汽车市场活动十篇

汽车市场活动篇1

2014年12月10日晚，中国汽车保修设备行业协会、《汽车维修与保养>杂志社共同主办的“汽车后市场专业人士沙龙”活动在上海国际会议中心隆重举行。本次沙龙活动邀请到了来自汽车零部件、维修检测设备、养护用品等汽车后市场各个领域的行业管理者、资深专业人士、知名专家等上百人。

针对汽车维修企业转型升级，国家今年出台并实施了多项政策和措施，规范并促进汽车后市场中维修行业的健康发展。本次沙龙活动以“展望与分享”为主题，到场嘉宾以交流、对话的互动形式，与汽车后市场同行，专家、领导面对面交流，就今年汽车后市场出台的国家政策、热点话题、个人收获与感受展开了热烈讨论和深入交流。

以下为本次沙龙活动中专业人士的观点精选。反垄断不会对4S店产生较大影响，但保险费率管控的放开会对4S店造成大冲击。

4S店最根本的命脉不在整车销售，而在售后服务上，反垄断可能会对4S店有一定的冲击，但不会很大，因为反垄断的根本目的是想打破“外方”的垄断。就算原厂件不被“约束”，可以“放出”，但其没有品牌、没有渠道，在场市中无法形成大的冲击。最有可能对4S店构成利益冲击的反倒是另外一个政策，就是从明年初开始，保监会有可能会放开保险的费率管控，费率管控一旦放开，进入“自由搏击”阶段，保险公司就可能会在理赔上做出相应调整，这时，4S店这种高成本的钣喷可能会面临真正的冲击。因为事故车维修占4S店维修总量的50%，如果这一部分被陆续分流掉，很多4S店就会面临困境。新形势下，汽车后市场中的企业将面临行业内的重新“洗牌”，这也同样是企业做大、做强，成为巨头的机会。

十部委联合的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》将会导致汽车后市场发生翻天覆地的变化。而且这种变化现在就已经开始了，汽车后市场中的企业面临着行业内的重新“洗牌”。原来，企业想做大、做强，会受到体制的影响，会受到不平等待遇，国内企业无法与外资企业和合资企业竞争，民族品牌很难发展。重新“洗牌”以后，将会给很多企业创造出做大、做强，成为巨头的机会。我们需要为最终用户建立可信任的、可以预期消费产品档次和价格的服务品牌。

关于汽车后市场，我们要考虑的一个核心问题是，客户的需求是什么？如今，当客户的车需要维修服务时，中国没有这样一个品牌：让客户可以放心地把车开进去，而且觉得它所能提供的产品档次和价位可以预期。这是目前中国后市场中的欠缺，也是我们需要不懈追求的目标。

汽车市场活动篇2

汽车开始下乡

1994年，国务院公布了第一个《汽车工业产业政策》，首次提出“国家鼓励个人购买汽车”。

2001年开始，轿车快速进入中国家庭。

2009年，国家财税政策的大力支持，使汽车大规模进入农村家庭将成为可能。

近几年，国家重大惠农政策不断出台。然而，在汽车下乡方面推出力度如此之大的重拳尚属首次。“汽车下乡”活动采取由汽车生产厂家让利售车、政府补贴和农村信用社贴息贷款三重优惠方式，拉动农村汽车消费。国家安排50亿元，计划今年3月1日至12月31日，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。经过相关机构的测算，这项政策将会使购车成本降低5%~10%。再加上之前，中央政府4万亿投资以拉动内需、推进新农村建设等，诸多举措逐一展开，都将推动“汽车下乡”，使得农村汽车市场或将在今年成为汽车销量的新增长点。

“汽车下乡”这一活动，其实已在经济实力较强的湖南省长沙县率先启动。启动当天就有30多位农民消费者订购了长丰猎豹皮卡车和多功能轿车。

据了解，价格在6万元以内的微面和轻卡在农村很有市场，其次是价格在10万元以内的微型轿车、皮卡、多功能车。农村人买车不像都市人，品牌、款式考虑得少一些，主要在乎的是性能、价格。因此，车企在车型布局和农村营销手段上需要对农民的消费心理有所考虑。汽车行业资深分析师贾新光认为：“汽车下乡将促进自主车企抢占国内最广阔汽车市场新空间，而规划的出台，也将为汽车产销飘红指引市场方向，成为汽车行业新的增长点。”

微客、轻卡受益最大

根据有关部门测算，50亿元财政补贴资金将拉动100万辆轻型货车和微型客车的消费。根据规定，农民在规定期间购买微客，将享有双重优惠：一是购置税减半的优惠，节省近2000元，二是国家财政补贴，预计3000元，总体优惠近5000元。这对3-5万的微客来说，刺激力度非常大，将对微客市场起着立竿见影的效果。

业内普遍认为，拥有有购置税减半与50亿的财政补贴双重助力，必将推动着微客市场整体向前的大步发展，上汽通用五菱、长安、哈飞、昌河等微车企业都将从中受益。不仅如此，而且越来越多的企业意识到二三级市场的重要性，目前，宝马、上海通用、一汽大众等纷纷加入了此行列。

“决胜农村”是车企今年的重要战略。目前长安汽车正在酝酿一系列计划，助推长安汽车下乡抢占乡村市场。长安汽车总裁助理、市场部部长王俊透露，在未来两个月内，下乡行动将陆续展开。长安汽车河南区域公司专门成立了“新农村办公室”。上汽通用五菱公司的负责人也表示，他们将会更加重视满足农村市场的切实需求，为农民朋友提供买得起、用得好的“低成本、高价值”的微客产品。

同样，作为本次政策惠及的对象――轻型载货车市场对于该政策给予了很大的关注。东风轻卡河南区域经理郑文杰表示，这一消息出台后，他们也一直在密切关注中，“农村市场上很多运输工具还是三轮车和低速货车，如果这些用户在政策的鼓励下能够换购轻卡，对于轻卡市场而言将是一大利好。我们估算了一下，按国家补贴50亿元计算，平均到每台车的补贴费用会在1万元左右，这将大大降低农民换购的成本。”他表示，预计该政策正式实施后，今年的小吨位轻卡销量会有一个冲量。“虽然该政策将如何对农民换车给予补贴还不清楚，对我们来说，肯定是好事。”郑州新成汽车公司的朱小鹏表示，“鼓励农民将报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车，这会对轻卡市场的销量起到一个很明显的拉动作用，同时，轻型载货车更安全，对于降低农村车辆事故率也有好处。”

农村汽车需求急

实际上，随着三农政策的落实，农民收入及消费水平的提高，巨大的低速货车(农用车)难以满足城镇化进程中广大农民日益提高的各种民生需求。

“别把汽车看得太高了，汽车在我们这里早已不再是奢侈品了。“陕西省长安区新艺苗圃园的经理肖成表示，2001年陕西省长安区还只是一个小县城时，肖成就是该县的一户普通农户，利用自家南山头的几亩地开办了苗圃园。“2002年我就开上了昌河车，送货或者办事都比较容易，如今我换了金杯，出门就更方便了。”据肖成介绍，近两年身边的朋友买车的人越来越多，对于生活在城市周边的农民来说，有了车就拉近了他们与城市的距离。

其实，农村有一定的市场还待开发，对于很多国内汽车厂家来说，农村市场并没有真正渗透进去。随着越来越多农民工返乡，事实上农村消费能力还是很强大的。如今大多汽车市场的开拓仅局限于二三线城市，真正的农村市场依旧一片空白。

2008年在汽车行业整体遭遇困难时，我国汽车二三级市场的销量增长速度远超过一级市场，显示出较强的发展活力。

中国汽车工业协会助理秘书长朱一平说，2008年我国乘用车中，轿车、SUV和MPV销量增幅均出现大幅回落，只有农村消费占较大比例的交叉型乘用车增幅不但没有下降，还略有提高。而正是这股活力，让越来越多的汽车生产厂家开始在二三级市场寻找新突破。

从目前国内汽车厂家的产品分布格局看，在微型客车、皮卡、轻卡、低端SUV等领域，自主品牌厂家拥有占领广大农村汽车市场的绝对优势和潜力。当前，在自主品牌出口下滑的情况下，开辟农村汽车市场作为自主品牌厂家的“第二战场”，可以确保自主品牌的市场份额，稳定上下游产业链。

如果说新能源汽车将决定自主品牌的明天，那么新开辟的农村汽车市场将为自主品牌的今天提供稳定的增长保障，为2009年乃至以后几年中国车市的稳定增长上了保险。

汽车下乡任重道远

虽然农村汽车消费前景光明，但一个不容忽视的问题是，汽车的商品特性决定了汽车下乡远比家电下乡的任务要更复杂、更艰巨。举例来说，汽车下乡的一个重要前提就是厂家的营销下乡、服务下乡要走在前面，要让农民朋友方便购车、方便保养、方便修车。要想做到这些，汽车厂家应当着眼县市布点织网。

“汽车下乡”，从严格意义上讲是一个既拉动市场格局变化、又能缩小城乡差别，同时还能进一步提升国内汽车发展的重要工程。而今在各方面都不尽成熟的情况下，迫于整体下滑影响，必须要实施汽车的农村化发展，显然该注重的问题很多。

汽车市场活动篇3

从今年一季度车市运行情况来看，政府的救市措施起到了明显的效果，汽车月销量环比出现了久违的增长，特别是1月份中国汽车销量一举超过美国跃居全球第一，照此走势，中国成为全球最大的汽车市场这一目标似乎今年就可以实现，这和此前专家预测的时间至少提前了五六年，实在是要拜金融危机所赐。

不管如何，车市进入了“政策市”，汽车厂家、经销商的营销策略也要相应做出调整。中国股市也是“政策市”，股市上有一句话说“听党的话，跟党走”，意思是要看政府的动向做出投资决策。其实在车市上也应该如此。我认为，今年汽车厂家和经销商开展营销活动，关键是要抓住以下四点。

首先，营销传播的语言体系要符合政策导向，也就是说，汽车厂家和经销商开展营销活动、进行公关传播的主题要与政府的救市主张保持一致，因为只有这样才能为媒体、消费者所认同。比如，1.6L以下排量汽车享受购置税减半优惠政策之后，1.8L、2.0L、2.4L排量汽车有被边缘化的危险，于是，一些厂家推出了“1.8L汽车也送5%购置税”活动。其实，1.8L汽车的终端优惠幅度比5%减免购置税的幅度还要大，但换了一个说法，对媒体和消费者的吸引力就更大。

其次，营销传播活动要与政府行动合拍。今年，政府救车市的一个重要举措就是“汽车下乡”，虽然受益的只是轻型载货车、1.3L排量以下微客两类汽车，但却给其他轿车厂家指出了汽车消费的下一个方向―农村市场。而站在汽车厂家的角度，一、二线城市的汽车销售增长速度已经放缓，要想取得增量，汽车厂家也必须向三、四级市场实施战略转移。所以，我们看到江淮汽车、长安汽车等自主品牌都在借“汽车下乡”的名义，加快在地、市一级城市发展销售网络。相比之下，汽车合资企业的步伐显然要慢一点。

再比如，政府要重点扶持新能源汽车，这也将推动国内一些汽车厂家加快新能源汽车的研发步伐。不出意外的话，今年4月20日开幕的上海车展将是自主品牌新能源汽车的一次盛会，那些在电动汽车、混合动力汽车领域取得重大进展的汽车厂家将获得更多的媒体话语权。

再次，根据市场的最新变化和政策的最新动态，积极进行营销渠道创新。比如，当汽车市场的热点向三、四级市场转移后，汽车厂家原有的4S店专卖模式并不符合三、四级市场的需求，与此同时，《汽车品牌销售管理办法》也将被修改。在这种情况下，江淮汽车率先在50个“百强县、市”设立“汽车超市”，将江淮汽车旗下的乘用车、卡车、客车等集中在一起销售，抢得了市场先机。

汽车市场活动篇4

一、整治工作目标

通过专项整治，打破汽车销售地方保护与条块分割局面；遏制制售假冒伪劣汽车配件，倒卖报废汽车、拼装车、五大总成等违法犯罪活动；提高汽车维修行业服务质量；规范旧机动车交易行为。建立统一、开放、竞争、有序的汽车市场体系，促进汽车市场健康有序发展。

二、整治工作内容

坚决取消汽车市场地方保护和市场封锁的政策及规定；严厉打击制售假冒伪劣汽车配件、侵犯他人商标权等违法犯罪活动，规范配件市场秩序；清理整顿和规范汽车维修市场；清理整治旧机动车市场；清理整顿报废汽车回收拆解市场。

三、整治工作重点

（一）清理、废除地方政府及部门下发的保护本地汽车销售和使用的各类文件；

（二）依法查处、严厉打击制售假冒伪劣汽车配件、倒卖报废汽车、拼装车、五大总成违法犯罪行为；

（三）进一步规范旧机动车交易行为；

（四）进一步规范汽车维修市场秩序。

四、部门职责分工

专项整治工作由市贸易局牵头，会同市计委、经委、物价局、公安、监察、财政、交通、税务、工商、质检部门成立市汽车市场专项整治协调小组，以下简称协调小组。在协调小组的统一协调下，由相关部门各负其职，具体实施，协调小组做好协调落实工作。市各有关部门职责：

（一）市贸易局职责

1、牵头协调汽车市场专项整治工作，会同有关部门成立市专项整治协调小组，并承担协调小组办公室日常工作（发文由市贸易局代章），包括组织协调、督查活动，收集情况总结上报专项整治工作等。

2、会同计委、物价、财政、工商等部门按《通知》要求，清理、废除地方政府及部门下发的保护本地汽车销售和使用的各类文件，并及时向社会公告，接受社会监督，维护汽车市场公正、公平、公开竞争的良好秩序。

3、会同计委、物价、公安、财政、工商、税务等部门按照国家有关规定，在20*年整顿旧车交易市场初见成效的基础上，进一步巩固成果，理顺关系，完善“四统一”管理体系。对20*年进行整改的旧机动车交易市场要进行复查，仍不合格的，要予以关闭，实行区域管理，行业指导。

4、会同公安、工商、税务等部门清理整顿报废汽车回收、拆解市场，按照国务院《报废汽车回收管理办法》（国务院307号令）的规定，对报废汽车回收拆解企业进行规范，重点检查报废汽车回收、拆解程序，回收和拆解后报废汽车五大总成流向等情况，严厉打击倒卖报废汽车及其拼装车、五大总成等违法犯罪行为。

5、会同计委、经委、公安、工商、质监、税务等部门，向社会公告经清理依法取缔的汽车配件生产、销售企业名单，使其接受社会监督。

（二）市计委及市物价局职责

1、会同经委、贸易、财政等有关部门清理整顿汽车销售、登记上牌、年检和旧机动车交易中的各项收费（价格），取消不合格不合理的行政事业性收费，规范经营服务价格行为。

2、依据《价格法》、《浙江省行政事业性收费管理条例》和《关于商品和服务实行明码标价的规定》、《禁止价格欺诈行为的规定》、《制止价格垄断行为暂行规定》等法律法规，严肃查处各种乱收费行为。

3、严肃查处不按规定明码标价、价格欺诈、价格垄断等价格违法行为。

（三）市工商局职责

1、会同经委、贸易、公安、质监等部门依法查处流通中使用不符合国家标准，在经营中掺杂、掺假，以假充真、以次充好，以不合格配件冒充合格配件，未经强制性认证（指汽车安全带、玻璃和轮胎三种配件）的汽车配件产品。生产、销售不符合产品标识规定、仿冒知名商品商标、名称、包装、装璜、伪造他人厂名和厂址的侵权行为，以及利用广告或其它手段对配件质量做虚假宣传的欺诈行为。

2、依法取缔非法设立、无场地、无资金和无专业人员的旧机动车交易市场。加强对旧机动车交易凭证的查验，严禁非法车辆流入市场。坚决打击强买强卖、欺诈交易等违法中介行为，规范旧机动车中介活动。

3、加强对报废汽车回收企业经营行为的监管，依法取缔非法报废汽车和“五大总成交易”，查处回收企业的违法行为，会同有关部门吊销其有关证书和营业执照。

（四）市交通局职责

会同经委、贸易、计委、物价、工商、税务等部门负责汽车维修市场整治工作，按《通知》要求制定整治方案并组织实施，对汽车维修行业的生产经营条件进行全面检查，对达不到专业条件的企业要责令在20*年4月10日前完成整改，逾期达不到规定要求，要取消经营许可。对违法违规经营的，要进行查处。对依法取消经营资质的维修企业，报市协调小组并向社会公告，使其接受社会监督。

（五）市监察局职责

监察机关在此次专项整治工作中要充分发挥职能作用。对制售假冒伪劣汽车配件达到相当规模、已发展为区域性问题或发生假冒伪劣汽车配件致人伤亡等重大事件的，对汽车市场整治工作不力、敷衍塞责、不能限期扭转局面的，要追究有关部门主要领导的责任；加强对行政执法机关及其工作人员履行职责情况的监督检查，坚决查处国家机关工作人员支持、包庇和纵容违法活动，干扰和阻挠整治工作，以及与违法分子相互勾结，收受贿赂，的案件。

（六）各有关部门职责

1、市专项整治协调小组要根据省专项整治方案和相关子方案，研究制定市的专项整治方案，并报省专项整治协调小组办公室。

2、市各有关部门要根据市整治方案和市有关部门的统一布置，各负其职，密切配合，认真组织和参与汽车市场的专项检查。

五、工作措施和要求

（一）加强组织领导，统一指挥协调。为确保工作方案的顺利实施并取得实效，由市协调小组办公室具体负责日常工作；市协调小组各成员单位按照工作职责分工负责，狠抓落实。

（二）明确工作职责，实行目标管理。严格按照“谁主管、谁负责”的责任要求，把工作做扎实。市贸易局、市计委、市物价局、市工商局、市交通局等有关部门根据专项整治工作方案，承担有关专业市场的整治牵头工作。按照《通知》要求，结合本部门工作，组织制定切实可行的具体整治措施，在4月10日前报专项整治协调小组并组织实施。

汽车市场活动篇5

长安汽车是最早进入微型车领域的汽车企业，最早确立了“以微为本”的战略目标，并且一直引领微型车发展的潮流。从2005年起，根据对微车市场本质特征的分析和判断，长安汽车在业内率先提出到农村去的目标，并逐渐把工作的重心由城市转向农村，如今他们在华东、华南、华北、华中等地的销售网点已经逐渐布局到乡镇，全国共有1260多家销售、及服务网点，100%涵盖了全国一二线城市。

最近几年，长安汽车一直不断加强其在农村市场上的渠道和服务网络建设。据长安汽车相关人士向《广告主》介绍，长安汽车在网点建设方面，主要有汽车4S店、长安汽车专营店、卫星店、全国连锁服务店等多种方式。而目前正在实施的“千店万点”工程，即“建设千家全国连锁服务店，万个乡镇网点”，将使长安微车服务网点在乡镇市场覆盖率达到30％以上。这些服务网点能够为长安汽车的下乡活动提供可靠的保障。

除此之外，长安汽车还另辟蹊径，不断拓展集团客户，开展联合下乡。2009年1月13日，长安汽车与江苏太阳雨新能源集团签订战略合作协议书，协定未来3年内，江苏太阳雨新能源集团将陆续采购1万辆长安微车，作为其经销商服务用车。

2009年2月28日，长安汽车又与兵装集团旗下的六家摩托车企业（嘉陵、建设、济南轻骑、洛阳北方、轻骑铃木、建设雅马哈）签署了“汽摩联合下乡”协议，将量身打造数万辆微车，作为这几个摩托车品牌在全国县级网络推广工作的品牌宣传用车。

相对层层布点的汽车营销模式而言，联合下乡模式是一种颠覆性改变。一方面，汽车企业将直接面对广大农村用户；另一方面，汽车企业既可以在和家电、摩托车企业的合作中获利，又能推动家电和摩托车下乡。这两次的合作，不仅对长安微车的销售产生巨大促进作用，而且，在长安汽车品牌宣传和渠道资源的拓展方面，作用也不容低估。目前长安汽车正积极与其他家电下乡品牌洽谈合作事宜。

完善的渠道同样也需要适销对路的产品和完善的服务相配合，才能真正赢得市场。针对农村市场，长安汽车根据农村道路特点、产品使用功能、消费者需求，在现有产品基础上，进行了几十项产品改进，使得下乡产品更加符合农村市场、符合农村消费者实际需要。在服务方面，长安微车在行业内率先实行“修车不花钱、360无忧关怀”对产品实施一年3万公里“修车不花钱”或两年10万公里“只换不用修”等品质承诺，解决了农村消费者的后顾之忧。

汽车市场活动篇6

关键词：昆明；新型汽车；服务业

一、昆明发展新型汽车服务业的必要性分析

(一)新型汽车服务业概念解析

根据汽车产品在制造环节之后各环节在市场上的重要程度，汽车综合服务业可以划分为核心功能区、辅助功能区和特色功能区。核心功能区核心层包括新车销售、零配件供应、旧车销售、汽车保养、汽车维修、汽车租赁等。辅助功能区配套层包括试车服务、一站式服务、银行服务、汽车保险、汽车改装、汽车美容、车友俱乐部、行业协会、汽车物流、事故、驾驶培训、汽车广告、加油站、停车场等。特色功能区延伸层包括汽车展示、汽车博览、汽车影视、汽车音乐、车模展览、汽车体育、汽车电子、特色餐饮等。

(二)未来城市发展的趋势要求

1、昆明——成长中的多中心城市。从居民的要求出发，开展多种形式的交通环境建设，使生活在城市的人们更加方便、舒适；加强景观等公共空间建设，改善市民日常生活的舒适度。昆明在未来的城镇体系规划采用“多中心”的发展模式。而每个中心为了实现就业和居住相平衡的效果，必须在发展房地产和配套基础设施的基础上发展适合本区域的特色产业群，以产业为内容，提升区域经济活力，使居民就近就业。

2、集约使用城市土地。根据昆明城区的土地使用性质以及今后发展重点和方向，对建设用地提出控制引导要求，合理分解人口总量与建设总量，从而对中心城内土地利用做出整体的控制。根据用地控制发展的不同程度，将相应的土地和人口容量分为高容量控制区、中高容量控制区、中低容量控制区和低容量控制区四个阶段。

3、重构昆明城市交通。昆明建成区车辆、人口、建筑单位密度大，交通堵塞不仅给人们的生活和工作带来不便，而且大大增加了城市经济运行的成本，严重制约了城市发展。

4、对接昆明城市新规划。相关区域规划作为昆明城市发展总体规划的组成部分，不容出现城市断带的规划理念。在昆明城市建设的重心从西向东转移的过程当中，应注意东西部平衡发展。

(三)昆明市产业布局要求

1、产业补缺——构建服务业新亮点。现代服务业是未来城市发展的主导产业之一，目前昆明的产业规划布局是西山区主打旅游文化和特色农贸、五华区主打高新技术、宫渡区主打金融经济、盘龙区主打机械制造，为了在符合总规的基础上同时形成产业功能补缺，我们选择现代服务业其中的汽车服务业为主体发展方向。汽车服务业的主体是汽车，云南汽车产业目前已形成滇中昆明、滇东曲靖和滇西大理三地共同发展的产业格局。

我国的汽车工业将与国际汽车大公司开展深度合作(东风汽车公司与日产汽车公司的全面合资就是例证)，轿车将成为汽车工业的主体(2003年轿车的产销量首次突破50％的份额)，私人汽车消费将真正占据汽车市场的主导地位，成为拉动我国汽车工业发展的关键力量。

2、延伸产业链——完善汽车休闲业。结合以上对新型汽车服务业概念的分析，核心功能的产业环节是市场听必备的，它们是市场的主体和核心，它们的集中度体现了市场的规模辅助功能的产业环节是市场相应的配套和有益的补充。它们的匹配度体现了市场的效率特色功能的产业环节是市场价值提升的渠道，它们的丰富度体现了市场的特色。

3、产业结构升级——寻求大利润空间昆明目前汽车保有量已经达到80万辆而公共停车位只有3万多个，远远达不到需求。一个停车位约占30平方米，100平方米的地方可建3个停车位，按一个停车位一天收入40元算(如果按每小时10元计将远远超过这个水平)，一个月100平方米的停车场可收费3600元，而100平方米的住宅一个月仅能出租1000－2000元再加上停车场修建与维护成本低，兴建停车场远远比住宅出租合算。

全面提升产业竞争力，实现收益的跳跃式发展。同时围绕“汽车生活方式、汽车旅游方式”延伸出汽车旅游文化服务业的各类业态，汽车旅游文化服务业属于“现代服务业”的范畴，它的目标是为私家车旅游者提供专业服务，并延伸出旅游文化产业、休闲产业业态。

(四)巨大的市场需求

1、“车旅”到云南、昆明的自驾车旅游者。昆明作为云南最大的旅游集散中心和节点城市，每年从新马泰、涌入云南的自驾车数量达数十万之巨，特别在黄金周时主要人滇通道平均每天汽车通行量达5万辆，而我们这个地块就是为这样一个巨大潜力的

市场提供符合私家车旅游需求的汽车接待中心，包括汽车旅馆、汽车俱乐部、汽车保养维护中心、自驾车旅游服务中心等；

2、“车居”：以昆明市内的私家车业主为主要潜在客户，为这些客户配套符合他们居住模式(小户型)、停车(足够停车空间)、注重汽车话题的交友互动(汽车俱乐部)、汽车文化消费(汽车文化中心)、快速通勤(社区充足的小汽车通道)等主题社区。

截至2007年底，昆明小轿车保有量已达22.25万辆，占汽车类机动车的51.13％，与去年同比增长22.85％，其中汽车类机动车达43.52万辆，未来两年内汽车保有量将突破60万辆，这也将是一个极其巨大的市场。

(五)构建新型城中村改造模式

从昆明市已经进行中的城中村改造模式来看，都是一次性拆迁安置，房地产加商业配套上马的套路，农民是失地失业，问题没有得到根本性的解决。因此，构建以产业配套、内容明确的新型改造模式，使得本地居民能够在失去土地的情况下得到房屋、货币或者是岗位等各种形式的补偿。

二、对应发展策略

(一)建立新型汽车服务业孵化基地

根据以上分析，为了提高昆明中西部发展均衡度，选择西山区作为该基地的落地点。在西山区靠近五华区高新技术开发区的区域，一是有未来交通优势支撑；二是对接未来高新区白领的汽车服务需求。建立以汽车旅游、汽车休闲、汽车生活、汽车服务为主导，成为既具有市场基础、具有消费容纳力、具有产业驱动力的昆明汽车服务产业孵化基地和大型汽车生活社区。

(二)分期滚动发展，完善基础设施

整个汽车服务产业的构筑和发展需要一个较为长期的过程，必须实行分期滚动发展。由一到三个项目带动相关细分行业的发展，分期利用土地。对于昆明目前的发展阶段来说，应将进滇的人群作为先期市场开掘重点，特别是商务性质的，汽车休闲中心以及大型停车场的建设是应该作为先导的。在此之前，应该着力改善区域环境，利用项目和城中村改造相结合的特点对二三环之间的土地进行集中细致的整理，配套相应的市政基础设施，构筑良好的产业发展环境。

(三)搭建招商平台，运作特色项目

实行业内招商，即在有实力的汽车服务企业圈中先行洽谈，实现高起点和专业化运作，尽量吸引各细分行业之中领导市场的企业入驻，坚决提高入驻门槛，杜绝惯常的脏乱差的低档次汽修企业进入。设立诸如“shoppingmall”模式的服务产品大卖场，对于有车一族的各种特别需要也需设置专门项目以供招商，最终实现规模化、集约化经营，提高区域产业档次，对接未来发展需求。

(四)强化服务理念，制定服务标准

汽车服务业的核心是服务，并不是说标新立异的经营模式以及特色的服务产品就能发展好汽车服务业，其对应的市场延伸出来的文化内涵要求其高标准的服务档次是处在第一位的。在服务人员素质和技术设备等核心内容上，需要提高服务主体的综合服务素质，各类服务主体必须强化企业的人力资源管理，促进服务人员从业素质的提高。要求成立汽车服务业协会，制定相应的服务标准，实行达标准人淘汰制，从而强化区域竞争实力，真正吸引潜在的消费者。

(五)配套汽车俱乐部休闲区，坚实服务产业文化基底

昆明是云南省最大的集散中心而且自驾车文化发达，在这个基础上可以由文化部门带头联合云南各大汽车俱乐部在产业聚集区内落户，并以之为大本营定期举行汽车拉力赛等活动，加强汽车文化的集聚发力，形成昆明汽车爱好者的中心，由此带动人气，从而反过来促进更多资本和一流企业入驻。

(六)对接云南旅游发展，开拓新型旅游市场

当前，云南旅游发展层次还处于中低水平，特别是旅游产品的创新和新型市场的开拓方面远不如四川等省份。因此，借这个契机，将汽车休闲融入到云南旅游业的发展当中，丰富自驾游产品的形式，形成以汽车文化为带动的新型辐射型旅游产品系列，吸引这一层次的高消费游客，从而占据这一新型旅游市场的有利位置。

汽车市场活动篇7

关键词：昆明；新型汽车；服务业

一、昆明发展新型汽车服务业的必要性分析

(一)新型汽车服务业概念解析

根据汽车产品在制造环节之后各环节在市场上的重要程度，汽车综合服务业可以划分为核心功能区、辅助功能区和特色功能区。核心功能区核心层包括新车销售、零配件供应、旧车销售、汽车保养、汽车维修、汽车租赁等。辅助功能区配套层包括试车服务、一站式服务、银行服务、汽车保险、汽车改装、汽车美容、车友俱乐部、行业协会、汽车物流、事故、驾驶培训、汽车广告、加油站、停车场等。特色功能区延伸层包括汽车展示、汽车博览、汽车影视、汽车音乐、车模展览、汽车体育、汽车电子、特色餐饮等。

(二)未来城市发展的趋势要求

1、昆明——成长中的多中心城市。从居民的要求出发，开展多种形式的交通环境建设，使生活在城市的人们更加方便、舒适；加强景观等公共空间建设，改善市民日常生活的舒适度。昆明在未来的城镇体系规划采用“多中心”的发展模式。而每个中心为了实现就业和居住相平衡的效果，必须在发展房地产和配套基础设施的基础上发展适合本区域的特色产业群，以产业为内容，提升区域经济活力，使居民就近就业。

2、集约使用城市土地。根据昆明城区的土地使用性质以及今后发展重点和方向，对建设用地提出控制引导要求，合理分解人口总量与建设总量，从而对中心城内土地利用做出整体的控制。根据用地控制发展的不同程度，将相应的土地和人口容量分为高容量控制区、中高容量控制区、中低容量控制区和低容量控制区四个阶段。

3、重构昆明城市交通。昆明建成区车辆、人口、建筑单位密度大，交通堵塞不仅给人们的生活和工作带来不便，而且大大增加了城市经济运行的成本，严重制约了城市发展。

4、对接昆明城市新规划。相关区域规划作为昆明城市发展总体规划的组成部分，不容出现城市断带的规划理念。在昆明城市建设的重心从西向东转移的过程当中，应注意东西部平衡发展。

(三)昆明市产业布局要求

1、产业补缺——构建服务业新亮点。现代服务业是未来城市发展的主导产业之一，目前昆明的产业规划布局是西山区主打旅游文化和特色农贸、五华区主打高新技术、宫渡区主打金融经济、盘龙区主打机械制造，为了在符合总规的基础上同时形成产业功能补缺，我们选择现代服务业其中的汽车服务业为主体发展方向。汽车服务业的主体是汽车，云南汽车产业目前已形成滇中昆明、滇东曲靖和滇西大理三地共同发展的产业格局。

我国的汽车工业将与国际汽车大公司开展深度合作(东风汽车公司与日产汽车公司的全面合资就是例证)，轿车将成为汽车工业的主体(2003年轿车的产销量首次突破50％的份额)，私人汽车消费将真正占据汽车市场的主导地位，成为拉动我国汽车工业发展的关键力量。

2、延伸产业链——完善汽车休闲业。结合以上对新型汽车服务业概念的分析，核心功能的产业环节是市场听必备的，它们是市场的主体和核心，它们的集中度体现了市场的规模辅助功能的产业环节是市场相应的配套和有益的补充。它们的匹配度体现了市场的效率特色功能的产业环节是市场价值提升的渠道，它们的丰富度体现了市场的特色。

3、产业结构升级——寻求大利润空间昆明目前汽车保有量已经达到80万辆而公共停车位只有3万多个，远远达不到需求。一个停车位约占30平方米，100平方米的地方可建3个停车位，按一个停车位一天收入40元算(如果按每小时10元计将远远超过这个水平)，一个月100平方米的停车场可收费3600元，而100平方米的住宅一个月仅能出租1000－2000元再加上停车场修建与维护成本低，兴建停车场远远比住宅出租合算。

全面提升产业竞争力，实现收益的跳跃式发展。同时围绕“汽车生活方式、汽车旅游方式”延伸出汽车旅游文化服务业的各类业态，汽车旅游文化服务业属于“现代服务业”的范畴，它的目标是为私家车旅游者提供专业服务，并延伸出旅游文化产业、休闲产业业态。

(四)巨大的市场需求

1、“车旅”到云南、昆明的自驾车旅游者。昆明作为云南最大的旅游集散中心和节点城市，每年从新马泰、两岸三地涌入云南的自驾车数量达数十万之巨，特别在黄金周时主要人滇通道平均每天汽车通行量达5万辆，而我们这个地块就是为这样一个巨大潜力的市场提供符合私家车旅游需求的汽车接待中心，包括汽车旅馆、汽车俱乐部、汽车保养维护中心、自驾车旅游服务中心等；

2、“车居”：以昆明市内的私家车业主为主要潜在客户，为这些客户配套符合他们居住模式(小户型)、停车(足够停车空间)、注重汽车话题的交友互动(汽车俱乐部)、汽车文化消费(汽车文化中心)、快速通勤(社区充足的小汽车通道)等主题社区。

截至2007年底，昆明小轿车保有量已达22.25万辆，占汽车类机动车的51.13％，与去年同比增长22.85％，其中汽车类机动车达43.52万辆，未来两年内汽车保有量将突破60万辆，这也将是一个极其巨大的市场。

(五)构建新型城中村改造模式

从昆明市已经进行中的城中村改造模式来看，都是一次性拆迁安置，房地产加商业配套上马的套路，农民是失地失业，问题没有得到根本性的解决。因此，构建以产业配套、内容明确的新型改造模式，使得本地居民能够在失去土地的情况下得到房屋、货币或者是岗位等各种形式的补偿。

二、对应发展策略

(一)建立新型汽车服务业孵化基地

根据以上分析，为了提高昆明中西部发展均衡度，选择西山区作为该基地的落地点。在西山区靠近五华区高新技术开发区的区域，一是有未来交通优势支撑；二是对接未来高新区白领的汽车服务需求。建立以汽车旅游、汽车休闲、汽车生活、汽车服务为主导，成为既具有市场基础、具有消费容纳力、具有产业驱动力的昆明汽车服务产业孵化基地和大型汽车生活社区。

(二)分期滚动发展，完善基础设施

整个汽车服务产业的构筑和发展需要一个较为长期的过程，必须实行分期滚动发展。由一到三个项目带动相关细分行业的发展，分期利用土地。对于昆明目前的发展阶段来说，应将进滇的人群作为先期市场开掘重点，特别是商务性质的，汽车休闲中心以及大型停车场的建设是应该作为先导的。在此之前，应该着力改善区域环境，利用项目和城中村改造相结合的特点对二三环之间的土地进行集中细致的整理， 配套相应的市政基础设施，构筑良好的产业发展环境。

(三)搭建招商平台，运作特色项目

实行业内招商，即在有实力的汽车服务企业圈中先行洽谈，实现高起点和专业化运作，尽量吸引各细分行业之中领导市场的企业入驻，坚决提高入驻门槛，杜绝惯常的脏乱差的低档次汽修企业进入。设立诸如“shopping mall”模式的服务产品大卖场，对于有车一族的各种特别需要也需设置专门项目以供招商，最终实现规模化、集约化经营，提高区域产业档次，对接未来发展需求。

(四)强化服务理念，制定服务标准

汽车服务业的核心是服务，并不是说标新立异的经营模式以及特色的服务产品就能发展好汽车服务业，其对应的市场延伸出来的文化内涵要求其高标准的服务档次是处在第一位的。在服务人员素质和技术设备等核心内容上，需要提高服务主体的综合服务素质，各类服务主体必须强化企业的人力资源管理，促进服务人员从业素质的提高。要求成立汽车服务业协会，制定相应的服务标准，实行达标准人淘汰制，从而强化区域竞争实力，真正吸引潜在的消费者。

(五)配套汽车俱乐部休闲区，坚实服务产业文化基底

昆明是云南省最大的集散中心而且自驾车文化发达，在这个基础上可以由文化部门带头联合云南各大汽车俱乐部在产业聚集区内落户，并以之为大本营定期举行汽车拉力赛等活动，加强汽车文化的集聚发力，形成昆明汽车爱好者的中心，由此带动人气，从而反过来促进更多资本和一流企业入驻。

(六)对接云南旅游发展，开拓新型旅游市场

当前，云南旅游发展层次还处于中低水平，特别是旅游产品的创新和新型市场的开拓方面远不如四川等省份。因此，借这个契机，将汽车休闲融入到云南旅游业的发展当中，丰富自驾游产品的形式，形成以汽车文化为带动的新型辐射型旅游产品系列，吸引这一层次的高消费游客，从而占据这一新型旅游市场的有利位置。

汽车市场活动篇8

关键词：节能减排；大气污染；新能源；充电停车系统

如今，我国各个城市都掀起了一场能源变革运动，这场能源动力变革的主要趋势是汽车能源多元化、汽车动力电气化和汽车排放洁净化。尽管目前还存在很多需要克服的技术障碍，但其作为新一代汽车能源动力系统的远期解决方案，仍然被全球所看好。[1]

然而，当新能源电动车的使用率快速增长，随之而来的充电停车系统设置问题也需要引起重视。在城市生活中，完善充电停车系统将大大改善人们的生活环境，有助于推动新能源的科学发展。

1 新能源电动车的发展背景

低碳经济是在工业文明和农业文明之后的又一种新的经济发展模式，它的特点是以高效地运用能源和清洁能源的开发为基础，降低能源消耗、减少大气污染和汽车尾气的排放。如今，汽车尾气排放是国内研究的一大重要课题，在享受汽车为我们带来的便利的同时，其所排放的二氧化碳等尾气给环境造成了严重的污染，使我们的空气质量日益下降，给我们的生活环境带来了不良影响。我国二氧化碳排放量现居世界第二，给环境造成了不可挽回的创伤，所以发展新能源电动汽车和普及新能源电动汽车是当前重要的任务。时代在发展，我国居民的生活水平得到了提高，大家渐渐意识到一个问题，维护生态平衡、保护环境是人类生存和社会发展的根本。人类的存在离不开空气，而如今汽车尾气严重影响到了空气的质量。中国已经是世界第一大汽生产国家和消费国家，但现在减少传统能源的损耗以及开发新能源，逐渐成了一大发展趋势，并且油价的不断上涨给汽车工业带来了很大的压力，我国近期颁布了相应的节能减排和新能源汽车发展战略。新能源作为发展可代替能源，是发展可持续的低碳社会的重中之重，受到了世界的高度重视，我国政府也把新能源汽车列入七大战略性产业之一，在2012年出台了新能源发展规划。

2 新能源电动车的发展趋势

目前，中国是汽车消费第一大国，随着汽车工业的发展，生态环境的破坏，汽车尾气所引起的大气污染、城市雾霾、温室效应等问题越来越严重。能源的过度开采所引起的土质破坏，不可再生资源锐少。中国每日进口石油量500多万桶，相比去年的数据增长了4.8%，[2]而全球的石油每年都在萎缩，这些资源都是经过万年才能形成的不可再生能源，但全球汽车的数量不断增加，这就必然导致汽油的价格不断上涨。电动汽车本身不排放污染大气的有害气体，废气的排出相比燃油汽车排放的尾气要减少92%～98%，[3]即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其他污染物也显著减少。中国的电动汽车产业才刚刚起步，电动汽车的普及率并不算高，所以在新能源汽车的研发以及产业化方面比较具有优势，而我们在汽车动力系统发展战略的选择上也将有更大的自由，普及和推广应用新能源汽车的阻力会小得多。

如今，新能源电动汽车已经开始在市场上出现，传统烧油的汽车的地位已经被撼动，在不久的将来很有可能被新能源电动车所取代。虽然当前发达国家和有关汽车公司均在加紧研发此种新型汽车技术并取得长足进展，但总体而言，中国基本上与之处在同一个起跑线上。电动汽车最大的优势就是无油耗、无尾气，相比不可再生的石油资源，环保的电动新能源更能为我们的生活带来便捷与实惠。随着新能源电动车的研发与生产，其将成为老百姓真正买得起、更开得起的私家车。

3 城市对新能源充电停车系统的迫切需求

目前，世界上许多汽车公司已经开始生产甚至出售新能源电动车了，像我们所熟悉的奔驰、宝马所发行的SMART，还有奔驰所生产与SMART一样的电动代步车，特斯拉电动汽车的出现为新能源电动汽车的市场开启了新的篇章。而随着新能源电动车的发行，随之而来的就是它的停车设备的完备，如小区、街道、商场的公共场合的停车场的完备是现在迫切需要解决的问题。我国现在已经颁布了关于新能源电动车的相关政策，以促进新能源的使用与发展。

在我国新能源电动车政策所普及的城市里，充电系统和新能源电动车的使用逐步得到完善，但并没有重视新能源电动车停车场的建设，伴随着新能源电动车的发展，新能源电动停车场的完善是必不可少的。新能源电动车的迅速崛起让我们不得不考虑其在使用过程中带来的问题，根据社会调查我们发现，人们在关注新能源电动车的同时，最关心的问题是新能源电动车的充电方式及其充电时间。那么，如何将新能源充电车的充电与停车有机结合已成为着重研究的课题。发展新能源电动停车场是新能源电动车发展的必要条件，所以完善新能源电动停车系统显得尤为迫切，只有完善了各种设施才能推动新能源电动车在我国的发展，才能贯彻落实社会主义科学发展观。

4 新能源停车系统对城市生活的改善

缺少石油是我国一直存在的问题，而传统烧油汽车所消耗的石油是无法再生的资源，如若仅仅用石油作为交通能源，将对我国的经济造成一定影响。各种资源具有多种替代燃料，可以充分发挥我国地域辽阔和资源多样性的优势，因地制宜发展基于煤炭的燃料工业，基于生物质的农业能源和基于天然气的各种气体燃料技术，实现交通能源来源的多样化。同时，从我国现有的新能源充电汽车的普及率来看，其正处于持续上升的阶段，某些城市甚至已经实行充电汽车租赁制度，可出租新能源充电汽车以便于居民出行，减少对环境造成的污染。在新能源充电汽车越来越时兴的今天，新能源充电停车系统的完善也需加快步伐。

新能源电动汽车充电停车系统的完备，一方面，能够使不久的将来出现的大量新能源电动车得到有效的能源补充，继而促进新能源电动车的发展；另一方面，新能源电动车的使用，很大程度上改善了我国城市的环境、空气质量和居民的生活品质，减少了汽车尾气的排放，缓解城市雾霾化，是我国发展新能源科技的一个重要项目，以便改善生活环境。

5 结语

如今，在“新能源”兴起的时代，解决新能源使用问题已经刻不容缓，随着新能源电动车的迅速崛起，在城市中相应的充电停车系统也是我们需要重点考虑的问题，只有不断完善设施建设，我们才能更好更快地推动新能源的发展，改善城市环境。

参考文献：

[1] 2009年汽车工业发展形势简析[EB/OL].中国汽车工业协会统计信息网.

汽车市场活动篇9

一、我国新能源汽车市场推广的现状

由于传统燃油汽车带来能源紧缺、二氧化碳排放量逐年增加、空气污染等资源环境问题越来越突出，作为传统汽车替代产品的新能源汽车因其低能耗、低排放、低污染的优点，自推向市场以来，在很多国家和地区都得到推广，其中，混合动力汽车在全球累计销量已超过 100 万辆。目前，我国新能源汽车产业刚刚起步，销量有限，未来存在巨大的市场消费潜力和产业发展空间，发展前景日益看好。加快推进新能源汽车的市场推广，既有利于节能减排，优化环境，也是符合社会发展的客观要求。近年来，在新能源汽车市场推广上政府及生产企业逐步加大政策扶持力度，加快市场推广步伐，并取得良好的效果。为推动新能源汽车发展，科技部在全国设立四个电动汽车试验示范城市和一个试验示范区，分别是北京、天津、武汉、威海和汕头。2009 年 1 月，我国正式启动“十城千辆”工程，开始了节能与新能源汽车的大规模商业化示范运行。据统计，仅 2009 年中央财政对公交系统新能源汽车的补贴额就达 10 亿元，带动民间 85 亿元资本对电机、电池规模化生产投资。2009 年，我国新能源汽车销售 899 台，同比增长117%。2009 年，我国新能源汽车新增数量超过5 600 辆，共有近 30 万辆新能源汽车投入运行。2010 年 6 月 1 日的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》确定在深圳、上海、长春、杭州、合肥 5 个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，其中，对纯电动新能源汽车每辆最高补贴 6 万元。同时，各地方政府也采取措施加大新能源汽车市场推广。如，2010 年 11 月30 日，北京市出台了《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》，计划到 2012 年底北京市推动私人购买新能源汽车 3 万辆，其中，纯电动汽车23 000 辆、插电式混合动力汽车 7 000 辆；深圳市 2010 年新增新能源汽车推广配套资金 6.3 亿元和新能源产业振兴扶持资金 2.5 亿元。目前，国内自主品牌汽车也加大了对新能源汽车的研究与开发，比亚迪、奇瑞、东风、长安、上海汽车、一汽集团等企业近年来陆续推出多款新能源汽车车型，抢占新能源汽车的未来市场。如，2008 年，包括奇瑞 A5 混合动力车、一汽奔腾混合动力车等，以及来自东风、北汽福田和长安汽车的多款混合动力客车，都被列入工信部公布的《车辆生产企业及产品公告》，获准批量生产。

二、我国新能源汽车市场推广中存在的问题

迈克尔?波特把替代分为“通告和测试期”和“起飞”两个阶段。在“通告和测试期”替代不太明显，而且在一段时期内常常是保持在低水平上；在“起飞”阶段替代会快速上升，并可达到最大极限。当前，新能源汽车的市场推广就处于“通告和测试”时期，国内的新能源汽车消费环境尚不成熟，消费动力还有待培育，市场并没有普遍接受这一传统汽车的替代产品。而影响新能源汽车市场推广的因素主要有以下几方面：

（一）政府扶持政策力度不大，缺乏整个产业链扶持政策

从新兴产业发展的角度看，在产业发展初期都需要政府采取大量扶持政策。而这些扶持政策应着眼于整个产业链，从产品设计研发到产品的售后服务都应采取相应扶持政策，只有这样才能降低替代品的整体成本，从而有利于市场推广和促进产品替代。

1.当前扶持政策偏向消费终端补贴。虽然中央政府和部分地方政府出台了针对购买新能源汽车的补贴政策，降低了消费者的直接购买成本，但补贴后的汽车价格仍较高。政府对产业链其他环节如新能源汽车发动机、电池等重要零部件厂商缺乏扶持政策，导致新能源汽车生产成本依然较高。另外，消费者直接使用成本不仅包括初始的购买成本，还包括新能源汽车整个生命周期的使用成本，而这些售后服务等也缺少扶持政策，因而直接影响新能源汽车的市场推广。

2.配套设施支持力度不够。目前，政府注重对终端消费环节实施补贴政策，而对影响新能源汽车使用的配套设施建设的支持力度不够。由于充电站等基础设施的建设需要大量资金的投入，而且短期内市场回报较低，在缺乏扶持政策的环境下，社会资本不愿对这些配套设施进行投资。而消费者获取替代品的价值感受，往往需要消费者在行为和使用模式上做出较大改变。如，电动汽车使用充电站、充电栓来充电，而当前这些配套设施的不完善，导致消费者使用价值感知较低。这些对新能源汽车的市场推广极为不利。

3.金融和财税政策支持缺乏。新能源汽车与传统汽车开发相比，研发仍处于初级阶段，要真正实现产业化，尚需大量资金投入到技术攻关、基础设施建设和示范推广等方面。与传统汽车比较，目前混合动力汽车成本要增加 30%～40%，纯电动汽车成本增加 40%～50%，燃料电池汽车成本要增加 100% 以上。[1]而当前政府缺乏在金融和财税方面的政策支持，导致新能源汽车厂商资金不足,研发投入、基础设施建设都严重不足。

（二）新能源汽车生产厂商不确定因素较多

新能源汽车的市场推广，最终要实现新能源汽车厂家和消费者的“双赢”，才能可持续发展。当前，新能源汽车产业处于起步阶段，各个厂商由于内外部环境影响，在市场推广中有诸多的不确定因素，并导致产品替代效果不明显。这些因素包括：

1.新能源汽车生产厂商生产能力不足，价格不稳定。由于现阶段新能源汽车生产厂家不多，产量少，还未形成大规模生产，所以新能源汽车的价格波动性可能较大，而价格波动对消费者的购买行为产生较大影响。另外，由于生产能力有限，新能源汽车品种较少，消费者选择余地不大，消费者的议价能力较弱，往往导致消费者不愿转向使用替代品，影响新能源汽车的市场推广。

2.当前新能源汽车产品质量不稳定。新能源汽车要成功进行市场推广，产品质量及安全性能是消费者关心的最主要问题。而由于新能源汽车的投产时间不长，导致消费者在使用新能源汽车过程中面临一定的使用风险，而如果这一风险成本越高，则市场推广越难。一种新替代产品市场推广，预期的失败风险成本是消费者考虑的重要方面，而这一风险成本的高低对市场推广有重要影响。导致消费者对使用新能源汽车这一传统汽车替代品顾虑重重，不敢尝试，影响市场推广的效果。

3. 新能源汽车厂商市场推广积极性不高，市场营销活动力度不够。多年的发展使我国传统燃油汽车尤其是私家车市场的市场营销活动比较成熟，各厂家在各环节争夺消费者市场，而在目前的新能源汽车的市场营销中，厂商对新能源汽车还处于尝试和观望状态，市场推广积极性不高，大力度的市场营销活动缺失，而这些也影响了新能源汽车产品替代的进程。

（三）终端消费者转换愿望不高

对消费者来说，从传统汽车转换使用新能源汽车总是存在一定的转换成本，转换愿望不高主要受以下几方面因素影响：

1.使用成本高。一方面，直接使用成本高。目前，新能源汽车整车价格要比同样动力的传统燃油汽车价格高 50%以上，新能源汽车的购车成本高于消费者预期，价格较高是未来一段时间制约新能源汽车向商业市场推广的主要因素。另一方面，间接使用成本也较高。消费者购买新能源汽车的成本不仅包括初期购买成本、购置税、保险费等等，还会考虑后期更换电池、维护折旧等费用。目前，一辆电动汽车配备的一组电池价格基本在 2 万元以上，每车需要 4 组电池同时供电。也就是说，一辆普通电动汽车电池花费大致需要8 到 10 万元，有些车型甚至更高。如何降低电池及维修等间接使用成本，是新能源汽车推广的一个关键问题。

2.对新能源汽车缺乏了解。新能源汽车属于新产品、新技术，新能源汽车尤其是纯电动汽车的国家标准尚未出台，意味着企业对新能源汽车的研发具有很大的不确定性，消费者了解新能源汽车的有关信息变得困难。另外，新能源汽车在性能上能否完全替代传统汽车，尚待检验识别。而当前由于新能源汽车信息的不完全和识别困难，导致增加了消费者的转换成本，使新能源汽车市场推广困难。

3.消费者技术偏好。汽车作为消费品，在日常使用中还需要维护保养。对传统汽车来说，消费者对其技术和性能熟悉，日常维护保养自己熟知。而若使用新能源汽车还需一个学习过程，这往往导致消费者主观上不愿转换。更何况当前我国新能源汽车企业和相关电池企业各自为政，存在不同的技术标准和充电模式，更增加了消费者的学习成本，导致新能源汽车市场推广遭遇瓶颈。

4.以往的替代经验的影响。消费者本身或亲朋好友以往使用替代产品的经历对消费者以后的消费选择有着很大影响。如果消费者在以往使用替代品是成功的，那么以后的替代就会容易些。而市场推广活动对改变这一以往的经验往往效果有限。当前，新能源汽车经常在技术上出故障，舆论的一些报道影响了消费者心理，往往导致消费者的转换愿望大大降低。

三、促进新能源汽车市场推广的对策

借鉴国外新能源汽车发展经验，采取多种措施加快市场推广，促进替代、扩大消费，带动生产，形成新能源汽车产业的可持续发展。

（一）细分市场，以早期消费者为目标

新能源期汽车在市场推广初期，必须要首先进行市场细分，把市场中转换愿望较高的那部分消费者发掘出来，因为这部分消费者更有可能使用替代品。对这部分早期消费者，新能源汽车企业要给予他们适当的试用补偿，促进产品替代的范围不断扩大。当前，新能源汽车市场推广的主要细分市场是公共交通、汽车租赁和出租车业务，现在在很多新能源汽车的试点城市，都出现了新能源汽车的租赁公司，很多企业也愿意提供一些新能源车型，以租赁的方式给消费者试用；各级政府为支持新能源汽车，把公共汽车、城市出租车和政府采购转为使用新能源汽车，以此积极推广新能源汽车，促进新能源汽车企业发展。

（二）加大补贴力度，降低消费者转换成本

当前，降低消费者的转换成本是新能源汽车市场推广的关键问题。因为新能源汽车产业刚刚起步，产品价格较高，因而消费者的转换成本较高，把很多潜在消费者“拒之门外”。而发达国家在新能源汽车发展初期大都会采取多种补贴措施，降低消费者成本，促进替代。政府建立健全政策支撑体系，明确发展战略和发展规划，特别要强化财税金融激励手段，促进新能源汽车市场的形成。[2]政府应着眼对新能源汽车的产业链采取全方位扶持政策。第一，政府应给予新能源汽车企业财政补贴，减免税收，给予研发补贴，降低企业生产成本；第二，政府直接给予消费者购买新能源汽车补贴，减免车辆购置税等；第三，给予新能源汽车配套设施建设提供补贴。新能源汽车市场推广过程中，主要面临的是配套设施不足的问题。由于充电站等基础设施的建设需要大额资金的投入，而且短期内市场回报较低，政府应该对配套设施建设给予补贴和税收减免，鼓励社会资本参与新能源汽车配套设施建设。

（三）提高生产能力，促使新能源汽车产品多样化

当替代品的来源只有一个或不具有充足的生产能力来满足预期的未来需求时，重要的买方往往不会承担替代的成本和风险。[3]我国新能源汽车产业尚存在技术不成熟、生产规模小、单位成本高的问题，尤其需要政府出台相关扶持政策。［4］第一，政府应积极扶持新能源汽车龙头企业，给予优惠政策，鼓励企业扩大生产能力，形成规模生产；第二，鼓励企业自主研发，根据汽车企业自身的优势，开发多样化新能源汽车。各汽车企业要结合自身的基础技术水平和资源占用情况，以及所在地域的文化习俗等，因地制宜地研发相应的新能源汽车，这样获得成功的可能性将更大。［5］提高生产能力，提供多样化的新能源汽车产品供消费者选择，从而可以促进市场推广的多样化。

（四）增强新能源汽车新功能，扩大市场

积极开发新能源汽车的新功能，可以大大地扩展潜在消费市场。作为传统汽车的替代品，新能源汽车不能仅仅局限于动力源的不同，而且应给消费者更多的新功能。新功能的提供，可以使消费者获得较高的性价比，提高消费者的转换愿望，从而有利于新能源汽车市场推广。

（五）提高新能源汽车产品质量，培育良好社会声誉

良好而稳定的质量是促进替代的有效手段，也是有效市场推广的根本保障。当前，应在早期消费者中提供质量良好的新能源汽车，从而逐步形成示范效应，有利于培养良好的社会声誉。应尽快统一行业技术标准，尤其在电池、充电设备等关键零部件统一技术标准，创造有利于新能源汽车市场推广的产业标准，规范材料要求和检测方法，这对电动汽车的安全质量保证及推广使用都有重要作用。良好的社会声誉对市场推广来说往往具有事半功倍的效果，而如果在替代初期形成不好的社会声誉，对今后的替代和市场推广将形成巨大的阻碍。

汽车市场活动篇10

(一)汽车服务贸易范围的界定

根据1993年GAIT乌拉圭回合谈判中达成的《8B务贸易总协定》，“服务贸易”专指国际服务贸易。因此，汽车服务贸易指的是与汽车产业相关的跨国服务活动。为区别起见，把国内的与汽车产业相关的服务活动称为汽车服务业，换言之，汽车服务贸易与汽车服务业涉及相同的服务领域。WTO《gB务贸易总协定》明确规定国际服务贸易有4种形式，即：①服务产品的跨国境活动：如电信、金融、邮递等；②境外消费：如旅游、医疗、教育服务等；③跨国境建立商业机构并提供服务：如银行、保险、分销、租赁、维修服务网等；④自然人的流动：如医生、教师、艺术家在境外的服务活动等。

汽车服务贸易主要表现在第3个方面，即国外机构在中国建立商业机构并在中国境内提供与汽车相关的服务活动。主要包括：①汽车与零部件技术开发；②汽车物流服务；③汽车消费信贷与保险；④整车与零部件分销；⑤汽车置换(二手车交易)；⑥汽车租赁；⑦汽车维修服务(包括汽车美容、保养、维修连锁经营等)；⑧汽午俱乐部(汽车文化传播)。

(二)汽车集团开展汽车服务贸易的理论基础

企业价值实现战略路径叫以分成产品和服务。传统产品扩展理论认为，企业可以通过横向一体化、纵向一体化和无关多样化等3种方式在产品层面上进行扩展，实现价值增值；产品服务增值扩展战略则不同，它要求企业在相对保持原来产品的基础上，进入产品服务增值区域，为用户和自身创造新的价值。主要包括5种产品服务增值活动：即非保修期服务、产品升级服务、产品综合运用服务、产品派生需求服务和对顾客利用产品的创新活动提供服务。汽车制造企业可以通过提供增值服务获得包括直接和潜在的利润。其一，汽车制造企业成立的专业汽车服务机构为客户提供汽车维护、保养和维修等服务，可从服务中直接获得服务收入；其二，通过服务收集产品信息，了解顾客需求．建立良好的客户关系，可为产品销售的实现创造条件，实现潜在的产品服务增值。“服务”在企业产品和服务增值扩展战略中的地位并不一样。在产品增值扩展战略中，“服务”依附于产品，一般在出售时一次实现；而在服务增值扩展战略中，服务来源于产品，但可创造出新的价值，可以获得持续的利润来源。对汽车集团而言，在国内汽车产业整车利润日益趋薄的今天，通过有效开展产品增值服务战略，可获取新的利润增长来源。

二、我国汽车服务业存在的问题

近年来，我国汽车产业获得快速发展，在2003午汽车产销量双双突破400万辆，一跃成为世界第四大汽车生产国，为汽车服务业的发展奠定了良好的产业基础；同时我国私人汽车拥有量已突破厂1000万辆，因此，随着我国私人汽车保有量持续增长，汽车服务市场的发展空间将日益扩大。据国家权威部门预测，到2010年我国将形成规模达1-1．5万亿元庞大的汽车服务市场。另一方面，我国汽车服务市场竞争不充分，95％以上的汽车正品与部件终端停留在“作坊时代”，服务水平95％以上不令人满意，“暴利正品”与“假冒伪劣”仍然相伴相尘。具体来看，我国汽车服务业存在的问题可归纳为以下几个方面：

第一，汽车服务业法规制度不健全。改革开放以来，为了发展中国民族汽车工业，政府相关部门出台各项法规与优惠政策，以推动整车与零部件工业的发展，并取得举世瞩目的成就；但是相对于汽车制造业来说，汽车服务业的发展明显滞后。主要体现为：汽车服务业缺乏统一管理与整体规划及有效的制度监管，导致汽车服务市场“散、乱、差”，进而使服务市场处于竞争不完全的状况中，影响我国汽车产业的可持续发展；而且汽车服务业至今没有统一的服务标准和行业规范，在一定程度上造成了从事汽车服务业的服务水平低下，以及企业管理水平参差不齐，难以满足消费者现实与潜在的需求。

第二，专业化人才不足，人才结构不佳。国内汽车服务业的从业人员相当一部分来自于原国企车队的维修人员，年龄偏大，知识结构老化；另一部分来自于新设的4S企业服务人员，人才结构不齐，人员知识结构不合理，制约了汽车服务业快速发展。由于汽车业发展相对较快和相关培训较少，造成目前汽车服务业专业化人才奇缺。

第三，仿制品充斥于市，服务理念落后。在我国汽车服务市场上，尤其是修理、更换配件市场上，主要流通着“进门产品”、含合资企业产品在内的“国产品”以及“仿制品”3种。根据上。海市场的初步调查数据，大致可以看到修理、更换配件市场中三类产品的构成比例：在我国特定的汽车市场中占主要地位的商务用车方面，进口产品为10―20％、国产产品为50-60％，仿制品为20～30％；而轿车方面，进口产品为10～20％、国产产品为30～40％、仿制品达到了40～50％，轿车的仿制品比商务用车要多得多。仿制品充斥于市，反映了我国汽车服务企业在法律意识方面相当薄弱。同时与国外的汽车服务企业相比，我国汽车服务企业自身的服务意识相对落后。国外售后服务的立足点是提高保质期限．保证止常使用期，推行“保姆式”品牌服务，而中国售后服务的立足点是“坏下保证修理”；国外售后服务项目多，零部件、销售、维修和保养“一条龙”，而山国则是维修服务甲一性；国外服务连锁化、网络化，而中国普遍是单个企业独立经营，并且很不规范。而且服务从业人员不能及时进行自我知识更新，汽车服务企业缺乏提高服务标准动力，从而不能满足消费者对汽车服务业的需求。

三、对加，陕发展我国汽车服务业的对策

结合上述问题，我们认为要加快我国汽车服务业的发展应该实施以下几点对策：

第一，政府应着力于建设完善的法规体系与有效的监控制度。政府的功能在十为市场主体创造 个有序的竞争环境。在加快发展我国汽车服务业方面，政府应加强以下几个方面：首先，规范经营行为，建立减信机制，增加交易透明度，各管理层次职责分工明确、以在服务标准、市场管理、从业人员培训、收费标准、市场建设与规划等各环节，加强宏观调控；其次，适时推出发展汽车服务业的产业政策，以推进汽车服务市场规范、有序地发展；第三，通过加强对企业资质认证与从业人员的资格认证，以维持市场上参与者合法与合格的身份；第四，通过引入政府价格指导，公示零部件价格与服务价格，以促进透明的价格机制的形成，推进汽车服务业的健康发展，同时，应建立和完善信息网络，实现信息资源共享，降低市场内的交易成本。

第二，对于汽车制造厂商而言，应着力于加快服务网络建设。首先，在对消费者提供适当培训的同时，对销售服务网络进行适当的监督，在提供质量保证的零部件基础上，提高服务质量；其次，适时对营销网

络与服务网络进行优化整合，加速推进“四位一体”的营销服务网络建设，提升服务的适时性、及时性和有效性，构建起高质量的服务网络以抢占更多的汽车服务市场份额；第三，在零部件与服务领域中推进透明与连续的价格策略；第四，开发更为严格的培训项目以建立起专家型的服务人才队伍，加快与专业学校合作，扩充服务业后备人才，以适应快速发展的市场需求。

第三，严格市场准入制度，保护消费者利益。在西方发达国家中，作为服务市场的规则制定者，政府参与市场的目的足保护消费老利益和创造一个更有竞争力的市场。通过设立严格市场准入制度．确保市场上体合格；在对新设企业的资格要求上，从人员结构、设备配置、更新符合服务标准、信息管理以及专业服务的建筑面积等方面进行监管。同时对从业人员的资格也有严格认证程序，从业人员向法定的机构提交申请，并得到许可方可从业。近年来，美国政府对汽车服务业的管理有放松的趋势，但在放松管理的同时．又大大增加了有关健康、安全和环保的管理条例数量，以提高服务质量，并帮助服务行业提高国际竞争力。

第四，分类管理制度，确保服务质量。在国外成熟的汽车市场中，根据所提供的服务质量，企业各自向特定部门提出认定申请，相关机构按照不同的服务水平，将企业划分不同的市场等级，并设定有效期限(如3年)，以保证服务质量始终如一，这一制度已取得了良好的市场绩效，同时对传统的汽车服务企、伙提出更为严格的要求，迫使提升服务能力，以使其服务达到行业服务标准，从而更好地满足消费者需求，并鼓励企业向专业型汽车服务介业过渡与转变。政府相关机构定期公不零部件与服务价格、设立政府指导价，以保证价格透明度，并要求服务企业提供6小月以上的服务质保。