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汽车市场分析范文10篇

时间：2023-03-21 17:25:44

汽车市场分析

汽车市场分析范文篇1

本次调研针对中国大陆地区主要汽车品牌(包括豪华及非豪华品牌)的汽车经销商，通过独立调查问卷的方式进行。德勤中国对调研问卷结果进行系统的整理和分析，最终形成汽车经销商在“宏观市场分析”，“营运资本需求”，“融资渠道和融资成本”，“现金流管理”，“库存管理”及“厂商支持”等方面风险暴露的相关见解。我们将分三期与您共享详细的调研成果及德勤中国作为风险管理行业专家的独到见解。

导言

随着近几年中国经济的飞速发展，中国汽车市场正以前所未有的速度迅猛扩张，2010年全年汽车销量超过1800万辆，与2008年相比几乎翻番，超过美国市场鼎盛时期产销记录，稳居全球第一大汽车消费市场。

中国汽车市场的迅猛发展，很大程度上是建立在国家为应对金融危机出台的一系列强有力的拉动政策，以及非理性消费群体部分透支未来汽车消费的基础之上。可以预见，2011年的中国汽车市场必将面临着增长率放缓及产销规模理性回归的巨大挑战。目前来自汽车厂商及经销商的各项数据表明，中国汽车经销商在“资金流动性”，“库存水平”及“融资成本”等方面均出现一定程度的压力。这些压力将随着传统汽车销售淡季的到来进一步放大。2011年，中国汽车经销商面临的运营风险有多大，将是独立经销商，经销商集团及厂商需要了解的首要问题。一直以来，作为全球领先的专业服务机构，德勤华永会计师事务所有限公司(以下简称为“德勤中国”)高度关注中国汽车市场的发展，并与汽车经销商及汽车厂商一起致力于中国汽车市场的可持续增长及健康发展。《2011中国汽车经销商风险状况调查报告》旨在了解在当前的经济形势及市场环境下，中国汽车经销商在日常经营过程中面临的主要风险，并为汽车厂商，汽车经销商集团，以及独立经销商在今后的运营管理中实施有效的风险管理措施提供信息基础。

本次调研针对中国大陆地区主要汽车品牌(包括豪华及非豪华品牌)的汽车经销商，通过独立调查问卷的方式进行。德勤中国对调研问卷结果进行系统的整理和分析，最终形成汽车经销商在“宏观市场分析”，“营运资本需求”，“融资渠道和融资成本”，“现金流管理”，“库存管理”及“厂商支持”等方面风险暴露的相关见解。调查报告分为三期。

1.营运资本需求

营运资本是支持汽车经销商日常业务的最为重要的因素之一。充足的营运资本可以维持正常的业务运转，并保证财务流动性。因此，营运资本管理是经销商财务管理中的重要部分。对于日常运营所需最低营运资金的问题，不同规格经销商的答案也有所区别。统计显示，63%的受访者表示他们的营运资本需求量处于1000万至5000万之间。

一、经销商日常运营所需要的最低经营营运资金是多少？事实上，很多我国汽车经销商的运营面临着较大的资金压力。当前来看，绝大多数经销商的自有资金难以维持足够的流动性。统计结果显示：

1、近一半的受访者承认，在全部营运资本需求中，自有资金所占的比例不足30%；

2、约三成的反馈表示，这一比例在30%至50%间；

3、仅剩余的22%经销商表示，自有资金能够覆盖80%以上的营运资本需求。

二、经销商所需最近经营营运资金中自有资金所占比例是多少？

为获取充足的营运资本，弥补资金缺口，经销商期望获取外部资金支持。对于“融资活动遇到的最大问题及担心”的问题的统计结果显示：

1、超过60%的经销商认为融资成本高，使得运营成本加剧；

2、将近30%的经销商认为无法合理预测所需金额；

3、有10%的经销商承认其缺乏融资渠道或无法取得足够的外部资金以满足运营需求。

三、经销商寻求外部资金时所遇到的最大困难是什么？

这意味着融资成本已经成为经销商运营中需要面对的一个严重的问题。

1、融资活动可以提供充足的营运资金来保证流动性；

2、巨大的融资成本使营运成本不断上升，导致更薄的利润空间。

2.融资渠道和融资成本

融资活动的目标在于满足营运资本需求与较低的自有资金水平之间的资金缺口。一般来说，经销商的融资渠道通常包括商业银行贷款、厂商及其金融公司借款、投资人或关联公司的借款等。一、经销商所需外部资金主要来源于什么？

通过调查，我们发现：

63%的经销商通过银行贷款来融资；

46%的经销商通过外界投资者或者关联公司借款；

37%的经销商通过厂商及其金融公司借款。

二、渠道的融资成本。

统计结果显示：

49%的经销商的外部资金利率是当时基准贷款利率的1-1.3倍；

26%的经销商指出利率等同于当时基准贷款利率；

仅有3%的经销商指其利率低于当时基准贷款利率。

经销商使用外部资金的利率一般是多少？

三、可见，银行贷款是经销商获取营运资本的最常用的融资渠道。商业银行对于贷款的担保方式，有多种选择。

实际上，通过对调查结果的统计，我们发现：

40%的经销商指出信用贷款为其主要担保方式；

31%的经销商指出贷款方式为混合使用各种担保方式；

31%的经销商指出商品车车证质押为主要担保方式；

9%的经销商指出不动产抵押为主要担保方式。

经销商筹集外部资金采取的保证方式主要是什么？

在这些担保方式中，新车合格证质押是最具风险的操作模式。即经销商将新车的合格证质押给银行以获取贷款，当新车售出后，资金回笼，再将钱还给银行，取回合格证。这种操作模式在汽车市场的需求旺盛时期没有太大问题，但是一旦汽车市场转冷、银行信贷政策收紧或融资成本上升，就会引起经销商的财务危机。

3.现金流管理

经销商可以通过有效的流动性管理来降低公司的运营成本，即通过准确的资金需求预测，合理安排各融资方案，包括融资金额、期间等，在保证充足的营运资本支持日常运营的同时，最大程度上降低融资成本。对于资金需求预测方式的选择，统计结果显示，高达83%的经销商选择通过现金流量预测表、资金缺口预测表来进行资金预测，这其中有少部分经销商表示也会结合历史数据进行预测。

一、贵经销商采取如下哪种方式来进行资金预测？

现金流量预测，一般包括经营活动、融资活动和投资活动的现金流量预测，需要各业务部门与财务部门的共同配合完成。一般来说，新车销售及库存采购，是影响现金流量的决定性因素，在预测资金流动中所占的比重很大；同时，财务部也应该关注融资活动的大额现金流动情况，例如近期是否有需要偿付的贷款、利息等。

调查结果显示，影响现金流预测准确性的主要因素在于：

1、54%的经销商认为来源于外部突发因素的影响，例如厂商强制采购、宏观政策影响等；

2、40%的经销商认为业务部门提供的数据不准确，例如销售收入与采购支出等项目；

3、20%的经销商认为无法考虑到所有可能的情况。

二、贵经销商在进行资金预测时遇到的最大困难是？当然，资金使用的实际情况与预测之间必然存在差异。全面综合考虑运营状况、加强财务部门与业务部门的沟通、加强与汽车厂商的沟通，是经销商在提升资金预测准确度时需要考虑的几个方面。在资金流预测遇到困难时，经销商大多会向财务部人员寻求帮助，包括集团财务人员，和公司内部财务人员。这就对财务人员的业务能力提出了更高的要求。仅20%的经销商表示，会向外部的专家或顾问寻求帮助。

三、当贵经销商在进行资金预测遇到困难时，可向谁寻求帮助？

4.库存管理

库存管理，是影响经销商流动性风险的关键因素之一。欠佳的库存管理流程，采购计划与市场、销售不匹配，通常会造成存货积压，占用大量资金，极端情况下会造成资金链的断裂，导致破产。合理的采购计划与正常的库存水平，是经销商管理层需要重点定期监控的指标，并根据库存结构与库存水平，随时调整销售策略，保证业务的正常运转。

一、经销商在遇到较大的资金压力时，主要通过何种方式改变这种状况？在遇到较大的资金压力时，近50%的调查对象表示主要通过调整采购计划来解决；43%的受访者表示可通过外部筹集资金的方式来缓解资金压力；11%的经销商选择低价清空库存的方式，加快资金回笼。

在一般的4S店经营模式下，库存是流动资产的重要组成部分。通过本次调查，我们了解到：

1、高达86%的经销商表示商品车库存能占到流动资产的50%以上，其中43%的经销商这一比例超过了80%；

2、余下14%的经销商的流动资产中，商品车库存占比在20%至50%之间。

二、长期平均来看，贵经销商的所有商品车占流动资产的比例大约是多少？

库存水平，与经销商的销售数量有关。中国汽车流通协会在2010年3月提出的“库存预警体系”中，设定库存指数(即当月库存/当月销量)的警戒线为1.2，指数越大，库存压力越大。按照这一警戒线推算，一般的存货周转天数警戒线应为40天左右。通过调查商品车库存周转天数，我们了解到：

71%的受访经销商的存货周转天数平均在30-45天；

20%的经销商为45-60天；

三、贵经销商的每辆商品车的存货周转天数大约是多少天？仅9%的调查对象表示在30天以内。

造成库存压力大的主要因素，其来源是多方面的，如市场环境、客户需求、销售情况、采购计划等。在这些内部和外部的影响因素中：

1、46%的受访经销商表示，订车计划不合理是导致库存压力大的主要因素；

2、37%的经销商，归咎于厂商的强制采购；

3、29%的经销商认为消费者购买力不足；

4、23%的经销商认为自身销售能力不足；

5、14%的经销商认为宏观政策的变更，也是重要的影响因素。

四、贵经销商认为造成库存压力较大的主要原因是什么？

5.宏观市场预测

2010年全国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，产销再创新高，刷新全球历史记录。2011年我国宏观经济仍将保持较强劲的增长态势，增长率预计在9.3%左右，同时支持汽车工业稳步增长的外部环境并没有变，二三线城市的市场仍然有很大的刚性需求，因此，2011年汽车行业仍将保持增长趋势。但是，受到多种因素制约，如刺激消费的鼓励性政策取消、部分城市限购令的出台、能源环保等外部因素的制约，我国车市仍充满各种不确定性。

一、对于2011年市场增长的预期。根据贵经销商的预测，2011年的汽车市场销售量增长率会是多少？

调查结果显示：

1、43%的经销商认为车市在2011年仍会有5%-10%的增长；

2、31%的经销商预期车市的增长速度不超过5%；

3、仅23%的经销商对于车市仍保持十分乐观的态度，预期会有10%以上的增长。

大部分经销商认为我国2011年汽车产销增长速度将有所放缓，转而进入一个平缓的增长期。除各种复杂的宏观因素影响及制约外，汽车经销商在日常运营中仍需面对多种挑战。在问卷中，我们列举了经销商各业务环节存在的各种挑战，包括外部因素的影响，和内部管理中存在的问题。调查结果显示：

二、经销商在日常经营中遇到的主要挑战是什么？

1、74%的经销商提出公司运营成本越来越高；2、31%的经销商过度依赖集团公司的资金池；

3、23%的经销商认为公司制定的资金计划与日常运营资金需求不匹配；

4、20%的经销商指出员工流失率高，流动性太强；

5、17%的经销商认为宏观政策不稳定，政府监管压力过大；

由此可见，不断增加的运营成本已经成为经销商需要面对并亟需解决的首要问题；过度依赖集团资金、资金计划与实际需求不符，也是不容忽视的现状。但是，我们也很高兴的看到，经销商已经采取了各种风险管理措施来应对这些挑战：在接受调查的经销商中，高达74%的受访者已经针对关键流程建立了相关的控制，例如：存货管理、现金流预测等。超过40%的受访者表示其管理层会定期复核风险暴露，并相应调整运营；37%的受访者也已经开始对公司员工进行风险管理培训。

三、经销商建立了哪些措施应对风险事件？

6.厂商支持

过去数年车市的蓬勃发展，供不应求的市场状态促使各品牌经销商网络快速扩张。作为厂商车辆销售的渠道，经销商承担起了消费者与厂商之间桥梁的角色。目前，厂商与经销商的关系，在某种程度上说，仍处于相互博弈的状态。一方面整车生产企业的市场目标逐年提升，另一方面市场容量有限，经销商营销能力不足，汽车厂商与经销商之间的矛盾在逐步加剧，在2010年已经出现了个别矛盾激化的案例。2011年以来，基于来自整车厂的目标、考核指标与体系、市场变数等诸多方面的压力，经销商的成长环境相对较为辛苦。同时，我们高兴的看到，多数厂商已经提供了一些支持，来帮助提升经销商的运营，例如：提供商品车免息付款期限、金融公司提供信贷额度等信贷政策，以减轻经销商的资金压力。在所有的调查对象中，

1、高达68%的厂商提供的免息付款期在10至20天；

2、6%的厂商免息期在5至10天；

3、3%的厂商提供5天以内的免息账期；

4、3%的厂商提供20至30天的账期；

5、另外，余下的18%受访者表示厂商没有提供免息期。

一、厂商向贵经销商提供的商品车免息付款期限(即商品车提车到向厂商支付货款的期间)是多少天？

此外，在经销商面对较大的资金压力或库存压力的时候，厂商也会有相应举措，帮助其度过难关：

二、在贵经销商感觉库存压力较大时，厂商的作用如何？调查结果显示：

37%的受访经销商表示，在其库存压力或资金压力较大时，厂商会主动提供一些措施帮助缓解资金压力。

三、在贵经销商感觉资金压力较大时，厂商的作用一般如何？

同时我们也可以看到，厂商向经销商压车的现象也是客观存在的。如何在平等的基础上实现共赢，是汽车经销商与厂商在今后需要共同探讨的问题。

通过本次全国范围的经销商风险状况调查及业内专家走访，我们了解到各汽车厂商及经销商集团对其经销商网络发展的风险管理已经建立了一定认识，但目前仍存在一些具体缺陷，主要表现在：

经销商经营活动中风险管理意识的薄弱；

缺乏风险管理与经销商网络发展策略制定的一致性；

基础数据，财务数据及经营数据质量有待提升；

管理过程中各环节及各职能的孤立性；

汽车市场分析范文篇2

关键词：比亚迪•秦；新能源；营销；策略

1品牌车型介绍

比亚迪公司自1995年创建以来，在新能源汽车制造领域取得了较快发展。其推出的纯电动、油电混合动力汽车，已快速成长为最具创新的新锐民族自主汽车品牌，引领着全球新能源的变革。比亚迪•秦，是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换）的紧凑级高性能三厢轿车。其外形“科幻”前卫，将中国元素与跑车元素融入其中，时尚而不失特色。其2017款“秦100”搭载了一台1.5T发动机和电动机组成的插电式混动系统，百公里仅耗油1.6L，百公里加速仅需5.9秒。

2市场分析

2.1市场营销环境分析。比亚迪囪秦新能源汽车市场营销环境的影响包括宏观环境影响和微观环境影响两方面。其宏观环境和微观环境的分析如表1所示。2.2SWOT分析。2.2.1优势（S）。有锂电池核心技术及核心技术团队，相关产业发展在国内处于领先地位；成本控制能力强，财务状况充足；新能源汽车的品牌定位准确，且已经具备一定信誉；汽车产品走亲民性价比路线，符合国内消费者的产品需求；金融信用借贷服务把大量潜在消费者变成现实消费者。2.2.2劣势（W）。自身技术还不足够完全达到传统燃油汽车的完善程度，新能源汽车核心零部件技术有待提高；电动汽车发展的配套设施不完善；新能源汽车标准化工作不完善；汽车品牌知名度及新能源汽车行业发展的影响力还不够深入人心。2.2.3机会（O。国家政策强力支持新能源汽车的发展；比亚迪新能源汽车的品牌定位已深入人心，我国消费者对新能源汽车的需求量呈上升趋势；石油资源紧缺，燃油汽车尾气排放污染等问题，势必引起汽车企业由市场营销观念向社会营销观念的转变，新能源汽车的生产使用已成为行业发展趋势。2.2.4威胁（T）。新能源汽车的研发需要大量的前期投入；我国新能源汽车发展起步较晚，消费者对新能源汽车的认知度还不高，对新能源汽车的技术还存在顾虑。美国、欧盟、日本在新能源汽车技术方面处于世界领先地位，国际知名汽车企业纷纷推出新能源汽车，因此品牌产品竞争力较大。比亚迪囪秦及其竞品车型的产品分析如表2所示。

3STP营销战略分析

3.1市场细分。比亚迪汽车公司将新能源作为其发展方向。现阶段呈现出的新能源汽车市场可分为：纯电动汽车市场，混合动力汽车市场，燃料电池汽车市场，燃气汽车市场和待用燃料汽车市场。作为插电式混合动力汽车的比亚迪“秦”属于混合动力汽车的一种，是现阶段新能源汽车技术中较为成熟的一种。3.2目标市场。《每日经济新闻》联合新华信、腾讯汽车推出的《2014汽车消费行为调查报告》中显示，随着预算升高，新能源汽车购买意向逐渐降低。在预算为40万元以上的被访者中，仅28.6%的人表示愿意购买，15万元以下的受访者，明确表示会购买新能源汽车的约占40%，预算即10-15万元的被访者里最受青睐占63.7%。因此，“秦”的目标消费群体定位为年龄在2~40岁之间，受到过良好教育且有环境保护观念的知识分子、白领阶层等年轻消费者，建立了或准备建立家庭且乐于接受新生事物的人群，有稳定的收入来源，对汽车有刚性需求并重视节约燃油消费的年轻一族。3.3市场定位。比亚迪对“秦”的市场定位为中级紧凑型运动、高科技家用轿车。它的卖点是具有运动特质的动力系统以及现代化的科技感。将比亚迪“秦”与国内市场上其他的竞品车型比较其市场定位如图1所示。

44PS营销组合策略

4.1产品策略。比亚迪自主品牌研发的“秦”追求高科技感、高配置、时尚外观，颇受消费者喜爱。特别在车内加入中国元素和跑车元素使得整车更具特色和时代感。但“秦”系列车的产品策略也存在以下问题：（1）产品过分注重外观和科技感而忽略产品质量才是消费者所追求的根本因素；（2）产品的开发与宣传太用力，为后续系列产品的推出预留空间太小；（3）新能源产品定位档次稍低，客户可能因此对于其技术和质量产生不信任，更有可能为下一代产品的推出留下隐患；（4）消费者对于新能源汽车的适应需要一个过程，多系列生产及短周期生产开发应尽量避免。因此，产品策略的制定成功与否归根结底要看产品是否真正满足消费者的需求。稳步发展、精准定位、差异化生产、技术创新、配套完善是“秦”系列新能源汽车的产品发展之路。4.2价格策略。“秦”根据消费者的普遍价格需求制定的以亲民、高性价比为主的价格策略。为了降低客户的消费成本，甚至在杭州等地区推出汽车和电池分开，裸车销售的价格策略。但低价价格导向策略很容易自降档次，对于产品线的向上扩展延伸产生不利影响，而且影响企业利润，进一步影响企业规模的扩大与新技术的研发。因此，应充分考虑企业发展和产品市场占有率、品牌知名度三者之间的关系，在满足消费者根本价格需求的基础上，寻求最佳契合点，制定合理有效的价格策略。对于“秦”价格策略的制定我有以下建议：（1）高配置车型应该以树立其高端形象为主；（2）低配置车在扣除补贴后应保证价格在10万以上，以保证其市场竞争力；（3）可以采用提供装备供消费者选装的方法提升价格的灵活性。4.3渠道策略。“秦”的销售渠道和其它大多汽车企业一样选择的是经销商模式。目前，比亚迪经销商的门槛较低，有利于节约成本，更适合新能源汽车的发展。并且比亚迪公司已经与美国和欧洲客户建立了关系，并且也通过了荷兰认证，这对于其品牌知名度的提高及产品的销售渠道的拓宽都起到积极的作用。另外，建议“秦”充分利用互联网营销的灵活性，加大网络营销的拓宽力度，重视信息反馈环节，并以此为依据制定合理的营销策略；加强售后服务，使企业与顾客建立长久良好的客户关系，积累客户资源，提升企业利润和品牌知名度；强化绿色汽车消费观念的推广，在网络销售平台最新产品、技术更新，采用预售、集拍等销售策略来提升顾客的参与度。4.4促销策略。“秦”官方广告主题为“双擎双模，全球首创”。广告设定突出车的高性价比、加速快性能，同时强调“秦”的环保性，宣传政府补贴优惠政策，提升消费者购买欲望。个人认为广告创意性较好，突出“秦”科技感和时代感，但对于目标市场的定位没有明确显现。精准的市场定位可以为产品塑造出与重不同的形象，将之生动的传递给客户可以强化客户的产品选择意识。广告应突显产品所面向的目标顾客，增强客户对于产品的归属感，主动选择而不是被动接受。另外，“秦”系列车型融入了中国元素，这是产品独一无二的特色和优势。因此，可采用“情怀营销”的方式，激发消费者的爱国情操与独立自主意识，从而对比亚迪中国风系列产品赋予特殊情感，增强品牌知名度。消费者环保意识强，却对新能源汽车持观望态度，归根结底源于对于技术、价格、配套设施的不信任。立足于消费者现状，可采用“体验营销”策略。让消费者自己去体验动力、加速性能的优劣，去比较竞品车型的价格，理解新能源汽车的技术优势，可最大限度消除消费者心中疑虑。

5结语

新能源汽车是汽车行业发展的一种必然趋势。比亚迪作为国内新能源汽车的引领者，带动其它新能源汽车的发展，为新能源领域作出巨大贡献。“秦”系列新能源汽车是混合动力的佼佼者，是营销成功的典型案例。但是，我们不能否认比亚迪新能源汽车的营销之路还处于探索阶段，还有许多问题需要进一步探究。最大程度的发挥比亚迪在新能源领域的技术创新，进一步精准市场定位，打造属于自己的品牌优势，是其掌握市场主动权增强竞争力的关键因素。

参考文献：

[1]香力丹.新能源汽车营销现状及改进策略—以比亚迪为例[J].农家参谋，2017（16）220，279.

[2]刘阳勇.浅议比亚迪新能源汽车营销策略[J].经济研究导刊，2018（19）：53~55.

[3]张鑫霞.比亚迪新能源汽车营销策略研究-基于杭州市场的分析[J].时代经贸，2018（27）：12~14.

[4]黄珊.新能源汽车营销推广策略探索[J].现代营销（下旬刊），2017（08）：81~82.

汽车市场分析范文篇3

一、我市汽配企业发展状况

据调查，我市汽车配件企业共8户，其中股份制企业4户，即：轴承集团股份有限公司大安公司、汽车靠背有限责任公司、汽车零部件股份有限公司、恒泰橡胶制品有限责任公司；民营企业3户，即：油脂化工厂、宏达实业有限责任公司、众鑫橡胶有限责任公司（原大安市橡胶二厂）。集体企业1户，即：大安市汽车刹车盘厂。8户汽配企业均属中小企业，现有在册职工2208人，工程技术人员209人，8户企业总资产12020.2万元，固定资产原值6984万元，固定资产净值5084万元，全部流动资产7139.6万元，负债总额8080万元。主要设备有德国引进160吨电螺旋压力机，还有车床、磨床、铣床、滚尺等设备600多台（套）。主要生产中卡、轻卡和轿车万向节滚针轴承、直线运动导轨支承、球墨铸铁、汽车同步器齿环及488发动机总成、ca141汽车同步器齿环、变速箱后盖、轻型车488发动机飞轮总成、全新小红旗、捷达、奇瑞汽车靠背芯，汽车防冻液、汽车刹车盘、汽车拉门左右导轨座、座椅滑道等100多种产品，产品主要销往一汽集团公司、吉林精工机械厂、一汽大众、包头第一机械厂、芜湖鹤安汽车座椅公司、长春汽贸城市场、哈飞汽车制造有限公司等多家大型企业。

上述8户企业涉足汽车配件行业资历有长有短，最早的油脂化工厂始建于1958年，最晚的汽车刹车盘厂始建于1995年，但他们有一点是相同的，除汽车刹车盘厂和油脂化工厂处于停产半停产外，其他企业生产经营状况和发展势头良好。轴承集团股份有限公司大安公司，“十一五”期间要开发完成1700万套轿（卡）车轴承项目，项目建设后预计完成工业总产值2个亿，汽车靠背有限责任公司正涉足汽车座椅总成的生产，同时还要利用新进铺片设备向飞机、轮船、火车等各种靠背和民用床上用品发展，其它企业也正在积极的扩大市场寻找新的商机，由此可见我市汽车配件产业生机蓬勃，正处于大发展的前奏。

二、汽配企业存在主要问题

我市汽配产业发展多年，与国内或其他县市比，我市汽配产业仍然是个“软肋”存在很多问题。

一是原料涨价、产品降价为企业带来很大压力。近年来，由于我市汽配企业所需的钢铁、椰丝、橡胶和其它原材料不断涨价，使产品的生产成本只上不下，给企业带来很大压力，每年减少我市汽配企业利润200万元左右。同时，受入世冲击国内整车价格逐年下调，直接影响到我市配套企业产品的价格的下降，近几年汽车配件产品价格最高下调25%。我市生产的轴承产品、靠背芯、齿环等产品每年都不同程度的降价，有些产品根本就是“零”利润，但为了保住市场没办法只有硬撑着供货，配件产品降价每年使我市汽配产业减少利润在300多万元。在原材料涨价和整车厂要求降价的双重压力下，我市汽配产业面对压力，显得举步维艰。

二是缺人才，少技术难以参与日益激烈的市场竞争。伴随着中国汽车的“井喷式”增长，汽车零部件业也实现了持续快速增长，而且增幅超过了轿车、客车、载货车等行业。特别是在入世后，在中国汽车市场的巨大诱惑下，一些跨国汽配企业巨头如德国bosch、zf公司，美国德尔福、trw、德纳公司，日本电装、爱信精机、富士通、阿尔派电子公司，法国法雷奥等公司争先恐后地来到中国以各种方式进行投资合作。这些跨国公司的进入无论是产品质量，产品档次都对我们冲击很大，由于我们的设备老化，产品技术含量低，加上资金紧缺、人才缺乏、对外宣传不够，生产出产品多是“大路货”，造成企业难以做大做强，难以参与更大范围的国内国际竞争。即便有先进的设备因无市场产品找不到“婆家”，如我市省轴承集团大安公司的保持架生产线上线多年始终因产品投放市场量小，使设备达不到满负荷生产，使设备没有充份发挥做作用。汽车零部件股份有限公司，有5个车间一样是因市场问题，停产2个车间，启动的3个车间也达不到满负荷生产，使产品形成积压，生产资源闲置，达不到一定规模，使企业停滞不前。

三是自主研发能力弱、对配套整车主机厂依附性强。几年来，我市的零部件企业一直依附于国内整车和主机企业生存和发展，企业布局都是围绕整车企业进行，产品单一为整车企业配套，削弱了自主研发的主动性，渐渐形成了“家门口”市场观念。习惯上把国内整车的配套市场当作“家门口”的市场，视为近水楼台。入世后，由于实行全球化采购，过去被企业视为“家门口”的市场不再牢固，“家门口”的市场不再是自己的，而遭到其它企业瓜分。过去曾有的“大树底下好乘凉”的好日子，已一去不复返。从调研中就可以发现，我市现在的汽配企业整车主机厂“发烧”，我们就会“感冒”，主机厂提出改型就需要马上改型，说降价也不能推辞只得降价。并且企业随着整车的更新换代及时做出调整的意识不够，自主研发能力弱，企业缺乏懂技术、会经营、善管理的复合型人才。因此，在竞争中显得被动落后，扼杀了各自的活力与冲击力，使一部分属于本企业的市场，却被国内外其他企业所抢占，直接影响了企业的可持续运营。

三、发展壮大我市汽配企业意见

面对整车市场蓬勃发展，给配件产业带来的机遇，在正视跨国公司角逐中国汽配市场的局面将越来越严峻，形势逼人。我们不能坐以待毙，要正确面对我市汽配产业的弊端，抢抓机遇，面对挑战，统一认识，全面发动，重点突破，内外并举，常抓不懈，以高度的历史责任感和使命感，群策群力共同研究壮大我市汽车产业的新路子，要勇于突破自我，自觉克服“风险大不敢干、难度高不愿干、无先例不肯干”的传统思维，确立敢为人先的思想境界，大家都来做培育汽车配件产业的有心人，成为发展汽车配件产业的创业者。构建技术创新机制，整合资源配置，打碎依附瓶颈，研发自己产品，坚持用三到五年或者更长一点的时间，把汽车配件产业打造成为我市工业经济的又一新兴支柱产业。

（一）远近结合，促进提高。

打造安全性、技术性较高的汽车配件产业，是我市汽配工业战线上一项战略任务。“远”，就是作为长期战略，目标要大，起点要高。要把目标放在“主攻总成，紧盯龙头”上面。要紧盯住国内整车企业身上，与他们搞合资做联营，能靠的靠、能挂的挂、能贴的贴、能联合的就联合，争取从生产配件到配套总成，通过联合扩大自己规模，把人家先进的技术、科学的管理和企业文化带过来。在这方面我市汽车靠背有限责任公司做的比较好，与武汉汽车厂合资生产靠背总成，随说目前做的不大，但方向是正确的，能够引进资金、项目、人才、技术来实现自己做大做强。“近”，就是近期内要发动全市汽配企业打好一个战役，即：围绕自己的拳头产品，“千里之行，始于足下”，上门招商合资，摒弃“官位”思想，积极推广自己的优势和产品，展视我们的企业文化和发展理念，为产品找“婆家”，找销路，提高市场占有率，要围绕国内大的生产整车企业，同时也不能放弃小的生产整车企业，那怕是生产农用整车企业也不能放过，只要是生产整车的，我们能做出来的就可以，要争取抱到西瓜，又不能嫌弃芝麻，在大的企业一下子靠不上不去的情况下，对小企业也不能放过，防止眼高手低。企业靠合资来发展壮大自己是许多大公司，大集团都走过的路子，如上汽零部件集团把强手联合、合作双赢作为公司发展理念，目前与上汽零部件集团合资遍及欧、美、亚三大洲14个国家和地区，在合作伙伴中有7家世界500强的世界一流汽车零部件企业，如美国伟世通、天合、江森、德尔福、李尔，德国蒂森克虏伯、博世等国际著名跨国公司。这种强强合作的结晶，使上汽集团零部件出口每年递增20%，发动机、传动轴、电子喷油嘴、活塞、转向泵壳体、座椅面套等一大批汽车零部件实现oem（简称代加工或贴牌生产）供货。总之，就是要想尽办法挂靠住整车企业，引进外资、民资，壮我声势，强我产业，销我产品，这种由小到大、由低到高的发展路子是符合产业成长的一般规律的。

(二)形成合力，相互促进。

今年政府工作报告中明确提出建立汽车配件协会，整合资源，优化结构，形成“拳头”产品，打造小群体、大规模、产业化发展的格局。组建汽车配件协会可以使我市汽配企业“规模上去”，“成本下来”。根据我市汽车配套企业的生产经营状况和发展趋势，将汽车配套企业组织起来，在统一规划，统一管理、统一开发市场、共求发展上具有诸多有利因素。协会内的每户企业都可以在运输、跑市场、经营活动、原材料采购、产品销售、招商引资等方面减少很多费用，可以很大程度上降低产品成本，使企业获取更大利润。同时，组建汽配协会也是适应市场经济发展的需要，两条腿走路总比一条腿走路稳当，两个轮子总比一个轮子跑得快。面对汽配市场竞争日趋激烈，企业没有一定的规模，没有一定的优势和特色，就很难在市场竞争中取胜，协会的建立就是要形成“命运的共同体”使资源整合，形成合力，在集聚中促发展。

（三）勇于创新，积极研发。

汽车市场分析范文篇4

关键词：造型分析；中国文化；情感体验

随着全民经济、国民素质和生活水平的提升，大家对周围生活必需品的精神享受程度越来越高。汽车，从一种功能性的实用交通工具发展成为一种汇集文化审美等方面的艺术品，走进了千家万户。拥有经典的造型会让一个车型在市场中产生可观的销量。

1汽车市场分析

在中国相继召开和两会的时间里，多方面的关注度都有聚集到汽车产业。无论是政府的相关报道还是企业产业代表们的提案，都表明了国家在这个行业内有所突破的目标。民族品牌汽车在中国汽车市场开始进入飞速发展阶段。国家政府的政策支持和设计工作者强烈的创新研发观念，给国民打造一种强势中国汽车设计的市场和成功信心。合资产业在中国的发展，在一定程度上刺激了中华人民去赶超他们的心理。随着吉利、长城、比亚迪等中国一批民族品牌汽车的成长，中国汽车在市场开始崭露头角，比例吉利的帝豪、博越，长城的哈弗系列等[1]。消费者的思想改变、对生活品质的关注度提升以及社会环境的变化等都影响着设计的发展趋势。不同需求的存在让市场车型也增多。但终归目的都是为了满足大家对汽车使用的体验：造型符合审美、尺寸满足人机、操作有一个舒适的交互等。

2汽车销量数据调研

将产品投入市场产生销量是检验它从创意方案到实际生产整个流程是否成功的最有效方式。本文从各个车企官网整理统计了从2013年至2018年这六年期间2月份的单月国内SUV销量前十的车型，如表1—表6所示。每年的上榜车型随着年份的不同都有所差异，在这个基础之上又将所有上榜车型进行6年期间2月总销量的汇总进行排列，如下图1所示。由上述图表可得，销量前三的国内SUV车型依次为哈弗H6、途观和传祺GS4。三者之间的销量差异巨大，销量第三的传祺GS4在数量上远远超过位列第四的长安CS35。市场角度而言，一款新车上市，或许是高性能的参数配置，也或许是造型的创新突破。

3汽车造型对比分析与提取

不同的国家汽车有着自己独特的风格：英系车的古典稳重、美系车的开放自由、德系车的冷静内敛、日系车的物美价廉、法系意系车的潮流等等，每个系列独具特色。对于中国而言，或者是典雅、或许是质朴，暂时没有明确的定位。市场目前处于发展阶段，各个自主品牌都在极力的去打造属于中国的特色汽车设计风格。譬如：目前比亚迪的王朝系列车型，用中国朝代命名，有着浓浓的民族味道[2]。一个充满艺术性的汽车前脸可以让汽车增加不少姿色。前脸可以算是汽车整个造型中的细节，是车辆之间差异性特征的代表，为了提升汽车竞争力和品牌价值而存在[3]。基于市场销量的基础上对大众喜欢单月前三的国内SUV车型案例分析，对这三款车的前脸造型进行线条的提取，发现了三者前脸特征的共同之处：前脸造型与牛造型的融合。如下图2所示：通过对每款车型的前脸和造型综合进行对比分析，可以发现与牛有相似之处。通过简单的几根主要线条就可以把车的特征凸显：从正视图方向入手，前机盖与格栅线条的贯通呼应。而和汽车特征相似之处牛的造型则是牛角、眼睛、鼻子和轮廓的结合。通过融入不同牛的造型，使消费者在关注到汽车的时候，能够有一种直观动物——牛的前脸感受，从而将对牛的通俗情感认知附加到汽车之上。

4文化元素

牛文化在源远流长的中国历史文化长河中画着精彩的一笔。道教中讲“牛”是二十八星宿之一，牛也是中国十二生肖之一。不同民族对牛不同的期望寄予因此会有不同的牛节[4]，但是牛在众人心中更多被赋予的是憨厚、勤劳、朴实的精神形象。鲁迅曾说到过：“横眉冷对千夫指，俯首甘为孺子牛”。古代把小孩子称为孺子牛，后来指一些无私奉献的人。汽车作为当今社会的一种交通工具，为广大市民作为“坐骑”所使用，他的造型好坏、寓意深浅，大家各执己见。但是从人性化的角度，他就像一头默默奉献的牛，消费者是珍爱他还是厌恶他，细心呵护他、保养他还是在无意间让他“毁容”，他不能反抗也不会反抗，只是默默履行自己作为一个交通工具的职责，在川流不息的城市间工作，在乡间公路穿行。

5总结

本文通过对近六年的国内SUV单月销量数据汇总整理，对销量最高的三个车型哈弗H6、大众途观和传祺GS4,从中国文化元素的角度进行前脸造型设计分析，进行线条是提取分析，发现他们都有着“牛”造型的共同设计基因，在文化设计方面给予消费者一份独特的情感体验。牛的造型融合到国产汽车的前脸造型之中；默默无闻、无私奉献的牛被附加到汽车的情感体验当中。正所谓，汽车像一头勤劳的牛为消费者提供便捷的生活品质。精神时代在更新，科技在进步，文化当然不能缺席。当今的中国汽车市场，热闹非凡：国家重视鼓励、企业追随、大众开创。想要在世界中走出中国汽车设计特色之路，就有必要将中国文化在整个美的造型基础上进行融合，让全世界的汽车消费者有一个“中国风”的情感体验。加之不断进步的汽车制造工程和技术，让一辆辆行驶的中国汽车拥有华夏种族盎然的生命力。

参考文献

[1]许亚杰．汽车产业崛起展现中国自信[N]．中国青年报，2018-03-15（012）．

[2]靳剑桥．不同品牌汽车前脸造型比较探究[J]．发展，2016（12）：84-85+95．

[3]生鸿飞．产品设计中细节设计方法探讨[J]．美与时代•城市，2013（12）：52．

汽车市场分析范文篇5

关键词：项目驱动；高职汽车营销；教学改革

高职汽车营销教学是汽车行业较为注重的应用型专业学科，营销模式注重学生的实践应用能力，强调培养学生的营销价值观念与营销能力。在教学模式中应用项目驱动式教学模式，改变传统教学模式对学生能力培养性提高的束缚，强调学生的通过课程学习，掌握基本的营销知识手段，在教学实践中提高营销技能。现阶段，高职汽车营销教学模式存在诸多问题，主要弊病存在于营销教学过于注重理论知识教学形式，缺少实践能力培养的基本空间，教学模式方法过于陈旧，学生处于被动学习的地位。

1基于项目驱动的高职汽车营销教学改革思路

1.1项目导向，任务驱动，注重职业技能培养。在对高职汽车以市场营销教学的改革过程中，首先要明确项目导向进行。任务驱动，注重职业技能的培养。首先要分析市场，明确专业的发展前景，对专业人才培养方案进行合理规划，以学科发展项目为导向，注重对学生的职业技能培养，全面打造满足社会需求的高质量人才。1.2将就业与能力培养作为目标，注重实践与理论的结合。理论是为实践服务的，也可以说，理论是实践的基础，必须要有扎实的理论，才能够进行实践，但是实践能力在就业来讲是更为关键的。所以在基于项目驱动的高职汽车营销教学改革过程中，要将就业与能力培养作为主要教学目标，注重实践与理论相结合，使学生得到全面培养，而不是只会纸上谈兵空谈型人才。1.3突出学生主体性，全面参与课程教学。教学是以学生为主体的，教师起到的只是引导作用，所以在教学过程中要突出学生的主体性，全面深化教学改革，以学生为主导的课堂才会是真正有生命的课堂。所以在改革过程中，要注重学生的主体性，同时这样也能够调动学生的积极性，激发学生的主观能动性，让学生从要我学转变为我要学，进而提高教学质量。

2基于项目驱动的高职汽车营销教学改革方案

2.1汽车营销教学内容分析汽车营销教学主要与汽车技术服务和营销两个方向为教学中心，汽车技术服务与营销相关工作领域。主要包括汽车市场营销，汽车电子商务，汽车销售技术，客户关系管理等，同时也包括汽车构造，汽车信贷保险与客户关系管理等相关课程的学习。2.2汽车营销教学过程设计。2.2.1布置任务。根据汽车技术服务与营销专业的典型工作任务进行调研分析，专家论证等工作，以汽车市场调查为实例，通过不同主题项目训练，让学生理解和运用。汽车市场营销的中心概念和原则，通过共同实施一个完整项目来组织教学活动，调动学生积极性。2.2.2学习理论。在理论教学方面，首先要分析汽车营销专业的就业岗位群，进而已实践为导向进行理论教学，做到实践与理论结合，共同进步，共同发展。在理论学习时要恰当地引入实践，这样才能够夯实理论基础，避免理论与实践脱节。2.2.3资料搜索。利用相关信息技术进行课程案例的搜索，并且适当的进行数据整理和市场分析，明确营销方向和用户需求。2.2.4任务报告。任务报告在整个教学过程中，类似于一个活动总结的作用，是学生所完成的项目具有一个完整的运作体系，提高学生实践能力。

3高职汽车营销教学改革的基本措施

3.1转变教学模式为导学模式。传统的高职教育中大多是教师的硬性灌输和学生的被动接受，然而，学生终究是课堂教学的主体，这是毋庸置疑的，所以说在教学改革中，首先要转变教学模式，从教师教学转变为教师导学，引导学生自主进行知识探索，以及能力提升。3.2在课堂运用辩论模式。课堂中，如果一味的是教师讲授将会没有活力，学生积极性不高，然而，如果能在课堂中运用辩论模式，就能够很大程度上提高学生的积极性，加强学生对知识的掌握深度，夯实基础，并且活跃了课堂气氛，有利于课堂教学的进一步进行。3.3结合行业营销社交。营销与社交是不可分离的，也可以说营销是另一种社交。所以在高职汽车营销教学改革的基本措施中，要做到结合行业营销社交，保证营销人员的专业程度和营销能力。3.4教育考核。方式的改变教学并不是单方向的灌输，而是一个双向的交流工作，尤其在教学后期，对学生进行考核，有利于教学信息的反馈，完成教师与学生间的双向交流。同时让教师了解教学中的重点和存在的问题，及时的进行反馈交流，提高学生的专业能力，同时也保证了教学质量。

4总结

综上所述，高职汽车营销专业的教学模式改革应注重将理论与实际进行结合，高效应用项目驱动教学模式，改善传统教学模式对学生能力培养、自主探究能力培养的限制，提高课堂教学的效率的同时，提升学生的专业技能培养。项目驱动教学模式是现代优秀教学模式中的一种，其通过塑造任务过程，培养与锻炼学生的专业能力，提高学生的团队合作能力，增强学生的创新意识与问题分析能力，以推动现阶段高职汽车营销教学改革的提高性进步。

参考文献：

[1]柴讯.案例教学法在法学教学中的应用研究[J].黑龙省高教研究，2015（12）.

[2]王娜.基于工作过程的“汽车营销学”课程改革探索[J].职业通讯，2011（12）.

汽车市场分析范文篇6

一、汽车物流的特点

汽车整车及其零部件的物流配送业是高技术行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域，要求整个物流链中各个环节之间的衔接必须十分顺畅、平滑。其中汽车整车物流是汽车物流的重要组成部分，它具有以下几大特点：

1.汽车整车物流受市场的影响较大，变化性强，不可控整车物流与汽车零配件、原材料物流不同。一般来说，零配件和原材料是根据汽车制造厂的生产计划安排物流，计划性相对较强，可以通过JIT方式或批量方式实现零库存或低库存。国内许多汽车零部件生产企业已成功地解决了此问题。而汽车整车物流是根据各地销售商的订货要求安排的，市场需求的波动很大。由于供应链中“牛鞭效应”的存在，使销售商的订单波动的幅度更大。因此，汽车制造厂为了保证市场供应必须保有大量库存。

2.汽车整车物流更强调“以顾客为中心”人们消费观念的变化给汽车消费带来个性化、多样化的特点。世界各大汽车公司为了能在激烈的市场竞争中获胜，纷纷推出了“以顾客为中心”的项目计划，如通用汽车公司提出了“一切为订单而构筑”的项目计划。该计划的核心是在顾客个性化的需求时间内将汽车造好，并交运到顾客手中。

3.汽车整车库存的管理难度较大汽车整车的体积、重量较大，储存空间占用大。每种车型的每一辆车都有自己的底盘号、发动机号，VIN码，并需要一一对应；整车按系列的不同在发车库中分区域停放；整车在同一库位只能放同一种车型，并且颜色要相同；整车管理流程繁多、复杂，包括调整、检验、倒车、新车准备、销售、借车、返修、退库、拆装箱等；整车出库按入库先后顺序实行先进先出的原则，汽车整车仓储管理的上述特点，使得汽车整车的仓储管理难度较大。

二、我国汽车物流的现状

从中国汽车物流目前的业务总量来说，物流规模已经相当可观，汽车物流正处于快速成长阶段。但如果从整个汽车物流行业运作的成熟程度来衡量的话，我们却认为，汽车物流服务还处于刚刚起步阶段。虽然，近年来汽车物流公司如雨后春笋般地冒出，但大部分只是一些传统的运输服务，还远远达不到现代化汽车物流服务标准。我国汽车整车物流起步较晚，整体水平与国外发达国家相比还存在着较大差距：

1.对物流理念认识的整体水平不高我国企业长期以来存在“重生产、轻物流”的思想观念，对生产领域以外的采购、运输、仓储、、包装、加工、配送等环节顾及甚少，因此在很长时期内，对物流的基本建设投资一直偏低，使企业物流发展速度和运行质量一直落后。真正对物流重视和研究是近几年开始的，而国际上对物流的研究已有几十年的历史了，早在1970年，日本早稻田大学教授——物流成本学的权威学者西泽修先生就提出了“第三利润源”之说，日本企业纷纷重视物流，增加对物流的投资和创新。200年，我国国有独立核算工业企业流动资本年平均周转速度为1.2次，而日本制造业的年平均周转速度为15-18次，一些知名的跨国连锁企业，如沃尔玛、家乐福等资金平均周转速度为20-30次。我国的货运空载率高达60%，而仓储却是美国的5倍。工商企业为产品储存、运输支付的费用约占生产成本的30%-40%，而工商企业自有运输工具的空驶率为40%。受其客观环境的影响，汽车整车物流理念还未完全被企业真正接受。

2.整车物流基础设施建设缺乏统一规划，出现盲目投资、重复建设等现象我国汽车产销量的快速发展是最近几年的事情，而与之相配套的各项基础设施的建设步伐还没有跟上汽车的发展速度，造成了为汽车服务的各项物流设施尤其是整车物流设施严重缺乏，极大地影响了整车物流的运作效率。各汽车制造企业为了对顾客实现“零公里交货”的承诺，自建汽车运输网络和投资建设仓库、船舶、铁路专线、运输队伍，出现重复建设、运力资源浪费等现象。近两年汽车销售出现井喷式增长，刺激了汽车物流企业迅速崛起，但总体而言，规模有大有小，运力资源分散。部分地区还存在着汽车需求与汽车产销以及轿车运输能力不匹配的现象。有些地方汽车产销量大，但运力不足，有些地方汽车产销量小，但运力过剩，在一定程度上阻碍了汽车市场的健康发展。

3.对第三方物流的认知度较低国内绝大多数的汽车整车物流提供商都是汽车制造商的下属企业，这种业务关系模式由于无法与其他品牌的汽车企业进行整车物流方面的合作，往往制约整车物流管理效率的提升。最突出的表现是：这些附属企业对成本、操作时间、信息透明度及运输中的货损货差等一系列重要参数难以进行准确的评估，导致对市场分析结论产生误导。另外，这种业务运作模式也造成了第三方整车物流企业的有效市场需求不足，影响了设施利用效率的提高和物流成本的降低。当然，国内第三方汽车整车物流企业发展迟缓、服务比较单一、不能提供全方位的汽车整车物流运作方案和个性化的服务也是其致命弱点。

汽车市场分析范文篇7

一、加强面对市场竞争不依靠价格战细分用户群体实行差异化营销

针对今年公司总部下达的经营指标，结合公司总经理在年商务大会上的指示精神，公司将全年销售工作的重点立足在差异化营销和提升营销服务质量两个方面。面对市场愈演愈烈的价格竞争，我们没有一味地走入“价格战”的误区。“价格是一把双刃剑”，适度的价格促销对销售是有帮助的，可是无限制的价格战却无异于自杀。对于淡季的汽车销售该采用什么样的策略呢？我们摸索了一套对策：

对策一：加强销售队伍的目标管理

1、服务流程标准化2、日常工作表格化3、检查工作规律化4、销售指标细分化5、晨会、培训例会化6、服务指标进考核

对策二：

细分市场，建立差异化营销细致的市场分析。我们对以往的重点市场进行了进一步的细分，不同的细分市场，制定不同的销售策略，形成差异化营销；根据09年的销售形势，我们确定了油罐车、化工车、洒水车、散装水泥车等车型的集团用户、瞄准政府采购市场、零散用户等市场。对于这些市场我们采取了相应的营销策略。对相关专用车市场，我们加大了投入力度，专门成立了大宗用户组，销售公司采取主动上门，定期沟通反馈的方式，密切跟踪市场动态。在市场上树立了良好的品牌形象，从而带动了我公司的专用汽车销售量。

对策三：

注重信息收集做好科学预测当今的市场机遇转瞬即逝，残酷而激烈的竞争无时不在，科学的市场预测成为了阶段性销售目标制定的指导和依据。在市场淡季来临之际，每一条销售信息都如至宝，从某种程度上来讲，需求信息就是销售额的代名词。结合这个特点，我们确定了人人收集、及时沟通、专人负责的制度，通过每天上班前的销售晨会上销售人员反馈的资料和信息，制定以往同期销售对比分析报表，确定下一步销售任务的细化和具体销售方式、方法的制定，一有需求立即做出反应。同时和生产部等相关部门保持密切沟通，保证高质高效、按时出产。增加工作的计划性，避免了工作的盲目性；在注重销售的绝对数量的同时，我们强化对市场占有率。我们把公司产品市场的占有率作为销售部门主要考核目标，顺利完成总部下达的全年销售目标。

售后服务是窗口，是我们整车销售的后盾和保障，为此，我们对售后服务部门，提出了更高的要求，在售后全员中，展开了广泛的服务意识宣传活动，以及各班组之间的自查互查工作；建立了每周五由各部门经理参加的的车间现场巡检制度。

二、追踪对手动态加强自身竞争实力

对于内部管理，作到请进来、走出去。固步自封和闭门造车，已早已不能适应目前激烈的专用汽车市场竞争。我们通过委托相关专业公司，对分公司的管理提出全新的方案和建议；组织综合部和相关业务部门，利用业余时间学习。

三、注重团队建设

公司是个整体，只有充分发挥每个成员的积极性，才能使公司得到好的发展。年初以来，我们建立健全了每周经理例会，每月的经营分析会等一系列例会制度。营销管理方面出现的问题，大家在例会上广泛讨论，既统一了认识，又明确了目标。

汽车市场分析范文篇8

前言

××汽车自1999年在深圳市场投放以来，历经五年发展，公务员之家，全国公务员公同的天地深受广大用户认可，市场销量与日俱增，现在深圳市场保有量达到近8000台。

深圳市××投资发展有限公司在2002年7月正式销售××品牌汽车。公司投资200万元兴建的标准××4s店于2002年10月26日正式成立，其总占地面积为3000平方米，这是当时华南地区最大规模的一家××4s店。经营一年以来，销量急剧攀升，稳稳占据了深圳市经济型轿车的市场份额。

2004年元月××汽车以月销8000台成为中国车市耀眼的经济型轿车之一，为取得更大突破，××集团特推出系列促销政策。2004年我公司又获得××汽车全系列深圳地区的独家经销权，更应力主从××汽车品牌的整体形象出发作宣传。以车主名义捐赠希望工程，提升××汽车、××公司社会形象的同时促进深圳地区终端销量。

面对竞争激烈的销售市场，我们更应该切实地做好我们的服务工作，以服务作为生存的根本。只有真真切切的超值服务才能增强企业产品的美誉度，才能让产品通过“口”传播出去直到达成销售。××××4s店的成立，已让××汽车用户享受到了标准的4s店优质服务，但这远远是不够的。

中国汽车市场已进入白热化激烈竞争局面，不同品牌、不同档次车型的众多商家不断展开铺天盖地的广告和促销活动争抢顾客的“眼”。

面对如此竞争，我们××品牌应该推陈出新，抢抓顾客的“心”，多开展一些投入少、效果又好的公益性公关活动，争取一举多得。

一、市场分析：

2003年在中国车市创下辉煌战果的××汽车，在2004年仍旧保持强劲增长，销量连破历史记录，二月销量再攀新高，突破10000辆大关。2月份深圳汽车市场总销量11438台，较1月份增长2326台（25.5%）。本公司××汽车1月份终端销量78台，2月份增至151台，同比增长93.5%。同期竞争车型如长安羚羊（186-173=13台），增长7.5%，天汽夏利20.5%（41-34=7台）等，比较经济型轿车本月销量，××汽车深圳市场销售走势良好。

二、客户群体分析：

我公司采用数据库检索，电话访谈，车主座谈等方式就资料库中182名××车主，针对车型、车主性别、年龄、学历、职业、用途、是否具有广泛爱心等因素开展了××用户调查活动。

调查结果经统计分析得出：××汽车作为具有卓越性价比的国内经济型家庭轿车，其车主更多集中在家庭年收入为5-8万之间、25-45岁的男性消费群体；职业最多为中层管理人员，其次是私营业主和营销商务人员；用户购买××汽车主要出于理性需求，代步成为主导，工作、业务需要处于其次。其中具有广泛爱心、经常施舍的车主占绝大多数，多数客户反映

出在自己生活日渐富裕之后，早有资助贫困孩子上学的愿望，长期以来一

直迫于身边没有奉献自己爱心的平台而未尽此善举，表明多数车主还是拥有爱心，乐善好施，热心于公益事业，关注社会发展的。

深圳××为千百万个充满爱心的车主朋友搭建关爱之桥。从今年3月开始，凡购××汽车者，××公司均以车主名义出资三百元捐助一名失学儿童。

三、活动策划思想：

我公司以“助失学儿童，祈车主平安”为主题推出优惠购车活动。

儿童是祖国的未来，祖国的希望，特困品学兼优面临失学的儿童更需要社会的支持和关注，借此为主题策划活动，一方面在优惠车主购车满足个人物质需求的同时，更让其为社会奉献了自己的一份爱心，满足了其更高的社会需求，从马斯洛人性需求论的角度来讲更易社会接受，同时树立了汽车品牌、公司良好的社会形象。另一方面捐助贫困地区失学儿童，为社会教育事业贡献公司绵薄的力量。

春天购××，××带给您永远的春天。购××车一台，失学儿童少一个，××祝愿天下好人一生平安。

四、活动意义：

通过此次活动对××品牌、××集团、××深圳地区独家公司——“××”进行新闻公关炒作以达到提升××品牌形象，扩大深圳××公司知名度，提高其美誉度，最终促进市场推广及售后服务推广工作，从而创造丰富的社会价值和经济价值。

五、受捐助地区及学生介绍（见附件二）：

六、具体活动策划：

（一）、活动时间：2004年3月1日起

（二）、活动主题：“购××汽车，助失学儿童”。

（三）、预计捐助对象人数：1000人

（四）、主办单位：浙江××控股集团汽车销售有限公司

承办单位：深圳市××投资发展有限公司

合作单位：贵州省遵义市人民政府驻深圳办事处

协办单位:贵州省人民政府驻深圳办事处

联系电话:0755-25591760联系人：赵主任

活动组织机构及职能（详见附表）

（五）、参加捐助对象：活动期间在××购车的所有车主

活动受捐助对象：遵义市贫困地区品学兼优的学生

（六）、捐助方法：

活动前期，以300元/台车的金额（××集团与××公司各承担50%）、在××购车用户的名誉捐助贫困地区优秀失学儿童，由车主亲自挑选失学儿童资料，我公司将车主的资料、通信地址，包括捐赠的钱汇入指定学校，由学校通知受捐人写信联络捐赠者。活动后期，将促成××车主与受助失学儿童一对一的社会捐助公益事业。本捐助活动一年以后，捐与不捐由车主自行决定。

在挑车的同时，挑选受捐者本身是一种文化和乐善好施的成就享受。另外，此次活动经前期筹备结束后，将召开新闻会举行

正式的捐赠仪式。

七、后期跟近：

此次活动结束后，我们将在后期组织以下活动继续跟踪报道：

1、今年六一儿童节，我公司将邀请受助失学儿童及校方代表欢聚深圳。

2、在深圳及受助当地各大主流媒体对受助学生的后期学习生活情况进行跟踪报道，有节奏、有计划的刊登标题醒目、立意新颖的软文。与政府及媒介建立良好的沟通机制，密切配合，紧密合作，争取以最低廉的投入在深圳及周边地区开展全方位的广告宣传。

3、后期还将就本次活动设立讨论主题，开展“献爱心”文稿征集活动，发倡议书在社会上掀起捐助高潮。

4、后期，促成××汽车与受助学生一对一扶贫对子，帮助他们完成至初中或高中的学业。同时建立健全扶贫与捐赠对象的详细个人档案，以备后续跟进工作的开展。

八、广告宣传：

1、广告宣传策略：

根据公司及品牌的实际情况，总体思路是集中有限的广告资源，即集中兵力，集中，重点突破，而不能“撒胡辣面”。

2、广告宣传的重点：

春天购××，××带给您永远的春天。购××车一台，失学儿童少一个，××祝愿天下好人一生平安。

新闻公关炒作是提升强化品牌的首选方法，其次是硬性广告。

3、广告宣传的方式：

活动中配合新闻报道、条幅和pop广告、资料派发等。

十、效果评估：

深圳××主题为“购××汽车，助失学儿童，祈车主平安”的慈善优惠购车活动自今年2月份开展推广活动，3月份正式启动以来，消费者积极参与，有效促成更多潜在用户的购车行为，得到××车主的广泛认可，引起社会强烈反响，更有非车主前来捐赠多名失学儿童以及捐助其它物品出来的社会人士。

总之，此促销活动收效很高。2月份××汽车深圳市场终端销量为151台，3月份有望突破月销量200台大关。在产生终端直接经济效益的同时也树立了××汽车良好的社会品牌形象。

后记

此活动的推广是为了扩大××品牌宣传，树立××汽车良好社会形象，在全国范围内形成更加深入的影响。相信这是××集团与××公司合作举办继“××车主河源自驾游”之后又一次××全品牌社会宣传，将有助于拉动××汽车全国的销量。

汽车市场分析范文篇9

关键词：中国汽车；工业；策略分析

1中国汽车工业的发展现状

1.1发展速度快，竞争优势进一步提升

从我国乘用车市场的发展情况分析：

从销量方面分析：从2000年至今，自主品牌同合资品牌一样呈现出总体上升的态势，自主品牌并没有因为加入WTO后受到国外产品的冲击而出现销量下滑。在国内市场的销售总量中所占的比重也有上升，说明自主品牌的市场占有率有所提升，市场竞争力增强。

从同比增速上分析：从2000年到2007年的八年中2000年、2003年和2004年自主品牌的同比增长速度低于合资品牌，对汽车工业平均增长速度的贡献不相上下；从同比增速之和分析：自主品牌总增占速度高于合资品牌，说明自主品牌过去七年的递增速度大于合资品牌，呈现出较为迅猛的发展态势。

1.2自主创新成为发展主流

十五届六中全会将“自主创新”作为国家的发展战略。奇瑞、吉利、华晨等企业在上海、北京车展的强势亮相备受国人瞩目，也为中国民族汽车企业未来发展带来了希望。2008年的北京车展，面对跨国汽车巨头强大的参展阵容，一汽、上汽、东风、奇瑞、吉利、长城和比亚迪等国内汽车企业毫不示弱，纷纷携最新研发的自主品牌汽车高调亮相北京车展，其数量接近890辆展车的三分之一。数量之多超过历届北京车展。

上海通用、上海大众、一汽大众等合资企业也制定了未来五年的自主创新目标：按照规划，“十一五”期间，上汽集团将投资100亿元，新增自主品牌汽车5万辆，形成车身自主开发能力，2010年自主品牌占总量的30%，并具备整车和发动机开发集成能力；一汽集团2008年推出以顶级红旗概念车HQD为原型的红旗旗舰车型，初步形成较完整红旗产品系列。

1.3产品主要集中在低端市场

虽然自主品牌在2006年在发展速度和市场占有率等方面给人们带来了欣喜，但是我们从市场和产品方面分析一下是不是自主品牌真的走出困境实力大增了呢?从销量排名中可以看出自主品牌的含金量不足，虽然夏利、QQ、旗云销量都达到10万辆以上，但是单车价值量都在5-6万，只相当于捷达、伊兰特的1/2，雅阁、领驭的1/4。所以销量大，销售价值量却很低。另外，对于技术含量相对较低的经济型轿车，价格成为其市场竞争中的主导因素，上述车型的销量又是通过杀价换来的，众所周知，每次降价潮几乎都出自夏利，而奇瑞更是标榜每款车都成为同级别车的价格标尺，专家估计QQ的单车利润在500元左右，利润率为1.25%低于国际汽车行业平均3-4%的利润率，更远远低于目前国内车市的20%的一般利润率。也就是厂家是以牺牲利润来换取市场的。

2目前全球汽车工业发展的大趋势

2.1汽车企业的重新整合趋势

上个世纪90年代，国际汽车工业掀起一股跨国兼并和改组狂潮，自1998年德国的奔驰和美国的克莱斯勒合并后，美国福特收购了瑞典的沃尔沃的轿车部，并扩大了对日本马自达公司的控股权到法国雷诺控股日本日产、美国麦克重型货车。形成了所谓的“6+3”格局。但是由于国家间管理理念和文化背景的差异，并没能给合作带来预期的效益。所以新一轮的更富理性的整合以及集团内部的磨合将继续进行。像韩国大宇那样通过盲目扩张而自我发展的企业将继续受挫并将逐渐退出历史的舞台。专家预言，随着竞争的此消彼长最终国际汽车市场也终将只存在5-6家“巨无霸”集团公司。

2.2生产方式的转变趋势

汽车企业的兼并重组推动了世界汽车生产方式的转换，以全球制造、全球采购、平台战略、模块化通用化生产的生产方式正在形成。平台战略就是在一个不变的总成和零部件生产平台上生产多品牌、多款型的汽车。比如德国大众的PQ35平台就同时生产奥迪、高尔夫和开迪三款车。通过平台战略可以缩短产品的开发周期，精简生产过程，发挥经济规模效应，改善生产批量结构，提高劳动生产率，降低生产成本，满足不同消费需求。模块化生产是汽车厂把最耗费人工的装配环节向零部件制造业转移，由零部件供应商提供整车的各个总成，整车厂负责整车的开发与品牌。模块化生产有利于全球性的采购，生产规模的扩大，提高整车厂的组装效率。高成组化是指将汽车零部件分成若干系统和模块，按系统和模块成组生产和供应。这样可以简化协作关系，提高装配效率和质量，提高零部件的生产水平，降低零部件生产成本，提高整车厂对生产过程的控制能力。德国大众从捷克采购发动机总成、西班牙采购底盘总成到巴西进行组装，各协作方都无法掌握汽车的核心技术。

2.3新型绿色的设计发展趋势

随着汽车保有量的剧增，在给人们带来舒适、便捷的同时，也带来了能源消耗、环境污染等公共问题。在保证强度硬度的情况下，塑料、铝合金、镁合金等轻质化材料得到越来越广泛的应用，来减轻整车的质量，减少驱动能耗；运用电子、信息、网络等技术来控制发动机工作，减小油耗和尾气排放。欧洲90年代提出“3L车计划”，1998年大众公司首先推出百公里综合工况耗油2.99LLupo车，它采用了先进的3缸TDI柴油机。2002年美国总统布什推出了FreedomCAR计划。集中在燃料电池汽车的研究，其目的是在不使用燃油的前提下，研究价格可接受的、没有排放污染的、并且不影响安全性、灵活性和选购自主性的全功能轿车和卡车。在环保方面，欧洲采用了Ⅳ号标准，美国分阶段实行的Tier标准，北京也实行了相当于欧洲IV号的中国四号排放标准，并有多款混合动力车或燃料电池车为北京奥运会服务。为此动力集成控制系统、多气门、后处理装置以及涡轮增压直喷等技术被广泛应用。同时，各大汽车公司都致力于燃料电池和双燃料、双动力系统的研究，专家预测未来的汽车企业排名将根据掌握最新的燃料电池技术的先进程度来确定。

3我国汽车工业企业的战略选择

我国的汽车工业要想摆脱高能耗、低收益、受牵制、阻发展的“巴西道路”，就应该在技术突破、产业聚合、市场转移的大趋势下做出相应的战略调整顺应新的潮流谋求新的发展。

3.1集团化战略

（1）从国家方面的具体措施。

第一，国家出台具体的政策法规。我国汽车类企业产权隶属关系复杂，各个地方为保护各自利益，阻碍有实力、有发展潜力的企业对生产能力小的企业的收购重组活动，国家要从一体化发展的角度出发，保障市场行为的进行。第二，政企改革方面，积极推行国企的企业、社会职能分离。允许国有股减持，改革企业领导的考核制度，改国有资产的保值增值为企业核心竞争能力的提高。允许其自主选择适合自身的发展道路。第三，灵活的金融政策。增加企业在兼并重组中的贷款额度，放宽上市融资限制。

（2）从企业角度的具体措施。

第一，优势互补或强强联合式。不能够仅仅为了扩大规模而重组，要根据优势和竞争能力的扩大而联合。主要目的有：和其他整车生产厂家结盟，拓宽品牌结构；向产业价值链前端延伸和零部件企业结盟，理顺零部件的供应体系或者和研发机构、大专院校结盟，提高新产品的研发效率；向产业链下端延伸，参股商企业，控制销售渠道和服务网络。第二，吸纳国外资本形成战略同盟：允许国外投资公司入股，共同开发产品，占领市场；和汽车产业欠发达国家在国外联合建厂进行CKD生产并在当地销售。

3.2后发优势战略

由于我国民族汽车工业企业起步晚，底子薄。没有能力支付动辄几个亿美元的研发费用，发展受到缺乏技术和人才制约，而这两种资源在欧美等发达国家，由于汽车产业分工的逐步细化而被从汽车生产企业分离出来，我国企业可以以相对低廉的价钱获得。有一些研发模式可以选择：

购买整合：购买老牌汽车公司的股份来拥有设计能力，如上汽并购罗孚获得了它的设计团队及未上市的多款车型资料。

合作开发：让自己的工作团队和世界领先的设计公司共同开发产品，锻炼研发队伍，如奇瑞派出研发人员和奥地利的AVL共同设计发动机。

高薪聘请：利用国外专家的管理经验带动企业质量、技术等方面快速得到提升，如奇瑞聘请三菱的专家寺田改善企业的现场管理。

3.2走出有中国特色的自主研发之路

我们的企业可以采用产学研相结合的方式实现“模仿创新”到“自主创新”的发展模式。在合作过程中企业作为技术需求方，与以科研院所或高等学校为技术供给方进行合作。其实质是促进技术创新所需各种生产要素的有效组合。由于我国汽车工业企业，创新能力普遍较低，而采用产学研的分工合作方式，能使外部技术资源的内部化，实现资源共享、优势互补，迅速将科研成果转化为生产力，同时和自主研发或技术引进相比，企业花费更少的精力和财力，来实现技术上的跨越式发展。政府如果通过一定的制度和措施有意识地引导和促进这种合作，可以更大限度地发挥产学研的相互作用，加速创造出更多新技术新产业的萌芽。产学研合作的动力机制来自大学、研究机构、企业间的相互促进作用。

参考文献

［1］徐长明.中国汽车市场分析与预测［J］.国家信息中心，2005.