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期货实训总结十篇

时间：2023-03-30 18:26:13

期货实训总结

期货实训总结篇1

关键词：“啤酒游戏”；物流管理专业；综合训练

综合训练是对学生获得的专业知识和专业技能进行的一次全面考核和综合检验，是专业课程体系中不可或缺的重要组成部分，其重要性表现在两个方面：一是通过综合训练可以全面考查学生在专业学习方面的综合成果；二是通过综合训练把学生在专业学习中获得的专门知识进行整合，以某种方式加以体现，使学生进一步获得灵活运用理论知识解决实际问题的能力。按照教学计划安排，我院2005级物流管理专业的综合训练采用沙盘推演的方式，通过“啤酒游戏”这样一个具体项目加以实施。

“啤酒游戏”简介

“啤酒游戏”最初是美国麻省理工大学斯隆（Sloan）商学院发明出来的一种类似“大富翁”的策略游戏。游戏来源于彼得·圣吉的《第五项修炼》，这是他为“组织修炼”而设计的一个角色模拟项目。游戏的背景是在一个出货时间延迟、资讯不足的产销模拟系统中进行的。在训练中，由于消费者（教师担任）需求的小幅变动，而通过整个系统的加乘作用将产生很大的危机，首先是大量缺货，整个系统订单都不断增加，库存逐渐枯竭，欠货也不断增加，随后好不容易达到订货单大批交货，但新收到订货数量却开始骤降。在基隆商学院，各种年龄、国籍、行业背景的学生都有，有些人甚至早就涉足这类产、配、销系统业务。然而，每次进行这个游戏，相同的危机还是一再发生，得到的结果也几乎一样：下游零售商、中游批发商、上游制造商起初都严重缺货，后来却严重积货。

（一）训练的环境约束

整个训练的供应链由3个环节构成——制造商、批发商和零售商，相邻环节之间存在物流（啤酒）和信息流（订单），上游环节根据下游相邻环节发来的订单安排生产或订货。整个供应链如图1所示。

（二）训练目标和训练角色设计

训练目标就是小组目标利润最大化和团队目标利润最大化。训练角色设计如图2所示。

（三）训练道具

每个零售商：零售商角色资料卡1张，零售商订货单30张；每个批发商：批发商角色资料卡1张，各零售商订发货统计表1张，批发商订货单30张，批发商发货单60张；每个制造商：制造商角色资料卡1张，各批发商订发货统计表1张，制造商发货单60张；订单汇总表3张（批发商2张，制造商1张）。

以下是学生训练中使用的部分表格：

“啤酒游戏”训练的目的

通过对物流管理专业人才的培养目标的理解和重新定位，综合训练指导教师在以下方面达成共同认识：

第一，物流管理专业人才培养的目标是通过专业理论学习和岗位操作训练，使学生获得物流管理相应岗位的操作技能，如仓储作业操作技能、物流运输业务操作技能、货运业务操作技能等，这些技能是学生毕业后适应岗位要求的必备技能，是通过相关专业课程的理论教学和实践（实训）教学可以获得的基本技能。

第二，物流管理专业从专业类别归属看，属于经济管理的范畴，学生在学习期间获得物流专业技能方面的知识和训练的同时，更应该在物流管理理念方面有所感知和思考，这对学生未来的专业发展和职业生涯的长期规划具有深远意义。

第三，现代社会的发展进步不会依赖个体的推动，而是依赖于团队的推动，团队建设和团队意识的建立是组织行为管理的重要内容。物流管理过程组织需要个体之间的配合与协作，这恰恰是团队意识的集中体现。

第四，“啤酒游戏”模拟一个在出货时间延迟、资讯不足的产销环境中如何通过信息流的组织完善物流过程组织，这个训练集中体现了对学生多方面的素质要求和知识、能力要求。具体来说包括：市场预测能力（趋势分析、市场预测等）、库存管理能力（如KPI指标的核算）、库存控制能力（如库存量、订货量和订货时间等）、仓储管理能力（进、出库操作单证填制和保管统计台账的登录）、成本和利润管理能力（成本与利润的核算和控制）、团队管理能力（协作能力、协调能力、团结合作能力等）等。“啤酒游戏”能够较好地把学生在三年的专业学习中获得的知识系统地串联在训练的全过程中。

综合训练的组织与操作

（一）明确综合训练的目的和要求

综合训练是对学生学习成果的系统性检验，也是加深和强化学生对专业知识和技能的理解和掌握的过程，在综合训练开展前就要首先使学生明确训练的目的和基本要求。我们在综合训练计划中明确提出训练的直接目标——利润最大化，即小组目标利润最大化和团队目标利润最大化。

除直接目标外，我们还提出了其他相关的训练目的，包括：（1）从时间滞延、资讯不足的产销环境对产销系统的影响，深刻认识信息沟通、人际沟通的必要性；（2）通过实训充分理解供应链管理的系统化思想；（3）扩大思考的范围，了解不同角色之间的互动关系，认识到自己若想成功，必须其他人能成功；（4）突破一定的习惯思维方式，以结构性或系统性的思考才能找到问题并有改善的可能；（5）避免组织学习的智障，如局部思考、归罪于外、缺乏整体思考、专注于个别事件、煮青蛙效应等问题。

（二）训练的组织与操作

进行学生分组按每训练团队7名学生分组，分为30个训练团队。

熟悉“啤酒游戏”训练的背景和训练过程在实施综合训练前，指导教师向学生详细介绍了“啤酒游戏”训练的背景，推荐学生阅读系列参考文献和相关资料，主要包括：《第五项修炼》（彼得·圣吉著）、《物流管理概论》（王自勤主编）第九章供应链管理、《仓储与配送管理》（李永生、郑文岭主编）第七章库存控制、《仓储管理》（田源编著）第七章库存管理等，也建议学生利用网络资源查找及阅读相关材料。通过背景资料的阅读和理解，学生能初步了解综合训练的基本内容和带来的预期效果。

指导训练现场指导每个训练团队完成训练内容。

指导训练成果分析总结指导教师在每个团队训练结束后认真指导团队中各小组成员总结训练过程的心得和体会，总结训练中出现的问题及产生问题的深层次原因，指导各小组学生形成书面的训练成果报告。

综合训练的效果分析和思考

（一）学生综合训练成果典型实例分析

小组综合训练结束后，在指导教师指导下，每一位学生将自己获得的实训数据进行分析、整理和加工，利用图表的形式体现训练的全过程和训练成果。

图3是某个学生实训获得的经过数据分析、整理和加工后的分析图。从图中我们可以看到，第九周至第十五周出现欠货现象，伴随着欠货利润也急剧下降；从第十五周到第二十五周市场需求没有出现大的变化，但期初和期末库存出现了较大的波动，而伴随着库存的增加利润水平也急剧下降，数据变化见图中圆圈及箭线标识的部分；而库存较为平稳并保持在合理的水平时，利润水平也较好，见图中菱形框及箭线标识的部分；而到第三十周的利润总水平维持在100左右，并没有保持较高的利润，见图中五角星标识的部分，这说明库存量的控制对于保障供货和实现利润具有重要意义。

（二）综合训练的效果

通过“啤酒游戏”综合训练，学生在以下几个方面得到了锻炼，教学获得了较好的效果。

对专业知识有进一步理解并运用于训练过程在“啤酒游戏”综合训练中，学生需要整理相关数据并计算指标，而这些指标在专业课程的相关内容学习中均已接触，通过综合训练对这些专业内容有了更进一步的理解，并能在训练中熟练应用。比如，扮演零售商角色的学生需计算下列与库存及仓储经营有关的指标：（1）第t周的欠货量（顾客）=第t周的啤酒市场需求量－第t周的销量，即：C（t）=A（t）-B（t）。（2）第t周的累计欠货量（批发商）=第t-1周的累计欠货量（批发商）+第t周的本期欠货量（批发商）。即：G（t）=G（t-1）+F（t）。（3）第t周的期初库存量=第t-1周的期末库存量。D（t）=H（t-1）。（4）第t周的期末库存量=第t周的期初库存量+第t周的批发商送货量－第t周的本期销量。即：H（t）=D（t）+E（t）-B（t）。（5）第t周的利润额＝第t周销量×5－第t周欠货量×2－第t周期末库存量×1。即：K（t）=B（t）×5－C（t）×2－H（t）×1。

加强了学生预测和决策的能力在综合训练中，扮演零售商的学生会根据市场需求和库存状况决定本周的销售量和向批发商的订货量，而扮演批发商的学生会根据零售商的订货量信息和库存状况决定本周的发货量和向制造商的订货量。同样道理，扮演制造商的学生会根据批发商的订货信息及库存状况觉得本周的发货量和生产计划。因此，通过综合训练，扮演不同供应链角色的学生会根据自己角色的性质依次进行市场需求变化的趋势预测，根据库存状况进行发货、订货或安排生产计划（制造商）决策。

增强了学生的团队意识和系统性思考问题的能力训练开始时，零售商的啤酒销量随着市场需求的稳步增长而增长，但销量增长给零售商带来了缺货的恐慌，多数人会地把这种恐慌体现在数字上，通过订单传给了批发商，再由批发商以同样的方式传给制造商。在这种恐慌传递中，几乎不可避免地会出现放大效应，而且由于时滞，加剧了需求的摆动幅度。在训练中，每个学生都做了自己认为是正确的对策，所以，每个人都认为是别人的过错导致了整个“啤酒游戏”的崩溃。实在找不出元凶的时候，就会把责任归之于不可捉摸的顾客和瞬息万变的市场。

通过训练后的总结和分析，小组成员逐步认识到，制造振荡的元凶不是别人，而是自己。要想避免由于市场需求的较小变动对整个供应链影响的放大效应，小组成员间的合作和充分沟通是必要的，避免这种恶性循环必须扩大自己的眼界，从全局出发来思考问题，从整体结构出发考虑所有环节的关系，同时充分考虑时间上的滞后效应，在做出决定之前能够看到事件的起因和行为之间的相互影响。

（三）综合训练显现出专业教学存在的问题

在综合训练以及指导学生撰写综合训练报告的过程中发现诸多问题，需要我们在今后的教学工作中弥补和完善，这些问题主要体现在：

专业教学过于强调专业知识，学生基础能力偏弱虽然在专业课程设置中包含了物流、物流系统化等方面的专业课程和内容，但通过综合训练的过程和成果反映出来的却是学生的基础知识掌握不扎实，最典型的问题就是学生在进行各指标计算时，对指标的理解还很模糊，不能准确地掌握相关指标的性质和内涵，如关于时点指标和时期指标的区别。

强调专业理论学习的同时学生缺乏社会实践锻炼在综合训练过程中，部分学生对于基本社会实践经验的掌握很欠缺。比如，期初库存为100，订货量为150，在决定发货量时，有些学生不假思索地填写发货量为150而不考虑实际库存能否满足发货要求，这是因为在仓储管理课程中我们讲过要“按单（订货单）发货”，但学生却忽略了库存量能否保证发货供应的问题，虽然在指导教师的提示下马上做了更正并也理解要考虑库存量的问题。从这个简单现象中，我们的体会是，在专业课程教学中应该多联系实际，增加学生的实操能力，避免纯理论知识造成对实践能力培养的束缚。

专业教学中要加强学生应用写作能力的培养按照综合训练计划的要求，在完成综合训练后每个学生要撰写相应的综合训练报告。在指导学生撰写综合训练报告的过程中，我们发现绝大多数学生不懂得训练报告的基本格式和写作要求，在内容的组织方面抓不住重点，也缺乏对过程的归纳能力，反映出应用文体的写作能力较差，缺乏这方面的基本训练。今后，在专业教学方面，可通过项目计划的规划、制定及方案的形成等方面的教学中突出并强化学生的方案策划和写作能力。

（四）改进设想

综合训练是我们在教学计划毕业环节方面所做的一次改革尝试。在综合训练过程中，有个别善于思考的学生给我们提出了很多关于综合训练主题方面的建议或要求。例如，“加入节日顾客的需求信息元素，比如在第5周需求信息时提示第10周为节假日；第11周需求信息时可提示第20周因电路定期检查需停电，导致需求下降”、“增加仓库要素，比如设置最高库存、租仓及租仓成本”等。由此可见，部分学生在认真完成综合训练的同时，能够灵活运用专业知识并提出自己独到的见解，我们在今后的综合训练设计中会更加严密考虑训练环节和约束条件，尽可能使训练环境与现实条件相吻合，增强综合训练的仿真程度。

参考文献：

[1]郑力，厉嘉玲.供应链管理[M].北京：中央广播电视大学出版社，2006.

期货实训总结篇2

1 当前配送作业实务课程教学中存在的一些问题

（1）重在理论的教学讲授，实训较少，且缺乏系统性。其一，以采用王淑荣主编，中国科学出版社出版的配送作业实务教材为例，在我院教师编写的教学日历中，整个教学计划的总学时为108，理论占了78学时，实训学时仅仅30学时。并且，实际上，所开设并在教学计划中体现30学时的实训学时，也往往因为各种原因而无法进行。其二，从工作过程导向的角度观察，我院教师编写的教学计划里，实训项目没有按照工作过程的先后进行设计实训项目，缺乏系统性，且实训项目的设计也不够完善。

（2）教师配送作业技能需要提高。配送作业实务课程，实训性较高，这要求任课老师必须具备相应的配送作业技能。而实际上，由于诸如培养机制不健全、教师思想认识不高等各种原因，授课教师往往是对理论教学很在行，但是到了配送作业操作的教学上，就变成了“这不行”、“那也不行”。甚至，个别教师对一些配送器械的操作上还不如学生那么熟练。

（3）考核方式单一，存在考核误区。我院开设的配送作业实务课程，了解学生对知识和技能掌握程度的考核方式仅仅为期末的卷面考试的50%以及任课老师所布置5次左右的平时作业成绩总和的50%。形式过于单一。为了更好地体现课程性质和考出学生的实际水平，学院教务处倡导进行任课老师考试改革，但是部分老师为了个人便利以及学生能够考出个好成绩，往往将闭卷考试改为开卷考试，与当初设置“考试改革”的初衷相违背。

2 解决问题的一些思路

2.1 以工作过程为导向，重新构建课程教学体系，充实并优化教学内容

针对配送作业实务课程，我院之前的理论教学内容，更多的是从课程的完整性出发，从“概论”开始到“配送的绩效考核”对学生进行授课。实训教学内容则是从“参观配送中心”开始到“送货处理实训”。其总学时为102，其中理论学时为72学时，实训学时为30学时。理论学时占了大部分，达到了总学时的71%。如表1所示。

为更好地体现高职课程的职业性和实训性，需要邀请物流企业配送中心的资深工作人员和行业专家就配送中心的实际工作技能要求，结合配送中心的工作过程，对配送作业实务课程的理论教学环节和实训教学环节进行充实，重构课程教学体系，在“订单处理与备货作业”这一章节前面和“送货处理实训”后面分别添加并充实“配送中心客户服务”、“退货实训”的授课内容，在开设“流通加工”、“包装与包装技术”理论课程的同时，开设增加与其相适应的实训教学环节，形成“客服实训”“订单管理实训”“盘点实训”“包装实训”“流通加工实训”“拣货实训”“配货实训”“装卸与搬运实训”“送货实训”“退换货实训”等一套较为完善的与配送中心向一致的工作过程。

表1

此外，为更好地符合中职学生的文化素质要求，同时也是为了提高学生的职业技能，我们对原有的教学内容进行适当的优化，在授课总学时不变的前提下，适当删减理论教学内容和压缩理论学时，如配送的相关理论，配送设备的工作原理等内容则考虑省略或者压缩授课学时。省下的学时用来充实实训学时，加大实训学时比重，使其达到总学时的75%，约76学时。让学生用更多的时间去模拟演练配送客服工作，学会熟练地运用起重装置和各种型号的叉车等工具搬运、装卸货物，而至于，充分体现“理论够用，实践为重”的职业教育指导原则。如表2所示：

2.2 编写一体化校本教材，进行一体化教学

何谓“一体化”教学，即“学中教”、“教中学”，理论教学和实训教学相结合。在配送作业实务的课程上，教师应该联合企业行业专家学者，在充分调研的基础上，结合本院学生的实际，编写一体化的校本教材。以便教师在专业实验室、生产车间或多媒体教室中对学生进行授课，在讲授配送理论的同时，向学生展示实物，或操作配送设施设备。在没有生产车间或者配送作业设备不够完善的情况下，可以采用模拟教学、仿真教学、沙盘教学、案例教学等教学方法，让学生熟知配送作业过程。

2.3 加强对配送作业实务课程“双师”型师资的培养

配送作业实务课程的知识所涉及的面广，教师必须具备“双师”素质，获得相应的职业资格证书。只有这样，“双师”型教师不仅会站在讲台上讲授理论知识，还能熟练地操作配送作业中所涉及的订单系统软件、包装设备、叉车、起重装置等软件硬件设施，并熟知这些设备的基本保养知识。

表 2

2.4 改革考核方式，注重过程考核

配送作业实务课程，是一门实训性很强的专业实践课程。课程内容涉及到订单处理、盘点、流通加工、包装技术、拣货与配货、装卸与搬运、送货以及退货等与实际配送作业工作十分贴切的内容，单靠期末的卷面考核和平时布置给学生的书面作业，没法全面地通过考核了解学生对配送作业技能的掌握情况。因此，我们需要考试改革，而这一种考试改革不能流于形式，如以“闭卷考试”转为“开卷考试”的面目出现。而是从注重卷面的单一性考核转向注重实际职业技能操作的考核，从一次性的考核转向过程考核。这就要求我们在配送作业实务课程实施过程考核中，要求在每一次实训项目的实训结束后都进行技能的考核，并登记好成绩，考虑到配送作业实务是一门实践性很强的课程，其全部实训成绩的平均值宜占期末考核成绩的70%。而学院统一要求的期末考试，则可以考虑采用卷面考试的方式完成，其期末卷面成绩的分值宜占期末考核成绩的30%。

基金：2013年度广西高等教育教学改革工程项目《高职物流管理专业实践教学体系创新构建与实践》，编号--2013JGA394

参考文献

[1] 马健平.现代物流配送管理.广州：中山大学出版社，2003：5-20.

期货实训总结篇3

关键词：铁路运输;危险货物;安全管理

1 概述

2015年8月12日天津滨海新区危险品仓库发生特别重大火灾爆炸事故，为了深刻吸取事故教训，认真落实、总理等中央领导同志重要指示批示精神，进一步加强铁路运输、生产经营、工程建设（存储使用）危险化学品和易燃易爆品安全管理，我局开展了危险化学品和易燃易爆品安全隐患全面排查整治。重点排查内容是安全职责、安全管理制度、危险化学品和易燃易爆品承运交付、仓储保管、装卸作业、取送车作业、途中挂运、安全监控、设备设施特别是罐车、包装，以及消防管理、消防设施、应急预案等管理制度、作业标准和操作规程等管理环节和作业过程。通过排查整治，从中发现我局危险货物运输中存在的安全隐患，并提出有效的整改措施加以解决，从而确保了铁路危险货物运输的绝对安全。

2 太原铁路局危险货物办理情况

全局危险货物办理站49个，其中站内办理站2个;专用线接轨站47个。办理危险货物的专用线及专用铁路共78条，其中办理发送业务的专用线（专用铁路）22条，办理到达业务的专用线（专用铁路）72条。太原局办理危险货物品类主要以轻油类（汽、柴油）、煤化工（苯、煤焦油、煤焦沥青）和酸碱类（硫酸、氢氧化钠）等为主;爆炸品（震源弹）办理站1个; 剧（氯化钡）办理站1个。

3 铁路危险货物运输中存在的安全隐患

3.1 安全管理存在漏洞

3.1.1 危货协议签订把关不严

自2014年《危货运输管理暂行规定》（铁总运[2014]57号）（以下简称《暂行规定》）出台后，铁路危险货物办理限制由监督管理变为协议制，危险货物运输安全协议具有法律效力。目前站段签订的协议内容完全与示范文本一致，与本站无关的内容不取消，与车站有关的内容未结合实际制定，对协议的签订把关不严。个别办理站与产权单位签订的《危险货物装载安全协议》中有“发生危及行车安全时，对装车企业按《铁路安全保护条例》进行行政处罚”的内容，协议仍执行已作废的《铁路安全保护条例》，未执行2014年1月1日《铁路安全管理条例》，且车站无行政处罚权，协议制定不严谨。部分办理站签订的《危险货物运输协议》办理品名与实际品名不符，违反《暂行规定》“发到站、办理品名与办理限制相统一”的规定。

3.1.2 危险货物办理限制卡控不力

个别危办站对超过1年未签订《危险货物运输安全协议》的或超过3年未进行《安全评价》的产权单位未按照《暂行规定》“对过期未签订新协议的单位，由车站、路局逐级上报总公司在办理限制中取消”的规定上报路局，由路局上报总公司进行取消。至今办理条件不足的专用线仍在总公司的危货专用线办理条件中公布。个别车站发送煤焦沥青，路局规定“试验包装为直径、高为1350，限装重量1700KG”，而批复的装载加固方案为延续前期的“直径1350，高1300，件重1.65-1.81吨”未修改。

3.1.3 危货管理制度落实不到位

根据《暂行规定》要求，太原铁路局要求各危险货物办理站建立危险货物运输月度安全例会、站内停放危险货物车辆巡视看护、危险货物作业签认、危险货物运输安全责任追究、押运员区段签认、昼间安全巡查和夜间值班巡守、义务应急救援演练、劳动保护、劳动防护用品管理、直接从事危险货物的人员定期培训、危险货物运输安全监控系统运用、管理和维护等11项制度。但个别危办站长期不重视召开危险货物运输安全月度例会，会议召开时未邀请专用线企业人员参加，对本单位针存在的问题未认真进行风险研判，并制定整改措施。个别车站的劳动防护用品管理制度没有防护用品更换、报废的内容，劳动防护用品管理台账不健全，无防护用品的有效期登记，防护用品未定置存放，不便于突发状况时使用。部分车站未建立站内停放危险货物车辆巡视看护制度。

3.1.4 危办站规章管理不健全

部分危货办理站的技术规章管理不善，未配置《铁路安全管理条例》，未对总公司的《铁路危险货物办理站、专用线（专用铁路）货运安全设备设施暂行技术条件》（铁运[2010]105号）（以下简称《暂行技术条件》）的部分内容及时修订和删除，未保存路局及站段的《危险货物运输应急预案》。《中华人民共和国安全生产法》未依据《全国人民代表大会常务委员会关于修改<中华人民共和国安全生产法>的决定》进行修改。

3.2 人员业务素质有待提高

3.2.1 应急培训演练不到位

今年以来，个别站段未将危险货物运输从业人员的应急演练纳入年度计划。个别危办站未组织开展危险货物应急演练，开展的危险货物运输应急演练流于形式，存在走过场的现象。演练中缺少地方政府、医疗部门等单位的参加。危险货物应急备品配备，包括强磁堵漏工具和应急救援工具箱，档案记载不详细，发放岗点不全面。个别车站的人员培训学时未达到路局的60学时的规定，有部分车站从事危险货物运输的从业人员培训到期后未及时参加培训。个别危险货物运输企业存在只对货运、装卸作业人员进行技术业务培训，该企业的主要负责人员、安全管理人员无资格性培训。未能做到对危险货物运输从业人员的技术业务培训，造成危险货物运输人员的管理和业务素质不高。

3.2.2 现场作业标准未落实

个别危办站制定的《货运基础岗位作业指导书》中对危险货物运输的作业内容，仍以办理普通货物作业标准要求。个别车站装车作业时未按照《暂行规定》的要求落实，作业前没有召开班前会、布置作业时的安全注意事项、货物的危险特性等内容。在办理硫酸发送装车作业时，货运员监装时因浓硫酸刺激性气味较大远离现场装车车辆，货运员对液态危险货物充装重量和容积情况不掌握，仅简单知道上下限83%和95%的要求，但不清楚如何根据密度标记载重量、标记容积确定充装量，对非气体类罐装车的充装量和膨胀余量的安全卡控处于失控状态。

3.3 设施设备存在隐患

3.3.1 危险货物仓库是危办站的重要的基础设施设备，应满足防雨、防潮、防热、防火、防爆的基本要求

我局的站内办理站危险品库房自验交后多年没有进行维修和检测，温控灭火装置也已经过期，照明和消防自动监控系统均已不能正常使用。危险品库漏雨严重，库内防爆灯罩内存有雨水未断电，照明电线浸泡在雨水中，极易发生火灾险情。因危险货物托运人在装车时，采用现上现装的方法进行装车作业，托运人不想存放库房产生装卸费用，车站方也未严格执行危险货物封闭保管的原则，对危险货物仓库存在的诸多问题一直没有协调解决。

3.3.2 危险货物自备罐车管理不善

近几年来，随着市场变化，我局许多企业只签订《危险货物运输安全协议》以便保留危险货物的办理限制，但不签订《自备罐车过轨协议》以逃避检修车辆的费用，在有市场业务时方才签订自备车过轨协议，危险货物罐车容积检定证书和罐体检定证书过期，因罐车长期未进行检修，阀、垫圈等部件损坏失效，极易在运输中发生泄漏事故。

3.3.3 消防设施设备及安全警示标志不全

多家专用线（专用铁路）的栈桥配备的灭火器数量不足，未按《暂行技术条件》规定的12米处上下分别设置2具手提式8kg干粉型灭火器的要求设置。栈桥通道上摆放的扫残软管内遗留少量柴油，卸油完毕后清理不彻底。卸油线尽头处车档表示器只有红牌未安设红色灯光，不便于夜间作业防护。个别铁路货场无“严禁烟火”等安全警示标志。

4 铁路危险货物运输采取的安全对策

4.1 完善危货运输办理条件

每年签订危货运输安全协议时，路局专业管理部门要严格审批协议内容，路局企法处及站段法律顾问参与，确保各项协议内容的严谨。站段办理危险货物运输时，要严把验证关，对不符合《暂行规定》规定要求的一律停止办理危险货物运输。

4.2 规范危险货物运输管理

有关单位要严格落实总公司和路局关于危险货物运输规定，各危险货物办理站要建立健全各项管理制度。对发现的问题认真进行风险研判分析，整改到位。明确对托运人资质、危险货物罐车管理、危险货物到发作业程序、防止危险货物按普通货物匿报、危险货物包装、新品名和新包装运输、危险货物押运、交接签认、危险货物监控系统运用与考核、从业人员培训等方面落实规定的措施，清楚影响运输安全的控制要点和卡控措施，通过抓基础、抓管理、抓关键，实现对安全生产全过程的有效控制，确保危险货物运输基础工作扎实有效。

4.3 加大抢险救援的能力

随着路局不断加大配置应急救援器材的投入，提升了应急保障能力。对安全检测、应急救援、安全防护等器材经常性维护保养，确保在应急救援工作中发挥作用。各站段要制定相应的设施设备管理办法，要及时掌握区域内安全隐患，在路局危险货物救援领导组的统一领导下，实行分片管理、集中调度的管理方式，遇有险情时，服从路局统一调配，快速行动，确保辖区内的事故抢险救援工作的完成。

4.4 应急演练注重实效

站段要结合实际制定可操性强的应急预案，加强与危办站所在地的当地政府的劳动、公安、卫生、化工、环保等部门联系，建立通讯联系。根据办理的每类品名的危化特性分别制定应急预案，定期进行应急演练，演练要有安排，有布置，有记录，有点评，有总结，有影像资料，在演练过程不断完善预案的实效性，做到应急有备，切实增强处置突发事件的能力。

5 结束语

铁路货物运输最基本的要求就是运输安全，一旦发生危险货物运输事故，就会给社会稳定带来负面影响和人民生命财产安全带来极大的损失。只有高度重视危险货物运输安全，不断完善安全管理制度、人员素质和安全设施、设备，最终达到管理规范、作业标准、环境达标、有序可控。

参考文献：

[1]中国铁路总公司.铁路危险货物运输管理暂行规定（铁总运[2014]57号）[M].北京：中国铁道出版社，2014.

[2]中国铁路总公司.铁路危险货物办理站、专用线（专用铁路）货运安全设备设施暂行技术条件（铁运[2010]105号）[M].北京：中国铁道出版社，2010.

[3]《铁路危险货物运输安全监督管理规定》（交通运输部令2015年第1号）.

[4]《中华人民共和国铁路法》（中华人民共和国主席令第32号）.

[5]《铁路安全管理条例》（中华人民共和国国务院令第639号）.

[6]《危险化学品安全管理条例》（中华人民共和国国务院令第591号）.

期货实训总结篇4

一、旅客运输：

1、班线客运：XX年巢湖市运管处对市内跨县各条班线进行了整治，对现存车辆重新核定，取缔不规范经营，做到一车一牌，并换发新的线路标志牌及审批附卡，附卡中印有经营者名称、车号、座位、经营线路、有效期、车辆等级、经营许可证及道路运输证号码、主要途经地等相关内容，便于乘客监督举报，以提升经营者的服务质量和水平。同时在实际操作中对市内跨县班线的车辆更新、转让等均严格按照省市两级相关文件精神进行运作，特别对下线车辆的处理，更是从严、从慎，力争使矛盾或隐患最小。

为了平衡运力，保持区内客运市场的稳定，XX年7月市运管处作出了对区内客运市场进行宏观调控的决定，严控中小型客车的投放总量，只可更新，不允许新增新的运力。并结合市内跨县班线复核，对部分农公线路进行整顿和改造，将含山至巢湖、和县至含山等线路进行整合，共整合车辆60余台，取得良好的社会效果。

截止XX年底，区内县际班线238条，区际班线320条，省际班线210条。

2、旅游客运：十五期间，我市批准成立三家旅游客运企业，分别是巢湖市旅游客运有限公司、巢湖市汽车运输总公司旅游客运公司、巢湖好运实业有限公司涉外旅游客运公司。XX年市运管处对市三家旅游客运企业进行整顿，市旅游客运有限公司专门向省局申报三级旅游客运资质。

3、出租车客运：XX年撤地设市，出租车的管理权也同时上划市运管处，根据《巢湖地区出租车客运管理办法》和《巢湖市营运客车（含出租车）运力管理暂行办法》规定，冻结新增出租车，对已合法经营的出租车实行报废一台，更新一台，更新后的车辆档次必须高于原车档次。同时，对市区15家出租车公司进行了整顿，通过兼并、合并等方式，将15家出租车公司整并为8家出租车公司。

XX年全市出租车统一更换了顶灯，安装了服务监督卡，实行“八统一”（即统一顶灯、统一计价器、统一服务监督卡、统一客票、统一放大字样、统一座套、统一运价、统一营运证件）。

截止到XX年底止，市区内共有8家出租公司，1300台出租车，从业人员XX余人。

二、货物运输：

货物运输包括普通货运、零担货运和特种货物运输。随着市场经济的不断发展，我市的货运业逐步向个体方向发展，目前，运输业户大多为个体。XX年道路运输业户5584户，营运货车5648辆，货运量664万吨，货物周转量58673万吨公里。XX年道路运输业户5612户，营运货车5730辆，货运量627万吨，货物周转量60875万吨公里。XX年运输业户5563户，营运货车5718辆，货运量643万吨，货物周转量60124万吨公里。XX年道路运输户5420户，营运货车5629辆，货运量662万吨，货物周转量61223万吨公里。

三、汽车维修

我市汽车维修行业实行属地管理的原则，由所辖四县一区道路运输管理机构履行行业管理职责。XX年我处组织力量共调查摸排汽车维修企业478家，查处违规行为145起，下发违章通知书15份，责令限期整改企业52家，实施企业资质降类5家，取缔无证照经营88家，帮助完善办理开业手续66家。截止XX年底，全市维修行业中一类企业6家、二类企业53家、三类维修业户169家；从业人员1500人；质量检验员250人。

全市有二个汽车综合性能检测站。其中巢湖市汽车综合性能检测站为A级站；庐江县汽车综合性能检测站为B级站。

四、汽车客运站

截止XX年底，我市有一级客运站1个，二级客运站4个，三级客运站2个，四级客运站3个，简易客运站20个。年平均日发班车1051班次，年平均日旅客发送量17969人次。

五、驾培管理

截止XX年5月底，全市拥有6所驾校，驾驶训练场增至4.5万㎡，教室、试验室、实习车间已达6600㎡，各类教练车138辆，从业人员176人，年培训能力达7600人。五年间，有3所驾校创建达标，获得县级文明单位称号。在XX年全省教练员大赛中，获得团体第一名，在XX年全省驾驶员技术比武中，我市选派的4名选手获得团体第三名，个人第二、三名。

十一五规划

总目标：道路运输基本完成从数量扩张向质量提高、从粗放型发展向质量效益、环保节约型发展的转变，道路运输服务和安全水平明显提高，道路运输有效供给能力明显增强，运输基础设施建设明显加快，运输结构趋于合理，科技进步对行业发展的推动作用更加明显，法规体系和市场机制得到进一步完善，市场监管水平和公共服务能力进一步提高，能力充分、组织协调、运行高效、管理上乘、服务优质、安全环保的道路运输服务保障体系基本建立，在综合运输体系中的主导地位和连接作用进一步增强，与其它运输方式共同构筑布局协调、衔接顺畅、优势互补的现代综合运输体系，适应经济增长和社会进步的需要。

——提高服务能力。提高运政管理人员服务意识，转变管理方式，实行文明执法，切实帮助经营业户解决经营中的实际困难。畅通道路运政服务投诉渠道，方便社会公众投诉、求助和查询相关信息。

——严格依法行政。认真履行行业管理职责，严格按照法律、法规规定的程序和要求实施道路运输许可，规范执法行为，在保护合法利益、打击违法违规行为上要有所必为。依法严厉打击各种违法违规行为，集中力量，重点解决严重损害社会公众利益的热点、难点问题，保障合法运输和旅客、货主的合法权益，维护良好的市场秩序。

——加强队伍建设。全面建立运政队伍的准入、培训、考评、退出制度，全面提高运政管理人员政治素质、文化素质、业务素质，全面建立运政管理工作规范，切实提高行政能力和执法水平。严明工作纪律，加强在岗培训和考核，对严重违纪、或业务素质长期达不到要求的运政管理人员，要坚决清除出运政管理队伍。

——加强驾驶员培训管理。鼓励机动车驾驶员培训专业化、规模化经营，提高培训水平。规范驾驶员培训收费，打击乱收费行为。推行教练员职业资格管理制度，完善驾驶员培训质量监督检查手段，完善教练员诚信考评制度，提高教练员队伍整体素质，提高培训质量。

——全面提高维修水平。鼓励机动车维修企业实行专业性经营、品牌经营，大力推广安全、节能、环保的先进维修技术。实行机动车维修质量保证期制度，切实保护车主利益。完善机动车维修市场监管体系，营造公平竞争的市场环境。

——严格危险货物运输安全管理。鼓励危险货物运输企业实行专业化运输，禁止达不到标准的车辆和无上岗资格的人员从事危险货

物运输，对不符合安全要求的运输企业要强令其退出运输市场。

期货实训总结篇5

一、信誉考核

1.信誉考核实行记分制

2.记分办法如下：

（一）教练员有下列行为之一，每次记10分

（1）训练周期内，有一半及以上学员投诉并要求更换教练；

（2）因交通违章、肇事被公安部门扣留机动车驾驶证；

（3）与学员打架斗殴及吵架；

（4）在训练或考试期间接受学员请客送礼、索要钱物；

（5）未经批准将教练车交非教练人员从事教练工作或驾驶；

（6）转借或涂改教员准教证；

（7）被公安部门注销机动车驾驶证；

（8）教练与准教证准教车型不符；

（9）出车前未进行行车安全检视造成机械故障而引起交通事故；

（10）在训练过程中与学员进行；

（11）发生交通违章、事故后隐瞒不报或弄虚作假；

（12）学员在学习驾驶时因教练员未采取必要的制止措施或措施不当而造成一般或重大交通责任事故；

（13）3年内驾驶交通事故、违章发生率连续两年居高不下；

（14）因违法犯罪被判刑。

（二）教练员有下列行为之一，每次记5分

（1）不按规定参加驾校组织的安全学习教育活动；

（2）不按规定参加运管机构组织的再教育学习；

（3）道路训练、场地训练擅离岗位；

（4）未按照教学计划、教学大纲认真组织教学；

（5）在学员中进行与教学无关的推销活动；

（6）道路训练期间，教练车上搭乘与教学无关的人员，带领没有《训练证》的学员训练；

（7）擅自改变道路训练路线进行驾驶教学；

（8）学员饮酒后训练不加制止；

（9）学员在学习驾驶中因教练员未采取必要的制止措施或措施不当而造成轻微交通责任事故；

（10）无故推迟出车、擅自缩短培训时间；

（11）学员驾驶证考试不合格率连续两年居本校最高；

（12）对异性学员有不文明举止；

（13）未经批准，外借或动用教练车辆；

（14）正常训练时间外进行训练而没有汇报。

（三）教练员有下列行为之一，每次记2分

（1）不细心或不耐心施教，服务态度差，戏弄学员、侮辱学员人格；

（2）未能独立完成教学教案；

（3）不填写教练日志或教练日志记录不规范；

（4）出车前不对学员交代当天计划及要求，收车后不总结；

（5）在场地训练期间，教练员未随车指导导致发生交通事故；

（6）学员在学习驾驶中有道路交通安全违法、违规行为造成交通责任事故；

（7）训练途中故意将学员甩掉；

（8）学员驾驶证考试合格率未达70%以上（年度）；

（9）学员训练时戴太阳镜或穿高跟鞋未加以制止；

（四）教练员有下列行为之一，每次记1分

（1）车上学员未按规定乘坐且未加以纠正；

（2）着装不整洁，教学时未按规定佩带准教证、携带驾驶证；

（3）训练时在车上打瞌睡；

4.奖惩办法：优秀教练员奖1000元，良好教练员奖600元，合格教练员奖100元，不合格教练员罚300元。

5、解聘教练不享受本年度任何奖励。

6、未到期而自行解除合同，不享受本年度任何奖励。

7、信誉考核由驾校教务组织实施，每天安排人员值班检查。

二、质量考核

学员一次通过桩考，教练享受奖励（小货50元/生、大货70元/生）；二次通过桩考奖教练员（小货20元/生、大货40元/生）；学员一次通过场地考奖教练员（小货30元/生、大货45元/生），二次通过小货不予奖励、大货奖励20元/生；，学员一次通过大路考奖教练员（小货30元/生、大货45元/生），二次通过均不予奖励。

三、节能考核：

1、根据车辆状况核定每生用油量，具体车辆生均用油量另行规定。

2、奖惩：不足额定用油量，结余部分学校奖励其60%给教练员，

超过额定用油量25%-35%（含），教练负担超出部分的60%

超过额定用油料35%以上，教练负担超出部分的100%。

3、以全年培训人数累计统一计算生均用油量。

四、安全考核

全年无安全事故，年终奖励大货650元，小货500元，如出现责任安全事故，教练须负担保险赔偿外部分（含各项费用支出）的20%经济责任，并按有关规定处理。取消原保险公司安全奖励。

五、招生考核

六、理论教员考核：业务员凭理论教练签字带领学员参加理论考试。理论考试签字率达90%以上，全年学员理论考试一次性通过率达70%以上，按每生5元标准奖励理论教员。

七、其它

1、培训人数计算办法

根据培训大纲额定工作量，结合我校实际情况，把驾驶操作培训量确定为10分，分解为桩训4分，场地训练3分，大路训练3分。教练员培训人数实施分值计算。特殊情况计算办法如下：

（1）学员未通过桩考转下车训考，扣上车1分，学校补下车1.5分

（2）学员未通过场地考转下车训考，扣上车0.5分，学校补下车1分

（3）学员未通过大路考转下车训考，扣前车0.5分，学校补后车0.5分

（4）增驾计8分

计算公式为：全年总计分÷10=教练全年培训人数

2、教练按时完备训练日志，每期学员科目三考试结束后，教练收集完备档案资料，交教导处验收合格后，按每个学员5元及时给教练补助，不完善扣2分，记入教练考核档案。

3、教龄工资：工龄满一年，每月增加教龄工资2元。

4、取消按天计算训练津贴的原办法，改为按学员人数计算训练津贴。小货每人每期训练津贴70元，大货每人每期训练津贴100元。因特殊情况提前带学员上车，必须在下一轮训练恢复原来排列顺序。

期货实训总结篇6

1物流企业经营管理沙盘实训室的现状及实训内容

11本校物流企业经营管理沙盘实训室

本实训室由工商管理学院与中海物流校企合作建立，利用沙盘形式（电子沙盘、物理沙盘）模拟物流企业的整体运营过程，让学生进行运输调度、仓储选址、配送线路选择、库存管理和客户服务水平确定、成本管理等战略、战术、运营层面的决策与实施。本实训室包括物理沙盘教具一套、沙盘电子软件一套、沙盘桌24张、电脑49台（其中教师机一台）、投影仪一套，最多可96名学生参加物流沙盘实训。

12实训对象和时间

实训对象为高职物流管理专业大三学生；实训时间为第5学期为期一周集中实训。

13实训内容

实训内容既包括管理层的战略决策，也包括各个物流环节的战术制定；物流成本管理贯穿沙盘演练的始终，学生时时面临成本控制与客户服务的双重压力；同时强调队员的团队合作。

根据班级人数可以按照赛区分配学生，每个赛区有8个团队，每个团队4名学生，各团队在初始年份拥有140万元资产，经营良好的虚拟第三方物流公司，按照既定规则，通过连续2期（每期6周，每周5天）的经营活动，最终以订单满足率、营业收入、成本费率、利润率和期末净资产为依据进行综合排名，计算成绩。

2物流企业沙盘实训的教学内容与安排

根据我校校内现有的实训条件和人才培养方案，我院在2013年引入了中海物流沙盘实训课程，根据近几年的物流沙盘实训教学，形成的物流企业沙盘实训的教学内容与安排如下。

21准备阶段

教师介绍物流企业沙盘实训的内容，激发学生对该实训项目的积极性和学习的主动性；引导学生自主完成组队、角色分配、公司命名和公司使命和目标的确定，各个角色的岗位职责如下。

总经理：总经理作为团队中的最高领导者，要认真听取团队成员的意见和建议，尤其在成员意见不一时，能够站在战略的高度，找准企业的发展方向，敢于拍板，做出最终的决策，并协调好成员间的关系。

仓储及库存经理：由仓储及库存经理根据企业的经营策略和目标来决定是购买还是租赁仓库，购买还是租赁几个，是中心仓储还是普通仓库以及仓库的位置的确定，无论是中心仓库还是普通仓库，所存货物的数量和天数的统计、库存成本的计算等均由仓储及库存经理来确定。

运输及配送经理：运输及配送经理不仅制订计划和实施计划，还要监控物流运作的整个过程，对企业目标的实现负有重大的责任。由运输及配送经理根据企业的经营策略和目标来决定是购买还是租赁车辆，购买还是租赁几辆车，是配送车还是运输车，还要规划物流企业的运输能力、制订车辆配载计划、优化配送路线等，并填好车辆统计表。

财务经理：财务经理主要是负责物流企业的现金收支管理，财务经理根据企业所报的服务费率和拿到的订单总额来计算营业收入，做好现金预算，对企业订单处理费用、管理费用、仓储与库存成本、运输及配送成本、缺货费用及积压?M用等一一进行分析和核算，填写管理报告单，配合团队其他成员搞好投资决策，保证现金流顺畅，使财务费用最小。

以上各个角色的工作职责紧密相连，环环相扣，需要团队各个成员的团结协作，为企业的共同利益做出合理、有效的决策，从而实现企业既定的目标和使命。

22制定策略阶段

首先，教师要给学生详细讲解物流企业沙盘实训的服务/订单处理规则、仓储管理规则、运输/配送规则、财务管理规则等，并带领学生模拟操作一期的沙盘实训。

其次，学生在理解物流沙盘实训的运营规则，并进行为期6周的模拟操作之后，小组成员共同讨论，制定自己的经营策略。尤其是在第一期结束之后，第二期抢单多的一个制约条件就是第一期的安全库存，安全库存多的话会形成积压成本，安全库存少的话会产生缺货费用，还会影响订单满足率。所以，在实训开始之前就要确定企业的经营策略，这是模拟经营取得成败的关键。

221冒险型策略

冒险的经营策略要确定合理的服务费率和安全库存量，企业经营者需要认真分析完成订单的收益和成本，还要认真分析竞争对手的经营策略和经营风格，果断决策。如果竞争对手均是冒险型策略，企业通过稍微低一点的服务费率拿到大单，则企业会带来比较好的收益，根据一期的效益来判断下期是继续冒险还是保守，从而选择一期期末的安全库存，但是同样存在风险，因为竞争对手也会改变策略。需要注意的是，在所有进攻型策略中，要保证服务费率的合理，至少要保本经营，风险太大的事情不要去做，特别是在第一期竞争激烈的情况下尽可能不要冒太大风险，否则企业的损失是严重的，这对于企业也是非常致命的。

222保守型策略

保守型策略所报服务费率可以是30%，拿到8号单，企业跟随竞争者进入市场，开始属于沉默型竞争对手，在一期的第6周，保有较高的安全库存，在第二期发起进攻。换句话是说，别人冒险时你保守，别人保守时你冒险。但这种策略主要受影响因素是竞争对手的经营策略和安全库存的多少。受沙盘实训相关规则的限制，采取保守型策略的企业一般不会成为经营最为成功的企业，而冒险型的无论客观条件发生怎样的变化，一般不会成为经营最差的企业，在物流企业沙盘比赛中，参赛队员为了获得好成绩，一般都会选择冒险型，但在教学过程中，部分学生因为学习的积极性不高等，会选择保守型策略。

此外，以上两种策略要根据企业内部条件和竞争对手的策略改变而进行调整，随时对策略进行适当的改变，结合冒险和竞争策略的特点综合使用，让对手把握不住自己的经营策略，以订单满足率、营业收入、成本费率、利润率和期末净资产5个指标整体最优化作为实施标准，提高得分。

23企业模拟经营阶段

231市场信息

一期：需方会在1W、3W、4W、5W、6W就F1产品向物流公司订货，交货期逐渐缩短，最短为1天。公司拿到的订单为一个月的订单，只有F1产品订单。

二期：需方会在7W、8W、9W就F1产品向物流公司订货，交货期最短为1天；F2产品拟在8W与9W的时间进行促销活动；需方会在7W、8W、9W、11W就F2产品向物流公司订货，交货期最短为1天；某些路段在第9周预计将检修3周。

232市场投标

一期：订单按投标服务费率的高低分配，竞标费率相同的公司以掷硬币的方式决定选单顺序。

二期：公司拿到的订单为一个星期的订单，有F1和F2两种产品订单。以上期实际发生的需方订单满足率修正本轮竞标之物流服务费率，从低到高顺序排列，确定选单顺序。计算公式：本轮竞标之物流服务费率+（供应商要求服务水平-上期实际服务水平）。

233公司运营

教师根据每个小组选单的情?r下发订单（二期订单按周下发），小组成员根据选择好的订单制定并执行经营策略，同时填写库存变化统计表、运输及配送车辆情况统计表。

234支付费用

在沙盘上模拟现金流动支付经营过程中发生的各项成本费用。若现金不足，则到老师那填写贷款申请（贷款额不得超过上期末资产总额的1倍）。

235填写管理报告

填写需方订单满足率，结算物流公司营业收入，核算物流运营发生的各项费用，计算成本费率和利润率，统计公司的期末净资产等。

236公司排名

根据订单满足率、营业收入、成本费率、利润率和净资产5个指标进行排名，每项指标最高分20，以2分依次递减，计算5项指标的综合得分，两期公司排名的得分=一期综合得分×40%+二期综合得分×60%。

24总结阶段

物流沙盘实训是针对物流企业真实经营状况和业务数据为基础的背景资料，对学生进行分角色扮演，学生应用所学知识进行讨论、分析，进行模拟经营，最后需要对模拟过程出现的问题进行分析总结。

（1）自我总结。由总经理进行总结，并提交实训报告，分别就三个方面进行：

①业绩汇报：公司目标是否达成，制定的经营策略的原因及策略的实施情况如何，以及原因的分析，得出了哪些经验与教训。②自我评价：作为总经理，也是团队的第一责任人，在此次的运营中，自己对团队的贡献是什么，哪些还有待完善。③团队评价。

（2）老师点评。

3物流沙盘实训项目的教学评价

物流沙盘实训从准备阶段到总结阶段，是一个连续的过程，公司人员制定及实施策略，填写相关表格都是耗时且不间断的过程，因此，则此实训项目时参考仓储实训采取集中实训教学，学生可停课实训或安排在周末连续上课，对学生的考核由以下四部分组成：

31考勤（20%）

主要包括课堂出勤率，早退及迟到等，由于沙盘实训是团队作战的方式，它的考勤与理论课不同，一人缺席会导致公司不能正常运营，尤其是市场投标阶段，影响的就不仅仅是自己所在公司，会导致整个市场其他公司不能如期拿到订单，所以考勤这部分非常重要，若一人缺席，整个公司的成员的考勤全部扣分，若是公司成员考勤的分数扣完，那么公司宣布退出市场，小组成员全部缓考。当然，总经理也可以考虑开除公司该成员，这样只是该学生一人缓考。这样既考察学生各司其职和团队合作的能力，也考察了“总经理”的领导及决断能力。

32公司排名（40%）

公司的排名是小组在模拟经营中最终的企业经营成果，根据小组两期的运营情况来得分的，两期公司排名的得分=一期综合得分×40%+二期综合得分×60%，对于小组成员内部来说，不分彼此，得分相同。

此项内容是实训的核心环节，无论人员分工还是制定及实施策略，目的就是提升企业的综合排名，反映了同学们将理论应用于实践的能力。企业经营的好坏，主要也是通过排名来体现，所以，此项分数所占比值最高。

33角色完成情况（20%）

因为物流沙盘实训是以小组为单位进行，小组是分角色来运营的，如果我们“一刀切”，不区分对待，以小组成绩来作为每位成员的最终成绩，有失公平公正，还会出现个别学生“搭便车”现象，一方面为了防止个别学生不作为；另一方面是选拔出虽然公司整体运营不好但角色完成较好的学生，因此我们根据5项评分标准的指标对应的角色完成情况一一给小组成员打分。

34实训报告（20%）

期货实训总结篇7

关键词：分岗操作；国际货运；实训教学

中图分类号：G712 文献标识码：A

Abstract： Practice teaching of professional freight management occupies a very important position in higher vocational colleges， is the key link in the cultivation of students' practical ability. To make up students' ability to solve practical problems in the freight forwarding operation process， improve comprehensive practical abilities and improvement strcooperation consciousness. This paper describes the practice teaching arrangements and organizational， and teaching operation analysis.

Key words： operation in different department； international freight forwarder； practice teaching

国际航运业务管理专业应该以培养适应经济和社会发展需要，掌握现代国际港口、国际航运和外贸运输企业管理理论和基本技能，熟悉国际航运、港口和外贸运输企业业务等生产和管理的高级管理人才为最终目标。这对高职院校国际航运业务管理的专业人才培养提出了较高要求，特别对实践教学环节。众多服务于一线货运企业都希望更多的院校毕业生能从院校中学习更多适用于企业的技能，使学生能更顺利更容易适应该新岗位的工作，因此在校内进行实践教学环节设计中能够提前让学生感受到企业各岗位的真实工作情况，一直是现在高职院校努力的方向。

1 实训课程设计的理念与思路

1.1 课程设计理念。国际货运业务实训作为国际航运业务管理专业一门重要的实训课程，实训安排在多门专业理论课程完成后进行，要求学生能对国际贸易、货物运输等领域的基础知识进行综合运用，根据货运操作的流程进行分岗模拟实训，能使学生在实训过程中融汇贯通，全面提高学生的综合业务能力。

1.2 课程设计思路。实训形式上，由于国际货运业务涉及的参与者多，并且涉及的过程比较复杂，大量的参与主体、所涉单证、作业场所及作业流程，使学生在实训过程中概念含糊，理解起来容易混淆，为了使学生尽快地克服这一问题，实训采用分组分岗位进行。把班级分成几个小组，每个小组模拟一个货运企业，再根据实训系统的模块，结合现在货运企业结构设置成了的若干个主要操作岗位，要求每个小组模拟货运业务运营模式完成一票出口货物操作。通过人员的互动完成业务流程及业务单证的流转，使学生在实训环节中能更好地体验整个实际的操作流程。使学生在货运业务流程上的操作更加直观，通过自己动手做，理解更加透彻，同时在操作过程中，能形成良好的团队合作意识。

在课程的实训考核时，除了提交实训报告及有关货物运输业务中所涉及的一系列单证外，还要求以小组为单位，要求制作成PPT进行小组总结，这样使学生在理解货运实训的过程后，能让学生及时把所学习的知识及时进行归纳总结，并用自己的语言表达出来，有效提升学生的综合能力。

2 货运实训课程分岗实训操作

在实训课程中，根据不同岗位的不同职能，有针对性地就不同岗位在实际操作过程中遇到的实际问题展开训练，每一个岗位设置成一个小模块进行，通过实训操作，让学生深入了解各个部门的工作职能。货运企业主要部门及各部门的主要职能如图1所示。

2.1 充分利用网络，了解航运市场最新动态。作为一名货运业务从业人员，有关的航线船期航程等基本信息的掌握是必不可少的，实训过程中，利用网络，向学生介绍了中国物流网、中国船务周刊网等，学生可以通过该网站查询多项货运相关的资料。如：中国物流网上提供了船期信息，只要通过录入起运港和目的港，就能查询到当前时间该航线上的船期资料及承运商的基本资料，可以为学生掌握有关业务概况提供了方便有效的查询途径，通过各船期与航程的对比，使货运业务能做到心中有数。

2.2 合理安排货运，争取双赢局面。货运公司的订舱操作是指客户向货运下达货运委托后，货运公司根据客户的要求，向船公司或船舶公司下达订舱申请以取得舱位的过程。作为一般的货运公司，订舱操作一直是一个比较重要的职能，同时在订舱操作上也有一定的技巧，主要体现在两方面：一方面，向船公司订舱一般要按船公司的要求提前安排；另一方面，船公司放出舱位后，常常会出现因客户原因要取消舱位，恰好这两方面会直接影响到订舱后能否顺利取得有关舱位，同时还可能对公司以后和船公司之间签订运价协议造成影响。

2.2.1 合理安排订舱。对于货运公司而言，在这一过程，常常出现比较多的特殊情况，如：在货运旺季及节假日前，由于货物运输量较平时的多，所以常常会出现订不到舱位的情况；又如，有些客户为了赶船期，提前订舱，但是到船期临近时又因为货物没有备好而需要取消舱位，所以作为货运公司的订舱操作员，必须在订舱前多与客户进行沟通，根据有关的客户备货情况，做好订舱的计划。一方面要求及时订舱以保证船期，另一方面争取在订了舱后避免取消舱位，给船公司或船舶公司留下不好的印象。

2.2.2 合理安排装货。造成舱位取消，除了因为客户备货的原因外，还有另外一种常常会出现的情况，就是货物装柜后报关报检没有按时完成。

船公司的舱位一般会以订舱确认通知单（也有称为放柜通知）的形式发放，订舱确认单上有相应该的号码，表示船公司确认向订舱位确认预留了相应的舱位，订舱人或者是客户可以凭此单到指定的码头堆场提取集装箱进行出口货物装货，此时应该要注意装货时间和装船时间的安排，如果过早装货，就有可能产生码头堆场的堆存费，如果装货时间与装船时间安排得太紧凑，那么一旦在装货后如报关报检等环节出了一点延误，就有可能赶不上原来装船截止时间装船，同样会产生堆存费等额外费用。所以在物货装柜安排上，操作员也应该做好计划，一方面，尽可能地给客户预留足够的时间，另一方面，也要尽量不要产生不必要的额外费用。

货物装货后，如果是同时报关业务的，要及时通知报关人员进行报关，如果是客人自己报关的话，也应该提醒客户尽快安排报关事宜，并按有关的要求提交海关放行条。

2.3 及时补料，正确签发提单。在签发提单前，必须经过提单资料的核对工作，一般被称为提单补料。与货代企业中的资料核对过程是先由发货人或者委托人提供提单上的资料给货代公司，然后货代公司根据客人的资料向船公司或船代公司提供提单的补料。作为货代企业，在进行提单补料时还需要特别注意以下两点：

（1）有关提单补料中的收、发货人信息的处理。当今市场竞争越来越激烈，获取竞争对手的商业信息手段也越来越多。为了避免商业信息（货源信息、客户信息）泄漏，填货代提单时一般仅显示装运地和目的地的货代联系信息，而不显示真正的发货人和收货人。

但是有些国家法律规定，要使用货代提单。如美加线，不管整箱拼箱都是货代提单。在9.11以后，基于反恐要求，美国海关实行了提前24小时舱单申报制度。即凡运往美国、经由美国中转和途经美国的货物都必须在船预计到装货港前24小时，向美国海关传递舱单，经美国海关审查批准后，柜子才能装船启运。为了尽可能的避免船公司或船代公司获取真正的发货人和收货人的信息，有的货代企业则自己申请权限由自己公司直接向美国海关传递舱单（即AMS NVOCC），即按照时间要求自己向美国海关传递HOUSE B/L舱单的同时，向船公司补一份MASTERB/L的补料。

（2）在进行提单补料时间的安排。有的客户不熟识业务的流程，往往不能够在规定的时间内自觉提供提单补料，为了使对单的过程更加流畅，负责文件核对的人员就要提前与客户做好沟通，让其尽快提供准确的提单补料并签名确认，同时告知他们经过确认的提单补料，如需更改的话将有可能产生改单费等，同时为了预留时间给自己向船公司补料，与客户最终确认的补料的时间一般要比船公司最后截止补料的时间要提前一个小时左右。在提供补料的过程中一定要认真核对清楚每一个字符，因为同样的，如果要在向签字确认了的提单补料上更改任何信息都会产生改单费等费用。

3 结束语

基于集装箱海运出口货代实际业务流程设计和实施的课程实训，能让学生模拟货代公司中不同的岗位角色，去体会各环节工作中所涉及的各个关系方，更加形象地掌握各环节中各单证的信息衔接，有利于学生综合运用货代知识和方法解决实际问题能力的培养和提高，同时也培养了学生的团队合作意识、知识归纳能力，为即将就业作好有力的准备。

参考文献：

[1] 中国国际货运协会. 国际贸易理论与实务[M]. 北京：对外经济贸易大学出版社，2012.

[2] 崔丽芳. 国际货代业务操作[M]. 北京：机械工业出版社，2013.

期货实训总结篇8

关键词：期货价格预测bp神经网络遗传算法

引言及文献综述

20世纪以来，我国期货市场得到了长足发展，但相对而言，由于我国期货市场仍处于低级阶段，市场操纵严重，投资者投资理念不科学等问题使市场风险事件不断发生，直接阻碍了中国期货市场走向成熟。诸多风险事件归根结蒂，就是期货价格的波动问题，故分析与预测期货价格变化趋势自然成为期货市场风险控制研究的重中之重，与此同时，了解期货价格走势也有助于帮助投资者降低风险、提高收益，实现金融市场的整体稳定与协调。

国外期货市场起步较早，在期货市场预测的研究和实践方面开展了大量有价值的工作,shaikh a.hamid，zahid iqba（2004）用神经网络预测标普500指数期货价格的波动；shahriar yousefi，ilna weinreich等（2005）提出一种基于小波变换的预测程序并用来对原油期货进行预测。在我国，学者们也试图通过计量模型对期货价格进行预测：张方杰、胡燕京（2005）的arma模型，王习涛（2005）的arima模型，刘轶芳、迟国泰（2006）的garch—ewma的期货价格预测模型、杨熙亮、朱东华、刘怡菲（2006）的bp神经网络模型等都在期货价格预测中得到应用。

总结国内外对期货价格的预测研究，可以发现对期货的预测存在一系列问题，比如：期货数据具有高噪声；各因素之间的相关性错综复杂；期货价格具有非线性特征等等。在这种情况下，人工神经网络方法就显示出其特有的优势，因此本文选择了bp网络模型作为期货短期预测的基本因果模型，并根据实际应用的需要做了创造性的改进。

实证分析

1.变量的选取及数据来源

本文选择大连商品交易所的大豆期货合约为研究对象，作为比较稳定的交易品种，它的走势一定程度上可以反映所在交易所的交易状况，对它的预测情况在一定程度上也可以反映对其交易所其他期货预测的可行性。综合考虑数据可得性、完整性等因素，本文选取2009年1月5日~10月29日的大豆期货主力a1001合约共200个交易数据作为训练数据，10月30日~11月12日的10个数据为测试数据。数据来源于大连商品交易所。

由于期货价格变化受许多因素的影响，为了尽可能提高预测的准确性，输入变量选择为当日开盘价、当日最高价、当天最低价、当日收盘价、结算价、当日成交量、成交金额以及当日持仓量，总共8个输入量。

2. bp神经网络模型的建立及实现

误差反传模型（bp神经网络模型）可任意逼近非线性函数，其运行过程分为信号的正向传播和误差的反向传播两阶段：第一阶段，将样本从输入层传入，经各隐层处理后，传向输出层。若输出层的实际输出与期望的输出不符，则转入第二阶段，将输出误差以某种形式通过隐层向输入层逐层反传，并将误差分摊给各层的所有单元，从而获得各层单元的误差信号，并以此来修正各单元权值。

根据kolmogorov定理，一个三层的bp神经网络足以完成任意的n维到m维的映射，即一般只需要采用一个隐层就足够。隐层节点个数本文采用试凑法确定为20个。为使提高训练精度，本文将初始学习率定为0.05，并采用自适应调节学习率功能，在以后的训练过程中根据训练误差来自动调节学习率。同时，本文选取连续可微的s型正切函数即tansig函数作为传导函数，该函数的可微分性与饱和非线性特性，增强了网络的非线性映射能力。

依据以上模型与参数设定，在matlab中予以实现，结果图1所示，从图中可以看出，对大豆期货价格预测的走势是大致相同的，但是整体误差较大。虽然利用自适应调节学习率来改善收敛情况，但梯度下降的bp算法仍存在较大的局限性。为了改善神经网络的权值调整，所以用遗传算法对bp神经网络进行优化。

3.模型的改进及实现

遗传算法是一种全局优化搜索算法，其基本思想是首先将问题求解表示成基因型，通过选择，交叉，变异从中选取适应环境的个体，求得问题最优解，有较好的全局搜索性能。将遗传算法运用到神经网络模型，实现了两者的优势互补，发挥了神经网络的广泛映射能力和遗传算法的全局搜索能力，也加快了网络的学习速度，综合提高了整个学习过程中模型的逼近能力和泛化能力。

在matlab中运行结果如图2所示，从中可以看出，加入遗传算法对权值和阈值进行优化以后的ga-bp模型结果能更好的贴近真实值，更准确的拟合。在本例中ga-bp模型的优势突出的表现在收敛速度快，周期短上面。相对于传统的bp算法减少了权值阈值初始化的随机性，ga-bp就可以大大缩短收敛时间。收敛情况如表1所示：

表中以前200次迭代为例，遗传算法可以将mse缩减到e-5数量级，而简单的bp神经网络却只能达到e-3，并且迭代的后期下降的幅度越来越不明显。

结论

基于bp神经网络模型进行实证分析，从预测的结果来看，预测值和实际值的走势是一致的，但预测值和实际值具有较大的偏差，这是由于bp神经网络自身存在的问题所导致的。

为解决bp神经网络模型不能精确预测的价格的问题，考虑到是由于bp算法调整权值的局限性，本文用遗传算法进行优化模型。利用遗传算法可以对权值进行全局搜索，避免了bp算法的局限性。从结果来看，预测值和实际值误差较小，能够精确的预测期货价格。

期货实训总结篇9

第一条为了维护本市道路运输市场秩序，保障道路运输安全，保护道路运输各方当事人的合法权益，促进道路运输业的健康发展，根据《中华人民共和国道路运输条例》，结合本市实际，制定本条例。

第二条本条例适用于本市行政区域内的道路运输经营及其管理活动。

前款所称道路运输经营，包括道路旅客运输经营（以下简称客运经营）、道路货物运输经营（以下简称货运经营）和道路运输相关业务。客运经营包括省际的班线客运经营、包车客运经营和旅游客运经营。道路运输相关业务，包括道路旅客运输站（场）（以下简称客运站）经营、道路货物运输站（场）（以下简称货运站）经营、机动车维修经营、机动车驾驶员培训、机动车综合性能检测、公共停车场（库）经营和道路货物运输经营。

本市公共汽车和电车、出租汽车客运管理不适用本条例。

第三条**市城市交通管理局（以下简称市交通局）是本市道路运输的行政主管部门，负责组织实施本条例。市交通局所属的**市城市交通运输管理处（以下简称市运输管理处）和**市城市交通行政执法总队（以下简称市交通执法总队）为市道路运输管理机构；市运输管理处负责具体实施本市道路运输的日常管理工作，并直接对黄浦、卢湾、徐汇、长宁、静安、普陀、闸北、虹口、杨浦等区的道路运输进行日常管理和监督；市交通执法总队具体负责本市道路运输监督检查工作，并按照《中华人民共和国道路运输条例》和本条例的规定实施行政处罚。

浦东新区以及闵行、宝山、嘉定、金山、松江、南汇、奉贤、青浦、崇明等区、县交通行政管理部门（以下简称区县交通行政管理部门）负责组织领导本行政区域内的道路运输管理工作。区县交通行政管理部门所属的道路运输管理机构（以下简称区县道路运输管理机构）按照规定的职责负责具体实施本行政区域内的道路运输管理工作，并按照《中华人民共和国道路运输条例》和本条例的规定实施行政处罚。

本市有关行政管理部门按照各自的职责，协同实施本条例。

第四条市交通局应当按照法定程序，根据本市经济和社会发展的需要，编制道路运输发展规划和专业系统规划，分别纳入市国民经济和社会发展计划以及城市总体规划。

第二章基本管理

第五条从事客运经营、货运经营、客运站经营、货运站经营、机动车维修经营、机动车驾驶员培训的，应当具备国家规定的与其经营业务相适应的条件。具体条件中的专业标准、技术规范可以由市交通局会同有关部门制定并公布。

需要从事客运经营、机动车驾驶员培训的，应当向市交通局提出申请；需要从事危险货物运输经营的，应当向市运输管理处提出申请；需要从事危险货物经营以外的货运经营、客运站经营、货运站经营、机动车维修经营的，应当向市运输管理处或者所在地的区县道路运输管理机构提出申请。市交通局和市运输管理处、区县道路运输管理机构受理申请后，应当按照法定条件和程序进行审查，作出许可或者不予许可的决定。

第六条从事机动车综合性能检测、公共停车场（库）经营、道路货物运输经营的，应当在取得营业执照后十五日内，向市运输管理处或者所在地的区县道路运输管理机构备案。

第七条依据本条例第五条规定取得道路运输经营许可的经营者需要合并、分立或者变更许可事项的，应当向原审批机关申请办理变更手续。

客运经营者、客运站经营者需要终止经营的，应当在终止三十日前告知原审批机关，并同时向社会公告。

第八条从事危险货物运输的驾驶人员、装卸管理人员、押运人员应当经市交通局考试合格，取得上岗资格证后，持证上岗。

从事危险货物运输以外的货运经营以及客运经营的驾驶人员、培训机动车驾驶员的教练员，应当经市运输管理处考试合格，取得上岗资格证后，持证上岗。

考试发证机构不得组织强制性考前培训或者指定培训点。

第九条实行政府定价、政府指导价的道路运输服务价格，由市交通局提出方案，经市物价行政管理部门批准后执行。

道路运输经营者应当遵守国家和本市价格规定，并按照规定明码标价。

第十条从事道路运输经营依法应当具备的经营许可证件、车辆营运证、上岗资格证、营运标志、机动车维修范围标志牌、机动车维修合格证等证件、标志牌，由市运输管理处统一监制，任何单位和个人不得伪造、涂改、转让或者出租。

第十一条本市积极推进建立道路运输公共信息网络系统，具体实施办法由市人民政府制定。

第十二条市交通执法总队可以依法在本市主要的公路道口对道路运输经营车辆的经营资质和经营行为进行检查。市其他行政管理部门需要委托市交通执法总队对车辆运输的货物依法进行检查、控制的，应当经市人民政府批准。

道路运输管理机构的工作人员应当严格按照职责权限和程序加强对道路运输经营活动的监督检查，做好检查记录。

第十三条任何单位和个人有权对道路运输经营中的违法行为和服务质量以及交通行政管理部门、道路运输管理机构工作人员的违法行为，向市交通局、区县交通行政管理部门、道路运输管理机构进行投诉和举报。

交通行政管理部门和道路运输管理机构应当建立举报、投诉制度，公开举报和投诉电话、通信地址或者电子邮件信箱，依法及时调查处理举报和投诉，并将处理结果回复举报、投诉人。

第三章客运、货运管理

第十四条本市对客运班线实行有期限经营，经营期限为四年到八年。市运输管理处应当根据班线客运经营者的资质条件、服务质量等确定相应的经营期限。

班线客运经营者依法取得客运班线经营权后，应当在一百二十日内正式营运。超过规定期限六十日未营运的，视为放弃客运班线经营权。

客运班线经营期限届满需要延续经营的，班线客运经营者应当在届满六十日前向原审批机关提出申请。

第十五条本市建立客运班线经营状况评议考核制度。市运输管理处可以每年对班线客运经营者的基本资质条件和营运服务质量进行评议考核。考核应当公开、公平、公正，考核结果作为延续或者注销客运班线经营权的依据之一。

第十六条客运经营者的客运车辆应当按照规定的线路和公布的班次行驶，在批准的客运站点停靠，禁止沿途揽客。禁止超过核定人数运输旅客。

定线旅游客运应当按照班线客运管理，非定线旅游客运应当按照包车客运管理。

第十七条因特殊情况发生旅客严重滞留的情况，市运输管理处应当及时采取有效措施，进行疏散；客运经营者应当服从市运输管理处的统一调度、指挥。

第十八条市交通局应当会同市公安交通行政管理部门根据本市道路运输发展规划、货运市场需求以及市内道路交通条件，制定允许在市内全天通行的营业性货运车辆运力发展年度计划。公安交通行政管理部门可以根据道路和交通流量的实际情况，在一定区域、时间内限制货运车辆通行。

允许在市内全天通行的营业性货运车辆应当具有独立的封闭结构车厢，车辆的外型和安全、环保等技术性能应当符合国家和本市规定的有关标准和条件。禁止使用客运车辆从事货运经营活动，禁止使用货运车辆从事客运经营活动。

第十九条本市道路运输车辆应当按照国家和本市的规定悬挂和使用与其运输经营业务相符合的营运标志。

第二十条客运经营者、货运经营者应当按照国家和本市的规定定期对营运车辆进行维护和检测。市运输管理处、区县道路运输管理机构应当按照国家营运车辆技术等级划分和评定要求，每年对营运车辆进行车辆技术等级评定，并同时实施年度审验。

客运经营者和货运经营者应当按照国家和本市的规定建立车辆技术档案，及时、完整、准确记载车辆检测、技术等级评定等有关内容。

第二十一条在外省市注册的货运经营者从事起迄地均在本市的货运经营活动的，应当到市运输管理处或者区县道路运输管理机构备案。

第四章机动车维修与检测管理

第二十二条本市鼓励发展以便利、快捷为特点，以机动车常见故障排除和养护为主要内容的机动车维修服务（以下简称机动车快修）。机动车快修应当符合本市汽车快修企业技术条件。

本市中心城区内鼓励发展连锁经营的机动车快修，不再新设机动车专项维修点。

第二十三条机动车维修经营者应当在经营场所的醒目位置悬挂机动车维修范围标志牌，公示经营许可证、机动车维修工时定额和工时单价、材料配件进销价差率、机动车维修质量保证期。

从事机动车特约维修的经营者除应当遵守前款规定外，还应当公示机动车制造企业的授权证明，并向市运输管理处或者所在地的区县道路运输管理机构备案。

第二十四条机动车维修经营者承接机动车二级维护、总成修理、整车修理的，应当与托修方签订维修合同，并建立维修档案，做好维修记录。

第二十五条机动车维修经营者应当建立配件登记档案，记录配件的名称、供应商名称和地址、制造企业名称和地址、进货日期、进货单价等。

机动车维修经营者提供的配件应当标明原厂配件、副厂配件、修复配件或者旧配件，供用户选择。使用修复配件或者旧配件的，应当征得托修方同意，并保证维修质量。禁止使用假冒伪劣配件维修机动车。

第二十六条机动车维修经营者应当按照有关技术标准对机动车进行维修；尚无标准的，应当参照机动车制造企业提供的维修手册、使用说明书和有关资料进行维修。

机动车维修经营者承接机动车二级维护、总成修理、整车修理的，应当进行维修前诊断检验、维修过程检验和维修竣工质量检验。维修竣工质量检验合格的，应当由维修质量检验人员签发全国统一样式的机动车维修合格证。机动车维修经营者不具备维修质量检验能力的，应当委托具有资质的机动车综合性能检测站进行维修质量检验。

进行机动车维修竣工质量检验的，应当按照有关技术标准进行检验，确保检验结果准确，如实提供检验结果证明，并对检验结果承担法律责任。

第二十七条机动车维修经营者应当按照公示的机动车维修工时定额、工时单价、材料配件价格收取费用；机动车制造企业未提供机动车维修工时定额的，应当执行市交通局制定的机动车维修工时定额。

机动车维修经营者与托修方结算费用时，材料费和工时费应当分项计算，并出具市运输管理处统一监制的机动车维修结算清单。

机动车维修经营者应当将机动车维修工时单价、机动车制造企业提供的机动车维修工时定额报市运输管理处或者所在地的区县道路运输管理机构备案。

第二十八条机动车维修经营者、机动车综合性能检测站应当加强对检测、计量仪器设备的日常维护和校正，确保其技术性能指标达到标准要求。用于机动车维修质量检验、营运车辆技术等级评定等的检测、计量仪器设备，应当按照国家和本市的规定进行强制周期检定。

道路运输管理机构在监督检查中发现前款规定的检测、计量仪器设备不准确或者逾期未进行强制周期检定的，应当责令其限期校正或者检定，并移交质量技术监督行政管理部门依法处理。

第五章其他相关业务管理

第二十九条机动车驾驶员培训机构应当遵守下列规定：

（一）在经营场所的醒目位置公示经营许可证、收费标准、训练区域等；

（二）按照国务院交通主管部门规定的教学大纲进行培训；

（三）聘用取得教练员上岗资格证的人员从事教学工作；

（四）严格考试纪律；

（五）按规定做好培训记录，建立学员档案。

机动车驾驶员培训机构及其教练员在培训过程中不得弄虚作假，对结业考试不合格的学员，不得颁发培训结业证书。

第三十条客运站、货运站、公共停车场（库）的设置和建设，应当符合本市道路运输专业规划及国家和本市的有关标准。

市和区、县规划行政管理部门及建设行政管理部门在审查客运站、货运站、公共停车场（库）建设工程的规划方案和初步设计方案时，应当分别征求市交通局和区县交通行政管理部门意见。

未经批准不得改变客运站、货运站、公共停车场（库）的用途和服务功能。

第三十一条客运站经营者应当遵守下列规定：

（一）合理安排运行班次和发车时间；

（二）按照客运经营者根据政府指导价确定的票价售票；

（三）对无故停班或者连续三日不进站经营的，及时向市运输管理处或者所在地的区县道路运输管理机构报告；

（四）严格执行各项站务收费规定；

（五）工作人员佩戴服务证上岗。

第三十二条货运站经营者应当遵守下列规定：

（一）按照国家规定的安全操作规程装卸、储存、保管货物；

（二）严禁有毒、易污染物品与食品混装；

（三）仓储等经营场所符合消防安全条件，各种消防器材、设施配备齐全有效；

（四）工作人员佩戴服务证上岗。

第三十三条道路货物运输经营者受理运输危险货物和法律、行政法规规定应当办理有关手续后方可运输的货物业务的，应当了解运输货物的品名、性质、数量和应急处理方法，查验有关凭证。不得受理运输国家规定的禁运货物。

道路货物运输经营者应当将受理的运输业务交给具有合格资质的货运经营者承运。

第六章法律责任

第三十四条违反本条例的行为，《中华人民共和国道路运输条例》及其他有关法律、行政法规已有处罚规定的，从其规定。

第三十五条违反本条例的下列行为，由市交通执法总队、区县道路运输管理机构予以处罚：

（一）违反本条例第六条规定，未履行备案义务的，责令限期改正；逾期不改正的，处二百元以上二千元以下的罚款。

（二）违反本条例第八条第二款规定，教练员未取得上岗资格证上岗从业的，责令停止上岗，并处二百元以上二千元以下的罚款。

（三）违反本条例第十条规定，转让或者出租营运标志、机动车维修范围标志牌、机动车维修合格证的，责令停止违法行为，收缴有关证件、标志牌，并处二百元以上二千元以下的罚款；伪造或者涂改营运标志、机动车维修范围标志牌、机动车维修合格证的，收缴有关证件、标志牌，没收违法所得，可以并处二千元以上二万元以下罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

（四）违反本条例第十九条规定，未按规定悬挂和使用营运标志的，责令改正，可以处一百元以上五百元以下的罚款。

（五）违反本条例第二十条第二款规定，未建立车辆技术档案的，责令改正，可以处三百元以上三千元以下的罚款。

（六）违反本条例第二十一条规定，未履行备案义务的，责令改正，可以处二百元以上二千元以下的罚款。

（七）违反本条例第二十三条第一款规定，未履行公示义务的，责令限期改正；逾期不改正的，处二百元以上二千元以下的罚款。

（八）违反本条例第二十四条规定，未建立维修档案、未履行记录义务的，责令限期改正；逾期不改正的，处二百元以上二千元以下的罚款。

（九）违反本条例第二十五条第一款规定，未建立配件登记档案、未履行记录义务的，责令限期改正；逾期不改正的，处二百元以上二千元以下的罚款。

（十）违反本条例第二十六条第三款规定，未如实提供检验结果证明的，责令改正，有违法所得的，没收违法所得，并处违法所得二倍以上十倍以下的罚款；没有违法所得的，处二千元以上二万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

（十一）违反本条例第二十九条第一款第五项规定，未做好培训记录、未建立学员档案的，责令限期改正；逾期不改正的，处二百元以上二千元以下的罚款。

（十二）违反本条例第二十九条第二款规定，教练员在培训过程中弄虚作假的，处二百元以上一千元以下的罚款；情节严重的，吊销教练员上岗资格证。

（十三）违反本条例第三十一条第三项规定，未履行及时报告义务的，处二百元以上二千元以下的罚款。

（十四）违反本条例第三十三条规定，受理运输国家规定的禁运货物或者将受理的运输业务交给不具有合格资质的货运经营者承运的，没收违法所得，并处二千元以上二万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

（十五）道路运输经营者在经营活动过程中，因情况变化丧失或者部分丧失第五条规定的经营条件，仍从事经营活动的，责令限期改正，可以处二千元以上二万元以下的罚款；逾期不改正的，吊销其道路运输经营许可证件。

第三十六条市交通执法总队、区县道路运输管理机构在实施监督检查过程中，发现有下列违法行为之一的，可以暂扣其营运车辆、维修机具设备等物品，并责令当事人在规定的期限内到指定的地点接受处理：

（一）无车辆营运证又无法当场提供其他有效证明的车辆从事经营活动的；

（二）无经营许可证从事机动车维修经营活动的。

市交通执法总队、区县道路运输管理机构在暂扣物品时，应当向当事人出具暂扣物品文书和清单，告知执法依据、理由和接受处理的地点、时限；对暂扣的物品应当妥善保管、不得使用，不得在告知当事人接受处理的时限内收取或者变相收取保管费。

当事人应当在规定时限内到指定地点接受处理。逾期不来接受处理的，市交通执法总队、区县道路运输管理机构可以依法做出行政处罚决定，并将处罚决定书送达当事人。当事人履行处罚决定后，取回暂扣物品。当事人无正当理由逾期不履行行政处罚决定，经公告三个月后仍不来接受处理的，市交通执法总队、区县道路运输管理机构可以将暂扣物品予以没收，依法处理。

第三十七条当事人对市交通局、区县交通行政管理部门、道路运输管理机构的具体行政行为不服的，可以依照《中华人民共和国行政复议法》或者《中华人民共和国行政诉讼法》的规定，申请行政复议或者提起行政诉讼。

期货实训总结篇10

一、调查目的

交通运输经济统计专项调查主要是为了填补交通运输行业统计指标体系中价值量的统计空白，全面了解和掌握交通运输经济规模与结构，建立实物量指标与价值量指标一体化的统计调查模式，充分反映交通运输对经济社会发展的贡献度。

二、调查范围与内容

调查总体范围包括全市道路运输业。

道路运输业调查范围包括取得营运资质的道路客货运输车辆及出租客运车辆，取得营运资质的公路运输企业（含客货运输）、城市客运企业、跨省班线客运站。

调查内容涉及企业、车辆的基本信息、客货运量及周转量等运输信息及营业收入、成本等各类财务指标。

三、组织领导

交通运输经济专项调查是一项系统的工程，意义重大，任务艰巨，应切实加强组织领导，负责专项调查工作。为确保调查工作的顺利开展，局成立了专项调查领导小组，下设二个专项调查办公室，交通运输经济统计（包括客货运车辆、客货运企业）专项调查办公室设在局运管所，殷勤所长任办公室主任；城市客运（包括出租车辆、公共汽车客运企业、出租客运企业）专项调查办公室设在局城市公共交通管理所，单波任办公室主任。各专项调查人员及相关单位要提高认识，改进工作作风，严格工作纪律，确保圆满完成统计调查任务。

四、时间安排

交通运输经济统计专项调查安排在2013年6月-2014年11月，调查分四个阶段开展。

各类企业调查时点为2012年全年及2013年上半年。营运车辆、跨省班线客运站、调查时点为2013年9月。

（一）前期准备阶段（5月—6月中旬）。准备阶段需完成工作布置及前期资料整理。前期资料整理包括客货运车辆数据库、跨省班线客运站。5月20日前完成工作布置及前期资料整理培训。5月31日前各单位将整理好的前期资料报市局。

（二）数据采集整理阶段（7月—11月）。7月开展全局组织调查人员培训，8-10月各单位开展具体调查及初步审核工作。10月上旬各单位将初审后的数据报市局。

（三）数据反馈修正阶段（2013年12月-2014年3月）。2014年3月前省厅进行数据审核并完成反馈，核实调查数据报告，正式确定调查数据。

（四）总结表彰阶段（2014年4月-11月）。根据上级安排，对专项调查工作进行总结，并对表现较好的统计人员进行表彰。对统计调查结果进行深入分析挖掘，形成交通运输经济统计的长效机制。

五、任务分工

专项调查工作按照统一安排、分岗负责的原则，统一制定调查方案、统一人员培训，分别承担相应的专项调查工作。

交通运输经济统计专项调查办公室工作职责主要是：具体负责组织实施客货运车辆、客货运企业专项调查工作，按要求进行车辆和企业基本情况整理工作；负责调查数据的采集、录入、审核和上报；负责专项调查活动开展相关信息上报；提供调查所需经费等各项保障。

城市客运专项调查办公室工作职责主要是：具体负责组织实施出租车辆、公共汽车客运企业、出租客运企业专项调查工作，按要求进行车辆和企业基本情况整理工作；负责调查数据的采集、录入、上报；负责专项调查活动开展相关信息上报。

专项调查办公室负责全市数据的审核、汇总上报。