车间班组长工作计划十篇

车间班组长工作计划篇1

关键词：城市公交；营运计划；编制方法

中图分类号：TU984文献标识码：A

营运计划的编制是城市公交营运管理的核心工作，营运计划编制过程即是城市公交营运计划确定的过程，是把营运资源与市场需求相对接，使营运资源最大化发挥作用的过程。营运计划的编制既要考虑企业外部的要求，如乘客对候车时间、服务时间等，也要考虑企业内部员工的工作强度、企业可承受的成本等。

一、公交营运计划的基本组织单元及种类

城市公交营运计划最基本要素是人和车，即驾驶员和公交车辆。驾驶员和车辆搭配后形成一个车组，车组是公交营运调度中的最基本的组织单元。

车组根据不同的搭配又可分为以下几种：一台车与一名驾驶员进行搭配称作单班车组，一台车与两名驾驶员进行搭配称作双班车组，一台车与三名驾驶员进行搭配称作三班车组。单班车组在一天的营运过程中驾驶员与车辆固定搭配，双班车组、三班车组在一天的营运过程中驾驶员会分别进行一次、两次更换，以保证驾驶员合理的工作时间，确保行车安全。

单班车组根据工作时段的不同又可以分为常日班车组和两头班车组。常日班车组指从投入营运到营运结束，车组连续运行，中途不退出营运。两头班车组是指仅在一天中的早晚高峰期间投入营运，中途客流较少的时段暂停营运，停止运行。

不同类型车组，是由驾驶员最长工作时间和线路服务时间的需要所共同决定的。一般情况下，驾驶员每天工作时间不超过11个小时，若需要继续营运，那么就要更换驾驶员，相应车组就由原先的单班车组变为双班车组。部分通宵营运或接近于通宵营运的线路，需再次更换驾驶员，形成三班车组。

线路配备的车组，可以是单独某一种类型，也可以是几类车组的组合。由于公交线路客流一般均呈上下班高峰大平时小的特点，因此公交线路车组搭配以双班车组搭配单班车组（两头班车组）为主。

二、车组营运过程及安排

车组从起点站始发到达终点站后再回到起点站，这个过程称为完成一个班次。车组的营运安排主要需考虑完成一个班次所需的时间，以及在完成一个班次后、下一个班次发出前车组准备工作所需的时间。为了方便起见，我们将车组从发车准备至一个班次完成的的过程分为驻站、运行两个阶段，将包含准备工作到本次班次完成称作一个周期的完成，相应时间段分别称作驻站时间、运行时间、周转时间。

1、运行过程及时间

运行时间指公交车辆营运时，从发车出场到班次完成后回到停车场的时间段，包括车辆在道路上行驶以及停站上下客的时间。运行时间受道路交通状况和客流量大小影响，交通拥堵会导致车辆运行速度下降，行驶时间增加；客流量大会导致车辆停站时间延长。

运行时间一般分为高峰运行时间和低峰运行时间，也可细分至每个班次制订不同的运行时间，但会导致工作量增加，而交通状况与客流量有很大的随机性，每个班次制订不同的运行时间一般没有太大必要。

2、驻站阶段及时间

驻站时间是指公交车辆运行完一个班次后回到停车场，直至下次发车出场前的时间段。

驻站时间一般安排10分钟左右，用于驾驶员稍作休息、车辆清洁。在早晚饭点还应考虑驾驶员吃饭时间。若车辆加注一次燃料无法满足一天营运的需要，还需考虑车辆加油（加气）时间。

驻站时间同时还是线路应对交通拥堵的缓冲时间。若交通拥堵导致的车辆晚点时间小于驻站时间，可以通过缩短车辆回场后的驻站时间来确保下一个班次的准时发车，若晚点时间大于驻站时间，则需要延缓后续班次的发车时刻，增大后续发车间隔，以确保线路发车的均衡，其实质是降低线路的服务质量。

3、周转过程及时间

车组从开始准备到完成一个班次称为一个周转，所需的时间称为周转时间。周转时间也可以表述为车组前一个班次出发与后一个班次出发之间的时间段。包括车辆在线路上的运行时间和车辆回场后等候发车时间。即周转时间=运行时间+驻站时间。

车组的周转时间是车组营运计划安排中的关键。驾驶员的工作时间可以通过其完成班次周转时间之和确定，线路的发班间隔是由车组的周转时间与可投入车组数量决定。

对于车组的营运计划安排，在编制前的准备工作中，可以按照车组、班次的平均时间来进行总体的计算、规划，但在具体编制行车计划过程当中，应逐个车组、班次核对，确保计划配备的时间充足。任何一个车组、班次的上述三个时间不足，不仅会影响本车组的运行，还会对其它车组、班次造成一定的影响。

三、线路的特点及对营运安排的影响

每条公交线路均有不同的特点，但影响营运安排的主要有线路长度、线路营运速度、服务时间、班次间隔（由客流量大小决定）。

1、线路特点对车组营运安排的影响

车辆的运行时间与线路长度和线路营运速度有直接关系。一般而言，途经道路空旷的公交线路，其营运速度可以达到25KM/H，市区线路可达到20KM/H。在速度一定的前提下，线路越长，运行时间越长。运行时间、线路长度、营运速度三者的关系可以表述为：运行时间=线路长度/营运速度。

车组的类型也与线路特点直接相关。一般一名驾驶员每天的工作时间宜在7到11个小时。小于7小时，劳动力利用不充分；大于11小时，劳动强度过大，不利于安全行车。因此，对于服务时间（有时也称营业时间）在12个小时左右的线路，一般采用单班车组。服务时间在15个小时左右的线路，必须采用一定比例的双班车组，同时配备部分单班车组增加高峰期间可用车组数，缩小高峰期间的班次间隔。服务时间在20个小时以上或通宵运行的线路，可以考虑采用三班车组。

2、营运计划编制需要考虑的其它因素

公交线路的服务时间是指公交线路首班车发出到末班车发出之间的时间段。也有人认为服务时间应为首班车发出到末班车收车之间的时间段，但由于末班车发车后常规的调度工作已经基本完成，为便于计算，在行车时刻表的编制过程中，服务时间仅指首班车发车时刻与末班车发车时刻之间的时间段。

班次间隔时间是指相邻两个班次发车时刻之间的时间段。如同行车时间一样，班次间隔时间也分为高峰班次间隔时间和低峰班次间隔时间。高峰期间客流一般较低峰有所增加，班次间隔时间缩短意味着更多的车组同时在线运行，线路运载能力的提高。公交线路的班次间隔时间一般采用均一的时间间隔，因为乘客到达站台的时间具有随机性，均一的时间间隔能够使乘客的候车时间最小。当班次间隔时间小于5分钟时，乘客对候车时间的长短已经不大敏感；当班次间隔过大时，可以考虑在站台采用班次时刻公示方式，方便乘客。

高峰时段是指线路客流比较大、道路交通比较拥堵的时段。高峰时段一方面是指客流量较大的时段，为了保证乘客都能乘到车，需要缩短班次间隔时间，增加运力投放；另一方面，高峰时段也指道路交通状况较为拥堵，车辆运行速度下降，为了保证原有的班次间隔时间，也需要增加运力投放。此外，由于发车点与大客流形成的站点，以及发车点与交通拥堵点的空间距离，为了应对高客流站点和拥堵路段，营运计划的编制需要考虑一定的时间提前量。

四、营运计划的编制

城市公交营运计划的编制应该从线路客流的需求出发，根据公交车辆的运载能力来确定班次间隔，根据乘客出行特点来确定线路服务时间及首、末班时间。同时，城市公交的营运计划安排还应兼顾城市公交运营企业可动用、投入的人、车资源。

1、根据线路长度和运行速度确定班次间隔

在编制营运计划之前，需对该线路所行驶道路的交通情况有所了解，通过实地测试、调查的方式，确定线路高、低峰营运速度。根据线路长度和高、低峰车辆运行速度，相应确定线路的高、低峰运行时间，然后根据线路实际运营的需求配备驻站时间后，确定线路的周转时间。相关因素的之间的计算关系如下：运行时间=线路长度/营运速度；周转时间=运行时间+驻站时间。

周转时间确定后，根据可动用的车组数量，初步确定高、低峰期间的班次间隔。具体计算关系如下：班次间隔=周转时间/可动用车组数。

2、确定所采用车组的类型及比例

线路所采用的车组类型与驾驶员的工作时间直接相关。由于每个驾驶员每天的工作时间一般为7――11个小时，相应单班车组每天在线路上的时间也是7――11个小时。若服务时间在12个小时左右，可通过全部配备单班车组来完成；若服务时间过长，则须通过配备双班车组来实现。

从乘客出行特点来看，一般公交线路高峰分为早高峰、晚高峰，部分线路会有夜高峰。早高峰一般为6:00至8:00，晚高峰一般为16:00至18:00，夜高峰一般为20:30至21:30。根据线路客流特点不同，可能有所差异。单班车组一般会同时覆盖早、晚两个高峰，双班车组一般只会覆盖早、晚两个高峰中的一个。

单、双班车组比例与服务时间长度、驾驶员休息方式、驾驶员配备数量相关。理论上，单双班车组的配备比例没有任何限制，但在实践当中，往往还会考虑单班每天工作时间较长、驾驶员与车辆轮换相对固定等因素进行安排。

确定驾驶员轮休方式时，首先计算出每天工作的人数和车组类型及工作量，然后对其进行合理的搭配和分组，确保相对均衡。如每天工作5个双班车组5个单班车组，按照1个双班车组与一个单班车组相搭配，每个驾驶员每天驾驶各4圈。则总班次为60个，驾驶员工作3天休息1天，线路每天工作驾驶员人数为15名，总配备人员数为20名。若按照配备3个双班车组，7个单班车组，每个驾驶员每天驾驶各4圈，则总班次数为52个，驾驶员休息方式相应调整为工作3、3、3、4天休1天。每天工作驾驶员人数为13个，总配备驾驶员人数为17名。

3、营运计划的编制的过程

所采用车组及比例确定后，营运计划的大体框架已经基本确定。接下来的工作就是把配备的车组以时间为轴进行排列，并使发车间隔与客流情况尽量吻合的过程。

城市公交营运计划的编制过程一般无法做到一步到位，需要反复修改、完善。这是因为，营运计划需要充分考虑服务时间、车辆和人员的数量、驾驶员工作强度、高低峰班次间隔等诸多因素。营运计划的编制受以上诸多因素的共同制约，营运计划的编制过程，也是在以上几个因素间进行取舍的过程。

行车时刻表的编制过程可用下图来示意：

五、小结

城市公交营运计划的基本组织单元是车组，车组类型与线路的服务时间、驾驶员工作时间等互相制约、互相影响。城市公交营运计划的编制，应当从分析线路的特点以及企业可投入的资源入手，通过各个要素间的关系，对营运计划进行规划、求解。简而言之，城市公交的营运计划受多个因素共同制约，因素之间互相影响，营运计划的编制过程，即是对不同要素进行取舍的过程，衡量营运计划是否合理，需从不同角度来具体看待。只有深入、清晰地认识到各个要素之间的影响关系，才能顺利、快速的制定出合理的公交营运计划。

车间班组长工作计划篇2

一、导入学习理念，营造学习氛围，推崇“三新”管理思路

1、接受新观念 学习型组织理论是一种全新的管理理论，车间领导班子认真领悟和学习相关精神，加深对学习型车间的理解和把握，迅速将以往的管理模式与创建学习型车间相结合，成立以车间主任挂帅，党支部书记为副组长，各班班长及生产骨干为核心的创建领导小组，确立“创品牌车间、做复合型员工”的共同愿景、改善心智模式、实行自我超越，在提高工作品质和自身素质上树立目标，从而推动学习型车间工作的开展。

2、确定新思路 结合实际情况，创建领导小组最终确立了“自上向下学理论”和“从下向上逐级创建”的创建思路。创建学习型车间是从上至下的管理推动，从主任、书记到班组长、员工展开对创建学习型车间的理论学习。“从下向上逐级创建”则要求“人人争做学习型员工，班班争当学习型班组”，使每位员工掌握正确的思维方式，在不断创造自我能量的基础上，使班组的创新工作得到快速提高，从而拉动车间创建工作的前进。

3、采用新方法 汉江集团人力资源部委派车间创建领导小组组长前往云南参加由中企协举办的创建学习型组织的培训，并进行创建学习型组织现场考察，从中受益匪浅。围绕创建学习型车间实施方案，车间组织班组长、生产骨干开展创建导入理念培训。公司人力资源部与车间共同出资购买《第五项修炼》、《创建学习型组织百问百答》、《110kv变电运行技能培训教材》等十余种创建类、业务类书籍，利用班会和课外时间组织大家学习，帮助员工树立危机感和责任感，把就业变成一个永无止境的学习和提高的过程，促进并倡导员工深入了解学习型班组原理，参与制定学习型班组创建规划、学习计划，充分发挥员工的主观能动性，激发了员工参与车间各项工作的热情。并根据工作性质提出“安全第一、预防为主”的工作方针，将创建工作量化考核，通过安全指标、生产任务、学习内容、学习进度及学习效果等十大考核体系制定考核细则，从而推动学习型车间创建工作的开展。

二、构筑理想平台，打造优势团队

1、量身订做职业规划，搭建员工成长舞台

，促进团队学习。

培养高素质的人才队伍，为员工搭建一个广阔的成长平台，始终把培养员工的学习力放在重中之重的位置上。车间为每名员工建立了资料信息库，根据每个人的兴趣爱好、个性特点、知识结构、年龄层次，有针对性的安排工作，通过这种量身订做的职业规划，将每位员工的能力发挥的淋漓尽致，涌现出了xxx、xxx、xxx、xx、xx等一大批学习型员工。xxx同志由一名普通的运行电工逐渐成长为一名知识型员工，他撰写的《可控硅整流机组培训教材》，将自己多年来在工作中总结的经验与大家共享，达到共同进步的目的。xxx，这位跟随车间一同成长起来的女大学生，先后参与了公司三万吨、二万吨、五万吨系列的电气安装及调试，把她在车间积累的技术知识充分运用到工程建设中，如今的她已成长为公司xxx车间的主任。xx同志作为一名非计算机专业的运行青工，在争做学习型员工活动中，长期坚持学习，使自己的计算机理论、实际操作和维护技术迅速提高，在今年xx集团举办的计算机调试与维护技能大赛中夺得第一名的好成绩。

2、学习形式多种多样，内学外培完美结合。

xxx车间大力提高员工的学习力，不断实施培训计划，采取“请进来、走出去”的外培方式和“班组自学为主、车间集中授课为辅”的内培理念相结合的方法，牢牢抓住“导师带徒”这一主线，组织员工进行相互学习和交流。同时也采取“带着问题出去，带着办法回来”的外培思路，委派专人到异地取经，为设备的安全运行及维护保养提供技术保障。车间还通过特色职教的形式，抽调技术好、业务精的员工组成培训小组，“轮流当老师、轮换做学生”，从而达到互动学习；实施现场实物培训，从最简单的仪器仪表使用到变压器绝缘电阻的测试，并结合事故预想、反事故演习等方法，使员工得到了全方位的培训。近两年来，车间参加各类培训的达487人次，参培时间达700多课时，员工受教育比例达100%。

3、精诚协作，创建团结集体

三、创新激励机制，达到共同超越

车间班组长工作计划篇3

【关键词】工管员制度；管理

基层班组建设是安全管理工作中的重要部分，班组是企业的细胞，如何搞好班组安全管理，如何实现班组自理，是基层建设工作中必须解决的问题。工管员制度是指基层单位结合自身特点，进行分级管理，车间管班组，班组管员工，让班组中的“管”靠每一个成员，分解落实到人头，实现自我管理，使班组长集中精力做好“理”的工作，解决制约班组安全生产的重点、难点问题，形成班组人人有事干，事事有人管的责任机制。

实行工管员制，目的是拓宽思路、深入开展基层安全管理，员工在做好本职工作的同时积极参与班组管理，车间管理以基层管理为平台，以制度为准绳开展工作，依靠制度规范个人行为。用浓厚的舆论氛围和正确的安全文化理念引导人、规范人，提高全员素质，实现整体超越。结合工管员管理制度，充分发挥班组员工自主管理的积极性和主动性，每名员工既是管理者，又是被管理者，一岗双责，树立“班组是我家，建设靠大家”的思想，提高组织者和参与者对班组建设与管理工作重要性的认识，做到分工负责、归口管理、专业指导，将工管员制度纳入班组管理行为，把管理的触角深入到每一个班组，把责任细化到每一名员工，以此来促进车间管理工作的进展。在明确工作总目标的基础上，要把各项工作任务逐步分解，落实到班组和个人，从而调动全体职工的积极性和创造性，促进各项任务目标的完成。同时，要建立考核机制，进一步明确和正确处理好班组的责、权、利关系，以改变在分配问题上平均主义的问题，调动职工的积极性，提升班组生产经营管理水平。

首先，在上级管理制度基础上，不断完善车间安全管理、工艺管理、设备管理、党工团管理、现场管理、班组建设各个方面的管理制度。建立起车间管理班组，班组管理员工的框架。班组建立起两长员的工管员管理体系，进行工管员职责分工。把班组成员划分为班长、工会小组长和班组安全员、设备员、核算员、质量技术员、考勤员、材料福利员、政治宣传员、群众监督员。

班组以车间管理制度为依据，建立起自己班组的管理制度，完善班组工管员制度，建立班组考核小组，每个人既是管理者，又是被管理者，一岗双责，每个人在完成本岗位操作控制的同时，对班组行驶管理职责，班组工管员履行各自职责，在自己职责范围内对班组成员包括班长进行考核，班长主要对各工管员的职责履行情况进行考核，班组人员互相监督，同时按照分工不同对不同岗位按照工作性质难易程度进行工管员加分，在双基考核中兑现，每月按照考核后的最终得分，发放工资，以体现出多劳多得，充分发挥大家的主观能动性，让自己管理班组。“双基”进班组，班组建设自主完成，充分发挥班组两长员作用，使班组每名成员参与到班组的日常管理工作中，分工明确，既是员工，又是管理者。车间在管理过程中，针对班组进行管理，出现问题只考核到班组不针对个人，通过二年的实施，班组自主管理明显提高，车间管理井然有序。

为了强化班组工管员建设，车间每月进行检查，月初制定公布检查计划，对班组逐个检查，车间管理人员按照各自分工展开现场及资料的检查，检查范围包括安全管理、工艺管理、设备管理、党工团管理、现场管理、班组建设各个方面，检查当日首先对现场进行综合检查，由班长对本班组工作进行总结并对下月计划进行叙述，随后管理人员按照各自分工，分别进行记录检查和现场检查，对班组存在问题进行交流，对检查出的问题进行分类落实整改和考核，在要求期限内组织复查验收，对不能及时整改的纳入月度考核。通过检查，现场交流，指导班长对班组管理，监督检查班组长对班组工管员的管理，检查初期，发现班组长对工作没有计划性，当月总结与计划不能衔接，通过运行已逐步走向正规，部分班组进步很快。

自开展工管员管理制度以来，车间综合检查存在问题明显减少，班组考核逐步细化。自执行工管员管理后，在管理各个方面存在问题明显下降，车间于6月8日至11日进行了五月份双基建设检查，各管理人员所检查出的问题工艺一班存在问题24项，工艺二班问题25项，工艺三班存在问题18项，工艺四班18项，至十一月工艺四班9项，工艺三班7项，工艺二班4项，工艺一班4项，六月份检查存在问题共计85项，11月份检查存在问题共计24项，同比下降71%，效果显著。

通过车间对班组，班组对个人的工管员制度管理，促使车间每个人各司其职，自我约束，自主管理，在岗位上以最少的工作压力，发挥最大的工作效率，以快乐的心情，付出自己的体力和脑力劳动，真正体现快乐劳动，对安全稳定生产能够起到积极促进作用，去年车间实现安全生产零事故，在各项检查考评中均名列前茅，使各项管理产生良性循环，能够产生巨大的安全效益和经济效益。具有一定的借鉴参考价值，实际使用操作性强，便于推广。

参考文献：

[1]毛海峰.现代安全管理理论与实务.首都经济贸易大学出版社，2000.

车间班组长工作计划篇4

一、活动时间：**年11月5日（周六），全天。（待定）

二、秋游地点：惠东县，永记生态园。

三、要点：

1、家长当安全员、观察员、观众，尽量让孩子自行组织、处置，放手让孩子撒欢儿。

2、把活动的工作任务分成6个方面，全班每个小组负责一项任务，由该组家长进行指导。

3、时间、地点、用车、用餐、安全等，通过调查表确认由全体家长选择并签字。

4、时间：

1、11月5日（周六），通过调查表由全体家长选择确定。

2、上午八时准时从学校后门集合出发。

3、到达后，园区活动。（待“活动组家长”再踩点后另行计划）。

4、下午四时启程返回惠州，在出发点解散。

五、乘车计划。

1、全体同学、全体教师、学生节目组和摄影组的家长（共人）乘坐一辆大巴车，其余家长乘坐一辆大巴车或自行驾车（通过调查表确定）。

2、由孩子们的“车长”召集上车、下车，老师和家长尽量放手。

3、学生车上，由孩子“节目组”组织节目，越欢越好。

四、用餐计划。

1、园区内的餐厅用餐，围餐，用餐标准由老师确定。

2、36个孩子围坐四桌，由孩子“用餐组”安排；家长们另坐。

3、餐前唱歌等活动，由孩子“用餐组”安排。

4、如有用餐忌讳，请家长提前书面说明。

5、请家长自愿到餐厅厨房监督。

五、园区活动计划。

1、参观类：有关景点，待再踩点后由“现场组”家长专门计划。

2、活动类：场地、内容、组织等，待再踩点后由“现场组”家长专门计划。

六、安全。

1、乘车方式，通过调查表由家长选择，交通安全责任由全体家长共同承担。

2、活动中，由家长自己盯住场地环境、器具、园区交通工具、人员的安全性，安全由当时所在活动场地的全体家长共同负责。

3、请家长自行到园区餐厅厨房督查餐品，食品安全由全体家长共同负责。

七、费用。

1、车费、门票、餐费、物料、礼物等费用，由“财务组”家长提出计划后，由潘老师审定、备案，以备其他家长查阅。

2、凡需集体行动的，统一购票，其余自理。

八、孩子们的组织。

1、车长：6人，负责召集上车、下车，处置车内发生的小事情。

物料：袖标、两面“快乐星星班”旗帜（召集时可用）。

指导家长：该6个孩子家长。

2、节目组：6人，负责车内节目、集体活动节目等的内容设计和组织。处置活动中发生的小事情。

物料：袖标、由孩子自己设计并准备的道具。

指导家长：该6个孩子家长。

3、摄影组：6人，自带相机或摄像机，负责全程拍摄。

物料：袖标、相机或摄像机。

指导家长：该6个孩子家长。

4、采访组：6人，每人必须采访2个人。

物料：袖标、采访本。

指导家长：该6个孩子家长。

5、用餐组：6人，负责餐前唱歌组织，处置用餐发生的小事情。

物料：袖标、由孩子自己准备的道具。

指导家长：该6个孩子家长。

6、礼品组：发放礼品，在园区采集或购买小礼品。

物料：袖标、园区采集或购买由意义的物品由孩子们自己决定。

指导家长：该6个孩子家长。

7、活动后，将活动花絮、照片、采访文字、家长和孩子的文章、感言、图画等采集出来，搞一次班级秋游展览。有关时间、内容、展览方式等由老师另行计划。

九、家长工作。将全班的家长都落实到每个工作小组里面去，指导孩子们的活动，并监督安全。

1、交通组：负责联系往返的车辆，签订合同、落实有关具体事项。

负责人：报名后由老师指定。

2、现场组：负责生态园方面的工作，包括购买门票、用餐事务、景点选择、设计园内活动、园内用车计划、安全考察等事项。

负责人：报名后由老师指定。

3、财务组：提出财务计划、收费、支出、结算、记账，事前购买好小礼品（每个孩子一份）。

负责人：报名后由老师指定。

4、策划组：活动策划、调查表统计。

负责人：报名后由老师指定。

5、摄影组：全程拍摄，全部成果交给老师以备展览。

负责人：报名后由老师指定。

6、医疗组：准备一些应急药品。

7、请家长根据孩子的工作分组指导孩子的准备工作，包括方案、道具等。

十一、活动后，拟将活动花絮、照片、采访文字、家长和孩子的文章、感言、图画等采集出来，搞一次班级秋游展览。

十二、本方案的回复要求。

1、活动方案发给每个家长后，如有任何意见或者建议，请日内书面或电邮回复给潘老师。

车间班组长工作计划篇5

今年是厂务公开的第五年，也是深化成果、完善制度的关键一年。最近，中央纪委等五部委和山东省厂务公开领导小组分别下发了《关于做好2004年厂务公开民主管理工作的意见》，对新形势下深化厂务公开、加强民主管理提出了具体的要求。厂务公开有利于职工行使民主管理权，也有利于国有企业管理的公开运作。既是一种民主管理形式，又是一项“阳光”政策。为认真贯彻党的十六大精神，加强全矿民主政治建设，落实好党的依靠方针，充分调动职工群众的积极性，促进党风廉政建设，规范领导干部行为，使我矿的厂务公开工作进一步深化，经矿研究，现制定厂务、区务公开工作分工责任制如下：

一、厂务公开栏公开的内容及分工

1、党务工作：党委办公室、矿团委、计划生育办公室承办。具体公开矿党委的通知、党费收缴、党员培训、“双文明一体化”考核情况和团的活动、计划生育指标分配、政策规定等。

2、政务工作：矿长办公室承办。具体公开企业改组改制方案、企业发展规划、重要基建和技改方案、工程招标和承包的项目及结果、内部管理机构设置方案、年度和季度生产经营计划目标、阶段性生产经营状况及具体措施、矿行政通报、通知、业务招待费使用情况、领导干部电话费和交通费使用情况等。

3、民主管理：矿工会承办。具体公开职代会决议、矿工会活动通知、会费收缴、职工救济情况、集体合同履行检查情况、平等协商会议召开情况、低保金申请救助情况、红旗车间工会竞赛考核情况等。

4、廉政建设：矿纪委、保卫科承办。具体公开矿领导干部的购房情况、礼品上交、出国（境）费用支出情况以及其他执行有关廉洁自律规定方面的情况和治安保卫情况、通报布告、违纪人员处罚情况等。

5、生产经营：财务科、计划科、矿考核办公室承办。具体公开全矿经济效益情况、产品营销清欠情况、生产任务计划、工作生产成本完成情况、职工福利费公益金提取使用情况、各种税金上缴情况、经济责任制方案、考核大额度资金使用方案等。

6、干部管理：组干科承办。具体公开干部任前公示、任免通知、干部聘用包括副科级干部选拔任免前的群众推荐、民意测评及研究结果、职称评聘的政策规定、评聘结果；民主评议矿领导班子、成员及副科级以上干部的内容、方法、结果等。

7、经济分配：工资科承办。具体公开矿领导干部的工资及全部收入情况、工资调整和晋级方案、综合奖及各类单项奖金分配方案、招工政策、减员分流的指标；职工养老保险金、住房公积金、医疗保险金、失业保险金是否及时、足额缴存及使用情况等。

8、物业工作：物业公司承办。具体公开物业公司的《工作简报》、服务项目收费标准、职工售房政策、住房改革方案及实施结果、矿领导及生活公司工作人员煤气费、水电费的收缴情况等。

9、物资采购：物资供应公司、基本建设科、审计科承办。具体公开由矿外购物资的数量、价格、供货单位、验货情况，各单位领用材料情况和工程招标、承包的项目及结果情况等。

10、职工培训：职工学校、安全监察处承办。具体公开职工安全教育培训的种类、班次、人数、时间以及上级有关职工培训的规定、上级各类学校招生情况和职工安全生产奖惩情况等。

以上公开内容要用16k或8k纸张，以文字或表格的形式每月月初及时报矿厂务公开工作办公室1份存档（设在矿工会组织宣教部），经厂务公开领导小组审核后，另外1份由各承办部门在厂务公开栏中进行张贴公开。

二、区务公开的内容及形式

（一）区务公开的内容：

1、重大事项公开。具体包括车间职工（代表）大会和区队班子会、圆班会做出的决议和决定；区队（车间）生产、安全等规划指标及落实的具体措施；内部人事安排及制定的重要规章制度；民主评议区队（车间）领导班子和领导干部结果及评选的各类先进结果；各种扣罚款的原因、金额及使用情况；分配方案、计分标准和奖惩规定；职工互助储金收支、困难救济使用、党费、团费、工会会费收缴情况、通知等。

2、任务完成情况公开。具体公开区队生产的月计划、日计划及各班的任务完成情况等。

3、经济分配公开。具体公开区队(车间）当月工资、奖金总额、分值以及各班职工出勤、得分和工资、奖金分配结果等。

4、材料消耗情况公开。具体公开每月区队材料领取、消耗情况以及班组材料节支降耗情况等。

5、奖惩情况公开。具体公开矿对区队、职工个人的奖励、扣罚款的通报、区队对班组、职工个人的奖惩情况等。

（二）区务公开的形式

1、车间职工（代表）大会。按照《陶阳煤矿职工代表大会实施细则》规定，车间职工代表大会每半年至少召开一次，及时讨论审议本单位的重大事项。

2、区务（班务）公开栏。

3、区队（车间）领导班子会、生产圆班会、班前班后会、学习会等。

（三）班务公开的内容和形式

班务公开的内容：

班务公开是区务公开的基础。具体内容有：

1、班组内部经济分配及奖惩情况；

2、班组内部制定的重要规章制度；

3、民主评议班组长结果；

4、有关职工生活福利事项。

班务公开的形式：

班组民主管理会是班务公开的基本形式，班组全体职工直接参加，共同决定班组内部的重要问题和事项。任务完成情况、材料消耗、职工得分等事项在公开栏中公开。

（四）区务、班务公开的原则

1、坚持凡需要区队（车间）、班组职工民主参与、民主监督的事项必须公开的原则；

2、坚持职工主人翁权利必须得到落实的原则；

3、坚持公开的内容必须真实准确可信、实事求是的原则；

4、坚持依法办事、严肃执行制度的原则。

（五）区务、班务公开具体实施要求

对区务公开的具体实施要求是：

1、区队(车间）制定的年度生产规划必须提交车间职工（代表）大会审议；每月的生产工作安排及研究制定的各项措施，通过班前班后会向职工进行通报，广泛征求意见；区队（车间）圆班会形成的决议及时在公开栏重要事项栏内公布。

2、区队（车间）内部人事调整安排，在认真征求职工意见的基础上，由领导班子集体研究决定。制定的有关规章制度需经车间职工（代表）大会通过方能实施。

3、坚持每年在车间职工（代表）大会上对区队（车间）领导班子和成员进行民主评议，党政主要领导进行述职。评议结果及奖惩情况通过公开栏、班前班后会和矿文件形式向职工反馈。各类先进评选必须坚持自下而上，层层推荐的原则，充分尊重职工的意见，评选结果及时在公开栏中进行公布。

4、车间职工（代表）大会每半年至少召开一次，审议区队的重要事项。遇有紧急重要事项随时召开，形成书面材料，会后及时报送矿工会组织部存档。

5、区队（车间）经济分配方案需经车间职工（代表）大会审议通过方能实施；当月工资、奖金总额及分配情况每月一次在公开栏公开；每位职工出勤和劳动得分当日公布。

6、各种扣罚款原因、数额和使用情况每月至少一次在公开栏公布。

7、将上月每班材料计划指标、实际消耗数额、超支原因及领用的材料数量、名称和消耗情况列出详细表格，于当月初在公开栏中公开。

8、职工困难救济，要注明被救济人姓名、困难原因和金额，每月一次在重要事项公开栏内公开。党费、团费、会费缴纳情况每半年至少公布一次，将收费清单张贴在重要事项公开栏内。

对班务公开的具体实施要求是：

1、对车间职工（代表）大会、班子会、生产圆班会作出的决议、决定中涉及本班组的有关事宜，如生产作业计划、经济技术指标和安全施工要求等，要及时召开班组民主管理会进行通报，让每个职工都清楚、明白，发动人人出主意、想办法、定措施，努力确保完成各项任务。

2、班组制定的内部计分分配办法必须召开班组民主管会讨论决定，每位职工出勤、劳动得分及扣分、加分情况及时在公开栏内公布。

3、班组内部制定的规章制度，如设备和工具管理制度、劳动竞赛制度、内部奖惩制度等，须符合国家法律法规和矿、车间职代会通过的各项制度精神，经班组民主管理会讨论通过，方能实施。

4、通过班组民主管理会对班组长每半年进行一次民主评议，评议结果在重要事项公开栏内公布。

5、职工生活福利事项，主要包括生产劳动条件的改善、职工之间的互助互济、困难补助、文化娱乐活动等。开展活动时，要充分尊重职工的意愿，困难补助必须经过全体讨论。

矿纪委、矿工会组成的厂务公开监督检查组将定期对各单位的区务（班务）公开工作进行检查。凡存在以下问题的单位，年底不能被评为先进单位，所在单位主要领导不能被评为各类先进个人，并对单位党政主要领导和区务公开员通报罚款，在“双文明一体化”考核中加以扣罚：

（1）对区务、班务公开工作措施不力、行动迟缓、给全矿工作造成被动的；

（2）不按照文件规定内容公布或公开栏版面内容有缺项的；

（3）公布的内容不真实的；

（4）公布的内容不及时的；

（5）不在区务（班务）公开栏中公布，而在区队学习室乱贴乱挂的；

（6）随意损坏公开栏或公开栏版面卫生不好的；

（7）车间职工（代表）大会不按时召开的。

三、实行厂务、区务公开坚持的原则

1、政治性原则。从讲政治的高度认真搞好厂务公开，充分体现党内监督、法律监督、群众监督的有机结合。通过公开，完善企业的决策、执行、监督三位一体的管理机制。

2、合法性原则：依据国家有关方针、政策、法规搞好厂务公开。除属企业产生的国家秘密、内部秘密（商业秘密、工作秘密）事项不能公开外，应公开的都应及时进行公开。

3、真实性原则：坚持实事求是，公开的内容做到真实、准确，不回避“热点”问题，不避重就轻，不搞形式主义。

4、连续性原则：在继承中发展创新，坚持职代会为厂务公开的基本载体，同时建立厂务、区务公开栏等其他有效的公开形式。

5、层次性原则：公开的内容和形式，有重点、分层次实施，属全矿性的特别重大事项由矿采取其他相应的形式和程序进行公开。

车间班组长工作计划篇6

2005年安全部工作计划 文章作者：bjzhangjie1010 文章加入时间：2005年7月3日20:49 2005年安全部工作计划 2005年3月 生产安全部二00五年工作计划 2004年的各项工作已接近尾声，生产安全部在厂部的正确领导、兄弟部室的大力协助及车间全体职工的共同努力下，走过了不平凡的一年，全力完成年初制定的工作计划。为更好地做好2005年各项工作，推进我厂“321”战略的实施，生产安全部全体职工认真分析、总结2004年工作中所取得的经验与教训，现做出2005年工作计划，具体内容如下： 一、以质量为中心，打造精品工程 1、清香型原酒

通过近两年生产地缸发酵酒所得的理化数据及摸索的经验，2005年，酿酒车间全体职工将在厂部的统领与帮助下，齐心协力，以质量为中心，做好地缸发酵酒的生班、生池与生产工作。 2005年，地缸发酵酒计划新生班组6个，车间将优化班组结构，积极培养新人，严格执行工艺操作规程并控制工艺中的关键点，保证酒醅出入池理化指标适宜，入缸后正常发酵。同时，搞好环境卫生，为微生物创造良好的发酵环境。在发酵过程中，及时测温、跟池，观察发酵情况，遇到问题及时调整解决，同时，做好蒸馏过程中单掐酒的分段，保证各段原酒质量，努力提高优质酒及调味酒的比率。 2005年，提高清香型原酒的质量将是我们工作的重中之重。我们将在严格执行工艺的基础上，不断研究、探索与创新，稳步提高原酒的产、质量。计划2005年二级酒率达到60%。 2、浓香型大曲酒 对五粮班组进一步强化生产管理与工艺落实，优化班组结构，积极培养与使用年轻人。五粮班发酵周期较长，我们要随季节变化及时调整入池淀粉、酸度、水分、粮糟等理化指标，保证酒醅发酵正常，生产不掉排，合理改善与培养窖泥，在保证出酒率的基础上，进一步提高优质品率,淀粉出酒率58%。 4、生物酯、香醅实验 我们将在2004年实验的基础上，采取液态，半液、半固态发酵方法，做好生物酯小样的培养工作，在条件许可时，择优进行扩大培养，同时做好香醅实验，近早投入到大生产中。 二、安全促生产、安全出效益 安全生产是企业一切经济工作的基础和保证，2005年我们继续坚持“安全第一，预防为主”的方针，落实我厂的安全生产管理制度，深入学习《安全生产法》、《北京市安全生产条例》，提高职工安全意识，认真做好安全隐患的自检、自查、整改及定期安全检查等安全工作，搞好“2005年安全生产月”活动，达到以月促年的目的，保持我厂连续多年死亡事故为零，重伤事故为零的好成绩。 三、抓好环境建设，提高职工素质，打造学习型企业 环境建设是酿酒车间常抓不懈的工作。随着我厂参观游客的日益增多，酿酒车间又是参观的重点区域，我们要克服白酒因“开放生产、自然发酵”这一传统工艺所带来的特殊环境的不利因素，进一步做好生产场地的环境卫生，保持整洁、有序的生产环境，使车间的环境建设工作再上新台阶。 在我厂全力打造学习型企业的同时，酿酒车间将鼓励与支持职工多学习、多钻研，做好一年一度的岗位技能培训，提高职工的专业技能，车间全体干部职工将严格执行岗位责任制，从部长到值班员、从班组长到组员层层落实责任，层层把好质量关，提升自身业务水平和综合素质，展现酿酒工人新形象。 2004年生产安全部在厂部的正确领导、全体职工的共同努力下，完成了年初计划，但我们深知工作中还有许多不足之处，需进一步加强和完善。我们寄希望于2005年，一如既往地做好日常工作，通过全体职工的共同努力，力争把车间工作再上新台阶。 生产安全部  

; 2004年10月 文章出处： 【大 中 小】 【打印】 【关闭】

车间班组长工作计划篇7

关键词：货车；压缩；提高；周转时间；运输效率

0 引言

货车周转时间即货车始于第一次装车完了时，终止于下一次装车完了，中间所平均消耗的时间。自2005年，铁道部首次在经营考核内容中引入货车周转时间完成情况的因素开始，压缩货车周转时间、提高运输效率便成为新的课题，以便能够最大程度上降低成本、增加运输收入。

1 影响货车周转时间的相关因素

货车完成一个完整周转所消耗时间，概括起来可分为三大部分，即货车在各区段的旅行时间、在各技术站实行中转作业的停留时间及其在货物装卸站的作业停留时间。在货车周转时间所受影响因素中，如下几项是最为重要的方面：

货流因素，主要包括货流的流程、货流的结构等，即在某一列车速度水平下，货流流程因对货车周转距离存在较大影响而决定着货车在该线路上的旅行时间，货流结构则因与生产力布局存在密切关系而影响到货车的装卸作业时间；设备因素，主要有装卸设备的先进程度、线路等级及其通过能力、机车车辆性能及维修状况、技术站分布及其作业能力，此类因素对货车中转、装卸以及途中运行时间等产生影响；运输组织及管理水平因素，主要与调度指挥水平、列车运行组织状况、机车调配情况、车辆数量、取车、送车等因素，减少空车走行、压缩非生产时间均可缩短货车周转时间。

从全路看，“ 货车周转时间” 从时间角度完整地概括了货车的一次运用过程，概念是完整的。但是，从铁路局分局来看，它往往只包含货车一次运用过程的部分环节，并不能反映货车一次完整的运用过程所消耗的时间。由于这一部分时间所包含的具体内容不尽相同，从而使货车周转时间在概念上对局分局就带有一定的假定性， 在理论上存在着某些缺陷。就全路而言，货车周转时间也带有一定的假定性。因为它不是一个封闭系统。既然全路货车周转时间的假定性是允许的，那么，局（分局）的假定性也同样可以成立。

2 影响运输效率的相关因素

对运输效率存在较大影响的因素主要包括：

行车事故，即行车事故对运输效率的影响是最大程度的，须事先人人重视、有效降低事故发生率、保证运输安全；施工状况，施工即对铁路运输生产造成影响，若能实现“施工运输两不误”，或者是在施工期间，尽可能减轻施工对运输生产的阻碍，比如优化组织规范施工，缩短施工时间；设备故障，任何设备都会出现故障，应尽力降低故障率、保障设备质量、做好日常养护，将故障率降至比最低水平；运输能力，即在现有基础上，大规模改造既有线，提高干线运输能力，解决运输效率瓶颈问题，消除车站能力紧张局面。

3 当前对货车周转时间和运输效率造成负面影响的原因

分析当前货车周转时间较长、运输效率较低的原因，不难发现，我国铁路货车运转方面存在如下现实问题：

过检车数量多。目前大量过检车夹杂在国铁进人管内货物列车中，占在同期空车总数中占据较大比例，加之过检车不能装车，则须成列回空交出，使得管内货车周时大量增加。

路矿运输协议签订不合理。主要表现为货车在国铁交接站待挂、待交停留时间过长，特别是重杂车在进人管内前还须在交接站存留一段时间，而且重杂车周转时间也过长。

运输组织不当。按照原有运输组织办法，从交接站进入的空车不得站内列检而须直接送往装车矿，然后由驻矿线路值班员代检已送达的空车，最后与矿方装车班共同把关,，避免过检车装车。因而导致甩在货物线上的过检车无法及时挂回站内，则货物线的卸车作业出现重复对位现象，进而诱发过检车配件被盗、停时延长等问题。

4 加速货车周转、提高运输效率的主要途径

压缩货车周转时间、提高运输效率，其有效途径在于：

压缩停时，即对货车在装卸站的货物作业停留时间进行压缩，具体要做到：压缩装卸车时间，主要是压缩纯装车及卸车的时间，则须加大装卸机械化的投资和改造力度，及时购置或更新装卸车设备，优化装卸车组织安排；强化劳动组织，防止出现由于劳力不足导致装卸时间延长的现象；压缩货物作业车待送、待挂时间，比如严格控制有调车机车的车站待送时间，使之不超过一小时，尽量缩短待挂时间，使之不超过四小时，确保能够及时甩挂中间站的货物作业车，上一班甩下的车必须在下一班挂走，以缩短作业车在站停留时间。

此外，还应最大限度上组织双重作业，增加作业次数，比如严格根据装车去向，有计划、有安排地组织装车，实现以卸定装、以交定装，避免重车积压；组织均衡装卸，合理安排管内工作车的输送，加大夜卸比重，由于第一班是夜班，其照明条件不如白班，则装卸车相对较难，然而夜班装车也须实现日计划的40%，卸车须事先日计划的45%，以减轻白班压力过，促进全日计划的更好完成，并减轻货车合理运用的难度。

压缩中时，即着眼于装车方案、货运计划、列车运行图、列车编组计划等，尽量发直达及技术直达列车，加大直达列车比例，降低有调车比重，减少车辆中转次数，加速车辆周转。其具体实施主要有：加大始发直达及阶梯直达列车的开行比例；增加五定班列数量，尤其要在现行开行列数的基础上，争取再增加开行列数；根据先远程后管内的原则，加强远程、超远程技术直达列车的组织，减少有调中转；以审批货运计划角度入手，本着直达优先、效率第一的思路，多批大户少批小户、先批直达后批散车；组织空车直达，即积极开行空车直达列车，降低空车在途中技术站的中转次数。 提升货物列车旅行速度，即在客货共线的线路上，加快客车的提速，会较大地影响到货物列车的运行。那么，相关人员则须确保按图行车，要求列车调度员须能够合理会让、 科学 组织货物列车在区间达速运行，并且要压缩货物列车在中间站的停留时间，防止货物列车在区间内被客车越行。

加强运输组织建设，进一步提升管理水平及运输组织水平，则应加强日常调度指挥，深度挖掘运输潜力，促进分界口大出大入；尽量提升货车正点率，专门考核货车正点率，针对货车晚点事件深入分析原因并落实相关人员责任；提高技术站作业效率，促进枢纽畅通；提升机车使用效率、促进组织机列有机衔接、确保分界口流畅；不断提高机检、列检工作质量，提升检修效率，减少机车和车辆故障，实现列车正点；提高调度日班计划质量，重视对调度日班计划兑现率的考核，极力消除日班计划的盲目性，提升班计划配空车兑现率，杜绝车站货等。

加强管理、严格考核，最大限度压缩货车周转时间、提升货车运用效率，促进运输组织管理不断规范，并与当前运输组织的工作实际优化组合，切实落实运输组织考核制度。在这一方面，领导层必须亲自抓、亲自组织、委派专人负责，对于作业组织内部存在的不足和问题，必须能够客观地查明具体过程和实际原因，寻找一系列改进的方法和措施，逐步组织、实践落实工作。

恰当处理安全和效率的关系。对任何 企业 经营管理活动来讲，其最终均须落实到生产效率这一点上，将效益确定为企业的终极目标。重视安全生产，追求更高的 经济 及社会效益，应同时兼顾效率与安全的双重利益，将生产效率与安全生产置于同等重要的地位，并以更高的水准和标准对各级管理者提出新的要求。

重视运输统计工作。制定铁路运输的数量和质量指标，使之能够反映出铁路生产经营活动中出现的问题，寻求薄弱环节、能力改进。对于从基层站段至铁路分局在运输统计中产生的问题，及时如实反映至高级管理层，保证统计数据信息的真实性，实现考核的公正合理的考核，以及运输组织和管理的进一步改进。

现有的其它货车运用指标如货车日车公里和货车日产量以及运用车动载重等取代货车周转时间, 作为考核货车运用效率的主要指标,仍旧用货车周转时间指标来考核货车运用效率。但是应该针对货车周转时间存在的间题, 进行局部的改革,完整地保留货车周转时间的现有概念和 计算 方法。但对如何运用这一指标要进行周全详尽的改革。

5 结语

总而言之，压缩货车周转时间、提高运输效率，这是一个系统工程，须从多方面入手，比如尽可能减少货车的一次周转所涉及到的途中运行环节、在技术站的中转环节以及在装卸站的装卸环节。换句话说，车站的工作就涉及等项，应实现多部门、多工种联动，以科学、高效的组织协调装卸、取送、解编、集结等环节。

参考 文献 ： [2]杨宏图,张夏妍,赵飞,陆勇.不均衡运输模式下货车周转时间的计算方法[J]. 铁道运输与经济, 2004,(09).

[3]蒙全芳,潘俊杰.铁路运输货车周转时间计算方法的探讨[J]. 甘肃科技, 2005,(07).

[4] 交通 运输今后一段时间的重点工作[J]. 综合运输, 2009,(05).

[5]闻睿.保监会酝酿缩短交强险计征时间——“路跑”运输成本有望降低[J]. 专用汽车,2009,(03).

[6]陈明莉.压缩货车周转时间激励机制的设计研究[J].科技咨询导报, 2007,(12).

[7]赵蕙.物流运输成本管理与控制之管见[J]. 中国 物流与采购,2008,(21).

车间班组长工作计划篇8

【关键词】调车作业；管理；设备；安全

1.调车存在的薄弱环节

1.1专业线作业时间过长、隐患大

（1）部分车站专用线多，这样专用线作业或站内作业会互相干扰，又由于受站场条件的限制，导致有时一批作业五六钩活要干2—3个小时，如点岱沟站油库线取送车与煤台取送车作业冲突，进而影响站内作业。

（2）专用线环境恶劣，其对安全威胁很大。专用线受条件限制，有的处于长大坡道，如点岱沟站油库专用线，新旧油库为大曲线延伸到仓库内部，安全条件“先天不足”。

1.2现场管理未落实到位

（1）车站管理人员把主要精力放在簿册、台账的填记上，重点为应付上级部门的检查，临时磨豆腐，搞形式主义花架子。对日常调车作业检查未能现场严格要求，对查出的问题往往就问题谈问题，出了事故采取以罚代教、以罚代管的办法，缺乏根治隐患的具体措施。遇有大编组、计划较多时，车站管理人员在作业人员忙不过来的情况下，还要充当调车人员参与作业，未能真正起到作业把关的作用。

（2）值班干部对现场生产作业的检查较少，特别是后半夜、公休日、吃饭时间，查出问题后未从根本解决，有时存在好人主义思想。因此职工对值班干部的检查存在侥幸心理，违反关键制度的行为得不到根本控制，对安全构成严重威胁。

1.3管理制度落实不够彻底

（1）车站制定的管理制度往往由于一些人为原因不能很好的执行落实，导致监督、卡控不到位，没有把制定的管理制度的作用真正发挥出来，致使一些行之有效的规章制度和作业标准挂在墙上成了一纸空文，而未能落实到具体的行动上。例如调车人员在每一批调车作业计划拿到手以后，调车人员长时间在一个班组合作，感觉上似乎都有一种默契，已经不再去按照规定布置每一钩的作业分工及注意事项，大家拿着计划就各走各的，盲目地按照各自的思路去作业，造成在具体作业时联系脱节，严重违章，影响作业效率。

（2）调车安全的重点在现场，关键是控制。如调车作业未按规定传达计划及变更传达不彻底；推进大车组时，前端无人显示信号；电气集中车站调车排短进路；非集中道岔或专用线作业未执行要道还道；连挂车辆冲撞，推进未试拉及停留车未采取防溜措施，或措施不当等。

1.4职工业务技能普遍较低

少数职工对业务学习不感兴趣，思想上存在“误区”，得过且过，抱有“只要应付过去就行了”的思想，不求上进；车站组织业务学习存在着形式呆板，随便出些题，让职工去抄完，班组验收时，只要有试卷存档就行，这种应付上级检查、不求实效的问题广泛存在，从而影响了职工学习业务的积极性，职工技术业务素质低。调车作业人员基本业务技能不过硬，应变能力差，是导致调车事故发生的根本原因。

1.5设备运用状况不良

设备存在隐患。管内大部分车站存在轨道电路分路不良的现象，如南坪站场内轨道分路不良的地方多达40余处，这样出现机车或车辆“压不死”的现象，对值班员与调车员之间的互控埋下了隐患。

2、强化调车安全工作的措施

2.1压缩调车作业时间，强化对专用线的监督管理

专用站较多的作业站，如点岱沟站，值班站长在编制调车作业计划时，要统筹考虑站内情况，采取最有效的调车方法，以便为以后的调车作业创造有利的条件，做到最大限度地编组，对专用线合理取送车，以达到节省调车钩数、缩短调车行程、将调车作业时间压缩到最低。

2.2加大现场作业检查力度

值班干部要加大日常检查巡视，对调车人员从日常工作中的小事抓起，反复抓、抓反复，使安全生产各项制度真正落到实处，并不断强化对生产过程的管理和监督检查，抓苗头，抓异常，抓未遂，保证调车安全，如，在大钩车辆取送、风雨雪雾恶劣天气等关键作业时值班干部要跟车作业，共同核对计划、掌握速度、盯牢设备。另外，对干部的日常检查巡视，要进行量化考核，并与干部的收入等紧密结合，促使专用线调车作业处于全天候监控之中。另外，注意掌握调车作业进度，及时了解现场作业现状，并通过电台监听，查看作业标准、车辆防溜止轮措施以及进入车档防护信号，严把调车现场安全关；组织下班调车人员进行班班分析，根据电台录音，对照规章查找作业过程中存在的问题。

2.3强化落实各项制度

把确保调车安全工作作为车站的一项重点攻关课题，按实际情况制订“严格标准抓‘第一钩’活、班班监听抓对标执标、落实制度抓作业‘三关’（调车计划审核关、进路信号关、防溜止轮关）、制订预案抓现场控制”的调车安全工作思路，并重点结合车站调车安全存在的问题和隐患，结合实际制订了车站调车灯显录音电台考核办法、防溜作业措施、灯显制式调车设备管理规定以及车辆溜逸处理预案等制度规定，组织职工认真学习贯彻，做到应知应会，确保这些制度规定在调车作业实际中得到落实，以促进了调车安全质量的提高。

2.4改进方法，努力提高职工的业务素质

聘请专业老师进行调车业务培训，讲解调车业务规章制度，帮助职工提高对执行规章重要性和必要性的认识；组织休班调车人员到有关车站现场观摩学习调车作业，借鉴别人经验提高自身调车技艺；积极选送职工参加上级举办的各类调车培训，为职工拓宽知识面、提高调车工作水平创造条件。同时，组织车站管理人员跟班学习，及时发现和解决调车作业过程中存在的问题，进一步促进车站的调车作业安全；有效开展日常理论学习和调车互检互学活动，不流于形式；强化半年一次的技能培训和鉴定活动，及时发现存在的问题，列入日常学习和培训重点；全面开展群众性的练功比武活动，如调车理论、实作赛等，调动广大职工学技练功的积极性和遵章守纪、执行作业标准化的自觉性。

2.5提高设备的利用率，促进作业安全、高效

加强协调重配合。针对轨道电路分路不良、调车无线设备时好时坏、信号弱的现状，积极与工电部门联系，加强协调配合，认真落实用、管、修制度，及时对轨道电路进行整治更换，给部分车站设置中继站，确保灯显设备联系畅通，保障调车作业良好进行。另外，在《站细》中对轨道分路不良行车办法进行规定，并制定调车车机联控制度，进一步遏制了因设备不良带来的后果。

3、结束语

调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是车站运输工作中一项技术性强、要求较高而又复杂的工作。要集中精力抓调车安全整治，积极营造和谐稳定的企业环境，齐心协力抓好调车安全，增强搞好安全生产的责任感，同时我们一定也清醒的认识到，保安全就是保自己，违章违纪就是害自己，遵章守纪受益，违章乱纪害人，要对自己，对家庭，对企业，对社会持高度负责的态度，认真落实好与自己本职工作有关的规章制度，进而确保运输生产的绝对安全。

参考文献

[1]李伟伟.铁路中间站的调车安全控制[J].江苏交通，2003（7）：15-16

车间班组长工作计划篇9

关键词：地铁明挖车站施工；快速施工；安全、质量控制

1 工程概述

含元路站位于含元路与太华南路丁字路口附近，沿太华南路南北向布置；西临大明宫遗址公园；含元路站为地下二层岛式车站，车站长244.9m，标准段宽度19.2m。车站底板埋深16.41m，顶板覆土厚度约3m。车站采用明挖顺做法施工。车站设两组风亭和五个出入口。

车站总的建筑面积为14660m2，围护结构为Φ1000@1500灌注桩+钢管内支撑，车站沿基坑竖向布3道Φ600mm钢管内支撑，支撑水平间距第一道6m，第二、三道3m。土方采用从北向南分层、分段开挖。主体结构为为双层单柱二跨箱型框架结构，结构外设全包防水层。

车站土方总量约为77238m3，钢筋总量约为4595t，混凝土总量约为25115m3。

2 快速施工技术策划

2.1 施工场地布置

结合工程施工特点，施工流水段划分及开挖方向，对施工场地进行策划及布置，充分考虑流水作业，在含元路站南端设置钢支撑堆放区、网喷原材及设备堆放区；北端设置主体结构钢筋堆放区及加工区。

2.2 施工段落划分

根据施工缝留置的设计要求间距控制在12～18m及诱导缝设置要求间距控制在24～36m，含元路站主体结构合理分段：施工纵向分段共13段，竖向分层共3层。

2.3 资源配置

车站结构施工涉及钢支撑架设、土方开挖、网喷作业、防水层作业、主体结构施工等工序，根据各工序特点及工程量大小，成立含元路站组织管理机构，精心组织施工，合理配置劳动力、周转材料及机械设备。

（1）人员配置。根据施工进度计划，施工劳动力配置如下：钢支撑架设班组：8人，网喷作业班组：7人，防水作业班组：6人，主体队伍：73人，项目部作业班组：21人，共计：115人。

（2）周转材料。根据西安地区施工经验，周转材料按照4段结构施工用量来周转，具体如下：

木胶板：1800×2440mm，5886m2；次楞方木：60×80mm，97.5m3；主楞方木：100×100mm，33.1m3；碗口式脚手架：Φ48，壁厚35mm，168t；钢管：Φ48，壁厚35mm，8908m；扣件：十字扣，7200个；底托：3720个；顶托：7514个；钢支撑（标准节）：Φ600×14mm，992m；钢支撑（活动端）：长2350mm，82个；钢支撑（固定端）：长1750mm，82个；钢围檩：I45b450×700mm，380个；三角架：600×650×606mm，127个。

（3）机械配置。根据施工进度计划及工序需要，主体结构施工机械配置如下：弯曲机：2台，调直机：1台，套丝机：2台，电焊机：6台，搅拌站及网喷机：1套，10+10龙门吊：2台，25T吊车：1辆，D-240挖掘机：2台，S-60挖掘机：1台。

3 快速施工技术

3.1 安全、质量管理

（1）每个工区配备相应的专业工程师、安全员及群众安全员，重点做好过程中的技术把控及风险隐患的排除。（2）要求安全员佩戴袖章及扩音器，发现违章作业，及时制止。（3）重点做好三级教育及班前安全教育，并在施工现场设立“体验式安全培训区”，其中包含钢丝绳使用方法、现场急救体验、综合用电体验、消防体验区、班前教育讲评区、安全帽撞击体验区等；通过对事故的模拟，可以让施工作业人员体验到各种不安全操作行为潜在的危害，达到更好的安全教育成效。（4）利用监控系统及门吊可视系统对施工现场的安全进行实时监控。（5）严格执行“三检制”，重点做好钢筋安装、脚手架搭设、模板安装、混凝土浇筑的关键工序验收。

3.2 快速施工管理

（1）重点做好施工进度分析及资源调整：每日通过班前讲话及交班会，对各作业班组人员进行统计，分析施工进度，及时调整作业人员、周转材料及机械设备配置，各项资源实际投入详细统计如下：

含元路站劳动力配置统计：钢支撑架设班组：10人，网喷作业班组：8人，防水作业班组：6人，主体队伍：93人，项目部作业班组：25人，共计：142人。

周转材料投入统计：木胶板：1800×2440mm，9357m2；次楞方木：60×80mm，135m3；主楞方木：100×100mm，54.5m3；碗口式脚手架：Φ48，壁厚35mm，256t；钢管：Φ48，壁厚35mm，14760m；扣件：十字扣，12510个；底托：6165个；顶托：12350个；钢支撑（标准节）：Φ600×14mm，1630m；钢支撑（活动端）：长2350mm，127个；钢支撑（固定端）：长1750mm，127个；钢围檩：I45b450×700mm，592个；三角架：600×650×606mm，198个。

设备配置：弯曲机：2台，调直机：1台，套丝机：2台，电焊机：10台，搅拌站及网喷机：1套，10+10龙门吊：2台，25T吊车：1辆，D-240挖掘机：3台，S-60挖掘机：1台。

从上述统计可以看出，加快施工进度，在人员投入较以往增加约23%，周转材料投入较以往增加约59%，设备需适当增加电焊机及挖掘机。

（2）重点做好物资供应：对施工现场的各项材料及时盘点及梳理，保证材料供应及时，重点做好混凝土的供应。

（3）重点做好机械设备的日常保养及设备使用：加强对设备的保养减少故障合理调配时间，尽量保证龙门吊充分利用。

（4）重点组织好土方开挖的进度：每日出土前提前做好施工计划安排，保证出土量，每月提供不少于3段的结构施工工作面。

（5）重点组织好钢支撑拆除：充分利用主体结构空闲时间，完成钢支撑的拆除。

（6）重点组织好混凝土的浇筑顺序：为减少较差作业的影响，在脚手架搭设、钢筋绑扎、模板安装施工过程中，采取自北向南依次顺序施工；混凝土浇筑采取自南向北依次逆序施工，减少窝工。

按照上述原则，项目主要做好施工过程组织，使施工作业形成流水，10月份完成结构施工12块板。

4 结束语

车间班组长工作计划篇10

牡丹江站是集客、货、运业务于一体的综合性特等站，既属地方性编组站，又属客货运站，担当滨绥线和图佳线的服务功能，主要任务是办理哈尔滨、绥芬河、图们、林口四个方向的客货列车接发、解编、甩挂及自站作业车的装卸、取送等作业。日均接发旅客列车37对，图定货车236列，办理货车近8000多辆。

过去一段时间，我站行车组织一直存在着调度指挥不严谨、能力运用不合理、沟通协调不紧密、人员素质不达标等问题，直接影响了接发列车、调车作业和装卸车作业效率。主要表现在几个方面：一是组织方式不适应。随着运输组织方式、列车运行图、列车编组计划的变化，7台调车机车的作业区域不合理、分工过细、过死，作业量不均衡，在一些调车机作业能力不足的情况下，个别调车机车作业量不饱和，造成能力浪费，影响作业效率。二是专用线作业不合理。我站共有48条专用线，划分为六个作业区，点多、面广、距离长，货物品类繁杂、装车比较零散，造成机车一次取送量小、走行距离长，单车取送浪费机车动力，延长入线前和出线后作业时间。三是货车编组不及时。到达本站的作业车，需经几次转场后才送往卸车地点，造成站内等待时间过长。货车挂线困难，本站编组的货车等待出发的时间达1.5小时，致使货车不能及时排出，延长了一次作业和中转作业时间。四是装卸车组织不得力。配空车送到装车地点后，受企业装车能力影响及组织不力，不能在规定时间内装完，造成装车时间延长。同一收货人货物集中到达，卸车能力不足，货位周转迟缓，造成车辆送不进去、取不出来，使卸空车辆无法及时排出，影响作业时间和货车周转。

针对客观条件给行车组织工作带来的困难和运输组织中存在的问题，我们应用系统管理，从内涵挖潜入手，强化行车组织，最大限度地挖掘运输潜力，实现运输效益最大化。

1.优化调车组织中的机车能力运用。一是节约调车机车能力。针对运输组织方式的变化，在现场调研写实的基础上，我们对7台调车机车作业区域和分工进行重新调整，建议路局对作业量相对较小的六调阶段性封存，核减后各个调车机车的工作量达到了饱和、均衡，解决了调车能力浪费问题。二是提高专用线装卸车效率。针对我站专用线数量多、距离长、装卸车零散的特点，以粮食装车为重点，对发运量较小的5家企业进行整合，专门指定3家粮食装车点，并进行扩能改造，满足装车需求。整合后装粮专用线由原来的16条减少到10条，装车点的运量和作业效率明显提高，全年增加运量达30万吨。三是采取手推调车方式。针对粮库散粮车集中装运，专用线装卸能力不足，而调车机车不能及时对货位，造成装卸车延时的问题，我们组织企业进行手推调车，既解决了机车动力不足的问题，又保证了作业效率不受影响。

2.压缩日常组织中的作业时间。一是从运输分析中找出症结采取措施。利用每天由运输交班会，重点研究运输组织过程中存在的问题，每月对生产任务和运输指标完成情况进行全面剖析，有针对地制定整改措施。对运输组织过程中经常出现的惯性问题，专门组织专业干部对作业进行全过程写实，找准问题症结，对症下药。针对专用线装车前配送的货车经常发生车辆状况不良无法装车，二次配车造成影响效率和机车动力浪费的问题，制定出台车辆检查办法，落实责任，有效解决了这一问题。二是从日常考核中制定办法促进落实。制定了《牡丹江站挖潜提效考核办法》，细化了关于加强运输组织、提高运输效率和节约运输支出3个方面53条硬性措施。车站与各车间、部门负责人签订责任状，抓好重点考核、过程考核和结果考核。考核结果与工资奖金挂钩，对由于主观原因完不成任务的，追究主管领导责任。通过强化考核，确保了各项措施的落实。三是从具体作业中加强组织提高效率。针对棚车使用严重受限的问题，加大敞车和杂型车的利用率，利用新的装载加固措施，采取篷布苫盖和押运作为安全保证，使其他车辆和棚车一样将货物安全便利地运到目的地；对到达本站同一卸车地点的自卸车，根据卸车地点的实际卸车能力合理确定每一批的作业量，以能力确定送车数量，避免由于工作量不匹配造成的货车积压；加强专用线卸车组织，利用日班计划和预确报，掌握自站卸车情况，预先通知企业做好接卸准备，对车辆送达装卸地点1小时内仍未作业的，调入指定地点卸车，有效地解决卸车超时的问题。