桥梁工程总结范文
时间：2023-12-27 17:56:24
导语：如何才能写好一篇桥梁工程总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
十月紧张的工期已结束，从上月的隧道工程延伸到桥梁工程、路基路面工程及管廊工程，一下子接触了很多复杂性、知识面很广的新知识，使自己接受新知识能力更加有所提高。
在本月中学习桥梁的知识较为广泛，从刚开始桩基的计算、开孔放置套筒及适用打桩机的选用地质好的用旋挖钻机，岩石层比较坚硬的选用冲击钻机，接下来就是架设钢筋笼入桩基孔，钢筋笼之间的连接方式采用机械连接（套筒连接），钢筋笼里面放置两个声测管是检测桩基浇筑后，有没有空洞，漏浆等，浇筑过程中使用导管进行浇筑，每浇筑7-8米导管向上提一次，防止浇筑过多提不上来，接下来就是系梁施工，开始绑扎钢筋，计算钢筋的选用长度将桩基钢筋已系梁钢筋要连接到一起达到整体效果更加牢固，然后架设模板封模，接下来墩柱的施工，测量墩柱的标高进行绑扎钢筋，看图施工注意钢筋的个数、间距、采用的型号、有几种钢筋，绑扎完毕验收后，即可进行安装模板封模，然后浇筑混凝土采用哪种强度的，成型后还要侧标高是否一样，接着就是盖梁的施工是比较困难的，就是架设模板要采用哪种方式进行，现场采用穿芯棒方式，封底模挺费劲的下面还要架设钢架、工字钢支护，一系列的加固稳定措施形成后，开始铺设底膜木板接着就是绑扎钢筋，盖梁施工中还涉及到钢箱梁钢绞线张拉问题，是保证钢梁的抗压强度，主筋与分布筋及各种钢筋绑扎后预留位置穿设波纹管及钢绞线，它的位置是上下起伏计算后形成的，接着就是封模浇筑，完了后测定标高是否满足规范要求，接着是盖梁上的支座垫石起很重要的作用，承受空心钢板梁与钢箱梁的荷载，它的标高与支座垫石及钢板及梁的位置是密切的。
一个月的收获很多，只写出了其中小的一部分，每天施工就有新的知识点、新的发现不断地去学习充实自己，过程中也有许多困惑的问题，感谢师傅很耐心的讲解，为自己加油！
篇2
Abstract: Extraneous cable consolidation method plays the roles of reinforcement, unloading and reducing the internal force of the structure, which is worthy to be popularized and used. Using the method can achieve load standard and the reinforcing effect is very significant. The method effectively improved work performance of the main beam in the normal using phase, then the crack width was narrowed, deflection was significantly reduced, and the durability of the structure was enhanced.
关键词: 公路桥梁；施工技术；预应力；加固
Key words: highway bridges；construction technology；prestress；reinforcement
中图分类号：U44文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）32-0118-02
1体外索加固桥梁设计方法
1.1 理论为了满足加固后旧桥承载力的需要，体外索一般采用折线形，同时满足梁正截面抗弯强度和抗剪强度的要求，体外索材料一般由无粘结钢绞线、粗钢筋与槽钢组合而成，体外索布置（如图1）所示。体外索加固桥梁受弯构件时，可按偏心构件验算梁的承载力；按无粘结部分预应力混凝土结构，认为截面受弯破坏时，梁内的非预应力钢筋达到屈服，而预应力钢筋达不到极限强度，验算使用阶段的应力及结构的变形；按加劲梁组合结构分别对其受力和使用性能进行分析。在正使用极限状态的各项指标计算时，按整体变形协调条件计算在外载作用下预应力筋的应力增量。
1.2 钢筋混凝土梁加固后抗弯强度验算按公路桥规范的允许应力计算法，验算在使用荷载作用下的正截面强度，以T型梁为例， 截面内力及应力分布如图2所示，平衡方程为：
1/2bxσc+1/2（bi-b）hi2x-hi/xσc-Asσs-Apσp=0（1）
1/3bx2σc+3x-2hi/6x（bi-b）hi2σc+Asσs（hi-x）+Apσp（hp-x）=0（2）
σc=σs /nx/hs -x（3）
式中，符号意义同桥梁规范，联立式（1）～（3），采用牛顿迭代法求出σc，σs，若满足σc≤[σc]，σs≤[σs]，则加固后体系正截面强度满足要求，否则，重新进行配筋设计。
2桥梁加固设计实例
某大桥为平均跨距L为13m的钢筋混凝土T型梁桥，原设计荷载为汽-10级、拖-60，由于船体的撞击，下缘混凝土破损，部分混凝土脱落，已出现纵向贯通裂缝，主钢筋已严重锈蚀，加固时，首先凿除松散混凝土，用钢丝刷清锈处理，采用挂模浇筑C40混凝土修补完整，然后施加体外预应力加固，加固后桥梁承载能力要求提高到汽15级。
T型主梁翼缘宽178cm，翼缘厚12cm，梁肋宽18cm，受拉Ⅱ级， 钢筋面积为441272cm，采用C25混凝土，体外索布置如图1所示， 支点距转向块L3为180cm，转向块的间距L2为840cm，端锚固点距转向块L1为150cm，中心轴距梁上边缘y0u为19.14cm，中心轴距梁下边缘y0d为60.86cm，h1为端锚固点至中心轴距离，h2为转向块至中心轴距离，每片T型梁配置4根无粘结预应力钢绞线，共16根，为了使每片梁受力均匀，采用两端分2次张拉，固定端与张拉端交叉布置，预应力钢绞线的张拉控制应力为855MPa，有效预应力为62215MPa。
加固后桥梁，采用前轴为55kN、后轴为155kN，两辆载重汽车进行现场荷载试验，现场测试布置见图3、图4。对主梁跨中挠度、钢筋和混凝土的应力进行分析，并确认其加固效果，部分实测结果见表1～表3。
由表1数据表明主梁跨中挠度为5143mm，满足桥梁规范要求静活载挠度不超过（1/600）L的要求，校验系数η满足016～019旧桥鉴定的要求，结构具有足够的抗弯刚度，达到汽-15荷载标准作用的使用要求。
表2中，σL为汽车荷载产生的应力；σp为预应力产生的应力；σ为总应力。
由表2、表3数据表明:施加预应力，使主梁的上边缘混凝土产生拉应力和下边缘混凝土产生压应力，则上边缘混凝土总压应力值与下边缘混凝土总拉应力值都减小，钢筋的校验系数满足0.4～0.8旧桥鉴定的要求，采用体外预应力加固后，从加固前汽-10级荷载提高到加固后汽- 15级荷载标准，加固效果是非常显著。
荷载试验表明: 在汽- 15荷载标准作用下，加固后桥梁的抗弯承载能力系数为1.51，达到加固要求，该加固方法是可行的。
3施工过程
3.1 钻孔与碳纤维粘贴在T型梁的腹板钻孔洞时，避开梁中受力钢筋1洞口周围粘贴了30cm×30cm碳纤维，以增强混凝土的局部抗压能力。
3.2 穿索与预应力张拉首先对每根无粘结钢绞线贴上编号标签, 逐根将钢绞线穿入钢栓孔洞中，并调整至最佳位置1然后安装锚杯和夹片外螺母，将千斤顶和张拉配件安装就位，最后进行预应力张拉。
张拉程序:0%10%σcon（读初始伸长值并作张拉程序）0%10%σ（测量伸长值l3作记录）σcon（测量伸长值l3并作记录）卸荷至零，采用一端张拉法对钢绞线在梁两侧各一根进行对称张拉，张拉时，采用张拉力和预应力筋伸长量双重控制，张拉过程中， 跟踪观测每片主梁的跨中挠度和裂缝闭合情况，挠度记录见表4。
张拉过程采用以张拉力控制为主，伸长值校验的方法，初应力时量取千斤顶活塞的伸长量l1张拉达20%σcon时再量取千斤顶活塞的伸长量l2，二者之差为钢索的实际推算伸长量，张拉应力达100%σcon，再量取千斤顶活塞的伸长量l3，l3与l1之差为钢索的实际张拉伸长量，实际张拉伸长量与实际推算伸长量之差，与理论伸长相比误差不超过+10%，-5%，预应力张拉记录见表5。
预应力张拉的理论伸长量计算按规范要求进行，采用平均张拉应力法即：
ΔL=FpLpAp Ep
式中，Fp为平均张拉力；L，Ap，Ep分别为预应力钢绞线计算长度、面积和弹性模量。单根钢绞线的张拉力分别为120kN（2片中梁）、100kN（2片边梁）；初应力取张拉力的10%，即分别为12kN，10kN。由表4、表5数据可以看出，张拉时，跨中向上挠度实测值与理论计算值吻合较好，说明理论计算的正确和施工质量的可靠。
4施工总结
4.1 防松套本加固工程体外预应力索锚固体系中采用的是单孔夹片式锚具，设计控制索力为100kN，120kN，属于较小的张拉吨位。由于桥梁长期承受较大振动荷载，疲劳作用会引起锚具中的夹片放松，甚至导致锚具失锚，为防止此类事故发生，本工程采用了夹片防松装置――防松套。同时，在防松套与锚具夹片之间放置弹簧垫圈，使防松套对三夹片均匀施力，并起减振作用。
4.2 钢销栓和转向块钢销栓和转向块是本次加固工程中的最关键构件之一，转向块装置如图5所示。
转向块设计与施工必须符合以下要求：①满足张锚体系锚固及传力的功能要求转向块由钢结构混凝土局部承压承载能力对体外索实施预应力张拉后，在索力作用下，销栓对混凝土孔壁具有拉索方向的挤压力，销栓的尺寸要与混凝土洞口尺寸、混凝土强度等级相符合，以满足混凝土的局部承压要求。②锚下栓体钢材的局部承压承载能力在索力作用下，锚具的锚环将对钢栓产生挤压力，应在锚下栓体表面加工合理的平面，此平面既要保证锚具稳定受力，又要保证与体外索垂直。③销栓应有足够的抗弯、抗剪承载能力和抗变形能力其剪切变形和弯曲变形尽量小，确保锚环安装牢固后能够与预应力索的索力方向相协调。
4.3 张锚体系的保护选用无粘结钢绞线作为体外预应力索， 外裹油脂和塑料护套可起到保护预应力索的作用，具有一定的耐久性，张锚体系两端的锚具和防松套采用玻璃丝布缠包油脂的方法加以保护。
篇3
关键词：大型桥梁；质量评定；方法
Abstract: the large bridge engineering quality evaluation is a very complicated work. This article mainly discussed the significance of large bridge engineering quality evaluation, large bridge engineering quality evaluation method.
Key words: large bridge; Quality evaluation; methods.
中图分类号： [TU997] 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
质量评定是大型桥梁工程中一个重要的环节。大型桥梁是公路建设的重要标志，桥梁的使用效果如何，直接关系到整个桥梁工程的施工质量，同时影响公路行驶车辆的使用情况，是保证公路质量安全的重要因素，因此，对大型桥梁工程进行质量评定对整个工程建设具有重要意义。
一、大型桥梁工程的质量评定的意义
对大型桥梁工程的质量进行评定，其目的就是对桥梁施工中的各个施工段进行质量检查，如果检查到一些不合格的施工段，能够进行及时的处理，然后使其质量达到最佳效果；对桥梁工程的施工质量进行把关，有利于保证桥梁施工的每个阶段的质量都能达到要求，通过对大型桥梁进行质量评定，能够在质量评定的过程中收集一些质量信息，然后针对这些信息进行深入的分析，最终明确大型桥梁工程的质量评定方法。大型桥梁工程的安全性、耐用性，直接影响到整个桥梁工程的质量。
二、大型桥梁工程的质量评定方法
（一）利用数理统计的基本方法对大型桥梁工程质量进行评定
数理统计的基本方法是公路以及桥梁工程质量安全控制与评定的一个必要的手段，其中，数理统计方法主要是利用数理统计中的一些规律，整理并收集相关数据，，利用数据分析的方法来进行科学的判断，最后做出质量评定的基本依据。数理统计方法的应用范围是非常广泛的，不仅仅应用在桥梁工程质量评定过程中，同时还可以利用这种方法对工农业生产产品进行质量评定。
在检查桥梁工程质量的过程中，对每个阶段的施工进行质量检查效果是非常好的，但是这样的方法要花掉很多的时间。因此，在大型桥梁工程的质量评定中利用从总体的桥梁工程中抽取一个施工部分进行检查，然后通过桥梁工程局部施工状况来分析和研究桥梁工程施工的总体质量，这种方法是从数理统计的基本方法中分解出来的，这就涉及到了总体和样本的基本含义。
从桥梁工程的总体中抽出一个部分，并且对这个部分的样本进行分析，样本中所含的容量就是样本的数量。根据数理统计分析的分布情况，利用样本的算术平均值、中位数、极差、标准差、变异系数等对桥梁工程质量进行评定。其中，样本的算术平均值主要是代表整个桥梁工程的总体平均水平；中位数是指桥梁工程建设的中间环节，利用中位数对桥梁的质量进行评定，从整体中取出相应的一个部分；极差主要是利用桥梁工程数据中的最大值减去桥梁工程数据中的最小值；标准值，主要是对整个桥梁样本进行衡量，在桥梁工程质量评定的过程中，桥梁质量的标准差是很难确定的，需要经过不断的求证；变异系数能够将桥梁样本的波动情况及时反映出来，当测量值非常大的时候，那么出现的误差就会很大，如果测量值非常小的时候，那么出现的误差就会很小。
（二）利用样本估计方法对桥梁工程质量评定进行可靠性分析
在大型桥梁工程的质量评定的过程中，利用样本抽样的方法对整个桥梁工程的质量进行评定，其中出现了一个问题，利用样本对其基本特征进行估计，来判断整个桥梁工程质量的可靠性。在大型桥梁工程的质量评定过程中，确定桥梁建设的可靠度，利用样本的平均值对桥梁的整体平均值进行适当的估计，如果样本的平均值能够满足桥梁质量的评定标准，那么整个桥梁工程的质量就能够达到质量要求。通过运用数理统计的方法，对桥梁工程质量进行可靠性的分析，能够清晰的反映出桥梁工程中的真实状况。
在大型桥梁工程的质量评定过程中，利用抽样检测的方法，通过进行反复的试验，由于受到环境以及人为因素带来的影响，对检测结果就会造成很大的影响，在具体的测量的过程中，如果测量的值非常大或者测量值非常小这样就不能将桥梁工程质量的好与坏反映出来，出现的异常状况还有可能影响到桥梁工程质量的正确评价，因此，在桥梁工程的质量评定过程中应该运用数理统计方法对一些采集的数据进行真假判断。
（三）利用模糊综合评定方法对大型桥梁工程的质量进行评定
依据《公路工程质量检验评定标准》，对大型桥梁工程质量的评定主要是把整个工程进行分项处理，质量评定的结果如何，直接关系到整个桥梁工程评定方法的正确性，对整个桥梁工程进行分项评定，主要是确定桥梁工程的定量指标，如：对桥梁的整体结构的建设进行把握，掌握桥梁工程建设的尺寸等等。同时还要对桥梁工程的质量进行定性，主要是了解桥梁工程的外观，对外观使用的材料有所熟悉，在具体的质量评定的过程中，一定要符合规范的测试方法，采用的设备在计算的过程中要精确，检查人员要懂得相关的技术，对桥梁工程外观进行评定，评定人员要对整个桥梁的外观环境有所掌握，要用客观的态度作为桥梁工程评定的标准。
在大型桥梁工程的质量评定过程中，有一些因素是不能进行检测的，其中存在着一定的不确定性，这是一个很模糊的概念。有的时候通过数理统计分析的方法能够对桥梁工程的质量提供大量的数据，但是，对桥梁工程的质量评定结果带有着不确定性，使得评定过程极其模糊，这样就给桥梁工程的质量评定带来了困难，因此，我们要利用模糊综合评定方法对大型桥梁工程质量进行科学的评定，改变传统工作中的随意性。使桥梁工程评定方法更加完善。
随着社会不断发展进步，模糊的教学理念开始在教学领域中产生，人们为了解决教学中的一些实际问题，一些事物不能够进行准确的定位，于是经过不断的摸索和研究，美国加利福尼亚大学查德教授于1965年提出了模糊性问题，并且对模糊性问题进行表述。模糊教学的应用和发展，扩大了教学学习范围，使得教学活动有了很大的活力，利用数学中的函数建立起能够表现出模糊现象的模型，模糊性理论在工程领域中也得到了很好的推广和应用。
在大型桥梁工程的质量评定过程中，对定性指标进行模糊评价，通过对桥梁工程的外观进行评价，利用外观鉴定方法对桥梁工程的整个实体进行深层次的认识，通过对桥梁工程的外观进行了解，然后进行打分，对桥梁工程的质量评定会有很大的不确定性，因此，在桥梁工程的质量进行模糊性综合评价，可以从客观的角度进行研究分析。另外，在桥梁工程实际工作中可以聘请一些专家对整个桥梁工程进行细致的观察，然后通过各个专家之间的经验交流，对工程质量进行评定。
总结：
对大型桥梁工程的质量进行评定，需要在数理统计方法的基础上，对桥梁工程质量的可靠性进行深入的分析研究，同时利用模糊综合评定方法对桥梁工程质量进行检查，为保障桥梁工程质量提供有利条件。质量是桥梁工程建设的生命，每一个环节都应该得到高度重视，如果桥梁工程质量出现问题，那么就会给国家经济和人们的安全造成很大的损失。因此，大型桥梁工程的质量评定对桥梁工程建设具有重大意义。
参考文献：
[1] 公路养护技术规范JTJ073—96[S]．北京：人民交通出版杜，1997.
篇4
关键词：市政；桥梁工程；施工管理
Abstract: the municipal bridge engineering is the construction of modern city is an important component of the bridge and road construction relative of construction of the project and more complex, engineering quality control work difficulty also is opposite bigger, so in order to avoid bridge diseases, ensure municipal road and bridge use function and service life, should further strengthen the municipal bridge engineering construction quality control and management. This paper municipal bridge construction management discussions, induces and analyzes the previous municipal bridge engineering, the bridge of common diseases, and puts forward some Suggestions and countermeasures of quality management.
Keywords: municipal; Bridge project; Construction management
中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：
桥梁是城市道路交通的咽喉，在城市道路交通系统中占据了重要的位置。但是，由于施工不规范，施工材料质量不过关，施工管理不严格等问题，市政桥梁工程质量问题引发的安全事故仍然时有发生，不但影响了城市交通，还对人们的生命财产安全造成威胁。因而，我们应认真总结市政桥梁工程中常见的质量问题及其成因，并采取针对性的施工管理措施，来杜绝施工病害，提升市政桥梁工程施工质量。
1.市政桥梁工程施工质量通病分析
以往，市政桥梁施工中的常见病害有地基显著沉降、桥面凹槽、桥面裂缝、桥面积水等等，这些常见病害往往是在地基基础施工、混凝土施工、钢筋结构工程、砌石工程这几个施工环节中产生的。
1.1地基和基础问题
地基和基础构成了市政桥梁工程的施工基础，其施工存在一定的隐蔽性，而很多市政桥梁工程的安全问题都源于桥梁地基和基础问题。例如，如果施工时不考虑地基基础所能承受的载重，就容易导致施工后地基的显著沉降，影响市政桥梁安全性。
1.2混凝土质量问题
目前，市政桥梁预应力混凝土和钢筋混凝土的主要结构是现浇混凝土和预制装配混凝土，目前这两种结构的混凝土在施工中都存在一些问题。如，配置混凝土配合比不恰当，造成混凝土强度低，容易出现裂缝、空洞等问题，另外如果混凝土外加剂不合格、骨料强度低，拌合不均匀等也容易造成混凝土强度低、裂缝、变形、空洞等问题，而目前这些问题在市政桥梁工程中是比较常见的。
1.3钢筋结构问题
以往，在市政桥梁施工中因钢筋结构工程施工质量而引起的安全事故比较常见，例如：由于焊接质量不好而引起的问题，包括实际尺寸与图纸尺寸不一致、气孔、裂纹等；由于桥梁工程中所用钢筋的尺寸、形状、规格和数量各异，一些工程施工中混淆了钢筋种类，没有按照设计要求和施工规范进行安装；箍筋端头弯钩形式不符合设计要求和施工规范规定。钢筋焊头的接头做法及布置不符合设计要求和施工规范的规定；钢筋安装位置偏差过大，或垫块设置等固定方法不当，造成钢筋严重错位。
1.4砌石工程质量问题
以往，市政桥梁施工中砌石工程中常见的质量问题包括：石料强度不符合设计要求，砂浆质量差，砌筑的顺序不符合工艺标准，砂浆不连续导致强度低进而导致桥梁裂缝。
2．市政桥梁工程施工质量管理对策
为了避免市政桥梁病害，保证市政桥梁工程施工质量，应结合现有问题采取针对性的工程管理对策，结合实际工作经验，笔者认为市政桥梁工程施工管理的改进应从树立质量意识、做好施工准备、强化施工检测以及控制好混凝土施工质量做起。
2.1树立质量意识
以往，很多市政桥梁工程的施工，尤其是中小型市政桥梁工程的施工中，大多数施工单位的技术人员并不到位，而是仅在投标阶段参与工程项目，甚至标书中制定的技术人员，项目经理都很少参与到市政桥梁工程的施工质量管理中，整个施工过程的施工质量控制往往仅由施工员负责，这样一来，桥梁工程的施工质量就很难得到有力保障。例如：某市政桥梁工程中，桥梁的跨度为13m，设计采用Q1000MM钻孔灌注桩，桩底高程为-33.4米，地质条件为砂卵石，实际施工中，施工单位将桩孔钻到设计标高后取样显示为粉砂，施工单位以已达到设计要求深度为由即进行清孔，被监理工程师发现后要求其继续加深钻孔3.5米后才达到设计要求的地质条件。这一例子说明，市政桥梁施工中，为了保证施工质量，确保施工管理的有效性，必须首先树立牢固的质量管理意识，并配备质量意识强，业务水平高的技术人员、管理人员来负责工程的质量管理工作。
2.2做好施工准备
施工准备阶段，管理部门要协调工程技术人员、施工班组做好各方面准备，包括技术准备、物质准备、组织准备和施工现场准备等，具体内容包括：一）技术准备。熟悉图纸，熟悉市政桥梁施工地点的施工环境和条件，对工程施工的经济条件进行调查和分析，根据设计要求、工期、现有条件和资源等合理编制施工方案；二）物质准备。包括施工材料准备和施工机械准备，市政桥梁工程施工中主要用到的材料是水泥、钢材、石料、沙料等，选择施工材料时要严把质量关，试验合格的材料才可进场被应用到施工中，施工机械包括挖掘机、装载机、吊车和混凝土输送泵、混凝土搅拌机，预应力设备等等，施工准备阶段要保证各种施工机具和工艺设备齐全、运行正常并做好维护工作；三）组织准备。建立项目管理机构，将施工责任和质量管理目标落实到每个部门和班组，选定施工人员，并对其进行入场教育；四）现场准备。对材料、机械的进场进行部署，编制阶段性的施工计划，部署实验检验项目和实施计划，拟定施工现场管理方法和制度。
2.3强化桥梁质量检测
桥梁施工检查是及时发现桥梁施工质量问题的有效措施，通过日常巡查，可及早发现市政桥梁施工中的桥面裂缝、桥面坑槽、桥面积水等施工质量问题，并采取及时有效的补救措施。一些桥梁病害虽然不会在短时间内对桥梁外观和结构造成显著的破坏，但在桥梁使用过程中容易引起严重的质量问题。例如：因桥梁两瓣板顶塌陷所引起的桥面坑槽，这种坑槽一般都存在破损的钢梁，为车辆行驶尤其是夜间行驶带来安全隐患。再如桥面严重积水等病害，桥面积水病害一般在雨季发生，不太容易引起重视，但当积水严重时尤其是超车道内侧积水，如果不能及时发现和排除，当车辆在积水的超车道超车或行驶时很容易发生侧滑，发生交通事故。桥梁施工检验一方面是为了及时发现桥梁施工病害并解决病害，另一方面也是为了了解桥梁病害的类型，查明其产生原因，采取针对性的措施来预防危害性较大的病害，杜绝质量事故的发生。
2.4做好混凝土施工质量控制
混凝土施工质量对于整个市政桥梁工程施工质量有着显著的影响，因而强化混凝土施工质量控制是保证桥梁工程质量的有效途径，主要对策包括：一）强化材料质量控制和配合比控制。用于混凝土灌注的施工材料必须经检验合格后才可投入使用，应按照试验确定的配合比、振捣时间、振捣频率进行混凝土的拌合，随时检查混凝土拌合物的均匀性和塌落度等；二）孔底和附近孔壁深入地下水的上升速度往往比较慢，因而可以采用旱桩灌注的方法进行灌注，即采用孔内设置钢筋架，以起重机配料斗，漏斗配串筒进行灌注。
3.总结
综上所述，由于市政桥梁工程涉及因素较多、施工较复杂、加之桥梁工程在市政交通运输系统中占据重要的地位，因而不断改其施工工艺，完善其施工管理，提高桥梁工程施工质量对于促进城市交通运输系统建设的发展有着重要的意义。市政桥梁工程中常见的质量问题，多是因施工管理的欠缺、施工材料不过关、施工工艺控制不严、施工操作不规范所造成的，市政桥梁施工管理的改进应从提升质量意识、做好施工组织和准备以及强化检验和完善工艺、规范施工做起。
参考文献：
[1]胜志湘.市政道路桥梁工程施工的管理.[J].城市建设.2010(21):60
[2]张君.浅析市政道路桥梁工程的施工管理措施.[J].中国科技博览.2011(26):191
[3]楼涛.轮工程施工管理的内容与质量控制思路.[J].广东建材.2008(10):141
[4]张君.浅析市政道路桥梁工程的施工管理措施.[J].城市建设理论研究（电子版）.2011(27):--
篇5
【关键词】：桥梁工程；安全性；耐久性；使用寿命
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：
1、前言
改革开放以来，随着经济的不断发展，我国的基础上设施迎来了建设的，特别是一些大型桥梁的建设得到了很大的发展，这些大型桥梁一次性投资大，受到破坏后影响巨大，除了经济上的损失外，对一个国家的科技发展也是一个很大的冲击，所以应对桥梁工程的安全性和耐久性给予足够的重视。
2、桥梁工程安全性和耐久性不足所带来的后果
根据作者多年的实践经验，并参考其它资料，总结出关于桥梁工程安全性和耐久性不足而产生的后果主要有如下几方面：第一，根据国外桥梁的发展可以看出，如果桥梁的安全性和耐久性能不好，将会在桥梁后期的运营和维护中付出很大的费用，有的甚至是原来造价的几倍。第二，根据国外研究表明，钢筋锈蚀和冻融破坏是引起桥梁破坏的最直接的原因，特别是对于处于除冰盐环境的桥梁，破坏更加严重，而且要对这些破坏的桥梁工程进行修复或者是更新，则花费惊人，而且处理效果很不乐观。第三，在我国，也出现了很多因耐久性不良而过早报废的桥梁，比如北京西直门立交桥使用仅19年，就因严重剥蚀和钢筋锈蚀破坏等原因不得已于1999年报废重建，给我国带来了很大的经济损失。
3、影响路桥工程安全性和耐久性的因素
根据作者多年的实践经验，并参考其它资料，总结出了影响路桥工程安全性和耐久性的因素主要包含如下几个方面：第一，国家经济环境的变化，带来了交通量多少的变化和交通流类型的变化，为了满足现在生活环境的必要，荷载值和荷载类型较从前已经有了一定的提升，并且伴伴随着相关基本理论的成熟，陆续出现了新的荷载，荷载的增加直接带来了结构的安全隐患。荷载分项系数和材料强度分项系数分别是对其标准值做的相关修正。两者都表现了结构构件在给定标准荷载作用下的安全度。在安全系数法中，称之为安全系数，表现了安全储备的概念；在概率可靠度设计方式中，称之为分项系数，表现了失效概率和可靠指标的概念。安全系数或分项系数越高，安全度越高。在安全系数或是分项系数的取值方面，各国不尽一样。相比而言，我国的安全系数或是分项系数取值较低，离美国，英国，日本和欧洲等国的标准较远。但这个不是越高，就一定是越好的。要并且考虑经济的原因。但从结构安全性来看，高数值的安全系数或是分项系数，可以让结构有很大的安全储备，能大大提升结构的安全性，可是会使得很大的浪费。第二，桥梁工程的使用环境，其包括自然环境和人文环境。桥梁结构的寿命正常情况来看是比较长的。在自然环境方面，伴随着现代工业的发展，对环境使得的破坏是有目共睹的，酸雨，臭氧空洞，洪涝灾害等对咱们的生活带来了巨大的变化。其中对整个工程结构来说，酸雨和洪涝灾害对其涉及最大。酸雨能腐蚀混凝土和钢筋，二者被腐蚀的直接后果是承载能力大大降低，安全储备陡降，危险性急剧增加。特别是洪涝、台风灾害对桥梁结构的威胁就更大了。据不完全统计，近五年的洪涝、台风灾害发生次数较五十年前增加了10倍。在人文应用环境方面，由于对桥梁后期的维护和管理不到位，致使不在规定范围内的车辆经常驶过桥梁，结构荷载的发生了变化，加上结构自已本身被随意改变，受力状况发生变化，结构被破坏也便是情理之中的事了。第三，桥梁的设计理念的影响，在桥梁设计中，就应该考虑桥梁工程的安全性和耐久性，并将桥梁工程的安全性和耐久性深入到设计的各个环节中去。第四，桥梁工程使用材料的影响，由于在桥梁施工过程中，使用了劣质的材料，大大降低了桥梁工程的耐久性，甚至严重影响到了桥梁工程的结构安全。第五，施工过程的影响，在施工过程中，由于施工工艺、人员素质等问题，致使施工过程中混凝土的保护层厚度没有得到保证、施工过程中没有对混凝土进行振捣等，给桥梁工程埋下了隐患。
4、增加桥梁工程安全性和耐久性应采取的措施
根据作者多年的实践经验，并参考其它资料，认为增加桥梁工程安全性和耐久性应采取如下措施：第一，在设计方面，应根据我国的经济水平，并严格按照现行规范标准，要本着经济、安全、长期性为原则，依据工程实际情况进行各种设计参数的选取工作。第二，要有先进的设计理念，在设计的全过程中要融入安全性和耐久性并重的原则。设计师设计而建成的桥梁工程，各个部件应可检查，可更换，可修复，能控制，能加强，可持续，这样能更加方便对使用期间的桥梁工程进行维护和保养，通过对桥梁工程局部加固措施，从而提高整个桥梁工程的安全性和耐久性，保证桥梁整体的使用寿命。另外整体结构的寿命和各部件的寿命是不等的，如橡胶支座寿命不超过20年，拉索的寿命仅10～40年，拉索的护套寿命不超过20年，钢结构的油漆保护最优为20年等等。只有对自身寿命期低于结构设计寿命期的部件必须要在构造上保证可查、可加强、可修、可换，对结构在外因变化剧变情况下，结构的变形要在构造上“可控”，才能够在运营阶段对桥梁进行维修、加固等措施，从而保证结构的耐久性。第三，在桥梁运营、维护阶段，对桥梁定期进行检测与评估，从而对桥梁进行加固和维修，来进一步保证桥梁的耐久性。要充分认识到结构在设计寿命期内各个组成部件具有不同的耐久性极限，需要经常维修，甚至更换或加固，才能保证结构在设计寿命期内的服务功能。第四，安全监测资料是分析建筑物工作性态，保障工程安全运行的重要依据。在桥梁工程出现位移、变形、渗漏、裂缝扩展时, 主要依靠原型观测资料来评价桥梁工程的安全与否, 目前多以效应量的变化趋势作为评估依据。然而，由于种种原因，桥梁工程的观测设施普遍比较匮乏，有些甚至没有监测设施，导致目前安全检测和评估分析更多依靠有经验的专业人员和专家相结合进行现场观察检查，对照规范开展复核计算，根据类似工程开展安全评价，然而从安全评价的复杂性看，应采用内、外部观测资料和现场检测相结合的综合分析方法，力争全面、正确的评价桥梁工程的安全状况。因此，有必要开展安全监测设施的更新和改造，实现观测资料的实时分析。第五，加大对施工过程中的质量控制，明确各个施工阶段质量控制重点，在施工现场质量管理过程中确立事前质量控制、事中质量控制和事后质量控制三个阶段。事前质量控制，是指在正式施工前，以整个项目施工现场为对象而进行的施工准备工作。事中控制，是指在施工过程中对桥梁工程进行的质量控制。事后控制，是指在桥梁工程项目完成后对形成产品的质量控制。在准备竣工验收资料阶段，应按规定的质量评定标准，对已完成的分部、分项、单位工程进行质量评定。另外，还需要加大对桥梁工程中使用材料的质量控制，对于不合格的材料严禁进入施工现场。
5、结尾
桥梁工程的安全性和耐久性对于提高桥梁工程的使用寿命具有非常重要的意义，作为一名技术人员，应在实践中不断学习，并注重借鉴国内外先进的经验，不断提高自身的专业素养和综合素质，提高桥梁工程的使用寿命做出应有的贡献。
【参考文献】
[1]《桥梁概念设计》夏永明等，人民交通出版社
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【关键词】公路桥梁工程；施工阶段；监理控制；要点分析
在公路桥梁工程中，施工阶段是以执行工程方案为主的阶段，而且建设工程的整体质量需要施工阶段与多个阶段的施工质量相互协调才能保证，然而，监理公司的工作就是保证各个施工阶段的质量，这也是完成业主方所委托的任务，将进度、质量和投资目标协调控制，以求完成业主方的工程项目目标，其中监理工作以控制质量为核心。本文是作者通过在道路桥梁工程中从事监理工作多年的经验，严格按照监理工作的原则和质量控制的处理程序，总结出的桥梁工程施工中，监理在施工阶段要控制的要点和相应的处理方法。
一、公路桥梁施工中工程监理的重要作用
工程监理是施工阶段中不可或缺的一个参与单位，他的主要职责就是尽最大努力，以相应的建筑规范、法规和业主的要求为依据，完成业主赋予的任务，达到道路桥梁工程的进度，质量和投资目标，从而保证桥梁工程能够顺利保质保量按期完工。因此，监理任务能否完成首先直接影响到监理目标能否实现，其次，也是最重要的，它影响到桥梁工程的质量、投资和进度的如期完成。所以，监理的工作目标一定要客观准确，如果没有一个合理的目标，那么就算监理部门再怎样努力都难以实现，监理的工作也就徒劳了，就更谈不上监理的优越性了，并且会出现让监理十分为难的场面。所以，监理目标一定要切实可行，科学全面，并且有措施保障和多套补救方案，确保工程目标的百分百实现。
二、公路桥梁工程中监理工作实施的原则
质量第一是监理工作中必须至始至终坚持的硬性原则，同时还应把握好质量监控标准，重视安全工作监管，坚持以人为本，秉公办事，有一个良好的职业道德和风尚。在工作中，监理要以施工质量为重，严格控制把好施工质量关，严格控制施工单位资格审查，严格对进场材料进行检验。
在整个公路桥梁的施工过程中，监理应该实行全程监控，公路桥梁工程施工阶段是工程质量控制的关键阶段，所以要对公路桥梁工程的施工过程应该跟踪监控，不放过任何一个分部分项工程，不放过每一道工序，把好材料和施工关，确保道路桥梁工程质量。
公路桥梁工程施工中工程监理实施控制的程序在以下控制要点分析中将会体现，此处不再赘述。
三、公路桥梁施工中工程监理控制要点及方法
首先，一个公路桥梁工程在开工前，一切开工准备工作都应该事先做好，建设单位应该负责施工许可证件的办理，施工总包单位负责施工安全许可证的办理，施工单位还要将施工中是用的各种原材料的质量和实验合格报告等资料提交，有监理人员负责对其进行审查和签认，材料质量过关后施工单位才能通过监理获得签认的开工命令开始施工。
其次，公路桥梁工程施工开始后，监理的主要工作就是巡视和检查。主要是对重要部位以及隐蔽工程的检查验收，这需要有专门的旁站监理来执行，并且，工程报验申请表的检查需要经过专业监理工程师的签认才能通过。通常对有质量缺陷的工程部位，监理工程师可以直接下令整改，整改符合要求后才可以开始下一道工序。
再次，有些工程处可能需要返工，返工或者加固后的部位需要经过设计单位确认无质量隐患后才能签认质量验收报告，而且整个过程中都要有监理单位的跟踪监督。
最后，在通报监理单位进行各个子项工程的验收之前要填写分项工程报验单，经监理单位专业工程师参加进行现场验收后，核准相关资料，并且要求相关监理工程师，项目经理和业主等签字后验收完成。
施工阶段是工程项目形成工程实物过程，对在施工阶段的控制就是从原材料质量控制到工程竣工验收的系统控制过程。在道路桥梁工程施工中工程监理控制要点主要从应从以下三方面着手控制：
1．在道路桥梁施工准备阶段监理的控制要点分析。首先，要对施工的技术资料进行质量审核控制，主要包括对施工设备的安全使用性能进行检查，对施工单位的租用或者自主拥有的设备进行资料审核，要求必须满足施工要求的质量安全标准。另外，施工测量用的一些测量设备的精度等也需要进行校验，合格方可使用。最重要的莫过于对进场材料的把关，要进行来料性能检验和产品合格证明等，重要的材料还要进行复验。其次，要对施工的测量质量进行控制，施工单位的所有从事测量的专业人员都必须具备相应的测量技能，必须通过考核，合格后持证方可上岗工作，同时，监理还要对施工测量的成果进行检验，对施工总包提供的工程测量成果要进行复查并已与确认，对不符合的要发回重测。最后，要对施工单位提供的施工技术方案以及组织方案进行审查，查漏补缺，提出意见，并经相应的工程监理机构审核、签字之后报送到相应的建设单位。
2．在道路桥梁工程施工实施阶段监理的控制要点分析。
首先，施工过程中使用的所有的原材料都必须经过监理单位的检验审查，经过签字确认方可投入使用，对于不合格品，视情况可以经过多方协商降级使用，对于废品，必须清除出场。针对一些新型的建筑材料以及施工技术方案要经过专家论证方可使用。其次，施工单位使用的测量计量工具设备等需要监理单位进行定期的抽查检验，对于工程中的变更引起的施工设计变化，监理单位要相当的注意实际的施工变更资料，以便于监理工作的进行，避免签认错误。最后，对于施工中的私自变更现象，以及使用审查未通过的材料和验收不合格就擅自进行下一道工序施工的，监理单位有权下达停工整顿指令，同时报告建设单位，视情况的严重情况，再向有关主管部门报告。
3．道路桥梁工程竣工验收阶段监理的控制要点分析。已经施工完毕的道路桥梁工程，工程监理单位必须参加建设单位组织的施工验收工作，并且严格执行施工验收规范，以及设计要求，只有验收合格的部分才可以以与签认，未通过的部分，责令整改修补，经过施工单位修理加固等合格后再对其进行验收，验收合格达到设计标准和验收规范要求方可以与签认，最后，监理单位还要出具编辑整理的相关竣工的资料，并在验收竣工质量报告上签字。同时，工程监理做好工作总结，为以后工作总结经验。
四、结语
在实际的公路桥梁工程施工过程中，监理的施工控制要点还有很多，并且十分琐碎，监督管理工作要做到腿脚勤，才能确保工程的质量，同时，监理单位不能只停留在监督和检查的工作上，还应该根据道路桥梁工程的具体特点来及时的总结监理经验，做好监理日志，拥有一套科学可行的施工监理程序和方案，以便于在以后的工作中更加有效的为工程建设服务，更加科学合理有效的来完成质量，进度和投资的目标控制。以上是本人根据自己从事监理事业多年的经验，总结的一些针对道路桥梁工程中监理的控制要点，并融入了个人的观点和侧重点以及处理方式，希望能对现实的道路桥梁工程施工过程中监理工作提供一些切实帮助。
参 考 文 献
[1]叶冬梅．建设工程监理对施工阶段的质量控制的探究[J]．现代物业．2011
[2]马龙．水利基建项目质量控制研究[D]．华北电力大学．2010
[3]金煜，张紫平．工程监理中科学监理方法的创新[J]．企业导报．2009（12）：84
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关键词：桥梁工程；无损检测技术；发展趋势
桥梁工程的检测是保证桥梁正常使用、进行维护加固的重要依据，桥梁工程检测的目的在于随时都能够掌握桥梁的技术状况和安全状况。要确保桥梁保持良好的运营状态，就要及时的发现问题，通过桥梁工程的无损检测对桥梁的可靠性、耐久性和承载能力进行评估，为桥梁的维护提供依据。
一 桥梁损伤的原因
在桥梁的长期使用过程中，会发生各种各样的损伤，损伤的主要原因有使用的不合理，车祸事故的损害，交通车流量的超负荷外界作用力，导致桥梁耐久力降低，更严重的甚至会影响桥梁整体的运营安全状况。桥梁自身还有一定的自身原因，最常见的桥梁的典型损伤有混凝土开裂、缺陷、碳化，钢筋长时间使用后锈蚀的情况，这些问题也是在桥梁损伤中最常发生的问题。
二 桥梁工程无损检测技术的特点与形成发展
1.桥梁工程无损检测技术的特点。
桥梁工程无损技术是在不影响结构和性能的前提下对桥梁结构和构件的一些性能是否发生改变的检测方法，在检测的时候会运用某些特定使用的物理量来进行判断，在现代电子技术和计算机科学的快速发展中，高科技的运用成为该技术现代化测试的主要工具，其是多科学紧密结合运用的高技术产物。
2. 桥梁工程无损检测技术的形成发展
桥梁工程无损检测技术的形成过程是以混凝土无损检测为依据的。人们对于桥梁工程无损检测最早开始的是混凝土的无损检测方法。随着以后社会技术和科学的不断发展，许多国家都针对桥梁工程无损检测技术进行了专门的研究，不断对混凝土无损检测技术进行补充，逐渐的形成了一个较为完整的混凝土无损检测体系。桥梁工程无损检测技术正是在混凝土无损检测技术的基础上逐渐的开始逐渐形成，尤其随着科学技术和计算机技术的发展，无损检测技术突破了混凝土无损检测的范畴。在现代社会技术下，桥梁工程无损检测技术朝着智能化、快速化、系统化的方向进一步发展。
三 桥梁工程无损检测技术的问题与发展动态
1.无损检测技术的问题。
在传统桥梁的检测方法中，检测的技术过于依赖检测人员的现场目测检查和对混凝土强度等的辅助检查。常用的对于桥梁裂的检测方法有：液体渗透、磁分子、超声波等，是局部检测技术的常用工具。无损检测技术在桥梁工程中经历了较长时间，虽然桥梁的安全性日益突出，然而该技术并未得到相应的重视，而一些先进的检测技术没有得到运用，如光纤传感器检测技术、红外热像仪检测技术、声探测技术、GPS桥梁三维位移检测技术、探地雷达检测技术等高科及检测技术并没有得到充分的应用，在现实检测中对传统检测方法过于依赖导致无损检测技术不能有效的推广和发展。还有就是高科技检测技术专业操作人员少，不能充分掌握新技术，人员操作过程中会因为操作的失误而产生检测结果的误差，这些都是现在无损检测技术所存在的问题。
2.桥梁工程无损检测技术的发展趋势。
当前逐渐的完善了原有的检测方法，与此同时又出现了综合法。国内一些学者认为，采用综合法能够从不同的检测参数里得到较多的信息，同时还能够清除一些不利因素所带来的影响，所以误差比较小，这也是今后检测强度方法的主要研究方向。
对于缺陷检测技术，大多是以波动传播为基础。波形接收信号分析技术和脉冲回波技术的发展是无损检测技术值得注意的方向，已经出现了许多新的方法，如雷达波、红外热谱、激光、超声波等方式。一般认为，这类依靠远程（非接触）辐射传递信息的高速检测技 术，在工程应用中是一个极具前途的研究方向。
四 总结
桥梁安全性日益突出，也为无损检测技术的发展提出了更高的要求，无损检测技术作为一项系统工程，应着眼于未来，使检测技术不受人为因素的干扰，能够定质定量的给出检测信息，把检测的灵敏度与实际接收等联系起来，让检测在记录居于数据并连续传送的同时，又能运用无线电技术进行传送。现代传感技术和无损检测技术的相结合将都会纳入桥梁健康检测的体系中来，使桥梁的管理能够更加的系统化、智能化。
参考文献
[1] 张丽芳.桥梁病害无损检测技术研究[J].山西建筑，2013，2（01）：32-33.
篇8
关键词：市政工程；桥梁工程；防水系统；设计
中图分类号：TU99文献标识码： A 文章编号：
随着我国市场经济体制的不断发展与完善，我国的国民经济逐步进入稳定发展阶段，随着我国经济建设和社会建设的不断发展和进步，我国逐步实现与世界接轨，我国的城市化进程速度明显加快，桥梁工程作为市政工程建设中的主要组成部分，对我国的城市发展和交通建设发展过程中所占的地位越来越重要，同时，由于我国国民经济的稳步增长，我国人民的生活质量取得了较大的改善，人们对我国市政工程建设质量的要求也随之增高，近一二年，我国的桥梁工程在运行过程中频发的发生质量问题，引起了国家和政府前所未有的关注，根据对我国桥梁出现质量问题的原因的具体调查中发现，在我国，很大一部分桥梁出现问题主要是由于桥梁工程施工过程中的防水体系设计不合理所导致的，由此可见，防水系统设计的科学性和合理性直接关系着整个桥梁工程的施工质量和使用寿命，文章就目前我国市政桥梁工程的防水系统存在的问题进行了系统的分析和调查，并针对如何提高我国市政桥梁工程中的防水系统设计的有效性提出了几点建议。
市政建设中桥梁工程的重要性
随着我国的经济发展和社会建设的不断发展与进度，我国的公路建设和城市道路建设项目急剧增加，这在一定程度上也反映了我国的交通发达程度，甚至是经济发展的整体水平，桥梁工程的生成及发展主要来源于交通运输发展的需要，根据对我国桥梁工程发展的相关情况的调查分析表明，桥梁工程的施工成本在市场交通建设总成本的10%到30%之间，同时桥梁工程的设计使用寿命通常为50年至100年之间，有些桥梁的使用寿命甚至在高于100年，足可看出桥梁工程的安全性和可靠性，桥梁工程对促进我国城市建设、地区经济发展、乃至于国民经济发展具有十分深远的现实意义，为市政工程的经济效益和社会效益的增加做出了巨大的贡献。
影响市政桥梁工程防水系统有效性的不利因素
虽然桥梁工程给我国的市政工程带来了巨大的经济效益和社会效益，并在不断的发展过程中取得了一系列可喜的成绩，促进我国的国民经济增长和交通建设的发展。但是，随着市政工程桥梁建设工程数量的增加和施工规模的扩大，我国市政桥梁工程在运行过程中存在的问题也随之慢慢的体现出来。
桥梁工程防水系统使用的建筑材料过于落后
目前，在我国的市政桥梁工程的防水施工过程中所选用的防水材料大多还是以沥青材料为主，沥青材料作为桥梁工程所使用的防水材料发挥了一定的积极作用，但是随着我国经济的不断发展，我国人民的生活水平的提高，越来越多的人有了私家车，桥梁使用者数量的急剧增加导致桥梁工程的日常承载量也在不断的增加，很容易引发因桥梁的承载力下降而导致的桥梁质量出现问题。
桥梁的设计结构不合理
防水材料的选择对桥梁工程的防水质量起着十分重要的作用，同时，如果桥梁的设计结构的合理性也会在一定程度影响着防水系统有效性的发挥，但是，根据对我国桥梁的结构进行调处后发现，我国部分的桥梁工程在施工过程中的设计并不是十分的科学、严谨，很多的桥梁给排水的设计存在着细微的漏洞，这些漏洞在一定程度上限制了桥梁防水系统有效性的充分发挥。
提高市政桥梁工程的防水系统设计有效性的措施
桥梁的防水系统要做到堵疏结合，在做好桥面排水，泄水管处理等疏导措施以外，还应采用更为可靠有效的桥面防水措施。主要措施有：
（一）加大对新型防水材料的研发力度
防水材料作为确保桥梁工程防水系统有效性的基础物件，直接解决着防水系统的安全性和可靠性，因此，我国一定要加大对新型防水材料的研发力度，争取研发出更适合我国实际国情的防水材料，提高防水材料的抗压性、耐热性、防水性等基础性能，同时确保防水材料的性价比，从而进一步提高我国桥梁工程的防水系统的有效性，确保我国市政桥梁工程的施工质量，延长我国市政桥梁工程的使用寿命。
重视防水涂层的设计
加强对桥梁工程防水系统设计过程中防水涂层的设计工作，因为不管桥梁在防水过程中选用的是哪种防水材料，并不可能一定确保防水材料不会发生开裂现象，因此，市政桥梁工程在进行防水系统设计的过程中一定要考虑到位桥梁进行防水涂层的施工设计，从而全面的对桥梁实行防水保护。
加强对栏杆外侧及人行道的构造设计
在我国，很多的桥梁工程设有人行道，本意是为行人提供方便，但是，很多的桥梁设计人员在对桥梁工程进行防水系统的设计过程中忽视了人行道的防水设计，一定要避免因雨水渗漏而威胁到桥梁的主梁，从而在一定程度上影响了桥梁的防水性能，缩短了桥梁的使用寿命。
总结：
总而言之，为了提高我国市政桥梁工程的防水系统设计的科学性和合理性，我们一定要加大对新型防水材料的研发力度，根据我国不断变化的国情对市政桥梁工程的防水系统设计进行补充和完善，加快实现我国市政桥梁工程的建设的标准化建设，实现我国市政工程的可持续发展，为推进我国城市化进程高效、有效的进行提供保障。
参考文献：
[1] 黄洪胜，张明强，李铁军，韩智理，叶建雄.水泥基渗透结晶型防水材料在路桥工程中的应用[J].重庆建筑，2011（10）.
[2]张洪，丁占来，付书峰.新型防水材料在重载铁路桥梁工程中的应用探讨[J].铁道建筑技术，2011（23）.
篇9
关键词：公路桥梁；桩基检测；新技术
中图分类号：U41文献标识码： A
引言
在公路桥梁中的桩基建设是一个主演环节，不仅关系到整体结构的质量，也关系到公路桥梁的使用年限，只有通过不断的技术提升，对于安全性能的检验技术保障，才能保障公路桥梁的整体稳定性，运用公路桥梁桩基的检测技术方法，制定合理的检测计划，就能够在实际检验方法的运用过程中，切实做到能够检验公路桥梁的桩基质量情况。随着桩基检验技术的大力推展，只有不断的通过技术调整，才能够确保公路桥梁的质量安全。
一、对于目前公路桥梁桩基检测简介
公路桥梁工程桩基主要可以分成以下几种：根据公路桥梁工程桩基施工方法可以分成人工挖孔桩、沉管成孔桩、螺旋成孔桩、冲击成孔桩等。根据公路桥梁桩基直径大小可以分为大直径桩、中等直径桩、小直径桩。公路桥梁工程桩基一般是大直径桩。根据公路桥梁工程桩基竖向受荷情况可分为抗压桩和抗拔桩等。根据公路桥梁工程桩基水平受荷情况可分为被动桩和主动桩等。
对于桩基的负荷能力以及结构性能的检测是目前在桩基检测项目中重要的检测项目。依据在检测项目工作的目的，就需要区别不同的检测方法优势情况，对于检验方法所受到的限制也要有所了解，依照工程建设的地点不同，按照在工程中的地理以及自然情况，施工中的工程要点相互结合，选择合适的检测方式，这是对于检测工作的前提准备，是为了能够获得更加准确的工程信息内容。
在公路桥梁工程桩基检测方法上，可以将公路桥梁工程桩基分成高应变检测低应测桩法、声波透射法、静载荷试验法等检测方法。其中，公路桥梁工程桩基静载荷试验可采用堆载平台法、锚桩法、地锚法、堆载和锚桩联合方法。公路桥梁工程动力测桩法主要可分为高应变动测法和低应变动测法。
二、公路桥梁中桩基的检测技术
（一）高应变检测
高应变动检测技术于上个世纪八十年代引入我国，在九十年代初，我国也相继出现了类似的计算机软件。近年来，在公路桥梁桩基工程中也常常采用这种方法，通过在桩顶施加高能量冲击荷载，实测力和速度信号，运用波动理论反演来推算被检桩的完整性及轴向抗压极限承载力。高应变检测桩身完整性的可靠性比低应变法高，只是在带有普查性的完整性检测中应用尚有一定困难。目前，在工程界采用最多的高应变试桩法主要有曲线拟合法和阻力系数法。高应变动测法在确定单桩的承载力方面具有明显优势，不需要静载试验中的堆载物或者锚桩，费用低、时间短且效率高，还能够进行大吨位的桩基检测，逐步取代了静载荷试验方法，成为桩基工程验收的重要手段。
高应变动测法不仅能够确定桩基承载力的大小，还能够反映出桩土阻力分布、桩身完整程度等信息。但是由于这种检测方法不但计算程序比较复杂，而且在现场测试中的桩头处理、锤击设备选择、传感器的安装等众多因素都影响检测精度，因而在公路桥梁桩基检测中的应用受到限制。但高应变动测法对于桩基设计和其他的检测方法均具有借鉴作用。
（二）静荷载法
目前，国内外公认的对桩的承载力进行测试的最直观与最可靠的方法是静荷载试验，但是受到测试仪表精度以及试验方法限制与分析方法差异还有工程判断能力的影响，使用此方法，有时候误差也会达到百分之十。所以，工程界一直在思考怎样对静荷载试验改进其测试与分析方法，并对其可靠度提高。这些年来，试验的吨位已经得到了提高，比如有些单位已经能加载超过30000吨位，另外还有一些相关研究人员研究探讨负摩阻现象。
（三）声波透射法
这是一项较为传统的技术，但是在以前没有进行广泛应用。近些年来，由于交通系统中的相关投资得到了增加，这种方法在国内的应用越来越广泛。传统方法中的模拟声波仪已经被数字化声波仪所取代，不仅使用比较方便，而且也使分析手段得到了提高。声幅与声频成为分析判断的要素。另外，声波CT也已经进入了使用阶段。
（四）低应变法
这种方法主要是对桩身的完整性进行检测。很多缺陷或者是质量事故都在流水处或者是底层的变化处发生，底层的变化会导致反射波的产生从而影响波形，所以要对地质资料进行查看，了解施工的具体记录，从而确定缺陷的具置。定量分析软件能帮助我们判定基桩缺陷的具体程度，虽然这一软件有一定的不足之处，但是它对应力波在桩身进行传播的具体过程进行了分析，只要保证桩周选择合理的土参数，就能起到一定的效果。在运用低应变法进行检测时，不断缺陷属于什么样的类型，其共同的表现就是桩的阻抗减小，不能区分缺陷性质。
1.低应变动测法的适用范围介绍
公路桥梁工程桩基低应变动测法的适用范围对测量影响是十分巨大的，其中公路桥梁工程桩基测土阻力是主要因素，测土阻力包括两个部分:动土阻力和静土阻力，后者是主要影响因素，其特点可以概括如下:(1)消减反射波峰值；(2)加快应变力衰减；(3)动土阻力波的产生限制了可测桩基的长度。
通过总结实际公路桥梁工程桩基施工过程中的经验教训，在公路桥梁工程桩基中采用低应变动测法对公公路桥梁工程桩基进行检测时，公路桥梁工程桩基的长度通常在5～50m的范围之间，公路桥梁工程桩基的半径一般需小于0．9m，尽管一些长度大于50m的公路桥梁工程桩基仍能够获得桩底的应力波信号，然而因公路桥梁工程桩基的承载力较大，公路桥梁工程桩基的一些局部缺陷、深度缺陷的反映不够准确，同时也会受到公路桥梁工程当地地质条件的影响。
2.低应变动测试过程分析
低应变动测试过程中，测量人员为了提高公路桥梁工程桩基测量结果的精确性和准确性，要特别注意以下几点:选取测量点和锤击点、安装传感器等。
（1）选取测试点。测试点的选取应该以公路桥梁工程桩基直径为选取依据，选取原则要保证公路桥梁工程桩基测试点满足实际测量的需求，通常情况下，公路桥梁工程桩基直径不小于0．15m，基桩测量点的选取应该大于5个，而且要保证和钢筋笼的间距在15cm以上，选取的方式要保证公路桥梁工程桩基测量点均匀，打磨处理应该仔细认真，保证后续公路桥梁工程桩基施工正常进行。
（2）选取锤击点。公路桥梁工程桩基检测过程中的锤击点适宜点为相距传感器20～30cm的位置，如果锤击点与传感器间距离太近，锤击的冲击力可能对传感器造成干扰，而若锤击点与传感器间距离太远，就可能有横波的影响产生波形震动现象，这将无法准确反映公路桥梁工程桩基的状况。所以锤击点和传感器位置选取的好坏直接决定着公路桥梁工程桩基检测效果，可以聘请公路桥梁工程桩基检测专业技术人才进行测量检测，保证公路桥梁工程桩基检测结果满足设计要求。
（3）传感器的安置。按照公路桥梁工程桩基测试点的选取情况来确定传感器的安装，粘贴方式是最为常用的安装公路桥梁工程桩基检测传感器的方法，因此这就要求在公路桥梁工程桩基的顶部干燥的时候，比较常用的粘贴剂包括: 橡皮泥、黄油、石蜡、等，粘贴层的厚度应该适中，避免过厚造成公路桥梁工程桩基检测传感器应力波接收不准确的情况。
（五）自平衡法检测
自平衡法测桩法是一种基于在桩基内部寻求加载反力的间接的静载荷试验方法。其主要装置是一种特制的荷载箱，它与钢筋笼连接而安置于桩身下部。试验时，从桩顶通过输压管对荷载箱内腔施加压力，箱盖与箱底被推开，从而调动桩周土的摩阻力与端阻力，直至破坏。将桩侧土摩阻力与桩底土阻力迭加而得到单桩抗压承载力，其测试原理见图。
自平衡测桩法具有许多优点
1.装置简单，不占用场地、不需运入数百吨或数千吨物料，不需构筑笨重的反力架；试验时十分安全，无污染；
2.利用桩的侧阻与端阻互为反力，直接测得桩侧阻力与端阻力；
3.试桩准备工作省时省力；
4.试验费用较省，与传统方法相比可节省试验费约30％~40％，具体比例视桩与地质条件而定；
5.试验后试桩仍可作为工程桩使用，必要时可利用输压管对桩底进行压力灌浆；
6.在水上试桩、坡地试桩、基坑底试桩、狭窄场地试桩、斜桩、嵌岩桩、抗拔桩等情况下，该法更显示其优越性。
根据近年的实践表明，自平衡试桩法适用于钻孔灌注桩，人工挖孔桩、沉管灌注桩，桩受力的形式有：摩擦桩、端承摩擦桩、摩擦端承桩、端承校、抗拔桩。
应用场地除一般的粘性土、粉土、砂土、岩层等常规场地外，目前已在坡地试桩、基坑底试桩、狭窄场地试桩、抗拔桩试桩获得成功。对于大吨位、大尺寸桩，采用自平衡法可方便地测得其承载力，但其代价也较大。由于该法可分别测得侧阻力、端阻力，故可求得单位面积侧阻力、端阻力。目前国内外都经常先进行模拟桩的测试，再根据实际尺寸换算求得大桩的承载力，但模拟桩的直径不应小于800mm，以防尺寸效应带来的误差。
结束语
目前对于公路桥梁的检测方法得到了工程管理的全面关注，不仅促进桥梁技术发展，同时对于桥梁通行质量有所保障，随着技术的不断发展，不仅取得了很多经济效益，同时也得到社会的普遍认可，就目前桥梁检测技术应用而言，还存在很多问题，对于桩基的检验技术而言，必须根绝实际情况进行选择，这样才能发挥每种检测技术的优势方面，对于所存在的缺点也要能够清楚的认识，才能够选择合适的桩基检测技术，公路桥梁中的桩基建设是一个重要施工环节，与整体结构的质量紧密相关，只有通过不断的技术提升，对于安全性能的检验技术保障，提升公路桥梁的整体稳定性，通过运用公路桥梁桩基的检测技术方法，确保公路桥梁的质量安全。
参考文献：
[1]韦少辉.公路桥梁中桩基检测新技术的开发和应用分析[J].科技创新与应用,2012,18:136.
篇10
摘要：将道路与桥梁工程的审美作为一门专业选修课安排到教学中，是当前土木工程专业人才培养方案发展的一个趋势。主要介绍了《道路与桥梁工程美学》课程的课堂建设和实施情况。并对该课程基本内容与教学心得情况进行分析和总结。
关键词：道路与桥梁；美学；结构美；课程建设
中图分类号：G642.3 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）21-0106-02
一、引言
道路与桥梁工程是交通线路的重要组成部分，是一个国家和地区经济实力、科学技术、生产力等综合国力的体现。随着社会经济发展、计算理论研究的进步和施工技术的迅速提高，道路与桥梁工程得到飞速发展。审美是人类特有的属性，具有意识性和对象性的特征。生活中有美的事物存在，就必然会有审美活动的存在。人类的审美意识是随着人类社会的发展而不断完善，是人类基于对生命及生活经验的掌握，获得的身心愉悦、自由和谐的心理状态。基于这样的一种需求，要求道路与桥梁工程不但满足实用性和功能性，还需满足美学需求，道路与桥梁工程美学应运而生。道路与桥梁工程美学是将工程与美学理念联系起来的一门土木工程专业选修课，旨在引导学生在掌握一定的专业知识基础上，将艺术美与科学美联系起来，进行路桥美学的认知和探讨。在具备专业技能的基础上，进行结构美的创造设计，也是道路与桥梁工程专业的培养目标之一。基于不同学校的学科优势，国内有些高校开设了《道路与桥梁美学》这门课程。因专业选修课的学时都相对比较少，因此有必要对这门课程进行课堂建设和优化概括的教学方法。文章对道路与桥梁工程专业开设的《道路与桥梁美学》课程的教学内容与教学形式进行介绍。
二、课堂目标
在掌握美的本质，美的形态及原则基础上，将其运用在道路与桥梁美学学习和研究中。掌握公路选线美学原则，和公路平曲线、竖曲线和线形的立体结合布置原则，以及道路景观、道路设施、沿线绿化的合理规划和设置；掌握桥梁基本结构形式，各种桥梁结构形式的美学表达，桥梁结构的夜景景观、桥梁装饰、以及桥头公园等融入美学理念的设计。
三、课程基本内容与教学心得
1.课程内容选择的方式：第一章：美学基础。讲授美的起源、发展，以及美的研究对象和形态表现。第二章：设计美学理论。讲授的内容有：设计的概念、设计之美、基本色彩理论、色彩的客观效果与主观效应。第三章：路桥美学理论。主要针对道路与桥梁工程，结合美学理念进行讲解，内容涉及：形式美的一般法则、路桥美学的视觉特点、道路美学的主要研究ο蟆5谒恼拢撼鞘械缆飞杓泼姥АV饕涉及城市设计概念、城市道路和城市的布局、城市道路景观的美学要求。第五章：公路线形设计美学。主要涉及公路选线的美学要求、公路线形设计的美学要求和特点、公路横断面的景观设计。第六章：公路设施设计美学。讲授的内容有：公路挡土墙、声屏障、隧道洞口、取弃土场、停车场等的景观设计美学，以及公路停车场、标识牌、照明设施、雕塑、房建设施的景观设计。第七章：道路绿化景观。主要涉及道路绿化的基本原则、城市道路的绿化景观设计和城市道路绿地种植设计，公路绿化景观，常用道路景观绿化的植物介绍。第八章：桥梁本体美学。讲授的内容有：桥梁景观的特点和现状及发展，桥梁景观的设计原则和意象分析，桥梁结构的美学优化、景观元素的CI。第九章：桥梁环境景观美学。讲授的内容有：桥梁夜景观美学和特征，桥梁夜景观的设计方法和发展趋势，桥头公园设计美学、桥头公园景观和定位分析，桥头公园设计的发展趋势。
2.教学方式的选择：本课程是一门跨道路工程、桥梁工程、美学、景观、设计等多个专业知识交叉的课程。其教学内容的显著的特点是知识面广和实践性强。采用课堂多媒体教学与课堂实践学习相结合的形式，而且强化了实践教学环节。在教学中，利用好网络和多媒体技术，加强和学生互动式教学，让学生积极参与和在课堂分享知识。并辅以课堂讨论和课外设计实践。课下以学生独立完成为主，并辅以现场个别答疑和课堂统一讲解。在《道路与桥梁工程美学》的课堂上，理论联系实际，通过联系与人们生活息息相关的道路与桥梁工程，通过实际的或重复经历的场景和环境，联系道路的发展历史和中国桥梁的人文历史、以及现代道路与桥梁的宏伟壮丽，展示美学在其中的体现。通过鉴赏评价的方式，让课堂教学具有直观和活泼的气氛，有利于学生学习、吸收和掌握课堂教学内容。
3.课程教学内容和学时分配：
4.教学讲义：在该课程开设前，道路与桥梁工程专业学生已经学习过了《道路勘测设计》和《桥梁工程》等专业课程，所以在《道路与桥梁工程美学》课程内容中，着重加入了道路与桥梁工程与审美的探讨，并在内容上多采用图片和视频对具体案例进行讲解。
5.教学心得：教学过程中强调学生的参与，在讲授美学理论及在工程中的应用的同时，选择从国内外著名桥梁和有强烈设计特点的路线进行讲解和分析。鼓励学生开拓思路，在基于结构功能及科学特点的基础上，进行相应美学设计。该课程教学内容繁多，课上学时较少，教学实践表明课上让同学对道路与桥梁工程美学学习是远远不够的，需加强与实际工程设计相结合的实践内容，加深学生在课下对课上内容的深入理解。
四、展望
将道路与桥梁工程审美教育相结合，可以扩展土木工程专业学生加强在专业基础上的审美能力，提升在路桥观赏和设计构思中的科学性和创造性。该课程的开展也有助于为国内土木工程专业开设这门课程提供参考。在该课程的开展过程中，需要进一步探索加入更多实践教学和体验式教学，和同行们一道继续深入交流并分享心得体会。
参考文献：
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[6]范立础.桥梁工程[M].北京：交通工程出版社，2015.
[7]邵旭东.桥梁工程[M].北京：交通工程出版社，2014.
摘要：将道路与桥梁工程的审美作为一门专业选修课安排到教学中，是当前土木工程专业人才培养方案发展的一个趋势。主要介绍了《道路与桥梁工程美学》课程的课堂建设和实施情况。并对该课程基本内容与教学心得情况进行分析和总结。
