车辆工程的专业范文

导语：如何才能写好一篇车辆工程的专业，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：车辆专业；工程素质；培养体制

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）11-0132-03

一、前言

着眼于国家发展和人的全面发展的需要，坚持知识、能力、素质协调发展，深化教学改革，注重能力培养，着力培养大学生的学习能力、实践能力和创新能力，是新世纪高等教育提出的新要求。随着我国汽车工业产业的不断发展壮大，特别是我省青口地区戴姆勒公司、龙岩地区新龙马公司等大型汽车企业的成立，市场对车辆工程专业的学生需求量不断增大，同时对大学生的素质和能力，特别是实践创新能力也提出了更高的要求。本文从现阶段我系在人才培养上存在的问题出发，深入探讨不足，努力实现从注重知识的传授转为注重能力的培养，最终形成车辆系教学模式的特色、先进性和可持续性，为我校与其他兄弟院校相关学科、专业教学改革提供借鉴，发挥示范和辐射作用，最终提升办学质量与效益。

二、现状与存在问题分析

1.本科教学与人才培养内容相对落后。（1）实践教学定位较低。传统教育一直强调知识的积累，而忽视了能力培养和专业基础过窄的现象。①我们所设置的多数实验课程按学科设置，且实验教学仅仅起到对书本知识的验证过程，整个训练操作循规蹈矩，缺乏对学生进行科学思维的训练和自学能力、创新精神的培养，也无法满足学生对知识融会贯通的要求。②所设实验学分非常少，经常将几个实验加起来才满2学分，实验教学一直处于学科理论教学的从属地位。③忽视了实验教学自身的系统性和综合性。（2）教学内容陈旧，运行效率较低。车辆专业的迅猛发展，要求车辆实验的理论和技术能不断更新，以适应涌现出来的新知识、新技术和新思维。但我们发现基础实验教学内容依旧仅仅是对课程理论的简单验证，内容单一、陈旧、重复并与实践严重脱节，一些设备甚至已是市场上所淘汰的。另一方面，缺乏培养学生解决实际问题的综合训练，即每一门学科之间缺乏有机联系，实验知识交叉渗透少，最终使得整个基础实验的内容安排缺乏系统性，学生不能运用多学科知识对其进行分析，严重影响了学生的创新思维与个性能力培养。

2.教育资源难以满足本科教育的发展。（1）科研实验室软硬件条件弱。目前我校不少学生仅仅利用计算机完成毕业论文，导致学生缺乏创新性试验能力的培养，实验设备的不足很大程度上限制了学生发挥创造激情和潜力；也有一些导师虽然给学生提供了一些实验设备，但都较为陈旧，无法进行更精确的试验，也影响了学生进一步的深入研究。（2）毕业课题陈旧，与实际脱节。很多老师在承担繁重的教学和科研任务的同时，又要指导多名硕士生、博士生的研究，工作繁忙，只好给本科学生确立一个重复性研究的课题。毕业课题就难以体现学科领域的前沿性和先进性，选题水平不高，课题严重脱离实际。在整个培养过程中，学生缺少科学训练，使学生的研究工作处于低水平重复状态，科研创新能力难以提高。主要原因其一是导师队伍管理制度中没有相对明确的职责规范与条例要求，这让不少导师占空偷懒。其二导师队伍管理还缺乏相应的优胜劣汰机制，使得导师没有危机感。

三、现阶段我校车辆专业本科培养体制改革实质意义与具体措施

根据高等教育的发展要求，在学院和系领导的大力支持下，提出“提高车辆工程专业学生工程素质能力”作为人才培养模式改革的指导方针，这对原有的培养体质进行改革有着深远的意义，不但有利于培养学生具有高技术性特征，即通过扭转传统的课程体系“重理论，轻实践”的培养模式，需要引入实践性强的课程体系和教学方法.将学生培养成专业理论和技术原理知识深厚、前沿性技术了解和掌握程度较高、专业复合性较强的实用的、具有高技术性的人才。同时也有利于培养学生具有职业性特征，即在传统课程体系和培养模式中嵌入职业岗位的特性，以市场需求为导向来开发，调整专业课程设置，培养职业所需新技术人才；更有利于体现车辆专业特色，协助我院抓住发展机遇，推动人才培养工作上一个新水平，提高办学能力，促进高等教育持续、健康地发展。

本文根据本系专业特色，对学生培养体质作以下三个方面进行探索，研究和实施。

1.课程体系设置的革新。以“车辆专业卓越工程师”培养为契机，通过与对口企业面对面交流和总结社会用人调查表等多种形式，分析现今社会的人才需求和技术需求，疏理出适应车辆企业的专业技能方向，以专业技能方向为经脉，论证分析完成各方向所需知识、能力、素质以及课程之间的前驱与后续关系，然后将其整合形成课程体系，最终创造出以专业技能方向为逻辑主线，以实践动手能力为中心的课程体系。（1）加强车辆基础课程与实践的联系。《汽车发动机构造》、《汽车底盘构造》及《汽车电器与电子设备》课程是车辆工程专业最基础的主干课程，与汽车四大组成部分--发动机、底盘、汽车电器与电子设备及车身，直接紧密联系。针对这几门车辆工程基础专业课，教改的内容包括：增加感性认识，在低年级开设《汽车概论》课程的汽车结构认识实验，接着配合发动机构造、底盘构造、汽车电器及电子设备课程进行部件、整车的拆装、检测，并安排到工厂的实习，进一步接触更多的车型，同时安排驾驶实习，通过驾驶的体验，更进一步了解其结构特点，在此基础上，再辅以实车的测试、诊断、实物实验台的仿真动态检测及录像影片资料的观摩，更进一步提高学生的动手能力、操作能力及分析问题的能力。（2）形成“核心课程学习”加“岗位素质训练”的教学方式。在探索开设应用型课程的同时，应积极探索应用型教学方式。对该系列课程的教材、课件进行优化，突出实用性。岗位素质训练，以模拟企业工作的方式，引导和鼓励学生参与项目的开发与设计的完整流程，构建在实践中学习的仿真环境。培养学生的职业综合素质和综合岗位能力。同时，结合课程多举一些工程实际问题的例子，以工程案例为中心进行教学，或参加企业实践，把课堂搬到生产现场进行授课。（3）开发形式多样的教学模式和能力考核方法。对课程知识点分析，找到学科知识与企业实际应用的联系，结合企业工作模式，以此来确定课程的组织与开展。围绕培养实践动手能力来开发教学流程和模式，通过项目导向、任务驱动或一体化教学等形式多样的方法来实施。在对课程知识充分认识的基础上，将部分技能性强、联系紧密的课程，以大项目的方式与考核合并为一体，突出考查学生的能力和职业技能。如：采用大作业、项目考核、答辩等多种形式。

2.组织参与全国大学生汽车方程式大赛。鼓励更多的学生参加全国大学生汽车方程式大赛。中国大学生方程式汽车大赛系列赛事旨在由各大学车队的本科生和研究生构想、设计、制造一辆在加速、刹车、操控性方面有优异的表现并且足够稳定耐久小型方程式赛车并参加比赛，以展示和证明团队的创造力和工程技术水平。所以通过组织学生参与这样的大赛不仅可以培养本科生的创新精神和实践能力，同时也可以提高专业教师队伍的科学素质和技能，从而推进科技教育事业的科学发展。为此我们可以从以下三方面进行：（1）努力调动学生的参与积极性，充分发挥“研本共建”关系。组织部分对科研方面感兴趣的一年级研究生加入到车辆创新团队中。帮助本三、本四的学生一起钻研科研项目，参加全国大学生汽车方程式大赛。通过这样的互帮梯队提高本科生参与活动的积极性，让他们有较多时间向比较有经验的大哥哥大姐姐讨教，同时开拓他们的思维能力，帮助他们尽早完成作品，提高了作品的成功率。（2）积极鼓励多学科教师参与，充分实现学院资源整合。汽车是一种典型的机电产品，包涵了机电、机制、机设、材料及车辆等多学科的知识。为了学生能更好地完成创新设计，应充分发挥学院综合优势，优化各系资源，实现了多学科深度交叉融合。所以在大赛导师队伍的构建中，我们提倡结合课题实际，选配以本学科教师为主，相关学科导师为辅的多学科教师联合指导。（3）积极创建创新实验室，优化学生创新实验条件。创新实验室是大学生学习的第二课堂，在培养学生综合素质和创新能力方面发挥重要作用。目前国内众多著名高校均有本科生的创新实验室，为此，车辆专业结合自身特点，以培养创新型人才和提高学生的动手能力为目的，建立一个适合本科生又带有科研性质的实验室，方便学生进行课外创新项目的研究。

3.加强本专业科训实践环节，提高学生动手能力。本专业的培养目标是面向生产第一线的高级工程应用人才，毕业后主要从事汽车设备运行、汽车设计、维修、测试等技术和管理工作，因此要求具有较强的共识和实践动手能力。为此，我们将对本专业的科训实践环节进行改革。具体如下：（1）产、学、研结合，加强校外实习基地建设。车辆专业以“加强本专业科训实践环节，提高学生动手能力”为目的，与对口企业建立相对稳定的合约式合作关系，形成互惠互利，优势互补，共同发展的联动机制，与省内多家车辆生产与零配件制造的公司签订校外本科实习基地。目前已经签订了龙岩地区的新龙马、福龙马、龙工；福州地区的东南、戴姆勒等，接下来的目标是去厦门、泉州和漳州一带。（2）建立“双导师制”，加强企业岗位素养的培养，为保证本专业“双导师”实践教学新模式顺利运行，我们可构建“学生-企业-学校”三方责任、义务、权利相对明确的实践教学体系。校内指导教师以专业基础理论教学和专业基础实验教学为主；而校外指导教师（即企业实习单位指导教师）则强调工作能力的实践教学指导，包括认识问题、分析问题和适应社会的能力。同时，对于校内导师，我们要求能通过与企业沟通后加强自身的企业岗位素养，从而指导学生在相关课程中实践企业岗位素养。比如国家对图纸的规范与要求、公差的标定以及工艺的流程等等。（3）增加暑期实训项目实践教学环节。借助于合作办学企业，我们将这些企事业作为本科教育的暑期实训基地，让校内实验室得以补充和延伸，使学生实习面更广，早日明确研究方向。暑期期间专门针对大三学生进行为期一个月的实习，以加强学生工程团队协作意识、分析解决问题能力、综合实践能力与创新能力的培养。（4）实践环节的合理设置。按照车辆工程“卓越工程师教育”专业培养方案要求，一个本科生四年实践环节一般要经历认识实习、金工实习、工艺实习、整车拆装和调整以及毕业实习。为了加强学生的动手实践能力，我们在学生大一下组织认识实习；大二组织金工实习、大三下组织工艺实习；之后在大三结束的那个暑假组织暑期实训项目，有选择地深入相关企业的生产第一线进行实地参观、实习，完善所学的知识，开阔视野，增长见识。在大四上时组织整车实习，学生通过对整车进行拆装和调整以及检测，提高学生综合处理能力；在大四下组织毕业实习，有目的地组织到某些企业，让学生了解和掌握企业先进的设备、工艺及管理经验。

参考文献：

[1]常绿，吴建华，范钦满，等，车辆工程专业人才培养方案的探索和研究[J].淮阴工学院学报，2004，13（2）：78-79.

[2]何成辉，苏群.应用型本科院校学生能力培养途径的探讨[J].中国高教研究，2002，（3）：71-72.

[3]林健.淡实施“卓越上程帅培养计划”引发的若干变革[J].中国高等教育，2010，（17）.

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关键词:车辆工程;人才培养模式;汽车专业英语

中图分类号:G642文献标志码:A文章编号:1673-291X(2010)31-0316-02

车辆工程专业是培养德智体全面发展,掌握机械、电子、计算机等全面工程技术基础理论和必要专业知识与技能,了解并重视与汽车技术发展有关人文社会知识,能在企业、科研院(所)、行业管理等部门,从事与车辆工程有关的产品设计开发、生产制造、试验检测、应用研究、技术服务、经营销售、管理等方面工作,具有较强的实践能力和创新精神的高级专门人才,而车辆工程专业专科的培养目标应该是汽车修理与汽车营销。而国内汽车专业专科人才培养模式僵化,汽车专业课程设置不合理。最简单的例子就是:车辆工程专业专科的培养计划中理论教学内容占有很大的比重,包括:机械设计、材料力学、工程热力学等课程。而这些课程对于车辆工程专业专科学生的要求就相对的高了一些,前面已经说过,车辆工程专业专科的培养目标是汽车修理与汽车营销,因此,必须对车辆工程专业专科的培养方式进行必要的改革。根据作者2010年在新西兰Unitec理工学院做访问学者的半年时间的感受,得到了国内车辆工程专业专科人才培养的一些想法。基于此,本文提出了对国内车辆工程专业专科人才培养的一些想法和思路。

一、国内车辆工程专业人才培养的优缺点分析与对策

一般来说,我们国内的汽车工程专业专科的培养目标是汽车修理与汽车营销,在此,我们不讨论汽车营销,既然我们要求将汽车专业专科学生的培养目标定位为汽车修理,那么,我们必须对培养方案与老师讲授课程教学大纲予以明确:(1)以前汽车专业专科的培养方案中应该去掉一些无关紧要的课程。比如说机械设计、材料力学、工程热力学等课程。(2)以前汽车专业专科培养方案中的学时数要改变。最简单的例子就是:一般来说,汽车构造这门课的课时是90学时,其实对于汽车专业专科学生来说,并不需要了解的太深入与太详细,只要学生懂得汽车的基本构造就可以。(3)以前汽车专业专科的培养方案中,理论教学较多,但是对于实验的要求相对较少,而这就是国内高校和西方发达国家的区别之处(如图1所示):

这一点,我们必须要进行修改。也就是大幅增加实验教学的学时数。最简单的例子就是:对于汽车电子这门课程,如果光给学生讲授一些电路的基本知识,而不让学生自己动手设计一些汽车上常见的电路,那么学生毕业以后,遇到一些汽车的电路故障,估计他们可能连最简单的一些二极管和三极管都没有见过,那么如何要求他们排除故障呢?

对于汽车专业专科培养方案中的课程,一定要实行新的教学大纲,不能照着本科生课程的教学大纲来运行。最简单的例子就是拿汽车理论来说:总是要讲授很多的公式推导(特别是微积分较多的公式),这样的效果是学生觉得很枯燥,因为他们觉得讲那么多的理论,他们毕业以后也不会用到这些理论。

二、增开汽车人机工程学的必要性

通过在新西兰Unitec的进修学习,根据中国车辆工程专科目前的培养计划,觉得非常有必要增开汽车人机工程学这门课。理由如下:

现代机器的设计不仅要考虑机器本身的功能,还要考虑机器与人、机器与环境之间的关系。这样就产生了两条边界:人―机器、机器―环境。而人机工程学就是研究“人―机器”这条边界的问题的。与汽车设计相关的主要有:(1)基于人体感官的界面设计。例如,人的视觉有视角、视野、可视光波长范围、颜色分辨力、视觉灵敏度、定位错觉、运动错觉、视觉疲劳等特性,汽车的挡风玻璃、仪表板和仪表的设计就要充分考虑这些特性,使驾驶者能够得到足够的视区,能够迅速辨认各种信号,减少失误和视觉疲劳。交通标志的设计也应该采用大多数人能明辩的颜色和不易产生错觉的形状。(2)基于人体形态的界面设计。不同地区和人种、不同年龄和性别都具有不同的身体尺寸,为不同地区和群体设计的汽车就要参考特定对象的人体参数。例如司机在驾驶汽车的时候采用坐姿,座椅的设计要符合人体骨骼的最佳轮廓,仪表的布置应在易于看到的地方,操纵杆/板的位置要在人体四肢灵活运动的范围内。(3)基于力特性的界面设计。人体在不同的姿态下,用力的疲劳程度不同,操纵机器所需的力量应该选择在对应姿态下不易引起疲劳的范围内。例如,转向助力器就是为了减轻操纵力而设计的。人体在不同的姿态下最大拉力、最大推力也不相同,例如坐姿下人腿的蹬力在过臀部水平线下方20度左右较大,操纵性也较好,所以刹车踏板就安装在这个位置上。人体在不同的姿态使用不同的肌肉群进行工作,动作的灵活性、速度和最高频率都不相同,例如腿的反复伸缩具有较低的频率,而手指则可以用较高的频率进行敲击。因此,对应不同的操纵频率应采用不同的动作方式来完成。(4)基于人脑特性的界面设计。人脑对事物的认识和反应有自己的特点,体现在他的行为和对外界的反应中。近年来,人工智能已经在汽车上得到应用,车载电脑可以协助驾驶者认路、换档、避碰……。

可以毫不夸张地说,现代汽车工业中,凡成功的汽车产品,不能缺少人机工程学的理念。汽车人机工程学已经是现代汽车设计的一个主要趋势与研究热点。国外有汽车专业的学校都开设了汽车人机工程学这门课程。

因此,增开汽车人机工程学这门课是非常有必要和紧迫的。

三、对车辆工程专科人才培养的汽车专业英语教学的建议

汽车专业英语在车辆工程教学计划中属于专业课。车辆工程的教学体系分为四大板块,即公共基础课、专业基础课、专业过渡课、专业课。专业课主要包括汽车构造、汽车发动机原理、汽车电子、汽车理论与汽车专业英语。汽车专业英语主要讲授车辆工程所涉及的英语专业词汇和语法等。作为专业课,它是所有车辆工程学科的必修课程,主要探讨车辆工程的英语专业词汇和语法等。汽车专业英语教学使学生熟悉本专业的英语词汇及用法,了解汽车领域文章的结构及体裁,辅助学生对汽车专业课程的学习,培养学生的英语阅读能力和翻译能力,使学生更好地直接从国外资料中获得新的知识和信息。对于学生提高思想素质和科学文化素质,掌握职业技能,形成综合职业能力,以及今后的学习和发展具有重要作用。但是,现在国内汽车专业英语的教材都是有以下内容:发动机、汽车底盘、汽车车身与汽车电子。实际上就是一本简单的汽车构造的翻译书,而其中最主要的是汽车理论一点也没有涉及。同时,国内汽车专业英语教材安排的内容过多,对于汽车系的一般是45个学时是远远不够的。大家都知道,汽车理论在汽车工程的重要作用,而汽车理论的一些专业术语在现在国内汽车专业英语教材里面是没有的。最简单的一个例子就是:汽车燃油经济性,基本上学生翻译都是错误的,而正确的应该是Fuel consumption economy。因此,我的想法与建议是:对于汽车专业英语的教材有必要进行删减或者编写一部新的教材。该新教材大致的内容分布为:发动机(35%)、汽车底盘(15%)、汽车车身(15%)、汽车理论(15%)、汽车电子(20%)(如下表所示):

新教材大致的内容分布

自己觉得这样的汽车专业英语的课时安排较为合理。其中,汽车理论的内容为:汽车动力性、汽车燃油经济性、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性与舒适性、汽车通过性。这样,学生才能得到较好的教育。

四、结语

针对目前国内汽车专业专科人才培养模式的僵化,个别汽车专业课程设置的不合理,本文提出了一些有价值的想法与建议,也就是要求改变汽车专业专科的培养计划,增开人机工程学和改革汽车专业英语的教学方法。为国内车辆工程专业专科人才培养提供了一些合理的依据。

参考文献:

[1]冯桑.浅议“车辆工程”专业的定位和培养目标[J].广东工业大学学报:社会科学版,2005,(1).

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关键词 专业认证 毕业要求 车辆工程 实践课程体系 反向设计

中图分类号：G642 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdkz.2015.12.021

Abstract Under the program accreditation background of the engineering education， the undergraduate teaching should highlight the principle of the application and practice. At the same time， the training objectives development must meet the current social needs， and the training objectives not only include the requirements when students graduate， but also reflects the expected achievement success in the social and professional field after students graduated 5 years. The education reform of the reverse design research for the practice curriculum system based on graduation requirements， and actively explore and to build a practical teaching system for the demands of professional personnel training， and scientifically and objectively set the practical curriculum system， which can ensure the training objectives and the graduation requirements are fully realized.

Key words program accreditation； graduation requirement； vehicle engineering； practical course system； reverse design

0 前言

目前，我国普通高等学校的工科在校生约 700 万人，居世界首位。①但我国工程教育目前普遍存在着工程实践教育严重不足，毕业生难以满足企业的用人要求等问题。主要表现为：工科专业课程体系相对陈旧；学生的工程实践训练相对缺乏；教师队伍普遍缺乏工程经历；工程专业毕业生普遍缺乏团队协作能力、有效的人际交流能力等现代工程能力。②据世界经济论坛《2012-2013 年度全球竞争力报告》显示，美国 81% 的工程专业毕业生能够立刻胜任工作，而中国只有 10% ，这说明我国高等教育存在与社会需求相脱节、学生实践能力薄弱等问题。工程教育认证通过引入第三方机构对相关专业进行认证，可有效提高学校教育教学质量，缩小高校培养目标与用人单位需求之间的距离，其作用正日益受到政府、高等院校和企业的重视。③

为确保毕业生质量，工程教育专业认证提出了10条通用毕业要求，认证专业必须通过评价证明所培养的学生达到这些毕业要求，确保毕业生质量。就目前我国的工程教育现状，毕业要求的达成主要是通过合理设置理论课程系统和实践课程体系得以实现，而其中实践课程体系是不仅是理论联系实际的重要环节，而且是训练学生基本技能、全面提升专业素质的重要途径。本项目以我校车辆工程专业工程教育认证进入持续改进阶段为背景，开展基于毕业要达成的实践课程体系反向设计研究，对提高毕业生工程实践能力和创新能力具有十分重要的意义。通过对已发表的文献进行分析，当前的研究中还存在以下问题与不足，④⑤例如未在工程教育认证制度背景下，针对培养目标、毕业要求探讨课程体系的优化问题。因此，在工程教育专业认证背景下，基于毕业要求达成对实践课程体系进行反向设计是否有必要。

1 基于毕业要求达成的实践教学活动的反向设计

1.1 基于培养目标的毕业要求反向设计

在工程教育专业认证背景下，应突出应用性和实践性的原则，制定的培养目标必须符合当前社会需求，并能对未来发展有合理的预期，即培养目标不仅包括学生毕业时的要求，还应能反映学生毕业后5年左右在社会与专业领域预期能够取得的成就，因此有必要根据培养目标进行毕业要求的反向设计，步骤如下：首先根据培养目标分解出实践能力，根据实践能力对认证标准的通用毕业要求进行反向设计，提出毕业要求的指标点；然后再根据毕业要求的指标点对实践教学活动进行反向设计。拟建立的培养目标、毕业要求、实践课程体系之间的关系表。在此关系表中，通过实践课程体系的实践教学活动实现毕业要求的达成，最终实现车辆工程专业的培养目标。

1.2 实践教学活动的反向设计

首先将我校车辆工程专业制定的11条毕业要求进行指标点分解，力求将宏观、抽象的毕业要求具体化和具有针对性；然后根据指标点反向设计包括理论课程实验、实践课程、课外活动在内的实践教学活动；最后，为了考核毕业要求的达成度，制定相应的考核方式、达成度评价周期，并形成记录文档。以毕业要求4的2个指标点为例进行说明，对于指标点――能熟练运用车辆工程基础知识解决实际问题，反向设计的实践教学活动为：理论课程实验――汽车电控单元与接口技术、汽车理论、汽车试验学；实践课程――汽车设计课程设计、毕业设计。对于指标点――熟悉现代汽车制造工艺流程和先进制造方法，反向设计的实践教学活动为：论课程实验――汽车制造工艺学；实践课程――生产实习、毕业实习；课外活动――挑战杯、大学生方程式赛车竞赛。采取的考核方式以提交报告和参加竞赛为主，达成度评价周期定为整个本科学习期间，需形成的记录文档包括课程设计说明书、设计图纸、毕业论文、实习报告、实验报告、学科竞赛获奖等。

2 基于毕业要求达成的实践课程体系结构反向设计

2.1 构建实践课程体系与理论课程体系的新型关系

建立两者之间的新型关系，是进行实践课程体系调整的基础。以毕业要求为核心，以课程体系为要求达成手段，构建实践课程体系与理论课程体系的关系结构。其中课程实验主要实现对理论课程知识点的实证，创新性课程实验由对应课程的多个理论知识点支撑，而综合性实践环节由多个理论课程支撑。在此关系中，实践课程体系与理论课程体系为并行关系，并非传统的实践课程为理论课程服务的关系。为了确保毕业要求所体现的实践能力有效达成，可调整理论课程的知识点，甚至配置相应的理论课程。

2.2 实践课程体系结构的调整

工程教育专业认证制度下的毕业要求对毕业生的人文素质、终身学习能力、团队协作、国际视野等方面提出了新要求，因此有必要对原有的实践课程体系需要进行调整，使新实践课程体系能达成毕业要求新增加的指标点。以毕业生应具有终身学习能力这一毕业要求为例，应增加培养学生自学能力的实践课程。或是在原有实践课程增加相应实践内容，例如在毕业设计中增加新知识的应用内容，通过自学提高学生自学能力。

3 基于毕业要求达成的实践课程反向设计

3.1 基础课程实验反向设计

基础课程实验以促进掌握基本理论为目标，实验内容以基本理论的实证为主。根据课程教学大纲所定的知识点和毕业要求，反向设计课程实验的项目和实验内容。以“大学物理实验”课程为例说明如下：首先根据该课程教学大纲规定知识点情况确定需要的实验项目；然后车辆工程专业的毕业要求2的指标点2（“能系统或过程进行数学建模，并达到适当的正确性和可用性”）设计实验内容。由于该指标点强调的是数学建模能力，因此针对“运动定律与力学中的守恒定律”知识点设计动量守恒定律验证实验的内容时，应通过建立动量守恒定律的数学模型进行定律验证。

3.2 专业基础课程和专业课程实验反向设计

基础课程实验以夯实专业基础知识为目标，实验内容以汽车原理理解为主。根据汽车的重要组成子系统，确定课程实验的项目，根据毕业要求反向设计课程实验的内容。以已实施的“汽车电控单元与接口技术”课程实验为例说明。电机驱动系统是纯电动汽车的重要系统，根据毕业要求4的指标点1、3和4，以及毕业要求7的指标点3（“综合考虑环境、法律、伦理等影响因素的制约，能充分论述设计的合理性”），确定开设纯电动汽车驱动系统实验，反向设计实验内容包括驱电池管理、电机控制、行驶负载模拟三大部分。对于毕业要求4的指标点1――用于车辆工程基础知识解决实际问题，反向设计思路为“驱动系统性能是保证纯电动汽车动力学、经济性和续驶里程的关键，但目前仍有很多关键技术未得到解决”，反向设计的项目为驱动系统实验。对于毕业要求4的指标点3――能应用先进的机电一体化及电控技术，反向设计思路为“电机控制，SOC 预测、能量管理、充放电均衡是驱动系统的关键电控技术”，反向设计项目为电机控制实验、电池管理实验。对于毕业要求6的指标点3――综合考虑环境、法律、伦理等影响因素的制约，能充分论述设计的合理性，反向设计思路为“目前国家对电动汽车驱动系统实验制定了相应的行驶工况模拟方法，且驱动系统要求满足“双百”指标，即续驶里程超过100km，最高车速超过100km/h，以上需要考虑的因素必须进行行驶负载模拟实验”，反向设计项目为行驶负载模拟实验。

4 结论

在工程教育专业认证背景下，基于毕业要求达成对车辆工程专业实践课程体系进行反向设计，首先根据培养目标进行毕业要求的反向设计，拟建立的培养目标、毕业要求、实践课程体系之间的关系；然后基于毕业要求达成进行实践课程体系结构的反向设计，构建实践课程体系与理论课程体系的新型关系；最后基于毕业要求达成对基础课程、专业基础课程和专业课程的实验进行反向设计。

论文资助项目：湖南省普通高等学校教学改革研究项目（湘教通[2014]247号），学生能力导向的机械类专业工程训练改革与实践，回归工程实践的机械类专业工程教育人才培养模式改革与实践

注释

① 张学洪，张军，曾鸿鹄.工程教育认证制度背景下的环境工程专业本科教学改革启示[J].中国大学教学，2011（6）：37-39.

② 罗卫兰，骆健，王海艳.基于专业认证的计算机专业课程体系改革[J].中国电力教育，2014（30）：54-55.

③ 毕家驹.中国工程专业认证正进入稳步发展阶段[J].高教发展与评估，2009（1）：1-5.

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关键词： PBL教学法 车辆工程专业 实践教学体系

从全国汽车行业发展现状来看，汽车行业的从业人员数量不足、技术素质不高，已成为制约汽车行业发展的瓶颈。为解决好汽车行业高素质从业人员不足的矛盾，建设以培养汽车行业“紧缺人才”为目标的车辆工程专业具有重大意义。

车辆工程专业毕业生在具备扎实理论知识的同时，还具有较强分析研究问题能力和实践创新能力，以便较快适应各种复杂的工程技术环境，在实践中综合运用专业知识解决工程技术问题[1]。因此实践教学环节对车辆工程专业学生而言特别重要，构建应用型车辆工程专业实践教学体系势在必行。

本文通过分析车辆工程专业实践教学现状，以专业课程实验教学改革为切入点，利用PBL教学法对实验教学内容进行优化，以构建满足汽车行业需求的新型高质量工程人才实践教学体系[2]。

一、车辆工程专业实践教学体系现状

1.缺乏对实践教学体系的建设和研究。

车辆工程专业实验室大多按照满足各门专业课程所需开出的教学实验建设的，且各门课程的实验各自按其课程体系进行教学，没有形成完整的专业实验教学体系，不利于全面培养学生的专业实验技能和实践能力。实践教学内容体系改革滞后，质量标准不够完善，质量监控力度较弱。

2.实践教学方法单一。

目前车辆工程专业的实践教学多采用中国传统教育方法，通常采用教师讲授、学生被动接受的灌输式模式，教师与学生之间的交流较少。实践教学过程中，实验流程事先由教师制定好，学生只需按部就班地执行即可，实验活动需要的观察、设计、数据处理等心智技能很少得到关注，学生养成“模仿教师照做实验，离开教师示范什么都不会”的不求甚解的实验习惯。因此目前实践教学方法不能很好地进行学生创新性思维引导和培养。

3.实践教学课程建设重视不够。

由于目前车辆工程专业实践教学课程建设得不到重视，从而影响实践教学质量。主要表现在：实践教学内容陈旧、更新慢；实践教学方法缺乏研究和创新，实验、实训技术和手段落后；实践教学缺乏一套能体现本科实践教学特点、科学反映实践教学水平和学生实践能力与素质的评估指标体系，对实践教学考核和评价具有一定的随意性等。因此不利于学生实践动手能力提高，难以达到应用型人才培养目的。

二、PBL教学法原理

PBL（Problem-Based Learning）教学法是以问题为导向的教学方法，是基于现实世界以学生为中心的教育方式[3]。PBL教学法作为一种新的教学模式，把学生置于全新情境中，并让学生成为该情景的主人，让学生自己分析问题，学习解决该问题所需的知识，一步一步解决问题[4]。老师把实际问题作为教学材料，采用提问方式不断激发学生思考、探索，最终实现问题的有效解决。促进学生获得解决问题的能力、自主学习能力及团队协作能力等。

三、基于PBL教学法的车辆工程专业实践教学体系构建

为了激发学生学习兴趣，加深学生对专业知识的理解和掌握，提高学生实践应用能力，使学生的理论知识和实践能力有机结合起来，培养满足当今国内汽车行业需求的应用型高质量工程人才，本课题将PBL教学法应用于车辆工程专业实践教学体系构建中。

1.调整培养方案，构建有层次的实践教学体系。

根据当前汽车行业需求，不断提升车辆工程专业学生自身行业基本知识，逐步优化和完善车辆工程专业培养计划。一直以来，车辆工程专业的培养计划是以专业理论课程为主、实践教学为辅，实践教学学分占总学分的比重较低。在PBL教学法的指导下，删减理论教学中一些不合时展的内容，增加实践教学课时，并将PBL教学法理念应用于实践教学过程中。

在实践教学内容方面，对实践教学体系和内容进行基于PBL教学法的分层次设计，主要为基础型实验与提高型实验结合、课内训练计划与课外科技创新活动结合，以及体现综合应用能力训练的毕业设计等组成的三大层次实践教学体系。

三大层次实践教学体系包括基本型实验、综合设计型实验和研究创新型实验。基本型实验改革传统简单验证型实验，将PBL教学法与车辆工程实验技术基础相结合，加强实验内容的思考性和启发性，增加学生动手、动脑的机会，增强学生通过实验发现问题、研究问题的能力。

综合设计型实验以培养学生自主学习能力为目的，在实验项目和实验内容设计过程中灵活运用PBL教学法，设计与车辆工程专业知识及实际工程相关的实验项目[5]。学生可以结合自身兴趣，选做其中一部分实验项目。培养学生综合分析能力、实验设计能力、学习和研究能力。

研究创新型实验强调培养学生的创新能力，在实验中引入新材料、新实验技术等，根据学生潜能和兴趣，组织兴趣小组，采用PBL教学法结合社会热点问题，由教师引导学生针对亟须解决的问题提出有效方案，并提供相应的实验创新平台，制作实物模型，解决实际问题。从而开拓创新思维，为培养学生创新意识和解决实际工程项目能力提供有利条件。

2.改善教学方法，提高实践积极性。

在传统实践教学过程中，一般由教师讲解和演示，学生被动接受，从而限制学生实际动手能力及创新能力发展。在基于PBL教学法的车辆工程专业实践教学体系中，与传统实践教学方法不同的是采用以问题为导向的PBL教学法，由教师针对不同层次的实验类型，设计与车辆工程专业知识及实际工程问题相关的实验内容[6]。实验内容形式为教师提出问题，学生根据问题查找相关资料，制订实验方案，最终解决问题。该方法改变学生被动接受的状态，以学生为实验实施过程中的主体，充分调动学生积极性，逐步培养学生创新能力。

四、结语

基于PBL教学法进行车辆工程专业实践教学体系改革和构建，通过改革教学内容和教学方法，提升学生对实践教学的积极性和兴趣，培养学生工程意识，提升学生解决实践工程问题的能力，培养满足社会要求的具有前瞻性、创新性等综合能力强的应用型车辆工程技术人才。

参考文献：

[1]蒋盛楠.基于能力和素质培养的本科人才培养模式探究[J].黑龙江高教研究，2013（12）：73-76.

[2]张振东，周萍，卢曦，等.车辆工程专业实验教学体系改革与实践[J].教育教学论坛，2013（4）：142-144.

[3]周忠信，陈庆，林艺雄，等.PBL教育模式的研究进展和现实意义[J].医学与哲学：人文社会医学版，2007，28（8）：72-74.

[4]王伟，蒲丽娟.应用型高校思想政治理论课PBL实践教学模式的构建[J].南昌工程学院学报，2011，30（2）：108-110.

[5]刘春城.PBL教学模式在工程训练教学中的探索与实践[J].实验技术与管理，2012，29（4）：158-161.

篇5

关键词：应用型本科院校 车辆工程 实践能力

随着我国教育体制的改革，一些专科学校调整升格为本科院校，这些院校在对学生的培养规模方面不同于已有深厚基础的研究型或学术型大学，它们大都把自己定位于应用型本科院校。这样的定位，既符合这些学校的资源现状，也是符合高等教育发展需要的。但是，应用型本科院校学生实践能力通过什么方法培养，是一个值得研究的问题。本文就我校车辆工程专业学生实践能力的培养进行了一些探讨。

一、以提高实践能力为目的，确定实践能力培养内容

我校作为地方性本科院校，车辆工程专业的人才培养方案设计突出应用性，服务的着眼点放到区域经济和地方经济的建设和发展上，这就决定了车辆工程专业在办学方向上必须遵循“地方性”的特点，因此培养复合型与应用型人才，加强学生实践能力的培养是解决的主要任务。

我系每年暑期组织调研小组到省内各市的企事业用人单位进行学生实践能力情况的专项调研，召开毕业生座谈会并填写“调查问卷”，了解用人单位和毕业生对学校人才培养的意见和要求，包括课程设置、教学内容、教学方法、教学手段等。根据调研的结果和车辆工程专业的知识结构，从改革教学手段、课程设计、实验教学、生产实习、毕业设计等实践环节入手，着力培养学生主动获取知识的能力和解决实际问题的能力。

二、学生实践能力培养的方法与途径

对学生实践能力的培养必须立足于本校的实际，突出专业特点，发挥专业优势，才能有基础、有特色、出成果。我院针对车辆工程专业的特点，具体从以下几个方面来实施：

1.教学内容和教学方式的改革是培养学生实践能力的基础。

教学内容是培养学生实践能力的理论基础。随着电子、新技术和新能源在车辆中的大量应用，考虑学生的认知发展规律，不断修订教学内容，根据学科的最新发展对内容进行必要的筛选、补充、更新和重组，使其既能反映车辆领域中最基本核心的知识，又能反映该学科最新的进展和动态。教学内容的深浅根据学生掌握专业知识的多与少，理论基础的强弱以及构建的教学内容体系来进行选定。

构建模块式课程结构和弹性学制，不断扩大学生对专业、课程教学资源的自主选择权。建立理论教学、实践教学、科学研究三元一体教学系统，从而提高了学生的实践能力、设计能力以及创新能力。

教学授课方式上利用实验和实习基地现场，积极开展三维式教学，所谓三维式教学从学生接受知识的过程讲，是指教师在传授知识的过程中，使学生做到眼睛看、耳朵听、手上干。从传授知识和能力的过程讲，是指边讲授、边演示、边动手。这样使学生很容易把理论和实践结合起来，学生可以很快掌握相应的能力。理论课堂实现多媒体教学，利用CAI课件和动画展示进行教学，不仅有效地缩短了学生的理解时间，提高教学效率，而且生动形象的动画、清晰的视觉形象能有效地加深学生的记忆，提高教学质量。并把现有的多媒体教学内容转换为网页形式，配上制作的动画，在教学网站上进行演示教学，建立“面授―网络教学―实验”等多方位立体化教学模式，从而改善了教学效果。

2.完善课程设计体系。

以往的课程设计偏重于基本方法和过程的训练，由于假题假做，学生的兴趣不足，主动性不够，知识运用能力没有得到应有的锻炼。而且各门课程的课程设计都是相互独立、自成体系，各课程之间缺乏必然的联系。而车辆工程是一个由很多学科相互联系、相互影响发展起来的综合体。

因此，在课程设计上我院设计了整套体系，以实际生产中的汽车某典型零部件作为研究对象，加强了课程设计时各课程之间的联系。使学生在做完《工程制图及CAD》的课程设计后，在此基础上进行《机械设计》等后续课程的设计，并最终与《车辆设计与制造工艺学》课程联系起来。这种真题真做，多门学科相互联系、相互影响的做法，不仅提高了学生设计的积极性，也让学生对整个专业有了一个整体的认识。学生在作后续设计时，又对自己前面设计的合理性、正确性有了定性的认识，学生分析问题和解决问题的能力也有了较大的提高，起到了很好的效果。

3.在实习环节中加强对学生实践能力的培养。

在人力、物力等资源紧张的条件下，根据教学目标和学校条件，重点建设好汽车发动机和底盘的拆装实验设备和测试设备。学院将《汽车构造》的拆装实习由以前简单的部件构造拆装，改为发动机和底盘总成的拆装、维修和保养。每届学生的拆装实习，都由经验丰富的构造教师和多年汽车维修经验的技师现场讲解和指导，学生的拆装实习不再是单一的拆装，还要对他们拆装的发动机和底盘进行维修和保养，直至正常运行为止。这大大加强了学生的分析问题和解决问题的能力，也培养了学生的实践动手能力，并且避免了以往由于拆装产生汽车结构零件丢失造成的工作原理无法演示和构造结构不全的缺点。

4.切实推进实验教学体系改革和实验室开放。

构建新的实验教学体系是我校教学改革的一项重要内容，新的实验教学体系打破了按课程开设实验的格局，改变了过去那种传统的被动封闭式的教学模式，以培养学生的实践、创新能力为出发点，增设课程综合性实验、专业综合性实验、自主设计性实验及科研创新性实验，学生自主选择实验时间、实验内容，独立设计、独立完成实验，学生以积极主动的态度和浓厚的兴趣参与到教学中，真正成为学习的主人，这样，既有利于充分挖掘实验室的资源优势，也有利于促进指导教师提高业务水平和教学能力。

5.改变毕业设计方式，实现实践能力的个性化培养。

毕业设计是专业培养过程中的一个重要的教学和实践环节，一个重要特征就是通过教师和学生之间的互动，达到训练和提高学生综合运用所学专业知识分析、解决实际问题的能力。

在车辆工程专业毕业设计课题选题上，坚持符合学生兴趣的多元取向，结合科研项目、实验室建设或生产实践，以综合车辆工程、机械和电子知识的课题为主，直接让学生在毕业设计中参与导师的科研课题和实验室建设，在研究中当助手、参与研究方案制定，在教师指导下独立承担子课题、参与工程设计、软件开发、进行创新性发明和科技制造等活动，可使学生在较高起点了解学科前沿及研究进展，激发学生的学习积极性和主动性，使学生的动手能力、分析解决问题能力得到增强。并且这种跨学科和专业参加不同的实践内容，实现了实践能力的个性化培养。

6.课外科技创新和科技活动团体与学生实践能力培养相结合。

课外科技创新和科技活动团体是培养大学生实践能力的重要载体，除以往的政治性、娱乐性、公益性的学习活动外，课外科技活动必须被赋予科研性、创新性、开发性的学习活动，使学生的课外活动实现了由娱乐型向科技型的转变，并部分地纳入教学计划管理之中。以课外科技活动为主题的校园文化活动对学生的实践能力的培养和激发学生的创造潜力有很大的促进作用，学生通过组成各种科技团队，参加校级、省级和国家的大学生科技创新活动，不仅实践动手能力得到了培养，还增加了团队合作精神。组织科技团队进行实验设备的调试、维修、保养和专用实验设备的制作，指导教师根据每个学生的特点安排具体的活动内容，在教师的具体指导下，学生们先后修复、改制和制做了十余台件实验仪器和设备，这样既为学生提供了参加实践的机会，提高了他们的动手能力，又为实验室的建设做出了贡献。

三、健全促进学生实践能力培养的保障体系

1.要健全激励机制和管理机制。强有力的激励体系是培养学生实践能力的根本性制度保障，为加快以培养学生实践能力为核心的激励体制建设，调动广大学生参与课外科技活动的积极性，我院制定了《大学生专利申报制度》、《大学生发表学术科技论文激励制度》等。

2.改进学生的评价体系。采取教育多样性的观点，以科学平等的态度来看待学生之间的差别。在学生发展和能力的评估标准上，树立多种类、多层次的目标建设，把学生的实践活动能力和科技创新素质作为综合素质的重要内容，客观地评估学生的综合素质，引导学生投身科技实践活动，对学生的全而发展起到了正面的导向作用。该体系兼顾了学生的发展兴趣，又鼓励学生发展自己的实践和创新能力。

3.设立大学生科技创新活动基金。为了达到培养学生的实践动手能力和创新意识的目的，并将学生这些科研活动有效地组织和管理起来，设立了“大学生科技创新基金”，支持和引导学生进行科技实践，极大地提高了学生参加科技实践创新的热情。学生通过亲身经历项目申请、研究开发、中期检查和项目验收，较早地掌握了实践项目研究的全过程，并积累了科研项目工作的经验，最终达到了培养出全面发展，特别是具有较强实践能力的合格人才的目的。

参考文献：

［1］范钦满.强化创新意识实践创新教育.教育探索，2003，5：6-7.

［2］常绿，吴建华，范钦满等.车辆工程专业人才培养方案的探索和研究.淮阴工学院学报，2004.13，(2)：78-79.

［3］何成辉，苏群.应用型本科院校学生能力培养途径的探讨.中国高教研究，2002，3：71-72.

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关键词：应用型人才 专业课 专业课教学改革

中图分类号：C913;G642.0 文献标识码：A

文章编号：1004-4914（2015）08-232-02

汽车是一种融合了机械、电子、液压、信号、控制、材料的结合产品，汽车工业的发展代表了机械行业发展水平，因此，汽车专业的专业课应当根据就业形势和培养目标的变化，保证专业课的深度和广度。在教学中如何突出实践环节对理论内容的促进，使得理论与实践有机结合，如何启迪学生的创新思维和求异思考，如何使专业课的教学适应应用型人才培养的需要，是当前车辆工程专业专业课改革的关键①。

笔者所在的佳木斯大学车辆工程专业是由原来的交通运输专业分离出来的，车辆工程专业的成立借助了原交通运输专业的部分师资、设备、实践实习场地，在专业课课程教学方法上借鉴了国内其他院校的经验和方法。由于汽车行业的加速发展，给车辆工程专业的建设发展和人才培养带来了良好的机遇，同时也给车辆工程专业的教学改革迎来了新的挑战，所以，车辆工程专业专业课课程改革是一项长期而艰巨的任务。

一、培养方向与课程内容的调整与整合

首先应明确车辆工程专业的培养方向和专业课必须掌握的专业知识和内容，并以此为依据进行课程的调整和整合。人才培养要适应现代社会对人才的需求，教学内容要突出基础理论的应用和实践能力的培养，贯彻教学内容以必须、够用为标准，加强针对性和实用性的原则。目前，我校正进行培养方案的调整和修订，利用此次机会对车辆工程专业的专业课进行内容的调整和整合，删掉交叉、重复性内容，合理安排专业课课程和学时，加大实践学时，增加实习、实验、实践环节，实现我校车辆工程专业专业课课程改革的第一步。并以此培养学生的实践技能、创新能力，满足当前社会对本科生就业需要。

1.专业的培养方向的定位。人才培养方案确定离不开课程体系的建设，人才培养目标是由各个不同的教学环节、各门不同的专业课课程实现的。因此，专业建设的定位和人才培养目标直接决定课程的教学内容、要求、目的。由于汽车工程专业是我校的新专业，专业的实用性和目标性都很强，非常符合应用型人才培养的目标。专业培养的方向主要面向汽车的设计、营销、维修，以及汽车保险理赔、二手车交易与评估和汽车行业中高级管理层等人才的培养。专业人才培养方向应以培养具备汽车基础知识的复合型人才为主，而不是以技术和设计为主。好多专业课，像《汽车构造》、《汽车设计》、《汽车电子技术》等专业课课程都会受教学目的和课时的限制，不可能系统讲述结构性能特性和工作原理，基于此情况应根据实际教学条件和规定的教学目标进行改革②。

2.课程内容的调整与整合。课程是基本框架，教材是基本依托，课堂是主渠道。针对课程改革及人才培养的需要，专业课课程的内容要及时调整，增减适宜，突出重点与适用。例如，《汽车运用学》、《汽车理论》、《汽车实验学》等课程都有比较成熟的教材和课程内容教学体系。专业的教材一般都采用“十二五”国家级规划教材或者采用21世纪全国本科院校创新应用人才培养规划教材。在实际教学过程中发现有些专业课存在内容重复和交叉现象，这就要求教师在制定教学大纲和教学计划的时候，删掉重复内容，及时调整授课方案，有效利用有限的学时讲述完整的最新的教学内容。

专业课课程的教学内容要广泛，使学生了解本门课程所涉及的相关内容、前沿知识。但教学内容不宜过难，教学目标应以认知汽车结构的构成、了解各总成结构的工作原理、掌握实际应用问题为主，需在新修订的培养方案中调整教学大纲和教学内容，使专业课的教学适合应用型人才培养的要求。

二、车辆工程专业课程体系改革

专业课课程体系的改革要以体现学生学习的主动性，有利于学生的发展为思路，因此，课程体系的结构应由必修课、选修课、加选课三部分组成。在课程安排中，注重学生认知能力、职业能力的形成和个性的发展，应体现“认同性”课程向“创造性”课程转变，“专业化”课程向“综合化”课程转变。

1.课程体系改革的方向。专业课课程体系的改革在课程目标上应强调知识与技能、过程与方法及情感态度与价值三方面的整合。在教学中注重体现基础性、时代性、实用性和综合性，从现代科学的最新成果中获取最新知识，加入具有时代性的新内容，体现时代特色。总之，优化的课程体系必须要注意对学生创造性思维的培养，自学能力的培养，同时适应学生个性发展的需要③。

2.课程体系改革的关键与应用。专业课课程的设置是培养具有创新能力人才的核心环节，必须处理好知识传授与培养能力、素质培养的关系。在传授专业知识的时候不能只拘泥于课本知识，应拓宽知识范围，扩大学生视野和知识面，把本学科的最新动态和前沿知识传授给学生。

通过课程体系改革实现在传授专业课内容的时候，由原来的专业素质教育转变为综合素质教育，由侧重获取知识教育向增强创新能力教育转变。这就要求教师在教授专业课时不能按书本的知识结构讲解，应结合本校实际情况，培养学生的动手能力，创新能力、创业能力。

现在，有些高校的课程体系改革，尤其是专业课课程体系的改革还不够深入，大部分是纸上谈兵，没有落实到实处。光有理论，缺乏实践是很难取得更大的突破的，理论不付诸于实践，就不能实现其价值。因此，专业课课程体系改革在教学中的应用是至关重要的，而且，在应用中不能照抄、照搬别人的经验和方法，要根据自己学校的特点、专业建设情况、课程设置情况等进行专业课课程体系的改革应用。

3.注重实践能力和创新能力的培养。在专业课课程体系的改革中，应以就业为方向标，使专业技能培养方向条理清楚，思路清晰。加大专业课的实践教学比例，强化实践教学环节，带领学生参加创业和创新研究，目前，汽车专业每年都有20%～30%的同学在专业老师的指导下参加省、校级的创新、创业项目研究和大赛，取得了良好的效果，锻炼了学生创新能力。同时加强第二课堂等活动课程的建设，教研室充分利用自身资源开展校企联合活动，开展汽车服务进校园、学生到店进行实践等活动，使学生能够有机会参与到实践当中，亲自动手操作，增长实践经验。

三、构建能提高学生综合素质和创业能力的新型教学模式

在知识经济时代，不仅需要大批有创新精神和创造力的人才，更需要一个完整的创业教育的体系的支持。随着人民生活水平的提高，造成了社会对汽车专业人才需求的增长，国内许多学校开设了车辆工程专业，同时招生规模也不断扩大①。所以，车辆工程专业专业课课程教学的改革也越来越得到重视。而当前，陈旧的教育观念与传统的教学方法束缚了绝大多数教师，教学仍采用以教材为中心，课堂为中心的教学模式。因此，构建能提高学生综合素质和创业能力的新型教学模式势在必行。

1.教育思想的转变。专业课程当中要充分体现创业教育的思想观念，这是非常难的，要求老师要先转变观念，不能认为学生毕业了，只需找份工作，要树立起既要就业，又可以创业的崭新观念。要实现这一目标，应制定新措施，鼓励教师到创业一线去兼职，使教师队伍有所创新。也可请一些专家或一些经验丰富的成功企业家、创造者、技术专家在业余时间来讲学、做报告，帮助大学生树立大就业观念。还可以开展创业论文大赛，由在各自学术领域有所建树的教授、副教授、企业家作为大赛论文写作的指导教师和评委。通过各种渠道和教育方式启发、诱导、挖掘大学生的创新创业潜能，鼓励大学生开拓创新与创业。

2.构建新型教学模式。改革教学方式，打破传统的教学模式，建立以学生为主的行为导向教学法，讨论教学法，“模块”教学等新的教学模式，以学生为中心，激发学生的学习热情和学习兴趣。

行为导向教学方法是以学生为中心，以培养学生行为能力为目标，让学生自己动脑、动手、用心学习②。讨论式教学法在国内外高等教育中被普遍采用，在教学改革中占有非常重要的地位。讨论教学法中教师扮演着“导演”的角色，对学生的思维起到引导和启发的作用，在教师指导下学生进行有意识的思维探索。学生的学习始终处于“问题―思考―探索―解答”的积极状态。学生的不同思维方式导致看问题的方法也不同，针对学生的这些不同观点和看法展开讨论，就会形成强烈的外部刺激，引起学生的高度兴趣和注意力的集中，从而使学生产生自学习的主动性、勇于探索问题的探索性和互相沟通学习的协同性。这样的教学方法体现了以教师为主导，以学生为主体的教学理念。通过课堂讨论的方式来解决学习中遇到的问题，广泛应用于理论和操作教学。“模块”教学是根据教学计划和课程的内容，按照能力培养的要求把课程划分为几大模块，在几大模块的教学中把理论知识和实践技能相结合，这种教学模式改变了以往理论与实践教学脱节的现象，激发了学生对专业课的学习兴趣，提高了学生的实践技能③。

四、总结

在高等院校的本科教育中，专业课课程既是实现人才培养目标的重要途径，又是实现教学改革的突破口。如何通过专业课课程改革实现高等院校的创新教育、创业教育，以便培养出高素质的复合型人才是高等教育教学改革的一个重要课题。现代社会的发展需要大批的创新型、创业型人才，高等院校必须紧跟时代的节拍，与时俱进，不断更新教育理念，深入理解创新型、创业型人才培养的教学模式和深远意义。

[基金项目：黑龙江省高等学校教改工程项目：（JG20010623）“理论+模块”教学方法在汽车构造实践教学中的应用研究]

注释：

①段俊生等.车辆工程本科教学改革和实践.华北水利水电学院学报（社科版），2010（6）

②余文明.应用型车辆工程专业实践教学体系改革的思考.城市建设理论研究，2011（18）

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理科男生适合学机械设计制造及其自动化专业，该专业是传统的机械设计制造和先进的自动化技术相结合的产物，是机电一体化的宽口径专业。机械行业是个老行业，人才需求一直是不冷不热。不过，近年来我国大型工业逐渐复苏，制造业发展正面临高级人才短缺的严峻挑战，工业制成品的自主技术和科技创新能力明显不足，且能耗、物耗高，浪费、污染严重，庞大的工程技术队伍不能有效转化为人力资源优势，正成为制约制造业快速发展的主要因素。业内专家介绍，制造业高级人才大致可以分成研发、设计、工艺、装配四种。目前这四种人才都严重短缺，呈现明显的供不应求趋势。同时，具有开发能力的数控人才也成为各企业争夺的目标。

2、电气工程及其自动化

理科男生适合学电气工程及其自动化专业，该专业适应范围非常广，小到一个家庭，大到整个社会，都离不开这些专业人才的工作。电气工程及其自动化专业对广大考生有很强的吸引力，属于热门专业，高考录取分数线往往要比其他专业方向高许多。考生需要具有扎实的数学、物理基础和一定的动手操作能力。

3、车辆工程专业

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关键词：应用型人才；车辆工程专业；人才培养模式

遵循党的教育方针，以培养具有创新精神和实践能力的应用创新型高级专门人才为目标，求真务实、开拓创新，以质量为根本，重视教学管理与教学改革，加强师资队伍建设、师德与学风建设、教学软硬件环境建设；发扬团队精神，坚持产、学、研相结合，努力推动学科专业的发展和教学水平的稳步提高。

突出办学理念与人才培养特色，通过人才培养教学体系与课程内容的改革，通过“理论学习与技能培养―创造力开发―应用与实践能力培养”的应用创新型人才培养模式的探索与实践，通过创新意识与实践能力培养平台的建设、实践教学体系的建设、“教学、科研实践与人才就业”三位一体的校企业合作人才培养基地的建设，构建车辆工程专业的应用型人才培养平台。

一、我校车辆工程专业的基本情况

西安科技大学车辆工程本科专业于2006年由教育部批准设立，同年开始招收车辆工程本科生。该专业主要培养面向工矿行业生产一线的矿用车辆、工程车辆等的设计、制造、试验、应用开发、运行管理、销售服务等方面的车辆工程领域的高素质应用型创新人才。2011年，我校车辆工程专业开始招收国防生，为军队和国防事业输送优秀的车辆工程领域的工程人才。2006年车辆工程专业取得硕士学位授予权，2011年车辆工程专业取得博士学位授予权，并开始招收博士研究生。2012年获批机械工程（车辆工程）博士后流动站。

积极引进高层次车辆工程专业人才，以加强我院车辆工程专业教师队伍。经过多年的积累与建设，逐步形成了一支年富力强、勇于献身西部的专业教学队伍，在人才培养、学术研究和为社会服务等方面积累了丰富的经验，取得了丰硕成果，并使该专业的师资队伍结构更趋于合理。

按照应用型创新人才培养定位的要求，通过不断改进教学方法和教学手段，夯实专业基础，强化实践环节，提升车辆工程人才的能力和素质，基本满足了市场对应用型人才知识、能力和素质的基本要求。

二、人才培养模式改革的具体目标

1.加强师资队伍建设

重点进行师资队伍的结构优化，提高师资队伍的整体素质。围绕核心课程群，建设优秀教学团队，充分运用数字化技术，丰富教学手段，提高教学质量，并健全教师培训机制。

2.完善车辆工程专业的人才培养理论教学体系与课程内容

瞄准车辆工程专业发展前沿，借鉴国内外成果，充分利用现代信息技术，形成具有专业特色的数字化课程群，并对传统课程进行优化，通过协同开发，形成优质教学资源的开放共享。

3.大力进行教学方式方法改革

依托现代信息技术，改进教学方式，完善教学手段，探索案例式、启发式、参与式教学。通过软件工具应用，促进科研与教学互动。

4.强化实践教学环节

运用信息技术，改革实践教学内容，改善实践教学模式。通过软硬件的更新与配置，改善实践教学条件。加强实验室、实习实训基地和实践教学共享平台建设。充分利用软件工具，搭建虚拟设计与演示平台，并接触网络工具，改造现有实验室。

5.更新教学管理理念

探索通过数字化技术加强教学过程管理的方法，建立健全严格的教学管理制度。

三、车辆工程专业建设思路

我校车辆工程专业，强调应用与创新型人才的培养，强调以社会需求为导向，强调面向经济建设和社会发展的主战场。本专业建设的思想是培养具备车辆工程基础知识与应用能力，学生经过四年本科学习，能在工业生产第一线从事车辆工程领域设计、制造、科技开发、应用研究、运行管理和经营销售等方面工作的应用型高级工程技术人才。坚持“夯实基础、注重实践、关注前沿、鼓励创新”的专业教育理念，由浅入深、步步推进、教学相长、逐步展开、注重实践、产研支撑、考核激励、管理科学。

四、车辆工程专业建设具体措施

1.师资队伍建设

教育教学质量的提高，关键在教师。因此，必须建设一支知识结构、学历层次和年龄结构合理的教师队伍。积极引进高层次、高水平的学有专长者来校工作，并为他们提供良好的工作、生活环境。提高现有师资的教学和科研水平，积极聘请校内外经验丰富的在职或离职教学、科研人员参与到教学科研工作中来，努力建设一支专业水平过硬、具有创新精神、年龄和学历结构更加合理的师资队伍。

2.优化课程设置与课程安排

课程体系的建设坚持“加强基础、重视应用、特色培养”，避免盲目跟进研究型大学的课程体系、教学模式。从现代工程应用角度出发，分析工程应用型车辆工程专业的学生应该学习哪些有用的基础理论，应该具备什么样的基本能力。通过以上考虑，制订课程体系，安排授课内容，开设相应的实验、实践环节。

传统课程体系建立在理论平台上，理论是实践的基础，是一种学科系统化的课程体系，强调知识的系统性和完整性。但对于某些课程，现在人们已认识到，在强调给学生传授理论知识的同时，更需要关注学生掌握了多少知识，具备了什么能力。这种新的课程体系的特点使理论成为实践的背景，强调在实践中构建自己的经验体系，更多地采取新的教学方法，比如，现场教学、案例教学等，通过这些方法加强实践教学。采用“学习―实践―再学习”的模式，在教学方法上开展案例教学、现场教学等多种形式的探索。

3.教学方法、教学内容和教学手段的研究与改革

如何把课程学习与教学理论、教育传播理论结合起来构建系统科学的方法论，如何把多媒体技术、数据库技术、网络技术等整合起来构建人工智能技术，并有效地应用于车辆工程专业高素质、应用型创新人才的培养，这是我们面临的课题和挑战，也是车辆工程专业教育改革的发展趋势。

拟采用专家指导法、教考分离法、学科交叉法、教授导学法、实践、实习教学法等多种方法的综合运用，进行教学方法改革，通过研究各种方法的优、缺点，研究组合搭配的可能性，建立完善、适用的教学方法体系，建立有效的企业沟通和交流机制，在广泛听取企业意见的基础上制订人才培养方案，构建合理的课程体系。通过我国经济与社会发展研究，借鉴其他院校的经验，构建合理的实践教学体系，以满足能力培养和全面素质教育的要求。通过加快教材建设以实现教学内容及时更新，充分反映了汽车工业领域的新发展和新要求。

参考文献：

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[2]杨更社，李树刚，张涛伟.依托行业特色，优化专业结构，培养高素质应用型人才[J].中国大学教学，2011，33（1）：30-32.

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关键词：方程式汽车大赛 一体化 教学模式 改革

随着社会的不断发展，传统车辆工程专业培养人才的教学模式已不能适应社会发展的需求[1]。如何改变高等学校现有的车辆工程专业教学模式，培养实践、创新、卓越工程师型人才显得十分必要[2]。以大学生方程式汽车大赛为平台，建立一种新型学校培养实践、创新、卓越工程师型人才的“教、学、做”车辆工程专业一体化教学模式，对车辆工程专业人才的培养具有积极的促进作用。

1 大学生方程式汽车大赛车辆工程专业一体化教学模式

1.1 大学生方程式汽车大赛简介

中国大学生方程式汽车大赛（简称“中国FSAE”）是一项由高等院校汽车工程或汽车相关专业在校大学生组队参加的汽车设计与制造大赛。该赛事通过搭建自主创新技术的国际交流舞台，深化中国汽车产业自主创新的主流意识，完善汽车人才培育机制，为中国汽车工业从“制造大国”向“产业强国”的战略方向迈进奠定人才基础，同时积极探索建立有效利用社会资源培养汽车产业创新型人才的素质教育新体系。

1.2 大学生方程式汽车大赛车辆工程专业一体化教学模式

在现有车辆工程专业教学模式下培养人才，教学与实践存在脱节，理论与运用也存在脱节，导致应届毕业生缺少实践创新能力，制约着汽车行业发展。基于大学生方程式汽车大赛车辆工程专业一体化教学模式能一定程度上改善这方面的缺陷。该模式以大学生方程式大赛为辅助，以车辆工程专业教学模式改革为主体[4]，不断提高教育教学质量，形成“教、学、做”一体化车辆工程专业教学模式，以提升大学生综合素质与创新能力。

2 基于大学生方程式汽车大赛车辆工程专业一体化教学模式改革

2.1 改革的目标

基于大学生方程式汽车大赛车辆工程专业一体化教学模式改革的目标在于提升学生实践能力和创新能力，倡导学生自主学习、综合发展、教学相长的教育教学理念，使学生的理论知识和实践能力不断提高，培养学生成为理论与实践相结合的创新型、复合型、应用型高素质人才。同时依托河南省车辆及零部件生产制造工业基地这个优势，加强“双师型”师资队伍建设，强化教学质量监控体系及质量反馈体系，最终形成一套基于大学生方程式汽车大赛的车辆工程专业“教、学、做”一体化教学模式。

2.2 改革的内容

车辆工程专业“教、学、做”一体化教学模式观念创新。明确基于大学生方程式汽车大赛实践性创新人才的基本特征和定位，通过项目培养学生参加实际工程设计，并自己动手加工零件，制造和调试赛车，同时将所学的理论知识贯穿于整个赛车设计和制造过程中，从而达到理论与实践的有效结合。

2.2.1 由“纸上谈兵”到“真刀真枪”教学模式的改革

传统的工程设计实践，仅仅是延续理论上可行性的设计分析，具体设计的零部件能不能用于实际生产或能不能生产都是未知数，没有一个可以检查设计是否合理正确的方法。大学生通过参加大学生方程式汽车大赛，参与实际工程设计，由亲手设计每个零件开始，完成零部件的加工制造，最终装配出一辆满足要求的具有良好行驶性能的赛车。教学模式中设计实践应用的改革，学生进行工程设计不再是纸上谈兵的理论设计，而是必须应用到实际进行生产加工，这样不仅使学生的设计能力得到极大的提高，更可以培养学生的实践性创新能力。

2.2.2 实践动手能力教学模式的改革

传统教学模式中，学校对学生实际动手能力方面的培养是以金工实习和一系列课程实验进行实际动手能力培训。这种模式培养的是一种简单的操作能力，学生按部就班完成规定的实验，验证书本知识，发挥空间有限，仅仅是知道已有的工艺和设备的简单使用与操作。

通过参加大学生方程式大赛，学生完成整车设计。所有零件自己设计，在软件上完成控制分析，形成零部件图纸。自己设计零件加工工艺，在教师辅导下动手操作各类机床加工设备，加工出零部件，将这些零件应用到赛车上，通过实车验证设计、加工的正确性。这种教学模式可以更好地培养学生的实际动手能力，使培养的学生更加符合企业对人才的需求，从而能更加适应企业发展。

2.2.3 传统产、学结合与企业合作教学模式的改革

传统教学模式中，在产、学培养方面，企业多数是扮演旁观者的角色，很少真正参与到学生的培养过程中来。高校往往采用生产实习、认识实习的方式以参观的形式完成相应的教学任务。这种简单的参观，学生仅仅是形成初步的企业生产概念，并没有充分理解理论如何应用到企业实践。通过参加大学生方程式汽车大赛，参赛过程中学生要制造出一辆满足竞赛要求的赛车，在赛车的制作过程中可充分利用企业的优势与企业联合制造赛车，企业可以为学生在汽车零配件制造方法、制造过程、性能检测与维修等方面提供全面系统的培训和场地技术指导，学生提前进入企业中进行生产学习，并验证自己设计的正确性与可行性。

2.2.4 师资队伍建设改革

车辆工程专业是集车辆开发、设计、生产为一体的产品类专业，要求教师除具有理论知识外，应当具有丰富的产品设计经验。目前，由于新进教师多为高校硕士、博士应届毕业生，理论知识丰富，实践经验缺乏，这样的青年教师很难胜任培养企业需要的具有实践能力的创新人才的教学体系。因此需要有实践培训过程，通常做法是到实验室工作1～2年，但效果不理想。建立了大学生方程式汽车大赛平台后，这一情况明显改观。严格实践的要求使教师的实践能力得到很大程度的提高，成为理论与实践结合的“双师型”教师，从而形成一支教学实践能力强、结构合理、综合素质高的“双师型”师资队伍，因此大学生方程式汽车大赛平台也为青年教师实践能力的培养建立了一个良好的平台，使其更能够胜任“教、学、做”一体化教学模式教学的要求。

2.2.5 实验教学及实验室改革

在传统教学模式中，车辆工程专业实验教学多数以演示和验证性实验教学为主，学生通过观察教师实际操作和一定的参与来达到实验教学的目的。通过大学生方程式大赛平台，学生在赛车的制造过程中利用实验室的各种资源，自己动手制作、加工、组装、调试、维修赛车，且方程式赛车不仅仅是设计和制造赛车，还需在比赛中发挥优异的性能，因此必须进行汽车平顺性、舒适性、安全性、动力性等各种相关性能的检测试验。汽车各种性能方面的试验都要由学生自己操作完成，这样将学生由被动角色转化为主动角色，增强了学生对车辆工程专业实验理论与相关技术的理解，提高了学生的实践能力。这种“教、学、做”一体化教学模式初步搭建了卓越工程师型校内培养平台。

2.2.6 实践教学质量监控体系及质量反馈体系改革

传统教学模式中，实践教学质量监控体系通过对实践教学的各个环节进行质量评价，对教师的讲课和实验指导进行客观、公正的评价，对学生的实践动手情况进行客观评价来得到评价结果。这种评价方式是建立在理论评价的基础上的，没有可以检验评价效果的方法，如何建立一套能把评价结果及时反馈的体系，使实践教学质量不断提高、学生学习质量不断上升，一直是教学模式中实验教学改革的目标。通过方程式赛车设计、制造、测试、比赛的过程，很容易评价学生实践动手能力是否合格和教师指导是否到位。这不是一种虚的评价方法，是通过教师和学生共同制造出来的赛车在竞赛场上运行的实际性能来评价实践环节的教学效果。这种实践教学质量监控体系及质量反馈体系能进一步补充和完善质量管理体系、规范质量管理制度。

3 基于大学生方程式汽车大赛车辆工程专业一体化教学模式改革成效

基于大学生方程式汽车大赛车辆工程专业一体化教学模式改革，以主干课程为重点，跟踪汽车领域的最新研究成果，在人才培养目标、主干课程教学体系和内容的改革与实践、教学队伍和教材建设、网络课程建设、多媒体课件设计、教学方法和手段改革、实践教学等方面进行了大量改革工作。目前已形成了队伍结构合理，教学内容组织科学，教学设备齐全，教学方法和手段比较先进，教学效果良好的局面，为学科的进一步发展奠定了坚实的基础。

我校“河洛风”SAE方程式赛车队作为河南省唯一的参赛队伍，参加中国大学生方程式汽车大赛获绿色环保大奖、最佳外观设计奖等11项大奖，赢得了组委会及企业界的广泛好评，得到CCTV-5、东方卫视等社会主流媒体的大力宣传与赞扬。

同时在赛车的设计和加工制造过程中，与中船重工725双瑞科技有限公司、洛阳一拖集团、洛阳亿众等相关企业合作，建立了多个与专业对口的校外专业实习基地，形成学校与企业合作的“教、学、做”一体化教学模式。

学生申请与赛车相关的发明专利2项，公开发表与项目相关的高水平教学改革研究论文多篇。车辆工程专业形成完善的理论和实践教学体系，建成一批精品课程。同时进一步完善教学质量监控体系和教学质量反馈体系，加速引进和培养高层次人才，培养了实践能力强的青年教师，创建结构优化的高素质“双师型”师资队伍，完善车辆工程国家级教学团队。

改革成果应用于我校车辆工程专业人才培养，每年直接受益学生150人，间接受益其他相关工科专业学生1 000人。改革研究面向全校，以大学生方程式赛车为载体，以车辆工程专业为实例，形成的一套完整“教、学、做”一体化教学模式。

4 结束语

基于大学生方程式汽车大赛车辆工程专业一体化教学模式改革，以学生自主学习、综合发展的教育教学为理念，培养创新型、复合型、应用型高素质人才。这种教学形成了一整套科学、完善的组织运行体制，创造了一种学习与实践相结合的创新人才培养和素质教育新模式，为高等教育改革提供了一个成功的范例，为教育教学的改革，教学质量的提高和人才培养开辟了新路。

参考文献

[1] 李延保.着力构建创新型人才生成的教育培养体系[J].中国高等教育，2006（3）：28-32.

[2] 王树才，宗望远.大学生机械创新设计大赛与创新人才的培养[J].高等农业教育， 2007，10（10）： 63-65.

篇10

目前国内高校车辆工程专业网络通信类课程教学普遍存在以下问题:

(1)课时比重偏低,缺乏对新概念、新技术的介绍;

(2)设备陈旧,缺乏实用性实验的开设;

(3)科研活动参与率低,未形成完善的创新培养体系;因此,在培养体系、课程平台、教学模式等方面对车辆工程专业网络通信类课程进行全新的探讨,既可以作为对“机电结合,特色分流”交叉教学的补充和深化,也可以通过车辆工程专业“以点带面,见贤思齐”,带动其他专业学生对网络通信类课程的兴趣和创新能力的培养。

2培养体系的改革

现有网络通信类的课程教学以车载CAN和LIN网络理论的认识为主,实验教学则以演示性和验证性内容为主。但是,传统的车载网络已失去原有的主导地位。针对“以车为本兼顾网络”的原则,需要逐步扩大网络通信类的广度和深度,鼓励学生立足本专业课程,学科交叉,勇于探索。通过车辆工程专业导论和认知实习,重点在于拓宽学生视野,初步建立学生对车载网络知识体系的感性认识。展示本专业前期积累的各项成果,如飞思卡尔智能小车等,为后续知识体系交叉学习打下基础。在验证、巩固和加深理论教学的基础上,选择车辆相对独立、功能简单,但系统结构较为完整的网络通信类实验项目,力求学生能在课程实验中能加深对车载网络通信理论知识的理解,掌握车载网络算法优化等方面的基本技能。以课程设计、竞赛的形式,选择适当的课题展开具有实际工程应用的综合训练。围绕汽车行业生产、研发过程中具有实际工程意义的问题进行选择,力求实现能正常运行的实验室样机,提高学生在车载网络通信及优化方面的综合能力。

3课程平台的改革

围绕培养体系的三个层次,对车辆工程专业的课程体系进行了创新性规划,在专业基础课中增设网络通信类基础课程,整合优化成“大机械类基础课程平台”,并配合车辆工程专业主干课,适当增设专业特色选修课,引导学生进行机械设计方向和车载网络通信方向的分流。在先修机械类、通信类公共课程的基础上,以学生的专业兴趣为主要依据,搭建“车载网络特色课程平台”。对原有的课程体系进行调整,既要增设网络通信类课程,还要兼顾原有机电类课程的设置。相互支撑,构建车载网络特色课程群,通过车辆机械与电子信息学科体系的交叉,实现创新型、综合型人才培养的目标。

3.1基础平台

通过增设通信原理、计算机网络等基础课程,结合相应的课程实习,将通信网络类课程融入到基础课程平台中。以主题会议、专家报告等方式向低年级学生介绍行业前沿技术以及网络在汽车中具体应用,形成直观的认知,增强学生的兴趣。由于总课时的限制,通信网络类基础课程以小课时、重实践、多交叉的形式进行调整。由于机械类课程在车辆工程总课时中占有较大的比重,因此网络通信类的课程根据“不同方向不同要求”的原则进行压缩。在总课时不变的前提下,压缩课时量,以增设相关网络通信课程。需要注意的是,在总学时不变的前提条件下,如果不进行专业分流,势必会造成机械类课程与电子信息类课程在学时分配上发生冲突。面向高年级学生进行专业分流,形成车辆与通信互为支撑、优势互补的格局。创新性的将部分学生引导到车载网络通信方向,有效缓解机械与通信类课时冲突的问题。

3.2特色平台

围绕新能源汽车、车载网络等汽车行业重点研究方向,设置课题研究小组,由教授或副教授担任负责人,配备2-3位中级职称的教师和实验室教师,团队结构合理,知识体系交叉,阶梯分工明确形成结构合理的学术团队。鼓励不同专业方向的学生进行自由组合,选择部分动手能力强的学生参加科研课题研究,为学生的科技创新提供支持。创新平台的课程覆盖了车辆、机械、通信等领域,涉及汽车电子、新能源和通信网络等多个方向,满足车辆工程本科专业学生的兴趣要求。团队结构合理,知识体系交叉,阶梯分工明确;对部分优秀本科生,仿照研究生的培养方式实行导师指导的培养制度,进入实验室协助配合研究生完成相应的课题研究,实现导师负责、研究生协助的双导师培养制度。

4教学模式的构建

教师在课程中的教学质量直接影响到学生的学习兴趣和创新能力的培养。网络通信类课程的改革,要求教师同时具备车辆工程和网络通信的知识,既能将教学内容从机械知识结构拓展到网络通信领域,也能够将网络通信领域的最新技术应用到车辆工程中。但我国高校中在机械工程和电子信息领域中的“双师型”教师数量明显不足,缺乏具有实践经验的中高级技术人员。为了充实教学队伍,可以聘请汽车行业有经验的技术人员作为兼职教师。同时,支持和鼓励教师深入企业学习新技术。鼓励学生将新想法、新创意,以发明专利、科技创新竞赛的形式实现。对构思新颖的选题给予必要的科研经费和指导,同时设定创新学分,进一步推动创新研究。

5结语