现代物流管理和物流工程范文

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一我国物流管理本科专业沿革及其培养目标

(一)我国物流管理本科专业的发展历程及其基本情况

我国最早的物流教育起源于1930年在上海交通大学管理系开办的材料管理专业［1］。1993年以前，我国还没有以“物流”命名的物流专业，只有部分属传统物流概念的物流类专业，如仓储运输管理、铁路运输、交通运输管理工程、包装工程等相关概念的物资管理专业。1993～1997年，现代物流教育开始起步。1993年根据当年国家教委新修订的大学本科专业目录，将“仓储、运输管理”等专业改为“物流管理”专业，由北京物资学院、北京工商大学首先招收物流管理专业本科生随后北京科技大学开设物流工程专业。继而北京交通大学、郑州工程学院、华中科技大学等开办物流管理专业或专业方向，培养本科、硕士或博士生。1998年教育部大规模修订高校本科专业目录，根据高等学校拓宽专业面的要求，将新设立5年的“物流管理”专业取消，并入“市场营销”专业，专业调整大大抑制了物流教育的发展［2］。

直到2001年中国入世，随着经济全球化，物流业作为新型服务业，从中央到地方各级政府、企业以及国外发达国家投资者引起了广泛关注。2001年8月，在中国物流与采购联合会的召集下，教育部恢复了“物流管理”专业，并于当年批准物流管理专业作为目录外专业开始招生。2002年教育部正式批准北方交通大学等7所高校招收物流管理专业本科生，2003年增加到47所。2001～2010年全国开设物流管理本科专业的大学数及近年该专业的招生毕业情况(见表1、表2)［3，4］。

(二)我国物流管理本科专业的培养目标及学科特点

物流管理本科专业培养适应我国社会经济发展需要，以管理学科为理论基础，经济、管理、工学学科相互渗透，德智体美全面发展，具有较高的思想道德和文化修养，具有较好的创新精神和实践能力，具有坚实的外语、数学、计算机基础，扎实的经济、管理、信息、系统科学及相关学科理论基础，熟悉物流管理相关法规，掌握系统的供应链及物流管理理论知识，能够从事物流系统优化、物流业务运作的复合型物流管理人才。物流管理专业的主干学科是工商管理和管理科学与工程，相关学科为经济学、管理学、交通运输等，其学科理论基础为经济学、管理学、会计学、统计学、运筹学、计算机科学和信息科学等。

二经管类物流管理本科专业人才应具备的核心专业能力

构建以经济管理为学科背景的物流管理本科专业人才(以下简称为“物流人才”)培养体系，需要明确所培养的学生应具备的核心专业能力要求。本文根据目前经济全球化的态势和当今企业和市场的实际需求，提出物流人才应具备的核心专业能力主要体现在以下几个方面:

(1)现代物流运作能力。根据物流的功能要素，物流人才应熟悉掌握采购、运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送等主要物流业务环节，了解现代物流设备的性能及控制方法，并能进行实际操作，这是最基本的能力要求。

(2)物流系统规划与设计能力。作为物流人才，必须初步具备企业物流系统改造与再设计能力，具备区域物流园区(中心)规划与设计能力，并具备一定的物流信息系统开发与设计及物流系统综合评价能力等。

(3)物流项目组织及管理能力。对于中小型的物流项目能够对其进行组织与管理，对遇到的问题能够给出解决的途径和方案。所以物流人才不仅要具备较强的专业能力，还应具备较强的人际沟通协调能力与技巧［5］。

(4)信息技术的应用能力。在计算机技术与网络信息技术高速发展的今天，信息技术已成为现代物流的发展的核心支撑平台。因此，现代物流人才不仅要全面熟悉物流的主要信息技术，也应具备一定的数据挖掘与物流系统优化决策能力［5］。

(5)国际物流运作能力。随着全球制造链和供应链管理的兴起，国家与国家之间的经济交流越来越频繁，国家之间、洲际之间的原材料与产品的流通越来越发达，国际贸易的发展带来了前所未有的国际物流市场。因此，现代物流人才不仅要了解进出口贸易专业技能，也应具备如保税仓库经营、商品检验等国际物流技能，并熟悉各国有关的通关制度和法律、法规及各国的物流环境。此外，现代物流人才应掌握企业物流成本的构成、预算、核算和控制，对企业外部的各种物流费用要能够判断其合理性，并能够对有限资金进行优化配置。

总之，在基本能力结构上，应具备一定的获取知识的能力、一定的应用知识能力和一定的创新能力。在专业知识要求上，应具备一定的工具性知识、一定的人文社科知识、一定的自科知识及扎实的经济管理学科、统计运筹学科、计算机科学与技术基础知识，系统掌握供应链及物流管理基础知识、基本理论、基本技能，熟悉供应链物流系统规划、物流业务运作及组织管理，掌握从事物流系统优化、物流业务运作及物流管理的基本技能与方法，熟悉经济建设和企业管理的相关政策和法规，掌握国内外物流发展状况及趋势，了解国内外制造企业、流通企业和物流企业的基本物流运作模式。

三经管类物流管理专业课程体系构建分析

(一)目前我国物流管理专业在课程体系设置上尚存在的问题

(1)课程体系缺乏系统性。在整个物流管理专业课程体系安排上，有些学校借用其他院校的培养方案，在其基础上根据本校的办学特色进行适当修改;有些学校为应付专业申报，不顾实际需要勉强将一些课程凑合在一起，在没有专业教师的情况下不顾课程整体性任意增删课程，没有严谨的分析和论证。

(2)教学内容缺乏实用性。物流管理人才必须具有一定的技能。我国的物流教育现在比较注重传授理论知识，而学生实用技能的培养显得较为薄弱。未来物流人才必须要突出综合素质，具体体现就是要让学生掌握物流管理的实用性技能;提高学生在实际工作中的操作能力，以增强学生的岗位适应能力。

(3)专业学科缺乏引导性。引导型学科可作为物流管理专业的必修课，师资尽量由长期从事物流管理、运输业等具有丰富经验的高级技术人员来担任。通过引导型学科的学习可以提早的告诉学生学习的方向，激发学生的学习兴趣，加强学生对本专业的理解。

(4)物流教育缺乏数量性。在现代物流管理中，特别是随着计算机与网络技术的发展，管理信息系统的运用使物流活动同数量化分析方法结合得十分紧密，物流业务管理和综合评价都离不开数据分析，物流管理系统也是建立在极其准确的数据基础之上的。因此，未来的物流教育要强化定量分析，加强学生数理知识的培养［6］。

(二)经管类物流管理专业课程体系构建

经管类物流管理专业课程体系大体分成公共基础课程、学科及大类基础课程、专业核心课程和专业课程四大块。其中，公共基础课程主要包括理论、思想品德、外语、体育、军事训练及计算机基础教育和文化素质教育等课程;学科及大类基础课程包括数学、经济学、管理类、计算机科学与技术、物流学、供应链管理等;专业核心课程包括物流系统分析、仓储运输管理、物流信息管理、国际物流、物流工程、物流经济学等课程;专业课程，主要体现该专业的优势和特色，具体包括物流战略与管理、物流系统论、物流网络规划、物流系统建模与仿真、采购管理、运输管理、集装箱与多式联运、运输经济地理、库存控制与仓储管理、企业物流管理、物流成本管理、配送中心规划与管理、第三方物流管理等。在实践教学上，物流管理专业包括实践教学课程、实践环节或实践性教学活动，如认识实习、专业实习、社会实践、毕业论文(毕业设计)，建议各高校选开物流管理综合模拟、物流管理课程设计、供应链管理系统、ERP系统模拟实验、大学生物流设计大赛等。

四经管类物流管理专业创新型人才培养模式的构思

从目前企业对物流专业人才需求情况来看，有绝大部分企业认为目前物流专业的毕业生理论基础扎实，但实际操作能力较差。学生对专业知识重要性的认识与企业的需要既有相同点同时又有较大的偏差。如学生认为装卸和包装的相关知识不重要，而这些操作恰好是配送、仓储与存储及采购等的重要环节与基础，企业也比较注重这一物流环节知识和能力的培养。企业对于制约物流发展的主要因素也有不同的看法，认为“物流信息化和标准化程度不高是物流发展瓶颈”的比例相对较高，这从一个侧面反映了企业对相关物流人才的需求。基于此，本文对经管类本科院校物流管理专业创新型人才培养模式提出如下构思。

第一，将“物流管理”专业向“物流管理+物流工程”方向延伸。即重视物流过程的实现技术与装备，包括运输、储存、装卸、搬运、包装、加工、配送、仓储，定位，检测，企业信息化及其信息处理等实用技术。

第二，从重视“物流”到重视“物流+采购”。即重视基于物流和采购的集成技术和成套技术，包括基于采购的集成化设计技术，仿真设计与装配技术，过程控制技术与方法，采购信息平台与共享技术等。

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关键词：3S集成；物流管理；地理信息系统

一、 引言

物流管理是现代企业管理的重要组成部分，21世纪是物流管理领域快速发展的时代,现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，已经被认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外重要的"第三利润源"[1]。

在我国，由于信息技术应用上的滞后，使得上下游企业之间物流活动难以协调，物流成本高且可控制性差，严重制约了企业的发展。据中国仓储协会的调查报告显示，我国车辆运营的空载率约45%左右，造成这一情况的重要原因之一是企业无法准确知道运行车辆的具置，不能为其提供正确指导，司机往往凭个人经验行驶，找不到最佳路径，不仅延误时机而且增加运行成本。要避免这种情况的发生，需要将物流信息与空间位置结合起来，由此产生了现代空间物流技术[2]。

二、 水利工程建设实现现代物流的必要性与紧迫性

我国是电力需求大国，水电建设发展迅速，大型水电建设项目众多，这些大型水电建设工程大多具有投资大、周期长、施工范围大、施工区多在偏远地而远离商品集散地、物资需求大等特点，这些要素表明水电工程建设需要通过各种渠道外购大量的机械、设备、水泥、建材、机电、汽油等各种辅助生产资料。例如，三峡工程静态总投资总额为900.9亿元，动态投资约为2039亿元，巨大的投资表明数千亿元的物资要通过物流注入到工程建设中，对于这种巨大的物流产业，各工程建设单位一般均设置专门的物资部门，但这些部门大多采用传统的物资采购方法在厂商购置所需物资，而很少利用现代的物流方式去进行科学优化的管理与调度，故在物资流动过程中，企业领导几乎失去了对物流的掌控，以致经常出现司机为了逃避过桥费而绕远路延误时间，至于中途私自拉货，途中私自停留、油罐车司机途中私自将汽油卖给他人的现象更是司空见惯，形成了典型物流黑洞现象，同时由于信息的不对称使工程建设单位往往产生对业主过分的依赖，使企业蒙受巨大的经济损失[2]。

随着互联网的发展和通讯技术进步，跨平台、组件化的3S集成技术飞速发展，如何利用这些先进的信息技术使工程建设单位在局部上能对物流的每一细节了如指掌，通过电脑对物流的过程进行跟踪，并在屏幕上进行任意的放大、缩小、切换、还原，从而达到对远程物流过程进行定位、跟踪、报警、通讯。在全局上能使物流在路程上最优、物流费用最小、物流时间最短，在运输中能尽可能降低空载率，使物流形成工程建设“第三利润增长点”将对企业的发展工程的建设发生极大的影响[3]。

三、 3S简介

“3S”技术是RS、GIS和GPS技术的统称，是水利信息化建设中的核心支撑技术。综合利用3S技术，即产生了3S集成技术。物流作为物体在时间和空间上的位移，对地理空间具有较大的依赖性。物流信息是一种信息流，RS、GIS、GPS的任何一个系统都是侧重信息流的一个方面，不能准确、全面地描述物资信息流的要求。如何利用RS强大的信息采集、获取能力，GPS快速精确定位能力，以及GIS强大的存储、分析、处理和输出地理空间数据的能力，使3S技术成为一个整体，称为3S集成技术[4]。

四、 水利工程建设物流管理框架

基于3S集成技术的水利工程物流管理系统可分为三层。

第一层主要包括三个部分，第一部分：系统后台以Arcgis SDE作为空间数据库引擎，以SQL sever作为结构化查询语言。第二部分：物流系统业务辖区所在地的基础地理数据。第三部分：基于水利工程物流特点的3S集成。

第二层是现代物流管理的核心，包括：物流配送系统；物流监控系统；物流分析系统；物流管理系统四部分。其中物流配送系统包括：配送中心选址系统，配送路径优化系统，配送网点管理系统，配送决策支持系统。物流监控系统包括：无线通讯联络系统，GPS定位系统，监控实时显示系统等。物流分析系统包括：工程需求分析，市场动态分析，厂商信息分析，其它相关分析。物流管理系统包括：模型子系统管理，物流调度管理，物流安全管理，应急预警管理等。

第三层为建模工具和二次开发层，利用这一层使用者可对系统进行二次开发以适应各种类型情况下的应用[5][6]。

五、 结语

完整的3S集成物流管理系统除包括分析建模工具和二次开发工具外，还可集成若干物流分析模型，包括车辆路线模型，最短路径模型，网络物流模型，分配集合模型，设施定位模型等。对于大型水利工程建设，我们可以通过对物流系统业务辖区所在地的基础地理数据的收集、量化之后，形成可以利用的GIS基础数据模型。通过3S集成及目标控制的优化算法，可以获得工程物流采购、运输、管理的实际作业方案，有利于水电工程建设企业做好、做大、作强，形成优势力量，并摆脱对主业的绝对依赖。对于一个大型水电工程建设项目，通过上述方法，可以形成以工程建设为中心，建设一个辐射周边、覆盖区域的大型物流基地，为企业形成“第三利润源泉”，为工程的多、快、好省的建设奠定基础。

作者单位：三峡大学理学院

参考文献：

[1]殷帅.物流企业人力资源管理创新研究[J].辽宁工程技术大学学报(社会科学版) ,2006,(2) :614-616.

[2]李群峰.物流价格与物流成本研究[J].价格理论与实践, 2007,(1):35-36.

[3]张北平.论第三方物流企业的客户关系管理[J].中国水运(学术版),2006,(5):67-69.

[4]荆平.基于GIS的循环经济模拟仿真系统的设计开发[J].计算机工程与设计,2007,(3):697-702.

[5]黄毅.基于供应链管理的物流中心战略规划实证研究[J].时代经贸(理论版),2007,(2):83-86.

[6]王家耀.空间信息系统原理[M].北京:科学出版社,2001.132-150.

3S system integration technologies and application on logistics management of the hydraulic project construction

Wei mingguo

(College of science, China Three Gorges University 443002)

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一、当前电网物资管理的现状

按照国家电网公司物资集约化“六统一”的原则，各地电网企业在保证工程建设、电网运营、经营发展、科技信息、行政运行、后勤管理等需要的基础上，紧紧围绕统一规范的要求和变革创新的思路，推进统一物资管理体系建设，加快创新集中规模招标，不断夯实物资管理基础，着力优化各项业务流程，使物资管理逐步从松散到集中、从粗放到集约过渡，实现了向全过程、集约化管理模式的转变，取得了物资集约化管理的重要突破。当前，国家电网公司提出要持续深化物资集约化管理，要求公司系统进一步树立物资管理“一盘棋”的思想，坚持以整体价值和综合效益最大化为导向，注重细节管理，注重经济考量，确保公司系统物资管理的整体效益效率达到最大化。要在实现一体化、集约化实体管理的基础上，推动新型管理手段和管理工具的研究和应用，实现物资管理整体水平的稳步、持续提升，全力加快构建物流新体系。

二、供应链理论对电网物资管理提出的新要求

在供应链管理体系下,物流管理扮演着举足轻重的角色,尽管合作性与协调性是供应链管理的一个重要特点,但如果没有物流系统的无缝连接,不加强物流网络的规划能力建设,不提高物流作业流程的快速重组能力,就会使供应链上的各环节之间、相关成员企业之间的同步化、并行化、快速适应需求变化的能力大打折扣。在供应链管理体系下,物流管理扮演着举足轻重的角色：（1）现代物流管理是系统整合下的协作物流，以企业整体供应链最优为根本目的。从物资供应体系的角度来看,现代物流不仅仅是基建、生产、运行、物资等企业内部部门的事,而是包括供应商、运输承运商、理货、保险、设计、施工及监理等有关企业在内的整个统一体的共同活动,从而使物流管理成为一种供应链管理。（2）现代企业物流是面向最终需求服务的物流,物资需求服务是物流管理创新的原动力。现代物流不仅要对企业内部产生影响,而且要面向组织体外的单位，企业的物流活动也要向供应链的上下游延伸。满足企业对物资的实际需求并努力适应其变化，是企业物流各环节相互连接的拉动力。（3）现代企业物流管理依靠高度发达的信息网络和全面、准确的市场信息,来实现企业的经营目标和整个供应链的效率化。信息已成为物流管理的核心,现代物流活动必须及时了解和反映各种物流需求,并将之反馈到供应链的各个环节,才能保证生产经营决策的正确和再生产的顺利进行，物流、信息流、资金流必须保持高度一致。

三、运用供应链理论对电网物流管理模式的初步探究

根据以上供应链理论对电网企业的新要求，电网企业物资集约化管理的根本核心是实现对生产、运行、基建、科技、信息、行政、办公、后勤等全部物资需求的“大物资”管理，涵盖物资需求计划、招标、采购、合同、履约、监造、交付、运输、保险、验收、仓储、投入使用、质量保证及后期服务等全过程的“大物流”管理。物流体系建设的核心目标是对物流全过程进行计划、组织、协调与控制，用最合理的方法、最合理的路线、最合理的时间、最合理的费用满足公司经营发展所需物资的供应，物流体系建设要覆盖公司物资部和物流服务中心，是公司物资管理职能的进一步延伸。在物流运作模式上，结合不同种类物资特点，采用差异化的物流运作模式：（1）对电网基建、小型基建、技术改造、大修项目、科技项目、信息建设项目等项目类物资，采用“零库存”物流运作模式，即时需要、即时采购、合同约定、现场交货，全面全过程加强合同履约的物流服务管理；（2）对电网生产、运行、维护类物资，采用“合理储备、按需领用”物流运作模式，加强储备定额和仓储配送管理；（3）对通用办公设备及耗材，采用“专业分类、超市化采购”物流运作模式，做好集成供应商管理和配送服务工作；（4）对废旧物资，采用批量集中处置模式，做好资产全寿命周期管理，加强报废计划的收集、残值评估、拆卸集中和处置拍卖等具体的回收物流服务工作。

四、结束语

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从现代物流业对物流管理人才的需求出发，探讨了地方高校物流管理专业的人才培养定位和培养路径，提出了地方高校物流管理专业以应用为导向，突出地方特色，校企联合构建双师队伍，强化学生实践能力的人才培养模式。

关键词：

地方高校；物流管理；人才培养

中图分类号：

F25

文献标识码：A

文章编号：1672-3198（2014）18-0062-01

随着经济全球化和现代信息技术的迅速发展，现代物流业也在不断的进行着整合和优化，不少高校开办物流管理专业来培养更多适合现代物流发展需求的物流管理专业人才。但从目前的总体情况来看，高校培养的物流管理人才无论在数量还是质量上都不能满足日益发展的社会需求，主要原因在于高校的物流管理专业人才培养目标、培养模式与物流行业的实际需求存在一定的差距，从而影响了高校人才培养的效果和质量。这对地方高校物流管理专业人才培养而言，既是机遇又是挑战。如何科学有效的构建地方高校物流管理专业人才培养模式，如何利用地方特色结合物流业实际需求制定物流管理专业人才培养方案，是我们要解决的主要问题。

1 地方高校物流管理专业人才培养定位

在高等教育改革深入发展的过程中，地方高校的竞争愈演愈烈，教育部前任部长周济早就提出，地方高校“要正确定位，走快速发展之路；要改革创新，走特色发展之路；要集合各方力量，走集成化发展之路”。对于地方高校物流管理专业而言，就应该办出学科特色，做到人无我有、人有我优、人优我新。以某高校为例，该校依托东风汽车公司大背景，围绕“汽车产业链”优化学科专业。根据人才需求特点，物流管理专业理论教学环节包含了汽车企业物流管理、物流中心设计与管理、物流系统建模与仿真、供应链管理、现代物流技术、运输与配送等应用型课程，强化课程的应用性；实践教学环节紧密围绕汽车产业链，突出汽车特色，从汽车零部件的采购，汽车的生产制造，到最终的销售，以及售后服务和回收利用各个环节，从整个供应链的角度出发，紧密结合专业所学知识，让学生深入了解汽车企业销全过程中物流环节的计划、实施和控制，着力培养学生的实践能力和创新精神。地方高校物流管理专业的人才培养要注重学生的实践能力和应用能力，重点培养一批理论基础扎实，熟悉物流运作模式与物流业务流程，具有物流系统规划、设计与管理能力，能够综合运用多种学科知识来分析和解决企业经营管理及物流管理问题的应用型物流管理人才。

2 地方高校物流管理专业人才培养路径

2.1 明确人才培养定位，突出办学特色

人才培养定位在地方高校物流管理专业人才培养计划、课程设置、以及教学活动的制定过程中都起着至关重要的作用。作为服务地方经济和社会发展的地方院校，“物流管理专业的人才培养目标既要体现地方经济的发展特色，又要体现物流管理专业的特点，同时还要体现学生毕业后适合的就业领域”。地方高校物流管理专业要做到正确定位、改革创新，要整合各方力量，依据地方院校自身所处的地理位置和资源环境优势，结合人才培养目标，建设自己的优势学科，突出自身的办学特色，走特色发展道路。地方高校要认清现代物流业的发展趋势，以现代物流业对物流管理人才在知识、技能、素养等方面的需求为依据，建立“双参三联合”的培养机制，即校企合作，让企业参与到学生的培养过程当中，学生参与到企业的生产过程之中；实现校企联合制定人才培养方案、联合开展教学活动、联合评定教学质量。从理论教学环节、实践教学环节、创新能力培养及教学质量监督等多方面加强物流管理专业人才的培养，逐步形成特色鲜明的物流管理专业人才培养模式。

2.2 合理设置课程体系，理论与实践相结合

众所周知，“单纯理论教学可培养出专业型理论人才，但要培养应用型人才，只有将实践教学与理论教学相结合，实践教学与理论教学并存”。对地方院校而言，课程体系设置是否合理、完善是影响人才培养目标顺利实现的直接因素。地方高校物流管理专业课程体系设置要以“能力培养为主线”，将素质教育与业务培养相结合，将知识传授与能力培养相结合，突出实用性和实践性，构建理论课程与实践课程相结合的综合课程体系；要做到专业基础课程与专业核心课程、实践教学课程（课程设计、实训、实习等）、社会实践与创新学分（物流设计大赛、条码设计大赛等）等多种课程种类相结合，构建具有地方特色的物流管理专业技能体系，包括工具性技能（计算机应用类能力、数字运用能力等）、专业基础技能（决策能力、组织管理能力等）、物流管理职业技能（现代物流技术、物流成本管理等）和基本技能（自我管理能力、责任心等）等，培养理论基础厚、实践能力强、综合素质高的物流管理应用型人才。

2.3 注重应用能力培养，完善实践教学

对于地方高校而言，其培养的人才应具备更强的实践性、技术性和应用性，通过建立科学有效的实践教学体系来提升学生的实际操作能力和创新能力。燕珍等学者认为，物流管理专业的实践教学安排分为4个阶段，基础实践教学阶段、专业实践教学阶段、综合实践教学阶段、毕业实习和毕业设计阶段。基础实践教学阶段的主要任务是物流认知实习，如到物流企业参观、学习、听讲座等，目的在于让学生了解和掌握专业基础理论和方法等；专业实践教学阶段，主要任务在于单项专业技能训练，目的是做到理论与实践相结合，让实践教学成为理论教学的延伸；综合实践教学阶段是指综合专业技能训练，包括角色虚拟、实训等，培养学生分析问题、解决问题的能力；毕业设计和毕业实习（顶岗实习）阶段主要锻炼学生对所学知识的综合应用能力。因此，地方高校在物流管理专业人才培养上，要完善实践教学体系，加强实践教学平台建设，开展新的实验项目和课程设计项目，加强物流实验室建设，提升学生认知水平和专业素养，加强校外实践教学基地建设，发挥校企特长，深化产学研合作教育，不断优化物流管理专业人才培养模式。

2.4 加强师资队伍建设，构建“双师型”教学团队

师资队伍建设是地方高校最基本的教学建设，是提高人才培养质量，办出学科特色的关键。对于物流管理这样一个实践性、操作性很强的专业，其人才培养“是否能够真正满足生产管理和服务第一线的实际要求，关键在于拥有一支相对稳定的具备“双师型”素质的教师队伍”。对于地方院校，应该支持和鼓励专职教师到物流相关企业进行挂职锻炼，深入企业开展科研，促使专职教师成为“双师型”教师；更应该从物流相关企业引进高级管理人才和具有丰富实践经验的高级技术人才，作为“双师型”教师补充到高校教师队伍中来。总之，要培养出实践能力强、综合素养高的物流管理专业人才，必须要建立一支结构合理、专业素质高、理论基础厚、实践能力强的“双师型”师资队伍。

2.5 建立质量保障体系，促进专业人才培养

地方高校物流管理专业人才培养模式的探索是一项应该深入、持久开展的工作，只有不断强化人才培养定位、课程体系设置、实践能力培养和师资队伍建设，才能更好的促进地方高校物流管理专业人才培养模式的发展和完善。然而，良好的人才培养模式必须要有完善的质量保障体系做监督，质量保障体系的构建是物流管理专业人才培养模式的关键和保证。地方高校物流管理专业要定期开展校内专业评估，要与地方经济发展和社会需求保持一致。因此，构建长期有效的专业评估机制显得尤为重要。地方高校要建立人才培养质量评价体系，包含校级专业考试合格率、职业资格考试通过率、用人单位对物流管理毕业生的跟踪评价等；同时，还要定期开展毕业生回访和调查，了解毕业生的工作历程和知识需求，从而建立更加符合社会需求的物流管理专业人才培养模式。

3 结语

综上所述，地方高校物流管理专业人才培养应以学生的专业实践性、应用性和技术性作为培养目标，明确人才培养定位，突出办学特色，合理设置课程体系，注重学生应用能力的培养，完善实践教学，加强师资队伍建设，构建“双师型”教学团队，建立质量保障体系，以此来推进地方高校物流管理专业人才的发展。

参考文献

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[2]吕玉兰.应用型本科院校物流管理专业人才培养途径研究[J].物流科技，2011，（1）.

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现代物流业作为企业继生产、销售之后的“第三利润源泉”，其作用正日益受到政府、企业界与学术界的高度重视。许多公司，包括许多上市公司，纷纷宣布涉足物流业，各种有关物流管理的书籍也大量涌现。正是由于对物流管理人才的需求急剧增加，许多高校正积极顺应形势发展之需要，筹划设立物流管理专业，或开设物流管理相关课程。加快启动我国物流人才教育工程已成为各方有识之士的共识。

作为一门管理类学科，物流管理包括多项核心内容课程，其内容涉及物流的各个环节，如物流管理基础、企业物流管理、供应链与物流管理、物流配送、物流自动化、第三方物流、物流信息、物流系统分析、物流规划等。现就如何开展物流管理教学，提出以下意见：

1.从企业需要出发，培养应用型人才

现代物流管理作为管理学的一个分支，其存在的最重要价值就是为企业的生产经营活动服务，服务于社会经济。这种服务不是纸上谈兵，是实实在在的。因此，我们的教育会不会只停留在概念阶段，会不会口号大于实际，我们是不是有能力使课程非常细化，非常实际，是不是有能力把概念转化为应用。这是关系到教学成败的关键。尽管作为本科教学，对人才的培养中理论、素质与能力的并重至关重要。

要具备什么样的本文由收集整理知识与能力才是合格的物流人才？许多生产制造企业和物流企业的董事长们认为，不是所有物流专业的大学生、研究生、甚至是博士生毕业后就是人才，考察一个人能否成为真正的人才，最重要的是看他们的实际操作技能和终身继续教育的能力。这种能力与技能可理解为：（1）从学生的角度，表现为学生自身的知识结构、知识积累程度和运用知识的能力，这里突出的是个体的差异性；（2）从教育的角度，即高校如何从企业需要出发，培养既掌握有实际操作技能，又具备管理理论的“成熟成品”，而不是“初级阶段产品”或“半成品”。

一个现代企业的需求是什么？在我国大力发展以知识为基础的服务业的今天，众多的企业都在思考如何以最低的成本、最快的速度为客户提供便捷、准确的服务。为实现这样一个目标，企业要在多方面对自身进行改造。

国外很多著名企业现代化、高度信息化的物流管理系统的建设历程，代表着一个企业与时俱进，不断创造竞争优势的必然。这正是我国目前众多工商企业与物流企业在发展中所要面对的。企业在不同的发展阶段所面临的不同的问题，要求有“人”来解决，有“人”来提出解决方案，这个“人”既要有坚实的理论基础，又要能运用当代最先进的科技为企业进行设计，即既有思想，又能动手。只会谈大道理而不懂技术细节的人无法担此重任。而培养这样的人才，将是物流教学的重中之重。

我国企业的物流管理建设尚在起步阶段，企业的需求是多方面的：制造企业的供应链管理、传统的仓储、运输企业如何向现代物流企业转变、第三方物流企业与大型物流中心的建设、erp技术如何提升企业的管理水平，等等。为满足企业的需求，培养合格的应用型人才，作为教学与科研第一线的高等院校，可考虑：

首先，由教学单位组建行业组织，或借助其它行业组织，如中物联，加强与各地物流企业的联系，而不只是由某一地的某一人或某一个教学单位去建立联系。这样可以加强力度，有效保证工作的开展。

其次，有计划、有针对性地和企业保持经常的联系，对企业的改造与再造提供解决方案，形成教学—科研—企业间稳定、牢固的关系。

最后，校企资源共享。由一个教学单位牵头，对当地物流企业开展培训、规划，但培训、规划人员由上述行业组织承担，当地教学机构参与。

以知识为基础的服务型经济增长带来的结果之一，就是对学术培训的逐渐重视。这是自工业化产业占据统治地位以来发生的一个重大转变。在此之前，学术界常被商业巨头们用这样一句话加以嘲笑：“能干成的人，就亲身去做；干不成的人，就去学校教别人如何干。”但时代已经变了。管理原来被认为只能在实际工作中才可以学到，而现在大家都认为最好在商学院教授的指导下学习。在欧美等发达国家，各著名商学院都能最大程度的确保教授们在实际商界中发挥作用并获取丰厚回报。实际上，许多教授管理的公司欣欣向荣，长期作为大公司战略咨询。学生们直接受益都是教授的亲身经验。这种模式受到企业公司的极大欢迎，因为企业知道，他们才是最终的受益人。

2.设计使用虚拟教学方法

归根到底物流是一个链，是一个程序。在这个链条当中，不仅有为数众多的供应、生产、加工、储存以及运输等流程，还包括在这些流程中的现代化工具与技术，如自动化分拣设备、吊装设备（吊车、托盘、叉车、高位叉车）等；在信息流中的各种技术装备，如eos（电子自动订货系统）、条形码（商品条形码与物流条形码）、pos（销售时点系统）在使用中的流程与步骤、信息走向；以及目前许多正在筹建或者正在建设中的、基于航海、航空港基础上的大型和超大型物流运转中心的功能。

可是这部分在我们的教材中大多数以文字的形式描述。对这些比较抽象的东西，但凭口头描述难以想象整个工作流程。此种教学方式必然是学生兴趣索然，导致课堂枯燥乏味。学生们对这些以前从未接触过的名词只能完全凭记忆力记住，这一方面使学生难以从学习中产生灵感，更谈不上一种创造性的思维；另一方面不利于培养学生的兴趣，不利于教师营造生动的课堂气氛，如对物流成本进行控制、对配送中心进行设计、对供应链进行优化与再造、流通与运输企业按现代物流的要求进行改造、通过何种方式与手段对现有物资等。这种困难对于经济欠发达的内陆省份，从观念、技术、设备、规模等许多方面与各口岸、各大沿海城市的大型物流企业相比都存在很大差距，难以作为物流教学基地，故此，实现虚拟教学势在必行。

转贴于

所谓虚拟教学，就是通过动态的、可视的，多媒体方式来推演整个物流的发生流程、产生信息流的流程、库存管理的流程，以及配送的流程。例如，、供应链的环节等外部的、较直观的部分物流过程可使用沙盘辅助；各类物流自动化设备辅以多媒体技术可拍摄成图片或者动态图像；而vcd或多媒体信息流的过程可用来动态演示，较直观反映如二维码的不同作用在不同的阶段。

另外，用pos系统实现零库存管理的流程；vmi（买方管理库存）如何自动向企业物流中心发出发货指令，补充零售商的库存；cao（计算机辅助订货系统）如何非人工生成企业补货订单，各环节指令的接收与发送，都是比较抽象的、较难理解认识的概念，需要通过更加直观的、形象的方式来协助学生理解。

而对于物流的仓库自动化管理和自动化设备，如果仅仅按照旧的模式去学习，只怕学生也是难以理解。所以，如果能通过vcd、电视片等方式，拍摄出运作的过程，将使学生欣然接受这些枯燥的概念与流程。但是单凭学校的力量显然是难以实现，需要企业与相关行业的协助才能完成。

3.教学内容应避免相互重叠

纵观目前市面各种介绍物流学、物流管理方面的教材，大多在内容和形式上存在重叠。如物流概念、物流的要素、物流中心建设、物流的产生与发展、不同行业的企业物流（供应物流、生产物流、销售物流、回收物流）、供应链管理等都是重复率较高的内容，几乎在大部分的教材中都有出现。其它的如物流信息技术、物流自动化技术、物流系统的设计等，基本上也出现在多种的物流教材中，并且篇幅较大。

如果使用这类教材，则教学上会面临一些困难：

一是课程内容安排方面。不论何种教材都有中心思想体系，若要协调课程体系的设计，则需重新编排教材，进行大量内容上的删减与补充，这是一个工作量较大的工程。

二是课程体系的设计方面。由于不同教材在内容上雷同，课程的先后顺序显得尤为重要。

三是选取的案例容易反复。虽然在物流教学中有大量的案例可供分析，但如果在教材中发生案例内容重复出现，学生们的反应必然会出现反感失去兴趣。

四是学生反应大。拿到手的教材差异性很小，缺乏创新性和实效性，一些理论早已过时。这样做浪费了学生的时间，讲授的内容也是不断重复，考察的只是不同教师的授课技巧与水平。

教学内容要避免雷同，关键在于选择合适的教材。这就现有教材，一要在数量上，二要在质量上可供选择。所以，当务之急是编写内容新颖与实效性强的教材，这方面很多国外学科体系建立的经验值得我们借鉴，这可以我们在编写教材的过程中少走弯路，减少盲目性。

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【关键词】 物流管理 体育用品企业

进入21世纪后，体育用品产业得到迅猛的发展，在北京奥运会的推动下，中国的体育用品产业更是焕发出勃勃生机，有同国际体育用品巨头“耐克”、“阿迪达斯”等企业齐头并进的势头。其中最具典型代表意义的当属福建泉州地区的体育用品产业。以安踏、匹克、别克为首的不少体育用品企业通过一系列的品牌运作，走出了一条极具特色的体育用品名牌之路。在此，仅从物流管理的角度对部分泉州体育用品企业进行实地走访和调查，试图找出其物流管理中存在的问题并提出相应的建议。

一、体育用品企业物流管理合理化的作用

物流管理贯穿于企业生产和经营的全过程，随着物流设备和技术的进步以及物流管理方法的发展，必然大大改善企业的物流状况，而企业物流状况的改善可以带来意想不到的收益，物流管理的合理化被称为是“企业脚下的金矿”、“企业的第三方利润源泉”，是当前企业的“最重要竞争领域”，企业物流管理合理化的作用可体现如下：

（1）降低物流费用，减少产品成本。物流费用在产品成本中占有很大的比重，企业物流的合理化可提高企业物流的作业效率，减少运输费用、仓储费用和包装费用，而降低产品的成本。

（2）缩短生产周期，加快资金的流转。物流的合理化可减少物流的中间环节和库存存量，提高企业有限资金的利用率。据多家体育用品企业统计，原材料从进厂到形成产品出产，只有约15％的时间是被用在生产加工活动中，其余约85％的时间是属于仓储、搬运和加工线上的等待时间。由此可见，物流管理的合理化不仅可以加快资金的周转，提高利用率，还可以缩短生产周期，适应市场变化，提高企业的市场竞争力。

（3）控制库存，减少资金的占用，库存的合理控制是企业管理的重要内容，也是物流管理的核心内容，据统计，体育用品企业原材料费用约占流动资金的70％，所以，库存的合理控制将减少资金的占用，提高资金的利用率。

（4）物流管理是企业经营差别化的重要环节，在企业的细分化营销策略上，企业的物流功能不再是企业生产和销售的附属功能，其作用不仅体现在商品储存和商品递送等一般性活动上，而且体现为企业经营差别化的重要内容，只有完善的物流功能，才能使体育用品企业更好地适应市场多样化和分散化的需求，才能迅速有效地满足各种类型、不同层次的市场需求，在激烈的竞争中立于不败之地。

（5）通过物流管理改善管理水平。物流的合理化是一个系统工程，涉及企业的各个领域，物流环节的改善会对企业的管理水平起到促进作用，日本的一位企业家认为：“只要看企业的物流状况，就可以判断企业的管理水平”。

二、泉州体育用品企业的物流管理现状

利用挂职实习时间，对泉州部分体育用品企业的物流管理情况进行实地走访和调查发现，在物流管理已成为“第三方利润源”的历史潮流下，泉州的大多数体育用品企业对物流管理的认识依旧比较薄弱，多数企业认为物流管理只不过是运输的新名称或其形式上的扩展，没有实质性的内容。因此，多数泉州体育用品企业在物流管理的过程存在很多缺陷，主要体现在：

1．企业物流管理的观念相对落后。企业物流贯彻企业生产和经营的全过程，企业物流的改善可以带来意想不到的收益，可以成为企业的“第三方利润源泉”，然而大多数的泉州体育用品企业对物流管理不重视，更不用说引进供应链管理，能够全面规划供应链中的商流、物流、资金流和信息流等资源，对其进行计划、组织、协调和控制。即便有些企业设有“物流基地或物流园”，其运作方式依旧不规范、不合理，依然采用传统的方式管理现代的物流。企业实际上重商流、轻物流，重硬件、轻软件。各方面的运作相对独立，没有形成有机的系统。致使物流、商流、信息流和资金流的运作效率低下，成本较高，无法真正实现快速、准确、高效的服务。

2．企业不重视物流管理的投资，物流设备和物流技术较为落后。物流管理观念的落后，使得泉州体育用品企业不重视对物流管理进行技术研究和资本投入，特别是物流设施依旧比较陈旧。然而企业生产和经营的物流过程中各个环节的高效运行必须依赖于先进的技术与装备，现代化的物流技术与装备是物流系统运营的中坚力量，从无数的实践可证明：先进的物流技术和先进的物流管理是提高物流能力、推动现代物流迅速发展的两个车轮。当今，世界上先进的企业已经大量运用了GPR和集光机电信息技术为一体的自动化物流系统，实现自动化、机械化、专业化和无纸化的物流管理。然而在走访调查的过程中发现，还有一部分泉州体育用品企业依然停留在依靠手写单据交接的原始状态，能够运用先进物流技术与设备的企业是凤毛麟角，自动化的仓储、机械化和规范化的作业难得一见。

3．缺乏专业的物流管理人才。物流管理是一门新的系统学科，涵盖了多门学科的知识。包含企业生产经营的全过程（从供应、生产到销售和回收废弃），因此对企业的物流管理人员的素质提出了很高的要求。但是我国的物流行业起步较晚，发展还很不成熟，物流专业人才更是严重匮乏。国内物流专业人才的匮乏和泉州体育用品企业自身对物流的不重视，都导致了企业缺乏相应的物流管理人才，可以说泉州体育用品企业内能懂得物流系统运作的人才是少之又少。这就导致企业缺少创新和发展的能力，只能依靠传统的方式管理现代的物流，进而导致企业的物流运行低效，缺乏活力和竞争力。

4．物流管理的不合理、不科学。首先，从生产物流的空间布局上看，车间里各道工序的设备布置不够合理和科学，物料的堆放具有随意性，因此物流路线的不通畅、物料的迂回、交叉以及无效的反复运输就成了常见的事情，所以生产过程中就不可避免的产生了物料运输混乱、运输路线过长的现象；其次，物流信息系统不健全，物流信息系统的水平是物流现代化的标志，物流信息系统的健全可以实现合理制订生产计划、控制生产、压缩库存、降低成本和收集信息等重要作用，然而有涉及完善的物流信息系统管理的体育用品企业不足30%。

三、对泉州体育用品企业物流管理合理化的几点建议

1．提高企业对物流管理的认识。物流管理是企业经营管理中的重要一环，做好物流管理可提高企业的服务质量，缩短订货和交货期，降低成本，从而提高企业的效益和市场竞争力。对于体育用品企业而言，物流管理的好坏关系到企业的存亡，因此要树立企业物流整体管理的思想，提高物流整体管理的认识，从企业发展的战略高度上强化物流整体管理。认真做好物流服务过程的管理，建立和完善物流管理的计量、评估体系，切实提高企业物流的服务质量和生产效率。

2．加大对物流管理的投入。据统计，国外知名体育用品企业用于物流管理和物流研究的投入超过其销售总额的8%，而泉州体育用品企业用于物流管理和物流研究的投入占其销售总额的比例不超过3%。然而在互联网时代，企业物流的重要特征就是系统的网络化、服务的一体化和企业规模化。企业想要提供优质服务、提高竞争力，必须提高物流管理中信息的处理能力，才能实现数据的快速准确传递，才能及时满足客户的多样化需求，才能了解供应链中各个节点的情况，把库存控制在合理的范围之内。体育用品企业的产品对功能性、科技性及个性化要求较高，更要求企业能对市场和客户需求作出快速及时的反应。因此，体育用品企业要实现物流管理的现代化，就必须加大物流管理中硬件和软件的投入，尤其是物流人才的培养和物流设施（特别是信息系统）的投入，信息系统的健全可以实现企业对物流系统的有效管理和控制。在厂区，可实现合理制定生产计划、控制物流的节奏、及时调度物流资源；在工厂外部，可迅速及时地了解原材料供应市场和产成品销售市场的的信息。真正实现对上下游客户服务的快速准确反应，及时处理订单、发货、跟踪、客户投诉、库存控制和成本控制等。

3．加强与先进第三方物流企业的合作。物流服务的特性说明，物流服务具有很强的替代性，当货主企业的物流效率低下、成本较高时，可将其物流管理委托给具有现代物流管理能力的第三方物流企业。先进的第三方物流企业可凭借其资源的整合能力，实现规模经济效应，从而降低货主企业的经营成本，提高物流服务的水平和企业的核心竞争力，增强市场的反应能力并加速产品投放市场的进程。当前世界上著名的跨国体育用品企业（如NIKE、ADIDAS和PUMA等）几乎都将物流委托给第三方物流企业，企业本身更专注于产品的研发和设计，这大幅度的提高了企业的经营能力和核心竞争力。泉州的大多数体育用品企业物流规模小，无法形成规模经济效应，单个企业的物流成本较高，在这种情况下，将企业的物流活动委托给先进的第三物流企业运作不失为一种更合理和经济的选择，既可以节约物流成本，也可以通过与先进第三方物流企业的合作提高自身物流管理水平。

4．充分发挥电子商务在物流管理中的作用。物流管理中电子商务的应用主要体现在物流信息网络化，因此要求构造统一的物流商务平台，实现从传统的生产经营模式向以物流为核心的现代化经营管理模式的转变，积极融入供应链的一体化，充分利用供应链各个节点的资源，采取科学采购、合理配送、统一销售的经营策略降低成本、提高服务质量，提高竞争力。

信息网络化是以通讯技术为主要手段，将企业内部的各个部门和外部的组织有机地联系起来。实现内部资源共享和外部沟通的及时性。这样既可节约大量的通讯费用，提高企业的运营效率。同时也可以加强企业与外界的沟通联系，让客户和供应商及时了解企业，企业也可以藉此掌握及时的市场需求信息，从而对快速多变的市场做出准确及时的预测、判断。针对体育用品企业节点众多的特点，建议采取集中式的信息管理系统，将公司内部的所有部门和外部的一些有效信息纳入信息管理系统，建设高效先进的信息网络化平台，实现网上直销。

参考文献

[1]吴清一．现代物流概论［M］．北京：中国物资出版社，2007

[2]梁军，李慧芳．运输与配送[M]．杭州：浙江大学出版社，2007

[3]黄曼慧，黄小彪．电子商务与物流业发展[J]．重庆大学学报．2003（9）

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[关键词] 现代物流业；发展；对策

[中图分类号] F259.22 [文献标识码] A

[文章编号] 1009-6043（2017）03-0086-03

Abstract： Modern logistics industry， one of the driven force for the advancement of market economy， is one of the sunrise industries of the 21st century with development prospect. However， there are problems for the development of the industry： limited market demand basis， poor service quality and standard， backward infrastructure and equipment， insufficient management system， and shortage of logistic talents. Countermeasures are proposed to solve the problems， including developing information platforms， raising service quality and standard， invest more in infrastructure development and technology equipment， sound the management and standardization pattern， focus on logistics talent cultivation， so as to facilitate the development of modern logistics.

Key words： modern logistics， development， countermeasure

一、我国现代物流发展的现状分析

（一）物流基础设施建设的发展

我国的物流基础设施建设相比于发达国家起步较晚，二十世纪末才开始正式重视着手于物流基础设施的建设工作。改革开放后，我国的经济进入了发展的快车道，顺应贸易往来的商业发展趋势，形成了以铁路、公路、水运、民航和管道运输为主的基础物流运输设施体系。我国物流的基础设施建设工程量大，且发展势头迅猛。

由于起步较晚，我国的物流运输设施体系与西方发达国家相比还有一定的距离，处于发展的初期阶段。但我国的物流基础设施建设工程在短期内还是取得了傲人的成绩，铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场等公共设施工程大规模的建设起来。2003年国内以万吨级为单位的沿海港口多达六百个，港口的增设极大的优化了物流业的运输线路，同时也为作业提供了良好的外部环境条件。为了更好的促进现代物流业的发展，与之匹配的相应辅设施也随之涌现，物流业的主体核心设施快速的成长比如物流园区、物流中心、配送中心等等。新媒体时代互联网技术飞速进步，在科学技术的带动下互联网技术和通信技术取得了质的飞跃，并带动了共用通信网的规模的不断扩张、物流业的技术层次和服务水平都在不断进步。并且从2003年开始，随着移动电话的普及率持续上涨加之互联网平台的激增，电话业务开始向互联网业务过渡，为物流业的发展提供了极大的便利。

（二）现代物流技术逐步得到应用

随着经济的发展，在市场经济体制下企业之间的市场竞争进入到白热化的状态。在经济走向和市场需求不断变化的大背景下，部分以重工业为核心产业的企业逐渐意识到将现代物流技术应用到产品生产和流通中的重要性。比如当下的业务流程大部分以订单为基础进行变形，具体表现在生产的组织结构、生产材料的采买和成品的流通和销售以及后期的配送和运输等。通过对产品的生产，流通和销售等一系列过程进行整合从而实现一体化的运行模式。一体化的运作模式不仅在很大程度上压缩了库存产品的堆积量，另一方面能有限的减少资金的占用和损耗，缓解企业压力，从而实现利益的最大化。

（三）全社会物流总成本占GDP的比重逐步降低

国内的市场经济处于兴奋期，国民经济的整体效益有了大幅度的提升，在该过程中现代物流业发挥着不可小觑的作用。据统物流与采购联合会的粗略测算表明，中国全社会物流总成本占GDP的比重为21.4%，下降了2.6个百分点。数据结果无不指示着全社会物流总成本占我国GDP的比重在逐渐走低，而将现代物流技术应用于日常产品生产流通的工商企业其物流成本在大幅度的走低。F代物流业的重要性已经被越来越多的国家重视起来，目前在国际上将现代物流业的发展水平作为衡量一个国家国民经济发展重要参考条件之一。现代物流技术作为经济发展的大动脉，其基础产业的发展程度与国家的现代化程度和综合国力之间存在着正比关系，被称为加快经济增长的“加速器”和“第三利润源泉”。由此可见，以现代物流产业为课题，研究其发展前景具有极强的现实意义。

二、我国现代物流业发展过程中存在的问题

（一）市场需求基础受限

我国对现代物流业的研究起步较晚，较西方发达国家而言还存在一定的距离。目前大部分企业仍然沿用传统的自给自足的经营组织方式，大大限制了物流活动中的运作效率。传统的经营组织方式存在的最大问题在于大部分企业内部对自我服务模式的过度应用。自我服务模式固然有一定的好处，然而并非企业发展的万能钥匙，利用自我服务优势的前提需要满足外部的限制条件才能更好的发挥其职能作用。这就导致了以自我服务模式为主导的传统物流方式会拖延企业物流活动的运作效率。其次也限制了其专业化物流服务需求的产生和发展。部分企业开始意识到了通过应用内部物流管理来加快提高物流效率，这基于企业内部物流活动的大方向和市场的发展趋势之间存在着一定的关联性。然而由于目前国内市场还未形成较为统一且科学严谨的现代企业制度，导致现有的内部运行制度无法与其物流设施进行有效的剥离，市场需求频频设限的条件下，大多数企业的物流革新计划破产，继而依然沿用传统的物流方式。

（二）服务质量和服务水平有待提高

目前国内部分企业已经意识到现代物流应用的重要性，国内已经陆续出现了部分具有针对性的专业化物流企业，但由于理论研究的不足加之工作经验的缺失，该类公司的物流服务水平和效率依然处于较为低迷的状态。虽然部分企业强调了其物流管理的专业化，但其服务水平依然停留于提供简单且技术含量低的产品运输和仓储的服务水平中，在产品的流通及后期加工、物流信息的统计管理、库存数量及存储管理和物流成本控制等增值服务领域还处于留白阶段。特别是在物流的方案和产品流通过程中的物流服务问题上如何为顾客提供更优质的物流服务还处于被忽视的状态。加之目前国内大多数物流企业的经营管理水平相比于西方发达国家还较为落后，服务水平和服务类别还有待提高，在缺乏科学严谨统一的内部管理规程下，其物流管理若想在服务质量和服务水平上提升还有很长的路要走。

（三）基础设施和技术装备较为落后

将现代物流管理应用于企业的现代化建设过程中显得尤为重要，通过利用现代化物流管理实现对成本的控制，提高企业核心竞争力成为主要途径。然而当下该行业发展存在的最为突出的矛盾在于与之匹配的现代化的基础设施和装备条件较为落后，大大限制了其纵向发展。其次由于目前国内缺乏一个科学严谨的物流产业的管理标准，导致我国交通运输基础设施仍处于交叉管理点混乱的状态，规模结构小，耗资量大且不便于管理。交通运输是物流的根基之所在，其规模的分散特质导致物流集散，给商品的存储带来了诸多麻烦。由于符合条件的储运设施数量较少且服务水平有限，因此，现有的物流基础设施和技术装备还存在准多的纰漏，从而拉低了现代物流设施的整体运作效率。

（四）现有的管理体制缺乏改革创新

国内物流业的探索起步较晚，因此缺乏一套相对科学严谨的管理体制对其进行约束和监督。由于我国所施行的管理体制是由多个部门共同执行的，因此在执行过程中也会依据不同的运输方式对各部门的管理职责进行划分。这种区域状的分割方式为现有的管理制度对物流业进行约束的过程带来了极大的不便，并在一定程度上对物流产业的发展和影响造成了限制。在多头管理、分段管理的背景环境下，现有的政策法规相互之间存在着关键性的矛盾导致各种物流服务工作难以开展。因此如何加快现有管理体制改革和创新工作十分重要。

（五）物流专业优秀人才的匮乏

优秀的物流人才是物流业发展的基础条件，充足的人才资源有利于企业更好的探索物流业的发展大格局。通过储备优质资源，才能更好的构建优秀的员工队伍，从而不断地发现物流管理中存在的不足之处。然而目前由于企业内部对专业人才的培养工作不够重视，加之高校为企业输送的人力Y源良莠不齐，导致物流专业方面缺乏具有针对性，建设性的复合型人才。人才是该行业不断发展的不竭动力，为了更好的促进物流业的发展，重视对物流业的人才培养工程成为当务之急。

三、针对我国物流业发展提出的合理化建议

（一）构建并完善现有的信息平台

在以科学技术为第一生产力的当下，互联网技术的飞速发展带动了信息技术的前进。以互联网技术为支柱而兴起的电子商务更深层次的向现代企业的管理和发展中浸透。在全球经济一体化的大背景下，电子商务的普及极大程度的降低了国际贸易和国际物流的成本费用，企业通过控制运营成本从而实现利益的最大化。在经济走向和市场需求的双重催生下，物流业得到了更长远的发展。首先，国际物流的流通效率受到多方面制约，在很大程度上取决于新兴信息技术的应用程度，其发展趋势是建立智能化运输系统。智能化的运输体系主要包括为对实时运输的物流进行跟踪定位、筛选整理优化物流路径的地理信息、全球网络定位系统、三维条形码技术和红外线感应系统等四大主体的新兴信息技术。其中运输过程中对物流的电子化联网仓储管理是与互联网平台的网络财务系统的后台进行捆绑的，这也是电子商务时代的具体应用特征。

（二）加快服务质量和服务水平的进步

第三方物流市场的崛起有利于企业通过加快对现代物流管理的建设和应用来合理控制产品成本，降低物流成本。另外第三方物流的发展更有利于物流业趋于定向化、专业化、和合理化的发展，从根本解决传统物流业物流系统的低效率、高成本的弊端。第三方物流市场能提供具有针对性和定制性的物流服务，是因其本质是以物流企业间的资源共享、服务整合为核心的融合型业务发展模式。在该模式下再利用互联网技术和导航定位技术来实现提高3PL服务水准的根本目标，从而为合作企业提供高水平、高质量的物流服务。

（三）重视基础设施建设和技术装备的优化工作

目前我国的物流业发展较晚，现形成的物流信息系统也只是初具规模，在实际的运营中依然存在着诸多的问题。物流信息作为反应该系统现代化程度的重要参考指标，也是现代物流业发展的主要外部条件，通过对传统的物流网络资源进行整合，建立以全国为基点向外发散且与社会经济发展相切合的物流信息网络。物流业以物流信息为主导的设施革新对引导我国物流业的发展起到了不可小觑的作用。在互联网技术和通信技术飞速进步的当今社会，通信业的发展为物流信息系统的构建和运营打下坚实的基础。因此当前的首要任务是以物流信息系统为切入点，吸纳引入以网络技术、EDI、GPS、条码与RF技术、POS为主体的先进信息技术，并将该类技术应用到物流业的具体采购、订单管理、库存控制与配送管理的流程中。建立并完善物流信息子系统，在该基础上引入订单受理与出库系统、库存仓储管理系统、商品追踪系统、求车求货系统等。通过先进的信息化手段提高物流系统的运输效率，降低物流活动的成本。

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关键词：物流学学科物流管理物流工程物流经济

1引言

物流学是一门综合学科，物流产业是一个新兴聚合型产业，它的理论与实践必然在中国形成一个新的经济增长点。随着经济全球化和信息技术的发展，被称为"第三利润源"的现代物流的理论研究和实践活动正在世界范围内蓬勃兴起。竞争的国际化、需求的多样化、市场的一体化使现代物流的发展进入了一个高级阶段。许多专家指出，现代经济的发展水平，很大程度上取决于物流的水平。物流实践的发展，需要对物流学理论更深入、更规范的研究，需要更多的适应现代社会发展需要的新型物流人才，这就迫切需要建立和不断完善物流学学科体系，以适应我国经济发展的要求、适应我国物流发展的要求、适应物流学理论研究和物流人才培养的要求。本文提出关于对物流学学科体系构建的两种设计方法，望引起各界同仁们的争鸣和共同探讨。

2.构建物流学学科体系的必要性

从二十世纪初，美国人提出物流这一概念开始，就有许多争论，并逐步深化与发展，到目前为止，各国对物流的定义也不完全一致，但大同小异。物流业已成为发达市场经济国家的一个重要产业，已是既成的事实，物流业对经济发展的作用已无可质疑。物流作为一门科学，越来越引起人们的重视，各国研究的成果越来越引起人们的兴趣。但是，物流尚未作为一个学科屹立于众多成熟的学科之林，这个学科就是“物流学”。直至目前，物流学还是一个没有进行充分研究的新学科，建立和不断完善这样一个学科是否有必要？是否可能？这个学科下面又应该包含哪些子学科、其学科体系究竟如何？这是长期致力于物流实践、物流理论研究、物流教育和培训的专家们共同关心的问题。

2.1物流实践的发展急需明确物流学学科体系

目前，物流学学科体系的不明确和物流学理论研究上的滞后已严重影响了中国物流实践的发展。物流实践活动对商品生产、流通和消费的影响日益明显，已引起了各方面的广泛关注。然而，指导理论和实践研究的物流学学科体系至今没有完全建立起来，致使物流这个概念的内涵和外延还没有真正研究清楚，物流学学科的本质还没有被全面揭示出来，进而直接导致了人们对物流认识的偏差。

2.2新兴的物流学呼唤建立自己的学科体系

物流学理论的发展，出现了许多新的物流概念、物流技术和物流模式，产生了许多传统学科无法解释的问题，带来了传统学科之间的交叉与融合，这就必然要求建立起物流学学科。通过理论研究，我们越来越认识到，物流学是一门新兴的交叉学科，是由管理学、经济学、工学和理学等相互交叉形成的新兴学科；物流学学科有着自己的理论体系和研究内容；作为一个学科，物流学有着自己的学科体系。从物流学理论研究出发产生的建立物流学学科体系的需求，是学科发展的必然。

2.3物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑

为适应物流理论和实践研究的深入，社会和经济发展各对层次物流人才需求的急速增长，目前我国物流教育正在快速发展（见下表），从2001年仅有一所高校招收物流专业，到2003年9月已有47所高校在办物流专业。但是，我们的同仁中仍在对有关物流的学科专业的内涵进行着讨论。例如，对物流工程，有的定义为“从系统工程角度研究物流，称为物流系统工程，简称为物流工程”，有的定义为“物流工程是从工程角度研究物流系统的设计与实现”，有的定义为“物流工程是指在物流管理中，从物流系统整体出发，把物流和信息融为一体看作一个系统，把生产、流通和消费全过程看作是一个整体，运用系统工程的理论和方法进行物流系统规划、管理和控制，选择最低的物流费用、高的物流效率、好的顾客服务，达到提高社会经济效益和企业经济效益的综合组织管理活动过程。”这样，就从方法论、工学、管理学三个角度对同一概念产生了三种定义。物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑，试想，在这种内涵混乱的情况下，必然产生专业培养目标不明确的问题，而这个问题正是由于物流学学科体系的不明确产生的。

近三年我国招生物流专业的高等学校数

专业

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流学学科体系的构建对今后学科的调整和完善会起到重要的指导作用

目前我国的物流学学科体系正在建立过程中。由于受管理体制条块分割、分业管理等问题的影响，我国物流业呈现一个分散的状况，再加上传统教育模式的影响，物流教育条块分割的状况也未得到彻底的改变。因此，各学科专业的研究领域、研究目标、研究的重点不明确。新设的物流工程和物流管理等专业，在很大程度上是原来某一物流相关学科的转型，使物流学学科的发展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要对物流学学科体系进行构建，以期对今后物流学学科体系的调整和不断完善起到指导作用。

3.物流学学科体系构建的设计方法

学科是指学术的分类，是指一定的科学领域或一门科学的分支。学科发展历史表明，一个学科的成熟将要引发这个学科与相关学科的集成。对于在一定层次和高度已经认识清楚的事物，人们将会在更高的层次上来认识。物流学学科的发展也是这样的。以前人们所认识的重点是物流各要素所组成的这些学科。目前我们认识到，这些学科必需进行集成才能达到更大规模的优化，而这个更大规模的范围就是物流学学科的研究范围。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全过程，在保证服务质量的前提下，使其消耗的总费用最小，因此，经济指标是衡量物流系统的基本尺度。研究物流学必然涉及经济学的有关内容，特别是近代兴起的技术经济学和数量经济学都和物流研究有密切关系。在对作为物流要素的对象物的研究中，以及对对象物产生时间维和空间维物理性变化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技术科学的许多领域。在运输技术、仓储技术、搬运和包装技术中融合了机械、电器自动化等学科的成果。对物流系统进行定性和定量的分析，必须以数学特别是应用数学、运筹学等为基础，也要以电子计算机作为手段来实现分析和控制的目的，这些都是物流学的研究范畴。综上所述，物流学可以说是社会科学和自然科学之间的交叉学科，或是管理科学和工程技术科学之间的交叉学科。

鉴于此，我们对物流学学科体系的构建提出以下两种设计方法，供大家讨论和完善。

物流学学科体系构建的第一种设计方法：

将物流学作为管理学学科门类下的一个一级学科，物流学下面进一步分为物流管理、物流工程、物流经济三个二级学科。物流学学科体系构建的这种意见见表1。

学科门类

一级学科

二级学科

管理学

物流学

物流管理

物流工程

物流经济

物流学学科体系构建的第二种设计方法：

在管理学学科门类下的管理科学与工程一级学科中设立一个二级学科——物流管理工程，该二级学科下可设物流管理、物流工程等多个研究方向。将物流经济作为经济学学科门类中应用经济学下产业经济学二级学科的一个研究方向。这种设计方法可鼓励多学科共同研究物流问题。物流学学科体系构建的这种意见见表2。

学科门类

一级学科

二级学科

研究方向

管理学

管理科学与工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供应链管理

物流系统分析

等等

经济学

应用经济学

产业经济学

物流经济

等等

在上面两种设计方法中，物流学学科体系的基本构成都是物流管理、物流工程、物流经济三个子学科，有必要对这三个子学科作一分析。

3.1物流管理

美国物流管理协会对物流的定义为：“高效、低成本地将原材料、在制品、产成品等由始发地向消费地进行储存和流动，并对与之相关的信息流进行规划、实施和控制，以满足用户需求的过程。”西方物流（LOGISTICS）理论强调物流学科研究的重点就是对物流系统的管理。在我国，物流管理学科应该作为国内物流学的重点子学科进行研究。

物流活动是由物流组织来完成的，而“管理是一切组织的根本”。企业的物流系统规划与设计、物流业务的具体运作、物流过程的控制、物流效益的考核与评估等都是管理，需要管理理论的指导。物流与许多的管理学专业有关，如工程管理、工商管理、信息管理、市场营销、财务管理等，但物流管理学科有着自己的研究范围。

(1)物流管理学科的研究对象

物流管理学科的研究对象可以概括为：同现代生产经营、科技、经济、社会等发展相适应的物流管理理论、管理方法和工具。

(2)物流管理学科的内涵

物流管理研究的对象是物流系统,它是由生产、流通和消费过程中物质资料(物品)的运动构成。物流管理研究的核心是社会经济活动中物品实体运动的客观规律,它包括物品运动的时间及时性、路径合理性、速度的经济性以及物品运动过程中的停滞和相关形质变化的必要性等。物流管理学科是研究以经济效益为目标,运用现代管理的理论、方法和手段来分析处理物流活动,设计建立物流系统,以及对物流问题进行决策的科学。因此,物流管理学科必须以经济学、管理学、运筹学为基础，以网络化的电子信息技术为支撑。

(3)物流管理学科的目标

物流管理学科的目标概述为：运用现代管理科学的方法与科技成就，阐明和揭示物流管理活动的规律，发展物流管理的理论、方法和工具，提高物流过程的运作效率。该学科作为一个专业，培养具备坚实的管理科学与工程理论方法、管理数学及计算机应用等基础理论；掌握物流系统分析、物流管理方法等专业知识；具有独立从事物流计划、预测、决策、经营、管理等工作能力的专门人才。

(4)物流管理学科的特点

物流管理学科具有理论与应用并重的特点，将管理科学的理论、方法和技术应用于物流管理实践领域，通过分析宏观和微观物流发展的规律，研究发展适合宏观管理和企业管理特点的新的物流管理理论、管理方法和管理技术。

(5)物流管理学科研究的意义

物流管理实际是对物流活动的管理,通过这一管理使物品得以合理配置和运动,但是,“物流”或“物流系统”作为概念所反映的物质实体是“物”而不是“人”。物品是企业构成的三个基本要素之一,它的运动不仅存在于企业生产经营的全过程中,而且还由于它的运动,使社会经济主体之间形成供应链。科学地进行物流管理,不仅可以降低物流成本,提高经济效益和社会效益,而且还可消除或缓解经济主体之间联结点上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一个技术含量很高的学科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自动化的物流设施，建设前需要大量的工程技术人员进行分析和工程设计，建成后需要工程技术人员进行维护和管理；物流的载体——运输车辆、自动立体仓库、装卸搬运设施的建设等，也需要进行科学的规划和设计。物流系统分析、设计、实施都涉及大量的工程和技术，因此“物流工程”涉及到工学的许多学科方向，如机械、建筑、电子、信息、材料、交通运输等等。

在众多的理论研究中，“物流工程”有多种含义（见本文第一部分）。我们认为，“从工程角度研究物流系统的设计与实现”是真正意义上的物流工程，国家也是把物流工程划在了工学学科门类下。

(1)物流工程学科的研究对象

物流工程学科的研究对象是多目标决策的、复杂的动态物流系统，主要从工程角度研究上述系统的设计和实现。

(2)物流工程学科的内涵

物流工程学科主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。设施设计是工程的灵魂，规划设计是物流系统优劣的先决条件。物流工程为物流系统提供了软件和硬件平台。一个良好的物流系统不能仅留在规划阶段，需要通过具体的工程建设来实现，物流工程的实施过程就是完成整个系统的硬件设计、制造、安装、调试等过程，同时也需要规划软件的功能。在进行物流系统分析、设计和实现的过程中，既要考虑其经济性指标，又要考虑技术上的先进性、科学性。因此，物流工程学科主要是以工学学科作为其理论基础的，它既是技术学科，也有经济学科和管理学科的渗透。

(3)物流工程学科的目标

物流工程学科的目标概述为：运用工学的理论、方法和工具，根据物流系统的基本要求，对复杂物流系统进行分析、设计和实施，以提高物流技术水平，更好地服务于人类社会。

(4)物流工程学科的特点

物流工程学科具备自然科学与社会科学相互交叉的边缘学科的特征。物流工程学科的研究方法，不仅要运用自然科学中常用的科学逻辑推理和逻辑计算，同时，也常采用对系统进行模型化、仿真与分析的方法。研究中常采用定量计算与定性分析相结合的综合研究方法。

(5)物流工程学科的意义

物流工程学科的研究意义主要在于培养一批具有工科背景的物流人才。物流业的发展需要大批掌握物流工程同时掌握管理方面坚实基础理论和专业知识，能够熟练运用现代物流工程理论、系统规划设计方法和计算机技术，具备独立从事大型物流工程项目规划、实施、管理等工作能力的专门技术人才。

3.3物流经济

物流学科研究大量的物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的发展与增长等问题，解决这些问题靠的是经济学理论，包括宏观经济学和微观经济学理论在物流研究中的具体应用。

日本行政管理厅统计审议会对物流的定义是：“物的流通是与商品的物理性流动相关联的经济活动，包括物资流通和情报流通。物资流通由运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工以及运输基础设施活动组成。”日本的物流定义中强调了物流是一种经济活动，物流在日本的经济发展中发挥了重要作用。因此从经济学科的角度，研究物流经济问题无疑具有重要的实际意义。

(1)物流经济学科的研究对象

物流经济的主要研究对象是物流产业的经济运行和资源配置问题。

(2)物流经济学科的内涵

物流经济学科应以宏观经济学、产业经济学和中国宏观物流问题的关注为基础，以深度分析宏观物流发展趋势及宏观物流产业发展政策为特色，致力于探索和建立经济发展中的宏观物流理论体系；同时应关注微观物流经济的研究，研究重点集中在与企业问题有关的物流企业制度、物流项目评估、物流市场需求预测等政策和理论问题上。

(3)物流经济学科的目标

物流经济学科的研究目标为：研究物流产业发展政策及其同国家宏观经济政策的关系，对物流业发展提出决策建议，成为有关决策部门和企业的思想库和参谋部；加强物流经济理论体系建设并与国际物流经济学科接轨。

(4)物流经济学科的特点

物流经济学科同样具备多学科相互交叉的边缘学科的特征。相关学科有运输经济、物流管理、物流工程、技术经济、信息经济和会计学等。该学科的特点就是要紧密结合物流业改革和发展的要求，从经济学的角度对宏观和微观的物流发展问题进行理论探讨。

(5)物流经济学科研究的意义

物流是国民经济的基础，物流不仅是国民经济的动脉系统，同时对实现资源配置具有重要的作用。物流还以本身的宏观效益支持国民经济的运行，改善国民经济的运行方式和结构，促使其优化。特定条件下，物流会成为国民经济的支柱，一个新的物流产业可以有效改善我国产业结构。因此物流经济学科的研究必将促使国民经济向更加合理的、协调的方向发展。

4.对物流学学科体系建设和专业人才培养的相关建议

社会对物流人才的需求是多样化的，物流人才的培养应该满足多样化的需求。物流学学科的设置应立足于培养复合型物流人才。按照这一思路,对物流学学科体系的建设和物流专业人才培养提出如下几点相关建议:

(1)保留现有某些按物流环节设置的物流类专业。这类专业有交通运输、油气储运工程、包装工程等,它们既是按物流环节设置的专业,也分属不同的行业。这些专业都有他的特定的领域适用性，不一定要全盘改造成为物流工程专业。

(2)尽快构建和完善物流学学科体系，进一步明确物流管理、物流工程、物流经济等学科专业的内涵。

(3)加强高校、学术团体、企业之间的交流，对物流学学科体系问题进行不断的探讨，逐渐深化，，在适当的时候向国家提出调整学科专业目录的建议。

主要参考文献：

[1]丁俊发，现代物流与中国经济发展，首届中国物流学会年会，2002，R

[2]何明珂，物流系统论，中国审计出版社，2001，M

[3]宋伟刚，物流工程及其应用，机械工业

出版社，2003，M

篇9

关键词：物流学学科物流管理物流工程物流经济

1引言

物流学是一门综合学科，物流产业是一个新兴聚合型产业，它的理论与实践必然在中国形成一个新的经济增长点。随着经济全球化和信息技术的发展，被称为"第三利润源"的现代物流的理论研究和实践活动正在世界范围内蓬勃兴起。竞争的国际化、需求的多样化、市场的一体化使现代物流的发展进入了一个高级阶段。许多专家指出，现代经济的发展水平，很大程度上取决于物流的水平。物流实践的发展，需要对物流学理论更深入、更规范的研究，需要更多的适应现代社会发展需要的新型物流人才，这就迫切需要建立和不断完善物流学学科体系，以适应我国经济发展的要求、适应我国物流发展的要求、适应物流学理论研究和物流人才培养的要求。本文提出关于对物流学学科体系构建的两种设计方法，望引起各界同仁们的争鸣和共同探讨。

2.构建物流学学科体系的必要性

从二十世纪初，美国人提出物流这一概念开始，就有许多争论，并逐步深化与发展，到目前为止，各国对物流的定义也不完全一致，但大同小异。物流业已成为发达市场经济国家的一个重要产业，已是既成的事实，物流业对经济发展的作用已无可质疑。物流作为一门科学，越来越引起人们的重视，各国研究的成果越来越引起人们的兴趣。但是，物流尚未作为一个学科屹立于众多成熟的学科之林，这个学科就是“物流学”。直至目前，物流学还是一个没有进行充分研究的新学科，建立和不断完善这样一个学科是否有必要？是否可能？这个学科下面又应该包含哪些子学科、其学科体系究竟如何？这是长期致力于物流实践、物流理论研究、物流教育和培训的专家们共同关心的问题。

2.1物流实践的发展急需明确物流学学科体系

目前，物流学学科体系的不明确和物流学理论研究上的滞后已严重影响了中国物流实践的发展。物流实践活动对商品生产、流通和消费的影响日益明显，已引起了各方面的广泛关注。然而，指导理论和实践研究的物流学学科体系至今没有完全建立起来，致使物流这个概念的内涵和外延还没有真正研究清楚，物流学学科的本质还没有被全面揭示出来，进而直接导致了人们对物流认识的偏差。

2.2新兴的物流学呼唤建立自己的学科体系

物流学理论的发展，出现了许多新的物流概念、物流技术和物流模式，产生了许多传统学科无法解释的问题，带来了传统学科之间的交叉与融合，这就必然要求建立起物流学学科。通过理论研究，我们越来越认识到，物流学是一门新兴的交叉学科，是由管理学、经济学、工学和理学等相互交叉形成的新兴学科；物流学学科有着自己的理论体系和研究内容；作为一个学科，物流学有着自己的学科体系。从物流学理论研究出发产生的建立物流学学科体系的需求，是学科发展的必然。

2.3物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑

为适应物流理论和实践研究的深入，社会和经济发展各对层次物流人才需求的急速增长，目前我国物流教育正在快速发展（见下表），从2001年仅有一所高校招收物流专业，到2003年9月已有47所高校在办物流专业。但是，我们的同仁中仍在对有关物流的学科专业的内涵进行着讨论。例如，对物流工程，有的定义为“从系统工程角度研究物流，称为物流系统工程，简称为物流工程”，有的定义为“物流工程是从工程角度研究物流系统的设计与实现”，有的定义为“物流工程是指在物流管理中，从物流系统整体出发，把物流和信息融为一体看作一个系统，把生产、流通和消费全过程看作是一个整体，运用系统工程的理论和方法进行物流系统规划、管理和控制，选择最低的物流费用、高的物流效率、好的顾客服务，达到提高社会经济效益和企业经济效益的综合组织管理活动过程。”这样，就从方法论、工学、管理学三个角度对同一概念产生了三种定义。物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑，试想，在这种内涵混乱的情况下，必然产生专业培养目标不明确的问题，而这个问题正是由于物流学学科体系的不明确产生的。

2.4物流学学科体系的构建对今后学科的调整和完善会起到重要的指导作用

目前我国的物流学学科体系正在建立过程中。由于受管理体制条块分割、分业管理等问题的影响，我国物流业呈现一个分散的状况，再加上传统教育模式的影响，物流教育条块分割的状况也未得到彻底的改变。因此，各学科专业的研究领域、研究目标、研究的重点不明确。新设的物流工程和物流管理等专业，在很大程度上是原来某一物流相关学科的转型，使物流学学科的发展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要对物流学学科体系进行构建，以期对今后物流学学科体系的调整和不断完善起到指导作用。

3.物流学学科体系构建的设计方法

学科是指学术的分类，是指一定的科学领域或一门科学的分支。学科发展历史表明，一个学科的成熟将要引发这个学科与相关学科的集成。对于在一定层次和高度已经认识清楚的事物，人们将会在更高的层次上来认识。物流学学科的发展也是这样的。以前人们所认识的重点是物流各要素所组成的这些学科。目前我们认识到，这些学科必需进行集成才能达到更大规模的优化，而这个更大规模的范围就是物流学学科的研究范围。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全过程，在保证服务质量的前提下，使其消耗的总费用最小，因此，经济指标是衡量物流系统的基本尺度。研究物流学必然涉及经济学的有关内容，特别是近代兴起的技术经济学和数量经济学都和物流研究有密切关系。在对作为物流要素的对象物的研究中，以及对对象物产生时间维和空间维物理性变化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技术科学的许多领域。在运输技术、仓储技术、搬运和包装技术中融合了机械、电器自动化等学科的成果。对物流系统进行定性和定量的分析，必须以数学特别是应用数学、运筹学等为基础，也要以电子计算机作为手段来实现分析和控制的目的，这些都是物流学的研究范畴。综上所述，物流学可以说是社会科学和自然科学之间的交叉学科，或是管理科学和工程技术科学之间的交叉学科。

鉴于此，我们对物流学学科体系的构建提出以下两种设计方法，供大家讨论和完善。

物流学学科体系构建的第一种设计方法：

将物流学作为管理学学科门类下的一个一级学科，物流学下面进一步分为物流管理、物流工程、物流经济三个二级学科。物流学学科体系构建的这种意见见表1。

物流学学科体系构建的第二种设计方法：

在管理学学科门类下的管理科学与工程一级学科中设立一个二级学科——物流管理工程，该二级学科下可设物流管理、物流工程等多个研究方向。将物流经济作为经济学学科门类中应用经济学下产业经济学二级学科的一个研究方向。这种设计方法可鼓励多学科共同研究物流问题。物流学学科体系构建的这种意见见

在上面两种设计方法中，物流学学科体系的基本构成都是物流管理、物流工程、物流经济三个子学科，有必要对这三个子学科作一分析。

3.1物流管理

美国物流管理协会对物流的定义为：“高效、低成本地将原材料、在制品、产成品等由始发地向消费地进行储存和流动，并对与之相关的信息流进行规划、实施和控制，以满足用户需求的过程。”西方物流（logistics）理论强调物流学科研究的重点就是对物流系统的管理。在我国，物流管理学科应该作为国内物流学的重点子学科进行研究。

物流活动是由物流组织来完成的，而“管理是一切组织的根本”。企业的物流系统规划与设计、物流业务的具体运作、物流过程的控制、物流效益的考核与评估等都是管理，需要管理理论的指导。物流与许多的管理学专业有关，如工程管理、工商管理、信息管理、市场营销、财务管理等，但物流管理学科有着自己的研究范围。

(1)物流管理学科的研究对象

物流管理学科的研究对象可以概括为：同现代生产经营、科技、经济、社会等发展相适应的物流管理理论、管理方法和工具。

(2)物流管理学科的内涵

物流管理研究的对象是物流系统,它是由生产、流通和消费过程中物质资料(物品)的运动构成。物流管理研究的核心是社会经济活动中物品实体运动的客观规律,它包括物品运动的时间及时性、路径合理性、速度的经济性以及物品运动过程中的停滞和相关形质变化的必要性等。物流管理学科是研究以经济效益为目标,运用现代管理的理论、方法和手段来分析处理物流活动,设计建立物流系统,以及对物流问题进行决策的科学。因此,物流管理学科必须以经济学、管理学、运筹学为基础，以网络化的电子信息技术为支撑。

(3)物流管理学科的目标

物流管理学科的目标概述为：运用现代管理科学的方法与科技成就，阐明和揭示物流管理活动的规律，发展物流管理的理论、方法和工具，提高物流过程的运作效率。该学科作为一个专业，培养具备坚实的管理科学与工程理论方法、管理数学及计算机应用等基础理论；掌握物流系统分析、物流管理方法等专业知识；具有独立从事物流计划、预测、决策、经营、管理等工作能力的专门人才。

(4)物流管理学科的特点

物流管理学科具有理论与应用并重的特点，将管理科学的理论、方法和技术应用于物流管理实践领域，通过分析宏观和微观物流发展的规律，研究发展适合宏观管理和企业管理特点的新的物流管理理论、管理方法和管理技术。

(5)物流管理学科研究的意义

物流管理实际是对物流活动的管理,通过这一管理使物品得以合理配置和运动,但是,“物流”或“物流系统”作为概念所反映的物质实体是“物”而不是“人”。物品是企业构成的三个基本要素之一,它的运动不仅存在于企业生产经营的全过程中,而且还由于它的运动,使社会经济主体之间形成供应链。科学地进行物流管理,不仅可以降低物流成本,提高经济效益和社会效益,而且还可消除或缓解经济主体之间联结点上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一个技术含量很高的学科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自动化的物流设施，建设前需要大量的工程技术人员进行分析和工程设计，建成后需要工程技术人员进行维护和管理；物流的载体——运输车辆、自动立体仓库、装卸搬运设施的建设等，也需要进行科学的规划和设计。物流系统分析、设计、实施都涉及大量的工程和技术，因此“物流工程”涉及到工学的许多学科方向，如机械、建筑、电子、信息、材料、交通运输等等。

在众多的理论研究中，“物流工程”有多种含义（见本文第一部分）。我们认为，“从工程角度研究物流系统的设计与实现”是真正意义上的物流工程，国家也是把物流工程划在了工学学科门类下。

(1)物流工程学科的研究对象

物流工程学科的研究对象是多目标决策的、复杂的动态物流系统，主要从工程角度研究上述系统的设计和实现。

(2)物流工程学科的内涵

物流工程学科主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。设施设计是工程的灵魂，规划设计是物流系统优劣的先决条件。物流工程为物流系统提供了软件和硬件平台。一个良好的物流系统不能仅留在规划阶段，需要通过具体的工程建设来实现，物流工程的实施过程就是完成整个系统的硬件设计、制造、安装、调试等过程，同时也需要规划软件的功能。在进行物流系统分析、设计和实现的过程中，既要考虑其经济性指标，又要考虑技术上的先进性、科学性。因此，物流工程学科主要是以工学学科作为其理论基础的，它既是技术学科，也有经济学科和管理学科的渗透。

(3)物流工程学科的目标

物流工程学科的目标概述为：运用工学的理论、方法和工具，根据物流系统的基本要求，对复杂物流系统进行分析、设计和实施，以提高物流技术水平，更好地服务于人类社会。

(4)物流工程学科的特点

物流工程学科具备自然科学与社会科学相互交叉的边缘学科的特征。物流工程学科的研究方法，不仅要运用自然科学中常用的科学逻辑推理和逻辑计算，同时，也常采用对系统进行模型化、仿真与分析的方法。研究中常采用定量计算与定性分析相结合的综合研究方法。

(5)物流工程学科的意义

物流工程学科的研究意义主要在于培养一批具有工科背景的物流人才。物流业的发展需要大批掌握物流工程同时掌握管理方面坚实基础理论和专业知识，能够熟练运用现代物流工程理论、系统规划设计方法和计算机技术，具备独立从事大型物流工程项目规划、实施、管理等工作能力的专门技术人才。

3.3物流经济

物流学科研究大量的物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的发展与增长等问题，解决这些问题靠的是经济学理论，包括宏观经济学和微观经济学理论在物流研究中的具体应用。

日本行政管理厅统计审议会对物流的定义是：“物的流通是与商品的物理性流动相关联的经济活动，包括物资流通和情报流通。物资流通由运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工以及运输基础设施活动组成。”日本的物流定义中强调了物流是一种经济活动，物流在日本的经济发展中发挥了重要作用。因此从经济学科的角度，研究物流经济问题无疑具有重要的实际意义。

(1)物流经济学科的研究对象

物流经济的主要研究对象是物流产业的经济运行和资源配置问题。

(2)物流经济学科的内涵

物流经济学科应以宏观经济学、产业经济学和中国宏观物流问题的关注为基础，以深度分析宏观物流发展趋势及宏观物流产业发展政策为特色，致力于探索和建立经济发展中的宏观物流理论体系；同时应关注微观物流经济的研究，研究重点集中在与企业问题有关的物流企业制度、物流项目评估、物流市场需求预测等政策和理论问题上。

(3)物流经济学科的目标

物流经济学科的研究目标为：研究物流产业发展政策及其同国家宏观经济政策的关系，对物流业发展提出决策建议，成为有关决策部门和企业的思想库和参谋部；加强物流经济理论体系建设并与国际物流经济学科接轨。

(4)物流经济学科的特点

物流经济学科同样具备多学科相互交叉的边缘学科的特征。相关学科有运输经济、物流管理、物流工程、技术经济、信息经济和会计学等。该学科的特点就是要紧密结合物流业改革和发展的要求，从经济学的角度对宏观和微观的物流发展问题进行理论探讨。

(5)物流经济学科研究的意义

物流是国民经济的基础，物流不仅是国民经济的动脉系统，同时对实现资源配置具有重要的作用。物流还以本身的宏观效益支持国民经济的运行，改善国民经济的运行方式和结构，促使其优化。特定条件下，物流会成为国民经济的支柱，一个新的物流产业可以有效改善我国产业结构。因此物流经济学科的研究必将促使国民经济向更加合理的、协调的方向发展。

4.对物流学学科体系建设和专业人才培养的相关建议

社会对物流人才的需求是多样化的，物流人才的培养应该满足多样化的需求。物流学学科的设置应立足于培养复合型物流人才。按照这一思路,对物流学学科体系的建设和物流专业人才培养提出如下几点相关建议:

(1)保留现有某些按物流环节设置的物流类专业。这类专业有交通运输、油气储运工程、包装工程等,它们既是按物流环节设置的专业,也分属不同的行业。这些专业都有他的特定的领域适用性，不一定要全盘改造成为物流工程专业。

(2)尽快构建和完善物流学学科体系，进一步明确物流管理、物流工程、物流经济等学科专业的内涵。

(3)加强高校、学术团体、企业之间的交流，对物流学学科体系问题进行不断的探讨，逐渐深化，，在适当的时候向国家提出调整学科专业目录的建议。

主要参考文献：

[1]丁俊发，现代物流与中国经济发展，首届中国物流学会年会，2002，r

[2]何明珂，物流系统论，中国审计出版社，2001，m

[3]宋伟刚，物流工程及其应用，机械工业

出版社，2003，m

[4]徐天亮，本科物流类专业设置体系与培养分工，高等工程教育研究，2002，c

篇10

【关键词】中小企业物流战略

一、中小企业物流战略的发展阶段

中小企业在国民经济中发挥着越来越大的作用,中小企业发展在全球范围内日益受到重视,与之相应的中小企业物流战略与管理也开始受到重视。从目前国外中小企业对物流的认知和采用的手段来看,可以分为三个阶段:

-

(一)认知阶段。企业主或经理人对物流战略有需求,但是由于要改变企业的组织结构和采用新技术,所以中小企业对是否加强物流管理还存有疑问。处于这一阶段的中小企业一般规模较小,暂时对物流管理的需求还不十分明显。企业主对物流的关注主要是从为消费者提供服务和提高自身竞争力的角度来考虑的。

(二)结构调整阶段。中小企业有了相应的物流组织和管理机构,企业已经成为供应链的一部分,企业产品上下游之间形成了供应链战略同盟,上下游企业彼此之间形成合作关系。中小企业为了应付市场日益增加的竞争压力,改变自身在供应链中的不利地位,不得不考虑实施一体化的物流战略。

(三)行为实施阶段。企业把物流作为企业发展战略的重要部分,并且积极采用物流信息技术,通过培训和咨询方式来改造企业的组织结构。企业已经把物流作为核心竞争能力而进行发展。这一阶段的中小企业开始对企业的结构和行为进行诊断,同时结合人力资源结构的调整来实施物流战略。

二、国外中小企业物流发展趋势

早在20世纪90年代初,国外中小企业就开始利用现代物流管理和技术来提高企业的竞争力。随着中小企业物质投资和非物质投资的增长,中小企业对物流需求在逐步增加。对农业食品企业的一项调查显示:80.9%的中小企业有物流经理负责企业的物流管理,38.5%的企业增加了物流技术工程师。可见,中小企业与大企业一样很重视物流。从国外中小企业物流管理的发展来看,有以下三个趋势:

(一)开始把物流作为企业发展战略来重视

企业的发展面临着很多的市场压力,企业如果想在激烈的市场竞争环境下生存,就必须具有自己的核心竞争力。中小企业物流战略也是围绕着企业核心竞争力而发展的。从二战后开始的分销物流,发展到20世纪70～80年代的一体化物流,直到现在的物流战略。因此,通过物流战略无疑会提高企业的核心竞争能力,这也是越来越多的中小企业把物流战略作为企业发展战略一部分的主要原因。

(二)重视采用物流新技术和管理新方式

物流战略离不开对新技术的采用和新管理方式的采用。一项对农业食品中小企业调查表明:1998年采用过至少一项物流技术(JIT、EDI、计算机辅助管理等)的企业只有26.2%,而到2005年则达到48.6%。很多企业在采用物流技术和新管理方式前都进行过有关咨询活动,尤其是管理咨询最多。

(三)物流实施更重视第三方物流机构作用

第三方物流机构能为企业节约物流的成本、提高物流效率,是中小企业的理想选择。如在欧洲,物流服务市场约四分之一都是由第三方物流来完成的。很多仓储和运输业务都是由第三方物流来实现。甚至有的零售店,早上只管开门,晚上只管关门,缺什么全由电脑管理,该送时就有人送,根本就没有仓库。

三、我国中小企业物流管理的启示

目前我国很多中小企业产品销售物流多采取自办物流方式,这种方式,设施利用率低、成本高,而且设施落后,达不到客户需要的特定要求。有的中小企业物流以“分包”方式为主,“外包”家数在2至10家,有的甚至达到10家以上,企业物流严重分割,形不成一体化的综合物流,因而也就很难使用供应链管理方式进行管理。以上的这些做法制约着中小企业物流的科学健康发展,要适应现代化的物流方式,必须先有一套科学的物流方案。

-

(一)重视物流观念的变革

中小企业发展物流必须重视物流观念的变革,必须在思想上来一场深刻的革命,在物流管理观念上实现变革。改变过去那种单纯以盈利为目的,以产品为核心的企业经营观念,使物流服务由从企业自身的“功能性活动”转变为“为客户创造价值、增加顾客满意度”。从企业经营和发展的角度来看,物流就是服务。物流为企业提供的是一种服务,而服务实质上也是一种产品,是形式层和延伸层上的产品。中小企业发展物流必须树立新的管理理念,树立客户需求至上的理念。这就要求中小型企业建立适合于需求多样化、个性化的新的服务,形成自身独特的竞争能力,也才能够在市场竞争中立于不败之地!

(二)采用先进的物流管理技术

中小企业还必须重视使用新的物流管理技术,积极采用现代高新技术发展成果,使企业物流从操作技术、设施设备、配送工具,从物流流程控制、物流信息处理到配送过程的决策管理等全过程始终跟上现代物流发展和企业生产经营活动的需要。诸如定货、采购、维修、服务、交易、存储、运输等各个环节,可以通过先进的电子商务技术,完成整个过程,这样大大缩短运作的时间,减小运作的成本,提高物流服务及产品销售的竞争力。

(三)重视物流人才的培养

中小企业发展物流必须重视物流人才的培养,只有拥有高素质的物流人才,才能够更加有效地提高服务质量,实现迅速提升品牌形象,赢取市场消费者赞赏,以促进企业快速发展。为此,中小企业必须大力培育现代物流管理人才,加强与管理咨询公司的通力合作,积极参加咨询公司组织举办的高水平物流培训班,培养一批高级物流技术人才;加强理论与实际工作者的广泛交流,加强对发达国家物流管理先进经验的学习和借鉴,形成一批具有创新能力的物流管理人才;开辟独立的科研课题,提高科研水平和培养科研人才,为物流的发展提高理论支撑程度。

(四)中小企业物流模式只有趋势,没有定式

随着市场经济的发展,传统物流逐渐向现代物流转变,但并不是统一模式。中小企业物流的发展“只有发展和不断优化的趋势,没有既定的现行模式”,经验可以采纳,但必须根据企业、行业的具体特色制订出“适合企业的、量体裁衣式的物流解决方案”,才有利于中小企业物流平稳、健康发展。不同企业乃至不同顾客对物流的具体要求不尽相同,各有其侧重点。要说物流系统,没有最好的,适合自身企业实际的就是最有效的。不同的企业需要有不同的物流配方。