供应链金融发展阶段范文

导语：如何才能写好一篇供应链金融发展阶段，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：供应链融资；整体性风险；指标体系

一、供应链融资整体性风险及其评价的内涵

风险评价是一个历久弥新的课题。供应链融资发端于20世纪80年代，它是指商业银行通过审查整条供应链，基于对供应链管理程度和核心企业的信用实力的掌握，对供应链所有成员提供系统性和结构化的融资安排。供应链融资模式实现了银行授信风险控制理念的重大突破，其风险控制的实质是通过对供应链上核心企业的信用捆绑来控制风险。因此，供应链上企业与核心企业的历史交易状况、商品的价格走势、交易流程的控制能力等成为评估重点。利用核心企业的信用捆绑技术实现对供应链融资风险的控制相比以前的风险控制措施具有更好的灵活性和可操作性，特别是在供应链上中小企业融资问题处理上具有明显的优势。

然而，随着商业银行供应链融资业务的不断广化和深化，以依靠核心企业信用捆绑为主的单一授信评估标准不能满足供应链融资业务发展和创新中风险评价需要。要改变现阶段供应链融资风险评估的现状，就必须在考察核心企业信用状况的基础上，全面考察供应链系统的整体健康情况和外部环境，对供应链融资等风险进行系统性评价。为更好的实现这一风险评价的目标，本文在前人的研究基础上，结合供应链融资业务的实践，将供应链融资整体性风险界定为：以整条供应链为融资的主体，由于供应链各个主体之间的经营活动、财务活动以及其所处外部环境的不确定性而导致整条供应链发生中断、瘫痪甚至崩溃而造成商业银行供应链整体性融资损失的可能性。

供应链融资整体性风险评价适应了供应链融资业务发展专业化、多样化和全方位化下风险控制要求。目前，商业银行意识到供应链融资整体性风险评价的迫切性, 但由于缺乏一套有效、系统的风险评价指标, 就难以对供应链融资整体性风险进行客观的评价。因此，建立行之有效的供应链融资整体性风险评价指标体系是当务之急。本文将从供应链内部、核心企业能力、行业发展和宏观环境四方面系统地阐述供应链融资整体性风险评价指标体系，以期在一定程度上为供应链融资整体性风险评价的研究奠定基础。

二、供应链融资整体性风险评价指标体系的构建

构建供应链融资整体性风险评价指标体系既要根据供应链融资活动的全过程,又要考虑数据的可得性因素,同时还应遵循系统性、科学性、代表性、层次性、可操作性和动态性等原则。

根据上述要求和原则，结合关于供应链风险评价和商业银行风险管理的相关研究和分析，吸收、归纳现有的风险评价指标，构建了包含供应链内部评价指标体系、核心企业能力评价指标体系、行业发展评价指标体系和宏观环境评价指标体系四个方面的供应链融资整体性风险评价指标体系（见表1）。

（一）供应链内部评价指标体系

供应链内部评价指标体系是从供应链系统角度出发，从供应链整体的柔性和协调度两个层面来估供应链系统健康稳定性的指标体系。

1.供应链柔性。供应链柔性反映供应链对环境影响的适应度，它是指整个供应链能否根据市场变化而迅速地自我调整，从而适应市场变化，满足市场的需要的能力。一般来说，供应链柔性越好，供应链的稳定性强，风险防范能力强。主要包括供应链的数量柔性、时间柔性、产品柔性和资源利用柔性四个方面。数量柔性是指供应链对顾客需求数量变化的满足能力。其主要反映了供应链应对市场需求风险的能力。它包括订单完成率和准时交货比例等指标。时间柔性是该指标反映供应链整体生产能力和快速响应市场能力。供应整体生产能力越强，市场响应能力越快，供应链的时间柔性越好。产品柔性是指在种类的有关属性指标或者是一定时期内新产品引进数量或种类占产品总数量。包含了产品质量稳定性和效益稳定性两个指标。资源柔性反映的是供应链对人力资源、原材料、企业的机器设备等资源的利用率情况。

2.供应链协调度。供应链协调度主要考虑的是供应链各成员之间信息沟通、共享和各成员之间的相互合作、协同能力。一般来说，供应链的协调度越高，供应链的风险就相对越小。信息共享程度是反映借款企业与核心企业之间信息共享水平的一个指标，由企业的信息化程度和企业间信息系统的兼容性决定。信息传递及时率是指供应链节点企业与其外部客户的信息交流是否及时、不影响到各自生产经营活动的正常进行。信息传递准确率是指供应链节点企业与其外部客户的信息传递是否准确无误。合作时间是指供应商和销售企业与供应链核心企业合作的时间，它是反映企业之间合作密切程度与合作稳定性的指标。如果双方的合作时间较长，可以认为双方合作的比较密切而且具有较好的稳定性，继续合作的可能性较大，供应链的整体稳定性有保障，相互之间配合的比较好，协调性比较强；反之，则表明合作双方对彼此的了解较少，进一步合作的变化性较大。

（二）核心企业能力评价指标体系

核心企业是供应链融资业务中的特异性变量，其在供应链融资业务中有着举足轻重的作用。如果核心企业出现信用或是道德风险，供应链融资的基础将不复存在，此时，核心企业将成为供应链融资整体性风险的源头。核心企业能力指标包括以下四个方面的指标。

1.核心企业的信用评级。核心企业的信用状况对整个供应链的发展与稳定有着相当大的影响，决定着供应链的存亡。核心企业良好的信用对整个供应链的发展是有促进作用的。根据我国现行商业银行企业信用等级的分类规则，将核心企业的评价信化分为以下五个等级：特优（AAA）、优秀（AA）、良好（A）、合格（BBB）、不合格（BBB以下）。

2.对供应链的管理程度。核心企业对供应链管理程度越高，说明核心企业在供应链中的地位越高，同时又有利于加强供应链的竞争力，发生风险的可能就越小。核心企业对供应链的管理程度主要包括以下三个方面：一是对供应链上下游的供应商和销售商有明确定的退出机制；二是上下游企业能否享受到核心企业的一些排他性的优惠政策；三是核心企业是否对供应链成员有无奖惩措施。如果三者都具备，则说明核心企业对供应链管理程度高。如果有一到二个说明管理程度一般。

3.核心企业的产能。核心企业的产能是其在市场中地位最基本的体现。核心企业的产能排名越靠前，其影响能越大，其市场地位也就相对高。

4.市场占有率。市场占有率是指企业生产的产品的销售量占该类产品整个市场销售总量的百分比。一般来说，市场占有率越高，表明企业的经营、竞争能力越强，企业对市场的控制能力越强。

（三）行业发展评价指标体系

行业发展评价指标主要是从行业的状况来评估供应链融资风险的大小。行业发展情况主要是指行业的发展空间、发展阶段、行业政策的支持度和技术变革对行业的影响等。

1.行业发展空间。行业发展空间主要考虑的是供应链主要产品的潜在市场的大小。产品的潜在市场越大，行业未来成长的空间就越大。一般来说，朝阳行业发展空间较大，其行业的发展前景越好。因此，在对供应链融资整体性风险评价指标体系进行筛选时，必须对其加以重点关注。

2.政策支持度。政策支持度反映的是国家的政策对供应链所在行业的支持程度，一般来说，包括特定行业的支持与特定规模的支持。政府对供应链所在行业的支持度越高，企业的发展前景就越好。该指标通过每一年公布的行业政策支持度判定。

3.行业发展阶段。一般来说，行业会面临引入、发展、成熟、衰退这几个发展阶段，分析行业所处的发展阶段，对于判断行业以及供应链的发展情况都有一定帮助。行业在引入的不确定性大，风险也大，而在衰退阶段的行业无发展力，违约风险最大。发展和成熟阶段是相对较优的阶段，行业风险也小。

4.技术变革对行业的影响。在对供应链融资整体性风险评价时，也应该重视技术变革对行业的影响。如果行业受到技术变革的影响非常显著，那么行业发展的波动性会很大，诱发供应链融资整体性风险的可能性就越大。

（四）宏观环境评价指标体系

宏观环境评价指标体系主要是从供应链所处的外部环境来衡量供应链融资整体性风险的情况。宏观环境做为基本的影响因素，主要包括国家政治环境、经济环境、自然环境和国际贸易环境等。

1.国家政治环境。国家政治环境是供应供应链所处的国家或地区政治情况，主要是是考量是：否发生政府更迭，政局的安定性和国家(地区)间发生的政治冲突、战争的可能性。

2.经济环境。经济环境主要包括经济周期和宏观经济政策对供应链的生产经营活动会产生也有重大影响。一般来说，经济繁荣或积极的宏观经济政策是各对供应链生产经营活动有促进作用；经济衰退或是紧缩宏观经济政策的对供应链销售额和市场筹资环境都有不利影响。

3.自然环境。自然环境是一种不可抗力的因素。其变化作用于供应链中各个节点企业经营活动、节点企业特别是核心企业资金运动，通常引发企业供应链融资整体性风险的直接原因之一。自然灾害主要包括台风、地震、洪水、火灾、雪灾、山体滑坡等，爆发的频率越来越高，危害也越大。

4.国际贸易环境。国际贸易环境主要包括国际经济形势、汇率政策等等。现在供应链融资源于跨国公司国际发展的需要，而且现在很多供应链企业的产品都销往国外。因此，国际经济形势和汇率变化对供应链融资的影响也很大。国际经济形势越好，汇率等相对稳定，供应链企业发展稳定，供应链融资整体性风险发生的可能性越小。

综上所述，本文根据各个指标所反应的内容对供应链融资整体性风险影响程度，提出了包括23项核心指标的供应链融资整体性风险评价指标体系。这些指标都是各个方面中最重要的指标，其反映的内容对供应链融资整体性风险评价有着决定性的影响。供应链融资风整体性险评价指标体系的提出，作为一种新的探索, 具有一定的理论和实际意义。但在以后实际应用中, 也应根据环境条件和具体情况对风险评价指标进行进一步地改善和调整。

参考文献：

[1] “供应链金融”课题组.供应链金融――）新经济下的新金融[M].上海:上海远东出版社,2009,1

[2] 李九献.供应链融资的银行信贷+业务转型的影响以及发展策略[J].时代金融,2010,(2):42-44

[3] 杨晏忠.论商业银行供应链金融的风险防范[J].金融论坛,2007,(10):42-45

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关键词：供应链管理现状建议

中图分类号：C931文献标识码：A文章编号：1007-3973（2012）004-155-02

供应链管理作为一种全新管理思想与形式，涉及到供应链中各环节的信息、物流、资金等整合与规划，强调制造商、供应商、分销商以及零售商、终极用户等相互之间的协作关系，以不断优化企业成本，提升经济效益与社会效益。但是随着竞争环境的不断变化，我国供应链管理中存在的问题有所凸显，供应链管理的改革与优化，势在必行。

1供应链管理现状

1.1传统企业的观念制约

以传统企业发展来看，其职能划分明确，如采购、生产、销售等，以“垂直型”管理职能为主，不容职能交叉。同时，这种“垂直型”管理模式，在企业预算中也有明显体现，通过预算加强对各职能的管理工作，避免随意消耗。但是由于整个企业的运行都处于预算控制中，一味增加利润收入，不断增加库存。这样，无形中加大了企业运行的财政负担，不利于流动资金的优化配置。因此，传统企业的运行观念与供应链管理显然不适应，缺乏必要的“透明度”，组织长期处于高水平的聚集状态，不利于供应链的整体发展。

1.2缺乏统一的管理标准

一直以来，虽然我国在供应链管理的标准化方面不断努力，但还是存在诸多问题。(1)虽然我国在供应链管理方面具备物流标准体系，但是标准落实不到位，没能真正发挥作用；(2)在货物运输过程中，设备缺乏标准化。以国外先进国家的发展状况来看，卡车大小、集装箱尺寸、仓库货架等，均处于标准的配套设置，但是我国各种标准参差不齐；(3)商品信息化规范有待提高。在电子商务运行状态下，供应链管理离不开统一的商品信息，在供应链成员之间实现信息共享与交换。当前，虽然我国一些单位建立了数据库，但是缺乏统一标准，字段的长度、类型有所不同，“信息孤岛”现象严重。

1.3 技术水平有待提高

(1)条码技术。当前我国大多生产企业没有认识到条码技术的重要性，缺乏对条码技术与条码质量的控制，因此在供应链中应用条码信息比较少；(2)EDI技术。我国从上世纪90年代初期已经开始研究EDI技术，并在海关、交通等多个部门进行尝试，但是企业应用EDI技术的实例较少，尤其是EDI应用的法律问题、安全性问题等有待解决；(3)电子商务与互联网的应用问题。以我国当前电子商务发展来看，一方面缺乏对电子商务的根本认识，很多企业利用网站宣传自己的产品与服务，并将此与电子商务混为一谈；另一方面物流制约了电子商务的发展，虽然商流活动在网络的广泛发展，由于缺乏完善的社会物流配送体系支持，因此难以实现转移服务。

1.4 供应链管理人才匮乏

一方面，在供应链管理过程中，若想实现可持续发展，离不开人才的支持作用。但是由于我国供应链管理刚刚起步，再加上涉及到跨部门、跨行业管理，对高新技术提出更高要求，因此专业技术人员仍然匮乏，亟需一批既具备供应链管理能力，又具备现代化管理手段的复合型人才；另一方面，由于我国流通行业的运行缺乏统一规范，各行业以自己的标准为主，缺乏统一标准，因此不利于物流现代化的发展，也制约了供应链的发展步伐。

2改进建议

2.1积极转变企业发展观念

以我国供应链管理状况来看，无论是理论还是实践，都处于初级发展阶段，很多问题尚不明确，甚至一些企业没有认识到供应链管理的重要作用。随着市场经济的不断发展与完善，越来越多的政府部门、研究单位、行业协会以及大专院校等，已经加强对供应链管理的重视。因此，政府应积极发挥带头作用，扶持更多具有发展潜力的企业，深入开展供应链管理研究工作，为实际应用奠定基础。通过强化供应链管理的重要作用，让企业认识到市场竞争提出的新变化、新要求，积极转入观念，融入到供应链中，与其他更多企业实现资源共享、互利共赢。企业应转变“贪大求全”的传统观念，追求企业发展的实效性、可持续性，为客户提供更多有益产品及服务，获得自身健康、长久发展。

2.2 加快标准化建设

以国外供应链管理的成功经验来看，有关供应链的推广工作，需要行业协会的支持作用。将更多企业组织在一起，为了实现共同的经济利益或者社会利益，应用供应链管理。当前，我国正处于市场经济发展阶段，政府职能在企业发展中的作用有所弱化，而供应链管理作为一项系统性工程，更不可能由某一政府部门独立实现。以我国发展的形势来看，各个行业协会或者跨行业协会将在供应链管理中发挥重要作用。

同时，供应链的发展与国际惯例更加相符，也利于我国当前企业管理的标准化发展。其中最重要的就是运输工具以及物流标识的标准化。虽然在物流标识方面已经有所完善，但是使用情况仍然堪忧。而运输工具标准化的问题则执行力度不足，虽然国家质量技术监督局是我国标准的主要行政部门，但是实际标准却由各部门的技术委员会统一制定。例如，由中国物品编码中心负责制定条码标准；由中国包装总公司负责

参考文献：

[1]王继永,孙世民,刘召云.我国供应链合作伙伴竞合关系研究综述[J].物流科技,2008,(7).

[2]朱安东,许淑君.供应链信息流管理与市场响应模式分析[J].价值工程,2010,(35).

[3]祈莉丽,季建华.我国供应链风险管理的现状与对策[J].安徽农业科学,2007,(4).

[4]李辉,李向阳,孙洁.供应链伙伴关系诊断管理研究[J].计算机集成制造熊,2007,(10).

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[关键词]物流；管理咨询；现状

Abstract:ThispaperdiscussesthestatusofChinaLogisticsManagementConsulting,andforecastthefutureoflogisticsmanagementconsultingindustryinChina.

Keywords:logistics;managementconsultingindustry;report

1引言

物流管理咨询业产生和发展是我国管理咨询业发展成熟和专业化的一个标志。传统的管理咨询包括战略咨询、营销咨询、人力资源咨询、薪酬激励等方面。物流管理咨询除了包括以上几个方面咨询以外，还包括物流企业和企业物流的物流业务管理诊断、物流市场的调研与分析、第三方物流运作模式、物流园区或物流中心选址、规划与实施、物流设备的选型、物流工程监理、供应链管理流程优化、企业物流操作、物流信息技术、物流企业财务管理、物流企业营销管理、海关事务咨询、供应链运作咨询等。因此，相对一般管理咨询来说，物流管理咨询更专业、更实际、范围更广。

2我国物流管理咨询业发展的现状

我国物流管理咨询业发展与物流概念的引入和管理咨询业发展是分不开的。物流概念是从20世纪80年代开始传入我国。咨询的引入也在20世纪80年代，而管理咨询业的产生是90年代后半期。因此，我国国内管理咨询业的发展也就在不到10年的时间，物流管理咨询业发展也就是近5年的事。如果包括早期国外的管理咨询公司在中国开展的物流管理咨询服务，也就在15年左右的时间。纵观这些年的发展，我国的物流管理咨询业大致经历了以下的阶段：

2.1管理咨询为主兼顾物流的咨询业务萌芽阶段

80年代物流的概念开始引入中国，咨询业也在那时刚刚在中国开始起步。80年代咨询业首先起源于政府创办咨询企业，主要集中在投资、科技和财务咨询等领域。所以可以说，80年代中国还没有真正意义上的物流管理咨询。90年代以后，随着我国市场经济的日趋完善，市场竞争日趋激烈，国外管理咨询公司大批进入我国市场，我国的管理咨询业开始起步，开始从信息咨询逐步转向管理咨询。国外管理咨询公司高度重视企业的物流供应链方面咨询，开始在管理咨询中进行物流业务方面的管理咨询活动，如埃森哲为和光进行了一系列的咨询中就有物流咨询。国内的管理咨询公司也在咨询过程中开始重视物流管理的咨询。

2.2物流管理咨询业快速发展阶段

进入21世纪，随着我国经济的高速发展，科学技术不断进步，全球化信息网络和全球化市场形成及技术变革的加速，围绕新产品的市场竞争也日趋激烈。在这其中，物流管理在企业营运中所起到的作用也越来越受到我国企业领导层的关注。因此，物流成为中国的一个热门行业，企业和政府纷纷意识到现代物流的重要作用。与此同时，我国管理咨询业也进入高速发展阶段。物流领域对咨询业务需求显现，各种政府物流规划、物流中心物流园区规划、物流业务规划、物流仓储设备等各种需求都很大。因此催生了国内的专业物流管理咨询公司的产生，其中不乏比较优秀的管理咨询公司，如欧麟、扬子江。同时，一大批管理软件公司和设备公司（如招商迪辰等）由于业务发展的需要，也给客户提供物流业务流程的咨询服务。但是客观地说，从软件或者设备公司转变的管理咨询公司缺乏独立性和公正性，难以给客户提供一个科学的咨询方案。

2.3物流管理咨询业专业化和综合性统一阶段

目前，我国企业物流管理咨询业迅速发展。北京、上海等地的优秀物流管理咨询企业，如扬子江、欧麟、睿文等等，通过认真学习国外出色咨询企业的咨询经验与程序，并结合自己企业的专业优势，形成了符合中国咨询企业实际的一套咨询方法。经过坚持不懈地市场拓展，这些企业已度过艰难的创业时期，在咨询实践中逐步赢得了顾客的信任。

随着物流业热度开始消减，对物流咨询的需求也开始了理性和成熟，物流管理咨询公司如果没有核心的竞争力，很难在激烈的市场环境中生存。为求生存发展，许多物流咨询公司逐步走向细分阶段，在专业化方面更进一步，如专门从事物流设备咨询的物流咨询公司、专门从事管理和物流业务流程业务的公司。

但是，同时由于物流咨询市场涵盖着非常广泛的领域，必须满足客户从战略规划、业务流程重组、信息系统到设备选型、培训等一系列服务，因此，物流咨询公司开始和咨询服务的上下游企业进行合作，整合各种资源，为企业提供一揽子服务的能力。

因此，我国物流咨询公司在打造自己核心竞争力的同时，也提供综合的业务服务。

3国内物流管理咨询公司的发展趋势分析

从国内的专业物流咨询公司的现状来看，从原先的一般物流管理咨询开始转向专业化咨询阶段，同时整合多种物流资源，为客户提供集成的管理咨询服务。国内物流管理咨询公司的近况大致趋势如下：

（1）服务专业化。目前很多管理咨询公司都倾向于专业化方向发展，打造核心竞争力。从地域来看，北京的本土物流管理咨询公司长于物流政策和政府物流发展规划，而上海的物流管理咨询公司长于物流方案设计、物流设备咨询和企业的物流供应链规划。在上海物流咨询市场，如欧麟专长于设备咨询。扬子江物流管理咨询则专注于物流企业和企业物流供应链规划、业务流程设计和培训等。

（2）服务多样化。除提供专业咨询外，几乎所有的物流咨询公司都还提供物流培训业务，除此以外，为了满足客户的需求，一些咨询公司还和战略合作伙伴一道，提供一揽子物流供应链方面服务。例如，扬子江物流管理咨询有限公司通过与物流企业、咨询业、制造业、物流软件、大

学研究所、建筑设计研究院等都建立了良好的合作伙伴关系，来提供物流咨询、信息系统服务、物流仓储设施设备等一揽子的服务来提高综合物流服务。

（3）核心产品化。优秀的物流管理咨询公司需要有核心竞争力的产品，并在专业化、多样化服务的基础上，打造自己核心产品。因此很多管理咨询公司开始打造核心竞争力的咨询产品，以取得市场的竞争优势。例如扬子江物流管理咨询公司开始专注于物流金融咨询、航空物流咨询和供应链运作（SCOR）的咨询等，其中在物流金融咨询方面，扬子江已经推出了适合物流企业、制造企业和银行等多赢的咨询方案产品。目前已经与物流企业、银行达成共识，在中国共同推广物流金融产品服务。通过核心产品的推出，使扬子江在物流咨询行业取得了骄人的成绩。国内其它物流咨询公司也像扬子江一样，也推出自己擅长的核心产品。

总之，我国物流管理咨询业迅速发展迅速，涌现了一大批优秀物流管理咨询企业，这些企业已经形成了符合中国物流业实际的一套咨询方法。相信经过坚持不懈地市场拓展，这些企业在咨询实践中将逐步赢得了顾客的信任，推动我国物流管理咨询业的整体发展。

参考文献：

1.荣书霞.《中国咨询业走向有序化》中国中小企业[J]2004年10期

2.袁红利《影响中小管理咨询企业竞争力的关键因素及其识别方法》天津财经学院学报[J]2004年06期

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物流管理咨询业产生和发展是我国管理咨询业发展成熟和专业化的一个标志。传统的管理咨询包括战略咨询、营销咨询、人力资源咨询、薪酬激励等方面。物流管理咨询除了包括以上几个方面咨询以外，还包括物流企业和企业物流的物流业务管理诊断、物流市场的调研与分析、第三方物流运作模式、物流园区或物流中心选址、规划与实施、物流设备的选型、物流工程监理、供应链管理流程优化、企业物流操作、物流信息技术、物流企业财务管理、物流企业营销管理、海关事务咨询、供应链运作咨询等。因此，相对一般管理咨询来说，物流管理咨询更专业、更实际、范围更广。

2我国物流管理咨询业发展的现状

我国物流管理咨询业发展与物流概念的引入和管理咨询业发展是分不开的。物流概念是从20世纪80年代开始传入我国。咨询的引入也在20世纪80年代，而管理咨询业的产生是90年代后半期。因此，我国国内管理咨询业的发展也就在不到10年的时间，物流管理咨询业发展也就是近5年的事。如果包括早期国外的管理咨询公司在中国开展的物流管理咨询服务，也就在15年左右的时间。纵观这些年的发展，我国的物流管理咨询业大致经历了以下的阶段：

2.1管理咨询为主兼顾物流的咨询业务萌芽阶段

80年代物流的概念开始引入中国，咨询业也在那时刚刚在中国开始起步。80年代咨询业首先起源于政府创办咨询企业，主要集中在投资、科技和财务咨询等领域。所以可以说，80年代中国还没有真正意义上的物流管理咨询。90年代以后，随着我国市场经济的日趋完善，市场竞争日趋激烈，国外管理咨询公司大批进入我国市场，我国的管理咨询业开始起步，开始从信息咨询逐步转向管理咨询。国外管理咨询公司高度重视企业的物流供应链方面咨询，开始在管理咨询中进行物流业务方面的管理咨询活动，如埃森哲为和光进行了一系列的咨询中就有物流咨询。国内的管理咨询公司也在咨询过程中开始重视物流管理的咨询。

2.2物流管理咨询业快速发展阶段

进入21世纪，随着我国经济的高速发展，科学技术不断进步，全球化信息网络和全球化市场形成及技术变革的加速，围绕新产品的市场竞争也日趋激烈。在这其中，物流管理在企业营运中所起到的作用也越来越受到我国企业领导层的关注。因此，物流成为中国的一个热门行业，企业和政府纷纷意识到现代物流的重要作用。与此同时，我国管理咨询业也进入高速发展阶段。物流领域对咨询业务需求显现，各种政府物流规划、物流中心物流园区规划、物流业务规划、物流仓储设备等各种需求都很大。因此催生了国内的专业物流管理咨询公司的产生，其中不乏比较优秀的管理咨询公司，如欧麟、扬子江。同时，一大批管理软件公司和设备公司（如招商迪辰等）由于业务发展的需要，也给客户提供物流业务流程的咨询服务。但是客观地说，从软件或者设备公司转变的管理咨询公司缺乏独立性和公正性，难以给客户提供一个科学的咨询方案。

2.3物流管理咨询业专业化和综合性统一阶段

目前，我国企业物流管理咨询业迅速发展。北京、上海等地的优秀物流管理咨询企业，如扬子江、欧麟、睿文等等，通过认真学习国外出色咨询企业的咨询经验与程序，并结合自己企业的专业优势，形成了符合中国咨询企业实际的一套咨询方法。经过坚持不懈地市场拓展，这些企业已度过艰难的创业时期，在咨询实践中逐步赢得了顾客的信任。

随着物流业热度开始消减，对物流咨询的需求也开始了理性和成熟，物流管理咨询公司如果没有核心的竞争力，很难在激烈的市场环境中生存。为求生存发展，许多物流咨询公司逐步走向细分阶段，在专业化方面更进一步，如专门从事物流设备咨询的物流咨询公司、专门从事管理和物流业务流程业务的公司。

但是，同时由于物流咨询市场涵盖着非常广泛的领域，必须满足客户从战略规划、业务流程重组、信息系统到设备选型、培训等一系列服务，因此，物流咨询公司开始和咨询服务的上下游企业进行合作，整合各种资源，为企业提供一揽子服务的能力。

因此，我国物流咨询公司在打造自己核心竞争力的同时，也提供综合的业务服务。

3国内物流管理咨询公司的发展趋势分析

从国内的专业物流咨询公司的现状来看，从原先的一般物流管理咨询开始转向专业化咨询阶段，同时整合多种物流资源，为客户提供集成的管理咨询服务。国内物流管理咨询公司的近况大致趋势如下：

（1）服务专业化。目前很多管理咨询公司都倾向于专业化方向发展，打造核心竞争力。从地域来看，北京的本土物流管理咨询公司长于物流政策和政府物流发展规划，而上海的物流管理咨询公司长于物流方案设计、物流设备咨询和企业的物流供应链规划。在上海物流咨询市场，如欧麟专长于设备咨询。扬子江物流管理咨询则专注于物流企业和企业物流供应链规划、业务流程设计和培训等。

（2）服务多样化。除提供专业咨询外，几乎所有的物流咨询公司都还提供物流培训业务，除此以外，为了满足客户的需求，一些咨询公司还和战略合作伙伴一道，提供一揽子物流供应链方面服务。例如，扬子江物流管理咨询有限公司通过与物流企业、咨询业、制造业、物流软件、大学研究所、建筑设计研究院等都建立了良好的合作伙伴关系，来提供物流咨询、信息系统服务、物流仓储设施设备等一揽子的服务来提高综合物流服务。

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一、商业银行发展供应链金融的必要性

发展供应链金融是促进商业银行战略转型的重要举措。供应链金融服务的推进，将实现客户的批量拓展，增加新客户、新账户，进一步夯实客户基础；通过量身定制服务方案，制定差别化信贷政策，提升客户粘性，增强客户忠诚度；通过交叉销售，提高客户产品覆盖率，实现客户价值最大化；通过建立链式营销服务平台，实现资金体内循环，带动对公存款、中小企业贷款投放、中间业务及个人业务等的协同发展，满足客户多元化融资需求，提高商业银行综合收益。

二、供应链金融发展思路和目标

商业银行通过为链条企业提供金融服务来满足核心企业优化产业链条的需求，围绕产业-金融-链条，建立覆盖境内外、大中小微全量客户、线上线下的统一服务平台，实现一体化、自动化、专业化、差别化的“四化”目标，提升供应链金融服务支持实体经济的水平。

（一）服务平台一体化

建设客户界面友好、操作便捷、客户体验统一的供应链金融平台，实现“境内外、本外币、线上线下”一体化服务，提供“投资-融资-结算-管理”的一揽子供应链金融服务方案，实现供应链业务一点接入、条线联动机制。

（二）业务操作自动化

对外，商业银行与核心企业（平台）合作，整合双方资源，通过系统对接共建物流、资金流、信息流三流合一的供应链管理平台，为核心企业上下游客户或平台上的交易客户，提供全流程网上操作的金融服务。对内，商业银行业务受理电子化，银行子系统交互友好，实现贷款受理、尽职调查报告、业务申报，合同签约，贷款投放还款等各环节全流程电子化，提高业务处理效率。

（三）服务模式专业化

制定供应链业务专项政策和产品管理办法。组建供应链金融专营团队，整体解决客户供应链金融服务需求，选择供应链链条成熟、完整且链条企业较多的核心企业（平台）进行营销拓展。

（四）风险控制差别化

设计单独的供应链企业评级评价体系，创新整个链条进行整体授信机制，建立供应链融资预警平台，给予专项的信贷政策。深入研究核心企业信息流、资金流和物流“三流”特点，实现经济资本占用精细化参数设置，探索建立相应风险预警机制，建立个性化、灵活的风险补偿和风险缓释方案。

三、商业银行供应链金融发展趋势

（一）供应链融资线上化趋势

供应链金融线上化顺应了互联网+的社会发展，运用互联网、物联网、大数据思维和技术与银行核心业务进行深度整合，通过银行系统与核心企业、核心平台系统对接，实时交互数据和信息，为核心企业的上下游企业提供全流程在线操作的网络融资服务。

网络供应链融资在银行服务日趋同质化的市场竞争环境中，开启了新型金融服务模式。在服务模式方面，银行与核心企业双方平台融合为一个新平台，“三流”数据全面共享，流程齿接、信息实时交互，银行深入了解每个平台的经营情况、业务流程、发展阶段和金融需求，为核心企业提供有针对性地量身定制的综合金融服务。在业务模式方面，整合银行与核心平台资源，在贷前客户准入、贷中交易信息确认、贷后风险预警、逾期处置等各环节合作发挥双方优势，链条企业借助核心企业信用和交易数据增信，以较低的融资成本解决资金问题。在业务操作方面，银行与合作企业（平台）、物流、保险、借款人等互联互通，信息数据自动驱动业务，全流程在线方便快捷，提升银行集约化经营能力。在风险控制方面，运用交易、物流、保险等相关数据信息，自动预警、远程视频监控、共同控制风险。

（二）链式营销趋势

从营销单一企业向营销整个链条转变，“一链一策”地优化流程、提高效率、定制产品，开展链式营销；转变服务理念，由简单的银企关系向协作发展转变，改变传统的企业提出需求、银行提品的合作模式，转为核心企业向银行提供资金流、物流、信息流等业务信息及数据，银行与核心企业共建供应链管理平台，在有效控制“三流”的基础上，为整个链条提供全方位的综合化金融服务，实现银企共融、协同发展。

（三）专业团队服务趋势

组建总分支各层级的供应链金融服务专业团队，打破传统条线管理，由专业团队负责供应链金融业务的营销和管理，负责辖内核心企业供应链金融服务的营销、方案制定、产业链分析研究、线下产品线上迁移推广等工作，提升供应链服务的专业化水平，实现专业专注管理与服务。

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【关键词】自贸区 金融政策 境外融资 供应链融资

一、自贸区金融政策解读

2013年9月29日，经国务院批准，上海自由贸易试验区（简称FTZ）正式挂牌开张，该自贸区的覆盖范围包括外高桥保税区、外高桥保税区物流园区、洋山保税港区、上海浦东机场综合保税区。FTZ属于区域性经济特区，从金融领域的角度上讲，FTZ的开放具体体现在准入自由、交易平台多元化、资本项目放开、融资便利以及人民币跨境结算等几个方面，它的出现推进了整体金融改革步伐的加快，实现了市场主体国际化、多元化、利率与汇率市场化，自此国内金融体系改革正式拉开帷幕。

FTZ的金融政策更具开放性，主要体现在如下几个方面上：其一，贸易领域的监管模式创新。FTZ将实施“1+2”的监管服务新模式，即一线逐步放开、二线安全高效管住，这里所指的一线为国境线，二线为国内市场分界线。该监管模式提出，要将一线监管的重点放在对人员的监管上，相关的口岸单位则只需要做好检验检疫等工作即可。而海关方面也将从原本的批次监管模式逐步向集中、分类、电子化监管模式转变，以此来实现FTZ区域内人员与货物的快捷、高效流动；其二，推动外贸物流创新发展。由于FTZ整合了上海市四大保税区，从而使其成为国内最大的物流特区，它的发展主要依赖于长江经济带，同时能够进一步推动长江经济带物流业的发展。长江自古便有“黄金水道”之称，它是全世界最大的内河水运通道，而上海港有将近90%左右的集装箱货源来自于长江经济带，这使得浦东机场也随之成为全世界最大的货运机场；其三，能实现15%企业所得税优惠。FTZ的出现，为上海推动税收创新提供了可能，离岸贸易、金融采用低税率以及对境外投资收益采用分期缴纳所得税等优惠政策的出台，极大程度地支持了自贸园区内的企业发展；其四，离岸金融中心的构建。离岸金融业务既与人民币资本项目开放一脉相承，并且也是FTZ的重要组成部分之一。人民币汇率价格发行机制的颁布实施除了能够使外流资金更好地周转之外，还能进一步提高人民币的使用效率；其五，拟定开放人民币资本项目。在金融领域当中，最容易引起人们关注的无疑是金融试点，FTZ涉及金融方面的内容包括汇率自由汇兑、产品创新、利率市场化、离岸业务、金融业对外开放等等。

二、自贸区供应链融资方案构建

长期以来，我国境内企业一直存在融资困难的问题，这是造成境内企业境外投资资金不足的重要原因之一，从而严重阻碍了我国企业在国际市场中的发展。境内企业融资难主要表现在以下方面：一是我国资本市场不健全，债券市场尚处于初级发展阶段，使得绝大部分企业难以通过发行债券融资；二是境内企业的主要融资渠道为银行贷款，若想扩大境外投资就必须以境内企业增资为前提，但是银行贷款的审批时间长、限制条件多、程序复杂，难以满足境内企业的融资需求；三是在境外设立投资企业，其商业信誉需要长时间建立，不仅企业总部难以全面掌握境外企业的运营状况，而且境外企业也很难在当地银行获取贷款支持。基于以上现状，境内企业应当借助自贸区的金融政策开辟融资新渠道，通过运用供应链融资方案实现境内、外资金流动。

（一）提高企业融资能力

我国企业可通过在自贸区设立机构的方式进驻自贸区，充分利用自贸区平台，掌握自贸协定国家和地区的有关法律法规，为企业对外贸易奠定基础。企业应当充分发挥特色产品优势，增强产品创新能力，利用自贸区的自愿帮助企业扩大产品在国内、国际市场上的占有率，不断提升企业利润水平和内源融资能力。尤其对于中小企业而言，企业应当走小而特、小而新的发展道路，以产品的技术创新性增加产品的市场竞争力，努力开发出满足自贸协定国家和地区市场需求的产品，增加企业自身的资本积累。与此同时，企业还要加强内部管理，建立健全财务制度，增强企业抵御风险的能力。企业要定期向利益相关者提供真实、准确的财务信息，避免因信息不对称给企业融资造成不利影响。

（二）创新供应链金融产品和服务

在自贸协定国家或地区当中，国内企业应当充分发挥出自身的优势，进一步发展供应链金融技术。首先，可通过发挥特定领域内的资源优势来逐步降低供应链金融服务产品的研发和运营成本；其次，可在熟练掌握有关知识及相关业务的基础上，实现降低投资风险的目标。如国际快递物流公司、浦发银行、深发展银行三家联合推出的UPS全球供应链金融方案。自贸区内的企业以其自身的产品或是库存为担保，UPS则利用自己在物流方面的优势，直接对企业的库存和货物流动进行管理，而合作银行按照UPS所提供的企业库存价值对企业进行融资。在这一过程当中，UPS属于第三方监管机构，它以物流提供商的优势对企业质押的货物进行监督管理，这样一方面规避了金融风险，另一方面为客户提供了更加便捷的物流服务，有效扩大了物流业务，利润也大幅度提高。

（三）建立交易双方公共信息平台

银行与企业之间以供应链金融为基础建立起来的关系是一种比较特殊的市场交易关系。其中银行方面属于授信者，而企业则属于受信者，若是两者之间存在信息不对称性，便有可能导致企业领导者为了谋求自身利益最大化而使银行方面的利益受损，或是有能力偿还银行款项的企业因为未能获得融资而与发展机会失之交臂。为此，我国的商业银行与加工制造企业在投资自贸协定国家或地区时，应当建立双方公共信息交换平台，以此来实现双方信息共享。该平台的建立有两方面的作用，其一，银行方面能够从我国加工制造企业获得当地企业的交易资信详情，这样有助于控制风险和扩展当地市场；其二，能够实现双方之间的信息共享，有利于提高供应链的市场适应性以及竞争能力。例如，深发展银行提出实现供应链金融业务线上化，这为供应链当中的企业提供了一个良好的信息交换平台。借助该平台，银行可以为企业提供多项服务，如授信、资金管理、理财、结算等等。而企业则可借助银行提供的专业财务供应链管理技术进一步增强与供货商和经销商之间联系，从而获得更加稳定的供货和及时销售。

（四）重视供应链融资人才培养

供应链融资模式需要配备熟悉国际法律、金融、贸易等知识的复合型人才，并且还要了解自贸协定国家或地区的投资环境、文化习俗、市场结构等情况，以确保企业供应链融资模式的顺利实施。为此，企业要重视供应链融资人才培养，在对外投资时，要充分利用当地的华人资源，积极聘用既具备金融贸易知识和企业管理能力，又熟悉当地市场环境的华人管理者。此外，企业还要加强华人管理者法律法规、信贷制度、经营理念等方面的培训，使其成为满足供应链融资需求的复合型人才。

三、自贸区供应链融资的利弊及风险

利用自贸区政策实施供应链融资方案的优势在于：供应链融资能够利用供应链核心企业的良好信贷资质，提升本企业在银行贷款业务中的信用等级，有效解决企业融资难的问题，不仅能够促使我国境内企业实现境内、外资金的流动，而且还能够引导企业快速融入当地市场竞争环境，推动企业发展。

利用自贸区政策实施供应链融资方案的弊端在于：现阶段，我国的商业银行供应链融资虽然在自贸协定国家或地区的市场中获得了快速发展，但是由于一些原因，如网点建设的布局缺乏合理性、融资产品和服务针对性不强、供应链融资产品的种类单一等等，使其很难与当地的银行分庭抗礼，并且与一些老牌的跨国银行也存在十分明显的差距，无法提供全方位且具有针对性的供应链金融产品与服务。此外，供应链融资方案具备跨越多行业、多方参与的特点，增加了企业供应链的运营风险，若企业与供应链核心企业一旦出现合作关系破裂，就会使供应链融资方案面临失效的风险。同时，供应链融资金额若与真实交易情况不匹配，也会造成企业融资风险，降低企业偿债能力。因此，为了有效规避供应链融资方案带来的融资风险，企业应当加强供应链融资的风险管理，健全供应链融资保障机制和风险预警机制。

参考文献

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[2]赵迪琼.广西中小企业融资问题研究——基于中国—东盟自由贸易区视角[J].学术论坛.2012（1）.

[3]顾益民.自由贸易区离岸金融市场模式选择、制度障碍和实现路径[J].上海海关学院学报.2013（10）.

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摘要：本文首先对我国物流管理咨询业发展的各个阶段进行探讨，并对物流管理咨询业现状和趋势进行分析。

关键词：物流；管理咨询；现状

1引言

物流管理咨询业产生和发展是我国管理咨询业发展成熟和专业化的一个标志。传统的管理咨询包括战略咨询、营销咨询、人力资源咨询、薪酬激励等方面。物流管理咨询除了包括以上几个方面咨询以外，还包括物流企业和企业物流的物流业务管理诊断、物流市场的调研与分析、第三方物流运作模式、物流园区或物流中心选址、规划与实施、物流设备的选型、物流工程监理、供应链管理流程优化、企业物流操作、物流信息技术、物流企业财务管理、物流企业营销管理、海关事务咨询、供应链运作咨询等。因此，相对一般管理咨询来说，物流管理咨询更专业、更实际、范围更广。

2我国物流管理咨询业发展的现状

我国物流管理咨询业发展与物流概念的引入和管理咨询业发展是分不开的。物流概念是从20世纪80年代开始传入我国。咨询的引入也在20世纪80年代，而管理咨询业的产生是90年代后半期。因此，我国国内管理咨询业的发展也就在不到10年的时间，物流管理咨询业发展也就是近5年的事。如果包括早期国外的管理咨询公司在中国开展的物流管理咨询服务，也就在15年左右的时间。纵观这些年的发展，我国的物流管理咨询业大致经历了以下的阶段：

2.1管理咨询为主兼顾物流的咨询业务萌芽阶段

80年代物流的概念开始引入中国，咨询业也在那时刚刚在中国开始起步。80年代咨询业首先起源于政府创办咨询企业，主要集中在投资、科技和财务咨询等领域。所以可以说，80年代中国还没有真正意义上的物流管理咨询。90年代以后，随着我国市场经济的日趋完善，市场竞争日趋激烈，国外管理咨询公司大批进入我国市场，我国的管理咨询业开始起步，开始从信息咨询逐步转向管理咨询。国外管理咨询公司高度重视企业的物流供应链方面咨询，开始在管理咨询中进行物流业务方面的管理咨询活动，如埃森哲为和光进行了一系列的咨询中就有物流咨询。国内的管理咨询公司也在咨询过程中开始重视物流管理的咨询。

2.2物流管理咨询业快速发展阶段

进入21世纪，随着我国经济的高速发展，科学技术不断进步，全球化信息网络和全球化市场形成及技术变革的加速，围绕新产品的市场竞争也日趋激烈。在这其中，物流管理在企业营运中所起到的作用也越来越受到我国企业领导层的关注。因此，物流成为中国的一个热门行业，企业和政府纷纷意识到现代物流的重要作用。与此同时，我国管理咨询业也进入高速发展阶段。物流领域对咨询业务需求显现，各种政府物流规划、物流中心物流园区规划、物流业务规划、物流仓储设备等各种需求都很大。因此催生了国内的专业物流管理咨询公司的产生，其中不乏比较优秀的管理咨询公司，如欧麟、扬子江。同时，一大批管理软件公司和设备公司（如招商迪辰等）由于业务发展的需要，也给客户提供物流业务流程的咨询服务。但是客观地说，从软件或者设备公司转变的管理咨询公司缺乏独立性和公正性，难以给客户提供一个科学的咨询方案。

2.3物流管理咨询业专业化和综合性统一阶段

目前，我国企业物流管理咨询业迅速发展。北京、上海等地的优秀物流管理咨询企业，如扬子江、欧麟、睿文等等，通过认真学习国外出色咨询企业的咨询经验与程序，并结合自己企业的专业优势，形成了符合中国咨询企业实际的一套咨询方法。经过坚持不懈地市场拓展，这些企业已度过艰难的创业时期，在咨询实践中逐步赢得了顾客的信任。

随着物流业热度开始消减，对物流咨询的需求也开始了理性和成熟，物流管理咨询公司如果没有核心的竞争力，很难在激烈的市场环境中生存。为求生存发展，许多物流咨询公司逐步走向细分阶段，在专业化方面更进一步，如专门从事物流设备咨询的物流咨询公司、专门从事管理和物流业务流程业务的公司。

但是，同时由于物流咨询市场涵盖着非常广泛的领域，必须满足客户从战略规划、业务流程重组、信息系统到设备选型、培训等一系列服务，因此，物流咨询公司开始和咨询服务的上下游企业进行合作，整合各种资源，为企业提供一揽子服务的能力。

因此，我国物流咨询公司在打造自己核心竞争力的同时，也提供综合的业务服务。

3国内物流管理咨询公司的发展趋势分析

从国内的专业物流咨询公司的现状来看，从原先的一般物流管理咨询开始转向专业化咨询阶段，同时整合多种物流资源，为客户提供集成的管理咨询服务。国内物流管理咨询公司的近况大致趋势如下：

（1）服务专业化。目前很多管理咨询公司都倾向于专业化方向发展，打造核心竞争力。从地域来看，北京的本土物流管理咨询公司长于物流政策和政府物流发展规划，而上海的物流管理咨询公司长于物流方案设计、物流设备咨询和企业的物流供应链规划。在上海物流咨询市场，如欧麟专长于设备咨询。扬子江物流管理咨询则专注于物流企业和企业物流供应链规划、业务流程设计和培训等。

（2）服务多样化。除提供专业咨询外，几乎所有的物流咨询公司都还提供物流培训业务，除此以外，为了满足客户的需求，一些咨询公司还和战略合作伙伴一道，提供一揽子物流供应链方面服务。例如，扬子江物流管理咨询有限公司通过与物流企业、咨询业、制造业、物流软件、大学研究所、建筑设计研究院等都建立了良好的合作伙伴关系，来提供物流咨询、信息系统服务、物流仓储设施设备等一揽子的服务来提高综合物流服务。

（3）核心产品化。优秀的物流管理咨询公司需要有核心竞争力的产品，并在专业化、多样化服务的基础上，打造自己核心产品。因此很多管理咨询公司开始打造核心竞争力的咨询产品，以取得市场的竞争优势。例如扬子江物流管理咨询公司开始专注于物流金融咨询、航空物流咨询和供应链运作（SCOR）的咨询等，其中在物流金融咨询方面，扬子江已经推出了适合物流企业、制造企业和银行等多赢的咨询方案产品。目前已经与物流企业、银行达成共识，在中国共同推广物流金融产品服务。通过核心产品的推出，使扬子江在物流咨询行业取得了骄人的成绩。国内其它物流咨询公司也像扬子江一样，也推出自己擅长的核心产品。

总之，我国物流管理咨询业迅速发展迅速，涌现了一大批优秀物流管理咨询企业，这些企业已经形成了符合中国物流业实际的一套咨询方法。相信经过坚持不懈地市场拓展，这些企业在咨询实践中将逐步赢得了顾客的信任，推动我国物流管理咨询业的整体发展。

参考文献：

1.荣书霞.《中国咨询业走向有序化》中国中小企业[J]2004年10期

2.袁红利《影响中小管理咨询企业竞争力的关键因素及其识别方法》天津财经学院学报[J]2004年06期

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【关键词】 供应链集成服务市场上海国际贸易中心建设对策

一、供应链集成服务市场的发展与特征

1、供应链集成服务市场的孕育与发展

随着经济全球化的深入，全球产业分工越来越细化，企业越来越专注自己的核心竞争力，而对自己“不专业”或“不核心”的业务进行外包。企业通过业务外包，一方面能够精简结构并专注核心技能，由此提高自身竞争力；另一方面能够减少固定成本，保持企业机动性，或以此获得外部必要的刺激和动力等。供应链集成服务市场，宏观上说，就是在专业化分工日益深化的背景下由供应链与供应链之间竞争所催生的；微观上看，是企业在供应链竞争环境下降低成本、扩大收益、提升竞争力的自然结果。

当前国内企业对物流管理的需求正在快速提升，尤其是制造业与供应链管理息息相关，一些国内大型企业，为了提高效率，降低库存压力，减少成本，对供应链的专业化程度要求逐步提高。同时，跨国公司开始把更多的业务转向中国，它们为降低成本和增强核心竞争力也增加了对物流及供应链贸易服务的需求。企业寻求第三方物流，希望在供应链管理上挖掘更多的利润源泉，这为供应链管理企业创造了市场需求，特别是市场上能够满足企业特殊需要的一体化、个性化、专业化服务的需求，供应链集成服务行业因此获得了巨大的发展空间，供应链集成服务市场的专业化、社会化趋势日趋明显。

2、供应链集成服务市场的基本特征

在供应链集成服务市场上，资金流、物流、信息流是三大基本的重要资源。一般地，拥有其中任何一类资源的核心企业就可能对供应链整合产生重要影响。金融公司从金融资金上实施控制，物流公司从货物运输服务的流通环节进行调整，信息技术不仅已经成为各行业供应链整合与集成的一个核心技术，而且由此诞生了大批电子商务公司，并直接领导和影响了全球性的供应链整合。以金融与物流服务核心企业为主导而形成的供应链，其集成管理服务主要属于推动式，物流服务企业主导的供应链更注重链条的完整性与一体化。20世纪90年代以来，依托信息化的现代物流发展迅速，日益成为供应链集成服务市场的支撑主线，链接了各个产业自身的原料采购、产品设计、组织生产、销售渠道安排、前期融资与后期结算等全过程所有可能的环节，也是各个产业之间紧密结合融通发展的重要保障。供应链集成服务市场不仅要求物流产业的升级发展，即从货物运输、物流管理到供应链管理，同时还要求各产业包括从制造业、进出口贸易产业到运输业根据不同特点进行供应链整合与集成。

在一个产业中，优秀企业靠的是别人拿不走、学不去、模仿不来的核心竞争力，最有可能因其掌握的核心竞争力而成长为这一供应链集成服务市场的组织者。当然，自己拥有核心竞争力并不一定意味着能够形成一个有市场竞争力的产业供应链，关键看其是否能够出色地完成供应链集成服务的提供。一般地，供应链上的核心企业应具有以其具有核心竞争力的技术或业务为基础，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中，从而将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体网链结构的能力。如果核心企业不仅能够影响或控制物流、资金流、信息流，还能够集成众多上下游的合作伙伴企业的优势资源，即实现了商流、物流、资金流、信息流“四流合一”，那么我们就可以称其为供应链集成服务商。从这个意义上说，供应链集成服务商的核心竞争力主要在于其供应链管理与集成服务能力。

供应链集成服务商，又称为供应链管理公司，不是简单的运输企业和物流管理公司，而是以专业物流为平台，以信息技术相支撑，业务链条包括从运输、仓储延伸至采购、采购执行、分销执行、资金结算、资金服务等在内的一个完整供应链的服务公司。从贸易的角度看，企业在做贸易的同时再配上货贷业务并不能称为供应链管理公司。供应链集成服务商的综合管理能力要体现在能够实现各种物流资源的快速整合，具有高服务水平及应急处理能力，以满足高时效性的要求；同时，成本、物流服务质量、协调发展能力、绿色物流能力等都能够达标的，才可以算得上真正的供应链集成服务商。就供应链集成服务商的考察指标而言，还应该包括服务需求相应速度、平均物流服务市场占有率、存货准确率、运输成本、库存成本、信息传输失真率等。

二、上海供应链集成服务市场的现状考察与建设意义

1、上海供应链集成服务市场的现状考察

目前，上海的供应链集成服务市场处于雏形和初级发展阶段，存在的主要问题有：第一，许多供应链管理企业的业务只集中于仓储、物流等流通环节，对供应链集成服务业范围的理解与实践领域相对狭窄，一体化、个性化、专业化服务能力较弱。第二，供应链管理的理念与模式有待创新与转型。在全球化、市场化、信息化的进程中，供应链管理变得越来越复杂，成本越来越高，供应链集成服务商亟待实现传统的供应链管理策略向高效的专业化与社会化的供应链管理服务模式转变，为用户提供切实有效的解决方案，帮助企业提高供应链管理与整合能力。第三，供应链集成服务商在资金管理与融资能力方面仍然受到制约，存在不确定性。供应链集成服务商是典型的轻资产企业，加上其资产基本由流动资金构成，且与流动负债规模相当，同时公司代收和代付款项数额较大，一旦某客户发生风险，公司将可能面临坏账风险。第四，对供应链服务行业缺乏统一标准和有效监管。发包企业与供应链集成服务商，常常就相关产品的技术与环境标准的执行产生意见分歧。虽然发包企业对于环境管理制度实施严格的内部标准，但它们的上游供应商和下游分销商却并不一定遵守同样的标准，这就使得供应链环境管理的整体性和系统性遭到了破坏，且无法实现发包企业节能环保的目标。

2、发展供应链集成服务市场对上海国际贸易中心建设的意义

在当今经济全球化的背景下，产业分工的专业化程度越来越高，市场上真正的竞争不再是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。从本质上说，供应链与供应链之间的竞争其实是各自核心企业的供应链管理能力，由此也催生了专业化的供应链集成服务商及相应的市场。现代国际贸易中心的高级形态主要表现为全球性综合资源配置与高端贸易。而供应链管理与集成服务不仅是高端服务贸易的应有内涵，更是全球性综合资源配置能力的行业载体。供应链集成服务的竞争将是国际贸易中心未来竞争与发展的重要阵地。上海国际贸易中心建设要实现功能上向全球性一体化综合资源配置的高端贸易的转型，必然要在供应链管理与集成服务方面率先迈出一步。培育、发展供应链集成服务市场应是上海国际贸易中心建设要把握的一个核心内容和重要方向。

推进供应链集成服务市场的发展，将有利于推动企业从“大而全”的以自我服务为主的传统供应链管理模式向高效的专业化与社会化的供应链管理服务模式的转变，有利于供应链集成服务商的创新发展与实力壮大，从而根本上带动上海市服务业和服务贸易的升级与发展，提升上海国际贸易中心在全球的地位。

三、上海发展供应链集成服务市场的对策

在供应链集成服务市场发展的不成熟阶段，政府层面的政策措施有：第一，要营造良好的外部发展环境，即积极推进企业和社会诚信体系建设等，同时，尽快把供应链管理企业的类别界定清楚，出台相关的行业标准、制度。第二，完善供应链服务行业的法律、法规，加强行业供应链管理的规范化，减少企业与企业之间、供应链与供应链之间的管理差异性。第三，实施切合实际的系列配套扶植政策，包括对海关、商检、税务等部门要给予一定的认可和支持。企业层面的政策建议有：第一，加强对供应链组织结构的改造，实现供应链服务的思维与管理创新，建立合理的绩效评估系统和信息支持系统。第二，企业建立供应商质量保障体系，加强企业与供应商的联系，可以使有实力的供应商参与企业流程再造，与其建立战略联盟的伙伴关系，以提高企业自身的竞争力。

供应链集成服务市场的专业化、社会化发展，关键取决于市场主体即供应链集成服务商的培育。跨国公司可以说是集人才流、资金流、物流、信息流四大资源于一身，是现代国际贸易中心综合资源配置与高端服务贸易功能的集中体现，也是全球供应链整合与集成的中坚力量和专业化大集团的代表。一个跨国公司总部就是一条以其为核心的供应链，或者一个多条供应链的融合与集成，甚至一个全球性的供应链网络。一个城市拥有跨国公司地区性或全球性总部汇聚，就可以认为这个城市具有较强的全球性供应链整合能力。这样的城市面对的已不仅仅是一个当地市场，而是一个遍及全球的市场网络，强烈的市场需求带动供应链集成服务的发展，也诱发社会化的供应链中小企业集聚服务于专业化大集团，促使现代服务业集群发展。因此，上海推进供应链集成服务市场发展和国际贸易中心建设，要聚焦于：第一，继续积极吸引全球的跨国公司来沪独资兼并或合资经营，如三井物产模式等。第二，大力激励国内专业化大集团总部落户上海，如中粮集团等。第三，大胆创新大型商贸公司的管理体制与机制，同时引导大型制造业向专业化管理大集团转型，逐步实现在长三角、全国直至全球范围内的供应链整合与集成，培育自己的跨国公司。

（注：本文系上海市人民政府发展研究中心2011年度重点课题“供应链整合与上海国际贸易中心建设”（2011-ZK-02）的部分成果。）

【参考文献】

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关键词　跨国公司　供应链整合　国际贸易中心

中图分类号　F127　文献标识码　A　文章编号　1004-6623(2012)04-0041-04

一、引言

随着经济全球化进程的加快，通讯、运输和信息科学技术的飞速发展，国际市场竞争的方式发生了革命性转变，企业间的竞争在很大程度上已经由原来的降低生产成本、提高产品品质和扩大销售等，转变为供应链与供应链之间的竞争。在这种竞争模式下，一些先进的供应链管理思想开始不断应用到企业的生产经营管理活动中去，其中供应链整合能力更是企业达成良好绩效，提升自身竞争优势的强有力武器。

供应链(supply chain)是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中，将供应商、分销商、零售商，直到最终商户，连成一个整体的功能网络结构模式。供应链整合(supply chain integration)，就是以核心企业为核心，对行业供应链上相关的过程组织、流程及其管理的优化，以提高核心企业及供应链上其他企业绩效的经营管理活动，它是一种供应链伙伴之间为了给顾客提供更高的价值和提升竞争优势，而进行更高水平合作的管理方法。

目前全球供应链整合的主体是跨国公司，供应链整合也成为跨国公司未来重要的发展方向。跨国公司在全球范围内对供应链上的资源进行整合，就是要通过组织和协调，把跨国公司内部彼此相关但彼此分离的职能，把外部既能参与共同使命又拥有独立经济利益的合作伙伴整合成一个为最终客户服务的系统，实现其全球资源的优化配置和利用，从而增强其竞争优势。上海建设国际贸易中心需要适应这一趋势，将全球供应链整合模式提升到战略层面加以推进。

二、国际贸易中心的内涵与形成条件

国际贸易中心城市的发展历程，大致可以分为两个阶段：传统国际贸易中心阶段和现代国际贸易中心阶段，不同发展阶段国际贸易中心有不同的内涵。传统国际贸易中心主要以货物贸易等有形贸易为主，具有城市功能健全、地理位置优越、交通便利、万商云集等特征。现代国际贸易中心与传统国际贸易中心相比，无形贸易和离岸贸易地位凸显，城市的功能更加完备和多样化，跨国公司总部集聚，同时也是国际金融中心、国际航运中心等。

目前，从贸易模式构成上国际贸易中心可分为两类：腹地延伸型国际贸易中心和港口中转型国际贸易中心。腹地延伸型国际贸易中心是指依托国内广阔的腹地，以国内完整而发达的产业体系和广阔的国内市场为支撑形成的国际贸易中心。这些国际贸易中心兼具国内贸易中心和国际贸易中心双重功能。纽约、伦敦和东京便是这类国际贸易中心城市。港口中转型国际贸易中心是拥有优越的地理位置、配套的设施条件和人才优势，但由于自身市场狭小，资源相对贫乏，生产力受客观条件制约难以充分发展而形成的，以转口贸易为主的国际贸易中心。新加坡和香港就是这方面的代表。无论是腹地延伸型还是港口中转型国际贸易中心城市，它们的经济结构都是外向型的，都必须与国际市场紧密相连，贸易规模巨大，在本国或本地区的经济发展中起着至关重要的作用。

关于国际贸易中心应具备的条件，国内学者有各种不同的观点。传统的关于国际贸易中心形成条件的观点认为，国际贸易中心的建立应具有良好的地理位置、丰富的要素禀赋和便利的贸易条件。从现代国际贸易中心形成的经验来看，仅仅具备这些条件是不够的，还不足以支撑万商云集的世界级贸易中心的地位。在建设现代国际贸易中心的进程中，地理位置、要素禀赋等重要性相对下降，而供应链管理的质量等，日益成为影响国际贸易中心的决定性因素。从供应链的角度来看，现代国际贸易中心已不纯粹是买卖中心，而是供应链的管理中心，必须要有供应链整合的能力，以提高供应链管理的效率。

供应链的管理与整合是现代信息技术条件下的产物。在20世纪90年代以前，大多数企业为了降低成本，提高效率，在开发新的制造技术、精益生产方式、全面质量管理、现代营销手段方面进行了大量投入，也取得了较好的效果。但是这方面的效果已经慢慢走到了极限，越来越多的大型企业开始把眼光投向企业之外的供应链管理，政府管理部门也在供应链的整合方面进行了大量投入。据统计，美国在供应链管理与整合方面的投入已超过GDP的10％，并还在不断增加。这些投入主要用于配送网络的配置、库存的控制技术、供应链集成方式和建立战略伙伴关系、产品外包和采购策略、信息技术与决策支持系统的建立等。对现代社会而言，一个有着便利的交通运输条件和有利于供应链管理与整合的信息系统，已经成为现代国际贸易中心不可或缺的基本条件。

三、跨国公司全球供应链整合对建立国际贸易中心建设的重要性

跨国公司的企业内贸易是当今国际贸易的主要方式。据统计，跨国公司的企业内贸易量占全球贸易的40％以上，而这些贸易正是通过跨国公司布局在全球范围内的供应链来进行的。在跨国公司全球供应链整合模式主导下，传统的国际贸易分工格局发生了变化，演变为一种金字塔型的分工格局。跨国公司处于金字塔的顶端，掌握着国际贸易分工链条的核心环节，更多的企业分别处于下端或更下端，为其提供各种配套服务。在整条全球供应链中，跨国公司统筹整个生产流程，控制产品设计、采购、生产管理与质量控制、物流等环节，生产任务主要外包给全球的合作伙伴。

另一方面，由于跨国公司的采购来源、物流渠道分布在全球各地，从而确保了货源的丰富充足以及物美价廉。更为重要的是，跨国公司还可以通过自己的零售网络来获取消费者信息，即通过记录消费者在商场购物的消费行为本身，来获取真实的市场需求信息，分析消费者的需求变化，以掌握瞬息万变的市场需求。公司总部可以根据自己所掌握的消费者需求变化的第一手资料，来给生产企业下订单，增补市场畅销货，减少不受欢迎的货物，并可根据消费者购物兴趣的微小变化，指导生产企业进行产品革新和创新，以满足消费者对产品更新的需求。跨国公司的这种企业内贸易，得益于信息技术的飞速发展，跨国公司从原材料开始一直到零售消费品的整个过程，采用全球供应链管理技术和管理手段整合原有供应链。

美国是供应链管理和整合的主要受益国家。随着20世纪中叶以来运输业的进步，航运相对于陆上交通的价格优势逐步丧失，众多受益于航运优势的美国制造业城市出现了陆续衰落的迹象。针对这种情况，纽约等大城市开始调整贸易模式，通过设立自由港、自由贸易区等多种形式，在商品货物集散的基础上，实现工业加工、商品分拣、大件分类、二次包装以及商业营销等，使原来在制造业中的一些生产功能逐步与运输、销售连成一片，融成一体。在这一背景下，基于信息技术的供应链管理的总部经济逐渐兴起，众多跨国公司供应链管理中心的云集，促进了纽约的国际贸易，尤其是转口贸易和服务贸易的发展，使纽约及周边地区在制造业逐步萎缩的情况下，找到了一个新的经济增长点。

四、跨国公司全球供应链整合对上海建立国际贸易中心的启示

从国际贸易中心形成应具备的条件来看，上海有自身独特的优势，如通江达海的地理位置，吞吐量居世界第一的海港码头，传统的外贸优势，雄厚的工业基础，足够的城市经济规模，中国最具实力的长三角腹地依托以及对于长江沿线中西部的辐射影响力，四通八达立体化的海陆空交通网络等，这些都成为构建国际贸易中心强有力的基础。

然而，从供应链的视角来看，上海离真正的现代国际贸易中心还有相当的差距。在国际商品货物流通中心方面，自身的外贸运营能力不足，国际“中转贸易”份额很低，商品大流通体系尚未很好建立，没有像沃尔玛、家乐福、麦德龙那样在全球范围内调运配送营运大流量商品的跨国公司，也缺乏像利丰那样进行全球采购的专业外贸企业，缺乏现代化的高运行效率的供应链平台等等。

目前，我国企业的供应链发展还处在刚刚起步阶段，或者说只处在全球供应链的末端，其熟悉的只是拿订单、生产、供货、提供简单服务等。全球真正的供应链管理中心还是在纽约、伦敦等地。上海要真正成为现代意义上的国际贸易中心，必须紧跟跨国公司全球供应链整合潮流，以攀升价值链为目标，提升自己在跨国公司全球供应链布局中的地位，使整个上海成为跨国公司的国际供应链中心，为上海国际贸易中心建设服务。

1　提高各方认识，将跨国公司全球供应链整合模式提升到战略层面加以推进。跨国公司全球供应链整合内容和模式非常丰富，既是一种服务外包。也是一种贸易方式。上海国际贸易中心的建设，需要有全球供应链整合模式的战略思维，要从整个产业链条来谋划产业布局、区域布局、市场布局与平台布局。要统筹服务外包、货物贸易、服务贸易、流通渠道、信息化与电子商务等各项工作，将全球供应链整合模式纳入战略层面加以考虑，大力鼓励引领制造业、零售业、物流业转型升级的模式创新，并将其作为今后一段时期上海转变对外贸易增长方式的主要目标与载体加以推进。

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关键词：铁路；企业供应链；金融战略；举措

1供应链金融的理论与实践

1.1供应链金融的内涵

供应链金融（SCF—SupplyChainFinance），指商业银行等金融机构向其客户提供融资结算等理财服务，同时向供应链上游供应商提供应收账款贷款，向下游分销商提供预付账款、存货贷款的一种金融创新业务，是一种面向供应链中所有企业的系统性融资安排。它与传统信贷方式最大的区别，是利用核心企业或第三方物流企业的资信能力，缓解银行与中小企业之间的信息不对称性，解决这些企业的抵押、担保、融资难题，从而保证供应链整体环节的顺利进行。供应链金融将供应链管理中物流、信息流、资金流紧密结合并实现三流合一，其中信息流与资金流的有效联系，为供应链所有环节的物流提供强有力的支撑。同时由于经济全球化的不断发展带来更多新的交易机会，使得供应链中资金流机制的完善要求愈发严格。

1.2供应链金融的模式

金融机构按照企业担保方式的不同，从风险控制的角度将供应链金融的基础性融资分为应收、预付和存货3大类。1.2.1应收账款融资。是供应链中核心企业向商业银行等金融机构确保贷款的支付承诺后，供应链上游供应商凭借未到期的应收账款凭证获取银行贷款的一种融资模式。在这种模式中，供应链上游供应商是具有融资需求的债权企业，而核心企业则是债务企业，一旦上游中小企业向银行的融资出现问题，核心企业因具有反担保职责要承担所有的损失。应收账款融资使得上游中小企业能通过核心企业的资信能力获得银行短期贷款，解决了中小企业短期融资问题，有助于中小型企业健康快速的发展，同时有利于供应链持续有效的运转。1.2.2预付类：保兑仓融资。大多数情况下，购货商在支付货款之后一段时期内不能接受货物，但实际上已拥有这批货物的未来货权。未来货权融资，又称为保兑仓融资，是指供应链下游购货商向商业银行等金融机构申请贷款，用于支付上游核心供应商未发出的货物款项，同时供应商要将提货权交付给金融机构并承诺将未来因购货商营销不利而未提取的货物进行回购一种融资模式。在这种模式中，当上游核心供应商将仓单抵押至银行后，购货商可以从仓库中分次提取货物并在以后用未来的销售收入分期偿还银行贷款。保兑仓融资是一种套期保值的金融业务，极易被用于大宗货物的市场投机。通常情况下，银行等金融机构会与专业的第三方物流企业进行合作，通过对供应链上下游企业的货物进行检查监管，防止上下游企业合谋的虚假交易等风险。1.2.3存货类：融通仓融资。是指企业的货物在经过专业的第三方物流企业评审之后，企业可以通过抵押货物向银行进行贷款的一种业务途径。在这种模式中，抵押货物贬值问题是金融机构着重考虑的业务风险。因此金融机构在收到企业融通仓融资申请时会严谨审查该企业库存的稳定程度，长期交易的客户资源以及整体供应链的综合运作情况等，并以此决定是否授信。与保兑仓融资模式类似的是，因金融机构不能对抵押货物进行较准确的市场资产价值评估和物流监管，通常也要与专业的第三方物流企业进行合作。一般情形下，金融机构会根据第三方物流企业的运输规模，授予其一定的授信额度，由物流企业直接负责融资企业的贷款事项。这样不仅提高了供应链产销运作效率，金融机构还转移了自身的授信风险，简化了流程手续，降低了管理成本。1.2.4供应链金融融资模式的综合应用。应收账款融资、保兑仓融资、融通仓融资是供应链金融中十分有代表性的3种融资模式，适用于不同条件下的融资，但现实情况中的整体供应链金融运作其实是多种融资模式的结合应用。例如，起初的存货融资要求以现金赎取抵押货物，但如果企业的赎取保证金不足，银行可以考虑企业以应收账款适当比例地赎取货物。因此，供应链金融是一种服务于供应链各环节企业之间的综合融资业务。

1.3供应链金融实践

1.3.1宏观发展概述。2004年我国物流创新大会推选出的未来物流行业四大创新领域和十大创新模式中，“物流与资金流整合的商机”位居四大创新领域之首，而“库存商品抵押融资模式”、“物资银行运作模式”、“融通仓融资模式”分别位居十大创新模式的第一位、第三位和第四位.供应链金融在我国仍处于初步发展阶段，不过得益于应收账款、商业票据、融资交易市场的不断发展，近些年供应链金融业务的拓展较为显著。目前我国供应链金融市场规模已经超过10万亿元。1.3.2金融机构实践。深圳发展银行在供应链金融业务中进行了较早的尝试，于2001年就推出了“动产及货权质押授信”融资业务，是我国首家推出供应链金融业务的商业银行。之后该行又推出“1+N”供应链营销模式，并于2005年先后与国内中远、中储、中外运3家国内物流巨头签署了战略合作协议。只经历了短短一年多时间，已经有数百家企业从这项战略合作中得到了融资便利。据统计，仅2005年，深圳发展银行这种供应链金融模式为其创造了2500亿元的授信额度，贡献了约25%的业务利润，而不良贷款仅有0.57%。1.3.3铁路企业供应链金融探索。2011年8月，中铁现代物流科技有限公司与深圳发展银行达成合作意向，实现了深圳发展银行线上供应链金融系统与中铁现代物流管理系统的正式对接上线，代表着国内商业银行供应链金融系统与物流监管系统实时数据交换时代的到来，首次实现了供应链金融实时化。双方系统的对接，由于信息传递的速度与准确性都有较大程度的提高，避免了部分繁琐环节的影响，将中铁现代物流的成本下降近一半。

2铁路企业供应链金融发展的SWOT分析

2.1机会分析

2.1.1铁路加快多元化经营发展步伐。2011年，原铁道部《关于推进铁路多元化经营的意见》提出，铁路应在适应市场需求和社会经济发展的前提下，以转变铁路发展方向，拓展铁路服务业务，提升铁路服务质量为目标，加快铁路物流发展，统筹规划物流多元化格局，实现装卸、仓储、包装、加工、配送等一条龙式的服务。2.1.2金融市场体系逐渐改善。2011年国务院下发《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，希望商业银行等金融机构加大对物流企业的信贷力度，增强流通业与金融业之间的互动合作。目前良好的政策环境为铁路开展供应链金融服务创造了条件。同时，“十三五”规划也明确指出完善金融市场体系，对铁路而言，应按照现代物流和供应链管理理念向供应链上下游延伸服务链条，构造具有竞争优势的供应链。2.1.3相关法律法规日益完善。随着供应链金融十几年的发展，目前相关法律法规环境逐渐完善。例如，2007年正式实施的《物权法》，2014年颁布的《担保存货第三方管理规范》以及两个行业标准《动产质押监管服务规范》《质押监管企业评估指标》，为指导供应链金融依法、健康、持续发展提供了有力保障。

2.2威胁分析

2.2.1其他大型物流供应商实力强大。目前国内发展势头强劲的中储发展股份有限公司、中国外运股份有限公司、中国远洋物流有限公司以及中邮速递物流等大型国有运输企业，凭借其过硬的客户资源、硬件网络、服务质量等已成功进军供应链金融领域。与此同时，国外联合包裹速递服务公司（UPS）、敦豪航空货运公司（DHL）等物流企业凭借其领先的技术，大量资金的支持，专业的人才队伍也正在强势开发我国供应链金融的市场。国内和国外物流企业的快速发展给我国铁路企业在开展供应链金融服务方面带来了极大的挑战与冲击。铁路企业若想在当下激烈的竞争中立于不败之地，务必积极开拓供应链管理的一条龙式服务，以此提升铁路企业综合实力。2.2.2供应链金融业务的高风险。“十三五”规划明确指出要完善金融市场体系和风险防范研究，可见供应链金融业务能带来高收益的同时，必然伴随着高风险。由于供应链金融业务开展过程中涉及企业较多，资金数额较大，操作难度系数较高，专业高管人员缺乏，相关环节的具体法律法规仍不健全，都会造成供应链金融业务的高风险。而铁路企业开展供应链金融服务的目的本是做好资产的增值保值业务，降低企业管理成本，赚取更大的利润，因而防范供应链金融业务的高风险已是铁路企业的首要难题。

2.3优势分析

2.3.1货源结构符合供应链金融目标产品要求。煤炭、钢铁、有色金属、铁矿石、水泥等矿建材料、石油以及粮食等一直是铁路的大宗货源，近十年来货源运量占铁路总货运量的比例呈上升趋势，近乎达到90%，而这些货源结构是供应链金融业务中属意的目标产品。据统计年鉴数据显示，铁路总货运量中，钢铁、有色金属运量占比在7%左右，石油运量占比在4%左右，占比较高的煤炭、钢铁、石油等都是供应链金融的目标产品。铁路大宗货源结构为其开展供应链金融业务赋予了很大的优势。2.3.2客户资源结构符合供应链金融企业要求。货运组织改革后，铁路企业一直致力于仓储、包装、加工、装卸配送等基础的一条龙物流服务，这些基础业务的一致性使得铁路企业在开展供应链金融服务上更具优势。与此同时，经过多年的业务往来，铁路企业拥有了大量固定的优质客户资源，并掌握了真实的、一手的客户信息。这些内部信息为铁路企业开展供应链金融业务奠定了基础的同时，也帮助了与铁路企业达成合作意向的银行等金融机构对融资企业进行前期筛选、监控评估等工作。2.3.3具有较高的品牌可信度。品牌对企业的生存发展有至关重要的作用，品牌竞争已是占领市场的主要手段之一。铁路较之其他运输方式，具有运量大、运费低、节能环保、安全系数高等优点，是一种不可取代的重要的运输方式。铁路与许多厂家在长期合作中，尤其是大宗货物的交易中形成稳定紧密的联系，具有较高品牌信赖度。铁路国有企业的身份，使其容易与银行等金融机构达成合作意向。2.3.4铁路的物流网络优势。截止2015年底，全国铁路营业里程达到12.1万km，其中，高速铁路营业里程达到1.9万km。在货运方面，铁路可凭借其遍布全国的铁路运输网络、货物站点、大型库房将全国各个物流子系统有效地联系融合在一起。除了以上强大的硬件网络，铁路拥有更重要的信息网络优势。铁路客户服务中心电子平台，为客户与铁路企业的沟通与反馈提供了渠道，同时为铁路开展供应链金融业务给予了强劲的信息网络支撑。

2.4劣势分析

2.4.1铁路增值服务薄弱。大多数铁路企业服务功能单一。在货运方面，仍有很多铁路企业停留在“站到站”干线运输，缺乏向两端的拓展延伸服务；在仓储方面，铁路企业的仓库仅仅是储存货物，收取廉价的储存费。又因为体制机制各方面的限制，货运物流铁路企业主要以站段进行区域划分，在利益分配、资源整合等方面没有进行较好的配合，导致这些部门的实力、规模仍较弱，使得铁路企业不能像中储发展股份有限公司、中国外运股份有限公司等那样得到金融机构的青睐和支持。2.4.2铁路企业缺乏供应链金融专业从业人员。截止2015年底，我国铁路从业人员已有204.56万人。尽管从业人员队伍庞大，但供应链管理方面的专业从业人员较少，基本都是从运输主业调配，真正既精通货物运输又了解供应链运作与金融的专业高管人员更是寥寥无几，开展供应链金融业务存在着先天不足的劣势。2.4.3设施设备陈旧，信息化建设滞后。目前我国铁路企业的基础设施仍过于简易、机械化，自动化、智能化程度较低，企业信息化程度相对滞后。在供应链整体服务过程中，运输、仓储、包装、配送的整合性能较低，效率不高，不能及时了解并反馈供应链运作整体情况，同时也不能完全掌握供应链金融市场的动态。2.4.4铁路体制机制受到羁绊。铁路政企分开，为铁路适应市场发展提供了较好的前提，但由于政府之前的扶持，使得铁路市场竞争能力较弱，仍受到体制机制的诸多限制。例如，铁路企业仍带有卖方市场的观点服务客户，对供应链金融运作的市场发展深入了解不够，在与竞争对手的对抗关系以及合作互动方面的协调程度不高。再有，铁路企业仍受到计划经济因素的影响，因而其组织模式与运营结构仍需一定程度的改进与创新，很多程序如车皮的审批、行车的调度等，需要很多部门的协调，因而建设有序高效的供应链运作网络迫在眉睫。

3从战略高度重视铁路企业发展供应链金融的探索

3.1铁路企业发展供应链金融的战略意义

3.1.1有助于铁路企业形成稳定的客户关系。在供应链管理模式下，企业逐渐转向跨界限的整合，使客户关系的维护与管理变得越来越重要。铁路物流企业可以通过现代物流服务，支持专业金融运作，使得上下游企业之间的关系更加紧密，从而在竞争中处于优势地位。3.1.2为铁路企业拓展利润空间。发展供应链金融可以成为铁路企业新的利润增长点，如通过开展融资业务获取利差收入，开展结算业务获取手续费收入，开展质押物资监管、价值评估、货物处置获取相应收入等。由于铁路具备供应链金融所需的基本条件，如仓库、信息系统、物流全程监控、人员等，开展供应链金融业务可以提高铁路企业的资产利用率，减少资产闲置，发掘新的利润源。3.1.3降低铁路企业经营风险。物流业与金融业的创新性融合不仅可以减少客户交易成本，同时也降低了信息不对称产生的风险，成为物流企业重要的业务模式。由于商品的规格型号、质量、原价和净值、销售区域承销商等情况就是物流企业的工作对象，物流企业对于库存的型号、流动的区域，可以通过库存和配送管理做到了如指掌。在整个运作过程中，因为有存货和单据作为质押，物流企业承担的风险相对较小。3.1.4培育成熟的供应链体系。供应链中的合作将会提高整个供应链的效率，经济与社会效益显著，为企业融资引进新渠道。供应链金融能够为供应链带来较低的生产成本和高效的供货速度，在提高整个供应链流程管理有效性的同时，降低了融资成本，加快供应链整体的资金周转率，也为资金流转和无缝连接提供了全新的运作机制与方法，以真正实现物流、信息流、资金流、商流的多流合一。

3.2铁路企业发展供应链金融的战略矩阵

可构建铁路企业向现代物流方向发展，开拓供应链金融服务的战略矩阵。3.2.1SO战略：主动开拓型战略。铁路企业迫切向现代物流转型的愿景，以及政府对供应链金融发展的政策支持，已成为铁路企业开展供应链金融服务的强大动力。在当前大好形势下，铁路企业应当抓住机遇，强化自身品牌可信度、运输网络以及信息网络的优势，在外在宏观市场政策，相关法律法规逐步完善的情形下，维持并增强已有的货源和客源结构。可首选大宗货物为供应链金融的目标产品，目前稳定的客户资源为供应链管理的合作伙伴，积极开拓市场，开展相关业务。与此同时，铁路企业应以自身强硬的实力，雄厚的资金，为客户提供更优质的服务，树立铁路供应链金融品牌，以此来维持并不断提升自身优势。3.2.2WO战略：创新发展型战略。相关部门应充分认识供应链金融带给铁路企业的发展契机，并积极为此创造条件。铁路企业高层管理人员必须认识到铁路内部设备配置、管理制度、信息化程度，都需按现代大型物流企业的发展以及市场的需求，进行较大规模的建设、改革与提升，从而建立一套科学有效的铁路供应链金融管理制度，并对先行先试的铁路企业进行税收减免、财政支持的大幅优惠支持。同时，必须配备相关专业的高管与基层人员。3.2.3ST战略：差异化战略。铁路开展供应链金融业务应从创新供应链金融模式出发，为客户提供铁路特色的优质产品与服务，满意其个性化需求，从而在激烈的市场角逐中营造自身的竞争优势。另一方面，供应链金融潜在的高风险必须是铁路企业着重预防的，只有不断细化岗位职责，将供应链金融运作体系标准化、规范化才能降低可控风险。3.2.4WT战略：资源整合战略。优化并整合铁路内部资源，深化铁路企业内部改革，注重防控供应链金融业务的高风险，适当实时地开展铁路供应链金融服务。

参考文献：

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6李金龙等.供应链金融理论与实务[M].北京:人民交通出版社出版社，2011.