桥梁安装施工方案十篇

桥梁安装施工方案篇1

关键词：陆家沟50mT梁预制

Abstract: this paper lujia groove bridge and ShenJi railway interchange project introduced the 50 m prestressed concrete beam T construction process of the installation and technology are summarized

Keywords: lujia ditch 50 mT precast beams

中图分类号： U215.14文献标识码：A 文章编号：

一.工程概况

陆家沟大桥与沈吉铁路立体交叉，交叉里程为K82+233.7，交角145.3°，桥址处铁路为曲线路堑地段，曲线半径380m，缓和曲线长度70m，既有线路状况差。桥下净空要求不小于7.96m。桥型选定为3孔50T型梁桥，共计30片，梁高2.8 m。下部结构为柱式墩，桩接盖梁桥台，钻孔桩基础。

根据设计资料计算，50mT型梁单片均重182吨，高度2.8m，可运性很差，对运输设备、便道要求极高。我标段梁场设在距路基约2km的202国道边上，到工地现场的道路经过202国道，道路宽度仅11 m，且曲线较多，行车密度大，道路上小桥涵多，通行能力均不能满足重型车辆要求。同时北苍石浑河大桥上跨铁路现浇段施工由于协调问题被无限期搁置，使大型T梁运输无法从梁场运至桥上。综上所述， 50mT梁采用在陆家沟大桥桥头路基上预制。

二、50mT梁预制 混凝土施工工艺对质量的影响和桥体外观控制

后张法预应力混凝土50mT 型梁梁高、跨度大, 为确保钢筋和制孔管道的安装质量, 必须采用有效的措施确保在混凝土灌注过程中避免钢筋和制孔管道的位移, 腹板厚度为22cm, 施工时必须采取侧振工艺, 张拉时要采用措施避免梁体侧弯; 施工工序环节多, 工艺复杂, 技术难度较大, 故合理选择工艺流程和施工方法, 完备检测手段,对产品质量、施工安全、生产进度和经济效益控制及混凝土施工技术水平的提高至关重要。

桥梁施工中， 内实外美一直是我们追求的目标。施工中由于 50米 T 梁钢筋密， 波纹管多、 振捣困难等原因， 梁体外观易出现明显水纹印和分层印； 马蹄斜面气泡集中；下根部、模板拼缝处出现 “烂边”和 “烂根”； 梁端、 横隔板等处出现麻面、 蜂窝或空洞现象。

2.1 缺陷原因

（1） 新拌混凝土坍落度时大时小， 坍落度相差大的地方明显不同形成水纹印；

（2） 上下层混凝土浇筑间隔时间较长形成分层印；

(3)由于波纹管阻隔， 振捣不到位， 粗骨料集中处缺少水泥浆形成砂线条纹；

（4） 模板安装时接缝不严密造成漏浆， 形成 “烂边” 和 “烂根”；

（5） 模板表面粗糙、 不平滑、 不干净， 脱模剂涂抹不到位， 可造成粘模形成麻面；

（6） 混凝土水灰比偏大， 振捣完毕后表面仍然滞留较多液态水，拆模后水分蒸发，混凝土中所含气体在振捣过程中被驱逐到混凝土和模板之间， 或在气泡水膜张力作用下依附于模板表面， 排除困难形成蜂窝、 气泡；

（7） 在振捣过程中振捣棒触及模板造成平整度差；

（8） 混凝土流动性差， 振捣不到位使混凝土不易到达边角等特殊

部位形成露筋、 空洞。

2.2 控制措施

（1） 混凝土搅拌采用电子计量， 计量器具定期检定， 确保计量准确。

（2） 严格按试验室签发的配料单称量配料， 强制式拌和。

（3） 梁体混凝土一次浇注、 斜向分段、 水平分层， 由一端向另一端循序渐进施工， 每层厚度不超过 30 厘米， 浇注所形成的阶梯角度约为 1： 4―1： 5。混凝土的振动与下料交替进行， 每次振捣按混凝土所浇注的部位使用相应区段上的振动器，每层混凝土浇注的间隔时间在环境温度 30℃以上时不超过 1 小时，在 30℃以下时不超过 1.5 小时。模板温度控制在 5―35℃， 混凝土拌和物入模温度宜在 5―30℃。

（4） 新拌混凝土拌和物塌落度控制在 （14―18） cm， 且 46min 损失不大于 10%。

（5） 同一构件塌落度要一致， 入模浇筑时间不得超过混凝土的初凝时间， 避免出现水纹印盒分层印。

（6） 采用合适的砂率， 预防气泡蜂窝。

（7）减少用水量，合理使用减水剂保证混凝土有足够施工和易性， 从而提高强度。

（8） 掺用减水剂应与混凝土一起搅拌足够的时间， 液体减水剂超

过 1min； 固体减水剂搅拌超过 1.5min。

（9） 浇筑前检查和嵌填模板拼缝并浇水湿润， 浇筑过程中设有专人巡视模板，对可能漏浆的拼缝设法封嵌， 预防出现 “烂边” 和 “烂根” 。

（10） 模板表面应平滑、 干净； 浇筑前浇水湿润并不得积水； 脱模剂涂擦要均匀； 在初凝前振捣， 尽量将气泡排出， 预防出现麻面。

（11）混凝土振捣采用插入式和附着式振捣器相结合的方法， 加强捣振。附着式振捣器安装在骨架上， 采用梅花状上下分层分布， 间距 1m―1.5m 为宜。T 梁马蹄以下主要依靠附着式振捣器振捣， 马蹄上口斜面宜作为混凝土分层控制高度，以利排气。一般此位置使用插入式振捣器有困难，以附着式振捣器为主，施工中注意观察混凝土表面冒泡即可。肋板上部、 翼板混凝土主要依靠插入式振捣器振捣， 尽量避免浇筑上部混凝土时启动附着式振捣器，导致下部即将结硬的混凝土表面出现麻面。

（12） 浇筑混凝土前检查垫块情况， 采用合适的混凝土保护层垫块； 浇筑高度不宜超过 2m， 浇灌前检查吊斗或小车内混凝土有无离析， 搅拌站按配合比规定的规格使用粗骨料， 振捣时专人在模板外用木槌敲打， 协助振捣， 预防露筋、 空洞。

三.移梁存放和梁体的的架设

梁体横移是50米T梁制梁的关键工序，施工难度大，施工危险性高。施工时设专门的移梁小组，专人负责，并在每次移梁前进行安全和技术交底。T梁横移的主要步骤：梁体张拉压浆设置移梁滑道顶梁穿靴横移梁顶梁脱靴落梁就位固定梁体。本桥从左幅0#台开始进行T梁架设，架桥机现已在0#台后拼装完成，架梁前必须做如下施工准备：

1、设备准备

1检查架桥机各运动部位安全装置是否安全可靠，灵敏，如有问题应及时调整调整更换、修理。

2检查架桥机各运动部件部位情况，按要求加注油（脂）。

3检查液压系统各动作部件动作可靠性。

4检查各电器、电机等 部位动作可靠性。

5检查机械结构部件可靠性。

2、人员准备

1架桥队人员应遵守《安全操作规程》。

2架桥队人员必须定岗定员，没有特殊情况，不准随意更换岗、人，尤其是前支架上作业人员。

3架桥队人员必须服从队长、班长指挥，实行下级对上级负责、汇报制，不越级指挥。

4运梁班长、吊装班长由懂技术、责任心强的人员担任；对本班的安全生产负责；

5其他人员及电工电焊工、起重工必须经过培训持证上岗。

3、测量准备：

1按设计要求摆放支座。

2清除T梁底预埋板面污物，在T梁两端划好安装尺寸线。

3将连续墩的临时支座按设计高程提前安装好，对于先简支后连续的墩顶设置临时支座，我部的临时支座采用混凝土预制块结合沙筒构成，每片梁用4个，确保梁落在上面稳定。

3 T梁运输

1 制梁场龙门吊使用钢性吊具抬吊，将梁体放于运梁平车上，梁体两边用钢斜撑撑牢，另加一套钢丝绳保护。

2 重载运梁必须选用低速档，空载时可使用高速档。

3运梁过程中，运梁平车必须有专人监护。

4、T梁架设

1运梁平车载梁至架桥机尾部。（后支架后方附近）

2运梁平车进入机臂前应认真检查两片臂梁间的限界，符合要求后，将梁车徐徐送入，速度小于3km／h，并指定专人引导，严禁冲撞架桥机的任何部位。1#起重行车垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。

31#起重行车和后运梁平车配合前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除后支架台车拉杆。（此时起重行车应于主横梁跨中）

4当1#起重行车载梁前移至1/2跨中时，应密切注意导梁变形。（定期测量该处下扰值和水平负弯值）

5当梁体后吊点移至2#天车下时，停车制动。用2#天车吊起梁体后吊点。

6两台起重行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下；可按指定位置就位；落梁后检查支座受力是否翘曲，沙筒状况是否良好，合格后检查梁顶高程和梁两端垂直度，调整合格后，第一片梁两端用4根方木立起支撑或用直径不小φ120mm的圆木成八字撑住两端，用直径不小φ20mm的螺纹钢将梁顶面与前一跨梁或桥台斜拉焊牢；第二片梁则直接与第一片梁的两端横隔板钢筋焊接不少于4处，仍必须做好临时支撑。

7架桥机落梁时，T梁前后端要保持平衡，均匀下落。在T梁落低的情况下，可同步横移T梁。T梁横移时有专人检查横移丝杆转动是否正常，以及横移轨道上有无障碍物等情况，以保证顺利和安全横移。横移停止时，立即用止轮器制动，以防意外。

四、50m T梁架设期间控制要点及注意事项

1一孔T梁架设顺序按规定次序进行，在已架好的T梁上运梁、存梁前，必须将相邻两片梁间中横隔板焊接好，并在端横隔板处采用临时支撑固定好，方能运梁、存梁。

2 T梁安放时，必须仔细，使梁就位准确且与临时支座密贴，就位不准时，必须吊起重放，不得用橇棍硬橇。

3 落梁后技术人员及时跟上监测梁体轴线偏位和梁顶面标高是否符合设计及规范要求，对于超标情况应分析原因采取相应对策及时处理；合格后方可通知焊工对横隔板进行焊接，焊接稳定后方可完全落梁摘钩。

4 运梁台车的在已架好的T梁上和导梁上的走行速度分别控制在2m/min和5m/min以内。

5 T梁在运输时，应有可靠的侧向支撑，且牵引车制动灵敏，台车要有有效的止滑措施。

6天车梁走行轨道及运输轨道均应按规定设置止轮器。

7所有架梁施工人员必须严格遵守施工安全规定，配带好安全救生措施。

8 T梁架设的关键工序，如导梁滑移，运送天车梁及T梁的起落横移等均应有统一指挥，主要部位有专人负责检查，出现问题后，应立即查明原因，妥善解决。

9 架桥机每天开始作业时，都要进行安全检查，确认无隐患时方可发出作业指令，先解除一系列锁定，合闸接通电源，对电机和起重葫芦的制动系统进行测试；每架设完一孔必须进行一次全面检查，及时总结经验教训，让每个成员从中提高认识，发现问题要停止作业，迅速通知指挥员并采取相应安全措施，处理完成后才能继续作业。

0 在T梁架设施工过程中，最大风力不得超过五级。

五.结束语

桥梁安装施工方案篇2

摘要：复杂环境下大型立交桥的施工及安全控制成为当前桥梁施工的显著问题。连续钢箱梁由于具有跨径大、美观、工期短等优点而在城市桥梁建设中逐步推广应用，因此连续钢箱梁施工的技术研究显得尤为重要。本文结合笔村立交桥改造工程实例介绍了城市复杂环境下连续钢箱梁架设施工及安全控制方法，分析了城市条件下施工所面临的复杂性，并在此背景下提出了可行的连续钢箱梁施工方法及工艺，希望对此类工程项目的施工具有借鉴作用。

关 键 词： 复杂环境连续钢箱梁架设方法安全控制

Abstract：The construction of its security control has been a prominent problem on complex enviroment around. The box girder has been greatly improved and applied in the construction of bridges in cities, with the advantages of its long-span, beautiful appearance and short period. so the technical research on the construction of continuous box girder is becoming more and more important. In this article, combining the project of reconstructing project of Bicun overpass, the construction methods of its security control on complex enviroment around are introduced, the complextion of contruction is analysed and construction methods available are proposed.

Key Words：complex environment; continuous box girder; construction methods; security control.

中图分类号：P624.8 文献标识码：A 文章编号

1前言

随着我国交通事业的高速发展，市政道路的建设也在不断发展，同时也遇到了很多以前所没有的问题。市政道路作为城市交通的重要组成部分，通常以大型立交的形式或者高架桥的形式跨越铁路、公路、立交桥等。在此背景下，安全、高效的立交桥施工方法及安全的控制日益提上了日程。

连续钢箱梁由于具有跨径大、美观、工期短等优点而在城市桥梁建设中逐步推广应用。随着钢箱

梁应用的不断发展，钢箱梁施工技术研究显得尤为重要。在钢箱梁施工技术研究中，如何在不同的施工方法中总结出独特的技术和施工工艺，既可以保证桥梁施工质量，又可以保证施工安全和进度，从而带来良好的社会效益和经济效益，将具有十分重要的意义。

本文结合笔村立交桥改造工程实例介绍城市复杂环境下连续钢箱梁架设施工及安全控制方法。

2笔村立交桥改造工程项目概述

2.1 工程概况

笔村立交桥为XX路既有笔村立交桥的基础上建造新的高架连续梁桥，分为W线和E线两条高架桥。其跨越部分工程范围为W29＃墩～W32＃墩及E29＃墩～E32＃墩，共计8孔。其中，W线布置为49m+49m+49m+49m共计长度为196m连续叠合梁，采用两片梁，桥面宽度为9.5m；E线布置为53m+49m+49m+53m共计长度为204m连续叠合梁，采用三片梁，桥面宽度为13m。W线与E线之间除28轴墩柱未错位，其余29轴、30轴、31轴均错位4m，32轴错位8m。

本桥主桥E29＃墩～E30＃墩及W29＃墩～W30＃墩跨越广深准高速铁路线四条股道；主桥E30＃墩～E31＃墩及W30＃墩～W31＃墩跨越广园路快速线东行及西行方向。（图1）为笔村立交桥改造工程现场概貌。

图1 笔村立交桥改造工程现场概貌

2.2 工程环境复杂性

（1）主桥E线和W线跨越广深准高速电气化铁路四条股道，施工过程中需做好安全措施确保行车安全和运输秩序正常；

（2）改造工程项目位于既有笔村高架桥旁，部分主跨跨越笔村高架转盘，而笔村高架转盘下为广园快速主干道，车流十分密集。同样需要采取足够的安全措施确保公路运输安全和秩序正常；

（3）工程协调难度大，需要与铁路部门进行大量沟通协调，铁路封锁要点、安全防护等工作都制约着工程进度，同时与地方有关部门也需要做大量的协调工作；

（4）桥梁施工质量要求高，施工过程需控制好各个环节，以保证成桥状态达到设计要求。

3连续钢箱梁施工方案的选择

本工程主跨钢箱梁因横跨广深铁路、广园快速路，现场架梁与交通干扰的矛盾十分突出。在运梁、交通疏导、安全防护尤其是过广深铁路梁段吊装架设上遇到一系列问题和困难。本工程结合梁架设方法的选定,既要考虑桥的形式、跨度、桥址处自然条件、地形、交通状况及现有设备等条件，又要考虑确保架设安全、工程质量、工期、工程费用等因素。因此，经研究提出以下三套方案。

3.1方案一：布置临时支墩，采用汽车吊吊装

在28＃墩～32＃墩间每跨设置三排临时支墩，每跨分成三片梁。用汽车吊进行吊装，待钢梁吊装就位后在临时支墩上进行焊接。此方案是设计院的施工图方案，经过研究，存在以下缺点。

（1）临时支墩的设置没有考虑现场的自然条件和地形，有些临时支墩布置在现有的立交桥转盘、铁路界限之内。

（2）汽车吊在既有旧桥上作业对现有交通干扰很大，由于箱梁底距既有桥面距最小距离仅为5m，若按原设计架设贝雷架横梁后，贝雷架横梁距桥面距离仅为3.2m，大部分货车无法通过。

（3）既有旧桥能否承受吊装时的荷载（汽车自重、箱梁自重和运梁平板车荷载）还需要重新对旧桥进行检测后才能确定。

针对现场地形情况，要实施此方案难度非常大。

3.2方案二：钢箱梁现场拼装、焊接，采用伸臂导梁型架桥机进行架设

使用伸臂导梁型架桥机(YXQJ120/40型架桥机)，该型号架桥机适应大跨度架设桥梁，特别是前导梁和前主梁可伸缩。前导梁重量轻从而使架桥机的过孔悬臂弯矩最小，前导梁完成过孔收缩后架桥机的工作长度最短,从而大大提高了该架桥机的工作范围和性能，可以自行完成过孔。但本方案也有明显缺点。

（1）钢箱梁运输需要借用隔壁标段施工场地，协调困难。

（2）W线、E线要分两次架设，工期较长，满足不了工期要求。

（3）根据设计图，桥梁墩顶有墩顶横梁，架桥机前腿无立足点，故架设时还必须增加临时墩以支持架桥机前腿。

（4）由于架桥机前腿支撑在临时墩上，且距铁路及公路路面标高非常高，对铁路和广园快速路的安全防护压力非常大。

经研究,该方案装吊难度也比较大。

3.3方案三：钢箱梁进行现场拼装、焊接，钢箱梁焊接拼装完成后采用跨墩龙门吊进行架设

钢箱梁在厂内进行加工，并预拼装，符合设计要求后，运梁平板车将钢箱梁分段运至施工现场，箱梁运至现场后，按施工分段要求进行现场拼装、焊接。钢箱梁焊接拼装完成后，运梁平板车将钢箱梁运至既有笔村立交桥上的架设位置进行箱梁架设施工。钢箱梁采用80t跨墩龙门吊(HLMD80-35/19A型门式起重机)进行架设，由既有桥面提升后，两侧横移到位。本方案存在如下缺点。

（1）使用龙门吊吊装使用的机械设备比较多。

（2）由于钢箱梁整片吊装利用既有旧桥转盘作为运梁通道，需要对旧桥进行检测。

（3）部分受到现场条件限制的钢箱梁翼板需要进行局部改装。

但本方案使用龙门吊吊装，优点也是很明显的。

1）由于龙门吊位于公路及铁路两侧，仅利用晚上封锁时间进行施工，对铁路和广园快速路的干扰降到最低。

2）可以变现场不利条件为有利条件，便于施工。

3）使用龙门吊架设与汽车吊架设相比，可预见不利因素少。

4）龙门吊架梁相应减少了临时墩数量，相对于原设计方案更经济合理。

经过反复研讨，结合设备、材料情况，方案三在安全、工期、经济诸方面都有突出的优点，故选择第三方案。

4连续钢箱梁架设方法

由于立交桥跨越笔村转盘，设计桥面距地面距离为17m～20m，距地面距离较大，钢梁跨度较大，且较重（每跨梁重约94 t），立交桥相邻建筑物较多，给施工带来较大困难。

本工程总体架设方案为：墩顶横梁及牛腿采用汽车吊配合龙门吊进行安装架设，钢箱梁采用龙门吊进行架设，由既有桥面提升后，两侧横移，具体架设施工方案如下详细介绍。

4.1临时墩的设置

根据现场既有条件，临时墩位于墩柱两侧，不得侵入结构物限界，且布置需考虑钢箱梁焊接施工平台及钢箱梁采用龙门吊吊装方法的限制。

临时墩安装采用吊机进行安装，安装铁路及广园路附近的临时墩时，必须封锁相关的股道及市政道路，确保行车安全。

4.2钢箱梁加工、运输

本工程钢箱梁在厂内进行加工，并预拼装，符合设计要求后，施工运梁平板车将钢箱梁分段运至施工现场，箱梁运至现场后，按施工分段要求进行现场拼装、焊接。钢箱梁焊接拼装完成后，运梁平板车将钢箱梁运至既有笔村立交桥上的箱梁架设位置进行箱梁架设施工。

运梁的重车需经过检算或桥梁鉴定后方可上桥，且必须在指定路线内行走。

4.3钢箱梁吊装方法

根据现场情况及现有设备情况，拟在每排桥墩处设置一跨墩龙门吊，采用龙门吊类型有两台80 t、一台50 t跨墩门吊进行吊装施工，三台门吊中心跨度分别为：41m、39m、39m。吊装时龙门吊考虑倒换使用。

吊装时需要对各构件控制截面进行受力检算合格后方可进行作业。

4.4临时设施拆除

（1）临时支墩的拆除：钢箱梁按设计就位后，拆除临时支墩时，采用千斤顶将梁整体顶升，拆除小支墩，然后使用40t吊机拆除横梁及临时墩。

设备的拆除：龙门吊拆除，使用两台80t吊机进行拆除。

5施工安全控制

确立“以人为本”的思想，进行合理的施工组织和管理，施工前制定应急预案及施工安全措施，采取一切措施减少对交通的影响和对居民的干扰，同时保证工程安全顺利实施。

5.1应急预案

坚持“安全第一、预防为主”的方针，根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真组织对危险源和环境因素的识别和评价，制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和相应工作程序（见下图2）。

图2应急预案工作程序组织流程图

5.2架设安全措施

（1）成立组织机构，加强领导。成立安装检查验收工程组，专司安装、检查、验收的组织，实施监督和安全控制，把关工作。

（2）分工明确，责任到人。指定专业责任人，明确各自管理责任，确保管理工作到位。

（3）加强机械设备的管理。龙门吊、架桥机是重要的临时承力设施，必须高度重视机械设备的现场安装、调试、检验验收工作，以确保其技术性能和安全可靠性。

（4）坚持标准化作业，杜绝野蛮施工作业。强化安装检验人员的安全质量意识，严格按标准要求进行安装作业。

（5）加强职工培训教育工作。组织安装、操作人员学习《龙门吊安全操作规程》、《架桥机、龙门吊安全操作规程》、《卷扬机安全操作规程》，严格按规程做好作业前的安全检查，吊装作业中各注意事项的监督落实，和遵守作业完毕后的安全规定。

（6）认真做好安装检验作业过程中所有可能发生的安全事故进行预测，提出防范处置预案，排除事故隐患。

（7）进行安全质量考核，对安装、检验作业人员的工作质量和安全效果，进行经济考核，个人收入与工作质量和安全效果挂勾。

（8）加强管理，明确岗位责任制，做到事事讲安全，时时讲安全。

6结束语

实践证明，采用龙门吊吊装连续钢箱梁的施工方法有效地解决了笔架立交桥工程的架设难点，降低了对广深铁路和广园快速路的影响，同时在广州市大型钢箱梁架设中也是首次采用，效果良好，希望对同类工程项目的实施有所帮助。

参考文献：

[1] 姚玲森 主编.桥梁工程[M].北京:人民交通出版社,1985

[2] 路桥集团第一公路工程局.公路桥涵施工技术规范(JTJ041一2000)[S].北京：人民交通出版社,2000。

[3] 文渊,徐彝 编.桥梁施工工程师手册[M].北京:人民交通出版社,1998。

[4] 张继尧、王昌将 编著.悬臂浇筑预应力混凝土连续梁桥[M].北京:人民交通出版社,2004。

[5] 王常才 主编.桥涵施工技术(第二版)[M].北京:人民交通出版社,2006。

[6]向中富 编著.《桥梁施工控制技术(第二版)》[M].北京:人民交通出版社,2002。

[7]桂业昆,邱式中 编.桥梁施工专项技术手册[M].北京:人民交通出版社,2005。

作者介绍：

桥梁安装施工方案篇3

关键词：自锚式、梁架设、支架悬索桥、钢拼装、牵引拖拉

中图分类号：TU74文献标识码： A

1.工程简介

松原天河大桥位于吉林省松原市，在宁江区跨越第二松花江，是连接南北两岸的重要通道。大桥为100+266+100m双塔空间索面半漂浮体系自锚式悬索桥，主塔采用人字形结构形式，索塔身采用墩塔固结的钢筋混凝土和部分施加预应力的配筋结构，塔柱全高均为82m(自承台顶)。全桥设2个主墩、2个锚墩。2个主墩分别位于南北两岸，中跨为第二松花江河道、边跨为陆地，在主墩靠近中跨一侧35m范围为筑捣回填土，地面标高高于常水位。

图1 主桥结构布置图

2.钢梁设计要点

主梁为钢混组合梁，底部为格构式钢梁，顶面设有25cm厚的预制混凝土桥面板，钢梁各构件之间全部采用高强螺栓连接。钢梁设在的竖曲线上，全桥钢梁共33个节段，节段长度设有10m（墩顶节段）、11m（钢混结合梁段）、16m（标准节段）三种形式。钢梁全宽27.5m，中心位置高3.05m，重10t/m，标准节段钢梁由两2个主纵梁、4个横梁、12个小纵梁组成，各构件之间全部采用高强螺栓连接。

图2 钢梁三位示意图

3.钢梁架设施工技术

大桥钢梁施工原计划采用牵引拖架梁方案，由于工期紧、任务重，塔梁同步施工，钢梁施工时索塔横梁正在施工，钢梁无法从边跨通过索塔到达中跨；为避免钢梁与索塔施工发生冲突，将钢梁拼装平台设在南岸主塔靠中跨一侧，先进行中跨钢梁牵引拖拉，待索塔横梁施工完成后采用原位吊装进行边跨钢梁架设。

3.1支架设计与施工

支架采用φ630mm×8mm的螺旋钢管作为支架桩基础，4根一组，横桥向设置两组，纵桥向两组之间间距12m。中跨钢管桩顶部自下而上分别为：横向双63a工字钢分配梁、纵向国产贝雷梁、横向轨道枕梁、纵向P43钢轨；为了保证钢梁落梁就位，再分配梁上采用φ630mm×12mm的螺旋钢管设置支撑垫墩，作用于支墩的中心线位置；边跨跨钢管桩顶部自下而上分别为：横向双63a工字钢分配梁、垫墩。

支架施工时根据钢梁底部标高计算出相应位置支架顶部垫墩的标高，并在垫墩上放置四氟板，以便于后续钢梁位置调整。

图2中跨支架断面图

图3边跨支架断面图

3.2卷扬机布置

运梁小车动力装置采用10t卷扬机，卷扬机共设2台，布置在靠近南岸索塔位置，通过螺栓与贝雷梁连接固定；在靠近北岸索塔的贝雷梁端头设置滑轮，卷扬机钢丝绳一端直接与运梁小车后面连接，一端穿过滑轮与运梁小车的前面连接，运梁小车可根据卷扬机转动方向进行前后移动。

图4卷扬机布置图

3.2钢梁架设

3.2.1中跨钢梁架设

中跨钢梁采用1+1拼装方式，在南岸主塔靠近中跨一侧支架上采用150t履带吊先进行中跨靠近北岸主塔两个节段钢梁（SB23、SB22）的拼装，安装顺序为先SB23后SB22，每个节段按照主纵梁―横梁―小纵梁的顺序安装；主纵梁安装之前先将运梁小车移动至主纵梁下方对应的垫墩旁边，保证主纵梁两腹板位置一边落在垫墩上，一边落在运梁小车上；运梁小车移动到位后调整竖向千斤顶顶面标高与垫梁顶标高相同，然后在垫墩上通过测量放样定出主纵底板内侧设计边线，在主纵梁安装时使其底板边线与垫墩上的边线重合，完成主纵梁的精确定位；左右两侧主纵梁安装时必须保证其里程相同。

主纵梁安装到位后，开始安装横梁和小纵梁，安装时各构件之间仅用临时螺栓和冲钉进行连接固定。一个节段钢梁（SB23）所有构件安装完成形成整体框架后，卸落运梁小车上的竖向千斤顶，使整个节段钢梁荷载全部由垫墩承担，然后移动运梁小车至下一节段（SB22）底部，以SB23节段为母梁，采用同样方法进行SB22节段钢梁拼装。

SB22节段拼装完成后，再次移动运梁小车至SB23节段底部，拆除两个节段之间的临时螺栓及冲钉，同步顶升运梁车上的4台竖向千斤顶，将SB23节段钢梁顶起一定高度，然后同时启动左右两侧的卷扬机使两侧的运梁车同步向前移动；待钢梁移动至设计里程后，停止运梁车的移动，通过运梁车上的侧面千斤顶将钢梁轴线调整到位后，进行竖向千斤顶卸载，钢梁下落至支架上面的垫墩上并进行临时固定，防止钢梁发生位移；至此，一个节段钢梁拖拉到位，开始进行高栓施工。

SB23节段钢梁拖拉到位后运梁小车返回至剩余节段钢梁（SB22）底部，将SB22钢梁顶起，向前移动一个钢梁节段的距离，将其下落至底部垫墩上，然后移动运梁小车至原SB22节段位置，以SB22节段为母梁，开始下一节段钢梁（SB21）拼装；SB21节段拼装完成后采用同样方法将母梁（SB22）拖拉到位，通过运梁小车上的竖向和侧面的千斤顶，调整高粱刚度和轴线，使其与已经拖拉到位的节段钢梁（SB23）进行连接，并开始进行高栓施工；每节段钢梁拖拉到位进行高栓施工的同时，在拼装平台位置进行下一节段钢梁拼装，直至中跨所有节段钢梁全部拼装完成。

钢梁在拼装过程中，拼装平台上始终保持有一个节段的钢梁作为母梁，在南岸进行拼装、拖拉的同时，北岸进行高栓施工，两者互不影响，加快施工进度。

图4中跨钢梁架设示意图

3.2.2边跨钢梁架设

边跨为陆地，采用履带吊进行原位吊装，先安装索塔横梁顶部节段钢梁，然后按照由主墩到锚墩的顺序进行拼装；边跨单节段钢梁同样按照主纵梁―横梁―小纵梁的顺序进行安装；边跨每组支架顶部共设置四个垫墩，左右两排垫墩分别位于主纵梁腹板底部，在主纵梁安装时，在垫墩上通过测量放样确定主纵梁横桥向位置，然后将主纵梁吊装至垫墩上，并与已经安装完成的钢梁进行连接固定。

4.结语

松原天河大桥钢梁施工工期紧、任务重，钢梁施工没有盲目采用类似桥梁架梁方案，而是根据桥梁自身特点及施工条件对施工方案从施工进度、质量、安全、经济等多方面进行综合考虑，采用边跨原位吊装、中跨牵引拖拉的钢梁架设方案，顺利完成了钢梁架设施工。

作者简介：

王伟 1979-，男，工程师 ，2004年毕业于黑龙江工程学院道路桥梁专业，工学学士 ，研究方向：桥梁施工，E-mail：

刘勇，男，高级工程师 ，1995年毕业于黑龙江工程学院道路桥梁专业，工学学士 ，研究方向：桥梁施工，E-mail：

桥梁安装施工方案篇4

关键词：桥梁施工管理技术

1工程概况

桥桩号为K150+388，在×××总场六分场七连附近横跨玛纳斯河，桥长146.54m，桥面宽18m（17m+2×0.5m）。全桥混凝土工程数量为4716m3，钢材498.5T。该桥设计为7×20m钢筋混凝土预应力空心板梁桥，基础采用桩基础，桥台桩径为1.2m，桩长30m；桥墩桩径为1.4m，桩长38m。桥台为肋板式轻型桥台；桥墩为四柱式桥墩，柱径1.2m，墩高为6.06m～10.65m；桥面为15cm（8cm40＃防水混凝土＋7cm沥青混凝土）。该桥横跨玛纳斯河及其两岸的河漫滩上，河床平缓，旱季水流小。桥位处为粉砂土和亚粘性土。气候特点是冬季严寒，夏季酷热，降雨量少，蒸发量大，年、日平均温差大，冰冻期长，自当年的11月份至次年的3月份，历时130天；日照时数2680.7～2875小时，全年平均无霜期为129～176天。

2施工方案的确定及施工部署

2.1施工流向的确定。该桥的施工流向由榆岸7＃桥台桩基、4＃桩基、3＃桩基同时开始，然后施工5＃桩基、2＃桩基，最后施工6＃桩基、1＃桩基和0＃桥台桩基。系梁浇注、桥墩升高、盖梁混凝土浇注均按此顺序进行。

2.2施工组织及顺序的确定。

2.2.1基础施工.。由于该桥基础工程数量较大，工程量大（为全线唯一的大桥），仅采用一台钻机、一组施工专业人员进行施工远不能满足进度要求。因此采用三台钻机、三组桩基施工专业人员进行钻孔施工，同时配备一套每小时可拌合50m3混凝土的砼拌合设备和一台60型混凝土输送泵配合施工。

2.2.2桥墩、盖梁施工。桥墩的墩柱采用两套定型钢模（每套总高按最高的两根墩柱定制），盖梁采用两套底模、一套侧模，均建立钢筋、支模、浇注混凝土三个专业施工队组织流水施工，其施工顺序与基础施工顺序相同。

2.2.3空心板梁预制。空心板梁预制场设四个底座，每个底座长度为90米，一个底座上可同时预制4片梁板，四个底座可预制16片梁。在预制场设置移梁龙门架，存梁区设在预制场靠桥位一侧，纵向设置两排，每排一层可存10片梁，可同时放三层，则存梁区可放置60片梁，满足施工进度要求。根据梁体预制的工艺特点，将施工过程分解为五道工序：扎筋，支模，浇注混凝土，养生、拆模、整修及张拉封锚。建立五个相应的专业队，组织流水施工。同时，梁体预制与下部结构平行施工，其目的是为了缩短总工期。空心板预制时，应考虑安装顺序，将边梁与中梁间隔预制和堆放。

2.2.4空心板安装顺序。纵向顺序。该桥安装顺序：从榆岸第七孔开始，安装完第七孔12片梁后，再安装紧接的第六孔，…，直至最后一孔（第一孔）安装完成为止。横向顺序。每跨从左侧（沿路线前进方向）第一片边梁开始，依次安装至右侧边梁。

2.2.5空心板二次张拉顺序。浇注1＃、3＃墩上空心板横接缝张拉1＃、3＃墩上负弯矩钢束及孔道压浆浇注2＃、4＃墩上空心板横接缝张拉2＃、4＃墩上负弯矩钢束及孔道压浆重复以上施工过程，浇注未施工横接缝张拉负弯矩钢束及孔道压浆，要求采用隔一浇一顺序焊接横向联结件、浇注铰缝混凝土。

总之，在确定施工顺序时，坚持以下原则：先地下，后地上，先主体，后附属。地下地上尽量平行作业，以减少施工时间；尽量组织流水作业，在保证工人连续工作的前提下，充分合理利用工作面。在具体安排施工顺序时，要在上述原则指导下，结合施工条件、施工的自然地理环境及各种影响施工顺序的因素统筹规划、全盘考虑。同时，施工进行中各项测量工作如无说明均包括在相应工序中。gwyOO.

2.3施工方案的确定

2.3.1成孔方案。由于桥位处的地质为粉细砂和亚粘土，经反复对正循环钻、反循环钻、冲击锥成孔方案进行技术和经济比较，决定采用反循环回旋钻机；具体用吉林产QZ—200型钻机。因该种成孔方式我经理部在以前的施工中经常应用。施工经验比较成熟。a平整场地，整修道路，用机械配合人工平整场地，按钻孔位置平面，布置修筑钻孔机械、混凝土运输及浇筑机械进出场道路，场地面积要满足摆放钻机，挖设泥浆池及沉淀池，摆放钢筋笼及进行其他相关工作的位置。b桩位复核。c埋设护筒。d钻机就位。e钻孔。f终孔。g清孔。h测孔。i安装钢筋笼。j安装导管。k储料斗。l灌注工艺。m桩头处理。n钻孔灌注桩的质量控制。

2.3.2下部结构施工方案a模板。b砼浇筑。c施工平台和支架。

2.3.3后张法预应力空心板预制：a底座设置。b模板。c钢筋制安。d砼浇筑。e钢铰线下料及张拉。f压浆、封锚。g验收。h梁板的运输。

2.4空心板吊装方案。空心板的吊装方案很多，具体到这座桥上，就有双导梁、单导梁、扒杆、架桥机、汽车吊等方案。根据设计图纸及现场考察发现该桥空心板安装条件具有以下几个特点：①桥跨适中，为20米；梁重适中，最大起吊重量为36.1T；②桥下净空为6～10米，起重最大高度不超过15米；③河床及河中均为砂土，无淤泥，承载力高；④河床平缓，施工作业面开阔。根据以上特点及结合相关施工经验，可采用汽车吊安装方案，具体为50T吊车。

3人机料的组织

3.1施工队伍的组织。成立由项目总工直线领导的桥梁施工技术组，配备精兵强将，保证质量、保证安全、保证进度。

3.2机械设备的组织。根据施工进行到各分部、分项工程，由专人负责组织各种施工机械有序的进退场，如钻机的进退场，预制场门架设备的进退场以及吊车进退场等。

3.3材料的组织。施工材料的组织是桥梁施工的重要一环，设立材料组，专门负责施工材料的组织，根据施工技术组提供的施工计划和材料供应计划认真的组织钢筋、水泥、砂石料的进场。

4质量控制和安全措施

桥梁安装施工方案篇5

关键词：连续梁-拱桥；竖转塔架；结构设计；拼装；关键技术

1 工程概况

该桥结构型式为双线挂蓝悬臂浇筑箱梁，再卧拼梁上拱肋，然后竖转成拱，标准跨度为（100+180+100）m。拱肋采用钢管混凝土结构，计算跨度L=180.0m，设计矢高f=36.0m，矢跨比f/L=1/5，拱轴线采用二次抛物线，设计拱轴线方程：Y=（-1/225）X2+0.8X。拱肋于拱顶设置最大10cm预拱度，拱肋实际施工均采用施工拱轴线制作和拼装。拱肋采用等高度哑铃形截面，截面高度3.0m。拱肋弦管直径Φ1.0m，由δ=20mm的钢板卷制而成，弦管之间用δ=16mm厚钢缀板连接，拱肋弦管及缀板内填充自密实混凝土。两榀拱肋间横向中心距11.2m（桥面宽12.6m）。两榀拱肋间共设9道横撑，横撑均采用空间桁架撑，各横撑由4根Φ610×14mm主钢管和24根Φ406×12mm连接钢管组成，钢管内部不填混凝土。吊杆顺桥向间距9m，全桥共设17组双吊杆。

2 钢管拱总体施工方案

主拱肋采用竖向转体施工，将每侧拱肋沿钢管拱轴线合理划分为15节，在30#墩与31#墩之间桥面预埋钢板，搭设支架，拼装成两个半拱，再通过竖塔提升到指定位置，通过中间嵌补段合拢安装就位。

3 钢管拱肋竖转塔架连续提升方案选择

主桥上部结构按“先梁后拱法”施工，即先将钢构梁施工贯通，再在梁面上安装钢管拱。主梁施工时预拼竖转塔架，主梁完成后，即开始在梁面上进行拱肋支架搭设，利用浮吊在拱肋支架上将拱肋节段拼装成两个半跨拱，然后利用提升塔架竖转合龙。

拱部施工方案设计有两种：一是竖塔铰接+手动连续提升，二是竖塔固结+计算机控制连续提升。

拱肋分段、扣点加固、拱肋支架、梁端锚固、索塔和锚索配置两方案方案基本相同，高约50m，采用六五式军用墩组拼。塔身横桥向单边军用墩采用3m×3m组合，横桥向宽度4m，纵桥向宽度4m。塔身设置5道横联。方案比选情况如表1。

综上对比分析：

（1）方案二比方案一连续千斤顶要多用8台，造价多20万。（2）方案一中千斤顶支架及底锚锚座需新加工，比方案二临时工程用钢量多24.8t，费用多19.8万。（3）就安全系数来说，方案二塔架底部采用固结方式，比方案一安全系数要大。（4）施工进度由于方案二中可用塔吊，施工速度要比方案一要快约半个月。

综合分析，本项目采用塔架固结+计算机控制连续提升拱肋的方案二。

4 竖转塔架拼装施工工艺

设备使用情况：一台65t汽车吊，一台25t汽车吊，一台平板车，两台Q630塔吊。

4.1 军用墩预拼装

现场预留足够空间用于储存军用墩、连接杆件等材料，以及拼装竖转塔架标准节的施工平台；严格按图施工，控制好质量，对要求加强部位、需要双拼位置及时检查，核对图纸。

4.2 底节施工

通过测量定位以及电焊施工，调整拱座上预埋板的高程、水平度符合设计要求；利用65t汽车吊吊装底节至拱座上并与预埋板焊接，测量班全程测量定位控制高程与水平度，以达到最大可能减小误差的目的。

4.3 竖塔标准节节点对接

前期塔吊附墙安装加固之前，采用65t汽车吊提升，后期直接采用塔吊提升。

4.4 横联施工

每个竖转塔架设有5榀横联，每榀横联长6.88m，由6条3m军用墩、12条1m军用墩、12条0.94m预制段、21条1.6m直杆、40条2.28m斜杆组成；横联施工过程中，采用一段不安装预制段，即先安装5.94m，到达指定位置后，利用塔吊配合提升预制块到达指定位置（由于采用无缝连接以及误差因素，部分预制段无法到达指定位置，通过采用千斤顶顶升，增大横向间距，使预制段安装到位）。

4.5 塔吊附墙施工

塔吊共设4道附着，第一道设置在桥面，高度24.18m，与竖转塔架连接有三道附着结构，高度分别为37.24m，45.24m，61.24m。

塔吊与桥面的附着结构采用四道双拼25槽钢，分别设于塔吊标准节的四周与桥面固定；塔吊与竖转塔架间三道附着结构与桥面同样设四道双拼25槽钢，再连接三道附墙加固。军用墩四周抱箍必须加在安装有节点板层，槽钢与军用墩相连处必须用高强螺栓，且必须全部上齐。

4.6 塔帽施工

塔帽自重20t，要提高到80m位置，若利用汽车吊无法到达指定位置，而塔吊自身吊装物体重量限制6t，如果整体吊装则无法完成。为此，通过分解拆装塔帽为多个零散单件，分批次通过塔吊吊装到设计位置后再行组装即可实现塔帽整体安装。

4.7 缆风绳施工

自桥面起，竖转塔架高度55.82m，为保证施工安全，每个竖转塔架在40m位置处顺桥向设有12条缆风绳。

4.8 提升索、后背索、压塔索施工

按照受力跟实际情况不同，采用？准15.24钢索，分别对不同位置布设不同数量：30#墩竖转塔架自左向右，分别设置15、23、23、15，31#墩竖转塔架自左向右，分别设置为11、19、19、11，压塔索设为9根。竖转前按顺序对提升索、后背索、压塔索预张拉，提高竖转塔架整体稳定性。

5 施工关键技术

大跨度连续梁拱施工总体方案的选择，采用先梁后拱的施工工艺，拱体竖转体系为塔架吊装。其中施工过程不易控制和重点环节有：吊装方案的选择方面因构件结构复杂多样，自重较大，起吊高度大，受风力水平荷载影响大，通过大型浮吊船锚固于主墩上，利用梁体屏障减小风阻力，吊于桥面，通过二次起吊减小起吊高度，有效增加安全系数；施工过程的监控，桥梁跨度大，拼接节段多，精度要求高，前期利用midas建立模型，通过高精度电阻测量监控系统，有效控制因风力、温度等引起的构件变形；拼接质量的监控技术采用100%超声探伤仪全覆盖检测，从而保证焊接的质量；塔索拉力的监控，安装智能压力传感器，通过嵌入式电脑检测系统可进行二次精调，保证拉索拉力的精确性。

6 结束语

大跨度连续梁-拱桥组合体系结构新颖，受力情况复杂，尤其是竖转塔架的安装对全桥的提升对接合拢成拱有着重要的影响。东莞水道大跨度连续梁-拱桥组合体系竖转塔架根据现场条件，采用现场安装、桥面吊装，通过浮吊、汽车吊、塔吊相互配合的办法进行竖转塔架的安装，采用计算机控制连续提升，整个施工过程安全可靠方便，可操作性高，不仅节约了成本，而且大大缩短了施工周期，是一种高效便捷的施工工艺。对今后类似工程的施工具有借鉴和指导的。

参考文献

桥梁安装施工方案篇6

本桥提篮拱设计要求采用原位先梁后拱的施工方式。基础为反循环钻孔桩基础施工，承台施工采用钢板桩围堰支护，墩身采用翻模施工，提篮拱钢管由有资质的专门厂家进行制作和安装。主跨系梁支架系统一部分采用1.0m直径钻孔灌注桩、钢筋砼系梁、钢管柱临时墩上铺设贝雷片作为支架支撑系统。

钢拱肋安装采用于主跨系梁上拼装钢管桩支架配合2台70T轮胎吊拼装，拱肋混凝土采用顶升法对称泵送无收缩混凝土进行灌注。之后安装并张拉吊杆，调整好吊杆力后拆除贝雷梁支架，施工二期恒载及桥面系，完成后复测并调整吊杆索力至设计值。 步骤一：

1.施工主桥基础及墩身。

2.施工临时墩钻孔桩基础及承台，安装临时钢管桩支墩。

3.架设系梁施工的临时支架，预压并调整好支架。

步骤二：

1.安装拱脚预埋件。

2.绑扎拱脚、系梁钢筋，浇筑系梁及拱脚混凝土。

3.混凝土养护15天，且混凝土强度达到设计强度的95％时张拉横向预应力钢束。张拉部分纵向预应力束。

步骤三：

1.在系梁上安装拱肋支架。

2.安装并焊接拱肋钢管成拱。

3.注意K撑、横撑及临时定位撑的安装。

4.注意拱肋线型控制,检查、校核、调整各接头点的标高。

5.焊接拱脚接头焊缝。

步骤四：

同步对称灌注拱肋上、下管及腹腔混凝土。

步骤五：

1.依次安装张拉吊杆。

2.待管内混凝土达到设计强度的90％时，拆除系梁上拱肋支架。

3.张拉系梁剩余预应力索。

步骤六：

1.拆除临时墩支架。

2.施工桥面系及附属工程（二期恒载）。

3.检测并调整吊杆力至设计值。

4.施工拱脚二次砼。 3 施工重难点

3.1 本桥上跨沪宁高速公路高架桥，由于高架桥梁间最小空隙仅为34cm，系梁施工之临时墩支架搭设较为困难，如果采用钢管φ80cm钢管则需要破除既有高速公路桥梁防护墙；采取HW350型钢作为支架立柱，既解决了结构受力要求，同时也不用破除高速公路桥梁防护墙。

3．2 由于提篮拱施工需上跨沪宁高速高架桥，需要格外注意高空坠物安全。采用3mm钢板作为防落物层，并对所有作业人员进行安全技术交底，加强工人跨路高空施工安全意识，制定高速公路交通事故应急预案，预防突发事故。

3.3 在进行贝雷纵梁安装时，需对高速公路进行依次封闭，交通安全组织难度较大。积极联系高速公路交管部门，办理相关手续，进行HW350型钢及贝雷纵梁安装时封闭半幅高速公路进行吊装施工。

3.4 桥位南侧平行方向存在高压天然气管道及信息光缆。选择专业的地下管道及信息光缆探测公司对承台及周边位置进行探测，标示出具体的所在位置，制定管道及信息光缆保护方案及紧急应急方案，同时派现场技术人员专人指挥基坑开挖，对所有操作人员进行技术交底，确保施工时期地下管道及信息光缆的安全性。

3.5 承台http://WwW.LWlM.cOm埋置较深，开挖深度超过5m，且9#墩临近既有线。编制施工针对性强的临近既有线深基坑施工专项方案，采用钢板桩围堰施工，基坑开挖过程派专人观测既有线位移及沉降情况，同时与铁路工务段加强联系，制定应急方案。

桥梁安装施工方案篇7

【关键词】悬索桥；加劲梁；大跨度；施工工艺

引言

悬索桥分为柔性和刚性悬索桥两种，两者的区别是有无加劲梁。柔性悬索桥一般指行车道仅设桥道梁及桥面，当活载在桥上移动时，活载由桥面经吊杆传给悬索，悬索便随移动的活载而改变形状，桥道梁及桥面只起分布集中荷载和调整悬索的变形作用，桥面也随悬索的变形而产生较大的挠度。刚性悬索桥采用加劲梁，加劲梁可制做成钢板梁、钢桁梁和钢箱梁以及混凝土箱、板梁。一般在大跨径悬索桥中都采用阻风面积小的钢桁梁桥，在中小跨径悬索桥中采用钢板梁或钢箱梁。除了一般的在大江大河上建设悬索桥外，目前悬索桥在跨越山区和峡谷的优越性也逐步受到重视，随之而来的各种技术难题也摆在人们的面前，加劲梁节段的架设就是其中之一。本文就目前存在的加劲梁架设的施工工艺进行介绍和比较，并讨论一些正在研究的新工艺，从工艺本身的经济性、施工效率、工艺成熟度等方面进行了分析，为各种悬索桥的加劲梁的施工提供参考。

1、一般悬索桥加劲梁施工工艺分析

1.1钢桁加劲梁悬索桥

对于加劲梁采用钢桁梁的悬索桥，按照架设单元来分类，可以分为三类，即：单根杆件架设，平面构架架设和立体节段架设。

（1）单根杆件架设方法。即在预制厂完成杆件制作后，直接将杆件运输到工地现场，然后将各个杆件吊装到桥上进行组装。这种方法对工期和架设精度均不利，除非在平面构架法及立体节段法无法采用的区段方可考虑采用。

（2）立体节段架设方法。此方法对工期与架设精度是最有利的，根据梁段的输送方式不同又可分为两种：一种施工方法是直接将节段运输到架设位置正下方，利用缆载吊机垂直起吊，但在通行船只很多以及河流湍急的情况下就有很大的难度；另一种施工方法是不占用架设位置正下方空间的后方送梁法，但在施工过程中需要配备较多的架设机具和材料，同时在合龙后要及时进行吊索的锚固作业等，对工期与经济均不利。

（3）平面构架架设方法。该方法介于杆件架设与立体节段架设之间，其运输和起吊的单元是由多个杆件组成但未形成整个梁段，需要根据运输条件及吊装能力择机采用。

1.2箱型加劲梁悬索桥

对于加劲梁采用钢箱梁的悬索桥只能采用立体的箱梁节段作为架设单元，采用梁段提升的方法来架设。因采用的是立体节段吊装，故吊装方法对于钢桁梁悬索桥也同样适用。到目前为止，悬索桥加劲梁的安装工艺主要有四种：以日本明石海峡大桥为代表的桥面吊装法、以中国湖北四渡河大桥为代表的缆索吊装法、以法国Chavanon大桥为代表的荡移法以及运用最为成熟和普遍的跨缆吊装法。

（1）桥面吊装法。即采用能沿着桁架上弦或纵梁行走的移动式吊机，运送梁段再对梁段进行悬臂安装。悬索桥加劲梁悬臂安装时与梁式桥悬臂安装不同之处在于每一梁段拼装之后，不是靠桥的已成梁段来承担其后拼装梁段的自重，而是立即将刚吊装到位的梁段同其对应的吊索相连，让所有已经吊装梁段的自重都经由吊索而传给主缆，由主缆承担。由于这种方法需要将移动式吊机支撑在上弦杆或纵梁上，吊机在吊装过程中将承受荷载，因此吊装质量不宜过大，施工时常采用大段刚接，分段设角工艺，桁架杆件实现空中拼装，该法虽然节省了安装在主缆上的跨缆吊机，但桥面吊机造价较高，需要增设临时吊索，更换不同的吊具，且只能进行杆件或桁片拼装，不能进行节段拼装，且加劲梁由于支承桥面吊机而增大截面，施工过程中的荷载控制了永久结构的设计，增加了永久结构的造价。由于钢桁梁杆件或桁片在空中悬拼，空中作业时间增长，增加了施工风险，施工期则相应增长。

（2）缆索吊装法。最开始被称为无支架吊装，它采用另外架设的缆索吊装系统，将加劲梁段在起吊平台起吊，卷扬机带动牵引系统开始工作，以匀速沿缆索吊承重索运行至加劲梁节段设计位置下方，起吊钢绳升起，直至加劲梁节段到达设计标高。该法实现了加劲梁的水平和垂直运输，可直接利用悬索桥的索塔和锚碇，且缆索吊机架设法对环境的适用性较强，起吊能力大，但对于大跨径悬索桥，加劲梁节段自重加大，各种索的数量增多，容易绞索。

（3）跨缆吊装法。是指采用跨缆吊机这种专门的架桥设备，它是悬索桥施工中采用垂直提升法吊装加劲梁时所使用的一种专用起重设备。它以主缆为支撑，行走于其上，并能跨越索夹。跨缆吊机是采用钢丝绳、滑轮组和卷扬机组成卷扬系统的起升机构，由于其提升平稳，适合较大吨位构件的吊装作业，成为目前国内外悬索桥加劲梁吊装施工中采用较多的一种方法。其施工方法是：将钢箱梁安装节段在桥位附近拼装、焊接好，用浮船运至桥下，采用跨缆吊机提升就位进行安装，即"船舶就位、垂直起吊"。

（4）荡移法。即利用增设临时吊索来传力过渡，具体施工方法是加劲梁节段首先被吊高几米，拴上一组长的临时吊索，长吊索连在主缆上的索夹处，放松吊机，就可使节段向临时吊索处移动，待稳定后，再向前移动吊机，收紧钢索，则节段又将向吊机移动，如此反复。

2、山区悬索桥加劲梁施工工艺分析

目前在山区悬索桥的施工当中出现了有别于江河上悬索桥施工的新问题，山区地形复杂且多伴有高深的峡谷，在其间修建桥梁通常采用大跨悬索桥一跨跨过。由于山区峡谷或河流水面窄，水浅，甚至无水，运梁船只不能达到梁段安装位置的下方，因而山区大跨度悬索桥加劲梁架设无法采用以往跨越大江大河上的悬索桥加劲梁架设的跨缆吊机施工方法，目前山区大跨度悬索桥加劲梁架设主要有缆索吊装法、桥面吊机法、轨索滑移法等。

2.1矮寨大桥轨索滑移法

轨索滑移法成功运用于湖南省的矮寨大桥，是我国独创的一种悬索桥架梁方法。矮寨大峡谷谷深坡陡，高差达350m，地质情况复杂，桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，主缆孔跨布置为242+1176+116m，由于主跨过大，采用缆索吊装法和桥面吊机法都存在很多不足，因此矮寨大桥的工作人员研究试验后采用了名为轨索滑移法的方法。在基于连续梁长梁顶推工艺基础上，借鉴货运索道及林业运输索道的工作原理，通过大量的计算分析和实地试验，矮寨特大悬索桥加劲梁的纵向运输采用“利用主缆作承重结构、张紧的悬挂于主缆下接近吊索位置的轨索作为轨道，运梁车系统在轨索上滚动运送钢桁加劲梁段的索轨纵向运梁、简易吊机垂直起吊安装加劲梁的施工方案”。从原理上说该方案是将缆索吊和索道运输、缆载吊机吊装等几项成熟的技术综合运用，属于集成创新得到的大跨度悬索桥加劲梁施工方案，对于跨越高山峡谷的大跨度悬索桥特别适用。预设轨索移动运输加劲梁方案总体思路如下：主缆架设完成后，利用猫道安装吊索和吊鞍；利用吊鞍做托架，牵引架设索轨。将索轨与两端的锚固系统连接并调整吊鞍的纵向位置、张拉轨索力到设计值。将加劲梁通过运梁小车悬挂于索轨上，通过牵引，使加劲梁从桥塔处向安装位置运输。大桥首创的轨索滑移法成功解决了山区大跨径悬索桥主梁架设难题，该法在矮寨大桥上成功运用将对山区及浅滩区域或城市大跨径悬索桥的建成起到巨大作用，该工法也可推广到钢桁拱、钢桁连续梁、连续钢构等桥型。

3、山区悬索桥加劲梁架设新工艺

3.1前端无吊杆的正放斜起吊方法

运梁小车将梁段运到已安装梁段的最前端，使梁段处于正放位置，跨缆吊机置于起吊梁段就位后的对应索夹上，其起重索顺桥向倾斜吊起梁段，同时用尽量水平施力的卷扬机拖住梁段并缓慢放松，使梁段平稳缓慢起吊至起重索处于铅直状态，解除卷扬机的水平施力的连接，将梁段精确定位，并将其与已安装梁段连接，然后张拉前一安装梁段的吊杆，并放松跨缆吊机的起重绳。

3.2前端有吊杆的正放斜起吊或正起吊方法

运梁小车在桥下地面上运输到相应位置，使梁段处于正放位置，再按与前一种相同的方法正起吊或者斜起吊梁段和就位，再将其与已安装梁段连接，然后张拉该安装梁段的吊杆，并放松跨缆吊机的起重绳；

3.3跨缆吊机协同吊装法

置于梁段起吊位置上方附近索夹的跨缆吊机与置于该梁段就位位置正上方索夹的跨缆吊机共同吊住起吊梁段，在起吊梁段顺桥向到达两跨缆吊机之间前，按正放斜起吊方法起吊，待顺桥向达到第一个跨缆吊机下方后，解除水平施力卷扬机的连接，接着下放起重绳，使得吊重在跨缆吊机以下有足够距离，以减少起重索的竖值偏角，避免吊机承担过大的水平力，然后分别放、收两台跨缆吊机的钢丝绳，实现吊重由一个跨缆吊机正下方向另一个跨缆吊机正下方的移动。

4、结语

（1）跨缆吊装法施工提升平稳，适合较大吨位节段的吊装作业，是目前国内外悬索桥加劲梁吊装施工中采用较多的一种方法，但在山区悬索桥运用中有所限制。

（2）缆索吊装法为国内外成熟施工技术，从经济性和实用性分析，中小跨径悬索桥采用该工艺总体比较适用。

（3）桥面吊装法不受地形限制，为成熟施工技术，但施工荷载控制了钢桁梁永久结构用钢量，其施工工期相对较长，施工成本较高。

（4）轨索滑移法为矮寨悬索桥独特的施工工艺，是山区特大跨度悬索桥加劲梁施工领域的一重大新方法，具有重要的推广应用价值，将会推动我国山区悬索桥的发展，但该法不仅需要使用悬索桥常用的架梁设备―跨缆吊机，而且增加了造价不低的轨索系统。

（5）跨缆吊机协同吊装法结合传统成熟的荡移法和跨缆吊机法，想法新颖，能经济高效地解决各种地形条件下山区悬索桥各不同位置梁段的架设问题，值得做进一步的研究和改进。

参考文献：

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[4] 陈富强.大跨径悬索桥缆索吊装系统的设计与施工研究[D]，西安：长安大学，2008

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[6] 周孟波. 悬索桥手册[M]. 北京：人民交通出版社，2006

桥梁安装施工方案篇8

【关键词】绳锯；横向切割；立交桥拆除

1 前言

某城市快速路建设中，需要拆除原来的南苑立交桥。该桥横断面全宽27.50m，长130m，平均断面高1.8m，分为上下行两座桥，主跨为现浇预应力砼连续箱梁结构。拆桥范围存在穿越城市主干道、交通组织困难、拆除范围狭长、操作场地受限、车辆行人多、安全要求高、拆除工程量大、工期紧等特点。

经过多种方案的比较、反复论证，最终选择了以贝雷梁搭设拆桥支架平台，运用金刚石绳锯切割梁体的拆除方法。

2 绳锯法切割的工艺原理

绳锯切割拆除过程是新建桥梁施工的逆顺序过程，自上而下依次进行。其工艺原理是在待拆立交桥底下搭设门洞式支架平台或满堂式支架平台，承托住上部梁体结构的自重后，采用金刚石绳锯机将立交桥按一定的顺序进行切割分块，将超大体积的现浇混凝土梁体分成若干小块状，最后用吊机将桥梁各分块吊运装车并外运，从而达到快速、安全、有序的拆除城市立交桥的目的。

金刚石绳锯切割是采用高硬度的金刚石绳锯通过高速的运转磨削钢筋混凝土，并用冷却水带走混凝土粉屑，从而形成一个切割面来实现钢筋混凝土构件分割的拆除方式。

上部结构拆除依靠金钢石绳锯将待拆桥梁梁体分块切割。切割时可采用顺桥向分块，分块时以腹板为分界线，先切割防撞墩、翼缘板，再切割顶板、底板，最后切割腹板；亦可采用横桥向分块，即在顺桥向一定长度内，将顶板、底板、腹板作为整体进行横向切割（为便于吊装，可先将翼缘板及防撞墩分别割下吊运）。由于横向分块避免了腹板可能侧翻失稳、整体稳定性好、进度较快的优点，故本工程采用的是横向切割分块法进行切割作业。

搭设的支架平台用以承受梁体及小型施工机械的荷载及门洞下的行人安全保障，施工时支架与桥梁底部需顶紧。贝雷梁门洞式支架可采用液压千斤顶提升支架顶紧，满堂式支架利用顶托底座调节杆顶紧。

3 绳锯切割法的工艺特点

（1）以金钢石绳锯作为待拆梁体混凝土的主要切割工具，具有设备小巧、移动组装方便、可多台同时作业、施工速度快、无振动、环境污染小等特点。

（2）金刚石绳锯机施工灵活，可适应各种结构类型的现浇混凝土，能对其他方式不能拆除的桥梁进行拆除，拆除作业较为方便。

（3）金刚石绳锯在切割梁体混凝土、遇到预应力筋时，是逐束逐根循序渐进、缓慢的切断释放预应力的，避免了一次性集中释放预应力而导致辞失稳的可能，可保证桥梁拆除时的安全。

（4）梁体砼切割后，分割块体直接吊装至运输车上外运，不需在拆桥现场破碎，无需占用太多的梁体堆放场地，只需容下吊装设备及运输车辆的车道既能满足拆除操作需求。

4 南苑立交桥拆除方案的确定

4.1 桥梁切割分块方案

确定桥梁切割分块方案是桥梁正式切割拆除前的一项重要工作，切割分块需根据待拆桥梁结构型式特点、配备的吊机的型号性能、地面交通状况等因素来确定。以本工程预应力连续箱梁为例进行介绍，具体分块方案可根据工程具体情况而定。

（1）连续箱梁分块

先切割防撞墩和翼缘板，再切割箱体。如图1所示，图中翼缘板顺桥向分块长度L 及切割道数可根据吊车性能以及运输车辆能力计算而定。

图 1 翼缘板分块示意图

（2）梁体切割顺序

本工程采用横桥向分块法。顺桥向分块长度L 根据吊机性能所承受的吊装重量计算而定。本分块法的特点是将顶板、底板、腹板作为整体按一定长度横向切割，从而减少切割面积，提高桥梁箱体的切割速度，避免腹板侧翻失稳，整体性好，但对支架的承载能力要求较高，尤其是切割第一刀时，连续箱梁在本跨中短短的几个小时内由连续梁结构变成悬臂结构，或由简支结构变成无自承能力的松散结构而下垂所产生的应力对支架的冲击，在支架平台系统的设计时需充分考虑。

4.2 桥梁分块吊装方案

（1）桥梁分块吊装方案的编制应根据所用吊机的型号、性能、现场场地情况、地面交通对切割分块吊装的影响、工期等情况确定。

（2）吊装方案应明确吊机型号及数量、吊机停放位置及行走路线、切割块最大允许重量、钢丝绳的选择、钢丝绳安装方法、吊点布置数量及位置、吊装工作时间、运输车停放位置及行走路线等主要内容。

（3）吊点布置数量及位置、捆绑方法等应根据不同部位的切割分块单独确定。吊点位置一般设置在离两端L/4 处，吊点处钢丝绳夹角一般应大于45°，不得小于30°。

（4）吊装及运输工作时间应避开交通高峰期，应符合当地交警部门的规定。

5 切割拆除操作技术要点

以预应力连续箱梁箱体按横桥向分块法进行切割拆除为例，其切割拆除的操作流程主要是：确定分块方案、确定切割位置计算各分块吊点位置测量放样出切割位置及吊点位置吊点钻孔在桥面上安装固定金刚石绳锯机安装金刚石绳锯绳锯切割桥梁梁体安装吊机钢丝绳吊机起吊、装车、外运。

（1）测量放样

应严格按照切割分块方案进行，不得为减少切割工作面随意增大切割体积，以避免增加每分块的重量，增加吊装难度。

（2）吊点钻孔

吊点钻孔采用专业钻孔机。采用横桥向分块法进行切割时，吊点钻孔的目的是用来穿进吊装钢丝绳、同时也是新分块的绳锯切割机的切入点，故吊点钻孔应根据横向分块长度实施。

（3）金刚石绳锯机安装

桥梁安装施工方案篇9

关键词：铁路 既有线 钢桁梁 施工方案

1 工程概况

跨京哈线特大桥位西部工业走廊（新建工程）DK14+177.61～DK21+121.47范围内。中心里程为：DK17+649.54，桥全长6943.86m。主要为跨京哈铁路及102国道、京沈高速公路而设。全桥共由1孔20m简支梁；8孔24m简支梁；198孔32m简支梁；5孔现浇连续梁及一孔48m钢桁梁组成。

本桥的55号桥墩～56号桥墩间为48m钢桁结合梁，主要跨越京哈高速铁路，与京哈高速铁路交角为75度。京哈线下行交汇处里程为：K681+476.8。钢桁梁跨度48m，全长49.3m，主桁类型为带竖杆三角桁，桥梁结构按照直线外包设计。

2 施工方案

为更好地保证行车和施工安全。根据此桥所处地理位置及现场实际地形等情况，跨京哈特大桥的48m钢桁采用膺架平台搭设，汽车吊拼装的方法进行组装；卷扬机配合滑轮台车进行拖拉。鹰架平台采用八三支墩配合工字钢纵梁的施工工艺。跨越铁路及铁路线附近施工处，必须利用施工天窗或封锁进行施工；施工时接触网停电。

拖拉顶推施工步骤：临时支墩施工膺架平台搭设钢桁梁拼装拖拉顶推架设钢桁梁安装混凝土桥面板底模临时墩膺架平台拆除桥面系施工。

2.1 施工前准备

2.1.1 杆件存放场地的准备。

2.1.2 设备。先后配置25t、40t汽车吊各一台，用于膺架平台安设和钢桁梁拼装作业。

2.1.3 膺架平台。准备施工55C工字钢、八三军用支墩、钢管、脚手板、枕木、工字钢垫楞及钢板垫等。

2.1.4 施工场地、便道修建。

2.2 临时支墩搭设

2.2.1 临时墩基础施工。在京哈铁路两侧共设置2组临时墩，采用八三军用支墩，在施工临时支墩基础时，为确保行车及施工安全，需向铁路局申请临时施工天窗，利用施工天窗进行施工。

2.2.2 八三军用墩施工。按八三军用墩拼装工艺要求，由下至上进行支墩垫梁、墩身、墩帽拼装。

2.3 架空平台搭设 组装平台采用钢管支架配合55C工字钢组成；跨京哈铁路线采用55C工字钢进行连接。跨京哈铁路临时墩间距16.0m，临时墩横向中心线与钢桁梁中心线斜交。工字钢强度及挠度经计算满足施工及规范要求。

2.4 钢桁梁组装

2.4.1 杆件预拼装。

2.4.2 杆件吊装、安装。

2.4.3 高强度螺栓连接副施拧。

2.4.4 焊接。

2.4.5 钢桥涂装。

2.5 钢桁梁架设施工 钢桁梁采用拖拉法进行架设，在拖拉过程中，跨京哈铁路线临时支墩跨度为16m，鹰架平台施工临时支墩跨度为8m。以保证便梁强度要求，满足钢梁拼装钢梁形变的要求。为保证因滑道下沉而使钢梁移动产生阻力，在施工时设置便梁拱度，施工时全桥便梁坡度保持一致。

施工前，先在铺设好的纵梁上按0.7m间距铺设木枕；然后将木枕用U型掐固定工字钢纵梁上。在木枕上铺设4道50kg/m钢轨作为下滑道，钢轨上按等间距布置1m台车。（见附图）先将钢梁用千斤顶起梁，然后将准备好的台车按10m一辆等间距滑到钢梁下，落梁后将主梁与台车用卡扣进行连接。将卷扬机固定在57号墩处，同时把牵引钢丝绳连接在第一个牵引台车上，然后进行牵引施工，经计算摩擦力较小，可采用卷扬机进行拖拉法施工。为保证拖拉时主梁的中线，在顶推施工前先在下滑道顶面及钢桁梁上画出中线；并在钢梁两端中心挂锤球，以便在顶推过程中及时观测控制钢梁中线。在拖拉时采用封锁施工；电力线停电的形式进行施工，确保行车及施工安全。

钢梁顶推就位后进行落梁准备工作，先用千斤顶将钢梁顶起，然后将台车撤除；同时搭设枕木临时支撑平台，防止钢梁发生倾斜。钢梁调整平稳后，用人工将铺设在工字钢便梁上的枕木、钢轨等辅助设施进行拆除。

2.6 拆除及落梁

2.6.1 工字钢拆除。除跨线部位其余工字钢均用吊车进行拆除，跨线部位工字钢按顺序进行拆除，先将工字钢移至钢梁外侧，然后将工字钢2根一组进行拆除，吊除时用麻绳控制工字钢方向，防止因工字钢挂碰电线引起联电或影响行车的安全事故。

2.6.2 八三墩拆除。拆除组装顺序相反，由上至下逐层拆除，拆除时利用施工天窗进行施工。拆下的杆件和配件不得从高处抛掷，以免损坏和丢失。应清理干净涂油，按编号和规格分类堆放、装箱。

2.6.3 钢桁梁落梁施工。用千斤顶将钢桁梁顶起后，逐层拆除枕木。起梁时千斤顶应控制在桁梁纵梁上，减少因施工造成的桁梁变形。

拖拉就位后对主梁高程进行测量，保证钢桁梁设计高程。待全部附属设施拆除后进行落梁，先用千斤顶将钢梁顶起，然后拆除枕木进行落梁。为保证行车安全，拆除工字钢及钢桁梁落梁施工均采用垂停封锁施工。

临时墩混凝土基础采用风镐或破碎头拆除，露肩处用浆砌片石进行砌筑，确保施工后的行车要求。

3 下部专项施工方案

本施工项目涉及既有线安全，为此特针对防护栏、排水沟改移施工及路基边坡开挖、防护施工制定了专项施工方案，包含如下各项：

3.1 防护隔离栅、排水沟改移恢复施工

3.2 钻孔桩基础施工 基础施工首先做好边坡防护，边坡利用钢板桩进行防护，防护图示平面图及剖面图如下：

■

3.2.1 钢板桩围堰施工时应符合规定。

3.2.2 钻孔桩基础。钻孔桩采用旋挖钻进行施工，在测量放线后将防护隔离栅改移至施工范围以外，并将安全封闭隔离栅从新布置，将既有线路恢复封闭状态。钻孔桩钢筋笼用吊车进行吊装，吊装时注意与既有线的安全距离。灌注钻孔桩时采用罐车直接灌注的方式进行施工。

3.2.3 制定出旋挖钻孔施工程序及注意事项。

3.2.4 钢筋笼加工的施工程序、主要施工方法和安全措施。

3.2.5 钢筋笼吊装的施工程序、主要施工方法和安全措施注意事项。

3.2.6 钢筋笼焊接的施工程序、主要施工方法和安全措施注意事项。

3.2.7 水下混凝土灌注的施工程序、主要施工方法和安全措施注意事项。

3.3 承台施工

3.3.1 基坑开挖应符合下列规定。①基坑开挖前对钢板桩防护重新检查，计算，保证钢板桩能够承受土的侧压力，并做好应急预案。②基坑顶面应提前做好地面防、排水设施。③基坑开挖时，不得采用局部开挖深坑及从底层向四周掏土。④基坑顶有动载时，坑口边缘与动载间的安全距离应根据基坑深度、坡度、地质和水文条件及动载大小等情况确定，且不应小于1.0m。必要时应采取其他措施。⑤在土石松动地层或在粉、细砂层中开挖基坑时，应先作好安全防护；土质松软层基坑开挖必须进行支护。⑥基坑开挖时，应观测坡面稳定情况。当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松踏时，应立即停止施工，加固处理后，方可继续施工。⑦对基坑区域的建（构）筑物可能产生沉降，应加强观测，必要时采取防范措施。

3.3.2 钢筋加工。

3.3.3 模板工程。

3.3.4 混凝土工程。

桥梁安装施工方案篇10

关键词：箱梁运架监理控制要点

Abstract: this paper introduces the supervisor in music or special passenger line box into the frame process supervision control points.

Key words: the frame supervision control points box

中图分类号：C935 文献标识码：A 文章编号：

我监理部在成绵乐客运专线管段范围内共计架设箱梁379孔，架桥机采用TLJ900型，其中东风渠特大桥18#~29#门式墩箱梁运架跨越既有遂成线，为成都局管内I级施工。箱梁运架过程中我监理部高度重视，严格监理，做好事前事中控制，圆满完成了箱梁运架任务，得到了业主的好评。

在箱梁运架过程中我监理部重点抓好以下几个方面：

一、建立组织机构、制定管理制度

监理部对箱梁运架高度重视，成立了架梁监理领导小组。实行监理部、监理组、专监、监理员四级监管，做到架梁全过程监督、全过程旁站。同时建立责任卡控制度，责任落实到人，明确各级监理人员的监理职责和监控要点，做到每一步工序都有监理人员检查并签字确认。

二、做好监理内部培训、提高监理人员素质

监理部及监理组多次组织架梁监理人员认真学习架梁监理实施细则、架梁相关规范、路局相关安全及既有线施工管理规定，使每位架梁监理人员熟悉并掌握架桥机的性能、架梁的工序及卡控重点、架梁的风险源及安全控制重点、架梁的质量控制重点和既有线施工的控制重点。

三、督促并检查施工单位做好架梁准备工作

架梁前，监理部认真审核并签认施工单位提报的架梁施工专项方案和既有线架梁的应急预案，督促并检查施工单位及时签订临近及跨越既有线架梁的相关安全协议。

架梁前，监理组与架梁专监仔细核对架梁设备及人员，重点检查施工单位安全管理人员资质、特种作业人员资格证书、营业线施工、防护人员培训合格证和架桥机合格证、无损检测报告、安全检验合格证及运梁车、提梁机合格证、安全检验合格证。

架梁前，监理组与架梁专监督促并检查施工单位对作业人员进行安全教育培训、施工技术交底、临近及跨越既有线施工技术交底。

四、加强架梁过程控制

监理部与施工单位一起制定架梁卡控重点检查表，每步工序必须经施工单位现场施工负责人和架梁专监检查签认后方可进入下一步工序，重点检查以下内容：

1、提、运、架设备检查

架梁专监督促并检查施工单位每天对架桥机、运梁车、提梁机的设备工况进行检查、日常检修保养并填写相关记录、建立台账。每片箱梁架设前，架梁专监督促架桥机生产厂家技术人员和施工单位安全负责人一起检查并确认架桥机设备工况满足要求。

2、箱梁检验和出场

箱梁成品出厂前，梁场专监对梁的外观质量（包括砼表面、预埋件表面等）、施工记录、质保资料、混凝土强度（梁体封端、压浆等）、静载试验（抗裂、挠度），梁体混凝土弹性模量测试等进行验收，并确认出场箱梁的编号与设计要求的待架桥孔编号正确无误。提梁前，架梁专监仔细核对待架成品箱梁合格证、支座出厂合格证和防落梁挡块合格证，检查箱梁外观，梁长、编号、支座预埋钢板定位安装尺寸以及支座型号、安装位置等，核对无误后方可吊装。

3、架梁前的检查

架梁前，架梁专监检查施工单位施工负责人、专职安全员、质检及技术员是否到岗；各机械操作人员是否按预定配置到岗；龙门吊及架桥机开工前各项检修保养工作是否进行且资料齐全；现场安全保障设施是否具备和齐全。检查合格后方允许进行箱梁架设。

4、建立安全检查制度

架梁专监和监理员架梁全过程旁站，监理组每天至少一次安全检查，监理部不定期抽查。发现问题督促施工单位限期整改，并将问题及处理意见填入巡视联签薄中，专人复查整改情况并销号。

五、强化既有线施工安全管理及防护措施

东风渠特大桥第18-20#墩和28-29#墩临近遂成线，21#-28#门式墩上跨遂成线，箱梁架设及桥面系施工需要纳入封锁要点施工。其中21#-28#门式墩架梁为局管内I级施工，监理部对此高度重视，总监或副总监现场蹲点、包保盯岗，监理组长、专监及监理员全过程旁站。坚持“安全第一，预防为主”的方针，重点检查以下内容：

1、检查相关手续是否完善

架梁前监理部组织检查施工单位与设备管理单位和行车组织单位的施工安全协议是否签订，施工方案、防护方案和应急预案是否经过审批，封锁计划是否经过审批，检查特种设备及管理人员、安全员、防护员、特种作业人员资质是否满足要求。

2、检查架梁前的准备工作

架梁前监理部组织检查架桥机检修保养记录并确认设备工况满足要求，检查施工单位作业人员安全教育培训记录、施工技术交底记录、临近及跨越既有线施工技术交底记录。督促施工单位加强夜间照明并配备备用发电机。

3、加强过程控制

监理部组织制定既有线施工监理卡控重点并逐条检查对照落实。架梁过程中督促施工单位严格按照铁路局批准的封锁计划和施工方案组织施工，严格执行路局关于既有线施工的各项规定。桥面遮板安装及桥梁上排水管安装要求施工单位尽量在梁场完成。

（1）、运梁车运梁监理要点

督促施工单位运梁车在既有线上方运梁时需采取措施防止运梁车走行偏离运行轨迹、桥梁及运梁车落物、运梁车在既有线上方熄火失去动力、运梁车装载偏差超标、超速行驶、溜车等不当行为。运梁车与架桥机对位时主要预防运梁车碰撞架桥机和运梁车溜车。

（2）、临、跨既有线架梁安全监理要点

做好架桥机接地。因离既有线接触网较近，为防止在施工过程中触电，在架桥机就位后，由电工负责做好架桥机的接地安装。

墩台上施工人员所用工具放置安稳、牢固，墩台施工人员不得向下抛掷任何物品。墩台作业人员必须戴好安全帽、穿防滑鞋、拴安全带。

夜间架梁时必须有足够的照明。

架梁前严格实施架桥机检查，保证架桥机状况良好，排除隐患。

运梁车对位时，严禁运梁车碰撞架桥机后支腿。

架梁作业时，桥面人员将工具、材料堆放在距端头、两侧大于2m的安全范围内。

施工现场风力达到6级以上时应停止架梁，风力达到6级并有中雨以上等恶劣天气时也不得进行架梁作业。停止架梁后及时采取措施对运、架梁设备进行防护。

架桥机停留地点设防护员专人监护，严禁非工作人员走近及走上架桥机，严禁非操作人员进入操纵室。

做好桥面防护。在桥面两侧特别是临既有线一侧安装防护栏，在防护栏杆上悬挂禁止抛物警示牌。桥面防护栏安装必须牢固，长度能满足施工防护要求，并安排专人负责防护栏随架梁进度及时跟进。

七、结论语

箱梁架设尤其既有线箱梁架设安全风险较大，监理过程中必须严格监理，抓好过程控制及重点卡控。