城市综合体规划设计范文
时间：2023-05-17 11:32:13
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篇1
随着我国生活水平的提高，人们越来越重视精神和物质方面的享受，在城市多样化的发展中，人们相互适应，相互依存。城市的发展，必然会出现城市综合体这种综合性建筑。
1 项目概况
本工程为崇州百伦广场建筑规划设计项目。崇州百伦广场位于四川省崇州市，崇州市距离成都市仅25km，位于天府之国的腹心。百伦广场处于城市的中心位置，用地平坦，北临唐安中路，西临大北街，东临崇庆中路，与市政府隔街相望。周边遍布银行、医院、学校等，配套设施完善。百伦广场用地面积为3.4万m2，建筑密度45%，容积率4.5。百伦广场定位为集购物、休闲、娱乐、居住为一体的高端商业综合体。总建筑面积为19.7万m2，其中地上建筑面积为15.2万m2，地下建筑面积为4.5万m2。地上层数为16层，地下3层。建筑高度为60m，如图1为崇州百伦广场项目效果图。
2 城市综合体的规划设计
在城市综合体的建筑规划设计中，应根据科学有效的设计理念，综合考虑市场因素、我国的基本国情、区域文化特色等。
2.1 正确的设计布局
城市综合体是一个综合性的建筑，每天都有很大的人流和车流量。在进行城市综合体总体规划设计时，应根据功能的不同对城市综合体进行功能分区，这样可以使各个交通关系清晰。在进行规划时，首要应考虑的是步行者的人身安全，根据这一原则，在进行布局时，尽量将步行者活动范围限制在公共活动区间或者商业店面。规划布局应注重地区性的整体观念，避免对周边的环境造成不良影响，比如综合体中的声音影响、汽车流和人流的干扰以及综合体终各种灯光的影响等。
2.2 合理的整合设计
城市综合体中具有多个功能区域，基本上集中了常见的城市功能区间，包括购物、休闲、娱乐、居住、停车等。在进行规划布局时，应尽量加强各个功能区间之间的内在联系，使各个区域彼此和谐、高效的衔接在一起，各区域的资源实现共享和信息协调，使之形成一个高效的综合整体。
在城市综合体整合设计中，有多种不同类型的系统组合方式，包括互补型、系列型、主从型以及比较竞争型等。多数城市综合体的整合设计，往往灵活应用了多种类型的组合方式，这样才能更加符合实际的需要。
2.3 完善的停车组织和交通系统
（1）停车组织。在城市综合体设计中，停车组织是一个关键的组成部分。合理的停车组织能够提高整体的运行效率和建筑形象，因此应做好停车组织的规划设计，其中最主要的是做好停车方式的选择。停车方式的确定应考虑的因素包括土地利用率、经济等。在满足停车要求的基础上，尽量选取商业价值低的区域，通常可以选用地下停车。
（2）交通系统。交通系统的组织形式主要有平面和立体两种，在组织形式的选择时，应综合考虑该区域的地势条件和周边的交通环境。当综合体区域内的交通密度大、基地空间广阔、流线简单时，适宜选择平面的交通系统组织形式，主要可以分为人车混行和人车分流两种方式。
立体交通具有区分不同交通关系、提高空间利用率以及环境地面交通压力的特点，立体交通可以将人流和车流分配在不同的空间高度，互不干扰。在我国很多城市综合体的设计中，都采用了立体交通组织形式，这种方式有效的解决了城市的拥挤问题，并且提高了城市空间的安全性和活力性。
2.4 内部开发空间设计
在城市综合体中需要用足够合理及人性化的内部空间以满足步行者的购物、通行和休息的需要，同时还应提供用于各种商业促销活动和其他的社会活动的场所，因此应做好建筑内部开发空间的设计。内部开发空间主要有四种形式，分别为水平交通空间、节点式空间、线性街道空间以及垂直空间等，具体包括的公共空间为室内商业街、内街中庭、边庭以及引导空间等。在进行内部开发空间设计时，主要的规划设计思路有四种，分别为围合与开敞的变换、竖向高差的变化、空间的层次变换以及空间的诱导性设计。
3 城市综合体的建筑设计
3.1 建筑设计流程
相对于一般的建筑设计，城市综合体的设计更加复杂和繁琐，需要考虑的因素更多，更全面。因此在进行城市综合体的建设设计中，需要综合考虑各个线索，主要的设计流程包括用地分析、功能分析、空间分析、流线分析以及风格分析。根据这些流程，逐步将建筑设计的总体方案勾画出来，同时对各个细节进行分析考虑，对比各种可行的方案，择优选择，最终形成最优质、最合理的设计方案，并交付施工。
3.2 设计要素
（1）项目定位。项目定位是城市综合体项目开展中的一个关键点，它关系到综合体的发展方向，资源配置以及资金流动等问题。在进行项目定位时，应满足政府的要求和当地城市发展的要求，同时还应符合市场的要求，具有鲜明的特色。
（2）功能和空间布局。在城市综合体建筑设计中，应从功能上和空间上做好内部空间和外部空间的协调与联系，使得城市综合体在整体上做到功能和空间的统一，确保空间布局的协调性，空间的整体性，以及信息的联系性和整体的统一性等。
（3）整体形象和立体空间设计。城市综合体往往是一个城市的地标性建筑物，因此城市综合体整体形象与城市面貌有着很大的关系。在城市综合体建筑设计中，外立面设计是确保整体形象设计成功的一个重要内容。应结合当地的人文特色，运用各种表现手法，在城市综合体的建造过程，将城市的特色和文化表现出来，将城市综合体塑造到一个综合性的建筑工艺品。
（4）动线空间构成分析。在城市综合体中，用于人流活动的公共空间为动线空间，同时可以兼作为集散广场的作用。在进行城市综合体动线空间构成分析时，应以点和线为基点，在保证各个构成区域相互独立的基础上，实现它们在功能和空间上的相互联系和依存。点和线的合理构成搭配，可以使动线空间更加系统化，丰富多彩，同时具有方向感。科学合理的动线空间应做到各个构成区域之间相互衬托、主体明确、层次分明。
4 结 语
城市综合体是将多种生活功能空间进行高效组合、形成的多功能综合性建筑。在城市综合体的建筑和规划设计中，融入了很多的发展理念和商业策划思想，因此对于它的设计者而言，应具有扎实的专业知识和丰富的设计经验。
参考文献
[1]刘言凯.高层城市综合体设计策略研究初探[J].中国建筑设计研究院，2010，21（01）：5～7.
篇2
关键词：城市商业综合体；规划；设计
中图分类号：K915文献标识码： A
引言
随着城市化建设的推进和商业地产的发展，商业形态从单个独立形态向综合化形态转变，逐渐出现了连锁超市、购物中心及城市商业综合体。近年来，空间巨型化、功能集约化和价值复合化的商业综合体在我国大中城市得到了快速发展。商业综合体可以带动区域经济发展，塑造城市新形象，是解决城市化过程中带来的交通拥堵、土地资源紧张等问题一种有效的手段；商业综合体可以同时满足人们基本的生活消费需求以及日益增长的娱乐休闲等更高层次需求，符合现代人们快节奏的生活方式。城市商业综合体开发建设具有两面性，一方面可以塑造城市的新形象，另一方面由于区域经济环境认识不清、项目规划定位失误、资金链断裂、开发商能力不足、后期运营不利等因素造成商业综合体开发的失败，出现了商业综合体商务效应弱、人气不足、处于空运转状态等现象，严重阻碍了区域经济和城市的发展。城市商业综合体的成功开发需具备一定的条件，本文通过阐述商业综合体的内涵本质和发展动力，并以杭州城西银泰城为例，分析商业综合体开发成功的要素，对我国城市商业综合体未来发展提出建议。
1、商业综合体
以大型综合性商业购物中心为主体，包含多种商业业态的综合性建筑群体，称为商业综合体。该类综合体通常位于城市商业核心地段或新兴规划区的中心位置，具有土地开发强度高、交通可达性好、人流量集中等特点。商业配套设施给周边人群带来巨大的生活便利，往往会使综合体中的其它物业随之增值，但要注意避免购物中心与其他物业类型的相互干扰。商业综合体，以建立相互依存的价值关系为基础，各种业态相互补充，并能随着市场的变化进行自我调整与更新。它涵盖了丰富而全面的业态，通过对不同业态的整合，从而实现规模上的集约化，发挥巨大的规模效应和成本优势。
2、城市商业综合体种类及特点
2.1、单栋综合体建筑
单栋综合体建筑从外形上来看属于内封闭建筑形态，出入口处仅与城市交通量较大的城市道路相连，入口较大，具有较强的识别性，常以此来彰显标志性外观;可以将单栋综合体建筑看成是开放性内街空间郡空间形态为线性空间或具有节点型的中庭空间;空间结构是由回游式、穿越式和网络式组成的;商场交通常以扶梯为主其是结合坡道、室内景观电梯等元素而进行设计的。
2.2、多栋综合体建筑
多栋综合体建筑常应用于旧城区改造中，一般位于占地面积为3万平方米左右沮原本就有一定规模的城市商业中心和社区中心;设计时常以原有的街道空间尺度为依托对商业、娱乐、休闲、餐饮等功能进行整合为购物者创造自然、亲切的氛围;该综合体会以一个片区街道为主轴洛种高档专卖店、普通综合性商店、步行街及相关体育设施等。
3、当前城市商业综合体规划设计的要点
3.1、和谐性设计要点
和谐性是城市综合体规划设计的重要原则，下面从这几个方面进行分析:(1)相似和谐:新建筑和旧建筑所呈现的风格要相一致，同时追求新建筑与旧建筑逻辑上的协调，主要做法是在颜色细部轮廓上使之发生联系，建立统一的面貌。(2)逐变和谐:在新建筑和旧建筑中可以使用中性元素，采用相应的方法促进和谐统一。那么，这类中性元素不仅能起到建筑的延接作用，还能开敞空间绿化自然的水面地势，达到环境连续性的效果。(3)对比和谐:新风格建筑和旧风格建筑之间可以形成明显的对比，以创造强烈的视觉效果给人们留下很深的印象，同时还可以运用对比的手法达到统一。
3.3、整体性设计
在城市规划中，对城市空间有较大的影响力也是那些大型的商业综合体，大型商业综合体通常都是位于一个城市中心的繁华地段，就其本身渲染力而言，主要是由平面、立面、自然环境和环境等构成的。所以，在规划设计中，就需要从实际出发协调好交通空间和城市的建筑环境，考虑到城市的功能建筑和地理环境;在环境上要协调周围环境之间的关系;在形态上要协调功能与空间风格特色;在功能上必须以建筑为主体，构建城市内外相联系的空间;在地理环境上则与城市文化和历史文化联系在一起。
3.4、人性化设计要点
现代城市商业综合体在业态上包含了居住、办公、娱乐等多种功能，而且建筑面积巨大，为人提供的居住休闲工作娱乐的空间，所以在规划设计的过程要本着“以人为本，人性化设计”的思想，并以人们生活体验为出发点，全方位满足人们的生活和工作需求。
3.5、开放空间环境设计
开放空间环境设计是城市规划中所特有的，它也城市商业综合体的重要构成部分，与此同时，在现代综合体以卧街区的开发模式，把城市片区划分为若干街区单元，进行组团式的开发，从而获得整体的功能组合效益，以达到更好的满足当前城市发展和开发的需求。
3.6、经济性分析
城市开发与建设其目的都是为了更好的促进城市经济的发展，而城市商业综合体作为一种以商业利益为主的经济体系在城市发展当中起到了推动作用，在城市商业综合体的整体规划设计当中，尤其是在交通空间设计中时更需要对其经济适用性进行深入评估。交通空间作为是城市综合体的辅助空间，虽交通空间不具备收利功能，但是交通空间对商业建筑经营有直接的影响，它能确保每个商铺都能拥有最大的临客流界面，来以吸引更多的人、客流。
3.7、与周边建筑的和谐性要点
相似和谐:新旧建筑风格统一，互相包涵或者联系的构图，追求新旧建筑在逻辑上的统一具体做法就是在颜色、细部、轮廓上使之发生联系健立统一的秩序对比和谐:新旧建筑产生强烈的反差，以创造视觉的震撼力给人深刻的印象运用对比的手法达到统一，具体有垂直与水平、颜色的反差、高与低、虚与实、轻与重、几何造型的对比、结构形式的对比、古典与高科技的对比等。渐变和谐:在新旧建筑插入“中性”要素，采用“个性一中性一个性”的方法达成和谐这种“中性”要素可以是起到延接作用的建筑，也可以用开敞空间、绿化、自然的水面、地势达到环境的连续整体性。
4、结语
综上所述，城市商业综合体的设计对合理应用城市空间、对城市的可持续发展起到了积极推动的作用。虽然，我们国家在城市商业综合体的发展上跟其他发达国家还存在一定的差距，但在长期的实践当中也积累了大量的宝贵经验，并逐渐形成了具有中国特色风格的设计理念。希望在今后的实践当中不断研究和探索，做好城市商业综合体设计工作，营造开放空间的可持续发展之路。
参考文献
[1]李海龙.万达商业综合体规划设计策略研究[D].北京建筑大学,2013.
[2]李静波.现代城市商业综合体空间集约化设计初探[D].重庆大学,2009.
[3]陈磊.基于区域空间的商业综合体复合性研究[D].山东建筑大学,2011.
篇3
关键词：城市规划 生态城市
中图分类号：TU984 文献标识码：A
1 现代城市规划设计的发展趋势
1.1 城市规划设计人性化的发展方向
人类的生存与发展需要的是一个舒适、安全而又文明的城市环境。城市规划设计作为城市发展的重要组成部分,担负着创造一个舒适生活环境的责任,如何让城市环境更加适应人的需要成为城市发展必须思考的问题。
1.2 城市规划设计的生态城市方向
生态城市规划的重要思路是把生态观念作为设计原则,强调人与自然的相互关系和作用,使人与自然相和谐。制定生态城市的规划,需要建立由社会、经济和环境三要素构成的规划指标体系。要依据社会经济发展的规划,合理的确定城市的生态功能、经济功能、生态资源配置布局等等,使各项城市活动按照生态城市发展的要求进行。同时要充分考虑对原生态的自然生态绿地的保护。
1.3 城市规划设计中要突出地域特色
不同的自然环境是塑造了不同的社会文化特征,而社会文化特征正是改造与适应自然环境的结果。依托特殊的自然地理环境和社会文化特性,寻求地域的特色,是现代城市规划设计的基本思路之一。城市规划设计应承继城市当地的历史文脉,突出地方建筑的艺术特色。一个城市的特色是这个城市有别于其他城市的形态特征,现代城市要更加注重其自身独有的特色。
1.4 城市规划设计朝着文化城市方向发展
我国有诸多的历史文化古城。对于历史文化古城,规划和设计的重点应在于古城内部旅游产业的选择与协同发展的模式,处理好古城文化遗址保护与环境整治绿化、以及旧城改造和古城文脉复兴的关系。具有文化背景的城市在规划和建设时,要注重协调古城保护与经济发展、城市建设的关系。
2 现代城市规划和设计的方法
2.1 推动生态城市建设的方法和措施
在具体措施方面,首先要制定科学的生态城市规划,在制定生态城市规划的过程中合理划归城市经济功能和生态功能、生态资源配置的规模和布局;其次要努力做好生态城市的内容设计,其基本的内容有城市景观的设计、城市产业设计和城市住区设计三个方面,城市产业应当是代表生态文明潮流和先进生产力发展方向的生态产业,同时要用生态建筑的科学原理对居住区进行科学的规划。
2.2 城市规划设计中实现城市可持续发展的具体方法和措施
城市规划时实现城市的可持续发展主要从以下几方面着手:
(1)城市经济可持续发展的规划。可持续的城市规划要营造良好的经济环境,同时使经济结构得到优化。经济的可持续发展强调三大产业协调发展,产业结构作为城市经济结构的主体,必须在城市规划设计中得到改造。具体做法是在发挥示范产业的同时,强调和促进三大产业的协调发展。
(2)城市生态环境的可持续发展。生态环境可持续的城市规划就是运用专业的生态学、生态经济学原理及其它相关的科学方法与知识,注重城市生态功能的完整化,调节和控制城市的社会、经济与自然系统的生态关系。
(3)社会可持续发展的城市规划。社会的可持续发展是可持续发展的城市规划最终要追求的目的,社会发展过程除了明显的经济增长外,可持续发展城市谋求的是在社会资源的公平分配,以此来促进社会的和谐和人的全面发展。
2.3 城市规划设计技术手段的改进
随着科技的发展不断提高,城市规划设计的技术手段也由传统的画图和利用木头、纸板等制作成精细的城市模型,发展为电子沙盘和虚拟城市模型等,特别是随着Internet的普及、多媒体技术的发展、地理信息系统(GIS)技术和虚拟现实技术的发展,这些新新技术都对城市规划产生了巨大影响。规划设计人员先后提出了虚拟城市、赛博(Cyber)城市和数字城市等全新的概念,这为实现现代城市规划理念提供了技术支持也奠定了技术基础。虚拟技术在城市规划中的运用。
(Virtual Reality,VR)技术是指计算机根据现实世界中存在的数据,生成交互式三维虚拟的环境,继而实现视觉、听觉、触觉及嗅觉等感觉的形式,这样不仅能使参与者感受到由景物或模型组成的虚拟环境逼真的存在,也能实时准确地响应参与者的操作和行为,达到身临其境的感觉。在城市规划和设计中,它的优点是既方便设计人员的审查、讨论,又可面向决策者和公众展示规划设计方案,及时地发现问题并加以修正。
计算机流体力学在城市规划设计中的应用。计算机流体力学技术在城市规划设计中建筑区域规划时,是一项必备的技术支持手段,计算流体力学(CFD)是用于模拟现实中流动现象的一种有效工具。随着计算机计算能力的不断提高,以及CFD本身理论方法的不断改进以及精度的不断提高,CFD已经成功地应用于包括建筑规划设计在内的许多流体流动相关领域。CFD的优点是为使规划方案更趋合理,它能够提供大量的附加信息。
3 现代城市规划设计中应注意的几个问题
3.1 批准的城市规划应具有权威性和稳定性
经过批准的城市规划是具有法律效力的。要防止认为地对其修改,只有这样才能保证城市在经济社会发展中,不会因急功近利和部门利益的牵扯而违反规划,应切实维护城市规划的权威性和稳定性。
3.2 城市基础设施的建设必须完善
城市基础设施建设是实施城市规划,完善城市功能,推动城市发展的关键环节,是城市社会经济发展的的试金石和重要标准。城市基础设施建设一定要按照城市规划配套建设,道路先行,水电气跟上。不能顾此失彼,基础设施建设必须配套、完善。
3.3 城市的社会公益设施必须得到有力保障
随着市场经济的发展,部分开发商投资行为会受利益驱动,造成规划中难以提供完善的社会公益设施,包括城市公园、停车场地、文化体育场所等。这对整个城市的发展造成的不利的影响,需采取有效手段,有力地保障城市社会公益设施依照规划来建设。
4 结语
良好的城市规划在当前和今后城市发展的过程中具有非常重要的意义,现代城市的规划设计要更加体现人性化、生态理念和可持续发展等人与自然和谐相处的因素,设计者就应该根据城市具体情况、科学研究城市发展规模和方向,确定适合城市长远发展的规划和设计,科学指导城市建设逐步实施,使人们的生产和生活环境更加和谐。
参考文献
[1] 冯志刚．浅谈城市设计与城市规划 [J]．科技创新导报,2008(8)．
[2] 涂军飞．浅谈城市规划建设新模式 [J]．科技创新导报,2008(8)．
[3] 赵志庆 ,徐苏宁．城市设计过程理论探究[J]．哈尔滨工业大学学报(社会科学版),2008(1)．
篇4
关键词：城市综合体；建筑设计；设计要点
中图分类号： TU2 文献标识码： A 文章编号：
城市综合体的解读
城市综合体就是将城市中的商业、办公、居住、购物中心、餐饮还有会议以及交通等城市生活空间的三项以上进行组合，并在各部分之间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个高效率、多功能的综合体。类似东莞，西安，还有青海这些二三线城市在功能的选择上要根据城市经济特点有所侧重，一般而言，写字楼、酒店以及购物中心功能是最基本的组合。
二、城市综合体的典型特征
（1）超大空间尺度
城市综合体是与城市规模相匹配，与现代化城市干道相联系的，因此室外空间尺度巨大。由于建筑规模和尺度的扩张，建筑的室内空间也相对较大，一方面与室外的巨形空间和尺度协调，另一方面则与功能的多样相匹配，成为多功能的聚集焦点。
（2）通道树型交通体系
通过地下层、地下夹层、天桥层的有机规划，将建筑群体的地下或地上的交通和公共空间贯穿起来，同时又与城市街道、地铁、停车场、市内交通等设施以及建筑内部的交通系统有机联系，组成一套完善的“通道树型”(Access Tree)体系。这种交通系统形态打破了传统街道单一层面的概念，形成丰富多变的街道空间。
（3）现代城市景观设计
应用现代城市设计、环境与行为理论进行景观与环境设计是城市综合体的重要特征。通过标志物、小品、街道家具、植栽、铺装、照明等手段形成丰富的景观与宜人的环境。
城市综合体的城市价值
土地集约化利用——城市本身就是一个聚集体，当人口聚集、用地紧张到一定程度的时候，在这个区域的核心部分就会出现这样一种综合物业。
提升城市形象——应用现代城市设计、环境与行为理论进行景观与环境设计是城市综合体的重要特征。运用对建筑群体的深度表现打破传统建筑立面概念，通过标志物、小品、街道家具、植栽、铺装、照明等手段形成丰富的景观与宜人的环境。使建筑群体成为景观的主体，同时又承载着城市文明与经济发展的历史责任。
缓解城市交通压力——居住是城市开发的基本成分，城市综合体是解决市中心居住问题，避免每天上下班长途跋涉造成交通拥挤和能源浪费的有效办法。
积聚区域价值——城市综合体的各种业态刺激经济发展，能提升税收收益，促进城市发展；同时，城市综合需要建立在大量的工业化生产以及产品的多样化之上，这就带动城市其他行业的发展，并创造就业机会。
改变夜间空城现象——城市综合体将不同时间段的功能组织在一起，各功能在时间上的衔接，使其保持24小时的繁荣，提高了综合体的使用效益。尤其在市中心地区，城市综合体将居住、娱乐活动注入其中，使那些在非工作时间“死去”了的区域的功能得到完善。
城市综合体的规划布局
成功的城市综合体有很多有利于城市发展的城市价值，然而失败的案例在国内也屡见不鲜，失败的城市综合体不能聚集人气，不仅上述的城市价值无法实现，反而会带来资源的极大浪费。因此，如何打造成功的城市综合体就成了我们必须研究的问题。造就成功的城市综合体的因素是多方面的，本文结合实际设计工作，仅从建筑规划设计的角度予以分析——综合体设计一定要有合理的规划布局。
1）规划布局以商业设计为核心：商业设计是对商家、对消费者，包括对以后商业地产运营的综合的专业性的考虑和提出要求，然后建筑设计，包括将来的内部空间设计都是为商业来服务的，所以，我们认为商业设计是规划设计的核心，也就是说它是指导规划和建筑设计的基础条件。
2）规划布局以研究综合体外交通结构体系为基础：城市综合体外的交通体系包含城市道路、城市地面公共交通、城市轨道交通等，它是将人流和物流从城市有效组织到综合体内的交通体系。
3）规划布局以内部动线设计为依托：成功的综合体动线设计能引导和方便消费者购物，能延长消费者在综合体内的停留时间，带动品牌人流量和购买率的提升，所以，综合体在布局规划初期就应重点放在内部动线规划上。
五、设计案例及心得体会
近期我部门承担了深圳蛇口A2地块城市综合体的设计工作，在此我想结合案例分析及设计过程对我们上述的观点予以进一步的阐述。
（一）、关于城市综合体的业态组合
城市综合体的业态组合，与其所处的商业环境、区域经济及消费结构情况及其目标消费人群的结构、消费能力有很大的关系，这必然会影响综合体的业态选择与配比。因此，必须对项目做出明确的策划定位，有目的的进行招商，有效的安排业态组合，然后再进行设计工作，避免反复修改设计的情况；所以，前期的业态策划定位及招商工作对设计是至关重要的。
以我们此次设计的深圳蛇口A2地块为例，项目位于市南山区中心购物区，周围居住环境尤为突出，未来发展前景良好，可发展为城市地区中心型购物广场，考虑到项目的可持续发展性，在规划设计中我们采用了“主题中心+街区+超高层”的规划模式。首先，选择有关联性的业态进行组合，各种业态相互依存、相互助益，形成共生的综合体。其次，由于不同的业态其技术设计标准也不一样，在设计初进行的预招商使我们在设计中做到了有的放矢。
“主题中心+街区+超高层”的规划模式
（二）、关于城市综合体的流线设计
在做城市综合体设计时，我们应该站在城市设计的高度，进行全局的把控，积极与政府协调车站、地铁、轻轨站点，与综合体进行衔接，将商业广场升级为城市广场，从而实现城市空间与商业界面相互促进、双赢的效果。
1）、外部交通流线设计
对外部交通条件合理整合、进行引导，使项目能充分利用市政已有交通设施，尽量多楼层引入市政交通设施及出入口，形成多个首层，能最有效的汇聚人流，提升人气，使商业广场既作为具有市政职能的城市广场，又能广泛的汇集人气，促进商业氛围的提升。
充分利用外部交通形成“多首层”界面
2）、项目内部的车流流线的设计
在案例分析中，我们也见到有的商场因为停车困难而渐渐失去大量客源的现象，因此，停车库的设计在综合体的设计中也至关重要。首先，在设计中我们要设计有充足的车位数量，包括客用车位、残疾人专用车位以及卸货位，同时要注意客流与货流流线要分离，这样才能为顾客提供良好的购物环境；我们建议货流从次要市政道路直接进入地下车库卸货区，以实现人车分流。其次，在此次设计中，我们改变了仅设置地下车库的传统设计手法，设计中，借鉴万象城的车库做法，我们使车库与卖场多层联通，多个楼层引入人流。
与卖场相联的车库设计
（三）、内部人流动线设计
在商业的空间设计中，设计师往往更倾向于设计出丰富多变的空间，但是在人流流线的设计上，设计则一定要简洁流畅，使顾客用最短的距离走遍卖场；同时，人流流线一定要连续闭合，保证人流的循环。在动线设计中，应避免一些华而不实的空间设计，力求视觉的通透，让顾客一眼能看到越多的店铺，越能刺激人的购买欲望。通过我们对多个案例的分析比较，最常用最有效的人流组织方式为主中庭带一个闭合环道的形式，中庭提升空间的可识别性，而环道则最有效的解决便捷的可达性。
中庭带环道的人流组织
在综合体的设计中，步行街也起到了非常重要的作用，比如我们前面介绍过的石家庄地块的设计，步行街在其中起到了“纽带”作用，把几个主题中心串联起来的同时又与外部交通相衔接，让人流从一个主力店到另一个主力店都要经过设置了小商铺的步行街，这样既能使综合体特色化，又能带来租金收益。
六、结束语
城市综合体规划设计的不是仅由规划或者建筑专业主导完成的一项设计工作，而是一个过程，是一个能让商业策划、业态规划、建筑设计、景观设计、室内设计、灯光设计、广告设计、VI设计等多专业共同参与并相互协作的过程。通过对城市综合体规划设计的研究，以期在未来的综合体规划设计中创作出积聚区域价值，提升城市活力的优秀的城市综合体，并以其复合效应与整合能力，将彰显并抬升整个城市的投资和商业价值，提升城市的品牌形象。
参考文献：
[1] 聂向东.综合体建筑的功能成长、设计定位及设计经验;建筑创作[M].2011年11期.
[2] 张国全，郭雁，叶松青.城市综合体设计[M]. 同济大学出版社，2011.4
篇5
关键词：城市综合体；商业模式；城市价值
一、城市综合体相关概念
城市综合体是由国外传入到国内的一种城市空间形态，英文简称为HOPSCA，即Hotel、Office、Park、Shopping Mall、Convention、Apartment。城市综合体是指将城市中的商业、办公、酒店、餐饮、会议、娱乐、居住、交通枢纽等城市功能在空间上进行组合，并使各功能之间形成一种相互补充、促进的关系，最终形成一个多功能、多业态的城市综合建筑群。
城市综合体是城市发展到一定阶段的产物，其建筑空间形态最早出现在发达国家，经过几十年的发展，发达国家呈现出一批典型的城市综合体建筑群，例如巴黎拉德芳斯、日本新宿、纽约洛克菲勒中心等都是全球经典的大型城市综合体，特别是巴黎拉德芳斯建于上世纪50年代，至今仍保持着旺盛的生命力。
城市综合体对于我国来说是一种“舶来品”，直到上世纪九十年代才传入我国，如北京国际贸易中心、上海新天地等。城市综合体在国内经过二十几年的快速发展，经过地产企业的改进，已经成为国内城市商业、娱乐休闲、酒店、会议的综合载体，成为现代城市文化中不可或缺的一部分。
二、城市综合体的商业模式
目前国内城市综合体的开发和运营主要由房地产开发企业负责，国内比较成功的开发商包括万达、宝龙等，这些开发企业的商业模式已经日趋成熟，满足大型城市综合体的开发、运营要求。但是不同的城市、不同的开发商所运用的商业模式存在巨大差别。
1.开发体量
城市综合体的开发体量在一二线城市之间存在着较大的差异，小的城市综合体建筑面积约在30万方左右，大的城市综合体建筑面积约在100万方左右。
一线城市北京、上海、广州、深圳在项目规划时，往往会将项目体量控制在100万方左右，具有建筑面积大，商业业态齐全的特点，而且开发商均是国内外知名开发商，具有较强的现金流、品牌效应和实践经验，使项目可以依托公司/集团强大的实力进行规划设计、招商运营。一线城市的城市综合体具备HOPSCA的所有功能，包括休闲娱乐、高端零售、甲级写字楼、高星级酒店和住宅产品。
二线城市（如武汉、杭州、南京）商业综合体项目的建筑面积主要集中在50万-80万方。项目开发体量大小主要根据当地市场容量的大小和潜在的需求量，在功能上涵盖中高端零售、甲级写字楼、中高端住宅和休息娱乐功能，项目中的星级酒店一般是国外或国内星级酒店。在二线城市进行开发的开发商与一线城市开发商一样。
三四线开发建设的城市综合体体量较小，功能具备城市综合体的基本功能。
2.开发建设周期
写字楼、商业零售、娱乐休闲、酒店餐饮和住宅是商业综合体项目在规划设计中必备的核心功能业态。其中，写字楼和零售业态是标志，作为投资高、功能齐全、体量大的建筑群，对开发商控制项目的能力要求很高，否则项目会出现亏损甚至烂尾。
城市综合体的开发周期长，投资回收周期更长，开发商一般需要3年-5年（万达集团除外，万达广场从拿地到开业的周期一般会保持在2年以内）的开发建设周期。也有很多项目由于集团开发策略，开发能力的限制，需要制定分期开发的方式，采用这种开发方式会使开发建设周期延长，如上海开发建设周期达15年之久的新天地。
3.空间规划布局
房地产开发企业在进行项目规划设计的时候需要从多个角度考虑。首先，要根据国家政策和城市中长期规划，对项目所在城市的总体发展趋势、社会零售总额、住宅、酒店、办公的现在和趋势进行分析总结。其次，项目开发方要考虑项目周边的基础设施（如交通的可达性、公共交通便利性、停车位、货物运输及装卸等）条件，充分考察项目周边的民风民情，最终实现项目与周边城市环境相融合。
项目规划设计过程中要充分结合周边环境，特别是进出项目动线的设计和项目可达性，这包括地铁口的衔接、下沉式广场运用，以及人流的导入系统。实现进入项目动线达到三维一体，设计出一套完善的内外部动线体系。
4.目标客群一致性
商业综合体具有包容性强，功能布局选择弹性大的特点。从项目的实际运行中发现，项目不成功的一个重要原因是项目规划布局存在问题，而规划布局中最核心的是项目进驻品牌的目标客群是否一致，能否在项目内部实现互补。
商业综合体项目是通过将购物、休闲娱乐、办公及居住的功能进行整合，达到各建筑形态之间相互兼容，实现一体个整体的概念。而具体建筑面积的分配比例需要结合很多因素，包括：地块经济指标、企业与政府达成的协议、国家/城市社会经济发展、开发方规划设计和内部投资收益率。
商业综合体所处的城市、区域不同，对业态的定位也不同，即使同一区域的不同项目定位也会存在差异。这主要是因为在不同区域的城市综合体定位存在差异，定位的差异导致商业功能配比不同。在城市商业中心、城市商业副中心、新兴商业区和社区商业区所辐射的范围和商圈定位不同，导致出现的客群也存在很大差异。所以，在进行商业综合体也太配比和招商过程中需要对品牌进行梳理，实现品牌之间的优势互补，提高项目客流量。
5.开发建设模式
商业综合体项目在确定开放建设模式的时候需要针对不同的投资要求，结合对项目所在区域、城市调研的数据，最终确定项目的开发建设模式。通过对国内外商业地产开发的经验总结后发现商业综合体具有三种开发建设模式：①独立开发模式，由实力较强的房地产开发企业或财团独立投资运营的开发模式；②企业――政府模式，往往是由于政府暂时无法承担项目土地整理、规划的费用，需要企业参与协助，并将某一地块通过协议的方式给予企业进行开发；③企业联合开发模式，现在城市综合体的投资规划对企业的要求越来越高，单凭一家企业有时很难承担，所以企业往往强强联手，各自发挥自身优势，联合搭建商业综合体开发建设模式的全新平台。
6.运营模式
城市综合体的投资开发对于许多有实力的开发商只要资金到位就可以，但是项目建成后的运营相比开发建设则要困难。因为后期运营的好坏决定项目投资回报周期的长短或者盈亏的多少，万达之所以有现在的成就是经过前两代产品摸索出来的，创造出“订单式”运营模式。
项目能否盈利虽然与开发建设模式有直接的联系，但是真正对项目盈利产生影响的是项目交付后的运营模式。如何确定项目的运营模式对提高项目内部收益率至关重要，目前城市综合体项目广泛运用的运营模式包括两种：①将坚持物业全部持有出租，通过租金获取收益，例如中粮大悦城系列；②出售部分物业弥补资金短缺，同时持有项目中黄金位置的物业，即租售结合模式，例如万达广场系列。
三、城市综合体价值
商业综合体对区域/城市最大的贡献是通过最佳的业态组合提高区域的客流量，从而带动区域经济的发展。
商业综合体之所以具有城市价值，主要是因为商业综合体具有丰富、多样化的业态组合，标准的商业综合体项目涵盖酒店、办公、购物、娱乐休闲和居住等功能，为消费者提供“一站式”购物体验，消费者能够在项目内部实现“衣食住行娱”。另外，商业综合体项目的运营可以为当地政府提供上千个工作岗位。因此，商业综合体项目的价值主要体现在商业和社会两个方面。
1.商业价值
商业综合体对于城市最大的商业价值是带动人流。经济的发展必须依靠人的流动，只有发生人的流动便会产生交易行为。商业综合体作为区域内大型“一站式”购物天堂，必将吸引其辐射范围内的消费者进行消费。另一方面，成功的商业购物中心的发展必将培养起区域内商业氛围，进而提高项目自身和区域内的土地价值、商业价值，以及促进第三产业的发展。例如，商业地产龙头万达每进驻一个新兴商业中心必定会抬高区域地价和房价，并迅速将项目转换成区域商业中心。
2.社会价值
成功的商业综合体在创造城市商业价值的同时也会创造相应的社会价值。
社会价值一方面体现在提升城市整体形象，运营成功的商业项目往往会成为城市对外宣传的名片和城市的标志，甚至会成为城市的旅游景点之一。例如，上海的南京路、成都的宽窄巷子、武汉的“楚河汉街”等。另一方面，商业中心的运营将带来大量的工作岗位，这些岗位大多以体力劳动为主，因此为城市的失业者提供再就业机会，对维护社会问题具有不可估量的作用。
四、总结
城市综合体项目是城市社会经济发展的产物，同时城市综合体的出现也促进城市社会经济的发展。未来随着城市间、城市内部商业竞争日趋激烈，城市综合体的商业模式将直接决定项目的成败，更决定项目对城市价值的大小，重视项目商业模式对于每个商业地产企业显得日益重要。
参考文献：
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关键词：城市综合体；生态化；设计
中图分类号：F299文献标识码： A 文章编号：
Abstract: the city synthesis has become a major city construction is hot, but there are many problems in ecological design. This paper briefly introduces the drive large and complex ecological construction the necessity and the existing problems, and expounds the design principles of city complex and improve construction of synthesis level suggestion.
Key words：City complex; Ecological; Design
随着城市现代化进程的不断推进，土地资源已成为制约城市发展的第一要素。大型城市综合体作为一种新生事物，实质上是一种土地实用功能的综合利用，对于周边城市建设和项目开发具有很强的示范、引领及带动作用。
1推动城市综合体生态化建设的必要性
1.1生态化是城市综合体构建的内在要求。
以往以功能区为划分依据的城市建设随着城市规模的不断扩大，引发生活成本上升、交通压力增加等诸多问题。城市综合体就是在这一背景下应运而生的高级城市形态，又称为“城中之城”。它是城市生活要素如商业、办公、展览、餐饮、会议、文娱和交通等三项以上的组合，并且各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，形成一个多功能、高效率的综合体。
1.2城市综合体是以围绕人的需求为出发点。
城市综合体是在生态化、系统化思想的指导下，由三个以上的业态组合而成，它们是相互独立，又相互依存，相互影响的有机系统。遵循自然生态规律，以持续发展为目标，以生态学为基础，以人与自然和谐为核心，以现代技术为手段，促成健康、文明、舒适、可持续的人居环境，达到人与自然、人与社会、人与自身心灵的和谐共生。
1.3生态化是当今世界成功的城市综合体的共同要素。
人类文明的发展是一个不断总结吸取前人成果并完善创新的过程，城市综合体的发展也离不开对前人成果的继承。当今世界各地成功运营的城市综合体，无不在生态景观方面具有突出的建树。如日本东京的六本木城市综合体，世界上首个城市综合体─法国拉德芳斯。正因为具有丰富的自然和人文景观，为身处其中的人们提供了亲近自然的舒适感受，从而增加了建筑的生机活力。
1.4 城市综合体生态化建设对于城市建设具有特殊的意义。
抓好城市综合体的生态化建设水平，是顺应城市发展趋势的必然要求。城市综合体作为当前城市开发的主流模式，是一个城市发展水平的最高表现形式，对于推动经济结构调整和产业升级以及区域资源的整合都有巨大的推动作用。
2当前城市综合体生态化建设中存在的问题
2.1在建和建成综合体的生态化水平参差不齐。
城市综合体的生态化建设水平最直接地反映在于项目建成后的效果上。当前普遍存在的问题是市中心核心区内的综合体规划建设水平相对较高，其生态化建设程度也相应较高；而在非中心区块，综合体停留在不同建筑形态的简单叠加，生态化建设涉及很少。使城市综合体不能实质性发挥作为区域经济新增长点的定位和辐射带动周边项目的区域标杆建筑的功能。
2.2主管部门对综合体生态化建设的品质要求不高。
城市综合体的发展过程，是政府作为城市建设的大主体与城市开发商推动、协作的有机过程，而其中政府发挥着主导推动作用。城市综合体建设的发起推动者和宏观规划方，政府有着企业所不具备的人才资源集聚优势、信息资源集散优势、资金资源集中等优势，可以并且应当在推动城市综合体的生态化建设中发挥更大的引领、推动和监督作用。而在实际工作中，政府对综合体的开发管理更注重其开发规模和开发进度，而对其品质把控标准不高，尤其对综合体的生态化建设问题缺乏应有的重视。
2.3开发建设者对综合体生态化建设的认知不足。
作为一种在中国近几年兴起的开发模式，城市综合体迅速在全国各大中城市掀起开发热潮。但对于其基本内涵、内涵外延，对于一个成功的生态化城市综合体的基本要素，不同业态间的有机统一等问题，无论是政府决策者、规划建设主管部门，还是城市开发商，都还处于一个初级摸索阶段，需要加深对综合体的生态化建设的本质性、系统性的认识。
3、城市生态规划与设计应符合的原则
城市生态建筑设计在创造一个舒适的局部环境的要求下，还要保护好自然环境。总结城市综合体生态建筑设计中的原则有以下几个方面：
(1)以环境为本。环境质量的优劣直接影响着人类的生存与发展，而环境质量的优劣又是从人的需求来评价的。在能源和物质材料的选择上，应贯彻实施减少使用、重复使用、循环使用的思想。
(2)将自然融入城市。充分利用当地自然环境条件，尽量维持原有的地理环境，保持原有自然环境，并得以延续。
(3)合理布局。在规划设计时，要力争做到布局合理，并综合考虑城市的地理特征及长远发展的要求。将减少城市中产生的固体垃圾、污水、有害气体的排放，妥善处理有害废弃物纳入城市生态建筑设计中。
(4)强调整体效果。科学配置，完善城市生态的类型和布局，最大限度提高系统生态总量，发挥城市生态环境的最佳效益，实现生态系统各子系统的相互协调，提高总体功能。
4提升城市综合体生态化建设水平的建议
4.1成立领导小组，开展专题研究
当前城市综合体的生态化建设水平参差不齐，其中开发商经济实力、研发能力、人才资源不足也是重要原因之一，此时需要政府作为强有力的一方提供支持。特别是成立专门研究小组，由政府主要领导牵头，组织国内外相关领域专家，对城市综合体的生态化建设这个命题进行专项深入系统的研究，把什么是真正的城市综合体、其开发的目的和评判标准、成功运营的基本要素、生态化的内涵外延、生态化在城市综合体开发中的实质含义、生态化对综合体规划设计的影响等都研深研透，从而为城市综合体开发提供理论依据和建设导向 。
4.2探索相关机制，全程引导监督
首先是在土地招标文件中将综合体的业态功能配比、景观绿化率和绿化结构、建筑低碳节能标准等加入容积率、建筑密度等并行的基本经济指标体系，明确建设导向。二是提高综合体地块开发商的投标准入门槛，把开发等级资质、开发规模、已完成项目的品质，综合体建设的经验等纳入投标单位竞标资格中，从土地招标阶段就开始筛选出优秀的开发商参与建设。三是在规划设计方案审查阶段提高综合体生态化建设指标的权重，邀请世界知名城市综合体项目的主创设计师、环境生态学、建筑生态学等相关领域的专家参加到项目方案审查中来，以提高综合体设计方案的生态化水平。四是加强生态化建设的监督管理组织，在园林绿化办或其他相关建设管理单位设置专人力量，在项目竣工验收阶段进行生态建设指标的完成情况检查，实行奖惩制度。五是组织在建及竣工综合体项目生态化建设水平的综合评比，对优秀项目实行奖励，并由政府推动进行社会宣传，以提高参建开发商的积极性并起到榜样示范作用。
4.3加强宣传培训，提升综合认知水平
理论研究成果最终要落实到相关从业人员身上，落实到具体工作实践当中。对于综合体生态化建设命题的研究成果，应当作为依据，组织政府相关职能部门、城市开发商、设计师等进行学习培训，阐明其经济效益和社会效益，以提高对城市综合体生态化建设的专业化认知水平，提高对城市综合体生态化建设的经济效益和社会效益的认可度，从而增强在实际开发建设管理中的工作水平和能力。
5结语
作为历史发展的产物，城市综合体有着自身的优势也有其局限性，但是它在城市经济发展的过程中起到了不可估量的作用。建设生态型城市综合体，不仅需要科学有效的规划，更需要有关政府部门深入的调查研究，提出有效的建设与发展对策。在城市综合体的设计实施中做到建筑的有机布局、营造优秀的的环境设施、便利的交通运输，实现城市的良性、长久、持续的发展。
参考文献：
[1]王桢栋，当代城市建筑综合体研究[M].北京：中国建筑工业出版社，2010.
[2]张晓玲 浅谈城市综合体设计思路[J].民营科技，2011（10）.168
[3]吴放. 城市综合体研究[J]，现代城市，2009，（3）
篇7
关键词：城市综合体；设计；思考
1 城市综合体概述
城市综合体规划设计的不是仅由规划或者建筑专业主导完成的一项设计工作，而是一个过程，是一个能让商业策划、业态规划、建筑设计、景观设计、室内设计、灯光设计、广告设计、VI设计等多专业共同参与并相互协作的过程。
城市综合体实现了城市娱乐、工作、消费等城市生活空间至少三项功能的合理组合，并在综合体设计的功能中建立相互补充、相互激发的能动发展，从而形成功能丰富、效率较高的城市综合体的发展模式。城市综合体是城市进程步伐加快、城市工程建筑日渐成熟等发展的必然结果。城市综合体的位置一般为城市的中心部分、中心地带，交通便利。随着经济和城市化进程的发展，城市综合体已成为城市发展和经济进步的象征，城市综合体的设计模式对城市的发展有着十分重要的影响。
2 城市综合体的结构特点
2.1 整体统一性
城市综合体的设计实现了整体风格的统一。城市综合体中的各单元的建筑风格实现了协调的统一模式，如建筑风格和建筑材料、建筑色彩的选择等的整体搭配的协调统一和发展。城市综合体的整体统一性还表现在城市外部和内部空间布局和功能形式的一体化和整体化的发展。通过城市建筑人行道和城市空间的整体系统化设计实现了城市综合体的整体统一性的发展。
2.2 功能层次丰富性
城市综合体实现了城市空间和功能的丰富发展。也是指城市综合体中的建筑群体实现了各功能的互补和完善，从而形成了系统而完善的工作生活的空间。城市中的综合体的设计体现了各种需求的满足和掌控，从而建立了层次丰富的城市综合体的功能体系。
2.3 城市空间的整体连贯
是指城市综合体在地面上的连贯性。城市综合体中建筑规模大，从而形成了综合体中的较大区域或街区的连贯。综合体中的隔断将未城市综合体的整体连贯性带来较大的影响，从而影响了城市空间综合体的整体性和系统性。整体的连贯性也包括城市空间的连续，城市中心区中的土地资源有限，城市综合体应建立向地上、地面和地下三维发展的趋势，从而能建立整体而联系的城市空间体系。
2.4 交通立体化
城市综合体具有相对优越的地理位置和便利的交通环境，并且人流车流量较大，为避免在有限的城市空间内造成人和车辆的混杂，城市综合体一般采用立体化的交通模式，以充分利用空间的形式实现人和车辆和合理安排，从而在有限的空间内建立了舒适的城市综合体的公共空间发展模式。
3 城市综合体的设计模式
当前，我国城市综合体建设中分为三类：城市中心区综合体、城市功能与城市交通系统联合的城市综合体、地下城市综合体。
3.1 城市中心区城市综合体
城市中心区的城市综合体可分为旧城中心区的城市综合体和新城中心区城市综合体。
3.1.1 旧城中心区城市综合体的设计
为避免城市功能开发的单一、建筑秩序的分散，在城市综合体的设计中，开始强调旧城中心区功能的完整性和建筑的统一化发展，也就是在旧城中心区城市建立城市综合体。基于旧城中心区的城市综合体具有功能高度集约、空间高度密集的特点，从而改善了城市建筑功能单一、城市要素空间占据较大等现象。主要为改善城市发展的环境，建设功能丰富而风格统一的旧城中心区的城市综合体。旧城中心区城市综合体的设计要实现城市功能的丰富化发展，基于社会需求调查的城市功能设计能实现土地的集约化设计；旧城中心区的建筑应实现与原有建筑的呼应，实现了建筑风格与旧城区的融合发展；旧城区地应建立立体的交通发展，立体的交通模式的形成应建立字原有的交通系统的基础之上，减轻旧城区的交通负担；设计应保留旧城区的人文情怀从而为旧城区居民易于融于建立的城市综合体的设计和建设。
3.1.2 新城中心区城市综合体设计
新城中心区相对于旧城区而言可实现较为超前和合理的城市规划设计。在实现综合功能的同时代表城市的形象发展。新城中心区城市综合体设计应适应中心区的功能发展要求，并且具有一定的延展性，给予未来发展的空间；新城中心区的建筑设计规模较大，并且能实现整体建筑风格的统一和规范，反映新城建设的新形象。在新城中心区的城市综合体的设计和施工中，交通的建设应实现城市功能和交通的有机衔接和发展。新城中心区的城市综合体的交通设计应建立人流量和车流的分离模式，避免因交通的设计造成的拥堵和人流量过多的现象，从而建立科学而有序的城市交通环境。
3.2 城市功能和城市交通系统联合的城市综合体设计
城市综合体设计的特点是使城市的建筑中体现城市的因素，从而体现了城市的建筑和公共空间的统一协调。通过对城市中心区土地的混合利用和开发，实现了城市商业、工作、娱乐等各种功能的交织统一，并且相应的城市建筑与城市的交通形成了城市交通环境的相互作用和影响的发展模式，形成系统而整体的综合体系。这类的城市综合体一般出现在土地资源紧张并且人口较多的国家和地区。在这些城市的综合体设计中，城市的建筑空间和公共空间的分界已不再那样清晰，城市综合体的设计同时也包含了交通系统的空间，各种交通空间要素的组成和发展建立了城市综合体发展的立体网络，从而改善了居民的出行、增添城市活力，促进城市、建筑、交通的综合发展。其设计要点是在建筑的内部提供必要的城市化公共空间，不仅包括建筑公共空间秩序中的区域，同时也是与城市交通相连接的公共的城市空间。城市综合体的设计可通过建筑中庭实现对人群的引导和疏散。也可通过某些标高层设置的转换大厅，达到城市人流在建筑空间内部的转换和合理分散。在纵向的层面上实现城市人流的连接和转换。从而建立了三维的转换模式。同时由于城市中庭的作用，从而为人们提供了便利的聚会场所。人员的不断聚集和发展，同时也为城市带来了较大的消费发展群体。而城市应结合相应的地形特征实现了人流的转换。
3.3 地下城市综合体设计
在城市中心区的开发进程中，随着地面交通功能和公用设施和商业建筑功能的综合发展，同时随着城市的立体化发展而实现了城市地下空间的合理利用，实现了多功能建筑物的整体设计和发展模式，通过功能的互补和发展实现了城市的地下综合体空间。地下城市综合体的出现和作用主要为充分利用城市的地下空间。从而建立城市容量空间和建立城市良好的生态环境。通过实现城市功能的地下转换，从而实现了地下功能对地上空间的发展和补充。从而为城市的公共空间环境的产生奠定了良好的基础。地下综合体在在中心区立体化建设和开发应注重对地下综合体地经营状态，地下综合体的经营和与交通枢纽的结合实现了大量的人流量的引入从而具有较高的商业价值。从而城市的综合中的商业因素较多，底细综合体的构建，并且应通过合理的设计和安排实现了相应城市商业因素的综合应用。城市综合体应构建合理的空间组织构成，通过路线、区域、和节点等基本要素的构建实现对地下综合体的合理组织从而建立丰富的空间环境。
4 结束语
城市的综合体是城市各种生活空间的组合，实现了各种功能的综合发展。建立科学合理的城市综合体设计应综合考虑具体城市的综合体的特点，从而设计具体而贴合实际的城市综合体，城市综合体的设计应根据城市综合体的不同类型建立不同的城市综合体的设计模式，同时建立不同功能、特点和人文精神的城市综合体，建立科学合理发展的城市发展和规划模式。
参考文献：
篇8
关键词：商业综合体；建筑设计；平面布局；交通规划；消防设计
Abstract: with the rapid economic development, urbanization process is further accelerated, facing the city space utilization of land, transport, environment problem increasingly serious, such as commercial synthesis arises at the historic moment. The height of the commercial complex is out of city land resources intensive need, it will be in the city commercial, office, residential, hotel, exhibition, conference, catering, entertainment, etc. City life space above the three functions are combined, its rationality lies in the economical use of land, shorten the transportation distance, improve the work efficiency, investment benefit into full play. But due to its construction area is large, personnel density, function etc, make its architectural design complexity and increasing difficulty. So to strengthen the research of large commercial complex design has important significance. At first, this paper illustrates the concept of urban commercial complex, and its design principle is explained, finally from the commercial complex, site selection, layout, interior space design, fire from five aspects discusses the natural ventilation design of large commercial complex design train of thought.
Keywords: commercial complex; Architectural design; Layout; Transportation planning; Fire protection design
中图分类号：TU2文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
城市商业综合体概述
“商业综合体”的概念，源自“城市综合体”的概念，但是两者有着明显区别。城市综合体是以建筑群为基础，融合商业零售、商务办公、酒店餐饮、公寓住宅、综合娱乐五大核心功能于一体的“城中之城”（功能聚合、土地集约的城市经济聚集体）。而“商业综合体”，是将城市中商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱等城市生活空间的三项以上功能进行组合，并在各部分间建立一种相互依存、相互裨益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率、复杂而统一的综合体。随着精神生活和物质生活的质量日益提高，商业综合体也需要融入更多的发展理念，使其与城市多样化的生活能够相互适应、相互依存。城市商业综合体是城市综合体发展到一定阶段的必然产物，它将商业策划思想融入城市综合体的设计规划思想中，要求设计者不仅要有丰富的设计理念和经验，更需要正确把握市场行情。
图1大型商业综合体效果图
商业综合体设计的原则
商业综合体具有明显的外部特征和内部特征，研究其所具有的诸多特点并有针对性的做好每一项设计是在技术层面做好商业综合体的重要措施。在实践当中，出现了三种发展方向。第一是以大型购物中心为载体，逐步发展新型的城市商业综合体。第二是以休闲为业态的休闲综合体和旅游设施综合体，以及以写字楼为主体的写字楼综合体，都在全国各地都有一些尝试。第三是以创意地产为主的复合型业态配套的一个主力军的创业地产综合体。
外部特征
高可达性，位于城市交通网络发达、城市功能相对集中的区域，拥有与外界联系紧密的城市主要交通网络和信息网络
高密度、集约性，高楼林立的景象，城市的标志；人口密度大，昼夜人口、工作日与周末人口，功能不同而形成互补。
整体统一性，建筑风格统一，各个单体建筑相互配合、影响和联系；与外部空间整体环境统一、协调。
功能复合性，实现完整的工作、生活配套运营体系，各功能之间联系紧密，互为补充，缺一不可。
内部特征
大空间尺度，室内外空间较大，一方面与城市规模相匹配，另一方面则与建筑功能的多样相匹配，成为多功能的聚集焦点。
通道树型交通体系，将内部交通和公共空间贯穿起来，同时又与城市交通系统有机联系，组成一套完善的“通道树型”体系。
现代城市景观设计，通过标志物、小品、街道家具、植栽、铺装、照明等手段形成丰富的景观与宜人的环境。
高科技集成设施，是高科技和高智能的集合。其先进的设施充分反映出，科学技术的进步是这种建筑形式产生的重要因素。
根据以上特点，建筑设计中尤为注意以下节点的营造
（一）空间的设计应富有商业气氛
商业建筑的空间应首先满足功能的使用要求，在外立面及室内空间上营造商业气氛，同时也能够为人们提供舒适的购物环境。建筑风格应具有配合产品的格调和消费的档次以及面向广泛顾客群体的特色。
（二）平面布局要以功能为依据
建筑平面以功能为依据，尽量提升每一个角落的商业价值，布局合理。室内商业街和广场的布置应符合人的购物行为，上下之间要相互呼应，把顾客尽量向上层引导，充分提高上层的使用频率，商业流线规划尤为重要。
（三）立面设计风格符合功能需求
立面设计配合整体的功能需求和商业定位，既典雅又富有商业气氛，雅俗共赏。同时还要通过所有的现代化手段强化商业氛围，如：超大动感LED屏幕、购物引导的商业橱窗等。办公部分为超高层设计，应有效组织垂直交通体系，合理分布办公区域并引导商务客流进入商业。
三、大型商业综合体设计的要点
（一）商业综合体的选址
商业综合体是出于城市土地资源的高度集约需要而产生的，因此其在城市的核心区域和未来的核心区域，具体的位置大致可以分为四类：新开发区的中心商贸区、城市副中心、CBD和交通枢纽。商业设施选址的意义就在于它是一项长期性的投资，直接关系企业经营的战略决策，是影响企业效益的一个决定性因素，同时也是制定企业经营目标和经营策略的重要依据。场地要有优越的地理位置，为交通可达性最佳的地点，有助缓解商业综合体繁忙的客流，使客源有充分的空间来往，购物出行者得到适当交替，保持商业综合体的活力。同时，除了被动适应客流规律之外，还在原有路网基础上加以改善开发，进而创造有利的新的商业环境。
（二）商业综合体平面布局
1、店铺进深与走廊形式设计
在平面布局中为了使商业中心内部的商业空间符合店铺和市场的需求，每间店铺深度应引起重视，结合商业平面，合理控制商铺面宽及进深，一般可适当加深店铺进深。而走廊应根据商业街的形式设计，同时上下层之间的中空使人流上下有所呼应，屋顶在走廊或中庭位置有采光带，自然光线一直从各层的中空照射下来，使商业街明快自然。
2、商业街的设计
为了打破单调，一方面使商业街本身有所变化，既有直线型又有弧线型，有的一边退界、有的两边向上逐层退后，增加流线的趣味性。另一方面在商业街的两端及中间都有形态不同的室内中庭，开阔的空间用自动扶梯及垂直交通把人流引到上层空间，同样中庭的顶端也有采光天棚，自然光线充满了室内。
室内商业步行街走廊设计要充分考虑购物人流在入场后的豁然开朗感和舒适感。在这些富于变化的平面中，用空间的方法把人的视觉注意力引向上空，并对上层商业铺位进行有针对性的选择，有足够的吸引力引导人流上行。在交通流线方面，通过扶梯及电梯等立体化的交通手段，使停车场、商业空间和地铁站布局有机相融，使大型商业购物与游乐等各种业态间的流线更为顺畅。
交通系统规划设计
（1）完善的交通系统组织
交通系统组织形式的选用应该根据周围环境的交通状况和地势特征确定，主要有平面和立体两种。平面交通组织形式适用于交通密度不大、基地空间比较开阔且流线简单的地区。以人流和车流为基础，分为人车混行和人车分流两种方式。
①人车混行具有一定灵活性，但是由于空间上的干扰性强，不安全因素多。为了限制车行速度，设计中常利用曲折的边界和粗糙质感的铺地材料。
②人车分流是指和人流和车流通过相对独立的入口和流线进入基地。其优点是流线十分清晰，交通相对干扰少。缺点是流线比较长，为了保证人流的方便而不利于车流的通行。
立体交通组织将人流和车流分配在不同的空间高度，大幅度地减少了不同交通之间的干扰，起到了提高空间利用效率和缓解地面交通压力的作用，形成了富有活力并且安全性高的城市空间。立体交通组织充分利用了不同高度的空间，解决了城市发展的空间问题，在我国城市已有较多应用。
（2）井然有序的停车系统组织
停车组织优化与否，将对商业综合体的整体形象产生影响。在停车组织中，涉及到土地利用效率、利用经济性等问题，如果地面空间较为宝贵，一般以建筑内部结构停车为主，造价更为合理，节约空间。
（三）内部开放空间的设计
商业综合体内部开放空间是用于开展促销活动、满足购物者休息与行走或其他社会商业活动的内部公共空间，包括商业综合体的室内商业街、露天商业内街中庭、内广场、 边庭、与引导空间等特色各异的空间型制。商业综合体内部开放空间分为水平交通空间、节点式空间、线性街道空间和垂直交通空间。主要的规划设计思路表现为以下几点：
围合与开敞的变换
综合体内部开放空间绝大部分存在顶界面，侧界面的形式确定其封闭程度，空间封闭或开敞的效果由侧界面的尺度和隔断形式决定。
竖向高差的变化
节约空间的一个行之有效的手段就是竖向空间的并用，不同的领域运用不同高度的空间能突出空间的特征变化，同时提高了土地的利用率。
空间的层次变化
空间上的层次感会给人带来视觉上的愉悦感，通过高差、绿化、隔断等的设置，可以使画面丰富，达到步移景异的效果。
图3内部空间的层次变化
空间的诱导性设计
城市商业综合体的规划设计必须体现其职能的诱导性与识别性，反映出购物环境的气氛和商业建筑的特征，以此吸引顾客的光顾。
（四）大型商业综合体的消防设计
1、消防道路
由于商业综合体的区域面积比较大，路网丰富且复杂，因此更利于消防环路的形成，应注意避免出现尽端道路的形成，否则需要设置消防专用回车场，可能对景观及绿化布局产生影响；对于商业综合体的裙房来说，一般不适宜设置消防回路，可以设置专门的消防扑救场地及利用底层商业街通道相衔接，一旦发生险情则可作为消防通道，不会影响商业功能；通过设置消防环道，可有效满足商业综合体中的建筑消防安全，是以人为本原则的最好体现。
2、安全出口的设计
按照紧急行动流程，疏散者必须沿水平方向抵达安全出口，再沿垂直方向下至室外脱险。发生火灾事故时，人们通常向常使用的出入口或楼梯间跑，向明亮方向和开阔空间跑，人害怕烟火，若前方有烟火，会逃向相反方向，对群集行动怀有住任感而愿意随流。由于避难者行为具有多样性和盲从性，因此尽量避免过长的带形走道，安全出口必须两个方向设置，在标准层或防火分区两端各设一处安全出口。楼梯间与电梯组合设置，并宜靠外墙，以利消防队救助或自然排烟。裙房在每个防火分区设两个消防疏散口，或两分区之间在防火隔墙上开甲级防火门作为第二安全出口，若塔楼内的楼梯间设计合理也可在裙方中起到疏散楼梯的作用，为了控制各楼层人员不必要的流动和不同功能的管理需要，将楼梯间的门作为仅向疏散方向开启的单向开启门，使楼梯间人流不得随意进入裙房各层。
3、地下防火隔离区
当地下商场总建筑面积大于20000m2时，应采用不开设门窗洞口的防火墙分隔。相邻区域确需局部连通时，应选择采取防火隔间、避难走道、防烟楼梯间等封闭式防火隔离区或室外下沉式广场等开敞式防火隔离区进行防火分隔。封闭式防火隔离区及前室应设加压送风系统，在隔间的相邻区域分别设置火灾时能自行关闭的常开式甲级防火门。利用消防规范中相关概念，结合景观及室内设计美化空间设计。
（五）大型商业综合体的自然通风设计
1、结合地区的气候与主导风向，自然通风设计以夏季为主，并综合利用风压、热压作用，重点考虑夜间自然通风。尽量利用楼梯间等辅助空间增加开口面积。
2、在建筑内部设计自然通风竖井、中庭，可以提高项目的自然涵风效率，减少空调能耗。
3、考虑夏季阵雨、暴雨时，关闭外窗情况的自然通风措施。建筑外窗等通风设施设有方便灵活的开关调节装置，结合机械通风系统，以满足不同天气条件下的不同通风要求。
结语
综上，城市土地资源的高度集约，使大型商业综合体的出现成为必然，城市商业综合体也成为城市高度发达的产物，成为了代表城市品牌与生活方式的标志。城市商业综合体是一种复合型地产，通过提高设计的整体性，合理研究业态组合形式，再加上完善的停车体系以及安全的消防保障，才能真正体现商业综合体的设计价值，发挥更大效用。
参考文献
[1]马千里，黄廷林，姜明理.大型商业综合体室内步行街疏散设计与安全性评估[J].建筑科学，2011.11.
[2]陈志玮.商业综合体的内部设计节能探讨[J].科技创新导报，2010.14.
篇9
关键词：城市商业综合体；设计要点；现状
引 言
随着城市规模的不断扩大和商业综合体进一步的发展，城市商业综合体将会成为城市重要的标志，城市经济综合体在彰显自身价值的同时，也能更好的提升城市项目区域价值、建筑价值、产业价值和价格价值，优化产业结构、促进消费结构和改变人们生活方式，使城市经济良性可持续发展。由此可见，在规划设计城市商业综合体时，要本着“以人为本”的原则，综合考虑多种因素，使人与城市和谐统一。
1 我国城市商业综合体的发展现状
在现阶段我国城市发展中，城市商业综合体成为城市发展的重要动力。当前中国不少城市提出城市升级的概念，第一阶段是以改造城区和打造商务为主旋律；第二阶段是从现在开始以打造新城、新区为主旋律。目前中国赶上了城市化发展的“钻石时期”，每年将有1300万人进城。如果按照每人商业配套1m2，将是1300万m2的增量工作。目前中国社会商品零售总额是13万亿人民币，而美国社会商品零售总额高达10万亿美元，与国外相比我们还很落后。城市商业综合体较多出现于国内一、二线城市，其中国内二线城市占据较多的数量比例。北京、上海、广州、成都、重庆及沈阳城市综合体的存量领先全国，总存量在1000万m2以上的城市为北京、沈阳、重庆三市；上海、广州、成都的综合体存量介于500万～1000万m2。具体分布如图1所示。
2 城市商业综合体设计要点
2.1 整体性设计
大型商业综合体对城市空间有较大的影响力，就其自身感染力而言，主要是由平面立面自然环境和人工环境等多维建筑环境组成的。在实际设计中，必须综合考虑城市功能建筑和人文环境，从实际出发协调交通空间与城市建筑环境；功能上要以建筑为主体，构建城市内外相联系的空间城市交通之间相联系的空间；形态上要协调功能与空间风格特色；环境上要协调周围环境之间的关系；人文环境上则与城市文化和历史文化联系在一起，并将具有地方特色的型材和文化融入其中，按私密性由低到高，各业态的排序依次为商业酒店、服务业办公和居住，这几个业态都应有独立的车行系统，还要考虑不同流线之间的融合问题，车流动线应该考虑几种情况：高峰段交通、正常行驶、临时停车、地下停车、公交车站等。此外，商业建筑的内外空间也应协调一致，使内外空间融合在一起，渗透商业氛围，刺激消费者参与到整个空间活动中。
2.2 人性化设计要点
城市商业体是为人提供的居住休闲工作娱乐的空间，设计过程中必须以人为本，以人的体验为出发点，满足人们的实际需求，为人们营造停住休息空间，有资料显示，成人舒适的步行时间为30min，老人和小孩舒适时间为20min，以此为依据，在商业建筑交通空间设置休息和停留的设施，如设置快餐咖啡座和座椅，以给不同年龄段的消费人群提供舒适的交往空间；也可设置公共舞台灯设施以及文化展览、服装宣传、文化展览等，在为消费者提供视觉盛宴的同时，也能传播各种商业信息；同时也可以根据人的生理心理需求，对软环境进行完善，对原有的配套设施进行创新，在购物空间可以增加雕塑、绿化、水景等装饰品，也可以对商场内内部视觉标识系统进行完善，为消费者提供更详细清晰的导购图路线标识和设施定位，便于消费者去不同功能需求空间；可以根据人体功能学原理为老人和小孩设置休息设施、福利措施和低位公共电话等。
2.3 经济性分析
城市商业综合体是一种以利益为主的经济价值体系，整体设计过程中，特别是交通空间设计时需对其经济适用性进行考虑。交通空间是城市综合体的辅助空间，虽其不具备盈利，但是其对商业建筑经营和利润有间接的影响，确保每个商铺都能拥有最大的临客流界面，或独特的空间，以吸引更多的客流。综合体建筑在整体形象上强调可识别性，在局部设计上则讲究横竖线条的立面设计，对跟人发生亲密接触的元素，如建筑材料、楼梯扶手、墙上吊灯等，追求精细的细节设计，如商业综合体的主广场可以设计标志性的演艺中心为背景，将综合体外的人流有效引入综合体内部。综合体内部步行街的次广场要与地下出入口相连，并通过精心设计的铺地小品绿化，增加两侧商业店铺的活力。设计过程中要根据人们的活动心态，创造极具魅力的消费氛围，如过街桥楼梯自动扶梯坡道的精心设计组合，形成综合体内部富有趣味的空间形态，在整个空间构成中，可以穿插设计了水池花坛台阶树木广告牌等景观要素使商业综合体在弥漫营业气息的同时，也能达到经济适用的目的。
2.4 和谐性设计要点
和谐性也是城市商业综合体设计的重要原则，现从以下几个方面进行具体分析：①相似和谐：新旧建筑风格统一，互相包涵或者联系的构图，追求新旧建筑在逻辑上的统一，具体做法就是在颜色细部轮廓上使之发生联系，建立统一的秩序。②对比和谐：新旧建筑产生强烈的反差，以创造视觉的震撼力给人深刻的印象，运用对比的手法达到统一，具体有垂直与水平、颜色的反差、高与低、虚与实、轻与重、几何造型的对比、结构形式的对比、古典与高科技的对比等。③渐变和谐：在新旧建筑插入中性要素，采用个性中性个性的方法达成和谐，这种中性要素可以是起到延接作用的建筑，也可以用开敞空间绿化自然的水面地势，达到环境的连续整体性。
2.5 开放空间环境设计
开放空间环境设计时城市商业综合体的重要组成部分，同时为了适应现代城市开发的需要，现代综合体以街区的开发模式，通过将片区划分为若干街区单元，进行组团式的开发，获得整体的功能组合效益。街区空间的组织应当结合区域的城市规划与城市设计环境的质量评价。以David L.Smith为代表的对宜人城市环境的定义包括三个层面的内容：①在公共卫生和污染问题等层面上的宜人；②舒适和生活环境美所带来的宜人；③由历史建筑和优美的自然环境所带来的宜人。
3 实例分析――以某城市商业综合体的设计为例
3.1 实例概况
某商业综合于二环路与某大道交叉口，西临二环路，南临某大道，东北侧为住宅小区，建设用地呈“L”形临二环路长215m，临某大道长201m，且在沿二条道路和交叉口留有公共绿地，整个用地西南侧高，东北侧地形低。
3.2 城市商业综合体设计要点
（1）空间布局
本项目总用地20205.88m2，总建筑面积为138398m2，高76.35m，共计20层，裙房6层。本项目是集商业酒店办公住宅餐饮娱乐为一体的大型商业综合体，在设计环节，参考各自不同的功能特点，进行合理的布局设置，详情见表1。另外，在建筑中分别设计了一个商业休闲广场和一条商业步行街，极大地丰富了建筑室外空间，同时使得各类人流各行其道，避免了彼此干扰。
（2）功能布局
建筑平面呈“L”型布局根据一二层特点，将其功能定位为商场。在“L”型交叉处设置主力百货，在两侧处设置商业店面，最终形成以主力百货为交汇中心的商业布局在二环路，某大道及交叉口分别设置商场入口，以便于消费者的进入。将商业广场和步行街设计在正对某大道和公共绿化广场的位置，一方面有利于商业空间的丰富，另一方面有利于人流的集散，从而最大可能地提升了综合体的商业价值。至于三到六层功能，不仅考虑到商场内部互动的需要，而且考虑到了各自独立交通系统的需要，给商业综合体的整体运营提供了便利。六层之上还建有三幢塔楼，西端一幢用于办公，后侧设有酒店，北端一幢用于居住，可从地块西南北三侧进入，避免了和商场人流之间的彼此干扰。地下层设有车库设备用房以及休闲会所车库通道流线顺畅且做到了车位的合理布置，其出口在地块西端，入口在地块北端。
（3）交通流线布置
交通流线布置是商业综合体设计的重要环节。交通流线布置过程中，一方面要参考所在城市的交通状况，另一方面要结合项目所处环境，交通流线布置见表2。整个交通流线布置，不仅清晰明了，而且应用通畅，最大程度满足了各方的需求。在平面中部及北端分别设置了六层高的中庭，通过自动扶梯或者玻璃观光电梯可轻松抵达各个楼层，并享受其中各项服务，如商业会谈饮食娱乐游泳等。除了上述三大要点之外，城市商业综合体在建设过程中，还应做好环境设计，如栽种适量的树木、铺设地砖、设置喷泉等，从而营造一种亲切宜人充满活力的商业环境。
4 结束语
综上所述，城市商业综合体的设计对合理应用城市空间、实现城市的可持续发展具有重要意义。虽然我国城市商业综合体在时间积累方面落后于许多国外城市，但在某些项目设计、实践中积累了大量的宝贵的经验，形成了自身风格的设计新趋势。今后应注重研究和实际探索，做好城市商业综合体设计工作，营造开放空间的可持续发展之路。
参考文献
[1]马峰，李宏左.城市融于自然[J].建筑设计管理，2009（02）：45.
[2]傅彦，周涛，高志刚.浅谈重庆市城市结构与城市交通[J].山西建筑，2009（05）：6～8.
篇10
【关键词】社区综合体；布局原则；建设模式；配置标准
1. 背景
2013年，四川省委和成都市委对成都市提出“五个转型升级”和“立城优城”的战略，要求积极推进城市管理转型升级，完善公共服务设施的配套与服务，引导公共资源的均衡配置，不断改善人民群众就医、上学、养老条件，满足城市居民的需求，提升城市服务质量，努力构建多元化、多层次的社会服务体系，这对城市基础设施和公共服务设施体系提出了更高的要求。因此，在完善原有规划基本公共服务设施的基础上，结合城市公共服务发展趋势，打造社区综合体，引导公共资源的均衡配置势在必行。
2. 社区综合体定义及功能研究
成都市中心城区公服圈分类布局图图3公交导向社区综合体布局模式图2.2社区综合体的定义及功能构成。
（1）建设社区综合体的目的是在保障社区居民基本物质生活需求的同时，满足其精神文化层面的需求，塑造社区文化、增强居民的社区归属感。为使片区居民能够方便快捷的到达和使用社区综合体，规划应设置公共交通站点和停车场等。
3. 社区综合体布局原则
3.1服务深入，覆盖全面。成都市中心城区的社区综合体是以《成都市中心城区十五分钟基本公共服务圈规划》为基础，全面评估中心城区服务设施用地，遴选符合社区综合体建设标准的地块，原则上每个公服圈建设一处社区综合体，实现社区公共服务均等化，满足居民日常生活需求与社会交往。
3.2交通便捷，出行低碳。社区综合体应尽量结合公共交通站点联合打造（图3），同时在具备完善的公共停车设施和便捷的公共交通换乘工具等交通便利地段，也可考虑社区综合（图4），原则上满足居民500米步行距离达到社区综合体，提高社区综合体的可达性和使用便捷度。与此同时，将社区综合体设置于慢行道路系统交汇处，并在社区综合体中设置社区巴士停靠站和自行车租赁系统，采取物理隔离或交通信号控制等方式管理城市慢行系统与机动车系统，实现机非友好分离，确保了慢行系统的安全，使行人和非机动车具有路权优先，实现了绿色出行的目的。
3.3公共开发。社区综合体应尽量临近小区绿地、水域、公园、广场、综合运动场等开敞空间布局，设置供人们交谈、停留和活动的场所，为居民提供开放的交往空间。
4. 社区综合体建设模式及标准
4.1建设模式。社区综合体的建设模式主要包括以下三种模式：
（1）垂直布局。针对单个地块，在垂直空间叠建多种公共服务设施功能，主要表现为多层的单体建筑（社区综合体垂直布局模式示意图见图6）。
（2）水平布局。水平建设模式，即针对单个地块，在水平空间叠建多种公共服务设施功能，主要表现为沿街低层建筑；或针对相邻的多个地块（各地块功能单一），共同开发形成的一个布局相对集中的社区综合体，主要表现为建筑群（社区综合体水平布局模式示意图见图7）。
（3）混合布局。由相邻的单独占地及叠建多个服务设施地块组合在一起，可根据实际需求共同开发，形成一个布局相对集中，高效集约的社区综合体。可根据方案设计，在内部形成商业街、开敞空间及交流平台等公共空间（社区综合体混合布局模式示意图见图8）。
4.2建设标准。
4.2.1分级体系。参照《成都市公建配套设施规划导则》（2010），形成“居住区级和基层级”两级社区综合体体系，分别对应不同的服务人口和不同的配建设施。基层级社区综合体服务于其所在的居住社区，服务人口约1～3万人；居住区级社区综合体服务于其所在的居住区，服务人口约3～5万人。
4.2.2配建标准。
（1）公益设施配建标准。对应社区综合体的两级体系，分别形成“居住区级和基层级”两类建设标准，其中，各项基本公共服务设施的设置按照《成都市中心城区十五分钟基本公共服务圈规划》的建设标准进行识别（社区综合体建设标准一览表见表3）。
（2）其他社区商业设施配建标准。社区综合体除配建农贸市场、邮政服务网点等公益性的社区商业服务设施，还可配建一定量的其他社区商业设施，涉及餐饮购物、休闲娱乐、生活服务、便民维修、金融服务、教育培训等多种功能，以保证社区综合体的商业活力。本次将其他社区商业设施分为必备设施及备选设施两种，如表4所示。其中必备设施在社区综合体内必须设置，但社区综合体中若已配建类似的公益设施功能，则根据需求选择是否需要进行配置，不再作为必备设施。例如在社区综合体中已配建了农贸市场功能，则必备设施中的生鲜连锁可作为选择配建设施。其他备选设施的功能和面积则由建设单位根据主题功能需求选择配建。
4.2.3用地规模。根据相关案例研究，层数较高的公共服务设施不利于居民日常使用，造成设施的闲置浪费（图9）；体量较大的社区综合体在形态方面不易与周边建筑协调。因此社区综合体应要在合理的建筑高度控制下满足一定的用地规模，以保证社区综合体内的各项公共设施能被有效利用。
根据成都市中心城区基本公共服务设施的建设现状与发展需求，社区综合体应须尽量配建社区养老、社区医疗、文化活动、综合运动场、绿地等设施。基于社区综合体建设标准中的最小规模测算，除需独立占地的综合运动场、小区绿地和绿地与广场外，可叠建的公益设施的最小建筑面积约为8500平方米，在预留一定比例的其他社区商业设施建设空间基础上，确定成都市中心城区社区综合体服务设施用地的总用地规模不宜小于6000平方米。
5. 结语
在中心城区土地资源普遍较为紧张的情况下，如何满足居民日渐提高的公共服务设施需求，是广大规划工作者不懈努力研究的课题。本文针对不同的服务人口形成两级社区综合体体系，并配置相应的设施和设置相应的建设标准，较合理的平衡了用地紧张和公服需求的矛盾。此外，对社区综合体的布局原则和建设模式进行研究，为以后社区综合体的规划管理提供了指导作用。
参考文献
[1]武田艳，何芳.城市社区公共服务设施规划标准设置准则探讨[J].城市规划，2011（9）：13～18.
[2]成都市规划设计研究院. 成都市中心城区十五分钟基本公共服务圈规划[R].2013.
[3]吴南.基于生态导向下的社区中心布局研究――以中新天津生态城为例[M].中国城市规划年会，2011.
