城市轨道交通的网络特征研究

网络的定义及特征

从网络的基本形式来讲，可定义为纵横交错而成的组织和系统，按网络的种类划分，则有城市交通网络、市政管网、通信网络、计算机网络等。网络由网络中的节点及节点间的连通关系构成，并具有互通性、一体化、外部性、依赖性等重要特征。网络的互通性即节点之间的相互连通，是网络的基本性质；节点互联的目的是功能互补，并通过功能互补有机联系形成一体；外部性是新经济中的重要概念，即网络产品或服务的价值，取决于使用该网络的用户数量，也就是说，当同一产品或服务的用户数量增长，每个用户从消费此产品或服务中所获得的效用也将增加；依赖性是指网络中的产品使用者，因使用习惯、交易成本相对较低等原因，会形成对网络体系的依赖，以至于很难转移到其他消费体系中去。

沿线物业的网络特征

随着城市轨道交通的持续建设，建成通车的线路逐渐构建成网络，沿线物业则“嵌入”轨道网络服务区域中，因此，轨道交通网络的特征在沿线物业中得以体现。其主要表现在以下几方面。轨道交通沿线物业之间的互通性是通过轨道交通网络来实现的。通过这样特殊的网络，物业之间能很好地实现客流、经济要素等资源的集中、分散和转换，极大地增强了资源互通的便捷性，是一种新的资源动态分配方式。轨道交通网络平台为沿线物业提供了资源流动的快速通道，就像云计算技术为系统应用、数据处理等提供了高效工作平台一样，都改变了传统的资源分布和衔接方式。简单以重庆轨道交通线网为例，市民可以在轨道线网北部的高新区工作、在南部的新城区居住、在西部的大学城学习、在东部的南山度假区休闲（如图1），而这些活动都是基于快捷、方便、安全、舒适的轨道交通实现的。这意味着，原本毫无相关性的物业资源，在轨道交通、大量客流等“媒介”的联系下，其价值空间将延伸至轨道交通所到之处。因此，开发商可以根据轨道线网合理进行物业布局，多样化地打造物业类型，并确保物业之间的互通性，提高整体效益的联动和增值。轨道交通沿线物业基本由商业办公、住宅、文体教育、休闲娱乐等功能构成，而这些功能之间的衔接以轨道交通线网平台为基础，功能各有侧重、互为补充，且具有功能和资源上的共享、互补、支持、替代等特性，因此，沿线物业开发从规划阶段就可打破空间、距离束缚，根据城市客流、商业及居住分布等实际情况，合理布局、统一规划，形成沿线物业开发的一体化、规模化。轨道沿线物业在城市空间结构上沿轨道交通线路形成多条有机“廊道”的发展布局，通过沿线物业的各种城市功能搭配，在城市轨道沿线形成了许多散列的以站点为中心的“珠链”，这些“珠链”分别具有居住、休闲、办公、娱乐等功能中的一种或多种。轨道沿线物业功能的一体性就是通过一定的规划来建设特定职能的功能区，最终实现功能一体化，将城市轨道交通沿线的小型综合区形成整体，促进城市功能的综合延伸和城市格局的调整。以重庆轨道交通1号线为例，1号线就将解放碑商圈、市级行政中心、沙坪坝文化中心、西永微电园电子产业区、大学城及沿线住宅等有机串联在一起（如图2），既满足了沿线市民的各种社会活动和多样性需求，又节省了土地资源，避免了重复建设，提高了沿线土地利用率。图2重庆轨道交通1号线沿线城市功能布局轨道交通沿线物业的网络外部性属于间接的外部经济性，其主要通过不同物业所提供的具有互补性的功能来实现。这里的外部经济性主要是指消费的外部经济性，即在经济活动中将产品的部分额外效益转移给其他产品的现象，它是一个经济主体的行为对另一个经济主体的福利影响。外部经济性活动有利于社会整体利益的增长，例如，企业的废渣综合利用就是一种外部经济性，因为它在取得一定的经济效益的同时，给社会带来环境效益。由于轨道交通的大运量特点，轨道站点客流量巨大，客流需求多样化，因此，站点周边物业基本涵盖了购物、休闲、娱乐、餐饮、办公、居住等多种功能，这使得物业之间联系更加紧密，外部经济性更加突出。例如，使用者会因为选择在某个地点设置办公场所或者居住，而同时对附近产生购物、休闲、娱乐、餐饮等服务需求（如图3），也会因为某地各种服务和配套设施的完备性而选择在此设置办公场所或者居住。因此，在轨道沿线增加某一类型和功能的物业或者配套设施，整个网络中物业使用者的效用将会增加。事实上，在城市轨道交通和沿线物业的开发过程中，物业的统筹开发和相互协调贯穿始末，加上站点沿线公共设施和公共环境建设的加强，沿线物业之间的互补性导致沿线物业网络呈现出越来越明显的网络外部经济性。轨道交通沿线各项物业之间相互关联，功能上互为支撑，加上消费者长期享受轨道交通带来的便捷所产生的需求依赖，都使得沿线物业之间的网络依赖性日益突出，这种现象我们也把它称为“锁定效应”。“锁定效应”一般指产业集群在其生命周期演进过程中产生的一种“路径依赖”现象,其能促进产业集群不断完善并走向成熟，而“路径依赖”则诱发了“锁定效应”。与锁定效应密切相关的一个概念叫“转移成本”，即消费者从一种消费体系转变到另一种消费体系所承担的费用。如果转移成本过大，消费者将维护在原有的消费体系中，使得该消费体系长期保值，并实现收益。以重庆轨道交通3号线沿线物业为例，在江南新城区轨道沿线购房的市民，基本都选择乘轨道交通前往南坪商圈、观音桥商圈进行购物、餐饮或娱乐（如图4）。鉴于轨道客流量巨大，大量人群的各种需求将成为各大商家首先考虑的因素，商圈功能、物业开发等都将随之调整。换句话说，在3号线沿线工作的人群，大部分都会选择在轨道沿线购置住房，考虑到住宅周边环境的宜居性，选择在江南新城买房的比例会略高。那么江南新城的城市格局、用地性质、楼盘定位等，也将会受到使用人群需求的直接影响。

综上所述，城市轨道交通沿线物业具备了网络的基本特征，其互通性和功能一体性，将彻底打破城市房地产开发“各自为政”的传统模式；其外部经济性和网络依赖性，也将促进沿线物业以全新的方式、速度，不断完善和发展。因此，轨道交通网络给沿线物业带来的不仅是巨量客流，更有影响深远的开发及经营模式。如何利用这些网络特征，创新轨道交通沿线物业的开发及经营模式，仍值得进一步深入研究。

本文作者：聂鑫路工作单位：重庆市轨道交通建设办公室