发展物流产业工作调研报告

我国加入WTO以后，物流业迎来了空前的发展机遇。在这波发展潮中，国际物流的发展形成了信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化、标准化、社会化、精益化及绿色物流等趋势。当前，国际上物流企业的技术装备已达到相当高的水平，形成以信息技术为核心，集信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局，高新技术在物流运输业的应用与发展表现尤为突出。

而我市物流业的发展，伴随着新一轮经济发展浪潮的来临，在市委、市政府的高度重视下，焕发出新的生机与活力。其中，金泽国际物流园的建成，成为惠州市物流业发展里程碑式的标志事件。惠州发展现代物流业的时机到底有没有成熟？惠州发展物流业的优势到底在哪里？笔者就这些问题进行了粗浅探讨。

一、现代物流业是一个跨行业的产业集群，做物流就好象做旅行社

由于现代物流业目前正处于发展的“丛林”阶段，因此，人们可以从不同的角度对现代物流业这一概念进行理解。但就物流业的业态发展模式来看，笔者以为，现代物流业实际上是现代产业结构升级后出现的一种新的经济业态，是能够涵盖第一、二、三次产业的众多行业的产业集群。

可以打个比方，做物流业就好象做旅行社，旅行社可以没有自己的酒店、没有自己的运输工具、没有自己的景区景点，但旅行社可以把以上的外部资源与旅客资源整合起来，形成自己的旅游服务产品。如果明白这个道理，你也就明白什么是真正的物流业了。我认为，物流业与旅游业的不同之处只在于，旅游业做的是“人”流，物流业做的是“物”流。而两者所遵循的流通原理是相同的。我们现在一般讲的是第三方物流，就是作为第三方的物流企业为供应方和需求方提供物流服务。如果以做旅行社的思路来做的话，就可以以第四方、第N方的方式提供物流服务，物流企业自己可以没有港口码头、没有汽车、没有仓库，但可以把这几方的资源与需求方整合起来，形成自己的物流服务产品。当然，需求方也是相对的，物流业中的港口码头和其他物流设施设备，也需要出租出去才能实现价值，因而这些本来作为第三方的设施设备的提供方同时也就成为了需求方了。

国际专业物流企业是伴随产业经济形态的转型应运而生的。过去的传统经济是供给方规模经济，在单一品种大规模生产条件下，“稀缺”的是用户选择；而我们现在面对的所谓新经济是需求方规模经济，在多品种小批量的生产条件下，“丰饶”的是用户选择。用户选择的弹性尤其以实物产品的丰饶程度达到了极致。制造厂商为迎合用户日益精细化、个性化的产品需求而采取小批量生产、精益制造、个性化定制的生产方式，因而高频度、小批量的配送需求也随之产生。它有利于制造商降低流通成本，提高运营效率，并将有限的资源和精力集中于自身的核心业务上。我们面对的这种“产品丰饶经济”，被学界称之为“长尾”现象。

二、社会化的共同配送是今后现代物流业的发展方向

就目前企业物流的情况来看，现代物流业大体有三种模式。一是以连锁经营方式为主的企业自建物流中心，这以沃尔玛为代表。但沃尔玛在中国的经营实践，证明他的这种模式并不成功。二是将全部物流环节业务外包，自己专心做核心业务。这目前已逐步成为潮流。三是部分自己配送，部分外包物流公司配送，外包比例基本都在50%以上。笔者认为，全部外包配送特别是共同配送将是今后企业物流发展的方向。

现在很多企业自建配送中心，有些企业有自己的物流配送系统，小批量个性化定制生产模式催生了共同配送的物流形式。而以第三方物流企业提供的共同配送应该是物流业发展的新趋势。共同配送是经长期发展和探索优化出的一种追求合理化配送的配送形式，也是日本等一些发达国家采用较广泛、影响面较大的一种先进物流方式。从整个社会的角度来讲，实现共同配送可以减少社会车流总量，减少闹市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；通过集中化处理，有效提高车辆的装载率，节省物流处理空间和人力资源，提升商业物流环境进而改善整体社会生活品质。共同配送发展的基本前提就是必须要有专业性社会化的配送中心。从分工法则角度看，由第三方来做配送中心，发展社会化的配送中心是今后的发展方向。

我市近年来产业结构不断升级，很多传统意义上的仓储运输企业和批发企业实现了向物流企业的转型和升级换代，同时也出现了具有新经济意义的新型物流企业。最具有象征意义的当属江北新区的金泽国际物流园区，该园区已经具备了现代物流产业集群的雏型。这意味着伴随着我市经济建设的高速起飞，物流产业正在成为我市第三产业的重要组成部分。

三、现代物流业发展体现集约化、协同化、全球化特征

笔者认为，从总体上来看，我国现代物流业的发展是建立在全球经济一体化的基础之上的。首先，集约化、协同化、全球化是现代物流的发展方向。国际物流企业向集约化方向、协同化方向发展主要表现有两个方面，其一是大力建设物流园区。这一点，我市已经开始有所动作。其二是物流企业的整合与合作。物流园区的建设有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势。由于世界上各行业大型企业之间的并购浪潮和网上贸易的迅速发展，使国际贸易的货物流动加速向全球化方向前进。为适应这一发展趋势，一些大型物流企业跨越国境，展开合纵联横式的并购，以争取更大的市场份额。这种联合与并购又必然带动国际物流业加速向全球化方向发展；除了并购之外，另一种集约化方式是物流企业之间的合作并建立战略联盟。在这一点上，我市物流企业应当摒弃“各自为政”的传统观念，大力加强企业与企业之间的横向联系，建立起强大的物流战略联盟，以因应外来物流业的竞争。其次，电子商务物流需求强劲，快递业充当先锋。基于互联网络的电子商务迅速发展，促使了电子物流的兴起。通过互联网加强企业内部、企业与供应商、企业与消费者、企业与政府部门的联系沟通、相互协调与合作，消费者可以直接在网上获取有关产品或服务信息，实现网上购物。这种“一站式”服务使企业能迅速、准确、全面了解需求，展开基于客户订货的生产模式和物流服务。

此外，电子商务物流可以在线跟踪发出的货物，实现投递路线的规划、物流调度以及货品检查等。可以说电子商务物流已成为21世纪国际物流发展的大趋势。当然，除了以上这些外，我个人认为，随着专业化、规模化的发展，一体化配送将成为主流。绿色物流也将成为新的经济增长点和物流业健康发展的趋势。惠州的物流业在发展过程中，应当紧跟国际物流业的发展潮流，尽可能快地与国际物流业的整体发展方向接上轨。

四、惠州发展现代物流业有五个方面的优势

从目前惠州的现状来看，惠州发展现代物流业的时机已经成熟，发展现代物流业的先决条件或者说优势已经出现。金泽物流园等上十家现代物流企业已经异军突起，政府、社会各界以及新闻媒体对惠州发展现代物流业的关注程度已经越来越高，只要在政策指引、资源扶持和产业配套上再下一些力气，教育部门人才培养上与其实现对接，人力资源的开发和引进上加大力度，惠州物流业发展的未来是充满希望的。

从世界经济的发展来看，但凡依托港口的现代化产业城市，无不同时具有物流产业基地的地位。就亚洲来说，东京、新加坡、香港、天津、连云港、上海、宁波、厦门、深圳、广州、湛江等城市莫不如此。从我市发展物流业的环境条件来看，我个人认为惠州至少具备五个方面的优势。

其一是有“水”。这个水就是天然良港的优势。要知道，公路、铁路、空港等，这些都是可以通过投资建设获得的，但要建设一个现代化港口，却必须要先有一个天然港湾，如果不具备这一条件，再多的投资也是枉然。而惠州港的天生丽质是发展现代物流业最大的、也是先天性的优势。

其二是有“物”。物流主要以“物”为对象。物就是指以制造业为主的产业依托方面的优势。市委、市政府明确提出，在未来五年内要实现GDP再造一个惠州的目标，而这个目标的实现是建立在惠州石化产业、数码电子产业等支柱产业的基础之上的。这些支柱产业既是惠州经济发展的强大引擎，同时也是支撑惠州现代物流业可持续发展的坚实的基石。

其三是有“地”。惠州具有物流业发展所需的土地资源。物流业的发展离不开土地资源的支撑，而惠州目前在发展现代物流产业的土地资源储备上，明显优于一些土地资源相对匮乏的城市，这是惠州发展现代物流业的又一强大优势。举一个例子，美国纽约的土地资源匮乏，因而旁边的新泽西州成为了它的区域延伸，新泽西的物流业因之而发达。我到纽约就有这样的经历，我乘飞机前往纽约，抵达的空港却是新泽西的纽瓦克。当然今后你如果飞往深圳，抵达的空港也可以是惠州的平潭机场。今后惠州物流业也有类似的可能。在今后的物流产业区域竞争中，惠州的空间优势将会越来越强。

其四是有“容”。这个容就是容量，就是产业迁移方面的容纳能力。深圳、东莞随着前些年经济的高速增长，以及土地资源存量的不断减少，其物流产业的转移已经迫在眉睫。如果我们不从辖区经济的角度去看，而是从区域经济角度看，惠州的产业发展将会与这两个城市产生越来越强的整合与融合，惠州具有在物流业方面接受产业迁移的承载能力，惠州的地缘优势、资源优势都是显而易见的，惠州是这两个城市物流产业转移的首选之地。

其五是有“人”。这是指物流人才培养方面的优势。惠州是广东职业教育发展的示范地区，惠州已有惠州商校等多所职业院校开设物流配送、国际货代、国际商务、电子商务等专业，职业技能人才培养平台已经基本搭建起来。无论是学校开设专业的数量，还是在校生人数，在惠、深、莞等城市对比中，惠州都名列前茅。目前惠州商校与金泽国际物流园区已组成了产学合作联盟，借用一个信息化概念，惠州商校与金泽国际物流园区的产学合作，使惠州物流业为惠州社会经济服务，打开了一个最友好的界面。