车辆管理规定十篇

车辆管理规定篇1

机关车辆管理条例

第一章 总 则

第一条 为规范机关公务车辆管理，提高公务车辆使用效益，节约经费，确保运转有序和行车安全，按照市纪委关于公车管理的相关规定，结合我局实际情况，对原有制度进行了修改完善，制定本制度。

第二条 本制度所称机关公务车辆，是指机关从事公务活动的用车。

第三条 车辆管理的内容包括车辆日常管理、调度与使用、维修与保养、车辆费用管理、驾驶员管理等。

第四条 机关车辆管理坚持有利工作，集中安排，统一调度，注重节约，确保安全的原则。

第五条 局办公室是机关公务车辆管理的职能部门，由专人负责管理;局监察室对机关车辆使用情况进行监督。

第二章 日常管理

第六条 严格车辆管理。固定车辆驾驶人员，不得将车辆借与他人驾驶。否则，由此产生的一切费用及造成的一切后果由驾驶员自行承担，车辆行驶必需的相关随车证照(资料)由驾驶员负责妥善保管。

第七条 严格控制车辆运行费用。切实加强车辆用油管理，严格执行“一车一卡”加油办法。驾驶员持本车加油卡到指定加油站加油，车辆管理人员根据加油站每月提供的加油记录，与驾驶员提供的数据进行核对，准确掌握每台车的耗油情况。驾驶员要随时掌握加油卡的资金余额，需要补充时提前向车管人员报告。一般情况下不得用现金加油，否则不予报销。

第八条 严格执行公车使用登记制度。局办公室统一印制《机关公务车辆出车登记表》(以下简称《出车登记表》)，每台车辆均要建立出行记录台账。驾驶员根据安排的出车任务如实填写《出车登记表》(出车事由、地点、里程等),并经用车人签字确认。驾驶员要妥善保管《出车登记表》，不得遗失。车管人员每月负责对《出车登记表》进行审核，审核车辆行驶里程、油耗等情况，次月10日前汇总成册送相关领导。

第九条 严格执行车辆回单位停放制度。正常上班时间，未外派公出的车辆必须停放在单位;周一至周四的中午、下午及周五的中午下班后，机关所有公务车辆原则上应停放在单位，因特殊情况不能回单位停放的，需经因工作需要使用该车的局领导同意，但必须确保车辆的安全，如出现车辆损坏、丢失等情况，一切经济损失由驾车人员自负，同意该车在外停放的局领导承担相应责任;周五下午下班后至星期日，机关所有公务车辆必须回单位停放(局领导因工作需要用车时，驾驶员到单位开车，用完后立即将车开回单位停放);国家法定节假日期间，除值班车辆和应急执法车辆外，其他车辆须封存停驶。

第十条 严禁公车私用私驾。禁止将公车用于婚丧喜庆、休闲度假、探亲访友等非公务活动。机关驾驶员不得公车私用，一经发现并证实，由驾驶员自行承担所有费用，并作为聘用人员次年是否续聘的依据之一。驾驶员公车私用两次以上(含两次)，是正式职工的，给予相应的纪律处分，并扣发年终考核奖200元/次;是聘用人员的，直接解聘。机关干部职工(含离退休职工)确因生病等特殊情况需要用车的，经分管领导同意后由车管人员灵活掌握。领导干部未经批准不得擅自驾驶公车，严格执行《攀枝花市严禁公车私用私驾暂行规定》。

第三章 调度与使用

第十一条 正常作息时间，车辆由局办公室统一调度安排，固定局主要领导的工作用车，相对固定班子成员工作用车。机关各处室市内(不含三区两县)工作用车原则上与分管领导工作用车相对应，由车辆管理人员统一调度、合理安排。

重大活动或特殊情况，机关所有公务车辆由办公室统一调度。

第十二条 规范车辆使用，有效管理机关公务用车

1.日常办公用车管理

节约公务车辆运行成本，尽量减少车辆外出次数，相对固定机关工作人员因公在市内(不含三区两县)办事的车辆安排时间，一般情况下为每天上午的9：00、10:30、11:20，下午的3:10、4:30、5:10，其余时间原则上不安排车辆外出。

2.长途用车管理

长途用车是指因工作需要到市外(不含本市所辖三区两县)的用车。

为减少长途行车安全隐患，节约能耗和费用，严格控制长途用车。因特殊情况确需长途用车的，由用车人填写《长途用车申请单》，经分管办公室的局领导审批同意后，由局办公室统一安排车辆。

局领导(含局主要领导、班子成员、保留或享受副县级以上领导干部职务待遇的人员，下同)需要长途用车时，出行人员应达到2人以上(含2人)，出行时间在5天以内(含5天)。特别特殊情况，须经局主要领导同意。

机关其他干部职工需长途用车时，出行人员要达到5人以上(含5人)，出行时间在4天以内(含4天)。特别特殊情况，须经分管办公室的局领导同意。

3.应急(执法)用车管理

应急用车主要是指因处置突发事件、开展紧急行政执法行动以及发生其他应急状况时的用车。

为保障应急工作用车，正常作息时间的应急用车由局办公室统一安排调度，节假日及正常作息时间以外的应急用车实行机关车辆轮流值班制度。每辆车的值班周期为7天，值班时间为每天中午12：30—下午2:30、下午7:30—次日上午8:00，节假日值班时间为全天。值班车辆及驾驶员由办公室统一安排，编制《机关应急用车安排表》，及时送至相关执法处室。

值班期间，驾驶员要如实填写《应急用车值班情况登记表》，不得擅自脱离岗位、与其他驾驶员调换值班时间，若因特殊情况确需变动值班时间的，应提前告知车管人员，由车管人员进行调换，调换情况要及时告知相关执法处室;值班驾驶员统一住在指定地点，保证车辆及时到位。办公室每月对应急用车情况进行汇总统计。

4.办事处车辆管理

办事处车辆主要保证局主要领导和班子成员的公务用车。车辆安排按照局领导、调研员、副调研员、其他工作人员的顺序安排。除局领导外，其余人员用车只负责因公出差车站、机场来往接送(特殊情况除外)，由办事处负责人安排，不得与驾驶员直接联系。

第四章 维修与保养

第十三条 驾驶员对自己驾驶的车辆应当勤检查、勤维护，按时进行保养，确保车容整洁、车况良好，发现问题及时处理，严防事故发生。

第十四条 机关车辆由财政承担费用的维修、保养，须在市财政指定的厂家进行;由单位自行承担费用的维修、保养等，只能在本单位指定的厂家进行(因公出差离攀等特殊情况除外);指定厂家无法完成的维修项目，由驾驶员提出申请，经车辆管理人员、办公室负责人、局分管领导同意后，可到其他厂家维修;需要到市外进行维修的，还需要局主要领导同意。

办事处车辆的维修保养，费用在1000元以内的，由办事处负责人审批，每季度凭正规票据在单位报销;车辆年审及费用在1000元以上的维修，由办事处负责人向局办公室说明情况，经分管办公室和分管财务的局领导商定后办理。

第十五条 车辆管理人员负责对维修项目和质量进行监督，统一负责全局所有车辆年审。

 

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车辆管理规定篇2

第一条为加强对超限运输车辆行驶公路的管理，维护公路完好，保障公路安全畅通，根据《中华人民共和围公路法》及有关法规，制定本规定。

第二条在中华人民共和国境内公路上进行超限运输的单位和个人(以下简称“承运人”)，均应遵守本规定。

第三条本规定所称超限运输车辆是指在公路上行驶的、有下列情形之一的运输车辆：

(一)车货总高度从地面算起4米以上(集装箱车货总高度从地面算起4.2米以上)；

(二)车货总长18米以上；

(三)车货总宽度2.5米以上；

(四)单车、半挂列车、全挂列车车货总质量40000)千克以上；集装箱半挂列车车货总质量46000千克以上；

(五)车辆轴载质量在下列规定值以上：

单轴(每侧单轮胎)载质量6000千克；

单轴(每侧双轮胎)载质量10000千克；

双联轴(每侧单轮胎)载质量10000千克；

双联轴(每侧各一单轮胎、双轮胎)载质量14000千克；

双联轴(每侧双轮胎)载质量1800O千克；

三联轴(每侧单轮胎)裁质量12000千克；

三联轴(每侧双轮胎)载质量22000千克；

第四条超限运输车辆行驶公路的管理工作实行“统一管理、分级负责、方便运输、保障畅通”的原则。

国务院交通主管部门主管全国超限运输车辆行驶公路的管理工作。

县级以上地方人民政府交通主管部门主管本行政区域内超限运输车辆行驶公路的管理工作。

超限运输车辆行驶公路的具体行政管理工作，由县级以上地方人民政府交通主管部门设置的公路管理机构负责。

第五条在公路上行驶的车辆的轴载质量应当符合《公路工程技术标准》的要求。但对有限定荷载要求的公路和桥梁，超限运输车辆不得行驶。

第二章申请与审批

第六条超限运输车辆行驶公路前，其承运人应按下列规定向公路管理机构提出书面申请：

(一)跨省(自治区、直辖市)行政区域进行超限运输的，由途经公路沿线省级公路管理机构分别负责审批，必要时可转报国务院交通主管部门统一进行协调。

(二)跨地(市)行政区域进行超限运输的，由省级公路管理机构负责审批。

(三)在本地(市)行政区域内进行超限运输的，由地(市)级公路管理机构负责审批。

第七条承运人向公路管理机构申请超跟运输车辆行驶公路时，除提交书面申请外，还应提供下列资料和证件：

(一)货物名称、重量、外廓尺寸及必要的总体轮廓图；

(二)运输车辆的厂牌型号、自载质量、轴载质量、轴距、轮数、轮胎单位压力、载货时总的外廓尺寸等有关资料；

(三)货物运输的起讫点、拟经过的路线和运输时间；

(四)车辆行驶证。

第八条超限运输车辆行驶公路前，其承运人应根据具体情况分别依照下列规定的期限提出申请：

(一)对于车货总质量在40000)千克以下，但其车货总高度、长度及宽度超过第三条第(一)、(二)、(三)项规定的超限运输，承运人应在起运前15日提出书面申请；

(二)对于车货总质量在40000千克以上(不含40000千克)、集装箱车货总质量在46000千克以上(含46000千克)，100000千克以下的超限运输，承运人应在起运前1个月提出书面申请；

(三)对于车货总重在100000千克(不含100000千克)以上的超限运输，承运人应在起运前3个月提出书面申请。

第九条公路管理机构在接到承运人的书面申请后，应在15日内进行审查并提出书面答复意见。

公路管理机构在审批超限运输时，应根据实际情况，对需经路线进行勘测，选定运输路线，计算公路、桥梁承载能力，制定通行与加固方案，并与承运人签订有关协议。

第十条公路管理机构应根据制定的通行与加固方案以及签订的有关协议，对运输路线、桥涵等进行加固和改建，保障超限运输车辆安全行驶公路。第十一条公路管理机构进行的勘测、方案论证、加固、改造、护送等措施及修复损坏部分所需的费用，由承运人承担。

第十二条公路管理机构对批准超限运输车辆行驶公路的，应签发《超限运输车辆通行证》(以下简称《通行证》)。

《通行证》式样由国务院交通主管部门统一制定，省级公路管理机构负责统一印制和管理。

第三章通行管理

第十三条超限运输车辆未经公路管理机构批准，不得在公路上行驶。

第十四条承运人必须持有效《通行证》，并悬挂明显标志，按公路管理机构核定的时间、路线和时速行驶公路。

第十五条承运人不得涂改、伪造、租借、转让《通行证》。

第十六条超限运输车辆的型号及运载的物品必须与签发的《通行证》所要求的规格保持一致。

第十七条超限运输车辆通过桥梁时，时速不得超过5公里，且应匀速居中行驶，严禁在桥上制动或变速。

第十八条四级公路、等外公路和技术状况低于三类的桥梁，不得进行超限运输。

第十九条公路管理机构应在公路桥梁、隧道及渡口设置限载、限宽、限高标志。

第二十条公路管理机构可根据需要在公路上设置运输车辆轴载质量及车货总质量的检测装置，对超限运输车辆进行检测。对超过本规定第三条第(四)、(五)项限值标准且未办理超限运输手续的超限运输车辆，应责令承运人自行卸去超限的部分物品，并补办有关手续。

第二十一条公路管理机构应加强对超限运输车辆行驶公路的现场管理，并可根据实际情况派员护送。

第二十二条在公路上进行超限运输的承运人，应当接受公路管理人员依法实施的监督检查，并为其提供方便。

第四章法律责任

第二十三条违反本规定第十三条、第十四条规定，在公路上擅自超限运输的，县级以上交通主管部门或其授权委托的公路管理机构应当责令承运人停止违法行为，接受调查、处理，并可处以30000元以下的罚款。

对公路造成损害的，还应按公路赔(补)偿标准给予赔(补)偿。

第二十四条违反本规定第十五条、第十六条规定的，按擅自超限行驶公路论，县级以上交通主管部门或其授权委托的公路管理机构应当责令承运人停止违法行为，并可处以5000元以下的罚款。

车辆管理规定篇3

一、车辆管理

1、办公室负责本局车辆的采购、处置、维修保养、驾驶员教育管理、车辆油料的采购和分配、车辆保险等项的管理和服务工作。

2、配发给分局和机关有关部门使用的车辆，由配属部门负责人协助办公室进行管理。

3、配发给工商分局的车辆，局办公室可根据工作需要临时调度使用。调度使用时产生的燃油由办公室根据公里数配发。

二、车辆使用

1、局领导班子成员用车，实行主管领导相对固定，其他领导由办公室统筹安排，确保工作需要。

2、机关部门因工作需要在本区范围内用车，经分管领导批准，由办公室调度安排。

3、全局车辆因工作需要出车到本市以外地区，需提前一天填写《申请单》报主管局长批准，由办公室调度安排。产生的费用凭批准后的《申请单》报销。

4、节、假日因公确需用车，分局车辆须向办公室申报，由分管领导批准，机关车辆须向办公室申报，由协助分管办公室领导批准，凡出楚州区用车一律需主管局长批准。

5、本局工作人员和离退休干部因特殊情况需要公车的，须报主管局长同意，办公室在不影响正常工作的前提下，调剂安排车辆。用车范围超出本区的，燃油费、过路费等费用一律个人自理。

三、车辆维修保养

1、全局车辆维修保养由局办公室具体组织，监察室负责监督，到政府采购定点单位进行维修保养。

2、车辆出现故障，要及时向办公室报告，由办公室核审后填写车辆维修项目审批单，送指定修理厂维修，在外地发生突发性故障，电话报局办公室，经同意后就地维修。维修保养费用在200元以上的需经办公室主任审核后报主管局长批准，送到指定修理厂进行维修保养。

3、车辆进厂维修保养，该车驾驶员必须跟踪监督，维修保养完毕后，由办公室负责车辆技术保障人员进行审核鉴定，确保质量。

4、驾驶员未履行审批程序擅自维修保养的维修保养费由驾驶员自己承担。驾驶员在维修保养过程中弄虚作假的，一经核实，处以1倍报修经费的罚款。

四、油料配给

分局车辆用油由办公室按局规定里程数核定每月用油量，统一采购配发加油卡，加油卡由分局长管理或指定专人管理。各单位要根据局定额从严从紧控制，节约的部门接转下一年度使用。

五、驾驶员管理

1、实行驾驶员相对稳定制度，局机关实行专职驾驶员，分局鼓励在职有驾驶证的年轻干部驾车，但人员也要稳定，一般限定在2人以内，有专职驾驶员的不得让非专职驾驶员驾驶。

2、驾驶员不得擅自将本局车辆转借给他人使用，不准借给无驾驶证人员驾驶，违者经查实后，除承担所有费用外，正式人员调离驾驶岗位，临时人员一律辞退。

3、驾驶员不得擅自使用本局车辆为个人及亲友办事。违者经查实后，驾驶员除书面检讨外，同时扣发本人100元，一年中违规超过3次，扣发本人600元。

4、驾驶员应遵守派车制度，凡拒绝服从调遣或因其时间、责任观念不强，造成工作人员公务活动延误的，发生1次扣发当事人50元，一年中累计发生3次，正式人员调离驾驶岗位，临时人员一律辞退。

5、驾驶员应按规定参加安全业务学习，严格遵守交通规则，严禁违章驾车、酒后驾车。车辆因违章行驶、停放等原因被处罚的，费用一律不予报销，由驾驶车辆人员本人承担，无固定驾驶员的分局，责任不能落实到人的，由分局长承担。不按指定场地停放车辆造成本局车辆损坏、被盗的，由本人承担保险金以外的一切经济责任，正式人员调离驾驶岗位，临时人员一律辞退。

车辆管理规定篇4

一、车辆管理和使用

1、机关车辆由办公室负责统一管理、安排使用。

2、出车一律实行派车登记和审批制度，驾驶员按派车单出车。特殊情况来不及办理派车手续的，须电话报告分管办公室领导，出车后应及时补办《派车单》。出车手续不完备的，有关费用不予审核报销。任何个人不得擅自出车。

3、机关车辆主要保证公务用车和领导用车，特殊情况用车需经局领导同意，由办公室视车辆情况安排。

4、股室工作用车对应分管领导，原则上2个股室3人以上出差予以派车。城区用车，半天内由办公室按照轻重缓急原则调配车辆；在县内用车半天及以上的，需报分管领导审核同意；离开本县的，应提前一天与办公室预约，填写《派车单》，由办公室审核、主要领导审批后，驾驶员凭《派车单》出车。

5、派车程序：

填写派车单审核签字审批出车离开辖区外电话报告

6、股室特殊情况的派车原则：局领导因公出差需股室陪同的，联合外出执法行动的，处理突发性(临时性)事务的。

7、按照“谁保管谁负责”的要求，认真执行车辆定点停放制度。非公务活动时间，所有车辆必须停放在车库内；没有车库的车辆，实行定点存放。

8、建立健全车辆使用管理档案，每台车辆的购进、维修、违章记录、事故记录等情况，均应建帐建档，每年通报一次。

9、严格油料管理。认真落实节能减排工作，实行一车一卡加油制度。办公室设立车辆里程、油料消耗登记本，月初登记里

程表，月底统计公里数。每一位驾驶员必须于每月5日前上报上

个月车辆行驶公里、平均油耗，便于车管人员统一公布，确保燃油的合理使用。

二、车辆的保养和维修

1、驾驶员应定期保养车辆，及时办理各种手续。需维修或更换零配件的，必须事前填写《车辆报修单》，经办公室初审，分管办公室领导审核，报请局长批准后方可修车，大修、大额开支按财务管理制度执行。驾驶员凭《车辆报修单》到指定维修厂进行定点维修。车辆送修期间，驾驶员应到修理厂现场监修，确保修理质量。

2、报销车辆维修费用应附有经审批的《车辆报修单》和维修项目清单，办公室证明，分管办公室领导审核，报局长审批后予以报销。未经批准的，一律不予报销。

3、驾驶员须及时清理、清洗、检查车辆，以确保车辆车况处于随时备用安全状态。

三、驾驶员职责与管理

1、严格遵守道路交通安全法规和机关各项规章制度，依规驾驶、文明行车、安全第一，维护机关文明形象。做到“十个严禁”，即严禁酒后开车、严禁私自用车、严禁赌气开车、严禁疲劳驾车、严禁超载、严禁开病车、严禁超速行车、严禁私自将车交给他人驾驶、严禁开车时使用手机、严禁收受或代收单位和个人赠送的土特产和有价证券等。

2、未经批准，不得私自以任何理由动用车辆。除局主要领导外，未经办公室车管人员同意，驾驶员不得接受任何派车任务。驾驶员出车，未经用车领导同意不得携带任何人。

3、实行上下班签到制度。驾驶员无出车任务时，必须正常上下班，外出须向办公室车管人员请假；公务在外不能按时签到的，必须事先向办公室车管人员说明；出差回来，必须及时向车管人员报告；节假日外出，必须提前向车管人员报告。

4、服从车管人员的安排，不准借故拖延或拒不出车。若需请假，必须事先向车管人员报告，并办理请销假手续。不得出现调派时，提出出车的困难与理由。

5、做到手机随身携带，保持电话24小时畅通，不得出现关机或久打不接的现象。

四、责任追究

1、违反道路交通安全法规发生一般性违章事故，驾驶员需写出书面检查，并承担事故责任。对严重违反公务车辆安全管理有关规定，造成重特大交通事故的，驾驶员本人除承担交警部门所作出的处理和赔偿外，单位视责任情况给予追究其经济赔偿和行政处分。

2．未经许可擅自出车的，造成车辆损毁或发生交通意外造成损失的，一切责任由驾驶员和用车人共同承担；驾驶员私自将车交给他人驾驶的，一切后果自负，追究相应责任，并在全系统中进行通报。

3、不实行定点停放，造成车辆被盗、被刮的，一切后果自负，并由驾驶员自行承担经济赔偿责任。

4、驾驶员无正当理由拒绝车管人员调派的，办公室予以登记。如果出现不服从调派3次者，交出车辆钥匙，并由局机关效能建设领导小组办公室按照《系统效能责任追究制度》规定进行诫勉谈话或效能告诫。不服从安排或不能胜任工作的，当年年度核定为不称职。

5、在一个月内，如出现一次通讯联络不通予以警告；出现二次通讯联络不通，扣发当月通讯补贴费。

6、私自将油料外流，一经发现，除按局车辆管理制度处理外，取消当月行车补贴费。

7、不及时上报月行车里程、用油、车辆保修、出车等情况的，发现一次扣发20元行车补贴费。

五、奖励

驾驶员在一年内没有发生违反本规定和发生交通事故的，给子一次性安全奖。

车辆管理规定篇5

第一章车辆管理

第一条办公室是全院车辆管理的职能部门，负责对部门车辆的配备提出建议，对各部门所配备的车辆进行管理，组织专、兼职驾驶员定期或不定期地进行安全学习。

第二条配有车辆的部门对车辆必须定员管理，每辆车确定一至二人为兼职驾驶员，其中每辆车须明确一人对车辆进行日常维护、保养、清洁，并负责年度检审。

第三条配有车辆的部门对所配备车辆的管理使用负直接责任，部门负责人为第一责任人，分管院领导为间接责任人；专、兼职驾驶员必须服从部门负责人的安排，遵章守纪，安全行驶，有义务对所保管的车辆进行日常维护和保养，以良好的车况、整洁的车容确保审判工作需要。

第四条遇有全院活动及其他特殊情况，配到各部门的车辆必须无条件服从办公室的统一调动和安排。

第五条配有警车的部门应严格按照公安部《警车管理规定》和《云南省警车使用管理规定》使用警车。

第六条标有“法院”字样的警车，一般情况下不得停放在宾馆、酒店或娱乐场所，确因工作需要的除外(县内因公务活动在通印、熙苑除外)。

第七条无论公或私长途用车，应按规定（登陆政法秘书网）程序审批：因公用车，一般干警由部门负责人批准，部门负责人由主管副院长批准；因私用车，须经院长批准。凡长途用车，均须填写统一印制的派车单，作为出差报销和私人用车凭证。

第八条各部门的专兼职驾驶员出车前应做好安全检查工作。

第九条专兼职驾驶员行车应按报批的路线行驶，非特殊原因，不准随意绕道办理与工作无关的事。

第十条院内车辆应按指定的泊车位停放，不得占用其他泊车位。

第十一条本院车辆禁止外借，特殊情况需经院长批准。

第十二条国家法定长假期间，未经批准，各部门一律禁止使用车辆。

第十三条本院私车的停放，由办公室统一安排。

第十四条院长用车按照县委组织部有关“交流干部的用车管理使用规定”执行。

第十五条各部门所有车辆(含副院长用车)严禁公车私用，严禁开车上下班，严禁下班后驾车办理各种私事；禁止在正常工作时间内开车办私事；除执行公务和正常公务接待用车外，全院所有车辆每天下午5点30分前必须准时入库，按规定地点整齐停放；

第十六条本院所有车辆的各种正常业务手续(如税费、保险、养路费等)由办公室统一办理。

第十七条各部门车辆双休或节假日未经院长审批同意，无论公事或私事一律禁止动用本院车辆；因特殊情况(直系血亲生病或其它需要紧急救助的情况)确实需要动用本院车辆的，须报经院长审批同意方可动用，因私事用车的个人要承担所用的燃油费用；

第十八条在办理执行公务的过程中，行驶距离超过本县的须报院长审批同意方可；

第十九条为了便于车辆的管理和使用，各部门每辆车要具体指定1-2名兼职驾驶员，原则上做到专人管理、专人驾驶，未经指定的其余人员不得随便驾车。各部门车辆未经院长审批同意，严禁将本院车辆转借他人驾驶；除本院正式在职在编干警外，严禁其他人员驾驶本院车辆，无论是否持有准驾警车执照。

第二章安全教育

第二十条办公室要定期或不定期组织专、兼职驾驶员进行安全学习，结合本县及本院的实际，安排对交通安全法律、法规和规章、重大事故分析及行车安全经验等方面的学习和交流。

第二十一条专兼职驾驶员应自觉学习和遵守交通法规、增强安全意识，预防和减少交通事故。

第二十二条除因公出差等特殊情况外，专兼职驾驶员应当积极参加安全教育学习。

第三章修理及油料管理

第二十三条全院机动车辆的维修、保养及燃油实行定点维修、加油，费用包干。

1、包干经费中含油料费和修理费，除核定的油料费外，剩余部分属于修理费。

2、特殊情况追加燃油的，须经主管办公室的院长批准。燃修费包干指标按每车限额分配到各部门，节约归部门滚存使用，超支不补。

3、修理费含小修及一、二级保养、肇事车的修复在包干经费中列支；更换大件必须由部门写出书面申请，报办公室审核，经主管办公室的院长同意后方可更换。

4、油料根据部门包干指标，可按月或季核发，部门凭加油登记卡加油，登记卡由部门负责人保管。

第二十四条车辆的维修由各部门根据车况，事先填写报修检验单，报办公室进行修前检验后提出维修意见，然后报院长审批和核准，持办公室出据的派修单到政府指定的修理厂维修，派修单作为财务付款凭证。坚持先审批后送修的原则，未经同意擅自送修的一律不予报销费用。长途用车发生故障，应向分管院领导报告，经同意后就近修理。

第二十五条部门或个人未经办公室审核同意，不得随意改变修理项目或扩大修理范围，更不准未开据派修单擅自修理后再向办公室报修。否则，产生的费用由送修人自负。

第二十六条因车辆使用年限较长，机件严重老化，又未达到报废的车辆，确需二级保养以上、大修或总成换件价值在2000元以上，年包干费用又不足以支付的，须在维修前提出书面报告，由办公室提出意见，经院长审核批准，方可维修。

第二十七条办公室财务人员应定期到修理厂对维修费用进行结算。

第二十八条配车部门的燃油费由办公室核发。配有车辆的部门须按核定的标准持加油卡到指定的加油站加油。

第二十九条全院活动调动部门车辆的，由办公室安排，主管办公室的院长审批，予以追加燃油；特殊情况配车的部门要求使用公用车辆的，由办公室核定里程，相应地扣减部门用油指标。

第三十条严禁在本县范围内自购加油。因公长途用车确需购油的，由财务人员审核单据报销，列入该车的包干核算。

第三十一条燃油核控指标：

根据我院各部门现有车辆的使用状况和实际，进行用油总量核发控制，由办公室统一购买油票，根据每辆车的具体核控制指标进行发放。各部门在统一核发控制油量的指标范围内计划使用，节余滚存使用，超支自付。

1、“云fa123警”别克车(院长用车)：核控指标为每月120公升93号无铅汽油(但可根据实际工作需要对核控指标进行必要调整)；

2、“云fa055警”普通桑塔纳(副院长用车)：核控指标为每月100公升90号无铅汽油；

3、“云f02804”6缸三菱吉普(副院长用车)：核控指标为每月150公升93号无铅汽油；

4、“云fa020警”尼桑兰鸟(副院长用车)：核控指标为每月120公升93号无铅汽油；

5、“云fa034警”普通桑塔纳(“法庭聚焦”电视专栏用车)：核控指标为每月100公升90号无铅汽油；

6、“云fa036警”2000型桑塔纳(民庭审判业务用车)：核控指标为每月120公升90号无铅汽油；

7、“云fa037警”普通桑塔纳(民庭审判业务用车)：核控指标为每月120公升90号无铅汽油；

8、“云fa038警”普通桑塔纳(执行局执行用车)：核控指标为每月150公升90号无铅汽油；

9、“云fa090警”东南富利卡(执行局执行用车)：核控指标为每月150公升90号无铅汽油；

10、“云fa092警”东南富利卡(刑庭审判业务用车)：核控指标为每月120公升90号无铅汽油；

11、办公室“云fa127警”普通桑塔纳车(办公室及政治处业务用车)：核控指标为每月120公升90号无铅汽油；版权所有，全国公务员共同的天地!

12、“云fa068警”东南德利卡(法警队囚犯押解用车)：只准用于执行正常押解任务，核控指标为每月80公升90号无铅汽油；其余情况动用该车必须报经院长审批同意，方可动车；

13、“云f28024”普通桑塔纳(法警大队业务用车)：核控指标为每月100公升90号无铅汽油；

14、长安微型车(立案庭业务用车)：核控指标为每月80公升90号无铅汽油；

第三十二条修理费用核控指标：

1、“云fa123警”别克车(院长用车)：每年修理费用核控指标为1500元；

2、“云fa055警”普通桑塔纳(副院长用车)：每年修理费用核控指标为1000元；

3、“云f02804”6缸三菱吉普(副院长用车)：每年修理费用核控指标为2000元；

4、“云fa020警”尼桑蓝鸟(副院长用车)：每年修理费用核控指标为1500元；

5、“云fa034警”普通桑塔纳(“法庭聚焦”电视专栏用车)：每年修理费用核控指标为1000元；

6、“云fa036警”2000型桑塔纳(民庭审判业务用车)：每年修理费用核控指标为1000元；

7、“云fa037警”普通桑塔纳(民庭审判业务用车)：每年修理费用核控指标为1000元；

8、“云fa038警”普通桑塔纳(执行局执行用车)：每年修理费用核控指标为1000元；

9、“云fa090警”东南富利卡(执行局执行用车)：每年修理费用核控指标为1200元；

10、“云fa092警”东南富利卡(刑庭审判业务用车)：每年修理费用核控指标为1200元；

11、办公室“云fa127警”普通桑塔纳车(办公室及政治处业务用车)：每年修理费用核控指标为1000元；

12、“云fa068警”东南德利卡(法警队囚犯押解用车)：每年修理费用核控指标为1500元；

13、“云f28024”普通桑塔纳(法警大队业务用车)：每年修理费用核控指标为1000元；

14、长安微型车(立案庭业务用车)：每年修理费用核控指标为800元；

第四章奖励

第三十三条对全年安全行车无事故、包干费用有节余、车容整洁、车况良好并按规定停放车辆和参加安全学习的，年终视情况对配车部门给予一定奖励。

第三十四条专兼职驾驶员未发生交通事故和车辆碰挂的，年终视情况给予一定的行车安全奖。

第五章处罚

第三十五条部门对车辆管理不严，专兼职驾驶员违反交通法规及本院车辆管理规定，对部门及个人予以相应的处罚：

1、私自将车辆交给非专、兼职驾驶员驾驶的，处以200元的罚款；造成交通事故的，由交车的个人承担全部责任。

2、未经批准私自用车的，非上班时间及双休日每次处以50元的罚款；造成交通事故的，个人承担全部责任。

3、专兼职驾驶员因不负责任而发生车辆严重脱保，造成机件损坏的，由部门承担修理费的50％。

5、出车前不进行检查，因缺机油、缺水和轮胎气压不足而强行驾驶造成机件严重损坏的，部门承担经济损失的50％。

6、违反警车管理使用规定，被督查部门通报，每次处以100元的罚款。

7、无故不参加安全教育学习的，每次处以20元的罚款。

8、受处罚的部门视情况可以追究直接责任人的责任。

第三十六条专兼职驾驶员在执行公务或经批准的私人用车过程中，遇有交通事故发生，由办公室协同用车部门进行处理。根据《道路交通事故责任划分标准》，个人应按以下规定承担经济责任。

1、负全部责任的：损失在1000元(含1000元)以下的，个人承担10％；1000元以上至5000元(含5000元)的，个人承担8％；5000元以上至10000元(含10000元)的，个人承担6％；10000元以上的，个人承担4％。

2、负主要责任的：损失在1000元(含1000元)以下的，个人承担7％；1000元以上至5000元(含5000元)的，个人承担5％；5000元以上至10000元(含10000元)的，个人承担3％；10000元以上的，个人承担1％。

3、负同等责任的：损失在1000元(含1000元)以下的，个人承担6％；1000元以上至5000元(含5000元)的，个人承担4％；5000元以上至10000元(含10000元)的，个人承担2％；10000元以上的，个人承担1％。

4、负次要责任的：损失在1000元(含1000元)以下的，个人承担3％；1000元以上至5000元(含5000元)的，个人承担2％；5000元以上至10000元(含10000元)的，个人承担1％；10000元以上的，个人承担0．5％。

第三十七条凡属违章的罚款，财务一律不予报销。

第三十八条需对部门及个人进行处罚的，由监察室提出意见，交政治处处理，并将处理情况在全院通报；造成交通事故的直接责任人应写出书面检查交政治处备案；需要处罚的，由政治处书面通知财务执行。

第六章附则

第三十九条以上规定望各部门及全体干警自觉遵守执行，若违规驾车者，将视其情节予以教育或按有关规定进行处罚；若造成不安全事故者，全部责任自负，单位既不承担任何责任。

车辆管理规定篇6

为强化对客户服务部送货车辆的规范管理，确保车辆交通安全。经公司安全领导小组研究决定，对客户服务部送货车辆安全管理特作如下规定：一、车辆安全行驶管理规定

1、客户服务部主任为车辆安全管理的第一责任人，要严格履行职责，切实加强对送货车辆安全行驶的教育管理。

2、驾驶员必须经公司考核合格后，领取上岗证方可驾驶车辆。

3、客户服务部车辆为送货专用车，除因公配送卷烟外，不准运送其它物品，不准借给外单位使用。

4、因公和配送卷烟用车，由客户服务部主任派车，并作好派车登记，以便备查。

5、严禁私自用车；严禁途中随意带客或绕道为他人办私事；严禁为他人运带其它物品；严禁将车交给他人驾驶；严禁工作时间酗酒或酒后驾车；严禁将车开回家或停放在家中过夜。

6、车辆必须按公司指定的安全地点停放，并关闭电路，锁好车门，以防发生意外。途中送货临时停车，严禁逆向停车。

7、客户服务部主任要加强对车辆的安全管理，定期进行安全教育。同时要以身作则，自觉遵章守纪，不准公车私用；严禁强迫驾驶员为其出私车，驾驶员遇到此类情况应拒绝，并及时报告公司职能部门或直接向领导报告。

8、驾驶员必须服从管理，自觉遵守《道路交通安全法》及其《实施条例》，并要积极按时参加所在地交警中队组织的安全教育活动，确保行车安全。

9、要加强学习，不断增强业务技能，精心维护保养车辆，严禁带故障行驶。

10、加强途中送货安全防范，熟悉安全应急预案，掌握各种应急措施，并配备必要防卫工具，确保人身货款安全。

二、车辆维修保养规定

1、驾驶员必须精心维护保养车辆，刻苦钻研业务技能，对车辆要勤检查，勤紧定，勤，勤清洗，并按规定里程及时例保，确保车况良好。

2、车辆维修保养必须按公司指定的特约维修单位进行维修保养。维修所需更换的材料清单必须由驾驶员签字确认，更换大配件必须将旧配件带回交办公室（车队）审验。

3、车辆维修必须提前向客户服务部主任报告，并填报车辆维修单，经办公室（车队）审核批准后，方可送厂修理，特殊情况可电话报批，先送厂后填报维修单。

4、平时车辆自行保养，所需购买的机油及确需更换的常用小配件，必须经客户服务部车管组组长确认，并报主任批准后方可购买，凡个人自作主张随意购买的，服务部不得报销，由驾驶员自负。

5、车辆送厂维修保养费用一律凭公司车辆维修单，由（车队长）统一与修理厂结算，并经办公室审核后报局长经理室审批。

6、车队长要认真履行职责，不徇私情，对车辆修理费用结算要严格把关，对更换材料清单要逐项核实，从严控制，严防虚假。

7、办公室（车队）要每月对驾驶员和车辆进行考核检查，实行百分量化考核制度，对检查、维修保养不到位的进行逐项扣分，并与工资兑现挂钩。

三、车辆燃油管理规定

1、车辆耗油标准：东南车为9.5公升/百公里，允许上浮4.5公升/百公里，7-9月可上浮6.5公升/百公里；五菱车为6.5公升/百公里，允许上浮3.5公升/百公里。

2、客户服务部要在当地选择信誉较好的加油站购买燃油，并逐台登记，同时要定期对车辆用油进行审核，发现异常及时报告。

3、燃油发票报销必须经公司车队长签字登记后，呈报经理室审批。否则财务不予报销。

4、车队长应每月对单车耗油进行核算，对超过标准或有异常情况，应及时报办公室，严格按规定处罚。

四、车辆安全管理奖惩规定

1、公车私用的，主任、副主任一次处罚200元，驾驶员处罚100元，同时按考核细则相应扣分；私自将车开回家过夜一次处罚300元，并在当月工资中扣除，再犯不改的，主任、副主任调离岗位，驾驶员一律辞退。

2、凡私自用车发生交通事故的，所有费用由其个人承担。

3、驾驶员因公用车发生交通事故的，按照责任区分作相应的经济赔偿，负全责的赔偿费用的70，最高不超过3000元；负主要责任的赔偿费用的60，最高不超过××××元；负同等责任的赔偿费用的50，最高不超过1500；负次要责任的赔偿费用30，最高不超过1000元。

4、因驾驶员对车辆检查不周、缺机油、冷却液而造成发动机粘缸事故的，其大修费用由个人承担，并作辞退处理。

5、驾驶员一年内发生两次主责以上交通事故的，一律作辞退处理。

6、驾驶员因违法、违纪被公安机关罚款或刑事拘留的，作辞退处理。

7、发生交通事故隐瞒不报的，视情节轻重作相应处罚，造成严重后果的除按照规定赔偿外，作辞退处理。

8、车辆不按公司指定地点停放发生意外的，驾驶员应负赔偿责任，同时要追究服务部主任的责任，并作相应的处罚。

9、工作时间酗酒或酒后驾车的，除按考核细则扣分外，并处罚款200元，造成后果的作辞退处理。

10、驾驶员弄虚作假、耗油严重超标发生异常的，按超标数量全额处罚，情节严重的作辞退处理。

11、发生重大交通事故，除按规定对驾驶员进行处罚外，对服务部主任要追究责任、作出相应的处罚。

12、对安全行车的驾驶员每月奖励100元，车管组组长奖励150元，并实行安全行驶公里补贴制度，按百公里补贴4分计算。

13、安全奖及公里补贴发放，需经车队审核签字后报经理室审批。

五、本规定自××××年12月1日起执行。

车辆管理规定篇7

加强车辆维护和驾驶员操作规范管理，健全邮政车辆一、二级维护规范，保证车辆维护工作规范统一，提高车辆的完好率；健全车辆驾驶员操作规范，规范“三检”工作，降低车辆的故障率，确保安全运行。为此，今年车辆管理工作要进一步完善、落实车辆管理办法，制定车辆管理规范指导意见，规范统一各级管理部门的车辆管理办法、检查考核办法、成本核算办法等。

目前，各单位的车辆管理、维护、监督检查等工作普遍存在标准不规范、不统一的问题。随着各类业务的不断发展，使用单位车辆配置标准亟需调整，而且在当前邮政车辆的管理和使用中又出现一些影响全网车辆管理工作中的新问题。

二、规范邮政车辆的使用

由于各类业务的不断发展，生产单位采用多种方式来解决邮运车辆的投入不足问题。这些车辆虽然解决了邮政生产的部分困难，但也给邮政车辆的管理带来了新的问题，给邮政企业的信誉带来影响，存在着安全隐患。

为进一步规范邮政车辆的使用，今年各邮政车辆使用单位要规范邮政生产车辆的使用，对用于邮政生产并使用“中国邮政”标志的非本企业车辆应全部理顺车辆的产权关系，清理非邮政企业车辆使用“中国邮政”标志的问题。同时要加强邮政车辆的属地管理，对省际固定邮路进行归口管理。

三、做好邮政车辆的维护工作，确保车辆运行安全

车辆的二级维护是根据车辆规定的运行里程，对车辆进行全面系统的维护，国家和地方对二级维护运行里程和作业规程都有详细的规定，按规定对车辆进行二级维护能有效的保证车辆总成性能的完好可靠，降低车辆故障率，确保车辆运行安全。今年集团公司将加强车辆二级维护制度落实情况的检查，各单位要按《邮政车辆管理办法》的要求，健全车辆二级维护制度，定期下达车辆维护计划，所有生产车辆必须按有关规定进行维护，确保车辆完好。

四、推广邮政车辆管理系统的应用，做好车辆的运行成本核算

通过车辆管理系统，完善车辆静态数据(数量、车型、用途等)的收集，确保所有生产车辆卡片齐全，结合各单位使用系统的情况，逐步深入，达到车辆动态数据的管理。上半年完成全国所有生产车辆静态数据的录入工作，下半年开始根据应用情况，分步进行车辆动态数据的统计录入工作，重点完成部分单位的干线邮路车辆运行情况统计工作，为今后车辆运行的成本核算，提高车辆利用率打好基础，为信息集中、统计分析、统一管理和动态调度在技术手段上做好支撑。

车辆管理规定篇8

关键词 车辆管理 问题 对策

一、引言

车辆是每个单位都必不可少的重要工作工具以及平时的交通工具，是单位是否能够开展好工作的必要保证，一个单位车辆管理水平的好坏直接决定了单位的工作效率。在单位的日常管理中，为切实配合好单位其他部门开展工作，服务好领导，做好车辆的管理工作，笔者认为应该按照统筹兼顾的原则，站在全局角度上，统领工作，对车辆的使用合理分配，本文结合自己多年的车辆管理工作经验，分析了当前企业中车辆管理工作中存在的问题，以及就如何解决问题笔者提出了自己的想法。

二、企业在日常的车辆管理工作中存在的问题的表现

（一）车辆的管理人员不能严格按照车辆管理的规章制度在日常管理车辆

一个企业的发展，单位内部的事务逐步增多，车辆的使用频率以及车辆的数量都在不断增加，对于单位公车的使用，单位制定出了相当严格的使用程序和规范，比如制定了严格的车辆使用程序、制定了严格的派车程序。虽然单位制定除了相关的程序，但是在日常车辆的使用和管理中，单位内部仍然存在着一些不严格按照规定使用车辆的事件发生，这就使得一些单位的车辆管理很混乱，一些员工甚至在没有经过单位领导同意的情况下就违规使用公车，将车辆开回家中，公车私用，对单位造成了不良的影响。造成这些现象发生的原因主要就是因为车辆管理人员碍于情面，因为大家都是熟人，所以就对员工用车睁一只眼闭一只眼，私自同意员工用车，这种情形不但影响了公司的日常运转，还严重影响了公司对外的形象。

（二）公车的管理人员缺乏较好的服务意识

车辆的管理人员属于单位后勤管理部门负责管理，虽然是编制内的工作人员，但是大部分人员属于体制内的工勤人员，非干部，这就造成了在薪酬待遇上与单位的干部相差很大，再加上因为与干部的差别较大，因此他们在公车的使用中存在很多错误的做法，比如他们中就经常存在公车私用，对公车的管理不到位，管理人员根本就没有意识到自己工作的重要性，经常在工作中掉以轻心。他们中甚至有些人存在“权大优先”的思想，他们优先为领导安排用车，不根据事情的轻重缓急，有事因为为领导安排甚至耽误了重要的工作。

（三）缺乏主动维护和保养车辆的主动性

部分车辆管理人员缺乏主动保养和S护车辆的主动意识，具体存在以下两种表现：第一，在车辆的维修和保养上，管理人员听从驾驶员的意见，自己不对公司的车辆的使用情况进行了解，按照驾驶员的意见维修，有时候就造成了车辆维修的成本过高，造成严重的浪费；第二，车辆管理员普遍没有对车辆的主动维护和保养的意识，这就造成了一些车辆中存在安全隐患没有被及时的发现，有可能会酿成安全事故。

三、如何提升车辆的管理水平

（一）建立完善的车辆管理规章制度及严格的车辆日常管理制度

规章制度一个单位能否正常运转，对员工是否严格要求的重要标志，车辆的管理同样需要有一套完整规章制度，为有效节约单位的成本，提升车辆的使用效率 ，这就要求管理人员建立一整套的车辆管理制度，只有这样才能保证车辆的安全运行。建立健全车辆管理的制度首先要与单位的实际工作要求相结合，以服务单位为主要目的，按照统筹兼顾的原则，对车辆实施精细化管理，确保车辆安全、高效的运行。

（二）优化车辆的日常使用方案

单位的车辆管理人员需要围绕单位的日常工作为中心，以单位的任务需要为安排为要求，在安排车辆时进行统筹的安排，尽量提高车辆的利用率，出勤率，每天保证有80%的车辆在岗；在统筹规划的同时也要遵守单位的车辆管理制度；为实现对单位车辆的制度化管理，首先需要完善单位的车辆管理制度及车辆的日常维护和使用制度。在车辆的使用中一定要注意杜绝车辆的公车私用情况。在平时由公车管理中心统一设立一个专门的停放车辆的停车场，特别是节假日和夜间车辆一定要放在停车场，小长假时一定要将车辆封存。在假期及夜间时确需使用车辆的一定要经过单位领导批准才能使用车辆。

（三）切实增强管理人员的服务意识

对于单位内车辆管理人员服务意识差的情况，后勤管理部门一定要认真开展“两学一做”学习教育，以“两学一做”学习教育为载体，将管理人员服务意识彻底的贯穿的车辆的日常管理中去，更好地为单位员工及单位服务。对于单位的监测部门用车，因为监测部门用车有其特殊性，可能随时随地用车，因此要培养管理人员的忠于职守的意识，通过让管理人员参加各种培训提升管理人员的业务能力水平。车辆管理工作是非常重要的一项工作，通过合理的优化和分配车辆，这样可以实现用最小的代价使车辆的使用最大化，但是所有的工作目标还是依赖于工作人员业务能力的提升，因此必须开展对业务人员的业务能力培养，提升业务人员的专业技能。还要及时地对车辆管理人员开展廉政教育，确保管理人员自己对工作有一颗敬畏之心，让大家都终于自己的工作，确保工作不出任何差错，确保安全。

（四）主动对车辆进行维护和保养，确保车辆安全运行

对于车辆的日常维护和保养工作，车管人员需要主动提前知晓，车管人员需要熟悉车辆的基本情况，按照规定严格的对车辆的状况进行排查，尽早介入有助于发现车辆存在的潜在问题，这就可以让安全隐患消除在萌芽状态。第二要严格按照标准规范和审查车辆的查验程序，在单位的指定维修点维修车辆，若出现指定维修点无法维修的情形，驾驶员应该及时的上报情况，在单位领导同意的情况下将车辆送到其他维修厂家维修。

（五）对能耗等加强管理，减少车辆的损耗

企业单位和机关事业单位不同，企业单位自负盈亏，因此应平时就注意节能减排，树立节约意识，从源头上减少车辆的损耗，彻底降低成本，在对车辆进行修理时，坚持按照《维修清单》上条目审核维修的车辆的维修费用，不得随意增加项目。并且要为每一辆车建立档案，准确的了解车辆的基本情况，在派车时可以根据车辆的基本情况选派优秀的车辆完成任务。

四、结语

车辆管理工作千头万绪，而且严谨有序，它是后勤保障工作的重要组成部分。通过制定科学的管理规定，强化人员的培训，可以提升车辆的利用效率，只有正确面对车辆管理当中存在的问题，建立科学完善的制度，加强对驾驶员的安全教育，只有这样才能真正提升车辆管理工作的水平，为公司的发展作出贡献，切实服务好大家的工作。

车辆管理规定篇9

关键词：施工现场；车辆管理；调度

引言：施工现场的车辆管理和调度工作是工程项目的一个组成部分，对工程的顺利进行有着其不可忽视的作用。施工现场复杂的特点使得车辆管理和调度有了更深的管理内涵。结合自身7年从事施工安全管理工作的经验，以抛砖引玉的态度写了些自己的看法。

一. 施工现场中车辆管理工作中存在的问题

施工现场中车辆管理工作中存在的问题有：（1）车辆管理主要凭借经验，缺乏量化。对于车辆管理中的重大决策缺乏量化的依据和方法。对于车辆的选型，保养，维修等重要环节主要依靠经验，没有量化的数据支持。（2）关于车辆的数据资料不完整。这使得车辆的现况、保养、维修历史、车况、油耗等重要信息不明确。一般情况下对于车辆管理的各项业务都是分部门统计的，部门之间的数据和专业资料不共享，相关的数据来源也可能不一致，不能对车辆管理进行的科学决策。（3）驾驶人员与车辆的协同管理不规范。驾驶人员是车辆的使用者，也是直接的管理者，但实际上驾驶人员只关心驾驶这件事，对车辆的管理只是敷衍，把车辆的保养和维护完全交给相关部门，使得信息脱节，协同管理落后[1]。

二. 针对存在问题提出的一些改善措施

1. 加强培训，改善观念。

在传统观念里，一个工程项目对管理层来说最重要的是准时高质量地完成。而对于施工现场的车辆管理和调度工作不够重视，以至于大量货车同时出现在施工现场时没有有效的车辆管理及调度，导致施工现场混乱，或者需要的施工材料不能第一时间到达需要点，而影响工程项目的进程。（1）对管理者的培训。要想高效的完成施工现场车辆的调度，必要的培训是必不可少的，只有进行了有效的培训，才可以进行行之有效的管理，提高自身的管理和操作能力，从而切实的做好车辆调度的工作，只有管理者的管理能力提高了才能有效的保障施工现场的车辆施工秩序。（2）对驾驶员的培训。在工程项目规模日趋增大，工程材料需求量增大情况下，来往运输的车辆管理问题必须重视起来。在此前提下，不仅要升级车辆的配置，还要做好驾驶员的思想认识。按时对车辆驾驶员以工作小结的形式进行教育，引导大家每时每刻要站在项目利益的角度思考和看待问题，切实负起自己应该承担的责任，确保每一位驾驶员能够更好地服务与施工项目[2]。

2. 建立信息系统，统筹兼顾。

怎样科学合理地做好施工现场车辆的调度工作，最大程度地提高车辆的使用效率，我认为在具体的管理中应当特别关注以下几个方面出现的问题：（1）根据运行的实际情况及业务需求，提高车辆的管理和作业效率，建立场内车辆跟踪管理信息系统成为实现新形势下的一种必然要求，“车辆跟踪管理信息系统”主要完成施工现场GPS差分基准站的建立，差分信息的发送和机场作业车辆的精确定位和位置、速度信息的回传工作。“车辆跟踪管理信息系统”是综合应用GPS、通讯、智能控制等技术开发的，服务于施工现场并且能为管理运行人员提供高效的工作方式的管理信息系统。用于对内部车辆的集运营、控制、管理和安全监控于一体的综合信息调度系统。它涵盖了对场内内部车辆运输管理的主要方面，它由GPS基准站分系统、GPS车载移动站分系统、无线数据传输分系统组成。（2）对于每天施工现场出现的车辆，必须经过周详的安排。施工单位的各个职能部门，除去突况，一般要求在前一天提出用车计划，按照要求填写车辆出入表，根据车辆的申请详细了解各部门的任务情况以及车辆需要在施工单位停留的时间，进而做到统一，全面的调度车辆。如果车辆的方向以及目的地相同，能够按照人数的多少和车辆的载重来考虑是用的车辆型号，尽量做到使用车辆的数目最少。对于一些任务比较重，时间紧迫的部门，应该结合车辆的性能来调配不同型号的车辆，就是说按照任务的不同，安排使用的车辆也应当有不同的标准，按照施工现场的需要派车，区分对待。落实好用车部门的责任，按照相关的规范来用车，积极做好现场的车辆管理安排，这是做好所有车辆管理和调度工作的基本保证。施工现场的车辆管理工作的相关规定与一般单位基本是相同的，但是施工现场的车辆管理工作，具有其相对的特殊性。所以应当注意以下两方面的问题：（1）对于施工现场的派车手续一定要完备，经过施工单位依据工程进度提出用车计划，并填写好派车通知，在施工现场由公司分管领导批准后交车队统一调度派车，排除车辆一定要严格遵守施工现场指挥；（2）根据工程的具体需求，本着节能和配合施工现场的态度来安排不同的车型。如果仅仅是一般的普通工作检查用车，安排普通的车辆就行[3]。

3. 明确权责，完善制度。

实践表明，不重视车辆管理工作的制度和规范建设，车辆的管理工作就会变的越来越难提高。想一步做一步，做到哪里算哪里，工作慢慢来的模式和方法，与当前日渐繁重的工作任务，高效率高标准的工作要求以及良好的工作作风已经非常矛盾。制度管理能够成为做好车辆管理调度工作的指挥棒。对于车辆的相关规定必须严格遵守，落实好责任的归属。严格遵守车辆相关规定是做好车辆管理和调度工作的基础工作，紧密结合车辆管理工作的要求和车队驾驶人员居住的分散的特点，对施工单位的车辆要停放在同一的一个停车场，针对这种情况要不断地建立好相关规章制度并对其不断完善，这样才能有效地保证车辆驾驶人员的工作纪律，全面地做好自己的工作，尽量避免事故的发生或者少发生。目前，大多数施工单位也制定了驾驶员在施工现场的一些规章制度，确保施工现场的车辆管理工作能有章可循，有规可依。有条有序的车辆管理制度规范，能够避免车辆管理人员在现场工作的随意性，还能够使工作人员分工明确，工作责任分明，操作有章可依，大大提升了车辆管理人员和驾驶员的责任感。通过引入规章制度来管理车辆工作，能够有效地制止一些人情关系等不好的现象，也在一定程度杜绝了一些违法违规现象[4]。

总之，就当前施工现场的车辆管理情况而言，还没有形成科学的体系。施工现场的车辆管理工作对工程的顺利竣工也有一定程度的影响。因此对于施工现场的车辆管理和调度工作的研究还应该继续进行[5]。

参考文献：

[1] 闻晓生. 机关车辆管理的实践与思考[J]. 现代商业. 2012（21）

[2] 寇学敏. 浅谈建筑施工企业的成本控制与管理[J]. 中小企业管理与科技（下旬刊）. 2010（03）

[3] 廖锦慧. 关于水利工程施工企业安全生产费用管理的探讨[J]. 水利建设与管理. 2010（07）

车辆管理规定篇10

一、我局车辆基本情况

我局现有公务用车2辆，一辆为一般公务用车，型号为思威牌小型越野客车，是2008年省气象局援助购买的，主要用于一般性公务活动；一辆为人影作业特种车辆，型号为轻型普通货车，是2005年县政府拨款购买，主要用于人工影响天气作业使用。

二、公务车专项治理项目

1.编制核定情况。我局2辆公务用车编制均是上级

主管部门核定、审批配备的，无超编配备使用等情况。

2.车辆配备情况。我局2辆公务用车均未超出文件

规定的公务用车价格和排气量等标准，未配备豪华装饰等。

3.政府采购情况。我局2辆公务用采购均进行了政府采购、采购手续齐全。

4.制度建设情况。我局从2005年购买第一台车辆起，就制定了车辆管理办法，近年来，根据中省市的相关文件精神，我局的车辆管理制度也不断得到修订完善，该制度主要从车辆管理职责和车辆保障范围、车辆调度、车辆安全管理、车辆经费管理等方面对我局车辆管理进行了严格规定。

5.使用管理情况。在使用管理上，健全完善专人负责、领导审批、统一派车、明确线路等制度，专门制作了行车登记薄和车辆派遣单，对每次行车进行认真登记，严格执行车辆派遣、驾驶、检查等规定。非工作时间车辆一律入库停放，车钥匙由局办公室统一保管。

6.公车私用情况。我局因为局领导起到了很好的带头作用，从没有公车私用的事情发生。

7.运行维护情况。严格执行公车定点加油、定点维修、定点保险“三定”管理。认真落实各项安全措施，不定期对驾驶员进行安全教育培训，要求驾驶员熟练掌握道路交通安全法等相关的法律知识，决不允许酒后开车，不准违章驾驶，不带故障行车，不准以车谋私。在车辆维修方面，严格履行检修维修审批手续，例行节约，采取有效措施，努力降低车辆维修费。

8.费用开支情况。严格执行公务用车运行费预算，费用报销手续齐全，按规定程序报销，通过治理，运行维护费用明显降低。

三、今后采取的措施

1.提高认识，加强教育。加强公务用车管理，规范领导干部用车行为，组织干部职工学习有关文件精神，使广大干部充分认识到加强公务车管理、执行公务车规定的重要性。