理论，全文的主要内容有：
1、通过本文了解供应链、供应链管理基本原理及供应链管理运作模式。
2、对第三方物流的发展进行研究，论述了第三方物流的内涵、功能特点及我国现阶段第三方物流的现状、存在的问题和发展策略。
3、提出第三方物流外包的战略决策，从核心理论得出物流外包决策的一个影响因素——物流业务的能力层次，解决本文要解决的问题:自营物流还是物流外包。
4、对“外包的战略决策”作进一步的阐释，从契约理论得出物流外包决策的另一个影响因素——物流市场化程度。
第二章 供应链管理原理及运作模式研究
2.1供应链管理理论
2.1.1供应链的基本概念
供应链是围绕核心企业，通过对物流、信息流和资金流的控制，从采购原料开始，制造中间品和最终品，最后由销售网络把产品与服务送到最终用户，将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。它包括一些具体的元素，例如生产计划、原料采购、运输管理、仓库管理和需求管理等。这些功能紧密地集成在一起，使得企业能够高效、及时和赢利地把产品和服务送到最终消费者手中。除了企业内部的功能以外，供应链也涵盖企业外部的一些活动，包括与原料供应商、制造中心、经销商和运输商的合作。它不仅是一条物料链、信息链、资金链，而且是一条价值增值链，物料在供应链上因加工、包装、运输等过程而增加了其价值，给相关企业都带来收益。这不同于传统的销售链，而是跨越了企业界限，从扩展企业的新思维出发，从全局和整体的角度考虑产品竞争力，使其从一种运作性工具上升为一种管理性的方法体系。正是在此基础上产生了供应链管理[1]。所有文献如此标注！
2.1.2供应链管理的基本概念[2]
供应链管理是在全球制造出现之后在企业的经营集团化和国际化的趋势下提出并形成的，它是物流理论的延伸和发展。从整体系统的观点出发，物流管理是指通过对市场到企业及其生产、到供应商的整个过程中物资流与资金流、信息流的协调，以满足客户的需求和充分实现客户的商品使用价值，供应链管理包括物流管理并把它提高到整体战略的高度，从而形成了一套科学的相对独立的科学体系—物流、商流、信息流和媒介流的统一体系。
供应链是指产品的生产和流通过程中所涉及的原材料供应商、生产企业、批发商、零售商、最终用户以及其他用户等组成的网络体系。供应链管理则是对供应链中的物流、资金流、商流和信息流所进行的计划、组织、协调与控制等。其目标是通过业务伙伴之间的密切合作，在恰当的时间(Right Time)、地点(Right Place)和恰当的条件(Right Condition)下，将恰当的产品或服务(Right Product or Service)以恰当的方式(Right Way)和恰当的成本(Right Cost)提供给恰当的客户(Right Customer)，即达到“7R”的效果。
2.1.3供应链管理的优势
供应链管理有三大优势:(1)有效消除重复浪费及不确定性，减少库存总量，创造竞争的成本优势。(2)优化链上成员组合，快速响应客户需求，创造竞争的时间和空间优势。(3)合作竞争，充分发挥链上企业的核心竞争力，创造整体竞争优势。
2.2供应链管理基本原理及运作模式
纵观我国近几年供应链管理的研究状况可以看出，针对供应链管理实践中遇到的问题，广泛运用众多学科的理论知识，研究供应链管理的具体方法、手段以及供应链管理支持技术和局部优化技术的偏多，系统研究供应链管理思想及基础管理理论却偏少。笔者认为，供应链管理的方法、手段、技术等的研究和应用应该基于正确的管理理论，应该以供应链管理原理为指导。因而，有必要对供应链管理的基本原理进行研究。
2.2.1供应链管理的原理[3]
（一） 资源横向集成原理。资源横向集成原理揭示的是新经济形势下的一种新思维。该原理认为，在经济全球化迅速发展的今天，企业仅靠原有的管理模式和自己有限的资源已经不能满足快速变化的市场对企业所提出的要求。企业必须放弃传统的基于纵向思维的管理模式，朝着新型的基于横向思维的管理模式转变。
该原理是供应链管理最基本的原理之一，表明了人们在思维方式上所发生的重大转变。
（二）系统原理。系统原理认为，供应链是一个系统，是由相互作用、相互依赖的若干组成部分结合而成的具有特定功能的有机整体。供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，把供应商、制造商、销售商、物流服务商、直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。
供应链是一个复杂的大系统，其系统特征主要体现在其整体功能上，这一整体功能是组成供应链的任何一个成员企业都不具有的特定功能，是供应链合作伙伴间的功能集成而不是简单叠加。供应链系统的整体功能集中表现在供应链的综合竞争能力上，这种综合竞争能力是任何一个单独的供应链成员企业都不具有的。
（三）多赢互惠原理。多赢互惠原理认为，供应链是相关企业为了适应新的竞争环境而组成的一个利益共同体，其密切合作是建立在共同利益的基础之上，供应链各成员企业之间是通过一种协商机制，来谋求一种多赢互惠的目标。供应链管理改变了企业的竞争方式，将企业之间的竞争转变为供应链之间的竞争，强调核心企业通过与供应链中的上下游企业之间建立战略伙伴关系，以强强联合的方式，使每个企业都发挥出各自的优势，在价值增值链上达到多赢互惠的效果。
（四）合作共享原理。合作共享原理具有两层含义，一是合作，二是共享。合作原理认为，由于任何企业所拥有的资源都是有限的，它不可能在所有的业务领域都获得竞争优势，因而企业要想在竞争中获胜，就必须将有限的资源集中在核心业务上。与此同时，企业必须与全球范围内的在某一方面具有竞争优势的相关企业建立紧密的战略合作关系，将本企业中的非核心业务交由合作企业来完成，充分发挥各自独特的竞争优势，从而提高供应链系统整体的竞争能力。
（五）需求驱动原理。需求驱动原理认为，供应链的形成、存在、重构，都是基于一定的市场需求，在供应链的运作过程中，用户的需求是供应链中信息流、产品、服务流、资金流运作的驱动源。在供应链管理模式下，供应链的运作是以订单驱动方式进行的，商品采购订单是在用户需求订单的驱动下产生的，然后商品采购订单驱动产品制造订单，产品制造订单又驱动原材料（零部件）采购订单，原材料（零部件）采购订单再驱动供应商。这种逐级驱动的订单驱动模式，使供应链系统得以准时响应用户的需求，从而降低了库存成本，提高了物流的速度和库存周转率。
（六）快速响应原理。快速响应原理认为，在全球经济一体化的大背景下，随着市场竞争的不断加剧，经济活动的节奏也越来越快，用户在时间方面的要求也越来越高。用户不但要求企业要按时交货，而且要求的交货期越来越短。因此，企业必须能对不断变化的市场做出快速反应，必须要有很强的产品开发能力和快速组织产品生产的能力，源源不断地开发出满足用户多样化需求的、定制的“个性化产品”去占领市场，以赢得竞争。
（七）同步运作原理。同步运作原理认为，供应链是不同企业组成的功能网络，其成员企业之间的合作关系存在着多种类型，供应链系统运行业绩的好坏取决于供应链合作伙伴关系是否和谐，只有和谐而协调的系统才能发挥最佳的效能。供应链管理的关键就在于供应链上各节点企业之间的密切合作以及相互之间在各方面良好的协调。
供应链的同步化运作，要求供应链各成员企业之间通过同步化的生产计划来解决生产的同步化问题，只有供应链各成员企业之间以及企业内部各部门之间保持步调一致时，供应链的同步化运作才能实现。
（八）动态重构原理。动态重构原理认为，供应链是动态的、可重构的。供应链是在一定的时期内，针对某一市场机会，为了适应某一市场需求而形成的，具有一定的生命周期。当市场环境和用户需求发生较大的变化时，围绕着核心企业的供应链必须能够快速响应，能够进行动态快速重构。
2.2.2供应链系统的运作模式
供应链的基本运作模式可以分为两种，如果把供应链中物流的方向确定为供应链的方向，那么供应链的两种运作模式可以分别称为正向推动式运作模式和逆向拉动式运作模式。[4]
正向推动式运作模式的推动力来自供应链的上游企业，适合于市场需求量很大而且需求稳定的通用型产品，其指导思想是“以生产为中心”。在当今的技术条件下，从产品的功能上讲，能够提供同样产品的企业会越来越多，因而正向推动式运作模式适用的范围也会越来越窄。用发展的眼光来观察，正向推动式运作模式柔性较差，快速响应能力不强，不是供应链普遍适用的运作模式。
基于需求驱动原理的供应链运作模式是一种逆向拉动式运作模式，驱动力来源于最终用户，与正向推动式运作模式有着本质的区别。正向推动式运作模式是以生产为中心，而逆向拉动式运作模式是以用户为中心。两种不同的运作模式分别适用于不同的市场环境，有着不同的运作效果。不同的运作模式反映了不同的经营理念，由正向推动式运作模式向逆向拉动式运作模式的转变，反映的是企业所处环境的巨变和管理者思想认识上的重大转变，反映的是经营理念从“以生产为中心”向“以顾客为中心的”的转变。
在现代信息技术和供应链信息共享机制的支撑下，以订单来驱动供应链的逆向拉动式运作是一种很好的设想。如前所述，来源于市场需求和供应链下游企业的订单，通过集成化供应链信息系统快速逐级向上驱动，使得供应链系统能够准时响应市场需求，物流速度得以提高，供应链总成本下降，快速反应能力增强，最终体现在供应链系统的综合竞争能力提高。
第三章
第三方物流的发展研究
3.1第三方物流基本概念
物流是为了满足客户需求，对从来源地到消费地的货物进行有效率、有效益的流动和存储服务。它也是对相关信息进行计划、执行与控制的供应链过程的一部分。随着市场竞争的日益激烈，我国传统物流企业(类物流企业)日渐暴露了诸多不足:如“小”(经营规模小)、“少”，（市场份额少、服务功能少、高素质人才少）、“弱”，(竞争能力弱、融资能力弱)、“散”（货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范）等，它们导致了我国物流业呈现出成本居高不下；周转时间过长；缺货导致延误生产或丢失客户；物资交接不便以致不断发生供货错误、货物损失率高等窘境。与此相对应的是我国第三方物流蒸蒸日上，其地位、作用日益突出。第三方物流在一定程度上使企业摆脱了物流的束缚，让企业的精力集中在它的核心业务，有利于提升企业自身的核心竞争力。在欧洲与美国，第三方物流已经形成了相当的规模。专家认为，物流市场中第三方物流服务提供者的数量已经成为该物流市场成熟与否的标志。第三方物流作为现代物流的一种方式，显示出了强大的生命力及广阔的市场前景。因此，对我国第三方物流市场的研究，可以作为我国物流发展水平的一个参考。
3.1.1第三方物流的内涵
第三方物流是传统运输与仓储的一个重要发展。是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方完成物流运作方式从而完善供应链的过程。第三方就是提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者，是物流专业化的形式，它的主要服务对象是消费者，主要依靠对象是电子商务，主要特征有：长期性的关系、合伙的关系、公平分享利益以及共同分担风险的关系。第三方物流服务是物流服务提供者，须为托运人的整个物流链提供服务，供求双方可以在协作中建立交易关系或长期合同关系，其它还可以有不同的选择，诸如短期合同、部分整合或合资经营。第三方物流可以广义地定义为提供运输、仓储，产品配送、财务等服务，是一个新兴的服务领域，已得到越来越多的关注。第三方物流的发展水平，已成为衡量一个企业能力的重要标志之一。从整个世界范围看，世界物流业的发展呈现了社会化的趋势，把企业的物流功能部分或全部给第三方物流公司承担，可以降低成本，提高客户服务水平，采用第三方物流来策划，管理与运作的趋势已越来越明显。
3.1.2第三方物流的功能特点
（1）整合一个以上的物流功能、拥有现代化的物流信息网络体系和规模经济效益。由于第三方物流对行业特有的敏感性，使得它能更方便地收集到不同物流市场的相关信息、积累大全的相关业务经验;有一套科学的运作模式，建有自己内部的信息系统。充分利用其运输、分销体系有效地对货物运输全程进行监控，并及时准确地送到客户手中，满足客户需要。对于第三方物流来说，获取信息、付出劳务同样需要成本，但由于它有一定规模的客户群，所以可将成本分摊到多个客户头上，使得单位成本大大降低，准确的信息、全面和周到的服务加上规模优势，使第三方物流比非专业物流公司具有竞争力。
(2) 供应商一般不保有存货。由于第三方物流的存在，使得供应商与分销商的信息传递更为及时、便捷。第三方物流可以通过多渠道网络分销商实现定单生产业务，还可以参与到供应链中，为供应商提供仓储、生产准备、定单处理等服务。让第三方物流经营存货管理，发挥其专业作用，从而达到最经济的目的。
(3)运输设备、仓库等由第三方公司控制，有助于减少资本投入。通过物流外包，企业可以降低对运输设备、仓库和其他物流过程所必需的投资(很多企业都有类物流部门，但工作效率低下，工作效益也不尽如人意，成本还特别高)，从而使企业有更多的资金投人到其核心竞争力的建设中。企业也可利用第三方物流的客户网络体系拓展其业务，从而减少大量的营销成本获取良好的效果。企业的物流外包给第三方物流，同时也为第三方物流带来财富，达到供应链管理的双赢效果。
(4)外部供应商可提供全部的劳动力与管理服务并拥有第三方灵活性，可提供特殊服务，如:存货管理、生产准备、组装、集运等。通常，把物流业务外包给第三方物流可以使得企业的固定成本转化为可变成本。企业通常向第三方支付服务费用，而不需要自己内部维持物流基础设施来满足这些需求。尤其对于那些业务量呈现季节性变化的公司，外包物流对企业赢利的影响就更为明显。例如，对一家季节性很强的大零售商来说，若要年复一年地在旺季聘用更多的物流和运输管理人员，到淡季再解聘他们是很麻烦、很令人头痛的事情。若和第三方物流结成伙伴关系，并加入其供应链，则这家零售商就不必为业务的季节性变化而引发的种种问题而烦恼。
3.2我国第三方物流
3.2.1我国第三方物流的现状
我国企业第三方物流服务需求已初露端倪，近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。与此同时，第三方物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中，在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对第三方物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。
我国物流基础设施和装备经过多年发展已经初具规模，我国目前已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路 运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输多个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食等行业及军队中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投资规模出现了快速增长趋势。在信息通讯方面，目前我国已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以上城市和县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。此外一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术也得到了广泛的应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进了物流效率的提高。 在包装与搬运设施方面，现代包装技术和货物搬运技术在我国已拥有广泛的应用，在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和传统的手工搬运方式，并带动了包装、搬运等机械 设备制造业的发展。
物流产业发展正在引起各级政府的高度重视。目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市世纪经济发展的十大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略；北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划。国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等国家有关部门，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。[5]
目前中国第三方物流服务企业形成了四类企业竞争的格局:一是传统储运转型的物流企业，如中外运、中邮物流、中铁快运、中远物流、中海物流、中国储运、招商局物流等，仍占市场的主导地位;二是新兴民营物流企业，如宝供、大通、大田、宅急送等，市场份额快速上升;三是外资物流企业，如DHL， TNT， EXEL， APL， OOCL等，市场份额逐步扩大;四是源自生产流通企业的物流企业，如海尔物流、安得物流等，占市场份额较小。从2004年起，传统企业加快业务重组与资源整合的步伐，新兴企业努力扩大规模和提升水平，外资企业在中国完全开放物流市场前夕加紧在中国抢滩登陆，各类企业的佼佼者建立了相对成熟的商业模式、核心能力和服务产品，逐步成长为特定领域的主流企业。
3.2.2 我国第三方物流企业存在的问题
我国的第三方物流的发展情况并不尽如人意，第三方物流企业想要吸引客户还存在着以下障碍：
（1） 以传统型为主，经营理念和管理方法陈旧，从物流企业的资本构成看，固定资产占绝大部分。对于部分企业进行行业分析，属于进入成本高、退出成本也高的行业。现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求，其特点是依据信息和物流专业知识，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。而我国物流企业仍遵循传统的营销方式，从生产商到批发商到零售商再到消费者，服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，经营管理滞后。
（2）条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展。现代物流的发展要求打破传统的行业与区域限制，建立一个统一、开放、竞争有序的大市场。但是由于目前我国现代物流行业刚刚起步，因此物流市场管理与行业管理还没有理顺，仍沿用着计划经济时期的部门分割、条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局；从各地看，地区经济发展不平衡，地方保护主义依然存在。因此，我国物流发展呈现出明显部门化、区域化特征，工业、商业、物质、交通等各自为政，都在上项目、抢市场，相互间协调性差，造成资源浪费。这种局面也造成了企业物流活动很难达到必须的经济规模和预期的投资回报，致使规模小、势力弱、增长缺乏。
（3）缺乏信息系统开发能力。物流技术有待提高建立一个高速畅通、动态互联的标准化信息系统，是第三方物流企业保证其各项职能相互协调并保持高效， 实现与其他企业联盟使得物流服务整体化的必要条件。由于我国的网络普及情况较差，EDI技术还很落后，难以实现不同计算机系统之间数据的传递和交换， 大多数的物流企业信息数据系统都是相互孤立和静态的。智能化、自动化仓库还比较少，仓储系统的整合效能低，信息流通不畅，不能保证随时随地的资产可见，也不能形成对物流服务需求全面及时的了解，更难以达到对物流过程的合理、有效的控制，难以满足货主企业的需求。
（4） 服务质量不高。国外物流企业注重全球化、网络化、多式联运、全方位服务、全球范围的统一服务标准；而国内物流企业数量少、规模小，服务意识和服务质量也不尽如人意，服务范围目前仍限于中国境内，网络化的功能较弱。除少数企业以外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及时性。大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理，物流增值少。
（5） 缺乏专业经营管理人才。企业间的战略同盟使得物流要及时早期介入，不仅参与产品的开发工作，而且了解产品生产计划，为客户制订详尽的物流计划，完成大量的物流作业。这就要求物流企业的从业人员具备必须的业务知识和专业知识。据美国对其高级物流主管人员的调查表明， 这些人中约91％ 的人拥有学士学位，51％ 的人具有硕士以上学历，其中获得物流和运输专业硕士学位的占24％ 。随着信息技术和管理理论的发展，物流技术正在不断革新，而缺乏拥有专业物流知识和管理理念的人才是目前我国物流业亟待解决的问题。
3.2.3 我国第三方物流企业的发展战略[6]
除了高度垄断的行业，单体企业很难改变其所处的市场环境，那么其成功的决定因素就在于如何适应市场环境并采取正确的发展战略。
(1)广泛采用信息技术，加快科技创新和标准化，引用信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障。物流企业积极利用EDI、互联网等技术，通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来。既可以优化企业内部资源配置， 又可以通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位联结，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。[7]
（2）强化三类独特的增值服务。企业核心竞争力的“增值服务”，其真实含义在内容上具有可扩展性，既包括一般意义上的增值服务，也包括更深层次的延伸服务，这里所指的更深层次的延伸服务，是第三方物流企业成功的关键，指的是三类独特的增值服务— — 客户增值体验、物流解决方案和服务。这三类增值服务相依相存，能为第三方物流企业产生区别于其他竞争对手的特色业务，能使企业根据客户需求和具体问题提供合适的解决方案，其实践意义表现在“引导需求，以客户增值体验为中心，以物流解决方案和服务为实现手段，强化增值服务”，因此，第三方物流企业应强化这三类独特的增值服务，培养自己的核心竞争力。
（3）重视物流技术研究，为第三方物流的发展提供良好的保证。日本的第三方物流配送企业都十分注重研究探索物流配送的新技术、新方法。以不断提高物流服务质量，降低物流成本， 增强在市场上的竞争力。在日本物流企业中使用的可拆卸式货架、移动式商品条码扫描设备等都是非常方便实用的物流工具，物流配送企业中的商品条码和计算机管理系统应用非常普遍，实现了商品入库、验收、分拣、出库等物流作业全过程的计算机管理与控制。既提高了效率，又加强了管理。应该说，第三方物流的发展是建立在物流运营的低成本和高效率的基础上的，先进实用的物流技术不仅可拓展物流企业的盈利空间，也使得第三方物流在物流竞争中具有更多的优势，从而促进整个第三方物流业的发展。
（4） 与其它中小企业形成战略联盟。物流联盟就是以第三方物流机构为核心，众多的中小企业签定契约形成相互信任、共担风险、共享收益的集约化物流伙伴关系。这些中小企业同处商业行业，水平一体化物流管理可使同一行业中多个中小企业在物流方面合作，使分散物流获得规模经济和物流效率。从企业经济效益上看，由于通过物流战略联盟使众多中小企业的集约化运作，降低了企业物流成本。从社会效益来看，由于采用第三方物流机构作为盟主，统筹规划、统一实施。减少了社会物流过程的重复劳动。
（5） 利用网上交易平台，实现电子商务网上营销必须拥有完善的库存和送货管理系统，这些系统便是电子物流管理(e—Logistics)。企业还可以通过电子数据交换系统(EDI)。直接连接客户的数据系统及仓库管理系统(WMS)，让管理层能在网上及时监管及规划存货的流转及补充。因此，网上物流管理系统不只可降低成本。更重要的是让管理层能有效率地管理其供应链资料，有及时了解掌握最新信息的优势。透过计算机条形码扫描、电子数据交换系统、桌上计算机货物追踪、仓库管理系统以及互联网等物流管理工具，充分掌握货物在供应链上的流转状况。
（6） 成本领先战略。成本领先战略是指当企业与其竞争者提供相同的产品和服务时，只有想办法做到产品和服务的成本长期低于竞争对手，才能在市场竞争中最终取胜。在生产制造行业，往往通过推行标准化生产，扩大生产规模来分摊管理成本和资本投入，以获得成本上的竞争优势。而在第三方物流领域。则必须通过建立一个高效的物流操作平台来分摊管理信息系统成本。在一个高效的物流操作平台上，当加入一个相同需求的客户时，其对固定成本的影响几乎可以忽略不计，自然具有成本竞争优势。
（7） 集中化战略和差异化战略。集中化战略就是把企业的注意力和资源集中在一个有限的领域，这主要是基于不同的领域在物流需求上会有所不同。第三方物流企业应该认真分析自身的优势所在及所处的外部环境，确定一个或几个重点领域，集中企业资源，打开业务突破口。
（8） 建立第三方物流企业的战略联盟。物流企业战略联盟指两个或多个物流企业为了实现资源共享、开拓新市场等特定战略目标而签订的长期互利的协定关系，联盟企业分享约定的资源和能力。物流服务由于运作的复杂性，加之一个企业的物流资源毕竟是有限的，某一单一的物流服务提供商往往难以满足物流服务的全球化与综合化发展需要，难以实现物流运作整体的有效控制与管理。难以实现物流全过程的价值和经营行为的最优化，难以实现低成本、高质量的物流服务，也无法给客户带来较高的满意度。通过与相关物流企业间战略结盟，可以使物流企业在未进行大规模的资本投资的情况下，利用伙伴企业的物流服务资源，增加物流服务品种，扩大物流服务的地理覆盖面。
3.3供应链与第三方物流的密切关系
在供应链上虽然整条供应链是相互联系的，但供应链上的各个企业是相对独立的，都有自己的灵性，所以供应链又具有相对不稳定性。由于供应链上各企业都围绕赢利这个共同的目标，所以主干供应链又相对稳定。所有商家都在不断地进行开发潜在客户、巩固新客户、稳固老客户的运作，就使得整条供应链变得复杂化，管理难度加大。第三方物流融入供应链，不但降低了整条供应链的成本，提高了整条供应链的竞争力，解决了供应链中各客户间的企业物流、信息流等方面的问题，还创造提高了企业的美誉度，这使得第三方物流无形中成为企业及整条供应链的另一种核心竞争力，达到“7R”的效果。所以通过第三方物流自身拥有的市场知识、网络渠道、信息技术等方面的先天优势的优势，可把原本复杂的供应链变得简明化，还可对整条供应链起到很好的协调作用，最终使供应链的组成走向稳定化，供应链管理走向有序化。
供应链理论改变了企业之间的供求模式，引起企业间相关物流形态的变化。第三方物流是企业之间物流活动的枢纽，是众多供应链的交汇点，所以在供应链理论的推行中应高度重视第三方物流的作用。
第四章 第三方物流外包战略决策流程分析
4.1外包的基本概念
我国的物流业正面临着高速发展，从日渐饱和到总量过剩的发展阶段，但这种饱和又是相对的，是指的低层次的物流，而高层次的具有供应链管理特征的物流仍然严重不足。现阶段，市场上物流企业遍地开花，许多货主企业在外包问题上徘徊不定。在这种情况下以货主企业的角度来考察在供应链环境下的第三方物流需求、影响因素、战略决策、实施控制对于提高货主企业的物流外包决策效率和效果，增进第三方物流服务供应商了解货主企业需求，加强货主企业与第三方物流服务供应商的协作，增加第三方物流竞争力，提高我国的物流现代化水平都有显著的意义。
20世纪8O～ 9O年代，为应对剧烈的市场环境变化，企业纷纷采取“外包”战略。“外包” 最先的书面来源于Prahaoad和Hamel的论文“The Core Competence of the Corporation”，意指基于契约将公司内部的非核心职能或任务外包给其他企业或组织。通过实施外包战略，公司可以集中资源以最大限度发挥本企业的核心优势，通过更好地满足客户需求，增强企业的竞争力 。正如美国管理学家James Quinne指出，“在过去，外包被认为是企业的一种劣势，但是现在，外包却可能是智慧型企业运作的关键”。[8]
9O年代以来，信息技术的快速发展及其在生产制造领域的普遍运用，精益生产、敏捷制造和准时制生产方式等先进制造理念不断涌现。按照供应链管理的精髓，考虑自身物流运作的水平、能力和成本，制造业和商业都纷纷将自己的物流业务外包给外部的物流服务提供商，实施物流外包战略，如瑞士的雀巢公司在世界各地拥有495家工厂，但它几乎所有产品的包装业务都要由其他公司来完成，而宝洁公司则将其在华的物流全权委托给深圳宝供物流公司。
目前，物流外包己经不再被看作是简单的买进行为，它应是组织的战略决策，能够提高整个组织的绩效。一般认为物流外包的优势主要是提高财务绩效和非财务绩效。物流外包通常给企业带来成本优势，因为物流外包能减少设备投资，使固定成本减少，尤其是在短期内能降低成本;物流外包使企业从供应商、客户以及专家那里得到及时的信息，从而迅速对市场变化做出反应，使企业保持长期的竞争优势:将边缘性的物流业务外包，可以使企业获得更多的时间和精力去培养核心能力。另外，物流外包可以刺激潜在的第三方物流企业之间的竞争，从而能提高产品质量或服务质量。物流外包的劣势：过分依赖外包，会降低企业的创新能力;外包伙伴可能会学习和掌握相关核心知识，从而撇开外包商，自己进行生产制造，间接降低了外包商自己的竞争力;外包伙伴过多，可能会导致交易成本重复。在供应链管理环境下，物流外包作为一种战略抉择，强调与企业的战略发展相协调，这需要物流外包双方进行卓有成效的协作工作：只有建立了合理、完善的决策体系才能使物流外包尽其利而避其害。
4.2第三方物流外包的决策流程
N
N
Y
N
Y
Y
完整外包
技术、人力等调整
选择性外包
物流外包决策流程图
从这个流程可以看出第三方物流外包决策要考虑自营物流还是物流外包，要考虑物流外包的原因、障碍因素、决策标准和决策程序以解决是否应该外包物流，整体性物流外包还是选择性物流外包的问题，这是第三方物流外包的核心问题和前提，只有在正确判断的基础上才能进行外包下一步战略结盟的思考，如果判断错误，即使战略联盟再完善也无法改变企业决策失败的命运。
下面主要从核心能力理论和契约理论出发来解答物流自营还是外包的问题：
4.3物流外包的内因分析
究竟什么使一个企业能够创造出公认的独特和有价值的产品和服务?究竟怎样一个企业才能年复一年，数十年如一日的开发出和他们时代完美符合的产品和服务?一个管理文献中的流行理论是：这个组织能够比其它组织更好的理解和开发他们的核心能力。
4.3.1企业核心能力的内涵
自从Prahalad和Hamel于1990年在《哈佛商业评论》上把企业“核心能力”一词首次提出以来，“核心能力”随即成为当今国际工商管理界最热门的名词。企业培育和拥有的核心能力是企业获取持续竞争优势的源泉，这一观点己经成为战略管理理论研究者和工商管理实践者的共识。在影响物流外包的因素中，我们认为它既是物流外包的内因，又是物流外包的动力，在当今的管理实践中它还是最主要的具有决定性的因素。
对于什么是企业的核心能力，目前引用比较广泛的有两种解释，一种是原始概念的提出者Prahalad和Hamel的解释，核心能力是“组织中的积累性学识，特别是关于如何协调不同生产技能和有机结合多种技能的学识”；另一种是美国麦肯锡咨询企业的解释：“企业核心能力是指企业内部一系列互补的技能和知识的结合，它具有使一项或多项业务达到世界一流水平的能力。”
从这两个概念我们可以看出：强调了核心能力是知识和技能的结合，核心能力具有整合性。同时，后者还进一步把核心能力与“世界一流水平”联系起来，使核心能力的概念具有更深的内涵，体现了核心能力的最终价值取向。这种“世界一流水平”的观点凸现了核心能力的市场竞争性，即核心能力必须给企业带来超强的竞争优势。
Prahalad和Hamel在探讨核心能力时用到了这样一个比喻，将企业看作一棵果树，企业的最终产品是果实，最终服务是叶子，结合产品和服务的战略业务单位(SUB)是树枝，核心产品是树干，它支撑了战略业务部门和最终产品，而支持核心产品的核心能力就是树根。这个比喻形象地反映出核心能力不像核心产品，它不是独立销售的服务或商品而是一种隐身于其后的知识和技能的组合，是一种无形资产和智力资本。
4.3.2企业核心能力的特征
尽管上述对核心能力的论述有所不同，但这些论述都总结和突出了核心能力的以下5个特征，对这些特性的深入了解有助于更好地发挥它在企业战略管理中的作用。
（1）核心能力应当具有整合性。
核心能力是扎根于组织之中的、在企业长期经营运作中形成的企业整合性知识资产。这种知识资产能够通过协调企业各种资源用途，使企业获得超越平均利润率的超额利润。
（2）核心能力应当是异质的。一个企业拥有的核心竞争力应该是企业独一无二的，即其他企业所不具备的(至少暂时不具备)，能够使企业在创造价值和降低成本方面比竞争对手更优秀，是企业成功的关键因素。核心竞争力的异质性决定了企业之间的异质和效率差异性。
（3）核心能力应当具有扩展性。核心能力能够把核心技术扩展到各种最终产品上。由于扩展性的存在，企业可以利用核心能力来延伸技术、延伸产品和延伸市场，形成具有可持续性的竞争优势。核心能力的辐射性是企业从事多元化经营的动因，而核心能力也应是多元化经营的战略重点。
（4）核心能力应当不易复制。核心竞争力是在企业长期的生产经营活动过程中积累形成的，深深打上了企业特殊组成、特殊经历的烙印，它具有自我保护的特性，其独特的路径依赖使其他竞争者无法通过简单仿制而获得。因此，它是企业专有的、能够使企业长期保持竞争优势的能力。
（5）.核心能力应当是有价值的。核心能力应当提高企业的效率，能够帮助企业在价值创造和降低成本方面比它的竞争对手做得更好，而且还要能给客户带来更大的他所看重的价值。
4.3.3企业核心能力的战略价值
之所以将核心能力放在最主要的具有决定性的地位上，是因为物流外包显然是一项重大的战略决策，而核心能力具有非常显著的战略价值。
战略有很多种定义，但都含有这一条：它是一个企业为了获得和维持竞争优势的一种努力。一个企业只有做到与众不同才能获得竞争优势。成功是以独特战略为基础的。成功可以被认为是有能力获得超常的利润，而不是仅仅活在竞争的产业中。只有有能力避免这种独特性被模仿才能获得持续的成功。不同于传统战略计划方法将外部环境作为企业战略的决定因素，核心能力方法认为，企业成功的关键因素在企业的内部，即企业的资源、能力和专长。企业战略选择不是取决于外部环境的制约，而是受制于自身的核心能力，在相关的核心能力基础上，企业才能抓住外部的机会。所以我们认为企业核心能力具有以下3大战略价值:
（1）核心能力理论是基于实践的理论。它从一个全新的视角对企业案例进行了深层次的分析和研究，较好地解释了企业竞争、超额利润等问题以及许多大企业的战略行为，尤其是跨国企业的战略行为，为参与跨国经营的企业提供了现实可行的锐利武器。管理实践开始转向对企业内部能力的培养和各种能力的综合运用。
（2）核心能力理论是对波特的竞争战略理论的修正。以核心能力理论为依托的竞争优势由于具有企业自身的特色和不易被竞争对手模仿的特点，能够成为企业持续竞争优势的源泉。核心能力的提出使竞争优势的概念更加完善。
（3）核心能力具有外展性和辐射性，可以被用来延伸技术、延伸产品和延伸市场，使企业战略不再局限于某一产业，能够在多领域实施战略。核心能力理论也成为企业多元化发展战略的指导核心。
4.3.4物流业务能力层次[9]
在以往的基于核心能力的第三方物流外包的研究中，总有这样一种倾向，货主企业的物流业务要么具有核心能力，要么就是不具有核心能力。如果物流业务具有核心能力就要自营，而不具有核心能力时，有一些学者认为物流业务应该外包[10]，有一些学者认为还应该考虑其它的因素再来定夺是否将之外包。[11]这种倾向实际上是把企业运作物流业务的能力简单的分为具有和不具有核心能力两大类。而我认为，企业的业务所具有的能力是分层次的，对于处在不同层次上的能力，对于业务外包具有不同的要求。依据能力所具备的核心能力特性(整合性、异质性、扩展性、不易复制性、有价值性)的程度及这种能力使业务的卓越程度(竞争优势)，我认为物流业务所具有的能力可以分为4个层次:
(1)核心能力。这也是以往学者讨论最多的一个层次，它完全具有核心能力的各种特性，并能使业务具有持续的竞争优势。拥有核心能力的业务没有外包的动力。
(2)基本能力。这种能力拥有一部分核心能力的特性，但是并不足以使业务具有持续的竞争优势。拥有基本能力的业务一个显著的特点是与具有该业务的其他企业的平均水平相当，既不会给企业带来竞争优势，但也不会使企业处于劣势。具有基本能力的业务的外包动力不大。
(3)劣势能力。这种能力具有很少的核心能力的特性，使业务处在一种不利的竞争地位上。具有劣势能力的业务和具有该业务的其他企业的平均水平相比，在竞争中处在劣势地位。具有劣势能力的业务具有较高的外包动力。
(4)能力缺失。这是一种极限情况，企业根本没有使这种业务运行的能力。除了外包之外，企业没有其它选择。
企业能力层次是一个相对概念，它是指企业所具有的知识与技能和从事相同业务的其它企业所具有的知识与技能的平均水平相比得出的相对指标。它随着企业自身所具有的知识与技能的增强而升高，随着其它企业所具有的知识与技能的增强而下降。
对于第三方物流企业而言，要想使自己发展壮大，要想使物流自营企业将它们的物流外包出来，就一定要增加自己在物流业务上的知识和能力，使自己处在核心能力的层次，从而降低物流自营企业的物流业务能力层次。PatrickM. Byrne认为当前的第三方物流集中在仓储、出厂运输和入厂运输上，新的服务正在出现，例如采购管理、订单执行管理、培训和产品售后服务与质量保证等。[12]这些新的服务实际上正是第三方物流企业致力于提高自身能力的体现。只有在第三方物流企业的能力进一步增强才能形成能力差异，促使物流自营企业将物流业务外包出来。
由于第三方物流企业提供的物流服务是一种针对所有企业的服务，所以无论物流自营企业的物流业务处在哪种能力层次上，一旦外包出去，获得的将是市场上统一的服务，这种服务使企业所具有的竞争力和企业的能力层次为基本能力时相同。所以对于在物流业务上缺乏知识和技能的货主企业而言，将物流外包出去可以使自己的物流业务达到基本能力层次，避免因物流业务缺乏能力而影响到企业的核心能力的发挥。
4.3.5企业核心能力—物流外包决策的内因
相对于物流外包，物流自营可以看作是一种多角化战略。物流活动具有的能力层次越低，企业为了保持竞争力而进行调整和变革所需做出的努力也就越大。成功的物流自营这种多角化战略建立在企业具有在物流市场上占有一席之地的核心能力基础之上。
有人曾做过这样一个比喻，物流自营就好比自己孩子自己管，要想孩子健康成长，当然得教子有方。我认为这个“方”正是能力的体现，如果没有教子的“方”，还不如将孩子让别人来教，自己无非出点学费而已，这总比把自己培养成教育专家来得成本低。当然，如果自己就是教育专家或者自己想成为教育专家，那就没有必要再请老师了，毕竟自己教连学费都省了。
从核心能力理论来看，企业的竞争优势是建立在核心能力之上的，不同的企业具有不同的核心能力，这些不同的核心能力决定了企业在那些方面具有竞争优势，这些方面也就决定了企业经营的范围和领域。由于核心能力是长期的积累性学习、路经依赖和不可还原性投资的结果，只有在物流活动具有高的能力层次时，才能大量运用原有的核心能力，对少数不具备的核心能力通过培育和开发。这样，物流自营的成本就会较低，投入产出周期较短，成功率高，而且由于可以广泛地运用现有的核心能力，可以充分获取现有核心能力的租金，得到较好的投资回报率。例如，沃尔玛建立和管理自己的配送中心，卡特皮勒也自行完成零部的供应工作。这些都是他们的核心能力所及，能够建立起竞争优势，外包自然就没有必要了。
当企业的物流业务具备的能力是劣势能力甚至是能力缺失时，物流自营就不是好的选择了。在这种情形下，由于没有核心能力也就没有了竞争优势，而且由于核心能力的仿制障碍，企业开发核心能力需要投入大量资源，而且能否开发出核心能力也非定数。所以这种没有核心能力支持的物流自营开发周期长，而且成功率低，物流外包就是很好的选择了。[13]例如，宝洁、海信等都将自己的大部分物流运作移交给了外部供应商。
总之，依据核心能力理论，只有物流业务具有较高的能力层次，具有可持续性的竞争优势，至少不应是处于竞争劣势上，企业才应该物流自营。否则，不管企业持有多少物流资源，只要物流业务处在较低的能力层次上，勉强自营物流业务反而会使自己成本增加，服务水平降低，甚至于只要不具有可持续的竞争优势，物流业务仅仅是削减成本的手段和支持，企业就应该外包物流。
在现在的中国，约70%的企业实施物流自营。尤其是，还有一些大型工业企业，如TCL、美的、科龙等号称要拿出几个亿来自己做物流。而据美国某机构对美国制造业500家大企业的调查，2002年65%的企业将国内物流实施外包，如果加上国际物流，则约70%的企业实施了外包，且外包期限一般不低于5年。这种与国际潮流背道而驰的物流运作模式凸显出在我国强化企业的核心能力，实施物流外包的迫切性。
4.4物流外包的外因分析
4.4.1 契约理论的基本概念
契约理论是新制度经济学的理论之一。所有的社会经济关系都可以说成是一种人与人，组织与组织之间的契约关系，包括长期与短期契约。双方合作人由于是经济人，或社会复杂人，都有机会主义，利己主义，这又会影响契约的顺利进行。契约理论就是研究所有存在契约关系的场景的一般和特殊情况，从理论上进行抽象研究，并给出合理的解释。[14]
对于企业规模，以科斯为代表的企业契约理论认为如果以企业体制代替市场体制能够带来成本的节省，那么企业规模就会扩大;当市场组织生产的市场交易成本和企业内部组织生产的管理成本相等时，企业规模的扩大就会停止。物流业务外包还是自营的选择问题本质上是市场体制与企业体制的选择问题，问题答案取决于企业内部组织生产的管理成本和通过市场组织生产的市场交易成本的比较关系。只有在市场组织生产的市场交易成本较低时，将业务外包才是合理选择。
4.4.2市场体制和企业体制选择的影响因素
科斯认为，市场组织生产的市场交易成本产生的原因在于信息不对称。市场交易成本产生于以下活动:一是搜寻有关商品的价格、质量信息和潜在买者或卖者行为方面信息所花费的成本。二是签订合同的成本以及在对方违约后寻求法律救济索求赔偿的成本。这些活动的成本就构成了交易成本，这些活动成本的高低就决定了交易成本的高低。企业契约理论的重要代表人物威廉姆森对企业成长边界进行了深入的研究，认为市场体制和企业体制都存在两种费用，即生产费用和组织管理费用。生产费用是指生产单位从技术和产量的方面采用市场或企业体制的方法实现联系所形成的费用，组织管理费用是指生产单位从组织管理方面考虑采用市场或企业体制的方法实现联系所形成的费用。市场机制在成本控制方面占有优势，如市场可以产生高能刺激，它比内部组织更能有效地限制“官僚失灵”现象，市场可以加和需求从而实现规模经济;而企业拥有多种可供选择的治理手段，有助于克服有限理性、机会主义以及市场上的不确定性，还有利于消除信息压缩的现象。
威廉姆森认为资产的专用性是市场体制与企业体制选择的最重要影响因素。对于组织管理费用，当资产的专用性低时，交易伙伴所需要交流的信息比较少，不确定程度低，交易对契约的完备性和控制强度要求低，市场的组织管理费用就比较低。而随着资产专用性的增加，交易对契约的完备性和控制强度要求越来越高，交易成本就会变的高昂起来并达到企业体制下的组织管理成本，如果资产专用性继续增加，企业体制的组织管理成本将低于市场体制的组织管理成本。对于生产成本，当资产专用性越低，通过市场加总需求获得的规模效益就越高，企业体制下的生产成本就会显著的高于市场体制下的生产成本;资产专用性越高，这种规模效益就越低，市场体制相对于企业体制的生产成本优势就越小:在专用性为无限大时，这种规模效益就会消失，两种体制的生产成本趋于一致。
资产的专用性是从业务自身特性出发来考虑两种体制下的成本差别的，反映了采用市场体制也就是外包的业务本身的内在可能性。实际上采用市场体制是否能使总成本下降还要考虑外在条件，也就是该业务的市场化发展阶段。它不仅对于生产成本有重要影响，而且对于市场体制下的组织管理成本也有很大的影响。虽然这种业务的资产专用性很低，但是如果该业务处于市场化早期，那么提供该业务的企业就会比较少，对于生产成本而言，通过市场加总需求获得的规模效益就很低，市场体制相对于企业体制的生产成本优势就很小。对于组织管理成本而言，会导致供应商的搜索成本高，信息不对称的现象往往会很严重，成交价格不确定，交易双方往往投入很大的精力来讨价还价，致使讨价还价的成本高。业务交易的规范化程度较低，为了减少事后的机会主义行为，人们在交易时对契约的完备性和控制强度要求高，致使谈判和契约签订后执行的成本高昂，甚至于能够提供合适的业务的企业根本就不存在，市场体制也就只能停留在讨论中而无法实现，企业体制成为唯一的选择。而在该业务的市场化发展到成熟阶段后，提供该业务的众多企业往往会展开激烈的竞争，市场行为成熟规范，信息不对称的情况得到缓解，能够使交易成本得到显著的下降。
4.4.3物流市场化程度——物流外包决策的外因
对于市场体制和企业体制选择的这两个主要的影响因素，我们认为可以采用一个指标来反映，那就是业务市场化程度，也就是说业务市场化程度可以反映出市场体制与企业体制下的成本高低情况。以业务市场化程度作为这两个影响因素的衡量指标是基于以下考虑:
（1）业务市场化程度是影响市场体制总费用的直接原因。业务市场化程度越高，一方面市场体制的组织管理费用就会下降，另一方面，通过市场加总需求获得的规模效益就越高，使得市场体制下的生产费用降低。
（2）业务市场化程度的高低反映了资本专用性的高低。在市场化充分发展的条件下，业务市场化程度的高低直接受制于资产专用性。资产专用性越低，采用市场体制的需求就越大，而在市场充分发展的条件下，必然供给也越大。需求和供给的增加自然使业务市场化程度增加。
（3）业务市场化程度的高低反映了业务市场化发展阶段的高低。很显然，在一定的资产专用性条件下，业务市场化程度的高低直接受制于业务市场化发展阶段，发展阶段越高业务市场化程度越高，越接近在该资产专用性条件下市场化程度的极限值。
（4）业务市场化程度在受资产专用性约束的同时，还推动着资产向通用化发展。业务市场化程度越高，投入于该业务市场的人、财、物资源越多，这种资源会推动该业务的知识和技术的进步，知识和技术的进步必然能够进一步降低资产的专用性。
所以以交易成本理论来衡量是否外包实际上也就是要求我们要判断业务市场化程度，业务市场化程度低的业务在谈判和交易的过程中往往存在着高昂的交易成本，这不仅增加了货主企业的成本，而且这种交易成本将附加到供应链的成本中，从而将影响到整个供应链的效益。因此这种外包采用市场体制的成本将高于采用企业体制的成本，企业体制才是这种业务的合理选择。而业务市场化程度高的业务才是业务外包的首选。
就物流这种业务而言，物流市场化程度我认为可以从以下5个方面来评定:
（1）经济市场化程度。经济市场化高度成熟是物流市场化程度高的重要条件，经济市场化程度越低，采用市场化体制的物流外包就会受到越多非市场因素的影响，这些影响往往会使物流外包的费用大大增加。例如，2003年7月12日，上海大众和汽车物流服务商安吉天地签下了汽车零部件入厂物流合同。在零部件物流整合过程中遇到了对原有分供方整合的最大难题，从头参加了上海大众项目的徐跃峰说:“最大的一个阻力来自原先的物流服务商对我们的挑战。要知道，原先大众有多少供应商就会有多少家物流分供方，而现在既然要让安吉天地来做总承包商，其他分供方在数量上就会有很大的消减。这个消减的过程异常困难。”[15]因为这些物流服务商有些是政府所属企业，问题的解决需要艰难的谈判和政府高层的协调才能解决，这些谈判和协调大大增加了交易费用。而这正是经济市场化程度不高的结果。
（2）供应商的数量和规模。只有市场上供应商的数量和规模达到一定程度，市场上的竞争才能激烈，才能推动市场的规范，降低交易成本。
（3）差异化业务的供给。低层次同质性的市场供给并不总能满足市场的需求，特别在物流市场上，单纯的库存、运输服务往往并不能满足外包企业的需求，需求总是多样的，差异化的。差异化业务供给的发达是物流市场化程度高的重要标志。
（4）市场规范的完善。市场规范不完善会导致企业间沟通的困难，只有在健全的道德、法规和各项制度完善的条件下，才能降低这种困难，从而降低交易费用。
（5）业务对接能力。业务外包之后的一个重要问题就是业务对接，协同运作。这在供需双方的信息系统对接上的问题更为突出。由于各个企业采用的信息系统千差万别，既有外购的，又有自己开发的，还有许多是定制的。高的物流市场化程度应该能够具有高的业务对接能力，满足各种客户的需求。
4.4.4契约理论——核心能力的补充
核心能力理论提供了一个阐述企业能力差异的框架，代表了战略管理的最新发展，对企业战略管理活动有着非常重要的指导意义。核心能力理论指出，与企业外部条件相比，企业内部条件对企业占据市场竞争优势具有决定性作用;企业内部能力、资源和知识的积累是解释企业获得超额利润和保持企业竞争优势的关键。然而实践告诉我们，并非企业所有的优势能力都能够成为核心能力，核心能力也只有跟一定的企业载体和一定的制度条件相结合才能最大限度地发挥作用。核心能力是企业发展到一定规模的战略要求，在企业处于较低层次的经营阶段时，重要的是基本能力的积累而非盲目的设定核心能力。核心能力还需要适应企业外部环境，在相关的核心能力基础上抓住外部机会。
单一从契约理论出发，常常会将核心能力部分的业务外包出去，只因为当前企业内部交易还不如外部交易，但这样全面外包的后果是企业失去核心能力，例如以通用电气、摩托罗拉为例，在70， 80年代选择退出彩电业，因为它们已经想不出新产品的主意，而认为该行业已经成熟，这些企业未能分清剥离该业务与摧毁其以图像为基础的核心能力的区别。它们不仅退出了电视行业，而且关上了依赖于以图像为基础的核心能力的全部将来机会的大门。所以虽然契约理论在物流外包中很重要，但是一定要在核心能力分析的基础上作为一种重要的补充。
对于物流外包决策而言，也就是一定要以物流业务的能力层次作为物流外包决策的核心理论和最重要的决策依据，同时又要考虑物流的市场化程度，使物流外包与企业所处的物流市场化程度相适应。
4.5物流外包决策的两个方面的联系
在物流外包的决策理论中，核心能力理论和契约理论是有显著的差别的，一个强调自身核心能力的培养，谋求企业的长久竞争优势，一个强调跟一定的企业载体和一定的制度条件相结合，谋求最大限度地发挥自身优势。但正如Langlois和Foss (1996)等人认为的那样，企业的能力理论与契约理论是可以“兼容”的[16]。而且只有将这两个理论结合起来才能既使物流外包决策充分发挥企业自身的能力，同时又使物流外部决策合乎一定的社会外部条件。
从核心能力我们可以看到物流外包决策的一个方面:企业的物流业务的能力层次。不同的能力层次需要不同的外包决策，只有企业的物流业务处在较低的能力层次上，企业自营物流由于能力的缺失，导致物流环节的低效率甚至于不能满足企业其它业务的需要，企业才有将物流外包出去的内在动力。在全球化、需求的顾客化和变化的常态化为基本特征的信息社会中，要谋取长期的利润必须保持并不断扩大市场份额，市场份额的维持与扩大则依赖于企业的竞争优势，而企业竞争优势的维持则根源于企业核心能力，所以企业高级管理人员在处理物流外包时必须将核心能力理论作为首要理论和问题的核心。能力层次作为反映核心能力的一种重要指标在物流外包中也就成为企业首先要考虑的核心问题。
从契约理论我们可以看到物流外包决策的另一个方面:物流市场化程度。不同的物流市场化程度反映了企业在物流外包决策中面对的外部环境和企业在物流业务方面的资产专用性。像中国这样物流市场化程度处在中物流市场化程度的国家里，物流市场化程度仍然对物流外包决策有巨大的约束作用。即使是像欧美日这些物流比较发达的国家，虽然他们处在高物流市场化程度阶段，但其物流市场化程度仍然还在发展，市场体制下的总费用仍在不断下降中，物流市场化程度离及至仍有距离。所以即使是欧美日这些高物流市场化程度国家的企业在物流外包决策时也必须将物流市场化程度作为一个重要的考虑维度，而像中国这样的中低物流市场化程度的国家企业更得将物流市场化程度作为一个重要标准，当然，对于那些经营范围横跨多种物流市场化程度的跨国企业而言，物流市场化程度更具有非常显著的意义。
在企业物流业务的能力层次为基本能力时，如果物流市场化程度为高物流市场化程度，外包虽然不会改变企业自身的物流业务能力层次，但是由于市场体制与企业体制相比可以为企业带来成本的节省，所以物流外包是一种合理的选择;如果物流市场化程度为中物流市场化程度，外包既不会改变能力层次，也不会改变成本的大小，所以企业选择自营还是外包物流都没有多大的影响;如果物流市场化程度为低于中物流市场化程度时，外包不仅不会带来能力层次的改变，而且由于市场体制与企业体制相比会导致企业成本的增加，所以物流自营是一种合理的选择。
结论
现阶段，我国市场经济逐步完善，市场己经在资源配置中起到了基础作用，而且物流市场发展迅猛，信息化程度越来越高。我国的物流市场化程度整体上是处在接近于中等物流市场化成熟度，但由于中国的物流市场发展极不均衡，所以对于特定的地域、特定的物流需求甚至于物流市场化程度还处于较低的程度。通过本文得出以下结论：
1、对于第三方物流企业而言，要想使自己发展壮大，要想使物流自营企业将它们的物流外包出来，就一定要增加自己在物流业务上的知识和能力，提高企业自身的素质；
2、物流外包决策的内因是企业核心能力，依据核心能力理论，只有物流业务具有较高的能力层次，具有可持续性的竞争优势，企业才应该物流自营。
3、物流外包的外在条件是物流市场化程度，只有在市场组织生产的市场交易成本较低时，将业务外包才是合理选择。
参考文献
[1] 赵林.基于资源的供应链管理决策模式研究[J]. 物流技术，2003， (11) ：28－29.
[2] 董立.第三方物流与供应链管理战略分析[J]. 中国物资流通 ，2001， (14) ：18－20.
[3] 聂茂林.供应链管理原理及运作模式研究[J]. 企业经济，2005， (5) ：53－54.
[4] 马士华、林勇. 供应链管理[M]. 北京: 机械工业出版社，2000 ：56－98.
[5] 郭建河.我国第三方物流的发展研究 [J]. 企业技术开发 ，2005， (12) ：91－93.
[6] 郑海浪.第三方物流企业发展战略[J] .商品储运与养护 ， 2004， 26（5）：1－5.
[7] 钱磊.解剖第三方物流信息化[J] . 软件世界，2005， (7) ： 49－51.
[8] 刘小群、马士华，供应链管理下物流外包的协作机制及其实现[J].管理学报. 2005，2（4）：426－429.
[9] 徐建.第三方物流外包决策与信息技术的应用研究.[D]，山东：山东大学，2004年6月
[10]尼古莱.J.福斯等编，李东红译. 企业万能:面向企业能力理论 [M]. 辽宁：东北财经大学出版社，1998.
[11]姚小涛，席酉民. 企业契约理论的局限性与企业边界的重新界定[J]. 南开管理评论. 2002，5（5）：36－38.
[12]方军雄，李雪颖.上市公司高级管理人员业绩考评方格 [J]. 人力资源管理技术. 2001， (12) ：41－44.
[13]山红梅. 客户外包物流服务的障碍因素分析及其营销策略[J]. 商业经济文粹. 2004， (12) ：66－68.
[14] Jeffery A. Thompson， David W. Hart. Psychological Contracts: A Nano-Level Perspective on Social Contract Theory. Journal of Business Ethics Press，2006 ， 102: 0167-4544.
篇8
关键词？演损失厌恶；绿色供应链；定价策略；订货策略；博弈模型
中图分类号？演F224.9 ？眼文献标识码？演A ？眼文章编号？演1673-0461（2013）12-0018-06
一、引 言
供应链研究大多数是基于风险中性假设，但是，实际环境往往存在各种风险，供应链企业可能面临各种损失风险，如果决策者存在损失厌恶心理，传统的期望效用准则就不再适用了。所谓损失厌恶是指决策者对损失的厌恶程度大于对相同大小获益带来的满足。损失厌恶模型最早源于Kahnman和Tversky[1]的前景理论，之后国内外很多学者就损失厌恶决策者的决策行为进行了相关研究，从研究对象的角度来看，目前的文献大体可以分为三类。
第一类是损失厌恶消费者研究，如：Tversky[2]等认为顾客的消费选择依赖其现状或参考水平，提出了经济行为中损失厌恶的含义。Hardie[3]等将损失厌恶模型运用到顾客品牌选择中，证明了当产品特性改变时，损失厌恶能够解释顾客非对称反映。Abdellaoui等[4]假设无参数前提下，通过实验的方法度量了消费者的损失厌恶程度。
第二类是损失厌恶报童研究，如：Schweitzer等[5]假设不考虑缺货损失，发现风险中性报童的订货量大于损失厌恶报童的订货量。Wang等[6]考虑了在较高的缺货损失情形下，损失厌恶报童的订货量可能高于风险中性报童的订货量。文平[7]建立了损失厌恶报童的最优订货量模型，并进行了比较静态分析。谭建等[8]在考虑缺货成本情形下，建立了损失厌恶报童的最优订货决策模型，证明了随着缺货成本的增大订货量也增大，而随着损失厌恶的增大订货量却呈现不同的变化趋势。
第三类是损失厌恶供应链博弈与契约研究，如：Ho等[9]运用损失收益函数对传统经济理论不能回答的现象进行了很好地解释，同时，证明了固定费用支付契约不能给供应链带来较高的效率，而且，数量折扣契约带来的效率要高于两部分收费契约。Wang等[10]构建了由风险中性制造商与损失厌恶零售商组成的供应链，研究了该供应链的协调问题，证明了供应链成员分享收益或损失可以减弱损失厌恶给供应链带来的不利影响。Wang[11]构建了由一个风险中性供应商与多个竞争损失厌恶零售商组成的供应链，研究了该供应链的博弈问题，证明了存在纳什均衡订货量，且该订货量是唯一的，而当损失厌恶较大时，零售商将减少其订货量。胡支军等[12]在忽略缺货成本情形下，构建了由多个竞争损失厌恶零售商与一个风险中性供应商组成的供应链，研究损失厌恶心理和竞争因素对零售商订货决策以及收益共享契约的影响，研究表明如果损失厌恶心理越严重，供应链库存将减少。王虹等[13]在忽略缺货成本情形下，研究了损失厌恶供应链的协调问题，证明了供应商实施带有惩罚和奖励的回购契约可以激励损失厌恶零售商。孙玉玲等[14]分别考虑制造商在风险中性和损失厌恶两种情形下，研究供应链的协调问题，证明了批发价和收益共享系数的取值范围。林志炳等[15]分析了损失厌恶心理对零售商订货决策的影响，并将收益共享契约在损失厌恶与风险中性两种情形下进行了对比。刘珩等[16]在考虑缺货成本情形下，研究了损失厌恶供应链的协调问题，得到供应链订货量与企业订货量偏差较大，但是，供应商通过实施价格补贴契约可以对供应链进行协调。
第一类和第二类研究只考虑了单个决策者的决策行为，而第三类研究虽然研究了多个决策者之间博弈以及供应链协调等问题，但是，这些文献都是在无绿色供应链情形下讨论的，忽视了企业对环保问题的重视。目前，供应链节点中很多企业都非常重视环保问题，环保意识逐渐增强，绿色供应链已经成为企业实现可持续发展的关键途径，因此，很多学者从不同的角度对绿色供应链进行了理论与实践研究。例如：朱庆华等[17]建立了绿色供应链管理中考虑产品绿色度和政府补贴分析的三阶段博弈模型：第一阶段为政府选择单位产品补贴系数，第二阶段为采取不同绿色供应链管理战略的最终产品生产商确定各自的产品绿色度水平，第三阶段为采取不同绿色供应链管理战略的最终产品生产商确定各自产品的价格。通过数值仿真讨论了各种参数变化带来的影响。王能民等[18]认为环境问题的突显使得制造业需要从系统角度以集成方法进行环境管理， 绿色供应链管理是提升环境管理效率的重要手段。并介绍国内外有关绿色供应链管理的研究进展，分析了现有研究的特征、研究趋势及有待深入研究的问题。颜江[19]认为中国家电企业构建绿色供应链的步伐正逐渐加快， 这对提高我国家电产品的国际竞争力、实施可持续发展意义重大。但家电企业在实施绿色供应链管理过程中， 也存在着巨大的风险， 必须对其进行识别与控制。并对家电企业绿色供应链管理中的风险进行了研究， 同时提出了相应的对策。朱庆华等[20]在阐述绿色供应链管理基本内容的基础上， 通过实证研究， 对企业绿色供应链管理实践进行了统计分析， 以识别中国企业绿色供应链管理实施状况及薄弱环节， 为企业开展绿色供应链管理提供参考。马丽娟[21]发现目前国内很多企业对于实施绿色供应链管理决策还存在比较多的障碍，主要表现在实施绿色供应链不仅管理流程复杂而且市场风险较大。所以，对企业实施绿色供应链管理存在的各种风险进行有效评估和控制具有重大的现实意义。曹海英等[22]构建了零售商主导型绿色供应链企业间的博弈模型，通过均衡分析，比较了零售商与供应商合作与不合作的收益，得出的结论是只有双方进行合作，才能使得绿色供应链上企业整体效益最大化。进而建议零售商要采取有效措施促进链上企业知识的流动，使得知识溢出的效应更加普遍。
文献[17-22]对绿色供应链的基本原理和实践进行了有益的探索，对我国的绿色供应链管理研究的快速发展发挥了重要的促进作用。但是，这些文献都忽视了企业决策者的损失厌恶心理对企业决策和供应链绩效的影响。目前，很少有学者将损失厌恶与绿色供应链结合起来研究供应链的博弈行为，而现实生活中，很多上游制造企业为了降低成本，提高产品知名度和企业形象，往往特别重视产品的环保问题，而下游零售商企业面对激烈的市场竞争，随时都面临倒闭的风险，因而很多零售商对损失的厌恶程度相当强烈。所以，本文结合现实情况，考虑零售商具有损失厌恶心理，当制造商无环保意识和有环保意识时，研究零售商的订货策略与制造商的定价策略，分析环保意识和损失厌恶的相互影响机理，以及两者对企业决策和供应链绩效的影响。
二、无绿色供应链模型
考虑无绿色供应链由一个损失厌恶零售商与一个无环保意识制造商组成。假设随机市场需求X，分布函数F（x），概率密度函数f（x），方差σ2，均值μ，零售商的损失厌恶系数λr（λr？叟1），零售价格p，订货量q，产品残值s，制造商的批发价格w，生产成本c，理性假设p>w>c>s，不考虑产品的缺货损失。
依据假设得到零售商的利润为：
П■（q）=pminq，x-wq+sq-x+
=П■（q）=（p-s）x-（w-s）q x
基于损失厌恶的零售商效用函数为：
U（П■（q））=П■（q） П■（q）？叟0？姿rП■（q） П■（q）
其中，λr为零售商的损失厌恶系数，它表示人们对损失的规避程度，λr越小表明对损失规避程度越小，λr越大表明对损失规避程度越大，λr=1表示对损失没有偏好，即损失中性。
当x
EU（П■（q））=？姿r■П■（q）f（x）dx+
■П■（q）f（x）dx
当x？叟q时，零售商获得收益，所以，得到零售商的期望效用为：
EU（П■（q））=■П■（q）f（x）dx
因此，容易得到损失厌恶零售商的期望效用为：
EU（П■（q））=EU（П■（q））+EU（П■（q））
=？姿r■П■（q）f（x）dx+■П■（q）f（x）dx+
■П■（q）f（x）dx
=（？姿r-1）■П■（q）f（x）dx+■П■（q）f（x）dx+■П■（q）f（x）dx
=（？姿r-1）■[（p-s）x-（w-s）q]f（x）dx+
■[（p-s）x-（w-s）q]f（x）dx+■（p-w）qf（x）dx （3）
将上式对q求一阶导数得到：
■=p-w-■（p-s）f（x）dx-
（？姿r-1）■（w-s）f（x）dx
令上式等于0得到：p-w-■（p-s）f（x）dx-
（？姿r-1）■（w-s）f（x）dx=0 （4）
又由于■=-（p-s）f（q）-
■
所以通过求解方程（4）可以得到零售商的最优订货量q？鄢
当？姿r=1时，通过（4）式可以得到损失中性零售商的最优订货量q0为：
q0=F-1（■） （5）
将（4）式与（5）式进行对比可以得到：
q*
也就是说具有损失厌恶心理的零售商最优订货量小于损失中性零售商最优订货量。
依据假设可以得到制造商的期望利润为：
E（П■（w））=П■（w）=（w-c）q （6）
由于零售商的损失厌恶心理导致其订货量下降，所以，由上式可知下游零售商对损失的厌恶程度给上游制造商的绩效也带来了负面影响。
通过（6）式对w求一阶导数可以得到：
■=q+（w-c）■
令上式等于0可以得到：
q+（w-c）■=0 （7）
通过求解（7）式可以得到制造商最优批发价格w*，其中■通过（4）式的隐函数求导可以得到：
■=-■
（8）
将批发价格w*和订货量q*代入（3）式和（6）式，分别可以得到零售商期望效用EU（П■（q））以及制造商期望利润E（Пm（w））。
通过（3）式和（6）式可以得到无绿色供应链的期望效用为：
EU1=EU（П■（q））+E（Пm（w））
=（？姿r-1）■П■（q）f（x）dx+■П■（q）f（x）dx+■П■（q）f（x）dx+（w-c）q
=（？姿r-1）■[（p-s）x-（w-s）q]f（x）dx+
■[（p-s）x-（w-s）q]f（x）dx+■（p-w）qf（x）dx+（w-c）q
（9）
综合上述分析可以得到，在供应链上游制造商没有环保意识情形下，下游零售商的损失厌恶心理不仅导致其订货量下降，而且也给上游制造商的绩效带来负面影响。那么，如果制造商有环保意识时，能否促使零售商增大订货量，从而提高双方企业的绩效呢？
三、 绿色供应链模型
考虑绿色供应链由一个损失厌恶零售商与一个有环保意识的制造商组成。为了提高环保成果和企业知名度，假设上游制造商企业具有环保意识，制造商通过环保努力，减少企业的变动成本，例如：企业实行环保包装袋可以减少其单位生产成本。另外，环保产品的研发与生产管理也需要支付一定的环保成本，例如：企业增加环保相关管理人员费用。因此，采取绿色环保措施的制造商期望利润为：
E（П■■（w））=П■■（w）=wq-（c-MmXm）q-■X■■
（10）
其中，Xm表示制造商通过自身努力获得的环保成果，Mm表示制造商节约的环保成本系数（0？燮Mm？燮1），■X■■表示制造商的环保成本，它是环保成果的二次函数，r表示正的常系数。
将（10）式对w求一阶导数可得：
■=q+（w-c+MmXm）■
令上式等于0可得：
q+（w-c+MmXm）■=0（11）
上式的解为环保制造商的最优批发价格w■■，其中■由（8）式得到，由方程（4）得到的解为零售商的订货量q■■，将批发价格w■■和订货量q■■代入（3）式和（9）式，分别可以得到零售商期望效用EU（П■■（q））和环保制造商期望利润E（П■■（w））。
通过（3）式和（9）式可以得到绿色供应链期望效用为：
EU2=EU（П■■（q））+E（П■■（w））
=（？姿r-1）■[（p-s）x-（w-s）q] f（x）dx+
■[（p-s）x-（w-s）q] f（x）dx
+■（p-w）qf（x）dx+（w-c+MmXm）q-■X■■ （12）
制造商的环保政策对自身的定价会产生什么影响？会提高损失厌恶零售商的订货吗？能否弱化损失厌恶对企业和供应链产生的不利影响？下面通过算例作进一步分析。
四、算例分析
假设供应链由一个制造商和一个损失厌恶零售商组成，市场需求服从均匀分布X～U[0，200]，p=30，c=10，s=1，Xm=5，Mm=0.2，r=0.5；当零售商的损失厌恶系数？姿r发生改变时，根据无绿色供应链情形下的优化模型，得到各变量的优化结果（见表1）；根据绿色供应链情形下的优化模型，得到各变量的优化结果（见表2）。
1. 零售商损失厌恶系数对企业决策的影响
通过表1、表2数据可以得到图1和图2。
由图1可知，在无绿色供应链和绿色供应链情形下，订货量均随着零售商损失厌恶系数的增大而减小；而且无绿色供应链情形下的订货量小于绿色供应链情形下的订货量。
由图2可知，在无绿色供应链和绿色供应链情形下，批发价格均随着零售商损失厌恶系数的增大而减小；而且无绿色供应链情形下的批发价格大于绿色供应链情形下的批发价格。
由图1与图2可得，零售商的损失厌恶心理会导致其采取减少订货的措施，从而影响到制造商下调其批发价格，当制造商采取环保措施时，制造商会通过降低批发价格来激励零售商提高订货量。
2. 零售商损失厌恶系数对企业和供应链绩效的影响
通过表1、表2的数据可以得到图3，图4和图5。
由图3可知，在无绿色供应链和绿色供应链情形下，制造商利润均随着零售商损失厌恶系数的增大而减小；而且无绿色供应链情形下的制造商利润小于绿色供应链情形下的制造商利润。
由图4可知，在无绿色供应链和绿色供应链情形下，零售商效用均随着零售商损失厌恶系数的增大而先小幅度增加，后呈现明显下降趋势，这是因为当零售商的损失厌恶程度较小时，制造商的降价给零售商带来的收益大于损失厌恶给零售商带来的损失，当零售商的损失厌恶程度较大时，制造商的降价给零售商带来的收益小于损失厌恶给零售商带来的损失。绿色供应链情形下的零售商效用大于无绿色供应链情形下的零售商效用，当零售商损失厌恶程度越大时，绿色供应链情形下的零售商效用与无绿色供应链情形下的零售商效用差额也越大。
由图3与图4可得，零售商的损失厌恶心理不仅给自身带来了负面影响，而且，也给制造商的绩效带来不利影响；同时，制造商的环保意识能够有效提高制造商的利润，也能够提高零售商的效用。所以，绿色供应链能够实现企业双赢；且当零售商的损失厌恶程度较大时，制造商的环保意识能够对零售商发挥更大的激励作用。
由图5可知，在无绿色供应链和绿色供应链情形下，供应链效用均随着零售商损失厌恶系数的增大而减小；无绿色供应链情形下的供应链效用小于绿色供应链情形下的供应链效用。这表明虽然零售商的损失厌恶给供应链带来不利影响，但是，制造企业的环保意识能够提高供应链绩效。
五、结 论
本文考虑零售商存在损失厌恶心理，当制造商无环保意识和有环保意识时，分别建立零售商的效用函数和制造商的利润函数，基于博弈模型，分析零售商的最优订货策略和制造商的最优定价策略。同时，研究下游企业零售商的损失厌恶心理、上游企业制造商的环保意识对企业和供应链的影响。通过理论与数值分析，得到如下主要结论：当其它条件不变时，订货量和批发价格随着零售商损失厌恶系数增加而减少，损失厌恶给企业和供应链绩效带来了不利影响；制造商环保意识能够降低批发价格，有效激励零售商提高订货量，缓解零售商损失厌恶对供应链上下游企业绩效造成的不利影响，且当零售商的损失厌恶程度较大时，制造商的环保意识能够对零售商发挥更大的激励作用。
文中基于博弈模型研究了损失厌恶零售商分别面对无环保意识制造商、有环保意识制造商两种情形的决策问题。如果上下游企业均存在损失厌恶心态和环保意识时，企业的环保意识还能否缓解损失厌恶给企业和供应链带来的不利影响。如果上下游企业采取合作博弈时，绿色供应链对损失厌恶企业的影响又会发生什么变化。这些问题都值得进一步深入研究。
[参考文献]
[1] Kahneman D， Tversky A. Prospect theory： an analysis of decisions under risk[J]. Econometrica 1979，47， 263-291.
[2] Tversky A， Kahneman D. Loss aversion in riskless choice： a reference-dependent model[J].The Quarterly Journal of Economics， 1991，106（4）：1039-1061.
[3] Hardie B G S， Johnson E J， Fader P S. Modeling loss aversion and reference dependence effects on brand choice[J]. Marketing Science. 1993，12（4）：378-394.
[4] Abdellaoui M， Bleichrodt H， Paraschiv C. Loss aversion under prospect theory： a parameter-free measurement[J]. Management Science， 2007，53（10）：1659-1674.
[5] Schweitzer M E， Cachon G P. Decision bias in the newsvendor problem with a known demand distribution： experimental evidence[J]. Management Science， 2000，46（3）：404-420.
[6] Wang C X， Webster S. The loss-averse newsvendor problem[J]. Omega， 2009，37：93-105.
[7] 文平. 损失厌恶的报童-预期理论下的报童问题新解[J].中国管理科学， 2005，13（6）：64-68.
[8] 谭建，王先甲. 缺货惩罚下的损失厌恶报童模型[J].武汉大学学报（工学版）， 2010，43（5）：677-680.
[9] Ho T H， Zhang J J. Designing pricing contracts for boundedly rational customers Does the framing of the fixed fee matter[J]. Management Science， 2008， 54（4）：686-700.
[10] Wang C X， Webster S. Channel coordination for a supply chain with a risk-neutral manufacturer and a loss-averse retailer[J]. Decision Sciences， 2007，38（3）：361-389.
[11] Wang C X. The loss-averse newsvendor game[J]. Int.J.Production Economics， 2010， 124：448-452.
[12] 胡支军，王永利，向淑文.多个损失规避零售商竞争下的收益共享契约[J]. 控制工程， 2010， 17（5）：704-709.
[13]王虹， 周晶. Loss-averse零售商参与的供应链协调机制研究[J]. 统计与决策， 2009， 279（3）： 180-182.
[14] 孙玉玲，周晶，王虹.损失规避型制造商的契约机制研究[J]. 软科学， 2010， 24（6）：106-110.
[15] 林志炳， 蔡晨， 许保光. 损失厌恶下的供应链收益共享契约研究[J]. 管理科学学报， 2010， 13（8）：33-41.
[16] 刘珩， 潘景铭， 唐小我. 基于损失厌恶型零售商的易逝品供应链价格补贴契约研究[J]. 控制与决策， 2010， 25（8）：1149-1154.
[17]朱庆华， 窦一杰. 基于政府补贴分析的绿色供应链管理博弈模型[J]. 管理科学学报， 2011，14（6）：86-95.
[18]王能民， 汪应洛， 杨彤. 绿色供应链管理的研究进展及趋势[J]. 管理工程学报， 2007，21（2）：118-122.
[19] 颜江. 家电企业绿色供应链管理中的风险研究[J]. 现代管理科学， 2007（7）： 49-51.
[20] 朱庆华， 曲英， 武春友. 企业绿色供应链管理实证研究[J]. 数理统计与管理， 2005， 24（6）： 67-88.
篇9
摘 要 新时期，制造业企业成本管理面临着许多新的机遇，同时也面对着新的挑战。成本管理是企业管理的重要组成部分，文章在分析制造业企业在新时期所面临的挑战的基础上，探讨了如何加强新时期制造业企业成本管理的方法。
关键词 制造业 成本管理 供应链管理
一、制造业企业成本管理所面临的挑战
随着国际化进程的加快，制造业企业的管理思想、管理模式等均发生了巨大的变化，这些无疑给传统的成本管理模式形成了冲击。具体而言，制造业企业成本管理所面临的挑战主要来自于以下几点：
（一）制造企业外部环境方面
自改革开放以来，我国的制造业企业生存和生产的环境发生了巨大的变化。特别是90年代初以来，在制造业的管理领域涌现出一批新的管理概念和管理思想。比如精益生产、再造工程、敏捷制造、供应链管理概念以及大规模定制生产等，诸多新概念以及新的管理思想的出现，改变了企业管理者的传统观念。与此同时，信息技术的迅猛发展以及科技的进步，也从另一个角度改变了制造业企业的生存环境，为制造业企业的发展提供了新的劳动手段，节约了劳动力。准确和及时的信息以及知识的投资，有利于在一定程度上减轻对劳动力的需求量，在降低制造业企业库存量，节能减排的同时，提高了企业的价值；新的技术手段和新的管理思想，为制造业企业成本管理提出了挑战。
（二）制造业企业内部因素方面
制造业企业内部因素对其成本管理的影响主要来自于两大方面：一是制造业企业生产模式的转变；二是企业经营战略的转变。这两者的变化为企业成本管理提出了新的挑战。
1.制造业企业生产模式的转变
国际化的机遇与国际化的竞争相伴而生，为了能够在竞争中取得更好的发展，制造业企业不断改善自我运营机制以期以有限的资源满足足够的需求。诸多制造企业对企业运营的很多方面正逐步引入信息技术，然而企业的绩效并未呈现大幅度提升，这主要是由于制造业企业并没有从根本上实现信息化，而只不过是将手工方式自动化。信息技术的引入要求一种新的运营方式，对于制造业企业而言集成的方式被逐渐引入并实施。集成方式不仅是数据、生产过程的集成，同时也是企业内部经济思想、价值观的集成。这种生产模式的出现对企业内部成本管理提出了新的要求，因此，按照企业未来的经营目标以及顾客的需求导向重新设计企业的成本管理模式势在必行。
2.制造业企业经营战略的转变
为了适应经济发展的需求，制造业企业的经营战略即根据环境对企业运营系统的要求以及企业自身经营体系的现状，确定各项生产经营决策。在该经济战略下，成本、质量、柔性、速度以及服务等绩效方面成为关注的重点，制造业企业在这些方面应当能够居于行业平均水平或是具有比较优势才能够生存。另外，企业职工素质、技术水平、资金以及其他资源等必须相互协调。企业经营战略的转变给成本管理带来了新的要求和契机。
二、加强制造业企业的成本管理
新时期为了适应企业外部环境和自身运营体制的变化，必须探索新的成本管理模式，以提高企业的成本管理水平。在调查分析的基础上，笔者认为可以通过以下几种成本管理的模式，从企业内部和企业外部两大方面提高企业的成本管理水平。
（一）内部方面
1.适时生产系统的引入
制造业企业通过引入适时生产系统，实现企业内部的成本管理。在适时生产系统下，其主要控制结构的内涵为：该制度下，持有少量存货甚至是“零库存”是其显著特征。该制度要求企业在供应生产所需原材料、外购零件时能够具有及时性，可以及时交付使用，而不需要另外建立仓库用来储备原材料和外购零件。适时生产系统要实现降低成本的目的主要是以下两点着手的：一是存货管理方面；二是存货的制造过程。而这又可以进一步从三个角度考虑：第一，企业的订货方式批次多、数量少，而且与供应商的关系融洽，从而有利于材料的供求实时性；第二，在检查原材料和半成品的时间耗费上应当尽量降低至零，这就给前道工序半成品的质量提出了更高的要求，要求百分之百的合格；第三，存货的在库时间以及等待时间降低至零。
该模式具体的控制方法即：在整个制造过程中通过缩短生产过程的衔接时间实现成本的降低和控制，实现高度平准化的生产并尽量降低批量规模。通过该方法，降低企业在产品的平均库存量，缩短生产与交货之间的时间间隔。
2.集成化成本管理模型的应用
集成成本管理模式突出强调企业供应链的集成管理以及对企业的物流、信息流和资金流的协同，使企业的事务处理、作业管理以及决策支持系统集成并实现系统化运行，通过整合企业内部信息系统的各个组成部分，从而使企业内部价值链上的各个环节实现协作，从长远利益和战略的高度优化配置企业的资源。集成化成本管理模式强调市场导向的导向作用，从而实现对企业成本的动态管理。
3.产品集中化管理
产品的集中化管理有利于降低企业的成败。比如，对于企业的同类产品，可以通过集中生产的方式，降低平均固定资产成本以及平均综合运输费用、管理费用等实现成本的降低。
4.利用比较优势
企业可以利用比较优势降低自身的成本。比如对于企业的某个组件，可以通过内部自己生产，也可以通过利用外部企业委托加工。如果企业资产组件成本较高，则应当考虑委托他人加工，或者到原料产地进行生产。利用不同企业、不同产地的比较优势，降低企业的成本。
（二）企业外部方面
通过借助价值链战略联盟，从而实现对企业的外部成本管理。
所谓价值链战略联盟指的是在新经济条件下，多家企业所建立的动态的战略联盟，该联盟主要目标在于实现共同利益，赢得竞争并提升整体核心竞争能力，其运行以顾客需求为导向，其构建过程中以某企业为核心，借助信息技术从而实现作业链的衔接。
功能—价格—质量权衡是在价值链战略联盟中一个重要的成本管理方法。功能—价格—质量权衡的内涵在于当供应商确定客户企业定制部件的生产成本将超过其目标成本时，该企业进行降低成本的唯一方法则是采取客户企业所可以接纳的方法放松定制部件的功能、质量，即从所定制部件和原料的功能、价格以及质量三者之间实现权衡。供应商一旦找出产品规格的可放松点，则会邀请客户企业委派人员参与联席会议，提出企业对规格说明书的修改方面，并尽力获取客户企业的批准。该模式的基本原理以及应用流程在于首先确定产品的基本功能以及目标成本，然后对产品进行试制，并将试制成本和目标成本进行对比，倘若最终试制成本在企业的可以接受范围之内，将进行可靠性测试，通过检验即可进行批量生产，反之，则重复以上过程。
参考文献：
篇10
关键词：深化；物流管理；低成本；竞争；战略
一、物流管理在企业中的位置和作用
首先，什么是物流管理？物流管理是指社会在生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。而在企业的生产过程中，又没有哪一个企业可以避免物流的发生，甚至说物流在企业整个生产过程中所占的比例还相当大。那么，什么又是物流呢？物流是指利用现代信息技术和设备，将物品从供应地向结接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。所以，一个企业要盈利，要达到利益最大化，就必须最大可能的降低生产成本。而降低生产成本最重要的部分就是降低物流成本，降低物流成本的基本保障就是要有好的物流管理。所以，物流管理在企业中的位置不可替代，而他的作用也是显而易见的。
二、物流成本的重要性
据报道，国际社会以物流成本占gdp的比重这一指标来衡量一个国家的物流发展水平。我国目前的这一比重是18%左右，比2005年的18.3%略有下降。而发达国家的这一比重只有10左右，而美国，在2002年甚至只有8.7%。可见，我们国家的物流成本跟发达国家比差不多翻了一番。在中国国内商品中，物流成本占了物价的20%—40%。假设可以降低物流成本，那么企业在经营过程中就会多出很多的利润来。以2010年为例，国有企业一共实现了近20000亿元的利润，而如果物流成本降低到国际标准的10%来算，中国的国有企业要节约31000亿元的成本，即2010年全年国有企业的利润不过占了多付出31000亿元成本中的三分之二。可见，物流成本的居高不下，对中国企业的利益最大化影响是多么的深远。
三、控制物流成本的措施
首先，加强供应链管理，降低物流成本。原来的供应链，主要是通过供货商之间的竞争，使商品进价降低，从而降低企业的成本。现可改为与供货商之间的合作伙伴关系，直接降低成本。在进货上，采取少批量多频率进货，零库存管理，使仓储费用，资金占用成本都大大降低。在整个运作过程中，加快周转，减少库存，缩小库房空间，调整库房结构，降低仓储管理费用。其次，优化顾客服务，降低物流成本。在物流配送过程中，优化顾客信息，分拣、配货、统一发送，大大提高物流效率，减轻服务强度，降低物流成本。第三，开发物质信息管理系统，降低物流成本。利用信息系统，通过对闲置资源进行清理，对最新的信息资源进行运用，降低仓储费用，节省仓储空间，合理配置，降低物流成本。
四、推进低成本竞争战略
首先，推进物流一提化。企业在生产过程中，对物流服务业务进行整合和归并。对自己企业的各个信息进行综合，找到两个或则两个以上信息的结合点，从而让两个或则多个信息融会贯通，形成一整条流通的链条。从服务上达到一体化服务，打造具有核心竞争力的物流服务体系。第二，运用科学的管理方法。物流管理，包括企业外部的物流和企业内部的物流管理。很多企业往往只注意到了企业外部购进物质的费用，想方设法降低购进物质过程中的物流费用。而事实上，企业内部的物流管理同样相当重要，甚至企业内部的物流管理还更为重要。因为企业内部的物流管理包括了仓储管理，闲置资源管理等等。运用科学的管理方法，依靠物流信息化和标准化，对物流技术、作业规范、物流服务等方面加强物流的管理。第三，加强现代供应链管理。供应链，包括了从原材料供应到最终用户的整个环节。在这一整个过程中，运用现代化信息技术，与供货商充分合作，实现准时采购以及达到零库存。在物流过程中，合理配置资源，科学的选择最佳配送路线。提高物流效率，减少采购风险。第四，重视市场运销与物流管理的融合。在企业的整个生产销售过程中，要充分运用市场营销策略。注重对市场的分析，设计产品的包装，优化运输服务等促进降低物流成本。结合科学的技术统计分析，精确把握市场行情，在保证企业正常生产的前提下，以尽量低的价格买进，最大可能地降低采购成本。最大限度的选择经济运送方式线路，降低物流成本。
总之，企业是以盈利为目的的，追求的都是利润的最大化。降低成本无疑是提高企业利润的最科学、最重要的手段和方法。企业的成本又多来自于物流的成本，所以深化物流管理对于一个企业来说是至关重要的，甚至对整个国家发展都是影响深远的。深化物流管理，企业实行低成本竞争战略，是一个科学系统的管理学问，要求企业加强学习，不断改革创新，摸索出一条通往利润最大化的阳光大道。
作者单位：贵州大学管理学院
参考文献：
[1]孙承志,凌昱.企业发展第三方回收物流提高竞争力的可行性研究[j].中国市场.物流与采购研究（红版）.2011,2:17.
[2]崔异,施路.第三方物流企业成本控制超循环模型研究[j].中国物流与采购.2011(5):66~67.
