车管工作要点十篇

车管工作要点篇1

1、增设景观式垃圾箱

在站前广场增加灯箱式景观垃圾箱十个，提高广场的垃圾容器档次，增强景观效果。

责任单位：办完成时间：3月底

2、设置志愿者岗亭

在广场增设一座志愿者服务岗亭，加大便民服务力度，提高便民服务水平。

责任单位：办完成时间：7月底

3、修建生态停车场和公厕

办协调城司做好出站口生态停车场和公厕的修建，尽快启动施工建设。

责任单位：市城司完成时间：2015年春运前

4、安装高清探头

在城东大道及同强路口等重点地段安装高清探头，加大对违停违章车辆的处罚。

责任单位：伍家交警支队完成时间：4月底

5、增加指引导向牌

在广场进站口增设公交车和汽车客运站的指引导向牌，更好地服务旅客。

责任单位：公交公司和客运中心站完成时间：5月底

6、设置旅游车停放点

在的士通道旁设置旅游车辆的停放点，便于旅游车辆的停放，提升文明形象。

责任单位：伍家运管分局完成时间：4月底

7、做好BRT通道的改造工作

做好公汽停车场及周边BRT通道的相应改造工作，便于车辆进入和回车。

责任单位：公交公司完成时间：2015年5月前

8、完善地下通道照明设施

地下通道灯光较暗，旅客夜晚出行存在很大的安全隐患。要做好通道内灯箱的安装，提高地下通道的知名度，确保旅客的生命财产安全。

责任单位：办完成时间：2015年春运前

（二）以提升市容环境为抓手，不断强化日常管理。

认真抓好站前广场的卫生保洁和绿化养护工作，做到精细化管理，督促环卫保洁公司做好广场的清扫保洁工作，加大保洁力量，减少垃圾落地时间，保持始终干净整洁（责任单位：晋鹏物业管理有限公司）；督促绿化管养单位做好绿化植物的修剪、除草、施肥和病虫害防治等日常性养护作业，保持靓丽的绿化景观效果（责任单位：世成园林绿化有限公司）。

强化站前广场的市容秩序管理，城管中队加强广场内乱吐乱扔、随意躺卧、践踏绿化带、车辆随意进入广场等不文明行为的劝导工作，维护好道路交通秩序，保持道路畅通无阻，重点加大对同强路及天桥下流动摊贩的整治工作，严控各类有碍市容环境的行为，确保市容环境整洁有序（责任单位：城管中队）。及时做好广场地面设施的维修和管理，确保设施完好无损（责任单位：办）。

（三）以规范管理为着力点，积极开展联合执法。

由办牵头，组织区域各行政执法单位，不定时开展联合执法行动，大力整治和打击区域存在的拉客宰客、非法营运、违章停车、偷盗扒窃、打架斗殴、诈骗抢劫等突出现象，规范出站秩序和车辆营运秩序，营造文明、和谐、有序的氛围。（责任单位：区域各行政执法单位）

（四）以长远发展为方向，健全长效管理机制。

车管工作要点篇2

地铁工程车是内燃机车、平板车、网轨检测车、钢轨打磨车、接触网作业车、接触网放线车、隧道清洗车等车的统称，是保证地铁安全运营不可缺少的设备。工程车担负着紧急救援、调车作业、供电设备和线路维修、线路和接触网检测、钢轨打磨修复等工作。工程车的管理工作，原则上分为运用和维修两大方面。本文以西安地铁2号线为实例来分析工程车的管理，并对兰州市轨道交通1号线工程车管理提出建议。

2、西安地铁2号线工程车概况

西安地铁2号线是西安市第一条投入运营的轨道交通线路，其象征意义和实际作用非常重大，为保障西安地铁2号线平稳运行，渭河车辆段配备了4辆内燃机车、1辆钢轨打磨车、1辆轨道检测车、1辆接触网架线车共7辆工程车。

3、工程车管理模式介绍与对比

经过调查了解，目前各大城市地铁公司对工程车的管理模式主要分为两种，这两种模式的区别主要在于对工程车司机的运用管理上，一种模式是工程车司机归属于车辆部门，一种模式是工程车司机归属于乘务部门。而在工程车维修管理上两种模式基本都是一致的，就是工程车的车体及走行部维修归属于车辆部门，其他部分维修归属于设施维修部门，两种模式各有优缺点。第一种模式，即工程车司机的运用管理归属于车辆部门模式。这种模式的优点：实现人和车辆的一体化管理，有利于在工程车管理中做到快速反应，减少部门之间的调度请示工作，亦可以减少部门之间的推诿扯皮现象；有利于减少人员配置，充分发挥员工的潜能，提高管理工作效率。这种模式的缺点是增加了车辆部门的管理难度，部门既要管理工程车的维修工作，又要管理工程车司机的日常工作。西安地铁2号线目前就是采用这种模式，工程车的维修管理工作属于西安地铁运营分公司渭河车辆段车辆部设备车间的工程车班2班，工程车司机的管理工作属于设备车间的工程车队2队。第二种模式，即工程车司机归属于乘务部门模式，这种模式的优点是有利于对工程车司机实现专业化和精细化管理，工程车司机和电客车司机同属于乘务部门，使工程车司机可以接受到和电客车司机同样的专业培训，可以有效提高部门的专业管理水平，为车辆行驶安全提供更高的保障。这种模式的缺点是增加了部门之间的接口工作，使工程车管理的流程复杂化。

4、工程车管理模式推荐

经过上述两种管理模式优缺点的分析，个人推荐兰州市轨道交通1号线工程车管理采用第一种管理模式，即工程车司机的运用管理归属于车辆部门模式，工程车的车体及走行部维修归属于车辆部门，其他部分维修归属于设施维修部门。采用这种模式可以实现司机和车辆的统一管理，使工程车的管理工作更加便捷和顺畅。兰州市轨道交通1号线工程车管理的具体设置可以参照西安地铁2号线渭河车辆段对于工程车管理的设置情况。渭河车辆段车辆部设备车间工程车2班负责工程车的维修工作，设有班组成员15人；设备车间工程车2队负责工程车司机的管理工作，设有班组成员15人（含组长、安全员、备班人员各1名），四班制，每班3人。

5、工程车管理职责

（1）工程车辆运用管理

1）工程车运用管理职责。a.负责工程车的日常保养工作，确保工程车状态良好。b.负责工程车驾驶和出车前检查工作，按照规章制度规定执行工程运输和调车作业，确保工程车运行安全。c.负责工程车检修周期间隔期非带压力油、冷却水的加注检查，负责燃油需求计划提报，配合做好燃油添加，确保机车状态良好。d.负责运用工程车故障报修，交验参与，确保内燃机车故障得到及时处理。e.制定和修订整备、操作作业标准，对驾驶、安全方面提出整改措施及设备技术改造意见。

2）工程车司机的组成和任务。工程车司机乘务组由两名司机组成，一名司机担任操作司机，一名司机担任调车员或车长。工程车司机直接掌握着机车，担负着行车安全职责。因此，对工程车司机必须经过严格挑选，由身体健康、专业素质过硬、工作认真负责且有吃苦耐劳精神的人员组成。结合西安地铁2号线的运营经验，兰州轨道交通1号线在运营初期建议还是通过社会招聘，选拨一批有经验的工程车司机，并经过技术业务培训，经考核成绩合格，可担当乘务工作。再通过学校招聘一批毕业学生，以师徒带教的方式来充实工程车司机队伍，满足日常作业的需求。

3）工程车运用的申报审批程序。施工作业用车部门将编制的月度施工作业计划报车辆部签署配合意见，并报调度部生产管理室，由分公司统一编制下个月度施工行车通告作业计划。车辆部根据施工作业计划用车需求，结合工程车检修计划和机车质量状态进行综合协调安排。在施工作业前一天，由使用单位向车辆部提交工程车使用计划申请单，申请单包括装载货物品名、重量、尺寸、件数、装卸车地点、时间、加固方法、编组要求、乘车人数、负责人姓名、电话、押车人姓名、电话、使用内燃机车时间、运行区段及作业要求和相关安全措施等内容。车辆部根据用车需求及运行注意事项，合理安排司机和机车，保证施工计划顺利实施和行车作业安全。

（2）工程车维修管理

1）工程车维修管理职责。a.负责工程车各类修程、检查保养及修理工作（委外单位或厂家合作完成），确保工程车符合运用要求。b.负责建立工程车检修台帐，填写每台机车车辆履历表，按照检修周期安排检修计划，及时向各生产部门提交检修计划，跟踪检修计划实施。c.负责《设备设施维修使用界面分界规定》中职责范围内的工程车的保养、维修工作，确保其技术状态良好，符合使用要求。d.负责工程车临时故障的维修工作，确保运用用车需求。e.负责做好维修车交付运用的验收工作，对不良处所及隐患应及时整改和处理。

2）检修原则。工程车的检修工作实行“预防为主，养修并重”的原则，实行以检查保养为基础、项目修理和计划性修理相结合的检修制度。工程车检修工作应严格执行保养规程、修理规范和检修技术标准的规定。使用单位应探索应用诊断技术，实施状态监测下的预防维修，使工程车保持良好的技术状态。

6、小结

车管工作要点篇3

【关键词】 车辆管理 购置 运行 安全

2011年中央《关于加快水利改革发展的决定》和江苏省委《关于加快水利改革发展推进水利现代化建设的意见》颁布以来，水利工作掀起了新的高潮，工程建设、运行管理、防汛防旱、水资源管理等投入持续增加，建设与管理的强度越来越大。水利工作任务的新变化对后勤保障提出更高的要求，车辆运行及管理作为后勤保障的重要组成部分，在提高工作效率和改善工作条件等方面发挥着重要作用。如何加强车辆运行管理，不断提高后勤保障能力，更好地服务水利中心发展，本文谈一些粗浅的认识。

1 完善管理制度是车辆运行的根本保障

车辆管理作为后勤保障的重要组成部分，是矛盾比较集中的地方，也是腐败行为的高发区，此问题的解决就要让车辆在阳光下运行，制度建设是重要一环。制度是规范车辆运行和驾驶人员的重要抓手，根据水利工作实际，业务量多少，除制定车辆使用制度、驾驶员职责、车辆维修制度等基本制度外，还应制定驾驶员安全教育制度、驾驶员奖惩制度等方面的内容。下属各单位与重点工程施工单位也要制定车辆管理相关规定，使车辆运行管理在制度约束之下，通过完善规章制度，可以很好的促进车辆管理服务水平，提高工作效率、减少成本开支、防止腐败行为的发生。

2 强化车辆购置与报废监督

随着水利投资的不断增加，各工作点、面范围不断扩大，对车辆的要求也相应提高，需要添置部分车辆，车辆添置要严格按照有关规定执行，控制数量、按标配车。一是严格控制新增车型，新购车必须进行充分技术论证，选择能耗低，维修便宜，固定消耗费用低的定型车辆，特别是防汛及执法用车，要按照上级要求统一配备标识，突出水利工作职能。二是加强党风廉政建设，车辆购置要自觉纳入政府采购，按照上级批复文件要求，接受纪检、检察、财政等有关方面的监督。下属单位购车一律实行申请采购制度，经上级研究同意后，按要求购置，使用财政资金的纳入政府采购范围；使用自筹资金的，参照政府采购方式执行，纪检部门全程监督，杜绝购置环节中的腐败行为发生。车辆报废要按照国有资产的管理规定，按照程序报批或备案，确保国有资产不流失。

3 加强从业人员的安全教育

车辆驾驶是一个高危职业，一些交通事故让人触目惊心，事故的发生将对中心工作产生不利影响，有些还十分严重。因此必须加强对驾驶人员的安全教育，一是驾驶人员要自觉树立安全第一的思想，自觉遵守交通法规。二是集中学习也是重要一环，局机关与局属各单位的相关工作人员除参加县级组织的安全教育外，还应按照局系统《驾驶员安全教育制度》的要求，参加安全教育。通过典型事故案例剖析，特别是酒后驾驶危害教育，提高安全意识；同时开展新交规、新技术应用等进行提升职业道德和专业技能教育。坚决杜绝恶通事故的发生，保障水利中心工作的正常进行。

4 加强车辆的运行管理

车辆运行管理是车辆管理的核心，在执行规章制度的前提下，做到既提高效率又降低运行成本。运行管理内容丰富，主要涉及但不局限于以下几点。

4.1 实行车辆维修定点管理

随着社会化服务水平的提高，车辆修理已具备社会化条件。为规范车辆的维修保养，降低维修成本，提高维修质量，要根据车辆修理厂的资质、技能、地点等相关信息，采用公开招标或竞争性谈判等方式，确定定点修理厂，并与之签订维修合同。车辆维修严格执行《车辆维修制度》规定的程序，由车辆管理部门批准后到定点修理厂进行维修，保养，对定点修理厂无法修理的故障，由定点厂出具书面说明。禁止擅自在非定点修理厂维修，否则，财务部门一律不予报销。特殊情况下，确需在外地修理的由分管负责人批准，维修后报车辆管理部门备案。

4.2 实行车辆加油定点管理

油耗是车辆开支的较大部分，为降低运行成本，控制汽车用油外流，车辆管理部门根据本地区加油站的分布，对加油站进行调研，按照既方便加油又控制成本开支，确定定点加油站，并与之签订加油合同，按照派车单规定的加油数量加油，对于不在定点加油站加油的开支，财务部门不予报销。

4.3 集中车辆保险管理

车辆的运行成本除了维修、油耗外，很大一部分是车辆保险费用，为降低消耗成本，减少保险费用开支，车辆应实行集中统一办理，根据车辆状况，通过比较保险公司的保险优惠条款，信誉，选择保险公司、险种、费率等，获得最大保费优惠，特别注意特殊责任赔付，使车辆保险获得最好的效果。

4.4 加强车辆调度管理

优化车辆调度的前提是实行车辆统一归口管理，车辆使用既相对固定又统一调配，领导不配专车。车辆管理部门要实行统一运筹、派车、维修、保养、核算等管理，优先保证野外施工、防汛抢险、行政执法等用车。日常用车车管部门根据用车部门的要求制定“拼车”方案，做到既办好事情又节省费用，尽量避免临时用车，县内用车一律不派车。

4.5 加强车辆耗用统计分析管理

按照车辆管理制度的要求，车辆管理部门要按单车制定考核指标，及时统计费用消耗，结果作为对驾驶员奖惩的依据。按月公布维修、耗油、里程数等有关信息，相互比较，单车分析，查明不正常费用的原因，为加强车辆管理提供依据。

在加强车辆管理的同时，积极探索车辆服务的社会化，临时施工单位，通过租赁等形式解决车辆问题，减少车辆购置，减少资金占用。

5 结语

总之，车辆管理应从购置、运行、安全与技能教育、费用分析等各环节控制、实行综合管理，才能达到车辆的效能发挥，成本优化，才能更好地服务水利工作。

参考文献：

车管工作要点篇4

今天，我们召开这次会议，主要目的是总结年公务车辆管理工作，安排部署落实年党风廉政建设责任制公务车辆管理工作，进一步查找差距，增添措施，确保公务车辆编制、配置和使用管理的科学合理、规范有序。刚才，元春同志代表区公务车辆管理专项工作领导小组总结回顾了我区年的公务车辆管理专项工作，对今年的公务车辆管理工作进行了安排部署；宏国同志代表区纪委对抓好公务车辆管理工作了要求，街道、区交通局分别代表镇（街）、管委会和区级部门与区公务车辆管理领导小组办公室签订了责任书。下面，为切实落实年党风廉政建设责任制公务车辆管理专项工作，我讲三点意见：

一、统一思想，高度重视，充分认识做好公务车辆管理专项工作的重要意义

公务车辆管理是党风廉政建设责任制的重要内容，是机关事务管理的重要组成部分，是确保机关正常、高效运转的必要保障。做好公务车辆管理专项工作必须统一思想，高度重视，充分认识做好新时期公务车辆管理工作的重要意义。

（一）做好公务车辆管理专项工作是贯彻落实党中央、国务院和市关于厉行节约精神的重要体现。中共中央办公厅、国务院办公厅今年年初出台了《关于党政机关厉行节约若干问题的通知》，明确要求各级党政机关必须厉行节约，坚决制止奢侈浪费。市委办公厅、市政府办公厅也相应下发了《关于贯彻〈关于党政机关厉行节约若干问题的通知〉的实施意见》，实施意见，将严格公务车辆配备和使用管理列为八项厉行节约举措之一，表明了公务车辆管理专项工作在厉行节约、制止奢侈浪费工作中的重要作用，是贯彻落实厉行节约精神的具体体现。

（二）做好公务车辆管理专项工作是党风廉政建设和领导干部廉洁自律的重要组成部分。抓好公务车辆管理工作，是深入推进预防腐败体系建设的需要，是密切党群、政群、干群关系的重要内容。党中央、国务院和市委、市政府高度重视公务车辆管理工作，并作为党风廉政建设的重要内容，多次部署，反复。我们要从加强党风廉政建设和领导干部廉洁自律的高度来认识公务车辆管理工作，切实抓紧抓好。去年，我区的公务车辆配置受到了市纪委、市监察局和市机关事务管理局的批评，我专门在会上代表区委、区政府作了检讨，并承诺我区今后一定抓好整改，严格控制。因此，做好公务车辆管理工作是党员廉政建设的重要任务，也是各级对领导干部廉洁自律的严明要求。

（三）做好公务车辆管理专项工作是应对当前严峻经济形势的有效举措。当前，国际金融危机尚未见底，国际国内经济形势十分严峻。我区今年财政形势不容乐观，一直处于负增长状态。1至5月，全区地方财政收入为年度预算的26.1%，慢序时进度15.6个百分点，比上年下降26.1%，收入总量在全市40个区县中排第13位，增幅排倒数第1位。财政收入与前几年持续高幅增长（-年年均递增45.7%）形成强烈的反差。同时，税费项目减少和政策性保障措施相继出台，使收入明显减少、刚性支出明显增加。在这特殊时期，切实落实好党风廉政建设责任制，做好公务车辆管理专项工作，优化资源配置，压缩经费，节约成本，将有限的资金集中用于发展，有助于我区有效应对当前严峻的经济形势。

（四）做好公务车辆管理专项工作是转变作风、建设节约型机关的重要举措。党政机关的公务车辆是否按标准配备、是否节约用车等问题，关系到党和政府的形象，社会广泛关注。抓好公务车辆管理工作，可以发挥榜样作用，引导全社会节约风尚的形成，有效促进节约型机关建设。同时，对搞好节能降耗，转变机关作风，树立人民公仆形象，弘扬艰苦奋斗优良传统起到积极的作用。

二、强化措施，严格控制，扎实开展全区公务车辆管理工作

今年年初，区委办公室、区政府办公室印发了《区领导和区级部门年党风廉政建设和反腐败分工责任制的通知》。《通知》把公务车辆管理工作纳入全区党风廉政建设责任制的考核内容，充分说明区委、区政府对此项工作的高度重视。大家一定要认真按照公务车辆管理办法，把坚持改革创新与稳步协调结合起来，把坚持服务宗旨与实施科学管理结合起来，把提高保障能力与降低行政成本结合起来，把增强自律意识与强化制度约束结合起来，扎扎实实抓好公务车辆管理工作。

（一）严格“两个清理”，科学核定公务车辆编制。根据《市落实年党风廉政建设和反腐败分工责任制公务车辆管理专项工作方案》要求，市机关事务管理局将按照有关规定，今年要全面清理、核定区“四大机关”领导干部乘座的实有公务车辆并重新核定编制。区“四大机关”办公室要严格按照规定和要求，认真开展自查清理工作，如实填报《市区公务车辆编制和实有情况清理自查表》。根据上级有关要求，在全面清理上报区“四大机关”领导干部乘座实有公务车辆的同时，还要对各镇（街）和区级各部门的所有公务车辆进行一次全面清理，并全部纳入公务车辆编制证管理范围，做到一车一证。在“两个清理”工作中，要建立和完善公务车辆管理电子台帐，严格公务车辆的编制、配置、更新及相关业务管理，实现科学、规范、统一的目标，真正从源头上杜绝超编、超标、擅自购买公务车辆情况的出现。区公务车辆管理专项工作领导小组办公室在复核工作中，要坚持原则，实事求是地反映行政事业单位公务用车现状。

（二）严格审批程序，切实控制超标超量配置。一是严格执行车辆编制审批程序。区机关事务管理局是全区公务车辆的管理部门，负责全区党政群机关和事业单位公务车辆编制的管理审批。各镇（街）和各部门、有关单位购买公务车辆，必须向区机关事务管理局书面申请，由区机关事务管理局审核后按程序审定。审批通过后,各单位凭审批意见到区采购办办理购车手续。二是严格控制公务车配备标准。按照国家和市政府有关规定，严格控制车辆价格和车辆标准，禁止超标准、超价格购买大排量豪华型公务车。三是严格控制公务车辆经费来源。各单位自筹资金购置公务车辆，必须出具资金来源意见，在规定编制限数内购置，并按程序报批。不准用银行贷款、救灾款、扶贫款、移民款以及其他专项资金购置公务用车。违反规定的，对单位违规配备的车辆予以收缴，并追究当事人和有关领导的责任。

（三）严格工作要求，理顺管理体制机制。我区公务车辆管理专项工作总体效果是好的，但管理体制和机制还有待进一步完善。理顺公务车辆管理关系，健全和完善公务车辆管理的各项规章制度，实现公务车辆管理的规范化是今年工作的重点。各镇（街）和区级各部门要按照区机关事务管理局等3个部门联合印发的《市区落实年党风廉政建设和反腐败分工责任制公务车辆管理专项工作方案》的安排和今天的会议精神，进一步细化和完善各项操作方案和管理制度，逐步建立起科学、高效、统一的公务车辆管理体制和机制，从源头上防止公务车辆违规问题。

（四）严格使用管理，确保车辆使用效益。一是要按照政府采购的要求，加强对车辆维修、保养的管理。具体实行“三定”：定点维修、定量用油、定点保险。在车辆定点维修方面，所有公务车辆都必须到指定维修厂家进行维修，在维修过程中要严把“三关”，即严把维修项目鉴定关、维修过程监督关、维修费用结算关。在车辆定量用油方面，车主单位要加强内部管理，按照各车辆实际情况，核定车辆用油数，并严格把关，对超出标准的不予以报销。在车辆定点保险方面，要坚持单位自愿、集中投保、统一服务的原则。车主单位在自愿参加公务车辆投保时，可以在规定的投保险种范围内自由选定险种，但必须在指定的保险机构办理保险手续。二是加强对公务车辆使用的管理。任何单位都不得不经审批擅自配置公务车，不允许公车私用，不允许领导干部违规驾车。同时，公务车驾驶严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，做到安全驾驶、文明驾驶，严禁酒后驾驶。区四大班子和区级各部门、各单位要特别要求专职驾驶员，要配合区公安交警支队当前开展的专项整治行动，不得耍特权随意违规驾驶、乱停乱放，更不得酒后驾驶、超速驾驶，要对领导、对自己高度负责。如有违纪违规现象，坚决惩处，决不手软，也不得说情，不得免罚。这既是对机关驾驶员的严格要求，也是对公安交警部门严格执法的要求。对严重违纪违规和违反交通法规造成严重后果的，除按照《道路交通安全法》有关规定处理外，还要给予相应的党纪政纪处分，并按有关规定追究单位负责人的责任，坚决把机关驾驶员违纪违规驾驶的风气刹下去。

三、加强领导，严格要求，确保全区公务车辆管理工作迈上新台阶

公务车辆管理工作涉及面广，管理难度大。要做好全区公务车辆管理工作必须加强领导，落实责任，齐抓共管，分工负责，强化管理，及时纠偏。

（一）加强领导，落实责任。从今年起，我区将推行签订公务车辆管理专项工作目标责任书。其具体做法是：区公务车辆管理专项工作领导小组办公室与各镇（街）和区级各部门签订公务车辆管理专项工作目标责任书，各镇（街）和区级各部门分管领导为第一责任人，公务车辆管理科（室）负责人为直接责任人。签订责任书使责任明确到人，但并不是给各级部门主要负责人“松绑”。这里，我要着重，今年经济形势不容乐观，公务车辆管理工作敏感度高，涉及面广，政策性强。公务车辆管理要坚持“谁主管、谁负责”的原则，各单位主要领导是作为本单位的当家责任人，要树立艰苦奋斗、厉行节约的意识，在规范公务用车方面率先垂范，并亲自过问本单位公务车辆管理工作，高度重视和加强对专项工作和今后日常管理工作的领导，认真贯彻党中央、国务院和市委、市政府关于厉行节约的各项政策措施，把公务车辆管理专项工作切实抓紧抓好、抓深抓实、抓出成效。

（二）齐抓共管，分工负责。公务车辆管理工作在区公务车辆管理专项工作领导小组统一领导下进行。区机关事务管理局负责公务用车的编制核定、配置审批、编制证管理及公务用车的使用管理；区纪检监察机关负责查处公务用车违规违纪行为；区委组织部、区人事局负责公务车辆管理工作的业绩考核和奖惩；区财政局负责公务用车资金及有关费用的审批把关；区公安交警支队负责公务用车的入籍上牌和登记管理。各部门要按照分工切实履行职责，相互配合，确保公务车辆管理工作有序进行。

车管工作要点篇5

一、我市国税系统现有车辆维修、保险和加油管理模式

（一）车辆维修现行管理方式

1、车辆维修自6月起，由市局在全市范围内通过政府采购确定11户企业为全市范围内各单位车辆定点维修企业，基本每县确定一家。

2、汽车定点维修程序

(1)机动车小修、车身修理、清洁维护、日常保养由车辆管理人员统一安排，填写《××市国税系统车辆定点维修（审批）送修单》，科室负责人和分管领导批准后，送定点维修企业进行维修；机动车装修、大修、总成修理、专项修理同时须经分管财务领导审签后，才能送定点维修企业维修；维修救援依据实际发生具体情况。

(2)除下列情况外，车辆维修必须到定点企业进行车辆维修，定点企业由采购人选择。

A新购置的车辆，在保修期内可到厂家指定企业进行免费维护保养；

B已纳入保险范围的车辆，可按保险条款的有关规定进行维修；

C在市外发生故障的车辆无法到达指定企业维修的，可就地维修；

D定点企业出具书面证明无能力维修的车辆；

E其他特殊情况的车辆。

3、汽车定点维修费结算及核算方式

(1)维修项目的维修费用按季按实结算。按实际维修费用的90％结付。

(2)日常维护，车辆竣工出厂后，结算清单必须含有维修项目、材料价格、结算价格、优惠率等指标，经采购人和定点企业双方签字盖章确认作为维修费用结算的凭据。

(3)车辆维护（大修，总成修理、整车维护、专项维修）的车辆竣工出厂后，必须建立包括以下内容的《汽车维修技术档案》：

A汽车维修进厂检验及检测诊断报告单；

B汽车维修合同书及有关责任协议书；

（二）车辆保险现行管理方式

由市局以省局相关招投标文件为依据，与中国人民财产保险股份有限公司××市支公司协商签订《公务用车定点保险协议书》，确定了服务范围、参保险种、保险金额/责任限额、投保手续及相关事宜、结算付费方式、保险服务承诺，由各县局按协议定点参保。全市公务用车保险统一享受30％的折扣优惠（新车14.5％）。

（三）车辆加油现行管理方式

县局自行制定管理方式。具体是：

1、我局统一在中油公司加油。年初暂付加油周转金4000元给中油公司。

2、县局办公室按月拟定用油需求计划，报分管局领导和分管财务的局长审批，由收入核算科按审批单位制加油票，有按年、月编序号，当月使用。加油票由办公室主任核发，用油人员凭票加油，中油公司定期结算。

二、实施政府采购后取得的实际效益

实行公务车辆、维修保险和加油政府采购，是我局依据《政府采购法》进行的一次十分有意义的尝试。近年来，我单位按照市局要求，对公务用车维修、保险、加油实行定点或协议招标，更加注重根据各项目的不同特点在制度管理与规范上下功夫，并不断完善管理制度，取得了较好的经济效益和社会效益。一是重在价格监督，抓好公车定点维修管理。对公车定点维修重点抓了价格信息建设，利用网络等信息，掌握各种车辆配件来源及价格，并继续实行监察员不定期流动监督、集体审单制度。今年以来，本级公务用车维修单位申报金额万元，审减万元，审减节支率16 %。平均每台公车维修费元，在车辆增加、价格上涨情况下，单台平均维修费用与去年基本持平。二是重在堵塞漏洞，抓好公车加油工作。自我市在推出公务用车凭卡定点加油管理制度以来，对杜绝“公车私加”和“少加油多开票”等现象起到立竿见影的效果。我单位结合实际，加强了加油管理，今年以来，加油总金额为万元，实际平均每台元，比上年减少元，每车耗油率下降%。三是重在规范市场，抓好公车统一保险工作。通过履行政府采购程序，中国人民财产保险股份有限公司××市支公司中标，并在价格上给予了较大幅度的优惠。据不完全统计，我单位有各类公务用车辆，每辆车年平均保险费按元计算，需要支出万元。按照此次签订的《公务用车定点保险协议书》，各项优惠累计下来，仅此一项，每年可以节约万元。更为重要的是，通过政府采购，加强了对这些领域的管理，杜绝了“保人情险，加人情油”和跑冒滴漏、吃拿卡要等不正之风，有助于树立国税系统的良好形象，这些潜在的社会效益是无法用金钱来衡量的。

三、存在的问题

结合基层单位的实际，我们通过对市局现有车辆定点加油、保险、维修管理模式的执行中也发现了不少问题：

一是在车辆定点加油管理上。市级要求在指定银行开设加油卡，一车一卡管理，由于我县基础设施条件受限，没有符合条件的银行代办此业务，经请示市局，没有实施一卡一车的加油卡管理。目前的管理模式是县局自定，还需进一步加强管理。

二是在车辆定点保险管理上。由于基层单位竞争市场小，基础条件差，竞标对象少，采购环境不好。定点保险虽然节约保险费，保险项目规范，但一旦出现事故，非常理赔不便。

三是在车辆定点维修管理上。从目前我县的现状来看，能够形成规模的车辆专门修理部门寥寥无几，有的单位虽然具备有专门的车辆修理机构，但资质低，疏于管理，加之缺乏车辆维修专业人才，修车质量很难保证，所以车辆外修的现象极为普遍，不但经费上造成了极大的浪费，而且带来了诸多的问题。

四是在车勤人员管理上。由于单位的日常管理不够全面，对车勤人员的管理力度不够。单位管理人员对车勤人员出车勤务要求是否真实及其出车方向、活动范围无法及时全面地了解和掌握；维修前对车辆检查不严，对车辆的损坏级别鉴定不及时，造成车辆是否应该外修及开支数额的大小心中无数，容易让个别人“钻空子”。从目前调查了解的情况来看，部分车勤人员业务素质、思想素质不尽如人意。车勤人员的业务技能不强，能够做到“会驾驶、会检查、会排除一般故障、懂保养”全能水准的不是很多，有的车勤人员仅满足于会开，对车辆的维修和保养不太重视，甚至有个别的连一般的小故障都不会排除，致使车辆磨损大、损坏快，缩短了车辆的使用寿命，车辆常坏常修，扩大了维修经费的开支。

四、对策建议

一要加强宣传，充分认识政府采购制度改革的重要意义。政府采购制度的建立和完善，是构建公共财政制度框架的一项重要内容，其积极意义不仅是巨大的经济效益和社会效益，更是打造廉洁政府的一项阳光工程。政府采购是根据《政府采购法》通过公开招标或其他采购方式选择定点单位，通过对定点单位的日常监督管理，来规范采购人的采购行为，达到节约资金，促进廉政建设的目的。所以，开展政府采购，可以说是对政务和后勤管理制度的改革，意义十分重大。各基层单位要广泛宣传政府采购政策法规和实行政府采购制度的重大意义，进一步提高对政府采购改革的认识；定期召开政府采购工作经验交流和培训会议，加强对政府采购骨干力量的培训和考核，进一步规范政府采购工作程序；加强对政府采购供应商的业务辅导和培训，引导供应商熟悉和了解政府采购政策，进一步提高供应商自身竞争能力。

二要结合实际，完善政府采购制度。由于县级规模小，基础条件差，市局现有政府采购模式中涉及的有些规定存在不协调、不明确、不细化以及规定不严格、操作性差等方面的问题，导致我县基层单位政府采购实际操作中时有碰到适用上的困难。因此，需要结合实际，进一步完善车辆定点加油、保险、维修管理模式。比如，在定点加油管理上，可实行统一招标、分级管理办法。由市局在全市境内的加油站进行统一招标，确定若干定点加油站，并与中标加油站签订定点加油协议，各用油单位可以在定点范围内自行选择各自加油点。公务用车定点加油实行IC卡管理。各用油单位公务用车加油一律凭政府采购专用IC卡，按照“一车一卡”进行加油。各用油单位的每辆车用油限量由各用油单位根据实际情况核定。各单位公务用车加油专用IC卡，实行记账加油，各用油单位同定点加油站自行结算。用油单位要遵守各加油站规章制度，司机应主动出示政府采购专用加油卡，经加油站工作人员核对车牌后方可加油。定点企业应悬挂县政府采购中心授予的牌匾以及投标时承诺的优惠价格和服务措施内容，以便用车单位办理业务和有关部门进行监督。公务用车加油时，若发现加油站有短斤少两，以劣充好，违反价格优惠规定的现象，应立即向政府采购中心举报。一经查实，政府采购中心将依据《政府采购法》等相关法律法规给予处罚。

三高度重视，共同做好政府采购工作。政府采购虽然涉及面广，开展难度较大，但只要领导重视，措施得力，有关部门积极配合，集中采购机构精心操作，就能开展得更好。一是各部门、各单位要高度重视这项工作，主要领导要亲自过问，分管领导要认真落实，要指派专人负责。各部门不仅要做好本单位公务车辆定点维修、保险、加油的政府采购工作，还要负责组织指导下属的预算单位实施好政府采购工作。二是为基层单位提供服务的各类供应商，要高度重视政府采购工作，把为基层单位提供服务作为一种崇高的荣誉。对于企业，经济效益固然重要，但社会效益更为重要，二者是相辅相承的。

车管工作要点篇6

【关键词】车间管理；问题；分析及对策

1、引言

车间是企业的基本组成单元，车间是企业存在和发展的根本基础，在企业的生产经营、不断发展中发挥着极为重要的作用。铁路车站运输生产过程中，车间在安全管理、运输生产、控制成本支出等方面，发挥着非常重要的作用，是车站各级领导关注的重点，是车站在人力、财力、物力投入最多的部门，也是领导不放心，容易出问题的部门。加强铁路车间管理，夯实管理基础，确保安全稳定，不断提高生产效率是各项管理工作的出发点和归宿点。

2、影响车间管理的深层次原因

2.1车间班子管理弱化。随着铁路快速发展，职工素质的不断提高，对车间管理者提出了更高的要求，车间传统的管理方法，不能很好适应新形势、新要求，突出表现在管理人员素质不适宜，车间班子分工不细致、配合不到位，整体的创新能力不足，满足于维持现状，即使有部分新思想、新办法，在推行上也后劲不足，车间班子管理弱化是目前普遍存在的问题，影响了车间的健康发展。

2.2制度体系不健全。车间制度体系不健全，突出表现在车间管理整体思路不严密，制度、措施、办法重叠交叉，制度与制度之间不协调，造成车间制度管理不系统，不条理，影响车间日常管理工作。

2.3生产管理不精细。车间在日常组织过程中没有很好采用先进的管理方法和工具，生产安全大多依靠经验管理，没有形成完整的组织保障体系，制度没有进行科学梳理，职工培训不扎实，考核落实不到位。在运输生产过程中，只注重任务数量，不注重质量，重目标、轻过程，造成管理粗放。

2.4基础管理薄弱。车间管理基础薄弱表现在：生产资料不完善，应付检查，后补资料情况严重，没有在管理中发挥作用；职工作业岗位没有实现真正的定制化管理，现场环境差，车间整体形象不佳；重点工作落实没有形成良好机制，在落实上很难提高工作质量。

2.5思想组织保障不到位。车间思想组织工作适应性、灵活性差，只注重宣传过程，不注意宣贯质量，和实际结合不够，和职工的需求差距很大，在解决职工的思想认识问题方面，作用发挥不到位。

3、提高车间管理水平的对策

3.1加强车间班子建设

3.1.1车间正职要加强自身修养，不断提高管理能力。一是车间正职要努力学习业务，自身必须业务过硬；二是以身作则，凡是要求下属和职工做到的事情，自己必须带头做到；三是做事公平公正不徇私情，努力赢得大家的信赖和支持；四是日常管理中要集思广益，虚心倾听职工建议，积极采纳正确的意见和建议；五是在大事讲原则，小事讲风格，做到大事讲原则，小事不计较；六是要有宽广的心胸，前瞻的眼光，要为集体利益和长远利益着想；七是要深思熟虑，不断进取、善于总结经验，不断改进工作作风和提高工作能力。

3.1.2加强车间团队目标建设。一是要结合上级工作目标要求和自身工作的实际特点，确立车间团队的工作目标，并且要用简练、准确的语言加以概括。团队目标要成为车间工作的出发点和归宿点，用来检验车间完成工作的质量，用来检验干部履责作用发挥的效果；二是要把团队目标分解为具体行动，把具体行动落实到具体责任人；三是落实工作考核制度，调动职工的积极性；四是对工作要进行不断的检查和完善。

3.1.3车间内部分工明确，严格管理副职。对副职工作进行分工、考核，工作要安排给副职来做，正职不能陷于具体的事物中，积极调动副职工作的积极性。要以实际工作成绩来评价车间副职，对副职之间结合部工作，正职要积极协调解决。

3.1.4努力调动管理者的积极性。虚心“纳谏”可以使工作的决策更加科学有效，可以充分调动提议者工作的积极性。车间管理要通过各种渠道和形式为职工献计献策提供便利。

3.2完善管理制度体系

3.2.1加强劳动组织管理。一是加强劳动纪律管理，严格请消假制度，通过考勤落实奖惩；二是合理安排职工年休、调休，维护职工的合法权益；三是对重点岗位、管理难点岗位进行定期轮换，预防负面事件的发生；四是在工作期间要加强仪容仪貌管理，体现积极向上的车间精神风貌。

3.2.2加强班组建设。一是努力建设自控型班组，夯实班组基础；二是加强班组长的使用和管理，发挥班组长管理的作用；三是使用好班组管理的“工具”，通过班组管理本等有效工具，规范班组的日常工作。

3.2.3加强职工薪酬管理。体现按劳分配的原则，调动职工的积极性，同时要考虑职工的接受和承受能力，逐步转变职工的思想认识，以公开公平的作风赢得职工的认同和满意。

3.2.4加强成本管理。加强班组成本台帐的建设和管理，加大对班组成本的核算，加大班组有权支出考核。对班组的成本管理实行否决制度，既要经济否决，又要有荣誉否决。成本否决每季必须兑现，年终总考核兑现，促使每一职工都在关心成本支出，全员参与成本管理，对在节支工作有突出贡献的要按照规定进行奖励。

3.3强化车间生产管理

3.3.1加强车间安全管理。坚持“规范制度、职工培训、严格考核”的安全管理思路，强化安全基础工作；坚持安全关键项点的控制，突出安全重点的管理；坚持安全目标和过程的管理，确保安全长期稳定。

3.3.2加强车间生产管理。不断优化生产作业流程，掌握生产底数，通过使用“人、机、料、法、环、控制”的科学方法，寻找制约生产效率提高的因素，不断改进、改善工作质量，提高生产效率。

3.4强化车间基础管理

3.4.1加强车间基础资料管理。正确认识基础资料管理的含义，通过规范的文件管理，来方便大家学习使用；通过痕迹管理去落实各项工作；通过职工会议来统一思想，安排、检查、通报各项工作开展情况。

3.4.2加强岗位环境管理。实现“定置”化管理，不是简单的进行工作场所卫生清理，应该是通过科学的物品定置、图表揭挂，创造简洁明快的工作场所，使作业流程更合理，工作环境更舒适。

3.4.3加强对重点工作的管理。建立重点工作完成台帐，保证重点工作一件不漏，同时加强分析工作，建立有效的制度来确保重点工作的完成质量。

3.5加强职工思想教育，发挥引领作用

3.5.1把对职工的”管理”转变为对职工职业生涯的“经营”，实现职工自我价值实现和企业价值的结合，采用先进的管理思想、方法，提高安全管理水平。积极鼓励职工发挥聪明才智，在工作中进行创新，对其中的优秀人员要提拔重用，给其更大的发展空间，发挥引领示范作用，同时引进竞争机制，保证优胜劣汰格局形成，造就各类人才。

车管工作要点篇7

一、组织领导

为加强专项行动的组织领导，特成立隐患排查工作领导小组。

组长：*县交通局副局长

副组长：*县交通局党委委员、公路管理段段长

*县安监局副局长

*县*局党委委员、交警大队长

*县交通运输管理所所长

成员：*县*局交警大队教导员

*县公路管理段副书记、副段长

*县公路管理段副段长

*县农机管理站站长

*县交警大队副大队长

*县交通运输管理所副所长

二、排查工作重点

（一）全县道路临水、临崖、高落差地段，危险路段，事故多发地段、通村公路以及其他具有安全隐患的路段进行一次全面排查汇总，并提出整改建议向县政府报告；（）

（二）规范景区道路危险路段指示、警示牌；（）

（三）重点运输单位的客运车辆、危险化学品运输车辆、学生接送车、员工接送车（以下简称重点车辆）及其驾驶人的户籍化管理信息、相关从业资质条件，外省籍拖拉机、货运车辆及其驾驶人建档率到达100%；（）

（四）农村小客运车辆安全性能检测、车辆保险及从业人员资质条件审核；（）

（五）对全县租赁车辆进行摸底排查，工作台帐建档率达到100%。（）

三、工作措施

（一）排查工作由交通局牵头，*交警、农机部门配合进行。从交通、*交警部门抽调专门人员成立隐患排查工作班子，道路安全隐患由路政大队为主，重点车辆及人员等交警为主，具体分工如下：

第一组：负责壶山街道、熟溪街道、白洋街道范围内的道路安全隐患、重点车辆及人员情况排查工作；由：路政大队1人、交警1人组成；

第二组：负责茭道镇范围内的道路安全隐患、重点车辆及人员情况排查工作；由：路政大队1人、交警1人组成；

第三组：负责履坦镇范围内的道路安全隐患、重点车辆及人员情况排查工作；由：路政大队1人、交警1人组成；

第四组：负责桐琴镇、*镇范围内的道路安全隐患、重点车辆及人员情况排查工作；由：路政大队、运管所各1人、交警1人组成；

第五组：负责*乡、新宅镇、王宅镇、白姆乡、俞源乡范围内的道路安全隐患、重点车辆及人员情况排查工作；由：路政大队、运管所各1人、交警1人组成；

第六组：负责柳城镇、桃溪镇、坦洪乡、大溪口乡、三港乡、*乡范围内的道路安全隐患、重点车辆及人员情况排查工作；由：交通局1人、交警1人组成；

（二）认真组织开展道路交通事故多发点（段）的整改和临水临崖高落差危险路段的整治。要进一步加大道路交通事故多发点（段）的整改力度，对省市县督办的各处道路交通事故多发点（段），交通部门和有关乡镇（街道）要加快整改进度，提高整改质量。同时，交通、*、安监等部门对临水临崖高落差危险路段要进行全面排查，限期整改。

（三）加强源头管理。落实重点车辆及驾驶人"户籍化"管理措施，*部门要切实摸清重点车辆底数、车辆安全技术状况，掌握驾驶人安全行车情况，建立一车一档、一人一档，做到见车见人，不漏登、不漏管。交通运管部门要严格落实"三关一监督"制度，督促运输企业加强交通安全管理，督促落实责任主体。农机部门要加强对全县拖拉机特别是外省籍拖拉机的摸排力度，力争做到外省籍拖拉机建档率100%。各部门要加强配合，进一步健全监管网络，加强对营运客车、校车的执法检查，对违法违规车辆，做到安全隐患不消除坚决不放行；进一步推进客车超员、三轮汽车和拖拉机违法载人有奖举报制度的落实，发动广大群众，对道路交通违法行为形成有效监督。*交警、经侦部门要加强对租赁车辆及其所有人的排查管理力度，建立管理台帐，做到底数清、情况明。

（四）加大督查力度，确保实效。各参与专项行动的部门领导加强对本部门专项行动工作人员到岗到位情况和相关工作落实情况的检查、督导工作，检查督点是隐患排查工作全面落实情况，运输企业交通安全内部管理制度的落实情况。建立健全对重点驾驶人员的交通安全学习教育等机制。

四、工作要求

车管工作要点篇8

一、组织领导

为加强专项行动的组织领导，特成立隐患排查工作领导小组。

组长：*县交通局副局长

副组长：*县交通局党委委员、公路管理段段长

*县安监局副局长

*县*局党委委员、*大队长

*县交通运输管理所所长

成员：*县*局*大队教导员

*县公路管理段副书记、副段长

*县公路管理段副段长

*县农机管理站站长

*县*大队副大队长

*县交通运输管理所副所长

二、排查工作重点

（一）全县道路临水、临崖、高落差地段，危险路段，事故多发地段、通村公路以及其他具有安全隐患的路段进行一次全面排查汇总，并提出整改建议向县政府报告；（表一）

（二）规范景区道路危险路段指示、警示牌；（表一）

（三）重点运输单位的客运车辆、危险化学品运输车辆、学生接送车、员工接送车（以下简称重点车辆）及其驾驶人的户籍化管理信息、相关从业资质条件，外省籍拖拉机、货运车辆及其驾驶人建档率到达100%；（表二）

（四）农村小客运车辆安全性能检测、车辆保险及从业人员资质条件审核；（表三）

（五）对全县租赁车辆进行摸底排查，工作台帐建档率达到100%。（表四）

三、工作措施

（一）排查工作由交通局牵头，*、农机部门配合进行。从交通、*部门抽调专门人员成立隐患排查工作班子，道路安全隐患由路政大队为主，重点车辆及人员等*为主，具体分工如下：

第一组：负责*街道、*街道、*街道范围内的道路安全隐患、重点车辆及人员情况排查工作；由：路政大队1人、*1人组成；

第二组：负责茭道镇范围内的道路安全隐患、重点车辆及人员情况排查工作；由：路政大队1人、*1人组成；

第三组：负责履坦镇范围内的道路安全隐患、重点车辆及人员情况排查工作；由：路政大队1人、*1人组成；

第四组：负责桐琴镇、泉溪镇范围内的道路安全隐患、重点车辆及人员情况排查工作；由：路政大队、运管所各1人、*1人组成；

第五组：负责大田乡、新宅镇、王宅镇、白姆乡、俞源乡范围内的道路安全隐患、重点车辆及人员情况排查工作；由：路政大队、运管所各1人、*1人组成；

第六组：负责柳城镇、桃溪镇、坦洪乡、大溪口乡、三港乡、西联乡范围内的道路安全隐患、重点车辆及人员情况排查工作；由：交通局1人、*1人组成；

（二）认真组织开展道路交通事故多发点（段）的整改和临水临崖高落差危险路段的整治。要进一步加大道路交通事故多发点（段）的整改力度，对省市县督办的各处道路交通事故多发点（段），交通部门和有关乡镇（街道）要加快整改进度，提高整改质量。同时，交通、*、安监等部门对临水临崖高落差危险路段要进行全面排查，限期整改。

（三）加强源头管理。落实重点车辆及驾驶人"户籍化"管理措施，*部门要切实摸清重点车辆底数、车辆安全技术状况，掌握驾驶人安全行车情况，建立一车一档、一人一档，做到见车见人，不漏登、不漏管。交通运管部门要严格落实"三关一监督"制度，督促运输企业加强交通安全管理，督促落实责任主体。农机部门要加强对全县拖拉机特别是外省籍拖拉机的摸排力度，力争做到外省籍拖拉机建档率100%。各部门要加强配合，进一步健全监管网络，加强对营运客车、校车的执法检查，对违法违规车辆，做到安全隐患不消除坚决不放行；进一步推进客车超员、三轮汽车和拖拉机违法载人有奖举报制度的落实，发动广大群众，对道路交通违法行为形成有效监督。*、经侦部门要加强对租赁车辆及其所有人的排查管理力度，建立管理台帐，做到底数清、情况明。

（四）加大督查力度，确保实效。各参与专项行动的部门领导加强对本部门专项行动工作人员到岗到位情况和相关工作落实情况的检查、督导工作，检查督点是隐患排查工作全面落实情况，运输企业交通安全内部管理制度的落实情况。建立健全对重点驾驶人员的交通安全学习教育等机制。

四、工作要求

车管工作要点篇9

[关键词]接发列车；需求分析；系统设计

接发列车是铁路车站最基本的行车作业，车站列车接发过程中的各项信息对车站各工种作业人员都是十分重要的，只有及时了解、掌握、传输这些信息，车站各工种作业人员才能根据具体下达各项指令，进行相关的作业，同时也是确保列车安全、正点到发的关键。车站接发列车管理系统确保车站在接发作业过程中及时传递作业信息、完整记录作业时分，准确反映股道占用情况。

一、系统需求分析

1.系统用户分析。系统的主要用户为铁路相邻站点以及各站点相关作业点人员，铁路机务、客运、货运列尾、列检、信号楼、技术室等多个作业点的工作都与接发列车息息相关。由此，按照作业点的工作职责和权限，本系统将用户分为以下三个级别。普通用户：即包括机务、客运、货运、列尾、列检等作业点人员。这类用户是系统的主要用户，也是系统建设重点考虑的对象。车站值班人员：即信号楼作业点人员，此类用户是系统的主要使用者和接发列车作业核心操作人员。系统管理员：即技术室作业点人员。此类用户主要负责维护系统的基础数据及基础数据上传、网络共享、日志的管理，是系统的管理者。

2.车站行车作业需求分析。系统应满足以下几个方面的需求：数据传输与信息共享。由于接发列车涉及到多个作业点，数据的提交和都需要通过不同的作业点，数据的传递和共享就成了首先要解决的问题。基于计算机网络的列车接发系统势在必行，日志记录与历史查询。车站接发列车是一项十分谨慎的工作，必须做到分工明确、责任到位，利用计算机可以准确、方便地记录每一班工作情况和行车日志，能快速地查询以前任何时间的历史记录，添加、删除车次。遇到突发事件需紧急添加或删除车次。为了让车站值班员在列车作业时操作步骤尽量减到最少，采用车站值班员最为熟悉的按钮点击操作，当列车作业时，只需点击几个按钮就可完成一趟列车作业。提醒与监控，为减少出错，系统对不同种类列车以及列车完成某项操作时采用不同的颜色以示区分，及时提醒车站值班员此时列车该进行哪项作业。

3.列车种类需求分析。接发列车作业操作的是列车车次，对车站而言会接发多种不同种类列车车次，不同种类的列车车次车站值班员有着不同的操作，以及作业过程中的收发信息也会随着列车种类的不同而发生变化。为了让车站值班员准确无误的掌握这些信息，就需要为不同种类列车定义相关接发列车信息。这些接发列车信息都需要有着管理员权限的用户事先定义好，作为基础数据信息输入计算机，再上传给车站值班员，由车站值班员下放到各作业点，实现基础同步更新。因此，对列车种类需求的分析转化为了对列车作业流程和作业点收发信息的分析。列车作业流程：根据不同种类列车作业的不同，定义出不同种类列车的作业类型、到达方向、出发方向、列车种类等多种作业信息，又由作业类型得出不同种类列车的报点流程。作业点收发信息：作业点收发信息是对不同种类列车发送作业点、发送消息类型、接收作业点、是否回执等信息的定义。

二、系统总体设计与流程

1.系统数据流。从管理事务上看，车站接发列车管理系统的数据流动是由上到下的分发。从工作流程上看，车站接发列车管理系统的数据流动是列车接发的过程。邻站、站段、站点各相关单位间的隶属关系，促成了整个系统的级连式层状关系结构。

2.基本设计原理。与车站接发列车报点的工作方式相对映，系统网络结构采用以信号楼为中心、各作业点为客户端的C/S模式星型网络结构，各作业点之间的数据传输采用TCP／IP通信方式。系统通信都采用消息发送与回执确认机制，每个作业点向其它作业点发出消息以后，需要等待接收作业点的回执，如果长时间没有收到回执，应该重新发送。作业点接收到消息后，同时出现对话框提示和语音提示。系统数据分为动态数据、静态数据，动态数据是指随时发生变化的数据；静态数据是指在一定时期内，不常发生变化的数据。

3.操作流程。信号楼作为列车信息接收和处理的中心，在网络模式中理所当然作为服务端。其它各作业点作为客户端，从信号楼获取数据，并反馈工作状态给信息楼。

三、系统功能设计

根据系统功能需求，系统按功能分为多个子系统：信号楼子系统、技术室子系统、外勤子系统、车号子系统、站调子系统、机务子系统、货运子系统等13个子系统组成。

车管工作要点篇10

我是**派出所**。今天在这里召开全乡校车工作座谈会，是贯彻落实国务院和省市县关于加强中小学校交通安全管理工作的一次重要会议，更是一次进一步规范韩庙接送学生车辆、关爱学生身心健康、保障校车安全的重要会议。下面，我结合校车安全整治和安全管理工作，提几点要求。

一、认清形势，提高认识，进一步增强做好接送学生车辆安全整治和安全管理工作的责任感和紧迫感

近年来，广大学生在享受优质教育资源的同时，也出现了学生上学半径增大，农村中小学生、幼儿搭乘各种交通工具上学的现象。对学生搭乘的这些交通工具管理的好坏，直接影响到学生的生命安全，更影响社会的和谐稳定。因此，加强中小学、幼儿园乘用车辆安全管理已成为学校安全工作的重要方面，切实做好这项工作，对于保障广大学生和幼儿的生命安全，维护学校和幼儿园的正常教育教学秩序都具有十分重要的意义。

大家都知道，去年12月24日上午9时左右，江西贵溪滨江乡洪塘村合盘石童家村小组发生一起幼儿园班车侧翻坠入水塘事故，该7座面包车上载有17人，事故导致11名儿童死亡，校车司机是幼儿园长，其事故原因，就是严重违规超载。这血的教训，给大家敲响了安全警钟，应引起高度重视。希望每位接送学生车辆车主、各个学校、各位学生家长，要从中认真汲取教训，举一反三，进一步认清中小学、幼儿园校车安全管理工作的极端重要性，采取有效措施，共同抓紧抓好校车安全管理工作。

二、突出重点，强化措施，全力抓好校车安全管理工作

抓好校车安全管理工作，我们要突出抓好以下几个方面的重点：

一是要抓好全面排查这个重点。各学校要立即组织校车车主在规定时间内补办有关手续，完善管理档案。配合公安交警等部门要立即对校进行一次全面排查，重点检查驾驶员从业资格、驾驶技能和驾龄，以及车辆车况方面的问题，对不符合条件的要坚决停运。

二是要抓好加强教育这个重点。中小学要依法加强对学生及家长乘车安全知识的教育和引导，进一步提高中小学生交通安全意识和自我保护能力，建立健全接送学生乘车安全管理制度、进一步完善校车接送档案。

三是要抓好综合治理这个重点。中小学校要与公安交警、交通部门积极沟通联系，明确接送车辆优先的原则，加强校车路上行车监管，在上放学期间对校车开展不定点抽查，发现违规现象，立即处理，并追究相关责任人的责任。

三、落实责任，齐抓共管，建立健全校车安全管理长效机制 校车安全管理是一项长期而艰巨的工作，要从根本上杜绝安全事故的发生，必须加强领导，落实责任，建立健全安全工作长效管理机制，形成齐抓共管的良好局面。

1、要全面落实校车安全管理责任制。落实校长、园长责任。

中小学校长、幼儿园园长对本校师生安全负有直接责任，是本校交通安全工作的第一责任人，要认真履行校车安全管理的责任，确保师生安全。落实车主和驾驶员责任。车主和驾驶员要自觉遵守《道路交通安全法》及有关法规，做到依法出车、依法驾驶，保证安全。

2、要齐抓共管，密切协作。学校要与公安部门配合协调，加大校车路上行车监管力度，坚决禁止拼装、报废和故障车辆上路，杜绝超载现象的发生。同时，完善学校周边公路和学校门口的交通安全设施，加强对校园及周边治安综合治理工作，确保校园和学校周边安全。

3、要严格执行安全责任追究制。