汽车营销专业十篇

汽车营销专业篇1

对于汽车营销专业，教学方法与核心课程直接影响人才塑造与培养。从汽车服务专业的教学目标来看，适合汽车营销行业和技术服务需求是它的根本要求，所以它要求其必须具有良好的敬业、职业精神，并且具备汽车保险、技术服务、汽车理赔、售后服务、配件销售等各种基本技能和能力，以良好的职业技能为发展基础，这样就能促使学生向德、智、体、美、劳全面发展转化。当然，在此过程中，我们也需要注意：由于课程建设很可能和培养目标相反，一旦学生不能较好地掌握专业知识与基础理论时，就很难在汽车销售岗位上做到融会贯通，同时也就违背了现代职业培养的根本目标与方向。

二、汽车技术服务和营销专业的课程开发与实践

1.教学要求

从核心课程开设情况来看，该专业的核心课程主要包括《汽车销售》《营销管理》《汽车售后服务》《汽车构造》《管理沟通》等课程。从教学要求来看，汽车营销涉及汽车知识的课程主要包含《底盘构造》《发动机构造》以及《汽车机械基础知识》等。但是该专业和汽车维修专业学生在上述课程教学中都有很大的差距。本文结合汽车构造中的教学内容，对课程改革思路进行了整理。从《汽车构造》来看，该课程被分成底盘篇和发动机篇，从工作过程和技能检测结果来看，它包含发动机检测、底盘检测、设备操作检测和调整，进一步培养学生在汽车销售和服务中对于底盘、发动机各种零售器件的故障诊断和分析。

2.教学内容

从汽车营销学习过程来看，除了要理解专业的汽车知识，还必须掌握需要销售车型的结构，并且根据销售车型的参数，对可能存在的问题进行正确全面的解答。所以它要求掌握的知识全面，可以不深入专业知识，但是必须整合汽车销售知识，从根本上加深研究和探讨。例如，汽车构造主要包括基础和提高两个部分，基础部分也就是基本理论，包括：发动机原理、7大系统、关系以及行驶、传动、制动、转向系；在提高部分，主要包括功能认知、发动机构造、底盘结构和功能认知与训练等内容。

3.教学方式

汽车营销专业篇2

【关键词】品牌驱动 汽车技术服务与营销 专业建设

【中图分类号】G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2016）05C-0055-03

一、汽车行业发展现状

（一）汽车产业升级与汽车产业政策松绑，对汽车销售人员提出更高要求

2014年相继出台的《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》等新能源汽车利好政策，将打破新能源汽车销售的坚冰，新能源汽车推广将会得到实质性进展。据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，而预计2016年新能源销售将达到70万辆。预计近五年新能源汽车市场对新能源汽车销售方面的人才需求量将会有较大提升。

同时，2014年国家工商行政管理总局《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，宣布自10月1日起停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。政策的松绑将会打破4S店单一经营模式，汽车超市和汽车卖场等混合经营模式将会出现在市场中。

而由于新能源汽车在产品性能、使用特点、补贴政策、按揭方案等方面与传统汽车存在着较大差异，因此推销方式也有所不同。此外，由于今后汽车销售由4S店单一品牌经营模式朝着多品牌混合销售经营方向发展，也会使汽车销售从业人员掌握单个品牌提升为多个品牌的产品性能及其推销技巧。

（二）汽车精品销售与二手车销售等“多元化”岗位，对专业人才提出了多技能要求

由于汽车行业的迅猛发展，由此衍生出的二手车销售、精品销售也获得了快速发展，并且远远超过新车销售的利润，成为了汽车企业主要利润来源之一，因此2015年来对这些岗位的人才需求日益增多，而原有的人才培养方案中，并未设置有培养二手车销售和精品销售的能力模块。此外，由于在原有的人才培养方案中也未设置汽车经销企业管理的相关课程，也未针对汽车产品的性能分析的能力进行课程设置，因此，一方面没能够满足汽车市场对二手车销售和精品销售的“多元化”岗位需求，另一方面由于没有打牢汽车经销企业管理的基础，学生后续的职业提升受到一定的影响。因为缺乏汽车产品性能分析的能力，与非汽车类的营销专业相比，学生在从事汽车技术服务与营销相关岗位工作时优势不明显。

（三）汽车消费者日趋成熟和理性，对销售人员的服务水平和销售技能提出更高的要求

随着汽车推广普及，已经成为广大消费者最常见的代步工具，汽车消费者的消费观念也日趋成熟和理性，对服务的要求更高，特别是在汽车产品日益同质化的现实情况下，服务成为了成功销售的关键要素，特别是对销售人员的礼仪、沟通交流、文字表达、团队协作、职业态度等基本素质的要求更高，甚至有些用人单位提出专业基本素质远远比专业技能更为重要。

二、汽车技术服务与营销专业建设现状

（一）专业人才的培养未能紧跟汽车产业升级和汽车产业政策

职业教育专业建设应与产业对接，为产业服务，而根据调研数据统计，目前广西职业院校同类专业都未能针对汽车产业升级和汽车产业政策松绑等现实情况对于专业人才的需要，增加新能源汽车销售和多品牌汽车商品性能的相关知识，本专业也同样存在这样的问题。

（二）专业人才缺乏二手车销售、精品销售等岗位能力的培养

二手车销售和精品销售近年来发展迅猛，这两项业务也是汽车企业利润的主要来源，因此各个汽车企业纷纷成立二手车部和精品销售部，因而对人才的需求量大。但是，目前包括我院在内的职业院校针对二手车和精品销售岗位能力的培养上，也仅仅停留在对二手车的鉴定与评估的表面理论知识，并未有针对性地设置关于二手车销售和精品销售的知识和技能模块。因此，在这两个岗位就业的学生由于专业基础较为薄弱，往往是很难胜任工作或是适应期较长。

（三）“2+1”人才培养模式，导致学生就业岗位定位不明确，因而缺乏学习的主动性

由于本专业一直沿用“2+1”两段式的人才培养模式，学生前两年都是在校完成学习任务，未接触今后就业企业的工作环境，不了解就业岗位对知识、技能、素质的要求，不清楚今后就业行业的发展趋势和广阔前景。因此，学生往往处于被动学习的状态，对专业技术基础课程普遍不重视，由于专业基础不牢固，在进行专业核心课程的学习时缺乏理论的支撑，造成了学生不能很好掌握专业实践技能。

（四）专业人才职业基本素养的短板，是制约专业发展的“瓶颈”

本专业与广西职业院校同类专业在进行学生职业基本素质的培养时，仅仅是简单设置一些素质类课程，通过课程的理论教学完成职业素质的培养，这种做法很难达到预期的效果，职业基本素质的短板极大地影响了学生的顺利就业，也进一步制约了专业的发展。

（五）课程未能很好的与岗位需求对接

本专业与广西职业院校同类专业在课程的开发上，均未能很好的将课程内容与岗位工作内容相对接，也没有很好的将汽车行业规范、标准融入到课程内容当中，更没有针对现有的设备进行课程的开发，使得上课内容与企业工作内容存在较大的差距，学生在校所学非用人单位岗位工作所用，极大影响了专业人才培养的质量。

三、汽车技术服务与营销专业建设思路

（一）建设目标

创新“通专结合，素质与技能并进”的人才培养模式；构建“1+3”专业技能模块课程体系；借助我系现有的多个校企合作共建实训室多品牌、多车型的整车设备，以及新建的汽车营销与礼仪实训室、新能源汽车实训中心为教学平台，进行有针对性的专业课程和教学资源库的开发。通过以上一系列的措施，突破本专业现存的专业基本素质不高、二手车销售和精品销售短板这两个制约专业发展的瓶颈，最终培养出紧跟汽车产业发展需要的能够胜任汽车销售（新能源汽车+传统汽车）、二手车销售、精品销售、维修接待等工作的具有本专业“素质名片”的高素质技术技能型人才。

（二）建设内容

1.创新人才培养模式，构建“通专结合，素质与技能并进”的人才培养模式

根据对广西汽车行业企业调研、教师深入企业调研以及历届毕业生的就业反馈情况，并结合学生的综合素质、师资情况、教学条件、汽车行业发展趋势，以及汽车产业政策的变化，同时在对汽车技术服务与营销专业就业岗位（群）充分调研论证的基础上，以素质能力培养为主题，大胆创新本专业人才培养方案，制定了“2.5+0.5”人才培养方案，并采用“通专结合，素质与技能并进”的人才培养模式，前五个学期在校学习，第六个学期到汽车企业进行顶岗实习，并在第二学期安排学生到汽车企业相关岗位进行为期2周的教学见习，让学生提前了解工作环境、体验工作过程，认识各个岗位典型工作任务、所应具备的素质、知识和能力，最终明确学习目的，提高学习兴趣。这种培养模式充分考虑学生情况、职业形成规律，按照“基础能力――专项能力――综合能力”递进式地培养学生的能力，并将职业素质的培养贯穿于整个人才培养的全过程，把培养目标与企业需求有机结合，实现学生学习与就业有效对接，如图1所示。

2.构建“1+3”专业技能模块课程体系，满足多元化就业岗位需要

本专业课程体系分为公共基础课、专业基础课、专业核心课、专业拓展课、专业实践课、专业选修课（含订单班课程），其中专业核心课程用于培养学生的汽车销售和精品销售（含二手车销售）核心能力，专业拓展课程根据行业需求，将学生分为汽车维修服务接待与配件管理、汽车保险与营销策划、汽车销售企业管理三个方向，也就是“1”个专业核心技能模块课程、“3”个专业拓展技能模块课程。“1+3”专业技能模块课程体系培养学生的多元化岗位能力，以满足学生个性发展和行业企业对人才的需求，专业选修课主要是为学生今后职业发展奠定理论基础，满足其今后职业提升的需要，解决了由于二手车销售和精品销售的快速发展对本专业人才多技能要求的现实性问题，如图2所示。

3.基于校企合作品牌车型，开发共享型教学资源库

借助本专业已有的丰田、日产、福特、大众、奥迪、通用等校企合作共建实训室的多品牌、多车型，开发品牌车型产品性能说明，推销方法相关的配套学习资料，学生通过日系、美系、德系不同车型的产品性能、推销技巧方面的知识学习和技能训练，解决由于汽车产业政策松绑，4S店单一品牌销售转变为多个汽车品牌混合销售，对本专业学生多品牌汽车综合营销能力的问题。

此外，利用本专业建设的广西首个新能源汽车实训中心的插电式混合动力、纯电动汽车整车设备和相关培训资料，实车进行新能源汽车的产品认识、维护保养基本知识的学习和基本技能的训练，顺应今后几年汽车产业升级对新能源汽车的销售、维修接待、配件管理等岗位技术技能型人才的需求，解决汽车产业升级对新能源汽车后市场专业人才需求的前瞻性问题。

4.建设汽车商务实训中心和礼仪实训室，满足本专业素质、技能实践教学环节需要

结合汽车技术服务与营销专业岗位工作，以及汽车楼功能区的重新规划的良机，协助新建汽车商务实训中心。汽车商务实训中心完全按照汽车4S店要求建设，设置汽车前台接待、汽车展示销售区、精品销售区、配件管理销售区、二手车销售区，同时还考虑到学生礼仪训练的需要。学生可在汽车商务实训室进行实战型的汽车销售、汽车维修服务接待、汽车精品销售、汽车配件管理与销售、二手车销售等岗位标准流程实训，以及学生服务礼仪训练，全面提高汽车技术服务与营销专业学生的综合实践技能，如图3所示。

此外，将新建的礼仪实训室作为教学场所，改变以往只是简单的设置沟通技巧、礼仪基础等基本素质课程的成效不高的方式，针对提高职业基本素质构建“素质类训练实训――职业素质融入专业技能课实训――职业基本素质专项实训”三步骤的职业基本素养课程学习项目、实训项目等。同时选派教师参加国内、区内相关培训以满足素质课程教学需要，切实增强学生基本素质，打造本专业学生的“素质名片”，提高就业竞争力，解决本专业学生职业基本素养不高、就业竞争优势不明显的突出性问题。

四、专业建设与改革的特色

（一）品牌驱动，增强学生专业技能

利用校企合作的丰田、日产、福特、通用、奥迪、大众等多品牌、多车型的实训室为平台，实施课程实践教学。同时，按照自治区精品课程标准开发相应的专业核心课程教材及课程资源库，并通过开发《校企合作品牌车型产品性能介绍》校本特色教材，提高学生多品牌汽车推销技巧。通过整合资源，品牌驱动，从专业建设与改革后近一年本专业学生情况来看，切实提高了学生的专业技能。

（二）突破瓶颈，促进专业快速发展

通过创新“通专结合，素质技能并进”人才培养模式，制定包括新车销售（含新能源汽车）、精品销售、二手车销售、维修接待、汽车经销店企业管理等专业技能模块，特别针对本专业学生的职业基本素质的培养，建立三步骤递进式提升职业基本素质的培养路径，配套建成礼仪实训室，保障实践教学环节的顺利实施，突破本专业学生职业基本素质短板和专业技能的较为单一的瓶颈，满足汽车企业多元化岗位对人才的高素质、多技能要求，促进专业发展。

（三）适应发展，紧跟汽车产业政策和汽车行业发展

本专业在人才的培养过程中，增加了新能源汽车销售和多品牌汽车产品性能介绍等相关内容，适应汽车产业升级和汽车产业政策“松绑”带来的新能源汽车推广、多品牌混合销售对专业人才的综合能力的高要求，适应汽车产业发展，增添专业办学活力。

（四）服务产业，提高学生就业竞争力

本专业人才培养不仅紧跟汽车产业升级发展需要，同时针对汽车企业岗位需求情况，进行人才培养规格的调整，满足汽车新车销售的大量需求，以及二手车销售和精品销售等岗位的人才需求，同时还增加汽车经销企业管理相关课程，以促进学生后续拓展能力的提升。本专业以服务产业为宗旨，根据岗位需求确定人才培养规格，所培养的人才满足用人单位的要求，最终提高学生的就业竞争力。

【参考文献】

汽车营销专业篇3

关键词：高职；汽车营销与服务专业；重点专业；建设途径

一以“紧随行业”为方向，优化面向汽车服务贸易发展的专业动态调整机制

依托汽车营销人才培养产学研创新联盟及湖南汽车职教集团，联合中国汽车工程学会以及宝马、保时捷、株洲美宝行、长沙保时捷中心等高端汽车制造和销售服务企业，组建了由行、企、校多方参与的专业建设指导委员会，建立了行企校定期交流与决策机制、定期互访机制、专业建设指导委员会工作条例、信息收集与分析制度、专业设置、建设、调整的论证和评审制度，制定了《学院汽车营销与服务专业设置与动态调整管理暂行办法》等文件[1]。根据汽车服务贸易行业快速发展、转型升级对人才的需求，专业培养目标瞄准汽车整车与配件销售、汽车售后服务、汽车保险与理赔、二手车置换等领域中的汽车销售主管（顾问）和服务主管（顾问）岗位，努力培养与打造“懂技术、善营销、精服务、会管理”高素质技术技能型人才。

二以湖南汽车职教集团为依托，探索了“五位一体、五元驱动”的校企合作体制机制

依托学院牵头组建的湖南汽车职教集团及全国汽车营销人才培养产学研创新联盟，联合宝马集团、保时捷汽车、上海通用汽车、北京汽车、上海大众汽车、VOLVO、广东有道集团等汽车服务贸易集团，创新并实践了“五位一体、五元驱动”的校企合作体制机制，建立了以政府为主导、由行业、企业、教育公司和学校共同参与的“五位一体”的“理事会”管理体制，通过框架协议、价值合同、捐赠协议等形成“合作育人、合作发展”的利益实体，并建立了成员单位遴选机制、校企定期交流和决策机制、资源与成果共享机制，实施“集团化”办学。

三以“品牌化、职业化”为标准，优化“点面结合、订单主导”人才培养模式

针对整车与配件营销、汽车售后服务等岗位，围绕汽车服务贸易领域需求的“懂技术、会管理、善营销、精服务”的人才特质定位，不断完善汽车销售、服务等方面的教学内容。本专业先后与北京汽车、保时捷汽车、宝马、广东有道集团等国内外知名汽车企业合作。坚持校企合作和工学结合，与宝马、保时捷、上海通用、北京汽车、上海大众、长安福特等品牌汽车企业及其经销商，开展“点对面、大订单”培养；与“广东有道”、“湖南申湘”等国内知名汽车销售服务集团开展“点对点、小订单”培养；全面实施了“点面结合、订单主导”的工学结合人才培养模式。现与宝马、保时捷、VOLVO、上海大众、长安福特等品牌合作开设订单班7个，订单比例达47.5%。在助理营销师认证的基础上，引入了上海通用、保时捷、宝马的企业CA（销售顾问）、SA（服务顾问）、PA（零件专员）的认证制度，与中国汽车工程学会合作开展汽车营销助理工程师、汽车技术服务助理工程师认证，实施“多证书”制；吸纳行业、企业、社会机构参与，实施行业、企业等多方参与的教学质量评价体系，创新和实践了“点面结合、订单主导”的工学结合人才培养模式。

四以“职业行为”为导向，构建“岗位对接、能力递进”的模块化课程体系

以岗位为出发点，以职业行为为导向，结合职业成长规律，按照基于“工作过程系统化”的课程开发理念，对汽车营销与服务专业所对应的职业岗位群岗位说明书进行分析，得出本专业的“典型工作岗位群”——整车及配件销售、汽车售后服务、汽车保险、二手车置换及汽车电子商务等。通过整车及配件销售、售后服务等4大典型工作任务，融入国家、行业职业标准和企业岗位标准，构建了“典型任务引领”的专业核心能力课程模块；按照专业基础能力-专业核心能力-专业拓展能力模块递进规律，以国际名企专项能力及针对各工种（岗位）专项能力培养任务为引领，构建了“岗位对接、能力递进”的模块化课程体系，见图4。专业核心能力课程模块，实施“学校主导、企业参与”的教学形式；“名企嵌入”课程模块以就业岗位群为目标，依据品牌企业岗位特点嵌入课程，按照要求设置品牌企业专项岗位课程，实施“企业主导、学校参与”的教学形式，从而实现职业能力与岗位能力的“无缝”对接。

五以“三专业带头人”为领衔，打造“名师引领、结构合理”的专业教学团队实施

“引转培练赛研”措施，通过引进3名教授（其中国家名师、二级教授1人）担任领军人物、29名教师参加境外培训、15人次获得企业培训师认证，从行业或企业一线聘请了26名专业管理人员、技术人员担任兼职教师，建立了一个由企业专家构成的兼师库，实施了兼职教师动态遴选与管理体制。近三年来，教师团队获教学成果奖3项、参加各类专业技能竞赛获奖8项、参加各类教学能力竞赛获奖6项、完成了省级及以上课题或项目6项，1名教师晋升为教授、1名教师获评湖南省学科带头人、4名教师获湖南省青年骨干教师，团队获“青年文明号”荣誉，2名教师获“青年岗位能手”称号。

六以“多元投入”为支撑，建设“产、学、鉴、研、培”于一体的实训基地

三年来，政府、行业、企业、学校多方出力，累计投入二千多万元用于购置教学仪器设备与场地建设，建设了宝马BEST、保时捷PEAP、大众SCEP、福特STWP、北汽BSEP、VOLVO汽车等6大教学中心，建设了40多个一体化实训室，设备总值达到3000多万元。全面引入企业6S管理体系，按照校企融合、理实一体的理念，建设了数量足够、功能齐全的校内实训基地，成功立项为省级高新技术培训基地、部级汽车师资顶岗实习培训基地，充分发挥了教学、培训、技术服务等功能，成为集“产、学、鉴、研、培”功能于一体的、区域共享型汽车营销与服务人才培养基地，实现了校企双方互惠共赢。同时设有专人维护，确保基地的正常运行。

七以“共建共享”为主线，完善“数字化、立体化”的专业教学资源

依据已搭建好专业教学资源库，通过校校合作、行校合作和校企合作，在《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》和国家汽车产业发展政策指导下，参照有关标准，准确把握行企业需求以及汽车贸易服务发展水平[3]，面向学生用户、教师用户、企业用户、社会学习者等4类用户，运用现代信息技术，突显高职教育的特色，构建由“4大中心、5个模块”组成的共享型专业教学资源库，满足注册用户超过10000人，超过每日500人次访问量规模。依托资源库项目建设，本专业建设了20多门网络课程，通过视频、动画、游戏等非图文素材的开发，创新“O2O”教学模式，重构教学生态，再造教学流程，激发了学生学习主动性和积极性。通过全国范围内的推广使用，满足个性化学习需要，缩小汽车贸易服务领域水平的区域差距，促进我国汽车产业的均衡发展和可持续发展。

八以“市场化运作”为基础，完善社会服务体系，提升社会服务能力

依托专业资源集聚优势，搭建社会化服务平台，广泛开展社会服务，为湖南省内汽车销售服务企业培训汽车营销师、汽车售后服务管理师、二手车鉴定与评估师1125人次，开展社会从业人员技能鉴定1216人次，为宝马、保时捷、上海通用、北京汽车等汽车企业集团培训员工近600人次；近两年，与上海通用汽车合作，完成了8期来自全国别克、雪佛莱两大品牌经销商汽车服务顾问、零件顾问、服务主管的培训与鉴定共计787人，联合人社部就业培训技术指导中心对长株潭三市各类汽车4S店开展了5期汽车销售顾问、汽车服务顾问等职业资格培训与鉴定共计417人；依托师资认证培训基地，培训中职专业教师160余人；承接中职学校学生技能训练近1000人次；联合主流品牌成功开展了5届校园汽车文化节活动；支持了13次汽车消费节、国际车展、汽车联展等品牌推广活动；为企业进行市场调查、市场策划及相关技术服务130多次，服务效益经费达360余万元。

九结论

通过近几年的建设，本专业在推进构建中高职有效衔接的现代职教体系的实践与探索、专业动态调整机制、校企合作机制、人才培养模式改革、教学团队建设、教学资源建设、湖南省专业技能抽查标准制订等方面形成了初步的示范和辐射效用，集聚了引领全省汽车技术服务与营销专业群发展的力量。

参考文献

[1]　宋纬，李燕，龙建强.汽车技术服务与营销专业建设研究[J].广西教育，2016(5)：55-57.

[2]　郭琳.基于职业技能大赛的汽车营销教学改革研究[J].天津职业大学学报，2014（2）：88-91.

汽车营销专业篇4

基础英语教学只有与学生所学专业有机结合才能有效解决所面临的困境。高职教育秉持“以就业为导向，以服务为宗旨”的培养目标，让学生学习与专业相关的英语知识有助于提高学生英语学习兴趣，有助于帮助学生夯实专业基础知识，更有助于增强学生的就业竞争力。对于高职学生而言，英语是一种工具。因此，高职英语教学要联系生活实际，要结合学生所学专业，让学生感受到英语的实用性。在高职英语课堂上突出专业特色，才能真正激发学生学习积极性。

二、如何将高职英语教学与专业知识有机结合

以外语教学与研究出版社《新职业英语》第一册为例，作者从教学内容、教学方法、考核方式及培养学生后续自主学习能力等方面结合汽车营销专业基础知识，教授一年级汽车营销班新生第一学期基础英语。

（一）个性化设计教学内容作者在遵照教学计划和教学目标的前提下，根据学生所学专业，将专业词汇、专业知识及文化背景知识融入基础英语课程教学中，个性化设计教学内容。《新职业英语》第一册由组织机构、办公室工作、商务用餐、产品等八个单元内容组成。本着“卖车须先懂车”的指导思想，为了使学生能够更好的认识汽车和学习营销专业基本知识，作者将八个单元内容重新编排，结合汽车营销专业词汇、营销基础知识，从汽车的基本构造入手，再到人际交往能力及社交礼仪的培训，整合成汽车营销职场简介、汽车企业文化及组织机构和品牌汽车营销等五个主题。以组织机构图的讲授为例。作者先介绍传统企业的组织机构及各机构职能，后引入汽车企业的组织机构，并重点介绍与学生专业密切相关的营销部门及其职能。作者再根据组织机构的职能关系进一步引导学生学习汽车的基本组成部分。众所周知，汽车由四个部分组成，分别是发动机（engine），底盘（chassis），车身（body）和电气设备（electricalsystem）。汽车的核心部件———发动机则等同于企业组织机构中的董事会，而汽车里的其他部件则分别承担不同的职能，为其服务。学生通过学习组织机构图，可以习得engine，chassis，body，electricalsystem，sale，sparepart，service，survey等专业词汇和知识。课程内容循序渐进，信息量丰富。

（二）利用信息化技术改进教学方法90后高职学生普遍存在英语基础水平较低、学习的积极性不高的问题。但却对新鲜事物充满了好奇心，对当下流行的科技产品、信息化工具接受能力强。作者充分利用学生的好奇心，设计运用微课、大学城空间、微信朋友圈等新型网络教学工具或平台教学，寓教于乐，激发学生学习兴趣。以产品描述的讲授为例。本主题是希望学生通过学习，能够简单的用英语对产品的颜色、形状、材质及功能进行介绍。作者在课前先给学生布置好自学任务单。在课堂上模拟汽车展销会现场，让学生汇报展示小组作业，根据作业情况进行指导，将此次作业作为过程性考核成绩。课堂教学以微视频、学生情景表演、多媒体展示为主。这种新颖有趣的教学方法极大的提高了学生学习积极性。

（三）形成性评价考核学生学习效果形成性评价是1967年美国著名评价学家斯克里芬在《评价方法论中》提出。形成性评价是一种过程性评价，是在教育活动进行过程之中针对学生的学习与能力发展的评价。相对于传统的终结性评价而言，它是对学生日常学习过程中的表现、所取得的成绩，以及反映出的情感、态度、策略等方面的发展作出的评价，是基于对学生学习全过程的持续观察、记录、反思而作出的发展性评价。总的说来，较之于仅凭一张试卷考核学生英语能力的终结性评价来说，这种评价方式能够更全面的反馈教学效果，促进教师的教学和学生的学习。因此，本学期的考核采用形成性评价方式，分听说读写四个模块综合考核学生英语能力。以汽车4S店实际工作场景语料为题测试学生听说能力；以合作学习的方式模拟汽车企业进行展销汇报测试学生读写能力；书写英文简历、求职信和招聘广告考查学生的写作能力，综合四个方面学生的表现对学生进行评价。

（四）培养学生的持续学习能力高职基础英语课通常只开设一学年，对于大多数理工科专业来说，英语学习便止步于此，根本无法满足社会、企业对高技能人才的英语要求。因此，培养学生的自主学习能力十分重要。信息技术的发展很好的解决这个问题，学生可以通过微课程继续学习英语。它突破传统课堂教学的时空限制，学生可以根据自己的学习需求、学习进度，自主安排学习时间和学习内容，老师可以通过网络学习平台指导学生。除此之外，网络资源十分丰富，学生可以通过观看外文影片、阅读英美报刊、学习欧美歌曲、访问国外网站等方式自主学习。

三、结束语

汽车营销专业篇5

关键词：营销大赛；汽车营销；教学改革

中图分类号：G4

文献标识码：A

文章编号：16723198（2015）12014602

汽车营销大赛自2008年以来，已经连续举办六届。在大赛举办的这六年过程中，从多个角度体现了大赛的作用，如大赛有效促进了高等职业教育改革，充分展示高等院校的教学成果、完美构建中国有教育体系、深度创造了高等职业教育社会氛围。为此，从2012年开始教育部成为汽车营销大赛的主办方。

1 2014年省级汽车营销技能大赛的特点

1.1 开展汽车营销大赛的目的

省教育厅主办技能大赛，主要目的是搭建竞技平台，通过规范的评价指标体系，能使各职业院校展示并检验专业教育教学成果，进一步引领专业教学模式和教学方法改革。

1.2 开展汽车营销大赛的竞赛方式

每个学院是以团体赛形式报名，汽车营销队伍最多由5个人组成，分别可以领队1人，指导老师2人，参数选手2人。其中领队可以由指导老师兼任，选手分主副。竞赛采用实操与理论考核相结合的形式。从竞赛的方式看，对领队、指导老师、参数选手分工明确，任务具体。理论和实操相结合的形式正是汽车技术服务与营销专业开展教学工作的重心。

1.3 汽车营销大赛的竞赛内容

目前，高职院校在汽车技术服务与营销专业，以培训学生的专业核心技能和相关拓展技能为主，同时注重培养学生的素质能力。为了能促使各高职院校进行学习和交流，大赛内容主要设置为汽车营销知识竞赛、汽车销售业务操作技能竞赛和汽车销售综合技能竞赛三个子赛项。这三个子赛项从不同的角度考查了学生综合素质能力，汽车营销专业核心技能和相关拓展技能。

2 汽车营销大赛有效推动专业教育教学改革

笔者所在的院校参加2014年全国高职院校汽车类职业技能大赛项目――汽车营销，取得省级二等奖的成绩。参赛没能进入国赛，但参赛的过程、体会、收获，对汽车营销专业建设在人才培养模式改革、校企合作、汽车营销实训室建设、核心课程建设、教学团队建设等方面有很大的推动作用。

2.1 汽车营销大赛推动人才培养模式改革

由汽车营销大赛的目的、竞赛方式、竞赛内容、评价标准等给每学年的汽车技术服务与营销的人才培养方案的修订提供了很好的参考意见。使汽车营销专业发展目标定位准确，并体现高职高专人才培养的特色。由汽车营销大赛引领应当形成了汽车营销专业教学体系与社会实际相结合的人才培养体系。通过汽车营销大赛，发现汽车营销专业模式不能随意采取本科学科式培养体系如汽车类车辆工程专业模式、财经类市场营销专业模式、中职全实践的市场营销专业模式，这些模式都不能很好体现高职汽车营销专业培养的特点。“汽车营销”人才培养模式重点应围绕“汽车”、“营销”，既包含了市场营销的传统理论，也包含了许多汽车方面的专业知识和技能。

为此，我院在多年参与汽车营销大赛后，经各位指导老师与兄弟院校和汽车行业的交流及大赛本身的内涵体会，专业创新了“项目引领、五面提升”的人才培养模式，积极采取有效途径，研发专业课程需要的项目，引领专业课的学习。

2.2 汽车营销大赛促进校企合作

职业教育宗旨培养高素质技术技能型人才；目标是以就业为导向，使每个学生成才；核心是深度校企合作，培养企业需要的人才。省教育厅和汽车行业在全国开展了各种职业技能大赛，这是职业教育制度的一次创新，也是高职院校越来越重视让学生参与社会实践、根据社会实际需求培养人才的教育指导思想有关；更是高职院校提高学生就业率的的一种努力。通过汽车营销大赛为学校和企业搭建的平台，从各个方面促进了学校和企业的合作。

汽车营销大赛为汽车企业和高职学院搭起一座联系的桥梁，不同品牌的汽车整车企业在全国各地拥有众多的4S店，通过大赛校企双方从不了解到认识；从认识到深入交流和合作。技能大赛成为了学生、学校、企业之间研究、沟通、交流、展示的平台。为此，也为深度校企合作提供了契机，各高职学院，结合区域经济的特点，在人才培养模式、课程体系、师资队伍、实训条件等方面深度融合校企合作。在大赛培训的过程中，尤其是汽车销售综合技能竞赛培训这部分，必须寻找企业配合才能完成培训。在某品牌4S店的协助下，学生进行仿真实训，身临其境，从而尽快帮助学生熟悉整个销售流程和提升应对销售技能与技巧的综合实践能力。同时大赛指导教师跟企业培训师的接触后，能将企业的营销理念和最前沿的市场动向带入到专业建设中来。企业在对备赛学生的培养中，也会对该学院产生一定的合作兴趣，希望这些参赛的学生能回到企业。而高职院校利用自身场地、设备的优势，吸引企业，开展校内外实训基地建设，构建“厂中校”、“校中厂”，更好地提高人才培养质量。

2.3 汽车营销大赛推进汽车营销实训室建设

我院在科教城建设成“校中厂”奇瑞4S店后，对建设校内汽车营销实训室建设产生了很多疑问，再建是否多余？是否起到互补作用？因此迟迟没敢下定决心建设。但在参加汽车营销大赛后，从比赛的成绩和比赛的各方面表现可以看出，胜出的队伍所在的高职院校的办学水平是比较高的，其中项实训条件是高标准体现之一。这就使得相关院校关注起校内营销实训室的建设。从而也进一步推动了我院营销实训室的建设。校内汽车营销，仿真实训，满足理实一体化课程需要，达到专业技能培养与职业素养熏陶、实现师徒帮带、教学做的高度统一。汽车营销大赛后，推动了汽车营销实训室是按照4S店的要求进行设计与布置，不但能满足平时的教学要求，培养出要求更高的学生，同时能满足大赛培训的场地要求。

2.4 汽车营销大赛促进核心课程建设

基于汽车营销技能大赛把竞赛渗透进核心课程项目中，根据技能大赛的内容分解项目内容，形成一个个子项目，以赛促教、以赛促改、以赛促学，层层落实，层层选拔，使学生所学知识与企业岗位需求零距离接轨。

在骨干院校建设期间，学院要求把核心课程建设成完善的资源库。通过推进教学资源库建设，加强校企合作，把汽车营销大赛相关教学资源融入到汽车技术服务与营销专业教学目标与标准、课程体系、教学内容、实验实训、教学评价中去，以教学资源碎片化、教学方法多元化、教学互动常态化、教学评价透明化，实现共享优质教学资源；结合汽车营销岗位能力要求，强化职业行动领域能力培养；共享教学资源环境，提供学生自主学习平台，为高素质技能型人才的培养和构建终身学习体系搭建公共服务平台。最重要的是把汽车营销大赛的教学形式贯穿到常规教学中去，加强课程改革和教才建设，以点带面，全面提升教育教学质量，推动专业建设、教师队伍建设、课程改革、教材建设。

2.5 汽车营销技能大赛加强教学团队的建设

由省教育厅举办的汽车营销大赛是职业院校高水平的技能大赛，首先，由专兼职教师构图的指导教师团队，专业教师作为指导老师在教学能力上的提高是很大的。通过带汽车营销大赛，指导老师对营销专业的知识、能力、素质目标有一个系统梳理和认识；同时，对选手心理素质的培养、大赛现场的氛围、参赛选手的态度对指导老师来说都是一个很好的挑战，挑战成功后对教师的教育教学理念是有一个很大的冲击。从而通过大赛检验师资队伍的结构、教师业务能力。举办汽车营销大赛的现实要求高职院校能通过工学结合、校企合作来完成核心课程的教学，让学生学到最贴近工作岗位的知识和技能。这也促进了“双师素质”。

其次，汽车营销大赛促进了院校间教师的教学交流和校企间教师和销售顾问之间的技巧交流。如我院每年在比赛培训的初级阶段，系部领导和比赛领队，就会带指导走访兄弟院校，交流参赛的经验和技巧。指导老师互相留下联系方式，在大赛培训的过程中，不断的交流沟通比赛的政策和互相不断提升培训方法。同时，还会去企业跟企业培训师交流学习。对教师来说，自身教学能力的提高有很大的帮助，所以说汽车营销大赛增强了高职院校师资队伍的综合实力。最后，汽车营销大赛也是教师提高教学质量的宝贵实践。能参与大赛的虽是少数优秀的学生才华的展示，实际上在这几个优秀学生的身上融入了指导教师的有效教学方法、清晰的教学思路、严谨的工作作风。同时，在集训中指导教师由于和企业培训师的接触，和兄弟院校老师的沟通交流，会积累大量的本专业十分需要的教学素材和教学案例，大部分的素材对一线教学有很大的作用。

3 结论

由省教育厅主办、相应高等职业院校承办的技能大赛是一个系统工程，通过参与技能大赛，转变了观念，推动了汽车技术服务与营销专业人才培养模式的改革，构建了“汽车营销实训体系”、丰富了“校企合作的广度与深度”、培养了“一支强而有力的师资队伍”，物化了一批专业建设成果。而且通过汽车营销大赛促进了政、校、企间的沟通与交流，展示我院专业的办学能力，促进了学生核心职业能力的形成、明确了专业教学改革的方向，为我院汽车技术服务与营销专业的发展积累了丰富的经验。

参考文献

[1]方露燕，泮昱钦.职业技能大赛对高职院校专业建设作用的初探[J].中国高等医学教育，2012，（05）.

[2]刘权.技能大赛对汽车专业建设的思考[J].科技创新导报，2014，（30）.

汽车营销专业篇6

关键词：中职；汽车营销；课程设置

随着汽车产业的深入发展，汽车销售越来越火爆，行业对汽车销售人员的素质要求也越来越高，但是目前中职汽车营销专业课程设置与市场对初级汽车销售人员的需求存在一定的脱节，造成中职汽车营销专业学生就业率很高，而其中真正长期从事汽车销售工作的比例却非常少，所以当务之急是进一步优化当前中职汽车营销专业课程体系的设置，通过专业课程体系改革，使学生既有较强的实践能力，又有较强的就业弹性和广泛的适应性，以适应当前汽车销售行业的需求。

一、目前中职汽车营销专业课程设置存在的问题

中职汽车营销专业的课程分为三个基本模块：公共课程模块、专业核心课程模块、专业拓展课程模块。

专业课程模块结构图

从现实情况来来中职汽车营销专业课程设置还存在诸多的问题，具体表现如下：

1.与高职汽车营销专业课程设置雷同

目前中职汽车营销专业课程与高职汽车营销课程目标没什么区别，甚至有采用高职教材实施教学，这样就出现了中职期间就把高职的内容学完了，在这样的情况下一部分升入高职的学生就出现的重复学习的问题。相对中职教材来说高职的教材更难，学生学起来困难、教师教起来吃力的现状，最后导致学生厌学、教师厌教的局面。

2.实训课程偏少

按照中职专业课程理实一体比例1：1的要求，实训课程比例要达到50%，但是从上面的专业课程模块结构图来看实训课大概只有30%左右的比例，究其原因是多方面的，一方面受实训条件的制约，另外一方面受识师资的影响，实训课的开设势必要将班级一分为二，这样就增加了专业课教师的教学工作量，目前师资条件还难以实现实训课程达50%比例。

3.师资力量薄弱

目前的课程设置，不是以专业的角度来设置，而是更多以目前的师资角度来设置，师资队伍的问题主要体现在以下几个方面：

⑴专业课教师总体数量偏少，目前许多汽车营销专业教师是从其他专业转行过来的，本身数量就不多，以正常的，每年级2各班，两个年级4各班，按照60%的专业课比例，每个班18节专业课，4个班72节，课务量普遍较重。

⑵教师专业素养有待于进一步提升，汽车营销这个专业实践性非常强，专业知识更新非常快，有些专业课（如：二手车、品牌营销等）的开设，教师上起来非常吃力，专业课教师目前的知识水平如果再不提升将很难满足实际教学的需要。

二、解决中职汽车营销专业课程设置的几点建议

1.缩减专业课程，合理调整教学要求。

目前中职汽车营销的课程设置基本上参照了高职汽车的课程设置，所用的教材也是高职高专的教材，这本身就不合理，高职专业课是按照五个学期来安排，而中职学生在校只有四个学期，再加上中职学生在学习能力上的有限，因此要适当缩减专业课程，一些专业核心课可以延长教学时间（如一门课原本一个学期6节课延长到一学年每学期4节课）。

此外在教材征订方面一定要选择适合中职生的中职系列教材，如果有条件专业课教师也可以根据学生的事情情况编写校本教材，总之要让我们课程和教材满足学生的实际需要。

2.提高实训课的比例

提高实训课的比例是一项系统的工程也非一朝一夕的事情，要提高实训课比例我觉得要好做一下几方面：

⑴至少增加一个实训室，目前只有一个汽车营销实训室，如果提升实训课比例一个实训室显然是不够的。

⑵在师资没有到位前考虑大班实训课，也就是说上实训课不进行分班教学以节省教学资源，当然这样做也是没有办法的办法。

3.优化专业课教师师资结构

目前中职汽车营销专业课程设置最大的障碍就是师资，很多专业课难以开展或者无发展的最根本原因是师资力量跟不上，如果能解决师资的问题，能在很大程度上环节课程设置的问题。优化师资结构我觉得应从以下几方面着手：

⑴学校加大教师培训力度，教师珍惜培训机会。

外出培训可以说是提高教师的教学水平一个重要的途径，每年学校外出培训的教师次数不少，但是外派培训的结构分配还是不均衡，我个人认为还需要进一步加大外出培训力度而且更要倾向于一线的教师。作为教师也要珍惜自己外出培训的机会，努力提升自己的知识水平。

⑵引进优秀教师，提升专业队伍的整体实力。

现有的专业师资已经难以满足实际教学的需要，如果我们的专业想做大做强进一步的发展势必要对外引进优秀教师（可以是优秀大学毕业生也可是其他学校的优秀教师）充实我们的专业队伍，引进师资不仅能解决专业课课务紧张的问题更重要的是能够加强教师间的交流壮大专业队伍。

⑶加强校企合作，聘用行业专家。

解决师资不足的另外一个途径就是聘请行业专家来校兼课，不仅能够提升学生的实践动手能力也给专业教师提供了相互交流学习的机会，也符学校校企合作的本学理念，同时也向行业专家们对课程设置提自己的看法和意见。

课程设置，一个看似简单的问题其实涉及到的事情也是方方面面，从课程的数量、中高职衔接、实训课比例、师资问题、实训条件、校企合作等，可以说它是一个系统工程。

总之，我们做的一切最终的目的是为了能够让课程更适应学生的实际需要。

参考文献：

[1]胡丹鸯，“工学结合”视野下高职德育教育目标与内容的建构.职教论坛，2011第32期.

汽车营销专业篇7

［关键词］课程体系;实践性教学;人才培养

汽车工业是国民经济的支柱产业，中国汽车市场销售量已跃居世界第一。近两年，汽车后市场产值规模约为6000亿～8000亿元，预计随着平均车龄逐渐延长、汽车保有量稳步增长，汽车后市场的产值将突破万亿。汽车后市场的起步与腾飞，也对整个行业的业态质量、经营模式、管理能力、从业人员数量与人力资源优化提出更高的挑战。进入“十三•五”开局之年，汽车产业政策发生了巨大改变，如《关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》《汽车维修技术信息公开实施管理办法》《汽车品牌销售管理实施办法》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》等政策的实施，对汽车行业产生了深刻的影响。在新的发展形势下，企业的竞争日益加剧。企业的竞争实际折射出对人才的发展需求，社会急需一大批职业化、专业化的汽车服务人才。高职院校开设的汽车营销与服务专业，主要培养的是汽车销售顾问、汽车服务顾问等岗位需求人才。

1专业实践课程体系构建

汽车营销与服务专业自建立以来，不断根据市场变化，发展完善教学课程体系。坚持以综合素质培养为本，将学生的职业关键能力定位为:整车销售能力、配件销售能力、市场预测能力和汽车售后服务能力。我们把这些职业关键能力的培养作为教学工作的重点，精心组织、安排相应的理论和实践课程，使学生的专业技术能力达到行业要求。在专业实践课程体系构建上:首先，确定课程体系设置原则。即以就业为导向，以职业工作环境为背景，以综合职业素质为基础，以能力为本位，适应汽车后市场发展。教学内容与时俱进;构建“校企”合作特色的理实一体的课程教学体系。其次，对理实一体的课程教学内容解析。通过以行业学会、总经理、市场部经理、销售总监、技术总监、一线员工为调研对象，进行行业、企业调研并进行职业岗位能力分析，确定典型工作领域，并对工作任务进行归纳，对学习领域进行设计(亦即课程开发)，对学习情境进行教学设计。整个过程始终坚持行业专家、教学专家和专业教师共同参与。最后，对实践教学体系进行解析。专业的整个实践教学体系，遵循从基本技能实训(汽车认识实训)，到基本专业技能实训(汽车构造实训、服务礼仪实训、上机实训、商务英语实训)，到专业综合技能实训(汽车整车销售实训、汽车售后服务实训、顶岗实习、专业综合实践、毕业实习)的思想路线，循序渐进，引导学生最终实现从大学生到就业岗位角色的转变。

2在职业岗位能力的培养

学生在职业岗位能力的培养可以依托校内知识、技能学习、在汽车4S专卖店工学结合式生产实训和顶岗预就业实习三个方面进行。对于校内知识、技能学习可以安排在校内整车营销实训室、校企合作校内实训基地完成，以基本素质、基本技能为基础，实现专业技能的逐步递进、强化。而在汽车4S专卖店工学结合式的生产实训，可以依托众多的校外实训基地，按照汽车营销与服务对应的岗位任务确定内容与考核标准。专业技术实训借鉴企业的培训方式，采用导师制由岗位师傅和教师共同指导来帮助学生完成实训内容，使学生职业环境适应能力及专业核心技能逐步递进并强化。学生专业综合能力、职业岗位能力逐步递进、强化。可以通过建立校企双方对学生的评价体系，学校与企业共同完成对学生实训、实习的考核评价。在强化职业素质培养和职业道德教育方面，可以将现代企业管理规范融入教学环节中。将组织协调、合作共事、学习与适应、承受挫折等职业素质培养和职业道德教育贯穿到人才培养全过程，注重培养学生的创新精神与创业能力。

3教学团队的培养

当前课程内容更新快，课程内容综合性强，使学生学习难度大。同时，学生数量不断增加，且近年来学生的基础差距比较大，要求有足够的实践场地和经验丰富的“双师”素质教师的指导，才能更好地提高学生的实践技能水平，适应社会的发展。对他们中的骨干教师的培养，制定和实施有效的培训计划，安排他们到省内外汽车4S专营店、汽车维修企业参加生产实践、职业教育培训，主持院级优秀课程建设，主持以销售和售后服务为载体的学习情境设计和教学实施，主持实验、实训室建设，并结合自身实际制订教学改革、课程建设、科研、技术服务和学术研究计划。

4专业实践环节教学的完善

以企业为依托建设高水平的校内外实训基地，以完善专业实践环节教学。

(1)通过加强校内实训基地建设，模拟真实营销环境，加大汽车营销实训中心投入力度。校企深度融合，以工作过程为导向，共建模拟真实生产环境的校内汽车商务实训基地。按照企业工位模式设立学生实训工位，建成融教学、培训、职业技能鉴定和技术服务为一体的专业化基地，满足以汽车营销与服务为重点的专业群教学、科研需要，为企业提供培训与技术开发服务。在教学上，进行“教－学－做”一体化教学，汽车维修实训项目训练都是真正的实境教学。学生在校所做实训接近其第一职业岗位工作，使学生基本达到零距离上岗。

(2)加强校外实习基地建设力度，主动适应企业发展需要，通过积极参与企业职工培训、技术革新、企业文化建设，调动企业参与校企合作积极性，与相关企业建立牢固的人才供需关系。继续深化顶岗实习组织与管理力度，顶岗实习实行导师指导制，即实习企业有专门的企业技术专家和技术骨干指导学生，学校也安排有指导实习的教师，且学生带薪工作，顶岗实习成绩由企业人员和学校教师共同评定，顶岗实习达半年以上，由企业向学生颁发“工作经历证书”。将部分“职业能力”的培养放入企业，既节省了学院专业建设投资，又保障了学生在真实的生产环境中进行技能训练。

(3)加强实训基地内涵建设，完善和创新校内实训基地教学运行模式，与汽车经销公司等单位共建实训基地，规范校内生产性实训，制定管理规定、运行方式和考核办法，开发制订能力培训包、实习标准、实训教材、实训指导手册、技能试题库和实训考核标准等，开展实训教学改革研究与实践，建成保障工学结合要求的实训基地配套管理体系，形成适应汽车技术服务各专业特点的长效运行机制。积极开展技术培训、职业技能鉴定和技术研发工作，保证实训基地的可持续发展。

5结论

当前是知识和能力竞争、信息和经济竞争的时代，归根结底是人才素质竞争的时代。谁能源源不断地培养出知识含量大、创新能力强、应变能力快、发展能力可持续强的高素质人才队伍，谁就能在激烈的国际竞争中占据优势。我们将不断地探索和研究高职教育思想，实践教学模式和课程体系的建设和改革，办好汽车营销与服务专业。

参考文献:

［1］卢圣春.汽车4S店经营与管理培训教程［M］．北京:北京化学工业出版社，2009.

［2］夏志华.汽车营销实务［M］．北京:北京大学出版社，2010.

汽车营销专业篇8

早在汽车城模式兴起的时候，有的汽车经销商集团想自己做汽车城；

二手车大卖场拍卖开始了，有的集团又想自己做；

10年前互联网风靡全球各个角落，经销商集团及4S店都在做自己的网站，最后不了了之；

ERP问世，他们又都自己做自己的ERP，结局依然是“重复昨天的故事”。

进入BI时期，历史上的一幕幕还在上演，只有为数不多的集团基本能运行一部分功能，期间耗费的成本却不是一个“钱”字了得……

为了所谓的节约成本，有的经销商集团还自己大搞汽车装潢用品贴牌，企业开始盲目发展。

在商业模式拓展上，更是金融、租赁、二手车、保险一股脑儿地自己上，这个方向是正确的，但是从人力和价值创造上看，有些得不偿失。

现在进入移动互联时代，一些经销商集团旧“病”复发：自己做微博运营，却不知道微博是专业第三方代策划运营才能出效果的；微信来了，又一窝蜂地上微信，不知道微信自己都不承认可以用来做营销，只强调自己的服务功能。于是，企业老板们觉得微博没什么效果，微信没带来销量。

微信时代，经销商集团自己直接去开发微信微官网；APP时代，一窝蜂地自己直接找软件公司去做APP；殊不知术有专攻，经销商集团做自己完全不明白的事情，除了养点人，他们手中的网站、微博、微信都对直接提升销量没有多大作用，更对企业长期的发展及战略目标没有有效的贡献。

事事求全必然事事难全

最近，一个名列全国百强的华东汽车集团与我们频频接洽，该集团2011年启动BI计划，2012年做过单店移动互联产品，2013年模仿我们做集团移动互联，启动仪式声势浩大，结果三次之后无疾而终。在确认自己没有能力以后，现在再次找我们沟通，我们开出的价码是三年服务费一次缴纳，然后正式沟通，但对方想按年付费，我们认为可以再一再二，但事不过三，最终业务部门将之婉拒。

因为该集团内部养了一个IT部门，一般集团IT部门是以IT硬件采购、网络终端服务业务为主，配合业务部门进行IT实施。集团领导只知道商业模型和业务流程，IT信息主管为了提升自己在公司的价值，就怂恿领导自己开发，招聘开发人员，组建团队，结果硬生生把IT服务部门变成了领导直接管理的信息部，IT主管升级到副总级别待遇，看起来这个部门一应俱全，也很忙碌，结果却是一直开发，一直没有效果产出。他们忘记了：互联网时代行业的进步是专业的分工合作，

不是大而全。

事事“亲力亲为”，其结果是一而再地犯错，丧失企业主业发展的时间与机会，IT人员为了体现自己的价值，一再强烈要求自己内部学习开发，不承担失败的责任。而集团内部因为分工的原因，也没有人站出来负责，老板只能打掉牙齿吞到肚子里。

当今社会，如果资金充足，不计成本，可以做出许多伟大的研究成果，比如美国“TESLA电动汽车”老板曾经玩的私人航天“SAPCE X”计划替代了美国航天飞机，一个小小的行业应用系统自然不在话下。作为企业，首先应该考虑效率与效益如何，权衡价值上是否划算。如果企业具备相当的精力和财力，应该将其放在主业上做大做强。那些看见别人的东西就说“我也会做”的人，其实是最没有价值和思想的人。出现不良后果而逃避责任，对企业真的是一种伤害。因此企业里的每名员工都应当站好岗位，演对角色，不能做“万事通”，否则就是对企业、对自己不负责任。

“精业”才有突破

汽车集团最重要的是“精业”，做好本质的卖车、修车工作；其他的周边服务设施都通过社会化集采，用商业模式获得最大资源和效益，而不是任由集团内其他部门做大，反过来威胁到集团，这样从管理上会对企业的发展不利。企业忘记了主业，部门忘记了职能，在系统上，本来是软硬件集采选型技术把关的辅助裁判变成了运动员。

在用品采购上，一般都选择集团老板的亲属朋友或者利益相关方，至少是亲信把关，这样好处在于，最起码“肉烂了在锅里”，比较容易做到，如果自己生产就有些不值得了。

但是在移动互联网时代的企业周边业务发展与信息系统上，因为涉及到企业特色、行业特色、社会发展特色等因素，绝对应当是专业的机构提供专业的服务，集团内部没有必要不断地试错。二手车与融资业务最好和专业机构合作，信息的放大价值可以实现最大化；移动服务应用M4S系统和专业机构AMIS合作，可以迅速实现企业管理的溢价。这些工作没有必要让一些企业内部的人士“逞能”，一切从头做，肯定会不断地犯错误，浪费企业宝贵的发展资源与时间资源，甚至可能错失企业发展的良机！

作为提供咨询服务的企业，一般在与企业沟通时，除非合同签署后，否则一般不提供核心的业务模块，就是担心一些企业通过交流免费获得价值自己再去试错，我们一般给的是过去的业绩与能力证明，以及一些思维，希望能抛砖引玉，引起共鸣，然后做项目。如果客户认为自己可以做也去尝试做，结果真的错了，发现自己一再错下去没有意义而过来再谈，此时我们还是担心，于是提出三年无折扣买断，对方又感觉没面子。作为服务商，我们希望提供最有性价比的优质服务给客户，但也怕客户只是为了套取情报咨询，所以一般只给梗概，如果客户认为自己全部明白了，就去自己玩，前方势必有很多弯路。

互联网也好，信息也好，移动互联也好，只有技术没有价值，用成熟技术解决企业的实际问题才有价值！

SAP的价值不是代码和软件，是咨询业务，一个企业拒绝了IBM与SAP，花费10年时间做成了自己企业模式的ERP，敢问有意义吗？

SAP提供的是社会性产品，有其社会属性，应该为社会创造价值。而一般企业做这些只为自己，对社会没有一点贡献，即使自认高明也不值得称道。反之，创办专门给社会提供此类服务的企业，才是价值的体现。

汽车经销商集团在发展壮大的过程中需要整合资源，不断“精业”才能取得突破。对于微运营等移动互联工具，应该从服务角度考虑营销，而不是只考虑提高销量，因为工具的功能决定其用途，使用不当自然无法产生价值。

移动互联网必将改变汽车集团的生态模式，真正实现从资金密集型向数据增值运营的过度，M4S有助于汽车集团摆脱当前的运营陷阱，希望各集团都在未来的移动互联网时代的变革大潮中取得更大的进步。

BI（Business Intelligence）

商务智能，它是一套完整的解决方案，用来将企业中现有的数据进行有效的整合，快速准确的提供报表并提出决策依据，帮助企业做出明智的业务经营决策。

ERP（Enterprise Resource Planning）

企业资源计划，美国GartnerGroup公司于1990年提出的，其确切定义是：MRPⅡ（企业制造资源计划）下一代的制造业系统和资源计划软件。除了MRPⅡ已有的生产资源计划，制造、财务、销售、采购等功能外，还有质量管理，实验室管理，业务流程管理，产品数据管理，存货、分销与运输管理，人力资源管理和定期报告系统。

汽车营销专业篇9

0引言

近10年来，中国汽车销售行业迎来了一个爆炸式的增长，中国汽车销售企业得到了一个黄金的十年。也因为市场的快速放大，滋生出了一种“汽车营销不需要学”的畸形思想。随着近两年来国家政策风向的改变，能源价格的步步紧逼，汽车产能的极速放大，以及汽车消费的趋于理性，可以预见的是，中国汽车销售市场将面临着一个增长趋于稳定的缓增时代。汽车销售企业逐渐白热化的竞争，必将导致汽车营销人才的大洗牌，也对汽车营销人才的个人能力与素质提出了新的要求。作为人才的主要提供方，高职院校能否适应并追逐这种变化，将是专业课程体系改革的新任务。

1市场对汽车营销方向专业要求

对于汽车营销和管理人才，企业共同的要求就是能运用专门的知识技术业务经验，向特定汽车消费人群提供支持与服务。

其主要岗位可归纳为三个层次：基层营销相关岗位中层营销相关岗位与高层营销相关岗位。具体来说有关于品牌推广工作过程的售前服务；区域销售和展厅销售的售中服务；售后服务。这些目标市场相关岗位对汽车营销方向专业要求的职业能力包括基本职业能力，汽车专业能力，汽车营销核心能力和汽车营销管理能力等四种。

1.1基本职业能力

基本职业能力是指个人从事各种职业通用的基础能力。主要包括（1）学习新技能的方法与技巧，逻辑思维与推理能力；（2）观察分析人与事物，分析条件与环境，解决难题的能力；（3）搜索、处理、储存、分析数据与信息的能力；（4）语言表达、与他人协调合作、有效沟通、感情交流的能力

1.2汽车专业能力

汽车专业能力是指从事汽车相关岗位所需关于汽车专业的综合知识及能力。主要包括（1）汽车构造、性能、主要车型的辨识能力；（2）汽车养护与常见故障的诊断能力，以及汽车的正确使用方法的知识；（3）汽车驾驶及汽车相关设备的操作能力。

1.3汽车营销核心能力

汽车营销核心能力是指汽车营销人员从事汽车营销活动、谋求汽车销售交易达成的过程中所需要的岗位技能。主要包括（1）汽车售前技能，（2）汽车销售技能，（3）汽车售后技能。

1.4汽车营销管理能力

汽车营销管理能力是指汽车营销人员所具备的在营销团队中的组织、协作、创新、适应及竞争的能力。

2我院汽车学院现状分析及汽车营销专业现行课程体系分析

2.1汽车学院现状分析

汽车学院现有专任教师6人、专任行政人员3人、兼任教师7人。师资力量略有不足。现有仪器设备价值约51万元，其中教学台架31台（套），主要集中于汽车维修方向。实习设备从类型结构上来看，仍然有所欠缺。在各层次教学中缺少初虚拟实训室和整车实训室，无汽车营销专用实训场地。所以在整个课程体系中的实操部分是不能完整实现的。实习设备数量上远远不足，除发动机翻转拆装台架有7台，全车电路台架2台以外，其他所有设备均只有1台。因2013年中央财政专项支持项目的持续推进，预计到9月底，实习条件会得到极大改善，届时会有汽车销售展厅、汽车售后实训室两个汽车营销专用实训室建成。

2.2汽车营销专业现行课程体系分析

基本职业能力方面，除学院安排的公共课以外，没有将《有效沟通实务》或者是《商务沟通与交流》这门课安排在第一学年学习，事实上交流的艺术应从入校开始，让学生从感性认识到理性认识，使学生具有良好的沟通能力即使对于在校的学生来说也是非常重要的。而像《汽车电气设备与维修》这门课应安排在第三学期开设。

汽车营销管理能力方面，根据10级学生顶岗实习反馈的信息来看，学生在入职后的头3年是最容易获得晋升机会的。我们在培养人才的时候，不只需要注重学生岗位技能的培养，更要注重学生职业生涯的长远发展。现行课程体现在这方面还有所欠缺。

3对新形势下的人才培养模式和课程设计的一点思考与探索

3.1专业目标新要求

从目前的产能与市场形势来看，汽车销售企业近身肉搏的时代正在来临，汽车营销人员的新一轮竞争与淘汰也在同时进行。在这种形式下，以往那种只要能说会道，能顺口溜似的背下配置表，就能来卖车的时代一去不复返了。

互联网时代，客户也在发生着变化，网络获取信息的强大能力，使客户在选车的时候是慎之又慎，表现在销售上就是客户从开始接触到交易达成的时间是原来的数倍。这都对汽车营销人才提出了更高的要求。

3.2“汽车维修还是汽车营销”

这不是一句学生选择专业说的话，而是很多汽车销售企业招聘汽车营销人员需要考虑的问题。很多企业更愿意招聘口才较好的汽车维修专业的学生，因为汽车维修专业的学生对汽车本身有更好的理解，对汽车构造的相关知识掌握的更加深入。这样，在面对众多熟悉汽车技术的客户时能提供更好更专业的服务，并在谈判时占据主动。我院汽车营销专业以前的课程设置在汽车本身的学习方面只有《汽车构造》和《汽车使用》。所以，我们在2012级汽车营销专业课程设置里做出了相应的调整，《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电气设备与维修》三门专业课与汽车维修专业同步。下一步还要在增加《汽车舒适系统与维修》《汽车新技术》等同步课程，进一步强化汽车营销专业学生对汽车本身的理解。

3.3理实一体化教学模式是必由之路

理实一体化教学模式经过了长期的实践，是比较符合高职业院校的课程体系。但是其对教师的实操水平，和学校的实习条件要求较为苛刻。随着汽车售后实训室和汽车销售展厅两个实训室的建成，汽车营销专业部分核心课程，例如《汽车营销实务》、《机动车保险理赔》等课程已经部分具备理实一体化教学条件。可以在现行课程体系下，进一步提高实习课在这几门课中的比例，逐步向一体化教学方式过度。

3.4职业道德的培养要重于职业技能的培养

在做市场调查的过程中，管理层对汽车销售人才的各项能力要求中，职业道德水平远高于其他能力，成为最受关注的职业能力素养。我们在教育教学过程中也应及时将这一需求反映在课程设置中。

4结束语

在构建汽车营销管理专业课程体系时，根据工作岗位的工作内容及其对岗位能力需求，增加与就业岗位直接相关的新知识，加强学生的生产实习和社会实践，才能更好地实现专业课程内容与职业岗位（群）工作任务和工作过程相一致，专业教育与职业资格证书相融合，使学生从学习训练获得的知识与能力，达到专业目标的新要求。

参考文献：

[1]赵志群.职业教育工学结合一体化课程开发指南[M ].北京：清华大学出版社，2009

[2]俞仲文.高等职业技术教育实践教学研究.清华大学出版社，2004年7月

汽车营销专业篇10

【关键词】汽车营销专业；校企合作；以赛促学

Abstract： Analysis of automobile marketing course students training target， looking for problems of the training mode at this stage， based on strengthening school-enterprise cooperation， “Competition to promote learning” is benefit for construction of automotive marketing course.

Key words： Automotive Marketing Course School-enterprise Cooperation Competition to promote learning

随着我国自主汽车品牌的蓬勃发展以及国外汽车品牌在华业务的不断扩大，使得汽车服务领域特别是汽车营销方面在整个汽车工业体系中已经成为重要的一环。目前汽车营销专业的教育大多脱离实践，与企业的要求相距甚远，甚至是严重脱节。如何在教学中更好地开展实践能力的培养，使学生不仅能掌握基本的理论知识又具备较强的实践能力，这是每一个开设汽车营销专业的学校必须面对的一个重大课题。本文拟通过分析目前开展本专业课程和实践教学方面所存在的一些具体问题，提出了在加强校企合作的基础上，通过以赛促学的长效机制，构建汽车营销新型教学体系。

1汽车营销专业人才培养目标的定位

所培养的毕业生应是具有应用本专业的基础理论知识和基本技能，以能适应汽车全生命周期的产品开发、汽车制造、汽车销售（售前、售后）、汽车金融及保险、汽车的运营与回收等领域技术服务的应用性人才。本专业对能力的要求是多元的，既要掌握现代汽车技术及应用服务的基本理论和专业知识，又要具备现代汽车检测诊断、维护修理、状况评价和事故分析等专业技术能力，同时还应具备市场营销服务、应用技术服务、消费支持、服务企业管理、车辆评估及定损理赔等工作所需的能力。

2 汽车营销专业培养模式存在问题

汽车营销专业的学生在学校大多时间学习专业知识，利用其余部分时间进行企业岗位见习或实习。但这种“先讲理论后再实践”的教学模式也存在不少问题，汽车企业营销部门的主要职责是汽车营销策划及企业竞争战略规划等，但学生没有实际经验，企业难以给学生安排合适的岗位，即使安排，也可能是实践性不强的一般岗位，从而使学生兴趣不足，失去见习或实习的真正意义；在岗实习时间短，学生在单一固定的岗位上实习，无法全面了解企业经营情况；岗位实践教学没有形成体系，学生自主实践，教师较少专业指导，也缺乏对学生实习的专业考评，实践完全脱离教学，二者不能相辅相成。

3在校企合作基础下的以赛促学的长效机制建立方案

3.1 加强校企合作，建立校企双方共同评价体系

现代市场经济对人才的需要规律是需求优先，在教学过程中， 按照汽车营销企业特别是4S店式的服务模式的需要制定教学方案，在理论教学的同时鼓励学生参加企业实践活动，并积极主动地创造条件使更多的学生参与到汽车市场营销的企业活动中去， 参与到企业对应的实践工作岗位上， 实现企业对人才需求的零距离对接。

建立校企双方共同评价体系在学校评价方面，完善本专业的教学质量标准体系，建立多种考核评价方法相结合的过程考核体系。在企业评价方面，引入企业员工评价体系，从政治思想素质、工作态度、吃苦耐劳精神、沟通协调能力、基础理论知识、动手实践能力、适应能力、创新能力、独立工作能力、组织管理能力等方面对学生进行评价。企业参与学生评价、并颁发企业考评证书。

3.2 建立以赛促学长效机制

以赛促学是指在技能教学活动中把学生必须掌握的各项基本技能通过组织参加相对应的技能竞赛，来开展具有强烈针对性和高度逼真性的专业知识理论技术教学、技能操作应用训练与实际能力水平演练考核。在汽车营销专业教学中，把国家汽车营销员的中级技能培训项目，汽车营销技能大赛项目作为技能培训重要内容，贯穿到课堂小赛——班级竞赛——省级技能比赛——全国级技能大赛中去。

以赛促学新模式带来的教学改革主要包括以下两个方面：

3.2.1对教师的知识结构和能力结构提出了新的要求。以赛促学教学模式的实施不仅要求教学内容从学科专业知识的教学转向职业技能知识的教学，从通用专业技术的教学转向岗位专用技术的教学，从一般素质的教学转向职业素质的教学；而且要求教学方法从知识灌输转向指点启发，从技术讲解转向动手训练，从仿真学习转向实地操作。这些都要求高职院校汽车营销专业教师的学识结构从知识型转向能力型、从通用型转向专用型、从一般型转向专门的解构和重构型。为了使教师的知识结构和能力结构达到以赛促学教学模式的要求，需要通过一系列措施推进教学改革创新：在年度师资培训计划中明确安排教师下企业补充、更新技能技术知识，并熟练掌握操作要领；校科研、教研项目立项政策中鼓励教师与企业技术人员一起研究技能教学改革创新；把根据新的教学内容编写新讲义、新教材作为教师年度工作考核的硬性指标，等等。

3.2.2对学生的学习兴趣、学习方法和学习习惯提出了新的要求。一方面， 学生通过艰苦的训练和赛场上的拼搏， 在各种以赛促学的竞技比赛中脱颖而出， 使他们找到了学习的自信，发现了自己潜在的能力，同时对学习产生了持续的浓厚兴趣。他们作为一种典范， 对其他学生产生很强烈的激励效应，有利于形成良好的学风。另一方面，这种高强度、严要求的学习训练方式，对纠正学生轻视劳动、散漫松垮的不良学风。建设尊重劳动、勤学苦练、严谨坚毅的优良学风具有重要作用。

4结束语

综上所述，在加强校企合作的基础上，建立以赛促学长效机制具有传统理论教学模式无法比拟的优越性， 特别是它在教学效果上体现出来的高效率， 必将在高职院校汽车营销专业发展进程中发挥越来越显著的功效和越来越重要的作用。

参考文献：

[1]郭琳，李军富.汽车技术服务与营销专业课程体系的重构[J].长春大学学报，2011，21（12）

[2]周宁，沈华文.汽车技术服务与营销专业一体化教学的实践与探索[J].广西加工业，2011，10

[3]曾宪春.“以赛促学，以学促赛，以赛促训”提高技能教学质量[J].广西轻工业，2009，6

[4]黄华，余秋兰.高职汽车技术服务与营销专业的实践教学分析[J].武汉工程职业技术学院学报，2012.24（2）